Capitolul II

Descrierea general a navei

Nava este de tip cargou multifuncional, construit n conformitate cu regulile
registrului de clasificare Germanisher Lloyd. Cargoul multifuncional este nav maritim
autopropulsat destinat transportului diverselor categorii de mrfuri,vrac, ambalate si in
containere.
Nava prezentat are o capacitate de 8200 tdw, cu lungimea maxim de 129,45 [m].
n mod frecvent, se construiesc cargouri multifuncionale cu Mdw >7000 tdw, ntruct acestea
permit efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare ntr-un timp convenabil.
2.1.Caracteristici

lungimea la plin ncrcare

LW
lungimea ntre perpendiculare LPP
limea navei
B
nlimea de construcie
D
pescajul navei
d
Deadweigh
Dw
Viteza
v

= 124,855 [m]
= 122,44 [m]
= 15,85 [m]
= 10,15 [m]
= 7,15 [m]
= 8.200 [tdw]
= 15,5 [Nd]

2.2. Clasa navei

Nava este dotat cu toate instalaiile i echipamentele
necesare i este construit n conformitate cu Regulile RNR pentru
a primi clasa.

Nava va trebui s respecte urmtoarele Reguli i Regulamente inclusiv protocoalele i

amendamentele n vigoare.
1. SOLAS 1974, with Protocol 1978 and Amendments 1981, 1983, 1988;
2. International Load Line Convention;
3. International Convention on Tonnage Measurement of Ships;
4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973
Amendments 1978; 1984;
5. International Regulations for the Prevention of Collision at sea 1972 and
Amendments 1981;
6. International Telecommunications and Radio Regulations, including
GMDSS 1989 / 1990;
7. Suez Canal Rules including Tonnage Measurements;
8. Guide lines of the Waterside Workers Federation of Australia regarding

Cargo Holds Ladders;

9. I.L.O. Convention Concerning Crew Accommodation on board Ships No. 92; 10. USCG
Rules regarding marine pollution as applicable to foreign flag vessels;
10. IMO resolution as applicable at this type of ship, request by Class.
2.3. Sisteme de osatur
Sistemul general de osatur utilizat n construcia acestei nave este combinat i
prezint urmtoarele particulariti:
planeele de fund sunt cu dublu fund construit n sistem de osatur longitudinal (specific
navelor mijlocii i mari);
planeele de bordaj si dublu bordaj se construiesc n sistem de osatur longitudinal;
puntea principal, construit n sistem de osatur longitudinal ;
Cargoul este prevzut cu suprastructuri rzlee (teug, castel central, dunet). De
asemenea, dispune de spaii mari de depozitare a mrfurilor, containere pe punte i cabine
pentru echipaj.
Nava va fi prevzut cu dublu fund si dublu bordaj pe toat lungimea sa.
Cargoul prezentat are varianta de construcie cu compartimentul de maini la pupa.
S-a ales aceast variant de construcie avnd n vedere urmtoarele avantaje:
linia de arbori este mult mai scurt; consecine: centrarea liniei de arbori se realizeaz mai
uor;
se uureaz operaiunile de ncrcare-descrcare a mrfurilor din magaziile navei, care nu
mai sunt fracionate de compartimentul de maini.
probabilitatea producerii unor avarii la corpul navei, care s scoat din funciune sau s
perturbe funcionarea mainilor principale de propulsie este mai mic;
concentrrile de tensiuni, provocate de ncovoierea general a corpului, la capetele
postamentelor mainilor principale de propulsie sunt mai mici;
Dispunerea compartimentului maini la pupa prezint i unele dezavantaje:
limea mic i formele fine ale seciunilor transversale de la pupa creeaz dificulti la
amplasarea mainilor i agregatelor auxiliare, precum i a instalaiilor aferente mainilor
principale de propulsie;
la navigaia n balast, echilibrarea asietei este mai dificil;
pe mare agitat n punte apar tensiuni de compresiune la fel de mari ca i n cazul
dispunerii compartimentului de maini n zona de mijloc.
Dezavantajele menionate mai nainte pot fi nlturate prin utilizarea judicioas a
spaiului destinat compartimentului maini (platformele pe care se monteaz agregatele
auxiliare i instalaiile aferente mainilor principale de propulsie se pot amplasa etajat);
amplasarea corespunztoare a tancurilor de combustibil, de ap potabil i de balast;
adoptarea unui sistem de osatur adecvat pentru puntea i fundul navei, puternic solicitate.
Nava este prevzut cu dou magazii de marf, cu lungimi ntre 52,185 [m] i 38,955
[m] i limea de 8.9 [m] i containere pe punte.
n picul prova i picul pupa se gsesc dou tancuri de balast iar n dublu fund si dublu
bordaj tancuri suplimentare pentru balast, combustibil greu, motorin, ulei, scurgeri, etc.
La pupa peretelui presetupa sunt amplasate picul pupa, compartimentul mainii de
crm, compartimentul pompei de incendiu de avarie, precum si tancurile de ap dulce.
Suprastructura pentru amenajri este dispus la pupa navei.
Sunt prevzute, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare i pentru radar pe
puntea etalon i un catarg de semnalizare pe puntea teugii. n scopul efecturii operaiunilor
de ncrcare-descrcare, cargoul este dotat cu macarale .
2.3. Deadweight

Deadweight-ul n ap de mare (greutate specific 1,025) va fi de aproximativ 8200 t la

pescajul de plin ncrcare de 7,15 [m].
Deadweigt-ul va fi verificat imediat nainte de livrare, scznd din deplasament
greutatea navei goale, adic:
nava goal
inventare
piesele de rezerv n concordan cu societatea de clasificare i alte autoriti contractuale ,
combustibili, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare din tancuri
apa de peste bord n sistemele de tubulaturi de rcire
Deadweigt-ul include astfel:
marfa i apa de balast
combustibilul, uleiul de ungere, apa dulce i apa de alimentare din tancuri
piesele de rezerv suplimentare fa de cerinele societii de clasificare
echipaj i pasageri, bagajele acestora
provizii
Deadweigt-ul stipulat n contract va fi corectat corespunztor greutii implicate de:
utilaje auxiliare i modificri de agregate dup contractare (exceptnd piesele de rezerv
suplimentare fa de cerinele societilor de clasificare)
modificri cerute de societatea de clasificare i alte autoriti, suplimentar fa de cerinele pe
care contractul este bazat.
2.4. Maini
Aceste caracteristici au fost determinate n urma calculului de rezisten la naintare:
Motor principal
Tip motor: MAN B & W tip S35MC
Turaie: 173 [rot/min]
Numr cilindri: 7
Puterea maxim continu (MCR) 4440 [KW] sau 6040,81 [CP]
Elicea este de tip monolit cu patru pale din nichel, aluminiu i bronz.
Caldarine
O caldarin cu combustibil lichid, capacitate de aproximativ 15 tone/or la o presiune de 17
bari, o caldarin recuperatoare cu o capacitate maxim de o ton/or.
2.5. Viteza. Autonomie
Viteza navei la plin ncrctur, pescaj 7,15 metri, cu corpul navei curat, n ap
adnc, linitit, intensitatea vntului nu mai mare de 3 grade pe scara Beaufort i valuri de
gradul 2 Douglas, va fi de aproximativ 15,5 noduri.
Autonomia maxim a navei este de 10000Mm cu o toleran de 12%, avnd n vedere
starea mrii, viteza medie, consumul de combustibil i starea corpului, n condiii acceptabile
de navigaie, cu un echipaj la bord de 32 persoane.
2.6. Descrierea instalaiilor aferente

A) Instalaia de balast. Este una dintre cele mai importante instalaii de bord deoarece cu
ajutorul ei se corecteaz asieta navei si se asigur pescajul minim atunci cnd nava este
goal. La cargouri, tancurile de balast se amplaseaz de obicei n dublu fund, dublu bordaj i
n picuri. Tancurile din picuri au cea mai mare influen asupra asietei longitudinale.

B) Instalaia de santin. Are rolul de a evacua diferite acumulri de ape reziduale, pe lng
rolul su principal, aceast instalaie ajut la eliminarea apei din tancurile de balast pe care
pompele de balast nu o pot elimina, ct i a apei din CM n caz de avarii. n general, pompa
de santin poate fi folosit pentru a dubla instalaia de balast.
C) Instalaia de stins incendiul. Unul dintre cele mai grave evenimente ce pot avea loc la
bordul unei nave, atunci cnd aceasta se afl n mar, e declanarea unui
incendiu la bord. Dotarea navelor cu mijloace de aprare mpotriva incendiilor e
reglementat de conveniile internaionale i de ctre societile de clasificare. O instalaie de
stingere a incendiului cu ap trebuie s aib n componena sa pompe autoamorsabile,
tubulatur, valvule de nchidere, hidrani, furtune. Dac nava are dou pompe de incendiu,
ele pot fi folosite i n alte scopuri ( de ex. tuurile de splare ale lanului de ancor sunt
alimentate de pompa de incendiu), ns una dintre ele trebuie s fie gata s intre n funciune
n orice moment.
D) Instalaii sanitare. Au rolul de a aproviziona echipajul i pasagerii cu ap potabil, pentru
splat, ap tehnic, asigurnd totodat evacuarea peste bord a apelor reziduale i a
dejeciilor. n aceast categorie intr instalaiile de alimentare cu apa potabil i srat pentru igienizare i instalaiile de evacuare a apelor uzate peste bord.
E) Instalaia de ventilaie. Are drept scop vehicularea aerului fr o prelucrare tehnic sau de
umiditate.
F) Instalaia de ancorare. Fixeaz nava n raport cu fundul mrii. n timpul navigaiei, linia de
ancorare se trage la bordul navei, ancora rmne pe poziia fixat la post. Ancorarea
dinamic const in poziionarea navei n raport cu fundul fr legturi mecanice ntre aceasta
i fund.
G) Instalaia de guvernare. Asigur stabilitatea de drum i manevrabilitatea. Aceasta are dou
regimuri distincte: regim de mar i regim de manevr.
H) Instalaia de ncrcare. Rentabilitatea unui cargou n special este strns legat de cantitatea
de marf transportat. ncrcarea/descrcarea navei se poate face cu instalaiile de
ridicat/transportat de la bord sau ale portului. Acestea pot fi bigi, macarale, simple sau
mecanizate.
I) Instalaia de acostare-legare. Servete la manevrarea navei n vederea acostrii i fixarea
navei de cheu, de alt nav sau de diverse construcii plutitoare.
Suprastructura navei permite cazarea la bord a unui numr de 32 de persoane pentru
care sunt prevzute urmtoarele incrcri:
- cpitan de curs lung maritim apartament format din salon, dormitor, oficiu, grup
sanitar cu du;
- cantin ofieri; cabin de o persoan, grup sanitar cu du;
- cabin echipaj de un loc sau dou locuri, cantin echipaj, grup sanitar cu du.