RUTA DEL SOL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

NUEVA CARRETERA VILLETA GUADUERO PUERTO SALGAR

PROYECTO RUTA DEL SOL

C) ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TECNICA

NUEVA CARRETERA VILLETA GUADUERO PUERTO SALGAR

VOLUMEN III
PAVIMENTOS

VOLUMEN III. PAVIMENTOS

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
NUEVA CARRETERA VILLETA GUADUERO PUERTO SALGAR

TABLA DE CONTENIDO
1
1.1
1.1.1
1.1.2
1.2
2
3
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
5
5.1
6

INTRODUCCIN Y METODOLOGA ................................................................................. 4

OBJETIVOS ......................................................................................................................... 4
Objetivos Generales ............................................................................................................. 4
Objetivos Especficos ........................................................................................................... 4
METODOLOGA ................................................................................................................... 5
INVESTIGACIN GEOTCNICA VIAL ................................................................................ 6
DETERMINACIN DEL NESE............................................................................................. 8
DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO............................................................. 11
ESTABLECIMIENTO DE LOS PARMETROS AASHTO.................................................. 11
ESTABLECIMIENTO DE PARMETROS MECANICISTA ................................................ 12
ESPESORES RESULTANTES .......................................................................................... 13
CARRETERA DINDAL - CAPARRAP .............................................................................. 13
Descripcin ......................................................................................................................... 13
Alcance de Intervenciones ................................................................................................. 14
Dimensionamiento de pavimentos ..................................................................................... 15
CONDICIN DEL PAVIMENTO AL FINAL DEL PERODO DE MANTENIMIENTO ......... 17
CONSIDERACIONES SOBRE LOS EQUIPOS DE MEDICIN A EMPLEAR................... 21
ANEXOS ............................................................................................................................ 23

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TABLA DE FIGURAS
FIGURA 1. ESQUEMA DE SECUENCIA DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS............................................. 5
FIGURA 2. SECCIN TPICA DISEO DE DISEO CARRETERA DINDAL - CAPARRAP .......................... 14
LISTADO DE CUADROS
CUADRO 1. RESUMEN DE CANTIDAD DE APIQUES Y ENSAYOS DE LABORATORIO EJECUTADOS ............. 6
CUADRO 2. REGISTRO ESTRATIGRFICO .......................................................................................... 7
CUADRO 3. DATOS DE TPD ............................................................................................................. 8
CUADRO 4. CRONOGRAMA DE ENTRADA DE OPERACIN DE NUEVAS CALZADAS ............................... 9
CUADRO 5. TASAS DE CRECIMIENTO................................................................................................. 9
CUADRO 6. FACTOR DE DAO PARA LAS CONDICIONES DEL PROYECTO............................................ 10
CUADRO 7. PARMETROS DE DISEO DE LA VA AASHTO 1993...................................................... 11
CUADRO 8. COEFICIENTES HIDRULICOS DE LOS MATERIALES ......................................................... 12
CUADRO 9. CARACTERSTICAS MECNICAS DE LOS MATERIALES DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 13
CUADRO 10. ESPESORES DE PAVIMENTO. ...................................................................................... 13
CUADRO 11. TABLA 3.5.3 ANCHOS RECOMENDADOS PARA CALZADAS. FUENTE MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS DEL INVIAS ...................................................................................................... 15
CUADRO 12. TABLA 3.5.4 ANCHOS RECOMENDADOS PARA BERMAS. FUENTE MANUAL DE DISEO DE
CARRETERAS DEL INVIAS ...................................................................................................... 15
CUADRO 13. COMPOSICIN DE LOS PARMETROS DE DESEMPEO PARA LA FASE 2, EN EL PERODO DE
SERVICIO MAYOR A 30 DAS..................................................................................................... 19

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1 INTRODUCCIN Y METODOLOGA
EUROESTUDIOS S.L. fue contratado por la Corporacin Financiera Internacional IFC como
asesor en el rea de Ingeniera para el proyecto de Estructuracin de la Ruta del Sol. Dentro de
los alcances de la consultora en Ingeniera, entre otros, se contempla realizar el Estudio de
Factibilidad (Fase II) de la nueva carretera entre Villeta Guaduero y Puerto Salgar, el Estudio
de en Fase I de la doble calzada Puerto Salgar Ye de Cinaga y Bosconia Valledupar
incluyendo el mejoramiento y rehabilitacin de la va existente y el Estudio Bsico para la
rehabilitacin y mejoramiento del Tramo Bosconia Carmen de Bolvar.
Este documento contiene el estudio de pavimentos del Estudio de Factibilidad de la Nueva
Carretera Villeta Guaduero Puerto Salgar.

1.1 OBJETIVOS
1.1.1 Objetivos Generales

Disear la estructura de pavimento para la doble calzada proyectada en el Corredor A:

Villeta Guaduas Guaduero - Puerto Salgar.
Definir las condiciones del pavimento al final del periodo de mantenimiento.

1.1.2 Objetivos Especficos

Determinar la capacidad mecnica del suelo que se emplear como cimentacin de la

estructura de pavimento, mediante la caracterizacin fsico-mecnica de la subrasante.
Establecer los parmetros para el diseo estructural, necesarios para el empleo de las
metodologas AASHTO y Mecanicista.
Definir el Nmero de Ejes Simples Equivalentes de 8.2 tn NESE, a partir del TPD
proyectado para el perodo de diseo, segn informacin suministrada por Steer Davis &
Gleave SDG.
Dimensionar las estructuras de pavimentos de las calzadas proyectadas.

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1.2 METODOLOGA
Este informe se divide metodolgicamente en tres etapas, que son:
1. Caracterizacin mecnica de los materiales de subrasante y determinacin del nmero de
ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas para un perodo de diseo de 10 aos.
2. Diseo de las estructuras de pavimentos de las nuevas calzadas.
3. Formulacin de las condiciones del pavimento al final del periodo de mantenimiento.

Estas etapas se desarrollaron siguiendo la secuencia que se presenta esquemticamente en la

Figura 1

ETAPA I

I. Determinacin de
elementos de Diseo

Establecimiento de
Propiedades ndice

ETAPA III

ETAPA II

II. Formulacin de
Alternativas Estructurales

Clculo de Espesores

Apiques o Calicatas:

Propiedades geomecnicas
de materiales.

Mdulo Resiliente Subrasante

III. Propuesta de metas

para los parmetros de
desempeo

Propuesta de parmetros y
metas
Discusin conjunta con el
Gobierno de parmetros y
metas para el proyecto.

Mr

Estudio de Trnsito
Determinacin del NESE
Figura 1. Esquema de secuencia de actividades desarrolladas

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2 INVESTIGACIN GEOTCNICA VIAL

La investigacin geotcnica vial se encamin a explorar el suelo de cimentacin y a conocer las
propiedades fsicas de los diferentes materiales, con el fin de determinar su capacidad
mecnica para resistir los esfuerzos a los cuales ser sometida la estructura durante el perodo
de vida til previsto.
Bajo el contexto anterior, la exploracin del suelo se realiz mediante la ejecucin de 32
apiques o calicatas de 1.50 m de profundidad. Dado que el objeto de estos apiques fue definir la
estratigrafa y las propiedades geomecnicas de los materiales, se recuper de cada una de las
capas encontradas, muestras alteradas las cuales fueron debidamente identificadas y
preservadas en bolsas plsticas para conservar al mximo su humedad. En los sitios donde ello
fue posible se realiz el ensayo de Penetrmetro Dinmico de Cono-PDC, para determinar el
valor del CBR in situ, mediante correlacin matemtica, empleando la siguiente frmula:
CBR: 567 x (No. Dinmico)-1.40
Las muestras recuperadas se caracterizaron mediante observacin visual, ensayos de
clasificacin, granulometra, humedad y lmites de Atterberg. En el Cuadro 1, se indica el
nmero de apiques efectuados a lo largo de la va, as como el nmero de ensayos.

Apiques

Granulometra

32

14

Limites de
Consistencia
14

Humedad
Natural
14

CBR
PDC
32

Cuadro 1. Resumen de cantidad de apiques y ensayos de laboratorio ejecutados

Los registros de perforacin y los respectivos reportes de laboratorio, se pueden consultar en el

Anexo 1 de este informe, en medio digital.
De acuerdo con los diferentes registros de perforacin que se desarrollaron durante el programa
de exploracin subsolar, se obtiene la siguiente ilustracin, que muestra de manera global la
variacin de los materiales encontrados, los cuales se han identificado segn la clasificacin de
suelos USC. Cuadro 2. Registro estratigrfico

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k34+100

k33+400

k32+700

k30+600

k32+000

k29+900

k31+300

k29+200

k27+800

k27+000

k26+200

k25+400

k28+500

CV

k24+600

k23+800

k23+000

k22+500

k17+800

k12+000

k11+000

k10+000

k9+500

k7+000

k6+000

k9+000

k8+000

k5+000

k4+000

k3+000

k2+000

k1+000

k0+000

PERFIL ESTRATIGRFICO VILLETA - GUADUAS - GUADUERO

G
CV

0,2

G
M

S
Relleno

CL
8.9%

0,4

SC
7.3%

0,6

G
CL
M
5.3%
10.2% M
9.2%

SC
6.4%
0,8

M
9.4%

1
CL
5.8%

CL
5.5%

M
2.9%

SC
S
SC
15.4%12.3% 8.4%

GC
9.8%

CH
8.6%

S
M
M
M
CL 32.9%
26.8% 8.6% 29.6%32.9%

M
M
17.3%20.3%

M
6.8%

M
31.1%

M
10.3%

SC
18.38%

M
33.8%

M
31.4%

M
10.4%

M
23.4%

M
22.6%

CL
CL
10.3%

1,2

Roca

Roca
1,4

1,6

Capa Vegetal

Arenas

Gravas

Limos

Arcillas

Cuadro 2. Registro estratigrfico

Del Cuadro 2 , se puede observar que:

a. Superficialmente se encuentran materiales granulares tipo gravas y arenas, que en
ocasiones alcanzan la profundidad de la calicata o apique.
b. Los materiales granulares se apoyan sobre materiales finos tipo limos y arcillas de baja
plasticidad. El CBR vara de 2,9 a 33,8%, estos porcentajes altos se deben al nivel de
consolidacin natural al que han sido sometidos los materiales.
c. Para diseo de pavimentos se adopta un valor de 8 % de CBR, que deber garantizarse
en la obra, en el caso en que el Concesionario opte por realizar este diseo.

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3 DETERMINACIN DEL NESE

Considerando que de acuerdo con los lineamientos planteados por el Gobierno Nacional, la ejecucin de
las obras de nuevas calzadas y de la rehabilitacin de la existente se deben llevar a cabo en el trmino
de 5 aos, una vez adjudicada la Concesin. Steer Davies & Gleave SDG, entreg el valor de los TPD
deducidos por ellos, las tasas de crecimiento que corresponden a este escenario y la secuencia de
entrada en servicio de nuevas calzadas. En tal sentido la determinacin del NESE(Nmero de ejes
simples equivalentes de 8.2 Ton) de diseo, se realiz a partir del anlisis de los datos proporcionados
como se presenta en el
Cuadro 3.

AO
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040

TPD
8.913
9.398
9.750
10.115
10.494
10.661
10.832
11.005
11.181
11.360
11.542
11.727
11.914
12.105
12.299
12.495
12.695
12.898
13.105
13.315
13.528
13.744
13.964
14.187
14.414
14.645
14.879

Fuente: SDG

Cuadro 3. Datos de TPD

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SECTOR HOMOGNEO TRAFICO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
Nmero

Desde

16-A

Villeta

Hasta

10

11

12

13

14

Guaduas

Nota: Al finalizar la barra de color amarillo se indica el ao en el que entra en funcionamiento la nueva calzada.
Fuente: SDG

Cuadro 4. Cronograma de Entrada de Operacin de Nuevas Calzadas

Ao
Tasa

2014

2015

2018

5,44%

3,74%

1,60%

Fuente: SDG

Cuadro 5. Tasas de crecimiento

Los valores de TPD presentados en la tabla anterior se proyectaron al perodo de diseo de 10

aos, con las tasas de crecimiento proporcionadas por SDG, y se calcul el NESE de 8.2
toneladas, a partir de los factores de equivalencia de carga por tipo de vehculo (Factor Dao FD), el Factor de Distribucin Direccional FDD y el Factor Carril - FDC, teniendo en cuenta la
siguiente expresin:

NESE = TPDPr oyectado %V 365 FD FDD FDC

Donde:
NESE: Nmero de Ejes Simples Equivalentes
%V:

Porcentaje de vehculos comerciales o pesados Composicin vehicular

FDD: Factor de Distribucin Direccional: Corresponde a la distribucin del NESE por cada
direccin, generalmente para las carreteras se emplea un valor del 50%.
FDC: Factor de Distribucin por Carril: Corresponde a la distribucin del NESE de acuerdo con
el nmero de carriles en una misma direccin. Se establece de acuerdo con lo
estipulado en la pgina II-9, del documento Guide for Design of Pavement Structures AASHTO de 1993, donde se indica un valor del 100%, para las vas que tengan un carril
de circulacin por cada sentido.
FD:

Factor Dao por tipo de vehculo; representa los niveles de agresin de un eje dado con
relacin a un eje patrn de 8.2 toneladas.
El Factor Dao para el proyecto, se estableci conforme a los valores reportados en el
Informe de Pavimentos del Tramo Puerto Salgar Ye de Cienaga y Bosconia
Valledupar1, con el objeto de mantener las mismas condiciones de cargas, por ser el
tramo que da continuidad al presente proyecto. Los valores adoptados se reportan en el
Cuadro 6.

1 A. ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD DUPLICACIN Y MEJORAMIENTO TRAMOS: VILLETA YE DE CINAGA Y BOSCONIA VALLEDUPAR.

Volumen III Pavimentos. Euroestudios, Noviembre de 2008.

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Bus

C2P

C2G

C3

C4

C5

> C5

1,00

1,14

3,44

3,44

3,75

3,48

4,40

Fuente Propia

Cuadro 6. Factor de dao para las condiciones del proyecto

Con los factores de equivalencia anteriormente establecidos y el TPD proyectado se obtuvo el

NESE de 33.647.339 ejes equivalentes de 8,2 toneladas.

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4 DISEO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Para el diseo se consider plantear una estructura de pavimento conformada por una capa
asfltica con ligante modificado, apoyada sobre una base granular y sta a su vez en una capa
de subbase granular, la cimentacin se consider en material granular con un CBR de 8.0%.
La metodologa de diseo se fundament en el procedimiento AASHTO de 1993, realizando la
verificacin de deformaciones admisibles por metodologa mecanicista.
Los parmetros de diseo adoptados se relacionan a continuacin.

4.1

ESTABLECIMIENTO DE LOS PARMETROS AASHTO

La metodologa de diseo se fundament en el procedimiento descrito en la Figura 3.2 del

numeral 3.1.5 (pgina II-36) del documento AASHTO Guide for Design of Pavement Structures,
empleando para la ecuacin general que se presenta, los parmetros del Cuadro 7 y los
descritos a continuacin de la misma:

PSI
log10

4.2 1.5 + 2.32 log (M ) 8.07

log10 (W18 ) = Z R S o + 9.36 log10 (SN + 1) 0.2 +
10
R
1094
0 .4 +
(SN + 1)5.19
Parmetro de Diseo
Nivel de Confiabilidad
Zr

Valor

Referencia

95%

Tabla 2.2 Pgina II-9

-1.645

Tabla 4.1 Pgina I-62

Desviacin Estndar

0.45

Pgina I-6

Serviciabilidad Inicial

4.2

Numeral 2.2.1 - Pgina II-10

Serviciabilidad Final

2.2

Numeral 2.2.1 - Pgina II-10

Fuente: AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES

Cuadro 7. Parmetros de diseo de la va AASHTO 1993

Coeficientes Hidrulicos: Estos coeficientes se adoptan bajo la suposicin de que la

capa puede permanecer en condicin aceptable bajo humedades cercanas a la
saturacin entre el 5% y el 25% del tiempo. Lo anterior se asume pese a que dentro del
diseo se contempla la construccin de un sistema de drenaje superficial y
subsuperficial, pero el cual en algn momento puede llegar a presentar problemas que
induzcan la acumulacin de agua en la estructura. Los valores adoptados son
presentados en el Cuadro 8.

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Capa

Coeficiente

Base Granular

1.0

Subbase Granular

0.9

Referencia*
Tabla
II-25

2.4-Pgina

*AASHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES

Cuadro 8. Coeficientes hidrulicos de los materiales

Coeficientes Estructurales: La capacidad mecnica, manifestada en el coeficiente

estructural de cada uno de los materiales, se establece de acuerdo con los requisitos que
deben cumplir los mismos en funcin de las especificaciones tcnicas que rigen
actualmente, las cuales son impartidas por el INVIAS en las Especificaciones Generales de
Construccin de Carreteras de 2007. De este modo se tiene en cuenta las siguientes
consideraciones:
Para la capa asfltica se trabaja con el coeficiente estructural para asfalto modificado, a1 =
0.33, que le corresponde un mdulo de 20.000 kg/cm2.
Para la capa de base se plantea trabajar con una tipo BG-1, con CBR mnimo de 80%, para
el 100% de compactacin del Proctor Modificado, cuestin que deber garantizarse en obra
mediante el procedimiento y frecuencia que se defina. Para estas condiciones el coeficiente
estructural a2 y el mdulo resiliente se obtienen empleando la grfica 2.6 de la pgina II-19,
del documento AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993, la cual arroja
valores de 0.135 y de 28.663 psi, respectivamente.
De otro lado para la capa de subbase, se establece emplear una tipo SBG-1, con CBR de
40%, para el 95% de la compactacin del Proctor Modificado, cuestin tambin que deber
garantizarse en obra. Los valores del coeficiente a3 y del mdulo resiliente se obtienen de la
grfica 2.7 de la pgina II-21 de la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
Para estas condiciones el coeficiente estructural a3 es de 0.115 y el mdulo resiliente es de
16.230 psi.
En cuanto a la subrasante, se reitera que se ha impuesto un valor de CBR de 8.0%, el cual
deber garantizarse durante la fase de construccin, el mdulo resiliente se obtiene a partir
de la siguiente expresin:
MR (psi) = 1500*CBR

4.2

ESTABLECIMIENTO DE PARMETROS MECANICISTA

Una vez definidos los espesores de intervencin por la metodologa AASHTO, se realiz la
verificacin de los valores de deformacin admisibles por metodologa mecanicista, en funcin
de los siguientes planteamientos:
La deformacin admisible a traccin en la fibra asfltica inferior existente, se evalu con la
ecuacin de Nottingham, mientras que la deformacin admisible a compresin en la fibra
superior de la subrasante, con Shell:
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Nottingham:
Shell:

t =0.00348 x N-0.204
z = 0.0213 x N-0.25

Donde:
Deformacin admisible por traccin en la fibra inferior de la mezcla asfltica.
t:
:
Deformacin
admisible por compresin en la fibra superior de la subrasante.
z
En el captulo anterior se proporcion los argumentos pertinentes al clculo de la resistencia a
la fatiga, donde se consider las siguientes caractersticas mecnicas para los materiales que
conforman la estructura de pavimento (Ver Cuadro 9):

Mdulo (kg/cm2) Coeficiente de Poisson

Capa
Mezcla Asfltica Nueva Guaduero Pto. Salgar

20000

0.35

Base Granular

2015

0.40

Subbase Granular

1141

0.45

Subrasante

800

0.46

Cuadro 9. Caractersticas mecnicas de los materiales de la estructura de pavimento

4.3

ESPESORES RESULTANTES

Los espesores recomendados de estructura de pavimento que cumplen con los requerimientos
admisibles se presentan en el Cuadro 10. Espesores de pavimento..

Rodadura
(cm)

Base Granular
(cm)

Subbase
Granular
(cm)

Cuadro 10. Espesores de pavimento.

4.4

CARRETERA DINDAL - CAPARRAP

La carretera nueva Villeta Guaduero Puerto Salgar recorre la rivera del Ro Negro entre
Guaduero y Cambrs, pasando por el punto conocido como Dindal. Considerando que desde
este punto se puede acceder con facilidad al casco urbano del municipio de Caparrap se
planea mejorar las condiciones de operacin de esta carretera.

4.4.1 Descripcin
El municipio de Caparrap se comunica con la Inspeccin El Dindal por medio de una carretera
de 18 Km de longitud, la cual tiene una pendiente media de 4.7%. Esta carretera hace parte de
la ruta 50CN01 (CN = Carretera Nacional sin Pavimentar Territorial) del Instituto Nacional de
Vas INVIAS, la cual comunica las poblaciones de El Dindal - Caparrap y La Aguada. La
Carretera parte de Caparrap a una altura de 1200 msnm y desciende en una longitud de 16.25
Km hasta llegar al Ro Negro el cual se encuentra en este punto a una altura de 400 msnm. En
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este punto la va se divide en dos: Un ramal contina hacia el Sur por la margen derecha del
Ro Negro y el otro atraviesa el Ro Negro por un puente para seguir hacia el norte hacia la
poblacin El Dindal en una longitud de 1.85 Km.
Esta va presenta un ancho de seccin variable que oscila entre 4.0 m y 6.0 m, con cortes y
rellenos importantes. Sobre esta va se han realizado trabajos de rehabilitacin de estructura,
remocin de derrumbes y recuperacin de bancas. En este momento la va no est
pavimentada y su superficie de rodadura est constituida en afirmado (base granular).
La va se caracteriza por encontrarse en terreno montaoso y por presentar inestabilidades
geotcnicas.

4.4.2 Alcance de Intervenciones

Teniendo en cuenta las caractersticas existentes de esta va, se requiere mejorar las
condiciones de operacin de esta carretera mediante la pavimentacin de la misma con
las especificaciones definidas en el volumen III Pavimentos del Estudio de Factibilidad.
De acuerdo con la topografa existente, es una carretera terciaria por su seccin y
velocidad de operacin actual, por lo que a continuacin se presentan las
especificaciones geomtricas existentes para esta carretera.(Figura 2)

Velocidad de diseo: 30 Km/h

Tipo de terreno: Montaoso
Tipo de va: Carretera terciaria
Nmero de carriles: 2
Ancho de carriles: 2.50m
Ancho de bermas: 0.50m

Figura 2. Seccin Tpica Diseo de diseo carretera Dindal - Caparrap

Las especificaciones geomtricas mnimas se extractaron del Manual de Diseo para

Carreteras del Instituto Nacional de vas INVIAS, de las tablas 3.5.3. y 3.5.4 (ver Cuadro 11 y
Cuadro 12).
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Cuadro 11. Tabla 3.5.3 anchos recomendados para calzadas. Fuente Manual de diseo de carreteras del
INVIAS

Cuadro 12. Tabla 3.5.4 anchos recomendados para bermas. Fuente Manual de diseo de carreteras del
INVIAS

4.4.3 Dimensionamiento de pavimentos

De manera conceptual se ha establecido un dimensionamiento de 30 cm de subbase, 15 cm de
base granular y 5 cm de carpeta asfltica MDC-2 sin polmeros considerando que se debe
obtener un CBR del 8% en la subrasante de la carretera existente.

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NUEVA CARRETERA VILLETA GUADUERO PUERTO SALGAR

Estas dimensiones se han establecido de manera indicativa con fines presupuestales

considerando que esta carretera debido a su antigedad y al bajo nivel de trnsito, se clasifica
como una va terciaria. Sin embargo, el constructor deber adelantar en Fase III los estudios
pertinentes para determinar el tipo de intervencin a realizar

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CONDICIN DEL PAVIMENTO AL FINAL DEL PERODO DE

MANTENIMIENTO

Una vez ejecutadas las obras y recibidas por el INVIAS, se llevar a cabo un programa de
mantenimiento rutinario y peridico por parte del contratista de la obra, al cabo del cual la
carretera deber tener las caractersticas descritas en el cuadro 11 y que considera las
siguientes premisas:

Estos parmetros sern evaluados de manera individual, con el objeto que todos los
aspectos cubiertos por ellos, se cumplan a cabalidad.
Se establece que las mediciones se hagan por parte de la Interventora debiendo
realizarse con equipos de tecnologa avanzada y en las condiciones de calibracin
exigidas por cada equipo con el objeto de reportar datos altamente confiables.
Con excepcin del IRI cuya unidad bsica de medida es el hectmetro, para el resto de
parmetros la unidad ms pequea sobre la que se aplique la medida es el kilmetro,
definindose para stas unidades bsicas de medida los valores mnimos o mximos
puntuales, en tanto para el segmento de evaluacin se aplican los valores mnimos o
mximos promedio.
Para las mediciones de IRI, friccin, textura y deflexiones, se deben emplear equipos de
alto rendimiento, sobre los cuales se garantice su correcto estado de calibracin durante
la medicin. Para garantizar el estado de calibracin de los equipos, se debe establecer
dentro del tramo del proyecto, pistas de calibracin que deben ser empleadas como
parte del proceso de validacin de equipos. Estas pistas se deben examinar de manera
peridica, para determinar su estado, pudiendo estar ubicadas inicialmente en las
calzadas principales y posteriormente en las vas de servicio, una vez stas se
construyan. Lo importante en todo caso es que se trate de sitios bien definidos.
Los reportes consolidados de los parmetros de desempeo deben ser semestrales,
pero la obligacin de cumplir con ellos es PERMANENTE.

En relacin a la evaluacin de la calidad de la obra y del mantenimiento, se definen los

parmetros indicados en el numeral siguiente, los cuales se dividen en los Tipo 1, que hacen
referencia a la comodidad y seguridad de los usuarios y los Tipo 2 que tienen que ver con la
condicin estructural de la va. En el cuadro 11 se establece las caractersticas que se
recomienda debe cumplir la carretera al cabo de los dos aos de mantenimiento.
.
Los parmetros Tipo 1 se conformarn para esta Fase 2 de la siguiente manera:

IRI

Ahuellamiento o roderas

Resistencia al deslizamiento. (Friccin Transversal)

Textura

Sealizacin vertical

Demarcacin horizontal: pinturas y tachas

Los parmetros Tipo 2, se integrarn con los siguientes componentes:
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Deflexiones.
Baches
Fisuras y grietas
Estado del drenaje superficial.

A efectos de tener total claridad en los procedimientos de referencia se definen los siguientes
elementos: (Cuadro 13. Composicin de los parmetros de desempeo para la Fase 2, en el
perodo de servicio mayor a 30 das
i.
ii.
iii.
iv.
v.

Valor Mnimo Promedio: ser el que se aplique a un segmento de evaluacin. Este

segmento evaluacin ser la dcima parte de cada tramo concesionado.
Valor Mnimo Puntal: es el que se aplique a cada elemento bsico de medida, esto es,
un (1) kilmetro.
Valor Mximo Promedio: ser el que se aplique a un segmento de evaluacin. Este
segmento evaluacin ser la dcima parte de cada tramo concesionado.
Valor Mximo Puntal: es el que se aplique a cada elemento bsico de medida, esto es,
un (1) kilmetro, a excepcin del IRI que tendr como longitud bsica de medida el
hectmetro.
N.A.: No aplica

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Valor Mnimo

Parmetro
Tipo

Parmetro
IRI
Ahuellamiento o roderas
Friccin Transversal
Textura

Sealizacin vertical

Demarcacin horizontal

Propiedad evaluada

Regularidad
m/km
longitudinal
Regularidad
mm
superficial transversal
Friccin superficie
Coeficiente de friccin
neumtico
Macrotextura
retrorreflectividad

mm
% de reflectividad con
relacin al valor de
instalacin
Milicadelas/m2*lux
en
Lneas blancas
Milicadelas/m2*lux
en
Lneas amarillas

Promedio

Puntual

Promedio

Puntual

N.A

N.A

3.0

3.5

N.A.

N.A

15

20

55

50

N.A

N.A

0.5

0.4

N.A

N.A

75 (*)

N.A

N.A

N.A

250

200

N.A

N.A

200

150

N.A

N.A

retrorreflectividad
Cantidad de tachas
defensas metlicas

Baches Abiertos

Deber cumplirse plenamente con lo definido en el Manual (**)

No debe existir baches abiertos en ningn momento

Fisuras y grietas
Deflexin
2

Valor Mximo

Unidad de medida

% rea

N.A

N.A

3.0

4.0

0.001 mm

N.A

N.A

400

500

Adimensional

4.5

4.5

N.A

N.A

N.A

N.A

5.0

8.0

Capacidad mecnica
Nmero Estructural
Estado
del
superficial

Condicin
de
drenaje cunetas,
Porcentaje de seccin
alcantarillas, encoles hidrulica obstruida o rota
y descoles.

Cuadro 13. Composicin de los parmetros de desempeo para la Fase 2, en el perodo de servicio mayor a 30 das
(*) El valor reportado ser aplicado a cada seal, no siendo posible ningn tipo de promedio entre seales
(**) Se trata del Manual de Sealizacin de 2004 del Ministerio del Transporte.

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DUPLICACIN Y MEJORAMIENTO. TRAMOS:
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Como se ha mencionado anteriormente, los valores de los parmetros de evaluacin que se

presentan en el cuadro anterior debern cumplir una vez realizadas las obras de construccin y
llevado a cabo el programa de mantenimiento durante dos aos, a que se ve obligado el
Contratista de la obra. Al respecto de estas tablas se tienen las siguientes consideraciones:
1. En cuanto a la evaluacin de la sealizacin, ello tiene que ver con la calidad de las
seales verticales, la demarcacin horizontal, las tachas reflectivas y las defensas
metlicas, que debern estar en concordancia con lo estipulado en el Manual de
Sealizacin Vial del Ministerio de Transporte de Colombia en su versin de 2004 y
actualizaciones posteriores. En relacin con los materiales empleados en las defensas
metlicas, cuya ubicacin depender del estudio respectivo, stos debern cumplir con
lo establecido en el artculo 730-07 de las Especificaciones Tcnicas de Construccin
de Carreteras del INVIAS. Las defensas metlicas tienen una importancia elevada en la
seguridad vial, por lo que todas deben estar en perfecto estado, mxime cuando el
mejoramiento de las condiciones de operacin de la va hacen prever mayores
velocidades de desplazamiento. Los valores colocados para controlar la calidad de la
sealizacin vertical y de la demarcacin horizontal han sido tomados de los pliegos de
condiciones que rigen los contratos de la ltima generacin de concesiones y que a la
fecha se consideran buenos.
2. La determinacin de una deflexin mxima est asociada a una capacidad mecnica
mnima para una vida residual de 5 aos. Para fijarla no slo se debieron hacer algunos
clculos sino definir de manera clara el equipamiento requerido, lo que se establece
siguiendo el procedimiento descrito en el AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures de 1993 en el captulo 5 Rehabilitation Methods With Overlays de la parte
III denominada Pavement Design Procedures for Rehabilitation of Existing Pavements.
De manera general, el esquema para llegar a la deflexin mxima establecida consiste
en determinar el valor de SN requerido para cada sector contractual a partir de la
caracterizacin de la subrasante y del nmero de ejes simples equivalentes de 8.2
toneladas, proyectado al perodo establecido de 5 aos, empleando la ecuacin bsica
del mtodo con una confiablidad de 95 por ciento. Posteriormente a partir de este valor,
y siguiendo el procedimiento AASHTO se defini el valor de deflexin con el
deflectmetro de impacto, FWD. La medicin de la deflexin se har cada 9 meses con
el propsito que no siempre caiga en la misma poca del ao, considerando que las
condiciones estacionales van a influir en la respuesta de la estructura.
3. En lo relacionado con la calificacin de la deflexin y de acuerdo con lo antes
mencionado, sta no puede ser considerada independiente de la capacidad estructural
medida a travs del SN, pero ella es el elemento con que se mide, en tanto que el SN
es el resultado de un clculo, que involucra a travs de sus hiptesis, algunos
elementos de incertidumbre. Por lo anterior y de cara a controlar la capacidad mecnica
de la estructura de pavimento, la deflexin debe ser el principal criterio a seguir, no
obstante lo cual tambin se establecen un valor mnimo de SN que deber cumplirse en
cada sector, y que se determinar a partir del procedimiento AASHTO mencionado.
Con relacin a la evaluacin del drenaje superficial, sta incluye bsicamente el estado
de las cunetas y alcantarillas. Su calificacin se efectuar con base en el porcentaje de
la seccin hidrulica que se encuentre interrumpida o rota y que incluye los dems
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DUPLICACIN Y MEJORAMIENTO. TRAMOS:
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componentes del sistema conformado por cunetas, alcantarillas, encoles o descoles.

Estos elementos debern estar en buen estado en cuanto a sus materiales y en el caso
de los descoles de las alcantarillas, stos debern ser lo suficientemente largos y bien
construidos de tal forma que se eviten problemas de socavacin de la estructura de
pavimento. Con relacin a los filtros el especialista en hidrulica podr sugerir el
procedimiento de inspeccin necesario.
4. Con respecto a las bermas, su condicin no ha sido colocada dentro de los parmetros
de control, pero es impositivo que adems de estar en condiciones adecuadas para
servir de apoyo temporal a los vehculos, no teniendo grietas ni baches, su superficie no
deber estar ms 1.0 centmetro por debajo de la superficie de rodadura de los
vehculos.
5. El valor del IRI colocado obedece a lo que se exigen actualmente en la normatividad del
INVIAS, especficamente en el artculo 450-07, en el numeral 450.5.2.5 en su literal (d)
que remite de manera plena al artculo 440-07 en el literal (e) del numeral 440.5.2.6.
Para la conformacin del IRI el planteamiento de clculo es el siguiente: para cada
kilmetro se tomar como valor representativo la media ms una vez la desviacin
estndar, y para cada sector de estudio, se tomar el valor medio de los obtenidos para
cada kilmetro. Lo anterior con el fin de que los sitios de alto deterioro superficial en un
kilmetro dado, sean mnimos o no existan. La medicin se har cada 9 meses.
6. La evaluacin de drenaje, se har considerando el estado aparente determinado por
inspeccin visual de las cunetas, alcantarillas, encoles y descoles. En algunos sitios el
anlisis hidrulico respectivo podr determinar procedimientos de evaluacin
especficos sin detrimento de lo anterior.
La primera medida que se haga en un sector contractual debe ser para todos los parmetros, y
a partir de ah, salvo el IRI y las deflexiones que se harn cada 9 meses, los dems parmetros
se evaluarn y reportarn cada 6 meses.

5.1

CONSIDERACIONES SOBRE LOS EQUIPOS DE MEDICIN A EMPLEAR

Con relacin a los equipos de medicin del IRI, no se aceptarn dispositivos tales como el
MERLIN, en ninguna de sus versiones. Slo podrn ser utilizados equipos de medicin
continua del tipo denominado de respuesta, que puedan hacer la medicin
ininterrumpidamente a lo largo del corredor y con carcter dinmico. Los equipos como el
MERLIN podrn ser empleados por el Concesionario para sus propsitos de control
interno, ms no para producir reportes a la entidad contratante. En el caso de evaluar
sectores puntuales de poca longitud en los cuales no sea conveniente el desplazamiento
de equipos de alto rendimiento, podr utilizarse el mtodo de mira y nivel.

Para la medida del ahuellamiento tambin se debern emplear los equipos de medida
continua con dispositivos de ultrasonido o los de rayos infrarrojos, que permitan evaluar

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grandes tramos del proyecto. La medida con regla de tres metros slo puede ser de
referencia, no para dar reportes a la entidad contratante.

Los equipos de medicin de la textura, debern ser texturmetros de medida continua, no

obstante su ajuste se har con el ensayo de crculo de arena, que es el referido en este
documento, dado que de momento no se tiene informacin de los valores obtenibles por
estos equipos. Los sitios para medir la textura con el crculo debern ser representativos
de un sector especfico y sern determinados por la Interventora.

La evaluacin de la friccin, se debe hacer con equipos de medida continua, tales como el
SCRIM, el GRITESTER, el MU METER, o similares, que permitan un examen continuo de
la friccin. El pndulo TRL slo podr usarlo el Concesionario para propsitos internos. El
pndulo podr emplearse no obstante en sitios muy puntuales donde la tcnica de media
continua no sea prctica ni representativa y de acuerdo con las determinaciones de la
Interventora.

Como se ha mencionado anteriormente, el reporte a la entidad contratante debe ser

semestral, pero el cumplimiento debe ser permanente. Estas mediciones debe hacerlas la
firma Interventora y con el acompaamiento del concesionario.

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6 ANEXOS
Se presenta a continuacin los resultados referenciados a lo largo del documento de manera
detallada en los siguientes anexos:
ANEXO 1. REGISTRO DE LA EXPLORACIN SUBSOLAR Y REPORTES DE ENSAYOS DE
LABORATORIO (Consultar en medio digital)
ANEXO 2. MEMORIAS DE CLCULO DEL DISEO DE PAVIMENTOS

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