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Integrantes
Francisco Cabrera
Jhonathan Pillajo
Alexander Tarco
Byron Rojas
Carrera
Ingeniera Automotriz
Objetivo:
Fecha
2015-03-27
Curso
6 - TD
Grupo
2
Nmero de sesin
4
Comprender el diagrama de mando terico practico de los motores disel y de igual manera
Diagrama termodinmico de los motores disel.
.
INTRODUCCIN
En esta sesin analizaremos la forma en que se realiza la combustin en los motores
conociendo los diagramas terico prctico y termodinmico del motor a disel.
En la investigacin realizada vamos a ver algunos conceptos que se refieren a los
motores de disel y gasolina para notar las diferencias que existen entre los dos motores
pero se analizara los diagramas tericos prcticos y termodinmicos del motor a Disel
Adems de que en el proceso de formacin de un Ingeniero mecnico automotriz, es
muy importante el conocimiento del comportamiento de los motores las fuerzas a las que
estn sometidos. Conociendo as sus ciclos de trabajo tericamente prcticamente y
termodinmicamente.
La admisin puede ser representada por una isbara pues se supone que el aire
ingresa sin rozamiento por los conductos de admisin, por lo que se puede considerar a
la presin constante e igual a la presin atmosfrica.
Combustin
Al final de la compresin con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el interior
del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de inyeccin sale pulverizado, se inflama en
contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer recorrido y la muequilla del cigeal gira
otros 180.
En el punto 4 se abre la vlvula de escape y los gases quemados salen tan rpidamente
al exterior, que el pistn no se mueve, por lo que se considera un proceso a volumen
constante. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y una cantidad de
calor no transformado en trabajo es cedido a la atmsfera.
El recorrido del pistn de 1 a 0 se realiza a presin constante, pues se desprecia el
rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al llegar a 0
se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo.
Representando en un sistema de ejes coordenados P-V el funcionamiento terico de
estos motores queda determinado por el diagrama de la siguiente figura:
COMPRESIN
Se produce este proceso durante la carrera ascendente del pistn. Esta fase comienza
realmente cuando se cierra la vlvula de admisin y finaliza al llegar el pistn al PMS.
COMBUSTIN Y EXPANSIN
Se realiza este proceso durante la carrera descendente del pistn. Durante el tiempo
tiene lugar la combustin y la expansin, la temperatura eleva a unos 3,27F (1,800C) y
la presin a unos 146 lb./pulgadas (50 Kg./centmetros cuadrados) , El Aumento de
presin obliga al pistn a descender con cierta violencia , a la vez que la gran cantidad
de gases generados por la combustin se expansionan por el aumento de volumen
creado por el descenso del pistn.
ESCAPE
Antes de terminar la carrera motriz se abre la vlvula de escape con objeto de dar mayor
Relacin de compresin
La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite
medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto)
o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular
su valor terico se utiliza la frmula siguiente:
Donde
d = dimetro del cilindro.
s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior
Vc = volumen de la cmara de combustin.
RC = es la relacin de compresin y es a dimensional.
La relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor de combustin interna,
es decir el grado de aprovechamiento de la energa del combustible. En los motores de
ciclo Otto el rendimiento aumenta al aumentar la compresin, ventaja cuya aplicacin se
ve limitada por el encendido espontneo de la mezcla o Detonacin (motor alternativo).
En los motores de ciclo disel debido a la relacin de compresin, normalmente en un
rango doble del motor Otto, el rendimiento trmico es mayor por este motivo.
La relacin de compresin en los motores disel suele ser de 16:1 a 18:1.
En los motores de gasolina suele ser de 7:1 a 12:1, esta relacin est limitada para no
causar autoencendido.
Los motores disel alcanzan temperaturas de unos 540C durante la compresin, por lo
que se producira autoencendido si se mezclase el aire con el combustible como en los
motores de gasolina. En estos motores solamente entra aire al cilindro en la carrera de
compresin, el combustible es inyectado en la cmara en el momento en que el cilindro
est llegando al punto muerto superior.
Dado que la temperatura de ignicin del combustible disel es de 450C y la cmara en
el momento de la inyeccin tiene unos 540C, se produce la combustin espontnea de
la mezcla sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.
Propiedades del Biodiesel: Los Componentes bsicos de los aceites y grasas son los
triglicridos, los cuales provienen tanto de cidos grasos saturados como insaturados,
Dependiendo de estas y otras caractersticas del origen de los triglicridos se obtendr
un biodiesel con unas cualidades y otras.
Diagrama termodinmico del motor Disel.
Se llama ciclo termodinmico, o transformacin termodinmica cclica, cada
transformacin termodinmica que, a travs de una serie de estadios intermedios
distintos, vuelve a la misma condicin inicial.
PARMETROS TERMODINMICOS FUNDAMENTALES
Se denomina energa la capacidad de realizar un trabajo. Un cuerpo o un sistema de
cuerpos tienen energa si puede realizar un trabajo en el exterior.
El calor es una forma de energa; se trata de energa trmica que se transfiere de un
cuerpo a otro a travs de una superficie de intercambio (puede existir un intercambio de
calor entre dos cuerpos si existe una diferencia de temperatura entre ellos).
El calor puede generarse por una combustin; la energa qumica del combustible se
transforma en calor cedido al sistema donde se efecta la combustin misma.
El trabajo efectuado por un cuerpo o sistema es igual a la disminucin de energa del
sistema.
El trabajo es el producto de la fuerza aplicada en un punto por el desplazamiento del
punto en la direccin de la fuerza misma.( A U T O M O C I N MOTORES TRMICOS
Y SUS SISTEMAS AUXILIARES).
T=Fxe
La potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.
P=T/t
PRIMER PRINCIPIO DE LA TERMODINMICA
El primer principio de la termodinmica es particularmente simple y til en el caso de
un ciclo termodinmico:
L = Q1 Q2
Q1 Es el calor suministrado al sistema por al ambiente externo.
Q2 Es la cantidad de calor cedido por el sistema al exterior durante el ciclo.
L Es el trabajo realizado por el sistema en el ambiente externo.
Por lo tanto la diferencia entre la cantidad de calor recibida y la cedida por el sistema,
que corresponde a la disminucin de energa del sistema, se transforma integralmente
en trabajo.
el ciclo Otto (prdidas de calor a travs de las paredes, avance apertura de la vlvula
de escape, prdidas por el trabajo de bombeo durante las carreras de escape y
admisin) exceptuando la combustin. ( (FIAT, 2008)A U T O M O C I N MOTORES
TRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES).
Bibliografa
FIAT, G. (2008). AUTOMOCION MOTORES TERMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES.
Manual practico del automovil. (2008).
Yunes A. Cengel, Michael A. Boles. (2012). Termodinmica. Mxico: Mc Graw Hill.
Links:
https://www.youtube.com/watch?v=6oPviC27xz8&spfreload=1
https://www.youtube.com/watch?v=ancwKelxUNs&spfreload=1