Aeroporto Regional da Serra Gaúcha em Canela/RS

1
UNIVERSIDADE FEEVALE
ALINE SPARRENBERGER
AEROPORTO REGIONAL DA SERRA GACHA

- CANELA/RS -
Novo Hamburgo
2010
ALINE SPARRENBERGER
AEROPORTO REGIONAL DA SERRA GACHA

- CANELA/RS -
Trabalho de pesquisa sobre o

Aeroporto Regional da Serra Gacha,
realizado na disciplina de
Pesquisa do Trabalho Final de Graduao
do Curso de Arquitetura e Urbanismo pela
Universidade Feevale
ORIENTADORA: MARIA REGINA RAU DE SOUZA
Novo Hamburgo
2010
SUMRIO
SUMRIO.......................................................................................................................3
LISTA DE ABREVIAES..............................................................................................5
INTRODUO ................................................................................................................6
1
O TEMA....................................................................................................................8
1.1
JUSTIFICATIVA DO TEMA.................................................................................9
1.2
HISTRICO.................................................................................................... 11
O SURGIMENTO DOS AEROPORTOS.................................................................... 14

2.1
A AVIAO NO BRASIL................................................................................... 16
CARACTERS TICAS DA REGIO DE IMPLANTAO DO AEROPORTO................ 19

3.1
CARACTERSTICAS DA REGIO SUL ............................................................. 19
3.2
CARACTERSTICAS DO RIO GRANDE DO SUL ............................................... 21
3.2.1 Aeroportos do Rio grande do Sul ................................................................. 23

3.3
CARACTERSTICAS DA REGIO DA SERRA GACHA.................................... 25
O ATUAL AEROPORTO DE CANELA ..................................................................... 34
O NOVO AEROPORTO DE CANELA....................................................................... 37

5.1
STIO PROPOSTO PARA O AEROPORTO....................................................... 38
5.2
ACESSO......................................................................................................... 42
5.3
CARACTERSTICAS FSICAS.......................................................................... 43
5.4
ENTORNO IMEDIATO..................................................................................... 44
5.5
CARACTERSTICAS TCNICAS...................................................................... 45
5.6
ATIVIDADE AERONATICA ............................................................................ 47
5.7
CONCEPO PROPOSTA PARA A INFRA-ESTRUTURA AEROPORTURIA ... 50
5.7.1 Parmetros gerais de configurao: ............................................................. 51

5.7.2 Configurao da Implantao Inicial ............................................................. 52
5.7.3 Configurao da Implantao Final .............................................................. 54
5.8
REAS DE INFLUNCIA DO AEROPORTO...................................................... 56
5.9
CONDICIONANTES DE PROJETO................................................................... 57
5.9.1 Condicionantes Gerais ................................................................................ 58

5.10 PROGRAMA DE NECESSIDADES ................................................................... 62
5.10.1 Programa Geral: Infra-estrutura Aeroporturia .............................................. 62
5.10.2 Programa de Necessidades do Terminal de Passageiros (TPax).................... 63
5.10.3 Pr-dimensionamento ................................................................................. 72
4
5.11 CONCEITUAO DO PROJETO...................................................................... 78
6
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO..................................................................... 79

6.1
ZONEAMENTO DE RUDO .............................................................................. 80
6.2
REA DE SEGURANA AEROPORTURIA (PERIGO AVIRIO)....................... 82
PLANO DIRETOR DE CANELA............................................................................... 84
PROJETOS ANLOGOS ........................................................................................ 86

8.10 AEROPORTO INTERNACIONAL DE CARRASCO............................................. 86
8.11 AEROPORTO INTERNACIONAL DE BARAJAS ................................................ 89
8.12 AEROPORTO INTERNACIONAL HERCLIO LUZ .............................................. 93
PROJETOS REFERENCIAIS................................................................................... 97
9.1
AEROPORTO INTERNACIONAL DE DULLES................................................... 97
9.2
MUSEU DE ARTE MODERNA RIO DE JANEIRO.......................................... 109
CONCLUSO ............................................................................................................. 111

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS............................................................................. 113
ANEXOS .................................................................................................................... 111
LISTA DE ABREVIAES
AN AC
Agncia Nacional de Aviao Civil (substitui extinto DAC)
CECIA
Comisso de Estudos e Coordenao de Infra-estrutura

Aeroporturia
DAC
Departamento de Aviao Civil (extinto)
DAE
Departamento Aeroporturio do Estado
DAP
Departamento Aeroporturio
Embratur
Empresa Brasileira de Turismo
EIA
Estudos de impacto Ambiental
Fepam
Fundao Estadual de Proteo ao Meio Ambiente
ha
Hectare
IAC
Instituto de Aviao Civil
Ibama
Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos

Naturais Renovveis
OACI
Organizao de Aviao Civil Internacional
PAA
Parque de Abastecimento de Aeronaves
pax
passageiros
PARGS
Plano Aerovirio do Estado do Rio Grande do Sul
RIMA
Relatrio de Impacto Ambiental
SECTRAM-RS
Secretaria Estadual de Transportes do Rio Grande do Sul
SET
Secretaria Estadual de Transportes
SETUR
Secretaria do Turismo do Rio grande do Sul
Tpax
Terminal de passageiros
INTRODUO
A presente pesquisa possui como tema o Aeroporto Regional da Serra

Gacha em Canela/RS. O vis condutor do trabalho o levantamento de dados
pertinentes, que torne vivel futuramente uma proposta de projeto para o tema.
As perspectivas de desenvolvimento econmico de diversas regies
brasileiras, conjuntamente com o crescimento do setor de transporte areo nos
ltimos anos apontam a necessidade de dotar novas localidades que possuam
potencial de expanso de infra-estrutura aeroporturia.
O Instituto de Aviao Civil (IAC), rgo da Agncia Nacional de Aviao
Civil (ANAC) o rgo responsvel pelo estabelecimento das diretrizes para o
planejamento aeroporturio brasileiro. O IAC elabora estudos especficos, visando
implantao de infra-estrutura aeroporturia nas regies que apresentam potencial
de desenvolvimento, contribuindo assim, com o progresso econmico dessas
regies e, conseqentemente do Brasil.
O IAC elaborou um Plano de Desenvolvimento Aeroporturio contemplando
o municpio de Canela situado na Regio das Hortnsias, no Estado do Rio Grande
do Sul, com o objetivo de ilustrar a concepo da implantao e do desenvolvimento
de um novo aeroporto compatvel com o potencial turstico de sua regio. (PLANO,
2001)
Segundo PALHARES (2001):
Os aeroportos, alm de funcionarem como uma das principais infraestruturas provedoras de acessibilidade entre as sociedades modernas
possuem um papel cada vez mais relevante no desenvolvimento das
economias locais, regionais e nacionais. (PALHARES, 2001 p.15)
O objetivo desta pesquisa conhecer os dados e condicionantes relativos ao

projeto do Aeroporto da Serra Gacha. Desta pesquisa e estudo partiro as
diretrizes para a realizao do projeto arquitetnico do Terminal de passageiros
(Tpax) do Aeroporto que tema do Trabalho Final de Graduao do curso de
Arquitetura e Urbanismo da Universidade Feevale.
7
Para tanto, dividiu-se o projeto em duas etapas:
A primeira etapa elaborada na disciplina de Pesquisa do Trabalho Final de
Graduao consiste na pesquisa sobre a temtica escolhida e sua justificativa;
apresenta e analisa o stio e caracteriza sua rea de interveno; analisa a
viabilidade da proposta; levanta os dados pertinentes fundamentao da proposta
desenvolvida; verifica as condicionantes legais; faz o levantamento e anlise de
projetos anlogos e referncias formais; define os aspectos gerais relativos ao
projeto; elabora o conceito e o programa de necessidades por meio de busca de
informaes; define as diretrizes para articulao do partido geral.
Concluda essa etapa, parte-se para a segunda etapa que realizada na
disciplina de Trabalho Final de Graduao e onde j estaro elencados os dados
necessrios para a estruturao do projeto arquitetnico, bem como as definies
que justifiquem a sua execuo. Neste segundo momento, ser abordado o projeto
final, com a apresentao do anteprojeto arquitetnico, incluindo-se neste a
descrio da proposta e as justificativas das solues adotadas, bem como os seus
detalhamentos, visando com isso, abranger plenamente as concepes e diretrizes
avaliadas.
O TEMA
Aeroporto todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades

para dar apoio s aeronaves e ao embarque e desembarque de pessoas e cargas.
(AN AC, 2010)
O tema desta pesquisa o Aeroporto Regional da Serra Gacha. A idia
acerca do tema surgiu de uma necessidade real, pois a regio h mais de vinte anos
vislumbra a implantao de um aeroporto.
O IAC, que o rgo que iniciou os estudos para o Aeroporto de Canela,
tem-no denominado como Aeroporto Regional das Hortnsias. A Regio das
Hortnsias uma denominao dada s cidades de Gramado, Canela, Nova
Petrpolis e So Francisco de Paula. Entendendo-se que o Aeroporto ir atender a
uma regio que abranger muitas cidades alm das anteriormente citadas, nesta
pesquisa o Aeroporto ser considerado com o nome Aeroporto Regional da Serra
Gacha, considerando que atualmente no estado existem apenas o Aeroporto
Salgado Filho em Porto Alegre e o Aeroporto Regional Hugo Cantergiani em Caxias
do Sul, ainda que este ltimo praticamente est em inatividade, que operam com
linhas areas para fora do estado. A Serra Gacha abrange uma gleba maior de
cidades, e que se encontram fisicamente muito distantes do Aeroporto Internacional
Salgado Filho e, portanto, sero favorecidas pelo projeto, o que justifica essa nova
denominao.
O Aeroporto Regional da Serra Gacha j possui os estudos para sua
implantao em estgio avanado. Havia uma rea definida para o Aeroporto e a
Fundao Estadual de Proteo ao Meio Ambiente1 (FEPAM) elaborou o Estudo de
Impacto Ambiental (EIA) e o Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA) da rea. A
Licena Prvia 2 que havia sido concedida pela FEPAM foi suspensa por denncias
A FEPAM a entidade estadual no Rio Grande do Sul responsvel pela execuo de programas e
projetos, assim como pelo controle e fiscalizao de atividades degradadoras do meio ambiente.
2
Licena Prvia o documento que atestar a viabilidade ambiental do empreendimento, aprovar
sua localizao e concepo e definir as medidas mitigadoras e compensatrias dos impactos
negativos do projeto.
9
que requeriam que o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renovveis3 (IBAMA) fosse o responsvel por elaborar os estudos e emitir a licena.
As obras do Aeroporto acabaram no se iniciando, porm foi emitida uma nota no
jornal de Gramado em 16 de abril de 2010 anunciando que o IBAMA delegou a
Fepam a anlise de impacto da rea, portanto acredita-se logo o projeto avanar.
1.1
JUSTIFIC ATIVA DO TEMA
A idia de um aeroporto para a cidade de Canela, no Rio Grande do Sul

surgiu h mais de 20 anos, quando as lideranas municipais no s da cidade de
Canela, como de toda a regio comearam a reencontrar no turismo o caminho para
proporcionar desenvolvimento econmico, aps o encerramento de um ciclo
econmico baseado no extrativismo e beneficiamento vegetal, tendo como principal
fonte as matas abundantes de araucrias da regio. (PINTO, 2001).
Segundo RIMA (1998):
A construo do Aeroporto da Regio das Hortnsias representa a
concretizao de um projeto que dever viabilizar os esforos que esto
sendo feitos no sentido da superao da crise, e da construo de
estruturas que permitam a retomada de um novo ciclo de crescimento das
atividades produtivas. (RIMA, 1998 p.17)
A regio desenvolveu ento, ao longo dos anos, o turismo, agregando os

diversos segmentos econmicos que a compe, visando explorar, com competncia,
o
grande
potencial
da
regio:
natureza
exuberante
populao
predominantemente de descendncia europia, fato caracterizado no slogan

Regio das Hortnsias: a Europa sem passaporte.
A regio tornou-se ao longo dos anos o complexo turstico mais importante
do Rio grande do Sul e durante vrios anos consecutivos o terceiro destino turstico
do pas, o que demonstra que foi atingido o teto de crescimento do turismo, com
suas atuais condies de infra-estrutura. A regio possuidora de clima ameno no
O IBAMA o.rgo executor, encarregado de fazer executar as polticas e diretrizes

governamentais definidas para o meio ambiente.
10
vero e rigoroso no inverno e oferece um cenrio natural considerado como um dos
mais belos do pas. O movimento turstico provm de todas as partes do pas e
tambm de pases vizinhos como Uruguai, a Argentina e o Paraguai. Alm disso,
garantindo o afluxo de visitantes, grandes eventos de carter internacional ocorrem
na regio.
O turismo moderno exige deslocamentos rpidos, pois as pessoas vivem em
um ritmo acelerado e tm pouco tempo a perder em transporte e deslocamentos.
Atualmente, as distncias no so medidas em quilmetros, mas em horas, em
minutos. O tempo faz a diferena. Nesse sentido, acredita-se que o desenvolvimento
da regio dependa da implantao de um Aeroporto Regional.
O aeroporto de Canela tem como principal finalidade suprir a demanda de
turismo recorrente na regio. A implantao de um aeroporto ser fundamental para
as diversas segmentaes do turismo: o turismo de negcios, o turismo de lazer ou
o ecoturismo so todas reas de potencial na regio. Segundo PALHARES (2001):
Num mundo globalizado, onde a concorrncia entre destinos tursticos
cresce cada mais, motivo este vinculado as facilidades de informao,
locomoo e pacotes de viagens acessveis, de fundamental importncia
a rapidez e qualidade nas vias de acesso. sabido que os aeroportos
constituem os principais portais de entrada para um contingente cada vez
maior de turismo. PALHARES (2001)
No restam dvidas que o aeroporto trar desenvolvimento scio-econmico

para a regio, como a exemplo que ocorreu com outras regies brasileiras como
porto Seguro, na Bahia ou Fortaleza no Cear.
Para verificar a viabilidade econmica da construo de um aeroporto para
servir a regio, foi elaborado um estudo pela empresa PBLM Consultoria
Empresarial. Conforme
ESTUDO (2004), as
principais
premissas
para
considerao da construo de um novo aeroporto na regio constatadas foram:

a)O aeroporto atual de Canela, com pista pavimentada de 1.260m de
extenso por 18m de largura, no compatvel com aeronaves do porte
c145, Fokker 100, A319 ou Boeing 737, que so frota base do trfego areo
domstico e que so disponveis para fretamento.
b)No possvel ampliar a pista do aeroporto atual, em virtude da ocupao
urbana de seu entorno.
c)Os turistas que se dirigem regio por via area, em sua maioria da
regio Sudeste do pas, utilizam atualmente o aeroporto de Porto Alegre,
completando basicamente de nibus ou vans o percurso at a Regio das
Hortnsias.
11
d)Esse percurso adicional (115 km de porto Alegre at Gramado, com
durao de 1:30h), visto na regio como um obstculo atrao de maior
nmero de visitantes, notadamente para feiras, convenes e congressos,
pois esse fator levado em conta no momento em que a entidade
promotora toma a deciso sobre o local da realizao do evento. A
realizao de um nmero maior de eventos desse tipo seria importante para
aumentar a eficincia da utilizao da infraestrutura local, sujeita a forte
sazonalidade.
e)O aeroporto de Caxias do Sul, embora mais prximo do que Porto Alegre
(Caxias do Sul situa-se a cerca de 71 km de Gramado), pouco utilizado
por turistas que se dirigem regio de estudo. Os motivos alegados incluem
basicamente a pouca freqncia de vos a partir do Sudeste e o mau
traado das rodovias, o que determina uma virtual equivalncia de tempo de
percurso rodovirio Caxias - Gramado e Porto Alegre - Gramado (ESTUDO,
2004).
1.2
HISTRICO
A idia da construo do Aeroporto da Regio das Hortnsias surgiu em

1989, durante a realizao da segunda edio do evento aeronutico denominado
FENAERO Feira Nacional da Indstria Aeronutica. J na primeira edio, em
1988, o pequeno aerdromo da cidade de Canela ficou lotado, com centenas de
aeronaves participantes, assim, mostrando-se insuficiente para abrigar um fluxo
maior de aeronaves.
Em vista deste acontecimento, a regio se mobiliza atravs do apoio oficial
da Secretaria de Estado dos Transportes, atravs do Departamento Aeroporturio
(DAP). Este acontecimento foi em um perodo em que as cidades de Canela e
Gramado comearam a se consolidar como cidades tursticas de referncia a nvel
estadual e nacional, e coincidiu com o perodo em que o Governo do Estado do Rio
Grande do Sul, atravs do ento DAP com uma poltica aeroporturia buscava
ampliar o desenvolvimento regional atravs da busca pela ampliao e construo
de novos aerdromos no estado. Vislumbrando esse potencial em ascenso da
regio e com a impossibilidade de ampliao do atual aerdromo da cidade de
Canela optou-se pela busca de novas reas.
Aps extensos, minuciosos e demorados estudos de localizao, que
envolveram sete opes de reas, situadas entre Canela e So Francisco de Paula,
finalmente em 10/03/1997 o DAP procedeu a entrega de Relatrio Ambiental e
Tcnico a FEPAM com solicitao de Licena-Prvia (LP) para a implantao do
12
Aeroporto Regional na rea Um, denominada das Araucrias; em 01/05/1997 a
FEPAM encaminha Termo de Referncia, informando que dever ser elaborado EIARIMA para o empreendimento; em 20/03/1998 contratada a empresa para a
elaborao do EIA-RIMA FEPAM e dada Ordem de Incio imediato dos trabalhos;
em 23/06/1998 entregue o EIA-RIMA FEPAM, requerendo a expedio da
Licena-Prvia; em 21/07/1999 a FEPAM comunica que considera a rea escolhida
inadequada para o empreendimento e solicita maiores estudos em outras reas. Em
12/09/2000 a FEPAM aceita preliminarmente que se detalhe estudos em relao
rea denominada Fazenda do Ip, situada na localidade de Saiqui, em Canela e
encaminha
solicitao
de
estudos
complementares
para
obteno
do
licenciamento.
Em 27/11/2000 o municpio de Canela declara de utilidade pblica para fins
de
desapropriao, sete
glebas
atingidas
pelo
polgono
de
projeto
do
empreendimento. Em 29/12/2000 foi firmado Convnio 285/00 entre a EMBRATUR e

o Governo do RS, com repasse de R$2.600.089,00 para a obra, posteriormente
devolvidos, em 2003, por no terem sido utilizados.
Aps inspeo conjunta do Comando da Aeronutica, DAC, SERENG,
CINDACTA e V COMAR, juntamente com o Departamento Aeroporturio e tcnicos
do Municipio de Canela, ocorrida em 09/05/2001, foi publicado no DOU, em
26/09/2001, Portaria DAC n1340/DGAC, que APROVA o Plano de Desenvolvimento
do Aeroporto da Regio das Hortnsias, na Fazenda do Ip, em Canela-RS.
Em 22/10/2002 foi expedida pela FEPAM Licena-Prvia n909/2002, dando
condies
para a
empresa
vencedora da licitao
(Concorrncia
Pblica
Internacional, em 27/12/2001), iniciar a implantao da obra.

Em 20/01/2003 foi deferida parcialmente, pelo titular da 1 Vara Federal de
Caxias do Sul, medida liminar em Ao Civil Pblica ajuizada pelo Ministrio Pblico
Federal, determinando a suspenso dos efeitos da LP n 909/2002, determinando
que o estado se abstenha de executar qualquer obra no local;
Em fevereiro e agosto de 2003 ocorreram os julgamentos de Agravos de
Instrumento, interpostos ao TRF/4 por Fepam e PGE, respectivamente, mantendo a
liminar obtida pelo MPF.
Em junho de 2004 Estado, Municpios, FEPAM, e IBAMA, juntamente com a
VISO Agncia de Desenvolvimento Regional, acordaram em atender integralmente
13
as exigncias da 4 Cmara do MPF, de elaborao de um novo EIA-RIMA, nova
Audincia Pblica e novo parecer do DAC; Estado, municpio de Canela e Viso
firmam protocolo para contratao de empresa e submetem a apreciao do IBAMA
e da FEPAM o Termo de Referncia para o trabalho e prope a celebrao de
Convnio entre IBAMA e FEPAM para realizao do licenciamento em conjunto, nos
autos da Ao Civil Pblica, constituindo-se em Acordo para o arquivamento do
processo, o que contou com o apoio do juiz titular da ao; o MPF negou-se a
participar, mesmo que o Acordo contemplasse todas as exigncias da Inicial,
demonstrando intransigncia e exorbitncia, pois, os eventuais e alegados riscos de
dano ambiental denominada FLONA Floresta nacional de Canela so
inconsistentes a antiga floresta de Araucria Angustifolia foi substituda por floresta
extica, plantada com Pinus Elliottis, existindo no local uma serraria instalada, para
explorao comercial da madeira pelo IBAMA.
Entretanto, contrapondo-se ao alegado risco de dano ambiental h o dano
econmico efetivo, real e mensurvel (passvel de ao indenizatria contra a
Unio), para toda a regio das Hortnsias, que, ao ser impedida de ter o seu
Aeroporto Regional, apresenta sinais evidentes de estagnao e crise, cerca de
trinta por cento dos hotis e pousadas venda, centros de feiras ociosos, enfim,
empresrios que acreditaram na seriedade do projeto, apostaram em seus negcios
e agora amargam grandes prejuzos pois a demanda projetada, em conseqncia do
Aeroporto, no se materializou, mesmo com a conjugao de vontades do Estado,
atravs do Departamento especializado e da FEPAM, rgo ambiental estadual, e
do consrcio de municpios da Regio das Hortnsias.
A soluo do impasse est nas mos da Justia Federal, que deve provocar
acordo entre as partes, MPF, IBAMA e Estado do Rio Grande do Sul nos autos da
Ao Civil Pblica processo 2002.71.07.013965-0, da 1 Vara Federal Cvel de
Caxias do Sul RS, para retornar o processo de licenciamento ambiental conjunto
IBAMA-FEPAM do Aeroporto Regional das Hortnsias, o que permitir a licitao da
obra. (COUTO, 2005)
14
O SURGIMENTO DOS AEROPORTOS
Deixando de discorrer sobre a pr-histria da aviao, sonho dos antigos

egpcios e gregos, que representavam alguns de seus deuses por figuras aladas, e
passando por sobre o vulto de estudiosos do problema, como Leonardo da Vinci,
que no sculo XV construiu um modelo de avio em forma de pssaro, pode-se
localizar o incio da aviao nas experincias de alguns pioneiros que, desde os
ltimos anos do sculo XIX, tentaram o vo de aparelhos ento denominados mais
pesados do que o ar, para diferenci-los dos bales, cheios de gases, mais leves do
que o ar.
Ao contrrio dos bales, que se sustentavam na atmosfera por causa da
menor densidade do gs em seu interior, os avies precisavam de um meio
mecnico de sustentao para que se elevassem por seus prprios recursos. O
brasileiro Santos Dumont foi o primeiro aeronauta que demonstrou a viabilidade do
vo do mais pesado do que o ar. O seu vo no "14-Bis" em Paris, em 23 de Outubro
de 1906, na presena de inmeras testemunhas constituiu um marco na histria da
aviao.
Foi ento, atravs de Santos Dumont e seu 14-bis, que homem alcanou um
desejo que vinha desde os tempos mitolgicos: voar. No demorou para utilizarem o
avio como transporte, mas tambm como um equipamento de guerra. As pistas de
operaes eram clareiras ou campinas, sendo que at meados dos anos 30 o mar
era utilizado como aeroportos.
Figura 1: 14-BIS de Santos Dumont

Fonte: SANTOS DUMONT, 2010.
15
O avio passou a tornar-se popularmente aceito como meio de transporte,
arma de defesa nacional, e meio de esporte e lazer a partir dos anos 50. A indstria
da aviao desenvolveu-se em ritmo acelerado depois da Segunda Guerra Mundial
e provocou efeito decisivo nos hbitos das pessoas, desde o jeito de morar e
trabalhar at a vida nacional.
A a viao proporcionou no inicio do sculo XX, um programa de terminal de
avies cujos condicionantes e intenes nunca tinham se colocado antes, e
proporcionou aos arquitetos um novo campo para o exerccio de sua criatividade.
Os primeiros equipamentos destinados ao uso aeroporturio ocorreram a
partir dos anos de 1930 com a operao dos Zepellins.
Voar tornou-se a metfora dos tempos modernos. O aeroporto representava
o modo de transporte por excelncia dos anos 20. O aeroporto representava nessa
poca o ideal de uma era, cujo esprito e futuro refletiam-se na forma que encerraria
os desafios da tecnologia de ponta. (VITRUVIUS, 2010)
O trmino da Segunda Guerra Mundial deu origem a dois eventos que
proporcionaram o desenvolvimento da aviao: a tecnologia obtida durante o evento
e a abundncia de aeronaves e pilotos que atuaram na Guerra. O resultado foi uma
popularizao do transporte areo e ao mesmo tempo em que o nmero de
passageiros aumentava, era necessrio infraestrutura para acomodao dos
usurios durante o processo de embarque e desembarque.
O desenvolvimento de motores a jato a partir de meados da dcada de 50
fez com
que algumas empresas
areas e administradoras
de aeroportos
percebessem que o terminal de passageiros era equipamento fundamental na

relao homem-avio.
O avio a jato era visto como o objeto mximo da capacidade tecnolgica
humana, capaz de reduzir um vo de 24 horas com inmeras escalas entre Rio e
Nova Iorque, por um direto com menos de 10 horas de durao, e transportando
mais pessoas. Pode-se dizer que este seria o futuro to sonhado pelo homem, que
foi expresso nas belas linhas como o Terminal TWA ou Dulles.
At a introduo dos Boeing 747 e Concorde, a aviao esteve mais
preocupada em resolver os problemas de operao, navegao e segurana dos
avies, dando pouca nfase no terminal de passageiros. Com a massificao do
transporte areo e a necessidade de retornos financeiros, os terminais passaram a
16
se preocupar com a permanncia das pessoas, porm sem abandonar a idia de
futurismo ou abrir mo da eficincia operacional do aeroporto, exemplos disso so
os terminais de Hong Kong (Foster) e do Kansai (Piano). Alm da integrao
homem-avio, os aeroportos passaram a ter equipamentos que permitissem o
conforto do usurio, cuja funo era tirar todo o stress causado pelas exaustivas
permanncias em aeroportos.
A preocupao de oferecer conforto aos passageiros tambm ocorreu nos
processos de operao. O advento da internet e dos sistemas de TI permitem que
as estruturas de check-in e venda de passagens pudessem ser substitudas por
totens e sites em que o passageiro pode comprar, reservar e despachar sem
intermedirios e sem burocracias.
2.1
A AVIAO NO BR ASIL
O Brasil sempre foi um precursor na atividade da aviao, desde os

primeiros experimentos com bales realizados pelo religioso Bartolomeu Loureno
de Gusmo em Lisboa Portugal, que em 1702 decolou seu frgil balo a uma
altura de 60 metros, que o fizeram conhecido como o Padre Voador. No entanto
seus feitos deixaram de ser registrados a partir de uma exibio para a corte
portuguesa, ele e sua criao foram empurrados pelo vento contra paredes de pedra
do palcio, causando grande medo a todos e alguns danos. Desde ento suas
experincias foram suspensas e no foram localizados novos registros a respeito
dos feitos do primeiro homem a subir aos cus.
Posteriormente existiram vrios registros a respeito de vos com bales,
inclusive de outro brasileiro Alberto Santos Dumont, que foi alm do uso de bales
para atingir os cus, ele foi o primeiro a conseguir decolar um objeto mais pesado
que o ar movido a motor, seu famoso 14-Bis, em Paris Frana em 1906.
(PENTEADO, 2001)
No entanto este esprito inovador e criativo que fez o pas ser precursor em
atividades areas, no evoluiu desde ento. A necessidade de aproximar as
pessoas diminuindo o tempo entre as viagens, bem como o apoio a economia pela
rapidez e agilidade dos servios areos no pas, com o tempo foi deixado em
segundo plano, pois para MOREIRA (2006):
17
O Brasil possui um total de 5507 municpios, e sem o transporte areo, o

pas torna-se apenas um imenso arquiplago com ilhas isoladas, vivendo
em funo dos seus limites territoriais. So aproximadamente 8,5 milhes
de quilmetros quadrados onde esto inseridos estes municpios, ligados
por uma malha rodoviria em condies ruins, rede ferroviria e navegao
de cabotagem comprometidas e deficientes.
No mundo, pases continentais com dimenses semelhantes so apenas
Estados Unidos, Canad, Austrlia, China e Rssia. No Brasil, assim como
nesse s pase s continentais tudo se mostra longe, e a nica ferramenta
eficiente para a sua sustentao econmica, integrao e desenvolvimento
so as a sas de seus avies. O transporte areo passa a ter uma
importncia estratgia para a coeso nacional, alm de ser a ponte para a
integrao continental e mundial de qualquer pas, especialmente das
naes mais isoladas ou nas que se faz necessrio percorrer grandes
distncias (MOREIRA, 2006, p. 64).
Mesmo no apresentando uma malha area presente em todo territrio

nacional e de acesso a todos, boa parte da realizao com rapidez dos servios
essenciais que a sociedade brasileira recebe vem da eficincia do transporte areo,
como por exemplo: Resgate aero-mdico, transporte de rgos para transplantes,
correios, compensao bancria, compensao de vale refeio e cartes de
crdito, jornais e revistas para regies remotas, encomendas urgentes, peas de
reposio, deslocamentos urgentes, viagens a negcios, turismo, pulverizao de
lavouras, etc; tudo depende da eficincia de nossos avies (MOREIR A, 2006).
Recentemente nosso pas sofreu com uma crise que ocasionou um colapso
no sistema areo nacional, devido falta de uma estrutura adequada em nossos
aeroportos, foram uma infinidade de vos atrasados e cancelados em razo do
sucateamento de equipamentos de controle e do crescimento da demanda de
transporte de passageiros e de cargas que nosso pas apresentou nas ltimas
dcadas.
Neste contexto, surge a importncia de investimentos neste setor para a
economia nacional, afinal o transporte areo quem realiza de forma gil e segura a
movimentao de pessoas e bens dentro de um territrio de grandes dimenses,
proporcionando o desejado efeito de integrao e desenvolvimento, diante da
precariedade do transporte rodovirio, e da dificuldade de acesso a pontos isolados
do territrio. (MOREIRA, 2006)
O crescimento econmico e o surgimento de empresas de vos de baixo
custo colocam o Brasil entre os pases em que a aviao comercial mais cresce no
mundo, segundo rgos de aviao como IATA e IC AO.
18
Apesar de todo o potencial, o setor aeroporturio brasileiro passa por
desafios, como a ausncia de planejamento de projeto a longo prazo, fundamental
para uma operao de um aeroporto. Aeroportos so ampliados ou construdos sem
a uma preocupao com a plasticidade arquitetnica, em funo da falta de
preocupao com a demanda em constante crescimento. O resultado so
aeroportos desconfortveis, funcionando mais como mquinas de apoio aos
avies, em detrimento do conforto e bem-estar de quem os utiliza.
19
CARACTERSTICAS DA REGIO DE IMPLANTAO DO AEROPORTO
Uma obra de grande impacto e de carter monumental como a estrutura

de um aeroporto, envolve muitas questes que vo alm das questes ambientais.
Um aeroporto potencializa muitos segmentos de uma regio, o crescimento notado
em reas distantes de sua implantao. Um aeroporto marca o acesso de uma
regio, uma estrutura vista em nvel nacional. Por isso, importante conhecer o
local onde ser inserida esta estrutura. Segue assim, para compreenso, uma breve
descrio de um nvel mais abrangente - a nvel nacional at a regio de
implantao do aeroporto.
3.1
CARACTERSTIC AS D A REGIO SUL
A Regio Sul engloba os estados do Paran, Santa Catarina e Rio Grande

do Sul, juntos totalizam uma superfcie de 576.300,8 km. A regio Sul a menor
das regies brasileiras e faz parte da regio geoeconmica Centro-Sul. (SUA
PESQUISA, 2010).
Figura 2: Mapa do Brasil. Em destaque a Regio Sul do pas

Fonte: WIKIPEDIA, 2010a.
20
Possui uma vegetao heterogenia com Mata dos Pinhais ou de Araucrias
(regies de planalto); Mata Atlntica (regio da Serra do Mar); Campos (na regio da
Campanha Gacha ou Pampa no Rio Grande do Sul). (SUA PESQUISA, 2010).
Tem como principais rios o rio Paran, rio Uruguai, rio Itaja, rio Jacu e rio
Pelotas, por apresentar uma grande disponibilidade de recursos fluviais, a regio
apresenta uma grande quantidade de usinas hidreltricas, capazes de produzir
energia para suprir as necessidades da regio e de alguns estados do Brasil, dentre
elas podemos destacar: Usina Hidreltrica de Itaip (no rio Paran), Machadinho (rio
Pelotas) e It (no rio Uruguai). (PORTAL BR ASIL, 2010.)
e xceo do norte do Paran , onde predomina o clima tropical, no restante
da Regio Sul o clima predominante o subtropical, responsvel pelas temperaturas
mais baixas do Brasil. Na regio central do Paran e no planalto serrano de Santa
Catarina e do Rio Grande do Sul, o inverno costuma registrar temperaturas abaixo
de zero, com o surgimento de geada e at de neve em alguns municpios. A
vegetao acompanha essa variao da temperatura: nos locais mais frios
predominam as matas de araucria (pinhais) e nos pampas, os campos de
gramneas.
Esse tipo de clima despertou a ateno dos imigrantes europeus, que
contriburam para o desenvolvimento da regio no sculo XX. Grandes levas de
famlias, provenientes em sua imensa maioria da Itlia e da Alemanha, comeam a
cruzar o Atlntico no fim do sculo XIX. Fa zendo com que a cultura da regio se
caracteriza pela influncia europia, ainda hoje, algumas cidades do Sul, celebram
as tradies dos antepassados em festas tpicas, como a Oktoberfest, em Blumenau
(SC) e a Festa da Uva, em Caxias do Sul (RS), que atraem muitos turistas. Durante
o vero, as praias catarinenses, paranaenses e gachas tambm so procuradas
por visitantes de outros cantos do Brasil e at de estrangeiros, na maioria sulamericanos.
Sua economia bem diversificada e desenvolvida. Destacam-se as
indstrias de transformao, automobilstica, txtil, alimentcia, produtos eletrnicos
e tecnolgicos. A rea de servios tambm muito importante, destacando-se o
turismo nas cidades litorneas e nas regies de serras e sua agricultura podemos
destacar as culturas de soja, trigo, arroz, algodo, cana-de-acar, laranja, uva,
caf, erva-mate. O comrcio tambm bem movimentado em toda regio Sul.
21
Grande parte das cidades da regio sul apresenta timos ndices sociais e
de qualidade de vida, apresenta altos ndices sociais em vrios aspectos: possui o
maior IDH do Brasil, 0,831, e o terceiro maior PIB per capita do pas, 13.208,00
reais, atrs apenas da regio Sudeste e a regio centro-oeste. A regio tambm a
mais alfabetizada, 94,8% da populao.
Os trs estados do sul - alm do Distrito Federal -, so quem renem os
melhores indicadores nacionais em educao, sade e qualidade de vida (nesse
ltimo item, inclui-se tambm o estado de So Paulo). Apesar dos trs estados
estarem entre os dez maiores arrecadadores de impostos do pas, recebem menos
verbas federais que os estados do Nordeste - mais carentes. Na tentativa de
equilibrar as contas, catarinenses e paranaenses lanam mo de programas de
privatizao de companhias de energia, gua e bancos estaduais.
O Produto Interno Bruto (PIB) da regio, correspondia em 1999, a 16,4%
(US$ 91,5 bilhes) do total brasileiro e o 2 maior do pas, aps a Regio Sudeste.
A regio possui uma boa malha rodoviria, apesar de insuficiente, em razo
do grande movimento rodovirio de veculos leves e de cargas - tambm caminho
entre o Brasil e Argentina e Uruguai. Duplicao e conservao de algumas rodovias
vitais tem sido desenvolvidas a partir de 2000. O transporte fluvial bom em alguns
rios e o martmo, possui no porto de Paranagu (Paran) seu principal ponto de
apoio, com grande movimento, principalmente para a exportao de gros e cereais
em geral. Existe um razovel movimento ferrovirio - apesar do Brasil ser bastante
deficiente neste item. O transporte areo bem movimentado, principalmente em
Porto Alegre, Curitiba, Florianpolis, Fz do Igua, Londrina e Itaja. Aeroportos
mais modernos e funcionais tem sido reformados e melhor adaptados, para atender
crescente demanda, em Curitiba e Porto Alegre principalmente.
Na culinria podemos destacar o arroz carreteiro, chimarro e churrasco
(tpicos do Rio Grande do Sul). Em Santa Catarina destacam-se os pratos a base de
camaro, o marreco com repolho roxo e a bijajica. No Paran, os pratos mais tpicos
so arroz com pinho, barreado e o carneiro no buraco. (SUA PESQUISA, 2010).
3.2
CARACTERSTIC AS DO RIO GR ANDE DO SUL
22
O Rio Grande do Sul uma das 27 unidades federativas do Brasil.
Localizado na Regio Sul, possui como limites o estado de Santa Catarina ao norte,
o oceano Atlntico ao leste, o Uruguai ao sul, e a Argentina a oeste, sua capital o
municpio de Porto Alegre.
Figura 3: Mapa do Brasil, em destaque o estado do Rio Grande do Sul

Fonte: Wikipdia, 2010b
Figura 4: Mapa do Rio grande do Sul

Fonte: Wikipdia, 2010b.
o estado mais meridional do pas, conta com o quarto maior PIB superado apenas por So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais -, o quinto mais
populoso e o quinto ndice de desenvolvimento humano (IDH) mais elevado.
O estado possui papel marcante na histria do Brasil, tendo sido palco da
Guerra dos Farrapos, a mais longa guerra civil do pas. Sua populao em grande
23
parte formada por descendentes de indgenas, portugueses, aorianos, espanhis,
africanos, alemes, italianos, franceses e poloneses, dentre outros imigrantes.
Em certas regies do estado, como a Serra Gacha e a regio rural da
metade sul, ainda possvel ouvir dialetos da lngua italiana (talian) e do alemo
(Hunsrckisch, Plattdeutsch).
Esse estado brasileiro originalmente teve sua economia baseada na
pecuria bovina que se instalou no Sul do Brasil durante o sculo XVII com as
misses jesuticas na Amrica, e posteriormente expandiu-se aos setores comercial
e industrial, especialmente na metade norte do Estado. (WIKIPDIA, 2010b.)
3.2.1 Aeroportos do Rio grande do Sul
O Aeroporto Internacional Salgado Filho localiza-se em Porto Alegre e o

mais importante do estado, tendo uma movimentao de 5,6 milhes de passageiros
ao ano (Infraero - 2009), envolvendo o movimento de 79 mil aeronaves por ano.
Em setembro de 2001 foi concludo um novo terminal, que tem capacidade
para atender uma demanda de at quatro milhes de passageiros/ano, podendo
receber at 28 aeronaves de grande porte.
Existe o Aeroporto Internacional de Pelotas, operado pelas linhas areas
NHT. Localiza-se no sul do estado com vos at Erechim, Porto Alegre, Rio Grande
e at mesmo para Montevidu, no Uruguai.
O Aeroporto de Caxias do Sul, que importante para o estado, conta com
trs vos dirios para So Paulo (exceto aos sbados, quando tem apenas um vo).
um aeroporto operado por companhias areas como Gol e TAM, que operam com
Boeing 737, Airbus A320 e Fokker 100.
A tabela 1 que segue relaciona os aeroportos em operao no estado do Rio
Grande do Sul.
24
Tabela 1: Aeroportos do estado do Rio Grande do Sul
CIDADE
DESCRIO
BAG
Nome do Aeroporto
Aeroporto Internacional Gustavo Kraemer
Endereo/ Telefone
Rua 14 Bis s/n Tel.: (53) 3242-7702 / (53) 3242-7702
Funcionamento
No opera vos comerciais regulares, somente fretamento.
CAXIAS DO SUL
Nome do Aeroporto
Aeroporto Regional Hugo Cantergiani
Endereo/ Telefone
Av. Salgado Filho, 345 Tel: (54) 3213-2566 / (54) 3213-2566
Funcionamento
Cias Areas: Gol Base Caxias do Sul
Outros
Site: http://www.caxias.tur.br
ERECHIM
Nome do Aeroporto
Aeroporto Comandante Kraemer
Endereo/ Telefone
Rua Delmar Rigon, 83 Tel.: (54) 3522-9852 / (54) 3522-9852
Funcionamento
Cias Areas: NHT linhas Areas Base Erechim;

NHT linhas Areas Base Santa Rosa
HORIZONTINA
Nome do Aeroporto
Aeroporto Walter Bnchen
Endereo/ Telefone
Esq. Eldorado interior -Tel.: (55) 3537-1935 / (55) 3537-1935
Funcionamento
Atende somente vos particulares
PASSO FUNDO
Nome do Aeroporto
Aeroporto Lauro Kortz
Endereo/ Telefone
BR 285, Km 287 Tel.: (54) 3313-6566 / (54) 3313-6566
Funcionamento
Cias Areas: NHT Linhas Areas Base Passo Fundo

Txi Areo: Bertol Txi Areo
PELOTAS
Nome do Aeroporto
Aeroporto Internacional de Pelotas
Endereo/ Telefone
Av. Zeferino Costa s/n - Tel.: (53) 3223-1227 / (53) 3223-1227
Funcionamento
Cias Areas: NHT Linhas Areas Base Pelotas
PORTO ALEGRE
Nome do Aeroporto
Aeroporto Internacional Salgado Filho
Endereo/ Telefone
Av. Severo Dulius, 90010 Tel.: (51) 3358-2000 / (51) 33582000
25
Funcionamento
Cias Areas: Aerolineas Argentinas, American Airlines, Azul

Cia Area, Gol - Base Porto Alegre, NHT Linhas Areas Base Porto Alegre, OceanAir, Pluna Uruguay, Taca Peru,
TAM Linhas Areas Aeroporto, TAM Linhas Areas Moinhos de Vento, TAP Transporte Areo Portugus, TRIP
Linhas Areas, VARIG, WEBJET Linhas Areas.
Taxi Areo: Medsul Txi Areo, MS Express Servios e Txi
Areo, PMR T xi Areo, Tasul - Txi Areo Sul
RIO GRANDE
Nome do Aeroporto
Aeroporto de Rio Grande
Endereo/ Telefone
Alameda Uruguai, 140 Tel.: (53) 3230-1316 / (53) 3230-1316
Funcionamento
Cias Areas: NHT Linhas Areas - Base Rio Grande
SANTA MARIA
Nome do Aeroporto
Aeroporto de Santa Maria
Endereo/ Telefone
Rua Rubens Martin Berta, s/n - Tel.: (55) 3220-3630 /

(55) 3220-3630
Funcionamento
Cias Areas: NHT Linhas Areas - Base Santa Maria
SANTO NGELO
Nome do Aeroporto
Aeroporto Sep Tiaraju
Endereo/ Telefone
Rodovia RS 218 km 13 Tel.: (55) 3313-6617 / (55) 33136617 / 3312-9779
Funcionamento
Cias Areas: NHT Linhas Areas - Base Santo ngelo
URUGUAIANA
Nome do Aeroporto
Aeroporto Internacional Rubem Berta
Endereo/ Telefone
Caixa Postal 215 Tel.: (55) 3413-1314 / (55) 3413-1314
Funcionamento
Cias Areas: NHT Linhas Areas - Base Uruguaiana
Fonte: Adaptado pela AUTORA de: SETUR, 2010.
3.3
CARACTERSTIC AS D A REGIO D A SERRA GACHA
26
Segunda a Secretaria do Turismo do Rio grande do Sul (SETUR), o estado
do Rio grande do Sul est dividido em 11 Regies Tursticas, e cada regio possui
uma diviso de Microrregies Tursticas. A rea pretendida para a implantao do
aeroporto encontra-se na Regio Turstica da Serra Gacha, e esta possui uma
subdiviso em cinco microrregies.
Figura 5: Regies do RS. Em destaque a regio da Serra Gacha.

Fonte: SETUR, 2010
As cinco microrregies que constituem a regio da Serra Gacha so as

seguintes:
a) Rota das araucrias;
b) Campos de cima da Serra;
c) Uva e vinho;
d) Vale do Paranhana;
e) Hortnsias.
Essas cinco microrregies que constituem a Serra Gacha sero favorecidas

pela construo do aeroporto. Sendo que a localizao do aeroporto se dar na
microrregio denominada Hortnsias. A figura 6 ilustra as cinco microrregies que
constituem a Regio da Serra Gacha.
27
Figura 6: Microregies da Serra Gacha. Em destaque a microrregio das Hortnsias.

Fonte: SETUR, 2010
Segue uma breve descrio das principais
caractersticas
de cada
microrregio. possvel avaliar que so regies que possuem uma tendncia ao

turismo muito forte, dentre outras caractersticas igualmente salientes.
a) Rota das Araucrias;

A Rota das Araucrias rene vinte cidades. reconhecida pela sua histria,
cultura e tradies, e encontra-se em uma regio marcada por belezas naturais
como quedas dgua, lagos e rios, muita natureza e a presena de florestas de
araucrias imponentes.
Situa-se na Regio Nordeste do Rio Grande do Sul, onde a cultura gacha
ainda reina em Festas de Capela, no chimarro, nos churrascos, na gastronomia
tpica e nos rodeios de lao. Habitam na Rota das Araucrias os descendentes de
italianos, poloneses, e os alemes. Muitas naes formam essa regio e suas
tradies ajudam a compor a cultura gacha, na histria de toda uma regio que
ainda guarda em si, os encantos das razes do Brasil.
Municpios participantes: gua Santa,Barraco,Cacique Doble,Caseiros,
Coxilha, Esmeralda,Ibia, Ibiraiaras,Lagoa Vermelha,Machadinho,Maximiliano de
Almeida,Paim Filho,Pinhal da Serra,Sananduva, Santa Ceclia do Sul,Santo
Expedito do Sul,So Jos do Ouro,Tapejara,Tupanci do Sul e Vila Lngaro.
b) Campos de Cima da Serra;
28
Nove cidades compe a microrregio dos Campos de Cima da Serra. A

cultura gacha e a natureza exuberante so seus principais atrativos. A regio est
localizada no nordeste gacho, na parte mais alta do Rio Grande do Sul. A leste
esto os cnions dos Aparados da Serra e ao norte a Serra Catarinense.
A regio teve como primeiros habitantes os ndios. Ainda hoje possvel
encontrar vestgios dessa civilizao em casas subterrneas e em objetos
encontrados em escavaes. Porm, os usos e costumes do povo serrano esto
voltados para a cultura dos antigos tropeiros e do gacho.
Na gastronomia, destaque para as comidas campeiras preparadas com
pinho, charque, abbora, mandioca, o tpico churrasco e sobremesas de origem
portuguesa, como o doce de gila, fruta tpica da regio.
A histria do gacho serrano mistura-se cultura do tropeirismo, poca
importante para a economia do pas e tambm para a regio. Os tropeiros
atravessavam o pas, comercializando animais e produtos. Com isso, muitas cidades
da regio foram fundadas. Os corredores por onde passavam tropas esto sendo
resgatados e transformados em trilhas para passeios em mulas.
Cercada por florestas de araucrias, esta uma das regies mais belas do
pas. Nos Campos de Cima da Serra, podem-se conhecer de perto obras-primas da
natureza, como os cnions dos Aparados da Serra.
A regio tambm oferece atividades de rapel, passeio de bote, travessias de
cnions, trilhas de quadriciclos e jipes e belos passeios por cachoeiras e lajeados de
guas cristalinas. Conhecida tambm como a Patagnia brasileira, os Campos de
Cima da Serra oferecem locais especiais para a pesca esportiva de trutas e outras
espcies de peixes.
No inverno, a grande atrao o frio. Com temperaturas abaixo de zero,
paisagens e casas quase sempre amanhecem cobertas pelo branco das geadas,
lagos e cachoeiras congelam e a neve pode ser vista eventualmente
Municpios
participantes: Bom
Jesus, Cambar do Sul, Esmeralda,
Jaquirana, So Francisco de Paula, So Jos dos Ausentes, Monte Alegre dos

Campos, Muitos Capes e Vacaria .
c) Uva e vinho;
29
A Regio Uva e Vinho, na Serra Gacha, possuem na paisagem um de seus

mais belos patrimnios. So morros, colinas, vales e rios que se constituem em um
ambiente com inmeras opes, atividades e possibilidades de visitao. O cultivo
da videira est presente em 16 dos 28 municpios que a compem.
Uma das experincias oferecidas para o turismo acompanhar a elaborao
dos vinhos e degustar o resultado desta elaborao nas cantinas. So 83 opes:
das pequenas vincolas familiares s empresas tradicionais da regio.
So inmeros os motivos que atraem o turista, como por exemplo, os
Roteiros Temticos:- Nossa Cultura no Meio Rural que apresenta os Roteiros
Caminhos da Imigrao, Caminhos de Pedra, Caminhos de Faria Lemos, Caminhos
do Salto Ventoso, Vale do Rio das Antas, Via do Leite e do Queijo, Caminhos da
Colnia, Estrada do Imigrante e Estrada do Sabor.
As atraes encontram-se em microrregies com caractersticas que lhes
atribuem os
diferenciais como a Rota dos
Trigais, Compras, Thermas
Longevidade, Vinhedos e Vales da Serra.

Com uma infra-estrutura turstica muito qualificada, a regio encontra-se em
processo de inovao constante, o que resulta na hospitalidade e nos processos de
certificao do Bem Receber e da Economia da Experincia.
Possui amplo servio de Receptivo atravs de Agncias e Operadoras de
Turismo, concierges de Hotis e Pousadas.
uma regio que mantm parcerias em suas aes de implementao do
Turismo, com toda a Serra Gacha, Ministrio do Turismo, Embratur, Setur, Sebrae,
Senar, Emater, Instituies de Ensino Superior como a Universidade de Caxias do
Sul, Faculdade de Integrao do Ensino Superior do Cone Sul, Faculdade
Cenecista, Centro Federal de Educao Tecnolgica de Bento Gonalves e com
entidades
de Cincia e Tecnologia, convnios
nacionais
e internacionais,
constituindo-se como aporte e gerao de conhecimento , inovao e tecnologia aos

empreendedores, visando a implementar a oferta turstica. Parceiro constante, o
Sindicato de Hotis, Restaurantes, Bares e Similares, que atua com uma infraestrutura de mais de cinco mil leitos, agregando e valores e novos sabores terra e,
a Associao de Turismo da Serra Nordeste, que se preocupa e se ocupa com o
conceito de uma regio de hospitalidade.
30
d) Hortnsias;
A Regio das Hortnsias composta por cinco cidades: Canela, Gramado,
Nova Petrpolis, Picada Caf e So Francisco de Paula.
Canela uma cidade que oferece boa estrutura de comrcio e servio sem
deixar de ser pacata e tranqila. A cidade muito conhecida por haver famosas
atraes tursticas, tais como a Cascata do Caracol.
Gramado uma cidade colonizada por alemes e italianos, e encantadora
em meio natureza. A cidade cheia de detalhes na arquitetura, nas ruas floridas e
no comrcio de artesanato, roupas de l e couro, objetos de decorao, vinhos,
queijos e os famosos chocolates. Hotis e pousadas charmosas fazem da
hospedagem um prazer parte, cercado de qualidade e atendimento atencioso. Na
gastronomia no diferente, esmerada nos sabores alemes e italianos e no
requinte dos ambientes. A natureza cerca Gramado com a tranqilidade e
originalidade das colnias e com a imponncia de montanhas.
A identidade de So Francisco de Paula pode ser reconhecida em cada
serrano, pois os costumes tradicionalistas esto presentes no dia - a - dia da
comunidade, nos eventos, na culinria e nas lidas campeiras.
Nova Petrpolis um lugar em que o forte sotaque alemo do povo uma
atrao parte. Muito verde e muita vida esto presentes nesse pequeno recanto
gacho. Nova Petrpolis se esmerou em manter sempre seu jardim florido e
convidativo para todos visitarem e se encantarem.
Nova Petrpolis possui uma paisagem privilegiada. H sempre flores nas
casas, nas praas e h tambm a hospitalidade das pessoas que ainda conservam
um forte sotaque alemo.
e) Vale do Paranhana.
O Vale do Paranhana compreende seis municpios: Taquara, Igrejinha, Trs
Coroas, Parob, Riozinho e Rolante, que representam uma regio onde a
predominncia das culturas alem e italiana, a preservao da Mata Atlntica e a
valorizao do ambiente rural diferem de qualquer outro lugar no Estado do Rio
Grande Sul.
31
Essa regio peculiar, pois preserva em sua cultura caractersticas
diferenciadas, como o uso do idioma alemo (dialeto Hunsrck), o associativismo, a
religiosidade das comunidades catlicas e evanglicas, a celebrao de festas
familiares e comunitrias e a organizao da pequena propriedade rural, com mode-obra familiar. A agricultura e a pecuria fazem parte do cotidiano com pouco uso
de tecnologia. A junta de bois e as ferramentas tradicionais so muito utilizadas e
comum encontrar ainda as moendas de cana, descascadores e debulhadores
manuais.
O Vale do Paranhana apresenta-se como uma regio rica em atrativos
tursticos variados. No setor de compras, junto RS 115, podem ser encontradas
diversas lojas de calados e confeces em couro. No Caminho das Pipas, no
municpio de Rolante, o visitante degusta vinhos produzidos artesanalmente nas
pequenas cantinas familiares genuinamente italianas. Junto RS 020, saboreia-se a
tpica gastronomia dos imigrantes alemes. Para quem gosta de adrenalina, o
municpio de Trs Coroas oferece a estrutura completa para a prtica segura de
esportes de aventura. As tradicionais festas da regio incluem a Oktoberfet de
Igrejinha, a Expocampo de Taquara, a Kuchenfest e Festival do Chopp de Rolante,
entre outras. O municpio de Riozinho o destino perfeito para quem aprecia uma
natureza exuberante e preservada. Em
Parob, os stios
de convivncia
demonstram a riqueza do seu interior.

Pela diversidade de seus atrativos, facilidade de acesso e hospitalidade de
seu povo, o Vale do Paranhana o destino perfeito para quem quer um contato
autntico com a riqueza cultural e natural da regio. (FERIAS, 2010)
Informaes gerais sobre a Serra Gacha:

Tendo a sua economia voltada para a agricultura com a cultura de gros,
frutas, flores, a pecuria, indstrias metalrgicas e moveleiras e para a explorao
turstica, considera um plo turstico por atrais milhares de pessoas todos os anos.
(PLANO, 2001).
Dentre as diversas atraes que diferenciam esta regio dos demais
destinos tursticos de nosso pas podemos destacar diversas cascatas, matas de
araucrias, vistas panormicas, cnios, por uma culinria rica e admirada em todo
32
pas e, principalmente, o seu clima devido a localizao em uma rea montanhosa,
com invernos moderadamente frios e veres amenos. Durante o inverno, as
temperaturas freqentemente ficam negativas e alguma neve pode ocorrer. Nevadas
com acumulaes no solo so raras. Fortes geadas, contudo, so mais freqentes,
so as principais fontes para atrair visitantes de todo o pas e cada vez mais, de
vrias partes do mundo.
Outra caracterstica marcante desta regio a herana cultural europia
trazida por imigrantes alemes e italianos que se estabeleceram nela a partir do
sculo XIV, seus usos e costumes esto presentes na arquitetura, culinria, crenas
e pelos dialetos ainda cultivados atravs das geraes, recriando um pedao da
Europa em terras brasileiras.
A regio alem, a Regio das Hortnsias, engloba cidades como Gramado,
Canela e Nova Petrpolis. Os primeiros grupos de imigrantes chegaram da
Alemanha na primeira metade do sculo XIX, vieram da Rennia , da Pomernia,
Saxnia, Baviera, Prssia e Bomia. Ainda hoje existem se fala o alemo. Alm do
idioma, os descendentes de alemes preservam a arquitetura enxaimel nas cidades,
as festas e os hbitos alimentares, com destaque para o caf colonial.
A regio italiana, a Pequena Itlia, engloba cidades como Carlos Barbosa,
Garibaldi, Bento Gonalves, Farroupilha, Flores da Cunha e Caxias do Sul.
Comeou a ser colonizada em 1875. A cultura a do Vneto, origem da maioria dos
imigrantes. O dialeto falado por muitos o talian, do Norte da Itlia. A produo de
uva e vinho, se expandiu por toda a regio, tornando-se a base da economia da
regio italiana do Rio Grande do Sul.
Dos produtos tpicos desta regio podemos destacar o vinho, pois o estado
responsvel pela maior produo vincola, em especial na serra onde so
produzidos os vinhos e espumantes de maior tradio no cenrio nacional. Ainda
podemos destacar as cidades de Canela e Gramado como produtoras do chocolate
artesanal mais admirado e procurado por turistas de todo Brasil que visitam a regio,
alm dos mveis das cidades de Gramado, Bento Gonalves e Flores da Cunha que
so sinnimos de qualidade e sofisticao e das malhas produzidas em Nova
Petrpolis admiradas pela sua qualidade e pelos bons preos.
Uma forma de turismo que vem gerando procura muito grande na regio o
turismo de aventura, que proporciona aos turistas de todas as idades um contato
33
prximo com a natureza em sua essncia, sempre respeitando a fauna e a flora da
regio (PINTO, 2001).
A serra tem se especializado em encantar os turistas durante o ano com a
criao de vrios espetculos em perodos especficos, como Pscoa, Natal e AnoNovo, fa zendo com que o nmero de visitantes nestes perodos seja responsvel
por taxas de ocupao prximas de 100% em hotis e pousadas.
Por ser uma regio que sofre com sazonalidade do turismo, os municpios
da regio se prepararam para receber o turismo de negcios, investindo na criao
de centros de eventos modernos, capazes de receber vrias feiras, festivais e
convenes para que haja movimentao de turistas pela cidade durante alguns
perodos que so considerados como de baixa temporada.
34
O ATUAL AEROPORTO DE CANELA
O aerdromo existente na cidade de Canela/ RS possibilita apenas a

operao do segmento da aviao geral, essa modalidade composta por
aeronaves de pequeno porte e que cumprem vos no regulares. Atualmente a
demanda de passageiros para a regio extremamente limitada devido
impossibilidade de operar com aeronaves de maior porte e de vos tursticos charts
e mesmo de linha regular. O principal uso para vos panormicos e aeronaves de
carter executivo.
O aerdromo est parcialmente envolvido por usos urbanos, fator que
restringe ampliaes, considerando-se os custos de desapropriao envolvidos.
Devido a essa impossibilidade de expanso pelos usos urbanos e de sua atual pista,
elemento regulador de demanda de um aerdromo, se faz necessria a construo
de um novo aeroporto em outra localidade.
rea atual
aerdr omo de
Canela
Figura 7: Localizao do atual aeroporto

Fonte: Google Earth, 2010a
35
Caractersticas do Aerdromo de Canela :
Comprimento da pista: 1.260m x 18m
Superfcie: asfalto
Orientao das cabeceiras: 06 - 24
Altitude: 830m
Designatico da ICAO: SSCN, Coordenadas: 292145S, 504938W.
A classificao no qual o Aerdromo de Canela foi classificado como de
pequeno porte e que considerou a sua capacitao para operar plenamente
aeronaves EMB-110 (Bandeirantes) foi dada em 1985 pelo IAC, ento denominado
Comisso de Estudos e Coordenao de Infra-estrutura Aeroporturia (CECIA),
elaborou o Plano Aerovirio do Estado do Rio Grande do Sul (PARGS), aprovado
pela Portaria EMAER N 02/1SC4, de 12 de maro de 1985, A partir dessas
diretrizes, o desenvolvimento do aerdromo foi previsto ser mantido no stio atual,
recomendando-se, no entanto, o controle do uso do solo na rea do entorno do
aeroporto, de forma a evitar o uso e o desenvolvimento de atividades incompatveis
com as operaes aeronuticas. Foi inclusive destacada a necessidade de sustar os
loteamentos com implantao prevista para o local, de acordo como o inventrio
realizado poca do Plano Aerovirio.
No entanto, a no incorporao da recomendao do PARGS quanto ao
aspecto de relacionamento urbano teve como conseqncia maiores restries ao
desenvolvimento do aeroporto, em funo de implantaes e usos no adequados
ao Plano de Zoneamento de Rudo (uso do solo) e ao Plano de Zona de proteo de
Aerdromos (gabaritos mximos permitidos), conforme disposto na Portaria N
1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987, principalmente na lateral direita e no
prolongamento da cabeceira 34. (PLANO, 2001).
Figura 8: Imagem externa ao aerdromo

Fonte: LOPES, 2006
36
Figura 9: Imagem da pista

Fonte: LOPES, 2006
37
O NOVO AEROPORTO DE CANELA
A necessidade da construo de um novo Aeroporto na regio tem por

objetivo a retomada de um novo ciclo de desenvolvimento regional e constitui um
investimento estratgico do planejamento do estado. (RIMA, 1998 p.16)
O rgo empreendedor do Aeroporto de Canela o Departamento
Aeroporturio (DAP), rgo estadual vinculado Secretaria dos Transportes do
Governo do Estado do Estado do Rio grande do Sul. (RIMA, 1998 p.12)
Figura 10: Carta de Canela

Fonte: Modificado pela AUTORA de Arquivo da Prefeitura de Canela
38
5.1
STIO PROPOSTO PAR A O AEROPORTO
Segundo RIMA (1998):

A localizao do empreendimento no municpio de Canela se deve ao
empenho de suas lideranas polticas, e a fatores locacionais definidos por
caractersticas tcnicas, onde os ventos predominantes a NE foram
decisivos para a escolha, alm da facilidade de acesso aos demais
municpios da regio. (RIMA, 1998 p.17)
Em face da dificuldade de desenvolvimento do aeroporto de Canela no stio

atual, conforme esclarecido no captulo anterior, foram buscadas novas reas para a
implantao de um aeroporto totalmente novo e melhor equipado. A deciso quanto
a localizao do aeroporto foi precedida de vrios estudos, foram selecionados
locais para uma anlise comparativa visando a escolha de uma rea que reunisse as
melhores caractersticas.
Para analisar os principais aspectos para a escolha do sitio, foram reunidas
informaes obtidas na Prefeitura Municipal de Canela e no DAP, foram realizadas
observaes in loco, anlise de documentos, sobrevos, e levantamento topogrfico.
Dentre vrias reas potencias estudadas pelo DAP, a que se apresentou
mais favorvel para a implantao do novo aeroporto foi o stio localizado na
Fazenda do Ip, a cerca de 7,8 km na direo noroeste da Cidade de Canela, com
coordenadas geogrficas de latitude 291813,64S, longitude 504715,88W e rea
total de 131ha.
A rea patrimonial possui 131 ha e atende a proposta inicial do Governo do
Estado: comporta uma pista de 2.150 m de comprimento, porm esta dever ser
ampliada para comportar a implantao e o desenvolvimento da infra-estrutura
aeroporturia considerando a operao de aeronaves de cdigo 4D (envergadura
maior ou igual a 36m e menor que 52m) e para isto a rea patrimonial
posteriormente dever ser ampliada para 148 ha.(PLANO, 2001).
39
Figura 11: Localizao do stio aeroporturio

Fonte: (PLANO, 2001 p. 3-5)
Figura 12: Imagem area indicando a delimitao do stio proposto.

Fonte: Jornal Especial, 2001.
40
A rea atingida pela implantao do aeroporto envolve nove fraes de terra
que correspondem a 124,13 ha em meio rural. Os trs principais usos do solo nesta
rea so de reflorestamento (63,25 ha) com espcies exticas, Pinus SP, campo
nativo limpo (38,94 ha) utilizado para a criao de gado no sistema extensivo e
plantaes de macieiras (9,16 ha). As plantas em escala ampliada referente aos
usos do solo na rea de implantao do aeroporto podem ser vistos no anexo B:
Levantamento Planimtrico e Cadastral e no Anexo C: Levantamento Planimtrico e
da Vegetao.
Figura 13: Delimitao do stio proposto indicando as reas a serem desapropriadas.

Fonte: Toposul, 2002.
Conforme indicado na figura 13, as fraes de solo e seus usos so os

seguintes:
REA 1 : Proprietrio: Fazenda do Ip;
Campo nativo: 3,10 ha, Reflorestamento com Eucalyptus Viminallis: 0,82 ha,
Reflorestamento com Pinus Elliotti e Pinus Taeda: 40,6 ha. Total: 44,55 ha.
REA 2 : Proprietrio: Edy Alpino de Abreu;
Campo nativo limpo: 9,59 ha.
REA 3 : Proprietrio: Transpinho Jos Perini;
Reflorestamento com Pinus Taeda (13 anos) 20,02 ha, Reflorestamento com
Pinus Taeda (28 anos) 2,49 ha, Reflorestamento com Eucalyptus Viminallis (30
anos) 1,67 ha. Total 24,18 ha.
REA 4 : Proprietrio: Rondon Agro-silvo-pastoril Osmar Biazus;
41
Pomar de Macieiras 6,12 ha, Mata nativa heterognea 0,11 ha, Aude
artificial/ banhado continuo 0,06 ha, Pinus Elliotti 0,11 ha, Eucalyptus Viminallis 0,22
ha, Estradas internas 0,11 ha, Vegetao rasteira e cultivada 0,06 ha. Total: 6,79 ha.
REA 5 : Proprietrio: Arquimino Alpino de Abreu;
Campo nativo limpo 7,20 ha, Mata nativa heterognea 0,48 ha. Total: 7,68
ha.
REA 6 : Ademar Mendes Correa;
ha.
REA 7 : Proprietrio: Nelson Alpino de Abreu;
ha.
REA 8 : Proprietrio: Ollmer Bitencourt;
Campo nativo limpo 1,76 ha, Banhado 0,11 ha, Regenerao de Pinus
Elliotti 0,31 ha. Total: 2,18 ha.
REA 9 : Proprietrio: Delmar Willche
Campo nativo 1,05 ha, Campo nativo sujo 1,36 ha, Pomar de macieira 3,04
ha, Lavoura de milho e feijo 2,20 ha, Mata nativa heterognea 11,04 ha. Total:
11,04 ha
Figura 14: Mapa de uso do solo na rea proposta do sitio aeroporturio.

Fonte: (JORNAL ESPECIAL, 2001)
42
5.2
ACESSO
O acesso ao novo aeroporto poder ser feito pela rodovia RS-235,

pavimentada e em razovel estado de conservao, ligando Canela Fazenda do
Ip, no sentido Canela So Francisco de Paula. A partir desta rodovia, a atual
estrada Tubiana, em terra, no poder ser utilizada para o acesso, por atravessar a
rea do stio em sua extenso longitudinal. Dessa forma, ser necessria a
elaborao de proposta de novo traado para a referida estrada, observado-se a
adequao quanto ao segmento final do acesso rea Terminal e quanto Zona de
Proteo do futuro aeroporto. (PLANO, 2001)
RS
4
76
rea proposta para

o novo aeroporto
s co
23 5
RS Fr an ci
S o
5
RS 23 o
d
Gr ama
CANELA
atual
aerdromo
REA URBANA
DE CANELA
Figura 15: Acesso ao novo stio aeroporturio.

Fonte: Modificado pela AUTOTA de Google Earth, 2010b
a ula
de P
43
As distncias da rea aos principais centros urbanos do pas so os

seguintes, considerando-se acesso por vias asfaltadas:
Porto Alegre: 156 km;
Caxias do Sul: 85 km;
Gramado: 28 km;
Canela: 7,8 km;
So Francisco de Paula: 22 km;
Nova Petrpolis: 53 km;
Bento Gonalves: 127 km
Em relao as principais capitais dos pases do MERCOSUL, tem-se as

seguintes distncias:
Montevidu (Uruguai): 1046 km;

Buenos Aires (Argentina): 1781 km;
Assuno (Paraguai): 1056 km
(RIMA, 1998 p.13-14)
5.3
CARACTERSTIC AS FSIC AS
O terreno do stio proposto encontra-se em regio caracterizada por relevo

bastante ondulado, o que ir requerer um volume significativo de cortes e aterros
para implantao de pista de pouso e demais componentes aeroporturios. O sitio
apresenta-se com uma elevao do terreno tendo-se como referncia o eixo da pista
de pouso/ decolagem e o limite patrimonial adjacente rodovia RS-235, constantes
da proposta do Governo do Estado. A planta de Levantamento Planialtimtrico e
Perfil Longitudinal do terreno podem ser consultados no anexo A: Levantamento
Planialtimtrico e Cadastral e Anexo E: Perfil Longitudinal do Eixo.
44
Considerando-se as caractersticas do relevo da rea, bem como a
existncia de plantio de maas, eucaliptos e pinus, alm de algumas residncias e
linha de energia, haver a necessidade de preservar as reas de proteo, conforme
disposto na Portaria n1.141/ GM5 de dezembro de 1987, Plano de Zona de
Proteo de Aerdromos. (PLANO, 2001)
A orientao da pista de pouso e decolagem noroeste-sudeste e os ventos
predominantes a nordeste conforme ilustra a figura 16.
VENTOS
PREDOMINANTES
NO RDESTE
LESTE
OESTE
Figura 16: Orientao da pista

Fonte: Modificado pela AUTOTA de Google Earth, 2010b
5.4
ENTORNO IMEDIATO
Em virtude da existncia de pequenas reas com rvores nativas nas

proximidades da rea do futuro aeroporto, a questo ambiental relativa ao stio
destinado implantao do Aeroporto foi encaminhado pela SECTRAN-RS, junto
aos
rgos
competentes. Sobre esta questo, no foi apontado nenhum
impedimento no stio, cabendo destacar que as outras reas investigadas foram
45
consideradas desfavorveis sob este aspecto, em funo da dimenso ecolgica
relativa s florestas naturais nela existentes.
O stio aeroporturio est fora do permetro urbano de Canela e dos vetores
de expanso urbana, sendo o entorno caracterizado pelo relevo bastante ondulado.
O uso do solo na rea do entorno essencialmente rural, observando-se um
reduzido nmero de edificaes. No entanto, observa-se um pequeno grupo de
residncias nas proximidades da rodovia RS-235, bem como a presena de
pequenas reas com araucrias, o que, sob o aspecto ambiental, exigir especial
ateno, tendo em vista a implantao e o desenvolvimento da rea terminal do
Aeroporto. A ampliao na largura da rea patrimonial somente ser possvel no
trecho da rea terminal no sentido nordeste/ sudoeste. (PLANO, 2001)
5.5
CARACTERSTIC AS TCNIC AS
Para garantir o desenvolvimento do aeroporto, torna-se prioritrio que sejam

desenvolvidas aes permanentes e eficazes no sentido de se preservar e alcanar
a disponibilidade de toda a rea patrimonial proposta.
A concepo para o novo aeroporto dever ser norteada pelos seguintes
critrios:
Conter, ao mximo, a curva de rudo 1 do Plano Bsico de

Zoneamento de Rudo, para uma pista Categoria Aviao Regular de
Grande porte de Mdia Densidade (Portaria N1.141/GM5, de 08 de
dezembro de 1987), nos limites patrimoniais do aeroporto;
Adequar a localizao das cabeceiras, mantendo distncia mnima de

250m de cada cabeceira at o limite patrimonial;
Possibilitar a implantao de auxlios navegao area, para

operao
de
predominante.
preciso,
considerando
cabeceira
16
como
46
Sob a tica de mximo potencial de desenvolvimento, a rea potencial inicial
poder oferecer condies para a implantao de pista e pouso e de decolagem
com comprimento final de 2.500m, desde que observados os critrios anteriormente
descritos. Entretanto, para permitir o adequado desenvolvimento dos demais
componentes aeroporturios, fazem-se necessrios os seguintes acrscimos de
rea ao patrimnio do aeroporto, visando adequ-lo ao cdigo 4D IFR preciso,
conforme descrito a seguir.
4,0 ha, de forma a obter distncia mnima de 250 m da cabeceira 16

ao limite patrimonial, cabendo ressaltar que uma nova localizao
dessa cabeceira seria mais onerosa, em funo das caractersticas do
relevo da rea;
3,0 ha, visando possibilitar a implantao, em longo prazo, de pista de

txi paralela, salvaguardando a sua rea de proteo (aeronaves
cdigo D);
7,5 ha para dotar o aeroporto de ALS;
2,5 ha para complementar a poro do sitio reservada a implantao

dos componentes constituintes dos Sistemas de passageiros e de
cargas/ rea de Apoio, a fim de proporcionar uma rea com a
dimenso transversal mais adequada.
Dessa forma, a rea patrimonial conveniente implantao do aeroporto

totaliza 148 h, ou seja, 17 ha a mais do que a proposta inicial. (PLANO, 2001)
Seguem abaixo a caracterizao do Aeroporto, segundo elaborao do DAP:
Operaes
IFR- no preciso
Orientao da pista pouso/ decolagem
16/34
Coordenadas geogrficas do centro geomtrico da pista 504715W

291913S
Elevao do aerdromo
860m
Cdigo de pista
3C-IFR*/
(no preciso)
47
Dimenses da pista de pouso/decolagem:
Comprimento
2.150m
Largura da pista de pouso/ decolagem
30m
Declividade efetiva
0,5544%
Declividade transversal
1,5%
Largura faixa de pista preparada (terraplenado)
150m
Largura da faixa de pista
300m
Comprimento da faixa de pista (terraplenado)
2.270m
Ptio de aeronaves principal
245mx121m
Taxi way
216mx23m
Aeronave de projeto
Boeing 737/300
Capacidade de passageiros
134pax
reas de proteo:
rea de aproximao
Rampa R1-1/50
Rampa R2-1/40
rea de transio
Rampa 1/7
rea horizontal interna
Distncia - 4000m
Operao de aeronaves em aproximao sujeita s regras de vo por

instrumentos, que utilizam para orientao auxlios navegao de no-preciso,
tais como NDB, VOR e VOR DOPPLER. (CRONOGR AMA, 2003).
5.6
ATIVID ADE AERONATICA
A definio da rea do novo sitio, foi baseada em condies de infraestrutura compatveis com a operao de aeronaves de passageiros, haja vista o
48
potencial turstico da Regio das Hortnsias. Dessa forma, ser avaliado o
comprimento de pista de 2.150m, preliminarmente proposto pela SECTRAN-RS/
Departamento Aeroporturio (DAP) do Rio Grande do Sul.
Para a mencionada anlise operacional da pista de pouso e decolagem,
foram consideradas as aeronaves de passageiros tipo ERJ-145ER, FK-100, B737300C, B737-400, B737-500, 767-300ER e A-319, em virtude de se observar a
predominncia da utilizao destes equipamentos nos vos domsticos, incluindo os
tursticos de fretamento.
Nesta avaliao de desempenho de aeronaves, foram ainda adotadas as
seguintes caractersticas fsicas e operacionais:
Altitude: 850m (2.789 ps)
Temperatura de referncia: 27
Declividade de pista e ventos: nulos
Condies operacionais das aeronaves: 100% e 80% de Carga Paga

(CP) e 100% de passageiros mais bagagens (P+B)
Os resultados desta avaliao esto apresentados nos quadros a seguir:

Tabela 1: Anlise Operacional pista de pouso e decolagem (comprimento de 2.150m)
49
Para fins comparativos quanto a abrangncia dos alcances das aeronaves
consideradas na presente anlise, so apresentadas, a seguir, algumas distncias
areas entre a Regio das Hortnsias (tendo-se como referencial a localidade de
Canela) e alguns destinos nacionais e internacionais no mbito do Cone Sul.
Tabela 2: Distncias areas a partir da Regio (Canela)
Tendo-se com referencial os resultados da anlise operacional para o

comprimento de pista de 2.150m, levando-se em conta apenas a condio 100%
P+B (Passageiros+Bagagens), em virtude de o mercado potencial do transporte
areo na regio estar correlacionando com o turismo, pode-se afirmar que todas as
aeronaves consideradas podero alcanar as localidades apontadas, exceo do
ERJ-145ER, FK-100 e o B737-300, nas ligaes com Salvador e Recife.
Por outro lado, a pista com 2.500m possibilitar atender regio das
Hortnsias em todas essas ligaes, bem como aeronaves do tipo DC-10, MD-11 e
B747/300, em ligaes com a Europa e Amrica do Norte, ressaltada a necessidade
de utilizao de ponto de escala, nas ligaes com a Europa (Aeroporto de Cabo
Verde), considerando equipamentos do tipo B747/300.
50
Figura 17: Raios de alcance (pista de pouso e decolagem de 2.500m)

Fonte: (PLANO, 2001 p.4-4)
5.7
CONCEPO PROPOSTA PARA A INFR A-ESTRUTURA AEROPORTU RIA
A rea patrimonial proposta de 148 ha proposta permitir o completo

desenvolvimento de
todos
os
componentes
compatveis
como o
terminal
aeroporturio de grande porte, desta forma, dever se buscar a desapropriao da

rea total proposta.
Quanto a localizao, acessibilidade, ocupao da rea do entorno,
topografia, obstculos, tipo de solo, ventos, infra-estrutura bsica e meio ambiente, a
rea selecionada, considerando ainda o uso de solo do seu entorno, apresenta-se
favorvel a implantao e ao desenvolvimento de empreendimento compatvel com
a Regio das Hortnsias.
No entanto, se aplicarmos os requisitos de uso do solo, conforme o Plano
Bsico de Zoneamento de Rudo, para a pista com comprimento final de 2.500m,
Categoria Aviao Regular de Grande Porte de Mdia Densidade, conforme Portaria
51
N 1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987, observa-se que a curva 1 de nvel de
rudo ultrapassa os limites patrimoniais do stio proposto, conforme ilustrado na
figura: Plano Bsico de Zoneamento de Rudo.
Para tanto, a Prefeitura Municipal dever criar legislao especfica para
estas reas, no sentido de preserv-las de ocupao com usos incompatveis com
as atividades areas. Quanto ao Plano de Zona de Proteo, o stio foi
dimensionado para uma classificao equivalente ao Cdigo 4D IFR Preciso,
conforme disposta na Portaria supramencionada. (PLANO, 2001)
5.7.1 Parmetros gerais de configurao:
A implantao inicial do aeroporto dever ser norteada pela execuo da

infra-estrutura mnima necessria sua operao, haja vista que a consolidao do
trfego areo est correlacionada com
o desenvolvimento das
atividades
econmicas da regio.
O Aeroporto dever ter a implantao e o seu desenvolvimento orientado
pelos seguintes parmetros gerais de configurao:
Utilizar os critrios preconizados no Anexo 14 da Organizao de

Aviao Civil Internacional OACI (ver tabela 4)
Alcanar soluo de configurao que possibilite, a curto e mdio

prazos, a operao de equipamentos de cdigo 3D, sem invalidar a
operao de aeronaves de classificao 4D, de forma a possibilitar o
pleno desenvolvimento do stio aeroporturio destinado a implantao
do novo aeroporto;
Possibilitar a operao de aeronaves na condio por instrumento

(IFR Preciso);
52
Tabela 3: Critrio de planejamento do Anexo 14 da OACI Cdigo Letra D
5.7.2 Configurao da Implantao Inicial
A configurao da Implantao inicial refere-se execuo da infraestrutura mnima necessria para o aeroporto, visando operao de equipamentos
de classificao OACI 3D, consistindo em:
Pista de Pouso e Decolagem 16/34: 2.150m x 30m, PCN 40/F/B/X/T;
Pistas de Txi para a Aviao Regular: sada a 90 (ligao ao Ptio),

totalizando 6.377 m;
Pista de Txi para a Aviao geral: sada a 90 (ligao aos

Hangares), totalizando 4.854,5m;
Ptio Principal de Aeronaves: 130mx 80m (10.400m);
Terminal de Passageiros: 25mx25m (625m);
Estacionamento de Veculos: 8.825m;
Vias de Servio: 3.800m;
Parque de Abastecimento de Aeronaves (PAA): 01 lote de 30mx 30m

(900m);
53
Servio de Salvamento e Combate a Incndio (SESCINC), Categoria

CAT-5: com 250m edificveis e via de acesso pista de pouso com
1.700 m;
Vias de acesso: 8.200m;
Casa de Fora (KF) com 44m;
Hangares da Aviao geral: reserva de 02 lotes, tendo cada 400m de

projeo edificvel e 460m de ptio frontal (lado ar).
Cabe mencionar que, para a implantao do empreendimento, necessrio

o incio das aes de desapropriao definitiva da rea estabelecida para o
aeroporto. Alm disso, as aes
administrativas
e normativas
devem ser
implementadas, visando preservar a rea do entorno do stio de ocupaes

incompatveis com as atividades aeronuticas, bem como outras medidas relativas
conformidade ambiental do projeto, conforme prev a legislao.
Figura 18: Proposta de implantao inicial (Anexo H)

54
Figura 19: Detalhe da implantao inicial (Anexo I)

5.7.3 Configurao da Implantao Final
As ilustraes constantes nas figuras Implantao Final e Implantao

Final Detalhe figuras 19 e 20, consistem na viso de planejamento que demonstra
o potencial de desenvolvimento do stio aeroporturio destinado implantao do
novo aeroporto, visando a operao de equipamentos de classificao OACI 4D.
Essa configurao, decorrente da implantao inicial, proposta sentido de
se obter um complexo aeroporturio de grande porte, capaz de oferecer equilbrio
das capacidades relativas aos seus componentes aeroporturios, consistido em:
rea patrimonial de 148 ha;
Pista de Pouso e Decolagem 16/34: 2.500m x 45m, PCN 60/F/B/X/T;
Pistas de Txi: totalizando 94.500m;
55
Ptio Principal de Aeronaves: com 29.400m, tendo o comprimento

total de 245m e largura de 120m;
Terminal de Passageiros: 50m x 25m (1.250m);
Estacionamento de Veculos: 12.400 m;
Via de Servio: 3.800 m;
Parque de Abastecimento de Aeronaves (PAA): 02 lotes, tendo cada

as dimenses de 30x30m (900m);
Torre de controle (140m);
Servio de Salvamento e Combate a Incndio (SESCINC), Categoria

CAT-5: com 1.000m edificveis e via de acesso pista de pouso com
1.700 m;
Vias de Acesso: totalizando 13.000 m;
Casa de Fora (KF) com 88m;
Ptio de Aviao Geral com 70m x 115m (8.100m);
Hangares da Aviao Geral: 8 lotes, tendo cada 400 m de projeo

edificvel e 460 m de ptio frontal (lado ar).
Figura 20: Implantao Final (Anexo J)

56
Figura 21: Detalhe da Implantao Final (Anexo L)

5.8
REAS DE INFLUNCIA DO AEROPORTO
O Conselho Nacional do Meio-Ambiente (CONAMA) define as diretrizes

gerais para as reas impactadas por um empreendimento, que denominada rea
de influncia. A rea de influncia aquela afetada direta ou indiretamente pelos
impactos gerados pelo empreendimento.
Segundo RIMA (1998, p.31):
A rea de influncia direta a zona ou regio onde sero implantadas as
atividades do projeto, sejam elas de natureza produtiva ou de infraestrutura, como o caso do Aeroporto, onde as aes impactadoras so
sentidas tal qual elas se do, sem alternativas de tempo ou de distncia.
A rea de influncia indireta corresponde regio no entorno do local
escolhido, definida a partir da distncia limite desta (raio mximo de ao
dos impactos), at um limite mximo a ser estipulado conforme os
condicionantes locais que envolvem a biota, a bacia hidrogrfica e o meio
antrpico.
No caso da implantao de um complexo aeroporturio, alm dos critrios

envolvendo o ecossistema ou o meio-ambiente local e regional, tambm devem ser
57
levados em considerao os regulamentos especficos do Ministrio da Aeronutica,
relacionados :
ASA REA DE SEGURANA AEROPORTU RIA
PLANO BSICO DE PROTE O
PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDOS.

A Prefeitura Municipal de Canela lanou leis municipais acerca dos temas
como forma de estabelecer as diretrizes do Cdigo Brasileiro de Aeronutica:

A Lei Municipal N 1.974-2003 institui o Plano Bsico de Proteo do

Aeroporto da Regio das Hortnsias.
A Lei Municipal N 1.974-2003 institui o plano Bsico de Zoneamento de

Rudos do Aeroporto da Regio das Hortnsias.
Figura 22: Plano de zoneamento de rudos

Os Anexos F e G apresentam o projeto do Departamento Aeroporturio para

o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo e Plano de Proteo para o Aeroporto.
5.9
CONDICIONANTES DE PROJETO
A legislao e normas que regem o projeto de um aeroporto so especficas

e designadas pela Aeronutica, DAC, e outros rgos internacionais de aviao civil.
O Plano Diretor de Canela prev em seus usos a rea especfica da implantao do
58
novo Aeroporto, como sendo uma zona de Uso Especial, neste caso a legislao
vigente determinada por rgos especializados.
Existe uma recomendao de observar as leis ambientais e Ecocidade. Em
relao dimenso espacial do terminal de passageiros o dispositivo modulador do
mesmo o tamanho de sua pista de pouso e decolagem, esta ir determinar o
tamanho das aeronaves que ali iro operar. Alm do tamanho das aeronaves feito
um estudo de categoria que define a hora pico de demanda. Para o Aeroporto da
Regio das Hortnsias, as caractersticas da pista so:
Classe: 3C No Preciso, Orientao: 16-34, Dimenses: 2.150m x 30m,
Aeronave de Projeto: 737-300 Faixa de Pista: 2.270m x 150m, Rampa de Transio:
1/7, rea de Aproximao: RI 1/50. Levando em considerao que o futuro
Aeroporto poder atender a demanda de duas aeronaves 737-300 simultneas, ou
seja, uma decolando e outra aterrissando, se obtm a demanda do Terminal de
Passageiros, segundo recomendaes da ICAO para Planejamento de Aeroportos.
5.9.1 Condicionantes Gerais
A Infraero define os critrios e condicionantes mnimos necessrios

elaborao de projetos de arquitetura de aeroportos.
a) Condies Gerais
Integrar e harmonizar os projetos de Comunicao Visual, Interiores,
Paisagismo, Urbanismo, Infra-estrutura, Estruturas e Instalaes com os projetos de
Arquitetura. Utilizao de solues de custo de manuteno e operao compatveis
com o custo de instalao dos sistemas. Os projetos devem prever flexibilidade dos
sistemas, admitindo possibilidade de mudanas de caractersticas, localizao e
expanso.
Compatibilizar o projeto com as demandas de passageiros, aeronaves e
cargas do aeroporto, determinando com estes condicionantes e o dimensionamento
do empreendimento.
b) Espao Interno e Externo
Analisar os fluxos predominantes (externos e internos), definir a hierarquia
dos acessos de pedestres e de veculos, analisar as condies mais favorveis para
59
a chegada ao edifcio das redes pblicas e prever acessos de servio distinto dos
acessos ao pblico. As dependncias que demandam acentuado contato com o
pblico devero, preferencialmente, estar localizadas no trreo da edificao. Se
este estiver acentuadamente acima do nvel da calada, devera ser prevista pelo
menos uma entrada com rampa.
c) Conforto Trmico
Apresentar vedaes, coberturas e estrutura que proporcionem desempenho
trmico compatvel com as condies climticas e exigncias humanas. Evitar ao
mximo
possvel,
condicionamento
trmico
artificial
(ar
condicionado),
aproveitando a climatizao natural. Se inevitvel, a edificao dever prever os

espaos necessrios a apresentar desempenho trmico que proporcione economia
no sistema de ar condicionado. Estar corretamente orientado em relao
exposio solar. Conter dispositivos adequados e controle de insolao, como
pelculas protetoras nos vidros, brises, etc.
d) Iluminao Natural
Considerar, quando necessrio, dispositivos de controle de luz solar direta.
Evitar solues que proporcionem problemas de ofuscamento e grandes contrastes
de iluminao.
e) Acessibilidade para portadores de necessidades especiais
Considerar a necessidade de eliminar barreiras arquitetnicas para o
portador de necessidades especiais. A concepo do projeto deve seguir o conceito
de
Desenho
Universal
simultaneamente
antropomtricas
todas
Concepo
as
e sensoriais, de
de
pessoas,
forma
espaos
com
que
diferentes
visam
atender
caractersticas
autnoma, segura e
confortvel,
constituindo-se nos elementos ou solues que compem a acessibilidade. Em todo

edifcio de mais de uma andar dever estar previsto rampa ou elevador. As
edificaes concernentes a elevadores de passageiros determinaro que os botes
de chamada e comando tenham opo de leitura em braile e estejam a, no Maximo,
1,35m do piso, as cabinas devero ter corrimos, e dimenses mnimas de 1,10m X
1,40m, devero ter sinais luminosos e sonoros de identificao de pavimentos. Em
mudanas de nveis onde no houver elevador, dever haver rampas com, no
mximo 8% de inclinao. Isso deve ser observado em todos os fluxos de usurios e
passageiros. O possvel acesso dos deficientes as reas restritas tambm deve
60
obedecer aos procedimentos de segurana. No inicio e no termino das rampas, o
piso dever ter tratamento diferenciado, para orientao de pessoas portadoras de
deficincias visuais. Para acesso de pessoas portadoras de deficincia fsica, a
rampa dever ter largura mnima de 1,2 m ou ser substituda por meios mecnicos
especiais ou elevadores. As rampas devero ter inclinao mxima de 12,5%, para
h=18 cm, at 5% para h=150 cm, corrimo a 92 cm do piso e barra ou elemento
slido a 15 cm do piso.
Dever haver sanitrios para deficientes em todos os pavimentos do edifcio.
Esses sanitrios devem ficar para fora das baterias de sanitrios pblicos, pois
podem ser utilizados por pessoas de ambos os sexos, com acompanhantes de sexo
oposto. As portas abriro para fora obrigatoriamente. Os pisos, principalmente nas
reas de maior circulao de pblico, devero ser antiderrapantes, principalmente
quando se tratar de rampas ou reas molhadas. Quando houver telefones pblicos,
pelo menos um deles dever ser acessvel pessoa em cadeira de rodas.
f) Materiais e Tcnicas Construtivas
Tcnica construtiva adequada indstria, materiais e mo-de-obra locais.
Aproveitamento dos materiais em suas dimenses de fabricao. Facilidade de
conservao e manuteno dos materiais escolhidos. Possibilidade de modulao
de componentes. Na elaborao dos projetos e especificao dos materiais, dever
ser adotado um altssimo ndice de industrializao, ou seja, grande utilizao de
materiais produzidos industrialmente, em srie e em grandes quantidades. Com o
objetivo de se reduzir os custos e o prazo de execuo da obra, no sero admitidos
grandes volumes de servios artesanais, ou que sejam de muita utilizao de mode-obra. Quanto as estruturas metlicas tubulares, se forem adotadas, devero ter
os ns do tipo esfrico ou com ponteiras encaixadas nas barras, no devendo ser
adotados ns de pontas amassadas. O mdulo estrutural mnimo da edificao
dever ser de 12,5 m, de modo a permitir o afastamento necessrio das esteiras de
restituio de bagagens na sala de desembarque.
Requisitos mnimos para espaos, afastamentos, circulaes, e
equipamentos: Corredores de servio para equipes de limpeza, carga e descarga
de servio lojas de alimentao, outras lojas, cafs, exposies, etc. Largura
mnima de 1,80 m e porta de entrada dupla. Corredores/ circulao parte fixa das
pontes de embarque com largura mnima de 2,40m, p direito mnimo interno de 2,2
61
m, corrimos dos dois lados, ao longo de todo o comprimento, piso com
revestimento antiderrapante e ar condicionado.
Circulao vertical: Os elevadores do saguo devero ser dimensionados
para os usurios com carrinhos de bagagem, com acesso amplo e confortvel.
Devero ser em numero de dois, panormicos, com vidros transparentes, inclusive
as portas. Devem ter espao para comportar, no mnimo, 4 carrinhos de bagagem e
seus usurios. A largura mnima para escadas convencionais dever ser de 2,0 m
para circulao de pblico, e de 1,5 m para circulao de servio.
As escadas devero possuir altura livre de no mnimo 2,0 m, respeitando os
espelhos e bases de acordo com as seguintes orientaes: Privativa restrita:
espelho igual ou menor que 20 cm, base igual ou maior que 20 cm. Privati va:
espelho igual ou menor que 19 cm, base igual ou maior que 25 cm. Coletiva:
espelho igual ou menor que 18 cm, base igual ou maior que 27 cm.
Quando em curva a base dos degraus deve ser medida a partir do permetro
interno com as respectivas distncias: Privativa restrita: 35 cm. Privativa: 50 cm.
Coletiva: 1 m. Sero obrigatrios patamares intermedirios sempre que: A escada
vencer desnvel superior a 3,25 m ou houver mudana de direo em escada
coletiva. Os patamares devero ser de largura da escada, quando esta for coletiva e
houver mudana de direo, de forma a no reduzir o fluxo de pessoas. Corrimo
das escadas: Altura entre 80 cm e 1,2 m. Corrimo em ambos os lados. Os
corrimos devero ser contnuos, sem interrupo nos patamares, prolongando-se
pelo menos 30 cm do incio ao trmino da escada, visando segurana dos
deficientes visuais. As rampas tero inclinao mxima de 10% quando forem meio
de escoamento vertical da edificao, sendo que sempre que a inclinao exceder
6%, o piso dever ser revestido com material antiderrapante. Para as escadas e
esteiras rolantes sero o modelo mais largo com 1,2 m com as laterais (guarda
corpo) em vidro transparente. A distncia mnima permitida entre a chegada e sada
de escadas rolante elevadores e escadas convencionais e o primeiro obstculo,
dever ser de 7 m livres.
g) Sanitrios
Os sanitrios pblicos, em geral, no tero portas no acesso, mas anteparos
visuais para impedir a viso do interior. Sobretudo nos sanitrios da Sala de
Desembarque e dos sagues de Embarque e de Desembarque, os acessos devero
62
ser dimensionados para permitir a circulao de carrinhos de bagagem, e devero
ter, no mnimo, 1,50m de largura.
No acesso a cada sanitrio, dever ser previsto um armrio para guarda de
material de limpeza e de reposio.
Nos boxes de todos os sanitrios pblicos e sobre os mictrios, dever
haver uma bancada de apoio, tipo prateleira, em granito ou outro material resistente,
com aproximadamente 20 cm de profundidade, para acomodar volumes de mo.
Prximo a uma das baterias de sanitrios, dever haver alm de um
depsito, um local para lavagem de panos de limpeza e lanamento de guas sujas.
Os boxes dos sanitrios pblicos da sala de Desembarque, de Embarque e
do Saguo, devero ter espao suficiente para uma mala de bordo de dimenses
l=45cm x p=20cm x h=60cm.
Todos os sanitrios pblicos devero ser dimensionados de tal forma que, o
sanitrio feminino tenha o nmero de boxes de vasos sanitrios equivalente ao de
boxes de vasos sanitrios somados aos mictrios do sanitrio masculino.
Nas reas comerciais e nos sanitrios, o p direito mnimo ser de 2,60m.
5.10 PROGRAMA DE NECESSID ADES
5.10.1 Programa Geral: Infra-estrutura Aeroporturia
A infra-estrutura do aeroporto composta dos seguintes itens:

- Pista de pouso e decolagem e Pista de Txi
- Ptio principal de aeronaves
- Terminal de passageiros
- Vias de acesso
- Estacionamento de veculos
- PAA (Parque de abastecimento de aeronaves)
- Torre de controle
63
- SESINC (Servio de salvamento e combate a incndio) com acesso

as pistas
- Vias de acesso
- Terminal de nibus
- KF (casa de fora)
- Ptio de aviao geral e Hangares de aviao geral
- Apoio as Companhias areas
5.10.2 Programa de Necessidades do Terminal de Passageiros (TPax)
A infra-estrutura do Terminal de Passageiros composta dos seguintes

itens:
1 reas Operacionais:
Gerncia de Operaes;
COA: Centro de Operaes Aeroporturias;
COE: Centro de Operaes de Emergncia;
Departamento de Segurana;
STTV;
Sistema de TV de Vigilncia.
A localizao do COA/COE deve ser basicamente com o Terminal de

Passageiros. Possuir viso do ptio de estacionamento (visualizao da ocupao
das posies de estacionamento de aeronaves, com fcil identificao do tipo de
aeronave e da Cia Area). Console com monitores do STVV (Sistema de TV de
vigilncia + duas cadeiras, telefone e micro computador. Console com monitores de
segurana + duas cadeiras, telefone e micro computador. Bancada para manuais e
equipamentos
(binculos,Radio
UHF
com
carregador
simples
mltiplo,
equipamento de comunicao diferente do STVV + acessrios. SIV (Sistema

Informativo de vo) mesa grande com dois micro computadores, impressora e
telefone. SOM (cabine com mesa de som) / Sistema automtico de chamadas, micro
computador e telefone). Controle de Acesso (segurana). Sala com mesa de
64
reunio, Sala de Negociao. Sala apara os racks dos computadores e sistemas.
07 Postos de trabalho com computador e telefone. 01 posto de trabalho para o chefe
do COA/COE com micro computador e telefone. Sanitrios de servio.
2 Servio Mdico de emergncia:

Consultrio Mdico;
Sala para Exame;
Descanso;
Enfermagem/Ambulatrio.
Deve possuir sanitrio completo c/ chuveiro, armrios, etc. Deve estar no

trreo com sada direta para o saguo. Na rea de atendimento dever ter uma
bancada com pia. No lado ar dever haver estacionamento privativo e estratgico
para duas ambulncias. A sala do servio mdico de emergncia dever estar no
pavimento trreo, prxima do controle de acesso ao ptio, tendo sada indireta para
o saguo pblico. Deve ser prevista a circulao de macas.
3 Sala do supervisor: Para supervisor de acesso ao ptio. Deve estar em
local de fcil visualizao da rea pblica e de fcil acesso do pblico usurio do
terminal. Dever possuir ante-sala de trabalho com dois postos de trabalho.
4 Estacionamentos de Viaturas Operacionais de apoio no Lado Ar aos

tripulantes e passageiros Ptio: So vagas em rea de ptio, adjacentes ao
TPS, em rea reservada e coberta, localizadas junto sada/entrada de pessoal
para o ptio; acesso esse, dotado d vistoria de segurana. As vagas sero utilizadas
pela administradora do aeroporto, rgos pblicos, empresas areas, empresas de
handling e manuteno, para veculos tipo: furgo, micronibus, pick-ups, carros de
passeio, trailler de equipamento de apoio, trator (push-back), garfos para os pushbacks.
5 Salas de Imprensa / Autoridades / Mltiplo Uso: Sob controle da

administrao aeroporturia, utilizada para desviar alguma personalidade ou
artista do fluxo normal de passageiros, dar lugar a entrevistas, breve reunies, etc.
65
Dever ter acesso controlado tanto para a sala de desembarque, quanto o saguo
de desembarque, o acesso ao saguo deve ser discreto e com porta dupla.
6 Sala dos Fiscais de Ptio: Sala voltada para o ptio de aeronaves e
com ampla viso deste, preferencialmente utilizar vedao com vidro.
7 Berrio/Fraldrio:
Localizado na rea de embarque em rea pblica, adjacente aos sanitrios
pblicos, mas fora deles, de maneira a permitir o acesso a ambos os sexos.
Preferencialmente na rea de embarque, deve possuir bancada com cuba grande
em ao inoxidvel, de forma que permita eventual banho de um beb de colo.
8 Balco de Informaes: Presta informaes de aeroporto, tursticas,
etc. Mantido pela administradora do aeroporto. Dever estar prxima a rea de
acesso ao COA/COE, no saguo de acesso pblico.
9 rea de Carga e Descarga: Localizada em rea reservada do servio
no lado terra, deve ter acesso ao hall de elevadores e escadas de servio alm do
ptio de carga e descarga. O ptio de carga e descarga o espao localizado no
lado terra, que dever ser usado para os concessionrios abastecerem e
desabastecerem suas lojas e restaurantes. Deve ter espao compatvel com os tipos
de veculos utilizados, inclusive espao para manobra e estacionamento.
10 Terrao Panormico e reas Comerciais: Praa de Alimentao,
Caixas
Automticos, Lojas, Terrao Panormico: rea em
andar superior,
preferencialmente prxima a praa de alimentao e voltada para a fachada lado ar,

onde os passageiros, acompanhantes e visitantes, podem visualizar as aeronaves
estacionadas, e a pista de decolagem e aterrissagem.
Praa de Alimentao: Dever estar agregada preferencialmente ao
Terrao panormico, com reas para mesas e balces e prxima aos acessos para
a sala de embarque, porem pode estar em nvel superior a esta. Dever ser previsto
o encaminhamento de carga e descarga para atender aos pontos comerciais de
66
alimentao bem como circulao de servio para abastecimento e recolhimento de
lixo. O acesso independente dever assemelhar-se ao de um shopping Center,
contudo, fora da rea restrita. Corredor de servio para equipes diversas com
largura mnima de 1,8 m e portas duplas.
Caixas
Automticos:
Devero
estar
juntos
em
local
seguro,
preferencialmente para o pblico em desembarque.
Lojas Comerciais: A premissa bsica que no atrapalhe o fluxo

operacional do termina de passageiros, enfim um aeroporto no um shopping
Center. A rea comercial principal (lojas) dever ser mais diretamente vinculada com
o processamento de embarque. Esta rea deve ser locada para ser de fcil
identificao, localizao, visualizao e acesso, aos passageiros de embarque, que
o que mais faz uso do servio. importante que o passageiro possa utilizar a rea
comercial estando tranqilo do seu embarque iminente. O ideal que a rea
comercial se localize entre os balces de check-in e a entrada da sala de embarque.
Importante tambm a promoo de permeabilidade entre espaos externos e
internos das lojas, convidando os transeuntes a utilizar seus espaos. Deve ser
pensado No espao interno das lojas, folga sufi ciente para transito de passageiros
portando malas com rodinhas at carrinhos de bagagens. Alguns servios de usos
mais especficos tais como: Restaurante, Correios, Agncia Telefnica, Banco,
Barbearia/Cabeleireiros e mesmo Farmcia, podem fugir um pouco da dessa
recomendao, pois so locais de uso sabidamente mais especficos e demorados
em que o passageiro ir procur-los onde quer que eles estejam. Dever ser
estudada e prevista certa diversidade de tipologias de espaos comerciais apara
arrendamento, bem como espaos no saguo para: quiosques, balces, stands,
painis, vitrines independentes, etc.
Depsito dos Concessionrios Comerciais: Dever ser prevista uma rea

para depsito dos concessionrios. Esta rea ser utilizada para armazenamento de
parte do estoque dos mesmos. Localizada em rea de fcil acesso s reas
comerciais.
67
11 CUT (Central de Utilidades): Edificao auxiliar ao terminal de
passageiros que pode ser projetada com rea suficiente para abrigar os principais e
maiores
equipamentos
dos sistemas
eltricos
de
Ar
condicionado, do
empreendimento. Para minimizar as perdas de energia, a CUT deve ser projetada

prxima e interligada ao TPS atravs de uma galeria tcnica apropriada para
instalao e manuteno dos cabos e dutos. Reservatrio de gua com reserva
tcnica para a rede de combate a incndio, que dependendo das condies de
projeto, pode derivar da reserva de gua de ar condicionado ou de reuso. Tanque a
diesel para abastecimento das bombas de combate a incndio. Central de Bombas e
reservatrio para abastecimento de gua fria. Central de gs (desde que distante da
rede eltrica e se possuir acesso de veculos de abastecimento).
12 reas Operacionais das Empresas Areas: Check In, rea de apoio

ao check in (back Office), Balces de vendas, reservas e informaes (BVRI):
Check In: rea de recebimento e despacho de passageiros e bagagens.
Localizado no saguo de embarque, de fcil visualizao e acesso a partir da
entrada principal do terminal. Os passageiros so atendidos por ordem de cegada,
nos balces de Check In. No saguo de embarque dever haver um espao
reservado exclusivamente para as filas de passageiros em frente aos balces.
rea de Apoio ao Check In (back Office): Devero ser previstas reas para
as empresas areas que atuaro no terminal com as instalaes bsicas
necessrias, incluindo sanitrios. Essas reas localizam-se na retaguarda do check
in. Destina-se ao suporte operacional do atendimento ao Check in. A rea dever
ser modulada e flexvel de forma a permitir a concesso de um mdulo mnimo ou a
juno de vrios mdulos, dependendo das exigncias de mercado. Deve-se
estudar a possibilidade de acesso ao back Office sem a necessidade de passar por
cima das esteiras de bagagem, visando atender possveis funcionrios com
necessidades especiais. Estas reas no devem ter acesso direto s reas restritas,
e abrigam os seguintes espaos: Escritrios administrativos, gerncia, despacho de
passageiros, apoio ao embarque (pessoal de gate), administrao (contabilidade,
pessoal, etc.), almoxarifado (material de expediente), escritrios operacionais, e
ainda: Despacho de tripulantes: So salas de apoio a tripulao das cias areas,
com base operacional no aeroporto e devem estar localizadas na rea de embarque,
68
nas adjacncias da rea de administrao da respectiva Cia. Prever sanitrios com
vestirio e banho para a tripulao.
Escritrio de comunicao: So os escritrios que recebem, processam e
prestam informaes operacionais dos vos, da rota e do destino, aos funcionrios e
tripulantes e devem estar localizados na rea de embarque, nas adjacncias do
check in.
13 Gates (portes de embarque): Gate a passagem que interliga a sala
de embarque com a rea ou corredor de acesso as aeronaves. Devem ser bem
demarcados e com fcil visualizao de qualquer parte da sala de embarque. A
disposio dos Gates deve ser o mais frontal possvel das pontes de embarque
correspondentes. Dever ser previsto espao para filas e aglomerao de
passageiros esperando para embarcar, em frente cada gate. Espao previsto para
at duas leitoras de carto de embarque para cada gate.
14 Sala de Bagagem Extraviada (uma por Cia): So as salas onde so

tratadas, armazenadas e recuperadas as bagagens extraviadas. Localizadas em
rea de acesso publico, nas adjacncias do saguo de desembarque.
15 Sala VIP e CIP: As salas Vips podero ficar dentro da rea restrita (sala
de embarque) se forem das cias areas ou da administradora do aeroporto. Devero
ter instalaes de sanitrios e copa, telefone, computador ligado a rede, sistema de
som, e Siv. As salas Vips no tero sadas (Gates) diretas para o conector. O
embarque ser feito atravs dos Gates comuns das salas de embarque. Os
passageiros embarcaro passando pelo sistema de revistas de raios-x e prtico
detectores de metais. As demais salas denominadas CIP (comercial Important
Person), usadas pelos clientes preferenciais, tero que fi car obrigatoriamente fora
da area restrita, mas prximas a entrada da sala de embarque. Devero ter
instalaes de sanitrios, copa, telefones, computador em rede, sistema de som e
Siv.
16 Manuteno de Linha (interna e externa da aeronave suprimento

de ponto de atendimento aeronave em operao): So salas de apoio as
69
atividades de ptio, localizadas junto ao ptio em area restrita. So compostas por
escritrio, sala de apoio de pista (apoio a carga de poro), depsitos (suprimento de
bordo), apoio a manuteno (posto avanado de manuteno de bordo ex.
travesseiros, cobertores, fones de ouvido, material para sanitrios, etc.) e sanitrios
comuns para todas as empresas.
17 reas Operacionais dos rgos Pblicos : ANVISA: a AN VISA
exerce aes de fiscalizao e controle sanitrio em aeronaves, edificaes, ptio
de aeronaves, edifi caes e demais reas do sitio aeroporturio. DAC/PFAC (Posto
de Fiscalizao de Aviao Civil). FEPAM/IBAMA. Polcia civil. Polcia Militar.
Juizado de Menores: Os balces de atendimento da SO (seo de aviao civil) e
do juizado de menores devem ficar no saguo publico para atendimento aos
usurios. Secretaria da Agricultura, Secretaria da Fazenda.
18 Saguo de Embarque : Recinto de livre acesso ao pblico, para espera

e circulao de passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios. Est
vinculado ao processamento de embarque e onde o usurio tem acesso ao
processamento de aceitao e despacho do passageiro e sua bagagem (balces de
check in). O p direito mnimo para as reas de saguo deve ser de 4m. Devero
ser localizados no saguo: o balco de informaes da administradora do aeroporto,
centralizado, em posio visvel. Devera dispor de todas as instalaes necessrias.
Os balces de atendimento da PFAC e Juizado de Menores devem fi car no saguo
publico para atendimento aos usurios. Telefones pblicos, prximo a sada da sala
de desembarque, junto ao acesso da sala de embarque, prximos ao check in, no
acesso as baterias de sanitrios, e outros locais julgados convenientes. Quiosques
de reas comerciais, terminais multimdia, etc.
19 Inspeo (vistoria de segurana para passageiros embarcando):
a rea para inspeo corporal e da bagagem de mo atreves do Raio-X e prtico
detector de metais, de todos os passageiros que se apresentam para o embarque.
Antes de entrarem na rea da sala de embarque.
70
20 Praa de Movimentao e Manuseio de Bagagem Embarcada: rea
restrita junto ao ptio de aeronaves para a triagem e processamentos das bagagens
despachadas nos balces de check in e destinadas s aeronaves. O processamento
da bagagem pode ser manual, mecnica ou automtica sendo este ultimo um
sistema que requer maior espao, projeto especfico e orientaes do fabricante.
Devem ser previstas reas para equipamentos de Raio-X para bagagens
despachadas (bagagem de poro), armazenamento de bagagens de conexo, dolles
va zios e dolles estacionados na periferia das esteiras sendo preenchidos
combagagens. Por fim, prever a entrada, circulao, manobra, ancoragem e sada
dos tratores rebocadores dos dolles para o ptio de aeronaves.
21 Sala de Embarque : Sala de embarque o recinto de acesso restrito,

onde s tem permisso de entrada os passageiros j processados no check in e, de
porte de seus cartes de embarque, e que aguardam o embarque a seus
respectivos vos, ou empregados devidamente credenciados. Localizao na rea
restrita, junto aos Gates e ao acesso das aeronaves (a p, por nibus, ou atravs do
conector e pontes de embarque). A sala de embarque deve ter, no mnimo, espao
para dois arrendamentos comerciais tais como caf e jornais/revistarias. A rea do
caf, se possvel, poder ter pequenas mesas e cadeiras para maior conforto dos
usurios desde que no interfiram na rea operacional. A sala de embarque deve
possuir baterias de sanitrios calculados de acordo com a demanda. O p direito
mnimo deve ser de 3,5 m livres. A profundidade mnima ideal de 10m, com uma
circulao de 4m, independente da profundidade da sala. Dever haver balces para
as cias areas, com infraestrutura bsica para a operao, instalaes de telefone,
computador, rede de comunicao e sistema de som. Dever ser calculado um
percentual de assentos de no mnimo 50% dos passageiros na hora pico. O
elemento fixo das pontes de embarque, ligado ao conector, devera ter largura total
de 2,5 m, inclinao mxima de 1:12, p direito mnimo de 2,2m corrimo nas duas
paredes, piso antiderrapante e instalao de ar condicionado.
22 Conector/ Corredor de circulao para Embarque e Desembarque:
So o corredor de acesso as pontes de embarque e desembarque de passageiros,
tem ligao direta tanto com os Gates quanto ao acesso as salas de desembarque.
71
Localizao: em rea restrita, a adjacente a sala de embarque, ao longo do
permetro do ptio com as posies de estacionamento das aeronaves. Entre as
salas de embarque e a fachada do lado ar. Dever ter largura mnima de 4,5m.
23 Ponte de Embarque (Finger): Ponte que conecta o corredor de

circulao dos Gates at a aeronave, constituda de uma parte fixa, e de outra
mvel que se adapta tanto em distncia quanto altura em relao aeronave
estacionada.
24 Praa de Movimentao e Manuseio de Bagagem Desembarcada:
rea restrita, junto ao ptio, para processamento das bagagens que chegam dos
vos para serem colocadas nas esteiras de restituio de bagagem. Fica localizada
juntamente ao ptio e as posies de estacionamento de aeronaves.
25 Sala de Desembarque: Sala de restituio de bagagens, recinto de

acesso restrito por onde passam e ou permanecem os passageiros desembarcados,
antes de se dirigirem ao saguo de desembarque, e para onde so levadas as
bagagens despachadas dos vos de desembarque para recolhimento e recuperao
pelos passageiros. Localizao: rea restrita do desembarque. No saguo, na sada
da sala de desembarque dever haver um anteparo que impea o acesso de publico
para dentro da mesma. Esteira de restituio de bagagens o dispositivo eletro
mecnico que transporta as bagagens dos passageiros desembarcados, da
retaguarda de bagagem (manuseio de bagagem no ptio) para a sala de restituio
de bagagem (sala desembarque). O mdulo estrutural da edificao dever permitir
o afastamento necessrio das esteiras de restituio de bagagem, como segue: 9 m
entre as faces de duas esteiras. 6 m em relao s barreiras fixas, adjacentes a um
lado da esteira e 8 m da ponta da esteira at o primeiro obstculo. A quantidade de
carrinhos de bagagem dever considerar 50% dos passageiros na hora pico. A
posio dos mesmos, dentro da sala, dever ser estudada de modo a no interferir
no fluxo operacional, localizando-se antes das esteiras, no encaminhamento natural
dos passageiros. Dever ser prevista uma porta de retorno dos carrinhos vazios do
saguo a sala de desembarque, sem passar pelo fluxo de sada dos passageiros. O
p direito mnimo deve ser de 3,5 m. na parede de fundo da sala junto s esteiras,
72
devera haver uma porta para bagagem fora de padro, com vo livre mnimo de 1,5
m.
Esta passagem deve ser dotada de porta com chave e somente aberta
quando a necessidade de passagem de bagagens que no cabem na esteira ou de
animais. Nessa parede de fundo das esteiras dever haver uma esquadria com vidro
transparente ou pano de vidro tipo visor fixa, para que os passageiros possam
acompanhar o manuseio das bagagens e inibir que qualquer ato suspeito por parte
dos funcionrios. Dever haver sanitrio publico, bem como alguns assentos para
possveis portadores de deficincias fsicas.
26 Saguo de Desembarque: Recinto de livre acesso ao pblico, para
espera e circulao de passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios.
onde o usurio e o passageiro tm acesso a rea comercial e aos servios de apoio
ao desembarque, tais
como: telefones, sanitrios, balco de informaes,
informaes tursticas, locadoras, reserva de hotis, taxis, monitores SIV, etc.
5.10.3 Pr-dimensionamento
Segue abaixo, tabela com as atividades presvistas para o terminal de

passageiros e a rea estimada.
Tabela 4: Atividades e rea estimada para o Terminal de Passageiros.
ITEM
ATIVIDADE OPERACIONAL
REA
ESTIMADA
1 ADMINISTRAO OPERACIONAL
1.1 Gabinete do Superintendente com WC
20 m
1.2 Sala de reunies
20 m
1.3 Sala multiuso/ palestras
50 m
1.4 Xerox
05 m
1.5 Cpias
05 m
1.6 Sanitrios
20 m
73
1.7 Secretria
20 m
1.8 Administrao
25 m
1.9 Contabilidade
20 m
1.10 Licitaes
20 m
1.11 Comercial
20 m
1.12 Almoxarifado
50 m
1.13 CPD
30 m
Subtotal 305 m
2 COA
2.1 Sala do supervisor com ante-sala
25 m
2.2 Sala de STVV
20 m
2.3 Cabine de som
05 m
2.4 Sala de SIV
10 m
2.5 Sala de Rdio
12 m
2.6 Sala de Reunies
12 m
2.7 Meteorologia
10 m
2.8 Cobrana e tarifas
10 m
Subtotal 104 m
3 COE
3.1 Gerncia de navegao area
20 m
3.2 Encarregado de NAV
20 m
3.3 AIS (Servio de Informao Aeronutica)
80 m
3.4 Sala de negociao
12 m
3.5 Grupos de operaes
20 m
3.6 Sala de Equipamentos
10 m
3.7 Depsito
10 m
3.8 Sanitrios
06 m
3.9 Copa
03 m
Subtotal 181 m
4 TORRE DE CONTROLE
4.1 Sala de Equipamentos
30 m
4.2 Depsito
10 m
4.3 Sanitrio
06 m
74
4.4 Sala de Descanso
10 m
4.5 Copa
10 m
4.6 Cabine de Controle com viso 360
50 m
Subtotal 116 m
5 RGOS PBLICOS/ FISCALIZAO

5.1 AN VISA
50 m
5.2 DAC/ PFAC
50 m
5.3 FEPAM
25 m
5.4 Policia Civil
25 m
5.5 Policia Militar
25 m
5.6 Juizado de Menores
25 m
5.7 Secretaria da Agricultura
25 m
5.8 Secretaria da Fazenda
25 m
Subtotal 250 m
6 PTIO/ FISCAIS/ COORDENAO

6.1 Sala Fiscal do Ptio
20 m
6.2 Sala de Reunies
12 m
6.3 Copa
03 m
6.4 Encarregadoria do Ptio
20 m
Subtotal 55 m
7 POSTO MDICO/ EMERGNCIA

7.1 Espera/ Recepo
15 m
7.2 Atendimento/ Consultrio
12 m
7.3 Enfermaria/ Ambulatrio
15 m
7.4 Repouso
06 m
7.5 Depsito
10 m
7.6 Alojamento/ Sanitrio
20 m
7.7 Sanitrio Paciente
08 m
Subtotal 84 m
8 PTIO DE AERONAVES
8.1 Guarda de Equipamentos de rampa
150 m
8.2 Guarda de Dollys
150 m
8.3 Depsito de Operaes
50 m
75
Subtotal 350 m
9 SERVIO/ CARGA E DESCARGA/ RESDUOS
(Manuteno Geral)
9.1 Porto de Acesso/Guarita
04 m
9.2 Estacionamento de Carga e Descarga
200 m
9.3 Depsito de Resduos
30 m
9.4 rea de Servio / Limpeza
20 m
9.5 Portaria de Segurana
08 m
9.6 Vestirios das Contratadas
40 m
9.7 Vestirios das Concesses Comerciais
40 m
9.8 Depsito das Concesses Comerciais
100 m
9.9 Estar das Contratadas com copa
20 m
9.10 Escritrio das Contratadas/ 15 m
50 m
Subtotal 522 m
10 CUT CENTRAL DE UTILIDADES

10.1 Subestao Energia Eltrica / EE
100 m
10.2 DG / Telecomunicaes
10 m
10.3 Central de Ar-Condicionado (CAG)
100 m
10.4 Central de gua Gelada
100 m
10.5 Central de Gs
05 m
10.6 Central de Bombas
100 m
10.7 Reservatrio de gua Fria
10.8 Reservatrio de Incndio
10.9 Sumidouro
10.10 Tanque Sptico
Subtotal 415 m
11 REA COMERCIAL CONCESSES

11.1 Sanitrio Pblico Masculino
25 m
11.2 Sanitrio Pblico Feminino
25 m
11.3 Sanitrio Pblico Deficiente Fsico
06 m
11.4 Berrio/ Fraldrio
20 m
11.5 Concesses comerciais - 20 m loja
200 m
111.6 Banco
40 m
76
11.7 Quiosques 10m cada
30 m
11.8 Praa de alimentao 20 mesas
120 m
11.9 Lachonete / Fast-Food / Caf (4)
400 m
11.10 Engraxate
04 m
11.11 Correios
60 m
Subtotal 945 m
12 REA DE EMBARQUE
12.1 Saguo de Embarque
12.1.1 Sanitrio Pblico Masculino
25 m
12.1.2 Sanitrio Pblico Feminino
25 m
12.1.3 Sanitrio Pblico Deficiente Fsico
06 m
12.1.4 Berrio/ Fraldrio
20 m
12.1.5 BRVI (6)
60 m
12.1.6 Balco Check in (10)
100 m
12.1.7 Sala Check out (10)
100 m
12.1.8 Manuseio de bagagem
200 m
12.2 Sala de Embarque

12.2.1 Raios-X / Embarque geral
100 m
12.2.2 Box de inspeo de PAX
02 m
12.2.3 Sala de Embarque 150 PAX
140 m
12.2.4 Sala de Embarque 150 PAX
140 m
12.2.5 Gate de Embarque A
25 m
12.2.6 Gate de Embarque B
25 m
12.2.7 Sala VIP/ Sanitrio e Copa
30 m
25 m
25 m
06 m
12.2.11 Lachonete / Fast-Food / Caf (2)
40 m
Subtotal 1.594 m
13 REA DE DESEMBARQUE
13.1 Saguo de Desembarque
500 m
25 m
25 m
77
06 m
13.1.4 Berrio/ Fraldrio
20 m
13.1.5 Concesses Comerciais 200 m / loja
120 m
13.1.6 Caixa Eletrnico (4)
16 m
13.1.7 LL (Bagagem Extraviada) (6)
60 m
13.2 Saguo de Desembarque/ Restituio de bagagens

25 m
25 m
06 m
13.2.4 Sala da Esteira de Restituio
270 m
13.2.5 rea de Carrinhos
50 m
13.2.6 Manuseio de Bagagem
100 m
Subtotal 1.888 m
14 APOIO AS COMPANHIAS AREAS / ESCRITRIOS

OPERACIONAIS
14.1 Escritrio com Copa (6)
120 m
14.2 Escritrio Taxi Areo/ Aviao geral (4)
80 m
14.3 Apoio a Tripulao das Cias

14.3.1 Vestirio Masculino
20 m
14.3.2 Vestirio Feminino
20 m
14.3.3 Estar / Todas as CIAS
30 m
14.3.4 Copa
03 m
Subtotal 273 m
15 ACESSOS E ESTACIONAMENTO
15.1 Estacionamento de veculos 300 vagas
7.360 m
15.2 Meio-fio de embarque
15.3 Meio-fio de desembarque
15.4 Ponto de nibus municipal
15.5 Ponto de txi
REA TOTAL: 6.489m
*A rea total construda no inclui a rea de estacionamento

Fonte: AUTORA, 2010
78
5.11 CONCEITUAO DO PROJETO
A estrutura de um AEROPORTO est vinculada ao turismo e ao desejo das
pessoas pela liberdade de ir e vir, de viajar e conhecer o mundo. Desejo esse, de
milhares de pessoas e diretamente ligado imagem de um Aeroporto.
Gostamos de aeroportos porque eles nos remetem a essa idia de liberdade
e tambm porque nos emocionam. Um aeroporto um palco permanente de
encontros e despedidas, uma viso romntica do vai e vem de pessoas e o cenrio
de fundo que marca momentos de suas vidas.
Um aeroporto praticamente um mundo resumido em alguns quilmetros
quadrados onde a saudade termina ou comea para milhares de pessoas que
embarcam e desembarcam todos os dias.
Vamos a aeroportos para ver pessoas partirem e chegarem, para

reencontros e despedidas. Gostamos de ver avies partir pelo terrao panormico,
de ouvir o rudo de fundo, de observar pessoas, de ir a tabacarias onde se vendem
jornais em vrias lnguas, dos restaurantes e cafs.
A pretenso do projeto do Aeroporto Regional da Serra Gaucha
recepcionar e marcar o passageiro que por ali passar, como uma forma de fugir do
conceito de no-lugar desenvolvido por Marc-Aug, atravs da afirmao clara da
identidade local. Dessa forma pretende-se atravs do projeto receber e impressionar
os milhares de turistas que visitam a regio todos os anos, buscando conceber
espaos que no causem o desconforto comum dos locais de passagem.
A conceituao para o projeto do Aeroporto ento resultado de uma nova
forma de dizer: SEJ A BEM- VINDO!
79
PLANO DIRETOR AEROPORTURIO
A configurao final do aeroporto, atravs de seu Plano diretor, ser

orientada no sentido de se obter um aeroporto de porte adequado as expectativas
de evoluo do transporte areo da regio no longo prazo. Seu planejamento busca
a utilizao mxima do potencial de desenvolvimento do stio aeroporturio
destinado a implantao de um aeroporto. Faz-se necessrio, alm do Plano
diretor, o Plano de Zona de proteo do Aeroporto e o Zoneamento de Rudo.
(MANUAL, 2010).
O Plano Diretor Aeroporturio (PDIR) o documento que, aprovado e
oficializado pelo Comando da Aeronutica, apresenta um conjunto de
diretrizes para orientar a implantao, o desenvolvimento e a expanso de
um aeroporto, de maneira ordenada e ajustada evoluo do transporte
areo, indicando a aplicao de investimentos.
Desta forma, o PDIR deve apresentar a melhor soluo para um stio
aeroporturio, otimizando a capacidade operacional e obtendo um
desenvolvimento equilibrado de cada componente, sem perder de vista a
segurana operacional do conjunto, o valor do investimento e o custo da
manuteno. (MANUAL, 2010).
A linha de edificaes, no planejamento aeroporturio, dever considerar o

ltimo horizonte de planejamento, permitindo assim, expanses futuras. Alm disso,
para garantir possibilidades de expanso, necessrio um Plano diretor da regio
em que o projeto se localiza, para evitar que a apropriao do entorno seja expressa
em usos que impeam as manobras necessrias para o funcionamento de um
aeroporto. Assim como em muitos projetos de aeroportos do mundo, faz-se um
planejamento para futuro distante baseado em previses para implantao
gradativa, j que as demandas de passageiros e linhas diferem-se rapidamente de
ano para ano, dando grandes diferenas em rea necessria par atendimento.
Previne-se com isso que um terminal de passageiros torne-se subutilizado ou
inutilizado por impossibilidade de expanso ou mudanas. Portanto, a flexibilidade e
possibilidade de expanso so muito importantes nesse tipo de programa, esse
conceito de projeto faz-se necessrio tambm pelo rpido avano tecnolgico do
80
setor, o que determina diferentes espaos e atividades ao longo do tempo.
Pretende-se
fazer
um
projeto para o
futuro, que
possa ser
implantado
gradativamente. Por ser um Aeroporto de carter turstico, as previses de demanda

no apresentam disponibilidade de dados estatsticos histricos. A pista de txi
paralela, bem como outras reas de apoio, por exemplo, sero implantadas no
momento em que a demanda de aeronaves pousando e decolando ultrapasse a
capacidade da pista de pouso sem a de taxi, e que as reas de apoio se tornem
necessrias.
6.1
ZONEAMENTO DE RUDO
A principal forma de poluio atribuda aviao o rudo aeronutico, que

gera como impacto a produo de algum nvel de incmodo na populao localizada
nas proximidades dos aerdromos. O incmodo, neste sentido, pode ser entendido
como uma expresso da interferncia causada pelo rudo aeronutico no
desenvolvimento das atividades normais dirias, criando uma sensao subjetiva e
negativa do indivduo em reao a este rudo. Por este motivo, so esperadas
reclamaes contra as operaes das aeronaves, por parte da populao localizada
prxima aos aerdromos.
OBJ ETIVO ESPECFICO
Com o intuito de amenizar este problema, foram criados, pelo Comando da
Aeronutica, os Planos de Zoneamento de Rudo (PZR), instrumentos para
ordenamento da implantao, do uso e do desenvolvimento de atividades j
localizadas ou que venham a se localizar no entorno dos aerdromos, em funo do
rudo aeronutico .
REA I
PERMITIDA A IMPLANTAO:
I - Produo e extrao de Recursos Naturais:
1- agricultura;
2- piscicultura;
81
3- silvicultura;
4- minerao; e
5- atividades equivalentes.
II - Servios Pblicos ou de Utilidade Pblica:
1- estao de tratamento de gua e esgoto;
2- reservatrio de gua;
3- cemitrio; e
4- equipamentos urbanos equivalentes.
III - Comercial:
1- depsito e armazenagem;
2- estacionamento e garagem para veculos;
3- feiras livres; e
IV - Recreao e Lazer ao Ar Livre:
1- praas, parques, reas verdes;
2- campos de esporte; e
V - Transporte:
1- rodovias;
2- ferrovias;
3- terminal de carga e passageiros;
4- auxlios navegao area; e
VI Industrial
1 - Na rea I, as atividades, edificaes e os equipamentos j existentes e
no relacionados neste artigo no podero ser ampliados a partir da vigncia desta
Portaria.
2 - A implantao, o uso e o desenvolvimento de atividades tratadas nos
itens II - nmeros 1 e 3; III nmeros 1 e 2; e V nmero 3 s podero ser
permitidos quando atendidas s normas legais vigentes para tratamento acstico
nos locais de permanncia de pblico e funcionrios, mediante aprovao prvia do
Departamento de Aviao Civil DAC.
82
3 - A implantao, o uso e o desenvolvimento de atividades tratadas nos
itens I - nmero 5; II - nmero 4; III - nmero 4; IV- nmero 3; V - nmeros 1, 2, e 5 e
VI s sero permitidos mediante aprovao prvia do DAC.
NO PERMITIDA A IMPLANTAO:
I RESIDENCIAL
II SADE:
1- HOSPITAL E AMBULATRIO;
2- CONSULTRIO MDICO;
3- ASILO; E
4- EQUIPAMENTOS URBANOS EQUIVALENTES.
III EDUCACIONAL:
1- ESCOLA;
2- CRECHE; E
IV SERVIOS PBLICOS OU DE UTILIZAO PBLICA:
1- HOTEL E MOTEL;
2- EDIFICAES PARA ATIVIDADES RELIGIOSAS;
3- CENTROS COMUNITRIOS E PROFISSION ALIZANTES; E
V CULTURAL:
1- BIBLIOTEC A;
2- AUDITRIO, CINEMA, TEATRO; E
PARGRAFO NICO AS ATIVIDADES ANTERIOR MENTE REFERIDAS
PODERO
SER
EVENTUAL MENTE,
AUTORIZAD AS
PELOS
MUNICIPAIS COMPETENTES, MEDIANTE APROVAO DO D AC.
6.2
REA DE SEGUR ANA AEROPORTURIA (PERIGO AVIRIO)
RGOS
83
A segurana das operaes areas em relao a colises de aeronaves com
aves no espao areo brasileiro vem sendo ameaada por fatores externos, que
fogem s competncias e responsabilidades da Autoridade Aeronutica. Observa-se
o agravamento da situao de risco, principalmente em funo do desequilbrio
ecolgico causado, por exemplo, pelas reas destinadas deposio e/ou
tratamento dos resduos slidos urbanos, pelos matadouros, entrepostos de pesca e
curtumes. A presena de rea residencial, com precria ou nenhuma infra-estrutura
de saneamento bsico, tambm tem contribudo para esse quadro. Considerando a
necessidade de garantir a segurana de vo, principalmente nos procedimentos de
aproximao, pouso e decolagem de aeronaves, este documento apresenta
algumas diretrizes e recomendaes para a busca de solues que visam controlar,
reduzir ou eliminar os fatores de atrao de aves e mitigar o problema do perigo
avirio existente nos aeroportos brasileiros.
OBJ ETIVO ESPECFICO
Orientar o trato dos assuntos relacionados problemtica do perigo avirio,
de forma a eliminar ou reduzir o risco de colises de aeronaves com aves. Isto se
estabelece a partir da gesto dos fatores de atrao de aves, quer seja pelo controle
das atividades antrpicas, consideradas de natureza perigosa em funo das
condies de atrao de aves, ou pelo ordenamento e modificao ambiental dos
biomas, onde a inter-relao de seus elementos se constitui em fator atrativo para as
aves.
PROCEDIMENTOS:
Os procedimentos para lidar com as questes relacionadas diretamente com
a problemtica do perigo avirio, seja por reclamao, denncia ou vistoria, esto
divididos em quatro passos, a saber:
1. Aspectos legais e normativos;
2. Identificao do problema;
3. Vistoria da rea patrimonial aeroporturia; e
4. Observaes in loco da rea externa poligonal patrimonial do
aerdromo.
84
PLANO DIRETOR DE CANELA
O plano diretor em vigor na cidade de Canela possui em seu zoneamento a

localizao definida para o aeroporto. A rea prevista encontra-se na zona definida
AE- rea especial conforme poder ser visualizado na imagem que segue.
Figura 23: Planta do Zoneamento de Canela

Fonte: Plano Diretor
ZONEAMENTO
VI - reas Especiais - AE: reas, localizadas fora do permetro urbano, com
tratamento diferenciado mais apropriado ao seu desenvolvimento e preservao,
sero objeto de diretrizes e projetos especficos, com prvia aprovao do Conselho
Municipal do Plano Diretor CMP e do Sistema de Gesto do Plano Diretor
Municipal SIGES, respectivamente;
85
DAS NOR MAS GER AIS DO REGIME URBANSTICO
1 Em reas Especiais o Regime Urbanstico dever ser definido mediante
aplicao de regimes especiais elaborados pelo SIGES e submetidos ao CMP.
Art. 26. A Zona Rural compreende as reas fora do permetro urbano, de uso
agropecurio, de preservao do ecossistema e reas Especiais, cujo parcelamento
e ocupao, sero objeto de estudo de viabilidade para aprovao e ou
licenciamento prvio pelo CMP e SIGES e COMDEMA
DA ALTURA
Em caso de projetos especiais poder em carter especial ser liberada
alturas superiores previstas para o zoneamento com a aprovao da CMP e SIGES.
DOS RECUOS
Nas reas Especiais e Projetos Especiais, ser feito Estudo de Viabilidade a
ser submetido avaliao do CMP, ou se for o caso, atendida a regulamentao
especfica para a rea;
DAS GAR AGENS E ESTACION AMENTOS
Em todos os prdios, todas as garagens e estacionamentos de utilizao
transitria, uso comercial, devero ser previstos espaos
com
localizao
privilegiada para veculos automotores de portadores de necessidades especiais.

Pargrafo nico. O municpio dever demarcar estacionamentos para
portadores de necessidades especiais, quando considerar necessrio.
Art. 52. Cada vaga de estacionamento dever ter dimenses mnimas de 2,4
m X 5,0 m livre, para veculos de passeio ou utilitrios e de 3,00x15,00 para nibus
estas reas devero constar no projeto, juntamente com a rea mnima para
manobras dos veculos.
86
PROJ ETOS ANLOGOS
O presente captulo pretende analisar projetos de aeroportos no que se

refere a sua arquitetura, forma, tecnologia ou estilo. So projetos recentes edificados
ou no.
Nessa etapa, vislumbra-se como objetivo a busca de referncias,
comparativos e avaliaes da infraestrutura e do programa de necessidades que
serviro como base para o projeto que posteriormente ser desenvolvido.
8.10 AEROPORTO INTERN ACION AL DE CARR ASCO
Dados da obra:
Local: cidade de La Costa - Montevidu, Uruguai
Arquitetura: Rafael Vinly Architects PC
rea construda: 32 mil m
O Aeroporto Internacional de Carrasco localiza-se na cidade de La Costa, na
regio metropolitana de Montevidu, Uruguai. um exemplar recente de arquitetura
de aeroportos, sendo que a obra foi concluda em 2009.
A arquitetura uruguaia possui tradio em arquitetura de qualidade e este
terminal projetado por Rafael Vinly um dos mais modernos terminais de
passageiros da Amrica Latina, incorporando o que de melhor em termos de projeto
de aeroportos contemporneos.
Este Aeroporto localiza-se a cerca de 18 km do centro da capital Montevidu
e o projeto aeroporturio o primeiro do tipo realizado pelo arquiteto uruguaio.
87
Figura 24: Vista do Aeroporto.

Fonte: METLICA, 2010
No aeroporto de Carrasco, circulam cerca de 1,2 milho de passageiros a

cada ano, o que justifica o porte relativamente pequeno do aeroporto, que se
comparado com obras internacionais similares completadas recentemente, como o
Terminal 3 do aeroporto de Beijing (2008), assinado por Norman Foster, com
capacidade para receber 50 milhes de passageiros por ano em 2020. Tambm no
se compara ao Terminal 4 do aeroporto Barajas (2004), em Madri, de Richard
Rogers, projetado para receber anualmente at 35 milhes de pessoas.
Figura 25: Maquete 3d do Aeroporto de Montevidu

Fonte: MEIO NORTE, 2010.
88
Funcionalidade :
O edifcio do terminal est dividido basicamente em trs nveis: o piso trreo
destinado ao desembarque dos passageiros; o primeiro piso com balces de checkin e saguo de embarque; e, por fim, o segundo piso, onde est o terrao, que
compe com o primeiro nvel um volume nico, aberto, transparente e iluminado.
Do lado de fora, duas pistas de acesso de veculos - uma delas elevada servem os portes de embarque e desembarque. Na face voltada para a pista,
quatro pontes telescpicas conectam a sala de embarque a aeronaves mdias e
grandes.
O terrao de fato se assemelha mais a uma praa do que a um shopping
center. A proposta do arquiteto era de que o local se configurasse como um espao
de convivncia para viajantes e no viajantes. Para atingir seu objetivo, concebeu
um ambiente aberto e ajardinado. Existe apenas um restaurante instalado ali - o
restante da rea livre, e parte dela pode receber, em ocasies especiais,
exposies promovidas por rgos governamentais ligados cultura.
Estrutura:
O fechamento envidraado inclinado e os pilaretes metlicos de sustentao
da cobertura conferem transparncia estrutura do edifcio. Isso permite que se
tenha a partir dali uma viso panormica da pista do aeroporto e do horizonte da
regio metropolitana de Montevidu. A luz natural tambm tem trnsito livre no
interior do terminal, e sua presena potencializada pela reflexo em revestimentos
de cor predominantemente branca. A cobertura, que se projeta em balano para
alm dos limites da planta do terrao, protege o local da incidncia direta dos raios
solares em horrios crticos da manh e da tarde e evita que o edifcio se transforme
em uma estufa.
O arquiteto utilizou em seu projeto, uma grande cobertura metlica curva,
branca e predominantemente horizontal como elemento marcante do projeto e como
soluo para minimizar o impacto da estrutura no entorno. , o elemento
arquitetnico mais sobressalente do novo terminal, uma espcie de casca que
protege a edificao. O contraste entre seus 365 metros de comprimento e seus 37
metros de altura (no ponto mais alto) ressalta a horizontalidade do volume. Vinoly
no desejava que seu projeto assumisse papel de destaque no entorno do
aeroporto. (METLIC A, 2010)
89
8.11 AEROPORTO INTERN ACION AL DE BARAJAS
Dados da obra:
Local: cidade de Barajas - Madri, Espanha
Arquitetura: Estdio Lamela e Richard Rogers Partnership
rea construda: 1.200.000 m
Figura 26: Vista externa do Aeroporto de Barajas

Fonte: SKYSCRAPERCITY, 2010.
A obra do novo Terminal do Aeroporto de Barajas foi concluda em janeiro

de 2006. A realizao do projeto do novo terminal foi realizada atravs de um
concurso internacional, onde a proposta vencedora escolhida era constituda de
quatro empresas: o escritrio de arquitetura espanhol "Estudio Lamela" e o britnico
"Richard Rogers Partnership", a empresa de engenharia espanhola Initec e a
britnica TPS.
O projeto vencedor foi escolhido pela sua simplicidade, adaptabilidade,
robustez e flexibilidade, admitindo com naturalidade modificaes e futuras
ampliaes. Seu desenho apresenta um perfeito equilbrio entre funcionalidade e
esttica.
Descrio do novo terminal:
O Novo Terminal do Aeroporto internacional Madrid Barajas (T4) localiza-se
a 4 km ao Norte do antigo Barajas (terminais T1, T2 e T3). Com um programa de
90
necessidades muito extenso e complexo, o conjunto manteve a idia original do
concurso, respondendo a uma organizao bsica constituda por trs edifcios:
Um Estacionamento de veculos de 310.000 m, com capacidade para 9.000
vagas;
Um Edifcio Terminal, prximo ao Estacionamento e separado deste pelas
plataformas de acesso dos veculos. Foi concebido para os vos nacionais e

Schengen (isto , com destino a pases da Unio Europia). Possui cerca de
meio milho de metros quadrados construdos (distribudos em 6 nveis), com
174 balces check in e com 38 posies de contato para os avies, atravs de
passarelas situadas na doca de embarque, cujo comprimento de 1,2 km.
O Edifcio Satlite, situado entre as novas pistas (separado do Terminal por

aproximadamente 2 km), alberga a totalidade dos vos internacionais no
Schengen da NAT (Nova rea Terminal). Possuir ainda una zona adaptvel a
qualquer tipo de destino: no Schengen, internacional, nacional e Schengen
(como possvel complemento ao edifcio Terminal). O edifcio tem quase
300.000 m e 26 vagas de estacionamento para avies. Se o trfico areo
continuar aumentando, prev-se a possibilidade de construir um segundo
satlite. (CONSTRUCTALIA,2010)
No aeroporto habitamos um lugar que nos referncia, orienta, informa e
conduz literalmente aos cus ou nos recebe para uma nova terra, um novo
ambiente, uma nova cultura.
Nessa linha de raciocnio apresenta-se o Terminal 4 do Aeroporto
Internacional de Madrid Barajas: Integrando luz natural, cores e espaos amplos,
vi venciados
bem
agradveis. O aeroporto
tem
solues
que
ilustram
recomendaes e princpios tericos do conforto visual e se torna um instrumento

didtico neste particular, como as estrutura marcada e colorida, conforme ilustra a
figura 26.
91
Figura 27: Estruturas coloridas

Fonte: FONSECA e PORTO, 2010
As fachadas leste e oeste dos espaos de trnsitos de embarque e

desembarque so protegidas pela extenso da cobertura, por brises externos de ao
e vidros especiais de menor transmitncia, que tornam a atenuada transparncia
bela e confortvel viso, conforme ilustram as figuras 27 e 28.
Figura 28: Detalhe da cobertura do Aeroporto.
Fonte: SKYSCR APERCITY, 2010.
92
Figura 29: Estruturas coloridas

A iluminao zenital foi utilizada como forma de iluminar os amplos espaos

do terminal. A luz que chega pela cobertura se espalha e atinge pontos que seriam
inalcanveis se o fizesse exclusivamente pelas laterais. Mas, tendo em vista o
grande ofuscamento que pode ocorrer, convm filtr-la, subtra-la, se possvel por
elementos externos edificao, de modo a se reduzir eficazmente o ganho de
carga trmica associado. A imagem 29 ilustra a iluminao proporcionada pelos
grandes panos de iluminao zenital.
Figura 30: Iluminao zenital

93
8.12 AEROPORTO INTERN ACION AL HERCLIO LUZ
Dados do projeto:
Local: Cidade de Florianpolis Santa Catarina, Brasil
Arquitetura: Mrio Biselli e Guilherme Motta
rea: 27 mil m
O projeto arquitetnico do novo aeroporto Hercilio Luz em Florianpolis foi
escolhido por meio de concurso pblico realizado pela Infraero em parceria com o
IAB - Instituto de Arquitetos do Brasil. Esta foi a primeira vez que a Infraero realizou
um concurso pblico para escolher um projeto arquitetnico para a construo de
um novo terminal aeroporturio.
O projeto ganhador deste concurso foi o do arquiteto paulista Mrio Bizelli,
que foi o escolhido entre os mais de 150 inscritos. Aberto em maro de 2004, o
concurso pblico teve 150 inscritos e 71 projetos apresentados. Destes, trs foram
selecionados como finalistas. Os projetos dos arquitetos Marcelo Consiglio Barbosa
e Srgio Parada foram classificados em segundo e terceiro lugar, respectivamente.
O inicio das obras est previsto para maio de 2011 e a previso de que a
obra esteja concluda at 2014.
Com rea de 27 mil m, o empreendimento ter no s um novo terminal de
passageiros, como tambm um ptio de estacionamento de aeronaves, novas pistas
de manobra taxiway e acessos ampliados, alm de novas estruturas fsicas de apoio
ao aeroporto.
O edifcio do novo Herclio Luz possui trs pavimentos, sendo dois abertos
aos usurios e um destinado apenas administrao da Infraero. O andar trreo
abrigar os espaos de venda de bilhetes, check-in de embarque, tratamento de
bagagens, desembarque com free-shop, sala reservada a autoridades e escritrios
das empresas areas e de rgos pblicos. J no mezanino ficaro os espaos
comerciais, as salas de embarque, conector e pontes de embarque, alm da praa
de alimentao e de um terrao panormico.
94
Figura 31: Perspectiva externa do projeto

Fonte: ARCHITECTOUR, 2010
O projeto tem fachada metlica, que permite a entrada da luz natural por
meio de aberturas ao longo de todo o permetro do edifcio, sempre amenizada por
beirais e quebra-sol. Nas reas centrais do projeto, uma abertura zenital, igualmente
protegida, amplia ainda mais a entrada de luz nas reas internas.
Figura 32: Perspectiva interna do projeto ilustrando a iluminao natural proposta

Fonte: ARCHITECTOUR, 2010
95
Figura 33: Corte do projeto

Fonte: PINIWEB, 2010
Figura 34: Implantao do projeto

Figura 35: Planta baixa trreo

96
Figura 36: Planta baixa mezanino

Figura 37: Planta baixa terceiro pavimento

O projeto composto por uma estrutura de concreto no corpo da edificao,

combinada com uma cobertura em estrutura metlica de arcos treliados, espaados
a cada 25 metros
no sentido longitudinal do prdio. O terminal possui
aproximadamente 250m de extenso e aproximadamente 70m de largura.

O terminal de passageiros foi concebido em dois nveis: trreo e mezanino,
conforme era pedido pelo edital do concurso. Um terceiro piso foi criado com rea
reservada a Infraero.
O terminal possui formas preponderantemente curvas, que podem ser
associada ao desenho das asas das aeronaves e sua arquitetura oferece clara
leitura ao usurio e os espaos internos possuem flexibilidade de uso.
97
PROJ ETOS REFERENCIAIS
A anlise aqui se difere dos projetos anlogos, por ser uma anlise voltada a
estrutura formal e funcional de aeroportos.
Alm dos projetos de aeroportos, estudou-se projetos de distintas funes
que tambm serviro como referenciais formais.
Estas
anlises
sero
utilizadas
como
referenciais
projetuais
para
desenvolver o projeto do Aeroporto Regional da Serra Gacha.

9.1
AEROPORTO INTERN ACION AL DE DULLES

Dados da obra:
Local: Chantilly, Virgnia, EUA
Arquitetura: Eero Saarinen
rea construda: m
O Aeroporto Internacional Dulles foi construdo entre 1958 e 1963, foi

projetado pelo arquiteto finlands Eero Saarinen (1920-1961). A construo foi
homenagem a John Foster Dulles, secretrio de estado do presidente Dwight D.
Eisenhower no perodo de 1953-1959.
Histria
Embora Washington National Airport (Atual Ronald Reagan Washington
National Airport) tenha sido construdo em 1941, a necessidade de um segundo
aeroporto para servir a capital nacional se tornou aparente logo aps o trmino da
Segunda Guerra Mundial. Para alcanar a demanda crescente, o congresso aprovou
o Ato de 1950, liberando a construo, manuteno de um novo aeroporto. Aps um
longo estudo de possveis locaes ao redor da regio, uma rea de 1.000 hectares,
a 50 km ao oeste de Washignton D.C. foi escolhida pelo presidente Eisenhower em
1958. O stio localizado nos municpios de Fairfax e Loudoun no condado de Virginia
est rodeado por fazendas abertas e distante suficiente para prover espao areo
seguro para manobra das aeronaves. O grande tamanho do novo stio possibilitou
98
com que este aeroporto fosse operado por jatos, sem interferir na vizinhana. Um
plano diretor envolvendo questes de zoneamento garantiu o pleno desenvolvimento
do aeroporto, sem impactos ambientais no estado.
Figura 38: Vista do Aeroporto.

Fonte: LOPES, 2006
O Terminal de Passageiros
Em maio de 1958, a empresa de engenharia Ammann and Whitney de Nova
Iorque foi selecionada pela Administrao Aeronutica Civil (CAA), atual (FAA),
como Empreiteira da obra. Para o projeto arquitetnico do terminal de passageiros
foi contratado a firma Eero Saarinen and Associates of Hamden, Connecticut. Eero
Saarinen queria criar algo mais que um simples aeroporto.
Ele queria encontrar a alma do aeroporto. Ele projetou o terminal e a torre
neste esprito, e o chamou de a melhor coisa que fiz. O terminal foi selecionado
para o prmio de honra pela AIA (American Institute of Architects) em 1966. A
construo do aeroporto comeou em setembro de 1958, sete meses e meio aps a
escolha do stio. Quando inaugurado, quatro anos depois, em 1962, Dulles
International, teve sua notvel beleza internacionalmente reconhecida e se tornaria
um cone dos terminais de aeroportos mundialmente. O terminal um corpo
compacto dividido em dois nveis. Embora tenha sido idealizado como um corpo
99
independente, ao quais as aeronaves no seriam acopladas, ele era projetado para
possveis expanses no futuro, atravs da modulao de sua estrutura. Que de fato
foi realizada em 1996.
As Salas Mveis
O conceito que tornou este aeroporto nico e excepcional, pelo ponto de
vista dos passageiros em 1962, foram s salas mveis especialmente desenhadas
para transportar os passageiros entre o terminal e as aeronaves estacionadas nas
rampas a meio Km de distncia. Este transporte era mais cmodo, pois em caso de
mau tempo o passageiro no se molhava, e no tinha tambm que caminhar longas
distncias a p pelo ptio. Alm de diminuir o tempo de embarque e desembarque.
Apesar de hoje em dia o aeroporto operar com terminais satlites que possuem
finger, o mesmo ainda conta com 19 destes veculos em operao.
Grande Inaugurao
O Novo aeroporto foi tido como smbolo americano de progresso na era do
jato, e tambm a grande porta de entrada da capital federal. A aeronave Super
Electra em um vo proveniente de Newark, Nova Jersey, foi o primeiro vo comercial
a aterrisar no novo aeroporto.
A beleza aerodinmica do novo terminal e a praticidade das salas mveis
impressionou os milhares de visitantes, viajantes, estrangeiros e diplomatas que
chegaram ao aeroporto. Dulles foi tambm um dos primeiros a utilizar um sistema de
inspeo acelerado onde os diversos rgos governamentais trabalhavam juntos
para processar os passageiros internacionais.
Desde a grande inaugurao no final de 1962, mais de 52.846 passageiros
passaram por l. E em 1966 alcanava a cifra de um milho.
Atravs dos Anos
Construdo para acomodar at seis milhes de passageiros por ano, o
terminal era um dos mais modernos do pas e do mundo. Com o tempo o nmero de
passageiros aumentou, e o aeroporto teve que crescer junto.
A primeira expanso foi realizada em 1977, com
o aumento do
estacionamento de aeronaves. Em 1982, reas adjacentes ao corpo principal do

terminal foram incorporadas. Os terminais C e D, cinco terminais de carga, hotel, e
vagas de estacionamento foram adicionadas ao longo da dcada de 80.
100
Em 1996 o terminal principal foi finalmente expandido seguindo as definies
previstas no projeto original de Saarinen. Em 1998 o terminal regional foi adicionado.
O Futuro
Assim como foi a viso de Saarinen, que o Terminal Principal poderia ser
expandido para acomodar a futura demanda, a empresa encarregada da
administrao do aeroporto compartilha desta mesma idia. Programas de
planejamento esto sempre em andamento para garantir a viabilidade do
empreendimento.
Programa de Necessidades
O programa deste aeroporto extremamente simples, se constitu de
espaos fludos de circulao e alguns elementos reservados onde so realizadas
funes que necessitam de privacidade, pois constituem as reas restritas de
funcionamento.
Tabela 6: Programa de Necessidades do Aeroporto de Dulles
Balco de vendas
Check-in
Back-office
Sanitrio Feminino
Sanitrio Masculino
Fraldrio
Cafeteria
Salas de embarque
Administrao
Gerncia
Segurana
Controle de Navegao Area
rgos Pblicos
Posto Mdico
Alfndega
Polcia
rea de Servio
Estar da Tripulao
Torre de Controle
Sanitrios de Servio
Locadora de Veculos
Tabacaria
Lanchonete
Farmcia
Loja de souvenir
Agncia de Turismo
Free Shop
Ponto de Txi
Ponto de nibus
Fonte: AUTORA, 2010
101
A estrutura
A estrutura utilizada nesta edificao em concreto armado. Para o plano
curvo da cobertura foi utilizado cabos de ao pr-tendidos. Os pilares esto
dispostos de modo a sustentar este grande plano curvo, sem interferir no espao
interno. A modulao utilizada permite com que o terminal possa ser expandido no
futuro, como de fato ocorreu em uma reforma alguns anos aps a concluso da
construo.
Os pilares principais so bastante robustos, e garante ao plano da fachada
um ritmo bastante marcado. J os pilares secundrios, so dispostos de maneira a
ficarem embutidos nas paredes de vedao cegas. O fechamento do volume com
grandes planos de vidro garantem muita leveza, ao mesmo tempo que caracteriza a
independncia da estrutura.
Figura 39: Estrutura de pilares do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
102
Organizao espacial
A organizao do espao linear, e consiste de uma grande sala com a
circulao fluida. Dentro deste espao grandioso as demais salas de uso
especfico esto dispostas em mdulos com altura significativamente menor que o
p direito do grande hall. Desta maneira clara a inteno compositiva do autor de
querer um grande volume puro que abriga todas as funes. Por se tratar de um
Aeroporto, a tipologia em fita proporciona com que os usos estejam dispostos, de
maneira a caracterizar o Terminal de Passageiros como um elemento transitrio no
processo de passageiros.
Figura 40: Organizao espacial do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
103
Elementos de composio
Os elementos de composio neste caso particular, poderiam ser os pilares
e a cobertura, pois como todo o volume fechado com vidro, a sua forma
translcida, perdendo assim um contorno volumtrico.
O ritmo criado pelos elementos repetitivos dos pilares cria essa idia de
plano. Acentuado pela sua forma singular, os pilares surgem como esculturas que
majestosamente sustentam o plano de cobertura. Dos demais elementos singulares
da composio, somente a torre de controle se sobressai como forma marcante e
nica. Pela sua grande altura, e sua disposio no eixo de simetria e equilbrio, ela
coroa de certa forma o agrupamento, e surge como elemento regulador de simetria
uma vez que o volume do terminal possui uma modulao e no uma simetria
propriamente dita.
Figura 41: Elementos de composio do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
104
Geradores de forma
A forma em planta determinada por uma figura que delimita o espao
como um todo, e no um conjunto unitrio formado por diversos elementos
compositivos. A forma unitria, geratriz da composio independente dos
elementos internos, e vice-versa. As unidades somente aparecem uma vez que
delimitam espaos que abrigam atividades especficas dentro do todo.
Figura 42: Gerador de forma do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
Geradores de volume
A forma geomtrica que determina o volume da edificao pode surgir como
um slido lapidado, ou um agrupamento de pequenas formas, que geram um
elemento compositivo abstrato final. Este edifcio pode ser analisado pelas duas
metodologias, uma vez que o volume final composto de trs elementos dispostos
de maneira que lhe garantem independncia, tornando-os mais uma ve z um slido
elementar. A anlise em planta demonstra um elemento de onde foram subtrados
105
pedaos, porm em volume perceptvel adio de elementos que formam um
agrupamento. Desta maneira pode-se concluir que o Terminal composto de
volumes primrios, e que numa composio maior, de elementos necessrios a
infra-estrutura aeroporturia, o agrupamento de diversos volumes formam uma
composio de adio.
Figura 43: Geradores de volume do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
Figura 44: Seo do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
106
Pode-se observar pela seo, que a forma do terminal, decorrente de uma
geometria mais orgnica que foge aos ngulos retos.
Modulao
Pela planta possvel analisar a modulao e a subtrao de partes.
Figura 45: Modulao do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
Equilbrio
Existe um eixo ordenador que alinha todas as edificaes. Em planta baixa
este eixo demonstra uma clara simetria na composio, porm a volumetria do
conjunto demonstra que os volumes so puros e modulares, agrupados por este
eixo.
Figura 46: Eixo ordenador do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
107
Iluminao Natural
A iluminao natural se d atravs dos panos de vidro que compe todas as
fachadas.
Figura 47: Iluminao natural do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
Massa Volumtrica
Os slidos puros prismticos compem o agrupamento. Analisando cada
elemento individualmente, pode-se concluir que os edifcios so composies
unitrias, e formadas de subtraes de massa.
Figura 48: Volumetria do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
Hierarquia
De todos os elementos que compem o conjunto, sem dvida o de maior
hierarquia, tanto em tamanho como em funo o Terminal de Passageiros. A Torre
de Controle exerce um papel importante, uma vez que devido a sua altura pode ser
percebido de qualquer ngulo ou distncia. Em contraparte os elementos de apoio
em anexo, so hierarquicamente os menos importantes no que diz respeito
108
percepo que se tem do todo. Apesar das hierarquias, nenhuma parte do
agrupamento indispensvel para o correto funcionamento da edificao.
Figura 49: Hierarquia do terminal

Fonte: LOPES, 2006.
109
9.2
MUSEU DE ARTE MODERNA RIO DE JANEIRO

Dados do projeto:
Local: Parque do Flamengo Rio de Janeiro, Brasil
Arquitetura: Affonso Eduardo Reidy
rea: m
O projeto est localizado no meio do jardim do Aterro do Flamengo, com um
cenrio privilegiado. O arquiteto Afonso Reidy pensou em um sistema que permitisse

a contemplao da paisagem da Baa da Guanabara sem obstculos. A
horizontalidade da composio se contrape ao perfil dos morros cariocas e as
fachadas envidraadas trazem para o interior o paisagismo de Burle Marx.
Figura 50:
Fonte: MONOLITHO, 2010
A estrutura constituda por 14 prticos em concreto armado, dispostas lado

a lado, de 10 em 10 metros, vencendo um vo de 26 metros. Dessa forma, permite a
transparncia total do edifcio, tambm possibilitando imensos espaos internos e
uma flexibilidade na organizao das salas de exposio.
O primeiro andar pousa no cotovelo dos braos em V dos prticos, est livre
em toda sua superfcie. As lajes superiores esto suspensas por tirantes de ferro,
contribuindo parcialmente para o nvel inferior e resultando em um jogo de cheios e
va zios. O recurso utilizado no caso do pilar em V consentiu a dupla sustentao do
edifcio.
110
Apesar da aparente simplicidade, o edifcio esconde a complexidade das
solues tcnicas, como por exemplo, a soluo do apoio, equilibrando os esforos
na base do prtico gerando um momento contrrio, devido ao apoio da laje
arqueada do primeiro pavimento no segmento menor do pilar.
O conjunto final da obra resulta em um trapzio isscele (130 metros de
comprimento x 25 metros de largura), sustentado por estes prticos transversais
procedendo a horizontalidade do conjunto.
Os prticos so ligados por meio de duas abas de concreto, com
aproximadamente 8 metros de largura.
O p direito varivel, vai de 3,6 8 metros. O trecho que possui p direito
igual a 3,6 possui iluminao lateral, j onde o p direito mais alto, a iluminao
znital, atravs de sheds e laternins;
Figura 51: Cortes transversais do museu.

Fonte: MONOLITHO, 2010
111
CONCLUSO
Atra vs dos dados obtidos com a realizao desta pesquisa pretende-se

propor o projeto arquitetnico do Aeroporto Regional da Serra Gacha na cidade de
Canela. Atra vs dos resultados obtidos comprovou-se a necessidade do Aeroporto,
que tem a inteno de explorar o potencial turstico da regio, que se estabeleceu ao
longo dos anos, como um dos trs destinos tursticos mais visitados do pas,
demonstrando que foi atingido o teto de crescimento do turismo com sua atual infraestrutura.
A proposta justifica-se pela importncia do Aeroporto na atividade turstica
do municpio e das localidades adjacentes. Pretende-se com a proposta do
Aeroporto, retomar o crescimento da regio que no momento atual apresenta sinais
de estagnao e crise, possuindo hotis e pousadas a venda, centros de feiras
ociosos, em conseqncia do Aeroporto, que at ento, no se materializou.
O projeto do aeroporto est em planejamento pela Secretaria Estadual de
Transportes, atravs Departamento Aeroporturio Estadual, sendo que o projeto do
Terminal de Passageiros ainda no foi desenvolvido.
Com o intuito de elaborar o projeto adequado do Terminal de Passageiros,
nesta pesquisa analisou-se o stio escolhido; analisou-se a viabilidade da proposta;
levantou-se os dados pertinentes fundamentao da proposta desenvolvida;
verificaram-se os condicionantes legais; analisou-se projetos anlogos e referncias
formais; definiu-se os aspectos gerais relativos ao projeto; elaborou-se o conceito e
o programa de necessidades. Desta maneira foram elencados os dados necessrios
para a estruturao do projeto arquitetnico, bem como as definies que justifiquem
a sua execuo.
Em suma, foram elencados os dados necessrios para elaborao do
projeto final, onde ser apresentado o anteprojeto arquitetnico que o objetivo final
desta pesquisa. A proposta para o terminal de passageiros do Aeroporto Regional
da Serra Gacha ser planejado de modo a prever ampliaes, evitando as
desarticulaes que ocorrem em muitos aeroportos brasileiros devido a ausncia de
112
planejamento a longo prazo, o que sempre compromete com a plasticidade
arquitetnica do conjunto e resulta em aeroportos desconfortveis, prejudicando o
bem-estar e conforto de quem os utiliza.
A proposta de projeto buscar a concepo de um Terminal de Passageiros
que atenda aos mais modernos conceitos de funcionalidade do transporte areo,
economicamente vivel e plasticamente incontestvel atravs da considerao de
normas e legislaes federais, estaduais e municipais em vigor, alm de quaisquer
outras que sejam, de alguma maneira, pertinentes ao projeto em questo.
113
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Artigos de jornal, revistas e guias

1.
SILVEIR A, Adriana. Aeroporto da Regio das Hortnsias: sonho adiado

h 20 anos. Jornal de Gramado, Rio grande do Sul, 31 jul. 2009.
2.
PINTO,Jos Vellinho. Editorial. Especial Aeroporto regio das

Hortnsias, Rio grande do Sul, 02 ago. 2001.
3.
FARIA, Renato. Para viajar ou ficar. AU Arquitetura e Urbanismo,

Ex.1 n.191, Ano 25, fe v. 2010.
Bibliografia geral
4.
PALHARES, Guilherme Lohmann. Transporte Areo e Turismo. So

Paulo: Aleph, 2001. 175p.
5.
PENTEADO, Joo Ricardo. Voar: histrias da aviao e do praquedismo civil brasileiro. So Paulo: SENAC So Paulo, 2001. 222p.
Home Page
6.
AN AC. Manual de Implementao de Aeroportos. Disponvel em:

http://www.anac.gov.br/arquivos/pdf/manualImplementacaoGeral.pdf>.
Acesso em: 03 maio 2010.
7.
CONSTRUCTALIA. Disponvel em:

<http://www.constructalia.com/br_BR/gallery/galeria_detalle.jsp?idProy
ec=848954#> Acesso em: 04 maio 2010.
8.
FRIAS. Disponvel em:

<http://www.ferias.tur.br/informacoes/7972/pinhal-da-serra-rs.html>
Acesso em: 07 abr. 2010.
9.
INFRAERO. Disponvel em: <http://www.infraero.com.br/>

Acesso em: 25 abr. 2010
10. METLIC A. Disponvel em: <http://www.metalica.com.br/coberturametalica-do-aeroporto-internacional-de-carrasco-uruguai/> Acesso em:

04 maio 2010.
114
11. PORTAL BR ASIL. Disponvel em:
<http://www.portalbrasil.net/regiao_sul.htm/>
Acesso em: 09 maio 2010
12. SANTOS DUMONT. Disponvel em:
< http://www.santos-dumont.net/images/14bis.jpg>
Acesso em: 23jun. 2010.
13. SETUR. Disponvel em:
<http://www.turismo.rs.gov.br/portal/index.php?q=destino&cod=3&opt=
18&fg=2&tp=18>
14. SUA PESQUISA. Disponvel em:
<http://www.suapesquisa.com/geografia/regiao_sul.htm/>
Acesso em: 09 maio 2010
15. SKYSCRAPERCITY. Disponvel em:
<http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=314283>
Acesso em: 22 jun. 2010
16. WIKIPDIA. Disponvel em:
<http://pt.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%A3o_Sul_do_Brasil/>
Acesso em: 04 maio 2010a
17. WIKIPDIA. Disponvel em:
<http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_Grande_do_Sul/>
Acesso em: 04 maio 2010b
18. VITRUVIUS. Disponvel em:
http://www.vitru vius.com.br/revistas/read/arquitextos/02.014/865
Legislao
19. ESTADO DO RIO GR ANDE DO SUL SECRETARIA DOS
TRANSPORTES DEPARTAMENTO AEROPORTU RIO. Plano de
desenvolvimento do Aeroporto da Regio das Hortnsias Rio
Grande do Sul, 2001
20. ESTADO DO RIO GR ANDE DO SUL SECRETARIA DOS
TRANSPORTES DEPARTAMENTO AEROPORTU RIO. Cronologia
das aes do Aeroporto da Regio das Hortnsias, 2003
21. GOVERNO DO RIO GR ANDE DO SUL. Estudo de viabilidade
Econmica Aeroporto da Regio das Hortnsias, jan. 2004.
115
22. DEPARTAMENTO AEROPORTURIO SECRETARIA DOS
TRANSPORTES DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SUL. Relatrio
de Impacto Ambiental RIMA Aeroporto da Regio das
Hortnsias, vol.I, jun. 1998.
Locais
23. CANELA, Prefeitura Municipal. Setor de desenvolvimento, Canela,
2010.
24. CANELA, Prefeitura Municipal. Setor de planejamento, Canela, 2010.
Plantas de projetos
25. TOPOSUL TOPOGR AFIA E PROJETOS LTD A. (Canoas, RS).
Levantamento Planialtimtrico e Cadastral Aeroporto da Regio das
Hortnsias. Canela, 2002. Escala 1:2250
Levantamento Planimtrico e Cadastral Aeroporto da Regio das
Levantamento Planimtrico e da Vegetao Aeroporto da Regio das
Levantamento Planialtimtrico e Cadastral e rea de Pista Aeroporto
da Regio das Hortnsias. Canela, 2002. Escala 1:2250
Perfil Longitudinal do eixo Aeroporto da Regio das Hortnsias.
Canela, 2002. Escala 1:2250
30. DEPARTAMENTO AEROPORTURIO.
Aeroporto de Canela Plano Bsico de Zoneamento de Rudo. Canela,
2003. Sem escala
31. DEPARTAMENTO AEROPORTURIO.
Aeroporto de Canela Plano de Proteo. Canela, 2003. Sem escala
Softwares
32. GOOGLE, Earth. Apresenta imagem de satlite de Canela.
Disponvel em: <earth.google.com/intl/pt/> Acesso em: 10 maio 2010a
33. GOOGLE, Earth. Apresenta imagem de satlite de Canela.
Disponvel em: <earth.google.com/intl/pt/> Acesso em: 10 maio 2010b
116
Trabalhos acadmicos, dissertaes
34. LOPES, Eduardo Bastos Simes. Aeroporto Regio das Hortnsias.
Universidade Luterana do Brasil ULBRA, Canoas, 2007.
35. MOREIR A, Bruno Holz da Nova. Transporte areo: a insero da
regio nordeste brasileira nas artrias da globalizao. Mestrado
Universidade de Salvador, Salvador, 2006.
117
ANEXO A: Le vantamento Planialtimtrico e Cadastral
118
119
ANEXO B: Le vantamento Planimtrico e Cadastral
120
121
ANEXO C: Le vantamento Planialtimtrico e da Vegetao
122
123
ANEXO D: Le vantamento Planialtimtrico e Cadastral e rea de Pista
124
125
ANEXO E: Perfil Longitudinal do Eixo
126
127
ANEXO F: Plano Bsico de Zoneamento de Rudo
128
129
ANEXO G: Plano de Proteo
130
131
ANEXO H: Implantao Inicial
132
ANEXO I: Detalhe da Implantao Inicial
133
ANEXO J : Implantao Final
134
ANEXO L: Detalhe da Implantao Final

Aeroporto Regional da Serra Gaúcha em Canela/RS

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Aeroporto Regional da Serra Gaúcha em Canela/RS

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

1

AEROPORTO REGIONAL DA SERRA GACHA

AEROPORTO REGIONAL DA SERRA GACHA

Trabalho de pesquisa sobre o

ORIENTADORA: MARIA REGINA RAU DE SOUZA

O SURGIMENTO DOS AEROPORTOS.................................................................... 14

CARACTERS TICAS DA REGIO DE IMPLANTAO DO AEROPORTO................ 19

CARACTERSTICAS DA REGIO SUL ............................................................. 19

CARACTERSTICAS DO RIO GRANDE DO SUL ............................................... 21

3.2.1 Aeroportos do Rio grande do Sul ................................................................. 23

CARACTERSTICAS DA REGIO DA SERRA GACHA.................................... 25

O ATUAL AEROPORTO DE CANELA ..................................................................... 34

O NOVO AEROPORTO DE CANELA....................................................................... 37

STIO PROPOSTO PARA O AEROPORTO....................................................... 38

ATIVIDADE AERONATICA ............................................................................ 47

CONCEPO PROPOSTA PARA A INFRA-ESTRUTURA AEROPORTURIA ... 50

5.7.1 Parmetros gerais de configurao: ............................................................. 51

REAS DE INFLUNCIA DO AEROPORTO...................................................... 56

5.9.1 Condicionantes Gerais ................................................................................ 58

PLANO DIRETOR AEROPORTURIO..................................................................... 79

ZONEAMENTO DE RUDO .............................................................................. 80

REA DE SEGURANA AEROPORTURIA (PERIGO AVIRIO)....................... 82

PLANO DIRETOR DE CANELA............................................................................... 84

PROJETOS ANLOGOS ........................................................................................ 86

AEROPORTO INTERNACIONAL DE DULLES................................................... 97

MUSEU DE ARTE MODERNA RIO DE JANEIRO.......................................... 109

CONCLUSO ............................................................................................................. 111

Agncia Nacional de Aviao Civil (substitui extinto DAC)

Comisso de Estudos e Coordenao de Infra-estrutura

Departamento de Aviao Civil (extinto)

Departamento Aeroporturio do Estado

Empresa Brasileira de Turismo

Estudos de impacto Ambiental

Fundao Estadual de Proteo ao Meio Ambiente

Instituto de Aviao Civil

Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos

Organizao de Aviao Civil Internacional

Parque de Abastecimento de Aeronaves

Plano Aerovirio do Estado do Rio Grande do Sul

Relatrio de Impacto Ambiental

Secretaria Estadual de Transportes do Rio Grande do Sul

Secretaria Estadual de Transportes

Secretaria do Turismo do Rio grande do Sul

A presente pesquisa possui como tema o Aeroporto Regional da Serra

O objetivo desta pesquisa conhecer os dados e condicionantes relativos ao

Aeroporto todo aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades

JUSTIFIC ATIVA DO TEMA

A idia de um aeroporto para a cidade de Canela, no Rio Grande do Sul

A regio desenvolveu ento, ao longo dos anos, o turismo, agregando os

predominantemente de descendncia europia, fato caracterizado no slogan

O IBAMA o.rgo executor, encarregado de fazer executar as polticas e diretrizes

No restam dvidas que o aeroporto trar desenvolvimento scio-econmico

considerao da construo de um novo aeroporto na regio constatadas foram:

A idia da construo do Aeroporto da Regio das Hortnsias surgiu em

empreendimento. Em 29/12/2000 foi firmado Convnio 285/00 entre a EMBRATUR e

Internacional, em 27/12/2001), iniciar a implantao da obra.

O SURGIMENTO DOS AEROPORTOS

Deixando de discorrer sobre a pr-histria da aviao, sonho dos antigos

Figura 1: 14-BIS de Santos Dumont

que algumas empresas

percebessem que o terminal de passageiros era equipamento fundamental na

O Brasil sempre foi um precursor na atividade da aviao, desde os