Universidad Tecnolgica de

Santiago
UTESA

Facultad de ingeniera y arquitectura

Laboratorio de hidrulica 1

OBRAS DE TOMAS Y TNELES

Presentado por:
Laurin peralta Jimnez

1-11-0447

Jos Castro
Nelson Hernndez

Presentado a:
Ing. Pedro Ventura

Mircoles 22 de octubre de 2014

Santiago de los caballeros rep.dom

INTRODUCCIN

Los sistemas para abastecimiento de agua potable constan de

diversos componentes: captacin, conduccin, potabilizacin,
desinfeccin, regulacin y distribucin; en cada uno se
construyen las obras necesarias para que sus objetivos
particulares sean alcanzados de forma satisfactoria. La
captacin se refiere a la explotacin del agua en las posibles
fuentes; la de conduccin al transporte del recurso hasta el
punto de entrega para su disposicin posterior, la regulacin
tiene por objeto transformar el rgimen de alimentacin del
agua proveniente de la fuente que generalmente es
constante, en rgimen de demanda variable que requiere la
poblacin.
Fuera de la infraestructura de transporte, los tneles y obras
subterrneas se construyen tambin para el suministro de
agua y eliminacin de aguas residuales, frecuentemente con
ayuda de hincado a presin y micro-mquinas perforadoras.
Adems se construyen galeras, lumbreras y cavernas para el
aprovechamiento de la energa hidrulica

1. Obras de Toma
1.1 Definicin
La obra de toma es la estructura hidrulica de mayor
importancia de un sistema de aduccin, que alimentar un
sistema de generacin de energa hidroelctrica, riego, agua
potable, etc. A partir de la obra de toma, se tomarn
decisiones

respecto

la

disposicin

de

los

dems

componentes

de

la

Obra.

Tambin se conoce como obra de toma al conjunto de

estructuras que se construyen con el objeto de extraer el
agua de forma controlada y poder utilizarla con el fin para el
cual fue proyectado su aprovechamiento.
De acuerdo con el aprovechamiento se proyectan obras de
toma para presas de almacenamiento, presas derivadoras,

plantas

de

bombeo

tomas

directas

en

corrientes

permanentes.
En el caso de las presas de almacenamiento, la funcin de la
obra de toma depende de los objetivos del almacenamiento y
as se tienen tomas para generacin de energa elctrica, para
riego, dotacin de agua potable, desvo de la corriente
durante la construccin y como desages para el vaciado
rpido del vaso.
Las obras de toma para abastecimiento de agua se utilizan en
presas para controlar, regular y derivar el gasto hacia la
conduccin. Su importancia radica en que es el punto de inicio
del

abastecimiento,

por

lo

que

debe

ser

diseada

cuidadosamente para evitar un dficit en el suministro o en

encarecer innecesariamente los costos del sistema por un
sobredimensionamiento.
La subvaluacin en la capacidad de la toma genera un
servicio de agua deficiente durante los periodos de mxima
demanda, que se reflejan en la imposibilidad de entregar el
caudal requerido o dejar tramos de la red de distribucin sin
suministro. Por otra parte, la sobrevaluacin, adems de
encarecer los proyectos de obra, hace que la operacin
hidrulica sea deficiente, ya que puede implicar, en el caso de
servicios entubados, bajas presiones.
5

Las

obras

de

reguladoras,

toma

para

pueden

dar

salida

tambin
a

funcionar

aguas

como

temporalmente

almacenadas en el espacio destinado al control de avenidas, o

para desalojar con anticipacin a la llegada de avenidas.
Adems, las obras de toma en presas pueden servir para
vaciar el vaso cuando se hace necesario inspeccionarlo, hacer
reparaciones indispensables, o para mantener el paramento
mojado

de

la

presa

otras

estructuras

normalmente

inundadas. Las obras de toma pueden tambin auxiliar para

descargar el vaso cuando se desean controlar peces intiles u
otros animales acuticos en el vaso.
El dimensionamiento de las obras de toma incluye como base,
el conocimiento de la

demanda de agua en sus diferentes

usos (agrcola, ganadero o domstico), as como los niveles de

operacin, mnimos y mximos, del cuerpo de agua de la
fuente (presa, rio, corriente sub-superficial, manantial, etc).
Los diferentes tipos de obras de toma han sido desarrollados
sobre

la

base

de

estudios

en

modelos

hidrulicos,

principalmente en aquellos aplicados a cursos de agua con

gran transporte de sedimentos.
En el caso de sistemas en cuencas de montaa, debido a las
condiciones topogrficas, las posibilidades de desarrollo de
6

embalses son limitadas. Por tal motivo, es usual la derivacin

directa de los volmenes de agua requeridos y conducirlos a
travs de canales, galeras y/o tuberas, para atender la
demanda que se presenta en el sistema de recepcin (agua
potable, riego, energa, etc).
Cada

intervencin

sobre

el

recurso

hdrico,

origina

alteraciones en el rgimen de caudales, aguas abajo de la

estructura de captacin, por lo que su aplicacin deber
considerar al mismo tiempo la satisfaccin de la demanda
definida por el proyecto y los impactos sobre sectores
ubicados en niveles inferiores.

1.2 Tipos de obras de toma:

1.2.1 Obras de toma superficiales: La obra de toma
superficial es el conjunto de estructuras que tiene por objeto
desviar

las

escurren
hacia

aguas

sobre
el

la

que
solera

sistema

de

conduccin.
Considerando al ro como
parte del sistema ecolgico,
la

obra

de

toma

se

constituir en un obstculo para el libre escurrimiento del

7

agua o en una intervencin sobre un medio natural, que dar

lugar a modificaciones del estado de equilibrio.
Para la toma, el curso natural es un medio que satisfacer las
necesidades de agua del sistema receptor. El primer concepto
se limita nicamente a la naturaleza y sus leyes, el segundo
presenta al hombre y sus objetivos.
Esto significa, que la utilizacin del agua a travs de la obra
toma tendr consecuencias sobre el curso natural en cuanto a
su morfologa, rgimen de escurrimiento y sobre el rea de
influencia en cuanto al equilibrio de sus suelos, nivel de aguas
subterrneas, etc.
Por lo tanto, es necesario tener conocimiento previo de las
caractersticas y condiciones que ofrece el ro o quebrada que
se piensa aprovechar.
El diseo de la obra de toma deber ser realizado en
asociacin a las condiciones naturales existentes, a los
procesos que estn en desarrollo y a los impactos posteriores
que se generarn a consecuencia de la intervencin.
Entre los diferentes tipos de obras de toma superficiales,
encontramos las obras de toma de derivacin directa, que son

las que nos interesan en este caso, ya que son las ms

recomendadas para obras hidrulicas en cuencas de montaa.

1.2.2 Obras de toma de derivacin directa:

Estas formas de toma son de las ms antiguas y cuyo
concepto an se mantienen en vigencia como alternativa
primaria para el riego de parcelas aledaas al ro o quebrada.
El diseo ms rudimentario consiste en una simple apertura
en el curso natural, orientando el flujo hacia sistema de
conduccin (normalmente un canal).

Para proteger la toma de caudales en exceso y materiales de

arrastre

durante

crecidas,

la

toma

se

orienta

aproximadamente de manera perpendicular a la direccin de

flujo.
9

La toma tradicional que se utilizan para el riego de pequeas

parcelas, incorporan adems bloques de piedra, alineados
diagonalmente cubriendo en muchos casos toda la seccin. En
estos casos, la toma es ubicada frecuentemente utilizando los
accidentes naturales del terreno de manera que pueda servir
de ayuda frente a las crecidas. Por ejemplo, este podra ser
ubicado detrs o debajo de un sector rocoso (pea).
En muchos casos las "obras complementarias" tienen carcter
temporal, por cuanto su duracin se limita a la poca de
estiaje; en la poca de lluvias aquellas sern deterioradas o
destruidas.
Cuando

no

es

posible

orientar

la

toma

de

manera

aproximadamente perpendicular al flujo o cuando se requiere

proteger la pequea toma, se construye un muro transversal
sobre un sector de la seccin del ro inmediatamente aguas
arriba de la toma.
Las tcnicas para lograr la derivacin no se diferencian de
gran manera en los casos de tomas para aduccin de agua
potable, para riego o energa hidrulica.

1.3 Disposicin de las obras

10

En general la obra de toma est constituida por un rgano de

cierre,

estructuras

de

control,

estructuras

de

limpieza,

seguridad y la boca toma.

Cada uno de los elementos indicados cumple una funcin o
misin especfica, a saber:
- El rgano de cierre tiene por objeto elevar las aguas de
manera de permitir el desvo de los volmenes de agua
requeridos.
- Las estructuras de control permitirn la regulacin del
ingreso de las aguas a la obra de conduccin.
- Las estructuras de limpieza sern elementos estructurales
que puedan evacuar los sedimentos que se acumulan
inmediatamente aguas arriba del rgano de cierre.
- Las estructuras de seguridad evacuarn las aguas que
superen los volmenes requeridos por el sistema receptor.
- La boca toma ser el elemento que permita el ingreso de
agua de captacin hacia la estructura de conduccin.
El funcionamiento de estos elementos, ya sea de manera
combinada o individual, deber lograr el objetivo principal de
11

su

aplicacin

al

mismo

tiempo

no

deber

originar

fenmenos negativos a la propia seguridad de las obras civiles

ni al medio fsico que se encuentra bajo su influencia directa o
indirecta.
En general el diseo de la obra de toma debe considerar los
siguientes aspectos:
- No debe generar perturbaciones excesivas.
- No debe generar choques excesivos sobre las paredes de las
estructuras.
- No debe generar cambios bruscos en la direccin general de
escurrimiento.
- Debe devolver las aguas en exceso al ro sin originar
solicitaciones que excedan las que puede resistir el medio
fsico.
- Debe permitir una transicin gradual del flujo desde el curso
natural hacia la bocatoma.
Naturalmente no es posible en muchos casos cumplir todas
las condiciones al mismo tiempo, por lo cual se sacrificarn
algn

bajo

compromiso,

es
12

decir

tomando

medidas

complementarias

que

logren

mitigar

las

eventuales

consecuencias negativas.

1.4 Otra clasificacin de tipos de obra

de toma.
1.4.1 Con torre:
En muchos casos, sobre todo en presas flexibles, como son las
de tierra o enroscamiento, hay necesidad de hacer pasar el
conducto de la toma a travs de la cortina; siendo entonces
muy conveniente instalar una o ms torres de toma en el
vaso, pues en estos casos por lo general los taludes de aguas
arriba de la cortina son muy tendidos y sera ms difcil la
operacin de los mecanismos de control que en el caso de
taludes verticales. En algunas presas rgidas tambin han
empleado las torres de toma,

pues

con estas se tiene la ventaja

de

usar

compuertas de tipos

sencillos para la operacin.

Las formas que se pueden adoptarse en las torres de toma
son

muy

variadas,

se pueden

construir

con

columnas

colocando una plataforma en la parte superior para la

instalacin de los malacates; pueden ser de forma rectangular

13

en su seccin transversal; o construirse en forma de prismas

de varias caras, colocando entre las rejillas.
Las torres de toma generalmente estn en comunicacin con
la corona de la cortina, mediante puentes que pueden ser de
acero o bien de concreto reforzado. Dentro del cuerpo de las
torres se hacen pasar los tubos para la ventilacin de las
compuertas

vlvulas,

cuando

se

requiera.

1.4.2 Con lumbrera:

La funcin de la lumbrera es semejante a la de la torre, esta
sirve para colocar en ella las compuertas de servicio y
emergencia y en la caseta de operacin que va sobre la
lumbrera se colocan sobre los mecanismos para operar las
compuertas. La diferencia con la torre es que la lumbrera va
excavada en una de las laderas de la boquilla y localizada lo
ms cerca de la corona de la cortina o con fcil acceso con lo
cual se evita el puente.

1.4.3 Con tubera a presin:

Este tipo de obra de toma consta de una rejilla adosada al
cuerpo de la cortina que conecta con la tubera de acero, la
cual conduce al agua a la caseta de operacin, donde es
controlada por medio de vlvulas de mariposa. La descarga al
canal de conduccin se lleva a cabo por medio de una
14

estructura amortiguadora a base de un tanque de reposo con

su

pantalla

escala

de

gastos.

1.4.4 Funcionando como canal:

Otro tipo de obra de toma, es con conducto de concreto

reforzado a travs de la cortina de mampostera; este tipo

consta de una rejilla; su torre de operacin con sus
mecanismos de operacin de las compuertas, esta adosada al
cuerpo de la cortina. El conducto descarga al canal de
conduccin por medio de un tanque amortiguador, formado

15

por una rampa parablica y el fondo contrapendiente.

1.5 Factores
determinan
toma
de

que
el
tipo
obra.

Los factores que influyen en

de

la eleccin del l tipo son

las siguientes:

1.5.1 Topografa:
La topografa de la boquilla es uno de los factores ms
importantes que influyen en la eleccin del tipo de obra de
toma que deba usarse, ya que de las condiciones topogrficas
depender la descarga de la toma, directamente al rio y
utilizando una presa derivadora aguas abajo, para aprovechar
el agua de la presa de almacenamiento y derivarlas agua
abajo por medio de la presa derivadora .La descarga de la
obra de toma, puede hacerse directamente al canal de
conduccin. Para la localizacin de la obra de toma se contara
con la elevacin del umbral y con la elevacin de la descarga
y se procurara ligar ambas elevaciones por medio de una
16

lnea lo ms corta posible, para que el proyecto sea

econmico.

1.5.2 Tipo de cortina:

Indiscutiblemente que el tipo de cortina es determinante para
elegir un tipo de obra de toma.
En las cortinas de concreto o mampostera se proyectan las
obras de toma con conductos de tuberas a travs de la
cortina y en algunos casos coincidiendo con la seccin
vertedora para utilizar una descarga comn para el vertedero
y la toma .Esas caractersticas y un estudio econmico de los
tipos que se adopten a dichas condiciones, obligara a utilizar
determinado tipo de obra de toma.
Si la cortina es de materiales graduados, habr que pensar en
varias soluciones de acuerdo a la geologa de la boquilla y
tratar de adoptar un tipo de obra de toma que incluya tneles
en ladera de la boquilla, o en conductos excavados por debajo
de las cortinas si estos resultan ms convenientes.

1.5.3Objetivos:
De los usos que se destine la obra de toma, depender el tipo
elegido. Si se trata de toma para generacin de energa, la
descarga se hace al cauce del rio y la entrada del agua deber
lo mas alta posible para aprovechar la altura de cada.
17

Si durante la construccin de las diferentes estructuras, que

integran las presa, va a utilizarse la obra de toma como obra
de desvi, habr que proyectar un tipo de toma con sus
conductos o tneles a un nivel ms bajo posible, para lograr
fcilmente el desvi del rio.

1.6 Mtodos hidrulicos para anlisis y

diseo de obras de Toma.
El estudio del funcionamiento hidrulico de la obra de toma se
hace con el objeto de determinar las dimensiones de los
distintos elementos que en ella intervienen, por ejemplo: el
tamao de las rejillas, dimetro del conducto o conductos, etc.
La importancia de conocer el funcionamiento hidrulico de
una obra de toma, radica cuando sta trabaja bajo diferentes
condiciones de carga. Los mtodos para el anlisis hidrulico
de obras de toma, se resumen a continuacin:
Hidrulica de orificios.
Hidrulica de canales abiertos y de cauces naturales.
Hidrulica de conductos a presin (tuberas).

18

En

este

apartado

se

explicar

nicamente

el

anlisis

hidrulico de obra de toma con tubera trabajando bajo

presin.
Ya que en el clculo hidrulico de obras de toma en presas de
almacenamiento intervienen principalmente las prdidas de
carga que ocurren en la toma.

1.7 Obra de toma directa en ros

La forma de captar agua de una corriente superficial,
mediante una toma directa, vara segn el volumen de agua
por captar y las caractersticas de la corriente, es decir, el
rgimen de escurrimiento, que puede ser del tipo permanente
o variable, su caudal en poca de secas y durante avenidas,
velocidad, pendiente del cauce, topografa de la zona de
captacin, constitucin geolgica del suelo, material de
arrastre, niveles de agua mximo y mnimo en el cauce, y
naturaleza del lecho del ro. Las obras de toma directa en una
corriente cualquiera que sea el tipo de obra que se elija, debe

19

satisfacer

las

siguientes

condiciones:

La bocatoma se localizar en un tramo de la corriente que

est a salvo de la erosin, el azolve y aguas arriba de
cualquier descarga de tipo residual.
La cota del conducto de la toma se situar a un nivel inferior
al de las aguas mnimas de la corriente.
En la boca de entrada llevar una rejilla formada por barras
y alambrn con un espacio libre de 3 a 5 cm, la velocidad
media a travs de la rejilla ser de 0.10 a 0.15 m/s, para
evitar en lo posible el arrastre de material flotante.
La velocidad mnima dentro del conducto ser de 0.6 m/s,
con el objeto de evitar azolve.

20

 El lmite mximo de velocidad queda establecido por las

caractersticas del agua y el material del conducto.
Para llevar a cabo el proyecto de una obra de toma en forma
satisfactoria, es necesario considerar los aspectos hidrulicos
de manera cuidadosa, requirindose definir, para la ubicacin
seleccionada, los siguientes aspectos:
Los caudales promedio, mximo y mnimo del escurrimiento
en el cauce.
Los niveles asociados al caudal mximo, medio y mnimo de
operacin.
Estimacin del arrastre de sedimentos a lo largo del cauce.
Calidad del agua en la fuente.

1.8 Obra de toma en diques

En escurrimientos perennes, cuando en poca de estiaje el
nivel del agua no alcanza a cubrir la toma, y el barraje es una
estructura dbil, lo ms conveniente es la construccin de un
dique. Los diques son estructuras definitivas construidas.
para obstruir el cauce, que se han simplificado en cuanto a los
elementos que la componen, incorporando la obra de toma, el
vertedor de excedencia y el desage de fondo dentro del
propio cuerpo del dique.
21

1.9 Obra de toma en presa derivadora

Las

presas

derivadoras,

en

trminos

generales,

son

aprovechamientos hidrulicos superficiales, en corrientes de

bajo tirante, que permiten la captacin del agua para diversos
usos. Cuando el agua de un ro se requiere aprovechar, pero
por sus bajos niveles topogrficos no permite captarlas de
manera apropiada, es posible la construccin de una pequea
cortina con objeto de que los niveles mencionados aumenten
para su derivacin lateral.
La presa derivadora consiste en: una cortina vertedora, la
obra de toma y la estructura de limpieza. La obra de toma
est formada por orificios alojados en un muro, paralelos al
flujo del cauce, obturados con compuertas y operados con
mecanismos manuales o elctricos.

1.10

Obra

de

toma

en

presas

de

almacenamiento.
Las presas cuentan con diversas obras que garantizan su
operacin eficiente bajo diversas circunstancias: cortina, obra
de toma y obra de excedencia. El agua que fluye por el cauce
22

de un ro es atrapada y almacenada por medio de la cortina, y

su aprovechamiento se lleva a cabo mediante una obra de
toma.
En general, una obra de toma consiste en: estructura de
entrada, conductos, mecanismos de regulacin y emergencias
con su equipo de operacin y dispositivos para disipacin de
energa.

2. Paso a nivel
2.1 Descripcin
Coincidencia

la

misma

cota

de

una

va

de ferrocarril o tranva con un camino o carretera.

2.2 Acepciones

1. Un Paso a nivel (P.N.) es un cruce fsico entre la lnea

ferroviaria y una carretera o un camino a la misma cota de
nivel, permitindose en dicho concreto espacio el trnsito
de vehculos y de personas sobre la va frrea.
2. Instalacin de seguridad sobre el cruce entre la lnea
ferroviaria y una carretera o camino para ordenar el trnsito
de vehculos y personas por dicho espacio, pudiendo
23

comprender barreras, sealizacin vertical, luminosa y/o

acstica.
Son puntos que presentan relativa peligrosidad en funcin del
nmero de vehculos de los dos tipos que los transitan.
Se pueden dividir bsicamente en dos tipos:
Con proteccin: El que cuenta con barreras, semibarreras o
sealizacin luminosa y acstica, de accin manual o
automtica, que cortan el paso a los vehculos de carretera
al acercarse un tren.
Sin proteccin: El que, estando sealizado, no posee
barreras que corten el paso a los vehculos de carretera ni
seales luminosas y acsticas que avisen de la proximidad
de un tren, cuya seguridad depende tan slo del conductor
del

vehculo

de

carretera.

Es

automviles detenerse antes del P.N.

24

obligatorio

para

los

 Paso
y

a
una

nivel:
va

interseccin de una calle

frrea.
Cruz de San Andrs: seal en forma

de
x.

Luz de
la
barrera: luz
situada en la barrera de un paso a nivel.
Barrera: barrera mvil de madera de un paso a nivel.
Soporte de la barrera: base de la barrera.
Mecanismo de la barrera: mecanismo que acciona la
barrera.
Panel de nmero de vas: indicador del nmero de vas a
cruzar.
Luz intermitente: luz que se prende de manera intermitente
a intervalos regulares.
Indicador luminoso: seal luminosa de control.

2.3 Funcionamiento de los pasos a nivel

con barreras o semibarreras automticas o
con sealizacin luminosa y acstica.
Por Ley, se establecen varios tipos de proteccin de los PP.NN.
en funcin del "momento de circulacin" (Producto entre el
25

nmero de trenes y el nmero de vehculos de carretera que

lo transiten diariamente)

Clase A (Proteccin con seales fijas nicamente): Se

trata de la mnima proteccin que puede tener un P.N. Para
sealizarlo a la va slo tienen un carteln de "Silbar" (ver
RGC) a 500 metros a cada lado del P.N. Para la carretera,
tienen varias seales entre las que destacan la de "Paso a
Nivel sin barreras", la de "Parada obligatoria" y la de
"Adelantamiento prohibido". Est instalada en PP.NN. con
un momento de circulacin inferior a 1000 y slo en plena
va.

Clase B (Proteccin con seales luminosas adems de

fijas): Son los denominados S.L.A. Para la va contarn con
la misma sealizacin que los Clase A, y adems una Seal
Ferroviaria

de

Paso

Nivel

(SFPN)

que

indicar

al

maquinista si la S.L.A. est funcionando correctamente o

no. Para la carretera, adems de la sealizacin Clase A,
dispondr

de

un

semforo

con

dos

luces

rojas

alternativamente intermitentes y de una sonera de tipo

campana o timbre. La sealizacin deber activarse, al
menos, 30 segundos antes del paso del tren. Est instalada
en PP.NN. con un momento de circulacin superior a 1000 e
inferior a 1500 y slo en plena va.

26

Clase

semibarreras

(Proteccin

con

automticas

barreras,

semibarreras,
o

dobles

enclavadas,

adems de con seales fijas y luminosas): Son los de tipo

S.B.A. o S.B.E., cuyo funcionamiento es muy parecido, pero
difiere en algunos aspectos fundamentales. Para la va
contarn con la misma sealizacin que la Clase B, y para
la carretera, la diferencia fundamental con la clase B
estriba en las barreras. Las seales de carretera (sonera y
semforos) debern activarse 45 segundos antes del paso
del tren. En el caso de semibarreras dobles, sern 60
segundos. Las barreras, semibarreras o semibarreras de
entrada (en el caso de las semibarreras dobles) empezarn
a bajar entre 6 y 8 segundos despus de que comienzen las
seales acsticas y luminosas y tardarn entre 7 y 10
segundos en bajar. En las semibarreras dobles, las de salida
empezarn a bajar cuando las de entrada hayan terminado
de bajar. Est instalada en PP.NN. con un momento de
circulacin superior a 1000 e inferior a 1500 en plena va y
en estaciones, sea cual sea su momento de circulacin.

Clase D (Proteccin en rgimen de consigna): Son PP.NN.

Clase A en los que la proteccin la hace un agente
ferroviario que detiene el trfico de carretera para que pase
el tren. Slo lo hay en PP.NN. con velocidad mxima de 40
km/h para el tren y su momento de circulacin sea entre
1000 y 1500.
27

Clase E (Proteccin con barreras o semibarreras con

personal a pie de paso): Tendrn la misma sealizacin que
los PP.NN. Clases B o C, con la diferencia de que la
proteccin la activa un agente ferroviario en contacto
telefnico

con

el

las estaciones colaterales.

Puesto
La

de

proteccin

Mando
deber

o
estar

activa, al menos, 60 segundos antes del paso del tren.

Solamente est instalada en PP.NN. en los que se est
llevando a cabo la instalacin de la Clase B o C.

Clase F (Proteccin especfica para pasos de peatones y

ganado): Se trata de un P.N. de Clase B en los que las
seales de carretera se sustituyen por seales destinadas a
los peatones o al ganado. Como caracterstica principal, se
instalarn vallas y burladeros que dificultarn el acceso al
paso, haciendo que los peatones tengan que extermar la
atencin. Est instalada en cualquier P.N. destinado a
peatones o ganado.

En funcin del tipo de P.N. de que se trate, la SFPN estar

apagada o dar la indicacin de "paso a nivel desprotegido"
siempre que no se aproxime ningn tren. No obstante, en
cuanto se desencadene la proteccin del P.N., la seal dar
siempre la indicacin de "paso a nivel desprotegido". Esta
seal cambiar su aspecto a "paso a nivel protegido" una vez
28

que haya pasado el tiempo reglamentario en los PP.NN. de

clase B (S.L.A.) o de clase F o en el momento en que las
barreras, semibarreras o semibarreras de entrada hayan
empezado a bajar en los PP.NN de tipo C (S.B.A. o S.B.E.). Sin
embargo, la baliza ASFA de la seal, seguir dando la
indicacin de "paso a nivel desprotegido" hasta el momento
en que las barreras, semibarreras o semibarreras de entrada
hayan terminado de bajar. Este es el nico caso en el que el
maquinista del tren deber dar preferencia a la indicacin de
la baliza y no a la que l haya visto en la SFPN.

29

Tnel
2.1Definicin

Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo

objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar el
transporte

de

personas,

materiales

entre

otras

cosas.

Normalmente es artificial.

Un tnel puede servir

para

peatones

ciclistas,
generalmente

aunque
sirve

para dar paso al trfico,

para vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal.
Algunos son acueductos, construidos para el transporte de
agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o
para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados para
servicios de telecomunicaciones. Incluso existen tneles para
el paso de ciertas especies de animales. Algunos conectan
zonas en conflicto o tienen carcter estratgico, ya que sirven
como refugio como la montaa Cheyenne. En las grandes
ciudades el transporte se realiza mediante una red de tneles
30

donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra

espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los
peatones o los vehculos.

Un tnel tambin se conoce como un tramo de la ruta

contenido entre estructuras slidas, donde el usuario tiene
limitadas posibilidades de escape en caso de accidentes en su
interior, y el aire que respira depende de un conjunto de
factores propios, como su ubicacin geogrfica, geometra,
equipamiento, suministro de energa, as como tambin del
volumen y composicin del trnsito, calidad de los vehculos,
caractersticas de conduccin y de la operacin de las
instalaciones.
El usuario tiene el derecho a suponer que para enfrentar los
mayores riesgos que implica cruzar por una de estas obras, en
su construccin se emple un proyecto que consider los
materiales,

equipos

instalaciones

necesarias

para

la

prevencin de accidentes, como tambin el equipamiento,

instalaciones y operacin para minimizar los efectos de los
mismos. Por su parte, el operador de la obra debe esperar que
los

usuarios

respeten

la

legislacin

general

vigente,

especialmente la Ley General de Trnsito, las normativas de la

Direccin

de

Vialidad

referentes

dimensiones

y pesos mximos de vehculos y las reglamentaciones sobre

31

transporte

de

cargas

peligrosas.

Los objetivos y premisas sealadas, que guardan relacin con

los usuarios, deben complementarse con los requerimientos
de seguridad para las cuadrillas de mantenimiento al interior
del tnel. Por consiguiente, es absolutamente necesario que
cada actividad sea minuciosamente programada y se realice,
de preferencia, a las horas en que la interferencia sea menor;
normalmente ello se logra actuando en los momentos de
menor flujo de vehculos.

Este

requisito

indica

la

importancia

que

tiene

en

la

explotacin de tneles disponer y manejar antecedentes

estadsticos que permiten prever cuales sern los das y horas
ms adecuados para realizar las labores del mantenimiento.
Adems del programa de mantenimiento habitual, deben
existir planes homologados para manejar situaciones fuera de
lo normal, con canales de coordinacin con servicios externos
de emergencias, tanto pblicos como privados, que permitan
aminorar

los

efectos

de

accidentes

en

el

2.2 Investigacin geotcnica

32

rea.

Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una

investigacin sobre las condiciones del terreno. Los resultados
de la investigacin nos permitirn saber cul es la maquinaria
y los mtodos de excavacin y sostenimiento a realizar, y
podrn

reducir

los

riesgos

de

encontrar

condiciones

desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones

horizontales y verticales sern optimizadas para aprovechar
las mejores condiciones de agua y suelo. Para orientacin en
el trazo de tneles en ocasiones se utilizan los giro teodolitos,
ya que los primeros permiten determinar el norte verdadero
bajo tierra.

En algunos casos, los estudios convencionales no nos

proporcionan suficiente informacin, por ejemplo cuando

33

existen grandes bolos de roca, discontinuidades como fallas o

estratos de terreno ms blando como arcillas o limos. Para
abordar estos problemas se puede construir un tubo piloto, o
un desvo que discurra paralelo al principal.
Este tubo puede llegar a ser ms fcil de sostener cuando
ocurran condiciones inesperadas y podr ser incorporado en
el tnel final. Alternativamente tambin se pueden realizar
pequeos pozos horizontales en el frente del tnel para
conocer las condiciones en la excavacin.
En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los
distintos factores que intervienen en la mecnica de rocas, es
frecuente

abordar

clasificaciones

su

estudio

geomecnicas,

mediante
entre

las

las
que

llamadas
destaca

la clasificacin geomecnica RMR.

2.3 Construccin

Los

tneles

se

construyen

excavando

en

el

terreno,

manualmente o con mquinas. Los sistemas habituales de

excavacin subterrnea son medios mecnicos, voladuras y
manual:

34

 Los

medios

mecnicos

mediante minador

puntual (rozadora), minador a seccin completa o TBM

o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria
convencional (martillo picador, excavadora).

Perforacin y voladura mediante explosivos.

Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn

de las cuencas asturianas, en el que los operarios pican con
martillo neumtico la seccin a excavar y otra partida de
obreros desescombran manual o semi-manualmente.

35

1.1.1 Cut and cover

El mtodo cut and cover, que significara "Cortar y cubrir" en

espaol, es un mtodo de construccin de para tneles
superficiales donde se excava desde la superficie la totalidad
o parte del hueco que ocupa el tnel, se construye el tnel
dentro del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado.
Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las
cargas del material que cubre el tnel. Existen dos formas de
realizar el cut and cover:

36

 Mtodo 'bottom up': se excava a cielo abierto la

totalidad del hueco ocupado por el tnel y se construye en
el interior. El tnel puede ser de hormign in situ, hormign
pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado
y tambin con ladrillo, que se sola usar al principio.
Mtodo 'top down': este mtodo se encuentra en auge
para la construccin de tneles en el interior de las
ciudades

(tneles

de

la

M-30,Autopista

Costanera

Norte ,Metro de Mlaga...). Requiere poca maquinaria

especializada,

apenas

ms

de

la

utilizada

en

la

construccin convencional de stanos. En la superficie,

desde la calle, se ejecutan las paredes del tnel cavando
una zanja que se hormigona para formar muros pantalla o
una hilera de pilotes.

37

Cuando las paredes estn terminadas se ejecuta la losa

superior, que se apoya en las paredes, excavando slo el
hueco

que

ocupa

la

losa

apoyndola

durante

su

construccin contra el terreno. Cuando la losa y las paredes

estn terminadas, puede reconstruirse la superficie mientras
continan los trabajos en el interior del tnel. La tierra del
interior del tnel no se extrae hasta esta fase, en la que como
los elementos portantes del tnel estn ya construidos se
puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se ha excavado
hasta el nivel adecuado se ejecuta la contra bveda, losa
generalmente de hormign que hace de suelo del tnel. Se
pueden crear losas intermedias para realizar tneles de varias
plantas.
1.1.2 Tuneladora

Las mquinas tuneladoras y los sistemas asociados de

retroceso y avance hacen el proceso de excavacin ms
automatizado. Existe una gran variedad de tuneladoras en

38

funcin de las condiciones de puesta en obra, desde roca

densa a suelo disgregado y saturado de agua.

Algunos tipos de tuneladoras son las escudos, topos, dobles

escudos... Hasta hace poco la mayor tuneladora jams
construida se uso en el "tunnel Groeene Hart" en Holanda,
sta tena un dimetro de 14,87 metros. En la actualidad
existen

mquinas

an

mayores

como

los

usados

en

la Autopista de Circunvalacin de Madrid M-30 que miden 15

metros

de

dimetro,2 y

los

tneles

Chong

Ming

en Shanghi,China. El rcord est en la que se usa para

excavar los tneles Base San Gotardo en Suiza que tiene 19
metros.

1.1.3 Nuevo mtodo austraco

El nuevo mtodo austraco fue desarrollado en los aos 1960.

La excavacin se realiza en dos fases, primero se realiza la
excavacin superior y despus se retira el terreno que quede
debajo hasta la cota del tnel. El mtodo se basa en usar
la tensin geolgica del macizo rocoso circundante para que
el tnel se estabilice a s mismo mediante el efecto arco. Para
39

conseguirlo nos basamos en medidas geotcnicas para trazar

una seccin ptima. La excavacin es inmediatamente
protegida con una delgada capa de hormign proyectado.
Esto crea un anillo de descarga natural que minimiza
la deformacin de la roca.

Debido al control exhaustivo el mtodo es muy flexible,

incluso

en

condiciones

geomecnicas

desconocidas

de

consistencia de la roca durante el trabajo de tunelacin. Las

mediciones de las propiedades de la roca nos informan de las
herramientas

apropiadas.

En

las

ltimas

dcadas

las

excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han

convertido en usuales. Uno de los casos ms conocidos,
corresponden a la construccin de la Lnea 4 y la Extensin de
las Lneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago.

1.1.4 Empuje de tubos o Hinca de Tubera

40

En ingls llamado Pipe jacking. El mtodo consiste en empujar

el tubo mediante gatos hidrulicos hacia el terreno. Se usa
cuando existen estructuras por encima que no se quieren
daar

como

vas

de

tren

carreteras.

1.1.5Tecnologa

sin

zanja

Las tecnologas sin zanja (del ingls Trenchless technology) se

basan en una serie de mtodos que permiten la instalacin o
reparacin de tuberas de pequeo dimetro (menores a 3
metros) sin la excavacin de una zanja. El objetivo primordial
41

es evitar molestias a los ciudadanos y reducir el impacto al

terreno. Como principal inconveniente est el elevado coste al
ser una tecnologa muy costosa.

2.4 Utilizacin

Puede servir para:

Como comunicacin de los niveles de extraccin en la

explotacin de minas subterrneas.
Para extraccin del material de la mina siguiendo una capa,
filn o masa mineralizada.
Trnsito de peatones o ciclistas, para vehculos a motor,
para trfico ferroviario, en particular, muchos sistemas de
transporte metropolitano, estn constituidos por redes de
tneles ferroviarios.
Unir cuencas hidrogrficas vecinas, para transportar agua
(para

consumo,

cloacas),

por

para centrales
medio

hidroelctricas o

de canales,

elevaciones topogrficas importantes.

42

para

como

atravesar

 Conducir otros servicios como cables de comunicaciones,

tuberas, etc.
Transportar con facilidad materiales o productos.
Evitar

la fragmentacin

de corredores

biolgicos,

de

hbitats y

como

los

la

creacin

falsos

tneles

denominados ecoductos.

2.5 Clasificacin de los tneles

Los tneles, dependiendo de su objetivo pueden ser viales,
hidrulicos, comunales, mineros y especiales:

2.5.1Tneles viales.
Son aquellos que se construyen con destino a carreteras,
ferrocarriles,

accesos

vehiculares

sistemas

de

trenes

metropolitanos. Estos ltimos, por tener la caracterstica de

construirse en reas urbanas y generalmente en terrenos
blandos, constituyen clase aparte. Para cada objetivo el tnel
tiene ciertas particularidades de tipo geomtrico y operativo
que se manifiestan en su diseo.

43

Este tipo de tneles viales son

conductos

subterrneos

construidos con el propsito que el

trnsito

de

vehculos

pueda

superar con mayor facilidad zonas

de relieve especialmente abrupto.
Son obras de uso pblico que normalmente disponen de un
importante

equipamiento

complementario

destinado

garantizar la seguridad de los usuarios; tal es el caso de la

ventilacin forzada cuyo objetivo es mantener un aire
higinico y buena visibilidad que permita detectar eventuales
obstculos en la calzada.
Los tneles viales se subdividen en:
1. Carreteros: se disean para favorecer el paso fluyente,
continuo, y seguro de vehculos motorizados, a travs de los
obstculos topogrficos que impone el trazado de una
carretera cruzando montanas y horadando macizos rocosos,

44

con objeto de lograr un trazado cmodo y funcional.

2. Frreos: los tneles que se construyen para el paso de los

trenes.

45

3. Metro: En grandes ciudades el trasporte se realiza

mediante

tneles

donde

se

mueve

el

metro.

4. Peatonal: Aquellos que sirven para el cruce de personas.

1.5.2 Tneles hidrulicos.

46

2.5.2 Tneles hidrulicos.

Son construidos para transportar agua, principalmente en
hidroelctricas,

abastecimientos,

sistemas

de

riego,

navegacin, canalizacin, etc.

A su vez se subdividen en:

1. Centrales hidroelctricas: Una central hidroelctrica es
una instalacin que permite aprovechar las masas de agua en
movimiento que circulan por los ros para transformarlas en
energa

elctrica,

utilizando

alternadores.

47

turbinas

acopladas

los

2. Sistema de riego: al conjunto de estructuras, que hace

posible que una determinada rea pueda ser cultivada con la
aplicacin del agua necesaria a las planta.
3. Acueducto: El acueducto es un sistema o conjunto de
sistemas de irrigacin que permite transportar agua en forma
de flujo continuo desde un lugar en el que est accesible en la
naturaleza, hasta un punto de consumo distante.
4.

Alcantarillado:

Es

el

sistema

de estructuras y tuberas usado para la recogida y transporte

de las aguas residuales y pluviales de una poblacin desde el
lugar en que se generan hasta el sitio en que se vierten al
medio natural o se tratan.

2.5.3 Tneles comunales.

Son tneles construidos principalmente en las ciudades con
destino a pasos peatonales, cables, tuberas, etc. Estos
tneles en general se construyen en terrenos blandos, bajo
vas, casas y edificaciones citadinas, requirindose mtodos
particulares

de

excavacin

para

evitar

daos en

las

estructuras superficiales.
Estos incluyen cables, tubera de gas, y tubera de
calefaccin.

48

2.5.4 Tneles mineros.

Estas son obras subterrneas construidas para acceder a una
explotacin

minera

sirve

como

va

para

transportar

materiales extrados y suministros de explotacin. Tambin

hay tneles mineros entre diferentes frentes de explotacin
del yacimiento. En general estos tneles tienen carcter
temporal, supeditados al tiempo requerido para explotar los
minerales, luego de lo cual la obra se abandona.

2.5.5 Tneles Especiales.

Se construyen con destinacin especfica y pueden ser para
instalar drenajes o equipos, investigar un lugar, realizar
pruebas, maniobras militares, alojar bandas transportadoras,
etc. Su geometra, mtodo constructivo y estructura se
acomoda

al

objeto

del

tnel.

Incluyen

depsito

de

hidrocarburos, garaje, militares y depsitos de residuos.

Siguiendo con la clasificacin de los tneles, Teniendo en
cuenta su ubicacin respecto a la geografa fsica del lugar,
estos pueden ser:

2.5.6 En montaa.
Cuando la obra se realiza para atravesar un obstculo
montaoso del relieve. Estos tneles se construyen para
49

acortar

distancias

en

las

conducciones

vas

de

comunicacin.

2.5.7 En plano.
Cuando

el

tnel

se

construye

en

terrenos

planos,

generalmente ubicados en las ciudades, para dar solucin a

una va o conduccin. Tal es el caso de los tneles para Metro,
autopistas urbanas, conducciones hidrulicas. En general
estas son obras excavadas en suelos.

2.5.8 Sub-acuticos.
Se llaman as los tneles que se construyen para salvar el
obstculo de una corriente superficial de agua, tales como un
ro, canal o estrecho de mar.
Dependiendo

de

la

profundidad,

tambin

denominada

cobertura o techo, los tneles pueden clasificarse en:

50

2.5.9 Sub-superficiales.
Si la cobertura no supera 50 m. En esta clasificacin se
encuentran todos los tneles construidos en las reas
urbanas.

2.5.10 Poco profundos.

Si la profundidad se encuentra entre 50 y 200 m. En esta
clasificacin se encuentra una inmensa cantidad de tneles
cortos y medianos construidos en montaa.

2.5.11 Medianamente profundos.

Cuando la cobertura est entre 200 y 500m. Algunos tneles
medianos y largos construidos en montaa se encuentran en
este intervalo de profundidades.

2.5.12 Profundos.
Construidos con coberturas de 500 a 1000 m

2.5.13 Muy Profundos.

Cuando las profundidades de construccin superan 1000 m
En relacin con la longitud, los tneles pueden clasificarse
como:
51

2.5.14 Cortos. Si la longitud no supera 500 m.

2.5.15 Medianos. Si la longitud se encuentra en el rango
de 500 a 2000 m.

2.5.16 Largos. Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.

2.5.17Muy largos. Si la longitud supera 5 km.
Existen otras denominaciones de tneles tales como rural, si
ste se ubica por fuera de los centros poblacionales, y urbano,
si se excava en una ciudad. Tambin, dependiendo del tipo de
material en donde se construye el tnel, ste puede llamarse
en roca o en suelo. De otro lado,

dependiendo de su

geometra transversal los tneles pueden ser circulares. En

herradura, en bveda, rectangulares.
En la seccin transversal de un tnel se distinguen los
siguientes elementos geomtricos:

Hastales.
Son la parte lateral de la seccin. Tambin se les denomina
paredes. Pueden ser rectos o curvos.
52

Bveda.
Es la parte superior de la seccin. Tambin se le denomina
clave. Es curva y solo puede ser plana en tneles de seccin
rectangular.
Solera.
Es la parte inferior de la seccin. Tambin se le denomina
piso. Puede ser rectao curva.

53

2.6 Paso a desnivel

Paso a desnivel es el proceso de la adaptacin de un cruce de
dos o ms ejes de transporte a diferentes alturas (pendientes)
para no interrumpir el flujo de trfico entre otras rutas de
trnsito cuando se
cruzan entre
s. La composicin de
esos ejes de
transporte no tienen
que ser
uniforme, sino que
puede
consistir en una mezcla
de caminos,
senderos, vas frreas,
canales, o
pistas de
aeropuertos. Tneles,
puentes, viaductos, o combinaciones entre estos pueden ser
construidos en un cruce para lograr el grado necesario de
separacin.

54

CONCLUSIN
Dentro del conjunto de la captacin, la Obra de Toma para
abastecimiento de agua, puede ser cruda como en presas,
comprende las estructuras que se requieren para controlar .,
regular
y derivar el
gasto hacia la conduccin; su
importancia
radica
en que
es el punto de inicio del
abastecimiento,
por
lo
que
debe
ser
diseada
cuidadosamente. Un mal dimensionamiento de la captacin
puede implicar dficit.
La construccin de tneles tiene una importancia crucial para
la infraestructura. Tanto para la va como para el ferrocarril y
el metro, es necesaria la construccin de tneles para la
creacin y mantenimiento de una infraestructura eficiente.

No obstante, debemos tener en cuenta que en la actualidad el

cuidado del medio ambiente se torna un punto muy
importante, ya que al plantear una toma de agua o una obra
de tneles, cualquiera que sea la fuente, es necesario
considerar el impacto que dicha explotacin traera al entorno
natural.

55

BIBLIOGRAFA

https://www.scribd.com/doc/19283450/1-Obras-de-toma

https://www.google.com.do/?
gws_rd=cr,ssl&ei=faVGVKDXEteVgwTO4LgBA#q=libros+deingenieria+de+obras+de+toma

http://civilgeeks.com/2010/10/08/obras-de-captacion-sistema-deagua-potable/

http://www.belliscovirtual.com/esp/productos_ficha.php?
id=2360&idseccion=71

http://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnel

56