IMPACTO AMBIENTAL DE NEUMATICOS USADOS

I.

INTRODUCCION

La invencin del automvil fue un aporte muy grande para las maquinas, este
ha seguido con su crecimiento, y ha conservado algunos de sus materiales
primarios, por muchos aos. En los ltimos 60 aos, se ha dado una mayor
importancia a la contaminacin por los vehculos, ya que estos involucran aire,
tierra, agua, sonido.
Debido a que el automvil es considerado un agente contaminante desde su
produccin hasta la culminacin de su vida til, se busca optimizar su
utilizacin, reducir y prevenir al mximo su impacto al medio ambiente.
Al aumentar el parque automotor en todo el mundo tambin aumentan las
emisiones de gases, lquidos, slidos, todos estos contaminantes para el medio
ambiente, cuando nos referimos a los slidos podramos hablar de los
repuestos para cada automvil, pero todos tienen algo en comn, que son los
neumticos, estos representan una problemtica mayor, debido a que no son
orgnicamente degradables, y esto ocasiona que estn acumulados en:
talleres, botaderos, casas, etc. Es por eso que nos enfocaremos en los
neumticos usados y su impacto al medio ambiente.
II.
III.

INDICE
DESARROLLO DEL TEMA

1. EL AUTOMVIL COMO AGENTE CONTAMINANTE

Los impactos y las consideraciones medioambientales que se derivan de la
obtencin y tratamiento de recursos naturales que sirven de entrada para el
material del automvil incluyen el consumo de recursos (material y energa).
Adems, se consumen grandes cantidades de energa en el calentamiento,
enfriamiento/refrigeracin, y produccin de millones de toneladas de acero,
aluminio, plstico y vidrio. Procesar estos materiales implica la utilizacin de
una variedad de metales pesados, compuestos qumicos txicos y disolventes
clorados.
En la fase de fabricacin, junto a las operaciones de pintado y recubrimiento,
estn las operaciones de fundicin de metal, que son la principales operaciones
donde se originan emisiones atmosfricas. Aproximadamente, el 56% de todas
las emisiones son causadas por las operaciones de pintado y recubrimiento. La
mayora de las corrientes de residuos slidos generadas en una planta de
montaje de automviles son lodos resultantes del tratamiento de aguas
residuales, residuos de aceite, basura de la planta, y desechos de
componentes metlicos.
La fase de uso de un automvil es responsable, aproximadamente, del 80% del
consumo de energa primaria total del ciclo de vida de un automvil. La
mayora de las emisiones de CO2 y CO son liberadas durante el uso del mismo.
La emisin de COV (compuestos orgnicos voltiles) durante el uso de un
automvil (p.e. gases de escape y evaporacin de combustible) es mayor que
la generada en cualquier otra etapa del ciclo de vida.

El segundo proceso que ms contribuye a las emisiones de COV es el pintado

de un automvil, lo que ocurre no slo durante su fabricacin sino durante su
reparacin y mantenimiento.
Adems, el consumo de recursos cuando un vehculo circula, la infraestructura
necesaria (carreteras, autopistas, estacionamientos, estaciones de servicio,
etc.) y las operaciones de mantenimiento y servicio, contribuyen
significativamente a los efectos medioambientales del uso de un automvil.
Los impactos ambientales en la etapa de retiro consisten en residuos
generados durante diferentes procesos de desmantelamiento y eliminacin de
los vehculos desechados, as como del consumo de energa empleado en estas
actividades. El impacto es fuertemente dependiente de la composicin del
material de los vehculos.
El hecho de que los materiales utilizados para fabricar un automvil cambien
constantemente, tanto en morfologa como composicin, dificulta el proceso de
desmantelamiento y reciclado, a la vez que aparecen intereses contrapuestos.
Sirva como ejemplo el siguiente: la sustitucin de piezas metlicas por otras de
un material ms ligero, utilizando diferentes familias de polmeros plsticos,
reduce el consumo de combustible y en consecuencia las emisiones
atmosfricas, a la vez que dificulta los procesos de separacin y clasificacin
de piezas, lo que hace ms complejo el reciclado de las mismas.

A. EMISIONES
a. Emisiones de motores disel
Estos motores transforman la energa qumica contenida en el gas-oil en
energa mecnica.

Monxido de Carbono (CO), hidrocarburos (HC), y aldehdos: son

generados en el escape como resultado una combustin incompleta del
gas-oil. Una proporcin importante de hidrocarburos es tambin
generada por el aceite motor cuando los motores funcionan en espacios
cerrados, el CO puede acumularse en el ambiente.
xidos de Nitrgeno (NOx): son creados por la unin de un nitrgeno y el
oxgeno en condiciones de alta presin y temperatura en el interior del
cilindro. Los NOx estn formados en su mayor parte por el xido ntrico
(NO) y una pequea proporcin del dixido de nitrgeno (NO2). El
dixido de nitrgeno es muy toxico. Las emisiones de xido de nitrgeno
son perjudiciales al medio ambiente por su papel en la formacin de
nieblas de contaminacin.
Dixido de Sulfuro (SO2): es creado por el azufre contenido en el gas-oil.
Es un gas toxico incoloro con la caracterstica de ser irritante. La
oxidacin del dixido de sulfuro produce trixido de sulfuro, el cual es el
gas generador del cido sulfrico. Los xidos de azufre con la causa
principal de las lluvias acidas.
Partculas Diesel (DPM): definido por las regulaciones EPA, agregado
complejo de material slido y liqido. Su origen son las partculas de
carbono generadas en el cilindro durante la combustin. Son
clasificadas en 3 grupos:
Slidas: partculas de carbn seco (carbonilla).
SOF: hidrocarbonos pesados absorbidos y condensados en las
partculas de carbn, llamados Molculas de Soluciones Orgnicas.
SO4: Molcula de sulfato, ion del cido sulfrico hidratado.

b. Emisiones de motores de gasolina

Estos motores transforman la energa qumica de la gasolina en energa
mecnica. Del total de las emisiones de gasolina se genera alrededor de un
tercio de xidos de nitrgeno y plomo; y mas de dos tercios de monxido de
carbono. El CO y los NOx (casi todos los hidrocarburos) son productos de una
combustin incompleta, si no fuera este el caso se reducira el CO2 y H2O de

las emisiones. La mayor parte de las emisiones se expulsan por el tubo de

escape. Ninguno de estos procesos recupera energa til, por lo cual los
esfuerzos para modificar el diseo de los motores han sido intensivos, en
particular desde 1973.
B. FLUIDOS
Los principales desechos son: derivados del petrleo, lquidos de freno,
refrigerante de motores y cidos de batera. Cuando la produccin de residuos
supera la velocidad de su eliminacin por la naturaleza surge la contaminacin.
Los residuos producen infertilidad de la tierra, esto afecta los cultivos
existentes. Segn el clculo estimativo, un taller de servicio de lavado y
engrasado en promedio recibe 15 autos diarios, cada uno equivale a 4 litros de
aceite usado, esto es 60 litros/da de aceites residuales.
Si se multiplica por el nmero de talleres la cantidad es importante, pues un
litro de aceite usado contamina 250 000 litros de agua o forma sobre el suelo
una pelcula de cuatro metros cuadrados, que impide la vida microbiana
responsable de la materia orgnica de todo tipo. En conclusin los lubricantes y
aceites en los cuerpos acuosos o el drenaje sanitario alteran su potabilizacin y
reducen la eficiencia de su tratamiento convencional.
Otro tipo de desechos contaminantes son: lquidos de frenos, cidos bateras,
lquidos refrigerantes (menos contaminantes que los aceites residuales y
derivados del petrleo). Su tiempo de recambio es mucho ms largo que los
aceites, produciendo as un impacto mnimo en relacin a los otros.
Cuando un vehculo a trmino su periodo til, quedan en este lquidos
residuales que son contaminantes, como: el cido de la batera, que representa
un 1.4% del peso del vehculo y su extraccin supone la eliminacin de
elementos contaminantes como el cido sulfrico, el plomo con los residuos de
fragmentacin y el plstico (carcasa). La recuperacin de los fluidos
operacionales (principalmente aceites de crter, refrigerantes, lquidos de
frenos, lquido de parabrisas, combustible residual) representa un proceso
clave en la descontaminacin del vehculo dando como resultado una
chatarra ms limpia.
C. SLIDOS
El vehculo est formado por una gran cantidad de piezas slidas sometidas a
diferentes tipos de esfuerzos que provocan una fatiga en tiempo determinado
por lo que, se deben reemplazar para el ptimo funcionamiento del vehculo.
Las piezas que cumplieron su periodo se denominan residuos slidos
automotrices (tabla 3a y 3b)

Tabla 3a Residuos Slidos automotrices

Tabla 3b Residuos Slidos automotrices

2. NEUMTICOS Y SU EFECTO EN EL AMBIENTE
A pesar de que los neumticos representan poco dentro de los residuos
urbanos, ameritan un abordaje especial por sus caractersticas, tamao e
impacto ambiental.
Este tipo de residuos suelen ser tratados como residuos especiales, ya que
requieren de un tratamiento particular y los municipios no suelen ocuparse.
El neumtico media de un auto o camioneta, pesa aproximadamente 9,5 kg y
el correspondiente a manejo industrial o a camiones pesados, puede variar
desde 16 a 100 quilogramos. El mayor porcentaje de neumticos descartados
corresponde a los provenientes de autos y camionetas livianas. Los neumticos
cuentan con gran diversidad de compuestos incluyendo agentes naturales y
compuestos. Los constituyentes principales de los neumticos son los
polmeros, negro de carbono y ablandadores.
Por ejemplo, un neumtico de 9 kg est compuesto en un 60% de caucho, 20%
de acero y 20% de fibra y otros productos.
2.1.

FABRICACIN

Aunque el caucho es uno de los principales materiales en la fabricacin de

neumticos, este se compone de varios materiales como: azufre, negro de
humo, pigmentos plastificantes, antioxidantes y dems.

a) Preparacin del proceso de caucho

Muchas personas creen que una llanta es un pedazo de jebe puesto sobre una
capa de lona. Como se ver en este breve artculo, esta explicacin es
demasiado simple. El compuesto de caucho es una mezcla que incluye muchos
insumos. Se utilizan tanto cauchos sintticos como cauchos naturales. Piensen
en un momento el trabajo que una llanta tiene que realizar. Debe soportar
pesadas cargas y tener la suficiente flexibilidad para resistir continuas
deformaciones. Debe estar apta para resistir la daina accin de las grasas,
aceites, oxgeno y luz solar, enemigos principales del caucho, debe aportar
seguridad al ser utilizada y al mismo tiempo rendir un buen kilometraje. Con el
fin de lograr todas estas caractersticas, muchos ingredientes deben ser
mezclados con el caucho para modificarlo y hacer de l un producto til.
Entre los ingredientes ms usados en los compuestos de caucho, tenemos:

Negro de humo. Aade consistencia y dureza.

Azufre. Sirve para vulcanizar o "curar" el jebe y convertirlo en un

producto til.

Cementos y pinturas. Para la construccin y el acabado.

Fibras de Rayn y Acero. Para fortalecer la llanta.

Caucho sinttico natural. Materiales principales en la fabricacin.

Antioxidantes. Para resistir los efectos dainos de la luz solar y del

ozono, para hacer que la llanta tenga mayor durabilidad.

Aceites y grasas. Para hacer ms maleable la mezcla y para ayudar en el

mezclado de todos los ingredientes.

Estos insumos son mezclados segn una frmula o receta cientfica, despus
de haber pasado por muchas y diversas pruebas de laboratorio.
El mezclado de la "pesada" (as es como se llama a una receta de caucho) se
hace en el segundo piso del Banbury (sistema donde se realiza el mezclado de
la pesada). Se corta el caucho en cubos, se aaden los otros ingredientes y
toda esta carga se deja caer en la recmara del mismo. El banbury es una
recmara, la cual tiene en su interior dos rodillos en forma de espiral que
sirven para mezclar todos los ingredientes. Cuando toda esta "pesada" ha sido
mezclada (alrededor de 200 Kl.) se le deja caer a un molino ubicado en el
primer piso. En este molino se termina de pesar de mezclar dicha pesada, que
luego es pasada a travs de una faja transportadora a otro molino. De este,

ltimo molino, el laminador automtico extrae en forma continua el compuesto

ya bien mezclado y homogenizado que, despus de ser lubricado y enfriado
por una lnea de ventiladores, es almacenado sobre parihuelas para as ser
transportado a las mquinas en las cuales ser utilizado. Al llegar a este punto
de la operacin, se sacan muestras de cada pesada para ser examinadas en el
laboratorio de la fbrica.
A continuacin, se detalla los procedimientos de preparacin de los diferentes
componentes de la llanta.
b) Preparacin de las pestaas
Si se mira la seccin de una llanta, podr apreciarse que en el interior de cada
filo de la llanta, hay un atado de alambres de acero baado en bronce. Este
lleva el nombre de pestaa.
Las pestaas se elaboran en la seccin constituida por cuatro mquinas, cada
una con una funcin distinta pero complementaria, stas son:
Tubuladora de aros. Forra por extrusin el alambre de acero con caucho.
Formadora de aros. Enrolla el alambre ya forrado, segn el nmero de
vueltas y circunferencia interior especificados, formando propiamente el aro de
la llanta.
Mquina encintadora. Envuelve el aro, en forma de espiral, con una cinta de
tela cuadrada que servir para mantener unidas las diferentes capas de
alambre y evitar que se desenvuelvan durante su manipuleo.
Mquina colocadora de aletas. Coloca las aletas que son cintas preparadas
de pliegos de tela cuadrada gruesa y que cubren el aro a lo largo de su
circunferencia.
c) Preparacin del rodante
La tubulacin o extrusin es un proceso comnmente usado en la industria del
caucho. La tubuladora es una mquina que est formada por un cuerpo
cilndrico, un tornillo sin fin y un cabezal, en el cual se instala un dado (matriz)
con un diseo especial para cada pieza que se desee obtener.
Una forma sencilla de visualizar la operacin de tubulacin sera compararla
con la accin de presionar un tubo de pasta dental, al hacer esto forzamos a la
pasta a travs de la boca del tubo. Generalmente la pasta sale redonda a
travs de la boca, pero si se cambiara la forma de sta la pasta adquirir una
forma distinta.
A diferencia del tubo de pasta dental que posee una cantidad limitada de
pasta, en el caso de la tubuladora, debemos alimentarla continuamente con
caucho a medida que avanza el proceso de extrusin, esto se realiza desde un
par de molinos alimentadores.

Caucho en lminas proveniente del banbury es cargado en el primer molino

con el propsito de ser calentado, luego pasa al segundo molino en donde se le
da un espesor determinado y desde donde se alimenta la tubuladora con una
tira continua de ancho especificado, a travs de una faja transportadora.
A medida que la lmina de rodante va saliendo de la boca de la tubuladora es
llevada a travs de una tina de enfriamiento, cortndose luego en piezas de
longitud especificada, las cuales son almacenadas en carros especiales que las
mantienen libres de suciedad y deformaciones.
El ltimo paso en la preparacin de los rodantes consiste en cortar sus
extremos con una inclinacin (sesgo) determinada que facilitar su utilizacin
en la construccin de la llanta.

d) preparacin de pliegues
Los pliegos son piezas de tejidos (rayn, nylon, fibra de vidrio o acero) que
inicialmente viene en forma de rollos de 1,000 metros de largo, que luego es
recubierto de caucho en la calandria y cortado en tamaos y ngulos variables
en la mesa cortadora y empalmados para su almacenamiento.
e) Construccin de la llanta
Es la seccin de la llanta donde se utiliza el material ya preparado en las
secciones anteriores.
Para las llantas de automvil, este trabajo se hace aplicando sobre un tambor
giratorio los diferentes componentes de la llanta con el auxilio de un "castillo"
donde se colocan los pliegos y otros materiales que se van a utilizar en la
construccin.
Para las llantas de camin se utilizan las bandas ya preparadas, por lo tanto, no
existe "castillo" auxiliar para este tipo de construccin.
Las bandas OTR son construidas en una mesa especial de 9 metros de largo
por 2 de ancho, ya que debido a su gran tamao, no se pueden trabajar en un
tambor.
a.- Carcasa.- O conjunto de pliegos que soportan la presin interna y tienen
gran resistencia para soportar los impactos que reciben al rodar y las torsiones
internas, provocadas por el manejo y el frenado.
b.- Pestaa.- Forma parte integrante de la carcasa y tiene como funcin fijar
la llanta al aro del vehculo.
c.- Rodante.- Llamada tambin banda de rodamiento es la parte que va en
contacto con el suelo. Est formada de un compuesto de caucho resistente al
desgaste con un diseo adecuado al servicio que prestar la llanta.

f) Vulcanizacin
Todas las llantas son vulcanizadas en las prensas de vulcanizacin en donde se
transforma qumicamente las caractersticas de los compuestos, haciendo
reaccionar el azufre con el caucho por medio de factores fsicos como son:
tiempo, temperatura y presin.
Las llantas son colocadas en las prensas unas a mano y otras automticamente
mediante dispositivos especiales. En estas prensas estn instalados los moldes
que sern los que proporcionarn los diseos ("colocadas") en la banda de
rodamiento y las dimensiones finales de las llantas.
g) Control de calidad
La calidad de un producto se define como la medida en que las caractersticas
del producto satisfacen los requerimientos del usuario. Desde este punto de
vista, todo aquello que afecta al producto o sus caractersticas, afecta
consecuentemente su calidad, por lo cual es necesario mantener un control
constante sobre todo el proceso de fabricacin.
El proceso de control de calidad se inicia con el control de la calidad de las
materias primas que intervienen en la composicin de las llantas afines. Esto
se realiza en un laboratorio, debidamente equipado, mediante procedimientos
fsico-qumicos preestablecidos comparando resultados con los patrones o
parmetros de calidad establecidos.
Al iniciarse propiamente el proceso de fabricacin, se certifican la calidad de
las mezclas en cuanto a gravedad especfica, velocidad de vulcanizacin,
viscosidad, dispersin del negro de humo, etc., mientras que control de calidad
verifica los procedimientos de pesado de componentes y su mezcla, de
acuerdo a los estndares existentes.
Luego, deben continuarse los controles en las diversas etapas de produccin
verificando condiciones de trabajo, adecuada preparacin del compuesto,
dimensiones, temperaturas, etc., yendo esto a la par de anlisis de laboratorio
de muestras extradas a lo largo de determinadas etapas del proceso para
comprobar la calidad existente.
Se ejerce control asimismo sobre la construccin de las llantas donde no solo
se chequea las condiciones y dimensiones de los materiales, sino el proceso
mismo de ensamble, as como el funcionamiento de la maquinaria.
Finalmente, durante la etapa de vulcanizacin se controla temperatura,
presiones y tiempo, de manera de asegurar la calidad de las llantas
vulcanizadas.
Los productos terminados, deben ser sometidos a un exigente muestreo por
parte de control de calidad, con lo cual se asegura un adecuado control de las
caractersticas del producto.

Adems es necesario evaluar las llantas constantemente a travs de pruebas

de rendimiento en condiciones determinadas en laboratorio, como tambin en
carreteras, a travs de continuas pruebas de desgaste comparativas en
diferentes rutas.
2.2.

CLASIFICACIN

En el mercado existen gran variedad de neumticos, stos se clasifican segn

sus condiciones de uso, lmites de velocidad, funcin, carga mxima y
construccin.
2.2.1 Clasificacin segn tipos de vehculos

2.2.2.Clasificacin segn la estacin

I.

Neumtico de verano

Como neumtico para ser usado en pocas sin nieve (primavera, verano,
otoo), el neumtico de verano o general ha sido optimizado para reducir el
ruido, para una conduccin ms suave y un manejo seguro a velocidades
elevadas.
II.

Neumtico para todo el ao (All Season Tire)

Desarrollado para mitigar las dificultades al cambiar los neumticos de verano

por los de invierno en regiones con temporadas de nieve breves, el neumtico
para todas las estaciones cuenta con ms ranuras en la banda de rodamiento
que el neumtico de verano.

III.

Neumtico para nieve

Los neumticos para nieve son muy usados con vehculos turismo, pequeos
camiones, camiones ligeros y camiones & autobuses. El uso de los neumticos
para nieve est firmemente establecido en regiones con nieve. Generalmente,
las bandas de rodamiento de los neumticos para nieve estn divididas en
pequeos tacos para maximizar el rendimiento de conduccin con el aadido
de la capacidad de propulsin del diseo de oreja y la prevencin de
resbalamiento lateral del diseo de nervaduras. Los neumticos para nieve
proporcionan una buena conduccin y estn diseados para tener una gran
fuerza de frenada y de traccin sobre nieve. Estas caractersticas se deben a
las bandas de rodamiento con ranuras profundas que se agarran
agresivamente en la nieve blanda. Cuando se conduce con neumticos para
nieve, la nieve que se queda incrustada en las ranuras de la banda de
rodamiento se comprime arriba y abajo y se endurece para formar un firme
pilar de nieve. Si los neumticos de nieve se usan en pocas sin nieve, ste se
desgastar antes que los neumticos regulares, de tal modo que es ms
econmico cambiar a unos neumticos regulares una vez que el invierno haya
pasado.

Se pueden usar en todos los tipos de carreteras

El rendimiento sobre carreteras heladas o nevadas deber ser bueno en invierno

Mejor Bueno Regular

Tipo de neumtico / Condicin carretera
de la carretera
helada

carreteras
resbaladizas

Nieve
regular

Carretera
seca

Neumtico con clavos

Neumtico sin clavos

2.2.3.ndice de carga
235/55R17 99H- El ndice de carga (99) es el valor numrico asignado a la
dimensin de la llanta para comparar las capacidades relativas de carga.
Mientras sea mayor el nmero de ndice de carga, indica que su capacidad de
carga ser mayor.
97=1,609
libras
98=1,653
libras
99 = 1,709 libras /552 kilos

/519
/533

kilos
kilos

Una llanta con un ndice de carga ms alto que el de la llanta original indica un
incremento en la capacidad de carga. Una llanta con un ndice de carga igual
que el de la llanta original indica una capacidad de carga equivalente. Una
llanta con un ndice de carga menor que el de la llanta original no debe ser
considerada para su uso en el vehculo porque su capacidad de carga no
equivale a la original.
Por lo general, los ndices de carga de las llantas para autos de pasajeros y
camionetas estn entre 70 y 130.

2.2.4.Segn su construccin

a. Neumtico diagonal
Las capas de un tejido de capas se colocan en la carcasa del neumtico de
forma diagonal desde un taln del neumtico al otro en ngulos de unos 40
hacia la lnea central de la banda de rodamiento. El largo periodo de
investigacin y desarrollo han conferido a este neumtico un rendimiento fijo
general y flancos rgidos. Sin embargo, con la llegada del neumtico radial, el
neumtico diagonal se usa ahora con mucha menos frecuencia.
b. Neumtico radial
Un neumtico radial utiliza un ngulo de interseccin de cordones de 90
grados. Es decir, el tejido va en lnea radial o directa de un taln a otro a travs
de la banda de rodamiento. Adems, un neumtico radial tiene una correa
enrollada bajo la superficie de la banda de rodamiento para proporcionar una
gran estabilidad estructural. La correa se enrolla a la distorsin de un
neumtico radial, mientras que la estructura radial permite una conduccin a
altas velocidades.
2.2.5.Clasificacin segn su funcin

Tipo P: Neumticos para vehculos con pasajeros.

Tipo LT: Neumtico para camionetas y camiones.

2.3. VIDA TIL DEL NEUMTICO

El neumtico constituye el nico punto de unin entre el vehculo y el suelo,
debiendo cumplir, entre otras, las siguientes funciones:

Soportar y trasmitir carga vertical al terreno.

Desarrollar esfuerzos longitudinales (traccin y frenado).
Proporcionar esfuerzos laterales precisos (control y estabilidad).
Actuar como "colchn" amortiguador.

Para conseguir un mejor rendimiento, comportamiento, confort y seguridad de

los neumticos, es importante tener en cuenta los factores principales que
influyen en el desgaste y duracin como son: caractersticas del vehculo (peso,
potencia, etc); perfil de las carreteras (rectas; curvas), tipo de firme (suelo liso
rugoso); estado mecnico del vehculo (reglaje del eje delantero y trasero,
estado de las suspensiones y de los frenos); tipo de conduccin (aceleraciones,
frenadas, velocidad en curva) velocidad (en lnea recta a 120 km/h un
neumtico se gasta dos veces ms rpido que a 70 km/h), presin de inflado ya
que si esta no es correcta, se gastaran ms rpidamente y de forma irregular.
Si es debido a ir bajo inflado bajar el rendimiento kilomtrico, se fatigar la
carcasa, habr riesgos de cortes en el flanco, habr un mayor calentamiento,

mayor resistencia a la rodadura y un aumento del consumo de combustible. Si

el caso fuese de ir sobre inflado existe riesgo de cortes y pinchazos en la banda
de rodamiento, menor adherencia, menor rendimiento kilomtrico y menor
confort y en ambos casos menor seguridad con un riesgo mayor de tener un
accidente.
Existen igualmente otros tipos de factores externos que influyen de una
manera decisiva en el desgaste de las cubiertas como son la carretera y dentro
de ella el revestimiento, el estado, el perfil, el trazado, y agentes atmosfrico
como temperatura ambiente, humedad, luz, oxigeno ozono etc.
a. Cundo se debe cambiar un neumtico?
Cuando presente deterioros bien por cortes, abombamientos, desgastes
irregulares interna y/o externamente cuando la profundidad de la banda de
rodadura sea de 1,6 mm. (Altura del testigo de desgaste), constituyendo el
criterio mnimo de seguridad a respetar, pero ante situaciones climatolgicas
con lluvia la elipse de contacto con el suelo se reduce y el agua no se evacua
totalmente.
Por otra parte, unas cotas de geometra de los ejes no correctas provocan un
desgaste anormalmente en los neumticos, pudiendo llegar incluso a perturbar
el comportamiento y seguridad del vehculo.
b. Cmo alargar la vida de los neumticos?
Es conveniente almacenarlos en lugares protegidos de la luz del sol y del mal
tiempo evitando la presencia de agua y humedad en su interior, colocndolos
en vertical, excluyendo la disposicin en filas para neumticos de automviles
con categora de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y Z >240 km/h),
apilndose como mximo durante 3 meses para turismos S (180 km/h) y T (190
km/h) y transporte ligero.
c. Cundo caducan los neumticos?
La gran mayora de conductores desconoce cmo se calcula la vida til de un
neumtico cuando acuden a renovar sus cubiertas. Creen que la fecha de
fabricacin que aparece en el cdigo DOT grabado en el flanco del neumtico
marca el arranque de dicha vida til, por lo que desechan las cubiertas ms
antiguas.
La fecha de fabricacin de una cubierta, sin embargo, no guarda relacin
directa con su fecha de caducidad y no es absolutamente determinante sobre
su eficacia. Dicha vida til slo comienza cuando el neumtico se instala en el
automvil siempre y cuando los neumticos se hayan almacenado en ptimas
condiciones y no haya transcurrido un tiempo excesivo.
A partir de ese momento, los neumticos debern examinarse detenidamente
por un profesional del sector una vez cumplidos sus primeros 6 aos de vida,

con independencia del nmero de kilmetros acumulados y siempre que la

profundidad de los canales de su banda de rodadura no haya descendido de
1,6 milmetros. Este ltimo aspecto confirmara el final de su carrera.

Los consumidores deben descifrar correctamente las cuatro cifras que

componen el cdigo DOT, indicador de la fecha exacta de produccin de la
cubierta. Las dos primeras reflejan la semana y las dos ltimas el ao. Un
cdigo 0809, por ejemplo, recuerda que la cubierta se ha fabricado en la
octava semana de 2009. Tambin deben recordar que se trata de un cdigo de
fabricacin, no un cdigo de caducidad.

Dicho cdigo fue creado por el Departamento de Transporte estadounidense,

DOT, para perfeccionar el seguimiento del neumtico a lo largo del periodo
previo a su montaje en el vehculo del usuario. La fecha de fabricacin no
indica nada sobre la caducidad de un neumtico, que no es un producto
perecedero.

d. Los neumticos deben de revisarse a los 6 aos

La vida til del neumtico slo comienza a partir de su instalacin en el
vehculo. Todas las marcas aconsejan inspeccionar los neumticos del vehculo
pasados 6 aos desde su montaje, aunque se hayan recorrido pocos
kilmetros. Esa revisin del estado de los mismos por parte de profesionales
permitir validar su continuidad o no. Aunque el estado fsico de los

neumticos sea correcto no se recomienda seguir utilizndolos ms all de los

10 aos.
3.

LOS NEUMATICOS COMO RESIDUOS

Debido al crecimiento diario del parque automotor mundial, la generacin de

neumticos usados es cada vez mayor, el problema en que este residuo no se
puede reciclar fcilmente, convirtindose en un desecho inservible.
III.1.

Componentes

Todos los productos del caucho se fabrican a partir de un compuesto de

caucho, que, a su vez, est formado por un polmero de caucho (natural o
sinttico) y otras sustancias como material de relleno, plastificantes,
antioxidantes, agentes adyuvantes, activadores aceleradores o agentes de
vulcanizacin. Muchos de los ingredientes qumicos estn clasificados como
sustancias peligrosas o toxicas e incluso algunos como cancergenos. La
manipulacin y procesamiento de estos productos qumicos presentan
problemas ambientales y de seguridad.

Componentes necesarios para el neumtico.

a) Caucho sinttico
Tipo de elastmero, invariablemente un polmero. Un elastmero es un
material con la propiedad mecnica de poder sufrir mucha ms deformacin
elstica bajo estrs que la mayora de los materiales y aun as regresar a su
tamao previo sin deformacin permanente. El caucho sinttico sirve como un

sustituto del caucho natural en muchos casos, especialmente cuando se

requieren propiedades mejoradas de los materiales.
El caucho sinttico a comparacin del caucho natural, en sus propiedades es
mucho mejor, debido a que su polimerizacin es ms fcil y por lo tanto su
deformacin elstica puede ser controlada obtener una proporcin deseada.
Son los transformados o creados por el hombre. Estn aqu todos los
plsticos, los ms conocidos en la vida cotidiana son el nylon, el poliestireno, el
policloruro de vinilo (PVC) y el polietileno. La gran variedad de propiedades
fsicas y qumicas de estos compuestos permite aplicarlos en construccin,
embalaje, industria automotriz, aeronutica, electrnica, agricultura o
medicina.
Hoy en da, el caucho posee mltiples utilidades en diferentes tipos de
industrias (automotriz, calzado, adhesivos, etc.). Actualmente en la Argentina
hay ms de 300 empresas que elaboran productos relacionados con el caucho
dando trabajo a ms de 10.000 personas (obreros, tcnicos y empleados).
El Caucho Estireno Butadieno ms conocido como caucho SBR es un
copolmero (polmero formado por la polimerizacin de una mezcla de dos o
ms monmeros) del Estireno y el 1,3-Butadieno. Este es el caucho sinttico
ms utilizado a nivel mundial.
Efecto en la salud: dermatitis irritativa de contacto, dermatitis alrgica de
contacto, urticaria de contacto (erupciones) y otros trastornos en la piel. La
dermatitis de contacto es la reaccin ms frecuente y est causada por una
exposicin intensa a productos qumicos fuertes o por una exposicin
acumulada a productos irritantes ms dbiles. Emanaciones de componentes
orgnicos voltiles. Humo muy txico al inflamarse.
Impacto ambiental: contaminacin atmosfrica.
b) Negro de Humo
El negro de carbn es un material producido por la combustin incompleta de
los productos petrolferos pesados tales como FCC alquitrn, alquitrn de hulla,
alquitrn de craqueo de etileno, y una pequea cantidad de aceite vegetal.
El negro de humo o negro de carbn es un producto prcticamente
indispensable en la industria de las mezclas de caucho como reforzante,
aunque tambin tiene aplicacin en otros sectores industriales como pigmento,
agente conductor o estabilizante a los rayos ultravioletas.
Efecto en la salud: El negro de carbn se considera posiblemente
cancergeno para los seres humanos y se clasifica como carcingeno de Grupo
2B, porque no hay pruebas suficientes en animales de experimentacin con
pruebas suficientes en los estudios epidemiolgicos humanos.
Hallazgos ms recientes del aumento de la mortalidad del cncer de pulmn en
una actualizacin del estudio del Reino Unido pueden sugerir que el carbono
negro podra ser un carcingeno en etapa tarda. Sin embargo, una ms

reciente y ms grande estudio de Alemania no confirm la hiptesis de que los

actos de negro de carbn como carcingeno de la ltima etapa.
Con el fin de proteger adecuadamente a los trabajadores de la inhalacin de
negro de carbono, se recomienda un equipo de proteccin personal
respiratorio. El tipo de proteccin respiratoria vara, dependiendo de la
concentracin de negro de carbono utilizado.
Impacto ambiental: contaminacin atmosfrica.
c) Caucho natural
El caucho natural (cis-1,4-polisopreno) es un producto vegetal procesado que
se obtiene de la savia de varios centenares de especies de rboles y plantas
existentes en distintas partes del mundo, en especial en el Africa ecuatorial, el
sudeste asitico y Sudamrica.
La savia de aspecto lechoso o ltex que se obtiene del rbol Hevea brasiliensis
cubre ms del 99 % del consumo mundial de caucho natural. Este producto
tambin puede obtenerse del Ficus elastica y de otras plantas africanas que se
cultivan en Costa de Marfil, Madagascar, Senegal y Sierra Leona.
Efecto en la salud: dermatitis irritativa de contacto, dermatitis alrgica de
contacto, urticaria de contacto (erupciones) y otros trastornos en la piel.
Impacto ambiental:
d) Aceites
Los aceites lubricantes estn compuestos por una mezcla de una base mineral
o sinttica con aditivos (1-20%). Durante su uso se contaminan con diversas
sustancias como:

Partculas metlicas ocasionadas por el desgaste de las piezas en

movimiento y friccin.
Compuestos con plomo procedente de las naftas.
cidos orgnico o inorgnicos originados por oxidacin o de azufre de los
combustibles.
Compuestos de azufre.
Restos de aditivos: fenoles, compuestos de zinc, cloro, y fsforo.
Compuestos clorados: disolventes, PCBs y PCTs.
Hidrocarburos poli nucleares aromticos (PNA).
Pesticidas.
Residuos txicos de cualquier tipo.
e) Antioxidantes
Un ejemplo de antioxidante es el 66PPD
Nombre Comercial: 6PPD

Nombre Qumico: N-(1,3-dimetilbutil)-N'-fenil-p-fenilendiamina.

Sinnimos: Santoflex 6PPD, 4020.
Frmula: C18H24N2
Peso molecular: 268.40
CAS N: 793-24-8
Uso de la Sustancia: Antioxidante Antiozonante para la Industria del Caucho.

Caractersticas: Granos o pastillas de color prpura oscuro a marrn

oscuro. Es un antioxidante y antiozonante muy poderoso para compuestos de
caucho natural y sinttico, y tambin como estabilizador de polmeros
sintticos. Provee proteccin contra la fatiga en condiciones de operacin
estticas y dinmicas. Adems, el 6PPD es un antioxidante ms activo que los
basados en quinolina o difenilamina.

Da una mejor resistencia a la fatiga y proteccin al ozono que el IPPD. Debido

a su estructura molecular y a su mayor solubilidad en los cauchos, es menos
afectado por variables ambientales, tales como el calor, lo que implica mayor
durabilidad. El 6PPD protege contra la degradacin del cobre u otros metales
pesados. Este producto es manchante, por lo que se sugiere solo su empleo en
compuestos de color negro. Proporciona proteccin contra agrietamientos por
flexin y el envejecimiento al calor. Excelente incorporacin y fcil manejo.

Efecto en la salud: Puede irritar los ojos y la piel. Inhalacin del polvo puede
causar irritacin del tracto respiratorio.
Puede causar una reaccin alrgica en la piel. Puede ocasionar manchas
coloreadas en la piel, la
Ropa y en prcticamente cualquier superficie.

Impacto amiental: Txico para la vida acutica. Puede causar a largo plazo
efectos perniciosos en el medio ambiente acutico.
f) ZnO

El xido de cinc es un compuesto qumico de color blanco, se lo conoce como

cinc blanco. Su frmula es ZnO y es poco soluble en agua pero
muy soluble en cidos. Se lo encuentra en estado natural en la cincita. Se usa
como pigmento e inhibidor del crecimiento de hongos en pinturas, como
rellenador en llantas de goma y como pomada antisptica en medicina. Alta
capacidad calorfica. Acelerador y activador para la vulcanizacin del caucho.
Pigmento protector de la radiacin ultravioleta. Una observacin importante es
que acta como una capa protectora para el cinc slido, para que as ste no
se oxide fcilmente por tener un alto potencial de oxidacin.
Efecto en la salud:
Impacto Ambiental:
g) cido Esterico
El cido esterico es un cido graso saturado que est presente en la gran
mayora de aceites y grasas animales y vegetales. Adems, lo
encontramos acompaado de otros cidos grasos saturados y de otros cidos
grasos insaturados. Responde a la formula C18H36O2, que corresponde al
cido mono carboxlico saturado de cadena lineal con 18 tomos de carbono.
Se comercializa en diferentes purezas en funcin del origen y su proceso de
obtencin acompaado siempre de cido palmtico.

Puede proceder de origen vegetal o de origen animal. Dependiendo del

uso que queramos darle usaremos uno u otro.
El de origen vegetal se obtiene principalmente de la hidrlisis del aceite de
palma (o de sus fracciones como la estearina u olena), seguido de su
hidrogenacin

la

posterior

destilacin.

Por su parte, el cido esterico de origen animal, se obtiene de la hidrlisis

de la grasa animal (sebo), seguida de su hidrogenacin y la posterior
destilacin. En funcin del grado de hidrogenacin (ndice de Yodo) podemos
obtener distintas calidades.
h) Azufre
Elemento qumico, S, de nmero atmico 16. Los istopos estables conocidos y
sus porcentajes aproximados de abundancia en el azufre natural son stos: 32S
(95.1%); 33S (0.74%); 34S (4.2%) y 36S (0.016%). La proporcin del azufre en la
corteza terrestre es de 0.03-0.1%. Con frecuencia se encuentra como elemento
libre cerca de las regiones volvnicas (depsitos impuros).

Propiedades: Los altropos del azufre (diferentes formas cristalinas) han sido
estudiados ampliamente, pero hasta ahora las diversas modificaciones en las
cuales existen para cada estado (gas, lquido y slido) del azufre elemental no
se han dilucidado por completo.

i) Acelerantes
j)
III.2.
4.
IV.
V.

CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA

VI.

http://www.monografias.com/trabajos12/caracmed/caracmed.shtml#ixzz3UsWvDBiI

http://www.quimicamiralles.cl/productos/cauchos/quimicos-paracaucho/antioxidantes-antiozonantes/antioxidante-6ppd
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/Textos
Online/EnciclopediaOIT/tomo3/80.pdf