Professional Documents
Culture Documents
Frenos - Transmisin
Mantenimiento y reparacin de fallas
Preparado por: Christian Portales B
Objetivos
Tren de Potencia
La potencia desde el motor
fluye hacia las ruedas
posteriores a travs del
tren de Potencia. y sus
principales componentes
son:
-Convertidor de Par
-Engranajes de transferencia
-Transmisin
-Diferencial
-Mandos Finales
Convertidor de Torque
General:
El C.T provee una conexin de fluido, que
permite al motor seguir corriendo mientras
el camin est detenido.
En mando convertidor el C.T
multiplica el par mecnico (torque) enviado
a la transmisin.
En mando directo, por medio del
embrague de traba (Lockup Clutch) se
produce una transmisin directa de
potencia desde el volante del motor a la
transmisin.
El mando convertidor trabaja en reversa,
neutro y 1 velocidad .
1
2
Tren de Potencia
En mando
convertidor, el LU no
est enganchado.
El Housing de rotacin
y el impeler pueden
rotar ms rpidamente
que la turbina.
El estor permanece
estacionario y
multiplica el torque.
El eje de salida rota
ms lentamente que el
volante del motor pero
con un torque
incrementado
Tren de Potencia
En mando directo, el
LU est enganchado.
El Housing de
rotacin, el impeler, la
turbina y el eje de
salida rotan como una
unidad a las rpm del
motor, la potencia se
transmite en forma
directa, no hay
multiplicacin de par.
Tren de Potencia
Bombas en el Convertidor
1 2 3 4
6
5
Tren de Potencia
Sistema Hidrulico del tren de Potencia
Tren de Potencia
Ubicacin de Componentes
Tren de Potencia
Ubicacin de Componentes
2
5
1-.Rejilla de salida del C.T (el aceite de salida es direccionado al enfriador de aceite del tren de potencia
2-.Switch de bypass de la rejilla de salida del C.T (reporta a VIMS)
3-.Filtro de carga de la Transmisin
4-.Switch de bypass del filtro de carga de la trasmisin (reporta al ECM de la transmisin)
5-.Tapa S.O.S para el aceite de la transmisin
Tren de Potencia
Ubicacin de Componentes
Tren de Potencia
Ubicacin de Componentes
1-.Lumbrera de suministro a la v/v de
control de la transmisin
3
6
7
4
2
6-.Solenoide de cambios ascendentes
7-.Solenoide de cambios descendentes
8-.Switch de engranajes de la transmisin
Tren de Potencia
Lubricacin de la Transmisin
1-.Linea de suministro del aceite de
lubricacin y refrigeracin para los
engranajes de transferencia y los
componentes internos de la
transmisin
2-.Sensor de T (PWM),del aceite de
la lubricacin, reporta al ECM de la
Transmisin
Tren de Potencia
Sistema de Control Electrnico-ECM
Transmisin/Chassis
1-.VIMS
2-.ECM frenos
3-.ECM transmisin/Chassis
-Cuando la transmisin har un cambio ascendente o descendente o activar el LOCKUP o limitar los
engranajes de la transmisin
Tren de Potencia
Tren de Potencia
Sistema de Control Electrnico-ECM Transmisin/Chassis
Entradas
Pantalla VIMS
Tren de Potencia
Sistema de Control Electrnico-ECM Transmisin/Chassis
Entradas
Sensor TOS, ubicado en el lado de
entrada de la transmisin, en la caja
de engranajes de transferencia.
Recibe 10Volts de ECM de la
Transmisin.
Tren de Potencia
Sistema de Control Electrnico-ECM Transmisin/Chassis
Entradas
Sensor de posicin de tolva.
Cuando la tolva se levanta , la varilla rota al
sensor cambiando la seal (PWM)que es enviada
al ECM de la transmisin.
La seal de este sensor es utilizada para varios
propsitos:
-Limitacin de marcha con tolva arriba (1 a 3)
-Control amortiguado de tolva (Tras el control de
la solenoide de bajada de la v/v de control del
levante)
-Advertencia con Tolva arriba (seal para el
operador cuando el equipo tiene velocidad)
Tren de Potencia
Sistemas Controlado por el ECM
-El principal, control de las marchas de la transmisin y el embrague de traba
-Limitacin de mxima marcha: se puede programar entre 3 y 6
-Limitacin de marcha con tolva arriba
-Partida en neutral: controlada tambin por el ECM del motor el que entrega informacin de las rpm del motor y
del sistema de pre-lubricacin.
El ECM de la Transmisin slo energiza el relay de partida si:
-La palanca de marchas est en Neutro
-La velocidad del motor es cero
-El ciclo de pre lubricacin est completo o desactivado
-Control de cambios acelerados (CTS: Control Thottle Shifting): la funcin es reducir el torque el la lnea de
mando de potencia durante un cambio ascendente o descendente.
-Durante un UPSHIFT, el ECM transmisin enva una seal al ECM motor para ajustar
momentneamente la velocidad deseada de motor a 1500rpm
-Durante un Downshift, el ECM transmisin enva una seal al ECM motor para ajustar
momentneamente la velocidad deseada de motor a 1700rpm
Obs: la funcin se cancela si se aplica algn freno
-Alarma de retroceso
-Inhibicin por abuso en neutro: Cuando la transmisin est en algn engranaje y la palanca de marchas es
colocada en NEUTRAL, la transmisin no se mover a neutral hasta que la velocidad de desplazamiento sea de
0 Km/hr
-Proteccin por sobre velocidad de motor: Si la velocidad de motor se incrementa a un valor predeterminado
que puede ser riesgoso, el ECM de la Transmisin realiza un cambio ascendente por sobre el seleccionado por el
operador. Si la transmisin est en la marcha mxima, el ECM desactiva el LUC y el convertidor pasa a mando
convertidor.
Tren de Potencia
Sistema de Refrigeracin y Filtrado de aceite del Eje trasero
Tren de Potencia
Sistema de Refrigeracin y Filtrado de aceite del Eje trasero
4-.Sensor de presin
Ambos reportan al ECM de freno
-Una advertencia de alta presin de aceite del diferencial se registra si la presin del
aceite es mayor a 100 psi y la temperatura del aceite est sobre 52C.
Tren de Potencia
Sistema de Refrigeracin y Filtrado de aceite del Eje trasero
Objetivos
El Objetivo fundamental de esta presentacin es el anlisis de la
operacin y del sistema de control del sistema de Aire y frenos del
Camin de obras 793C.
Flujo:
Desde el compresor, el
aire pasa a los secadores
y desde estos al tanque
del freno de servicio y
del retardo.
Desde el tanque del freno de servicio y del retardo el aire es suministrado a la vlvula de
proteccin de presin. Esta permite que el suministro de aire sea direccionado al tanque
del freno secundario/parqueo y a los otros sistemas slo cuando el tanque de freno de
servicio y retardo alcanza los 80 psi.
1
2
F Sec.
F. Servicio
Switch F. Parqueo
Retardador
1
2
5
4
La fotografa corresponde al
chassis interno del lado LH del
camin.
1-.Vlvula relay del freno de
servicio/retardo manual.
2-.Vlvula relay del ARC
4-.Cilindros de freno que operan con aire actuando sobre aceite por medio de un pistn.
Dos cilindros son utilizados para los frenos frontales y dos para los frenos traseros.
5-.Vlvula de proteccin de presin para el ARC, se utiliza par evitar una perdida total de aire si la v/v
relay del ARC falla. Abre si la presin es de 55psi o ms, cierra si la presin es menor a 45 psi.
6-.Tanque de respaldo de aceite de freno
4-.Lumbrera de suministro de
aceite a los filtros del aceite de
refrigeracin de los frenos
frontales
5-.Vlvula de alivio del aceite de
refrigeracin de los frenos
frontales (115psi)
4
3
Otras capacidades del ARC son, proteger el motor por una sobre velocidad
del motor:
-Si la velocidad del
motor alcanza las 2100rpm se activar la alarma sonora
-El ARC activar el retardo si la velocidad del motor es de 2180rpm.
El ECM de la transmisin har un cambio ascendente si la velocidad del
motor alcanza los 2300rpm o pasar a Mando Convertidor.
3
1
Salidas
El sistema de control de
traccin utiliza los freno
de parqueo o secundario
para reducir la velocidad
de alguna rueda (trasera)
que est patinando.
El ECM del freno
monitorea las ruedas a
travs de tres seales de
entrada:
1-.Sensor de velocidad de
la rueda LH.
2-.Sensor de velocidad de
la rueda RH.
3-.Sensor de velocidad de
salida de la Transmisin.
Cuando se detecta que una rueda est patinando (relacin 1.6 : 1), el ECM de freno enva una seal a las
solenoides Proporcional y Selectora para activar el freno de la rueda afectada.
El Switch de freno de retardo/servicio es utilizado para detener la funcin
TCS si el freno de servicio/retardo estn activos y para efectos de la prueba
del sistema TCS, que es posible realizar por medio del Switch de prueba.
La vlvula del TCS posee 2 sensores de presin de alivio de freno y pueden
ser utilizados para visualizar las presiones de freno durante la prueba.
3
1
1-.Vlvula solenoide
selectora recibe una seal
elctrica del ECM de freno y
se mueve para seleccionar
cualquier freno de parqueo
(LH o RH)
2-.Vlvula solenoide proporcional controla el drenaje de aceite de los frenos. Recibe una
corriente entre 100 a 680 mA (0 a 12 Volts DC) del ECM de los frenos.
Si ms corriente es enviada a la v/v solenoide proporcional, ms abierta permanece y ms
aceite a presin es drenado de los frenos
3-.Los taps de presin y los sensores de presin (4), son utilizados para la lectura de presin del
aceite en los frenos durante las pruebas funcionales del TCS
Componentes principales
DID
PARRILLAS
DE
RETARDO DINAMICO
MOTOR
DE
TRACCION
PANEL CONTROL
CA
MOTOR DIESEL
SSDA16V160
(QSK60C)
ALTERNADOR
PRINCIPAL
MOTOR
DE
TRACCION
En Retardo dinmico
1400 rpm
Motor de Traccin
5GDY106
Relacin de Transmisin 32.62:1
Los dos motores de traccin por induccin AC, cada uno con
su propio inversor, estn conectados en paralelo a travs de la
salida rectificada del alternador. Los
inversores cambian el voltaje rectificado a AC conectando y
desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado.
Funcionamiento Bsico
La corriente generada por el alternador
principal, la cual es filtrada y controlada por
panel de control, es entregada al motor
elctrico AC, el cual transmite un
movimiento al drive shaft, este transmite un
movimiento al carrier de alta velocidad,
este transmite un movimiento al pin
solar, este pin transmite un movimiento
al carrier de baja velocidad, este carrier
transmite movimiento al tubo de torque,
este tubo de torque transmite movimiento
al cubo de rueda, el cubo de rueda se
encuentra montado en rodamientos, el cual
transmite movimiento a los neumticos.
El frenado mecnico, se produce por la
alimentacin de aceite hidrulico al freno
hmedo, el cual produce el efecto de
frenado al cubo de rueda.
Accionamientos involucrados
Interruptor de partida (Chapa)
Interruptor de freno de traba
Interruptor de freno de parqueo
Palanca selectora de marcha
Pedal de freno de servicio / retardo
Manguera de
enfriado de freno
Frenos de Estacionamiento
Los frenos de estacionamiento se
aplican con un mecanismo de
resorte y se liberan en forma
hidrulica. Cada vez que se
desenergiza el solenoide del freno
de estacionamiento, un resorte en
la vlvula de solenoide mover el
carrete, desviando la presin de
aceite desde
los frenos de
estacionamiento para dirigir el
aceite de vuelta al estanque
hidrulico. Verifique que la presin
de liberacin del freno de
estacionamiento
(manmetro
montado en lumbrera "PK2" en el
gabinete hidrulico) sea de 2700
100 psi (18.615 690 kPa).
Operacin Normal
(interruptor de partida en ON, motor funcionando).
Palanca de control direccional en PARK
El solenoide del freno de estacionamiento est desenergizado. La presin de aceite de las
lneas del freno de estacionamiento vuelve al estanque y los resortes del freno de
estacionamiento aplicarn el freno. El interruptor de presin del freno de estacionamiento
se cerrar, completando el paso a tierra y encendiendo la luz de freno de estacionamiento
en el panel superior.
ACCIN CORRECTIVA
Liberar freno de parqueo
Existe evento de
falla el activar los
dos frenos
simultneamente
Correcto: Solamente
freno de traba con el
camin encendido
b) Evento A277
EVENTO
CDIGO DE FALLA
A277
ACCIN CORRECTIVA
Desactivar freno de estacionamiento y
aplicar slo el freno de traba
Consecuencias:
Dao a los frenos de estacionamiento
Posible desplazamiento indebido del camin