DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

CAPITOLUL 1
ARGUMENT
La motoarele cu ardere intern, aprinderea amestecului carburant, se face fie prin
scanteie electric (la motoarele cu carburator), fie prin autoaprindere (la motoarele
diesel).
La m.a.s., aprinderea are loc sub forma unei descrcri electrice an mediu gazos cu
ajutorul curentului de analt tensiune. Scanteia electric pentru aprinderea amestecului
carburant se produce sub forma unui arc electric intre electrozii unei bujii la sfaritul
cursei de compresiune, cand presiunea an cilindru atinge (10. . .12)105 N/m2.
La m.a.c, aprinderea se face spontan, fr scanteie de la o surs electric
exterioar, datorit inclzirii prin comprimare a aerului din cilindru pan la o temperatur
de 450750C cand presiunea crete pan la (35... . . .40)105 N/m2.
Aprinderea amestecului carburant prin scanteie electric in momentul in care intre
cei doi electrozi ai bujiei se aplic o tensiune electric, va lua natere i un camp electric,
care va dirija micarea ionilor i a electronilor. Astfel, ionii pozitivi vor fi atrai de
electrodul negativ al bujiei, iar cei negativi de electrodul pozitiv.
Prin mrirea tensiunii intre electrozi, viteza ionilor va crete foarte mult, astfel
incat vor sparge moleculele cu care se intalnesc. Moleculele sparte se disociaz an ioni i
electroni, care vor fi atrai i ei de electrozii bujiei.
In modul acesta, se obine ionizarea aerului i a particulelor de combustibil dintre
electrozii bujiei. Amestecul ionizat ai pierde proprietile de izolator, iar circuitul intre
electrozi se va inchide printr-o scanteie de strpungere.
Moleculele disociate de combustibil intr in reacie cu moleculele disociate de
oxigen i incepe arderea amestecului.
Valoarea tensiunii care trebuie creat intre electrozii bujiei pentru producerea
seanteii depinde de mai muli factori, cei mai importani fiind : distana dintre electrozii
bujiei, presiunea i temperatura amestecului carburant.
Tensiunea este cu atat mai mare cu cat distana dintre electrozii bujiei este mai
mare i cu cat presiunea amestecului este mai mare. Prin creterea temperaturii
1

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

amestecului carburant, valoarea tensiunii oare trebuie aplicat electrozilor bujiei pentru a
produce scanteia va scdea.
Experienele au artat c valoarea tensiunii care provoac ionizarea amestecului, i
deci scanteia, trebuie s fie de 7 0008 000 V- an practic, se folosete o tensiune
cuprins intre 10 000 i 20 000 V pentru a mri sigurana funcionrii instalaiei. Puterea
scanteii trebuie s asigure aprinderea amestecului carburant an orice condiii de
funcionare a motorului.
Instalaia de aprindere are rolul de a asigura producerea unei scntei electrice
suficient de puternice pentru a aprinde, la un moment dat, amestecul carburant din
interiorul cilindrului.
Ea trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
s produc ntre electrozii bujiei o scnteie electric, la un moment strict determinat;
s realizeze o tensiune nalt, pentru ca scnteia s se produc la toate regimurile de
funcionare ale motorului;
s se asigure energia electric necesar pentru ca scnteia s aprind amestecul
carburant n orice regim de funcionare a motorului;
s funcioneze n bune condiii i la temperatura de 85 90C, care se creeaz, de
obicei, n zona din imediata vecintate a motorului.
Deoarece viteza de ardere a amestecului carburant, de la o anumit turaie n sus,
este, practic, constant, este necesar ca, o dat cu creterea turaiei sau cu modificarea
sarcinii motorului, scnteia s fie produs la diverse momente.
Alegerea unghiului optim de avans, pentru care se realizeaz o funcionare
economic a motorului, este o problem specific fiecrui motor. Unghiul optim este
determinat de mai muli factori, ntre care : turaia motorului, compoziia amestecului
carburant, natura combustibilului, puterea dezvoltat de motor, gradul de compresie,
forma camerei de ardere.
Unghiul optim de avans la aprindere este cuprins ntre 0 i 35 nainte de P.M.I.
Trebuie remarcat ns c, la pornirea motorului, situaia se schimb, deoarece, din cauza
turaiei reduse, arderea amestecului carburant se poate face mai nainte ca pistonul s
ajung la P.M.I. Rezult, deci, c, pentru a nu se produce rotirea motorului n sens invers,
2

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

este necesar ca, la pornire, s se realizeze o ntrziere la aprindere. Pentru a realiza acest
scop, unele instalaii de aprindere (magnetourile) au un cuplaj care permite o ntrziere la
aprindere de aproximativ 2030 dup P.M.I.
In funcie de sistemul constructiv, exist mai multe tipuri de instalaii de aprindere
cu baterie, bobin de inducie i ruptor-distribuitor ; cu magnetou ; cu tranzistoare.

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

CAPITOLUL 2
DEFECTELE INSTALATIEI DE APRINDERE
2.1 Compunerea instalatiei electrice de aprindere si principalele defectiuni ale
acesteia
Aprinderea amestecului carburant se realizeaz cu ajutorul unei scntei electrice de
nalt tensiune, furnizat de instalaia electric de aprindere.
Aceasta (fig. 2.1) cuprinde un circuit de joas tensiune (primar), n compunerea
cruia intr bateria de acumulatoare 1, ampermetrul2, comutatorul 3 (contactul),
nfurarea primar 6 a bobinei de inducie 5, ruptorul 8, conductoare i circuitul de
nalt tensiune (secundar), format din nfurarea secundar 7 a bobinei de inducie,
distribuitorul 9, bujiile 10 i conductoarele de inalt tensiune.

nchiderea ambelor

circuite se realizeaz la mas.

La unele construcii, pentru obinerea unei scntei puternice la pornirea motorului
rece, n circuitul primar al bobinei de inducie se prevede o rezisten suplimentar 4;
scurtcircuitarea ei se realizeaz prin ntreruptorul 11 de pornire a motorului electric;
Principalele defeciuni ale instalaiei electrice de aprindere care provoac oprirea
motorului se produc la:
contactele, legturile sau conductoarele

circuitelor primar i secundar ;

bobina de inducie (ntreruperea nfurrii primare sau a rezistenei suplimentare,

scurtcircuitarea nfurrii secundare);
ruptor (oxidarea suprafeelor contactelor, defectarea condensatorului, scurtcircuitarea
la mas a prghiei contactului mobil);

distribuitor (strpungerea izolaiei capacului acestuia). Defectarea bujiilor i

aprinderea incorect reglat pot provoca, de asemenea oprirea motorului.

La oprirea motorului pe timpul deplasrii, dac nu au existat manifestrile
caracteristice penei de benzin, se pot face verificri i nainte de coborarea de la volan,
4

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

procedandu-se n felul urmtor:
se controleaz dac claxonul sun normal spre a se constata dac nu s-a desfcut
vreo clem de la bateria de acumulatoare; se restabilete contactul aprinderii, dup
care se realizeaz pornirea, urmrindu-se micrile acului indicator al ampermetrului
care:
poate oscila n poriunea ce arat descrcare, caz

care

defectul este in

circuitul de nalt tensiune (secundar) al instalaiei electrice de aprindere i poate fi

datorat: conductorului central (fiei centrale) de aprindere desfcute;

strpungerii

corpului distribuitorului; existenei apei la unul dintre capetele fiei centrale; ruperii
firului de legtur al condensatorului (n caz excepional);
poate sta nemicat la zero, caz n care defeciunea se afl n circuitul de joas tensiune
(primar) al instalaiei electrice de aprindere ise datoreaz:desfacerii conductorului de
legtur la bateria de acumulatoare sau de la contactul general i ntreruptorul de
pornire (fig. 2.1); ntreruperii legturii dintre contactul 3 i bobina de inducie 5 sau
dintre bobina de inducie i ruptorul 8;oxidrii suprafeelor contactelor; ruperii arcului
contactului mobil (ciocnelului) de la ruptorul distribuitor; deteriorrii (ruperii) axului
ruptorului distribuitor;
poate sta nemicat n poriunea

care indic descrcarea,

situaie

n care

defeciunea se afl n circuitul de joas tensiune (primar) i se datoreaz unei scurgeri de

la mas din cauz c: conductorul de la bobina de inducie la rotor atinge masa; este
scurtcircuitat la mas prghia contactului mobil condensatorul este defect.

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

Fig. 2.1. Schema instalaiei electrice de aprindere.

De reinut c, dac la captul conductorului de aprindere (fiei) a unei bujii se
produc scantei, defeciunea se afl la bujie; daca nu se formeaz scantei i conductorul
este n bun stare, nseamn c defeciunea este localizat la ruptor, iar dac ruptorul este
bun, la celelalte organe ale instalaiei.

2.2. Defeciuni ale contactelor, ale legturilor i ale conductoarelor circuitelor

de joas i de nalt tensiune (primar sau secundar).
Defeciunile care se produc n circuitul primar sau n cel secundar la contacte i al
conductoarele de legtur se manifest prin desfacerea sau slbirea contactelor i
scurtcircuitarea la mas.
Primele defeciuni se produc mai frecvent n circuitul de joas tensiune;
6

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

scurtcircuitrile la mas au loc n special n circuitul de nalt tensiune. Toate ns au ca
urmare oprirea motorului sau funcionarea lui neregulat (fr unul sau mai muli
cilindri).
2.2.1. Defeciuni n circuitul de joas tensiune (primar).
In cazul n care defeciunea se apreciaz a fi n circuitul de joas tensiune, se
procedeaz la verificarea strii legturilor i a contactelor, mai nti vizual, apoi daca nu
s-a descoperit cauza, se face verificarea cu ajutorul lmpii de control sau al unui montaj
improvizat aa cum se arat n schema 2.2.
La un bec similar celui de la tabloul de bord sau de la o plafonier, se prind dou
conductoare a cror legtur cu bornele becului trebuie s fie foarte bine fcuta; capetele
desizolate ale conductoarelor trebuie s fac un contact foarte bun cu bornele becului,
altfel acesta nu se va aprinde cnd va trebui s indice defectul, inducnd n eroare asupra
stabilirii lui.
Verificarea circuitului de joas tensiune se face prin legarea la mas a unui
conductor al lmpii de control, cu cellalt atingandu-se consecutiv locurile numerotate de
la 1 la 15 (schema 2.2) care sunt mai uor de controlat.
La aceasta verificare contactele ruptorului trebuie s ie nchise, iar contactul
pentru pornirea motorului realizat.
Evident c verificarea poate ncepe cu punctele 9 sau 10, i numai n cazul n care
becul nu se aprinde se verific punctele 5 ... 7 i apoi 1 ... 4. Dac bobina de inducie nu
este prevzut cu rezisten suplimentar, se procedeaz la fel ca n cazul precedent, fr
a se mai verifica punctele 7,5 i 10.
Dup descoperirea defeciunii se procedeaz la remedierea ei i la eliminarea
cauzei care i-a dat natere.
In cazul cand becul de control nu va putea i improvizat, proba se va face prin
scurtcircuitare. In acest caz, se desfac capetele conductoarelor opuse bateriei (dinspre
ruptor) si se ating scurt la mas; dac apar scantei aceasta echivaleaz cu aprinderea
becului. Proba prin scurtcircuitare se poate face numai pentru punctele 3, 5, 7, 9, 12 i
15.
7

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

Verificarea circuitului primar al aprinderii se poate face i n modul urmtor: se
aprind farurile n faza lung, se rotete arborele cotit al motorului cu ajutorul
electromotorului de pornire i se apas pe claxon; dac acesta scoate sunete puternice
(normale) nseamn c alimentarea cu energie electric este corecta.
Remedierea: se reface legtura corect a conductorului (punctele de verificare 2, 2,
3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 15), se elimin scurtcircuitul la mas (punctele de verificare 3, 4,
5, 7, 8, 9, 10, 12, 13), se repar sau se nlocuiete rezistena suplimentar la instalaiile a
cror bobin de inducie are o astfel de pies , se nlocuiete bobina de inducie , se
cur contactele sau se nlocuiesc .
2.2.2. Defeciuni n circuitul de nalt tensiune (secundar).
Dac defeciunea se afl n circuitul de nalt tensiune (secundar) verificrile sunt
similare, numai c aparatul de control nu va mai avea o lamp de iluminat de 6 V sau 12
V, cu un bec cu neon, deoarece intensitatea curentului este extrem de mic (0,0010,002
A).
Acestui aparat i se spune creion de control cu neon" sau voltoscop". Menionm
c becul cu neon produce o lumin la contactul cu un organ prin care circul curent de
nalt tensiune.
Verificarea circuitului de nalt tensiune se face dup ce capacul distribuitorului a
fost demontat prin atingerea varfului creionului cu neon de: punctele de verificare 2 ...
5 (schema 6.2.) electrodul central al fiecrei bujii (2 i 2), lama metalic a rotoruluidistribuitor (3), borna central a distribuitorului (4), borna central a bobinei de inducie
(5). n timpul acestei operaii se desfac cu mana, n mod repetat, contactele ruptorului.
Controlul circuitului secundar nu se poate executa dect dup ce se constat c
vine curent in bobina de inducie, adic dup ce se stabilete c circuitul primar nu are
nici o defeciune.

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

Fig. 2.2 Verificarea circuitului de joas tensiune i nalt tensiune

Constatarea se efectueaz prin verificarea punctelor 10 i 11 (indicate n schema
2.2) ale circuitului primar. i n aceast situaie se va face contactul de pornire a
motorului.
Intreruperile n circuitul de nalt tensiune se pot gsi i prin simpla verificare
vizual. Se recomand s se scoat manoanele de cauciuc care acoper bornele bobinei
de inducie i ale rotorului. In felul acesta se verific dac conductorul central de
aprindere i conductoarele bujiilor nu sunt ieite din born.
Remedierea: se monteaz corect conductoarele de aprindere (fiele) (punctele de
verificare 1, 2, 4, o), se realizeaz distana prescris ntre electrozii bujiei sau se
nlocuiete aceasta din urm (punctul 1), se schimb bobina de inducie (punctele de
verificare 2, 4, 5), se nlocuiete rotorul (punctul 3) i distribuitorul (punctul 3).
Pentru verificarea circuitului de nalt tensiune se mai procedeaz i n

felul

urmtor:
se controleaz, cu motorul n funciune, prin demontarea unui conductor de aprindere
a unei bujii i apropierea acestuia de masa motorului, lungimea, culoarea i grosimea
scnteii (normal: lungimea 812 mm, culoarea albastru-vioet, grosimea 0,81 mm);
9

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

n cazul n care scnteia a fost bun, se stabilete cu ajutorul creionului cu neon
intensitatea luminii n tub;
se monteaz conductorul de aprindere la loc i se procedeaz identic i cu celelalte
bujii; dac la aceast verificare lumina (scnteia de la captul conductorului) este la fel
de puternic n tubul de neon nseamn c aprinderea este corespunztoare i c defectul
n funcionarea motorului se datoreaz altui organ (carburaie necorespunztoare,
compresie incorect i inegal n cilindru etc.); dac este mai slab neamn c acea bujie
nu lucreaz corect;
n situaia n care scnteia la electrozii bujiei sau lumina n tubul cu neon este foarte
slab sau nu apare de loc, rezult c defeciunea se afl la celelalte organe (ruptorul
distribuitor, bobina de inducie etc).
Verificarea circuitului de nalt tensiune se mai poate face i n felul urmtor:
n locul conductorului central de aprindere (fiei centrale) se introduce n borna
capacului distribuitorului un cui, cu capul n jos; pe vrful lui se prinde conductorul de
aprindere central. Se pornete motorul i se deprteaz progresiv captul conductorului
de vrful cuiului, urmrindu-se felul scanteii.
Dac scanteia este mai puternic decat cea normal nseamn c defectul se afl la
capacul distribuitorului (capacul poate avea poriuni din material arse) sau la rotor
(scurtcircuit).
Dac scanteia este normal, capacul distribuitorului este bun, iar defectul se afl la
contactele ruptorului (pot fi oxidate) la condensator sau chiar la bobina de inducie.
Dup verificare se nltur, de la caz la caz defeciunile prin reglarea distanei
dintre electrozii bujiei, prin nlocuirea bujiei, a capacului distribuitorului sau a rotorului.
De asemenea, cand contactele ruptorului sunt oxidate, cind este defect bobina de
inducie sau condensatorul, acestea se vor nlocui.

2.3. Defeciuni ale bobinei de inducie.

Bobina de inducie (fig. 2.3), care asigur transformarea tensiunii joase (6, 12 sau
24 voli) n tensiune nalt (12 00025 000 voli), are un miez de 13 confecionat din
tole de tabl, izolate ntre ele, acoperit cu un carton 12, pe care se gsete nfurarea
10

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

secundar 2 confecionat din sarm de cupru izolat, cu diametrul de 0,07 mm, avand
circa 22 000 spire. Peste aceast nfurare se introduce cartonul 3, pe care se afl
nfurarea primar 4, confecionat tot din sarm de cupru izolat, dar cu diametrul de
0,7 mm, avand circa 250 spire. Aceast infurare este acoperit cu un strat de hartie i
cu un tub metalic 1, de form cilindric. Miezul cu nfurrile i izolatorul de porelan
14 se introduc n corpul 11, dup care un capt al nfurrii secundare se leag la
contactul central 8 (borna central a bobinei de inducie), iar cellalt la nfurarea
primar, ale crei capete se prind la bornele 7 i 10.
Capacul 9 asigur evitarea strpungerii spaiului dintre contactul central 8 (borna
central) i bornele nfurrii primare.

Fig. 2.3. Compunerea bobinei de inducie i defeciunile ce se pot produce la bobin.

Cand curentul este mic, la turaii mari, variatorul are o temperatur sczuta i deci
o rezistent electric mic (1,25 ); dac curentul crete variatorul se nclzete i
rezistena lui se mrete (2,54,5 ). La pornirea motorului, fiind necesar o scanteie
11

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

puternic la electrozii bujiilor, variatorul este scurtcircuitat prin ntreruptorul curentului
electric, astfel c rezistena circuitului nfurrii primare se reduce.
Pe timpul funcionrii motorului rezistena adiional variaz curentul n circuitul
primar al bobinei de inducie potrivit turaiei motorului.
De obicei aceast rezisten se monteaz n afara bobinei de inducie, pentru a nu o
nclzi. La unele bobine de inducie nclzirea excesiv este evitat prin utilizarea ca
lichid de rcire a unui ulei electroizolant.
Majoritatea defeciunilor care se pot produce la bobina de inducie, defeciuni care
duc ntotdeauna la oprirea motorului, constau n: apariia unui scurtcircuit n nfurarea
de nalt tensiune (secundar); ntreruperea nfurrii de joas tensiune (primar);
slbirea sau desfacerea contactelor existente n nfurarea primar.
2.3.1. Scurtcircuit n nfurarea de nalt tensiune.
Scurtcircuitele n nfurarea de nalt tensiune (secundar) se datoreaz defectrii
izolaiei ntre spirele bobinajului, ca urmare a supranclzirii bobinei, sau unei funcionri ndelungate.
In situaia n care scurtcircuitul a avut loc n apropierea captului de legtur cu
nfurarea primar se mai produc scantei, mai slabe, care nu opresc motorul, dar l fac sa
funcioneze neregulat; cand scurtcircuitul este spre borna conductorului central de
aprindere, scanteile sunt foarte slabe, iar motorul se oprete.
Dac nu se dispune de creionul cu neon se procedeaz n felul urmtor:
se pune contactul, dup care, se scoate conductorul central de aprindere de la capacul
distribuitorului i se apropie de o pies metalic (chiulas) la o distan de 56 mm; se
desfac apoi repetat contactele ruptorului (dup ce s-a rotit arborele motorului, astfel ca
ruptorul s aib contactele nchise):
dac se produc scantei la contactele ruptorului, dar nu se produc ntre conductorul de
aprindere i chiulas, defectul se afl la n nfurarea secundar ntre captul apropiat de
borna central (8, n fig. 2.3), ceea ce

scoate

n eviden faptul

c exist un

scurtcircuit n aceast nfurare;

cand

se produc

scantei ntre conductorul de

aprindere i chiulas, dar pe

12

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

msura creterii distanei ntre acestea scanteia nu mai are loc, defectul se afl n
nfurarea secundar care este scurtcircuitat nspre

captul

legat de nfurarea

primar;
dac se produc scantei la distane mari (1012 mm) ntre conductorul de aprindere
i chiulas nseamn c bobina de inducie este bun, iar defectul se afl la distribuitor
sau la conductoarele de aprindere (desfcute de la bujii, rupte, schimbate etc);
cand la nceperea ncercrii prin desfacerea contactelor ruptorului nu se produc
scantei ntre ele, defectul se afl n circuitul primar al aprinderii i se verific .
Remedierea: cand nfurarea este scurtcircuitat, iar oprirea motorului s-a produs
din aceast cauz, defeciunea se nltur numai prin nlocuirea bobinei de inducie; dac
dup oprirea motorului se constat c scurtcircuitarea are loc la captul dinspre
nfurarea primar, se poate continua deplasarea cu vitez redus, deoarece, la turaie
mic a arborelui cotit, contactele ruptorului rmannd mai mult timp nchise, scanteia ce
se va forma va fi ceva mai bun; motorul va funciona ns neregulat. La prima staie de
ntreinere se va schimba bobina de inducie.
De altfel, aa cum s-a recomandat, n trusa de piese de schimb trebuie s existe i o
bobin de inducie de rezerv.
2.3.2 ntreruperi n nfurarea de joas tensiune.
ntreruperea nfurrii de joas tensiune duce ntotdeauna la oprirea motorului,
iar pornirea nu se mai poate efectua.
Descoperirea defectului se face prin verificarea descris anterior i, dac se
stabilete c acesta se gsete n circuitul de joas tensiune, se localizeaz.
Depistarea se mai poate face i n modul urmtor: se scoate capul distribuitorului i
se verific dac contactele ruptorului sunt nchise n cazul c sunt deschise, situaie n
care piciorul contactului mobil (cicocnelului) se afl pe varful unei came a axului
distribuitorului, se rotete arborele cotit pan ce se nchid contactele; dac, n aceast
situaie, ampermetrul nu indic nici un consum de curent, nseamn c circuitul primar al
aprinderii este ntrerupt.
Deschiznd contactele prin ncercri repetate se urmrete dac oscileaz acul
13

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

ampermetrului; dac oscileaz, circuitul primar este bun; dac nu, acesta este defect.
Remedierea: se nlocuiete bobina de inducie sau, n cazul c rezistena este
defect, se monteaz un conductor n afara bobinei, ntre bornele notate pe schema 2.2 cu
punctele 9 i 10. Evident c improvizarea aceasta se va folosi pan la ajungerea la staia
de ntreinere, unde se va schimba bobina de inducie.
Intrucat prin montarea acelui conductor suplimentar bobina se va nclzi excesiv,
este indicat ca de altfel i n alte cazuri cand aceasta se nclzete, s se acopere partea ei
metalic cu o bucat de panz umed.
In legtur cu nclzirea bobinei i cu scurtcircuitarea (arderea) nfurrii de
joas tensiune sau cu topirea izolaiei trebuie reinut faptul c ele se pot ntmpla n
situaia cnd motorul este oprit dup parcare, iar cheia de contact rmne n poziia de
nchidere a circuitului de alimentare de la bateria de acumulatoare. Dac contactele
ruptorului sunt nchise, prin nfurarea primar a bobinei de inducie va trece n
permanen un curent cu o valoarea destul de mare, care o va nclzi atat de mult, ncat i
va distruge izolaia.
2.3.3. Slbirea sau desfacerea contactelor nfurrii de joas tensiune.
Defeciunea poate avea ca urmare fie funcionarea neregulat a motorului (n cazul
slbirii legturii), fie oprirea acestuia (desfacerea sau ruperea legturilor).
Depistarea se realizeaz prin verificarea exterioar a legturilor sau, cnd nu se gsete
defeciunea, folosind metoda prezentat n schema 2.2.
Remedierea: nlturarea defeciunii se realizeaz prin strngerea piulielor, a uruburilor
de prindere a legturilor, prin curarea capetelor conductoarelor sau prin nlocuirea
acestora.
2.3.4 Alte cauze ce produc defeciuni ale bobinei de inducie.
Alte cauze care pot produce defeciuni la bobina de inducie privesc ptrunderea
apei n locaul contactului central (bornei centrale) sau carbonizarea locala a materialului
(ebonitei) din care este confecionat capacul bobinei de inducie.
Prima defeciune se remediaz repede prin tergerea apei de pe bobina de inducie,
14

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

de pe ruptorul distribuitor i de pe contactele acestora.
De aici se desprinde concluzia c este contraindicat splarea motorului cu ap pe
timpul efecturii lucrrilor de curare i de splare.
Carbonizarea se produce prin arderea local a materialului din care este confecionat
capacul bobinei de inducie.
Acest fenomen se poate datora scurtcircuitelor care iau natere n cazul cand
conductorul electric de aprindere joac n borna bobinei sau cand se folosesc bujii cu
eclator. La nceput partea carbonizat este mic i nu poate fi observat cu ochiul liber.
Cand carbonizarea este mai mare decat capul unui ac cu gmlie curentul de nalt
tensiune este absorbit parial iar motorul funcioneaz anormal sau se oprete, datorit
faptului c scnteile sunt slabe.
Descoperirea se poate face cu ajutorul creionului cu neon sau, noaptea, prin observarea
(se produc scntei la ruperea contactului).
Remedierea: se nlocuiete bobina de inducie astfel:
n cazul bobinei cu dou borne, dac la acestea

nu

se afl trecut nici un semn,

legturile se pot face oricum.;

daca n dreptul bornelor sunt trecute semnele + i legturile se vor face dup
modul de aezare a bateriei de acumulatoare, urmrindu-se care born a bateriei este
legat la mas;
dac marcajul reprezint dou numere, de exemplu 15 i 16, legturile se vor face
la borna ctre cheia de contact si respectiv la aceea ctre urubul ciocnelului

n cazul bobinei cu trei borne, se noteaz bornele cu 2, 2, 3, la ntmplare; se

leag borna 1 la prima punte a bateriei de acumulatoare (pentru a lucra la o
tensiune

de maximum 2 V), borna

2 la

urubul contactului mobil

(ciocnelului); se desfac n mod repetat contactele i se urmrete dac la fia

central se produc scntei i ct de lungi sunt acestea; se repet operaia cu
bornele 1 i 3, apoi cu bornele 2 i 3. In situaia

c la una dintre cele trei

ncercri nu apar scntei, bobina de inducie este de tipul cu rezisten adiional

(variator); n acest caz, borna comun la proba cu scntei mici i la aceea fr
scntei se va lega la conductorul ce vine de la cheia de contact; borna comun
15

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

la proba cu scntei mari i mici se va lega la conductorul care vine de la
contacul mobil (ciocnel); borna comun la proba cu scntei mari i la acea fr
scntei se va lega la contactul de pornire automat.

Fig. 2.4. Ruptorul distribuitor cu avans centrifugal, prin depresiune i octanic:

1 rulmentul; 2 discul fix; 3 discul mobil; 4 ~ conductor flexibil; 5 condensatorul; 6
borna de legtur a contactului mobil; 7 cama ; 8 rotorul; 9 capacul distribuitorului; 10
lamel metalic; 11 borna lateral; I2- perie de crbune; 13 borna central; 14 arcul; 15
plotul; 16 acul de prindere a capacului: 17 arcul lamelar; 18 piesa izolatoare; 19 contactul
mobil; 20 contactul fix; 21 suport; 22 urubul pentru deschiderea contactelor; 23 regulator
de avans vacumatie; 24 tija regulatorului; 25 conducta regulatorului; 26 arcul regulatorului; 27
diafragma; 28 regulator de avans centrifugal; 29 corpul distribuitorului; 30 scala regulatorului octanic ; 31 semnul de reglare ; 32 urubul de fixare; 33 axul distribuitorului; 34 prghia de fixare; 35 piuliele de reglare ale regulatorului de avans octanic.

2.4. Defeciuni ale ruptorului, ale condensatorului i ale distribuitorului.

16

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

2.4.1. Compunerea ruptorului distribuitor.
Instalaia de aprindere cu baterie are ruptorul montat ntr-un corp comun cu
distribuitorul (fig. 2.4) ansamblul respectiv purtnd denumirea de ruptor distribuitor.
Ruptorul realizeaz ntreruperea curentului n circuitul de joas tensiune i se
compune, n principiu, din discul 3, pe care se gsesc contactele 19 i 20. Contactul fix
20 (nicovala) este legat direct la mas, iar contactul mobil 19 (ciocnelul) se fixeaz pe o
prghie apsat de arcul lamelar17. Contactul mobil este izolat de mas prin piesa18,
fiind legat de circuitul de joas tensiune prin conductorul 4 i prin borna 6. Acionarea
contactului mobil se face prin cama 7, fixat la axul 33, antrenat de la arborele cu
came al motorului.
Cama 7 are un numr de proeminene (profiluri), care . corespunde numrului
cilindrilor motorului ; la o rotaie complet circuitul de joas tensune se va deschide i se
va nchide de un numr de ori egal cu numrul cilindrilor.
Defeciunile mai des ntlnite care pot avea loc la ruptor i care duc la oprirea
motorului se refer la:
oxidarea suprafeelor contactelor 19, 20;
scurtcicuitarea la mas a prghiei contactului mobil (19);
ruperea arcului lamelar 17 al contactului mobil.
Condensatorul 5 are forma unui cilindru de tabl i se monteaz n interiorul cutiei
ruptorului distribuitor .
El este legat n paralel cu contactele ruptorului i este format din dou foie
metalice subiri, din cositor sau din aluminiu, cu limea de 1535 mm i cu lungimea
de 2 000 mm; intre foie este lipit o band de hrtie parafinat.
Dup nfurarea lor sub form cilindric se introduc ntr-o carcas metalic ce se
izoleaz cu parafin i se nchide ermetic. Una dintre armturi se leag direct la corpul de
tabl al condensatorului, iar cealalt este prins printr-un conductor scurt la urubul
contactului mobil.
Condensatorul provoac o rupere mai rapid a curentului primar, ceea ce duce la
obinerea unui curent de nalt tensiune mai puternic. Totodat, datorit aciunii
condesatorului, scnteile ntre contacte sunt mai slabe i micoreaz astfel uzura
17

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

(arderea) acestora. Strpungerea izolaiei condensatorului duce la oprirea motorului.
Distribuitorul are rolul de a repartiza curentul de nalt tensiune la bujiile
cilindrilor n ordinea lor de funcionare. El este compus din capacul 9, rotorul 8 (luleaua),
pe care se gsesc lama metalic 10, bornele laterale 11, prevzute cu contacte, i peria de
crbune 12, apsat pe borna 10 de arcul 14. Curentul de nalt tensiune vine de la
bobina de inducie, prin intermediul conductorului central de aprindere, la borna central
13, de aici, prin peria de crbune 12 spre lama metalic 10, care, prin rotirea rotorului,
trece la 0,2 mm de bornele laterale 11, de unde, prin conductoarele de aprindere, ajunge
la bujii. Rotorul distribuitorului trece pe la fiecare born lateral (plotul 15) n momentul
n care fora electromotoare indus n nfurarea secundar are valoarea maxim, adic
n momentul deschiderii contactelor 19 i 20 ale ruptorului.
Aceast sincronizare este realizat prin montarea ruptorului i a distribuitorului pe
acelai ax 33. Capacul distribuitorului se prinde de corpul ruptorului prin arcurile
lamelate 16.
La distribuitor poate avea loc o singur defeciune care duce la oprirea motorului;
strpungerea izolaiei rotorului.
Este tiut c avansul optim la aprinderea amestecului trebuie s varieze cu sarcina
i cu turaia motorului; el depinde, de asemenea, de combustibilul folosit.
Pentru a realiza avansul optim se folosesc dispozitive automate (fig. 2.4) care
modific avansul la aprindere n funcie de turaia motorului (regulatorul de avans
centrifugal 28), de sarcina motorului (regulatoare de avans vacuumatic 23) i de cifra
octanic a combustibilului (regulator de avans octanic 31). Astfel de regulatoare se
ntrebuineaz la autocamioanele de
Ruptorul distribuitor fiind destinat s funcioneze n condiii grele (la trecerea prin
vaduri), este ermetizat, n scopul evitrii arderii contactelor ruptorului, deteriorrii
pieselor din mas plastic i corodrii celor metalice; cavitatea interioar a
distribuitorului este ventilat forat, prin orificii prin care ptrunde aer filtrat.
Pentru suprimarea perturbaiilor produse de instalaia electric proprie a
automobilelor sau a altor surse, acestea se ecraneaz.
Defeciunile produse la dispozitivele automate de modificare a avansului la
18

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

aprindere nu duc la oprirea motorului, n schimb provoac funcionri necorespunztoare
(detonaii, supranclziri etc).
2.4.2. Oxidarea suprafeelor contactelor platinate.
Oxidarea suprafeelor contactelor platinate se produce datorit:
existenei pe suprafeele contactelor a urmelor de ulei provenite de la folosirea, cu
ocazia reglajelor, a unor scule necurate sau gresrii defectuoase a axului
distribuitorului;
existenei gazelor provenite din carter, infiltrate pe ling axul distribuitorului

in

cazul n care s-a deteriorat garnitura;

suprancrcrii bateriei de acumulatoare datorit defectrii regulatorului de tensiune,
fapt care duce la debitarea unui curent cu o tensiune mai mare (de exemplu 14 n loc de
12 V sau 8 n loc de 6 V), care oxideaz repede contactele;
folosirii unui condensator necorespunztor, cu o capacitate mai mare sau mai mic
dect cea indicat, ceea ce duce la apariia unei oxidri puternice (n cazul defectrii
condensatorului oxidarea contactelor se face foarte repede, n cteva minute, astfel c
motorul se oprete i nu mai poate fi pornit).
In afara acestor cauze, oxidarea contactelor se mai produce i ca urmare a folosirii
unei bobine de inducie necorespunztoare (de 6 V la o instalaie de 12 V), a folosirii
unui material necorespunztor la fabricarea contactelor sau ca urmare a meninerii cheii
de contact n poziia de contact dup ce motorul a fost oprit.
Descoperirea defectului se face, dup ce a fost demontat capacul distribuitorului, prin
constatarea felului scnteii la desfacerea contactelor ruptorului (motorul are stabilit
contactul). n cazul n care se formeaz scntei foarte mici alternativ cu scntei mari i
puternice nseamn c sunt oxidate contactele, datorit condensatorului defect; dac nu
se produc scntei, defeciunea se afl n circuitul primar al aprinderii.
Remedierea: se cur pn la realizarea unor suprafee curate de contact sau se
nlocuiesc cele dou pastile de contact.
Curarea suprafeelor se face cu o crp curat nmuiat n benzin i prin
frecarea cu o plac abraziv foarte fin (lat de 1 mm) sau n lipsa acesteia cu hrtie fin
19

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

de lefuit nr. 000 (este interzis folosirea pentru curirea contactelor a altor obiecte, ca
pile, hrtie de lefuit etc). Dup aceast operaie se cur din nou cu crpa nmuiat n
benzin.
Pentru realizarea unui circuit corect este necesar ca suprafeele celor dou contacte
s se aplice perfect una peste alta, iar contactul mobil s apese pe cel fix cu o for ct
mai mare. Nu este admis ca suprafeele de contact s aib o nclinare ntre ele, ntruct n
acest fel se realizeaz o rezisten mare de contact, favoriznd producerea de scntei mari
i deci oxidarea contactelor. .
Evident c o dat cu realizarea unor suprafee curate de contact sau dup nlocuirea
contactelor va trebui s se elimine i cauza care a dus la oxidarea acestora.
2.4.3 Scurtcircuitarea la mas a prghiei contactului mobil.
Defeciunea are loc ca urmare a uzurii bucei izolatoare a axului n jurul cruia
oscileaz prghia contactului mobil. n acesta situaie curentul de joas tensiune
nu mai circul prin contactul mobil, contactul fix i mas, ci direct la mas, astfel c nu
mai are loc ntreruperea curentului la deschiderea contactelor, deci nu se mai formeaz
curentul de nalt tensiune necesar scanteiei i motorul se oprete.
Descoperirea defectului se poate face vizual, prin demontarea capacului
distribuitorului i prin observarea strii bucei sau a piesei izolatoare a contactului mobil.
Remedierea: pe parcurs se poate face numai o remediere provizorie, n acest scop
se lrgete orificiul bucei i se introduce pe axul su o fie de material plastic sau de alt
material izolator, cu grosimea astfel aleas incats asigure micarea uoar a contactului
mobil; fia se unge cu 23 picturi de ulei. La reapariia defeciunii se procedeaz la
fel.
Remedierea corect const n nlocuirea contactului mobil sau ntregului ansamblu
cu piese noi, originale.
2.4.4. Ruperea sau ndoirea arcului contactului mobil.
Este

o defeciune mai rar intalnita i se datoreaz manipulrii incorecte a piesei

respective sau a sculelor cu ocazia reglrii contactelor. n asemenea cazuri contactul

20

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

mobil nu se mai atinge de cel fix, iar scanteiea nu se mai produce. Ca urmare a ndoirii
arcului, contactul poate atinge masa i poate produce un scurtcircuit.
Descoperirea defeciunii se face vizual, dup demontarea capacului distribuitorului.
Uneori, ca urmare a funcionrii ndelungate sau a manipulrii incorecte, se
slbete arcul; aceasta conduce la nchiderea cu ntrziere a contactelor i deci la
micorarea curentului de nalt tensiune, mai ales la turaie mare, cnd motorul se poate
opri.
Dup cum se tie, ruptorul este solicitat electric i mecanic, deoarece contactul
mobil se lovete n mod permanent de contactul fix de un numr foarte mare de ori (la un
motor cu ase cilindri, la turaia n 2500 rot/min, se produc 7 500 de lovituri pe minut).
Aadar, arcul contactului mobil este foarte solicitat, fiind supus de fiecare dat la fore
mari de inerie.
Dac fora cu care arcul trebuie s mping contactul este mai redus dect cea
normal (circa 0,5 kgf), contactul mobil va veni cu vitez mai mic spre contactul fix,
astfel c va fi surprins de urmtorul profil al camei fie imediat dup ce contactele s-au
nchis, fie nainte de aceasta. n prima situaie, deoarece curentul de joas tensiune nu
poate atinge valoarea nominal se va produce la bujie o scantaie slab, motorul va
funciona cu ntreruperi, iar la turaii mari chiar se va opri.
In cel de-al doilea caz, scnteiea nici nu se mai produce.
Remedierea: n cazul ruperii arcului se va proceda la nlocuirea contactului mobil sau a
ntregului ansamblu de piese.
In aceast situaie se va proceda, dup cum urmeaz:
se desface piulia i contrapiulia ce fixeaz conductorul ce leag ruptorul de
captul nfurrii primare a bobinei de inducie;
se ridic, prin interiorul ruptorului, captul conductorului ce leag contactul mobil cu
conductorul ce merge la bobin;
se mpinge cu ajutorul urubelniei arcul de fixare a contactului mobil, pn ce
contactul este scos prin ridicare, fr ns a scpa aiba de textolit aflat ntre siguranaarc i corpul contactului; apoi este scos i arcul contactului mobil din locaul de
21

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

fixare;
se desface urubul de fixare a contactului fix, dup care acesta va fi scos;
se cur cu o carpacurat i fr scame ntregul ansamblu interior al ruptorului i se
unge uor cu ulei axul contactului mobil;
se monteaz noile contacte n ordinea invers demontrii celor vechi, dup care se
realizeaz distana corect ntre contacte (0,40,5 mm). Se rotete axul ruptorului pn
cnd piciorul contactului mobil (cel de culoare maro) se va afla pe cam, poziie n care
acesta este la distana maxim de contactul fix; se strnge moderat urubul de fixare a
contactului fix, dndu-i posibilitatea deplasrii lui spre contactul mobil i invers, dup
caz, urmrindu-se a se realiza ntre contacte distana prescris, msurat cu ajutorul
calibrului de interstiie (lerei); dac distana realizat e corect se va strange definitiv
urubul de fixare a contactului fix, dup care se va verifica din nou distana ntre
contacte.
Dup demontarea contactelor este necesar verificarea tensiunii arcului, operaiune care
se face i n cazul c arcul este ndoit; ulterior, n mod obligatoriu se regleaz avansul
aprinderii.
Operaiunea de verificare a tensiunii arcului se face cu ajutorul dinamometrului,
aa cum se arat n fig. 2.5.

Fig. 2.5. Msurarea tensiunii arcului contactului mobil cu ajutorul dinamometrului.

Dac valoarea este sub 0,3 kgf nseamn c ansamblul de piese trebuie nlocuit;
22

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

dac este mai mare de 0,7 kgf exist pericolul uzrii rapide a contactelor i chiar a camei
axului distribuitorului. In cazul n care reglajul nu se mai poate realiza se procedeaz la
nlocuirea contactului mobil.
Cnd defeciunea se constat pe parcurs se poate continua deplasarea pn la prima
staie de ntreinere, cu o vitez redus a automobilului.
La ruptor se mai pot produce i alte defeciuni cum ar fi ruperea sau desfacerea
conductorului flexibil (4 n fig. 2.5), avand ca urmri oprirea motorului sau funcionarea
lui neregulat, mrirea distanei ntre contacte, uzura lagrelor axului distribuitor, uzura
camei, toate acestea din urm avand ca efect funcionarea incorect a motorului.
2.4.5 Defectarea condensatorului.
Datorit nclzirilor repetate, banda de hartie izolatoare se arde ntr-unui sau n mai
multe puncte, se strpunge, scurtcircuitarea armturilor condensatorului.
Ca urmare, la deschiderea contactelor ruptorului curentul de autoinductie continu
s circule ntre contacte sub forma unei scanteie electrice puternice, care nclzete
suprafaa acestora i, prin ardere, o acoper cu un strat fin de oxid, ru conductor de
electricitate. Defeciunea duce la oprirea motorului.
Descoperirea se poate face iniial vizual, deoarece la ruperea contactelor are loc o
scantaie puternic ntre ele; n cazul n care aceasta se produce foarte slab se procedeaz
astfel:
se demonteaz condensatorul, aezndu-se pe o pies metalic, chiulasa de exemplu,
cu conductorul de legtur n sus, dup care se conecteaz aprinderea;

se demonteaz capacul distribuitorului pentru a se putea manevra contactele

ruptorului;
se apropie captul conductorului de nalt tensiune de la bobina de inducie (fia
central)

de captul conductorului de legtur al condensatorului

(fig.

2.6, a),

efectundu-se cu mna cteva ruperi ale contactelor ruptorului, pn ce apare o

scantaie;
se apropie, dup 510 secunde, captul conductorului condensatorului de corpul
su (fig. 2.6). Dac se produce scantaie condensatorul este n bun stare, ntruct s-a
23

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

ncrcat mai nainte de la conductorul de nalt tensiune ce vine de la bobina de inducie
i cu aceast ocazie se descarc; n caz contrar nseamn c el are izolaia strpuns.
In situaia n care exist la ndemn o surs de curent continuu, condensatorul se
poate verifica la aceasta prin conectarea lui n serie cu o lamp electric (fig. 2.6, c). La
punerea contactului, dac becul se aprinde, condensatorul este defect; dac lampa nu se
aprinde, iar la atingerea de corpul condensatorului a conductorului su se produce o
scantaie (fig. 2.6, b), condensatorul este n bun stare.
In afara metodei descrise se mai poate proceda i astfel: dup realizarea
contactului aprinderii se deschid contactele ruptorului i, dac condensatorul este defect,
curentul continu s treac la mas prin stratul izolator perforat; n astfel de situaii acul
ampermetrului st nemicat la descrcare.
Se continu verificarea, prin demontarea firului condensatorului de la urubul
contactului mobil i se repet proba descris mai nainte; dac acul ampermetrului
oscileaz nseamn c este defect condensatorul.
Remedierea: se nlocuiete condensatorul defect (fie cu cel de rezerv, fie cu cel
luat de la claxon, de la aparatul de radio sau de la instalaia de antiparazitare a
generatorului de curent); capacitatea condensatorului cu care se nlocuiete cel defect s
fie cuprins ntre 0,10,6 F.
In cazul c nu poate fi nlocuit condensatorul cu un altul, se ncearc urmtoarea
soluie, care ns nu d ntotdeauna rezultatele scontate: se demonteaz condensatorul i
se cufund n ap clocotit timp de 810 minute, astfel incat partea cu conductorul de
legtur s rmn puin dea supra apei; n acest timp masa de parafina izolatoare
topindu-se poate acoperi i izola locul de strpungere. Dup rcirea condensatorului i
montarea lui la loc, motorul poate s funcioneze un timp.

24

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

Fig. 2.6. Verificarea condensatorului:

a apropierea conductorului de nalt tensiune de la bobina de inducie;
b apropierea captului conductorului condensatorului;
c verificarea cu lampa de control.
In afara defectrii condensatorului mai pot aprea i ntreruperi ale legturilor
acestuia, care au aceleai efecte asupra funcionrii motorului, adic duc la oprirea lui.
ntreruperile pot avea loc la: borna de prindere a conductorului condensatorului la corpul
ruptorului distribuitor; n interiorul condensatorului; ntre carcasa metalic a
condensatorului i colierul de fixare a acestuia, anulnd astfel legtura la mas.
Remedierea const n verificarea legturilor vizual i prin ncercarea uoar de a
deplasa conductorul sau condensatorul n colier. Dup constatare se strange conductorul
sau colierul, ori se scot eventualele materiale introduse din neatenie ntre condensator
i colier.
Intreruperea n interiorul condensatorului nu se poate remedia, necesitnd
nlocuirea lui.
2.4.6. Strpungerea izolaiei rotorului.
Este singura defeciune produs la distribuitor care duce la oprirea motorului. Ea
se datoreaz unei funcionri ndelungate sau necorespunztoare, ori lovirii rotorului.
Uneori rotorul se poate sparge, ca urmare a manevrrii incorecte. n cazul strpungerii
izolaiei rotorului curentul de nalt tensiune, venit de la bobina de inducie prin
conductorul central de aprindere, trece direct la masa (prin axul cu came al
distribuitorului) fr a mai ajunge la bujii.
25

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

Dac nu se dispune de creion cu neon, iar defeciunea se afl n circuitul de nalt
tensiune, se va proceda astfel:
se introduce cheia de contact n ntreruptor i se face contactul aprinderii, dup
care se demonteaz capacul distribuitorului, verificndu-se dac contactele mobil i fix
sunt n atingere (n caz contrar, se rotete arborele cotit al motorului pn se nchid
contactele);
se efectueaz cteva ruperi ale contactelor (folosind un beior), n timp ce cu cealalt
mn se apropie captul conductorului central de aprindere la 23 mm de lama metalic
a rotorului;
dac se produc scanteie nseamn c izolaia rotorului este strpuns; dac nu se
produc izolaia este bun, iar defectul se afl fie la bobina de inducie, fie la bujii
sau la conductoarele acestora.
Mai este posibil i urmtoarea verificare: se scoate rotorul (n aceleai condiii ca
mai nainte) i se aaz ntr-un deget, dup care se lipete captul conductorului de
aprindere central de lama metalic, n timp ce o alt persoan efectueaz cteva aprinderi
ale contactelor ruptorului. Dac nu se simte nici o curentare nseamn c izolaia
ruptorului este bun, iar dac se simte, izolaia este defect.
Remedierea: se schimb rotorul. Dac defeciunea s-a produs pe timpul deplasrii,
pentru a continua drumul pn la staia de ntreinere se va proceda dup cum urmeaz:
se pun n locaul rotorului discuri mici de material izolant (materiale plastice, carton
prepan, band izolatoare, hartie uscat etc.) n grosime total de 2 mm, dup care se
aaz rotorul pe axul su;
se pun ia capacul distribuitorului, la mbinarea cu corpul cilindric al ruptoruluidistribuitor , cteva garnituri subiri de hartie (carton), pentru a-1 ridica mai sus, astfel ca
lama metalic a rotorului s se roteasc uor i s aib fa de ploturi (15 n fig. 6.14),
aceeai distan;
se reduce distana ntre electrozii bujiilor la 0,20,3 mm, cu scopul de a preveni,
pentru o anumit perioad de funcionare strpungerea izolaiei introduse n locaul
ruptorului. Dup efectuarea acestei operaii se pornete motorul.

26

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

2.5. Reguli de ntreinere a instalaiei de aprindere.
Intreinerea instalaiei de aprindere cuprinde operaii care au scopul de a menine
piesele componente ntr-o perfect stare tehnic un timp ct mai ndelungat.
Intreinerea ncepe cu verificarea bateriei de acumulatoare, a conductoarelor de
legtur de joas i de nalt tensiune, a contactelor mobil i fix, urmrindu-se ca izolaia
s nu fie umed sau degradat.
Ansamblul ruptor-distritmitor se cur, n cazul funcionrii zilnice a
automobilului, o dat pe sptmn, att n exterior, ct i n interior. tergerea pieselor
componente se face cu o carpacurat; n cazul n care se terge partea exterioar a
pieselor (mai puin izolaiile), crpa se poate nmuia n benzin.
Piesele interioare ale ruptor-distribuitorului se terg cu benzin. La contacte se
verific starea de fixare a prghiilor, suprafaa contactelor i tensiunea arcului. Se
controleaz starea i distana ntre lamela metalic a rotorului i ploturi i la nevoie se
cur.
Se verific starea axului cu came al ruptorului distribuitor, inlturndu-se
eventualele jocuri prin curarea i fixarea mai bun a acestuia (jocul ntre partea care
comand i partea comandat nu trebuie s fie mai mare de 0,2-0,25 mm).
La ruptor este de mare importan nlturarea oxizilor sau a uzurii contactelor
mobil i fix, precum i verificarea reglrii jocului dintre contacte.
Condensatorul trebuie verificat la ntreruperi sau la scurtcircuit ori de cte ori se
constat c scanteiele slbesc la bujii sau nu mai au loc n mod normal. Conductorul de
legtur al condensatorului nu trebuie s aib contactele slbite, ntreruperi sau izolaie
degradat.
Piesele ruptorului distribuitor se ung dup un parcurs de circa 2500 5000 km,
astfel: axul distribuitorului, cu 810 picturi de ulei de motor sau unsoare consistent de
tipul RUL 140, axul contactului mobil cu 12 picturi de ulei de oase; suprafaa camei
ruptorului, cu un strat subire de vaselin tehnic (n lipsa, cu unsoare de tipul RUL 140).
Regulatorul de avans centrifugal se unge cu cteva picturi de ulei turnate pe ling
axul ruptor-distribuitorului. La dispozitivele care au fitile de ungere se folosete ulei de
oase.
27

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

Ungerea pieselor componente ale ruptorului, distribuitor trebuie efectuat cu o
deosebit atenie, deoarece folosirea unei cantiti mai mari de ulei (unsoare) poate duce
la azvrlirea picturilor pe contacte i la ntreruperea din aceast cauz a aprinderii.

CAPITOLUL 3
NORMELE DE NTREINERE A ECHIPAMENTELOR
I INSTALAIILOR
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista de referine la
piesele de rezerv si alte documente care pot fi elaborate in faza pregtitoare.
Cteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
- includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din desene/plane
fcute de consultani
- constau in descrieri primite de la productori
- sunt influenate de documentaia standard a cumprtorului
Cartea tehnic cuprinde:
28

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

- caracteristicile tehnice (tipul, parametrii de baz, acionri, dimensiuni principale
i de gabarit, masa)
- descrierea modului de montare cu respectarea condiiilor de baz i specifice
utilajului
- instruciuni de funcionare, exploatare i ntreinere
- defectri posibile, modul de depistare i remediere, cu precizri asupra demontrii
- sisteme de comenzi, sisteme de ungere, felul uleiului i timpul de schimbare a lui
- expunerea grafic cu desenele tehnice ale tuturor subansamblelor importante, cu
numerotarea tuturor reperelor componente i cu numrul desenului. Fiecare desen
este completat cu o list care cuprinde, n ordinea reperelor din desen, denumirea
piesei, numrul desenului de execuie a piesei sau numrul STAS i numrul de
buci care intr n componena subansamblului desenului. Lista cuprinde i
sculele speciale.
Raportul zilnic asupra evidenei i funcionrii utilajelor cuprinde:
- utilajele cu numrul de inventar
- orele de funcionare pentru fiecare schimb
- consumul de combustibil i lubrifiani
- stocul de combustibil i lubrifiani la sfritul schimbului
- rubrica de observaii
Evaluare
Din momentul in care defeciunea este rezolvat i sistemul tehnic funcioneaz
din nou, este necesar verificarea prin msurtori pentru ca funcionarea sa fie
acceptabil. Adeseori este cerut evaluarea urmtoarelor aspecte:
- funcionarea sa fie corect in conformitate cu documentaia tehnic
- lucrarea sa fie executat intr-un mod adecvat
- locul sa fie curat si fr urme ale lucrrii.

29

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

CAPITOLUL 4
MSURI DE PROTECIA MUNCII I NORME
DE PREVENIREA I STINGEREA
INCENDIILOR
4.1. MASURI DE PROTECIA MUNCII LA ASAMBLAREA GENERALA
Lucrrile executate in cadrul montajului general prezint, in foarte multe cazuri,
pericole de accidente care pot fi evitate daca se respecta normele indicate pentru aceste
lucrri.
Astfel, la executarea operaiilor auxiliare legate de transport si de ridicare apar cele
mai frecvente accidente, datorita manevrrii incorecte a instalaiilor si prinderii
30

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

necorespunzatoarea a sarcinii . Din aceasta cauza, manevrarea unor asemenea instalaii
(unele macarale, poduri rulante, electrocare, electrostivuitoare) trebuie efectuata de ctre
personal special instruit.
Prinderea greita a sarcinilor in crligul sau indispozitivul macaralei constituie cea
mai frecventa sursa de accidente . Pentru evitarea lor, se vor verifica cu atenie starea
cablurilor, a lanurilor si a dispozitivelor de prindere a sarcinilor, modul de prindere si
modul de aezare a sarcinii pe sol sau pe bancul de montaj, rodaj sau ncercare .
In nici un caz nu sunt permise manevrarea sarcinii in timpul transportului stand
sub ea sau trecerea pe sub braul macaralei aflate in funciune .
Daca la ridicarea unei sarcini nu este cunoscut centrul ei de greutate, el se
determina prin efectuarea ctorva ridicri de proba la o mica inaltime (20 40 cm), coborandu-se si deplasandu-se in mod corespunztor si succesiv mijloacele de
legat (cablu, lan, odgon, etc.).
Sarcinile grele se ridica in doua etape . Mai intai sarcina se ridica cu 25 - 30 cm, se
verifica modul de legare si, dup aceea, se ridica la inaltimea necesara . Sarcina aezata
pe locul de destinaie se poate dezlega numai dup ce se verifica stabilitatea ei.
La efectuarea rodajului si a ncercrilor este necesar sa se verifice prinderea
corecta a agregatului pe bancul de lucru si mprejmuirea locului respectiv cu aprtori
sub forma de panouri din plasa de sarma sau tabla, pentru a se evita accidentele produse
de unele obiecte ce pot fi aruncate din agregatul incercat (piulie nestranse, piese uitate).
Locurile in care se efectueaz rodajul si incercarea mainilor, mai ales cnd se
lucreaz cu produse inflamabile, vor fi dotate cu tot echipamentul necesar prevenirii si
stingerii incendiilor.

4.2.

MASURI

DE

PROTECIA

MUNCII SPECIFICE PENTRU

ATELIERELE DE REPARAII SI NTREINERE

In atelierele de reparaii si intretinere se iau o serie de masuri in scopul proteciei
impotriva accidentrilor si deteriorrii organelor de maini :
-

temperatura in interiorul atelierului trebuie sa fie optima pentru desfurarea

activitii (temperatura ridicata micoreaz atenia si percepia, iar cea mai sczuta
31

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

micoreaz mobilitatea lucratorilor) ;
-

masuri de mecanizare si automatizare, in special a operaiilor grele si cu risc crescut

de accidentri ;
-

curarea aerului de gaze, praf, aburi prin ventilaie ;

atelierele de reparaii si intretinere trebuie sa fie bine iluminate, att ziua cat si

noaptea ;
-

protejarea instalaiilor electrice impotriva eletrocutarii si legarea aparatelor si

instalaiilor la pamant ;
-

verificarea inainte de utilizare a instalaiilor de ridicat (cabluri, lanuri, scripei);

ancorarea mainilor si instalaiilor in timpul transportului ;

evitarea staionarii muncitorilor in raza de aciune a macaralelor ;

mecanismele de ridicat si transportat sa fie manevrate numai de personal specializat

in acest scop ;
-

respectarea

regulilor

prescrise

pentru

personalul

care manevreaz

substanele necesare splrii pieselor (manusi, masti de gaze, interzicerea folosirii flcrii
deschise, deprtarea de locurile de sudare) ;
-

verificarea strii utilajelor si dispozitivelor folosite ;

ndeprtarea achiilor de pe maini ;

respectarea regulilor de depozitare a pieselor.

4.3. MASURI DE PROTECIA MUNCII LA PRELUCRRILE PRIN ASCHIERE

Pentru nlturarea accidentelor, in timpul prelucrrii prin aschiere, trebuie
respectate cu strictee principalele masuri de tehnica a securitii muncii, si anume ;
a)

sa se controleze starea mainii inainte de inceperea lucrului, verificandu-se toate

manetele de comanda si indeosebi daca ambreiajul micrii

principale

si

mecanismele de avans nu se pot cupla sau autodecupla, instalaia de ungere si de

rcire;
b)

sa se controleze instalaia electrica a masinii-unelte; indeosebi legtura

cu

pmntul a instalaiei electrice si integritatea izolaiei

conductoarelor,

buna funcionare a sistemelor de blocare si sigurana electrica a

32

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

mainilor;
c)
d)

sa se controleze buna fixare a piesei, a sculelor si dispozitivelor pe maina unealta;

sa se foloseasc dispozitivele de sigurana si de ngrdire a transmisiilor, a

angrenajelor si a altor organe in micare;

e)

in timpul lucrului sa se foloseasc dispozitive de protecie impotriva achiilor:

ecrane, ochelari;
f)

nu se admite frnarea organelor in micare cu mana;

g)

nu se admite ndeprtarea achiilor cu mana, ci cu un crlig special sau cu o perie;

h) controlul strii sculei si controlul prelucrrii piesei nu se admite a fi fcute in timpul

funcionarii mainii;
i) in cazul rectificrii se verifica integritatea dispozitivului de protecie corespunztor
unghiului de contact dintre piatra si piesa care se prelucreaz, funcionarea exhaustorului
de absorbie a prafului ce se produce in timpul lucrului si protecia contra granulelor care
se desprind in timpul lucrului din masa pietrei abrazive si a achiilor incandescente de
metal din piesa ce se prelucreaz;
j) hainele de protecie (halatul sau salopeta) sa fie incheiete la toi nasturii , mansetele sa
fie strnse cu elastic, iar capul trebuie neaprat acoperit;
k) locul de munca trebuie inut in curenie si ordine;
I) in cazul oricrei accidentri, muncitorului trebuie sa i se acorde imediat primul ajutor.

4.4. NORME DE PREVENIRE SI STINGEREA INCENDIILOR LA

PROIECTAREA SI EXECUTAREA INSTALAIILOR
Riscul de incendiu este criteriul de performanta care reprezint probabilitatea
globala de izbucnire a incendiilor, determinata de interaciunea proprietilor specifice
materialelor si substanelor combustibile cu sursele poteniale de aprindere, in anumite
mprejurri, in acelai timp si spaiu.
Construciile si instalaiile trebuie sa se comporte la foc astfel incat, pe timpul
interveniei in caz de incendiu, sa nu pericliteze sigurana utilizatorilor si a personalului
de intervenie.
Aprecierea reala a comportrii la foc a unor construcii si instalaii se poate face
33

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

dup stingerea incendiilor produse in acestea att prin constatri si msurtori directe, cat
si prin expertizare.
Construciile si instalaiile tehnologice independente, grupate sau comasate potrivit
reglementarilor tehnice, se amplaseaz la distante de sigurana fata de vecinti sau se
compartimenteaza astfel incat, in caz de incendiu, sa nu pun in pericol alte construcii,
compartimente de incendiu, instalaii si vecinti.
Caile de acces si de circulaie ale construciilor si instalaiilor de orice categorie
trebuie astfel stabilite, dimensionate, realizate, dispuse, alctuite si marcate, incat sa
asigure evacuarea persoanelor, precum si circulaia si orientarea rapida a forelor de
intervenie.
Caile de evacuare a persoanelor in caz de incendiu se marcheaz cu indicatoare de
securitate si se prevd cu mijloace de iluminat, conform reglementarilor tehnice, astfel
incat sa se asigure vizibilitatea si sa fie uor recunoscute.
La proiectarea si la executarea cailor de evacuare se interzice prevederea uilor care se
pot bloca in poziie nchisa, reducerea gabaritelor stabilite prin reglementari tehnice,
prevederea de finisaje combustibije, cu excepia celor admise prin norme, de oglinzi,
praguri sau de alte elemente care pot crea pe timpul incendiilor dificulti la evacuare
(mpiedicare, alunecare, contactul sau coliziunea cu diverse obiecte, busculada, panica

etc).
Caile de acces, de evacuare si intervenie din construcii si instalaii se separa de
celelalte spatii prin elemente de construcii cu rezistenta si comportare la foc
corespunztoare utilizrii in condiii de sigurana a cailor respective pe timpul incendiilor
si se prevd, dup caz, cu instalaii sau sisteme de evacuare a fumului si a gazelor
fierbini ori de presurizare.
Asigurarea cailor de acces pentru autospecialele de intervenie la sursele de
alimentare cu apa in caz de incendiu si a posibilitilor de folosire a acestor surse in orice
anotimp constituie o condiie de sigurana la foc.
Traseele instalaiilor de ventilare, condiionare sau transport pneumatic din
construciile cu risc de incediu sau explozie, precum si cele din slile aglomerate ori din
incaperile cu bunuri de mare valoare sau de importanta deosebita vor fi independente si
34

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

complet separate de traseele pentru alte spatii.

4.5.

MASURI

DE

PREVENIRE

INCENDIILOR

LA

NTREINERE SI REPARAII
Pentru prevenirea si lupta contra incendiilor, atelierele de reparaii de toate
categoriile trebuie sa fie dotate cu toata tehnica necesara stabilita prin actele normative
care reglementeaz aceasta problema.
De asemenea, trebuie avute in vedere urmtoarele masuri:
- toate unitile vor respecta normele P.C.I. si vor organiza instructaje cu personalul
respectiv;
- mainile de construcii si autovehiculele vor fi introduse in atelier fara combustibil in
rezervor;
- este interzisa folosirea lmpilor sau a felinarelor cu flacra in incaperile in care se
depoziteaz sau se lucreaz cu lichide inflamabile si alimentarea cu benzina a lmpilor
de atelier nclzite in prealabil ;
-

sunt

interzise

instalaiile

electrice

improvizate,

folosirea

siguranelor

supradimensionate si infasurarea becurilor cu hrtie sau cu alte materiale inflamabile ;

- se interzice a se las in ateliere tvi de splare cu materiale inflamabile si crpe
imbibate cu combustibil sau uleiuri;
- rezervoarele de combustibil se repera prin sudura sau lipire cu flacra, dup ce au fost
splate cu abur sau, de mai multe ori cu soluie caustica;
- in atelier trebuie sa existe materiale de stins incendii, prevzute in normative ;
- se interzice meninerea in funciune a motoarelor cu benzina care dau rateuri in
carburator;
- toate autovehiculele si mainile

de construcii care utilizeaz combustibili

lichizi vor fi dotate cu stingatoare corespunztoare ;

- atelierele calde (forja, sudura) vor fi izolate de restul atelierelor. Pentru toate atelierele
de reparaii de orice categorie si pentru staiile de intretinere, masurile de tehnica
securitii muncii si de paza contra incendiilor indicate sunt minimale.
Conducerile unitilor si organelor de resort sunt obligate sa aplice toate
35

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

prevederile din legislaia in vigoare, precum si orice masuri cu caracter local care sunt
destinate asigurrii proteciei muncii si evitrii incendiilor.

BIBLIOGRAFIE
Fratila, Gh., Popa, M.V., Automobile sofer macanic auto, Editura
Didactica si Pedagogica Bucuresti 1993
Parizescu, V., Pene de automobil, Editura Tehnica Bucuresti 1979
Brebenel, A., Autoturisme si performante, Bucuresti, Editura Stiinta si
Tehnica, 1983
Macarie, T.N., Transmisii continue pentru autovehicule, Pitesti, Editura
36

DEFECTELE INSTALAIEI DE APRINDERE

Universitatii din Pitesti , 1999
lonut, V., Moldoveanu, Gh. : TEHNOLOGIA REPARRII SI
FIABILITATEA UTILAJULUI AGRICOL, Editura
Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1982.
Gheorghe, L, sa. : MAINI SI UTILAJE INDUSTRIALE ,
Editura Didactica si Pedagogica, Bucureti, 1985.
Fratila, Gh., Samoila, St. : AUTOMOBILE, CUNOATERE,
NTREINERE SI REPARARE ,
Editura Didactica si Pedagogica, Bucureti, 2005.

37