Análisis de Proceso de Producción de Gasolina de Ultra Bajo Azufre Trabajo Final

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE

MXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES
ZARAGOZA
Anlisis de proceso de produccin de

gasolina de Ultra Bajo Azufre
Charly Jooch Hernndez Mendoza

Miguel Santiago Hernndez
Omar Jasso Segovia
Rosmery Reyes Jarqun
Sonia Jazmn Prez Orta
Viernes, 25 de mayo de 2012
En este trabajo se analizara el proceso de produccin de gasolinas de Ultra Bajo

Azufre (UBA), que se obtiene por una serie de procesos y operaciones unitarias.
Dicho proceso comienza con una destilacin fraccionada del petrleo. Del cual
se obtiene gasolinas, naftas, entre otros. Debido a que la cantidad de gasolina
que se obtiene de la destilacin fraccionada no satisface la demanda, se ve en la
necesidad de ocupar las partes ms pesadas de la destilacin
para
transfrmalas a gasolinas a partir de un craqueo cataltico. Que posteriormente

se manda un proceso de adsorcin para obtener gasolinas UBA, para cumplir
con los estndares internacionales.
INDICE
Introduccin
1. Antecedentes
1.1 El petrleo
1.1.1 Los orgenes del petrleo
1.1.2
Origen del azufre
1.1.3
Clasificacin de los hidrocarburos
1.2 El petrleo y sus derivados

1.3 Gasolinas
1.3.1
Mtodos de obtencin de gasolinas normales
1.3.2 Gasolina UBA
2. PROPIEDADES DE LAS GASOLINAS UBA
2.1 FISICAS
2.2 QUIMICAS..
2.3 TOXICOLOGICAS..
2.4 ESPECIFICACIONES
3. ASPECTOS DE MERCADO
3.1 PRODUCCION
3.2 CONSUMO
3.3 IMPORTANCIA
3.4 COSTOS
4. PROCESOS DE PRODUCCION.
3
4.1 PROCESOS ..
4.1.1 DESCRIPCION..
4.1.2 MATERIAS PRIMAS
4.1.3 OPERACIONES UNITARIAS
4.1.4 DIAGRAMA DE FLUJO
4.2 PROCESO Y
4.1.1 DESCRIPCION
4.1 PROCESOS x..
4.1.1 DESCRIPCION..
4.1 PROCESOS x..
4.1.1 DESCRIPCION..
4.1 PROCESOS x..
4.1.1 DESCRIPCION..
4.1 PROCESOS x..
4.1.1 DESCRIPCION..
6. BALANCE DE MASA Y ENERGIA
6.1 BALANCE DE MASA Y ENERGIA

6.2 BALANCE DE ENERGIA
Conclusin
Bibliografa
Apndice
4

Lista de abreviaturas ..
Glosario
INTRODUCCIN
En las ltimas tres dcadas los esfuerzos por controlar el dao ambiental que
causan los automviles y la gasolina se han convertido en algo sumamente
complejo. Esto ha impulsado el desarrollo de una nueva generacin de gasolina,
mejor conocido como programa de "reformulacin de gasolina". Las metas
fundamentales son disminuir los contaminantes y no generar compuestos que
reaccionan en la atmsfera creando productos nocivos. El programa de
reformulacin de gasolina en EUA fue delineado en 1990 con el "Acta del Aire
Limpio. En Mxico se establece la norma Nom-086. En base a este marco
histrico surge la gasolina de Ultra Bajo Azufre, la cual disminuye la cantidad de
azufre a 0.1 partes por milln, con esto se logra disminuir la contaminacin
atmosfrica.
El objetivo general es analizar los procesos de produccin de gasolinas UBA, a

partir de este objetivo se desglosan algunos objetivos particulares, los cuales
son: sintetizar la evolucin de los mtodos de obtencin de gasolina, describir
los beneficios de la gasolina UBA para el medio ambiente y la salud, comparar
las propiedades fsicas, qumicas, toxicolgicas y especificas de las gasolinas
UBA, comprender los aspectos de mercado en la produccin de gasolinas UBA,
analizar y seleccionar un proceso para la obtencin de gasolina UBA, y evaluar
los balances de masa y energa.
El desarrollo de este trabajo es completamente terico, debido a que en la

institucin no se cuenta con el equipo ni con las materias primas necesario para
5

su produccin. Sin embargo la investigacin documental es lo suficientemente
especfica para analizar el proceso y calcular los balances de masa y energa.
1. Antecedentes
1.1 El petrleo
1.3.2
Los orgenes del petrleo
Se acepta hoy en da que el petrleo se gener a partir de vegetales que poblaban

el planeta hace unos 3 000 millones de aos en el caso de los yacimientos ms
antiguos y entre 100 a 600 millones de aos para los ms recientes. Por qu la
hiptesis de un origen vegetal es la ms aceptada? La respuesta se basa en la
semejanza estructural de las molculas del petrleo con las de plantas marinas y
terrestres. La complejidad de las molculas de los hidrocarburos es tal que no se
puede explicar su formacin por los procesos geolgicos, dicho en otras palabras,
los procesos geolgicos per se no generan estructuras, desde el punto de vista
qumico, sumamente complejas en su sntesis. Sin embargo hemos de mencionar
que algunos autores afirman que toda la gama de hidrocarburos existentes en el
petrleo se form en las entraas de la Tierra a partir del metano, el hidrocarburo
ms sencillo de todos desde el punto de vista estructural, y hay quienes dan origen
extraterrestre a estos carburantes fsiles.
El petrleo o aceite crudo se describe como: "material que se encuentra
naturalmente en la tierra y que est predominantemente constituido de una mezcla
de compuestos qumicos a base de carbn e hidrgeno (hidrocarburos) con o sin
otros elementos no metlicos como el azufre, el oxgeno, nitrgeno, etc., y otros
metlicos como nquel y vanadio, dependiendo del lugar de origen.
Entre las impurezas que presenta el petrleo el azufre es una de la ms importante
por los daos ambientales y al ser humano que ocasiona como se mencionara mas
adelante.

1.1.2
Origen del azufre
El azufre proviene principalmente de la descomposicin de residuos orgnicos, y se

observa que, a lo largo del tiempo y de su enterramiento, los crudos de petrleo
pierden su azufre bajo forma de H 2S, que se encuentra en el gas asociado,
quedando disuelta una pequea parte en el lquido. Otro origen posible del H2S es
la reduccin de los sulfatos por el hidrogeno bajo la accin de bacterias del tipo
desulforibrio desulfuricans.
4H2 + SO4 bacterias
H2S + 2OH + 2H2O
El hidrogeno proviene del crudo y los iones sulfatos estn presentes en las rocas
del suelo.
El conocimiento de la naturaleza y de la cantidad de productos sulfurados
contenidos en los crudos y los cortes petrolferos es de una importancia primordial
para el refino, pues constituye una limitacin en el establecimiento del esquema de
refino y en la elaboracin de los productos acabados. En efecto, algunos de estos
productos contienen o engendran compuestos corrosivos en el curso de las
diversas operaciones de refino. Disminuyen la duracin de vida de ciertos
catalizadores (reformado cataltico), deterioran la calidad de productos acabados,
alteran su color, confirindoles un olor desagradable, reducen la vida de los aceites
lubricantes, sin mencionar la contaminacin atmosfrica (formacin de SO 2, SO3,
durante la combustin de los productos petrolferos), e incendios causado por el
contacto entre el sulfuro de hierro de las tuberas corrodas y el aire.
1.2.1
Clasificacin de los hidrocarburos
Se pueden clasificar en "ligeros" y "pesados", por la regin de donde provienen o

por su contenido de azufre, tambin por el tipo de molculas se pueden clasificar
se les denomina de tipo parafinico, naftnico o intermedio entre ambos tipos de
molculas. A continuacin se muestra la forma unirse de las molculas de
hidrocarburos para clasificar los crudos. La manera como se unen los tomos de
carbono e hidrgeno determina familias de hidrocarburos.
a) Hidrocarburos saturados, tambin llamados parafinas normales
7

En este caso se trata de cadenas continuas de carbonos. A manera de ilustracin
representamos al butano, alcano de cuatro carbonos lineales.
b) Isoparafinas
Las cadenas de hidrocarburos son ramificadas como se muestra a manera de
ejemplo para el isobutano.
Si se observan las estructuras del isobutano y la del butano, se puede afirmar que
slo existen dos maneras en que los tomos de carbono se unen entre s; se dice
que el butano y el isobutano los dos contienen cuatro carbonos son ismeros.
Aunque tienen el mismo nmero de tomos de carbono e hidrgeno, su estructura
y propiedades fsicas y qumicas son diferentes
c) Cclicos
8

Los hidrocarburos de este tipo, tambin llamados naftenos, son ciclos de
carbonos como se pueden observar en el caso del ciclohexano.
CICLOHEXANO
d) Hidrocarburos insaturados alquenos
Contienen dobles ligaduras carbono = carbono. Obviamente los hay formados de
cadenas continuas o ramificadas. Se les llama tambin olefinas
e) Alquinos
En estos compuestos la ligadura del carbono con el que le sigue es triple
f)
Arenos
Tambin conocidos como aromticos; veamos tres ejemplos que ilustran su

estructura, la del benceno, la del tolueno y la de un xileno.
Existen tambin aromticos policclicos en los que uno o varios anillos aromticos
se unen entre s, el ms sencillo lo representa el naftaleno en el cual dos anillos de
benceno se fusionan
NAFTALENO
Todo lo que hemos descrito tiene como funcin hacer ver que los crudos contienen
inmensas variedades de compuestos, y con base en el mayor o menor contenido
de alguna de las familias de productos qumicos presentes se les puede agrupar
en:
parafnicos
intermedios
naftnicos
Segn la predominancia de algunos de estos tipos de compuestos en el crudo. La
clasificacin tal vez ms empleada y conocida es la que se basa en su densidad,
de acuerdo con la definicin de una institucin dedicada durante muchos aos a su
investigacin y caracterizacin profunda.
La densidad API (definida por el American Petroleum Institute) es una clasificacin
en la que se basan muchos petroleros para definir el tipo de crudo. Como sabemos,
la densidad en el sentido del API no es ms que el cociente del peso de un cierto
volumen de una sustancia a una cierta temperatura, relacionada al mismo volumen
de agua a la misma temperatura determinada.
10
Clasificacin de los crudos de acuerdo a su densidad
Crudo
Grados API
Densidad, g/ml
Extrapesado
Mayor de 10.0
Mayor de 1
Pesado
10 22.3
1 0.92
Mediano
22.3 31.1
0.92 0.87
Ligero
31.1 39
0.87 0.83
Superligero
Mayor de 39
Menor de 0.83
Un crudo de 40 API (densidad igual a 0.825) tiene por lo general, un valor mayor
que un crudo de 20 API (densidad 0.934) debido a que contiene ms fracciones
ligeras (por ejemplo gasolina) y menor cantidad de constituyentes pesados tales
como residuos de asfalto. Cuanto menor es el valor de la densidad API ms
viscoso es el crudo, su proceso de refinacin y transformacin de molculas
requiere de procedimientos cada vez ms costosos y complejos, menores que el
del crudo ligero que proveer gran proporcin de carburantes con menor inversin
en su refinacin. Una vez extrado, el crudo se lleva a una refinera donde se le
calienta para destilarlo. En funcin de las propiedades, las molculas pasan a la
etapa de vapor separndose del lquido a diferentes temperaturas. En los procesos
de destilacin que se realizan en la refinera todava no hay transformacin
qumica, el objetivo es separar al menor costo los distintos cortes intermedios para
su procesamiento posterior. La gasolina natural que se obtiene directamente de la
destilacin,
tambin
conocida
como
"gasolina
ligera.
Ms
adelante
se
esquematiza cules son los principales productos de la destilacin de un crudo y el

destino de los diferentes cortes que se le hacen.
En Mxico se extraen tres variedades de petrleo para su exportacin con un
porcentaje de azufre de acuerdo a los grados API:
Densidad en
11
grados
Porcentaje de azufre

API
en peso (%)
Pesado o Maya
22
3.3
Ligero o Istmo
33.6
1.3
Superligero u Olmeca
39.3
0.8
1.2 El petrleo y sus derivados

El petrleo crudo no es directamente utilizable, salvo a veces como combustible.
Para obtener sus diversos subproductos es necesario refinarlo, de donde resultan,
los productos acabados y las materias qumicas ms diversas. El petrleo crudo es
una mezcla de diversas sustancias, las cuales tienen diferentes puntos de
ebullicin. Su separacin se logra mediante el proceso llamado "destilacin
fraccionada" obtenidos bajo el efecto conjugado de la temperatura, la presin y
catalizadores apropiados. Esta funcin est destinada a las "refineras", factoras
de transformacin y sector clave por definicin de la industria petrolfera.
A finales de los aos setenta, el refino del petrleo ha sufrido importantes
transformaciones ligadas al continuo incremento de las necesidades de productos
ligeros (gasolinas gasleos) en detrimento de los productos pesados fuel ol,
conocidos en Mxico como combustleos, como se indica en la tabla.
Evolucin de la demanda mundial de los productos petrolferos (% pesos)
Productos
1973
1990
2000
29.5
35
37-39
30
36
39-41
40.5
29
20-24
ligeros
Destilados
medios
Productos
pesados
La evolucin de la demanda va igualmente acompaada de un aumento en la
calidad de los productos, por ejemplo, el aumento en el nmero de octano de las
gasolinas.
12

Con la implementacin de normas de anticontaminacin, as como las
limitaciones previstas en los compuestos qumicos que constituyen los productos
terminados, el actual esquema de refino y sobre todo despus del ao 2000,
deber adaptarse a las nuevas especificaciones con la puesta en funcionamiento
de nuevos procesos.
Gracias a su flexibilidad, el refino puede responder a esta evolucin de la demanda
y de calidad:
A principios de los aos 70 del siglo xx: refinera simple (carburantes y
combustibles pesados)
Fin de los aos 80 del siglo xx: primera etapa de conversin de los pesados.
A medio y largo plazo (2010-2020): refinera compleja, respetando el medio
ambiente y una conversin total de los pesados.
Para adaptarse a esta evolucin, el refino ocurre en una gran variedad de
procesos, entre los cuales distinguimos los siguientes grupos:
Procesos de separacin que dividen la carga en fracciones ms simples.
Procesos
de
transformacin
que
generan
nuevos
compuestos,
con
caractersticas apropiadas a la utilizacin del producto.
Procesos de acabado que eliminan los compuestos indeseables.
Procesos de proteccin del medio ambiente que tratan los gases de refinera, los
humos y las aguas residuales.
1.2.1 Los procesos de separacin del petrleo por destilaciones

El proceso de separacin por excelencia es la destilacin del crudo, y en segundo
lugar, si se considera una conversin ms profunda, la extraccin por disolventes
(desasfaltado).
Destilacin primaria (a presin atmosfrica) del crudo.

Esta destilacin es el primer tratamiento al que se somete el crudo despus de su
extraccin.
13

Una primera operacin de desalado (agua y sosa) permite extraer las sales (NaCl,
KCl, y MgCl2 transformadas en NaCl con NaOH) del crudo con el fin de reducir la
corrosin acida y minimizar el ensuciamiento y daar los depsitos.
A continuacin el crudo se destila en diferentes fracciones adecuadas para su
utilizacin posterior.
Destilacin secundaria o a vaco del crudo

La destilacin a vaco del residuo atmosfrico es una operacin complementaria de
la destilacin primaria, permitiendo extraer del mismo destilados pesados, que
sufrirn transformaciones posteriores o servirn para su empleo como bases de
aceites lubricantes. El residuo del vaco que contiene la mayor parte de impurezas
del crudo (metales, sales, sedimentos, azufre, nitrgeno, asfltenos, etc.) se utiliza
para la fabricacin de betunes, produccin de fueles pesados o como carga a otros
procesos de transformacin.
Tratamiento del residuo de vaco por extraccin con disolvente (desasfaltado)

El desasfaltado es una operacin de extraccin lquido lquido que permite
recuperar el residuo de vaco que aun es fcilmente transformable. Los disolventes
utilizados son hidrocarburos parafnicos ligeros: propano, butano y pentano. El
rendimiento en aceite desasfaltado aumenta con el peso molecular del disolvente,
pero disminuye su calidad.
El asfalto constituye el residuo de la operacin de desasfaltado y en l concentran
la mayor parte de impurezas (metales, sedimentos, sales y asfltenos). Su fluidez
disminuye con el aumento del peso molecular del disolvente utilizado. El empleo de
un disolvente pesado conduce
a la formacin de un asfalto duro, cuya ltima
utilizacin es la combustin (centrales trmicas) o la oxidacin parcial (produccin

de hidrogeno, metanol, etc.)
14
La siguiente Tabla muestra las temperaturas ms comunes a que se fraccionan

las
diferentes
corrientes
de
crudo
destinadas
ser
transformadas
qumicamente para obtener entre otros productos la gasolina
CORTE
Gasolina
TEMPERATURA DE EBULLICIN
ligera
de
presin
82 C
atmosfrica
15

Gasolina pesada o nafta
104 C
Gasleo atmosfrico
321 - 430 C
Gasleo de vaco
510 - 565 C
1.3 Gasolinas
Una definicin tcnica de la gasolina es una mezcla de hidrocarburos de C4 a C11:
incolora, muy voltil, e inflamable.
Las gasolinas que se utilizan en Mxico, no son un producto directo
del refinado del petrleo, sino que se trata de una compleja mezcla. Sus
componentes principales son hidrocarburos, acompaado en diferentes
proporciones por productos qumicos conocidos como aditivos.
Los hidrocarburos presentes en el petrleo presentan nmero de octanos muy inferiores
a los requeridos por las especificaciones de las gasolinas comerciales. Por este motivo
es necesario someterlos a reacciones qumicas que incrementen esta propiedad.
Las gasolinas utilizadas en los motores de explosin deben de presentar unas
propiedades fsicas (densidad, curva de destilacin y presin de vapor) que permitan su
pulverizacin en el aire (por carburacin o inyeccin) antes de la introduccin en el
cilindro. Por otra parte, la necesidad de asegurar un funcionamiento satisfactorio de los
vehculos
en
condiciones
atmosfricas
extremadamente
variables
implica
especificaciones de la volatilidad de las gasolinas en las diferentes estaciones del ao.

Los motores de gasolina exigen que sus carburantes presenten una gran resistencia a
la autoinflamacin, lo que se expresa por medio del nmero de octanos.
1.3.3 Mtodos de obtencin de gasolinas normales

Desintegracin cataltica: como su nombre lo indica, en el proceso se rompen
los hidrocarburos de cadena larga que componen el gasleo pesado,
16

generndose gasolina que contiene 30% de aromticos y de 20 a 30% de
olefinas, adems de compuestos ms ligeros. De todos los procesos de
conversin que existen la desintegracin representa 57% de la capacidad total
a nivel mundial.
Isomerizacin: convierte las molculas de cadena lineal en hidrocarburos
ismeros de cadenas ramificadas. El proceso es una fuente alterna para
incrementar el octanaje de la gasolina y generalmente su materia prima es la
gasolina natural que se separa del crudo por destilacin.
Reformacin: convierte los hidrocarburos saturados en aromticos, entre otras
cosas, el producto final puede tener 60% de ellos, adems de generar tambin
isoparafinas. Este proceso naci en los aos 30 y la primera planta fue
construida en 1940. Inicialmente el proceso no se concibi para obtener
gasolina sino para producir tolueno, con el cual se genera el trinitrotolueno, el
explosivo TNT.
Tiene como objeto aumentar el nmero de octano de las fracciones ligeras del
crudo
con
un
gran
contenido
en
parafinas
naftenos
(C7-C8-C9)
transformndolos en aromticos.
El proceso moderno de reformado opera con regeneracin continua del
catalizador, a baja presin (de 2 a 5 bar) y alta temperatura (510 530C).
Adems, el reformado produce subproductos importantes: hidrogeno, GLP, y
una pequea cantidad de gases.
Alquilacin: en sta se hacen reaccionar olefinas con isoparafinas para hacer
crecer la cadena de hidrocarburos y ramificarla. Generalmente el producto que
se obtiene est dentro del rango de las gasolinas y contribuye en forma
importante al volumen de sta.
1.3.4 Gasolina UBA

En las ltimas tres dcadas los esfuerzos por controlar el dao ambiental que
causan los automviles y la gasolina se han convertido en algo sumamente
complejo y no todo lo exitoso que se desea. Entre 1982 y 1991 slo
17

disminuyeron 8% las concentraciones de ozono un contaminante peligroso
que no es emitido directamente por los autos a pesar de los programas de
control. La reformulacin a gran escala para disminuir las emisiones txicas de
los automviles fue propuesta por la General Motors en 1972, sin embargo la
crisis del petrleo de 1973 detuvo todo intento de modificar la composicin de
la gasolina. Curiosamente la combinacin de la falta de gasolina por el
embargo, aunada a la disminucin paulatina del contenido de plomo, hizo que
se olvidara el problema del medio ambiente que creaba la gasolina y cre ms
problemas ambientales de los que se pretenda superar.
As, con el fin de aumentar la cantidad de gasolina se construyeron ms

plantas de desintegracin cataltica que generaron mayor cantidad de olefinas
ligeras,
extremadamente
dainas
la
atmsfera.
Esto
trajo
como
consecuencia mayor produccin de butanos lo que permiti a los productores

incrementar su rendimiento en gasolina pero la presin de vapor se elev, lo
que tambin es nocivo.
La produccin de aromticos a partir del proceso de reformacin de nafta
gener mayor contenido de productos aromticos que compensaban el
octanaje perdido por la eliminacin de plomo.
Esfuerzos adicionales se hicieron en los automviles para controlar sus
emisiones mediante dispositivos simples, como la ventilacin de las vlvulas,
los convertidores catalticos, la recirculacin de los gases del escape y
aparatos que impiden la evaporacin de la gasolina. Sigui el empleo de
sistemas de control computarizado para mantener relaciones aire/gasolina
constantes, reducir el tamao de los autos, disminuir su cilindraje. Se han
logrado reducciones importantes de emisiones nocivas. Las propuestas para el
mejoramiento se han encaminado a la adicin de aditivos, disminucin de la
volatilidad, disminucin del contenido de azufre, de aromticos y de olefinas en
la frmula, que se iniciaron con la eliminacin de plomo en la gasolina.
Este programa es producto de la presin de los gobiernos y grupos
ambientalistas, aunado a que las grandes empresas petroleras se han visto
"amenazadas" por la competencia de carburantes alternativos Esto ha
18

impulsado el desarrollo de una nueva generacin de gasolina, mejor conocido
como programa de "reformulacin de gasolina".
Las metas fundamentales son disminuir los contaminantes nocivos, la
evaporacin de la gasolina y no generar compuestos que reaccionan en la
atmsfera creando productos nocivos. Los componentes hidrocarburos de la
gasolina reformulada son muy diferentes de la fraccin de hidrocarburos
presente en las gasolinas oxigenadas.
El programa de reformulacin de gasolina en EUA fue delineado en 1990 con
el "Acta del Aire Limpio" cuyas metas eran disminuir el ozono mediante el
empleo de gasolina menos contaminante. El programa que entrara en vigor en
1995, insista en que en las reas ms contaminadas se deba usar por fuerza
gasolina que abatiera los contaminantes sobre todo el ozono y el monxido de
carbono. Tambin a partir de 1990 se prohibi en EUA la fabricacin y venta de
gasolina con plomo, se estableci un mnimo de oxgeno de 2% en peso, un
contenido de benceno no mayor de 1 % en volumen y un mximo de 25% en
volumen de compuestos aromticos.
Un punto importante es que la presin de vapor, es decir, lo que mide la
volatilidad de la gasolina, resulta tambin menor, lo que significa que se
adicionan menos componentes voltiles ligeros introducindose un programa
de dos fases: en verano y en invierno.
En 1990 el valor mnimo era de 8.7 libras/pulgada y el mximo de 11.5. En
1995 entra en vigor un mnimo de 7.2 y un mximo de 8.1, pero en California
son ms estrictos y para 1996 el valor aceptado es de 7, valor del cual los
fabricantes de automviles se quejan pues dicen que puede causar problemas
de arranque y de manejo del auto en donde el invierno es fro.
En 1992 se delimitaron 39 zonas que excedan los lmites del monxido de
carbono y que deban utilizar gasolina con 2.7% en peso de oxgeno. En 1993
se vuelve a bajar el contenido de oxgeno en algunas ciudades a 2% en peso
de oxgeno a partir de 1995. Este ao entr en vigor un modelo de mezcla de
gasolina en refinera y se determinaron lmites al contenido de oxgeno,
benceno y aromticos en la gasolina. Tomando como ao de referencia 1990,
se exigi que en 1995 debera reducirse en 15% la emisin de compuestos
19

voltiles y en 17% las emisiones txicas. En 1998 las refineras utilizarn un
modelo provisto por la Agencia de Proteccin Ambiental para formular la
gasolina. El modelo matemtico incluye datos como contenido de azufre, tipo
de oxigenante y contenido de olefinas y con l se puede predecir las emisiones
a partir de la formulacin mediante una serie de ecuaciones que definen la
relacin entre varias caractersticas fsicas y qumicas de la gasolina y el
efecto en la emisin que tendr el vehculo. Para el ao 2000 la fase segunda
del programa exige reducciones de hasta 29% para los compuestos voltiles,
22% en las emisiones txicas y 5 a 7% en los compuestos de nitrgeno
txicos.
En Mxico la norma Nom-086 fue publicada por el Instituto Nacional de
Ecologa en diciembre de 1994 y establece la calidad de los combustibles
fsiles lquidos y gaseosos. Hay en el mercado dos tipos de gasolina
oxigenada que contienen un mnimo de 1 % en peso de oxgeno y un mximo
de 2%. Se obliga asimismo al consumo de gasolinas oxigenadas en la zona
metropolitana de la ciudad de Mxico, lo que se extender en 1998 a las zonas
metropolitanas de Guadalajara y Monterrey. El gobierno ha puesto en marcha
un programa para mejorar la calidad del aire en el valle de Mxico que se
extiende hasta el ao 2000, y dos de las estrategias ah marcadas ataen a los
energticos. En primer trmino se dice que se revisar progresivamente la
legislacin de gasolina y diesel en forma permanente hasta finales del siglo
pero de inmediato segundo semestre de 1996 se debern reducir los
componentes txicos y reactivos de la gasolina para lo cual:
Los aromticos pasan de 30 % en volumen del total de la gasolina a 25 %
Las olefinas bajan de 15 a 10 %
El benceno de 2 % disminuye a 1 %
La presin de vapor baja de 8.5 a 7.8
En base a este marco histrico surge la gasolina de ultrabajo azufre, la cual se

disminuye la cantidad de azufre a 0.1 partes por milln de azufre, con esto se
logra disminuir la contaminacin atmosfrica ya que al combustionarse la
20

gasolina normal libera SO2 y SO3 que al combinarse con los vapores de agua
en la atmosfera forma la lluvia acida causando graves daos ambientales y a
la salud.
Las gasolinas UBA al disminuir el porcentaje de azufre,
evitan una gran
contaminacin
con
al
medio
ambiente.
Adems
cuenta
todas
las
caractersticas fsicas y qumicas, as como los parmetros establecidos que

requiere una gasolina para el buen funcionamiento.
2. Propiedades de las gasolinas U.B.A.

Para satisfacer las exigencias de las maquinas modernas automotrices de alta
capacidad, las gasolinas deben cumplir con especificaciones muy rigorosas. En la
actualidad estos carburantes adems de proporcionar un satisfactorio funcionamiento
de los autos deben ser formulados de tal forma que al ser quemados se evite en gran
medida la emisin de ciertos compuestos que provocan graves daos al medio
ambiente.
Este captulo se divide en 4 partes, en el cual se describirn sucesivamente las
propiedades fsicas, qumicas y toxicolgicas de las gasolinas, por ltimo se mostraran
las especificaciones de la gasolina Premium UBA.
2.1 propiedades fsicas de las gasolinas
La densidad y la volatilidad, expresada por medio de la curva de destilacin y la presin
de vapor, constituyen las propiedades fsicas ms importantes de estos carburantes:
son las que permiten una adecuada mezcla con el aire (por carburacin o por inyeccin)
antes de la introduccin en el cilindro del motor y son las que condicionan la correcta
alimentacin de los vehculos (arranque, marcha normal, funcionamiento en fro y en
caliente) estn ligadas directamente a las condiciones climticas de cada pas y no
pueden ser objeto de armonizacin en una gran extensin geogrfica. Para obtener, en
todas circunstancias, un funcionamiento satisfactorio de los vehculos.
2.1.1Densidad de las gasolinas

21

La determinacin precisa de la gravedad o la densidad de los crudos y productos
derivados
del
petrleo permite
al
ingeniero
convertir volmenes
medidos a
volmenes en condiciones normales y para calcular las relaciones entre el volumen y el

peso. Aunque la gravedad es uno de los factores por los que se juzga la calidad
de un aceite crudo, este
es
un indicador incierto de la
calidad
de los
productos
petrolferos. Sin embargo, cuando se correlaciona con otras propiedades, la gravedad

puede ser utilizada para estimar propiedades tales como el valor de calentamiento y la
composicin de las reservas de petrleo. La gravedad de los productos derivados del
petrleo y aceites crudos tambin es til en la determinacin de las medidas de los
flujos, en las tasas de carga y en la potencia necesaria para el bombeo.
La densidad se define como la masa de una unidad de volumen de un material a
cualquier temperatura dada y con frecuencia se expresa en gramos por mililitro o
en libras (pes en
el
vaco) por
pie cbico. En
EE.UU
la
industria
de refino
de petrleo expresa la densidad de los hidrocarburos lquidos habitualmente en la

gravedad especfica o unidades gravedad API.
La gravedad especfica de un lquido es la densidad de un lquido con relacin a la del
agua en condiciones especificadas, por lo general 60 F y la presin atmosfrica:
Gravedad especifica (T F/60 F)
densidad del liquido en T F

densidad delagua en 60 F
(1.1)
Se entiende que el lquido saturado est en equilibrio con su propio vapor. La densidad
del
agua es 999.012kg /m3
60
F.
La relacin entre la gravedad especfica y densidad API (Instituto Americano del

Petrleo) viene dada por las ecuaciones siguientes:
API =
SG=
141.5
131.5
SG
141.5
API +131.5
Donde
API = Gravedad API, grados

22
(1.2)
(1.3)

SG= gravedad especifica (60 F/60 F)
A menos que se indique lo contrario, la temperatura de referencia para la gravedad
especfica y gravedad API es de 60 F.
Los mtodos estndares de prueba de la ASTM para la gravedad y la densidad se
enumeran a continuacin:
D 287 gravedad API de petrleo crudo y productos derivados del petrleo(mtodo del
hidrmetro)
D 941 Densidad y densidad relativa (gravedad especfica) de los lquidos por el
picnmetro Lipkin bicapillary
D 1217 Densidad y densidad relativa (gravedad especfica) de los lquidos por el
picnmetro Bingham
D 1298 Densidad, densidad relativa, o gravedad API de petrleo crudo y productos
lquidos derivados
del
petrleo por
el mtodo
del
hidrmetro
D 1480 Densidad y densidad relativa (gravedad especfica) de materiales viscosos por

Bingham
picnmetro
D 1481 Densidad y densidad relativa (gravedad especfica) de los materiales viscosos

mediante picnmetro Lipkin bicapillary
Expansin trmica
La densidad de una sustancia vara con la temperatura a la que se mide de acuerdo con
la relacin:
T =15k (T 15)
(1.4)
donde
T= temperatura en C
15 = la densidad a 15 C
T
= la densidad a T C
K= es un coeficiente numrico que para las gasolinas vale en torno a 0,00085.

23

De modo que al aumentar la temperatura la densidad disminuye y al disminuir la
temperatura la densidad aumenta.
Aunque las variaciones que puede sufrir la densidad por la temperatura son pequeas
en valor absoluto, deben tomarse en cuenta en las diversas transacciones comerciales
ligadas al almacenamiento y distribucin de la gasolina.
Es por eso que las densidades se presentan a una temperatura base. La
temperatura base de 60 F se usa en los EE.UU. y en muchos otros pases
productores, mientras que una base de 15 C o 20 C es el estndar en un nmero
significativo
de otras
naciones.
En todo el mundo la industria del petrleo ajusta los volmenes medidos que se
encuentran a temperaturas que no son la temperatura estndar o base a travs de los
factores que se presentan en las tablas de medicin ASTM-IP de Petrleo. El Instituto
Americano
del
Petrleo y
recientemente una
el Instituto
importante
del
Petrleo (Londres)
revisin de estas
tablas
han
adoptado
para explicar
las
diferencias en los coeficientes de expansin para el crudo y productos del petrleo. La

ecuacin bsica para esta nueva correlacin es la siguiente:
VCF=
VT P
= =exp [ T t (1+ .8 T t) ]
T PT
donde:
VCF= volumen de factor de correccin
V = volumen a cualquier temperatura
VT = volumen a la temperatura base
= densidad a cualquier temperatura
= densidad a la temperatura base
= coeficiente de expansin en la temperatura base
=t-T
t = cualquier temperatura, F
T = temperatura base, F
24
(1.5)

En el desarrollo de la Ecuacin 1.5, se encontr que el coeficiente de dilatacin para
una clase particular de hidrocarburo o fuente estaba relacionado con su densidad a la
temperatura de la base de la siguiente manera:
T=
K O + K 1 T
(1.6)
T 2
Los valores de Ko y K1 para cada grupo principal o la clase de sustancia se dan a

continuacin:
b) Volumen de mezcla
La
densidad resultante de
una
mezcla
es una
simple
media volumtrica
de
los componentes. Idealmente esto es correcto y para mezclas de peso molecular y de

estructuras
muy
componentes a
similares. Sin
de
ser cada
resultante vara
embargo,
vez
ms
algo
como los
diferentes,
pesos
el
moleculares
volumen
de la
de la
de los
mezcla
media volumtrica.
Esta mezcla no ideal es ms evidente cuando se trata de calcular la densidad de

un aceite crudo por mezcla volumtrica de las densidades de las diversas fracciones de
aceite crudo. Por lo general, la densidad o gravedad especfica calculada es menor que
la
densidad o gravedad
especfica del total
de
crudo. En
general no
existe
un
mtodo simple para determinar el alcance de este comportamiento no ideal. Sin

embargo,
la
API tiene un procedimiento
para
estimar la contraccin
volumtrica resultante de la mezcla de hidrocarburos de bajo peso molecular con los

aceites crudos. Como se seal anteriormente esta contraccin se produce cuando los
productos ligeros tales como propano, butano, destilados naturales de la gasolina y de
alta gravedad se
mezclan con
las
corrientes de
petrleo
crudo. La
de correlacin para la estimacin de esta contraccin es:

SF=2.14 (10-5) C-.0704 G
(1.7)
25
ecuacin

SF = factor de contraccin, como porcentaje del volumen del componente ms ligero
C = concentracin, en porcentaje de volumen de lquido, del ms ligero componente en
la mezcla.
G = diferencia de gravedad, en grados API.
Figura 1.2 muestrea las curvas calculadas a travs de la ecuacin 1.7.
El petrleo crudo el perfil de la gravedad
Un anlisis preliminar de un petrleo crudo puede o no incluir los datos suficientes para
construir un perfil de la gravedad de petrleo crudo. En ausencia de datos el ingeniero
tiene dos opciones. En primer lugar, se puede calcular el factor de caracterizacin de
Watson para el petrleo crudo total y asumir que es el mismo para cada una de las
fracciones de petrleo crudo, Dado el factor de caracterizacin y el punto medio de
ebullicin de cada fraccin, es posible calcular
su gravedad especfica. Si bien la
asuncin de factor de caracterizacin constante puede ser vlido para las fracciones de
petrleo de estrecho punto de ebullicin, generalmente no es vlida para todas las
fracciones
ciertamente
no
para
los
aceites
crudos.
En segundo lugar, el ingeniero puede construir un perfil de gravedad de un perfil medio

generalizado. Las densidades de las fracciones individuales podran entonces ser
ajustadas de modo que el total de crudo este en equilibrio .Para ayudar al ingeniero en
la estimacin de las gravedades especficas de fracciones de petrleo individuales, la
correlacin se muestra en la Tabla 1.3 se desarroll a partir de los perfiles de gravedad
de ms de 400 ensayos de petrleo crudo.
Pona la gravedad especfica

Al hacer ciertos clculos de proceso de refinera, por ejemplo, los de reformado
cataltico, a menudo es necesario para convertir hidrocarburos
los anlisis de
fracciones de petrleo a partir de unidades de peso en unidades de volumen, y

viceversa. Si se conoce la composicin de la fraccin de petrleo por especies
moleculares, tal conversin es obviamente sencilla. Sin embargo, es frecuente que slo
se conoce la composicin por tipo de hidrocarburos, es decir, parafinas, olefinas,
naftenos y aromticos. En este caso, se debe estimar una gravedad especfica media
para cada tipo de hidrocarburo para realizar la conversin de peso en unidades de
volumen, y viceversa. La gravedad especfica para cada tipo de hidrocarburo puede ser
estimada a travs de la correlacin que se muestran en la Tabla 1.4.
26
Conversiones
La Tabla 1.1 presenta los factores de conversin para la conversin entre las unidades
de ingeniera comunes, y en la Tabla 1.2 proporciona una interconversin entre la
gravedad API, gravedad especfica, densidad (lbs / bbl), y el volumen especfico (bbls /
tonelada mtrica).
A continuacin se indican los factores de conversin de peso especfico a otras
unidades
Gravedad
de
especifica
(peso en aire)
del
agua
ingeniera
60
comunes:
8.32828
lbs/gal
= 62.30 lbs/ CU ft
= 349.79 lbs/bbl
Tabla 1.1 - Factores de conversin de densidad
En el caso de los vehculos para su correcto funcionamiento es necesario mantener un

cierto intervalo de densidad en un mismo tipo de carburante. Durante la utilizacin real,
una variacin muy grande en la densidad entre diferentes carburantes puede perturbar
la puesta a punto al modificar la riqueza de la mezcla de alimentacin.
En la relacin entre la densidad y la riqueza intervienen varios parmetros generalmente, influyendo en el sentido siguiente: un carburante demasiado denso origina una
27

mezcla demasiado pobre con riesgos de inestabilidad de funcionamiento; un carburante
demasiado ligero provoca una mezcla ms rica, generando una mayor contaminacin
por inquemados; estas dificultades sern minimizadas en el futuro con la generalizacin
del control de la riqueza en circuito cerrado que se instalan en los nuevos vehculos
provistos de catalizador.
2.1.2 Volatilidad
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos de muy diversa ndole, por lo que su
volatilidad es el resultado de combinar las propiedades de los compuestos que la
integran.
Se define como la capacidad de vaporizacin de una gasolina. Esta propiedad describe
la tendencia de una gasolina a pasar de lquido a vapor.
Esta propiedad es muy importante ya que pueden darse dos tipos de fenmenos
dependiendo si la volatilidad es baja o muy alta. Si la gasolina no es lo suficiente voltil,
el encendido del motor se dificulta, la temperatura de operacin del motor es baja lo que
trae como consecuencia que la distribucin del carburante en el cilindro no sea
homognea y se incrementen los depsitos nocivos. Si por el contrario es muy voltil se
vaporiza muy rpidamente y ebulle en las bombas que la transportan al carburador, y
dentro de el las temperaturas son elevadas. Tanto vapor formado trae como
consecuencia que se pierda poder, el coche se ahogue y se pare. En los pases en
donde las condiciones atmosfricas difieren mucho en el curso del ao, la gasolina se
formula de manera que en el invierno la velocidad de vaporizacin sea rpida y lenta en
verano.
La volatilidad de una gasolina debe ser suficiente para asegurar, en tiempo fro, un
arranque rpido y una marcha satisfactoria del vehculo. Por el contrario, durante el
funcionamiento en tiempo clido, es conveniente limitar la volatilidad con el fin de evitar
ciertos incidentes: disminucin de la comodidad de conduccin o paradas del motor
debidas a la formacin de tapones de vapor en el circuito de alimentacin, dificultades o
imposibilidad para
arrancar
despus de
(estacionamiento o un peaje en autopista).

28
un periodo
de parada
en verano
En La industria del petrleo la volatilidad se evala analizando tres propiedades todas

ellas para establecer sus lmites: presin de vapor Reid (PVR), curva de destilacin y la
relacin vapor-lquido.
a) Presin de vapor: La presin de vapor es la propiedad que ms influye en las prdidas evaporativas y para determinarla se sigue la tcnica emprica Reid, que es un
procedimiento experimental que consiste en medir la presin que ejerce el vapor
producido por una muestra de gasolina lquida que se calienta de 0C (32F) a 37.8C
(100F) en el interior de un contenedor cerrado compuesto por dos cmaras, una que
contiene el lquido y otra el vapor. Estas tienen la peculiaridad de mantener una relacin
cercana a 4 entre el volumen del vapor y el del lquido.
El valor que se obtiene es el de la presin del vapor Reid de la gasolina que se expresa
en g/cm2 o libras/ pulg2. As una gasolina de 10 PVR tiene una presin de vapor Reid de
10 libras/pulg2 o sea 703 g/cm2. La prueba de presin de vapor es muy importante ya
que de manera indirecta indica el contenido de productos muy voltiles que condicionan
la seguridad en el transporte, prdidas en almacenamiento y volatilidad de la gasolina.
La gasolina mexicana se ha caracterizado por registrar valores de presin de vapor en
un intervalo satisfactorio. No obstante, se procura disminuirla an ms para limitar las
perdidas por evaporacin ya que adems de ser un desperdicio de gasolina es una
fuente importante de contaminacin, sin poner en entredicho la facilidad del encendido.
Por su baja volatilidad, algunos teres como el etil terbutlico, el metil y etil teramlico,
son particularmente tiles para reducir la presin de vapor de la gasolina. En la tabla
siguiente se muestra el valor de la presin de vapor de los componentes ms voltiles
que se encuentran en la gasolina y podran elevar fcilmente la presin de vapor de no
limitarse su contenido. La presin absoluta de la ciudad de Mxico es 11.3 lb/pulg2. La
presin de vapor Red mxima vigente para la Zona Metropolitana de la ciudad de
Mxico es 7.8 libras por pulgada cuadrada, la cual fue estipulada en la revisin de las
especificaciones de la gasolina que se llev a cabo en octubre de 1996.
presin de vapor de los componentes mas voltiles que constituyen la

gasolina
componente
presin
de
vapor
presin de vapor manomtrica

29
butano
2-buteno
isopentano
pentano
1-penteno
absoluta
(lb/pulg^2)
52
47.7
20.3
15.5
19
en
valle de Mxico (lb/pulg^2)
40.7
36.4
9
4.2
7.7
En la tendencia actual de ir disminuyendo la presin de vapor los refinadores se ven

obligados a limitar la adicin de fracciones ligeras en su pool de gasolinas.
Mencionaremos que la adicin de cada 1 % en peso de un corte C4 (butanos, butenos)
supone como media un incremento de la PVR de 50 mbar. La incorporacin de ciertos
alcoholes (metanol, etanol) provoca, igualmente, un incremento notable de la PVR
(cerca de 150 mbar para una adicin del 1 % de metanol y 50 mbar para la misma
adicin de etanol).
Consideramos haber puesto de manifiesto que la PVR de las gasolinas constituye una
caracterstica determinante de la calidad, resultado de un delicado compromiso entre las
exigencias de los vehculos, la optimizacin del refino y la proteccin del medio
ambiente
b) La curva de destilacin. Las curvas de destilacin definen la volatilidad del petrleo
y de las mezclas de hidrocarburos complejos y se utilizan para indicar el rendimiento de
la destilacin directa de los productos procedentes de los crudos de petrleo. Los
procedimientos de laboratorio ms utilizados son el mtodo de la destilacin de
verdadero punto de ebullicin (TBP) y el mtodo ASTM (Sociedad Americana para
Pruebas y Materiales).
Las destilaciones TBP y ASTM difieren principalmente en el grado de fraccionamiento.
Destilaciones TBP
La destilacin de verdadero punto de ebullicin se ejecuta en una columna de relleno en
una relacin de reflujo relativamente alta para asegurar un alto grado de
fraccionamiento.
Las destilaciones TBP se llevan a cabo en columnas con 15 a 100 platos tericos en
relativas altas tasas de flujo, por ejemplo, 5 a 1 o mayor. El alto grado de
fraccionamiento en estas destilaciones da distribuciones de componentes relativamente
30

precisas para mezclas. Hasta hace poco tiempo la falta de un aparato normalizado y
procedimiento operativo era un grave defecto del mtodo TBP ya que los resultados
dependen del tamao de la muestra, atraco columna, la relacin de reflujo y la tasa de
ebullicin. sin embargo en 1971, el primer mtodo estndar para destilaciones TBP fue
publicado por la norma ASTM D 2892 Mtodo Estndar para destilacin de petrleo
crudo (15 - Columna plato terico).
Destilaciones ASTM
Las destilaciones ASTM se ejecutan en un matraz Engler sin una seccin de relleno de
modo que los nicos resultados de reflujo son de la prdida de calor a travs del cuello
del matraz. Las destilaciones de ASTM son los ms utilizados porque son ms simples y
menos costosas de mantener, requieren menos cantidad de la muestra, y consumen
menos tiempo que la destilacin de TBP.
Los
cuatro
procedimientos
de
destilacin
ASTM
usados
hoy
en
da
son:
ASTM D 123 86/IP Mtodo Estndar para Destilacin de Productos del Petrleo
ASTM D 191 216/IP mtodo estndar para la destilacin de gasolina natural
ASTM
285
Mtodo
estndar
para
destilacin
de
petrleo
crudo
ASTM D 1160 Mtodo Estndar para la destilacin de productos derivados del petrleo
a Presiones reducidas
De estos cuatro mtodos, el D 86 y D 1160 son los ms utilizados.
El procedimiento de la norma ASTM D-86, que es idntica a la 123 IP, se utiliza para
gasolinas de motor de aviacin, combustibles para turbinas de aviacin, naftas,
querosenos, gasleos, combustibles destilados y productos similares. Esto es realizado
a presin atmosfrica y las lecturas de la temperatura del termmetro expuesto se
reportan
sin
correcciones
madre.
El mtodo de la norma ASTM D 216 se utiliza para la gasolina natural y tambin se

realiza
presin
atmosfrica.
El mtodo de la norma ASTM D 285 es similar a la D-86, excepto que es para los
crudos
de
petrleo.
La norma ASTM 1160 encuentra uso en la caracterizacin de los productos pesados de

petrleo que pueden ser vaporizados parcial o completamente a una temperatura
mxima de lquido de 750 F a presiones absolutas hasta 1 mm Hg, y se condensa en
forma de lquidos a la presin de la prueba. Se lleva a cabo a presiones entre 1 y 760
mm
Hg
(absoluta),
las
temperaturas
31
se
miden
con
un
termopar.

La precisin de la D-86, es bajo, incluso si las destilaciones se llevan a cabo con
cuidado, una reproducibilidad de 4 C se puede esperar para las muestras de pistas de
destilacin de 1.0 (grado Fahrenheit por ciento destilados entre el 10 y 90 puntos
porcentuales) y un reproducibilidad de 13 F en las muestras con una pendiente de
destilacin de 7.0. En destilaciones que tienen altos puntos finales de lecturas de
temperatura pueden estar influenciados por la radiacin del calentador para el
termmetro y por radiacin desde el termmetro a los alrededores.
En la destilacin de la norma ASTM D 86, las temperaturas superiores a 475 F se ven
afectadas por la descomposicin trmica.
La destilacin D H60 tiene una precisin informada menor que la de la D-86 con
reproducibilidades de 20 a 30 C, tanto en 1 mm y 50 mm Hg de presin absoluta. Hay
una cierta falta de estandarizacin en el aislamiento del matraz de destilacin y por lo
general una falta de precisin en las mediciones de la presin. Estos contribuyen a la
falta de reproducibilidad entre diferentes laboratorios.
En las destilaciones ASTM puede haber un residuo que queda en el equipo de
destilacin, as como una diferencia entre el volumen de la carga original y la suma de
destilado y residuo. Esta diferencia suele denominarse "prdida" y se considera
generalmente
como
componentes
voltiles
de
la
carga
que
no
han
sido
recondensado. Para preparar los resultados de destilacin ASTM para predecir las
condiciones de TBP, el porcentaje destilado a la temperatura indicada es la suma del
destilado recogido y la prdida.
Existen especificaciones que definen los porcentajes de carburante que deben
evaporarse. Los lmites de destilacin incluyen temperaturas mximas a las cuales se
debe evaporar el 10% (50-70C), 50% (110-120C), 90% (185-190C) y el punto
mximo, que no debe exceder de 225 grados centgrados. El 10% de la gasolina
evaporada debe ser suficiente para proveer un arranqu rpido del motor; la que se
evapora al 50% debe ser lo suficientemente baja para que no produzca problemas de
calentamiento del motor en climas fros pero no lo suficiente como para producir el
calentamiento de la mquina. Esta porcin de la gasolina afecta la economa en viajes
cortos. Las temperaturas de 90% y final de evaporacin deben ser bajas para minimizar
los golpeteos y la formacin de depsitos en la cmara de combustin. En Mxico, la
32

gasolina con plomo tiene valores de 10, 50 y 90% en grados centgrados 70 77-121 y
190 con una temperatura final de ebullicin de 225C.
La presencia de fracciones demasiado pesadas conduce a una combustin incompleta
y aun cierto nmero de problemas contaminantes, consumo mas elevado de carburante,
ensuciamiento de la cmara de combustin e incremento de las exigencias de octano,
dilucin del lubricante, desgaste prematuro del motor.
Cabe mencionar que la manejabilidad de un vehculo, esto es, la facilidad con que
responde el motor al pisar el acelerador guarda relacin con la temperatura a la cual
destilan las fracciones de la gasolina.
c) La relacin vapor-lquido: es una prueba que determina la temperatura requerida
para crear una relacin vapor-lquido de 20. Los carburantes ms voltiles requieren de
menor temperatura para llegar a este cociente, mientras que los carburantes de
componentes ms pesados requieren, obviamente, mayor temperatura.
Por otra parte, para evitar que en un embotellamiento deje de funcionar un vehculo al
vaporizarse la gasolina y sellar el vapor las lneas de alimentacin y la de la bomba de
gasolina, se especifica una temperatura mnima que garantiza que la relacin entre los
volmenes de vapor y lquido en equilibrio sea menor a 20.
Una volatilidad adecuada asegura una buena carburacin:
-
Una mezcla adecuada con el aire
Un buen arranque
Una buena distribucin de los cilindros
Ausencia de dilucin en el aceite del carter
Ausencia de inquemados
La presin de vapor apropiado para evitar los tapones de vapor
2.3.2 tendencia al ensuciamiento de los elementos de los motores de combustin

interna
33

Las diferentes partes de los motores de gasolina (carburador, inyectores, circuito y
vlvulas de admisin, cmaras de combustin) estn sometidas a condiciones de ensuciamiento provocadas por el mismo carburante, los gases del crter reciclados o incluso
por polvo y partculas del aire mal filtrado. Esto provoca varios tipos de problemas:
desajustes en la alimentacin con inestabilidades de funcionamiento, mayor consumo
de carburante e incremento de las emisiones de contaminantes, especialmente al
ralent, incremento de la exigencia de octano en funcin del kilometraje.
Para reducir estos incidentes, los refinadores utilizan los aditivos llamados detergentes (Hall et al., 1976) (Bert et al., 1983). Son, en realidad, productos tensoactivos
constituidos por molculas con una cadena hidrocarbonada suficientemente larga para
asegurar su solubilidad en el carburante y un grupo polar que le permite adsorberse
sobre las paredes e impedir la adhesin de los depsitos. Las estructuras qumicas ms
eficaces son la succinimidas, las imidas, aminas de cidos grasos. Las dosificaciones
requeridas estn comprendidas entre 500 y 1.000 ppm de materia activa.
No existen especificaciones oficiales en relacin con la necesidad de mantener, por el
efecto del carburante, un nivel mnimo de limpieza del motor. No obstante, toda
aditivacin debe ser objeto de una autorizacin de la Direccin de Carburantes
(DHYCA), a la vista de un informe que demuestre la inocuidad, adems de la eficacia,
del producto aadido. De la misma manera, los fabricantes de automviles fijan, en sus
pliegos de condiciones, los niveles mnimos de caractersticas a cumplir por los
carburantes en relacin con su comportamiento en el motor.
2.3.3 tolerancia al agua

En las gasolinas clsicas que contienen hidrocarburos o incluso teres, la presencia
eventual de agua no supone ningn problema. En efecto, hasta 50 ppm de agua, a
temperatura ambiente, la solubilidad es total; por encima de este valor el agua decanta
sin afectar a la fase hidrocarbonada y el agua decantada puede purgarse sin ningn
problema. En cambio, en presencia de alcoholes (etanol y sobre todo metanol), la
existencia de trazas de agua puede provocar una separacin completa de dos fases:
una constituida por una mezcla de alcohol y agua y la otra de hidrocarburos (Cox,
1979).
34

La tendencia a la separacin de fases se expresa frecuentemente por la temperatura de
enturbiamiento, aquella a la que la mezcla de carburante con alcohol deja de ser
lmpida, lo que constituye el primer sntoma de insolubilidad.
2.4 contenido mximo de azufre
El contenido excesivo de azufre puede incrementar las emisiones nocivas as como los
depsitos en la mquina; tambin puede generar compuestos cidos que reducen la
eficiencia del aceite lubricante y sus aditivos. Los compuestos derivados del azufre
corroen los metales, con lo cual se disminuye la vida del motor y de los equipos de
refinacin. El azufre afecta gravemente los dispositivos catalticos que se incorporan a
los vehculos para disminuir las emisiones de gases parcialmente oxidados y adems
son antagonistas de los compuestos que evitan el golpeteo. Los compuestos de azufre
se emiten como xidos de azufre, tambin sumamente nocivos al medio ambiente.
2.2 propiedades qumicas

Las propiedades qumicas estn ligadas directamente con los nmeros de octano,
permitiendo obtener un rendimiento ptimo de los motores sin riesgo de combustin
anormal, y dependen sustancialmente de un compromiso entre las capacidades de
refino, los requerimientos de los fabricantes de automviles y las condiciones de
circulacin.
Los motores de gasolina exigen que sus carburantes presenten una gran resistencia a
la autoinflamacin, lo que se expresa por medio del nmero de octano. Esta
caracterstica condiciona la relacin de compresin del motor que repercute en las
caractersticas del vehculo como (consumo de carburante y la potencia especfica).
2.2.1 numero de octano
El nmero de octano u octanaje es una medida de la calidad y capacidad antidetonante
de las gasolinas cuando se comprimen dentro de un cilindro de un motor, para evitar las
detonaciones y explosiones en las mquinas de combustin interna, de tal manera que
se libere o se produzca la mxima cantidad de energa til.
El octano de la gasolina no est relacionado con el contenido energtico y son slo los
hidrocarburos presentes en la mezcla los que determinan la liberacin de energa y que
35

no se produzcan detonaciones indeseables. de forma tal que se produzca la mxima
cantidad de energa til.
En los motores de combustin interna se pueden manifestar varios tipos posibles de
combustin.
El proceso normal consiste en una combustin rpida pero progresiva de la mezcla airecombustible, gracias a la propagacin de un frente de llama originado por la chispa que
brota entre los electrodos de la buja de encendido.
La combustin normal ocurre cuando el frente de la llama se mueve suavemente pero
en cierta manera lo hace de forma irregular al cruzar la cmara de combustin una vez
encendida por la chispa.
Cuando la gasolina se mezcla con el oxgeno se producen reacciones an antes de que
la mezcla llegue a la cmara de combustin y persisten cuando se ha llevado a cabo y
el frente de la llama avanza. Lgicamente esto determinar que el carburante se queme
"normalmente" o d pie a combustiones "anormales" como el cascabeleo o la
preignicin. El movimiento irregular se debe a la turbulencia y a la falta de mezcla
perfecta. Aun cuando la combustin se lleve a cabo normalmente, todas las mquinas
tienden a mostrar variaciones en la presin mxima que puede alcanzar el cilindro y la
velocidad de aumento de dicha presin de un ciclo a otro, dispersin que ocurre a pesar
de los controles estrictos que se tienen durante las condiciones de movimiento. Se cree
que lo anterior se debe a variaciones e la turbulencia durante los ciclos que influyen
sobre la velocidad de la llama en la cmara de combustin. Si estas dispersiones se
miniminizan ser posible aumentar la eficiencia del uso del combustible.
La energa obtenida de un motor de gasolina convencional de movimiento alternativo
est limitada por dos tipos distintos de combustin anormal conocido como "golpeteo" y
"rumble". El golpeteo o (cascabeleo) se origina por la direccin opuesta de dos frentes
de llama: el debido a la explosin anticipada del combustible por encontrarse a elevada
temepratura y el que produce la buja. Como resultado de la direccin opuesta de
ambos frentes se producen las vibraciones. Por otro lado Rumble, es causada por
mltiples pre-igniciones de la mezcla aire-combustible durante la carrera de compresin
y tambin es reconocido por un ruido caracterstico a veces referido como "ping
salvaje". En ambos casos, el aumento de la presin de acompaamiento no se puede
convertir en trabajo mecnico por el pistn y se pierde como calor al sistema de
refrigeracin del motor y al gas de escape. Adems de la prdida de potencia y
36

economa de combustible, genera a corto plazo averas muy graves: rotura de la junta
de la culata, fusin parcial del pistn, deterioro de la culata, vlvulas y pistones. Por
estas razones, la calidad antidetonante de las gasolinas es una de su ms importantes
Propiedades.
La calidad antidetonante de las gasolinas se expresa en trminos del nmero de octano
que es una escala que mide la capacidad antidetonatne de una gasolina cuando se
comprime dentro del cilindro de un motor.
En los diferentes mtodos de prueba utilizados para medir la calidad antidetonante, el
combustible de ensayo es comparado con dos hidrocarburos puros elegidos como
referencia se trata del 2,2,4-trimetilpentano o isooctano muy resistente a la
autoinflamacion, al que se le atribuye arbitrairamente el nuemro de ocatano 100 y el nheptano poco resistente, que recibe el ndice 0 con mezclas de dos hidrocarburos
puros, heptanos normales e isooctano (2, 2, 4-trimetil pentano).
Un carburante presenta un nmero de octano X si se comporta, en condiciones
experimentales bien definidas, como una mezcla de X % en volumen de isooctano y
(100 - X) % de n-heptano. Las mezclas binarias isooctano-heptano se llaman carburantes primarios de referencia. Debido a que algunos hidrocarburos tienen mejores
propiedades antidetonantes que el isooctano puro, fue necesario ampliar la escala de
octanaje por encima de 100. En estos casos, las clasificaciones antidetonantes se
expresan usando como referencia el isooctano adicionado con pequeas cantidades de
tetraetilo de plomo. El rendimiento es una indicacin de la potencia relativa obtenible de
un motor a partir del combustible de ensayo en comparacin con la operacin del
mismo motor con isooctano con plomo, que funciona a la misma intensidad de
golpeo. Las relaciones entre el nmero de octano, el nmero de rendimiento, y la
concentracin de TEL en isooctano estn dadas por las ecuaciones siguientes:
(2.1)
(2.2)
(2.3)
(2.4)
ON = nmero de octano
37

PN = Nmero de rendimiento army-navy
TEL = ml TEL por galn EE.UU. de isooctano
Nmeros de octano calculados a travs de la ecuacin 2.1 se encuentran en la tabla
2.1.
Tabla 2.1:Escala para determinar los nmeros de octano por encima de 100
38
Pruebas de octano
Hay dos mtodos
reconocidos de laboratorio para la evaluacin de la calidad
antidetonante de los combustibles de motor, el mtodo de investigacin (ASTM D 908) y

el Mtodo Motor (ASTM D 357).Ambos mtodos utilizan el mismo motor de prueba de
base llamado CFR (cooperative fuel research), pero difieren en las condiciones de
funcionamiento del motor. El nmero de octano de investigacin (RON), que tambin se
conoce como el ndice de octano f-1, es representativo del comportamiento del
combustible durante la conduccin urbana cuando la velocidad es generalmente baja y
la aceleracin frecuente. Por otro lado, el nmero de octano motor (MON), o el nmero
de octano F-2, indica el comportamiento del combustible en relacin a altas
velocidades. De los dos tipos de nmeros de octano, el nmero de investigacin se
reporta con mayor frecuencia y generalmente el RON es mayor que el MON.
39
Tabla 2.2: condiciones de ensayo para la determinacin del RON y del MON en un
motor CFR
Condiciones de funcionamiento
Rgimen (RPM)
Avance de encendido (grados de ngulo
RON
600
13
MON
900
14 a 26
cigeal)
Temperatura del aire de admisin
Temperatura de la mezcla carburada
riqueza
48
(1.05-1.1)
149
(1.05-1.1)
Aditivos antidetonantes
Durante el desarrollo temprano del motor de gasolina, se encontr que la adicin de
pequeas cantidades de ciertas sustancias pueden mejorar las propiedades
antidetonantes de las gasolinas.
Thomas Midgley Jr., quien descubri la causa que produca las detonaciones en los
motores, encabez un grupo de cientficos que en 1922 descubrieron el principal
componente para aumentar el octanaje de la gasolina y evitar el cascabeleo. Midgley
encontr que el platino, la plata y el plomo evitaban las reacciones que generaban el
cascabeleo. Entre una serie de compuestos hall el ptimo: el tetra-etilo de plomo (tel),
sustancia que tiene una parte orgnica, cuatro grupos etilo y una inorgnica, el plomo.
El tetraetilo de plomo al quemarse deja una capa de plomo metlico que es necesario
eliminar, pues de acumularse ocluira el escape. Se desarrollaron compuestos orgnicos
que en su molcula contenan grupos cloro, como el dicloro-etileno. Los tomos de cloro
reaccionan con el plomo formando un compuesto voltil que escapa con los gases de
escape. El tel cumpla adems con otros requisitos: es soluble en la gasolina, se
vaporiza con sta y se descompone a las temperaturas de operacin dentro del cilindro
produciendo tomos de plomo que se adhieren formando plomo y oxgeno con lo cual
hacen ms lentas las reacciones que generan el cascabeleo. La cantidad que se aade
de estos compuestos est en funcin del contenido de plomo de la gasolina. El tel se
convirti rpidamente en el mtodo ms efectivo de elevar el octanaje de la gasolina;
sin embargo, desde un principio hubo voces de eminentes cientficos que hicieron
40

campaa contra su uso aduciendo su toxicidad y la peligrosidad en su manufactura que
caus varios accidentes en las fbricas donde se produca. En 1925 el Servicio de
Salud Pblica de los Estados Unidos inici una campaa de investigacin para saber si
el uso del aditivo era nocivo. Durante la investigacin se suspendi la adicin del
tetraetilo pero, al no encontrarse aparentemente nada nocivo, se reinici en 1926 bajo
duras protestas de la prensa.
El tel ha sido uno de los primeros componentes cuya concentracin se ha reducido y en
muchos casos se ha eliminado de la gasolina. El tel aumentaba notablemente la
eficiencia de las mquinas y disminua el precio de la gasolina.
Qu otros aditivos para octano existen? Cuando los cientficos llegaron a la conclusin
de que el tel era daino para la salud, se investigaron otros compuestos
organometlicos que aumentaran el octano. El ms famoso es el mmt, siglas del
metilciclopen-tadienil tricarbonilmanganeso, desarrolKacTentre igSSyJSSS; compuesto
que tiene una parte orgnica y otra inorgnica, el manganeso. Ha sido empleado en
varios pases del mundo e inicialmente en mezcla con el plomo. Su uso tiene dos
funciones: como antidetonante y para aumentar el octanaje. Slo se puede emplear en
bajas concentraciones (0.016 gramos de manganeso por litro de gasolina) debido a que,
supuestamente, el carburante presenta problemas de estabilidad, se dice que crea
depsitos en la mquina y su respuesta al incremento de concentracin llega a un
lmite. Por otra parte, el mmt muestra el efecto de aumentar el octanaje en presencia de
plomo en muchos carburantes, particularmente cuando son pranmeos. Otros aditivos
se fabrican a base de hierro y nquel asociados con una molcula orgnica, pero su uso
ha sido limitado. El de hierro se emple por 1930, y ms recientemente en concentraciones mucho ms bajas, del orden de 30 partes por milln, pero persisten los
problemas de daos en los autos an no resueltos.
Los aditivos orgnicos. Muchas de las caractersticas indeseables de los aditivos de
octanaje las genera la tendencia a dejar depsitos en la mquina despus de la
combustin. Por el contrario, los aditivos orgnicos no dejan cenizas y^siempre se han
considerado deinters "para lalndustria; de hecho los primeros que se emplearon fueron
las aminas aromticas. Una de las ms empleadas es la n-metilanilina, cuya frmula
mostramos en la pgina siguiente. El 1% en volumen de esta molcula orgnica
produce una actividad similar a la de 0.1 gramos de plomo por litro de gasolina, lo que
significa que su relacin costo/eficiencia es menor que la del plomo. A pesar de que
41

muchos de estos compuestos se han descartado, existen otros que no dejan cenizas y
que han probado ser muy valiosos en trminos de su capacidad para disminuir el
cascabeleo. Son los compuestos oxigenados, los alcoholes y teres, de los que
se hablar ms adelante.
Durante el desarrollo temprano del motor de gasolina, se encontr que la adicin de
pequeas cantidades de ciertas sustancias pueden mejorar las propiedades
antidetonantes de las gasolinas. Una bsqueda sistemtica de los aditivos ms eficaces
condujo al descubrimiento de las propiedades antidetonantes del tetraetilo de plomo
(TEL), que ha sido utilizado en las gasolinas desde la dcada de 1920. Adems del TEL
el tetrametil de plomo (TML), tambin gano una amplia aceptacin como agente
antidetonante. Algunas de las propiedades de compuestos antidetonantes comerciales
de alquilos de plomo se muestran en la Tabla 2.3.
Desde el descubrimiento de la accin antidetonante de los alquilos de plomo, slo otro
compuesto
se
ha
descubierto
que
muestra
un
efecto
comparable,
el
metilciclopentadienil manganeso tricarbonilo (MMT).Hasta la dcada de 1970, no haba

mucho inters en el MMT, ya que es ms caro que los alquilos de plomo en trminos de
costo efectividad. Sin embargo, la legislacin que limita el uso de alquilos de plomo en
la gasolina aument el uso de MMT como agente antidetonante en gasolinas sin plomo
y como sinergista de plomo en las gasolinas de bajo de plomo hasta que la EPA decidi
limitar su uso tambin. Tabla 2.4 resume las propiedades de MMT de grado comercial.
Nmeros
de
octano
la tabla 2.5 muestra los nmeros de octanos de hidrocarburos puros que normalmente
se encuentran en las gasolinas, y los datos adicionales se pueden encontrar en la
referencia 2.1.
Sensibilidad
Es el valor resultante de restar el RON del MON. Lo que representa este valor es la
capacidad que tiene la gasolina para soportar cambios en la severidad de las
condiciones de operacin de la mquina en trminos de su capacidad antidetonante.
La medicin de los ndices de octano de muchos hidrocarburos ha permitido establecer
que la estructura qumica de los hidrocarburos tiene gran influencia en la calidad del
octano:
-
El aumento del peso molecular es desfavorable para el ndice de octano

42

-
La ramificacin eleva la calidad antidetonante
A igualdad del peso molecular y numero de ramificaciones el ndice de octano es

mayor cuanto ms cercas se encuentren las ramificaciones de los extremos
La instauracin eleva el ndice de octano
La posicin central del enlace insaturado mejora el ndice de octano
A mayor ciclacin mayor ndice de octano
A mayor instauracin del ciclo mayor ndice de octano
2.3.1 tendencia a la oxidacin de las gasolinas

En presencia de oxgeno, las gasolinas tienen riesgo de sufrir, incluso a temperatura
ambiente, un proceso de deterioro por oxidacin que conduce a la formacin de
productos viscosos llamados corrientemente gomas. Estos pueden provocar diversos
incidentes: bloqueo de los sistemas de alimentacin del motor, obstruccin de los chicler
o de los inyectores, pegado de la vlvula de aguja de la cubeta de nivel constante del
carburador o incluso pegado (engomado) de los segmentos del pistn en su asiento. Es
por eso que a las gasolinas se les agrega ya en su formulacin en las refineras,
aditivos antioxidantes del tipo alquil-p-difenilaminas o alquil-p-amino-fenoles en dosis de
10 a 20 ppm, para evitar estos inconvenientes. No obstante, existen varios mtodos de
control para comprobar la calidad de los productos terminados desde este punto de
vista.
El contenido de gomas actuales (NF M 07-004) se obtiene evaporando una muestra
de 50 cm3 de carburante, colocada en un bao termosttico a 160 C y sometido a un
chorro de aire durante 30 minutos. Despus de la evaporacin se pesa el residuo que
constituye el residuo (no lavado). Se efecta a continuacin una extraccin con heptano
quedando como residuo las gomas actuales.
El mtodo de determinacin de las gomas potenciales (NF M 07-013) consiste en
estimular artificialmente la oxidacin, intentando simular las condiciones de un
almacenamiento prolongado. Luego, se recogen las gomas por filtracin despus de un
almacenamiento prolongado de 16 horas a 100 C y a una presin de oxgeno de 7 bar.
43

Finalmente, el periodo de induccin (NF M07-012) permite apreciar igualmente el
riesgo de formacin de gomas durante el almacenamiento. La muestra del carburante
se introduce en una bomba, llena de oxgeno a 100 C a presin de 7 bar, se sigue la
evolucin, en funcin del tiempo, de la presin de oxgeno por medio de un manmetro.
Se anota el tiempo correspondiente a la primera cada de presin, sntoma del inicio de
la oxidacin. Si no se presenta cada de presin, el ensayo se interrumpe al cabo de
960 minutos; dicho tiempo corresponde, por tanto, al periodo de induccin mximo. La
especificacin europea para las gasolinas sin plomo impone un periodo de induccin
mnimo de 360 minutos.
Justificacin de una desulfuracin profunda

La disminucin del contenido de azufre ha afectado en el pasado sobre todo a los
productos ms pesados y fundamentalmente a los combustibles. Esta evolucin se
explica por una legtima preocupacin en reducir las emisiones de SO 2, especialmente
en las proximidades de las grandes aglomeraciones urbanas. Actualmente, todos los
productos
petrolferos,
especialmente
los
carburantes,
profundamente.
2.5 hoja de especificaciones de gasolina Pemex Premium UBA

44
deben
desulfurarse
identificacin de componentes
Unidades
Mtodos ASTM (2)(3)(4)
Especificaciones
Oficial
Mximo
Pruebas
Contenido
de kg/m3
Alterno
D 3231-02
Mnima
0.001
Fsforo
g/gal
0.004
Aromticos
% vol.
D 1319-03
Olefinas
% vol.
D 1319-03
Benceno (BTX) % vol.
D 3606-04a
D 5580-02
25.0
10.0
D 5580-02
1.0
D 6277-99
Oxigeno (7)
% peso
D 4815-03
D 5599-00
Oxigenados
% vol.
D 4815-03
D 5599-00
2.7
Informar
D-5845-01
Color
Visual
Sin anilina
45

Aditivo
mg/kg
(8).
165
detergente
dispersante
(ppm peso)
Propiedades fisicoqumicas
Pruebas
Mtodos ASTM (2)(3)(4)
Especificaciones
Oficial
Alterno
Mximo
D 1298-99
D4052-96
Unidades
Peso especfico a
20/4 C
Mnima
Informar
(2002)
Destilacin (5) (6)
D 86-04b
El 10 % destila a : C
70
El 50 % destila a:
121
El 90 % destila a:
190
Temp. Final de C
225
77
Ebullicin
Residuo de la % Vol.
Destilacin
Presin de Vapor lb/pulg2
D 4953-99a
D 5190-01
7.8
6.5
D 5191-04a
54.0
45.0
(6)
kPa
Temp. Relacin (V/L C
D 5188-04a
= 20)
46
D 2533-99
(6).

Azufre Total
mg/kg
D 4294-03
D 5453-05
(ppm peso)
D 2622-05(**)
D 7039-04 (**) 80.0 (**)
Prueba Doctor o
300.0 (*)
D 4952-02
Azufre
mg/kg
Negativa
D 3227-02
20.0
D 130-94(2000)
STD 1
D 381-04
0.04
Mercaptnico
(ppm peso)
Corrosin
al
Cu,
3h.a 50 C
Goma Preformada
kg/m3
mg/100mL
Gomas no Lavadas kg/m3
4.0
D 381-04
mg/100mL
Periodo
de Minutos
0.70
70.0
D 525-01
300
Induccin
Nmero de Octano,
D 2699-04a
95.0
RON
Nmero de Octano,
D 2700-04a
MON
47
Informar

ndice
de
Octano
D 2699-04a y
92.0
(R+M)/2
OBSERVACIONES:
1. Esta especificacin solo obliga en la Zona Metropolitana del Valle de Mxico
(ZMVM) y en las Terminales de Cuernavaca, Cuautla e Iguala.
2. Los mtodos ASTM corresponden a la edicin 2005 publicada.
3. Las tolerancias de precisin por repetitibilidad, reproducibilidad y tendencia
contempladas en los mtodos ASTM, se aplicarn en los anlisis comparativos
de calidad del producto. ESTA CONSIDERACIN NO ES APLICABLE EN LOS
CENTROS PRODUCTORES, LOS QUE INVARIABLEMENTE DEBERN
CUMPLIR CON EL LMITE ESPECIFICADO.
4. El mtodo oficial deber utilizarse invariablemente en los centros de produccin.
El mtodo alterno podr usarse nicamente en caso de darle mantenimiento o
reparacin del equipo utilizado en el mtodo oficial, de lo cual deber informar
en el reporte del anlisis correspondiente. Los dems centros de trabajo pueden
utilizar el mtodo oficial o el alterno.
5. Las temperaturas de destilacin son corregidas a 101.3 kPa (760 mm Hg).
6. Los valores de estos parmetros se establecen en las tablas 1 y 2 anexas.
7. Informar adems el tipo de compuesto oxigenante empleado. No utilizar
compuestos de la familia de los alcoholes.
8. La concentracin del aditivo detergente dispersante (IMP-DG-15) se determina
por clculo en base a su adicin; el cual se aplicar en las Terminales de
Almacenamiento y Distribucin correspondientes.
48
propiedades toxicologicas
Efectos
por
exposicin Primeros auxilios
aguda
ingestin
ardor, irritacin en garganta, Mantener a la victima acosta de lado, ab

esfago y estomago
reposo, no provocar el vomito, solicitar aten

inmediatamente
inhalacin
Irritacin
garganta,
piel
en
ojos,
bronquios
nariz, Trasladar a la victima a una zona bien ventila
y y mantenerla en reposo, si no respira aplica
pulmones
artificial , solicitar atencin medica
Irritacin y resequedad
Retirar y confinar la ropa contaminada, la

afectada con agua durante unos 20 minutos
49

ojos
Irritacin y/o quemadura de la Lavar con abundante agua por lo menos unos
cornea,
inflamacin
parpados
50
en
los Buscar atencion medica
51

Análisis de Proceso de Producción de Gasolina de Ultra Bajo Azufre Trabajo Final

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Análisis de Proceso de Producción de Gasolina de Ultra Bajo Azufre Trabajo Final

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE

Anlisis de proceso de produccin de

Charly Jooch Hernndez Mendoza

Viernes, 25 de mayo de 2012

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

En este trabajo se analizara el proceso de produccin de gasolinas de Ultra Bajo

transfrmalas a gasolinas a partir de un craqueo cataltico. Que posteriormente

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Origen del azufre

Clasificacin de los hidrocarburos

1.2 El petrleo y sus derivados

Mtodos de obtencin de gasolinas normales

1.3.2 Gasolina UBA

2. PROPIEDADES DE LAS GASOLINAS UBA

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

6. BALANCE DE MASA Y ENERGIA

6.1 BALANCE DE MASA Y ENERGIA

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

El objetivo general es analizar los procesos de produccin de gasolinas UBA, a

El desarrollo de este trabajo es completamente terico, debido a que en la

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Los orgenes del petrleo

Se acepta hoy en da que el petrleo se gener a partir de vegetales que poblaban

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Origen del azufre

El azufre proviene principalmente de la descomposicin de residuos orgnicos, y se

4H2 + SO4 bacterias

H2S + 2OH + 2H2O

Clasificacin de los hidrocarburos

Se pueden clasificar en "ligeros" y "pesados", por la regin de donde provienen o

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Tambin conocidos como aromticos; veamos tres ejemplos que ilustran su

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Clasificacin de los crudos de acuerdo a su densidad

esquematiza cules son los principales productos de la destilacin de un crudo y el

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

1.2 El petrleo y sus derivados

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Procesos de separacin que dividen la carga en fracciones ms simples.

caractersticas apropiadas a la utilizacin del producto.

Procesos de acabado que eliminan los compuestos indeseables.

1.2.1 Los procesos de separacin del petrleo por destilaciones

Destilacin primaria (a presin atmosfrica) del crudo.

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Destilacin secundaria o a vaco del crudo

Tratamiento del residuo de vaco por extraccin con disolvente (desasfaltado)

a la formacin de un asfalto duro, cuya ltima

utilizacin es la combustin (centrales trmicas) o la oxidacin parcial (produccin

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

La siguiente Tabla muestra las temperaturas ms comunes a que se fraccionan

qumicamente para obtener entre otros productos la gasolina

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

especificaciones de la volatilidad de las gasolinas en las diferentes estaciones del ao.

1.3.3 Mtodos de obtencin de gasolinas normales

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

1.3.4 Gasolina UBA

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

As, con el fin de aumentar la cantidad de gasolina se construyeron ms

consecuencia mayor produccin de butanos lo que permiti a los productores

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA

Anlisis del proceso de produccin de gasolina UBA