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Informaes Socioeconmicas
O estado do Esprito Santo onde se insere o Trecho em estudo, localiza-se na regio sudeste do Brasil. Limitado ao
norte pelo estado da Bahia, ao leste pelo Oceano Atlntico, ao sul pelo estado do Rio de Janeiro e ao oeste pelo
estado de Minas Gerais, contm 78 municpios e uma rea de 46.095,583 km2.
Com populao total de 3.8585.049 habitantes, o Esprito Santo possui - em meio aos indivduos residentes - 83,4%
dos seus domiclios encontrados na zona urbana e 16,6% na zona rural. Dessa forma, o valor do clculo da densidade
demogrfica desse Estado de 84,28 hab./km2.
A malha rodoviria do Esprito Santo composta por 760 quilmetros de rodovias federais, com destaque para a BR101/ES, que liga o Estado ao Rio de Janeiro e Bahia, rodovia que exerce influncia sobre o trecho em estudo.
Economicamente, no setor primrio (Agropecuria e Pesca) a principal atividade a cultura cafeeira, com 41% de
participao na agropecuria local, outras atividades como a criao de aves e bovinos tambm merecem destaque.
No setor secundrio (atividades industriais) destaca-se a indstria extrativa atravs das atividades de pelotizao de
minrio de ferro, extrao de petrleo e gs, alm da das indstrias de transformao e da construo civil. Por fim,
o setor tercirio (comrcio e servios) apresenta diversas atividades representativas, como alojamento, alimentao
transporte dentre outros.
Vitria, local da implantao do projeto, a capital do estado do Esprito Santo, e uma das trs ilhas-capitais do
Brasil. Est localizada na Regio Sudeste, a mais desenvolvida do Pas. Situada latitude sul 20 19 09 e longitude
oeste de Greenwich 40 20 50, Vitria limita-se a norte com o municpio da Serra, ao sul com Vila Velha, a leste com
o Oceano Atlntico e a oeste com Cariacica. Com uma populao de 314 042 habitantes, segundo o contagem
populacional de 2007 do IBGE, a capital integra uma rea geogrfica de grande nvel de urbanizao denominada
Regio Metropolitana da Grande Vitria, compreendida pelos municpios de Vitria, Cariacica, Fundo, Guarapari,
Serra, Viana e Vila Velha. Alm da ilha principal, Vitria, fazem parte do municpio outras 34 ilhas e uma poro
continental, perfazendo um total aproximado de 93,38 km. Originalmente eram 50 ilhas, muitas das quais foram
agregadas por meio de aterro ilha maior.
A economia de Vitria voltada para as atividades porturias, ao comrcio ativo, a indstria, a prestao de servios
e tambm ao turismo de negcios. A capital capixaba conta com dois portos que so dos mais importantes do pas: o
Porto de Vitria e o Porto de Tubaro. As indstrias mais importantes da capital so a ArcelorMittal Tubaro (antiga
CST) e Vale (antiga CVRD/Companhia Vale do Rio Doce). Esses portos, junto com vrios outros do estado, formam o
maior complexo porturio do Brasil.
Em 2013 Vitria apresentava uma frota de 185.427 veculos emplacados, cerca de 11,7% do total estadual.
Coleta de Dados
Coleta de Dados de Trfego Existentes
Arquivos do DER/ES e DNIT
Dados de Trfego para Correo da Sazonalidade
A consultora determinou o FD Fator de Expanso Diria e o FS - Fator de Correo Semanal com base na Contagem
Volumtrica e Classificatria realizada no posto P- 02, com durao de 7 (sete) dias e perodo integral de 24 horas
(das 00:00 s 24:00 horas) ininterruptas.
No caso do Fator de Correo Mensal FM, foram utilizadas informaes disponveis do DNIT.
Pesquisa de Campo
Introduo
A disposio dos postos de pesquisa foi determinada de maneira a abranger toda a regio estudada com o intuito de
obter dados e informaes das principais vias que se relacionam com o trecho em estudo.
O Quadro n 1 - Plano de Contagem de Trfego, a seguir, apresenta a localizao dos postos de pesquisa, assim
como a durao e perodo em que as mesmas foram realizadas.
POSTO
P-01
P-02
P-03
DURAO
(05 horas)
8 S 13h
(24 horas)
DATA / PERODO
Tera- feira
(05 horas)
8 S 13h
Quinta- feira
7 dias
eixo traseiro tandem duplo modificado); 4CB (eixo dianteiro duplo de rodagem simples e um eixo traseiro
tandem duplo de rodagem dupla) e os micronibus;
e) Veculos de Carga:
Os veculos de carga foram classificados de acordo com o nmero, tipo e disposio dos eixos, conforme a
Classificao de Veculos pela Configurao de Eixos proposta pelo Manual de Estudos de Trfego do DNIT, a saber:
Caminhes Simples : 2C
Caminho leve/mdio, composto de um eixo simples dianteiro de rodagem simples e um eixo simples traseiro de
rodagem dupla, conhecido como caminho toco. Foram includos nesta categoria o F-4.000 da FORD, o MB600 da MERCEDES BENZ e outros caminhes pequenos (conhecidos como trs quartos) semelhantes
(AGRALE, VOLKSWAGEN, etc.);
3C (Caminho pesado, composto por um eixo simples dianteiro de rodagem simples e um eixo traseiro tandem
duplo de rodagem dupla); 4CD (caminho pesado composto por um eixo dianteiro duplo de rodagem simples e
um eixo traseiro tandem duplo de rodagem dupla);
Semi-reboques : 2S1 / 2S2 / 2S3 / 3S1 / 3S2 / 3S3 / 2I2 / 2I3 / 3I2 / 3I2 / 2J3 / 3J3
Veculos articulados compostos de um cavalo mecnico que traciona uma unidade (semi- reboque) com um eixo
simples traseiro ou tandem (duplo ou triplo) de rodagem dupla (so as denominadas carretas, jamantas,
cegonheiras, etc.), com diversas configuraes de eixo;
Veculos articulados compostos por uma unidade tratora (geralmente um caminho 2C ou 3C) que traciona um
reboque com dois eixos, sendo um eixo simples dianteiro de rodagem simples ou dupla e um eixo simples
traseiro ou tandem (duplo ou triplo) de rodagem dupla; e,
Veculos articulados compostos por uma unidade tratora (geralmente um caminho 3S2) que traciona 2 (dois)
reboques, ambos com eixo tandem duplo (Bitrem); ou uma unidade tratora (geralmente um caminho 3S2 que
traciona 2 (dois) reboques, o primeiro dotado de 1 (um) eixo tandem duplo e o outro de 2 (dois) eixos tandem
duplos (Rodotrem); uma unidade tratora (geralmente um caminho 3S2) que traciona 3 (trs) reboques, todos
dotados de 1(um) eixo tandem duplo (Tritrem). Estes veculos apresentam grandes dimenses e elevada capacidade
de carga.
A seguir apresentada a Classificao padronizada de Veculos Automotores proposta pelo Manual de Estudos de
Trfego do DNIT, onde consta a Configurao de Eixos dos Veculos de Carga.
Fator que corrige os volumes obtidos no perodo parcial de 05 horas para a referncia do dia de 24 horas. O clculo
do FD foi procedido aplicando-se, para cada movimento de trfego, a expresso:
FD = Volume de 24 horas / Volume de 05 horas
O clculo dos Fatores de Expanso Dirio foi procedido com a utilizao de planilhas eletrnicas Microsoft EXCEL,
para cada sentido de trfego, para cada dia de Contagem Volumtrica e Classificatria, para cada tipo de veculo.
POSTO 02 - TERA-FEIRA - SENTIDO 01
HORA
PASSSEIO
NIBUS
MOTO
PASS.
UTILIT.
URB.
INTER.
TRIBUS
4CB
2C
3C
2S3
3S3
TOTAL
(8 s 13h)
15
150
75
30
80
18
30
TOTAL
(24h)
45
401
180
10
12
81
150
32
37
FD
2,673333
2,4
2,5
2,7
1,875
HORA
TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD
MOTO
PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
139
77
34
87
20
33
49
399
183
15
95
163
41
42
1,875
2,05
1,272727
PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
MOTO
TOTAL
17
138
(8 s 13h)
TOTAL
50
401
(24h)
FD
2,941176 2,905797
TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD
18
HORA
HORA
1,777778 1,233333
MOTO
75
33
91
23
35
180
16
99
172
40
44
2,4
2,666667
1,5
1,89011
PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
1,73913 1,257143
16
155
77
33
77
15
25
47
404
193
13
85
144
27
34
1,5
1,8
1,36
2,9375
2,575758 1,87013
HORA
MOTO
TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD
HORA
TOTAL
(24h)
FD
HORA
TOTAL
(8 s 13h)
TOTAL
(24h)
FD
HORA
TOTAL
(24h)
FD
19
12
11
2,673333
2,4
2,5
2,7
1,875
PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
1,777778 1,233333
26
11
1,875
2,05
1,272727
PASSSEIO
MOTO
PASS.
UTILIT.
2C
62
240
124
18
120
111
42
51
182
697
298
90
19
360
210
73
64
2,4
2,666667
1,5
1,89011
2,941176 2,905797
MOTO
TOTAL
(8 s 13h)
MOTO
TOTAL
(8 s 13h)
PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
2C
1,73913 1,257143
72
275
185
23
10
145
130
55
69
212
717
464
61
19
10
373
243
99
94
1,5
1,8
1,36
2,9375
2,575758 1,87013
Fator que corrige os volumes obtidos nas pesquisas de campo, considerando-se o dia da semana em que estas foram
realizadas.
Foram adotados os Fatores de Correo Semanal - FS obtidos das Contagens Volumtricas e Classificatrias
realizadas no posto P-02, realizadas durante 7 (sete) dias, com durao de 24:00 horas, conforme apresentado a
seguir.
PASSEIO
DIA
NIBUS
MOTO
PASS.
UTILIT.
URB.
INTER.
TRIBUS
4CB
2C
3C
2S3
3S3
DOMINGO
118
823
310
19
39
77
16
21
SEGUNDA
101
813
346
12
24
171
303
58
71
TERA
94
800
363
18
27
176
313
73
79
QUARTA
93
795
361
15
28
180
314
69
78
QUINTA
97
805
373
13
29
184
316
67
78
73
SEXTA
102
810
356
13
25
174
308
61
SBADO
111
813
333
11
23
90
129
29
39
TOTAL
716
102
5659
808
2442
349
91
13
175
25
21
3
24
3
1014
145
1760
251
373
53
439
63
MDIA
TOTAL
1432
1905
1954
1944
1971
1929
1579
12714
1815
FS
1,27
0,95
0,93
0,93
0,92
0,94
1,15
HORA
SENTIDO 1
SENTIDO 2
TOTAL
FS
MOTO
3
5
8
TOTAL
48
65
113
105
MOTO
182
212
394
PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
697
298
717
464
1414
762
NIBUS
INTER. TRIBUS
19
0
19
5
38
5
0,92
URB.
90
61
151
4CB
6
10
16
2C
360
373
733
TOTAL
1999
2297
4296
3952
Fator que corrige os volumes obtidos nas pesquisas de campo, considerando-se o ms em que estas foram
realizadas. Foram utilizadas informaes do DNIT referente as contagens realizadas nas rodovias prximas ao
empreendimento:
VMD MENSAL DA RODOVIA DE REFERNCIA
Janeiro Fevereiro
9201
9815
SOMA
124565
MDIA
10380
FM
0,96
Maro
10320
Abril
10555
Maio
10743
Junho
10444
Julho
10320
POSTO
1
2
3
VMD
105
1815
3952
FM
0,96
0,96
0,96
VMDAT (2015)
101
1742
3794
FA = FD x FS x FM
Os valores de FA, para cada sentido de trfego, para cada dia de Contagem Volumtrica e Classificatria, para cada
tipo de veculo constam nas tabelas adiante, que apresentam os Resumos das Contagens Volumtricas e
Classificatrias por Eixo realizadas.
HORA
SENTIDO
1
SENTIDO
2
TOTAL
FS = 0,93
FM = 0,96
MOTO
PASSSEIO
PASS.
UTILIT.
19
12
11
48
26
11
65
8
7
7
45
42
40
19
18
17
7
7
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
10
10
20
19
18
2
2
2
1
1
1
113
106
102
2C
TOTAL
DIA
NIBUS
SEXTA
102
810
356
13
25
174
308
61
SBADO
111
813
333
11
23
90
129
29
39
TOTAL
716
102
98
5659
808
776
2442
349
335
91
13
12
175
25
24
21
3
3
24
3
3
1014
145
139
1760
251
241
373
53
51
439
63
60
TOTAL
1432
1905
1954
1944
1971
1929
1579
12714
1815
1742
MOTO
PASSSEIO
PASS.
TOTAL
182
697
298
90
19
360
210
73
64
1999
212
717
464
61
19
10
373
243
99
94
2297
394
362
348
1414
1301
1249
762
701
673
151
139
133
38
35
34
5
5
5
16
15
14
733
674
647
453
417
400
172
158
152
158
145
139
4296
3952
3794
MOTO
PASS.
UTILIT.
URB.
INTER.
TRIBUS
4CB
2C
3C
2S3
3S3
DOMINGO
118
823
310
19
39
77
16
21
SEGUNDA
101
813
346
12
24
171
303
58
71
TERA
94
800
363
18
27
176
313
73
79
QUARTA
93
795
361
15
28
180
314
69
78
QUINTA
97
805
373
13
29
184
316
67
78
73
MDIA
FM = 0,96
HORA
SENTIDO
1
SENTIDO
2
TOTAL
FS = 0,92
FM = 0,96
PASSEIO (2,5%)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
MOTO
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
PASS.
40
41
42
43
44
45
46
48
49
50
51
52
54
UTILIT.
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23
NIBUS (2,3%)
URB.
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
INTER.
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TRIBUS
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4CB
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CONFIGURAO DE EIXOS
DOS VECULOS DE CARGA (2,8%)
2C
3C
2S3
3S3
10
18
2
1
10
19
2
1
11
19
2
1
11
20
2
1
11
20
2
1
11
21
2
1
12
21
2
1
12
22
2
1
12
22
2
1
13
23
3
1
13
24
3
1
14
24
3
1
14
25
3
1
VMD
TOTAL
102
104
107
110
113
115
118
121
124
129
132
134
138
PASSEIO (2,5%)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
MOTO
98
100
103
106
108
111
114
116
119
122
125
129
132
PASS.
776
795
815
836
857
878
900
922
945
969
993
1018
1044
UTILIT.
335
343
352
361
370
379
388
398
408
418
429
440
451
NIBUS (2,3%)
URB.
12
12
13
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16
INTER.
24
25
25
26
26
27
28
28
29
29
30
31
32
TRIBUS
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4CB
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
CONFIGURAO DE EIXOS
DOS VECULOS DE CARGA (2,8%)
2C
3C
2S3
3S3
139
241
51
60
143
248
52
62
147
255
54
63
151
262
55
65
155
269
57
67
160
277
59
69
164
284
60
71
169
292
62
73
173
301
64
75
178
309
65
77
183
318
67
79
188
327
69
81
194
336
71
84
VMD
TOTAL
1742
1786
1833
1881
1928
1979
2029
2082
2136
2190
2247
2306
2368
PASSEIO (2,5%)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
MOTO
348
357
366
375
384
394
404
414
424
435
445
457
468
PASS.
1249
1280
1312
1345
1459
1495
1533
1571
1610
1651
1692
1734
1778
UTILIT.
673
690
707
725
743
761
780
800
820
840
861
883
905
NIBUS (2,3%)
URB.
133
136
139
142
146
149
152
156
160
163
167
171
175
INTER.
34
35
36
36
72
74
75
77
79
81
83
84
86
TRIBUS
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
7
4CB
14
14
15
15
15
16
16
16
17
17
18
18
18
CONFIGURAO DE EIXOS
DOS VECULOS DE CARGA (2,8%)
2C
3C
2S3
3S3
647
400
152
139
665
411
156
143
684
423
161
147
703
435
165
151
873
447
170
385
897
459
175
396
923
472
179
407
948
485
184
418
975
499
190
430
1002
513
195
442
1030
527
200
454
1059
542
206
467
1089
557
212
480
VMD
TOTAL
3794
3892
3995
4097
4699
4822
4947
5075
5210
5345
5483
5627
5775
De acordo com as recomendaes apresentadas a rodovia enquadra-se nas seguintes classes. A determinao das
caractersticas geomtricas a serem adotadas para o trecho em estudo foi procedida tomando por base o VMD
estimado para o 10 ano (2027), no se considerando a parcela referente motos, a saber:
Posto 01
Classe: IV-A
Regio: Ondulada
Velocidade diretriz: 40 km/h
Raio mnimo: 50m
Rampa mxima: 6,00%
Largura da faixa de trfego: 3,00m
Largura do acostamento: 1,30m
Posto 02
Classe: I-A
Regio: Montanhosa
Velocidade diretriz: 60 km/h
Raio mnimo: 115m
Rampa mxima: 6,00%
Largura da faixa de trfego: 3,60m
Largura do acostamento: 2,50m
Posto 03
Classe: I-A
Regio: Ondulada
Velocidade diretriz: 80 km/h
Raio mnimo: 210m
Rampa mxima: 4,50%
Largura da faixa de trfego: 3,60m
Largura do acostamento: 2,50m
Determinao do Nmero N
Generalidades
Os valores do Nmero de Operaes do Eixo-Padro de 8,2t - N foram obtidos a partir da aplicao da frmula
preconizada pelo Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do DNER/1996 desenvolvida pelo Eng.
Murillo Lopes de Souza, a saber:
Ni = 365 x VMDci x FP x FR x FV
onde:
Ni
VMDci = Somatrio do volume de trfego comercial (nibus + veculos de carga) ocorrente no trecho at o ano
i;
FP
= Fator de Pista;
FR
= Fator Climtico Regional; e, FV
= Fator de Veculo.
Os Fatores de Veculos - FV foram determinados pelos 2 (dois) mtodos usuais de dimensionamento de
pavimentos reconhecidos pelo DNIT, a saber:
Pavimentos Novos / Reconstruo: Mtodo do United States Army Corps of Engineers (USACE); e,
Restaurao / Reforo do Pavimento: Mtodo do American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO).
A seguir apresentam-se os critrios que foram adotados para o clculo dos Fatores de Veculos - FV.
0 P 11
FEO=1,592 x 10-4 x P3,472
P 11
FEO=1,528 x 10-6 x P5,484
Eixo Traseiro Tandem Triplo de Rodagem Dupla
0 P 18
FEO=8,0359 x 10-5 x P3,3549
P 18
FEO=1,3229 x 10-7 x P5,5789
Frmulas para o Clculo dos Fatores Equivalentes Operacionais - FEO (AASHTO)
Tipos de Eixos
Frmulas
Eixo Dianteiro Simples de Rodagem Simples
FEO= ( P / 7,77 )4,32
Eixo Dianteiro Simples de Rodagem Dupla
FEO= ( P / 8,17 )4,32
Eixo Traseiro Tandem Duplo de Rodagem Dupla
FEO= ( P / 15,08 )4,14
Eixo Traseiro Tandem Triplo de Rodagem Dupla
FEO= ( P / 22,95 )4,22
A pedido da fiscalizao do projeto, por parte do DER/ES, os valores dos Fatores de Veculo Individuais - FVi foram
determinados considerando-se frota comercial 100% carregada com os pesos mximos admitidos pela Lei da
Balana, sem tolerncia, e so apresentados a seguir, para cada tipo de eixo.
Tipos de Eixo
E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Simples = 6 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 0,278
FV TOTAL = 0,556
E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 10 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 3,289
FV TOTAL = 3,567
TRIBUS (3CB)
E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 13,5 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 2,415
FV TOTAL = 2,693
4CB
E1 = Eixo Simples = 12 t
E2 = Eixo Duplo = 13,5 t
FV E1 = 10,28
FV E2 = 2,415
FV TOTAL = 12,695
E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 10 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 3,289
FV TOTAL = 3,567
2C
E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Tandem Duplo = 17 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 8,549
FV TOTAL = 8,827
3C
E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Duplo = 10 t
E3 = Eixo Tandem Triplo = 25,5 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 3,289
FV E3 = 9,300
FV TOTAL = 12,867
2S3
E1 = Eixo Simples = 6 t
E2 = Eixo Tandem Duplo = 17 t
E3 = Eixo Tandem Triplo = 25,5 t
FV E1 = 0,278
FV E2 = 8,549
FV E3 = 9,300
FV TOTAL = 18,127
3S3
VMDAT c ome
rc ia l
FATOR DE VECULO
"AASHTO"
Veculos-tipo
Vol.
(%)
FVi
nibus (2BC)
17,31
0,556
0,096
INTER (2CB)
3,567
TRIBUS
(3CB)
2,693
nibus (4CB)
12,7
2C
14
26,92
3,567
0,96
3C
25
48,08
8,827
4,244
2S3
5,77
12,87
0,742
3S3
1,92
18,13
0,349
Total
52
100
FVUSACE =
6,391
FVi
VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i
*******
FVAASHTO =
POSTO 02
VMDAT c o me rc ia
l
FATOR DE VECULO
"USACE"
FATOR DE VECULO
"AASHTO"
Veculos-tipo
Vol.
(%)
FVi
VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i
nibus (2BC) 16
2,16
0,556
0,012
INTER (2CB)
32
4,32
3,567
0,154
TRIBUS
(3CB)
0,54
2,693
0,015
nibus (4CB)
0,54
12,695
0,069
2C
194
26,18
3,567
0,934
3C
336
45,34
8,827
4,003
2S3
71
9,58
12,867
1,233
3S3
84
11,34
18,127
2,055
Total
741
100
FVUSACE =
FVi
VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i
******* FVAASHTO =
8,475
POSTO
03
VMDAT c ome rc ia l
FATOR DE VECULO
"USACE"
FATOR DE VECULO
"AASHTO"
Veculos-tipo
Vol.
(%)
FVi
VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i
nibus (2BC)
175
6,67
0,556
0,037
INTER (2CB)
86
3,28
3,567
0,117
TRIBUS
(3CB)
0,27
2,693
0,007
nibus (4CB)
18
0,69
12,695
0,088
2C
1089
41,5
3,567
1,48
3C
557
21,23
8,827
1,874
2S3
212
8,08
12,867
1,04
3S3
480
18,29
18,127
3,315
Total
2624
100
FVUSACE =
FVi
VMDAT c i x FVi /
VMDAT c i
******* FVAASHTO =
7,958
CLCULO NMERO N
PASSEIO
NIBUS
Ano
PASS
MOT O
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
10
2026
11
2027
12
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
UTILIT
40
41
42
43
44
45
46
48
49
50
51
52
54
17
17
18
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23
INTER
URB.
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
9
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VMD
VMD
COMERC
TOTAL
IAL
FV
TRIBU S
4CB
2C
3C
2S3
3S3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
10
11
11
11
11
12
12
12
13
13
14
14
18
19
19
20
20
21
21
22
22
23
24
24
25
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
No ano
Acumula
do
102
38
6,391
0,5
4,43E+04
104
39
6,391
0,5
4,55E+04
107
40
6,391
0,5
4,67E+04 4,67E+04
110
41
6,391
0,5
4,78E+04 9,45E+04
113
42
6,391
0,5
4,90E+04 1,43E+05
115
43
6,391
0,5
5,02E+04 1,94E+05
118
44
6,391
0,5
5,13E+04 2,45E+05
121
45
6,391
0,5
5,25E+04 2,97E+05
124
45
6,391
0,5
5,25E+04 3,50E+05
129
49
6,391
0,5
5,72E+04 4,07E+05
132
50
6,391
0,5
5,83E+04 4,65E+05
134
51
6,391
0,5
5,95E+04 5,25E+05
138
52
6,391
0,5
6,07E+04 5,86E+05
PASSEIO
NIBUS
Ano
PASS
MOT O
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
10
2026
11
2027
12
98
100
103
106
108
111
114
116
119
122
125
129
132
UTILIT
776
795
815
836
857
878
900
922
945
969
993
1018
1044
335
343
352
361
370
379
388
398
408
418
429
440
451
CLCULO NMERO N
INTER
URB.
12
12
13
13
13
13
14
14
14
15
15
15
16
24
25
25
26
26
27
28
28
29
29
30
31
32
VMD
VMD
COMERC
TOTAL
IAL
FV
TRIBU S
4CB
2C
3C
2S3
3S3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
139
143
147
151
155
160
164
169
173
178
183
188
194
241
248
255
262
269
277
284
292
301
309
318
327
336
51
52
54
55
57
59
60
62
64
65
67
69
71
60
62
63
65
67
69
71
73
75
77
79
81
84
No ano
Acumula
do
1742
533
8,475
0,5
8,24E+05
1786
548
8,475
0,5
8,48E+05
1833
563
8,475
0,5
8,71E+05 8,71E+05
1881
578
8,475
0,5
8,94E+05 1,76E+06
1928
593
8,475
0,5
9,17E+05 2,68E+06
1979
611
8,475
0,5
9,45E+05 3,63E+06
2029
627
8,475
0,5
9,70E+05 4,60E+06
2082
646
8,475
0,5
9,99E+05 5,60E+06
2136
664
8,475
0,5
1,03E+06 6,62E+06
2190
681
8,475
0,5
1,05E+06 7,68E+06
2247
700
8,475
0,5
1,08E+06 8,76E+06
2306
719
8,475
0,5
1,11E+06 9,87E+06
2368
741
8,475
0,5
1,15E+06 1,10E+07
CLCULO NMERO N
PASSEIO
NIBUS
Ano
PASS
MOT O
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
10
2026
11
2027
12
348
357
366
375
384
394
404
414
424
435
445
457
468
UTILIT
1249
1280
1312
1345
1459
1495
1533
1571
1610
1651
1692
1734
1778
673
690
707
725
743
761
780
800
820
840
861
883
905
INTER
URB.
133
136
139
142
146
149
152
156
160
163
167
171
175
34
35
36
36
72
74
75
77
79
81
83
84
86
VMD
VMD
COMERC
TOTAL
IAL
FV
TRIBU S
4CB
2C
3C
2S3
3S3
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
7
14
14
15
15
15
16
16
16
17
17
18
18
18
647
665
684
703
873
897
923
948
975
1002
1030
1059
1089
400
411
423
435
447
459
472
485
499
513
527
542
557
152
156
161
165
170
175
179
184
190
195
200
206
212
139
143
147
151
385
396
407
418
430
442
454
467
480
No ano
Acumula
do
3794
1524
7,958
0,5
2,21E+06
3892
1565
7,958
0,5
2,27E+06
3995
1610
7,958
0,5
2,34E+06 2,34E+06
4097
1652
7,958
0,5
2,40E+06 4,74E+06
4699
2113
7,958
0,5
3,07E+06 7,81E+06
4822
2172
7,958
0,5
3,15E+06 1,10E+07
4947
2230
7,958
0,5
3,24E+06 1,42E+07
5075
2290
7,958
0,5
3,33E+06 1,75E+07
5210
2356
7,958
0,5
3,42E+06 2,09E+07
5345
2419
7,958
0,5
3,51E+06 2,45E+07
5483
2485
7,958
0,5
3,61E+06 2,81E+07
5627
2553
7,958
0,5
3,71E+06 3,18E+07
5775
2624
7,958
0,5
3,81E+06 3,56E+07
DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO
Casos especiais: Para o caso de solos com limite de liquidez e/ou ndice de plasticidade superiores queles
recomendados previamente, o material pode ser empregado como base (satisfeitas as demais condies),
desde que o equivalente de areia seja superior a 30%;
Para a REGULARIZAO do Subleito: NORMA DNIT 137/2010- ES Pavimentao Regularizao do subleito Especificao de servio
Para o REFORO do SUBLEITO: NORMA DNIT 138/2010 - ES Pavimentao Reforo do subleito Especificao de servio;
Para a SUB-BASE: NORMA DNIT 139/2010 - ES Pavimentao Sub-base estabilizada granulometricamente Especificao de servio;
Para a BASE: NORMA DNIT 141/2010 - ES Pavimentao Base estabilizada granulometricamente Especificao de servio
Para o Tratamento Superficial Duplo: NORMA DNIT 147/2010 ES Pavimentao asfltica - Tratamento
Superficial Duplo com ligante asfltico convencional - Especificao de servio
Para o Concreto Asfltico Usinado a Quente (CAUQ): NORMA DNIT 031/2006 - ES DNIT Pavimentos flexveis Concreto asfltico - Especificao de servio