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I
Trabalho Final de Graduao, apresentado
banca examinadora em 23 de junho de 2009,
na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de So Paulo (FAU-USP), sob
orientao do Prof. Dr. Antonio Gil da Silva
Andrade e da Prof. Dr Joana Carla Soares
Gonalves
* Arquiteto formado pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de
So Paulo. arquiteto e designer no escritrio
Cauduro Associados.
RESUMO: A Regio Metropolitana de So Paulo vem passando por mudanas em seu perfil produtivo, tendo como reflexos a fragmentao das atividades industriais no territrio e a desativao
de plantas fabris. Consequentemente, surgem no tecido urbano grandes vazios que constituem um
verdadeiros desperdcio econmico, ambiental e social. O presente trabalho apresenta uma proposta
de redesenvolvimento da rea ao longo do eixo ferrovirio da Diagonal Sul, entre os bairros da
Mooca e do Ipiranga. So espaos que oferecem grande oportunidade para repensar-se a construo
da cidade, com base em novas ideias e desenhos, em vista de um desenvolvimento mais sustentvel,
o que pressupe a promoo de espaos e equipamentos pblicos, continuidade urbana, priorizao
da escala do pedestre, sistemas e infraestruturas integradas, adensamento com diversificao de usos
e usurios, recuperao ambiental e otimizao do uso de recursos naturais.
Palavras-chave: redesenvolvimento urbano, sustentabilidade, Diagonal Sul.
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ABSTRACT: The productive profile of the Metropolitan Area of So Paulo has been changing,
resulting in the fragmentation of industrial activities in the territory and the deactivation of
manufacturing sheds. Therefore, arise into the urban context large voids that are real waste, in
economic, environmental and social terms. The research shows a propose of area redevelopment
along the railway line of Diagonal Sul, between the districts of Mooca and Ipiranga. At these
places, we find great opportunities to rethink the construction of the city, with new ideas and
design, in view of a more sustainable development, which involves the provision of public spaces
and equipment, urban linking, priority of pedestrian scale, integrated systems and infrastructure,
diversification and intensification of uses and users, environmental recovery and optimization of
the use of natural resources.
Keywords: urban redevelopment, sustainability, Diagonal Sul.
1. Indroduo
A Regio Metropolitana de So Paulo, em seu contexto ps-industrial, vem passando por mudanas em
seu perfil produtivo, tendo como reflexos a fragmentao das atividades industriais no territrio e a
desativao das plantas fabris. Consequentemente, surgem no tecido urbano grandes reas ociosas, que
acabam constituindo-se em vazios que degradam e formam estoques de reas prximas ao Centro e
bem servidas por infraestrutura.
A expectativa de transformao desses espaos ressalta seu potencial e atrai interesses, principalmente,
do mercado imobilirio. Estas reas, contudo, configuram-se como grande oportunidade para rever-se
a forma pela qual o espao urbano construdo, permitindo, ento, refletir sobre propostas que se
contrapem ao atual modelo de desenvolvimento, que deprecia social, econmica e ambientalmente
a cidade.
Instigam, portanto, a propor uma interveno de revitalizao e requalificao, que visa a devolver
espaos que cumpram sua funo social, recuperar a continuidade urbana e promover um desenvolvimento mais sustentvel.
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Nem todos os vazios necessariamente representam um problema. Podem ser um respiro, uma praa, e,
neste sentido, esto para a arquitetura assim como o silncio est para a msica, ou seja, fazem parte
do conjunto e no precisam ser ocupados1. Quando, porm, os vazios, edificados ou no edificados,
so frutos do abandono ou da especulao imobiliria, acabam se tornando espaos desocupados e/ou
subutilizados, e, muitas vezes, esto prximos a reas centrais, em meio a uma malha consolidada e
provida de infraestrutura. Assim, reas vagas constituem verdadeiros desperdcios, tanto do ponto de
vista econmico, quanto do ambiental e do social. Segundo Snchez (2001), [...] o abandono ambientalmente perigoso, socialmente injusto, e, economicamente, pode representar um desperdcio de
recursos.
Aparentemente, os espaos vagos e inutilizados sugerem um aspecto inofensivo. No entanto, esta
aparncia passiva esconde problemas urbanos graves, pois os vazios constituem um estoque fundirio
que no se disponibiliza para a demanda do crescimento, sendo responsveis por restringir o desenvolvimento urbano e, assim, incentivar a expanso horizontal e a ocupao desordenada da periferia,
com assentamento da populao mais carente em reas inapropriadas ou de risco.
Outra agravante ocorre quando esses espaos se formam em reas degradadas e desvalorizadas.
Pelo fato de esses terrenos estarem abandonados, ou subutilizados apenas com fins de depsito ou
disposio de resduos, eles acabam conformando lugares que se deterioram com o tempo e se estagnam, desvalorizando a si e a seu entorno. Formam, segundo Vasques (2005), [...] espao de medo,
de rejeio, de marginalidade, convertendo-se em uma paisagem urbana cujos elementos a populao
rejeita. Pode-se dizer que funcionam como tumores que mortificam a regio. Segundo a Organizao
para a Cooperao e Desenvolvimento Econmico, a presena de reas degradadas afeta de maneira
adversa no apenas o meio ambiente, mas tambm a sade econmica e social de uma cidade (OCDE,
1998, citada em GRIMSKI, 2004). No tecido urbano do municpio de So Paulo, encontramos expressivas reas com esse perfil: os terrenos e edificaes de antigas instalaes fabris.
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1.3. Objetivo
Tendo em vista o exposto, o escopo do presente trabalho a reparao dessas fissuras, geradas pelo
processo de esvaziamento e desocupao das reas industriais, por meio de uma interveno urbana
de requalificao e revitalizao. No caso, o termo revitalizao, assim defendido por Valentim (2005),
deve ser entendido como prticas vinculadas renovao seletiva de reas deterioradas, desenvolvimento de reas desocupadas, preservao de interesse histrico e cultural, reciclagem cuidadosa de
usos em imveis histricos, promoo de novos usos e recuperao ambiental. Enfim, recuperar e
conceder nova vida s reas em questo, tanto econmica, e ambientalmente, quanto socialmente. J
a requalificao deve ser entendida como recuperao e melhoria da qualidade de vida urbana, pres-
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supondo, segundo Amdio (1998: 32, citado em VALENTIM, 2005: 94), a valorizao do patrimnio
edificado como elemento de importncia aos ambientes urbanos, a primazia dos espaos pblicos como
articuladores dos demais elementos urbanos, a valorizao dos marcos e referncias como elemento
da vitalidade.
Dessa forma, a proposta pretende oferecer um contraponto ao atual contexto de transformao e
desenvolvimento, baseado no crescimento desordenado, na configurao de espaos excludentes, desiguais, descontnuos e mal conectados, na polarizao social, na destruio de importantes vestgios
histricos, na depreciao dos recursos naturais, na perda da qualidade de vida, etc.
Busca-se, ento, um desenvolvimento mais sustentvel para a cidade, por meio de uma reflexo que
no parte apenas de coeficientes, ndices e taxas, mas de ideias propositivas e criativas para o desenho
de um espao urbano de qualidade.
2. Contextualizao
No mapa de Uso do Solo Predominante do Municpio de So Paulo, vemos em destaque as manchas
contguas s ferrovias, que representam o uso industrial e formam os arcos industriais em torno do
Centro.
A regio entre a Mooca e o Ipiranga destaca-se por inserir-se entre bairros centrais consolidados e
bem servidos de infraestrutura, o que se v na presena ali de eixos de transportes coletivos de importncia intermunicipal, como a Linha 10 Turquesa da CPTM (Luz-Rio Grande da Serra) e o Expresso
Tiradentes, e vias estruturais, como a Avenida Alcntara Machado (Radial Leste) e a Avenida do Estado.
Alm disso, a rea se beneficiar mais, no futuro, com o plano de expanso dos transportes pblicos,
o PITU 2020 (que tem novo horizonte para 2025), com previso de modernizao da linha da CPTM,
a implantao do Expresso ABC e a integrao com o Metr.
Outra caracterstica relevante da rea o fato de estar inserida em regio de grande interesse e pertinente discusso pblica, dentro dos limites da Operao Urbana da Diagonal Sul, indicada no Plano
Diretor Estratgico do Municpio de So Paulo (PDE, 2002). Esta operao urbana surge como esperana
de promover o desenvolvimento urbano da Zona Leste, mas, segundo Castro (2007), as operaes
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A rea-foco escolhida definida como os trechos lindeiros ferrovia, marcada por um tecido tpico
de plantas industriais, entre a Rua da Mooca, ao norte; a Rua Borges de Figueiredo, a Rua Baro de
Monte Santo e a Rua Dianpolis, a leste; o Viaduto Grande So Paulo, ao sul; e a Avenida do Estado,
a oeste. Apesar do interesse especfico nas reas de tipologias industriais, a definio do permetro
da rea de referncia levou em considerao a influncia dos setores adjacentes e, por isso, assumiu
uma forma expandida da rea-foco.
Nesse recorte, ao analisar a foto area, o que nos chama a ateno um gigante vazio de 95.960 m.
Pela sua dimenso e localizao privilegiada, este terreno, que pertence companhia Esso Brasileira
de Petrleo, j foi alvo de interesse para a implantao de empreendimentos imobilirios. No entanto,
permanece vago, provavelmente pelo fato de estar localizado em ZPI (Zona Predominantemente Industrial) e ter o solo contaminado por resduos txicos, acumulados durante seu passado de estocagem
de combustveis lquidos2. Outro vazio significativo o terreno de aproximadamente 146.700 m, antes
ocupado por uma fbrica da Ford, e onde hoje se especula com a possibilidade da construo de um
grande empreendimento comercial.
As instalaes fabris remanescentes em funcionamento so, em sua maioria, de indstria mecnica
voltada para o ramo de bobinas e chapas de ao. Grande parte delas est concentrada na Rua Dianpolis e na Rua Cadiriri. Na Avenida Henry Ford h algumas fbricas ativas, mas a predominncia
ali de reas com altssimas taxas de desocupao e abandono, entre vrios terrenos subutilizados
nas funes de depsito, armazenagem, disposio de resduos e ferro-velho. Em meio a este tecido,
podemos encontrar tambm algumas reas ocupadas por habitaes subnormais, que surgiram com a
invaso de edifcios abandonados e construes irregulares em reas municipais. So ocupaes que
acarretam grande risco s pessoas nelas envolvidas, j que so moradias sem acesso a saneamento
bsico, alm de estar em stio com probabilidade de contaminao.
Enfim, uma rea com diversos problemas e situaes com potencial de transformao. , portanto,
onde devem ocorrer as mudanas de uso mais significativas da operao urbana e, por isso, representa
uma oportunidade para o redesenho.
2.1.1 Diagnstico aspectos socioeconmicos
Com base na anlise da situao da rea de interesse, foram destacados os problemas urbanos mais
significativos nos aspectos socioeconmicos, como mobilidade, segregao, setorizao, segurana, ativi-
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dades econmicas, gentrificao, habitao subnormal, e nos aspectos ambientais, como contaminao
do solo, clima e enchentes.
A rea claramente marcada pelo eixo do transporte sobre trilhos, que se constitui como um
elemento estruturador que implica reflexos tanto na escala local quanto na metropolitana. Sua
dualidade est no fato de que, ao mesmo tempo em que possibilita a macroacessibilidade para
o transporte de carga e o suburbano de passageiros, tambm marca a paisagem e o territrio
como uma barreira fsica urbana que rasga, cria um obstculo para a mobilidade local e segrega.
Tendo em vista que a malha urbana heterognea e caracteriza-se por reas de acentuada diferena
funcional, as barreiras urbanas, consequentemente, dificultam a dinmica da cidade e tornam exponenciais
os desequilbrios. Para Zioni (1999), a excessiva diferenciao do espao compromete a eficincia da
cidade, gerando deseconomias urbanas e reduzindo a qualidade de vida na metrpole. Alm da ferrovia,
o prprio rio Tamanduate e os lotes contnuos com construes geminadas so outros elementos
urbanos difceis de transpor. No caso, por exemplo, a Avenida Henry Ford obriga a percorrer uma
distncia de mais de 1 km, e a maior quadra existente aquela em que est o terreno da Esso, que
tem cerca de 700 m de comprimento.
A travessia, quando ocorre, feita por passarelas em lugares pouco convidativos, atravs das estaes,
mediante pagamento da passagem, e pelas pontes, que priorizam os veculos. Enfim, a p, somos obrigados a caminhar longas distncias, o que, portanto, demonstra como a formao do espao privilegia o
uso de automveis, em detrimento dos pedestres, e incentiva a excluso social, j que uma parte da
populao nem usuria do carro, como as crianas e idosos, e inclui alguns deficientes. Alm disso,
devido ao uso industrial, a regio sofre com o intenso trfego de veculos pesados, principalmente na
Avenida Henry Ford.
A tipologia industrial conhecida por seu carter fechado, com cuidados de segurana e proteo que
se refletem fisicamente na construo. No contexto atual de transformao, infelizmente, a manuteno
e reproduo de ruas muradas garantida com o surgimento de empreendimentos imobilirios para
classe mdia e alta, que se isolam em condomnios. Os muros criam uma barreira que prejudica muitos
elementos ligados vida urbana. Estes muros no s separam o interno do externo, como tambm
criam lugares escondidos, que facilitam a violncia, e que no apresentam elementos de riqueza no
passeio pelas ruas (REIS, 2007). Enfim, os organismos fechados depreciam o espao pblico (ruas e
caladas), assinalam a segregao social e conduzem pobreza de diversidades, seja ela social, de uso
ou de paisagem.
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A setorizao e a formao de grandes reas com uma nica funo geram grandes problemas urbanos. Para Jacobs (2000),
usos nicos de grandes propores nas cidades tm entre si uma caracterstica comum. Eles formam fronteiras, e zonas de fronteiras, nas cidades, geralmente criam bairros decadentes. Uma fronteira o permetro
de um uso territorial nico de grandes propores ou expandido forma o limite de uma rea comum
da cidade. As fronteiras so quase sempre vistas como passivas, ou pura e simplesmente como limites. No
entanto, as fronteiras exercem uma influncia ativa, elas dividem a cidade.
Outro problema que este modelo moderno de setorizao e diviso urbana de funes provoca
fluxos dirios entre moradia e trabalho, com picos de uso de infraestruturas urbanas em determinados
horrios e subutilizao em outros.
A falta de vida urbana um problema comum em reas monofuncionais. Nas reas com uso predominantemente industrial, por exemplo, observamos a ocupao das ruas por pessoas basicamente apenas
durante os horrios de entrada, sada e almoo. Ao longo do dia, e ainda pior noite, estes espaos
ficam vazios, sem qualquer transeunte. Portanto, esta falta de olhar acaba criando uma sensao de
insegurana. Por isso, so poucos os que se atrevem a caminhar pela Avenida Presidente Wilson, ou
por guetos e passarelas da regio.
Logo, a cidade para pedestres tende a ser ignorada. Tendo em vista que as infraestruturas urbanas,
como caladas, passarelas, iluminao, etc., encontram-se subutilizadas, essa ausncia de uma demanda
significativa muitas vezes freia qualquer investimento no espao pblico. Assim, h poucas linhas de
nibus disponveis, e poucos melhoramentos em pavimentao, iluminao, acesso estao de trem,
etc. Fica evidente como a formao do espao prefere priorizar certos aspectos, como a produo,
em detrimento da qualidade do espao urbano e da escala humana.
Com a desocupao da atividade industrial, as reas centrais, como caso da Mooca, ganharam destaque
pelas dimenses dos terrenos e o baixo preo relativo, atraindo grandes empreendimentos. Assim, a
rea de estudo insere-se na perspectiva de transformao que j vem acontecendo ao longo do eixo
do rio Tamanduate, mais precisamente ao longo do ABCD. Neste contexto, ocorrem mudanas de
uso do solo, com a implantao de novas atividades econmicas ligadas prestao de servios e aos
centros empresariais de comrcio. So empreendimentos, contudo, que, assim como os condomnios
fechados, trazem grande impacto negativo ao espao urbano. Apesar de terem a inteno de revitalizar
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uma regio decadente, acabam valorizando, fomentando a especulao imobiliria e criando transformaes estruturais que visam estritamente o atendimento de seus interesses. Presenciamos, ento,
grandes estoques com potencial de ocupao habitacional, como os casos dos antigos terrenos da Esso
e da Ford, tornarem-se alvos de construo de um grande lanamento imobilirio e de um shopping
center, respectivamente. Estes novos usos tendem a provocar um efeito perverso, que acompanha o
processo de valorizao e dominao de interesses privados: a gentrificao, ou enobrecimento,
do espao, que expulsa a camada da populao de menor renda (CASTRO, 2007).
2.1.2 Diagnstico aspectos ambientais
Por questo cultural e de comportamento, sempre enterramos aquilo que no desejamos mais. Esta ,
porm, uma atitude que traz srios problemas, pois a capacidade do solo de agir como filtro finita,
e, apesar de ser um recurso renovvel, sua recuperao muito lenta. Segundo Snchez (2001), mais
preocupante o fato de que se trata de uma poluio que ocorre de forma silenciosa, no visvel, e
pode representar os mais graves passivos ambientais, j que atinge tambm, direta ou indiretamente,
a gua e o ar.
A ocorrncia de reas contaminadas est associada a determinadas formas de uso e ocupao do
espao. Assim, a localizao de parques industriais na Regio Metropolitana de So Paulo gera grande
potencial de concentrao de reas contaminadas, uma vez que esses lugares relacionam-se com o
acmulo de substncias qumicas, a armazenagem de combustveis, atividades metalrgicas e qumicas, e
a disposio inadequada de resduos slidos e lquidos perigosos, ou seja, so completamente sujeitos
a acidentes ou mesmo ao manejo negligente das substncias nocivas.
Apenas recentemente, nas ltimas dcadas, o grande risco representado pela contaminao do solo vem
sendo devidamente reconhecido pela sociedade. Afinal, esta no se limita apenas a ser um problema
ambiental, mas tambm de sade pblica e de qualidade do ambiente urbano, tornando-se um fator
limitante do desenvolvimento. Todos os pases industrializados sofrem desse mal. No Brasil, o problema
s teve seu reconhecimento aps a ocorrncia de acidentes de grande repercusso na mdia, como os
casos da Rhodia em Cubato, do Baro de Mau em Mau, e da Vila Carioca em So Paulo (SNCHEZ,
2001). A partir de 1993, no estado de So Paulo, a questo comeou a ser tratada por meio de um
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Segundo dados da Cetesb de 2007, apenas no municpio de So Paulo existem 743 reas contaminadas
cadastradas, e os distritos do Ipiranga e da Mooca destacam-se por concentrarem o maior nmero
de reas contaminadas j identificadas. S na rea delimitada pela Operao Urbana Diagonal Sul,
foram identificados 329 empreendimentos industriais, onde ainda ou no passado foi realizada uma
atividade com potencial de contaminao do solo e das guas subterrneas (MARKER et al., 2008).
Observamos, ento, que a quantidade de reas contaminadas alarmante, mas abrange apenas os casos
de contaminao avaliados e cadastrados pelo rgo ambiental, podendo o nmero real de reas ser
bem maior.
A ocupao de reas contaminadas , ento, um grande problema urbano, j que muitas dessas reas
recebem um novo uso, sem haver preocupao com a possibilidade da existncia de contaminao,
ou mesmo esses terrenos so abandonados pelos proprietrios, com o passivo ambiental (RAMIRES,
2006). Assim, corre-se o risco da exposio da populao a contaminaes remanescentes no solo ou
mesmo em paredes, pisos e estruturas de construes, pela utilizao de gua subterrnea contaminada, ou mesmo por via area.
A revitalizao de reas contaminadas uma ao importante, que conduz sustentabilidade urbana,
j que estes espaos abandonados, subutilizados, degradados e estigmatizados pela contaminao podem ser reinseridos na dinmica urbana, voltando a ser aptos a exercer uma funo social, desde que
os cuidados necessrios para combater a contaminao sejam implementados, adequando a qualidade
do solo anteriormente contaminado para futuros usos. Aps a identificao, as reas contaminadas
podem requerer medidas de interveno por meio de tecnologias e tcnicas que visam a conteno,
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Como as atividades fabris nesta rea da Mooca esto, contudo, em processo de desativao, grande
parte dos poluentes de fontes industriais que encontramos de origem externa regio. Segundo
Tarifa (2001), as reas de vrzeas da Mooca recebem diariamente grande fluxo de poluentes oriundos
do ABCD. Isto se explica pelo fato de os ventos dominantes virem do sul e sudeste. Alm disso, h
tendncia de predomnio de ventos muito fracos, o que no favorece a disperso dos poluentes.
No quadriltero em estudo, a condio do terreno configura uma rea de vrzea, portanto, receptora
natural das guas pluviais. Sua ocupao, alm da alta taxa de impermeabilizao do solo, a canalizao
de rios que aumenta a velocidade do escoamento das guas, e os prprios problemas de drenagem,
enfim, o somatrio destes problemas implica a ocorrncia de enchentes, mesmo em episdios de
chuva moderada.
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So critrios que podem ser traduzidos na espacialidade e na forma, sendo expressos na proposio de
uma cidade mais compacta; com aproveitamento de reas centrais dotadas de infraestrutura; que incite
a ocupao de vazios urbanos; que otimize o uso do transporte coletivo e de equipamentos pblicos;
que minimize a dependncia de automveis e estimule o caminhar, o pedalar e o uso dos transportes
pblicos; que promova a proximidade e diversidade de uso e usurios, com locais multifuncionais,
com aproximao entre empregos, residncias, comrcio, servios, centros culturais e equipamentos
institucionais; que crie referncias e marcos na paisagem, constituindo pontos de interesse e atrao;
que promova espaos pblicos abertos de qualidade, possibilitando microclimas urbanos favorveis;
que incite construo de edifcios ambientalmente conscientes; que promova o consumo racional
dos recursos e proteo e recuperao ambiental; e que promova o reso e reciclagem de materiais
e edifcios.
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4. A proposta
Figura 6 - Proposta
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Tomando-se esse elemento como eixo estruturador, prope-se um sistema de reas verdes que se
ramifica a partir da espinha do parque linear, interligando, assim, as praas e as quadras atravs dos
corredores verdes. A criao de infraestrutura verde em rede tem o objetivo de beneficiar a biodiversidade e a mobilidade. Os corredores verdes tm o objetivo de conectar os espaos e comunidades,
beneficiando, assim, o sistema ecolgico e a qualidade de vida da sociedade. Alm disso, procura criar
uma relao mais ntima com os sistemas naturais, induzindo ao respeito e preservao dos recursos.
Os corredores limitam-se dimenso da quadra, e sua interligao ocorre por lombofaixas nas vias,
destacadas pelo tipo da pavimentao e cota. Desta forma, garante-se a continuidade do caminhar do
pedestre, alm de impor o respeito que lhe devido.
4.2. Sistema de drenagem
Em vista de um desenvolvimento mais sustentvel, importante a adoo de alternativas que reduzam
o impacto da ocupao. Neste sentido, a proposta de drenagem prev um sistema baseado na estratgia
de reso, reteno e deteno para a reduo do impacto na vazo do rio Tamanduate.
Com a implantao da captao e tratamento de guas pluviais para reso em todos os edifcios,
pode-se contribuir para a diminuio do consumo de gua potvel abastecida e tambm amortizar a
vazo do sistema de coleta pblico. Alm da descarga de vasos sanitrios, a gua coletada pode ser
reutilizada para fins que exigem qualidade de gua no potvel, tais como lavagem de pisos, manutenes
paisagsticas, irrigao dos jardins, caladas, combate ao fogo, sistemas de ar condicionado, etc.
So propostos canais junto aos passeios dos corredores verdes, que, diferentemente das tradicionais
sarjetas, criam uma relao mais prxima entre as pessoas e o recurso hdrico. Em grande parte da
extenso eles se encontram abertos e visveis, contando com a probabilidade de extravazo, a qual
permite que as guas corram para as reas permeveis centrais ou ento para os reservatrios de
deteno dos corredores verdes.
O sistema prev na rede pontos de deteno, localizados nos corredores verdes e nos parques e
praas. So reservatrios abertos, que tm a funo de reter parte do volume do escoamento superficial, reduzindo seu pico e distribuindo a vazo no tempo. Eles permanecem secos na maior parte do
tempo e, por isso, podem ser apropriados como um equipamento. Alm das grandes reas permeveis
do parque linear, dos corredores verdes e das jardineiras das vias, est previsto o uso de pavimentos
permeveis ou porosos ao longo dos passeios, estacionamentos e em ruas de pouco trfego.
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Outra forma de transposio foi proposta com a criao de edifcios-ponte, que assumem um papel
de referncia na paisagem e promovem a ligao do novo bairro com o entorno, alm de acentuar
a formao de eixos que conduzem ao Parque da Independncia. Sobre a Praa Alberto Lion e sob
o Expresso Tiradentes, cria-se um edifcio comercial e de servios com forma circular , que cruza a
Avenida do Estado, na altura da estao Mooca. O outro edifcio promove a transposio da Avenida
Presidente Wilson na altura da Estao Ipiranga, tambm com usos comerciais e de servios. Com
base na proposta de criao dos novos espaos pblicos, dos ns e eixos de transporte coletivo e
das novas transposies, pode-se, ento, prever que os fluxos de pedestres e ciclistas ocorrero principalmente ao longo do parque linear e nos corredores verdes.
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residncias. Obviamente, a forma do envelope apenas assegura as condies de uma quadra em relao
a outra. No caso, o mtodo deve ser tambm aplicado a cada edifcio em relao a outro, interno
quadra. Interessantemente, a determinao dos limites de gabarito em funo desse envelope acabou
indicando uma variao das massas dos edifcios, gerando uma rugosidade na malha, que otimiza
tambm as visualidades e os ventos.
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servao. Dentre os edifcios destacados, ressalta-se o antigo edifcio da Companhia Antarctica, que
possui reconhecida importncia histrica para a regio. Outro exemplar o edifcio pertencente
Conab (Companhia Brasileira de Abastecimento), que se encontra desativado, mas est em bom estado
e possui um porte significativo.
No caso dos galpes, os amplos espaos internos permitem imaginar a possibilidade de instalao de equipamentos de educao, ou mesmo de esporte. Para os edifcios de mais de dois
pavimentos, estes podem tambm ser reutilizados para equipamentos de educao, ou mesmo
para uso habitacional.
A determinao da localizao dos novos equipamentos se deu com base na distncia e limite de
abrangncia para a escala do pedestre. Assim, os equipamentos de educao possuem um raio de
600 m. Os equipamentos de esporte e cultura tm um raio de 1,5 km. Por fim, os equipamentos
de sade abrangem um raio de 1,5 km para os hospitais e de 600 m para as UBSs.
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Figura 14
preservao
Proposta
de
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