Principales Puertos Peruanos 2013

Si bien el ao 2013 el monto total de nuestro comercio exterior (dado por la suma de
exportaciones e importaciones) descendi cerca de 4% (fundamentalmente por la cada de los
precios de nuestros principales productos), el volumen lo hizo en apenas 0.6%. Eso permiti que
nuestros puertos no retrocedieran mayormente en cuanto a sus operaciones y lograran mantener
su dinamismo, lo que se nota en las cifras que siguen, emitidas por la Autoridad Portuaria Nacional
(APN).

Dos imgenes del Callao, el mayor puerto peruano y del Pacfico sudamericano.

En la de arriba, el Muelle Sur; en la de abajo, el Muelle Norte.

En efecto, segn esta entidad, la carga total movilizada por nuestros terminales retrocedi apenas
0.6%, pasando de 39.0 millones de toneladas en el ao 2012 a 38.8 millones en el 2013. De ese
total, el 48.5% correspondi a contenedores, y el restante 51.5% a mercanca no contenedorizada,
granel slido, granel lquido o carga rodante.
Como se sabe, los contenedores constituyen la forma ms moderna y eficiente de movilizar la
mercadera en los puertos, por lo que la tendencia mundial es a aumentar su participacin en los
totales. As lo viene haciendo el Per, como lo demuestra el sostenido incremento de dicha
participacin en las cifras totales, que de 41.3% en el 2010 pas a 48.5% en el 2011 y a 51.5% en el
2012, y que, como acabamos de ver, slo ha retrocedido levemente en el 2013. En total, nuestros
terminales movilizaron 2'066,014 TEU (contenedores de 20 pies de largo), cifra mayor en 1.8% a la
del ao anterior.

Tras esta introduccin, pasemos a desarrollar el tema de la nota, ordenando a nuestros puertos
segn el total de carga movilizada.

1. El principal puerto peruano es, como sabemos, el Callao, que adems es el ms importante del
Pacfico sudamericano. En el 2013 moviliz 29.2 millones de toneladas de carga (75% del total
nacional). En cuanto a contenedores, embarc y desembarc 1'856,020 TEU (89.8% del total
nacional), con una modesta alza de 2.0% respecto del ao 2012.
Del referido total, 1'348,418 TEU (72.6% del total del puerto) fueron movilizados por el Muelle Sur
(operado por Dubai Ports World y dotado de seis gras prtico de muelle), en tanto que 507,602
TEU (27.4%) lo fueron por el Muelle Norte (operado por APM Terminals y poseedor de dos gras del
tipo sealado). Cabe sealar que este ltimo muelle viene siendo sometido a una multimillonaria
ampliacin, que ya se viene notando en su movimiento (que creci mucho ms que el de su
competidor) y en el incremento de su participacin en el total.

2. El segundo terminal ms importante es el de Matarani, ubicado en el sureo departamento de

Arequipa, operado por Santa Sofa Puertos, y sin duda uno de los ms modernos y mejor equipados
del pas. En el 2013 moviliz carga por 3.50 millones de toneladas (17% ms que un ao antes),
principalmente bajo la forma de granel slido (77% del total). En contenedores, en cambio, slo
moviliz 15,391 TEU (5.4% menos que en el 2012), ubicndose como el tercero a nivel nacional.
Pero se prev mejorar sustantivamente esta ltima cifra, gracias a los importantes planes de
ampliacin orientados a atender los grandes proyectos (mineros y petroqumicos) prximos a ser
ejecutados en el sur.

3. El tercero es el liberteo Salaverry, operado por la estatal Enapu, que moviliz 2.3 millones de
toneladas (8.6% menos que en el 2012), principalmente en forma de graneles slidos (93% del
total). En cuanto a contenedores, apenas moviliz 34.
Si bien este puerto tiene el permanente problema del arenamiento (que ha obligado a construir
varios molones retenedores e implica un costoso dragado), est llamado a ser, tan pronto supere
sus actuales deficiencias, la gran puerta de salida hacia el mundo de la cuantiosa produccin
agroexportadora de la zona.

4. Luego se ubica Paita, en Piura, con una cifra de 1.5 millones de toneladas (0.4% menor que la
del ao previo). A diferencia de los dos que le anteceden, y al igual que el Callao, este puerto est
grandemente basado en los contenedores, que representan el 76% de su movimiento total. Los
169,662 TEU del ao 2013 (0.7% menos que en el 2012) lo posicionan, sin rivales a la vista, como el
segundo puerto peruano en cuanto a movimiento de estas grandes cajas metlicas. Dicha situacin
se consolidar an ms desde fines de este ao, pues su operador, Terminales Portuarios
Euroandinos, que en el 2012 adquiri dos grandes gras mviles, ya tiene sumamente avanzada la
construccin de un gran muelle para contenedores, en el que se instalar una gra prtico de
muelle, la primera que habr en el pas fuera del Callao.

5. El quinto en la lista es elGeneral San Martn, en Pisco, cuyo movimiento se recuper

notablemente, creciendo 24.2% y pasando de 1.03 a 1.27 millones de toneladas. El 81% de la carga
de este terminal estatal, que est en vas de concesionarse, correspondi a graneles slidos. Su
movimiento de contenedores continu siendo nfimo, con apenas 42 TEU.

6. El sexto es Ilo, en Moquegua. Este pequeo puerto (cuyo espign, vecino al de Southern, se
observa en la parte baja de la foto adjunta) registr un movimiento total de 416 mil toneladas
(26% menos que en el 2012), correspondiendo la mayor parte del mismo (51%) a graneles slidos.
En lo que respecta a contenedores, sus escasos 1,900 TEU le costaron ser desplazado del cuarto
lugar por el muelle peruano de Arica.

7. El sptimo en la relacin es el fluvial Iquitos. Este puerto situado en la selva amaznica registr
embarques y desembarques por un total de 413 mil toneladas (0.2% menos que en el 2012). En lo
que atae a contenedores, apenas moviliz 9 TEU (frente a los 24 del ao previo).

8. El ltimo importante es Chimbote, puerto ancashino que, a diferencia de los dems de la

presente lista, no est catalogado como de alcance nacional, sino slo regional. Este terminal,
muy vinculado a la actividad industrial pesquera (produccin de harina de pescado), contabiliz un
movimiento de carga de tan slo 51 mil toneladas (cifra 69% menor a la del ao anterior),
embarcadas en su totalidad en forma no contenedorizada.
Los dems puertos tuvieron un dinamismo mucho menor. Yurimaguas moviliz carga por 89 mil
toneladas (15 TEU), Arica por 19 mil toneladas (2,192 TEU) y Puerto Maldonado por 3 mil toneladas
(cero TEU), triplicando el volumen del ao 2012.
sa es la realidad actual de nuestros puertos, luego de un ao complicado para el comercio
exterior en el que la consigna, lejos de crecer, era tratar de mantener los nmeros. En algunos de
ellos hay grandes inversiones en marcha, que contribuirn a mejorar enormemente su
infraestructura y, seguramente, tambin a incrementar su movimiento.
En el Callao, por ejemplo, APM Terminals est ejecutando la primera etapa de lo que ser el gran
Muelle Norte Multipropsito, y se espera que Dubai Ports no demore la ampliacin que le
corresponde llevar a cabo en el Muelle Sur.
En Paita, como ya dijimos, est considerablemente avanzado el que en la segunda parte de este

ao ser un gran muelle para contenedores, con una gra prtico de muelle y dos de patio. En las
proximidades de Yurimaguas, por su parte, todo va quedando listo para que se inicie la
construccin de un nuevo terminal, que al ser concluido dentro de cuatro aos ser el nexo entre
la red carretera del norte del pas y el sistema de transporte que recorrer los ros Huallaga,
Maran y Amazonas, estrechando la vinculacin comercial entre el Per y Brasil.
A ello se aaden los importantes trabajos que viene haciendo el concesionario privado de Matarani,
para continuar modernizando dicho puerto, y los planes para seguir concesionando el puerto de
San Martn y probablemente alguno otro de los mencionados en esta lista.