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Ubicacin
Entidad
Contratista : TDM
Meta principal : Rehabilitacin de la red vial urbana de la ciudad de Chiclayo
2. OBJETIVOS
Volquete C2, cargado en el eje posterior con 8,200 Kg (4100 Kg x rueda dual). Presin de
inflado de las llantas traseras de 80 libras/pulg .
Odmetro
Termmetro
5. FUNDAMENTO TERICO
El ensayo est basado en la Norma Tcnica ASTM D 4695, el mismo que se ha adaptado al
nivel de implementacin y a las condiciones propias de nuestra realidad mediante la Norma
MTC-E 1002.
La deflectometra es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de una calzada,
a consecuencia de la accin de una carga de solicitacin, (respuesta del pavimento por la
accin de una carga dinmica o esttica).
Las fallas estructurales fundamentales dependen de la magnitud y frecuencia de las
deformaciones recuperables y de la acumulacin de las deformaciones permanentes en la
estructura de un pavimento, bajo la accin de cargas mviles y/o estticas; de esta manera la
deflexin es una medida de la respuesta del conjunto sub-rasante-pavimento frente a una
determinada carga normalizada, indicando la adecuabilidad del mismo desde el punto de vista
estructural.
Para la evaluacin estructural por deflectometra, se utilizar un ensayo no destructivo
mediante la viga de Benkelman el cual es un dispositivo mecnico que mide los
desplazamientos de un punto de contacto colocado entre las ruedas duales de un camin bajo
el eje de carga, con una determinada presin de inflado en los neumticos y una carga preestablecida en el eje; es decir se mide la flecha mxima de la lnea de deformacin bajo una
carga constante.
6. METODOLOGIA
Las deflexiones en campo se han determinado a 0 cm, 25 cm, 50 cm, 75cm, 100 cm. y final (>5
m, Deflexin mxima), del centro geomtrico de la rueda dual, la deflexin a 25 cms. servir
para determina el Radio de Curvatura.
Las estaciones de carga fueron espaciadas cada 200 m, en los bordes de la calzada en forma
alternada entre el carril izquierdo y derecho de cada eje vial, es decir se han realizado medidas
de deflexiones en ambos carriles respectivamente, ida y vuelta por lo general en el borde
externo.
Las medidas de deflexiones se han realizado, ubicando el punto de medida a 1.0 m. del borde
de la calzada considerndola como zona ms crtica.
Para establecer la Deflexin Corregida del Pavimento existente, se han procesado los datos
deflectomtricos mediante frmulas y factores de correccin, aplicando el mtodo CONREVIAL.
Para la presente evaluacin se ha adoptado el procedimiento Canadiense que coincide con el
mtodo del Instituto del Asfalto, los cuales determinan la Deflexin Recuperable del Pavimento.
Mediante este mtodo, se ha obtenido los siguientes parmetros:
2( Do-D25 )
6250
2(Do- D25)
Donde:
R
Do
D25
10
Dt
1* 10-3 x 1/cmC * e * (t - 20C) + 1
Donde:
Dct : Deflexin corregida por temperatura (a temperatura Standard de 20C).
Dt : Deflexin medida a la temperatura t del pavimento.
e : Espesor terico de la carpeta asfltica en cms.
T : Temperatura pavimento C.
Se adoptar los criterios a tener en cuenta para la obtencin de la deflexin admisible establecidos
en el Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas Aspectos de Evaluacin de Pavimentos
desarrollados por el CONREVIAL.
En dicha normatividad se propone una relacin entre el nmero de ejes equivalentes y la deflexin
caracterstica admisible:
N
1.15
Dadm4
En donde:
N = es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Tn acumulados (EAL) en millones.
Dadm = es la Deflexin Caracterstica Admisible (inicial) en mm.
Adems propone una relacin entre el nmero de ejes equivalentes y la Deflexin Caracterstica
Crtica:
1.90
Dcr5.3
En donde:
N = es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Tn acumulados (EAL) en millones.
Dcr = es la Deflexin Crtica (terminal) en mm, es decir al trmino de su periodo de servicio.
En la misma norma propone el mtodo de espesores de refuerzo establecida por el Dr. Celestino
Ruiz, el cual es:
H
log
0.434
Do
Dh
En donde:
h = es el espesor del refuerzo en cms.
R = es coeficiente con dimensiones de un espesor, que expresa la capacidad del material de
refuerzo para reducir la deflexin del pavimento sub-yacente. Que de acuerdo al estudio
efectuado por CONREVIAL es de 17.
Do = Deflexin recuperable de la Viga de Benkelman (en centsimas de mm) del pavimento sin
refuerzo .
Dh = Deflexin recuperable de la Viga de Benkelman (en centsimas de mm) luego de colocar el
refuerzo.
Para el proyecto, las deflexiones mxima admisibles y las deflexiones crticas, se han obtenido de
acuerdo a los datos de ejes equivalentes encontrados en los tramos y las relaciones recomendadas
por la CONREVIAL, los resultados de los mismo se puede ver anexo al final de este informe; en la
cual se puede observar, que debido a las altas solicitaciones de carga en la va en estudio, las
deflexiones caractersticas encontradas son mayores que las deflexiones caractersticas criticas
obtenidas para los requerimientos de ejes equivalentes.
7. TRAMOS DE EVALUACION
Se han evaluado 37. Km del sector Este de la ciudad de Chiclayo segn el siguiente detalle:
a) Vias evaluadas del Expediente Tcnico
Incio
Fin
Nro.
Calzada
Long x
calzada
Long. Total
calzada
Long. Total
carriles (ml)
Av. Chinchaysuyo
1,434.51
1,434.51
2869.02
Av. Agricultura
1,333.35
1,333.35
2666.7
1,300.95
2,601.90
5203.8
Av. Chiclayo
1,163.54
1,163.54
2327.08
867.26
867.26
1734.52
Av. Oriente
Av. Bolognesi
1,300.07
1,300.07
2600.14
Av. Oriente
Ca. Vicente de la
Vega
1,108.13
1,108.13
2216.26
Av. Agricultura
933.28
933.28
1866.56
Av. Garcilazo de la
Vega
Av. Libertad
638.39
638.39
1276.78
Av. Fitzcarral
632.83
632.83
1265.66
683.18
683.18
1366.36
Total de ml
evaluados:
25,392.88
Nombre de va
Av. Saenz Pea - Av.
Vctor
Raul Haya de la Torre
Av. Jorge Chavez
Av. Fiztcarral
Av. Agricultura
Av. Oriente - Prolong.
Jos Quiones
Av. Humbolt
Ca. Arizola - 7 de Enero
Fin
Nro.
Calzada
Long x
calzada
Long. Total
calzada
Long. Total
carriles (ml)
Av. Faustino
Sarmiento - Av.
Andrs Cceres
Av. Fiztcarral
1,344.00
1,344.00
2688
1,373.00
1,373.00
2746
456.35
456.35
912.7
Nombre de va
374.52
374.52
749.04
Av. Nicols de
Pirola
374.52
374.52
749.04
Total de ml
evaluados:
7,844.78
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las deflexiones caractersticas son muy variables en las vas de la ciudad de Chiclayo, la
mnima encontrada ha sido de: 26 x 10-2 mm (Av. Saenz Pea en el carril Sur-Norte) y la
mxima de 272.5 x 10-2 mm (Ca. Arizola-7 de Enero en el carril Sur-Norte)
La deflexin caracterstica ms baja es de: 51.3 x 10-2 mm (Av. Agricultura en el carril
Oeste Este) y la ms alta es de 288.7 x 10-2 mm (Ca. Arizola-7 de Enero en el carril
Sur-Norte)
Los tratamientos para mejorar la transitabilidad de las vas urbanas de la ciudad incluirn
rehabilitaciones mediante tratamiento superficial con Slurry Seal, recapeos asflticos de
1 1.5 y reconstruccin total de los pavimentos, en los cuales se podra recomendar
que la rasante existente previo fresado de la carpeta asfltica, servir de nueva subrasante y sobre esta se construir el pavimento diseado de acuerdo a las solicitaciones
de las cargas vehculares.
Foto 1: Evaluacin de deflexiones en Av. Miguel Grau, carril Sur-Norte, Cuadra 08. Sector Este de la ciudad
Foto 2: Evaluacin de deflexiones en el la Av. Fitzcarral, Carril Norte-Sur. Sector Este de la ciudad