Professional Documents
Culture Documents
de intersecie ale acesteia cu liniile teoretice ale bordajelor (vezi Fig. 2.1.). Pentru determinarea
limii B se folosete relaia:
B 0,1333 L 1,466
Observaii:
Se alege B = 30 m
2.1.3. Calculul pescajului navei T "
Pescajul T este distana de la planul de baz P.B. la plutirea de plin ncrcare C.W.L.,
msurat la cuplul maestru (vezi Fig. 2.1.). Pescajul se determin cu relaia:
T 0,527 B 1,470
0,08 B ; Rezult T = 11 m
Se alege T = 11 m
Orientativ, raportul B / T trebuie s fie situat n limitele: B / T = 2,2 ..2,85
Rezult B / T = 2,11 (valoare relativ sczut care poate implica o stabilitate insuficient)
Observaii:
1. Limea B se ia n metri.
2. Gama de valori este expresia necesitii ajustrii dimensiunilor pentru
verificarea deplasamentului i a stabilitii iniiale.
unde:
mm ;
Bordul liber F este distana, msurat n planul cuplului maestru, de la linia de plutire la
intersecia punii cu bordajul sau mai este definit ca diferena dintre nlimea de construcie i
pescajul navei. El caracterizeaz rezerva de flotabilitate a navei. n relaia de mai sus, lungimea
se ia n metri iar rezultatul va fi n mm. Dac nlimea de construcie rezultat din calculul
anterior respect inegalitatea:
H > L/ 15 = 12,68
atunci bordului liber F i se adaug urmtoarea corecie:
L
F 8,33 H R
15
mm
n care:
L
pentru L 120 m
3,96
R 30 pentru L 120 m
Coeficienii de finee reprezint raportul adimensional al unei curbe nchise sau volumul
unui corp i figura geometric regulat sau poliedrul regulat care-l ncadreaz. Coeficienii de
finee ai unei nave sunt de dou feluri: de arie i de volum.
2.2.1. Calculul coeficientului bloc CB
Coeficientul bloc este un coeficient de finee volumic i este definit ca raportul dintre
volumul carenei, notat V sau i volumul paralelipipedului cu laturile L, B, T n care se nscrie
carena navei.
L B T L B T
unde:
Coeficientul bloc CB depinde de tipul navei i de viteza acesteia prin intermediul unui
criteriu de similitudine (adimensional) i anume criteriul Froude ( Fn ) ce are expresia:
Fn
vN
gL
vN
L
i deci:
n faza iniial, coeficientul bloc nu poate fi determinat din relaia de definiie, nefiind
cunoscut volumul carenei . De aceea, pentru determinarea coeficientului bloc CB se folosete
Diagrama 2.1. (Figura 2.2) n modul urmtor:
Fn 0,16423
vN
L
0,2656
Cu numrul Froude astfel ales din diagram se calculeaz coeficientul bloc CB cu relaia:
C B 1,07 1,68 Fn
Rezult CB = 0,623
Cu coeficientul bloc CB astfel determinat, volumul preliminar al carenei va fi:
= CB L B T
[m3]
Rezult = 37.440,04 m3
S CWL
LB
unde:
S CWL T
unde:
CB
CWP
B T
unde:
ntruct la trasarea planului de forme se vor folosi carenele de referin ale Seriei 60 iar
ajustarea deplasamentului se va face prin modificarea poriunii cilindrice (CM = ct.), se va alege
n aceast faz o caren de referin din Tabelul 2.1. i anume carena cu CBi cel mai apropiat de
CB calculat la punctul 2.2.1 (de preferat CBi CB).
Tabelul 2.1
V
Carena
II
III
IV
CBi
0,60,65
0,6350,70
0,6650,75
0,6910,80
0,750,85
CMi
0,977
0,982
0,986
0,990
0,994
unde:
CB
CM i
unde CB este calculat la punctul 2.2.1 iar CMi este ales la punctul 2.2.4 din Tabelul 2.1.
Rezult CP = 0,637
BM 1 (r1 )
3
CWP CWP
B2
24 C B
T
[m]
BM 2 (r2 )
2
1 CWP
B2
11.4 C B T
[m]
0,0372 2 CWP 1 B 2
BM 3 (r3 )
12 C B
T
3
[m]
Se alege
BM 1 (r1 ) 4,0855
BM 2 ( r2 ) 4,0856
BM 3 ( r3 ) 4,0409
BM ( r ) 4,0409
KB1 ( z C 1 )
2,5 CVP
T
3
0,168
T
KB 2 ( z C 2 ) 0,372
CVP
KB3 ( z C 3 )
1
T
1 CVP
[m]
[m]
[m]
CB
) T
CWP
[m]
unde: CVP = coeficientul prismatic vertical (vezi punctul 2.2.3); CB - coeficientul bloc (vezi
punctul 2.2.1); CWP - coeficientul plutirii de plin ncrcare iar T este pescajul navei [m]. Dup
calculul celor patru valori, se va alege valoarea minim obinut: zC = min (zC1, zC2, zC3, zC4).
Rezult:
KB1 ( z C 1 ) 6,782
KB2 ( z C 2 ) 7,037
KB3 ( z C 3 ) 6,670
KB4 ( z C 4 ) 6,631
Se alege
KB ( z C ) 6,631
KG
sau z G
Cota centrului de greutate reprezint distana K dintre fundul navei (msurat n planul
diametral) i centrul de greutate G (vezi Fig. 2.3). Relaia empiric de determinare a lui
este:
KG ( zG ) H
unde: H nlimea de construcie [m];
coeficient cu valorile: = 0,65 0,72 pentru C.R.
Pentru = 0,70 rezult KG ( z G ) 18,55
2.3.4. Calculul nlimii metacentrice
GM
sau h
KG
GM BM KB KG
unde BM , KB ,
valorile lui
GM
KG
[tone]
[tone]
DM = pm PE
[tone]
PE
unde:
v N3
m3
CM B T
[CP]
m3 = 160Fn + 13,2
m3 = 785,7Fn 130,7
2.4.4. Deadweight-ul DW
Este dat n tema de proiectare (deadweight-ul echivalent DW = 27.000 t.d.w.) i
reprezint capacitatea de ncrcare a navei.
D = D DC DM DW
Gama valorilor admisibile pentru rezerva de deplasament este:
D = (0,51,0%) D
Rezult D = - 83,497 tone (-0,18 % D), valoare inacceptabil (dimensiunile sunt cu puin
prea mici pentru deadweight-ul respectiv). Recalculnd pentru valorile B' = 30,622 m i T '
= 12,50 m, rezult o rezerv de deplasament D = 457,872 tone (1,0125 % D valoare
acceptabil de aceast dat).
Lungime la plutire:
L = 185,00 m
Lime la plutire:
B = 30,60 m
Pescaj:
T = 12,50 m
Bord liber:
F = 4,140 m
nlime de construcie:
H = 16,64 m
Coeficient bloc:
CB = 0,623
CWP = 0,724
Coeficient cilindric:
CP = 0,637
CM = 0,977
CVP = 0,859
Volum caren:
= 44.085,037 m3
Deplasament masic:
D = 45.187,163 tone
Vitez de mar:
vN = 22,00 Nd.
Prin urmare, nava de proiectat (Figura 2.5) urmrete aceste considerente, fiind lipsit
astfel de instalaiea proprie de ncrcare / descrcare, considerat inutil pe anumite trasee de
navigaie ntre porturi cu dotri adecvate n aceast direcie. Structura magaziilor este de
asemenea tipic (3 bay-uri de 40' n pupa castelului i 9 bay-uri de 40' + 1 bay de 20' la prova,
nlimea maxim a stivei fiind de 7 containere. Propulsia este asigurat de un motor Diesel lent
cuplat direct cu propulsorul (elice cu pale fixe), amplasarea acestuia la treimea pupa (castelul de
deasupra avnd 7 nivele + comanda de navigaie) implicnd existena unui tunel de arbori relativ
scurt pe dedesubtul prii centrale a magaziei din pupa.