ESTUDIOS BASICOS

CONTENIDO
1. ESTUDIO DEL TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE DE LA CARRETERA
.2
1.1. RECOPILACION DE LA
INFORMACION.2
1.2. ORGANIZACIN
2
1.3. EJECUCION DE ESTUDIO DE
RUA.2
1.4. TRABAJO DE
TOPOGRAFIA
2
1.5. CRITERIOS GENERALES PARA EL
TRAZO.2
1.5.1. Alineamiento
Horizontal
.3
1.5.2. Alineamiento
Vertical
4
1.5.3. Secciones
transversales
4
2. DISEO GEOMETRICO PRELIMINAR DE LA
CARRETERA.5
2.1. DERECHO DE
VIA
..5
2.1.1. Ancho de derecho de
va.5
2.2. VELOCIDAD
DIRECTRIZ
.5
2.3. CURVAS
HORIZONTALES
.5
2.3.1. Radio
mnimo
..5
2.3.2. Curvas de
volteo
..6
2.4. PENDIENTES
.6

2.4.1. PENDIENTES
MINIMAS
..6
2.4.2. PENDIENTES
MAXIMAS
.6
2.4.3. OTRAS LIMITACIONES A LAS
PENDIENTES6
2.5. DETERMINACION DE LA SECCION TRANSVERSAL
TIPICA..6
2.5.1. Taludes de corte y
relleno6
2.5.2. Esquema de secciones transversales
tpicas..7
2.6. RSUMEN DE LAS CARACTERISTICAS TECNIAS CONSIDERADAS
PARA EL
PROYECTO
..9

1. ESTUDIO DEL TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE DE LA

CARRETERA.
1.1. RECOPILACION DE LA INFORMACION:
Se ha

1.2.

obtenido como informacin preliminar:

Mapas a escala 1:50,000 de la zona e}de estudio.
Informacin de estudios anteriores.
Evaluacin de los medios de transporte.

ORGANIZACIN:

La brigada que ejecutara el trazo, estuvo conformado por el

siguiente personal:

Ingeniero Jefe (01).

Topgrafo trazador (01).
Ayudante Seccionador (01).
Ayudantes Cadeneros (02).


1.3.

Ayudantes (jaloneros, trocheros, estaqueros, porta

instrumentos, etc.).

EJECUCION DEL ESTUDIO DE RUTA:

Se realiz un recorrido de la zona a pie, para tener una idea

clara acerca de la posible ruta o variantes a seguir,
ubicando puntos de control, primarios y secundarios,
naturales o artificiales, positivos o negativos.
Determinada las posibles variantes de la ruta, se realiz un
recorrido por ellas, con libreta de campo todos los detalles
del terreno recorrido.
Con todo lo anterior, se realiz un evaluacin a fin de
determinar la ruta ms conveniente, segn los aspectos de
calidad de terreno, uso de los terrenos que cruzan, canteras
y fuentes de agua disponibles, costo de construccin y
operacin, etc.
1.4.

TRABAJODE TOPOGRAFIA:

De acuerdo a lo expuesto el trabajo topogrfico consisti

en:

Trazo de la lnea de gradiente.

Estacado provisional de la lnea de gradiente cada
100 m.

Esta labor se realiz en el campo, usando en operacin 01

eclmetro, 02 jalones, 02 winchas de 50 m. soga de nylon de
100 m. y 02 GPS Navegador, as como, 01 planos del rea
de influencia del proyecto.
1.5.

CRITERIOS GENERALES PARA EL TRAZO:

Dado que la carretera en estudio es una tramo corto, no es

relevante el trazo de varios rutas, por la poca separacin
que existe entre ellas, por eso se opt por hacer un nico
trazo vial de acuerdo a los resultados de la recopilacin de
informacin preliminar, del recorrido en campo, y al manual
para el diseo de caminos no pavimentados de bajo
volumen de trnsito y siguiendo algunos criterios bsicos.
Las caractersticas geomtricas de una va dependen
fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada, as
mismo estn influenciadas por los volmenes y composicin
del trnsito. Segn esto, el trazado y dimensionamiento de
la va quedara definido de acuerdo con las velocidades de
diseo elegidos, debiendo tambin satisfacer las

condiciones mnimas para permitir circular un determinado

tpico de vehculo.
En todo lugar donde se empleen caractersticas inferiores a
las fijadas para la velocidad directriz adoptada, los
vehculos debern reducir su velocidad de circulacin para
poder conservar los mismos niveles de seguridad. En
consecuencia, las otras caractersticas de la va debern
guardar relacin con la nueva velocidad adoptada.
El estudio bsicamente comprende lo siguiente:
1.5.1.ALINEAMIENTO HORIZONTAL:
1.5.1.1.

Condiciones generales:

La configuracin de terreno es el elemento en la eleccin

del alineamiento horizontal.
En superficies planas, con escasos resaltos de terreno, se
usara alineamientos rectos de gran longitud, debiendo, sin
embargo, romper tales alineamientos cada vez que sea
necesario. Evitar zonas pantanosas, reas de cultivo,
edificaciones permanentes o cualquier tipo de obstculos,
interferencias o resaltos pronunciados del terreno que
reducen en un mayor costo de las obras. Los alineamientos
rectos sern enlazados por los vehculos en los tramos
rectos.
El terreo ondulado se adoptara preferentemente un
alineamiento con curvas amplias que se adapte a la
superficie natural de aquel, tratando de minimizar el
movimiento de tierras, pero sin incurrir en rodeos
exagerado que alarguen excesivamente el recorrido.
El trazado del alineamiento en terreno accidentado evitara
las tangentes largas, prefirindose los alineamientos
curvilneos, que pudieran tenerse por el enlace de una
sucesin de tangentes cortas o la utilizacin de curvas
compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los
contornos topogrficos.
1.5.1.2.

Eleccin del alineamiento:

Para la eleccin del alineamiento horizontal de la carreta, se

efectu un reconocimiento del terreno, en el cual se coloc
directamente las referencias indispensables para definir el
eje aproximado de la trocha. Eventualmente, se hizo los
controles de gradiente para verificar que no se exceda la
endiente mxima establecida; en todo caso, se deber
modificar el alineamiento introduciendo los desarrollos
necesarios.

1.5.1.3.

Curvas Horizontales:

Cuando se requiere que el enlace de los alineamientos

rectos se haga por medio de curvas, se utilizan curvas
circulares simples o compuestas de manera general.
Opcionalmente podr utilizarse otros tipos de curvas
parablicas, espirales, etc. Con los cuales se pude lograr
una mayor adaptacin al terreno natural por donde se
desarrolla el trazo.
La determinacin de los radios se hace de acuerdo a lo
indicado en las normas tcnicas de diseo vial, pero
considerando adems las limitaciones del terreno, a si por
ejemplo pude suceder que sea necesario tener una externa
reducida para evitar cortes o disminuir rellenos, o puede
que se debe reducir la tangentes por la proximidad de otras
curvas, en estos casos conviene reducir los radios y
entonces debemos recortar el radio mnimo para no usar el
radio hallando; en todo caso, la determinacin del radio de
las curvas ha dependido de la experiencia.
1.5.2.ALINEAMIENTO VERTICAL
1.5.2.1.

Consideraciones generales:

El trazado del perfil longitudinal, lo realizo el

nivelador, que vino atrs del trazado; este trabajo
consiste en la nivelacion de las estacas,
obteniendose los datos necesarios para poder
dibujar el perfil longitudinal tel trazo. Es
imprescindible que la nivelacion se mantenga al
pie del trazo, especialmente en los terrenos
quebrados, para corregir el trazo al dia siguiente
si es necesario.
La nivelacion se inicia cpn la ubicacin del BENCH
MARK, este punto debe ser inconfundible e
invariante.
1.5.2.2.

Determinacion dela rasante:

Dibujando el perfil longitudinal del terreno, se ha

ubicado la rasante. Hemos dicho que la forma
aproximada de trazo la rasante es tratar de
compensar las reas debajo y encima de ella.
En los desarrollos se bajara la pendiente para
compensar el mayor esfuerzo de traccin, debido
a la curva. Para lo cual se ha tenido presente lo
estipulado en las normas para el diseo de
caminos vecinales y las normas peruanas.

Se debe tener en cuenta la altura de la rasante en

los pasos sobre las corrientes de agua; como la
corriente es pequea, la altura requerida ser solo
la necesaria para alojar una alcantarilla.
En todos los cambios de la pendiente cuya
diferencia algebraica sea mayor de 2% debern
intercalarse curvas verticales parablicas.
Para el clculo de las cotas de la rasante, se
determina primero la rasante ms conveniente, se
hace necesario calcular las cotas en cada estaca
para tener por diferencia con las el terreno, la
alturas de corte y relleno. Esto se realiza
calculando la pendiente de la rasante.
1.5.3.SECCIONES TRANSVERSALES:
Se han tomado las secciones transversales del
terreno en cada estaca del eje puesta por la
brigada de trazo, pero cuando la topografa es
uniforme, se puede dejar algunas estacas.
Es recomendable tener cuidado cuando se sacan
las secciones transversales en los tramos de roca
fija que en ellos se proyectaran obras de
importancia como muros de contencin, medios
tneles, etc., que requieren una apreciacin
exacta de la topografa del terreno.
2. DISEO GEOMTRICO PRELIMINAR
Para el desarrollo del diseo geomtrico preliminar se ha
tomado en cuenta el nuevo Manual para el dselo de caminos
no pavimentos de bajo volumen de transito, emitido por el
ministerio de transportes y comunicaciones, y contenido
mnimo para la formulacin de estudios de vialidad interurbana
a nivel de perfil elaborado por el ministerio de transporte y
comunicaciones, oficina de presupuesto y planificacin.
2.1. DERECHO DE VIA
El derecho de va o foja de dominio, es la franja de terreno
dentro de la cual se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, y cuya oportunidad corresponde al
estado.
2.1.1.ANCHO DE DERECHA DE VIA:

EN LA ZONA URBANA: el ancho necesario no ser

menos de 10 metros, es decir 5 metros a cada lado del
eje de la carretera.
EN ZONA DE CULTIVO: El ancho requerido no ser
menos de 15 metros, es decir 7.50 metros a cada lado
del eje de la carretera.
EN TERRENOS ERIAZOS O ZONASA DE MONTAA: El
ancho requerido ser de 20 metros, es decir 10 metros
a cada lado del eje de la carretera.
MAYOR ANCHO: En cualquier caso, el derecho de va se
extender hasta 5 metros ms all del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms
alejado de las obras de proteccin o de drenaje que
sea necesario construir.
ZONAS DE PROPIEDADES RESTRINGIDAS: A cada lado
de la franja que constituye el derecho de va, se
delimitara una zona de propiedad restringida, de 10
metros de ancho, la cual podr ser utilizada por su
propietarios, bajo condicin de que no ejecuten
construccin de carcter permanente en ellas.
En las zonas urbanas no ser necesario establecer
reas de propiedad restringida.

2.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ:

Las velocidades de diseo a considerar tienen que guardar
relacin con los tipos de vehculos predominantes, la
configuracin topogrfica de la zona que atraviesa la
carretera y las condiciones climatolgicas de la misma, para
el proyecto se ha considerado una velocidad directriz de 20
km/h.
2.3. CURVAS HORIZONTALES:
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos
rectos se haga por medio de curvas, se utilizaran curvas
circulares simples o compuestas de manera general.
Opcionalmente pondrn utilizarse otros tipos de curvas
parablicas, espirales, etc., con las cuales se pueda lograr
una mejor adaptacin al terreno natural por donde se
desarrolla el trazo.
2.3.1.Radios mnimos
Los radios mnimos que se adoptaran para las curvas
circulares estarn en funciones de la velocidad
directriz, del peralte y del coeficiente de friccin
lateral entre los neumticos y el pavimento de
acuerdo a la siguiente relacin:

R=

Vd
128( p+ f )

Para el presente proyecto se ha determinado

como radio mnimo normal de 20 m. y radio
mnimo excepcional de 15 m.
2.3.2.CURVAS DE VOLTEO
En las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo
de inflexin sea mayor de 90 se podr considerar
reducciones de velocidad por debajo de las mnimas
establecidas y por consiguiente se usaran radios
menores a los indicados anteriormente en el proyecto
se considera este radio mnimo excepcional en curvas
de volteo de 10m.
2.4. PENDIENTES
2.4.1. PENDIENTES MINIMAS
Se debe procurar evitar el empleo de pendientes
inferiores a 0.5%, haciendo uso de rasante
horizontales solamente en los casos que sea posible
dotar a las cunetas de la pendiente necesarias para
garantizar el drenaje.
2.4.2.PENDIENTE MAXIMAS
Los lmites mximos de las pendientes se
establecern teniendo en cuenta la seguridad y la
capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados
que circularan por el camino, considerando adems
que por encima de los 3,00 m.s.n.m., estos
experimentan una prdida de potencia mxima de
11%, tal como se indica en las Normas de diseo de
caminos vecinales.
2.4.3.OTRAS LIMITACIONES A LAS PENDIENTES:
Para curvas con un radio inferior a 100 metros se
reducir la pendiente a razn de 0.5% por cada 15
metros de radio menor de 100 metros que tengan la
curva.
En el caso de proyectarse tramos de ascenso
continuo, con una pendiente mayor de 4%, debern
indicarse tramos de descanso con no ms de 2.5% de
pendiente de aproximadamente 500 metros de
longitud, cada 3 km.
2.5. DETERMINACION DE LA SECCION TRANSVERSAL
TIPICA:

Las caractersticas de la seccin transversal propuesta para

el proyecto son de 3.50 m. de calzada (para caminos de BVT
con IMD < 15), con bermas de 0.50 a cada lado de la
calzada, haciendo un ancho de plataforma de 4.50 m. se
usaran cunetas para el drenaje pluvial y los taludes de corte
y relleno son de acuerdo al tipo de terreno.
2.5.1.TALUDES DE CORTE Y RELLENO
De acuerdo a las condiciones geomtricas y tipos de
suelo observado durante los estudios de trazo, se han
propuesto las siguientes inclinaciones para los
taludes de corte y relleno:

TALUDEDS DE CORTE
TIPO DE TERRENO
TALUD (V:H)
Roca fija
10:1
Roca Suelta
6:1
Conglomerado
4:1
Tierra Comn
3:1
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE TERRENO
TALUD (V:H)
Enrocado
1:1
Suelo diversos
1:1.5
compactados
2.5.2.ESQUEMA DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
TIPICAS:
A) Seccin tipo en relleno (tamo tangente).
B) Seccin tipo en corte cerrado (Tangente
tangente).
C) Seccin tipo corte y relleno a media ladera
(Tramo Tangente).
D) Seccin tipo corte a media ladera (Tramo en
Curva).

2.6. RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS TECNICAS

CONSIDERADAS PARA PROYECTOS:
Se tiene:

Clasificacin segn su funcin

: Sistema vecinal.
Clasificacin segn su demanda
: TO.
IMD
: < 15.
Velocidad Directriz
: 20 km/h.
Pendiente mnima
: 0.5 %.
Pendiente Mxima
: 10% - 11%
Pendiente Mxima excepcional
: 14 %
Radio mnimo normal
: 20 m.
Radio mnimo excepcional
: 10 m.
Ancho de la superficie de rodadura
: 3.50 m.
Sobre ancho mnimo
: 0.35 m.
Ancho de bermas
: 0 m.
Bombeo
: 2% - 3%
Peralte mximo normal
:6%
Peralte mximo excepcional
: 10 %
Peralte mnimo
:2%
Tipo de superficie de rodadura
: sin lastrar/sin
afirmar.
Cunetas (sin revestir)
: Triangular:
0.50x0.30 (H:V)
Plazoletas de Cruce.
: L=8 m, A=2.5 m, cada
500 m.