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Motocicletas.
Botes y embarcaciones.
Motosierras.
Adems de las diferencias fsicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes
tamaos de buja y tipos de unin roscada al motor), las bujas se diferencian entre s
principalmente por su "grado trmico" y por sus electrodos (formas constructivas y materiales)..
Para entender que es el "grado trmico" de una buja debemos saber que las bujas cumplen 2
funciones muy importantes, la primera es encender la mezcla de aire-combustible y la segunda es
la de remover el calor de la cmara de combustin, es decir; la buja adems de proporcionar la
chispa a dicha cmara, trabaja intercambiando calor, extrayendo la energa calorfica no deseada
de la cmara de combustin al sistema de enfriamiento del motor.
El grado trmico de la buja viene determinado por la longitud del aislador central de cermica, su
habilidad para absorber y transferir el calor de combustin, el material del aislador y el material del
electrodo central.
Existen dos tipos de bujas segn su grado trmico:
Bujas calientes: se conoce como bujas calientes, aquellas que tienen la punta del aislador
muy larga, y el recorrido del calor no es directo, por lo que evacua poco calor de la cmara
de combustin a la culata. Las bujas calientes conducen el calor con lentitud y se
mantienen calientes. El automvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita
bujas mas calientes para quemar los depsitos de carbn.
Bujas fras: tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo, por lo
que evacua mucho calor de la cmara de combustin a la culata. Las bujas fras conducen
el calor con rapidez y se mantienen mas fras.
Una buja fra es la que transmite mucho calor a la culata; una buja caliente es la que
transmite menos calor. Es decir, la buja no es fra o caliente por la temperatura que alcanza,
sino por el calor que trasmite. A efectos prcticos, los factores que determinan el grado trmico
son la relacin de compresin, el tipo de admisin (atmosfrica o sobrealimentada) o las
condiciones de funcionamiento.
Cuando las bujas estn demasiado fras no queman los depsitos de carbn que se forman en los
electrodos
El vehculo que se utiliza principalmente en carretera y circula poco por ciudad necesita bujas mas
fras para evitar sobrecalentamiento.
En resumen: elija una buja "fra" para largos recorridos, altas velocidades o conduccin con carga
en los que la disipacin de calor es esencial. Elija bujas "calientes" para tratar de evitar depsitos
en tipos de conduccin de cortos recorridos o con arranques y paradas frecuentes. Tambin se
utilizan bujas mas "calientes" en motores viejos con mucho desgaste y perdidas de compresin.
Electrodos
El electrodo es otra de las caractersticas que diferencia a los modelos de bujas que se pueden
utilizar en un vehculo.
El desgaste de los electrodos se debe a la erosin (abrasin por las chispas de encendido) y la
corrosin (ataques qumico-trmicos). Los restos carbonizados de aire y gasolina procedentes de
las explosiones se van depositando en los electrodos, esto provoca que la chispa vaya perdiendo
intensidad y temperatura progresivamente dando lugar a una mala combustin, menor rendimiento
de la gasolina y mayor contaminacin.
Cuando la suciedad acumulada es tal que impide la formacin de la chispa, el carburante que entra
en ese cilindro se desperdicia, al no producirse explosin ni por tanto, fuerza motriz. El incremento
de consumo, en los motores de gasolina de cuatro cilindros, puede llegar al 20%. El vehculo
presentar una marcha vacilante, a tirones.
Segn las condiciones de servicio y la aplicacin, se utilizan diversas formas y distintos materiales
para los electrodos.
En las bujas de 2, 3 y 4 electrodos, la chispa salta en el electrodo que ms limpio est en ese
momento, y por lo tanto el desgaste de los mismos va variando de uno a otro (y en distinto lugar de
los mismos), esto produce una mayor duracin de la buja (se tienen que gastar los 2/3 4
electrodos para que falle). No tiene otra diferencia con las bujas comunes de un solo electrodo de
masa.
No hay necesidad de calibrarlas porque conforme se van desgastando los electrodos, la chispa va
saltando al electrodo mas cercano.
Algo muy importante en las bujas son los metales con los que estn construidos los electrodos, lo
que tiene que ver con la duracin de las mismas. Las bujas de nquel fueron las primeras, despus
aparecieron bujas de cobre, despus de platino, doble platino, iridio y doble iridio. Hablando en
general, las bujas de nquel duran unos 10.000 km mientras que las bujas de doble iridio pueden
durar hasta 150.000 kms. La diferencia entre estos metales es la capacidad de conduccin de la
electricidad y su resistencia al desgaste. El platino y el iridio son metales preciosos y por lo tanto
las bujas son ms caras.
Las bujas que utilizan materiales preciosos en sus electrodos, tienen menos material en los
mismos, por lo que los electrodos son de menores dimensiones. Las bujas de Iridio ofrecen el
mximo poder de inflamacin, bajas emisiones y mayor kilometraje que las bujas de platino.
Asiento estanco
Segn el tipo de motor, la estanqueidad entre la buja de encendido y la culata se logra por medio
de un asiento estanco o cnico.
En el caso del asiento estanco plano, como elemento obturador que utiliza una junta que va
instalada se manera "imperdible" en el cuerpo de la buja. Este tiene una forma especial, y si su
montaje es correcto, la obturacin y la elasticidad se mantienen de modo permanente.
La estanqueidad del asiento estanco cnico se consigue sin utilizar ninguna junta, por contacto
directo de la superficie cnica del cuerpo de la bujas con la correspondiente superficie de la culata.
Como ya lo dijeron aqu, la chispa salta por el electrodo ms cercano al electrodo central, as,
aunque tenga 4 siempre va a saltar por el mismo electrodo hasta que este sufra un desgaste tal
que otro electrodo sea el ms cercano.
Las superficies de contacto, tanto de la buja como del motor, tienen que estar limpias.
Las bujas normalmente son tratadas con aceite anticorrosin, de manera que no es
necesario aplicar un lubricante adicional. Los hilos de rosca estn niquelados, por lo que
no pueden griparse.
A ser posible, las bujas debern apretarse con llave dinamomtrica, aunque en la practica esto no
se hace y se utilizan llaves fijas, lo que provoca que las bujas se aprieten de manera excesiva.
Al apretar o aflojar las bujas, la llave de tubo no debe mantenerse oblicua; de lo contrario se
oprimira o empujara el aislador hacia un lado, rompiendose el aislador y quedando la buja
inutilizada. Cuando se rompe el aislador provocar fugas de corriente y ocasionar fallas de
encendido. Cuando ocurre una fuga de corriente no hay combustin, lo que genera prdida de
potencia, mayor consumo de combustible, elevada produccin de gases contaminantes y riesgo de
dao en el catalizador.
tipo inadecuado puede provocar grandes daos en el motor. Los errores que se pueden cometer
con mayor frecuencia son:
Sobrecalentamiento de la buja.
Inyeccin.
Encendido.
ABS.
Airbag.
y otros mas.