Jetronic

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Jetronic es un nombre comercial de una inyeccin de combustible de tecnologa
para automviles los motores de gasolina, desarrollados y comercializados por
Robert Bosch GmbH desde la dcada de 1960 en adelante. Bosch licencia el
concepto de muchos fabricantes de automviles. Existen diversas variaciones
de la tecnologa que ofrecen el desarrollo tecnolgico y el refinamiento.

Contenido
1 D-Jetronic (1967-1976)
2 K-Jetronic (1973-1994)
3 K-Jetronic (Lambda)
4 KE-Jetronic (1985-1993)
5 L-Jetronic (1974-1989)
6 LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981-1991)
7 LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983-1991)
8 LH-Jetronic (1982-1998)
9 Mono-Jetronic (1988-1995)
10 Vase tambin
11 Referencias
12 Enlaces externos
D-Jetronic (1967-1976)
Inyeccin de combustible analgico, 'D' es del alemn: "Druck" la presin que
significa. Entrada de depresin en el colector (vaco) se mide usando un sensor
de presin situado en, o conectado a la del colector de admisin, con el fin de
calcular la duracin de pulsos de inyeccin de combustible. Originalmente, este
sistema fue llamado Jetronic, pero el nombre de D-Jetronic fue creado ms
tarde como retronym para distinguirla de las versiones ms recientes.

D-Jetronic fue un precursor de los modernos sistemas common rail, ya que tuvo
la entrega de combustible constante presin a los inyectores e inyecciones de
impulsos, aunque agrupados (2 grupos de inyectores pulsadas juntas) en lugar
de pulsos secuenciales (inyectores individuales) como en los sistemas
posteriores.

K-Jetronic (1973-1994)
Inyeccin de combustible mecnica, 'K' es sinnimo de alemn :
"kontinuierlich" , es decir, continua . Esto es diferente de los sistemas de
inyeccin de impulsos en que el combustible fluye continuamente desde todos
los inyectores, mientras que la bomba de combustible presuriza el combustible
de hasta aproximadamente 5 bar (72,5 psi ). El aire que se toma en tambin
se pesa - para determinar la cantidad de combustible a inyectar. Comnmente
llamado "Sistema de inyeccin continua '(CIS) en los EE.UU.. Este sistema no
tiene lambda bucle o control lambda. K-Jetronic debut en el 1973.5 Porsche
911 T en enero de 1973, y se instal ms tarde en un nmero El coche final a
utilizar K-Jetronic fue el 1994 Porsche 911 Turbo 3.6.

El combustible se bombea desde el tanque a una vlvula de control de llamada

de un gran distribuidor de combustible , que separa el tubo de suministro de
combustible desde el tanque nico en tubos ms pequeos, una para cada
inyector. El distribuidor de combustible est montado encima de una paleta de
control a travs del cual debe pasar todo el aire de admisin, y el sistema
funciona por volumen de combustible variando suministrado a los inyectores
basado en el ngulo de la aleta de aire, que a su vez est determinado por el
volumen de aire que pasa a la Vane, y por la presin de control. La presin de
control se regula con un dispositivo mecnico llamado el regulador de presin
de control (CPR) o el regulador de calentamiento (WUR). Dependiendo del
modelo, la RCP se puede utilizar para compensar la altitud, a plena carga, y / o
un motor fro. En los coches equipados con un sensor de oxgeno , la mezcla de
combustible se ajusta por un dispositivo llamado la vlvula de frecuencia. Los
inyectores son simples vlvulas de retencin de resorte con boquillas; una vez
que la presin del sistema de combustible se vuelve lo suficientemente alta
como para superar el muelle antagonista, los inyectores comienzan
pulverizacin.

K-Jetronic (Lambda) [ editar ]

Una variante de K-Jetronic con lazo cerrado de control lambda, tambin
llamado Ku-Jetronic, la letra u denomina los EE.UU.. El sistema fue desarrollado
para cumplir con las regulaciones de emisiones de escape de California, y ms
tarde reemplazado por KE-Jetronic. Presentado por primera vez en el Volvo 265
en 1976.

KE-Jetronic (1985-1993) [ editar ]

Control electrnico de inyeccin de combustible mecnica. La unidad de control
del motor (ECU) puede ser analgica o digital, y el sistema puede o no tener un
control lambda de bucle cerrado. El sistema se basa en el sistema mecnico KJetronic, con la adicin de un actuador electro-hidrulico, esencialmente una

lnea inyector de combustible con el retorno de combustible que en lugar de la

inyeccin de combustible permite que el combustible se desve del distribuidor
de combustible, que vara la presin del combustible suministrado a los
componentes mecnicos de inyeccin a base de varias entradas (velocidad del
motor, la presin del aire, temperatura del refrigerante, de posicin del
acelerador, lambda, etc.) a travs de la ECU. Con desconectan la electrnica,
este sistema funcionar como un sistema K-Jetronic. [ 1 ]

Comnmente conocido como 'CIS-E' en los EE.UU.. La tarde KE3 (CIS-E III)
caractersticas variantes llamo capacidades de deteccin.

L-Jetronic (1974-1989) [ editar ]

Inyeccin de combustible analgico. L-Jetronic fue llamado a menudo Aire flujo
controlado (AFC) de inyeccin para separar an ms a partir de la D-Jetronic
controlado por presin - con la "L" en su nombre derivado del alemn : Luft ,
que significa aire . En el sistema, el flujo de aire en el motor se mide por una
paleta mvil (que indica la carga del motor), conocido como el sensor de flujo
de masa de aire (MAF) - se hace referencia en la documentacin alemn como
el LuftMengenMesser o LMM. L-Jetronic utiliza de diseo personalizado circuitos
integrados , resultando en una ms sencilla y fiable unidad de control del motor
(ECU) que la D-Jetronic de. [3]

L-Jetronic se utiliz mucho en 1980 de la era europeas coches, [ 2 ] , as como

BMW K-Series motocicletas. Licencias de algunos de los conceptos de Bosch LJetronic y tecnologas, Lucas , Hitachi Automotive Products , Nippondenso , y
otros sistemas similares producido de inyeccin de combustible para los
fabricantes de automviles asiticos. A pesar de la similitud fsica entre los
componentes de L-Jetronic y los producidos bajo licencia por otros fabricantes,
los sistemas no-Bosch no deben ser llamados L-Jetronic, y las partes son
generalmente incompatibles.

LE1-Jetronic, LE2-Jetronic, LE3-Jetronic (1981-1991) [ editar ]

Esta es una variante simplificada y ms moderna de L-Jetronic . La ECU era
mucho ms barato de producir debido a los componentes ms modernos, y era
ms estandarizada que la L-Jetronic ecus. Las conexiones entre AFM y la ECU
se simplifican. Tres variantes de LE-Jetronic existen: LE1, la versin inicial. LE2
(1984-), cont con la funcionalidad de arranque en fro integrado en la ECU,
que no requiere el inyector de arranque en fro y un interruptor trmico para el
tiempo utilizado por los sistemas ms antiguos. LE3 (1989-), que ofrece ECU
miniaturizados con tecnologa hbrida, integrado en la caja de conexiones de la
AFM.

LU1-Jetronic, LU2-Jetronic (1983-1991) [ editar ]

El mismo que LE1-Jetronic y LE2-Jetronic respectivamente, pero con control
lambda de bucle cerrado. Inicialmente diseado para el mercado de Estados
Unidos.

LH-Jetronic (1982-1998) [ editar ]

Inyeccin de combustible digital, introducida a California obligado 1982 Volvo
240 modelos. El "LH 'significa alemn : "Luftmasse-Hitzdraht" - el anemmetro
hotwire tecnologa utilizada para determinar la masa de aire en el motor. Esta
masa de aire metros se llama HLM2 ( Hitzdraht-LuftMassenmesser 2) por
Bosch. La LH-Jetronic fue utilizado principalmente por escandinavos fabricantes
de automviles, y por los deportes y coches de lujo producidos en pequeas
cantidades, tales como Porsche 928 . Las variantes ms comunes son LH 2.2,
que utiliza un Intel 8049 ( MCS-48 ) microcontrolador, y por lo general un 4 kB
memoria de programa, y LH 2.4, que utiliza un Siemens 80535
microcontrolador (una variante de 8.051 / de Intel MCS-51 arquitectura) y
memoria de programa 32 kB basado en el chip 27C256. LH-Jetronic 2.4 tiene el
control lambda adaptable y soporte para una variedad de caractersticas
avanzadas; incluyendo el enriquecimiento de combustible basado en la
temperatura del gas de escape (ej. motores Volvo B204GT / B204FT ). Algunas
versiones posteriores (post-1995) contienen el soporte de hardware para el
diagnstico de la primera generacin de acuerdo a la norma ISO 9141 (tambin
conocido como OBD-II ) y las funciones de inmovilizador. [ cita requerida ]

Mono-Jetronic (1988-1995) [ editar ]

Inyeccin de combustible digital. Este sistema cuenta con una boquilla de
inyeccin de combustible en posicin central. En los EE.UU., este tipo de un
solo punto de inyeccin se comercializa como 'la inyeccin del acelerador
cuerpo (TBI, por GM), o "inyeccin central de combustible' (CFI, por Ford).

Mono-Jetronic es diferente de todos los dems sistemas de un solo punto

conocido, ya que slo se basa en un sensor de posicin del acelerador para
juzgar la carga del motor. No hay sensores para el flujo de aire o de vaco del
colector de admisin. Mono-Jetronic siempre tuvo el control adaptativo lambda
de circuito cerrado, y debido a la simple deteccin de carga del motor, que
depende en gran medida de la sonda lambda para un correcto funcionamiento.

La ECU utiliza un Intel 8051 microcontrolador , por lo general con 16 KiB de

memoria de programa y sin diagnsticos avanzados. ( OBD-II se convirti en un
requisito en el modelo-ao 1996)
Inyeccin gasolina

Indice curso

Diferencias entre la carburacin y la inyeccin

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un
equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de
preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin
embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin
de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las
ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias
de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de
elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin
muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga
del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la
dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases
de escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue
una mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de
admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia,
adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden
ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
Ventajas de la inyeccin
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar
una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido
obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga
desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El

resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par

motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape
depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada
proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en
el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura
del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de
calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del
motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del
caudal de ste.
Clasificacin de los sistemas de inyeccin.
Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:
1. Segn el lugar donde inyectan.
2. Segn el nmero de inyectores.
3. Segn el nmero de inyecciones.
4. Segn las caractersticas de funcionamiento.

A continuacin especificamos estos tipos:

1. Segn el lugar donde inyectan:
INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la
cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se
esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el
motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de

admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar
necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

2. Segn el nmero de inyectores:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el
combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la
ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de
antipolucin.

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta
cilindrada, con antipolucin o sin ella.
3. Segn el nmero de inyecciones:
INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma
continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la
cual puede ser constante o variable.
INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma
intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la
centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:
SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de
admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los
inyectores abren y cierran de dos en dos.
SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los
inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.

4. Segn las caractersticas de funcionamiento:

INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet,
Digifant, etc.)
Todas las inyecciones actualmente usadas en automocin pertenecen a uno de
todos los tipos anteriores.

Historia de los sistemas de inyeccin de gasolina del fabricante Bosch

1912.- Primeros ensayos de bombas de inyeccin de gasolina basada en las
bombas de aceite de engrase.
1932.- Ensayos sistemticos de inyeccin de gasolina para motores de
aviacin.
1937.- Aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores de aviacin.
1945.- Primera aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en vehculos a
motor.
1951.- Sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores de dos
tiempos.

1952.- Sistemas de inyeccin de gasolina para motores de 4 tiempos para

vehculos, en serie a partir de 1954.
1967.- Primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina D-Jetronic.
1973.- Inyeccin electrnica de gasolina L-Jetronic
Inyeccin electrnica de gasolina K-Jetronic.
1976.- Sistemas de inyeccin de gasolina con regulacin Lambda.
1979.- Sistema digital de control del motor Motronic.
1981.- Inyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo
caliente LH-Jetronic.
1982.- Inyeccin continua de gasolina con control electrnico KE-Jetronic.
1987.- Sistema centralizado de inyeccin Mono-Jetronic.
1989.- Control digital del motor con dispositivo de control de la presin del
colector de admisin Motronic MP3.
1989.- Control digital del motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3.
1991.- Gestin del motor mediante CAN (Controller Area Network), sistema de
bus de alta velocidad para acoplar las diferentes centralitas.