MOTOR EN LNEA

Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen una
cantidad par de cilindros, pero existen casos de motores en lnea con cilindros impares; esto
se debe a que el balance de potencia producido es ms fcil de equilibrarse con una
cantidad par a lo largo del cigeal. La principal ventaja de un motor en lnea es que
permite que el avin pueda ser diseado con un rea frontal reducida que ofrece
menor resistencia aerodinmica. Si el cigeal del motor est ubicado encima de los
cilindros se le llama un motor en lnea invertido, esta configuracin permite que la hlice
sea montada en una posicin ms alta, a una mayor distancia del suelo, permitiendo un tren
de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un motor en lnea es que ofrece una relacin
potencia a peso inferior, debido a que el crter y el cigeal son largos y por tanto ms
pesados. stos pueden ser refrigerados por aire o por lquido, pero lo ms comn es que
sean refrigerados por lquido porque resulta difcil obtener un flujo de aire suficiente para
refrigerar directamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de motores eran habituales
en los primeros aviones, incluido el Wright Flyer, la primera aeronave en realizar un vuelo
controlado con motor.

Figura 1. Ranger L-440

El Ranger L-440 es un motor invertido de seis cilindros en lnea refrigerado por aire,
fabricado por la Ranger Aircraft Engine Division. El motor fue producido principalmente
para la familia de aviones de entrenamiento de Fairchild en la dcada de 1930.
Especificaciones
Tipo: Seis cilindros invertidos en lnea refrigerado por aire
Dimetro: 4 1/8 en (104,8 mm)
Carrera: 5 1/2 en (139,7 mm)
Desplazamiento: 441 en (7,2 litros)
Longitud: 53.156 in (1.351 m)
Anchura: 21,954 en (0,549 m)
Altura: 33.50 in (0.854 m)
Peso en seco: 376 libras (170.7 kg)
Componentes
Tren de vlvulas: rboles de levas bajo la cabeza
Sistema de combustible: carburador vertical
Tipo de combustible: gasolina 65 octanos
Sistema de aceite: Tipo de presin completa
Sistema de refrigeracin: refrigerado por aire (deflectores de presin de tipo cilindro)

Potencia: 175 CV a 2.450 rpm

Relacin de compresin: 6:1

Figura 2. Fairchild PT-19

Figura 3. Motor De Havilland Gipsy

El De Havilland Gipsy es un motor aeronutico de 4 cilindros en lnea enfriado por aire
diseado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano liviano
De Havilland D.H.60 Moth.
El Gipsy pas a convertirse en uno de los motores de los aviones deportivos ms famosos
del periodo de entre guerras y fue el elegido para varias otras aeronaves, como aviones
livianos, entrenadores, avin de enlace y taxis areos, britnicos y extranjeros, hasta mucho
despus de terminada la Segunda Guerra Mundial. Adems de afianzar a la De Havilland
Aircraft Company como fabricante de aviones livianos, tambin estableci a la compaa
como fabricante de motores por derecho propio.
Especificaciones (Gipsy I)
Tipo: Motor aeronutico de pistones de 4 cilindros en lnea enfriado por aire
Dimetro: 114,3 mm
Carrera: 127 mm
Cilindrada: 5210 cc
Largo: 1028 mm
Ancho: 508 mm
Alto: 780 mm
Peso: 129,3 kg
Vlvulas: A la cabeza
Alimentacin: Carburador Zenith con control de altitud
Combustible: Gasolina (no requera gasolina de aviacin)
Potencia: 85 hp a 1900 rpm (al nivel del mar)

Compresin: 5:1
Peso/potencia: 0,66 hp/kg

Figura 4. De Havilland DH.82 Tiger Moth

Figura 1.
www.williammaloney.com
Figura 2.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fairchild_PT-19_Cornell_USAF.jpg
Figura 3.
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/16379760/Motores-aeronauticos-parte-2--Motor-en-linea.html
Figura 4.
http://it.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_DH.82_Tiger_Moth#/media/File:DH_82A_Tiger_Moth__N81DH.jpg