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Mastozoologa neotropical

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Mastozool. neotrop. vol.19 no.1 Mendoza jun. 2012

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ARTCULOS Y NOTAS

Variao espacial e sazonal atropelamentos de

mamferos no bioma cerrado, rodovia BR 262,
Sudoeste do Brasil

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Nilton C. Cceres , Janaina Casella e Charla dos Santos

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Goulart
1

Laboratrio de Ecologia e Biogeografia. Departamento de Biologia, CCNE, Universidade Federal de

Santa Maria. Santa Maria, RS, 97.110-970, Brasil.
2

Programa de Ps-Graduao em Ecologia e Conservao, Universidade Federal de Mato Grosso do Sul,

CCBS, Cx.P. 549, Campo Grande, MS, 79.070-900, Brasil [correspondncia: <janacas@gmail.com>].
3

Departamento de Biocincias. Campus II. Rua Oscar Trindade de Barros, s/n. Universidade Federal de
Mato Grosso do Sul, Aquidauana, MS, 79.200-000, Brasil.
Recibido 1 febrero 2011.
Aceptado 16 noviembre 2011.
Editor asociado: D Astua

RESUMO: Foram examinadas a composio e abundncia das espcies de mamferos atropeladas em

dois trechos da rodovia BR 262, a relao dos atropelamentos com a distncia de centros urbanos, a
escala espacial dos atropelamentos, a distribuio dos atropelamentos segundo a sazonalidade e a
relao dos atropelamentos com o nmero de veculos. Os animais atropelados foram registrados durante
2 anos e 4 meses entre Campo Grande e Miranda, estado do Mato Grosso do Sul, sudoeste do Brasil. Ao
todo foram registrados 231 espcimes de mamferos distribudos em 20 espcies, sendo Carnivora,
Cingulata e Pilosa as principais ordens. Os atropelamentos foram mais intensos conforme o
distanciamento dos grandes centros urbanos. Na anlise de distribuio espacial e sazonal dos
atropelamentos, Cerdocyon thous e Tamandua tetradactyla apresentaram picos definidos de
atropelamentos em certos trechos da estrada, marcados sazonalmente. No houve diferena na riqueza
de espcies entre os trechos estudados nem entre as estaes climticas. Porm, o nmero total de
atropelamentos se mostrou mais acentuado no trecho da rodovia que estava mais prximo ao Pantanal,
com destaque para as ordens Carnivora e Pilosa. Em geral, houve mais atropelamentos durante o perodo
chuvoso, com destaque para a ordem Cingulata. Recomendaes de manejo so feitas com o objetivo de
diminuir o efeito prejudicial da estrada, tais como uso de placas sinalizadoras de locais e pocas crticas
de atropelamentos, uso de cercas de conteno de fauna em trechos crticos e facilitao para a
movimentao da fauna atravs da rodovia, de modo seguro.
ABSTRACT: Spatial and seasonal variation of mammal road kill in the BR-262 highway, Cerrado
biome, southwestern Brazil. The composition and abundance of mammal road kills were examined on
two stretches of the BR-262 Federal Road, besides relationship between city distance and road kill,
road-kill spatial distribution, seasonality effects, and relationship with vehicles daily volume. The killed
animals were registered over 2 years and 4 months, between Campo Grande and Miranda, in

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southwestern Brazil. A total of 231 mammal specimens was found, which were distributed in 20 species,
being Carnivora, Cingulata and Pilosa the main orders. The road-kill frequency was more intense far from
big urban centers. Analyzing the spatial distribution of road kills, Cerdocyon thous and Tamandua
tetradactyla showed defined peaks of road kill, in specific sites of the road, being also seasonally marked.
There were no differences in the species richness between road stretches or between seasons. However,
the number of road kills was higher in the stretch near the Pantanal biome, with emphasis to Carnivora and
Pilosa. Overall, there were more road kills during the rainy season, with Cingulata as the main order.
Management recommendations are done in order to diminish the road impact, such as the use of road sign
in critical locations for road kills, use of fences for faunal contention in critical stretches, and facilitation of
faunal movements for crossing safely the road.
Palavras-chave: Carnivora; Cingulata; Ecologia de estradas; Escalas de atropelamento; Myrmecophaga
tridactyla.
Key words: Carnivora; Cingulata; Myrmecophaga tridactyla; Road ecology; Road-kill scale.

INTRODUO
Entre os fatores antrpicos que ameaam as espcies da fauna silvestre, o atropelamento
pode ser uma importante causa de mortalidade em todo o mundo, como tem sido reportado na
Europa (Sorensen, 1995; Forman et al., 2003; Baker et al., 2004; Jaeger e Fahrig, 2004). No
Brasil, apesar de novos artigos terem sido publicados nos ltimos anos enfocando mamferos
(e.g. Bager, 2006; Cherem et al., 2007; Melo e Santos-Filho, 2007; Coelho et al., 2008; Zaleski
et al., 2009; Cceres et al., 2010b), ainda so escassos os estudos sobre ecologia de
rodovias, principalmente quando relacionam a mortalidade por atropelamento com a
conservao ambiental.
Recentemente tem-se demonstrado que as colises envolvendo carnvoros so influenciados
por fatores temporais (Philcox et al., 1999; Guter et al., 2005; Orlowski e Nowak, 2006) e por
fatores espaciais (Clarke et al., 1998; Clevenger et al., 2003; Malo et al., 2004; Ramp et al.,
2005). Variaes sazonais so tambm relatadas para outras espcies para as quais, nas
estaes reprodutivas ou de recrutamento, as frequncias de atropelamento so maiores
(Grilo et al., 2009). Na estao seca, quando os recursos so escassos, pode haver um
aumento na mobilidade dos animais, aumentando a frequncia de atropelamento nas rodovias
(Melo e Santos-Filho, 2007). Colises com veculos mostram significantes aglomeraes
espaciais e parecem depender da densidade populacional, biologia e habitat das espcies,
estruturas da paisagem, e caractersticas do trfego de veculos na rodovia (Clevenger et al.,
2003; Baker et al., 2004; Malo et al., 2004; Orlowsky e Nowak, 2006; Cceres, 2011).
A rodovia BR 262 atravessa o gradiente ambiental formado entre o cerrado e o pantanal
sul-mato-grossense (Ab'Sber, 1988; IBGE, 1992), apresentando diferentes nveis de
urbanizao e extensas reas de pastagem intercaladas vegetao nativa. O fato da rodovia
BR 262 abranger a zona de transio Cerrado-Pantanal (Veloso et al., 1991) a coloca como
um importante fator para o entendimento dos impactos causados sobre a fauna atropelada,
proveniente de duas diferentes regies biogeogrficas.
A diversidade da fauna regional potencialmente elevada, sendo frequente a ocorrncia de
atropelamentos de mamferos silvestres que utilizam as reas de entorno da estrada como
parte de seus habitats (Cceres, 2011; Cceres et al., 2010b).
Neste estudo so apresentados os resultados de um monitoramento de dois anos e quatro
meses de durao referente aos atropelamentos de mamferos na rodovia BR-262 em dois
trechos (entre Campo Grande e Aquidauana e de Aquidauana a Miranda, no sudoeste do
Brasil), avaliando o efeito do trnsito de veculos sobre os mamferos silvestres e analisando
os padres sazonais e espaciais de atropelamentos nestes dois trechos.
Os objetivos deste estudo so: (i) avaliar a relao da distncia das cidades com os
atropelamentos; (ii) avaliar a distribuio espacial dos atropelamentos em termos de escalas
de agrupamento de mortalidade ao longo da rodovia; (iii) avaliar as diferenas nos fluxos de
veculos entre trechos de rodovia e entre estaes climticas; (iv) avaliar as diferenas de
abundncia e riqueza de mamferos atropelados em dois trechos da rodovia, (v) avaliar as
diferenas de abundncia e riqueza de mamferos atropelados entre estaes climticas

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(chuvosa e seca); e (vi) fazer recomendaes de manejo da rodovia com o intuito de diminuir o
efeito da estrada sobre a fauna silvestre.
Nossas hipteses so: haver influncia da distncia das cidades de maior porte sobre as
frequncias de atropelamentos; a distribuio espacial dos atropelamentos no ser aleatria
e sim agrupada para cada espcie; haver diferena nos atropelamentos entre os dois trechos
da rodovia j que um deles se situa entre dois grandes centros urbanos; a sazonalidade
climtica influenciar nos atropelamentos, com o perodo chuvoso sendo aquele com maior
ndice; o volume de trfego de veculos diferir entre os postos de contagem e influenciar na
frequncia de atropelamento da fauna.
MATERIAIS E MTODOS
rea de estudo: A rodovia BR 262 de pista nica e mo dupla, predominantemente
retilnea, mas com alguns trechos sinuosos de serra. A rea estudada consiste em um trecho
de 200 km, entre as cidades de Campo Grande e Miranda, no estado de Mato Grosso do Sul,
no sudoeste do Brasil. Padronizamos chamar a juno de duas cidades adjacentes,
Aquidauana e Anastcio, separadas apenas pelo Rio Aquidauana, como "Aquidauana" (Fig.
1).

Fig. 1. rea de estudo, mostrando a rodovia BR 262, trecho entre Campo Grande e Miranda, no estado de
Mato Grosso do Sul, no sudoeste do Brasil. Bioma Pantanal em cinza e Cerrado em branco.

Para este estudo, a rodovia foi dividida em dois trechos. O primeiro trecho (#1) se estende de
Campo Grande a Aquidauana, com 130 km de extenso. Este primeiro trecho tem
acostamento e zona de amortecimento mantidos sempre com poucas rvores e vegetao
baixa. No segundo trecho (#2), entre Aquidauana e Miranda, com 70 km, a estrada muitas
vezes sem acostamento ou com baixa manuteno na zona de amortecimento. O trecho #2 se
situa nas adjacncias do bioma Pantanal (Fig. 1).
A vegetao da regio tpica de savana do bioma Cerrado, principalmente arbrea
(cerrado), apresentando florestas de galeria ao longo de rios que cortam a rodovia, sendo os
principais o Rio Cachoeiro (km 430) e Rio Dois Irmos (km 460) no trecho 1; o trecho 1 segue
em muitos quilmetros quase paralelamente o Rio Aquidauana (entre km 460 e 490), que
recebe as guas dos dois rios citados acima (Fig. 1). A Serra de Maracaju, em seu trecho
oeste, cortada pela rodovia principalmente entre os km 440 e 470. O trecho 2 tem o bioma
Pantanal muito prximo, em seu lado norte (Fig. 2).

Fig. 2. Perfil da regio de estudo, mostrando a rodovia BR 262 (linha tracejada), trecho entre Campo

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Grande e Miranda, no estado de Mato Grosso do Sul, no sudoeste do Brasil. Altitude se refere rea
cinza e a latitude linha tracejada. O principal trecho da Serra de Maracaju, cortado pela rodovia,
ressaltado na figura.

Coleta de dados: Os dados foram computados atravs de registros sistemticos, sempre que
possvel com periodicidade quinzenal no ano de 2002 e a partir de fevereiro de 2003 a agosto
de 2004, com periodicidade semanal. Foram realizadas 50 viagens no trecho 1 e 30 no trecho
2, alm de 45 viagens durante a estao chuvosa e 35 durante a seca.
As viagens foram realizadas de motocicleta e as sadas eram feitas logo no incio da manh,
para que fosse observado o maior nmero possvel de carcaas, antes que essas fossem
destrudas pelo trfego de veculos ou removidas por animais necrfagos. Um indivduo de
cada, das seguintes espcies, teve seu crnio preparado como testemunho e esto
depositados na Coleo de Mamferos da UFSM: Cerdocyon thous, Chrysocyon brachyurus,
Eira barbara, Leopardus pardalis e Puma yagouaroundi. A velocidade mdia percorrida foi de
60 km/h e, para cada animal atropelado, dados detalhados do local, espcie, data, quilmetro
da rodovia e coordenadas geogrficas foram anotados. Espcimes de difcil identificao em
campo, devido s condies da carcaa, foram levados ao laboratrio para exame detalhado e
correta identificao. As coordenadas geogrficas de cada registro de atropelamento foram
obtidas com um GPS de navegao (Global Position System), sempre com erro PDOP menor
que 10 m.
Aps identificao e anotao, a carcaa era removida para a rea de refgio contgua para
evitar que fosse contabilizada novamente na viagem seguinte. Foram consideradas todas as
espcies de mamferos silvestres atropelados visualizados na faixa de domnio da rodovia
compreendendo a faixa de rolagem e o acostamento. A classificao e nomes especficos
utilizados seguiram Wilson e Reeder (2005).
Os dados provenientes do trfego de veculos na BR 262 para os dois trechos da rodovia
foram obtidos a partir do volume dirio mdio (VDM), disponibilizados pelos postos de
contagem do DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes) e pelo
CETRAN (Centro de Excelncia em Engenharia de Transportes), que so rgos
governamentais brasileiros.
Tratamento dos dados: Para testar a hiptese de influncia de grandes centros sobre a
frequncia de atropelamentos, utilizamos a anlise de regresso linear mltipla entre
abundncia de atropelamentos para cada espcie em trechos de 20 km da rodovia e as
distncias dos dois principais centros urbanos na regio, Campo Grande e Aquidauana. Essas
duas variveis preditoras foram transformadas (raiz quadrada) antes das anlises para
torn-las homocedsticas para com a varivel dependente.
Para verificar em quais escalas a distribuio espacial dos atropelamentos foi mais intensa,
utilizou-se uma modificao da estatstica K de Ripley que avalia a no-aleatoridade da
distribuio espacial de eventos de atropelamentos ao longo de diversas escalas de
agrupamento. O mtodo utiliza tambm uma funo para sua interpretao (Ripley, 1982;
Levine, 2000) proposta por Clevenger et al. (2003), modificada por Coelho e colaboradores
(2008). Os atropelamentos foram avaliados atravs do conjunto total de dados e depois por
estao (chuvosa e seca). As espcies com maior ocorrncia foram avaliadas individualmente
quanto a esses parmetros, atravs do software SIRIEMA 1.0 (Coelho, 2006). O raio inicial foi
de 100 m e o intervalo de raio foi de 500 m. Os valores de significncia acima dos limites de
confiana (99%) obtidos a partir dessas simulaes indicam escalas com agrupamentos
significativos e os valores abaixo desses limiares indicam escalas com disperso significativa
(Coelho, 2006).
Para avaliar se a riqueza de espcies atropeladas diferiu significativamente entre os dois
trechos analisados e entre as duas estaes climticas, utilizou-se o teste G. Optou-se por no
corrigir a riqueza quanto ao comprimento do trecho ou esforo amostral devido ao fato de se
tratar de uma medida de composio de espcies, que menos sensvel variao do
esforo amostral; porm, para a abundncia de atropelamentos, essa correo foi realizada
(ver adiante).
O teste G foi utilizado para avaliar se houve diferena significativa nas abundncias totais de
atropelamentos entre trechos e estaes do ano. O mesmo teste foi utilizado para as principais
ordens de mamferos, tanto para trecho quanto para sazonalidade.

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Os dados de VDM foram mantidos separados por posto de contagem e por estao do ano. O
posto de contagem localizado em Terenos, denominado 262BMS1338, leva em considerao
os veculos que transitaram entre Campo Grande e Aquidauana (#1). O posto localizado em
Aquidauana, denominado 262BMS2362, leva em considerao os veculos que transitaram
entre Aquidauana e Miranda (#2). As diferenas entre os valores de VDM entre os trechos e
perodos do ano foram averiguadas se significativas atravs do teste t.
Todos os dados foram padronizados previamente para todas as anlises estatsticas, de
acordo com a extenso do trecho de rodovia (Baker et al., 2004) e com o nmero de viagens
em cada trecho da rodovia ou estao climtica. O trecho 2 foi padronizado multiplicando-se o
valor absoluto pelos quocientes da diviso do comprimento do trecho 1 pelo comprimento do
trecho 2 e da diviso do esforo amostral no trecho 1 pelo esforo no trecho 2; a estao seca
foi padronizada pela multiplicao do valor absoluto pelo quociente da diviso do esforo
amostral na estao chuvosa pelo esforo na estao seca. Os testes estatsticos foram
realizados atravs do programa BioEstat 5.0 (Ayres et al., 2007).
RESULTADOS
Um total de 231 animais atropelados foram registrados, distribudos em 20 espcies
distribudas em 6 ordens e 10 famlias de mamferos. As ordens mais registradas foram
Carnivora (N = 91), Cingulata (N = 73) e Pilosa (N = 55), com destaque para C. thous,
Euphractus sexcinctus e Myrmecophaga tridactyla (Tabela 1).
Tabela 1 Frequncia de atropelamento segundo diferentes espcies de mamferos durante as estaes
chuvosa e seca na rodovia BR 262, trecho 1, de Campo Grande a Aquidauana, e trecho 2, de Aquidauana
a Miranda, no estado de Mato Grosso do Sul, sudoeste do Brasil, entre os meses de maio de 2002 a
agosto de 2004.

Distncia de centros urbanos

Um gradiente de intensidade de atropelamentos foi observado ao longo da rodovia amostrada,
sendo maior quanto mais se afasta do maior centro urbano (Campo Grande; 766.461
habitantes; IBGE, 2010), havendo nova diminuio quando se aproxima de outro centro
urbano de menor tamanho (Aquidauana e Anastcio, juntas com 68.876 habitantes), mas
parece no haver tanto efeito perto de um centro urbano menor ainda (Miranda; com 25.481
habitantes (Fig. 3a). A regresso mltipla entre abundncia de fauna e distncias dos
principais centros urbanos foi significativa para C. thous (F = 9,2; R2 = 0,40; P = 0,01), M.
tridactyla (F = 7,3; R2 = 0,33; P = 0,02) Tamandua tetradactyla (F = 5,3; R2 = 0,22; P = 0,04),

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E. sexcinctus (F = 9,9; R2 = 0,42; P = 0,01), exceto para Dasypus novemcinctus (P = 0,63). De

fato, houve uma relao explanatria muito forte das distncias dos grandes centros urbanos
explicando a abundncia geral de mamferos atropelados (F = 19,1; R2 = 0,62; P = 0,002).

Fig. 3. a) Nmero total de mamferos atropelados por trechos de 20 quilmetros (eixo horizontal) na
rodovia BR-262 no oeste de Mato Grosso do Sul, sudoeste do Brasil, durante os anos de 2002 a 2004. b)
Nmero de indivduos atropelados de Cerdocyon thous; c) de Myrmecophaga tridactyla; d) de Tamandua
tetradactyla; e) de Euphractus sexcinctus e f) de Dasypus novemcinctus. Localizaes dos permetros
urbanos no eixo horizontal: incio da cidade de Campo Grande est situado nos quilmetros 360-379;
cidade de Aquidauana est localizada nos quilmetros 480 e 499 e cidade de Miranda aps o quilmetro
559.

Escalas espaciais de atropelamentos

Nas anlises de distribuio espacial envolvendo todos os atropelamentos, houve formaes
de agrupamentos para todas as escalas avaliadas, no havendo ntida distino entre os
perodos chuvoso e seco; porm, houve agrupamentos ntidos para determinadas espcies. O
padro espacial de C. thous foi inverso em relao aos picos de agrupamentos de
atropelamentos durante a estao seca frente estao chuvosa. Cerdocyon thous
apresentou um pico de agregao (na escala de 10 km) de atropelamentos durante a estao
seca (Fig. 4b), ao passo que um pico similar foi observado para T. tetradactyla (13 km), porm
durante a estao chuvosa (Fig. 4d). Dasypus novemcinctus apresentou um pico de
agrupamento em maior escala, em torno de 50 km, durante a estao chuvosa. Para M.
tridactyla e E. sexcinctus, em geral no houve picos significativos de agrupamento, apenas em
escalas muito grandes (135 km; Fig. 4c).

Fig. 4. Estatstica L (Kobs-Kexp) com funo de agrupamento (linha mais escura) conforme a distncia de
escala (raio) e limite de confiana de 99% (linhas em cinza) para a distribuio de espcies atropeladas de

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mamferos na BR 262, sudoeste do Brasil, entre os anos de 2002 e 2004. Legendas: todas as espcies
(a); Cerdocyon thous (b); Myrmecophaga tridactyla (c); Tamandua tetradactyla (d); Euphractus sexcinctus
(e) e Dasypus novemcinctus (f).

Os padres especficos de atropelamentos das cinco espcies foram mais ntidos para e C.
thous e T. tetradactyla, ocorrendo principalmente entre os km 420 e 460 da BR 262, havendo
tambm um pico para a primeira espcie entre os km 500 e 520 (Figs. 3b, 3d).
Myrmecophaga tridactyla apresentou pico de atropelamentos similar a um dos picos de C.
thous, entre os km 420 e 440; as duas espcies de tamandus apresentaram um segundo pico
entre os km 540 e 560, prximo cidade de Miranda (Figs. 3c, 3d). O padro para D.
novemcinctus foi tambm ntido entre os km 460 e 480, que um trecho logo aps os
principais trechos observados para C. thous e T. tetradacyla (Figs. 3b, 3c, 3d, 3e, 3f), estando
relacionado proximidade com o Rio Aquidauana. De forma geral, os principais trechos com
atropelamentos das espcies foram aqueles entre os km 420 e 440 com 30 casos, entre os km
460 e 480 com 29 casos (trecho 1) e aquele entre os km 500 e 520 com 27 casos (trecho 2)
(Fig. 3a).
Diferenas entre trechos e estaes climticas
No houve diferena significativa entre as riquezas de espcies observadas entre os dois
trechos da rodovia (G = 2.9; P = 0.09) ou entre as estaes climticas (G = 0.0; P = 0.86).
Porm, o nmero total de atropelamentos se mostrou mais acentuado no trecho 2 (G = 14.5; P
< 0.001) ou no perodo chuvoso (G = 7.6; P = 0,006), quando corrigidos pelo comprimento do
trecho de rodovia e/ou esforo amostral (Tabela 2).
Tabela 2 Nmero de atropelamentos totais e para cada ordem, riqueza de espcies de mamferos
silvestres e volume dirio mdio (VDM) de veculos por trecho da rodovia BR 262 e por estao do ano no
estado de Mato Grosso do Sul, sudoeste do Brasil. Nmero entre parnteses um valor estimado de
atropelamentos para o trecho 2 ou para a estao seca, por um fator de correo que leva em conta as
diferenas de extenso entre trechos e/ou esforo amostral em dias de viagem.

Entre os dois trechos analisados, houve diferena significativa para as ordens Pilosa (G = 3.9;
P = 0.05) e Carnivora (G = 9.2; P = 0.003), mas no para Cingulata (G = 2.7; P = 0.10),
havendo maiores valores de abundncia para o trecho 2 (Tabela 2). Porm, Cingulata foi o
grupo mais atropelado na estao chuvosa quando comparada estao seca (G = 21.8; P <
0.0001), sendo que no houve diferena para as outras ordens de mamferos (Pilosa: G = 0.6;
P = 0.44; Carnivora: G = 0.2; P = 0.69).
Os meses com maior nmero de animais atropelados foram aqueles do perodo entre
novembro de 2003 e maro de 2004, com elevadas frequncias de atropelamento,
principalmente de C. thous e E. sexcinctus, alm de outras espcies de tatus e tamandus
(Fig. 5). Fora desse perodo, em julho de 2003 e em maio de 2004, os atropelamentos de C.
thous (Fig. 5b) e M. tridactyla (Fig. 5c) foram notrios tambm, respectivamente.

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Fig. 5. Distribuio mensal de espcies atropeladas de mamferos (no corrigida) na BR-262, entre os
trechos de Campo Grande a Miranda, MS, sudoeste do Brasil, entre os anos de 2003 e 2004. Legendas:
todas as espcies (a); Cerdocyon thous (b); Myrmecophaga tridactyla (c); Tamandua tetradactyla (d);
Euphractus sexcinctus (e) e Dasypus novemcinctus (f).

Volume dirio mdio de veculos (VDM)

O VDM de veculos nos anos de 1994 a 1998 no posto de contagem de Terenos (trecho 1) foi
de 2722 226 veculos, significativamente maior (t = 9.4; P < 0,001) do que no posto de
contagem de Aquidauana (trecho 2), no qual o VDM foi de 1641 25 veculos entre os anos
de 1997 a 2001. No houve diferena no VDM entre as estaes chuvosa e seca.
DISCUSSO
A fauna de mamferos atropelada na BR 262, no trecho entre Campo Grande e Miranda,
composta principalmente por carnvoros, tamandus e tatus, que so espcies de ampla
distribuio. Mesmo as espcies mais caractersticas de savana ou ambientes de vegetao
aberta, como M. tridactyla, so geralmente espcies de ampla distribuio (Fonseca et al.,
1996; Medri et al., 2006; Miranda e Medri, 2010). Embora existam pequenas diferenas na
composio de espcies entre localidades, outros estudos desenvolvidos no bioma Cerrado
tambm apontam C. thous, M. tridactyla, T. tetradactyla, E. sexcinctus e D. novemcinctus como
espcies de maior mortalidade nas rodovias do bioma (Vieira, 1996; Prado et al., 2006; Melo e
Santos-Filho, 2007), indicando que essas espcies so comuns ao longo dessas rodovias
(Cceres, 2011).
Espcies ameaadas de extino (MMA, 2010), como M. tridactyla, C. brachyurus, Tapirus
terrestris e L. pardalis, so frequentemente ou eventualmente encontradas atropeladas em
regies de Cerrado (Prado et al., 2006; Melo e Santos-Filho, 2007), como observamos aqui.
Distncia de centros urbanos
Estudos tm mostrado relaes estreitas e diretas entre o maior trfego de veculos e o
nmero de atropelamentos de animais silvestres (Baker et al., 2004; Orlowsky e Nowak, 2006;
Coelho et al., 2008). Porm, um fator importante revelado neste estudo a distncia de
grandes centros urbanos e o efeito da estrada. Quanto mais distante das cidades, maior
impacto direto da rodovia sobre fauna. A partir disso, h dois fatos que devemos ressaltar: 1)
que a fauna se encontra depauperada perto dos grandes centros urbanos (e.g. Santos e
Tabarelli, 2002) e 2) que a fauna ainda se encontra melhor conservada longe dos centros
urbanos, pois justamente onde o efeito da estrada maior atualmente.
Escalas espaciais de atropelamentos
As agregaes significativas observadas indicam que existem concentraes de animais

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atropelados em determinados trechos da rodovia (como para T. tetradactyla e D. novemcinctus

na estao chuvosa e para C. thous na estao seca), porm as agregaes que se formaram
sob escalas muito grandes (maior que 50 km) no conferem preciso anlise j que
praticamente alcanam a extenso da rodovia monitorada (Coelho et al., 2008). Os distintos
agrupamentos espaciais observados e mesmo a ausncia desses para as demais espcies
analisadas sugerem diferenas nos seus comportamentos, como o uso diferencial de habitat
do entorno da rodovia. Aqui salientamos a provvel influncia das matas ciliares midas dos
rios Cachoeiro e a proximidade do Rio Aquidauana nas frequncias de atropelamentos
observadas, principalmente para C. thous e D. novemcinctus. Essa coincidncia indica que
essas espcies podem depender sazonalmente desses habitats, j que ambas as espcies
revelaram padres espao-temporais ntidos de atropelamentos.
Cerdocyon thous uma espcie abundante nas imediaes das estradas da regio estudada
(Cceres, 2011). A maior concentrao de atropelamentos em certos trechos da estrada
durante a estao seca para essa espcie ocorreu provavelmente devido ao incio do perodo
reprodutivo (Berta, 1982), o que faz com que os animais se movimentem mais. Padro similar
pode ser atribudo a T. tetradactyla, que apresentou picos concentrados de atropelamentos,
embora durante a estao mida. Acreditamos que a concentrao de atropelamentos de D.
novemcinctus na escala de agrupamento de 50 km esteja relacionada ao fato da espcie ter
afinidade com ambientes mais florestados e prximos a matas ciliares (Goulart et al., 2009).
Para essa espcie, esses trechos esto relacionados Serra de Maracaju que corta a BR 262
(entre km 440 e 480) e tambm proximidade com as matas ciliares do Rio Aquidauana (entre
km 470 e 490).
Euphractus sexcinctus e M. tridactyla, ao contrrio, so espcies de rea aberta no bioma
Cerrado (Redford e Wetzel, 1985), o que explica suas elevadas taxas de mortalidade na
rodovia e a ausncia de agregao espacial nos atropelamentos. Esse fato mostra que essas
espcies devem estar distribudas mais homogeneamente na paisagem que circunda a
rodovia estudada, que dominada por pastagens onde essas espcies devem circular
livremente entre fragmentos florestais, que utilizam como abrigo diurno (Mouro e Medri, 2007,
para M. tridactyla).
Diferenas entre trechos e VDM
Embora o nmero de veculos que transitaram em mdia no trecho 1 tenha sido maior que no
trecho 2, a riqueza de espcies no diferiu entre os dois trechos, o que pode estar relacionado
presena da Serra de Maracaju no trecho 1 e proximidade do Pantanal no trecho 2, sendo
que ambos os fatores levariam a um incremento de espcies ou de indivduos nas cercanias
da rodovia. Em ambos os casos, tanto a Serra de Maracaju (Cceres et al. 2010a) quanto o
Pantanal (Swartz, 2000; Tomas et al., 2001; Harris et al., 2005) funcionam como reservatrios
de espcies, sendo atenuados pelos efeitos prejudiciais da rodovia atravs dos
atropelamentos e os efeitos indiretos da estrada (Laurance et al., 2009). Isso explica tambm
porque Carnivora e Pilosa foram mais atropelados no trecho 2 da BR 262, o qual est
localizado muito prximo s vastas reas conservadas do Pantanal, ao passo que a regio da
Serra de Maracaju tem sofrido relativamente mais com o desflorestamento (NCC, observao
pessoal). O menor trnsito de veculos e os maiores nmeros estimados de atropelamentos no
trecho 2 apontam para uma maior importncia dessa regio em termos de conservao.
Diferenas entre estaes climticas e VDM
Visto que a mdia de veculos que trafegam diariamente na BR 262 foi a mesma nas duas
estaes do ano, as variaes sazonais de mamferos atropelados devem estar relacionadas a
outros fatores, como a sazonalidade climtica. Diferenas sazonais podem estar relacionadas
s pocas de maiores deslocamentos dos animais devido aos diferentes ciclos biolgicos das
espcies, como pocas de maior atividade reprodutiva e de picos populacionais decorrentes
(Flowerdew, 1987; Grilo et al., 2009). A disponibilidade sazonal de fontes de alimentos, como
frutos, e as condies climticas diferenciais de temperatura e umidade no Cerrado devem
influenciar nos movimentos das espcies de mamferos (Reys et al., 2005; Mouro e Medri,
2007; Vieira et al. 2010). Isto est de acordo com nossos resultados em termos de incidncias
de atropelamentos em determinadas estaes do ano, como ocorreu para Cingulata na
estao chuvosa.

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CONCLUSO
Conclumos que os atropelamentos na BR 262 (entre km 360 e 560) so mais intensos sobre
mamferos com maior distribuio geogrfica, podendo ser espcies de rea aberta como
tamandus e tatus. Os atropelamentos so mais severos em locais onde a rodovia cruza por
zonas prximas a reas bem conservadas do Pantanal e da Serra de Maracaju ou em regies
com matas ciliares bem desenvolvidas. A distribuio espacial dos atropelamentos espciedependente, sendo menos intensos nas adjacncias de grandes centros urbanos. Os perodos
de chuva e de seca tambm contribuem para os agrupamentos de atropelamentos para
algumas espcies, sendo o perodo chuvoso aquele com mais registros de mamferos
atropelados. O volume dirio mdio de veculos que trafegam nos trechos avaliados parece
interferir nas frequncias de atropelamentos.
Sugerimos que medidas mitigadoras sejam executadas nos trechos monitorados mais
relevantes da BR 262, em particular nas proximidades do Rio Cachoeiro entre os km 420 e
440, nas proximidades da Serra de Maracaju entre os km 440 e 480 e nas proximidades do
Pantanal entre os km 500 e 560. Assim sendo, vrias espcies seriam salvaguardadas e no
somente as principais alvejadas neste estudo.
RECOMENDAES
I. Uso de placas sinalizadoras nos trechos crticos, indicando risco de animais na pista;
recomenda-se mostrar a silhueta das espcies mais provveis de atropelamento e a poca do
ano com maior incidncia, atravs de smbolos de fcil entendimento;
II. Uso de redutores de velocidade de veculos nesses trechos segundo as normas de trnsito
nacionais, caso no exista um sistema que facilite a passagem de fauna, de modo seguro,
atravs da rodovia;
III. Uso de cercas de conteno (cercas-guia) nos trechos em que grandes fragmentos de
cerrado ou de mata ciliar encostam-se rodovia, evitando com que os mesmos
atravessem-na em locais imprprios;
IV. Experimentar a construo de tneis amplos que passem sob a rodovia, para que sejam
usados como passadouros de fauna, aliados instalao de cercas-guia, nos trechos com
maiores freqncias de atropelamentos. Pontes j existentes deveriam ser adequadas a esses
propsitos, j que matas de galeria so corredores naturais de fauna.
V. Monitorar o efeito de cada uma dessas medidas e suas combinaes, antes, durante e aps
suas execues. Monitorar tambm espcies ameaadas de extino, como M. tridactyla, em
funo da utilizao do entorno de rodovias.
AGRADECIMENTOS
Agradecemos Universidade Federal do Mato Grosso do Sul, campus de Aquidauana, pelo auxlio
logstico e, em especial, a Andreas Kindel e Igor P. Coelho da Universidade Federal do Rio Grande do Sul
em Porto Alegre por cederem o software SIRIEMA e pela ajuda com o programa. O artigo foi melhorado
em algumas ideias apontadas por revisores, para quem agradecemos. NCC bolsista-pesquisador do
CNPq/Brasil.
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2013 SAREM
PIDBA, Facultad de Ciencias Naturales e Instituto Miguel Lillo
Miguel Lillo 205 - Piso 4 - Seccin de mamferos
(T4000JFE) - San Miguel de Tucumn, Tucumn
Repblica Argentina
Tel.: (+54 381) 433-1339

pidba@arnet.com.ar

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