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Volume 1
Gilmar Mascarenhas de Jesus

Marcello de Barros Tom Machado
Fundamentos Geogrficos do Turismo
Volume 1
Fundamentos Geogrficos
do Turismo
Apoio:
Fundao Cecierj / Consrcio Cederj

Rua Visconde de Niteri, 1364 Mangueira Rio de Janeiro, RJ CEP 20943-001
Tel.: (21) 2334-1569 Fax: (21) 2568-0725
Presidente
Masako Oya Masuda
Vice-presidente
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Coordenao do Curso de Turismo
UFRRJ - Willian Domingos
Material Didtico
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ILUSTRAO
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PRODUO
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DESENVOLVIMENTO INSTRUCIONAL
E REVISO
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Nenhuma parte deste material poder ser reproduzida, transmitida e gravada, por qualquer meio
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M395f

Mascarenhas, Gilmar.
Fundamentos Geogrficos do Turismo. v. 1 / Gilmar Mascarenhas,
Marcello de Barros Tom Machado. Rio de Janeiro: Fundao
CECIERJ, 2010.
170p.; 19 x 26,5 cm.
ISBN: 978-85-7648-640-4
1. Turismo. 2. Geografia Fsica. 3. Geografia Urbana. I. Machado,
Marcello de Barros Tom. II. Ttulo
2010/1
CDD: 338.4791
Referncias Bibliogrficas e catalogao na fonte, de acordo com as normas da ABNT e AACR2.
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DO RIO DE JANEIRO
Reitora: Malvina Tania Tuttman

SUMRIO
Volume 1
Aula 1 A natureza geogrfica do turismo___________________ 7

Aula 2 O turismo na produo do espao geogrfico_ _______ 25

Aula 3 A contribuio da geografia urbana________________ 49

Aula 4 A contribuio da Geografia Cultural________________ 73

Aula 5 A contribuio da Geografia Histrica_______________ 95

Aula 6 A contribuio da Geografia Poltica_ _____________ 119

Aula 7 Geografia dos Transportes______________________ 145

Colaborador: Luiz Guilherme de Souza Xavier
Referncias_________________________________________ 165
A natureza geogrfica do turismo
Meta da aula
Apresentar o turismo como uma atividade profundamente
interligada e os aspectos geogrficos, desde seu planejamento at sua realizao final.
Objetivos
Esperamos que, aps o estudo do contedo desta aula,
voc seja capaz de:
reconhecer as noes de destino turstico, centro emissor e centro receptor;
identificar o turismo como atividade dependente dos

meios e das vias de transporte;
reconhecer a noo espao de fluxos e seu papel na

formao de ncleos tursticos receptores;
identificar uma linha iscrona e reconhecer sua importncia para o estudo e planejamento do turismo;
definir recurso turstico e diferenciar os tipos natural

e cultural.
Aula 1
Introduo
Vamos pensar: em que consiste o turismo?
O turismo , primeiramente, uma atividade humana, praticada
por milhes de indivduos em todo o planeta.
Todos os dias, e durante o ano inteiro, muitas pessoas esto
saindo de suas casas, com malas arrumadas, o local de destino
definido e a expectativa de que gozaro momentos de alegria e
repouso. So os turistas.
Organizao
Mundial
do Turismo
uma agncia especia-
Para a Organizao Mundial do Turismo (OMT), o turismo uma modalidade de deslocamento, que envolve a utilizao de algum
meio de transporte e ao menos um pernoite no destino; esse
lizada das Naes Unidas
deslocamento pode ser motivado pelo simples prazer voluntrio,
e a principal organizao
ou por motivos compulsrios, como negcios, para cuidar da
internacional no campo
do turismo. Funciona
sade, estudos (como congressos, por exemplo).
como um frum global

para questes de polticas
tursticas e como fonte
O deslocamento do turista
de conhecimento prtico
sobre o turismo. Sua sede
em Madri, Espanha.
Vamos nos concentrar em um primeiro aspecto: o turismo

consiste no deslocamento de pessoas. O turista tem como ponto de
partida a cidade onde reside e busca realizar seu desejo alcanando
Destino turstico
um destino turstico. Este deslocamento varia muito quanto distn-
a localidade visitada
cia percorrida pelo turista e quanto ao meio de transporte utilizado.
pelo turista. Pode ser uma

zona rural ou urbana, ou
uma regio natural, como
um parque ou uma praia
no habitada. Quando em
zona urbana, geralmente
ocorre em cidades
Atividade
Atende ao Objetivo 1
histricas, ou em grandes
centros urbanos, dotados
de museus importantes,
galerias de arte etc.
1. Vejamos se voc compreendeu realmente a noo de destino turstico e de quantos meios e vias de transporte so necessrios para a
realizao das viagens. Voc mesmo j deve ter realizado uma viagem
como turista. Descreva como foi sua viagem, relacionando:
a) o ponto de partida;
b) o destino;
c) o meio de transporte utilizado.
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Resposta Comentada
Pela atividade de deslocamento executada, voc pode ter realizado
viagens a lugares prximos ou distantes de sua residncia.
O deslocamento do turista pode se dar dentro de seu prprio estado
(o Rio de Janeiro, por exemplo) ou pode atingir outros estados da
Federao. Pode, ainda, ultrapassar as fronteiras nacionais, ao se
viajar para outros pases. Temos, neste momento, respectivamente,
trs possibilidades de deslocamento:
1) na escala intra-estadual (dentro de um estado);
2) na escala interestadual (entre estados);
3) na escala internacional (entre pases).
Podemos considerar tambm as viagens na escala

intramunicipal, isto , aquele deslocamento que no
ultrapassa os limites de seu municpio. Entretanto,
raros so os deslocamentos intramunicipais para fins
tursticos, pois, embora possam existir atrativos tursticos, a tendncia natural que o turista retorne sua
casa no mesmo dia da visita, por causa da proximidade geogrfica entre o local de residncia e o destino
turstico. Neste caso, isto , a ausncia de pernoite,
em vez de turismo, temos excurso, e, portanto, em
vez de turista, falamos em excursionista.
Para cada uma das trs escalas, existem diferentes meios de transporte. Conforme a escala, a tendncia prevalecer um determinado
meio de transporte.
Figura 1.1: Alguns meios de transporte utilizados para fins tursticos.

Fonte: http://www.sxc.hu/photo/522231; direita: http://www.sxc.hu/photo/294535
Aula 1
As diferentes escalas
Geralmente, na escala intra-estadual, em funo de a
distncia percorrida no ser muito longa, prevalece o uso do
meio rodovirio, que pode ser coletivo (nibus) ou individual
(automvel). Na escala interestadual, em um pas com as dimenses continentais como o Brasil, as viagens rodovirias
podem implicar tempo excessivo de deslocamento, tornando a
atividade turstica pouqussimo atrativa.
Por exemplo, do Rio de Janeiro a Fortaleza, a distncia a ser

percorrida em trajeto rodovirio se aproxima dos trs mil quilmetros. A grande maioria das cidades europias se encontra a
distncia bastante inferior entre elas. Isto significa uma viagem
Centros emissores
So as localidades onde
de nibus de aproximadamente 50 horas de durao. No caso
residem os turistas.
do deslocamento de automvel, temos que incluir os pernoites
Os principais centros
no trajeto, ampliando o tempo de deslocamento entre estas duas
emissores so as grandes
cidades para, pelo menos, quatro dias.
cidades, no apenas por

concentrar grandes efeti-
O Nordeste brasileiro, por possuir praias de guas mornas,
vos demogrficos (volume
clima tropical (faz calor o ano inteiro), tradies culturais (dan-
de populao residente),
mas por oferecer melhores
as, artesanatos, festejos) e baixos preos comparados aos do
condies de emprego
Centro-Sul, consiste em importante destino turstico. Contudo,
e renda, comportando,
sua distncia em relao aos grandes centros emissores nacionais
assim, elevado potencial consumidor.
faz com que a imensa maioria dos deslocamentos tursticos para

esta regio seja feita de avio.
10
Figura 1.2: Uma tpica praia do nordeste brasileiro.

Fonte: http://www.sxc.hu/photo/875573
Por fim, temos a escala internacional. Nesta, pelas distncias envolvidas, prevalece o uso do transporte areo. Mas existe
tambm o transporte martimo, o que importante, pois a maioria dos pases est em outro continente que no o seu, havendo
oceanos a vencer. Todavia, considerando o longo tempo despendido pelo trajeto martimo, estas viagens so muito menos utilizadas que as de avio.
Atividade
2. importante que voc tenha compreendido a importncia das escalas na definio do meio de transporte a ser utilizado pelo turista. Para
verificarmos isso, imagine trs formas e possibilidades de deslocamento humano para fins tursticos. Descreva possibilidades de viagem
a partir de sua cidade, tendo em mente cada uma das trs escalas aqui
citadas. Considere que para cada escala necessrio o turista dispor
de tempo diferenciado.
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11
Aula 1
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Resposta Comentada
Fisiografia
Voc deve ter observado que, de acordo com os servios de transporte

disponveis em sua cidade, foram utilizados diferentes meios para
atingir o destino turstico. Se seu destino escolhido for a Ilha Grande,
por exemplo, para alcanar este lugar a partir de qualquer cidade do
Estado do Rio de Janeiro, voc ter que complementar seu trajeto
rodovirio com o uso de embarcao, partindo de Mangaratiba ou
Angra dos Reis. Neste caso, verificamos que as condies de deslocamento dependem tambm da fisiografia da localidade a ser visitada.
A fisiografia corresponde
ao conjunto de elementos
da geografia fsica reunidos em uma determinada
localidade. Estes elementos so: solo, relevo, clima,
vegetao, hidrografia etc.
Na terceira aula de nosso
curso, trataremos
mais precisamente
deste assunto.
Figura 1.3: Terminal de passageiros da Vila do Abrao, em Ilha Grande.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ilha_Grande_%28Rio_de_Janeiro%29
Na viagem em escala interestadual, isto , aquela em que

prevalece o transporte rodovirio, voc pode ter sugerido a utilizao de apenas um nibus, conforme o porte de sua cidade (o
tamanho dela e sua importncia na regio), pois a disponibilidade dos meios de transporte varia segundo esse porte. Cidades
pequenas quase sempre dispem de poucas ligaes rodovirias.
Por exemplo, um habitante de Paraty que queira visitar a cidade
de Belo Horizonte ter de recorrer a duas viagens de nibus, pois
no h ligao direta entre essas cidades. Da mesma forma, um
habitante de Itaperuna que queira visitar Curitiba, Florianpolis
ou Porto Alegre no contar em sua cidade com ligao rodoviria
direta. Dever, ento, utilizar dois servios de nibus.
12
Se voc reside em cidade que no dispe de aeroporto,

no caso de uma viagem internacional, ou mesmo nacional, para
regies mais distantes, como o Nordeste ou a regio amaznica,
voc certamente ter de combinar duas modalidades de transporte.
Primeiro, voc se deslocar rodoviariamente at a capital (Rio
de Janeiro), onde ento recorrer a um avio para atingir seu
destino turstico.
Digamos que voc queira visitar a famosa praia de Trancoso, no sul da Bahia, em condies confortveis de deslocamento.
Se voc mora em Resende (RJ), por exemplo, recorrer a um
nibus at a cidade do Rio de Janeiro, onde pegar um avio at
Porto Seguro. Dali, voc dispor de modal rodovirio, combinado
com hidrovirio (uso de balsa para atravessar foz de rio).
Modalidade de
transporte
Corresponde ao tipo
de transporte utilizado:
areo, rodovirio, ferrovirio, hidrovirio,
metrovirio. Dentro de um
mesmo modal, podemos
utilizar diferentes
veculos. Por exemplo, no
modal aerovirio, temos
o avio, o helicptero, o
balo, dentre outros. No
modal hidrovirio, existem o navio, o veleiro, a
balsa etc. No rodovirio,
tambm h grande
variao de possibilidades: nibus, caminho,
automvel, motocicleta,
dentre outros.
Hierarquia urbana
Figura 1.4: Trancoso - Bahia.

Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Trancoso
O espao de fluxos
O fato de Trancoso ser uma pequena localidade, inserida na
base da hierarquia urbana, no sustenta condies para manter um
aeroporto em funcionamento. Por outro lado, uma cidade como
13
A hierarquia urbana, ou
hierarquia entre cidades,
designa a insero de
cada cidade dentro do
conjunto mais amplo
das cidades que existem
numa regio ou pas.
Conforme o tamanho da
cidade, quanto maior sua
importncia econmica,
melhor ser sua insero
na hierarquia urbana,
tendendo a ocupar os
postos mais elevados
desta hierarquia. No
Brasil, So Paulo ocupa
o topo da hierarquia
urbana, seguida pelo Rio
de Janeiro. So centros
urbanos de influncia
nacional. No por
acaso so respectivamente o primeiro e segundo centros emissores
de turistas do pas.
Na terceira aula de nosso
curso, aprofundaremos
esta noo.
Aula 1
Cabo Frio, em rpido crescimento e com grande demanda turstica, j est inaugurando seu aeroporto. Mas atente para a seguinte
questo: a viabilidade do aeroporto em Cabo Frio no decorre
apenas do porte que a cidade vem alcanando ou do valor de
seus atrativos tursticos. Esta viabilidade se explica fundamentalmente pelo fato de Cabo Frio estar inserida num intenso espao de
fluxos, ao contrrio de Trancoso, situada no sul da Bahia, imersa
numa regio dominada por cobertura vegetal natural, de baixa
densidade demogrfica e escassez de vias de comunicao.
O espao de fluxos, conforme explica o gegrafo

Milton Santos, corresponde intensidade da vida
de relaes no interior de uma regio. O conceito
de vida de relaes, por sua vez, expressa o conjunto
de transaes entre indivduos. Estas transaes podem ser comerciais, governamentais, tursticas, de
servios etc. O fato que estas transaes implicam
viagens, negcios, mobilizam os meios de transportes, acionam as vias de circulao, enfim, conferem
regio maior densidade de relaes sociais e, por
isso, demandam uma infra-estrutura de circulao,
de pessoas, de mercadorias e de informaes.
O espao de fluxos algo fundamental no estudo da atividade turstica, pois o turismo, sendo uma atividade de deslocamento,
Vida de relaes
Este termo aparece com
depende da disponibilidade de meios e de vias de transporte.
freqncia na obra de
Numa regio de escassos fluxos, o turismo encontrar grande
Milton Santos, sugerindo
dificuldade para se desenvolver. Por outro lado, onde existe intensa
a intensidade de relaes
vida de relaes e, portanto, elevada densidade de fluxos, o turismo
sociais, econmicas,
polticas e culturais num
dado lugar. Neste sentido,
um povoado pacato tem
escassa vida de
encontrar facilidade para se implantar.

Um exemplo interessante a cidade de Diamantina (MG).
Trata-se de belo conjunto urbano, dotado de valiosos atribu-
relaes, ao contrrio
tos histricos relativamente bem preservados e imerso numa
das metrpoles.
regio de exticas paisagens naturais. Logo, a cidade conta
14
com grandes atrativos tursticos. Todavia, localizada a aproximadamente 300km de Belo Horizonte, 750km do Rio de Janeiro e
quase 900km de So Paulo, e com escassas ligaes aerovirias,
Diamantina no consegue aproveitar plenamente seus atrativos.
O fato de estar inserida marginalmente em relao ao denso espao de fluxos conformado por uma extenso de rea entre Rio de
Janeiro, Belo Horizonte e So Paulo (estendendo-se pelo interior
deste estado) prejudica o desempenho turstico de Diamantina.
Outro exemplo a se considerar a cidade de So Lus, capital do Maranho. Trata-se de cidade que foi, entre os sculos XVIII
e XIX, uma das maiores do Brasil. Ao mesmo tempo, o fato de ter
experimentado um fraco crescimento econmico entre meados
do sculo XIX e o final do sculo XX permitiu a preservao, em
sua rea central, de um magnfico conjunto urbano, repleto de
sobrados, muitos deles revestidos com requintada azulejaria, e
muito prximo a So Lus encontra-se a regio dos Lenis Maranhenses, de rara beleza.
Todavia, esta cidade est localizada entre a Amaznia e o
tpico nordeste de sol e mar, a longa distncia dos grandes centros urbanos nacionais. Mesmo por via area, a grande maioria
dos brasileiros no alcana So Lus antes de algumas escalas ou
mesmo conexes. Caso estivesse localizada perto do eixo RioSo Paulo, So Lus estaria certamente entre os maiores destinos
tursticos do Brasil.
Nordeste de sol e mar corresponde a uma noo

informal, porm muito divulgada, que define o litoral nordestino entre a Bahia e o Cear. Trata-se de
vasta regio costeira, cuja paisagem mais comum
o coqueiral e extensas faixas arenosas. O trecho mais
caracterstico o litoral potiguar e cearense, onde as
baixas precipitaes garantem muitos dias ensolarados, condio ideal para o turismo.
15
Aula 1
No sentido contrrio, temos cidades ou regies que, mesmo

sem grandes atrativos, consolidam-se enquanto destino turstico
aproveitando-se de sua insero no espao de fluxos. Vide, por
exemplo, a vila de Conservatria (RJ). A pequena aglomerao urbana no possui patrimnio histrico significativo, tampouco seu
entorno imediato dispe de atrativos especiais (paisagens exuberantes, cachoeiras, grutas etc.). Todavia, Conservatria soube
aproveitar a proximidade de grande mercado consumidor (a metrpole carioca) para lanar um produto peculiar: as serestas.
Caso estivesse localizada no norte de Minas Gerais (para no
citar regies mais longnquas ou de baixa acessibilidade, como o
sul do Par), Conservatria no teria a menor chance de se afirmar no mercado de destinos tursticos.
Atividade
Atende aos Objetivos 2 e 3
3. Indique possibilidades de deslocamento de sua cidade para quatro
destinos (cidades ou distrito), incluindo a cidade do Rio de Janeiro.
Voc deve consultar sites ou mesmo falar com pessoas da sua cidade.
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Resposta Comentada
Voc provavelmente constatou que as condies de acesso a uma
localidade dependem das condies de transporte, e estas, por sua
vez, esto associadas a aspectos geogrficos da localidade (seu
porte demogrfico, sua importncia econmica, sua insero na hierarquia urbana, sua fisiografia etc.) e da intensidade do espao de
fluxos no qual se insere. Em suma, to ou mais importantes que os
atrativos tursticos a localizao do centro receptor.
16
O fator tempo de deslocamento

Vimos at aqui que a natureza do deslocamento do turista
depende tanto das caractersticas de seu centro emissor quanto
das caractersticas de seu destino turstico. Vamos considerar
agora outra varivel importante: a do tempo de deslocamento.
De um modo geral, considera-se que numa viagem turstica
concentrada em um final de semana prolongado (trs a quatro
dias de folga) o tempo de deslocamento no deve ultrapassar
o de duas, trs ou quatro horas. Caso o turista disponha de dez
ou vinte dias para permanecer em determinada localidade, ele
suportar mais facilmente um tempo de deslocamento de seis a
oito horas. Mas ele tem apenas trs dias para curtir o destino
turstico, e este tempo de deslocamento torna-se excessivo, podendo inibir ou inviabilizar a atividade turstica.
Para fins de planejamento turstico, necessrio produzir
um mapa. Nele, a partir de um grande centro emissor (a cidade
do Rio de Janeiro, por exemplo), so traadas linhas iscronas.
Trata-se de uma noo importante.
A atividade a seguir o ajudar a compreender o que uma
linha iscrona.
Atividade
4. Consulte o tempo mdio de deslocamento rodovirio a partir de
sua cidade para um grupo de cidades mais prximas. Este grupo deve
abranger pelo menos dez cidades.
Aps a consulta, agrupe as cidades por tempos de deslocamento, considerando intervalos de 30 minutos. Neste sentido, voc colocar num
primeiro grupo as cidades que distam at meia hora a partir de sua
cidade; um segundo grupo englobar aquelas para as quais voc, para
alcanar, necessita de um tempo de deslocamento entre 30 minutos
e uma hora. O terceiro grupo abranger de 1 hora a 1 hora e meia, e
assim por diante.
17
Linha iscrona
aquela que une
localidades que distam
de um ponto fixo o mesmo
volume de tempo. Iso =
igual (do grego isos), e
cronia refere-se a tempo.
Digamos que as cidades
de Cabo Frio, Nova
Friburgo e Volta Redonda
estejam, igualmente, a
duas horas e meia da cidade do Rio de Janeiro (e
de fato, na prtica, esto
muito aproximadas deste
tempo de deslocamento).
Neste caso, todas as trs
so atravessadas em
nosso mapa pela mesma
linha iscrona, a linha de
2h30min a partir do Rio
de Janeiro, ou seja, uma
linha iscrona aquela
que percorre todas
as localidades que se
encontram a um mesmo
tempo de deslocamento a
partir de um determinado
ponto de partida.
Aula 1
Utilizando um mapa rodovirio, trace sobre ele, a lpis, as linhas iscronas, com intervalos de 30 minutos entre elas. Estas linhas formaro
anis em torno de sua cidade. Esses anis no sero crculos perfeitos.
Ao contrrio, obedecero fielmente ao traado das rodovias.
As cidades do primeiro grupo ficaro situadas dentro do primeiro anel,
e assim por diante.
At 30 minutos de tempo de deslocamento:____________________
_____________________________________________________________
De 30 minutos a 1 hora:_______________________________________
_____________________________________________________________
De 1 hora a 1h30min: _________________________________________
_____________________________________________________________
De 1h30min a 2 horas ________________________________________
_____________________________________________________________
De 2 horas a 2h30min_________________________________________
_____________________________________________________________
De 2h30min a 3 horas_________________________________________
_____________________________________________________________
De 3 horas a 3h30min_________________________________________
_____________________________________________________________
De 3h30min a 4 horas_________________________________________
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Resposta Comentada
Voc pde perceber que as linhas iscronas traadas por sua pesquisa no correspondem plenamente distncia fsica entre as cidades.
Em outras palavras, uma determinada cidade A pode estar situada
em posio geogrfica mais distante da sua cidade que uma outra cidade B. No entanto, caso ela disponha de boas condies de acesso
(rodovia pavimentada, em pista dupla, com acostamento, boa sinalizao etc.), ela poder estar mais prxima em termos de tempo de
deslocamento. Uma cidade cujo acesso se faz em estradas de terra,
ou mesmo em via asfaltada, porm em pssimas condies, demandar maior tempo para ser alcanada.
Agora que j exploramos a noo de isocronia, voltemos

argumentao anterior, sobre o tempo ideal de deslocamento
para um turista usufruir de seu tempo livre.
J comentamos que o tempo ideal de deslocamento para
um final de semana prolongado (um feriado) o de duas a trs
18
horas rodovirias. Com isso, a partir da cidade do Rio de Janeiro,

podemos identificar o conjunto de localidades que se encontram
no interior desta iscrona. Este conjunto de localidades forma o
que podemos chamar de cinturo turstico-recreativo da cidade
do Rio de Janeiro. So Paulo, Belo Horizonte, Porto Alegre, todas
as grandes cidades possuem seu cinturo turstico-recreativo.
Trata-se de uma noo que temos tentado sugerir desde
2003, atravs de artigos publicados (MASCARENHAS, 2003 e 2004).
No artigo de 2003, afirmamos que basta percorrer nossas cidades,
bem como seu entorno rural, para averiguar a amplitude e diversidade dos espaos destinados ao usufruto do tempo livre, instaurando novos usos e refuncionalizando para o lazer velhos objetos
geogrficos. Estvamos nos referindo profunda mudana sofrida
pelo antigo cinturo verde que circundava as metrpoles, abastecendo-as de verduras e hortalias. Estas reas rurais, atravs da
pluriatividade, hoje destinam vastas extenses a atividades noagrcolas, como os hotis-fazenda, parques, pesque-e-pague, e,
sobretudo, tm a funo de segunda residncia.
Mais adiante, no artigo de 2004, ao analisar o caso fluminense, afirmamos que data da dcada de 1950 o incio efetivo do
uso veranista da maioria das localidades que at hoje compem
o mapa turstico fluminense. Observa-se a paulatina formao de
uma periferia enobrecida ao redor da metrpole, impulsionada
pela construo de segunda residncia para os segmentos sociais privilegiados, atingindo, sobretudo, as regies serrana e dos
Lagos. Em suma, propomos a noo de cinturo turstico-recreativo para designar o entorno da metrpole que, nas ltimas
dcadas, passou a cumprir outras funes para alm do abastecimento alimentar. Estas novas funes so lazer, veraneio e
turismo para as camadas de mdio e alto poder aquisitivo.
Estar situada dentro deste cinturo significa que a localidade
possui boas condies de se turistificar, isto , tornar-se um destino
turstico, mesmo que no possuam grandes atrativos tursticos.
Neste sentido, a pequena cidade de Brotas, situada a
240km da capital paulista (a trs horas de automvel), com ape-
19
Turistificao
O processo de turistificao compreende o
conjunto de transformaes atravs das quais
uma localidade se torna
um destino turstico. Tais
transformaes abrangem mudanas materiais
e imateriais. No plano
material, identificamos
a criao e melhoria da
infra-estrutura turstica,
o surgimento de servios
tursticos etc. No plano
imaterial, nota-se a mudana na imagem do
local perante a sociedade
como um todo, tornandose um destino conhecido,
divulgado, tendo seu
nome associado a amenidades e aspectos raros,
e que por isso suscita
interesse de visitao.
Aula 1
nas 17 mil habitantes, fundada h 160 anos e possuindo umas
Corredeira
Uma corredeira um tre-
poucas relquias arquitetnicas do perodo cafeeiro, oferece acessibilidade e atmosfera amena que potencialmente atrai turistas.
cho do rio cuja inclinao
A partir dos anos 1980, a localidade se especializou em esportes
faz com que a correnteza
de aventura, com grande xito, recebendo centenas de visitantes
aumente, mas sem enfrentar grandes obstculos,
por final de semana. O fato de contar com cachoeiras e corredeiras
pois estes produzem
em seu entorno certamente foi fundamental para estabelecer este
quedas e cachoeiras; a
produto turstico, mas fazer parte do cinturo turstico-recre-
velocidade das guas

nas corredeiras propicia
ativo de So Paulo, o maior mercado consumidor da Amrica
a prtica da canoagem, o
Latina, certamente o diferencial. Importante registrar que 80%
rafting, o bia-cross etc.
dos que visitam Brotas provm da capital paulista.
Figura 1.5: Prticas de esportes radicais como alpinismo, rafting e rapel.

Fontes: http://www.sxc.hu/photo/809536; http://www.sxc.hu/photo/765107; http://www.sxc.hu/photo/443085
Considerando-se que a maioria dos roteiros oferecidos pelas agncias de turismo associado a esportes radicais limita-se a
um fim de semana comum, o fator proximidade/acessibilidade
torna-se fundamental, da a proliferao de lugares de aventura
20
num raio de aproximadamente 250km em torno da metrpole

paulistana. Evidentemente, outras regies metropolitanas, em
menor grau, tambm suscitam novos lugares de prtica ecoturstica de aventura esportiva. A 120km de Belo Horizonte, os promotores de esporte de aventura anunciam o Parque do Caraa.
No entorno do Rio de Janeiro, podemos destacar a explorao
da Ilha Grande e da regio serrana fluminense.
Outras pequenas localidades constam dos roteiros de
aventura esportiva junto natureza, reproduzindo a tendncia
locacional em pauta. Juquitiba, pacato ncleo a apenas 70km
a sudoeste da cidade de So Paulo, parece ter se especializado
no rafting (e congneres, como a bia-cross), explorando o potencial do rio Juqui. Por apresentar pequena declividade, este
curso fluvial propicia uma descida tranqila, apropriada aos noiniciados na aventura esportiva radical, ou mesmo crianas, tornando-se uma oferta especializada para o mercado dos passeios
familiares de fim de semana.
O Vale do Ribeira, situado no sul do Estado de So Paulo,
rea de baixo desenvolvimento econmico com de suas terras
regidas por leis de proteo ambiental, conta tambm com a proximidade da capital paulista para tornar-se lugar de ecoturismo
esportivo. Mesmo Delfinpolis (MG), encravada na Serra da Canastra, dotada de belas formaes rochosas e de um dos maiores
complexos de guas, no desfrutaria do mesmo prestgio e potencial ecoturstico se no estivesse inserida na regio mineira mais
densamente povoada e conectada com So Paulo, sem dvida o
maior centro nacional consumidor de produtos ecotursticos.
O Petar (Parque Estadual Turstico do Alto da Ribeira) o local que apresenta o maior nmero de
cavernas no Brasil, cerca de 300, segundo a agncia
www.ecoaventura.com.br.
21
Aula 1
Os recursos tursticos
A noo de recurso turstico muito ampla e, de um modo
geral, entende-se por recurso turstico um elemento que pode
ser explorado turisticamente. a matria-prima da economia do
turismo. Este recurso pode ser de ordem natural ou cultural.
Os recursos de ordem natural so aqueles proporcionados
pela natureza: fauna, flora, cachoeiras, montanhas, grutas etc.
Os recursos de ordem cultural so aqueles produzidos pela
atividade humana: museus, edifcios histricos, danas folclricas, artesanato, tradies culturais em geral.
Os recursos tursticos devem ser explorados com responsabilidade, visando sua preservao, garantindo assim a sustentabilidade da atividade turstica.
Atividade
5. Vamos verificar o quanto o fator distncia pode ser mais importante na formao e consolidao de um destino turstico que os
prprios recursos tursticos disponveis. Consulte sites relacionados
a revistas, agncias de viagem e promotores de esportes de aventura e ecoturismo (www.trilhabrazil.com.br; www.ecoturismobrasil.
com.br). Esses sites sempre trazem mapas indicando a melhor forma de se chegar aos pontos tursticos. Faa um breve levantamento
das localidades que oferecem atividades de lazer. Rena pelo menos seis localidades, dentre as mais citadas nos sites. A seguir, tente
localiz-las no mapa do Brasil (caso esta informao no esteja disponvel nos sites) e verifique a distncia de cada uma em relao a
um grande centro urbano consumidor (So Paulo, Rio de Janeiro,
Braslia, Porto Alegre, Curitiba e Belo Horizonte so os principais).
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Resposta Comentada
Voc deve ter percebido que a distncia mdia entre um grande centro urbano emissor de turistas e uma localidade receptora vocacionada para o ecoturismo e esportes da aventura tende a no ultrapassar
os 200 ou 300km. Seu estudo serve para comprovar a hiptese
geogrfica de que a localizao (e acessibilidade) de um destino
turstico to ou at mais importante que seus recursos tursticos.
A distncia mdia a qual nos referimos obtida a partir de um clculo simples: somatrio das distncias das seis localidades indicadas
(...). O resultado dessa soma dividido pelo nmero de localidades,
isto , seis. Por exemplo, se tivssemos indicado trs localidades
com distncias correspondentes a 100, 150, 200km, o clculo seria
este: 100 = 150 = 200 = 450km/3. O resultado , portanto, 150km de
distncia mdia.
Concluso
Em sntese, a atividade turstica depende fundamentalmente dos aspectos geogrficos dos quais destacamos apenas alguns nesta aula. A geografia de um lugar (seus atributos fsicos
e humanos, e a forma como eles se organizam no espao) define
muitos de seus recursos tursticos. Sua localizao tambm ser
fundamental para estabelecer seu verdadeiro potencial turstico.
Resumo
A atividade turstica se realiza com plena dependncia das vias e
meios de transporte, e estes, por sua vez, variam conforme a densidade do espao de fluxos. Neste sentido, regies mais habitadas
e desenvolvidas apresentam mais fluxos internos, e esta fluidez
territorial se realiza a partir das vias e dos meios de transporte.
A acessibilidade , portanto, fundamental para o turismo, e para
medi-la utilizamos o mtodo da isocronia.
Os atributos geogrficos de um lugar (clima, relevo, hidrografia,
espao construdo etc.) podem fazer dele um destino turstico em
potencial. Todavia, tal a dependncia geogrfica do turismo ao
espao de fluxos que mesmo lugares dotados de muitos recursos
tursticos tm dificuldades de se turistificar, se no estiverem bem
localizados, isto , bem inseridos no espao de fluxos. Em contrapartida, localidades situadas no cinturo turstico-recreativo,
23
Aula 1
ou seja, nas proximidades das metrpoles, tornam-se destinos

tursticos mesmo quando no dotados de amplos recursos para tal
fim, conforme apontamos em diversos exemplos. Por esta razo,
o potencial turstico de um lugar deve sempre levar em conta sua
acessibilidade em relao aos grandes centros emissores.
O potencial turstico geralmente considerado como o somatrio
dos recursos tursticos disponveis numa localidade. Exemplificando, uma cidade dotada de patrimnio histrico preservado
tem potencial turstico. Se esta cidade oferecer tambm um
clima agradvel, seu potencial aumenta. Se ela dispuser de bons
museus e outras atividades culturais, alm de hospitalidade, seu
potencial turstico ser ainda maior. E se, alm de todos estes recursos, ela estiver inserida numa regio dotada de grandes belezas naturais, cachoeiras, praias selvagens etc., esta cidade ser
considerada de altssimo potencial turstico.
Todavia, podemos verificar que o potencial turstico, nos termos
acima definidos, no suficiente para turistificar uma regio ou
localidade. preciso, como vimos, que existam acessibilidade e
proximidade dos grandes centros emissores, isto , das grandes
cidades povoadas de consumidores vidos pelo lazer e turismo.
Informaes sobre a prxima aula

Nesta aula, vimos o quanto o espao geogrfico condiciona a atividade turstica. Na prxima aula, inverteremos esta
relao, abordando as formas pelas quais o turismo influencia o
espao geogrfico, em suas formas e em seu dinamismo. E assim completaremos a introduo deste curso, reforando a interrelao entre geografia e turismo.
24
O turismo na produo do espao

geogrfico
Meta da aula
Apresentar as transformaes ocorridas no espao
geogrfico onde as atividades de turismo foram inseridas.
Objetivos
voc seja capaz de:
reconhecer o fenmeno turstico como indutor e, ao

mesmo tempo, produto das relevantes transformaes
no espao geogrfico;
identificar elementos no espao capazes de estimular o

deslocamento de pessoas de sua localidade de origem
para outras localidades;
reconhecer que o desenvolvimento do turismo propicia

novas formas e funes e que estas, ao se combinarem
para atender s necessidades geradas pelos efeitos
de reestruturao dos processos de organizao das
relaes sociais, produzem o espao;
reconhecer que o turismo aciona fluxos em direo aos

lugares considerados destinos tursticos, alterando sua
dinmica e muitas vezes sua forma, por intermdio de
seus fixos.
Aula 2 O turismo na produo do espao geogrfico
Introduo
Na aula anterior, voc viu como o espao geogrfico influencia
a atividade turstica, destacando os atributos do lugar que propiciam potencialidades tursticas. Nesta aula, voc ver como o
turismo influencia o espao geogrfico, qual o seu impacto nos
diferentes espaos, pois, uma vez tornados tursticos, mais parcelas do espao geogrfico apresentam novas configuraes. E
poderamos perguntar: quais so as principais repercusses do
turismo em nosso cotidiano?
Efeitos multiplicadores do turismo

O turismo , incontestavelmente, um fenmeno econmico, poltico, social, cultural e ambiental dos mais expressivos da
sociedade contempornea, movimentando, em nvel mundial,
nmeros espantosos. O total de desembarques tursticos internacionais em 2007, segundo estimativas da OMT, alcanaria 900
milhes de turistas, apresentando crescimento de 5,6% em
comparao ao perodo de 2006, enquanto a receita deveria ser
de aproximadamente dois trilhes de dlares, estabelecendo o turismo como um dos maiores geradores de riqueza do planeta.
Alm disso, ele considerado o maior gerador de
empregos no mundo, dando oportunidade para um em cada
nove trabalhadores. Esses dados demonstram que o turismo
vem a cada dia se firmando como instrumento estratgico para
auxiliar o desenvolvimento regional, graas a sua importncia
social e econmica, contribuindo de forma direta para promover
e dinamizar diversos segmentos relacionados ao turismo, assim
como o crescimento de novas oportunidades de negcios
e investimentos (BARRETO, 1995). O turismo tem, portanto,
relevante papel na produo, na transformao e no consumo
espacial, despertando o interesse da Geografia pelo estudo das
repercusses produzidas pelo turismo no espao.
26
Pgina do Conselho Mundial de Viagens e Turismo:

http://www.wttc.org/frameset2.htm.
Muitas dessas repercusses causadas pelo turismo, como

a gerao de empregos e a ampliao da renda familiar, so
realmente mais difceis de ser percebidas, mas estas acontecem,
pois o turista usufrui de uma localidade que apresenta, em
seus elementos espaciais, condies de satisfazer seus desejos
pessoais, gerando mltiplas inter-relaes no espao onde o
turismo se insere, seja o espao emissor ou receptivo. comum,
por exemplo, em localidades que apresentam crescimento do fluxo
turstico receptivo, o aumento do nmero de oficinas mecnicas,
pois a ampliao do nmero de veculos que transportam turistas
propicia tambm a necessidade do crescimento do nmero de
empresas que prestam servios de manuteno.
Atividade
1. Muitos municpios desejam tornar-se importantes destinos tursticos, buscando principalmente seus efeitos multiplicadores
econmicos. No entanto, para que estes deslocamentos aconteam, preciso que os municpios apresentem determinadas singularidades em seu espao turstico que estimulem o fluxo turstico receptivo. Observe as figuras a seguir e indique elementos
que podem estimular pessoas a se deslocarem para fora do seu
entorno habitual, caracterizando o turismo.
27
Figura 2.1: Rua das Pedras, no balnerio fluminense de

Armao dos Bzios, noite.
Figura 2.2: As belezas naturais da praia de Joo Fernandes, em Armao dos Bzios (RJ).
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Buzios_de_
noche.JPG
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Buzios_
11_2006_03.JPG
Figura 2.3: Cachoeira Vu da Noiva, uma das principais

atraes tursticas do Parque Nacional de Itatiaia (RJ).
Figura 2.4: Litoral e centro histrico de Paraty (RJ).
Fonte:http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Cachoeira_
V%C3%A9u_da_Noiva.jpg
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Paraty_
Ocean.JPG
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Resposta Comentada
Voc deve ter indicado diferentes elementos presentes nos mais
variados municpios que estimulam os deslocamentos tursticos.
Um municpio como Armao dos Bzios, localizado na Regio
Turstica Fluminense da Costa do Sol, por exemplo, tem as praias e
sua vida noturna como principais estmulos para os deslocamentos
tursticos, como possvel observar nas Figuras 2.1 e 2.2. J o
municpio de Itatiaia, na Regio Turstica Fluminense das Agulhas
Negras, tem como principal estmulo seus elementos fisiogrficos,
presentes no Parque Nacional de Itatiaia e em seu entorno, como
destaca a Figura 2.3. Paraty, localizada na Regio Turstica Fluminense
da Costa Verde, atrai visitantes por causa dos seus casarios seculares,
das suas praias e tambm de sua fisiografia (Figura 2.4).
Do patrimnio do produto turstico

Quando existem elementos presentes no espao geogrfico que apresentam condies de atrair turistas, tais como praias,
montanhas, edificaes histricas etc., temos o Patrimnio Turstico; ao identificarmos no patrimnio tais elementos, temos ento Recursos Tursticos; quando viabilizamos o deslocamento de
turistas para lugares que possuem recursos tursticos, por meio
de vias de acesso e meios de transporte, temos ento um Atrativo Turstico; a partir do momento em que esse atrativo turstico
est vinculado a outros elementos relevantes para a atividade
turstica, tais como alojamentos, restaurantes, infra-estrutura de
apoio turstico etc., o atrativo passa a integrar a Oferta Turstica;
e quando esse atrativo se encontra inserido no mercado turstico, propiciando aos turistas facilidades para consumir o atrativo
turstico e a oferta a este vinculada, temos um Produto Turstico,
conforme podemos analisar na Figura 2.5.
29
Patrimnio natural
e cultural
Seleo daqueles elementos que possuem caractersticas singulares, capazes
de atrair fluxos de visitantes
Recursos
Acessibilidade
(fsica e legal)
Atrativos
Equipamentos e servios tursticos
Oferta
Colocao no
mercado
Distribuio
Produto
Figura 2.5: Esquema do Patrimnio ao Produto Turstico.
Sendo o turismo essencialmente um fenmeno de carter

socioespacial, cremos que qualquer reflexo sobre o fenmeno
turstico em toda sua complexidade deve rever suas expresses
no espao, sendo este entendido como um conjunto indissocivel, solidrio e tambm contraditrio, entre sistemas de objetos e
sistemas de aes, no considerados isoladamente, mas como o
quadro nico no qual a histria se d (SANTOS, 1994, p. 111).
Para a melhor compreenso deste conceito de espao,
tanto os objetos, caracterizados como fixos, quanto as aes,
caracterizada como fluxos, devem ser explicados em conjunto.
Os elementos fixos, fixados em cada lugar, como hotis ou
monumentos histricos, permitem aes que modificam o prprio
lugar, atraindo fluxos de pessoas, como hspedes e visitantes,
muitas vezes modificando tambm o entorno, pois propiciam a
instalao de outros servios, como lojas de artesanato, pontos de
txi etc. So fluxos novos ou renovados que recriam as condies
ambientais e sociais, e redefinem cada lugar, podendo torn-los
tursticos. Os fluxos resultam, direta ou indiretamente, das aes e
atravessam ou se instalam nos fixos, modificando a sua significao
e o seu valor, ao mesmo tempo que, tambm, se modificam.
30
Para o amplo entendimento do fenmeno turstico, esse modelo dos

mais pertinentes, pois expressa de maneira clara a dinmica espacial.
Os elementos fixos podem ser pensados como os centros emissores da
demanda turstica, de onde partem os fluxos tursticos, alm de existirem fixos no centro receptivo que atraem fluxos tursticos a partir dos
centros emissores. Nesse caso, os fixos so pensados como atrativos
tursticos, considerados como singularidades existentes no espao que
atrai os fluxos at l, como a esttua do Cristo Redentor no alto do morro
do Corcovado e a lagoa Rodrigo de Freitas, como podemos observar na
Figura 2.6, o Jardim Botnico, com sua alameda de palmeiras imperiais;
o estdio do Maracan, palco de grandes e numerosos espetculos esportivos e culturais etc. Os fluxos seriam os turistas dispostos a consumir o espao onde o turismo se insere, pois, nos ncleos receptores do
turismo, acontecem de maneira mais explcita o consumo do espao e
sua constante produo, sendo, portanto, impossvel a Geografia no se
interessar pelos estudos do fenmeno turstico (CRUZ, 2001).
Figura 2.6: Esttua do Cristo Redentor e a lagoa Rodrigo de Freitas ao fundo,

fixos que atraem importantes fluxos tursticos para a cidade do Rio de Janeiro.
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Redentor024.jpg
Os objetos fixos no espao dos atrativos tursticos uma das caractersticas

do turismo, da a necessidade de o turismo ser consumido no destino e, consequentemente, por meio dos deslocamentos espaciais dos turistas/consumidores (BERTONCELLO, 1998). Um turista que deseja usufruir turisticamente
da cidade do Rio de Janeiro, visitando, por exemplo, a esttua do Cristo Redentor, no alto do morro do Corcovado, ter de se deslocar da sua cidade para
o Rio de Janeiro, pois esta a nica maneira de consumir esse atrativo. Tais
deslocamentos implicam, entre outras coisas, que a prtica do turismo repercuta em distintas pores do espao, sobre os espaos emissores de turistas,
os espaos de deslocamento e os espaos receptores.
31
A relao turismo e espao

Inmeras particularidades caracterizam a relao turismo
e espao, no que concerne produo e ao consumo do espao
pelo turismo. Uma dessas particularidades est relacionada ao
fato de o principal objeto de consumo do turismo ser o prprio
espao. Isso porque nos espaos tursticos utiliza-se o espao
de maneira destrutiva (a visitao pode degradar de tal forma
um atrativo turstico que inviabiliza seu usufruto pela populao local e para o prprio turismo) e produtiva, viabilizando
sua transformao, por exemplo, por meio de novas construes que transformam o espao, ampliando sua atratividade e
muitas vezes preparando-o para receber os turistas. Em relao
ao consumo produtivo, h localidades que apresentam potencialidade turstica, e a realizao de pesquisas, planejamento
e a interveno humana possibilitam fazer daquela parcela do
espao um importante produto turstico. Este seria o caso do
municpio de Bonito, no Mato Grosso do Sul, cujas caractersticas fisiogrficas, principalmente a transparncia da gua dos
seus rios, somada beleza e diversidade de seus peixes, indicavam grande potencialidade turstica localidade. Mas as intervenes humanas no local, como a definio da capacidade
de carga, a instalao de pousadas, hotis e restaurantes, assim
como a fiscalizao e a melhoria no sistema de transportes, facilitaram o acesso dos turistas a Bonito, inserindo a localidade
no mercado turstico. J as localidades tursticas onde se percebe o consumo destrutivo, mesmo com potencialidade para
o turismo, no tiveram pesquisa satisfatria nem interveno
humana adequada a fim de permitir a minimizao dos impactos negativos provocados pelo turismo nesta rea. Assim, o turismo tende a esgotar aquela parcela do espao, fazendo com
que o fluxo turstico o degrade de tal maneira que o inviabilize
para o prprio turismo.
32
Atividade
2. Para fazer esta atividade, leia trechos da reportagem a seguir,
publicada pela BBC-Brasil no dia 7 de maro de 2001:
Machu Picchu corre o risco de desmoronar

Uma equipe de gelogos japoneses lanou nesta quartafeira o alerta de que um deslizamento de terra pode
destruir a fortaleza inca de Machu Picchu (...)
Temendo os efeitos da eroso no terreno, no ano passado
as autoridades peruanas decidiram limitar o nmero de
visitantes a Machu Picchu que a maior atrao turstica
do pas.
Eles ento iniciaram uma campanha contra os planos
do governo peruano de instalar um bonde para levar os
turistas at Machu Picchu.
O principal candidato da oposio presidncia do Peru,
Alejandro Toledo, pode causar ainda mais estragos milenar
construo. Ele prometeu que, se for eleito, vai realizar sua
posse em Machu Picchu.
Fonte: BBC-Brasil.
http://www.bbc.co.uk/portuguese/noticias/2001/010307_
machu.shtml
Agora identifique no texto as medidas adotadas para conter os

problemas em Machu Picchu, vinculando-as com o conceito de
consumo destrutivo pelo turismo visto anteriormente.
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Resposta Comentada
Assim como percebemos claramente exemplos positivos, temos
tambm exemplos de consumo destrutivo pelo turismo, como o caso
de Machu Picchu, cidade inca, considerada Patrimnio Mundial pela
Unesco, localizada nos Andes peruanos, e que estaria sendo destruda
pelo prprio turismo. Um gelogo ambiental do Instituto Geolgico
Mineiro e Metalrgico do Peru (Ingemmet) informou recentemente
que os quase trs mil turistas que visitam diariamente o santurio,
somados ao fluxo contnuo de nibus e trens, estariam provocando
a compactao do solo no terreno da cidade inca. Ou seja, se o fluxo
receptivo de turistas para Machu Picchu permanecer elevado, o risco
de queda da sua estrutura e destruio da cidade inca passa a ser
inevitvel, provocando a transformao e produo indesejada do
espao destacado. Para minimizar tais problemas, foi estabelecida a
capacidade de suporte/carga de visitantes, pois ao se reduzir o nmero
de turistas que visitam o atrativo, os riscos de estragos irreversveis
nessa milenar construo tambm so reduzidos.
Figura 2.7: Runas da cidade inca de Machu Picchu, nos Andes peruanos.
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Machu_picchu_grande.jpg
A Organizao das Naes Unidas para a Educao, a Cincia

e a Cultura (Unesco) se prope a promover a identificao,
a proteo e a preservao do patrimnio cultural e natural
de todo o mundo, considerado especialmente valioso para a
humanidade. Esse objetivo est incorporado em um tratado
internacional denominado Conveno sobre a proteo
do patrimnio mundial cultural e natural, aprovada pela
Unesco em 1972. Para maiores informaes, acesse os
seguintes endereos na internet:
http://unesdoc.unesco.org/images/0014/001473/147330por.pdf
http://www.unesco.org.br/areas/cultura/areastematicas/
patrimoniomundial/index_html/mostra_documento
34
Apropriao do espao pelo turismo

A atividade turstica introduz no espao geogrfico seus objetos necessrios ao desenvolvimento. Alm disso, objetos preexistentes em determinado espao podem ser absorvidos pelo e
para o turismo, tendo seu significado alterado a fim de atender a
uma nova demanda turstica de uso: o caso de igrejas, livrarias,
bancas de jornal, lanchonetes, entre outros objetos preexistentes
ao surgimento do turismo receptivo em determinada localidade.
A prtica social do turismo apropria-se desses objetos, conferindo-lhes novos significados (CRUZ, 2001). Quanto aos objetos naturais ou coisas, como praias e morros, na opinio de Santos
(1994), quando passam a ser considerados atrativos para o turismo, transformam-se em objetos sociais, junto ao processo de valorizao do espao (COSTA; MORAES, 1994).
Modismo e abandono?
A apropriao dos espaos pelo turismo propicia a incorporao e
o abandono, mesmo que parcial, de outros espaos, pois, entre os
fatores que determinam a valorizao dos espaos onde o turismo se
insere, est o modismo. A anlise do turismo no mundo nos mostra
que praias, montanhas, campos e cidades tm se alternado como
preferncia dos fluxos tursticos dominantes. Alm disso, o turismo
vem sendo percebido como uma nova necessidade introjetada na
mente dos indivduos.
Quem j no ouviu o seguinte questionamento, aps o perodo de

frias, no incio do ano letivo: onde voc passou as frias? Viajou
para algum lugar? O que voc fez? Se a sua resposta foi No viajei
para lugar nenhum, fiquei em casa, ento voc j deve ter percebido
que o turismo foi incorporado como uma nova necessidade, quase
obrigatria. A viagem turstica apontada como uma das necessidades
do homem, fundamental para a sua autopreservao e para o
reconhecimento e a admirao do grupo social no qual est inserido.
35
Espao turstico
A dificuldade para se definir o espao turstico est basicamente em captar a dimenso que esta atividade exerce na produo do espao. possvel distinguir com certa facilidade os espaos que apresentam, a partir dos objetos presentes, condies
de terem fluxos tursticos receptivos. Esses espaos so considerados de vocao turstica, pois mesmo sendo o turismo uma
atividade intensamente presente nesses espaos, no foi ele que
produziu tal espao. Podemos citar como exemplo a cidade do
Rio de Janeiro, a qual, mesmo apresentando importante funo
turstica, pode ser considerada uma cidade multifuncional, e a
histria dessa cidade remonta ao sculo XVI, nada em sua origem tendo relao com o turismo.
Por outro lado, possvel encontrar espaos produzidos
pelo turismo e para o turismo, apesar da ausncia de quase
todos os fatores apontados como favorveis para a produo do
espao turstico.
Rodrigues (1997, p. 43-44) apresenta um excelente exemplo: Las Vegas, cidade onde foram implantadas dezenas de hotis-cassino (ver Figura 2.8), que passaram a atrair milhes de turistas a cada ano em busca de entretenimento por meio do jogo
e dos grandes espetculos l apresentados. Localizada em pleno
deserto de Nevada, cujo ndice pluviomtrico pouco ultrapassa
100mm anuais, Las Vegas est distante mais de quinhentos quilmetros de Los Angeles e quase mil quilmetros de So Francisco, dois grandes centros urbanos da Califrnia que, alm de
se comportarem como polos emissores de turistas, funcionam
tambm na captao e distribuio da demanda turstica de Las
Vegas, proveniente do mundo todo.
36
Figura 2.8: Paisagem noturna de Las Vegas, importante centro turstico receptivo
norte-americano.
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:WelcomeToVegasNite.jpg
Para fins de comparao com o baixo ndice

pluviomtrico de Las Vegas (pouco ultrapassa 100mm
anuais), o ndice pluviomtrico no estado do Rio
de Janeiro superior a 1.500mm anuais em alguns
momentos, e postos de coleta de chuva registram no
estado ndices anuais de at 2.960,6mm.
O espao turstico, como todo espao geogrfico, no

pode ser definido por fronteiras rgidas, mesmo porque pelo
menos um de seus elementos bsicos lhe exterior: a demanda,
formada pelos consumidores ou possveis consumidores do
espao turstico.
37
Espao potencial
Boulln (2002) afirma que h um espao que no existe no
presente, pertencendo a sua realidade imaginao dos planejadores: o Espao Potencial, quando se define e planeja para
o futuro algum uso diferente do uso atual de uma determinada
parcela do espao. Teria sido esse o caso do deserto de Nevada,
pensado pelos planejadores como um Espao Potencial para o
turismo, lazer e entretenimento, cuja ao humana teria propiciado transformaes em prol do turismo. Seguindo ainda a lgica
de Boulln, o espao potencial seria transformado em um Espao Cultural, caracterizado como a parcela do espao cuja ao
humana teria modificado sua fisionomia original, sendo, portanto, consequncia do trabalho humano. No caso da cidade de Las
Vegas, teramos um tipo de Espao Cultural, destacado por Boulln como Espao Artificial.
De acordo com as tarefas exercidas pelo homem

no espao geogrfico, teramos o Espao Natural
Adaptado e o Espao Artificial. O Espao Natural
Adaptado seriam as parcelas do espao geogrfico
onde predominam os aspectos fisiogrficos, tais como
rios, florestas e relevo, alm da fauna, sob as condies
que o homem estabeleceu. Ao criar um parque
nacional, o homem estabelece essas condies. J o
Espao Artificial seria aquela parcela do espao onde
predominam os objetos construdos pelo homem,
tendo como sua expresso mxima a cidade.
38
Em 2005, Las Vegas comemorou 100 anos de

existncia, e o plano da cidade, tal como imaginaram
seus organizadores na poca, contava com apenas
algumas pequenas ruas. A rua principal, a Main Street,
seguia o traado da linha do trem. Com o passar do
tempo, essas ruas se transformaram numa cidade
que, em 2005, recebeu mais de 30 milhes de turistas.
Ningum poderia imaginar que a cidade se converteria
na metrpole que hoje. A carncia de gua, de terras
arveis, de recursos minerais e de indstrias pesadas
fazia dela uma candidata com escassas possibilidades
de crescer, disse Eugene Moehring, uma das
especialistas locais na histria da cidade.
Durante a primeira metade do sculo XX, alguns
fatores se conjugam e propiciam grande crescimento
da cidade: a ferrovia, a construo da represa Hoover
no rio Colorado, a Grande Depresso dos anos 30
(atraindo pessoas para l em busca de trabalho), a
reduo do tempo de residncia para pedir divrcio
e a liberao legal dos ditos jogos de azar, tornando
Las Vegas a capital do jogo e, consequentemente,
do vcio. Na dcada de 1940, foram instalados na
cidade grandes hotis-cassinos, como o Rancho, o
Last Frontier e o Flamingo. Com o decorrer do tempo,
muitos outros cassinos l se estabeleceram, atraindo
um grande fluxo de turistas e tornando Las Vegas um
dos principais destinos tursticos norte-americanos.
(Fonte: stio do jornal Folha de So Paulo online:
http://www1.folha.uol.com.br/folha/mundo/ult94u83640.shtml)
39
Figura 2.9: Espao Natural Adaptado: Parque

Nacional da Chapada dos Guimares (MT).
Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:
Veu_de_noiva.JPG
Atividade
3. Indique dois importantes destinos tursticos onde a ao humana os tornou turisticamente atrativos e que tenham predomnio natural, pensados como Espaos Naturais Adaptados. Faa o
mesmo com localidades cujos atrativos predominantes tenham
sido construdos pelo homem, pensados, segundo Boulln, como
Espaos Artificiais.
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Resposta Comentada
Voc deve ter percebido que existem atrativos cuja paisagem
predominante de natureza (florestas, cachoeiras, restingas etc.), como
o Parque Nacional da Tijuca (Rio de Janeiro, RJ) ou o Parque Nacional
do Iguau (Foz do Iguau, PR), e outros cuja ao humana se destaca
(cidades, parques temticos etc.), tais como os centros histricos de
Ouro Preto e Tiradentes, ambos localizados no estado de Minas Gerais.
40
Forma e funo
Para pensarmos o espao do turismo e sua paisagem, uma
das categorias de anlise do espao nos fornece um importante
ponto de partida: a forma. No entanto, insuficiente para esgotar
a discusso, pois outras categorias (funo, estrutura e processo)
contribuem para a transformao do espao. Assim, no podemos
pensar o espao de maneira esttica e isolada. Faz-se necessrio
analisar a estrutura, ou seja, a matriz social que forjou a forma e o
contedo daquela paisagem apropriada pelo turismo para a melhor
compreenso do espao geogrfico onde ele se insere.
Uma cidade como o Rio de Janeiro uma projeo da
sociedade no espao, pois expressa a prpria sociedade por
meio da forma, da paisagem. A grande quantidade de igrejas
turisticamente atrativas localizadas no centro da cidade do Rio
de Janeiro expressa uma poca em que a maioria da populao
carioca residia na rea central da cidade, e as classes privilegiadas,
repre-sentadas por abastados comerciantes, nobres etc., eram
catlicas. Nesse contexto, Castells (2000) afirma que o espao
urbano um produto das relaes sociais que do ao espao
uma forma, uma funo, uma significao social.
A forma o aspecto visvel exterior de um objeto, seja visto isoladamente, seja considerando-se o arranjo de um conjunto
de objetos, formando um padro espacial, que no caso dos espaos do turismo pode vir a ser uma edificao, como o imponente
Pao Imperial, localizado na praa XV de Novembro, no centro da
cidade do Rio de Janeiro; uma rua, como a travessa do Comrcio, junto ao Arco do Telles, com seus casarios antigos, tambm
no centro da cidade do Rio de Janeiro; um bairro, como o da Liberdade, com edificaes e adornos urbanos em estilo oriental,
com predomnio de caractersticas japonesas, na cidade de So
Paulo; uma cidade, como Ouro Preto (MG), com suas casas seculares; ou um monumento, como a Torre Eiffel (Figura 2.10). Estas
seriam formas espaciais, cujas funes permanecem as mesmas
ou adquiriram funo turstica.
41
Figura 2.10: Torre Eiffel: exemplo de forma turisticamente atrativa.

Fonte: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Paris_06_Eiffelturm_4828.jpg
O que funo?
Funo a atividade ou o papel a ser desempenhado pelo
objeto criado, ou seja, a forma. Portanto, forma e funo possuem
uma relao direta e inseparvel, no existindo forma sem funo e funo sem forma. No caso de formas nos espaos onde o
turismo est inserido, percebemos funes tursticas, como hospedagem (Figura 2.11), alimentao, lazer etc.
42
Figura 2.11: Hospedagem como funo turstica: Hotel Amstel Amsterd, Holanda.
Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/AmstelhotelAmsterdam.jpg
possvel
termos
formas
turisticamente
atrativas,
pois o aspecto visvel exterior de determinados objetos

presentes no espao apresenta interessante beleza cnica ou
representatividade histrica. No entanto, nem sempre essas
formas foram construdas com funo turstica, como o caso
de residncias familiares, cuja funo habitacional/residencial;
ou igrejas, cuja funo religiosa, passando a agregar funo
turstica tambm.
No podemos esquecer de destacar que as formas podem
ter novas funes, diferentes daquelas relacionadas sua criao, ou ter uma nova funo agregada, ou seja, ter mais uma
funo alm da estabelecida na sua criao. No primeiro caso,
residncias tornaram-se museus, sedes de antigas fazendas passaram a ser hotis, antigas estaes de trem tornaram-se espao
de cultura, at agncias bancrias se transformaram em centros
culturais, como o caso do Centro Cultural Banco do Brasil, na
cidade do Rio de Janeiro. No segundo caso, muitas igrejas tm
um nmero de visitantes maior para contemplar seu acervo do
que propriamente de fiis, como o caso da igreja da Candelria
43
(Figura 2.12), no centro da cidade do Rio de Janeiro, que recebe

grande quantidade de turistas todos os dias, assim como as igrejas de Ouro Preto, pontos de visitao obrigatrios de qualquer
roteiro turstico desta antiga cidade histrica mineira. Essas tambm so expresses do turismo como agente transformador e
produtor do espao geogrfico.
Figura 2.12: Igreja da Candelria.

Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Candelaria2.jpg
44
Concluso
Podemos concluir nesta aula que o turismo um importante agente transformador do espao, exigindo elementos que
possuem funo ou potencialidade turstica para que novos fluxos
(tursticos) sejam estabelecidos entre os fixos presentes, seja no
centro emissor, seja no receptivo. Formas j existentes, objetos
isolados como monumentos ou um arranjo espacial como um
centro histrico podem ter sua funo modificada para atender
demanda turstica expressa nos fluxos. Novas formas podem surgir com funo turstica, com a finalidade de estabelecer, manter
ou ampliar os fluxos tursticos direcionados aos centros tursticoreceptivos, onde propriamente o turismo acontece. Assim, o espao se transforma a partir das aes que o turismo determina. Portanto, ele um relevante agente produtor do espao geogrfico.
Atividade Final
Atende aos Objetivos 1, 2, 3 e 4
Pensando no municpio de Ouro Preto (MG), ao longo dos anos
a preocupao com a preservao da cidade e do seu patrimnio
se concretizou por sucessivas medidas oficiais. Em 1931, o
prefeito Joo Batista Ferreira Velloso proibiu construes de
alterar as fachadas coloniais da cidade. Dois anos depois, foi
decretada Monumento Nacional, sendo inscrita em 1938 no Livro
de Tombo do Servio do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional,
SPHAN. Em 1944, ano do bicentenrio do poeta e inconfidente
Toms Antnio Gonzaga, a criao do Museu da Inconfidncia
reforou a relevncia histrica e artstica de Ouro Preto no
cenrio nacional. Em 1980, aps importantes estudos feitos por
uma equipe de especialistas vinculados Unesco, a cidade foi
reconhecida como Patrimnio Cultural da Humanidade.
Ouro Preto tornou-se um importante destino turstico, tendo essa
atividade transformado seu espao. Como isso possvel, j que
a prpria legislao limita a insero de novos objetos em seu
centro histrico?
45
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
Comentrio
Voc deve ter percebido no texto que os fixos so praticamente
os mesmos em Ouro Preto (MG), antigas habitaes, igrejas e
edificaes que funcionavam como reparties do governo. No
entanto, novos fluxos foram estabelecidos (entre estes o turstico),
propiciando aos objetos j existentes adquirirem novas funes
(tursticas), tornando-se meios de hospedagem, restaurantes e
museus, sendo essa uma expresso do turismo na produo do
espao geogrfico.
Resumo
O turismo um dos mais relevantes fenmenos da sociedade
contempornea,
agindo
nas
esferas
social,
econmica,
ambiental, poltica e cultural, movimentando trilhes de dlares

todos os anos e centenas de milhes de turistas, sendo tambm
uma das atividades que mais empregam mo de obra no
mundo. Uma atividade dessa magnitude tem imenso poder de
transformar os lugares onde se insere, principalmente os ncleos
receptores, propiciando novos fluxos junto aos fixos j existentes
ou fazendo com que novos fixos sejam instalados para suprir a
demanda dos fluxos tursticos. Tais aes imprimem importantes
mudanas no espao geogrfico, caracterizando o turismo como
um relevante agente produtor do espao geogrfico.
46
Informao sobre a prxima aula

Na prxima aula, trataremos de outra especialidade da
Geografia, a Geografia Urbana, que aborda a urbanizao, o
crescimento e os problemas das cidades, bem como as funes
urbanas (dentre elas a funo turstica).
47
A contribuio da geografia urbana
Meta da aula
Apresentar a relao entre turismo e sistema urbano,
abrangendo rede urbana, funo urbana, rea de influncia
das cidades, hierarquia urbana, funo central e nvel de
centralidade urbana.
Objetivos
voc seja capaz de:
reconhecer os conceitos geogrficos de rede urbana,

funo urbana, rea de influncia das cidades,
hierarquia urbana, funo central e nvel de
centralidade urbana;
compreender o funcionamento da rede urbana como

suporte de todas as atividades econmicas, dentre elas
o turismo;
identificar o papel da prestao de servios (incluindo

a atividade turstica) na definio do nvel de centralidade de um ncleo urbano.
Pr-requisito
Para melhor entendimento do contedo desta aula, voc
deve relembrar a noo de espao de fluxos, tema desenvolvido na Aula 1.
Aula 3
Introduo
Os meios de comunicao evidenciaram a chegada de 2008 como
um ano promissor, em funo do chamado efeito calendrio.
Tratava-se da constatao de que seria um ano com poucos feriados prolongados, fato alardeado como beneficente para o progresso e para o desenvolvimento nacional. Assim noticiava o jornal
O Globo no dia 14 de janeiro de 2008, como manchete de capa:
O brasileiro ir trabalhar mais em 2008, cujo calendrio far
a festa da economia e ajudar no ritmo de crescimento.
A grande maioria dos feriados nacionais cair nos sbados
e nos domingos, principalmente no segundo semestre. Ser
o ano com maior nmero de dias teis desde o incio da
dcada: 254, contra 250 em 2007 e 249 em 2006. Mais dias
de trabalho tero reflexo na indstria e no comrcio interno
e externo. S em importaes e exportaes, espera-se um
fluxo de 5 bilhes a mais.
No foi apenas desta vez. Todos os anos, quando se aproxima um

feriado prolongado, essa mesma avaliao demeritria circula
amplamente na mdia, fazendo todos acreditarem que realmente
os feriados atrapalham a economia e atravancam o progresso
(como se dizia outrora). De fato, antigamente um feriado provocava reduo geral da atividade econmica, mas hoje no
mais assim, pois o setor de entretenimento (no qual se insere o
turismo) se expandiu muito.
Stio
Nos estudos urbanos, o s-
Para encarar esse assunto com a devida seriedade, vamos tratar

nesta aula de um dos temas mais importantes da geografia ur-
tio de uma cidade a base
bana: o estudo da rede urbana. Veremos que toda a economia de
fsica onde ela se assenta.
uma nao ou de uma regio necessita da rede urbana que lhe d
Essa base composta

por um relevo e eventuais
suporte. Quem compreende como funciona uma rede urbana no
acidentes hidrogrficos.
faz uma afirmao como a que acabamos de ler.
A cidade do Rio de Janeiro,
Cumpre informar que a geografia urbana abrange outros con-
por exemplo, possui um

stio peculiar, formado por
ceitos e temas cruciais, tais como stio, evoluo urbana, segre-
elevadas montanhas junto
gao socioespacial e organizao interna da cidade, mas estes
ao mar e algumas lagoas.
sero tratados em aulas posteriores.
50
Mdulo 1
O que rede urbana?

Quando observamos um mapa-mndi, vemos primeiramente que as terras emersas esto repartidas por linhas que separam os pases. Olhando para cada pas, vemos que ele possui
uma capital, isto , uma cidade que abriga o governo nacional.
Outras cidades tambm aparecem no mapa, mas as capitais tm
seu nome destacado, geralmente sublinhado e em letras maisculas, uma conveno cartogrfica universal, para que todos
reconheam qual a capital de cada pas.
As outras cidades aparecem espalhadas no mesmo mapa,
como se formassem uma constelao: elas tm tamanhos
diferentes, portanto graus de importncia tambm variados
entre si. Como estrelas, elas esto ali, soltas no mapa-mndi.
Na verdade, no bem assim. Se voc buscar um mapa de determinado pas, ali encontrar um conjunto de linhas que interligam
estas cidades. Essas linhas podem ser rodovias ou ferrovias, mas
o que nos importa que elas tm como principal funo interligar as cidades.
De modo geral, as vias de transporte apenas atravessam a
zona rural. Seu destino sempre uma cidade, seu ponto de partida, tambm. Por mais importante que seja um estabelecimento
como uma grande fazenda, no h condies de se criar uma
estrada pavimentada apenas para servir a essa fazenda, pois no
h fluxo que sustente uma obra to cara. Por isso, o que prevalece no campo so os caminhos de terra, as chamadas estradas
vicinais, onde o fluxo de veculos quase inexistente.
Em muitas estradas vicinais voc pode permanecer por
uma hora inteira e no ver passar mais do que dois ou trs veculos, levantando a poeira e quebrando o silncio circundante. J
numa estrada pavimentada, mesmo nas de menor importncia,
em uma hora passaro dezenas ou at centenas de veculos.
Numa grande autopista como a Via Dutra (rodovia que liga o Rio
de Janeiro a So Paulo), nesse mesmo perodo de tempo voc
observaria milhares de veculos.
51
Estrada vicinal
Compreende as vias de
circulao de menor
extenso e importncia,
geralmente de terra batida e destinadas a interligar pequenas localidades
vizinhas (da o adjetivo
vicinal). Por cobrirem
zonas de baixa densidade
demogrfica, apresentam
fluxo bastante reduzido.
E por servirem basicamente reas rurais,
predomina o transporte
em trao animal.
Aula 3
Por que a Via Dutra a estrada de maior movimento de

trfego no Brasil? A resposta muito simples: ela conecta as
duas maiores cidades do pas. So duas metrpoles que, se
somadas as suas populaes, alcanam algo em torno de 30 milhes de habitantes, e se considerarmos as dezenas de cidades
de pequeno e mdio porte que se encontram ao longo dessa estrada, alcanaremos um efetivo demogrfico ainda maior.
Toda essa populao consome bens e servios em quantidades imensas. Muitos desses bens no so produzidos onde reside o consumidor final do produto, por isso este mesmo produto
viaja, deslocando-se do local de produo para o local de consumo. Por esse motivo, vemos tantos caminhes trafegando nas
principais rodovias. Eles permitem que seja consumido em diversas localidades o produto que tem origem numa nica (e muitas
vezes distante) localidade.
O gegrafo Roberto Lobato Correia, considerado a maior
autoridade nos estudos sobre rede urbana no Brasil, afirmou
que, no bojo do processo de urbanizao, a rede urbana passou
a ser o meio atravs do qual produo, circulao e consumo se
realizam efetivamente. Toda a economia, de modo geral, funciona tendo como suporte a rede urbana.
Atividade
1. Visite o supermercado de sua cidade ou um estabelecimento comercial semelhante (mercearia, quitanda etc.). Se sua residncia
estiver bem abastecida, voc nem precisa sair de casa: recolha uns
dez produtos de uso domstico cotidiano (alimentos, pasta de dentes,
sabo em p etc.) e observe a origem desses produtos, isto , o local
de fabricao.
Produto
Origem
52
Mdulo 1
Comentrio
A menos que voc resida numa cidade dotada de grande parque
industrial, certamente ter encontrado produtos fabricados em
outras cidades, quando no em outros estados. Imagine o deslocamento que esses produtos realizaram at chegarem a voc, isto
, o consumidor final. O leite em p, por exemplo, produzido
em poucas cidades brasileiras, dependendo, por isso, do sistema
rodovirio para distribu-lo por todo o territrio nacional, atingindo
localidades muito distantes. J a manteiga geralmente produzida e
consumida numa escala regional. A diferena fundamental entre esses dois produtos que, enquanto o leite em p duradouro e est
embalado em latas resistentes, a manteiga um produto que requer
refrigerao e sua embalagem mais frgil, por isso podemos dizer
que a manteiga e o queijo no viajam tanto quanto o leite em p
e a pasta de dentes. O importante a registrar nesse momento que
ambos precisam se deslocar para chegar at voc ou a qualquer consumidor em outras cidades. Esse intenso deslocamento de produtos
entre cidades a prpria base de funcionamento da rede urbana,
pois expressa a ligao constante entre cidades.
O papel dos bens e servios no funcionamento da rede urbana

Da mesma forma que consomem bens, as pessoas tambm consomem servios. Para seguir nosso raciocnio, preciso antes fazer uma distino importante entre bem e servio.
Em outras palavras, discernir entre os resultados de dois grandes
setores da economia: o secundrio e o tercirio.
Em geral, os bens so coisas, isto , so objetos materiais:
um livro, um computador, um tijolo, um automvel, uma lata de
leite em p etc. O que todos eles tm em comum o fato de serem
frutos do setor secundrio da economia, o da transformao, pois
53
Aula 3
todos eles so resultados do trabalho humano que extrai recursos

da natureza e os transforma em produtos, em coisas teis.
Como o ato da transformao, que caracteriza o setor secundrio (industrial), depende de concentrao de maquinrio e
instalaes especializadas, ele se realiza em poucos locais mais
apropriados para abrigar esse maquinrio. Em outras palavras, a
produo de bens geograficamente concentrada, e como a produo industrial se faz em grande escala, no preciso haver
tantos locais de fabricao de um mesmo produto: uma nica
fbrica, de grande porte, produz tanto que pode abastecer uma
regio inteira, ou at uma nao inteira, dependendo, claro,
do tipo de produto. Por isso, a indstria depende muito das
condies de circulao, do espao de fluxos a que nos referimos na nossa primeira aula. No por acaso que foi a Revoluo
Industrial que estimulou a inveno da locomotiva a vapor: as
fbricas j produziam muito, mas no conseguiam escoar sua
produo, numa poca em que a circulao terrestre dependia da
trao animal. Era necessrio criar condies de velocidade, de
fluidez no territrio. A industrializao requer uma rede urbana
eficiente, conforme veremos mais adiante.
Os produtos industrializados tendem a ser fabricados

em poucos lugares especficos, dotados de condies
especiais. Os demais centros urbanos, desprovidos
de tais condies, para poder consumir tais produtos
precisam fazer com que estes se desloquem entre os
centros produtores e os centros consumidores. Esse
intenso deslocamento de produtos pelas estradas
que anima a rede urbana.
J falamos dos bens. Vejamos agora os servios.

Primeiramente, eles no so propriamente coisas, objetos palpveis. So atividades, gestos, tal qual o ato de ensinar,
de examinar um corpo, de cortar cabelo, de oferecer diverso, e
54
Mdulo 1
se caracterizam justamente por serem consumidos no mesmo

lugar e momento em que so gerados, ao contrrio dos bens.
O bem viaja, transportado; o servio, no. Uma aula de ingls,
por exemplo, seja ela oferecida em um estabelecimento educacional, seja em domiclio, um servio consumido pelo aluno no
mesmo instante e lugar em que produzido pelo professor.
Grosso modo, podemos dizer que geralmente, enquanto o bem
se desloca at o consumidor, o consumidor quem se desloca
at o local onde prestado o servio, seja ele de natureza mdica, educacional, jurdica, religiosa, turstica etc.
Muitos dos servios necessrios a um indivduo no esto disponveis em sua cidade. Ele precisa, portanto, deslocarse para dispor do servio que busca. Um bom exemplo so os
cursos superiores no Brasil. Nos ltimos anos, assistimos a uma
grande expanso de IES (Instituies de Ensino Superior) nas
cidades interioranas, especialmente no setor privado, as chamadas faculdades particulares.
Atividade
2. Verifique se na cidade em que voc reside existe alguma IES. Se
existir, dirija-se a ela e pesquise acerca da quantidade de alunos
que se deslocam de outras localidades para receber esse servio.
Verifique o nmero de localidades que enviam alunos para essa
instituio. Calcule o percentual de alunos de fora, isto , no-residentes na cidade-sede da instituio, em relao ao conjunto total
de estudantes. Caso no exista uma IES, procure saber a respeito
de afluxo de pessoas para ter esse servio em outras cidades.
IES:____________________.
Percentual de alunos de fora:________.
Nmero de localidades servidas pela IES:_____
55
Aula 3
Comentrio
Voc deve ter constatado a importante expanso do Ensino Superior
na atualidade, ao verificar a quantidade de pessoas que se deslocam
de outras localidades para receber esse servio. Esse percentual, em alguns casos, pode ser superior a 50%. Deve ter tambm verificado que
grande o nmero de pequenas localidades que, no dispondo daquele
servio, foram seus habitantes a busc-lo em centros maiores.
Essa expanso vem permitindo o acesso a um servio especializado
(educao superior) a grandes parcelas da populao que, outrora,
teriam de migrar para os grandes centros urbanos para poder cursar
uma faculdade. Atualmente, inmeras cidades fluminenses possuem IES, e a grande maioria das cidades e vilarejos que no dispe
desse servio no est localizada a grande distncia das cidades que
o oferecem. Formam-se por isso fluxos intensos, geralmente modalidades de transporte informal coletivo, que levam e trazem alunos procedentes de pequenas localidades para usufruir do servio
universitrio em cidade um pouco maior e mais prxima.
O que isso tudo, afinal, tem a ver com a tal da rede urbana?
A rede urbana um conjunto integrado de ncleos urbanos,
isto , cidades, vilas e povoados.
No Brasil, cidade todo ncleo urbano que cumpre

a funo de sede municipal, no importando o tamanho. As vilas, por definio, so as sedes distritais,
pois cada municpio pode ser dividido internamente
em distritos. J os povoados so aqueles ncleos
urbanos que no cumprem funo administrativa
alguma. Vrios pases, como a Frana, consideram o
critrio demogrfico para definir uma cidade. No Brasil, no, por isso temos vilas maiores que cidades e
povoados maiores que vilas. Por exemplo, Penedo
(povoado fluminense localizado no municpio de Itatiaia) maior que Lumiar, distrito de Nova Friburgo.
Cada ncleo urbano produz determinados bens e servios.

Evidentemente, ncleos maiores produzem mais que os menores. Ocorre que raramente esses bens e servios sero suficien-
56
Mdulo 1
tes para atender a todas as necessidades e interesses de seus

habitantes. Ao mesmo tempo, esses bens e servios no so consumidos apenas pelos habitantes de um mesmo ncleo: alguns
bens sero enviados para consumo em outros ncleos, e habitantes de outros ncleos viro buscar servios nos ncleos maiores, ou seja, pessoas e bens se deslocam intensamente entre os
ncleos de uma mesma rede urbana para que os consumidores
tenham suas necessidades satisfeitas, seja o indivduo que vai
buscar auxlio mdico especializado em outra cidade, seja aquele
que vai adquirir um bem especfico no disponvel nas lojas de
sua cidade ou ainda, como vimos anteriormente, pessoas que
estudam em IES de ncleos urbanos vizinhos.
Em termos abstratos, uma rede um conjunto articulado de
linhas e pontos. Podemos falar tambm em linhas e ns, j que
freqentemente os pontos so atravessados por muitas linhas,
como um verdadeiro n. No caso da rede urbana, as linhas so
as vias de circulao (as estradas), e os pontos so os ncleos urbanos. As linhas nada produzem, nem se pode morar nelas, mas
sem elas a vida moderna seria invivel, pois os pontos da rede
urbana produzem bens e servios precisam circular, e as pessoas
tambm precisam circular para usufruir de servios. A circulao
se d exatamente pelas linhas da rede.
E onde entra o turismo nesta abordagem geogrfica das
cidades?
A rede urbana como suporte do turismo

O turismo deve ser estudado como atividade terciria, isto
, como um servio, mais precisamente no ramo do entretenimento. O indivduo interessado nesse tipo servio, como qualquer
outro consumidor, desloca-se at o local onde o servio prestado para dele usufruir. A rigor, a diferena fundamental que esse
indivduo recebe uma designao especial: ele um turista. Se o
mesmo indivduo se desloca para outra cidade a fim de consumir
outros servios (uma consulta mdica, uma audincia, estudar,
57
Aula 3
tirar passaporte etc.), um consumidor qualquer, que no recebe

nenhuma designao especial.
Essa designao especial no por acaso. Todos os indivduos que visitam uma cidade para consumir seus servios, ou
nela adquirir produtos, esto contribuindo para a economia dessa cidade. Mas o turista contribui muito mais. Ao pernoitar, ele
permanece muito mais tempo na cidade, e por isso gasta muito
mais dinheiro, usufruindo no apenas de meios de hospedagem,
mas tambm de restaurantes, bares, atraes diversas, sem falar
nas compras de bens (geralmente, suvenires). Claro que nem todos os que pernoitam gastam tanto dinheiro e consomem suprfluos na cidade. Mas de modo geral, sabe-se que quanto maior
o tempo de permanncia de um indivduo fora de sua cidade,
maior ser seu gasto com bens e servios. Portanto, o turista um
agente importante na rede urbana.
Em suma, vimos que a rede urbana um conjunto integrado de cidades, vilas e povoados, um conjunto de ncleos urbanos que se mantm conectados por meio de fluxos (de pessoas
e mercadorias), por isso formando uma unidade geogrfica. Mas
esse conjunto nada tem de homogneo. Os ncleos variam muito de tamanho, desde So Paulo (metrpole de vinte milhes de
habitantes) at Lumiar (vila situada no municpio fluminense de
Nova Friburgo), que abriga menos de mil habitantes mas variam
tambm segundo os bens e servios que oferecem.
Diante de tamanha diversidade, os ncleos de uma rede
urbana cumprem funes distintas dentro do conjunto. So por
isso classificados conforme veremos a seguir.
A classificao funcional das cidades

Imaginemos o cotidiano do Sr. Jos da Silva, 45 anos, habitante de Lumiar, na regio serrana fluminense. Casado, dois
filhos, seu Jos dono de uma mercearia na nica praa de Lumiar. No existe supermercado na localidade, por isso a pequena
mercearia oferece grande sortimento de produtos, que se acumulam nas prateleiras at o teto e acumulam tambm muita
58
Mdulo 1
poeira, pois um mesmo produto (como uma caixa de sabo em

p) pode permanecer ali durante meses.
Para ir missa, ter atendimento primrio sade ou cortar
o cabelo, o seu Z no precisa sair de Lumiar, pois ali h uma
pequena barbearia, um posto de sade e uma capela. Mas quando ele precisa adquirir sapatos, por exemplo, somente os encontrar em Nova Friburgo, sede do municpio, cidade com 130 mil
habitantes. Tambm ir a Friburgo para uma consulta mdica
especializada, para obter servios de cartrio, de uma oficina
mecnica ou para comprar eletrodomsticos e at mesmo para
abastecer sua mercearia.
Seus filhos, quando pequenos, estudaram em Lumiar.
Agora recorrem IES na sede municipal. Tambm vo a Friburgo
quando querem ir ao cinema ou a uma noitada. Mas se eles
quiserem ir ao teatro ou a um museu qualificado, ou assistir a um
grande show, certamente tero de se dirigir a um centro urbano
de maior porte, provavelmente o Rio de Janeiro. O mesmo ocorreu quando a esposa do sr. Jos precisou dar luz seus filhos.
Toda essa simulao se presta a ilustrar o quadro concreto
do funcionamento da rede urbana: os centros menores, chamados
de centros locais, atendem apenas s necessidades mais simples
e imediatas de sua populao: farmcia, barbearia, escola fundamental, capela etc. Esse o caso do distrito chamado Lumiar.
Um ncleo urbano um pouco maior, conhecido por centro de zona, apresenta um leque maior de bens e servios: uma
escola secundria, um salo de beleza, sorveteria, pequenas
lojas de vesturio, talvez um dentista, certamente uma agncia
bancria, uma oficina mecnica etc. Um exemplo fluminense
poderia ser a cidade de Itaocara, que possui aproximadamente
15 mil habitantes.
Acima do centro de zona est o centro sub-regional, no
qual se enquadra Nova Friburgo: instituies de ensino superior,
grandes lojas de eletrodomsticos, danceterias, servios especializados de automvel (retfica de motores, por exemplo), escritrios
de advocacia e contabilidade, templos de diversas religies etc.
59
Aula 3
Acima desse nvel encontramos a capital regional, onde

poderamos enquadrar uma cidade como Niteri (430 mil habitantes). Nesse nvel encontramos alguns cursos de ps-graduao, grandes hospitais, um museu ou teatro de menor prestgio,
gastronomia de relativa diversificao etc.
Acima da capital regional est a metrpole regional. Como
no existe no estado do Rio de Janeiro esse nvel de centralidade
urbana, recorremos a exemplos externos, tais como Curitiba e
Porto Alegre (ambas com populao em torno de trs milhes de
habitantes). L encontramos um amplo leque de cursos de psgraduao, alguns de renome nacional, bem como cursos de
idiomas diversos, museus mais qualificados e centros culturais,
lojas de instrumentos musicais, instituies de pesquisa, centros
hospitalares complexos, sedes de grandes empresas e opes
raras, como charutarias e templos budistas.
Acima desse nvel de centralidade, somente a metrpole
nacional. No Brasil so apenas duas: Rio de Janeiro e So Paulo.
Nessas cidades, o grau de sofisticao extremo. Por exemplo,
gachos e paranaenses podem resolver praticamente todas as
suas necessidades em suas respectivas metrpoles regionais,
mas no todas. Se quiserem, por exemplo, obter um visto para
entrar nos EUA, ambos tero de se dirigir a So Paulo. O mesmo
acontece se quiserem adquirir obras de arte de alto nvel num
mercado diversificado ou ainda se quiserem realizar uma interveno cirrgica ultra-especializada.
Revisando, citamos os seguintes nveis de centralidade:
Metrpole nacional
Metrpole regional
Capital regional
Centro sub-regional
Centro de zona
Centro local
60
Mdulo 1
Como vimos, existe entre estes nveis uma autntica hierarquia, na qual So Paulo mais importante que Curitiba, que
mais importante que Niteri, que por sua vez est acima de
cidades como Nova Friburgo, esta sendo mais importante que
Itaocara, que tem abaixo de si apenas os modestos centros locais,
como Lumiar. Essa hierarquia conhecida entre gegrafos do
mundo inteiro como hierarquia urbana. Veremos mais adiante que
a expanso do turismo trouxe problemas quanto a esse conceito.
Atividade
3. Procure listar o conjunto de servios que sua cidade (ou o ncleo urbano mais prximo, caso voc resida na zona rural) oferece.
A seguir, com base no que acabamos de expor, tente enquadrar
essa cidade na hierarquia urbana, isto , num dos cinco nveis
de centralidade. Por exemplo, se ela dispe de dentista e oficina
mecnica, no mnimo um centro de zona; se possui IES, pode
ser uma capital regional; ao contrrio, se ela conta apenas com os
servios elementares, tende a ser um centro local.
Lista de servios disponveis:

_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
_______________.
Classificao funcional:_______________________
61
Aula 3
Comentrio
No se preocupe se voc no atingiu com preciso a classificao de
sua cidade na hierarquia urbana, pois neste campo de estudos no
existe plena exatido. Nem seria nosso objetivo, no mbito deste
curso. Entre gegrafos prevalece um constante debate em torno de
quais atividades se enquadram em cada nvel hierrquico da rede
urbana. E no poderia ser diferente, pois a sociedade se renova constantemente. Por exemplo, h pouco tempo apenas centros urbanos
mais importantes possuam servio de acesso pblico internet.
Hoje, praticamente todos os ncleos possuem este servio, mesmo
os centros locais. Em ritmo menos veloz, o mesmo ocorre com agncias bancrias e sales de beleza, outrora servios menos acessveis
populao de baixa renda, ou com as IES, aqui j citadas, cada vez
mais espalhadas pela rede urbana. Portanto, podemos afirmar que o
leque de bens e servios prprios de cada centralidade urbana est
sempre se modificando.
A relao entre populao e hierarquia urbana

Cada vez que apresentamos aqui um nvel de centralidade,
utilizamos um exemplo hipottico de cidade, bem como sua populao aproximada. Assim o fizemos porque a populao um
fator relevante: quanto maior o efetivo demogrfico, maior tende
a ser o mercado consumidor local, e quanto maior e mais exigente esse mercado, maior o leque de opes de bens e servios
colocados sua disposio. Entretanto, a populao apenas um
fator a mais na definio do nvel de centralidade. Nesse sentido,
um ncleo urbano de menor tamanho (populacional) pode apresentar posio superior, na hierarquia urbana, a um centro bem
maior que ele. Para melhor compreender essa questo, vamos
adentrar outro tema central para o estudo da rede urbana: a rea
de influncia das cidades.
Vimos anteriormente que Lumiar dispe de algumas poucas funes elementares: farmcia, barbearia, posto de sade,
mercearia, dentre outros. A esses estabelecimentos afluem no
apenas as centenas de moradores do vilarejo, mas tambm a
populao rural, para eventualmente suprir algumas de suas
necessidades. Geralmente so pessoas que se deslocam a p,
62
Mdulo 1
de bicicleta ou a cavalo e que residem a poucos quilmetros

de Lumiar, pois h outra vila prxima, chamada So Pedro, que
compete com Lumiar na oferta desses servios. Os habitantes
de So Pedro e os que vivem nos arredores, quando precisam
de escola fundamental, mercearia, farmcia etc., recorrem a So
Pedro, e no a Lumiar, por uma simples razo de proximidade,
de reduo de custos de deslocamento. E certamente habitante
de nenhuma outra cidade vai buscar remdios ou bananas em
Lumiar, pois esses produtos so bsicos e esto disponveis em
todos os centros urbanos. Com isso, podemos dizer que a rea
de influncia de Lumiar pequena, tal como ocorre com os centros locais de modo geral.
Portanto, definimos a rea de influncia de uma cidade
como a extenso de terras que a envolve (isto , a rea em torno
dessa cidade), na qual a populao residente tem como primeira
opo para resolver suas demandas bsicas de bens e servios essa
mesma cidade. No caso de Lumiar, trata-se de um raio de poucos
quilmetros. No caso de Friburgo, um raio de dezenas de quilmetros, recebendo pessoas que vo fazer faculdade, por exemplo;
um raio de centenas de quilmetros para Porto Alegre, que recebe
consumidores provenientes da Campanha Gacha; e de milhares
de quilmetros para So Paulo, quando, por exemplo, esta cidade
recebe os gachos que buscam visto para os EUA.
As atividades de uma cidade que atraem consumidores
externos a ela so chamadas de funes centrais. E, claro, sua
definio varia conforme o nvel de centralidade.
Em Lumiar, a mercearia do seu Z exerce funo central,
pois atrai moradores das redondezas, provenientes de reas rurais
desprovidas de tais servios. Em Friburgo, igual estabecimento
urbano provavelmente no exerce funo central, mas quem a
exerce so suas IES e outros servios especializados.
Cada ncleo urbano realiza funes bsicas destinadas
sobrevivncia cotidiana, como alimentao, sade, educao
etc., e funes especializadas, de maior sofisticao. Dentre as
funes bsicas encontramos padarias, farmcias, barbearias;
63
Aula 3
enfim, um conjunto de funes que existem em qualquer cidade,

de forma que ningum se desloca de uma cidade para outra para
adquirir po, aspirina ou para cortar o cabelo. Mas bastante
comum o deslocamento humano entre cidades quando se trata
de buscar bens raros (como uma guitarra) e servios especializados (como uma cirurgia plstica ou a visita a um grande museu).
Esse conjunto de funes especiais (bens raros e servios especializados) disponveis em determinada cidade lhe atribui uma
funo urbana no conjunto da rede de cidades.
A funo urbana , portanto, uma atividade que distingue
um ncleo urbano de outros, por isso mesmo atraindo para si
consumidores provenientes de vasta rea. como se fosse uma
especializao da cidade no conjunto da rede urbana, isto ,
uma funo dominante dentre as outras realizadas na cidade,
pois gera riquezas e empregos em propores extraordinrias.
Essa funo pode ser industrial, comercial, de transportes, religiosa, educacional, cultural, recreativa etc. As duas ltimas nos
interessam diretamente, conforme veremos mais adiante.
Vamos aos exemplos. As cidades fluminenses de Volta
Redonda e Resende exercem funo industrial. Isso significa
afirmar que, embora essas cidades possuam diversas outras
atividades (educacionais, recreativas, comerciais etc.), a funo
que sobressai dentre todas as outras a industrial. Tais cidades
produzem ao e produtos do setor metal-mecnico que so exportados para inmeras outras cidades e regies. Portanto, seu
parque industrial tem grande rea de influncia, e boa parte da
renda e dos empregos gerados na economia urbana originria
desse setor de atividade.
Vejamos o caso de uma cidade do noroeste fluminense,
Itaperuna. At o incio da dcada de 1980, essa cidade se destacava no cenrio regional por causa da produo de leite em p.
Teve incio ento um processo de especializao na rea mdica,
de forma que Itaperuna hoje atrai pacientes procedentes at de
outros estados do Brasil. Mascarenhas e Nacif afirmaram, em
artigo publicado em 1992 (vide bibliografia), que
64
Mdulo 1
Itaperuna dispe hoje de um estabelecimento hospitalar de

alto grau de complexidade e especializao, comparvel aos
melhores hospitais de todo o Estado do Rio de Janeiro: a
Conferncia So Jos do Ava. A sofisticao dos servios
e equipamentos, (...) a quantidade de leitos (...), a oferta de
consultas e toda a rede ambulatorial apresentam nveis de
resolutividade e credibilidade bem superiores a uma cidade
de porte e condies socioeconmicas equivalentes.
A partir da dcada de 1990, uma nova funo se expandiu

nessa cidade: o Ensino Superior, com destaque para o curso de
Medicina, em evidente articulao com o supracitado xito desse
setor de servios. A cidade atraiu estudantes de Medicina, em sua
maioria dotados de alta renda, o que impulsionou o mercado imobilirio e todo o consumo de modo geral. Podemos ento definir
essa cidade como de funo dominante industrial, educacional e
de servios mdicos, pois so esses os setores responsveis pelo
maior movimento da economia urbana itaperunense.
Cada funo urbana imprime uma paisagem urbana

distinta. Resende e Volta Redonda combinam progresso e poluio. A atmosfera social de Itaperuna no
pode esconder a barulhenta vibrao estudantil. Na
Aula 20, vamos estudar a relao entre a funo turstica e a paisagem urbana correspondente.
Vimos at aqui exemplos de cidades que se especializaram

em funes industriais, educacionais e mdico-hospitalares. Passemos agora funo turstica, ou cultural-recreativa, quando
associada ao turismo.
Em princpio, a funo turstica possui elementos em comum com as demais funes urbanas: ela gera renda, empregos
e imprime uma paisagem particular cidade, alm de coloc-la
em destaque na rede urbana. Mas possui tambm aspectos bastante peculiares, que sero apresentados no prximo segmento.
65
Aula 3
Turismo e rede urbana

No mbito do setor de servios, o turismo uma atividade
peculiar. H uma razo de carter eminentemente geogrfico
nessa peculiaridade, e, para entend-la, vamos retomar ensinamentos da Aula 1.
Um estabelecimento comercial, para existir, depende de
que haja bom movimento (na linguagem dos comerciantes)
no local onde se pretende implantar uma loja. Qualquer lugar
pode, em princpio, vir a abrigar um estabelecimento comercial,
Critrio locacional
Critrio utilizado para
a depender apenas da deciso do comerciante, se quer ou no

instalar ali um uma loja. Esse princpio vale tambm para outros
escolha de um lugar para
servios, como escolas, clnicas, agncias de viagens, sales de
nele se realizar alguma
beleza etc., para os quais o nico critrio locacional o movimento
atividade. Cada atividade

possui uma tendncia
locacional, isto , tende a
se realizar em determinados lugares. Por exemplo,
cotidiano e regular de clientes potenciais.

Vimos que, em princpio, qualquer lugar pode abrigar uma
determinada atividade, a depender apenas da deciso do em-
os terminais rodovirios
presrio. O mesmo geralmente no se pode dizer da atividade
tendem a se localizar
turstica. Para que ela possa surgir, necessrio que o local escol-
junto aos grandes eixos

rodovirios (garantindo
hido disponha de atrativos, isto , de recursos tursticos, conforme
acessibilidade externa) e
vimos na primeira aula. Em suma, o turismo um servio que no
no muito longe das reas
dispe da mesma liberdade locacional de outras atividades.
centrais, para que os

viajantes se beneficiem de
O comrcio instala-se onde h consumidores residindo ou
outros meios de transporte
circulando rotineiramente, razo pela qual as grandes vias de
a fim de atingir seu destino
circulao se transformaram em corredores de lojas e servios
dentro da cidade (acessibilidade interna). Quando
diversos. O turismo, no; ele depende do deslocamento, por
o governo resolve criar um
vezes muito longo e custoso, do seu consumidor. Em sntese, o
novo terminal rodovirio,

o critrio locacional deve
comerciante aproveita o movimento das pessoas para se insta-
levar em conta estes
lar, enquanto o turismo precisa criar esse movimento, gerar o
aspectos: a acessibilidade
deslocamento.
externa e a interna.
A Rodoviria Novo Rio, na
Essa distino se estabelece tambm entre turismo e ou-
cidade do Rio de Janeiro,
tras atividades de entretenimento. O cinema, o teatro, o circo,
por exemplo, cumpre
o esporte-espetculo, os parques temticos tm total liberdade
exatamente os requisitos
desse critrio locacional.
locacional, isto , podem ser implantados praticamente em

qualquer lugar. Seus atrativos so as pessoas (artistas, atletas)
66
Mdulo 1
e os equipamentos, que podem ser oferecidos em qualquer

lugar. Por isso, prefervel que se instalem nas metrpoles, onde
o mercado maior. Com o turismo, isso no ocorre: no o atrativo que se desloca at o consumidor, mas sim o contrrio.
At aqui, falamos das atividades na escala intra-urbana,
isto , no interior de uma cidade. Vejamos agora a distribuio
das atividades econmicas na rede urbana.
Retomemos exemplos concretos, aqui j citados. Itaperuna, para se tornar sede de fbrica de leite em p, contou com
uma decisiva condio: a bacia leiteira regional. Volta Redonda e
Resende, por sua vez, aproveitaram a posio geogrfica, entre
Rio e So Paulo, para desenvolver o setor metal-mecnico. A prpria CSN, criada pelo governo Vargas nos anos de 1940, foi ali implantada em funo da proximidade desses dois grandes centros
industriais. Em suma, as atividades secundrias dependem de
fatores locacionais precisos, como disponibilidade de matriaprima e proximidade de outros segmentos da cadeia produtiva.
No tm a mesma liberdade locacional do Setor Tercirio.
Vimos na Aula 1 o caso de Conservatria, vila que se especializou em oferecer apresentaes de serestas. Que recursos
locais se colocaram como condio para essa atividade? Basicamente, contaram apenas a acessibilidade e a proximidade dos
grandes centros emissores. Portanto, um amplo leque de vilarejos, igualmente buclicos e acessveis como Conservatria, e conhecedores desta manifestao artstico-musical, poderia ter
tomado essa iniciativa. O fator decisivo foi a conjugao de criatividade e empreendedorismo.
Para o estudo da rede urbana, importa que o Setor Tercirio
possui essa liberdade locacional bem maior que a indstria e a
agricultura (que depende de condies de solo, clima etc.). Tal
liberdade permite sbitas alteraes das funes urbanas, como
vimos no caso de Itaperuna a partir dos anos de 1980. Ncleos
urbanos ligados a atividades industriais e agropecurias tendem
a manter estveis tais funes, pois dependem de condies locais duradouras. No por acaso, h muitas dcadas, Campos
67
Aula 3
Sucroalcooleiro
um centro usineiro sucroalcooleiro, da mesma forma que Ararua-
Refere-se produo de
ma segue produzindo sal h sculos e dificilmente Volta Redonda
acar e lcool.
perder sua funo industrial.

O turismo, como atividade terciria, dispe dessa relativa
liberdade espacial, porm com muito mais poder de intervir no
espao de fluxos e na rede urbana, pois algo fundamental que
difere tal atividade de outras modalidades de servio o poder
de atrair consumidores, dispostos no apenas a vencer distncias
mas a permanecer consumindo esse servio por muitos dias.
Conforme afirmamos anteriormente, ningum se desloca para
outra cidade para cortar o cabelo, comprar po ou tomar um caf
expresso. Tais servios so banais, esto generalizados pela rede
urbana. O indivduo somente se desloca para usufruir de algo
que sua cidade no oferea. Determinados servios (artsticos,
mdicos, educacionais, burocrticos) o foraro a se deslocar
para ncleos superiores dentro da hierarquia urbana. Algumas
vezes ele somente resolver sua demanda na metrpole.
Por sua vez, o turismo quase sempre o far percorrer o
caminho inverso, isto , descer na hierarquia urbana, buscando centros menores que aquele onde vive. Do ponto de vista do
funcionamento tradicional da rede urbana, podemos dizer que
o turismo promove uma autntica revoluo: a atrao exercida
pelos pequenos centros em relao metrpole. Temos ento
um fator de desconcentrao das atividades econmicas, que
de certa forma reduz o poder das metrpoles e dos demais ncleos situados no topo da hierarquia urbana.
Essa reflexo nos permite retomar e compreender melhor o
assunto colocado na Introduo desta aula: o mito segundo o qual os
feriados atrapalham a economia, reduzindo a produo de riquezas.
Qual o peso de um feriado na economia e na vida das
pessoas? A sociedade moderna estruturou o tempo semanal
em dois segmentos: dias teis e dias de descanso (sbado e domingo, para a maioria dos trabalhadores). A grande maioria das
atividades econmicas se realiza em dias teis, sobretudo fbricas, bancos, estabelecimentos educacionais, escritrios etc.
68
Mdulo 1
Sem dvida, a atividade econmica visa atrair o consumidor. Em determinadas atividades, como o comrcio varejista e
o entretenimento, a melhor oportunidade de negcios justamente nos dias de folga do trabalhador, quando este dispe de
tempo livre para percorrer lojas ou se divertir. H, entretanto,
uma diferena crucial: o grande comrcio, por se localizar em
reas de concentrao humana, funciona praticamente todos os
dias. J o turismo, por depender de visitantes, isto , de consumidores externos ao lugar, tende a se concentrar nos finais de
semana e meses de veraneio.
Por isso, dizemos que o turismo tende a ser uma atividade
Atividade sazonal
sazonal, apresentando altas e baixas temporadas. E essa sa-
aquela que no tem

existncia contnua no
tempo, que acontece
apenas em determinados
perodos; estes perodos
so tradicionalmente as
estaes do ano.
zonalidade, fruto no da livre escolha do agente empresarial,

mas de determinaes de mercado (a disponibilidade de tempo
do consumidor), traz inmeros problemas ao turismo (contrataes temporrias, ociosidade de equipamentos etc., assunto que
desenvolveremos na Aula 20, sobre Urbanizao Turstica). O que
nos interessa neste momento que o turismo, ao contrrio de
fbricas, bancos, estabelecimentos de ensino etc., realiza-se sobretudo nos finais de semana, nos feriados prolongados e nos
perodos de frias coletivas.
Na reportagem de O Globo, qual nos referimos no incio
desta aula, o diretor-executivo do IEDI (Instituto de Estudos para
o Desenvolvimento Industrial) afirma que um feriado no meio
da semana corresponde a uma queda de 1% da produo de um
ms cheio. De fato, conforme j vimos, a indstria penalizada
nesses momentos. No podemos concordar, porm, com o coordenador de Indstria do IBGE, que na mesma matria jornalstica
no s afirma a natureza prejudicial dos feriados prolongados
sobre toda a economia (sem distinguir os setores) como chega a
declarar que muito feriado, alis, coisa de pas rico.
O grande equvoco no perceber que, no mesmo dia em
que a metrpole pra, outras tantas localidades entram em pleno movimento. A economia estadual, como um todo, no reduz
seu dinamismo, apenas transfere boa parte do consumo para os
69
Aula 3
destinos tursticos, isto , para o interior fluminense. Com isso,

surgem oportunidades de renda, trabalho e emprego nessas localidades. Trata-se de algo fundamental para a sobrevivncia de
milhares de pessoas.
A propsito, voc se lembra do seu Jos, de Lumiar, citado
anteriormente? Sua modesta mercearia, nos feriados, vende mais
do que no restante do ms! Trata-se de uma renda extra que ajuda
na educao de seus filhos, que estudam na metrpole. Ele acrescenta produtos e servios, como o tpico prato feito. O pequeno
produtor rural tambm lucra muito mais nesta poca. Muitas pessoas em Lumiar passam o ano produzindo confeces e pequeno
artesanato, contando com esses dias de suposta paralisao da
economia, alardeada por determinados setores.
Portanto, podemos afirmar que o discurso propagado na
mdia no confere com a realidade. Na verdade, esse o discurso do setor industrial, alis, mais precisamente do setor das
grandes indstrias da regio metropolitana e de determinados
centros, pois no interior existe a pequena produo fabril, altamente beneficiada pelo turismo, j que o turista consome seus
produtos. E tambm um discurso centrado apenas na metrpole, cego para a realidade do interior.
Em suma, o turismo atua como um agente de redistribuio
geogrfica da riqueza, pois faz com que, durante curtos perodos,
o habitante metropolitano deixe de consumir na metrpole para
faz-lo em localidades espalhadas pelo territrio fluminense,
onde o dinamismo econmico baixo.
Concluso
O turismo se insere na rede urbana, promovendo a desconcentrao geogrfica da riqueza ao atrair o numeroso segmento
consumidor metropolitano para pequenas cidades e reas rurais.
Essas localidades, desprovidas de maior dinamismo econmico,
adquirem movimento extraordinrio durante os finais de semana, feriados e perodos de veraneio. Os agentes locais podem assim desfrutar, ainda que temporariamente, de melhores
70
Mdulo 1
Atividade Final
Devemos mesmo concordar com a opinio generalizada de que o
excesso de feriados afeta negativamente a economia?
Imagine um feriado prolongado. Centenas de milhares de pessoas
deixando a rea metropolitana em busca de lazer e descanso nas
praias e na regio serrana. Por quatro dias, pelo menos, as fbricas e os bancos da metrpole, subitamente adormecida, estaro
fechados. O comrcio funcionar precariamente. Para onde vai
toda essa multido? Faa uma lista de dez localidades fluminenses
que voc considera entre as mais visitadas nesse feriado. A seguir,
imagine as atividades econmicas que sero ali dinamizadas
devido presena macia de tantos turistas e veranistas, de tanta
gente dotada de poder aquisitivo.
Localidades
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Atividades
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Resposta Comentada
Voc deve ter listado cidades e vilas como Cabo Frio, Itaipava, Friburgo, Penedo, Lumiar, Paraty, Bzios, Angra dos Reis etc. Quanto s
atividades, elas so inmeras: restaurantes, bares, hotis, pousadas,
lojas de suvenires, agncias de mergulho e atividades diversas na
natureza, artesanato local etc. At mesmo servios locais no destinados diretamente ao turista so acionados: farmcias, oficinas
mecnicas, padarias. Enfim, centenas de localidades tm sua economia aquecida nesses feriados prolongados.
71
Aula 3
Resumo
A rede urbana um conjunto integrado de ncleos urbanos dos
mais diferentes tamanhos. Cada ncleo urbano produz determinados bens e servios, que so consumidos por seus prprios
habitantes e por habitantes de outros ncleos dentro da mesma
rede urbana. Quando um ncleo se especializa em determinada
atividade, pode-se afirmar que essa sua funo urbana.
Os grandes ncleos produzem e oferecem um volume maior de
bens e servios. Os que produzem mais tendem a contar com
maior rea de influncia, isto , exercer maior centralidade, j
que para eles convergem consumidores procedentes de extensa
regio. Essa diferenciao entre ncleos estabelece uma autntica hierarquia, que vai do centro local metrpole nacional.
O turismo uma atividade peculiar, pois permite aos pequenos
ncleos, quando estes dispem de atrativos tursticos, exercer
grande atrao de consumidores externos. Em condies normais, um pequeno ncleo no recebe consumidores externos,
j que suas funes urbanas se restringem a atividades elementares, que satisfazem apenas s necessidades bsicas e imediatas
de sua pequena populao.
Nesse sentido, pequenas localidades, quando desenvolvem o turismo, atraem pessoas de lugares distantes. E por isso, ainda que
sazonalmente, tm sua economia local aquecida.

Na prxima aula, trataremos da contribuio da geografia
cultural para o estudo do turismo.
72
A contribuio da Geografia Cultural
Meta da aula
Apresentar a contribuio da Geografia Cultural para o
entendimento do turismo, por meio de alguns de seus
conceitos bsicos, tais como regio cultural, geossmbolo,
lugar e no-lugar.
Objetivos
voc seja capaz de:
reconhecer o conceito geogrfico de regio cultural;
identificar a apropriao de aspectos culturais como

atrativos tursticos;
aplicar os conceitos de geossmbolo e lugar/no-lugar

aos estudos tursticos.
Aula 4
Introduo
A Geografia uma cincia que se apresenta como um conjunto
amplo de abordagens e temticas relacionadas ao espao habitado pelo homem. Hoje voc vai conhecer um ramo desta cincia
que est entre os que mais cresceram nas ltimas duas dcadas.
Trata-se da Geografia Cultural, uma forma de abordar o espao e
a sociedade que, alm de se expandir e adquirir respeitabilidade,
vem apresentando tambm grandes transformaes, e assim
inovando o nosso olhar sobre a realidade circundante. Veremos
que a Geografia Cultural muito pode nos auxiliar na compreenso de determinados fenmenos tursticos.
O que Geografia Cultural?

A Geografia, conforme j apresentamos neste curso, dedica-se ao estudo das relaes entre o homem e o meio. De quais
relaes estamos falando? Das relaes pelas quais a humanidade
transforma a natureza, por meio do trabalho. Esta ao humana
sobre a superfcie terrestre remonta pr-histria e resulta na
criao de pastagens, plantaes, habitaes diversas etc. Com a
evoluo tcnica, o homem passou a construir estradas, sistemas
de irrigao, templos, monumentos. Mais tarde, com a Revoluo
Industrial, a capacidade humana de transformar o meio (e eventualmente destru-lo) se multiplicou, gerando as grandes cidades,
os sistemas de transporte, as gigantescas usinas hidreltricas etc.
Mais recentemente, os sistemas de telecomunicaes, a biotecnologia e outras conquistas vm permitindo ao homem intervir na
natureza com grande poder de transformao.
O que importa em nossa aula que a Geografia surgiu e se
desenvolveu a partir de uma preocupao central: compreender a
ao humana na Terra, identificando nos resultados desta ao o
prprio espao geogrfico, isto , um conjunto de objetos (criados
pelo homem) articulados entre si, formando uma configurao determinada, um arranjo espacial, isto , os territrios e regies.
74
Mdulo 1
E onde a Geografia Cultural entra nisso tudo?

Vamos com calma! A Geografia se habituou a tratar das coisas objetivas, isto , da realidade palpvel, daquilo que se pode ver
e tocar. Desde seus primrdios, seu objetivo era reunir informaes
sobre os diferentes lugares, catalogar tudo o que via e fornecer estas preciosas informaes ao rei, ao imperador, quele que tivesse
interesse e condies para conquistar novos territrios e explorar
seus recursos. No havia, portanto, preocupaes voltadas para
aspectos subjetivos, como as emoes humanas, os sentimentos,
medos e a esttica pessoal. O que interessava realmente era saber
objetivamente o que explorar nos lugares e como conquist-los.
Ainda em nossos dias, pode-se dizer que a Geografia continua preocupada basicamente com a realidade palpvel e objetiva: as plantaes, as estradas, as cidades etc. Mas a Geografia
Cultural vem crescendo, trazendo novos temas e enfoques.
Somente no incio do sculo XX, a Geografia Cultural comeou a conquistar adeptos e chegou a reunir estudos sistemticos
e assim formar uma grande corrente: a Escola de Berkeley, nos
Estados Unidos (Universidade da Califrnia). Esta escola, que viveu
seu auge nas dcadas de 1920 e 1930, teve como seu maior e mais
influente intelectual, o gegrafo Carl Sauer (1889 -1975).
A Escola de Berkeley foi um dos mais importantes

produtos da Geografia norte-americana. Trabalhando
em rea de clima desrtico, o grupo liderado por
Sauer observou as civilizaes indgenas da regio,
pressupondo a adaptao das civilizaes secura do
meio natural. Dando grande importncia s culturas,
esta escola aproximou a Geografia da Antropologia,
e ainda hoje amplamente reconhecida.
Todavia, esta famosa Escola ainda no era propriamente

dedicada ao estudo das emoes humanas e de outros atributos mais subjetivos dos indivduos. Esta escola voltava-se para a
75
Aula 4
chamada cultura material. Por cultura material devemos entender

o conjunto de artefatos construdos pelo homem. Artefatos que lhe
servem para os mais diversos momentos da vida cotidiana: morar,
comer, vestir-se. Nesse sentido, a cultura material envolve os utenslios de cozinha, o vesturio, as formas de habitao. Como as sociedades pr-industriais (aquelas que ainda no tiveram seu cotidiano invadido pelos produtos industrializados) tendem a utilizar
formas de comer, morar, plantar e vestir que so tpicas de cada
regio, a Geografia Cultural da Escola de Berkeley serviu para
realizar um amplo e interessante levantamento da variedade de
formas de viver, plantar, vestir-se, comer etc. que resultaram no
que esta Escola chamou de Regies Culturais.
Assim, a Geografia Cultural em seus primeiros movimentos
dedicava-se basicamente ao estudo da cultura material. Foi possvel
estudar as formas de vida de diversas sociedades tradicionais e per-
Palafita
ceber que enquanto algumas delas moravam em palafitas (como as
um tipo de casa muito
comunidades ribeirinhas da Amaznia, em funo da variao do
comum em regies midas

e nas margens de grandes
nvel das guas dos rios), outras se abrigavam em iglus (como os
rios. Para conviver com
esquims) ou em casas sem teto, como se nota entre antigos habi-
a oscilao do nvel das

guas do rio, a casa
construda sobre estacas
tantes do deserto do Atacama (considerado o mais seco do mundo),

norte do Chile, por ser uma rea onde quase nunca chove.
de madeira, mantendo-se
elevada, de forma que
nunca invadida pelas
guas, mesmo nas maiores
cheias dos rios.
Figura 4.1: Deserto do Atacama.

76
Mdulo 1
Podemos notar que, nas sociedades tradicionais, a variao

encontrada nas formas de habitao est profundamente relacionada s variaes climticas. Sauer entendia claramente que cada
sociedade desenvolveu sua cultura material intimamente ligada
s condies ambientais, posto que o nvel de desenvolvimento
tecnolgico no era alto o suficiente para criar situaes artificiais de independncia da natureza. Em resumo, cada sociedade
produzia suas casas e seu vesturio a partir das matrias-primas
disponveis no meio em que vivia. Tambm se alimentava basicamente dos produtos vegetais e animais prprios daquele meio.
O homem vivia ento condicionado pelas condies ambientais.
A esse imenso conjunto de produtos e tcnicas primitivas que as
sociedades tradicionais desenvolveram ao longo dos sculos para
sua sobrevivncia Sauer chamou de Ecologia Cultural Histrica.
Antes de prosseguir em nossa explanao sobre a Geografia Cultural da Escola de Berkeley, devemos advertir que seus
famosos estudos e contribuies no correspondem primeira
iniciativa da Geografia em tratar dos aspectos culturais. Antes de
Sauer, os gegrafos franceses j haviam percebido a importncia da cultura material para o estudo da relao Homem x Meio.
Mais precisamente no final do sculo XIX, um grande gegrafo
francs chamado Vidal de La Blache criou o conceito de Gnero
de Vida. Por gnero de vida se entendia justamente o conjunto de
tcnicas que as sociedades menos evoludas (em geral os camponeses) utilizavam para sua sobrevivncia. Essas tcnicas estavam tambm intimamente associadas aos aspectos ambientais, pois La Blache acreditava que as comunidades, ao longo da
histria, foram reconhecendo as qualidades do meio ambiente
em que viviam, explorando-o cada vez mais. Nesse processo,
foram definindo sua cultura alimentar, suas formas de cultivo e
de criao de animais, suas vestimentas e suas formas de abrigo.
Na Frana, muito notvel o quanto cada regio desenvolveu
um linguajar mais ou menos distinto (como o provenal), tcnicas
tambm distintas, como a forma de produzir vinho. L, h sculos, existem diferentes tipos de vinho, e esta variao bastante
77
Provenal
uma lngua de origem
medieval, falada no
sudeste da Frana, na
regio da Provena.
Aula 4
regional: cada regio produz o seu prprio vinho, pois este depende de condies ambientais especficas: temperatura, regime
de chuvas, tipo de solo, ndice de insolao etc. Em suma, os
estudos sobre os gneros de vida se anteciparam a Carl Sauer,
seja na percepo do papel da cultura na anlise geogrfica, seja
no processo de identificao das regies culturais.
Figura 4.2: Tpica paisagem vincola no interior da Frana.

Voltemos Escola de Berkeley. Tambm foram estudadas,

evidentemente, as formas de locomoo. No deserto do Saara,
prevalece o uso do camelo, pois se trata de um animal bastante
adaptado s condies de extrema secura e calor. O camelo
consegue reservar bastante gua em seu organismo. Ao mesmo
tempo, suas patas so largas e adequadas locomoo na areia
e seus olhos so equipados de forma a resistir aos ventos que
transportam gros de areia em grande quantidade. Em outras
78
Mdulo 1
regies, como na Lapnia, usa-se o tren puxado por renas.

O tren no possui rodas, no precisa delas, aproveitando-se da
facilidade que representa o deslizamento em solo congelado.
Figura 4.3: O uso da rena como trao animal na Lapnia.

No que se refere s formas de se vestir, tambm foram

encontrados diversos tipos de vestimenta. Novamente o clima
fator preponderante. Entre os povos andinos, encontramos um
vesturio pesado, sobretudo entre as mulheres, por causa do frio
desta regio, sobretudo nas maiores altitudes. Entre os povos do
Saara, nota-se a preponderncia do uso da cor branca nas vestes
masculinas, j que o homem tradicionalmente se expe muito
mais ao sol, e o branco ajuda a reduzir a reteno de calor.
Nestes dois exemplos (o Saara e os Andes), no apenas
relacionamos vesturio com as temperaturas locais. Tambm
fizemos aluso diferente forma de se vestir entre homens e
mulheres. Em ambos os casos, no apenas o clima que explica
o vesturio, mas tambm aspectos relacionados aos valores culturais. No caso andino, as mulheres trabalham na agricultura, estando, portanto, expostas publicamente. Numa sociedade tra-
79
Aula 4
dicional, as mulheres devem esconder seu corpo, seus atributos fsicos. A vestimenta pesada da mulher camponesa andina
reflete no apenas o clima frio, mas tambm uma forma de
dominao masculina.
Figura 4.4: Andinos e seu vesturio tpico.

No caso do povo saariano, temos tambm uma sociedade

considerada machista, isto , onde os homens tm mais poder e
valor que as mulheres. L a agricultura praticamente no existe,
pois a natureza do deserto no colabora neste sentido. Prevalecem a criao de animais e o comrcio, sendo esta ltima atividade totalmente masculina. Na cultura muulmana, as mulheres
devem se recolher ao mximo e durante o maior tempo possvel.
Nem mesmo seus rostos devem ser exibidos publicamente.
Neste sentido, a vida pblica predominantemente masculina.
80
Mdulo 1
Como nesta regio (Saara) o calor e o nvel de insolao so muito elevados, os homens se trajam de
branco. As mulheres, por sua vez, tendem a utilizar a
cor negra, j que praticamente no se expem ao sol
e ao calor.
Ao analisar as formas de alimentao, vamos perceber a

presena marcante do milho e da carne (por exemplo, suna)
na vida andina. J entre os povos saarianos, o leite de camelo
e as tmaras cumpriram papel fundamental durante sculos,
pois o camelo o nico animal de grande porte e passvel de
domesticao que sobrevive no deserto, e a tamareira, alimento
altamente energtico, uma das raras plantas que abundam no
deserto. Ultimamente, os povos rabes do deserto vm alterando
sua alimentao, pois se enriqueceram com o petrleo e adotaram hbitos da sociedade ocidental industrializada. Todavia, por
razes religiosas, no se alimentam de carne suna.
O que pretendemos elucidar, com estes dois exemplos,
que as formas de cultura material respondem no apenas a
questes de sobrevivncia relacionadas s possibilidades do
meio, mas tambm a valores culturais, a formas simblicas de
encarar a natureza e s prprias pessoas. Numa dada religio,
como a hindusta, a vaca um animal sagrado, logo, carne no
usada como alimento. Tambm a diferena entre os sexos
definida no apenas pela insero de cada um no mundo do trabalho, mas tambm por valores que definem os papis do
homem e da mulher na sociedade.
Esses valores culturais, baseados em sentidos que atribumos s coisas e s pessoas, no eram objeto de investigao
para os antigos gegrafos culturais, como aqueles da Escola
de Berkeley. Conforme j dissemos anteriormente, a Geografia
estava mais preocupada com a chamada cultura material, isto ,
81
Aula 4
com o conjunto de artefatos e utenslios, coisas produzidas pelo

homem. Como afirma Claval (1999, p. 30), tratava-se de uma
abordagem limitada quilo que legvel na superfcie da Terra
e que ignorava as dimenses sociais psicolgicas da cultura.
Nas ltimas trs dcadas, os gegrafos passaram a se preocupar
Cultura imaterial
com a cultura imaterial. Esses gegrafos fundaram, assim, o que
No contexto desta aula,
ficou conhecido como a nova Geografia Cultural.
devemos entender o conjunto de saberes, crenas,
Em suma, os exemplos citados mostram-nos que mesmo
tradies e valores, ou seja,
as diferenas materiais entre os povos no se explicam apenas
toda a dimenso da cultura
pelas relaes do homem com o meio, como pretendia a tradicio-
que no material (tais

como os artefatos, arquite-
nal Geografia Cultural. Por trs de cada objeto, de cada utenslio, de
tura, vestimentas etc.).
cada tcnica (de construo civil, alimentar, de vesturio etc.) est

muito mais que uma relao de sobrevivncia com o meio circundante, pois devemos levar em considerao os valores, os sentidos
e os significados de cada povo. Em ltima palavra, sua cultura
imaterial. Por isso, a Geografia Cultural evoluiu e comeou a produzir, a partir dos anos de 1960, uma nova abordagem, conforme
voc ver a seguir. Antes, faamos um exerccio para consolidar o
aprendizado adquirido at aqui sobre regio cultural.
Atividade
1. Imagine-se fazendo uma viagem de frias ao sul do Brasil, mais precisamente na Serra Gacha, em pleno ms de julho, quando as temperaturas caem para algo prximo de zero grau centgrado. Imagine a
seguir uma outra viagem, nesta mesma poca do ano, para o serto
do Nordeste, regio onde faz calor o ano inteiro.
Descreva a paisagem que voc encontrou nestas duas viagens, destacando os aspectos da cultura material (vesturio, cultivos, alimentao,
habitao) de cada uma das duas regies culturais. Caso voc tenha
dificuldade, consulte na web informaes e imagens destas regies.
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Mdulo 1
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Resposta Comentada
Na Serra Gacha, voc encontrou uma paisagem marcada por vincolas, casario colonial de madeira robustos e com telhados bem inclinados, para escoamento da neve que cai no ms de julho.Tambm deve
ter verificado o vesturio pesado, baseado no couro, e a alimentao
rica em carnes, massas e vinho, relacionadas imigrao italiana.
J no serto nordestino voc verificou a paisagem seca da caatinga, e
nela a quase inexistncia de cultivos, em funo do clima. Prevalece a
pecuria de gado bovino, caprino ou suno. As casas nas cidades so
modestas, muitas vezes pintadas de branco, para reduzir o calor, cor
tambm muito usada no vesturio, leve, quase sempre de algodo.
A nova Geografia Cultural

A nova Geografia Cultural valoriza a imaterialidade, o que
significa que se dedica menos ao estudo dos artefatos e das tcnicas de produo, e o faz por uma razo muito objetiva: o processo de globalizao, j em curso nos anos de 1960 e 1970, estabelecia uma clara tendncia uniformizao das tcnicas pelo
mundo, por meio da difuso de produtos e formas de consumo.
Por isso, afirma Paul Claval que as tcnicas tornaram-se demasiadamente uniformes para deter a ateno; so as representaes,
negligenciadas at ento, que merecem ser estudadas.
As representaes tornam-se um tema preferido pelos gegrafos culturais contemporneos, e esta opo est bastante associada
ao estudo geogrfico do turismo, conforme voc ver mais adiante.
A nova Geografia Cultural no surgiu por acaso. Desde os
anos de 1960 e 1970, sobretudo na Inglaterra, vrios estudiosos se
dedicaram a estudar um conjunto de temas que ficou designado
como Estudos Culturais. Tais estudos abrangiam temas atuais e
to abrangentes quanto a msica, o cinema e o comportamento
social. Foi tomando contato com esses estudos (que se tornaram
83
Representao
a crena, imagem ou
idia que nos permite
evocar algo, um fato, um
lugar, um indivduo,
uma instituio.
Aula 4
muito famosos e reconhecidos) que os gegrafos comearam a

questionar a tradicional Geografia Cultural, que parecia devotada a
estudar apenas o modo de vida de sociedades primitivas ou, pelo
menos, pouco evoludas tecnicamente como os camponeses.
Como entender o mundo contemporneo, os novos estilos
de vida urbanos, os novos comportamentos? Por conta desses
novos temas, a Geografia Cultural se modificou e passou a valorizar mais a dimenso imaterial da cultura.
A cultura imaterial envolve um universo muito vasto e de
difcil definio. Por cultura imaterial, podemos entender o conjunto de sentimentos, percepes, valores, smbolos, saberes e
significados que possui uma determinada comunidade, seja ela
rural ou urbana, moderna ou tradicional.
A nova definio de cultura abrange os aspectos materiais
e imateriais, sendo que os primeiros so uma expresso concreta e palpvel dos aspectos imateriais. Utilizamos, por isso, a
definio da gegrafa britnica Linda McDowell:
Cultura um conjunto de idias, hbitos e crenas que d
forma s aes das pessoas e sua produo de artefatos
materiais, incluindo a paisagem e o ambiente construdo.
A cultura socialmente definida e socialmente determinada.
Idias culturais so expressas nas vidas de grupos sociais
que articulam, expressam e contestam esses conjuntos de
idias e valores, que so eles prprios especficos no tempo
e no espao (MCDOWELL, 1996, p. 161).
Alm de conjugar os aspectos materiais e imateriais da

cultura, a autora nos chama a ateno para a natureza geogrfica e histrica da cultura, quando afirma que esses conjuntos de
idias e valores no se observam igualmente em toda a parte e
em todas as pocas, mas eles so especficos no tempo e no espao. Em sntese, diferentes povos tm diferentes culturas e esta
mesma cultura no permanente; ela se modifica com o tempo.
Por se modificar com o tempo que vamos perceber, mais
adiante, como as preferncias dos turistas mudam de uma poca
84
Mdulo 1
para outra, e, por variar geograficamente, entenderemos como

um turista japons que visita o Brasil no se comporta da mesma
maneira que um turista italiano.
Antes de iniciar o prximo segmento de nossa aula, que
trata justamente da relao destes conhecimentos com o turismo, cabe destacar um tema importante para a nova Geografia
Cultural: o estudo da paisagem, atravs dos smbolos culturais.
O principal conceito neste caso o de geossmbolo, que o gegrafo Bonnemaison (2002, p. 109) definiu como:
Um lugar, um itinerrio, uma extenso que, por razes religiosas, polticas ou culturais, aos olhos de certas pessoas
ou grupos tnicos, assume uma dimenso simblica que os
fortalece em sua identidade.
A esttua do Cristo Redentor, na cidade do Rio de Janeiro,

evidentemente um exemplo de geossmbolo, bem como a Torre
Eiffel em Paris, pois so monumentos dotados de simbolismo e
que servem de carto-postal a estas duas cidades. Ambos so, pois,
atrativos tursticos. Em suma, os geossmbolos, por seu elevado
valor cultural, tendem a atrair turistas. Vejamos a seguir como estes
e outros atributos culturais so apropriados pelo turismo e como a
Geografia Cultural pode contribuir para seu entendimento crtico.
Turismo e Geografia Cultural

Entre os saberes de um povo esto a linguagem, as
tradies e as celebraes. Vimos at aqui que a humanidade,
ao longo de sua histria, estabeleceu com os diferentes ambientes da Terra uma relao de descoberta e aproveitamento de
seus recursos naturais. Pouco a pouco, foi criando as tcnicas
de sobrevivncia, desenvolvendo formas peculiares de habitao, vesturio, alimentao, plantio, domesticao de animais
etc. Esse conjunto de tcnicas, cuja extenso geogrfica tende
a corresponder ao territrio no qual predominam determinadas
condies ambientais, forma uma regio cultural.
85
Aula 4
Segundo o grande estudioso em Geografia Cultural, Correa (2008, p. 11-12), regies culturais so:
reas habitadas em qualquer perodo determinado, por comunidades humanas caracterizadas por culturas especficas,
identificadas com base na combinao de traos culturais,
materiais ou no-materiais que tendem a formar uma paisagem cultural.
Uma regio cultural portadora de tcnicas, paisagens e

costumes tradicionais que as sociedades economicamente mais
adiantadas tendem a considerar como exotismo. O extico,
por sua vez, desperta interesse ao turista, de forma que as
regies culturais tendem a atrair a visitao turstica.
Atividade
2. Escolha uma regio cultural qualquer do planeta. Pode ser uma das
j citadas nesta aula (a Amaznia, os Andes, o Saara, a Lapnia). Liste
os costumes, as paisagens e as tcnicas que so peculiares regio
escolhida, e averige em que medida estes aspectos culturais podem
ser considerados um recurso turstico. Caso voc no se recorde do
significado deste conceito, retome a Aula 1, na qual afirmamos que
o recurso turstico um elemento que pode ser explorado turisticamente, isto , funciona como a matria-prima da economia do turismo. Para averiguar o uso turstico destes aspectos culturais, voc pode
buscar pacotes tursticos na web para a regio cultural escolhida,
observando como estes aspectos (costumes, tradies, paisagem) so
utilizados como atrativos tursticos.
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Mdulo 1
Resposta Comentada
Ao eleger uma determinada rea (pas ou regio) dotada de atributos culturais especficos, tpicos de um determinado povo, voc
demonstrou ter compreendido a noo de regio cultural. Se voc
conseguiu perceber o quanto alguns desses atributos tpicos
(alimentao, moradia, religio, paisagem, vesturio) so utilizados
pelo turismo, sendo oferecidos ao visitante como algo curioso,
extico, voc compreendeu que o turismo se apropria destes aspectos culturais, percebendo-os como recurso, que pode ser vendido
como atrativo turstico.
Devemos ter em mente que a apropriao turstica de atributos culturais dos diversos povos muitas vezes recai em esteretipos, isto , apresenta um quadro que, cada vez mais, se distancia
da realidade desses povos e regies. A busca pelo extico faz com
que seja interessante para a indstria do turismo a manuteno
de um cenrio tradicional, pleno de folclorismo, para justamente
dotar de exotismo o lugar que se vai visitar. Dizemos que esse
exotismo desejado pelas agncias de turismo se distancia da
realidade em funo da velocidade do processo de globalizao,
que tende a difundir pelo planeta muita informao e novos valores. Sobre este processo acelerado de mudanas, vejamos novamente o pronunciamento de Correa (2008, p. 32-33):
As regies culturais (...) apresentam, a partir de meados
da dcada de 1950, diferenciada capacidade de permanncia, tendo sido afetadas por processos socioculturais que
comearam a alterar a longa e relativa estabilidade que a
quase totalidade delas apresentava. (...) Os processos de
urbanizao e industrializao verificados a partir da dcada
de 1950 foram intensos e decisivos no desencadeamento
de outros processos socioculturais e suas conseqncias
sobre as regies culturais. A industrializao do campo; a
ampliao e diversificao das correntes migratrias, estabelecendo contatos entre culturas regionais distintas; a
continuidade de incorporao de novas reas em escala e
rapidez sem precedentes (...) [indaga ao autor se podero
gerar] dissoluo da cultura regional.
87
Aula 4
Podemos perceber que o perodo ps-1950 o da acelerao da difuso do capitalismo, da indstria e da urbanizao.
justamente neste mesmo perodo que o turismo adquire igualmente um crescimento sem precedentes em sua histria. Esta
coincidncia nos interessa, pois, ao mesmo tempo em que as
culturas regionais comeam a perder sua longa e relativa estabilidade, comeam a receber mais turistas, ou quando comeam
a se turistificar. Em outras palavras, justamente quando estas
culturas comeam a perder alguns de seus atributos culturais
tpicos que o turismo vai se interessar em promov-los como
recurso e atrativo turstico.
O caso da Amaznia merece aluso. A velocidade pela qual
esta regio cultural foi se inserindo na moderna economia brasileira, por meio da construo de rodovias, implantao de grandes
projetos agropecurios e minerais, causando acelerado desmatamento e expulso de comunidades nativas, gerou a perda de um
inestimvel patrimnio cultural. J no famoso ciclo da borracha
os povos da floresta sofreram o processo de violao de suas terras, mas desta vez a escala e velocidade do progresso so bem
maiores. A Amaznia vem perdendo no apenas diversas espcies
de sua rica fauna e flora, mas tambm os valiosos saberes de seus
povos nativos, o que inclui conhecimento de ervas medicinais.
Os ndios, aps sculos de perseguio brutal, so hoje reconhecidos, conquistam direitos, inclusive fundirios, de forma que sua
populao voltou a crescer. Esta nova fase da relao do Estado
brasileiro (e da sociedade como um todo) com as populaes indgenas tem gerado tambm um certo interesse turstico.
O uso turstico de atributos culturais de um povo pode ser
danoso, se no respeitar os valores e as tradies do povo hospedeiro. H sempre o risco do chamado etnocentrismo. Por exemplo,
existem produtos tursticos destinados visitao de aldeias indgenas no Brasil. Alguns desses produtos sofrem severas crticas,
por oferecerem o ndio ao turista quase da mesma forma como
se oferece um animal no zoolgico, expondo sua vida observao alheia. Em alguns casos, os ndios, em troca de alimentao,
moradia e/ou remunerao, so forados a exibir aos turistas
88
Mdulo 1
suas danas. O problema que estes rituais coletivos so, para

os ndios, algo de cunho sagrado, que, por isso, devem ser realizados segundo um calendrio prprio e tambm de acordo com
necessidades e acontecimentos especiais. Voc poderia imaginar
uma missa catlica sendo oferecida como algo extico a povos
de outras religies, como por exemplo a islmica ou a hindu?
Se para ns, brasileiros, povo de tradio catlica, esta cena
inconcebvel, tomada como desrespeito nossa religiosidade,
por que no deveramos considerar tambm como desrespeito a
exibio de rituais sagrados indgenas aos curiosos turistas?
Para saber mais sobre etnocentrismo, leia o boxe a seguir!
Etnocentrismo a atitude do indivduo ou coletividade que considera sua cultura superior s demais
culturas do planeta. Etimologicamente, etno + centro significa que uma etnia se considera o centro
do mundo, estando as outras etnias em condio
perifrica. Tal atitude se expressa mais claramente no
mbito do colonialismo, quando os povos colonizadores europeus quase sempre encaravam as culturas
colonizadas como inferiores, tentando, por isso, impor a elas seu padro de conduta e sua viso de mundo. Por exemplo, os portugueses no Brasil colonial
tenderam a julgar o nudismo indgena como imoral.
No mundo atual, tal atitude muito questionada,
tomada como politicamente incorreta, em favor de
se aceitar as diferenas entre os povos. No entanto,
o etnocentrismo sobrevive e um dos mais evidentes
traos se observa na atitude norte-americana perante
a Amrica Latina, considerada um conjunto indiferenciado de pessoas de origem indgena, preguiosa
e pouco inteligente (at o Brasil, para a maioria da
populao norte-americana, fala espanhol). Os norteamericanos pouco se do ao trabalho de estudar os
povos latino-americanos, o que evitaria tais esteretipos. No ensino de Geografia, por exemplo, o contedo programtico est concentrado no prprio estudo
da realidade dos EUA e , inclusive, uma disciplina
escolar que aparece em apenas alguns poucos anos,
em toda a formao (Ensino Fundamental e Mdio)
89
Aula 4
do indivduo, situao muito diferente da brasileira,

em que a Geografia comparece em todos os anos na
estrutura curricular.
A Geografia Cultural pode contribuir para estabelecer uma

crtica bem fundamentada deste modelo etnocntrico de turismo,
que tende a falsear a realidade, em busca da afirmao de um suposto quadro extico, interessante a determinado tipo de turista,
mas pode tambm contribuir para o estudo de outras formas de
turismo, menos imbudas de exotismo, pois realizadas por meio
de viagens a locais situados nos pases mais desenvolvidos, que
esto muito menos sujeitos a preconceitos que os povos que habitam a periferia econmica e cultural do mundo. Voltemos,
pois, ao conceito de geossmbolo, anteriormente apresentado.
Correa (2008, p. 12) afirma que as regies culturais apresentam geossmbolos, fixos, que, por serem dotados de significados identitrios, fortalecem a identidade cultural dos grupos
que as habitam. justamente esta dimenso identitria que
interessa ao turismo, pois o turista aquele que busca o novo, o
distinto, o particular. No justifica o gasto financeiro e de tempo,
alm do desgaste fsico de um deslocamento em que vamos
encontrar justamente aquilo que j vivenciamos em nosso cotidiano. Quem vive no campo quer conhecer a metrpole e seus
atrativos, enquanto o habitante metropolitano quer o descanso
e a paz dos campos. Ns, brasileiros, nos encantamos com o patrimnio histrico europeu, com seus tantos sculos de acmulo
na paisagem. Os europeus, por sua vez, se encantam com nossa
rica fauna e flora.
Nessa busca pelo diferente, o chamado turismo cultural
se volta para a questo da identidade de povos e lugares. Considerando a brevidade do tempo em que um turista permanece
no local visitado, o turismo acaba resumindo o encontro com a
identidade local atravs do contato visual com um geossmbolo.
Nesse sentido, numa breve visita ao Cristo Redentor, o turista
estrangeiro, ao mesmo tempo, conhece o festejado panorama
90
Mdulo 1
da Cidade Maravilhosa e atesta o esprito catlico de nosso

povo. Uma ida ao Sambdromo, da mesma forma, significa ter
contato com a nossa musicalidade popular, com a negritude e,
por que no dizer, com a to discutida sensualidade da mulata
brasileira, assim como um breve passeio de barco pelo rio Sena
seria capaz de nos oferecer todo o romantismo de Paris.
O turista comum tende a se satisfazer com esse contato cultural efmero e seguro, propiciado pelos geossmbolos, mas a Geografia Cultural estabelece uma crtica contundente a esta vivncia
padronizada e empobrecedora da cultura local. Um conceito importante, para o raciocnio que pretendemos apresentar aqui, o de
no-lugar, que significa um lugar desprovido de identidade autntica. O gegrafo Carlos (1996, p. 29) assim se posiciona:
O no-lugar no a simples negao do lugar (...) [dele se diferencia] pelo seu processo de constituio, nesse caso produto
da indstria turstica que com sua atividade produz simulacros
ou constroem simulacros de lugares, atravs da no-identidade, mas no pra por a, pois tambm se produzem comportamentos e modos de apropriao desses lugares.
Em suma, o turista que se restringe a visitar os famosos

geossmbolos, que no tem tempo ou coragem de enveredar
pela vida local, para conhecer seus verdadeiros costumes e
tradies, acaba tendo contato no com o lugar em si, mas com
o no-lugar. Um viajante que realmente tenha interesse na cultura local prefere evitar os pacotes tursticos que restringem a experincia do visitante a um breve contato com geossmbolos. Ele
tentar permanecer mais tempo e travar contato com a comunidade nativa, estabelecer conversaes, aprender seus valores
e atitudes. Ao contrrio do turista tradicional, de massa, que se
contenta com uma fotografia do geossmbolo, postando-se,
claro, diante dele para garantir a todos que realmente esteve
ali. De certa forma, tomando a tipologia apresentada por Margarita Barreto (2000), estes seriam turistas diversionrios, enquanto os demais se enquadrariam como peregrinos moder-
91
Aula 4
nos: aqueles que buscam aprendizado e at mesmo elevao

espiritual em suas viagens.
Claro que nem sempre estas duas modalidades de fazer turismo so to excludentes. Um mesmo turista pode alternar, numa
mesma viagem, as duas atitudes. Do mesmo modo, a experincia
de lugar e no-lugar pode estar presente numa mesma viagem.
O importante saber que estas duas noes no so muito precisas: elas admitem um certo grau de julgamento subjetivo.
Atividade Final
Observe a seguir o depoimento de um brasileiro que visitou o famoso
Caminho de Santiago de Compostela, na Espanha, e depois responda:
a. H algum geossmbolo presente no relato? Qual?
b. Na sua opinio, o turista expe uma experincia de lugar ou de
no-lugar?
HERANA
Guy Veloso
Caminhvamos os trs em fila indiana pela pista a fim de cortar o
vento que vinha em rajadas com o passar dos nibus e caminhes,
quando os novatos comearam a demonstrar extremo cansao.
Disseram os rapazes que sempre ao fazerem tal viagem costumavam visitar a Catedral do Apstolo Tiago e, de l, recolher alguns
dos muitos cajados de madeira deixados pelos peregrinos naquele
santurio como oferenda ao trmino de suas viagens.
Estes bastes j percorreram essas terras at Compostela. So
relquias que fazemos questo de dar aos peregrinos mais desprevenidos, falou um deles. Assim vocs dois no se perdem: estes
bordes j sabem o caminho at Santiago, completou, risonho, o
outro, presenteando meus combalidos colegas com dois cajados.
Mais que auxlio providencial, este evento trouxe de volta ao casal a
alegria, o entusiasmo. E eles deveriam ser dignos daquela herana.
Fonte: http://www.santiago.com.br/informativos/informativo_
3.htm. Acesso em: 2 out. 2008.
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Mdulo 1
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Resposta Comentada
O nico geossmbolo presente no relato a Catedral do Apstolo
Tiago, que os dois rapazes costumam visitar. O basto (ou cajado) citado possui elevada carga simblica para os peregrinos, mas no um
objeto fixo na paisagem, condio fundamental para um geossmbolo.
Quanto segunda pergunta, a princpio trata-se de no-lugar, pois
o turista vai em busca de uma peregrinao muito pessoal, numa
regio que ele desconhecia. Todavia, ele trava contato com outras
pessoas, e o valoriza, o que de certa forma caracteriza uma experincia de lugar.
Resumo
A Geografia Cultural apresenta-se como um ramo do conhecimento geogrfico que pode auxiliar na compreenso do turismo,
sobretudo no que se refere ao turismo cultural. Ela nos ajuda a
perceber o quanto aspectos culturais diversos podem se transformar em atrativos tursticos. Ao mesmo tempo, nos desperta
o esprito crtico, pois uma representao estereotipada de uma
regio ou de um povo pode exercer grande atrao de consumidores externos, preocupados apenas em consumir exotismos, e
no em ter uma experincia cultural mais autntica.

Na prxima aula, trataremos da contribuio para os estudos do Turismo de um campo de investigao geogrfica ainda
recente no Brasil: a Geografia Histrica.
93
A contribuio da Geografia Histrica
Meta da aula
Apresentar a contribuio da Geografia Histrica para o
entendimento do turismo, particularmente para o segmento
voltado para o patrimnio histrico-cultural, por meio dos
conceitos de inrcia espacial, rugosidade e paisagem-marca.
Objetivos
voc seja capaz de:
reconhecer o espao geogrfico como dotado de

objetos e tcnicas representativos de diferentes perodos histricos;
reconhecer os conceitos de inrcia espacial e rugosidade;
identificar o conceito de paisagem-marca e aplic-lo

aos estudos tursticos, com especial foco para aqueles
voltados elaborao de roteiros culturais.
Aula 5 A contribuio da Geografia Histrica
Introduo
A Geografia tradicionalmente reconhecida como a cincia
que trata da distribuio das pessoas e dos objetos pela superfcie terrestre. Estuda, portanto, o espao geogrfico. A Histria, por sua vez, cuida dos fenmenos passados e dos processos evolutivos de diversos aspectos da sociedade. Nessa perspectiva, podemos dizer, de uma forma bem simplificada, que a
Geografia trata das distribuies e a Histria trata dos processos.
A primeira cuida do que ocorre no espao enquanto a segunda se
encarrega do que ocorre no transcorrer do tempo.
Tempo e espao so dimenses fundamentais de nossa existncia. Geografia e Histria, cada uma cuidando de uma dessas
dimenses, nos oferecem um panorama abrangente das formas
de organizao social e de sua relao com a Natureza. Atuam
portanto de forma complementar: juntas e articuladas, propiciam
uma compreenso espao-temporal do mundo. So por isso
chamadas tradicionalmente cincias irms.
Todavia, o fato de cada uma dessas cincias cuidar de uma das
duas dimenses em pauta (tempo e espao) no significa que
exeram monoplio sobre elas. A Geografia muitas vezes recorre
ao estudo do tempo, do mesmo modo que a Histria pode necessitar do reconhecimento do espao, para melhor compreender
os processos estudados. Trataremos disso mais adiante. Por enquanto, necessrio apenas reconhecer que a Geografia desenvolveu um ramo especialmente dedicado ao estudo do passado,
conhecido como Geografia Histrica. Nesta aula, vamos perceber
como este ramo do conhecimento geogrfico pode nos auxiliar
no estudo de diversos fenmenos tursticos.
O que Geografia Histrica?

Voc j viu em aulas anteriores que a Geografia dedica-se
ao estudo das relaes entre o Homem e o meio. A ao humana
sobre a superfcie terrestre remonta pr-histria e resulta na
96
Mdulo 1
criao de habitaes, caminhos, campos de cultivo etc. Com

a permanente evoluo tcnica, o Homem passou a construir
estradas, sistemas de irrigao, cidades. Mais recentemente, novas conquistas tecnolgicas vm permitindo ao Homem intervir
na Natureza com grande poder de transformao. Em sntese,
podemos dizer que a presena humana sobre a superfcie terrestre representa um longo e interminvel acmulo de intervenes sobre a Natureza. Este conjunto formidvel de intervenes
acumuladas resultaram na paisagem geogrfica de nossos dias:
ao olhar para ela, podemos facilmente identificar a presena de
objetos geogrficos que foram criados recentemente, ao lado de
outros objetos cuja origem data de muito mais tempo.
Observe a fotografia, a seguir, de uma paisagem da cidade
Gilmar Mascarenhas
de Ouro Preto (MG), colhida a partir da piscina de um hotel.
Figura 5.1: Paisagem da cidade de Ouro Preto.
possvel constatar na fotografia o contraste temporal

entre a piscina (um objeto arquitetnico prprio do sculo XX)
e o casario (e a torre da igreja barroca) ao fundo, tpicos dos
sculos XVIII e XIX. O cenrio bonito e suscita um ambiente
de descanso e conforto, mas sabemos que, durante o ciclo do
97
ouro, quando esta paisagem urbana foi produzida, no existiam

piscinas, mesmo para os mais ricos comerciantes e proprietrios
da antiga Vila Rica.
A mesma paisagem pode, portanto, reunir objetos geogrficos resultantes de intervenes humanas datadas de diferentes
perodos histricos. Esta conjugao de objetos fez o gegrafo
Milton Santos sugerir que cada objeto tem uma idade diferente. Pois cada objeto corresponde a uma tcnica, e cada tcnica
tambm tem sua idade. Tentando esclarecer o ponto de vista do
autor, temos que partir de sua premissa segundo a qual o espao
geogrfico produzido pelo Homem a partir de suas tcnicas,
concebendo o termo como modo de fazer. Estamos falando de
tcnicas as mais diversas, tais como a tcnica de plantar, de edificar, de se locomover, de produzir bens, de gerar energia etc.
Quando Milton Santos afirma que cada tcnica tem uma
idade diferente, ele quer dizer que cada tcnica surge e se difunde
em determinado momento histrico, podendo mais adiante, mediante o avano da tecnologia, ser substituda por outra tcnica,
considerada mais avanada, mais eficiente, ou mais barata. Vejamos a seguir um exemplo.
Estima-se que h aproximadamente dez mil anos a humanidade pratica o cultivo de alimentos, isto , descobriu uma tcnica
(uma forma) de produzir alimento a partir do plantio de sementes
e seu cuidado at que gerem frutos. Durante milhares de anos,
a agricultura obteve lentos avanos: o advento da irrigao, da
adubao e o uso do arado, por exemplo, propiciaram melhorias
significativas de produtividade. Mas foi em meados do sculo
XX que a tcnica de plantar e produzir alimentos pela agricultura
sofreu a maior transformao, com o advento das mquinas, dos
adubos qumicos e outros insumos que produziram um aumento
fabuloso da produtividade agrcola.
Vamos agora aplicar esta informao ao espao geogrfico. Ao transitar por uma rodovia que atravessa reas rurais,
podemos observar diferentes paisagens agrcolas. Em algumas,
encontraremos a situao mais tradicional da roa, isto , aquela
98
Mdulo 1
forma de plantio simples, em pequenas propriedades, conduzida

por camponeses de poucos recursos materiais, que por isso se
limitam a plantar de forma tradicional o milho, o feijo e outros
produtos bsicos a sua sobrevivncia. Embora estejamos em
pleno sculo XXI, esta paisagem rural ainda bastante disseminada pelo Brasil e sobretudo pelos pases subdesenvolvidos.
Figura 5.2: Roa.
Figura 5.3: Roa (com um trator).
99
Em outros momentos de nosso percurso por essa mesma

rodovia, poderemos notar outras paisagens bem distintas da
que acabamos de registrar. Trata-se de fazendas bem equipadas,
voltadas para a alta produtividade e muitas vezes para a exportao. Nelas encontraremos maquinrio agrcola moderno e superfcies de cultivo bem mais extensas. Voltando a Milton Santos,
podemos dizer que a primeira paisagem rural observada, a do
roado, compe-se de objetos e tcnicas tradicionais, tais como a
adubao natural e a enxada do lavrador. So objetos e tcnicas
que existem h milnios, portanto so objetos de idade antiga.
Na moderna fazenda, encontramos tcnicas e objetos de origem
muito recente, tais como o trator. O trator um objeto de pouca
idade, e por isso produz uma paisagem tambm recente na historia das relaes Homem-meio.
Segundo Milton Santos (1993, p. 61), as tcnicas no tm
a mesma idade, e desse modo se pode falar do anacronismo
de umas e do modernismo de outras, como, naturalmente, de
situaes intermedirias. Mais adiante, na pgina 65, o autor
complementa:
A noo de idade das variveis, de que falamos previamente,
inclui duas noes paralelas, a de idade tecnolgica e a de
idade organizacional. A noo de idade tecnolgica dada
em funo da idade das tcnicas presentes. A noo de idade
organizacional est ligada forma como esto dispostos (os
objetos no espao) em termos de espao e de tempo.
Em outras palavras, Milton Santos nos adverte para o

fato de que uma dada tcnica tem sua data de nascimento na
histria do mundo. Por exemplo, o avio foi inventado por Santos Dumont no incio do sculo XX. As ferrovias foram inventadas
pelos ingleses na primeira metade do sculo XIX. Esses dados
so vlidos para toda a humanidade. No entanto, o simples fato
de uma tcnica (e os objetos a ela correspondentes, no caso,
avies, aeroportos, locomotivas, estaes ferrovirias etc.) ter
sido inventada no significa que ela v se realizar imediatamente
em todos os lugares. Cada lugar tem seu tempo, isto , tem seu
100
Mdulo 1
momento adequado para adquirir determinada inovao tcnica

e incorpor-la em sua paisagem. Geralmente, so as grandes
cidades e as regies mais ricas dos pases desenvolvidos que
iro ser as pioneiras na aquisio de determinada tcnica nova.
Segundo o autor, em outra de suas obras, cada tcnica pode
ter sua histria particular de um ponto de vista mundial, nacional ou local. Esta seria a histria contada a partir de sua
instalao em um determinado ponto do ecmeno. (...) o
lugar que atribui s tcnicas o princpio de realidade histrica, (...) integrando-as num conjunto de vida (...) num determinado lugar no h tcnicas isoladas, (mas sim) uma operao
simultnea de varias tcnicas (SANTOS, 1996, p. 47-48).
Por isso o autor denomina idade organizacional aquela

idade local, pois uma tcnica nunca se insere aleatoriamente
numa realidade local. Ela sempre responde a necessidades
criadas pela prpria localidade. Necessidades e, claro, possibilidades de realizar esta tcnica. E ao se inserir na localidade, ela
gera ali um novo funcionamento, uma nova dinmica espacial,
reorganizando o espao geogrfico.
Ento, voltando ao exemplo anterior, podemos admitir
que desde que se inventou a tcnica de voar em grandes aparelhos mecnicos (o avio) surgiram os primeiros aeroportos,
isto , o objeto geogrfico que garante condies adequadas de
pouso e decolagem. Mas se Nova Iorque e Londres esto entre
as primeiras cidades do mundo a abrigar aeroportos, outras
cidades menores, ou menos ricas, tiveram de esperar algum
tempo para ter seu prprio aeroporto. No territrio fluminense,
notvel observar que poucas cidades contm aeroportos, e que
Cabo Frio possui o mais recente de todos, inaugurado em 2007.
A construo desse equipamento responde ao crescimento desta
cidade e da regio da Costa do Sol, sobretudo no mbito do turismo e veraneio de alto nvel socioeconmico. Esse equipamento,
ou objeto geogrfico, combina com outros objetos presentes
na regio: seus resorts, hotis de luxo, condomnios de alto padro e toda a infraestrutura de lazer e turismo ali disponvel.
101
Figura 5.4: Avio em um aeroporto.

Fonte: http://www.sxc.hu/
Traduzindo esta informao na linguagem geogrfica,

podemos afirmar que o aeroporto um objeto cuja idade tecnolgica apresenta quase cem anos de histria, mas que no caso
de Cabo Frio, a sua idade organizacional bastante pequena.
Cada objeto possui ento uma idade tecnolgica geral (aquela
vlida para toda a humanidade) e uma idade organizacional, que
de natureza local, pois se insere no processo de modernizao
e organizao espacial de uma dada localidade.
Em sntese, a paisagem geogrfica composta por objetos e tcnicas oriundos de diferentes perodos histricos, e a
convivncia de ambos fornece maior riqueza e diversidade ao
espao geogrfico, alm de expressar os diferentes modos de
vida, resultado de diferenas econmicas e culturais no seio da
sociedade local.
102
Mdulo 1
Atividade
1. Realize o exerccio de caminhar pela cidade ou regio onde voc
mora, estando atento para os distintos objetos e tcnicas presentes na
paisagem ao seu redor. Observe todas as edificaes, todas as obras
humanas, e procure identificar em cada uma delas a sua idade (tecnolgica e organizacional) aproximada. O casario, por exemplo, pode
exibir construes antigas ao lado de outras, reformadas e modernizadas. Crie a partir de sua observao uma lista de objetos e tcnicas,
classificando-os como modernos e tradicionais.
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Resposta Comentada
(Varia de um lugar para o outro.) Se voc reside em zona rural, deve
ter observado a presena de objetos tradicionais, como uma velha
cerca ou uma porteira, ou a estrada de terra, e objetos recentes,
como redes de eletrificao. Se voc reside em rea urbana, pode
tambm notar as diferentes idades contidas na paisagem, como a
presena de carroas de trao animal convivendo no trnsito da
cidade com modernos automveis.
A inrcia espacial e as rugosidades

Os objetos e arranjos espaciais de maior idade organizacional, isto , aqueles j inseridos h bastante tempo numa
determinada localidade, so chamados rugosidades. Segundo
Milton Santos, que trouxe este conceito da geomorfologia para
os estudos de geografia humana, as rugosidades:
103
Arranjo espacial
Corresponde a um
conjunto de objetos
geogrficos vizinhos
e articulados entre si,
formando uma configurao especfica. Uma praia
dotada de pousadas,
restaurantes e outros
servios de lazer, forma
um arranjo espacial, pois
todos esses elementos
esto articulados entre
si, a fim de formar um
determinado produto
turstico.
So o espao construdo, o tempo histrico que se transformou em paisagem (...) restos de uma diviso de trabalho
internacional, manifestada localmente por combinaes
particulares de capital, de tcnicas e do trabalho utilizados
(SANTOS, 1979, p. 138).
Retomando o caso de Cabo Frio, pode-se perceber que o

novo aeroporto est longe de constituir uma rugosidade. Mas
uma velha e modesta ponte, construda quando a cidade era bem
menor e bem menos visitada, como aquela que conecta o centro
de Cabo Frio com a rodovia que vai para Bzios, certamente
uma rugosidade, pois apresenta-se obsoleta e incapaz de dar
conta do atual volume de trfego. Essa ponte uma expresso
de uma determinada fase da evoluo urbana de Cabo Frio, por
isso chamada pelos gegrafos rugosidade.
As rugosidades existem no apenas devido constante
modernizao das tcnicas, que tornam determinados objetos
envelhecidos. Elas existem tambm porque determinados objetos geogrficos, devido a seu porte fsico, demandaram elevado
investimento para serem construdos, e igualmente demandariam
altos investimentos para serem reformados, modernizados. Uma
ferrovia, por exemplo, mesmo depois de desativada, tende a persistir na paisagem, como uma autntica rugosidade. Os grandes
armazns porturios tambm servem de exemplo, pois com a
modernizao produzida pela tecnologia dos contineres, esses
grandes galpes tornaram-se muito pouco utilizados. O porto do
Rio de Janeiro conserva at hoje seus antigos armazns, mesmo
que em sua grande maioria abandonados, espera de novas
funes. Estes armazns so rugosidades, isto , representam
fisicamente uma determinada forma (uma tcnica) de receber e
armazenar as mercadorias que chegavam no porto.
Uma rugosidade pode ser uma casa antiga, um trilho de
bonde, um pequeno estdio de futebol que no mais abriga jogos
oficiais como outrora, uma estao ferroviria desativada. So
objetos geogrficos que no mais cumprem o papel para o qual
foram criados, tornando-se obsoletos, anacrnicos. No caso do
104
Mdulo 1
pequeno estdio de futebol (e neste caso vale exemplificar pelo

estdio do Fluminense F.C., no Rio de Janeiro, construdo no incio
do sculo XX), ele se tornou obsoleto por no comportar as grandes
massas de torcedores nem apresentar as novas exigncias tcnicas
de segurana e conforto (estacionamento, por exemplo).
Voc viu at o momento que o espao geogrfico comporta o novo e o velho, o moderno e o tradicional. Resta indagar
sobre as razes de tal convivncia. Novamente nos reportamos
a Milton Santos para compreender os processos que levam
persistncia de objetos antigos em ambientes submetidos ao
processo de modernizao. Segundo o autor, as tcnicas sempre
se propagam de modo desigual no espao. H regies mais desenvolvidas, mais dinmicas, e outras mais pobres, mais conservadoras em termos de inovao tecnolgica. Essa diferenciao
se explica no apenas pela prvia distino do nvel econmico
de cada regio, mas tambm pelos fatores polticos, pois relacionados a estratgias de dominao que visam impedir o florescimento de tcnicas em pases ou regies dominados. Este
claramente o caso do colonialismo e do imperialismo. No Brasil
colonial, por exemplo, at 1808 era proibida a existncia de imprensa. Livros impressos e jornais j existiam h sculos, como
uma importante conquista tcnica da humanidade, mas no Brasil
eram proibidos, por razes polticas, visando evitar a difuso de
ideais de libertao do jugo colonial.
No cabe nos limites desta aula aprofundar este aspecto,
que ser tratado em aula futura, mas sim enfatizar seu resultado
na paisagem, isto , a convivncia do moderno e do arcaico num
mesmo lugar.
Milton Santos (1996, p. 36) nos chama a ateno para o
fato de que uma rugosidade no apenas uma herana fsicoterritorial, mas tambm uma herana sociogeogrfica. Em outras palavras, o que leva um determinado objeto geogrfico ao
envelhecimento no apenas o surgimento de novas tcnicas,
mas sim a sua insero geogrfica. Para exemplificar, voltemos
ao estdio do Fluminense. Quando ele foi criado, o futebol era
105
um esporte de elite, e por isso assistido por um nmero reduzido

de pessoas, razo pela qual este estdio comporta um pblico
muito pequeno. O futebol se tornou um esporte de multides, e
por isso surgiram novos estdios, de grande porte, como o Maracan. O novo estdio utiliza tcnicas construtivas mais modernas, como o concreto armado, e atende a demandas de outras
tcnicas, como a existncia do automvel, contendo assim um
espao amplo para estacionamento.
Estamos at aqui falando apenas de tcnicas, logo nos resumimos a demonstrar como o estdio do Fluminense se tornou
obsoleto, isto , uma herana fsico-territorial de outros tempos,
de futebol elitizado. Mas se queremos atingir a dimenso sugerida por Milton Santos, isto , a dimenso sociogeogrfica, devemos entender o contexto local do referido estdio. O fato de
ter se tornado obsoleto se explica sobretudo pela sua insero
geogrfica, na zona sul do Rio de Janeiro, onde qualquer ampliao fsico-arquitetnica se torna muito cara, pelo alto valor
do metro quadrado e mesmo por restries das leis de uso do
solo urbano. Portanto, h restries severas modernizao do
estdio do Fluminense. O mesmo problema enfrentaram Botafogo e Flamengo, com seus pequenos e velhos estdios inseridos na valorizada zona sul carioca. Observe que outros estdios
igualmente pequenos no se tornaram obsoletos, pois situados
em cidades pequenas, servindo a clubes pequenos, que atuam
em divises inferiores do campeonato estadual, esto ainda em
pleno acordo s exigncias de pblico local. Em sntese, o que
faz com que um determinado objeto se torne obsoleto (e portanto, uma rugosidade) no apenas sua forma (sua morfologia)
e seu contedo tcnico, mas sua insero em determinado meio
sociogeogrfico.
Portanto, chamamos rugosidade a um objeto geogrfico
que persiste na paisagem como algo arcaico, como uma herana
do passado. E tanto sua obsolescncia, quanto sua existncia,
ou sua permanncia, se devem a fatores de natureza tcnica
e tambm geogrfica. Esse conjunto de fatores geogrficos
106
Mdulo 1
conhecido como inrcia espacial. Mas antes de apresentar uma

definio formal, vamos considerar situaes concretas.
Talvez o caso mais conhecido inrcia espacial sejam as cidades histricas, que muitos consideram um verdadeiro museu
a cu aberto.
Observe a fotografia a seguir, que recolhe um ngulo do famoso stio arqueolgico de Machu Pichu, nos Andes peruanos.
Figura 5.5: Machu Pichu.
Machu Pichu hoje um completo conjunto de runas, do

que provavelmente foi no passado uma cidade sagrada para o
imprio inca. Edificada em pedras grandes e perfeitamente recortadas, a cidade de outrora ainda exibe formidveis aspectos
que revelam um minucioso planejamento do espao, aproveitando com grande inteligncia o stio montanhoso andino. Por
isso, Machu Pichu se tornou Patrimnio Cultural pela Unesco.
Edificada no sculo XV, foi logo abandonada pela conquista realizada pelos colonizadores espanhis, que desarticularam o
imprio inca. Mas os conquistadores no foram informados da
existncia dessa cidade, ou pelo menos no valorizaram a informao, posto que a cidade estava situada em inspito stio montanhoso, de forma que esta somente foi descoberta aos olhos
107
da humanidade em 1911, por meio de uma expedio cientfica

norte-americana. O fato de ter permanecido praticamente abandonada durante sculos permitiu a permanncia do conjunto de
vestgios que nos fornecem uma noo bastante fidedigna do que
foi este maravilhoso conjunto arquitetnico, um dos lugares mais
visitados da Amrica Latina, atraindo turistas de todo o mundo.
O imprio inca corresponde a uma poderosa organizao poltico-territorial que se estendeu do sul
da Colmbia ao Chile, ao longo da Cordilheira dos
Andes, e abrangendo todo o litoral adjacente. Surgiu
no sculo XIII, e apresentava tcnicas de irrigao e
construo de monumentos, estradas e pontes que
deixaram os conquistadores espanhis admirados.
Sua capital, Cuzco, apresentava-se como uma magnfica obra arquitetnica, e com populao superior
s cidades existentes na Espanha, no momento da
Vejamos outras cidades histricas.
Figura 5.6: S de Olinda.
108
Mdulo 1
Figura 5.7: Paraty.
Devemos registrar que Machu Pichu e outras cidades sobreviveram ao tempo por razes nitidamente geogrficas. Os casos de Olinda e Paraty, anteriormente ilustrados, e o de Ouro Preto, citado anteriormente, expressam claramente o papel da inrcia
espacial. Em ambos os casos, as cidades surgiram e floresceram
para dar conta de papis relevantes em determinado momento
histrico. Quando estas funes deixaram de fazer sentido (no
caso de Ouro Preto, devido ao forte declnio da explorao aurfera e posterior transferncia da capital de Minas Gerais para
Belo Horizonte), tais cidades ficaram praticamente paralisadas.
Esta paralisia acabou favorecendo a preservao daquela paisagem histrica, pois justamente a falta de interesse econmico
que permitiu a sobrevivncia daquelas formas. Pois a decadncia econmica tornou estas cidades desvalorizadas, incapazes
de atrair novos investimentos. A essa paralisia, a essa falta de
interesse dos investidores e dos governos, a essa ausncia de modernizao que se explica pela prpria rugosidade ali instalada, a
desmotivar investimentos, chamamos inrcia espacial.
No caso de cidades dinmicas, onde a inrcia espacial
mais rara, como o Rio de Janeiro, as formas mais antigas foram
destrudas pelo furor do crescimento econmico. O caso do
109
morro do Castelo digno de nota. O que no impede a ocorrncia de zonas de obsolescncia, tais como o j citado cais do
porto, onde jaz um longo corredor de armazns abandonados.
A grande cidade dinmica, mas nela tambm ocorre inrcia em
determinados espaos.
Nas pequenas cidades do interior fluminense, mais facilmente perceptvel o efeito da inrcia espacial, devido escassez
de capitais prprios das cidades de pequeno porte.
Atividade
2. Realize novamente o exerccio de caminhar pela cidade ou regio
onde voc mora, observando todas as edificaes, todas as obras
humanas. Procure identificar os objetos geogrficos que podem ser
qualificados como rugosidade. Se voc reside numa cidade pequena,
ou mesmo na zona rural, poder perceber o nvel de inrcia espacial
na sua regio. E se voc reside numa grande cidade, certamente encontrar nela zonas de inrcia. Tente identificar situaes em que as
rugosidades se expliquem pelo grau de inrcia espacial reinante. Voc
pode conversar com as pessoas, indagando-as sobre a persistncia de
objetos geogrficos envelhecidos.
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Resposta Comentada
(Varia de um lugar para o outro.) Se voc reside em zona rural, pode
ter observado a presena de solos desgastados ou a ausncia de eletrificao, ambos constituindo fatores de inrcia espacial, dificultando
o desenvolvimento local. Se voc reside em rea urbana, pode ter
notado a presena de uma antiga estao ferroviria desativada, ou
um velho mercado quase abandonado. Ao indagar sobre tais espaos, pode ter percebido que justamente a falta de maior dinamismo
econmico a principal causa para a persistncia dessas rugosidades.
110
Mdulo 1
Turismo e Geografia Histrica (a paisagem-marca)

At aqui vimos o quanto a Histria fundamental para
o entendimento do espao geogrfico. Vimos no apenas que
o espao constitudo por tcnicas e objetos oriundos de diferentes perodos histricos, e que os objetos remanescentes so
considerados rugosidades, mas tambm que o prprio espao
geogrfico pode retardar o avano da histria, por meio da
inrcia espacial, que coloca certos entraves ao progresso tcnico.
Cumpre agora analisar como esses conceitos e reflexes da Geografia Histrica nos ajudam a compreender o turismo.
As rugosidades, por exemplo, podem se transformar em
verdadeiros recursos e atrativos tursticos. Durante muito tempo,
as rugosidades foram consideradas como objetos arcaicos e inoportunos, testemunhos visuais explcitos da falta de progresso
de uma localidade. Os famosos Arcos da Lapa, na cidade do Rio
de Janeiro, trecho de um longo aqueduto construdo entre os
sculos XVII e XVIII, quase foram demolidos durante o governo
Lacerda, no incio dos anos 1960. Originalmente, a funo deste
imenso objeto geogrfico (considerado a maior obra de engenharia de todo o nosso perodo colonial, com seus 13 quilmetros de extenso) tinha a funo de trazer gua potvel para
a cidade, pela fora da gravidade. No final do sculo XIX, com
o advento do sistema de canalizao de gua, o caminho do
aqueduto foi adaptado para acolher transporte sobre trilhos, o
famoso bonde de Santa Teresa. No final dos anos 1950, o transporte de bondes encontrava-se com seus dias contados, pois
com a difuso macia do automvel passou a ser visto como
um meio obsoleto a atravancar o trnsito da cidade. Muitos
trilhos foram por isso arrancados, e as linhas de bondes deram
lugar a modernas linhas de nibus. No caso de Santa Teresa, a
desativao do bonde tornaria sem utilidade os referidos arcos,
motivo pelo qual Lacerda anunciou sua demolio, em 1962. Felizmente, houve grande mobilizao da sociedade civil, de forma
que os Arcos no tiveram o mesmo destino trgico de outras
rugosidades que hoje seriam grandes atrativos tursticos, como
111
o j citado morro do Castelo, ou ainda a residncia do escritor

Machado de Assis, no Cosme Velho, que foi demolida nos anos
1970 para a construo de um edifcio de apartamentos.
Essa mentalidade demolidora de rugosidades esteve em
voga no Brasil at as dcadas de 1970 e 1980. imensa a lista de
bens que foram destrudos em prol da modernizao. A abertura
da avenida Presidente Vargas, no Rio de Janeiro, nos anos 1940,
promoveu a derrubada de quatro igrejas coloniais, uma delas de
arquitetura sem igual na cidade. As grandes reformas que afetaram
nossas principais cidades na primeira metade do sculo XX foram
inclementes para com o patrimnio histrico-arquitetnico.
Felizmente, a partir da dcada de 1980, cresce entre ns
a valorizao de inmeras rugosidades. Mas antes de adentrar
por este mbito, devemos observar o papel da inrcia espacial
na preservao involuntria de bens patrimoniais. Voc viu que
a inrcia espacial promove um ambiente de abandono, de falta
de investimentos, pois o prprio arranjo espacial atua como obstculo modernizao. No caso das cidades histricas, a inrcia
espacial foi o grande fator de descanso e preservao do patrimnio edificado. Certamente, em alguns casos, o grau de inrcia
foi tamanho que levou a arruinar algumas edificaes, como no
caso de Paraty. Essa cidade, que chegou a contar com mais de
vinte mil habitantes no auge do ciclo do caf, se reduziu a apenas
trs mil habitantes nas primeiras dcadas do sculo XX. O abandono prolongado de muitos imveis levou ao desmoronamento
de diversos deles, perdendo-se para sempre parcela do patrimnio. Portanto, a Geografia Histrica, e no as polticas de
preservao do patrimnio histrico, explica a maior parte do
acervo arquitetnico preservado em nosso pas.
Voltemos a falar da mentalidade preservacionista que vem
se consolidando nas ltimas trs ou quatro dcadas no Brasil.
Ela vem garantindo a formulao de polticas de memria e de
valorizao do patrimnio, no apenas material, mas tambm
imaterial. Tais polticas, sem dvida, auxiliam o desenvolvimento
turstico, pois ao mesmo tempo em que gera condies de pre-
112
Mdulo 1
servao de um vasto leque de objetos e prticas, difunde seu

valor, atraindo a ateno de visitantes.
Curioso perceber o quanto essa nova mentalidade transformou radicalmente nossa percepo sobre as rugosidades.
Antes consideradas como elementos desvalorizados, expresso
do abandono e da falta de perspectivas para uma localidade, elas
passaram a ser encaradas como algo dotado de valor intrnseco,
a ponto de surgir investimentos na fabricao de simulaes de
rugosidades, como por exemplo em modernos shopping centers
em todo o mundo, que constroem em seu interior ambientes que
so rplicas de cenrios antigos, como praas, chafarizes, casario
colonial etc. Sem falar nos velhos galpes industriais abandonados, hoje convertidos em shoppings, em lofts e outros usos
Loft
valorizados, e quase sempre exibindo externamente o tijolo apa-
Palavra inglesa derivada

de depsito e associada
a galpo ou armazm,
corresponde a um espao
amplo, sem divisrias,
que comporta um moderno estilo de habitar,
adequado sobretudo a
artistas.
rente, tpico das antigas construes destinadas ao uso fabril.

Os gegrafos oferecem uma contribuio ao estudo do patrimnio histrico, pelo conceito de paisagem-marca, elaborado por
Augustin Berque. Segundo este gegrafo cultural francs, uma paisagem-marca aquela que contm elementos que so representativos
de uma determinada cultura. Em outras palavras, aquela paisagem
cuja contemplao permite a percepo de um determinado modo
de vida, de um conjunto de valores e crenas compartilhado por uma
dada comunidade ou pelos habitantes do lugar.
Vamos aos exemplos. Segundo dados da FIFA, o Brasil possua, no final da dcada de 1970, seis dos dez maiores estdios de
futebol no planeta. Trata-se de uma participao de destaque no
cenrio mundial. Todas as nossas grandes cidades esto servidas
por grandes estdios e podemos dizer que estes colossais monumentos so uma viva expresso da fora do futebol em nossa
cultura. O grande estdio de futebol no Brasil (seja ele o Maracan, o Morumbi, ou o Mineiro, dentre outros) portanto uma
paisagem-marca. Ao olhar para eles, qualquer turista percebe, na
grandiosidade de suas formas, e na sua centralidade, a fora do
futebol em nossa cultura. Igualmente ns, brasileiros, diante deles
nos lembramos desse trao identitrio de nossa nacionalidade.
113
No preciso constituir monumentos ou obras de grande

porte para corresponder ao conceito de paisagem-marca. Muitas
vezes, pequenos objetos geogrficos podem ser representativos
de traos culturais importantes. A propsito, podemos citar os
inmeros terreiros que esto disseminados pelas cidades brasileiras, e que expressam a difuso das religies afro-brasileiras. Este
tipo de paisagem no seria encontrado na ndia, na China ou em
outros pases, pois a cultura em questo no comporta tal religiosidade. Na China, o pagode sem dvida uma paisagem-marca,
tal como na ndia aquele cenrio urbano peculiar, onde vacas
passeiam serenamente em meio ao trnsito de veculos.
O que este conceito tem a ver com a Geografia Histrica?
Uma paisagem-marca produzida historicamente, pois
expresso de um modo de vida singular. Ela representa a persistncia de uma cultura, a fora de uma tradio, traduzida em
formas espaciais visveis. So por isso muito apreciadas pelos
turistas, em especial pelo segmento interessado em produtos
autnticos do turismo cultural.
Mas importante perceber que nem todos os monumentos smbolos de uma nao, regio ou cidade, so exatamente
uma paisagem-marca. Em Paris, por exemplo, a Torre Eiffel sem
dvida um dos maiores smbolos no apenas dessa cidade, mas
tambm de toda a Frana. Entretanto, no corresponde a uma
paisagem-marca. Ela foi erigida no final do sculo XIX para uma
grande exposio universal, a de 1889, comemorativa do centenrio da Revoluo Francesa. Aspirando exibir ao mundo sua
capacidade tcnica e industrial, os franceses resolveram construir
a mais alta estrutura do mundo, superando a Grande Pirmide de
Quops, no Egito. Esta estrutura metlica quase foi demolida, no
fosse sua utilidade posterior como antena de rdio. Em suma,
essa torre um smbolo mundialmente conhecido, mas no informa ou revela nada de substancial relativo cultura francesa.
Em contrapartida, os cafs parisienses, com seus toldos e suas
pequenas mesas na calada, so uma paisagem-marca da cidade,
pois expressam um modo de vida, um trao cultural.
114
Mdulo 1
Figura 5.8: Torre Eiffel Paris.
Figura 5.9: Caf parisiense.
115
As paisagens-marca so quase sempre objeto de interesse

turstico, pois revelam traos tpicos de um povo, de uma cultura. No caso do turismo rural, certamente ele ocorre em reas
agrcolas tradicionais, e no em reas de agricultura moderna
e mecanizada. Ou voc imagina um turista interessado em conhecer uma grande fazenda de soja, com seus tratores circulando solitrios na imensa plancie? O turista busca a tradio, e ele
a encontrar em tradicionais reas minifundirias, onde famlias
de camponeses ainda preservam determinadas formas de produzir doces, ou mesmo artesanato rstico, e conservam tambm
habitaes de madeira e todo aquele vesturio tpico. No Brasil,
as regies que receberam imigrantes italianos e alemes, no
Esprito Santo, Santa Catarina, Rio Grande do Sul e Paran, apresentam hoje grande potencial para o turismo rural, pois renem
paisagens-marca de um modo de vida muito peculiar, sobretudo
nas reas vincolas. No estado do Rio de Janeiro tambm encontramos roteiros de turismo rural, principalmente para a regio do
Vale do Caf e regio serrana fluminense.
Enfim, o turismo cultural autntico aquele que busca os
sentidos e significados mais profundos de uma cultura nacional,
local ou regional, e no aquele que se conforma em visitar os
cones mais famosos e muitas vezes em experincias superficiais. Nesse sentido, o levantamento, o inventrio e o reconhecimento das paisagens-marca podem ser bastante tis na formulao de roteiros tursticos alternativos.
116
Mdulo 1
Atividade Final
Observe em um veculo de informao impressa, destinado ao
turismo, os roteiros existentes. Provavelmente voc encontrar os
roteiros mais conhecidos, como Pantanal, Fernando de Noronha,
Porto Seguro, Bonito, Foz do Iguau etc. Busque os roteiros que enfatizam o turismo cultural: Serra Gacha, Buenos Aires, Machu Pichu,
turismo sertanejo etc., esses que so mais facilmente encontrveis
na internet. Aps eleger um destino, informe-se sobre seus principais
atrativos, e visualize as imagens que so oferecidas. Analise essas
imagens e verifique at que ponto elas realmente correspondem a
uma paisagem-marca, ou se elas so basicamente esteretipos, isto
, cones ou smbolos que no expressam propriamente a cultura local. Para isso, eventualmente voc precisar pesquisar sobre o local,
sua cultura e sua histria.
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Resposta Comentada
Conforme o local escolhido a resposta ter variaes. No caso da
Serra Gacha, por exemplo, seria interessante voc notar que imagens relacionadas ao tpico gacho vestido de bombacha no correspondem a uma paisagem-marca, pois esse traje tpico pertence
Campanha Gacha, e no regio de migrantes alemes e italianos.
A paisagem-marca desta regio a casa de madeira do colono, bem
como os vinhedos e as cantinas, pois expressam um modo de vida
daquela gente. No caso do turismo sertanejo, importante destacar
as feiras regionais, que so uma grande tradio nordestina e que
trazem produtos tpicos.
117
Resumo
A Geografia Histrica compreende o resgate de processos pretritos para o entendimento do espao geogrfico, por meio de
conceitos como idade dos objetos, rugosidade e inrcia espacial,
demonstrando o quanto este dotado de elementos histricos. Para o turismo, este ramo da Geografia ajuda a perceber
o processo de produo e preservao do patrimnio histrico
e arquitetnico. E por meio do conceito de paisagem-marca,
contribui para a elaborao de roteiros tursticos que permitam
uma experincia cultural mais autntica, pois visam alcanar as
verdadeiras tradies, crenas e valores de uma determinada
comunidade.

Na prxima aula, trataremos da contribuio da Geografia
Poltica ao estudo do turismo.
118
A contribuio da Geografia Poltica
Meta da aula
Apresentar a contribuio da Geografia Poltica para o
entendimento do turismo.
Objetivos
voc seja capaz de:
identificar a relao entre a Geografia Poltica tradicional e o projeto imperialista;
reconhecer a natureza da nova Geografia Poltica;
aplicar a noo de cidadania aos estudos tursticos.
Aula 6
Introduo
Uma das mais clssicas definies de Geografia a de que ela
estuda a distribuio dos fenmenos naturais e humanos pela
superfcie terrestre. Nesta concepo, a cincia geogrfica se
dividiria em duas metades. Aos fenmenos naturais corresponderia o campo de estudo da Geografia Fsica. A distribuio dos fenmenos humanos (isto , econmicos, polticos,
sociais e culturais) seria pertinente ao campo de estudos da
Geografia Humana.
Na Geografia Fsica, os fenmenos estudados (climticos, geolgicos, hidrogrficos etc.) se distribuem na superfcie terrestre segundo a lgica da prpria Natureza. J os fenmenos humanos
se repartem segundo lgicas produzidas pela sociedade, e estas lgicas de distribuio atendem a interesses diversos, quase
sempre econmicos. Mas existem tambm os interesses de ordem poltica que nos ajudam a entender o porqu da localizao
de determinados fenmenos. Por interesse de ordem poltica,
podemos definir qualquer interesse relacionado ao Estado em
seus diversos nveis (federal, estadual ou municipal), bem como
o interesse de outras instituies que reivindicam participao
nas decises governamentais, como os partidos polticos, as entidades de classe e os movimentos sociais de um modo geral.
Muitos dos fatos e objetos geogrficos a nossa volta se explicam
por decises polticas, sejam elas recentes ou antigas.
Costuma-se dizer que a prpria geografia surgiu de interesses
polticos, isto , da necessidade de afirmao do Estado Nacional, conforme veremos mais adiante. A constante presena da
poltica no estudo da Geografia fez com que fosse criado um
ramo desta cincia, chamado Geografia Poltica. Nesta aula,
vamos perceber como este ramo do conhecimento geogrfico
pode nos auxiliar no estudo de diversos fenmenos tursticos,
tais como situaes de segregao socioespacial, de mobilidade
restrita (caso de fronteiras internacionais de difcil transposio)
e desrespeito a cidadania do nativo.
120
A Geografia Poltica e sua relao com o

imperialismo
Para entender a Geografia Politica melhor comear contando uma breve histria.
Na segunda metade do sculo XIX, os pases mais industrializados da Europa perceberam a riqueza mineral presente no
imenso continente africano. A frica era ainda um vasto territrio pouco conhecido, e diversos minerais seriam muito teis
para o desenvolvimento industrial europeu. At ento, a relao
da Europa com a frica praticamente se resumia presena de
alguns portos criados principalmente para explorar o marfim e
pedras preciosas, mas sobretudo para abastecer as colnias do
Novo Mundo com mo de obra cativa, os escravos, no terrvel
comrcio de gente.
Inglaterra, Frana, Blgica, naes industrializadas, foram
as primeiras a buscar informaes sobre os recursos minerais
em territrio africano, por meio de misses cientificas. Nessas
misses, a geografia cumpriu um papel fundamental, fazendo
mapeamentos e um valioso inventrio dos recursos existentes.
Vale a pena assistir ao filme As Montanhas da Lua (EUA, 1990),
dirigido por Bob Rafelson. O filme retrata uma dessas expedies cientificas, realizada em 1860. Nela, o capito Richard Burton empreende uma perigosa aventura em busca da nascente do
rio Nilo, sob o patrocnio da rainha Victoria, isto , como estratgia de aumento do poderio do Imprio Britnico. Uma historia
verdica, e muito bem transposta para o cinema.
Nesse contexto de busca de riquezas na frica, foi realizado em 1884 a Conferncia de Berlim. Nela, as principais potencias europeias se reuniram para definir o processo de explorao
da frica de forma pacfica, isto , evitando confronto blico entre as potencias envolvidas. Em outras palavras, olharam para
o continente africano como se ele fosse um imenso bolo a ser
repartido pela gula dos lucros europeus. E assim se fez a famosa
Partilha da frica.
121
Aula 6
Essa partilha, isto , essa diviso do continente africano em pedaos destinados explorao colonial europeia, corresponde a
uma crueldade, pois propositalmente, para enfraquecer as tribos e
reinos ali existentes, foram criadas fronteiras, que dividiam tribos
e reinos tradicionais, e colocavam em confronto, no mesmo territrio, tribos e reinos historicamente rivais. Desde ento, muitas lutas
internas foram travadas, e ainda hoje a frica se ressente dessa
diviso territorial que levou em conta apenas o interesse econmico europeu, pois as rivalidades intertribais persistem, com elevado
ndice de assassinatos, um verdadeiro etnocdio).
Figura 6.1: Conferncia de Berlim 1884.
O que toda essa historia tem a ver com a nossa aula?

Justamente naquele final de sculo XIX, a Geografia enfim tornava-se uma cincia reconhecida nos meios acadmicos,
passando a funcionar como um curso universitrio em diversos
pases europeus, em especial na Frana e na Alemanha. O que
sabemos que esse reconhecimento acadmico no surgiu apenas pela necessidade de melhor qualificar o corpo docente atuante no sistema de ensino, e sim para atender interesses polticos.
Tanto no caso alemo quanto no francs, a Geografia surge para
fomentar o sentimento patritico na populao, posto que presente nas escolas de ensino fundamental, e assim ajudar os governos
a exercer mais facilmente seu poder poltico.
122
A Alemanha por exemplo, acaba de se unificar, juntando

num nico estado nacional dezenas de estados germnicos, tais
como os antigos Reinos da Baviera e da Prssia, e ento precisava convencer toda a populao de que agora so alemes, e
no mais prussianos, bvaros, pomeranos etc. Este movimento,
tambm conhecido por pangermanismo, contou com a contribuio do ensino escolar de Geografia, que difundia o sentimento
patritico, isto , o sentido de pertencimento de cada indivduo a
uma nica ptria, no caso a nova Alemanha unificada.
Na Frana, esta mesma necessidade de fomentar o patriotismo encontrou sua razo em outros fatores que no a unificao nacional, pois o Estado Francs j estava estruturado como
unidade territorial desde o sculo XV. Aqui o problema foi outro,
justamente conter o avano alemo sobre a Frana. A Alemanha
apresentava-se no final do sculo XIX como um estado blico e
bem organizado, e disposto a expandir seus limites territoriais.
Na chamada guerra franco-prussiana, em 1870, os franceses perderam duas de suas regies, a Alsacia e a Lorena, para os alemes. O governo republicano francs avaliou que a derrota se
devia em parte ao elevado esprito patritico do povo germnico,
que o faria combater com mais mpeto. Entra em cena a Geografia para inseminar na populao este esprito patritico.
Ao mesmo tempo que fomentava o patriotismo, a Geografia servia tambm para produzir narrativas falsas sobre as realidades de outros pases e continentes, e assim elaborar e difundir
uma percepo de mundo deformada, onde o seu pas aparecia
como superior aos demais. E nesse sentido, onde o colonialismo
fosse justificado por essa ideologia patritica e colonialista, pois
era tudo uma questo de um povo adiantado e civilizado intervir
sobre povos incompetentes, ignorantes ou mesmo preguiosos,
por isso incapazes de aproveitar devidamente as riquezas naturais existentes em seus territrios.
No por acaso que os primeiros gegrafos acadmicos
produziram a teoria do determinismo ambiental, ou determinismo geogrfico. Esta teoria pressupe que o meio natural exerce
123
Aula 6
grande influncia sobre o comportamento do homem, isto , sobre as comunidades. Fatores como o clima poderiam determinar
o comportamento de todo um grupo humano. O interessante
observar que esta teoria, produzida pelos europeus, tratou de
definir que o melhor clima seria justamente o seu clima temperado. Os climas tropical e equatorial, ao contrrio, foram por
eles considerados como perniciosos, posto que determinariam
um comportamento indolente nos povos. Nesta teoria, os povos
europeus, devido aos rigores relativos de seu clima, foram historicamente impelidos ao trabalho organizado, e criatividade,
para produzir alimentos e gerar abrigo contra o frio. Os povos
africanos e latino-americanos, (ou do Sudeste Asitico) ao contrrio, devido abundancia de
gua e alimentos, e a um clima
que no obrigava a produo de
agasalhos ou abrigos consistentes, se acomodaram na preguia. Chegava-se a afirmar que
o calor produzia um estado de
torpor que tornava o ser humano completamente inapto para
o trabalho. Azar da frica, que
reconhecidamente o mais tropical de todos os continentes!
Figura 6.2: Esteretipo do mexicano sonolento e

preguioso.
A teoria geogrfica do de-
terminismo ambiental se aliou a outras teorias sociais do sculo

XIX, como a do evolucionismo e do difusionismo cultural. O evolucionismo pressupunha que todas as sociedades existentes no
planeta tenderiam a passar pelas mesmas etapas em sua longa
evoluo civilizatria. Em outras palavras, haveria um nico caminho evolutivo a ser percorrido historicamente pelas sociedades humanas. Neste percurso, estariam alguns povos em estgio
avanado de evoluo e outros em estgio mais atrasado. O mais
curioso que, mais uma vez, justamente os europeus se viram a
si mesmos como os povos mais adiantados.
124
Figura 6.3: Viso eurocntrica da evoluo do homem.
Tal pressuposto em si j se apresenta como excludente e autoritrio, pois no reconhece que determinados grupos humanos
tenham culturas ou objetivos diferentes dos outros, sem que isso
signifique inferioridade cultural. No caso, a situao mais grave
quando se nota que a teoria estabeleceu que os povos que no adotassem os hbitos e costumes europeus eram cientificamente
reconhecidos como atrasados, isto , menos civilizados que os europeus. Essa teoria, assim como a do determinismo ambiental,
serviu para justificar o colonialismo e o imperialismo.
O difusionismo cultural, por sua vez, uma teoria antropolgica que sugere que as inovaes tcnicas e culturais so
absorvidas pelos povos em contato com aqueles que foram os
inventores ou transmissores de determinada tcnica ou hbito
cultural, como o uso de arado, a domesticao de animais, o preparo e consumo de determinados alimentos, a forma de habitar
etc. Esta teoria tambm pressupe, como o evolucionismo, uma
hierarquia entre os povos, isto , existiriam povos mais evoludos que outros. E justamente os povos mais evoludos atuariam
na Histria como povos difusores de tcnicas. Nesse processo de
difuso cultural, os povos menos evoludos seriam beneficiados
ao adotar as inovaes e assim avanar em seu processo civilizatrio. Britnicos e alemes foram os criadores dessa teoria.
Novamente, estamos diante de um pensamento que favorece amplamente a dominao colonial, pois afirma que necessrio que um povo supostamente superior apresente ao povo
considerado inferior suas tcnicas, seu modo de vida, para que
esse ltimo evolua. Em outras palavras, os colonizadores seriam benfeitores, pois ao invadir e explorar territrios alheios,
125
Aula 6
estariam no fundo transmitindo uma cultura superior, civilizando

assim os povos antes condenados ao atraso. Tais teorias so consideradas como eurocntricas, ou seja, como portadoras de uma
concepo de mundo que coloca a Europa como centro de tudo,
como superior aos demais continentes.
Por fim, no podemos esquecer a teoria das raas humanas, outra inveno europeia para justificar sua projeo colonialista pelo mundo. Um dos mais importantes tericos do racismo
foi o aristocrata francs Joseph Arthur de Gobineau (1816-1882).
Segundo ele, haveriam trs raas humanas, a branca, a amarela e
a negra, sendo a primeira superior s demais. No satisfeito, o Sr.
Gobineau condenou a miscigenao racial como procedimento
que levaria a humanidade degenerescncia fsica e intelectual.
Gobineau morou no Rio de Janeiro entre 1869 e 1870, cumprindo
misso diplomtica e manteve estreito dilogo com o imperador D. Pedro II. No por acaso, foi justamente D. Pedro II o grande incentivador de migrao europeia em massa para o Brasil,
pois esta seria, segundo Gobineau, a nica salvao para um
pas condenado ao fracasso, pela grande incidncia de negros e
ndios em sua composio racial.
Todo esse conjunto de teorias, hoje, certamente condenado. A cincia j comprovou, h dcadas, que no existe raa
entre os homens, e que a cor da pele em nada determina a capacidade intelectual ou moral de um indivduo. Mas durante muito
tempo este conjunto de ideias ajudou as superpotncias colonialistas e imperialistas a justificar e realizar com sucesso seus avanos sobre territrio alheio. Um dos principais autores da teoria
evolucionista Ernst Haeckel (1834-1919), zologo alemo, que
se inspirou na famosa obra de Charles Darwin, razo pela qual
seu pensamento tambm denominado de darwinismo social.
Haeckel foi professor de um outro alemo, Friedrich Ratzel (18441904). Mas quem foi Ratzel? Agora enfim estamos chegando
Geografia Poltica.
126
Ratzel considerado o grande fundador desse ramo do estudo geogrfico conhecido por Geografia Poltica, pois ele foi o
primeiro a incluir efetivamente o Estado nos estudos geogrficos.
Mas ao faz-lo, se apoiou justamente nas teorias que acabamos
de citar: o racismo, o determinismo ambiental, o evolucionismo
e o difusionismo cultural. Resultado: criou uma abordagem que
legitimava plenamente o colonialismo, tal como, por exemplo,
apoiou o projeto imperial bismarkiano em seu tempo.
Ratzel elaborou um pensamento no qual o Estado era
considerado um organismo vivo, que se alimenta de territrio.
O Estado necessitaria, para Ratzel, de um espao vital para sua
sobrevivncia, como ocorre com qualquer outro organismo vivo.
Se um determinado pas estivesse com excesso de populao, ele
deveria buscar expandir seu territrio, para melhor atender sua
populao. Caberia ao pas que sofresse a invaso se defender.
Se fosse esse pas dotado de um povo inferior (e aqui entra o
pensamento evolucionista e racista que acabamos de citar), teria parte ou todo o seu territrio tomado pelo povo superior.
O que seria benfico, pois o povo superior teria melhores
condies de aproveitamento dos recursos naturais existentes,
alm de civilizar o povo nativo. Nesse sentido, claro est que a
Geografia Poltica apoiava as guerras e conquistas colonialistas.
Estas eram vistas como mera satisfao das necessidades territoriais do Estado, um ser vivo guloso, sedento de novos territrios, e
em competio natural (olha o darwinismo!) com outros Estados.
Atividade
1. O gegrafo norte-americano E. Huntington afirmou certa vez
que os climas temperados so excelentes para a civilizao
enquanto o calor excessivo estupidifica. Aponte, nessa afirmao, elementos tpicos do determinismo ambiental e do projeto colonialista.
127
Bismark
Otto Von Bismark (1815
-1898), foi o grande
articulador da Unificao
Alem. Nacionalista,
conservador e militarista,
organizou e conduziu com
xito inmeras guerras,
dentro e fora de seu pas.
Aps conseguir unificar a
Alemanha, tornou-se seu
primeiro chanceler. Sufocou o movimento sindical
e socialista, tutelando-o
e criando em troca um
sistema previdencirio.
Aula 6
Resposta Comentada
O determinismo ambiental est presente no discurso de Huntington na medida em que ele pressupe forte influncia do clima sobre
o comportamento humano, determinando estgios de civilizao e
de desenvolvimento intelectual, posto que ele considera que o calor
excessivo torna o indivduo estpido. O projeto colonialista, por sua
vez, est presente na considerao de que os povos que habitam
regies de clima temperado (como a Europa) so mais civilizados,
e portanto superiores aos povos que habitam regies tropicais, tais
como a America Latina, a frica e o Sudeste asitico, onde o calor
tornaria as pessoas incapazes para o desenvolvimento.
preciso no confundir Geografia Poltica com Geopoltica, embora sejam muito parecidas. A Geopoltica surgiu mais ou menos
na mesma poca que Ratzel formulou sua concepo de Geografia
Poltica, e segue princpios bastante semelhantes, se alimentando igualmente do determinismo, do racismo, do evolucionismo e
do difusionismo. A diferena fundamental est no fato de no ser
produzida exclusivamente por gegrafos e sobretudo por voltar-se
para a ao, para o pragmatismo, isto , formula teorias de defesa e
apropriao do territrio visando a sua aplicao imediata, ajudando assim o Estado expansionista.
O formulador da palavra geopoltica, em 1999, foi o sueco Rudolph Kjellen (1864-1922), professor de Direito Poltico, que considerou as ideias de Ratzel sobre o Estado. Tais ideias rapidamente
conquistaram abrigo em governos autoritrios e expansionistas.
O caso mais conhecido a Alemanha nazista, que contou com
as formulaes de Karl Haushofer (1869-1946), professor de geopoltica na Universidade de Munique. Como membro do partido
128
nazista, tornou-se em 1934 presidente da Academia Germnica.

Em suma, o projeto nazista de dominar a Europa estava baseado
no apenas no princpio ariano
de uma raa superior, mas numa
concepo de Estado como ser
que necessita de um espao vital
para sobreviver. No caso alemo,
o espao vital incluiria boa parte
do Leste Europeu.
Uma nova Geografia Poltica

Evidentemente, a abordagem de Geografia Poltica que
aqui apresentamos no perdurou at os dias atuais. A partir da
dcada de 1970, aps um perodo de certo abandono (por conta
de sua vinculao com ideais nazistas, fascistas, racistas e imperialistas) a Geografia Poltica foi sendo aos poucos retomada.
Porm, no mais seguindo os pressupostos que apresentamos
no captulo anterior, mas sim articulando teorias mais recentes
acerca das relaes de poder na sociedade.
A abordagem anterior estava mais atenta ao que denominamos macroescala, isto , assuntos de maior amplitude geogrfica, tais como as relaes internacionais. A figura central
desta disciplina era o Estado, e o objetivo era verificar como
ele se comporta, isto , de que forma mantm o controle sobre
seu territrio, e como busca expandir seus domnios. As novas
abordagens, ao contrrio, comeam a se interessar por assuntos
mais voltados para escala menores, mais imediatas e cotidianas.
E assim, o Estado deixa de ser o assunto central ou exclusivo, para
dar lugar a outros agentes e instituies, como as entidades civis
ligadas a interesses e movimentos sociais diversos (ecolgicos,
feministas, homossexuais, antirracistas, sindicais, associaes de
bairro etc.). O indivduo e os distintos grupos sociais se tornam
assim um foco de ateno privilegiado para a Geografia Poltica.
129
O fascismo se refere
a uma doutrina de carter
totalitrio, que surgiu
na Itlia por volta 1920
como movimento social
de grande fortalecimento
do poder do Estado em
detrimento dos direitos
individuais. Foi aplicado
por Benito Mussolini,
ditador que governou a
Itlia por dcadas, e que
se aliava a Adolf Hitler,
por apostar igualmente
no autoritarismo e no nacionalismo exacerbado.
Aula 6
Vimos que a tradicional abordagem se apoiava em autores e teorias do sculo XIX, quase sempre muito conservadoras,
pois ligadas a interesses imperialistas. Atualmente, ao contrrio,
busca-se apoio em teorias consideradas emancipatrias. Um dos
fundamentos desta nova abordagem da Geografia Poltica est
em Michel Foucault (1926-1984), filsofo francs que produziu
extensa obra dedicada ao estudo das relaes de poder entre
indivduos, no mbito microescalar de instituies (a famlia, a
escola, a priso) nos corpos e na vida cotidiana, razo pela qual
criou a expresso microfsica do poder. Foucault nos chamou a
ateno para certos dispositivos espaciais (posio e distribuio
dos corpos nos espaos, tais como numa sala de aula, onde o
professor pode ficar em p ou sentar e pode se deslocar por todos os espaos livremente,
enquanto os alunos permanecem fixos e sentados, tendo como horizonte
visual apenas o professor
enquanto este pode visualizar todos os alunos, inclusive pelas costas) que
atuam sobre os indivduos
condicionando seus movimentos, tornando-os mais
passivos e mais facilmente
dominados.
130
J aplicamos esta teoria de Foucault aos estdios de

futebol, que pelas reformas recentes deixaram de ser
espaos festivos, abertos e democrticos para aprisionar as pessoas em setores fixos, constantemente
sentados e sob intensa vigilncia. Espaos populares como a geral do Maracan foram extintos, e as
pessoas no conseguem mais organizar movimentos
carnavalescos nas arquibancadas, posto que estas
agora abrigam cadeiras, que limitam a circulao espontnea de grupos. Sobre este assunto, ver artigo
de Gilmar Mascarenhas e Leandro de Oliveira nas referncias bibliogrficas, e disponvel na web.
A contribuio terica de Foucault, por mais reconhecida,

alvo de polmicas. Todavia, no se nega que suas reflexes
ajudaram o conjunto das Cincias Humanas a focar mais atentamente as relaes sociais na microescala. Em Geografia, embora
existam evidentes conexes entre a proposta de Foucault e o estudo do espao geogrfico (como ele mesmo admitiu ao afirmar
que a Geografia deve estar bem no centro das coisas de que
me ocupo), pouco se avanou no sentido da aplicao das teorias foucaultianas. Mas a Geografia Poltica, em particular, se beneficiou destas reflexes para renovar seus temas, e sobretudo
deixar de considerar o Estado Nacional como seu tema central,
para prestar mais ateno em situaes cotidianas de exerccio
do poder, seja na praia, na escola, nos estdios, nos parques,
no shoppings e especialmente nos espaos tursticos, conforme
veremos no terceiro captulo desta aula.
Outra mudana significativa nos estudos de Geografia Poltica foi a renovao do conceito de territrio, que antes estava
atrelado exclusivamente figura do Estado, e que passou a ser
tomado em diversas escalas. Nesse sentido, a casa, a rua, a escola, o bairro, o parque, so todos esses espaos passveis de
se considerar como um territrio, e no mais apenas o clssico
131
Aula 6
territrio nacional. O motivo dessa mudana relativamente

simples: as relaes de poder e de apropriao se manifestam
em todas essas escalas. Ao estudo do turismo tambm se aplica
facilmente o conceito de territrio, mas deixemos esse tema para
ser trabalhado em detalhe na Aula 17. Por enquanto, cuidaremos
de outros temas tambm muito importantes, como a cidadania.
A Geografia estuda a cidadania pelo ngulo especfico do
espao, o que significa afirmar que privilegia os assuntos territoriais, isto , da relao do indivduo com seu bairro, sua cidade,
seu pas, das formas pelas quais ele participa das decises sobre
o territrio, e como ele se apropria desse mesmo territrio, exercendo seu direito constitucional de livre circulao. Ser cidado
pleno dispor de certos direitos, dentre os quais poder circular
por todos os espaos pblicos e participar das decises governamentais sobre estes espaos. Cabe ento perguntar se, no Brasil,
ns temos realmente esses direitos.
O gegrafo Marcio Pion de Oliveira nos oferece reflexes
interessantes acerca da forma particular do exerccio da cidadania no Brasil. Dois aspectos dentre os diversos que o autor apresenta queremos ressaltar: a paradoxal conjuntura ps-redemocratizao, que por um lado garante oficialmente condies de
cidadania jamais vistas em nossa histria (apoiada na Constituio de 1988), e por outro amplia radicalmente os nveis de excluso social (OLIVEIRA, 2002, p. 49-50); e o que o autor denomina
como o problema do conhecimento do territrio e o controle/
manipulao da informao. Ambos afetam o exerccio da cidadania, conforme veremos a seguir.
A Constituio brasileira democrtica, porm os indivduos raramente conseguem exercer os direitos que nela esto
contidos. Um dos motivos a falta de informao. Outro o grau
de pobreza, de excluso social. Nesse sentido, de que adianta o
brasileiro saber que todas as praias so, a princpio, espaos pblicos e de franco acesso, se ele no dispe de recursos (tempo e
dinheiro) para se deslocar at essas praias? Em suma, a pobreza
ser sempre um empecilho ao cidado pleno, como j dizia Milton Santos (1986).
132
No que diz respeito falta de informao, comum haver no Brasil servios pblicos gratuitos (como museus) os quais
o indivduo pobre no frequenta por desconhecer o servio ou,
mesmo dele sabendo, no dispor do capital cultural mnimo para
desfrutar daquele acervo. Um exemplo interessante o Centro
Cultural Banco do Brasil, situado no centro da cidade do Rio de
Janeiro. Este centro abriga exposies de alta qualidade, alm de
shows e outros eventos culturais, quase todos com entrada franca. No entanto, mesmo conhecido e estando localizado em rea
de fcil acesso populao da regio metropolitana, nota-se que
apenas o segmento social mais bem situado economicamente
frequenta o local. Neste caso, o fator de excluso no econmico, mas de falta de base educacional que permita ao indivduo
desfrutar dos bens culturais existentes na sua prpria cidade.
Falamos at aqui da questo bsica da livre circulao e
acesso aos lugares pblicos, que se revelou bastante limitada aos
pobres em geral, um problema que no caso do turismo, conforme veremos no prximo captulo, se torna ainda mais acentuado.
Vamos tratar agora do outro problema apontado por Marcio
Pion, o da manipulao da informao, que dificulta ao indivduo
participar democraticamente dos debates e decises relativas ao
territrio.
O autor vai buscar em nosso passado colonial essa escassez de informao e de democracia. Historicamente, o brasileiro
se habituou a um Estado essencialmente autoritrio, que tomava
decises a distncia e exigia cumprimento rigoroso, sob pena
de punies severas, como o enforcamento a que foi submetido
Tiradentes. No Brasil, quando um vilarejo alcanava a condio
oficial de cidade, adquiria o direito de ter um pelourinho (instituio medieval portuguesa que dotava o espao circundante de
silncio e terror), construdo na praa central, para poder castigar
publicamente os que no respeitavam as leis. Alm disso, era
proibido entre ns qualquer material impresso at 1808, quando
a corte chegou ao Rio de Janeiro. Portanto, a difuso de informaes era muito limitada. Tambm no havia ensino superior,
133
Aula 6
e a grande maioria da populao era completamente analfabeta. Partidos polticos e outras agremiaes eram proibidas.
Neste triste cenrio, restava s pessoas somente ir missa aos
domingos, ir ao mercado semanal e manter-se em casa grande
parte do tempo, evitando assim problemas maiores para com o
Estado vigilante e autoritrio. As mulheres sofriam ainda mais,
pois somente iam rua acompanhadas de pais ou maridos, e
ainda assim em ocasies muito raras.
Em pleno sculo XIX, quando o Rio de Janeiro j era capital do Imprio e maior centro urbano do pas, e estava entre as
mais importantes cidades da Amrica, abundam depoimentos de
viajantes europeus que a veem como cidade montona e sem
diverses ou reunies sociais. Nas demais cidades brasileiras,
a situao era ainda pior. O socilogo pernambucano Gilberto
Freyre, em seu clssico livro Sobrados e Mocambos (1951:171-2),
faz referncia a esta averso da sociedade patriarcal brasileira a
sair de casa, recorrendo s palavras condenadoras do mdico
Lima Santos:
...metidos em casa, e sentados a mor parte do tempo, entregues a uma vida inteiramente sedentria, no tardam que
no caiam em um estado de preguia mortal.
Mesmo no comeo de nossa histria republicana, o direito ao voto no era para todos os brasileiros, mas somente para
uma minoria. Portanto, ao contrrio da Europa na era moderna,
em que as cidades tiveram papel civilizador, de difuso de informaes e de exerccio da liberdade, no Brasil as cidades tiveram
o papel de vigiar e punir (alis, ttulo de um dos mais famosos
livros de Michel Foucault, citado nesta aula). Por isso as pessoas
pouco saam de suas casas. Como podemos construir uma sociedade democrtica e cidad sem acesso informao, sem debate garantido por instituies sociais onde se permita o exerccio
da liberdade de pensamento?
134
A questo da participao social em decises governamentais tambm essencial. O brasileiro paga impostos e esses devem ser revertidos em investimentos pblicos, dentre os quais
aqueles relacionados ao territrio, isto , saneamento, conservao e melhoria das estradas, ruas, parques praas, projetos de
habitao popular etc. Tudo isso tem a ver com a nossa qualidade de vida e com a qualidade da experincia turstica por parte
daquele que nos visita. Mas nos falta informao e acesso aos
canais decisrios. A tradio brasileira no democrtica, de forma que, mesmo quando surgem oportunidades de participao,
como no caso das experincias recentes de oramento participativo em cidades como Porto Alegre (a que mais se destacou), a
participao da sociedade civil limitada. A situao vai mudando lentamente, mas a tradio brasileira, devido ao legado colonial, infelizmente, no a de pensar e agir coletivamente, mas de
cada um resolver seus problemas individualmente, recorrendo
ao mercado ou ao clientelismo. Por isso, segundo Milton Santos
(1987), somos mais consumidores que cidados.
Atividade
2. Imaginemos uma cena clssica: turistas europeus e norteamericanos na Amaznia, hospedados confortavelmente
num luxuoso hotel da selva, que recebem a visita de uma tribo indgena contratada para realizar rituais ao vivo, em show
para os turistas.
a) A abordagem tradicional da Geografia Poltica perceberia
algum problema nesta cena? Tomaria os ndios como prejudicados ou como beneficiados pela situao?
135
Aula 6
b) A nova Geografia Poltica condenaria que aspectos da cena?
Resposta Comentada
a) A abordagem tradicional no perceberia problema algum, pois
trata-se da presena de povos civilizados, isto , superiores, numa
regio equatorial, onde o calor e a umidade ajuda a tornar os ndios
ainda mais atrasados. A visita dos europeus contribuiria para melhorar a vida material dos ndios, pois estes so remunerados pela dana ritual apresentada. Ademais, o prprio contato com povos mais
adiantados ajudaria nossos ativos a visualizar novos horizontes de
civilizao.
b) A nova abordagem condenaria a situao pela subordinao
da cultura indgena aos interesses do turismo. Ao considerar o
ndio como um cidado, iria propor que fosse respeitado na preservao de sua cultura e seus hbitos religiosos, sem precisar ficar expondo-os aos visitantes sob a forma de espetculo.
O prprio fato de precisar comercializar seus rituais, denuncia a precria condio econmica desses nativos.
Turismo e Geografia Poltica

Agora vamos nos deter mais no turismo em si, e ver como
a Geografia Poltica pode nos ajudar a entender certos aspectos
desta atividade, sobretudo no tocante relao entre nativos e
turistas, e entre nativos e sua localidade quanto gesto do territrio. Segundo Milton Santos (1986), em todos os pases colonizadores houve gegrafos envolvidos na conquista colonial.
No podemos esquecer que na Frana, foi criada nos ltimos anos
do sculo XIX um novo ramo, a Geografia Colonial, disciplina que
ocupou lugar de destaque nas principais universidades francesas,
tendo seu maior gegrafo, Vidal de La Blache, afirmado que a colonizao constitui a glria de nossa poca (SANTOS, 1986, p. 15).
Nesse caso, a geografia assume claramente seu propsito poltico.
136
Segundo o Gegrafo espanhol Horacio Capel (1994, p. 2426), para atender ao princpio geopoltico expansionista de que
a terra pertencer a quem lhe conhecer melhor, foram criadas
entre 1870 e 1890 nada menos que 62 Sociedades de Geografia,
cuja misso era organizar expedies exploratrias nos continentes que eram alvo da cobia imperial, tais como a frica, a
sia, a Oceania e a Amrica.
Para atender aos interesses de dominao imperialista, toda
essa geografia produziu narrativas e imagens do mundo. So narrativas e imagens eurocntricas, como vimos. So tambm deterministas, do ponto de vista ambiental. Aqui chegamos finalmente
num ponto importante de confluncia entre turismo e Geografia
Poltica: a viso que se tem dos lugares, e dos povos. Se produzimos uma Geografia que inferioriza ambientes e povos tropicais,
bem como rabes e orientais, essas imagens e narrativas estaro
presentes em nossa viso de mundo, e, por conseguinte, no turismo. Vejamos alguns exemplos.
Existe um esteretipo acerca do baiano, como um indivduo alegre, despreocupado, sensual e preguioso. Existe a identidade religiosa, fortemente atrelada ao sincretismo da Bahia,
da festa do Bonfim e outros eventos de seu rico calendrio festivo, bem como de sua gastronomia tambm rica de contribuio
africana, mas prevalece a imagem da preguia, da seduo e da
malemolncia. Diversas piadas alimentam essa viso do baiano, que certamente no corresponde realidade. A estudiosa
Agnes Mariano (2009) ao tratar justamente da Inveno da baianidade, dedica um captulo inteiro ao tema do corpo. Investigando letras de msicas, identifica em Dorival Caymmi todo um
repertrio de aluso ao uso da rede preguiosa, mas sobretudo
ele mesmo uma figura de fala mansa, tal qual Caetano Velloso,
Jorge Amado e outros cones da cultura baiana.
O turismo procura se aproveitar dessa imagem, para explorar o produto turstico Bahia, endossando se tratar de um
povo alegre, hospitaleiro, acolhedor, danante etc. Este esteretipo do povo baiano conduz tambm a outro elemento que
137
Aula 6
caracteriza a viso eurocntrica dos povos tropicais: a sensualidade exagerada, como algo natural (biolgico). Tal imagem
j estava presente no Brasil colonial, nas narrativas sobre as
ndias e negras, ambas cobiadas pelo elemento lusitano. Mas
no caso baiano parece realizar-se de forma mais acentuada,
salientando sua sensualidade mestia (a Gabriela Cravo e Canela, de Jorge Amado).
Toda essa carga de esteretipo acaba estimulando uma das
piores engrenagens do turismo tropical: a busca pelo sexo, que
gera um alto grau de prostituio. O nordeste brasileiro figura no
cenrio internacional como oferta abundante e barata de mulheres que no apenas satisfazem desejos sexuais dos turistas, como
tambm prestam amplo conjunto de servios, conforme aponta
a gegrafa Luzianeide Coriolano (1999, p. 131). A seguir, breves
palavras sobre um tema tambm importante, as fronteiras.
No princpio, a Geografia Poltica se preocupava basicamente com o fato de a superfcie da terra estar dividida em pases, diviso que se expressa por meio de linhas denominadas
fronteiras nacionais. Uma fronteira separa no apenas dois Estados Nacionais, ela separa tambm dois povos diferentes, que
falam lnguas distintas, vivem sob regras prprias e adotam costumes tambm diferentes.
A presena de uma fronteira indica a existncia de dois
pases e que seus dois territrios so vizinhos. A fronteira contorna
toda a rea pertencente a um pas, limitando seu territrio com o
territrio de outros pases ou com mares e oceanos. A rea a que
acabamos de nos referir se chama territrio nacional. O gegrafo e
professor da USP Andr Martin (1992), um dos maiores especialistas
no assunto, apresenta uma complexa classificao das fronteiras,
mas para a nossa aula interessa apenas registrar que elas podem
ser duras ou maleveis, conforme o grau de dificuldade para serem atravessadas. Brasil e Uruguai possuem entre si uma fronteira
bastante malevel, at por que diversas aglomeraes urbanas so
transfronteirias. Para um viajante brasileiro, basta portar a carteira
de identidade para ingressar no Uruguai ou Argentina. J a fronteira
138
entre Mxico e EUA das mais duras, havendo intenso policiamento em toda a sua extenso para evitar a entrada de migrantes
latinos nos EUA. Recentemente, o Brasil vivenciou tenses diplomticas com os EUA justamente pela dificuldade imposta por este
pas ao ingresso de turistas brasileiros.
O mundo contemporneo, movido pela globalizao, vive
um processo paradoxal em relao s fronteiras. Por um lado,
verifica-se o aumento das trocas comerciais e maior fluidez dos
capitais, favorecidos pelo afrouxamento das fronteiras nacionais,
quase sempre a partir da formao de grandes blocos econmicos, como a Unio Europeia, o Nafta, o Mercosul e outros. Mas
por outro lado, verifica-se o endurecimento das fronteiras, quando o assunto a migrao. Ento, por um lado os capitais e mercadorias circulam com maior facilidade, por outro o movimento
das pessoas se v dificultado.
O motivo alegado pelos pases que dificultam a entrada
de pessoas o medo de acolher migrantes em excesso. Particularmente isso ocorre nos EUA (para onde levas de mexicanos e
outros latino-americanos tentam diariamente entrar) e Europa,
que vive a presso constante de povos oriundos da frica e sia.
Durante as dcadas de 1960, 1970 e 1980 esses migrantes foram
bem vindos pois preenchiam postos de trabalho que europeus
e norte-americanos desprezavam. Nos ltimos 20 anos, porm,
a tendncia a do fechamento das fronteiras, afetando assim o
prprio turismo, quando o viajante oriundo de pases pobres e
tradicionalmente de emigrao.
Um ltimo tema de Geografia Poltica relacionado ao turismo o da participao da sociedade na gesto do territrio.
Como os demais temas aqui estudados, ele se refere cidadania, e sabemos que no Brasil ela se d de forma incompleta e
precria. Podemos refletir sobre o caso especfico dos lugares e
cidades tursticas, se essa precariedade se acentua ou no.
Investigando o caso de Penedo (RJ), identificamos ali problemas de excluso e segregao espacial. Toda a rua principal
de Penedo dedicada aos servios tursticos, e nela no vemos a
139
Aula 6
populao local circulando. Como em cidades tursticas o preo

da terra urbana se eleva, notamos tambm que os trabalhadores menos qualificados (camareiros, faxineiros, porteiros etc.) se
aglomeram em verdadeiras favelas, tais como frica I, frica II,
Vale do Ermito e Jambeiro (MASCARENHAS, 2005, p. 130). Tais
moradores no so impedidos oficialmente de circular no eixo
turstico, mas se sentem intimados, sabem que ali no o seu
lugar, da mesma forma como citamos anteriormente o Centro
Cultural Banco do Brasil no Rio de Janeiro. como se existisse
uma fronteira de fato, um muro invisvel a impedir tal acesso.
Observamos tambm outros casos de urbanizao turstica
no espao fluminense, e percebemos que, em Bzios, a poltica
local fortemente afetada pelo interesses do grupo de empresrios associados ao turismo. De um modo geral, nas cidades tursticas, este empresariado atuante, pois para ele fundamental
que a cidade se mantenha limpa e conservada, sendo este bom
aspecto da paisagem urbana um ingrediente do produto turstico
que vendido. Entretanto, o problema que a reivindicao desta elite se volta apenas para os espaos tursticos, permanecendo
os outros espaos abandonados. A municipalidade investe bastante para agradar o turista e no sobram recursos para questes
bsicas como saneamento e limpeza urbana (vide a vila de Maromba, na regio turstica de Visconde de Mau, que no dispunha, quando l estivemos em 2005, de servio de varredura dos
logradouros, onde se aglomerava aos finais de semana imensa
quantidade de lixo deixada pelos mochileiros e frequentadores
dos bares).
Os moradores das periferias das cidades tursticas, alm
de no contarem com servios pblicos essenciais, sofrem
com a carestia, pois sabemos que nessas localidades os custos
so mais elevados, da terra urbana ao lanche mais ordinrio.
E ficam ainda com o sentimento de excluso, de no poder participar da festa, de no poder consumir as maravilhas que sua
cidade oferece ao turista. No caso de Florianpolis, a maioria
dos moradores prefere sair da cidade durante o vero, quando
140
a populao urbana duplica, tal o afluxo de visitantes, gerando

problemas diversos de poluio, congestionamentos, carestia,
tumultos, barulho, conflitos etc. O direito cidade, de que nos
fala o filosfo francs Henri Lefebvre (1991), no sentido do direito
a usufruir da infraestrutura e do conjunto de servios, informaes e benesses (lazer, bens culturais) da vida urbana moderna,
no respeitado, sobretudo nas cidades tursticas.
Como fica a questo da participao do cidado nos processos decisrios locais? No Brasil, a experincia recente relativamente positiva, pois estimula a participao comunitria.
O PNMT (Plano Nacional de Municipalizao do Turismo), vigente entre 1994 e 2002, atingiu grande nmero de municipalidades,
espalhando oficinas e debates. Um estudo minucioso realizado
por Aguinaldo Fratucci (2005) sobre a atuao deste programa
no estado do Rio de Janeiro detectou avanos e problemas. Analisando onze municpios, o autor percebeu que, embora tenha
gerado um movimento bastante profcuo de reunies, participao e debates, no logrou xito no plano da efetiva gesto democrtica dos recursos. Segundo Fratucci (2005, p. 264),
Cremos que o PNMT buscou romper com a falta de cidadania que a nossa historia recente nos impingiu, buscando
estimular os cidados a voltar a participar dos processos de
deciso de suas comunidades. Aqui, encontrou um quadro
difcil de ser revertido pois, para o senso comum, participar ainda trabalhar sem receber e o melhor manter-se
afastado, aptico ao processo. Essa apatia dos cidados no
tocante a participao apenas favorece a manuteno do
sistema dominante, sendo de total interesse dos grupos polticos que vem se mantendo no poder por dcadas.
O ideal de planejamento e gesto participativa no foi alcanado, mas como o prprio autor admite, esta experincia
demarca dois grandes momentos na histria do planejamento
turstico no Brasil, o antes e o depois do PNMT.
141
Aula 6
Concluso
Em suma, a Geografia Poltica oferece alguns elementos
que nos permitem examinar o fenmeno turstico por determinados ngulos. Trs aspectos foram aqui apontados: o direito
livre circulao dos indivduos, nem sempre respeitado; o direito
cidade, ofendido pelo grau de excluso social na urbanizao
brasileira e em especial nas cidades tursticas; e por fim a questo da participao popular na gesto do territrio que enfrenta
obstculos pela tradio autoritria em nossa sociedade.
Todos esses aspectos se fundem em torno da cidadania.
Mas de que cidadania estamos falando? No falamos da cidadania da Antiga Grcia, que inventou o cidado como aquele que
tem direitos polticos de pensar livremente, poder expor suas
opinies, debat-las e assim participar ativamente da vida pblica. Na sociedade contempornea, o conceito de cidadania se
expandiu, abarcando hoje novos direitos para alm do voto e do
debate poltico. So novos direitos, dentre os quais o acesso
moradia digna, educao, sade, ao lazer, a um meio ambiente equilibrado.
No mbito da Geografia Poltica, o estudo das condies
de exerccio da cidadania envolve verificar o direito livre circulao pelos espaos pblicos, a qualidade do espao habitado e
a possibilidade de interferir na gesto do territrio por parte do
individuo, por meio dos canais institucionais. Portanto, diante de
um espao turstico, munidos dessa perspectiva oferecida pela
Geografia Poltica, devemos indagar sobre as condies de moradia da populao nativa, em que medida essa populao tem
acesso aos servios pblicos e a todos os espaos pblicos, e por
fim em que grau se realiza sua participao nas decises governamentais tomadas para aquele espao.
Tais indagaes vo na direo do estudo que averigua a
qualidade do espao turstico, considerando que esta qualidade
no deve ser somente para o turista que por ali passa algumas
horas ou dias, mas para o conjunto da populao que ali passa o
ano inteiro, onde constri sua vida e suas esperanas.
142
Atividade Final
O trecho abaixo de autoria de Adyr Rodrigues (1997, p. 115) e refere-se a uma poltica de turismo social claramente voltada para
a segregao espacial:
Na gesto do governador paulista empossado em 1987, foram
instalados em diversos pontos do litoral paulista, os chamados
terminais tursticos, objetivando, segundo o discurso oficial,
oferecer lazer com dignidade ao povo. A maior parte deles foi
construda em (...) reas desprovidas de valores cnicos considerveis, no valorizadas pelo mercado imobilirio e de baixa
ocupao populacional.
Em entrevista que realizamos com um dos tcnicos responsveis pelo gerenciamento desses terminais, indagamos sobre os
objetivos e a resposta foi clara e direta, sem subterfgios: tirar o
farofeiro de outras praias.
Pergunta-se:
a) H respeito Constituio Federal nesta poltica que impede
alguns indivduos (farofeiros) de frequentar praias melhores?
b) Ao reservar os melhores trechos do litoral para as classes de
maior poder aquisitivo, est sendo preservado o princpio da
cidadania?
Respostas Comentadas
a) Ao determinar que os indivduos pobres devem se limitar a determinadas praias, o governo de SP est indo de encontro Constituio, que prev ampla e irrestrita liberdade de circulao por
todo o territrio nacional, em reas pblicas.
b) O princpio atual de cidadania estabelece que todos os indivduos
so iguais perante o Estado, e que devem ter acesso aos bens
fundamentais, ao bem estar fsico e emocional, nele incluindo
gozar frias e dispor de lazer nos lugares que escolher.
143
Aula 6
Resumo
A Geografia Poltica o ramo da cincia geogrfica que pode ser
definido como aquele que se dedica ao estudo da incidncia das
relaes de poder sobre o espao. Tal estudo pode ser realizado
segundo diferentes perspectivas tericas. Tentamos apresentar
aqui duas perspectivas opostas. A primeira foi construda a partir
de doutrinas e teorias do sculo XIX e ajudaram a fundar a prpria
Geografia Poltica. A segunda se refere a teorias e reflexes recentes, das ultimas dcadas do sculo XX, e que ajudaram a Geografia Poltica a sair do ostracismo em que se encontrava, pois vista
como expresso de ideologias conservadoras e autoritrias, tais
como o nazismo e o fascismo.
A abordagem tradicional serviu como suporte cientfico para a
grande expanso imperialista, ao valorizar a raa europeia e menosprezar os demais povos, condenados por razes climticas ao
atraso. Ao mesmo tempo, suas teorias legitimavam a atuao forte do Estado, menosprezando os demais atores polticos.
A nova Geografia Poltica, por sua vez, considera o conjunto dos
atores polticos, sem centralizar a abordagem exclusivamente no
Estado. E se ampara em concepes democrticas, que valorizam
a cidadania, criticando as formas de autoritarismo excluso. Esta
nova abordagem nos permite estudar o turismo sob ngulos relevantes para a qualidade de vida da populao residente em espaos tursticos, ao indagar sobre o acesso deste segmento social
aos espaos e servios oferecidos aos turistas.

dos transportes ao estudo do turismo, campo fundamental pois
lida diretamente com os fluxos de pessoas e os meios e vias
utilizados.
144
Geografia dos Transportes
Meta da aula
Apresentar a Geografia dos Transportes, sua anlise sobre
a evoluo dos transportes, seu impacto no espao e a sua
relao com a ampliao e a prtica do turismo.
Objetivos
voc seja capaz de:
reconhecer o mbito da Geografia dos Transportes;
identificar como se deram a evoluo dos transportes e

as suas respectivas modalidades;
reconhecer os impactos decorrentes da relao entre

a evoluo dos meios de transporte com a evoluo
do turismo.
Aula 7
Introduo
Vamos fazer uma breve reflexo: qual a importncia do transporte para o turismo?
De acordo com a Organizao Mundial do Turismo (OMT), o turismo entendido como um deslocamento voluntrio e temporrio do homem fora da sua residncia habitual, por uma razo
diferente da de exercer uma atividade remunerada. Nesse caso,
percebemos o turismo como uma atividade que tem na sua primazia os transportes, j que so os meios de transporte que vo
possibilitar os deslocamentos para que o turista possa exercer as
prticas tursticas desejadas.
Consideramos que esta aula se torna importante devido ao fato
de enfatizar a relao existente entre a evoluo dos transportes e a evoluo do turismo. Voc deve estar atento ao papel
desempenhado por cada meio de transporte para a ampliao
do turismo, entendendo que a Geografia dos Transportes assume grande importncia, visto que se preocupa em elucidar os
impactos decorrentes da relao dos transportes com o espao.
Nesta aula, perceberemos que um desses impactos contribui justamente para a evoluo do turismo.
A Geografia dos Transportes um ramo da Geografia que, segundo Pacheco (2004), tem como grande expoente Edward Ullman.
Segundo Pacheco, a geografia dos transportes busca analisar os
impactos existentes entre a relao dos transportes com o espao.
A necessidade de vencer as distncias entre diversos pontos do
territrio impulsionaram esforos da sociedade em criar condies
para facilitar as deslocaes, consolidando formas cada vez mais
complexas entre os transportes e as formas de organizao espacial. Os transportes integram o elenco dos elementos explicativos
das organizaes espaciais, implicando a densidade de ocupao
espacial, passando a ser percebido como fator de estruturao do
territrio, induzindo no s ao desenvolvimento econmico, mas
se consolidando como um dos instrumentos fundamentais para a
gesto do territrio.
146
Edward Ullman foi um gegrafo americano que, conforme salienta a gegrafa Elsa Pacheco, se destacou nos estudos referentes
Geografia dos Transportes na dcada de 1950, com Geography of
Transportation, no apenas pela escolha do ttulo, mas tambm pelos ensaios desenvolvidos no intuito de descobrir uma maneira de
explicar e prever a dinmica de fluxos. Indicado por vrios autores
como o precursor da Geografia dos Transportes, considera que o
transporte constitui uma medida das relaes entre reas, devendo
assumir um lugar de destaque nas abordagens em Geografia.
Atividade
1. Para que possamos dar prosseguimento aula, preciso que
voc tenha entendido qual o mbito da Geografia dos Transportes e como isso ir nos auxiliar para que compreendamos a
relao entre os transportes e o turismo. Portanto, descreva qual
o mbito da Geografia dos Transportes e sua contribuio para
o estudo do turismo.
Resposta Comentada
A Geografia dos Transportes um ramo da Geografia que se preocupa em estudar os impactos da relao entre os transportes e o
espao, percebendo os esforos das sociedades em vencer as distncias entre os diversos pontos do territrio, criando possibilidades
de deslocamentos cada vez mais complexas, em que o transporte
passa a ser visto como elemento fundamental para a gesto e organizao territorial. Nesse sentido, a Geografia dos Transportes atua
147
Aula 7
como instrumento que contribui para a compreenso da evoluo

do turismo, pois o turismo tem, na sua primazia, a possibilidade de
deslocamento. Esses deslocamentos esto apoiados nos diversos
meios de transporte que vo se tornando cada vez mais complexos
ao longo do tempo, interferindo na densificao de diversas prticas, principalmente o turismo.
Aps voc ter percebido qual o mbito da Geografia dos

Transportes e sua importncia na elucidao dos impactos decorrentes da relao dos transportes com o espao e, consequentemente, com a prtica do turismo, prosseguiremos a aula abordando a evoluo dos transportes e sua relao com a evoluo
do turismo.
O transporte de trao animal

Imagine que voc esteja querendo realizar um passeio turstico saindo do Rio de Janeiro em direo ao estado do Rio Grande
do Sul, sendo que o meio de transporte utilizado seria de trao
animal, tal como cavalos ou carruagens. E, alm disso, atravessando estradas extremamente precrias. Pois , acredito que voc
ficaria bem desestimulado para realizar esse passeio turstico.
Mas, durante muito tempo, os transportes para realizao do turismo eram realizados dessa forma, como veremos a seguir.
Na idade Antiga, que vai da inveno da escrita at a queda do Imprio Romano do Ocidente (4000 a.C. a 3500 a.C. at
475 d.C.), a realizao das Olimpadas, por exemplo, na cidade de Olmpia, impulsionava o deslocamento de grandes contingentes de pessoas no s da cidade, mas de toda a regio.
Peregrinaes
So os deslocamentos
realizados por indivduos,
segundo os preceitos de
suas crenas religiosas,
que tm por objetivo a visitao a uma determinada localidade considerada sagrada pela religio
em que eles acreditam.
Na Idade Mdia (sculo V at o sculo XV), as prticas tursticas

estavam atreladas s peregrinaes que ocorriam nesse perodo, tais como a de cristos a Jerusalm e as dos mulumanos
cidade sagrada de Meca.
Geralmente, nesses momentos histricos, os deslocamentos terrestres estavam embasados em meios de transportes de
trao animal, tais como carruagens ou cavalos. Tais meios de
148
transportes, alm de serem muito lentos, deslocavam um quantitativo muito pequeno de pessoas por unidade de transporte.
O fato de a precria e embrionria infraestrutura ainda no estar atrelada a prticas econmicas e comerciais dificultava o
percurso, pois no existiam boas condies nas estradas, meios
de hospedagem e lugares para alimentao durante o caminho.
Com isso, se comparada aos tempos modernos, se torna polmico usar a palavra turismo nessas pocas, conforme salienta
Mario Jorge Pires (2001, p. 1).
Figura 7.1: Meio de transporte de trao animal utilizado nas prticas

tursticas na Idade Antiga e Idade Mdia.
As navegaes
Na Idade Moderna (sculo XV at o sculo XVIII), o interesse por novas descobertas, ou seja, a busca por maiores conhecimentos alm-mar e novas rotas comerciais, fez com que diversos pases investissem em expedies ultramarinas, que ficaram
conhecidas como Grandes Navegaes.
Nesse perodo, teremos a descoberta do continente americano, o contorno de toda a rea do continente africano e a Oceania, ampliando o mundo conhecido e abrindo a possibilidade de
integrao entre as partes descobertas, principalmente a integrao intercontinental, devido a um meio de transporte que permitia maior capacidade de deslocamento e de transportar pessoas.
149
Aula 7
Tudo isso devido ao maior porte dos navios, ao desenvolvimento

da cartografia e da bssola, o que desmistificou vrias crenas
sobre a existncia de perigos martimos, aliado instalao de
uma infraestrutura de portos nas colnias que passaram a receber a partir do sculo XVI pesquisadores naturalistas, membros
da burguesia, jovens da nobreza, que atravessavam o oceano
com o intuito de pesquisar sobre as localidades recentemente
encontradas, realizando inventrios e exploraes econmicas,
comeando a a ampliar as possibilidades de prticas tursticas
alm da Europa.
Podemos salientar que nesse perodo da

Idade Moderna surge o capitalismo, ampliando trocas comerciais e movimentando a necessidade de se obter diversas
maneiras de se transportar, a fim de encontrar novas rotas comerciais. Podemos
dizer, ento, que as prticas do turismo e
a evoluo dos transportes caminharam
junto com a evoluo do capitalismo.
Figura 7.2: Meios de navegao e portos antigos,
construes que ampliaram o mundo conhecido
e, consequentemente, as prticas tursticas.
A ferrovia
No sculo XIX, aps o ingls Richard Trevithick construir
a primeira mquina a vapor, deu-se incio a uma revoluo nos
meios de transporte: a troca da trao animal e da energia natural pela possibilidade de se produzir sua prpria energia.
Aps ser anexado na navegao, o motor a vapor tambm revoluciona os meios de transporte terrestre atravs das ferrovias que,
150
segundo o historiador Hobsbawm, era o maior conjunto de

obras pblicas existentes e um dos mais sensacionais feitos da
engenharia conhecido at ento na histria (HOBSBAWM, 1982,
p. 74), pois possibilitava tanto a integrao territorial e o transporte de passageiros quanto de produtos em maior quantidade e
menor escala de tempo.
As ferrovias a vapor deram um novo dinamismo s prticas tursticas terrestres, propagao das ferrovias por diversos
territrios no sculo XIX, agregada utilizao da bitola padro e
criao de diversas estaes ferrovirias, ou seja, novos fixos.
As condies se tornaram favorveis a um aumento dos fluxos
devido rapidez dos deslocamentos e da quantidade de indivduos que poderiam ser transportados, pois, segundo Schnerb,
por volta de 1850, a ferrovia conduzia de 400 a 500 milhes de
passageiros anualmente e de 200 a 300 milhes de toneladas
(PIRES, 2001, p. 10).
importante destacar que, nesse perodo, por volta de 1841, o primeiro pacote
de turismo concebido foi quando Thomas
Cook fretou um trem para o deslocamento
de cerca de 570 pessoas no percurso entre
as cidades de Leicester e Loughborough
com intuito de participar de um congresso
antilcool, percebendo a importncia da
ferrovia para essa prtica e possibilitando
o deslocamento de um grande quantitativo de pessoas transportadas.
Thomas Cook (1808-1892) foi o primeiro
homem a exercer o papel de agente de
viagens. Era ingls e, atravs de um fretamento de trem, realizou a primeira viagem turstica em grupo.
A utilizao
da
bitola padro
refere-se largura entre

os trilhos da ferrovia. Com
a padronizao da bitola,
ou seja, com a utilizao
de uma largura nica
entre os trilhos, haveria a
possibilidade de se integrar os diferentes ramais,
ampliando as possibilidades de deslocamento por
uma extenso maior do
territrio.
Figura 7.3: Transporte ferrovirio do sculo XIX,

integrao territorial e ampliao das prticas
tursticas pela rapidez e pelo aumento da
capacidade de transportar passageiros.
Fonte: sxc.hu ID- Image ID: 1182381
151
Aula 7
O passeio de trem mais antigo do Brasil acontecem na Estrada de

Ferro do Corcovado. A inaugurao foi realizada pelo Imperador
D. Pedro II e atravessava o Parque Nacional da Tijuca, considerado a maior floresta urbana do mundo. Atualmente, esse passeio
transporta os turistas at o Cristo Redentor, possibilitando a visualizao das mais belas paisagens da cidade e a realizao de um
passeio histrico.
Atividade
2. preciso que voc perceba o quanto fundamental a sua compreenso sobre o impacto da evoluo das navegaes e das ferrovias para a evoluo do turismo. Para que possamos constatar
a sua compreenso, faa uma comparao das prticas tursticas
realizadas com transporte de trao animal com as prticas tursticas com transportes baseados no desenvolvimento das navegaes e ferrovias. Considere fatores como a velocidade dos deslocamentos, a escala de abrangncia e o quantitativo de indivduos
que os meios de transporte podiam suportar.
Resposta Comentada
Voc deve ter notado nos textos que leu que na Idade Antiga e na
Idade Mdia o transporte de trao animal limitava as prticas tursticas, pois, alm de sua lentido, possibilitava um baixo quantitativo
de transporte de indivduo e no existiam infraestruturas para que
152
pudessem descansar confortavelmente durante as longas viagens.

Na passagem da Idade Mdia para a Idade Moderna, o incentivo s
grandes navegaes realizadas por diversos pases europeus para
ampliar as rotas martimas comercias e buscar um maior conhecimento alm-mar possibilitou o crescimento das prticas tursticas
ultramarinas, pois houve uma ampliao do mundo conhecido, a
instalao de diversos portos nos lugares encontrados e a realizao
de inventrios sobre as localidades, permitindo, assim, um maior
conhecimento sobre as terras descobertas. J as ferrovias possibilitaram uma integrao territorial entre as diversas localidades atravs da instalao de estaes ferrovirias. Contriburam para o aumento do quantitativo de indivduos transportados e a rapidez dos
deslocamentos, graas ao surgimento do motor a vapor e unificao da bitola, ampliando o interesse pelas prticas tursticas. Dessa
forma, foi dado o pontap inicial para o desenvolvimento posterior
do turismo de massa, indo de encontro afirmao de Burkart &
Medlik, que reconhecem que os veculos, para muitos passageiros,
so uma das formas que diferem, estruturalmente, o mundo moderno dos tempos antigos, pois no havia a idia de extenso e nem de
volume (PIRES, 2001, p. 5).
As revolues no transporte ocorrem em um perodo em que tambm esto ocorrendo transformaes no modo de produzir da sociedade, ou seja, as revolues industriais. Nesse caso, passa a
surgir a classe mdia, comeando a formar uma demanda turstica.
nesse perodo que passamos a ter a estruturao do turismo
como prtica comercial devidamente estabelecida.
A aviao civil
Vamos imaginar o seguinte: embora j contssemos com
alguns meios de transporte j dotados de certo grau de desenvolvimento no final do sculo XIX e incio do sculo XX que
possibilitavam a ampliao das prticas tursticas, existiam alguns pontos que, mesmo no patamar que os meios de transporte se encontravam, estavam por serem resolvidos. Primeiramente, os trens e outros veculos terrestres limitavam o turismo
153
Aula 7
somente ao continente, ou seja, no poderia haver o deslocamento de um turista da Europa para a Amrica. Voc pode perguntar e o navio? Essa modalidade de transporte possibilitava
o deslocamento de um continente a outro. No entanto, mesmo
j dotado de certo desenvolvimento tecnolgico, ainda realizava
os deslocamentos de forma muito lenta, o que desestimulavam
muitos a praticar o turismo intercontinental.
A partir da, j podemos imaginar qual foi o impacto da
aviao civil para a prtica do turismo. Poderamos at dizer que
a decolagem da aviao civil fez o turismo decolar de vez como
prtica comercial internacional.
Embora o avio tenha sido inventado na primeira dcada
do sculo XX, conforme nos diz Ftima Cristina Morela Edra, foi
somente depois da Primeira Guerra Mundial (1914-1918) que podemos visualizar o surgimento de uma aviao civil. Toda a estrutura de aviao utilizada na guerra foi direcionada para a implementao da aviao civil, quando na
dcada de 1920, tivemos o surgimento de
voos regulares com passageiro, iniciados
primeiramente dentro da Europa e, posteriormente, intercontinentais.
Aps a Segunda Guerra Mundial
(1940-1945), o desenvolvimento tecnolgico possibilitou um grande avano na aviao civil, impulsionando as prticas tursticas intercontinentais, pois essa modalidade
de transporte deu condies para que um
turista atravessasse o oceano em horas,
reconfigurando a nossa noo de espao
e tempo, encurtando as distncias, devido
Figura 7.4: Avies e aeroportos, rapidez e
comodidade nos deslocamentos dos passageiros
nas escalas inter-regionais, internacionais e
intercontinentais.
http://www.sxc.hu/photo/753722
ao avano tecnolgico que proporcionava

mais rapidez aos deslocamentos areos,
e aumentando, assim, o espao de fluxos,
que estavam balizados sob a estruturao
de novos fixos, tais como os aeroportos.
154
Podemos afirmar que a aviao civil possui a particularidade de a

localizao dos aeroportos muitas vezes se encontrar distante dos
centros urbanos e, para que haja a total satisfao do deslocamento, deve ocorrer a solidariedade desta modalidade de transporte
com outras, ou seja, de maneira intermodal.
O transporte intermodal corresponde integrao de duas ou mais
modalidades de transporte.
O primeiro voo realizado no Brasil s ocorreu em 1925, quando um

avio-correio percorreu a rota entre as cidades do Rio de Janeiro
e a capital da Argentina, Buenos Aires. Em 1926, temos o primeiro
voo comercial realizado no Brasil e, a partir de 1927, inicia-se a configurao do trfego areo brasileiro.
O automvel
Vamos refletir sobre um aspecto importante. No decorrer
da evoluo dos meios de transporte, o consequente aumento da
possibilidade de deslocamento para vrias localidades em diversas escalas impulsionou as prticas tursticas em todo o planeta
como atividade comercial. Porm, podemos dizer que as modalidades de transporte tais como trens, navios e avies possuem uma
particularidade em comum: elas realizam deslocamentos tursticos determinados, ou seja, voc s poder ir para locais que so
contemplados por rotas realizadas por esses meios de transporte, e mais, nos horrios em que h disponibilidade de transporte.
Nesse caso, mesmo que voc escolha seu destino turstico, sua
vontade vai estar condicionada ao horrio e disponibilidade de
rotas para que voc realize o seu deslocamento turstico.
Essa situao s vai ter uma soluo com a evoluo do automvel, modalidade de transporte que d incio prtica turstica
155
Aula 7
baseada na liberdade espacial do turista, ou seja, a capacidade de

o turista poder decidir aonde ir, como ir, quando ir, quando parar e
quem levar. Essa autonomia do turista, aliada ao desenvolvimento
da aviao civil, ampliou a prtica turstica de vez no sculo XX.
A intencionalidade de produzir um veculo tal como o au-
Karl Benz (1844-1929)

era alemo, engenheiro de
automveis e o primeiro a
desenvolver um automvel movido a gasolina, no
final do sculo XIX.
Foi o fundador da empresa
automobilstica alem
Mercedes-Benz.
tomvel nos remonta ao final do sculo XVIII, mas s no final

do sculo XIX que Karl Benz fundou o primeiro automvel. Porm, s depois da Primeira Guerra Mundial, quando Henry Ford
comea a produzir automveis em grande escala, esse veculo
passa a fazer parte do cotidiano de deslocamento dos turistas.
Comearam a ser construdas autoestradas para possibilitar os
deslocamentos dos automveis, e no decorrer das autoestradas
se desenvolveram hospedarias, lanchonetes e diversos outros tipos de comrcios. Alm dos deslocamentos autnomos possibilitados pelo automvel, ele inseriu a possibilidade de se ampliar
o turismo durante o trajeto realizado em seu deslocamento, alm
de diversas outras prticas tursticas, como o caso do camping,
onde voc pode carregar em seu veculo uma barraca e outros
suprimentos e se instalar em qualquer localidade onde haja o
contato com a Natureza, tendo a liberdade espacial de escolher
onde e quando ficar e como se instalar.
No Brasil, assim como em toda a Amrica Latina, o automvel s comeou a ser disseminado aps a Segunda Guerra Mundial. O governo de Juscelino Kubitschek (1956-1961), considerado
pai do rodoviarismo no Brasil, foi responsvel pela propagao
da utilizao dos automveis no Brasil. Aps a abertura do pas
para o capital internacional, diversas montadoras de automveis
vieram se instalar no Brasil. Com isso, ele ampliou a malha rodoviria no Brasil em detrimento de algumas outras modalidades de
transportes, como a ferrovia e a navegao fluvial.
156
Podemos salientar que a propagao da

utilizao dos automveis est atrelada
ao desenvolvimento do Fordismo, que
o sistema de produo em massa, baseado na linha de produo e na especializao dos funcionrios em uma dada
etapa da produo. Essa inovao no
modo produzir foi implantado por Henry
Ford, que foi justamente quem propagou
produo e vendagem de automveis em
larga escala no mundo.
A propagao da utilizao dos automveis em diversas partes do globo, inclusive no Brasil, foi fortalecida pela propaganda relacionada ao American way of
life, ou seja, ao estilo de vida americano, relacionado qualidade de vida que
os americanos possuam, disseminando
a cultura americana para o resto do mundo e a necessidade de consumo como
forma de alcanar a qualidade de vida.
Esse consumo inclua os automveis, j
que esse veculo estava enraizado na cultura americana que prezava pela sensao de liberdade que tal modalidade de
transporte proporcionava.
Figura 7.5: Modelos de automveis antigos

e modernos, liberdade espacial total para a
realizao das prticas tursticas.
sxc.hu - Image ID: 82394
Atividade
3. O sculo XX o sculo do turismo. Dada essa informao, descreva por que o sculo XX o sculo do turismo e qual o papel
dos transportes desenvolvidos nesse sculo para que houvesse
a expanso das prticas tursticas em nvel global.
157
Aula 7
Resposta Comentada
O sculo XX pode ser considerado o sculo do turismo porque nesse sculo que se desenvolveram duas importantes modalidades de
transportes. Primeiro, podemos citar a aviao civil, que surgiu no
incio do sculo XX e possibilitou os deslocamentos internacionais
com comodidade e rapidez; e segundo, podemos citar a evoluo
dos automveis, que possibilitaram aos indivduos a capacidade de
decidir sobre suas prticas tursticas, ou seja, possuam autonomia
espacial total, dada a condio de decidir sobre como, quando e por
onde realizar seus deslocamentos.
Os transportes e o turismo nos dias atuais

Conforme explica o gegrafo Jos ngel Hernndez Luis,
(...) o transporte o principal parmetro em que se assenta o
turismo, pois sem os meios de transportes e suas respectivas
infraestruturas o turismo no poderia se materializar e nem
alcanar os fluxos que se registram no presente (2008).
Atualmente, a evoluo dos meios de transporte e suas

respectivas inter-relaes funcionam como mecanismos que
possibilitam prticas tursticas em diversos lugares do mundo.
O gegrafo Milton Santos j nos advertia sobre a emergncia
desse fenmeno, em que segundo ele, a dialtica entre a frequncia e a espessura dos movimentos no perodo contemporneo e a construo e modernizao dos aeroportos, portos, estradas ferrovias e hidrovias que do maiores densidades aos fluxos,
158
(2005, p. 167), principalmente aos fluxos tursticos, que tm na

sua primazia a possibilidade de deslocamentos.
O transporte tem relaes diversas com o turismo e no
apenas com o ato de deslocar. Por exemplo, os cruzeiros martimos no s possibilitam o deslocamento turstico, assim como
essa modalidade de transporte, por si s, j um produto turstico. O automvel possibilita, alm da autonomia espacial,
as prticas de turismo radical denominada off-roads ou seja, fora da estrada,
como por exemplo os rallys, no caso brasileiro, podemos citar o Rally dos Sertes.
O transporte ferrovirio assume um papel
importante na prtica do turismo histrico
em diversas localidades onde ela praticada, como o caso da Estrada de Ferro
Curitiba-Paranagu.
Atualmente, a conservao da precariedade das estradas, ou seja, mantendo-as como estrada de cho, tem
sido um dos mecanismos utilizados por
alguns segmentos tursticos, principalmente de nvel aquisitivo alto, para impedir a massificao dos deslocamentos
para determinadas localidades tursticas, mantendo assim a tranquilidade e
a seletividade, j que, para se alcanar
um lugar com essas caractersticas, se
faz necessria a obteno de carros propcios (que geralmente so muito caros)
para realizar esses deslocamentos de
forma satisfatria, selecionando, assim,
o pblico que ir usufruir desse lugar tu-
Figura 7.6: Modalidades de transportes que

possuem funes tursticas.
rstico, impedindo o turismo de massa,
como o caso de Visconde de Mau-RJ.
159
Aula 7
Contudo, os meios de transportes, dentre esses diversos impactos, contribuem para a densificao dos fluxos tursticos, pois a
possibilidade e a capacidade de deslocamento de um centro emissor para um centro receptor vo ter grande influncia na determinao dos resultados e da capacidade de um dado lugar exercer
atividades tursticas. A relao dos transportes com o espao, hoje
mais do que nunca, dadas as modalidades de transporte existentes e a necessidade de interrelaes entre elas, fundamental para
a efetivao das prticas tursticas em um determinado lugar, destacando, assim, o papel da Geografia dos Transportes que, alm
de tudo, deve levar em considerao atualmente os aspectos culturais, econmicos e sociais dessa localidade.
Concluso
Em suma, percebemos como a evoluo do turismo est
atrelada evoluo dos meios de transporte. O turismo tem o
transporte como elemento fundamental para sua efetivao, j
que sua realizao depende da capacidade das pessoas se deslocarem. A medida que ocorre o desenvolvimento tecnolgico, os
meios de transporte vo se tornando mais velozes, confortveis e
eficazes, integrando cada vez mais o planeta e atraindo mais pessoas para realizar o turismo. Contudo, a importncia da Geografia
dos Transportes se torna evidente devido ao fato de elucidar os
impactos decorrentes da relao dos transportes com o ordenamento territorial.
160
Atividades Finais
Atende aos Objetivos 1, 2 e 3
a) No decorrer desta aula, voc pde perceber o papel da Geografia dos Transportes e sua importncia na anlise do turismo, visto
que a evoluo do turismo est intimamente ligada evoluo
dos transportes. Conforme foi citado anteriormente, o turismo
tem como um de seus fundamentos principais o deslocamento.
Baseado nisso, faa um balano geral entre a evoluo dos transportes e a evoluo do turismo, destacando o papel da Geografia
dos Transportes.
b) Faa uma anlise sobre alguma prtica turstica que voc tenha realizado. Comente sobre a importncia dos transportes para
que ela tenha acontecido, dizendo se a modalidade de transporte
foi adequada ou no diante da densidade dos fluxos tursticos
existentes na localidade.
c) Faa uma pesquisa sobre a atividade turstica em seu municpio levando em considerao os seguintes aspectos:
busque saber qual a relao das prticas tursticas realizadas com os meios de transportes disponveis;
colete dados na Secretaria de Turismo de seu municpio
ou outros rgos municipais relacionados;
o site da prefeitura tambm deve ser pesquisado, pois
eles possuem informaes importantes;
Aps concluir sua pesquisa, discuta com o seu tutor presencial
os resultados obtidos.
161
Aula 7
Respostas Comentadas
a) A Geografia dos Transportes de suma importncia para a anlise
da evoluo do turismo, visto que estuda os impactos decorrentes
da relao entre os transportes e o espao, e o deslocamento fundamento bsico do turismo.
Na Idade Antiga e Mdia, os deslocamentos terrestres baseados em
veculos de trao animal estagnavam o crescimento do turismo,
pois, alm de serem lentos, transportavam poucos indivduos por
unidade sobre estradas ou trilhas precrias. Na Idade Moderna, as
grandes navegaes contriburam para ampliar o mundo conhecido
alm da Europa, integrando os continentes atravs da instalao de
portos, ampliando a capacidade de transportar pessoas e a escala
de deslocamento. No sculo XIX, aps a inveno do motor a vapor, surgiram os troncos ferrovirios que integraram os territrios,
ampliaram a capacidade de transportar passageiros e a velocidade
dos deslocamentos. No sculo XX, o surgimento da aviao civil
possibilitou o aumento da quantidade de passageiros transportados
velozmente de deslocamento em diversas escalas, principalmente a
internacional; e o surgimento do automvel deu condies para que
o turista tivesse autonomia espacial total. Ambos contriburam para
ampliar o turismo como prtica global.
Atualmente, alm de contriburem para a configurao territorial e para
os deslocamentos, dada a modernidade dos fixos e a densidade dos
fluxos, os transportes assumem o papel de elementos tursticos, tais
como os cruzeiros martimos, os off-roads e os trens histricos.
Os transportes no s possibilitam os deslocamentos, mas atuam
na densificao dos fluxos tursticos entre centro emissor e centro
receptor, o que implica a capacidade de um dado lugar exercer atividades tursticas.
b e c) As respostas dessas questes vo de acordo com a realidade
do aluno. Nesse caso, cada resposta ter sua particularidade, ressaltando a importncia da interpretao dos dados tendo como base o
contedo desta aula.
162
Resumo
O transporte, antes de tudo, o meio pelo qual se realiza o deslocamento de pessoas e cargas de um ponto do espao a outro.
Independente de escala ou modo, sua existncia de extrema
importncia para que haja ligao entre os lugares e a possibilidade de ir e vir.
O turismo uma atividade que consiste em levar um determinado
turista de um lugar para outro de acordo com o seu desejo, porm, para que haja esse deslocamento turstico, se faz necessria
a utilizao de meios de transporte, componentes que possibilitam a solidariedade entre os lugares.
A prtica turstica no algo recente; ela nos remonta a tempos
longnquos. Na Idade Antiga e na Idade Mdia, os deslocamentos estavam baseados em transporte de trao animal, o que estagnava o turismo, visto que esse meio de transporte carregava
um baixo quantitativo de indivduos que percorriam lentamente
estradas ou trilhas precrias sem infraestrutura ao longo do percurso que permitissem se hospedar para descansar e se alimentar
durante o longo tempo de viagem.
Na Idade Moderna, o incentivo s grandes navegaes possibilitou um conhecimento maior do mundo alm-mar, pois desmistificou os perigos martimos, ampliou o mundo conhecido e criou
novas rotas comerciais martimas, integrando os continentes atravs da instalao de portos em diversas localidades do mundo.
No sculo XIX, aps a inveno do motor a vapor, as ferrovias se
tornaram um meio de transporte de suma importncia, pois integravam o territrio, realizam deslocamentos com maior rapidez
e transportavam um maior nmero de pessoas, sendo que a unificao da bitola possibilitou a integrao das ferrovias em uma
escala territorial maior.
No incio do sculo XX, com a inveno da aviao civil, os deslocamentos internacionais se tornaram mais rpidos e o mundo conheceu uma nova percepo de espao e tempo, atraindo mais turistas, devido comodidade e rapidez dos deslocamentos areos.
A utilizao dos automveis, no sculo XX, serviu para dar aos
indivduos a liberdade espacial total e ao turista a capacidade de
poder decidir, aonde ir, como ir, quando ir, quando parar e quem
levar. Essa autonomia, aliada ao desenvolvimento da aviao
civil, ampliou a prtica turstica de vez no sculo XX.
163
Aula 7
Atualmente, alm de contriburem para a configurao territorial

e para os deslocamentos, dada a modernidade dos fixos e a densidade dos fluxos, os transportes assumem o papel de elementos tursticos, tais como os cruzeiros martimos, os off-roads e os
trens histricos.
Informaes sobre a prxima aula

regional para o estudo do turismo.
164
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Volume 1

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Fundamentos Geogrficos do Turismo

Fundao Cecierj / Consrcio Cederj

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Cristine Costa Barreto

Ana Cristina Andrade

Copyright 2009, Fundao Cecierj / Consrcio Cederj

Referncias Bibliogrficas e catalogao na fonte, de acordo com as normas da ABNT e AACR2.

Governo do Estado do Rio de Janeiro

Secretrio de Estado de Cincia e Tecnologia

UFRJ - UNIVERSIDADE FEDERAL DO

UERJ - UNIVERSIDADE DO ESTADO DO

UFRRJ - UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL

UFF - UNIVERSIDADE FEDERAL FLUMINENSE

UNIRIO - UNIVERSIDADE FEDERAL DO ESTADO

Fundamentos Geogrficos do Turismo

Aula 1 A natureza geogrfica do turismo___________________ 7

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Aula 2 O turismo na produo do espao geogrfico_ _______ 25

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Marcello de Barros Tom Machado

Aula 3 A contribuio da geografia urbana________________ 49

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Aula 4 A contribuio da Geografia Cultural________________ 73

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Aula 5 A contribuio da Geografia Histrica_______________ 95

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Aula 6 A contribuio da Geografia Poltica_ _____________ 119

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Aula 7 Geografia dos Transportes______________________ 145

Gilmar Mascarenhas de Jesus

Colaborador: Luiz Guilherme de Souza Xavier

A natureza geogrfica do turismo

reconhecer as noes de destino turstico, centro emissor e centro receptor;

identificar o turismo como atividade dependente dos

reconhecer a noo espao de fluxos e seu papel na

definir recurso turstico e diferenciar os tipos natural

A natureza geogrfica do turismo

lizada das Naes Unidas

deslocamento pode ser motivado pelo simples prazer voluntrio,

ou por motivos compulsrios, como negcios, para cuidar da

sade, estudos (como congressos, por exemplo).

como um frum global

Vamos nos concentrar em um primeiro aspecto: o turismo

um destino turstico. Este deslocamento varia muito quanto distn-

cia percorrida pelo turista e quanto ao meio de transporte utilizado.

pelo turista. Pode ser uma

Fundamentos Geogrficos do Turismo

Podemos considerar tambm as viagens na escala

Figura 1.1: Alguns meios de transporte utilizados para fins tursticos.

A natureza geogrfica do turismo

Por exemplo, do Rio de Janeiro a Fortaleza, a distncia a ser

de nibus de aproximadamente 50 horas de durao. No caso

do deslocamento de automvel, temos que incluir os pernoites

no trajeto, ampliando o tempo de deslocamento entre estas duas

cidades para, pelo menos, quatro dias.

cidades, no apenas por

O Nordeste brasileiro, por possuir praias de guas mornas,

vos demogrficos (volume

clima tropical (faz calor o ano inteiro), tradies culturais (dan-

as, artesanatos, festejos) e baixos preos comparados aos do

Centro-Sul, consiste em importante destino turstico. Contudo,