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La diferencia principal entre un edificio industrial con o sin puente gra es la frecuencia de las cargas
debidas al PG. Para disear edificios con PG se clasifican por frecuencia de cargas segn AISE RT13.
Clase
5 - 25
Hasta 500,000
1-5
Hasta 100,000
Hasta 20,000
Todas las clases de PG se ven afectadas por las condiciones de operacin: para la clasificacin se asume
que la gra opera en condiciones normales de temperatura ambiente -17.7C a 40C y atmosfricas (sin
polvo, humedad ni vapores corrosivos en exceso).
Las gras se clasifican en grupos de carga segn las condiciones de servicio (cantidad de repeticiones de
una carga determinada) de la componente ms solicitada de la gra.
Clase
A
Stand-By
Uso infrecuente
Servicio Liviano
Servicio Moderado
Servicio Pesado
Ciclos Pesados
Servicio Pesado
continuo (acera)
FATIGA
La clase de gra, el tipo de gra y las cargas afectan al diseo: cada clase de gra (sobre todo E y F) tiene
una fatiga asociada que es critica para el diseo de VPG y sus conexiones a las columnas.
La clase de gra segn CMAA no est directamente relacionada con las condiciones de carga de fatiga de
AISC ASD AppK, deben tenerse en cuenta el promedio de izajes de CMAA. El AISC LRFD no usa ms las
condiciones de carga: usa ecuaciones para determinar un rango admisible de tensiones para una cantidad
de ciclos dada N.
Aprox el 90% de los problemas en VPG son debidos a fisuracin por fatiga. Para minimizarlos:
Mantener las tensiones dentro del rango aceptable
Evitar restricciones inesperadas en las uniones y apoyos
Evitar concentracin de tensiones en puntos crticos
Evitar distorsiones fuera del plano (excentricidades por falta de alineacin del riel o camino, etc).
Minimizar las tensiones residuales.
Para que el comportamiento a fatiga sea el previsto, deben respetarse las tolerancias de fabricacin,
montaje, y mantener peridicamente la alineacin y nivelacin del sistema de va. Las consideraciones de
fatiga aseguran que no habr falla en la VU de diseo con 95% de confiabilidad (para un rango de cargas y
VU esperada dada). Para que sea ms confiable (sino el 5% de los detalles pueden fatigarse durante la VU)
el diseador puede elegir una vida de diseo mas corta que la esperada por el AISC.
Al aplicar ciclos de carga la deformacin plstica avanza hasta que el material se separa y avanza la fisura,
plastificando la nueva punta de la fisura y as.
3 Crecimiento inestable de la fisura hasta fractura
Eventualmente la fisura es suficientemente grande que el efecto combinado del tamao de fisura y la
tensin aplicada exceden la resistencia del material, produciendo la fractura final.
Para la verificacion a fatiga debe determinarse la cantidad prevista de ciclos de carga a mxima amplitud.
Hay una diferencia entre las consideraciones del AISC, determinadas en pruebas de carga en ciclos de
amplitud constante, y los ciclos de carga de amplitud variable en la VPG. En general la VPG se disea para
una VU segn la clase de gra, que prevee la cantidad de ciclos de carga uniformes a amplitud mxima ara
la VU de la gra. Pero la gra no iza siempre la mxima carga, ni viaja a la misma velocidad. En la tabla
esta estimada la cantidad de ciclos de amplitud uniforme mxima para la clasificacion de gruas de la CMAA
para VU=40 aos, pero los ciclos de carga reales deben establecerlos el dueo del edificio y el fabricante de
la grua.
El pie de los rigidizadores extremos puede ser fitted (mejor) o soldado por cateto al ala inferior.
Rigidizadores intermedios
Si se usan rigidizadores intermedios, el RT13 recomienda que se unan al ala superior con soldadura de
penetracin total por las mismas razones que los portantes, y soldadura continua al alma.
No deben llegar al ala traccionada, y debe verificarse a fatiga el extremo inferior del rigidizador.
Channel caps y placas de cabeza de VPG
Se usan para aumentar la resistencia del ala superior para transferir cargas transversales a la columna y
para dar estabilidad lateral-torsional a la seccin de VPG. No ajusta perfectamente arriba del ala superior:
las tolerancias del ASTM A6 permiten que el elemento de alas anchas tenga el ala inclinada a lo largo, o
que la placa de cabeza tenga un pequeo alabeo, o el canal est un poco torsionado. Por todo esto hay
huelgo entre el ala superior de la VPG y el elemento, y cuando pasa la gra por encima del huelgo agota la
soldadura de unin entre ambos, por eso no deben usarse para gras clase E/F.
Para ciclos ms livianos puede calcularse y limitarse el flujo de tensiones de corte en la soldadura de unin,
que puede ser continua o intermitente, aunque el rango de tensiones para el metal de base se reduce de
categora B (continua) a E (intermitente).
Placas de cabeza de Columna de gra
Para permitir el giro extremo de la VPG:
- No debe ser demasiado gruesa, porque debe poder deformarse.
- Debe extenderse ms alla de las alas de la columna para permitir que los bulones de unin vayan
por fuera de las alas de la columna, sino el par resultante entre los bulones y el ala de la columna
resiste el giro extremo, haciendo que fallen los bulones.
Los bulones de unin de la VPG a la placa deben ser capaces de transferir las cargas de frenado o choque
contra el paragolpes al prtico de frenado. Si estas cargas son grandes, pueden agregarse placas de
traccin entre las almas de las VPG. Para reducir la fatiga de los bulones deben usarse finger-tights con
roscas upset.
Otros elementos adosados
No hay que adosar elementos a la VPG. El RT13 prohibe soldar elementos al ala traccionada.
En general hay que agregar mnsulas para soportar la electrificacin de la va: si se abulonan al alma de la
VPG hay poco dao por fatiga (cat B), pero si se suelda con cateto al alma debe verificarse a fatiga (cat D o
E). si hay rigidizadores transversales deben unirse a los rigidizadores.
Segn el RT13, la carga de bamboleo total debe distribuirse segn la rigidez lateral de las estructuras de
soporte del riel, y debe ser la mayor entre:
1
2 Para gras sin brazo 20% del peso combinado de la carga de izaje y el carro mvil.
Para gras con brazo, 40% del peso combinado de la carga de izaje, el carro mvil y el brazo rigido
3 10% del eso combinado de la carga de izaje y el peso de la gra (15% para gras con brazo).
La carga de izaje es la carga en el gancho incluyendo las cargas de trabajo, ganchos, vigas de izaje,
imanes, etc excluyendo el peso de la columna o dispositivo para manejo de cargas que sea rgidamente
guiado en vertical durante el izaje.
Frenado longitudinal
Segn el RT13, 20% de la carga mxima de rueda en las ruedas conductoras.
Impacto en paragolpes
La magnitud de la carga depende del dispositivo que se use en el paragolpes para absorber energa: puede
ser lineal (paragolpes elstico, resorte de bobina) o no lineal (paragolpes hidrulico).
El paragolpes, el portico de frenado y todos los elementos y conexiones que sirvan para transferir la carga
de paragolpes al suelo de fundacin deben disearse para la carga de impacto en el paragolpes, que debe
indicarse en los planos. Su magnitud la debe dar el fabricante de la gra, pero si no hay datos se puede
estimar.
Excentricidades
Debe considerarse la flexion de la columna por la excentricidad de la VPG en la placa de asiento.
La condicin crtica es cuando la gra no est sobre el centro de la columna sino a un lado.
Cargas ssmicas
Las gras no inducen cargas ssmicas en la estructura, pero el peso de la gra y su posicin debe
considerarse al determinar la accin ssmica. En la masa de gra y carro con una carga de izaje suspendida
debe considerarse slo el peso vaco de los equipos. Se debe hacer un estudio de campo para determinar
el perfil de suelo para respuesta ssmica, y debe considerarse la interaccin entre el edificio y los equipos.
Como el edificio, la estructura y los equipos deben seguir en funcionamiento juso despus de un nivel de
sismo de servicio, hay que evaluar las aceleraciones verticales y su efecto en la capacidad de la gra para
no balancearse fuera de la va durante un sismo.
COMBINACIONES DE CARGAS DE GRA
Adems del reglamento aplicable para el edificio, puede pedirse conformidad con el RT13 o considerar el
uso de la estructura para determinar los criterios de diseo. Los reglamentos para edificios en general no
dicen cmo combinar las cargas de gra entre s (qu cargas, y cuntas gras deben considerarse al mismo
tiempo) pero s dicen como combinar las cargas de gra con cargas vivas, viento, nieve, sismo, etc.
Para 1 gra, cada campo debe disearse para la condicin ms severa con 1 gra en la posicin ms
desfavorable para cada elemento afectado. Si hay ms de 1 gra para izaje, muchos reglamentos no dicen
nada y debe usarse criterio propio.
El RT13 (ASD) da 3 combinaciones de carga; los elementos y prticos, materiales de unin y uniones deben
disearse para la combinacin que les resulte ms desfavorable. Deben listarse las solicitaciones (M y Q)
debidas a cada tipo de carga por separado. El rango de tensiones admisible bajo cargas repetidas debe
obtenerse por consideraciones de fatiga con la cantidad de repeticiones estimada para la clase de edificio,
con un aumento de repeticiones para las partes de la estructura donde sea necesario por carga de trabajo
proyectada o posibe cambio de uso del edificio.
Caso 1
Este caso aplica para el diseo de elementos bajo cargas repetidas (no para edificios Clase D).
La carga permanente D no debe incluirse porque no provoca tensiones cclicas.
Caso 2
D + Cvs + Ci + L + (Lr/R/S) + W
D + Cvs + Css + Ci + L + (Lr/R/S) + 0.50 W
D + Cvs + Ci + L + (Lr/R/S) + 0.67 Cbs
D + Cvs + Cd + E
Este caso aplica a cualquier clase de edificio, y se usan las tensiones totales.
El efecto total de las cargas combinadas puede reducirse un 25%, sin aumentar las tensiones admisibles.
SISTEMAS DE TECHO
La presencia de gras en el edificio en general no afecta al sistema bsico de cubierta de techo, aunque
deben evaluarse los detalles cuando el edificio se mueve.
El uso de diafragmas de techo (bueno para cargas de viento, que se distribuyen uniforme) debe evaluarse
porque las cargas de gra inducen cargas concentradas repetidas en el diafragma a travs del prtico
transversal.
SISTEMAS DE CERRAMIENTO LATERAL
En general las columnas se unen a la pared para que:
-
SISTEMAS DE PRTICOS
Valen en general los prticos para edificios sin gras, pero si las gras determinan el esquema de prtico
ms econmico. Los edificios con gra tienen campos ms cortos (25-30 ft = 7-9 m) y esto permite usar
perfiles laminados como VPG para las gras ms chicas. Campos ms largos (50-60 ft = 15-18 m) con
parantes para viento son ms econmicos para gras pesadas y fundaciones profundas.
Los prticos para edificios con gras deben verificarse tambin en servicio porque la rigidez del prtico y los
arriostramientos sirven para acotar el movimiento lateral relativo y absoluto de la va por carga lateral
externa (viento o sismo) o interna (operacin de gra).
La carga de frenado hace que la va se desplace longitudinalmente por torsin de las columnas de apoyo (si
se usan mnsulas) o por flexin de portico si las columnas de gra son bents rgidos. En general no es
problema si se usan porticos de frenado.
Deriva transversal del prtico por vientos con rec.10 aos o bamboleo
Los criterios son distintos si la gra se opera desde cabina o colgante (el operador montado en la gra).
Operacin colgante:
Operacin x cabina:
Acercamiento de vas acortando la trocha por carga vertical de gra sin impacto:
Si la VPG apoya en la columna por mnsula excntrica, el peso de gra flexiona a las columnas hacia
adentro y las dos vas se acercan.
Gras top-running
Alejamiento de vas aumentando la trocha por carga vertical de gra sin impacto:
Si hay campos con techos inclinados, la carga vertical de techo flexiona a las columnas hacia afuera y las
dos vas se alejan. La carga a considerar depende de la ubicacin del edificio:
S < 13 psf
S < 31 psf
S > 31 psf
Gras top-running
Las reas de oficinas en edificios con gras deben aislarse de la estructura de soporte de gra para
minimizar la vibracin y el ruido por operacin de la gra.
SISTEMAS DE ARRIOSTRAMIENTO
Arriostramiento de techo
Es muy importante en un edificio con gra porque cualquier permite distribuir las cargas laterales de gra
entre columnas adyacentes, reduciendo la flexin de las columnas cargadas. Esto vale para cualquier
esquema de prtico (prticos rgidos de perfiles/placas/reticulados o cruces), pero en porticos rgidos los
momentos no pueden bajarse por debajo de los inducidos por el viento.
.
Para prticos de frenado con esquemas de cruces de san andrs es mejor usar ngulos o Tes que rods.
Si el campo debe quedar abierto, puede agregarse un arriostramiento tipo prtico para no flexar a la
columna alrededor del eje debil. En los prticos de arriostramiento, debe disearse especialmente el dintel y
las diagonales toman gran parte de las cargas de frenado, por lo cual slo deben usarse para cargas
livianas y condiciones de baja fatiga.
VCB reticulada
c/ chapas de unin
ABC D
L/600 L/800
L/400 L/400
EF
L/1000
L/4000
El tensor provoca un camino adicional para la carga de paragolpes (adems de los bulones a traccin y
corte combinados) y puede ser til para gruas de alta velocidad.
Puentes Gra
Seleccin del puente gra Factores a considerar:
Capacidad de carga en el gancho
Limitaciones de espacio
Clase de servicio requerida
Tipos de puentes gra:
Overhead travelling
Underslung
Jib (con brazo)
Gantry (prtico)
Monoriel
Para acero A36 / 50ksi, gra de 4 ruedas y 10 tonS. La deflexin no era crtica, y no se consider fatiga.
Deben evitarse tramos en voladizo.
2) Rango de Tensiones
La VPG debe disearse en rango elstico, no plstico.
3) Deformacin Vertical de la VPG
La flecha vertical y el consecuente giro extremo de la viga son la mayor fuente de problemas, porque el
movimiento se transmite a los otros componentes y como es cclico causa fatiga y debilita a las partes.
Estira a los rieles, abre los empalmes, flexiona a las columnas, desva y vuelca al puente (ondulante).
Para limitar la flecha vertical se trata de reducir la luz y aumentar la altura de la viga.
Flecha Vertical Admisible
Si la luz es de aprox 75 pies (+ 20 m) debe contraflecharse para la flecha por carga permanente (pp de la
viga) + carga viva (carga vertical de gra sin impacto).
3) Deformacin Horizontal
Flecha Horizontal Admisible
fh max = L/ 400
4) Rigidizadores transversales
Para contrarrestar los efectos de la excentricidad del riel, se agregan rigidizadores transversales.
5) Arriostramiento del Ala Inferior
Para vigas muy largas (L > 36 ft = 11 m) el RT13 recomienda rigidizar el ala inferior con un sistema de
arriostramiento lateral conectado a una viga girder o reticulada de arriostramiento adyacente.
5) Cargas transversales
Por mala manipulacin de cargas, falta de alineacin del camino y de la gra, y accin ssmica.
Para el diseo se considera aplicada en NHR.
Las cargas transversales deben ser resistidas por el ala superior de la viga. Si no alcanza, se puede reforzar
agregando un canal, placas o ngulos, y si las cargas transversales son muy grandes se puede disponer
una placa o viga reticulada horizontal. Si se usan canales, placas o angulos, es conservativo (aunque
antieconmico) considerar que las cargas verticales las resiste la viga sola, y que las cargas laterales las
resiste slo el suplemento. La mayora considera que el suplemento tambin contribuye a tomar cargas
verticales y que el ala superior contribuye a tomar cargas laterales.
Si se agregan canales de refuerzo de la cabeza y se fijan los rieles con clips, el perfil del canal debe admitir
la separacin de agujeros requerida. Los tornillos pueden reemplazarse por esprragos roscados si no se
puede usar el gage adecuado.
El fabricante de la viga portagra debe tomar las precauciones necesarias para asegurar que las almas son
perpendiculares a las alas inferiores a lo largo de una distancia de 1pie 6 desde cada extremo, para
prevenir el desalineamiento de las cabezas de las 2 vpgs que comparten la misma placa de cierre de
columna.
5) Cargas Longitudinales
Por traccin y frenado de la gra, impacto sobre paragolpes y accin del viento.
Pocas veces son crticas, pero deben tenerse en cuenta sobre todo para:
La conexin de la vpg a la placa de cabeza de columna
Diseo del arriostramiento y las fundaciones
4) Soldadura de las Placas entre s
La soldadura intermitente
Alma Ala Superior
Rigidizadores
Alma VCB/ caps
Juntas de Expansin
Aunque no son necesarias ni aconsejables en los rieles, s son necesarias en las VPGs en coincidencia con
las juntas de la estructura principal (mx 400ft=120m, o 500ft=150m si no hay gran variacin de T).
Si el camino est a la intemperie hay ms variacin de T y las juntas deben acercarse.
Si la VPG tiene juntas de expansin, los rieles deben fijarse con clips flotantes.
Es mejor usar columnas duales que apoyo deslizante.
Si se usa apoyo deslizante bajo el ala inferior de la VPG debe ser de un material que permita la rotacin.
Cada tramo entre juntas de expansin debe arriostrarse longitudinalmente en forma independiente.
Las magnitudes de los corrimientos horizontal y vertical del extremo de la vpg son muy pequeos, pero las
cargas que los producen son muy grandes. Es antieconmico tratar de restringir los movimientos, las
conexiones deben ser resistentes pero permitir el movimiento.
Si se conectan los dos tramos de vpg entre s con una chapa va a estar muy solicitada.
Si hay empalme de riel arriba del gap entre vpgs va a estar bajo gran tensin.
Lo mejor es que haya juego en el ala inferior de la vpg para que el ala pueda doblarse localmente cuando el
exremo gira. Los bulones A deben ser capaces de transferir las cargas longitudinales.
COLUMNAS
Diseo del Perfil
Mnsula Adosada
Para gras livianas
Pmax = 10 tonS = 9 ton
Rmax = 50kip = 20 ton
About 50T
150 K max
Para Exteriores
Para Exteriores,
Previendo cubrir a
futuro o
Para reducir la flexin
lateral de las
columnas
Los tornillos de unin de la vpg a la mnsula deben resistir las cargas longitudinales.
En la figura no se ven rigidizadores en la chapa de alma de la mnsula justo debajo del alma de la vpg: esto
permite que la placa de asiento se flexione con la vpg cuando pasa la gra. Pero los rigidizadores pueden
ser necesarios para otras configuraciones de mnsula.
Las cargas laterales son resistidas por el ala superior de la vpg.
Si el edificio asienta y hay que elevar a la vpg para nivelar el camino, pueden insertarse calces entre la
mnsula y el ala inferior de la vpg, y entre el ngulo y el ala superior.
Perfiles WT acostados
Agujeros en columna
Oblongos longitudinales (horizontales) en WT
Tornillos finger tight, stake nuts
Para reducir el efecto se pueden agregar arriostramientos horizontales de perfiles W o canales acostados.
La placa de asiento de la mnsula no se une directamente a la columna sino a los perfiles a ambos lados d
ela columna. Los arriostramientos deben colocarse cerca del centro del camino, donde sea necesario.
Para evitar que el ala inferior est en contacto directo con la placa de asiento de la mnsula (para evitar el
giro horizontal cuando la viga se flexiona) se dispone una placa de filler de 3/8 entre el ala inferior de las
vpgs y la placa de asiento.
Columnas escalonadas
Cuando la viga flexionada transfiere la carga a la columna, el fulcro est cerca del borde del ala de la
columna. Esta zona del ala de la columna y el alma de la vpg tienen fuerte concentracin de tensiones, y a
veces hay que agregar refuerzos a la columna.
Para minimizar la excentricidad de las cargas verticales hay que minimizar la altura de las columnas de gra
en la medida de lo posible y no deben colocarse rigidizadores longitudinales bajo la placa de cabeza de la
columna (aumentaran la excentricidad de la carga transferida por la viga al flexar). Los rigidizadores
extremos de las vpgs se deben colocar justo por encima de las alas de la columna de gra.
Esta regin de la columna est sometida a condiciones muy severas de cargas repetidas: cuando pasa la
gra, la carga se transfiere primero a una de las alas y despus a la otra, y a veces la columna se fisura
bajo la placa de cierre.
Arriostramiento Transversal
- Grado de vinculacin de la base de la columna
- Vigas Reticuladas de Techo
- Parante Vertical adyacente a la columna
Prtico de Frenado
Este arriostramiento debe colocarse alineado con la CL de las columnas de gra.
Si se usan columnas escalonadas o con mnsula se dispone cerca del CL de las columnas y sirve para
arriostrar a la estructura contra el viento adems de las cargas de gra.
Un prtico longitudinal a cada lado de la junta de expansin, para mantener la va a plomo, va en contra del
objetivo de la junta de expansin, restringiendo el movimiento en los campos adyacentes.
Es mejor arriostrar cerca del centro de la nave que cerca del extremo de la nave, para permitir la expansin
y contraccin trmica desde del centro anclado hacia los extremos.
Para mantener la mayor cantidad de campos con acceso lateral despejado hacia naves adyacentes, los
prticos de frenado y longitudinal deben disponerse en el mismo campo. Pero hacen falta ms porticos de
frenado que prticos longitudinales (por si obstaculiza las operaciones del edificio y lo sacan, tiene que
haber prticos de frenado de ms por seguridad), y deben disponerse en campos adyacentes pero cerca del
centro anclado como en la figura.
La longitud de cada campo vara con la temperatura y el ala inferior del tramo de VPG bajo gra se alarga.
Given:
L = 7,60m
Tramo 2-3 cargado
= 4.8 mm
DT = 30C
= 4.5 mm
= 10.2 mm
Si se quiere poner una cruz en el campo 1-2, a 45, la elongacin sera 0.707 10.2 mm = 7.2mm.
Si el elemento de arriostramiento tuviese un largo de 10.67m y una seccin de 26cm2, la tensin debida al
estiramiento sera: A * E * est/Long = 26 * 2100 * 0.072/10.67 ton/cm2 = 73 kips = 33 ton
Si se usa acero A-36 estara al lmite de capacidad con el estiramiento solo, y adems la fundacin no
aguantara tanta carga. No vale la pena tratar que la columna 1 no se mueva.
Knee-Bracing: no debe usarse para arriostrar longitudinalmente a la va porque causan restricciones, flexin
en columnas y tensiones secundarias, transmitiendo cargas no deseadas a la fundacin. Debe
reemplazarse por cruces de san andrs o prticos. Slo para deflexin de VPG muy reducida por su
relacion de altura, o bajas cargas de gra.
Las uniones en obra deben hacerse con bulones de alta resistencia pretensados a friccin salvo en las
uniones con deslizamiento, donde se usan finger-tight porque son ms duros y resistentes a abrasin.