Toluviejo el toro

DISEO DEL PAVIMENTO TRAMO

TOLUVIEJO EL TORO

NESTOR LEVER CARDOSO

Ing civil

CORPORACIN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

FACULTAD INGENIERA - PAVIMENTOS
GIRARDOT
2013

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IX SEMESTRE

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OBJETIVO

GENERAL
Disear un pavimento con unas caractersticas que cumplan con todas
las reglamentaciones invias

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INTRODUCCION

El proyecto consiste en el diseo de la va que comprende al tramo entre toluviejo

y el toro que consta de 3 km en el departamento del sucre mediante los mtodos
vistos en clase de pavimento.
Por Estas razones despiertan el inters de hacer un anlisis de los estudios de
suelos realizados y de realizar proyecciones del trnsito que se generar por la
construccin de la va con base en estudios realizados en la zona o en otras zonas
con caractersticas similares en el tramo. Bajo estos dos parmetros se presenta
el diseo de la estructura del pavimento segn la metodologa AASHTO 93 para
pavimentos rigidos. Se seleccionar aquella estructura que cumplir con los
parmetros admisibles desde el punto de vista tcnico y que sea la ms viable
econmicamente. Estos resultados sern confrontados con los diseos
presentados por el consultor del proyecto.

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1. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA
DEL PROYECTO
Dentro de las caractersticas geogrficas, geolgicas
y climatolgicas que presenta la carretera objeto del
estudio, tenemos:
1.2 CLIMA
La zona del proyecto posee un clima de bosque seco tropical. Presenta una
temperatura media anual de 26.9 C, una humedad relativa del 83% y una
precipitacin media anual de 1525.5 mm. El rgimen pluviomtrico es monomodal,
con un perodo seco que se inicia a mediados de noviembre, es regular durante
diciembre y extremadamente riguroso durante los meses de enero, febrero y
marzo; en abril caen algunas lluvias que se generalizan a partir de mayo; en julio y
agosto hay una ligera disminucin llamada localmente "veranillo de San Juan";
culmina el ciclo en octubre con la mayor concentracin de las precipitaciones, cae
durante este mes mas agua de la que en promedio aporta los cinco meses secos
de diciembre a abril (E.O.T 2000).

1.3 CARACTERSTICAS GEOLGICAS

El rea de estudio est ubicada en la plancha 44 Sincelejo, formacin San
Cayetano y formacin Toluviejo (denominadas por estudios del INGEOMINAS,
2001).

1.4 ACTIVIDADES ECONMICAS

Las principales actividades econmicas son la agricultura y la ganadera, de ah
derivan primordialmente sus ingresos, su forma de explotacin es en gran mayora
el minifundio, tambin se da en la zona un tipo de explotacin de ganadera
extensiva, otra parte de la poblacin obtiene el sustento diario como jornalero

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1.5 Mapa Geogrfico

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2. Trnsito
2.1 Volumen del trnsito
El volumen del trnsito es el nmero de vehculos que pasa por un punto de una
va durante un perodo de tiempo.
Las caractersticas de la va dependern de la cantidad y tipo de vehculos que la
usarn, as como las limitaciones que impone el relieve. Para cada proyecto se
debe realizar el estimativo de la demanda, en cada ao de la vida til de la va.
2.2 Trnsito Promedio Diario (TPD)
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Se define trnsito promedio diario (TPD), como
nmero total de vehculos que pasan durante
periodo dado (en das completos) igual menor a
ao y mayor que un da, dividido entre el nmero
das del periodo.

el
un
un
de

2.3 Composicin del trnsito

a) Existente
Es el que usa la misma va que se va a mejorar, antes de que tal hecho ocurra. Si
se trata de una va nueva, este componente no existir.
b) Atrado
El proyecto atrae trnsito de otras vas existentes, ya que para algunas zonas del
proyecto, cuando est construido, ofrecer ms ventajas a los usuarios que las
vas existentes. La definicin del rea de influencia que se incorpora al proyecto se
hace generalmente bajo la consideracin de tiempos de viaje, extendindose el
rea de influencia hasta la lnea que permite hacer el viaje en el menor tiempo,
comparando con la utilizacin de otra va existente.
2. 4 Incremento del Trnsito
a) Crecimiento Normal
Considera el crecimiento de la poblacin del rea de influencia y adems, la
probable evolucin en el nmero y tipo de vehculos.

b) Generado
La misma va, desde el momento de entrar en servicio, crea un trnsito con
motivacin de recreacin. Estos usuarios no hubieran existido si la va no se
construye.
c) Desarrollado

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Los cambios imprevistos que ocurren en el uso del

suelo del rea de influencia del proyecto, producen un
componente de trnsito por el desarrollo adicional que
la misma va causa.

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2. 5 Proyeccin del trnsito

La relacin del trnsito futuro al trnsito inicial se denomina factor de proyeccin
del trnsito. Al mismo instante que la va se da al servicio de los usuarios, el
trnsito se compone del trnsito existente, atrado y el generado; se llamar a esta
suma el trnsito inicial Todo.
2.6 Caractersticas de los vehculos
Al momento de disear una carretera se debe conocer las caractersticas de los
vehculos que las usarn, como lo son su clasificacin, dimensin, distribucin y
peso de sus ejes, radio mnimo de giro.
En general, se consideran dos clases de vehculos: livianos y pesados.

3 DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

3.1 Pavimento
Segn Meja (2002) un pavimento por lo general es una estructura conformada por
diferentes capas, de diferentes espesores y de diferentes calidades, las cuales al
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interactuar unas con otras ofrecen un grado de

resistencia al paso de los vehculos.

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Los pavimentos se clasifican de acuerdo con la forma

como se transmite los esfuerzos generados por los
vehculos en el suelo de soporte. Estos pueden ser
flexibles, rgidos, semirrgidos y articulados.
Desde el punto de vista funcional un pavimento es una estructura que permite
transmitir en forma adecuada las cargas hacia el terreno de fundacin, sin que se
presente rotura o deformaciones excesivas en su estructura; adems proporciona
una superficie de rodadura uniforme que permite la circulacin libre de los
vehculos y controla la infiltracin de las aguas superficiales que pueden alterar las
propiedades de los materiales constitutivos del sub-suelo.
3.2 INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS RGIDOS
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa
de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase.
La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en
la subrasante. Todo lo contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener
menor rigidez, transmiten los esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae
como consecuencia mayores tensiones en la subrasante, como se pude apreciar
en la figura 1.1.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la

losa de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los
elementos que conforman el pavimento rgido.
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a) Subrasante

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La subrasante es el soporte natural, preparado y

compactado, en la cual se puede construir un
pavimento. La funcin de la subrasante es dar un
apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos
en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es
que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansin de suelos.
b) Subbase
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase
es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria
cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas
principales y de trnsito pesado.
Entre otras funciones que debe cumplir son:
Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.
c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo,
a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

3.3 JUNTAS
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La funcin de las juntas consiste en mantener las

tensiones de la losa provocadas por la contraccin y
expansin del pavimento dentro de los valores
admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas losas.

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Son muy importantes para garantizar la duracin de la

estructura, siendo una de las pautas para calificar la
bondad de un pavimento. Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales
apropiados, utilizando tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la
conservacin y oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para
la vida til de un pavimento.
De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento,
se denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin que cumplen
se les denomina de contraccin, articulacin, construccin expansin y
aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas, machimbradas y
acanaladas.
3.3.1 JUNTAS DE CONTRACCIN
Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del
pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura
del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el
alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para
la transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que
la transferencia de cargas se logre mediante la trabazn entre los agregados.
3.3.2 JUNTAS DE CONSTRUCCIN
Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en
diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de
pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de
pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales.
3.3.3 JUNTAS DE EXPANSIN O AISLACIN
Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el aumento de
temperatura. Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes.

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3.4 SELLOS

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La funcin principal de un sellador de juntas es

minimizar la infiltracin de agua a la estructura del
pavimento y evitar la intrusin de materiales
incompresibles dentro de las juntas que pueden causar
la rotura de stas (descascaramientos).
En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello,
tipo de junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin
del sello, en todo el perodo econmico de anlisis. El tipo de junta es muy
influyente en la seleccin del material de sello. Las juntas longitudinales entre
pistas o en la unin berma-losa no generan las mismas tensiones sobre el sello
que ejercen las juntas transversales, debido a que sus movimientos son
considerablemente menores. Se podra optimizar enormemente el costo del
proyecto considerando esto en la seleccin del sello. Todo material de sellos de
juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las siguientes
caractersticas:
Impermeabilidad
Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable
Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de
la junta, con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los
siguientes puntos son esenciales para las tareas de sellado:
Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral
para librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y dems
materiales extraos.
Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua
o alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden
imprimar inmediatamente despus de la limpieza.
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 Es necesario usar el soplado con aire como paso

final de la limpieza.

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4. VARIABLES DE DISEO
4.1 VARIABLES DE TIEMPO
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida
til del pavimento. La vida til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en
operacin del camino y el momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse,
es decir, cuando ste alcanza un grado de serviciabilidad mnimo. El perodo de
anlisis se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido el anlisis,
es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. Para
el caso en el que no se considere rehabilitaciones, el perodo de anlisis es igual
al perodo de vida til; pero si se considera una planificacin por etapas, es decir,
una estructura de pavimento seguida por una o ms operaciones de rehabilitacin,
el perodo de anlisis comprende varios perodos de vida til, el del pavimento y el
de los distintos refuerzos.
Para efectos de diseo se considera el perodo de vida til, mientras que el
perodo de anlisis se utiliza para la comparacin de alternativas de diseo, es
decir, para el anlisis econmico del proyecto. Los perodos de anlisis
recomendados son mostrados en la tabla 1.1.

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4.2 TRNSITO
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan
para que stos resistan determinado nmero de
cargas durante su vida til. El trnsito esta compuesto
por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen diferentes
tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina distintas fallas en ste.
Para tener en cuenta esta diferencia, el trnsito se transforma a un nmero de
cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ESAL (Equivalent Single
Axle Load), de tal manera que el efecto daino de cualquier eje pueda ser
representado por un nmero de cargas por eje simple.
La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en este
mtodo son:
cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe tener en
cuenta los siguientes conceptos:
a) Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en ingles)
La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga (Fec), que
es el nmero de aplicaciones ESALs aportadas por un eje determinado. As, el Fce
es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad
causada por la carga de un eje estndar de 18 Kips y la carga producida por otro
tipo de eje.

Por ejemplo, la aplicacin de un eje simple de 12 kips causa un dao

aproximadamente igual a 0.23 aplicaciones de una carga por eje simple de 18
kips, por lo tanto se necesitan cuatro aplicaciones de un eje simple de 12 kips para
provocar el mismo dao (o reduccin de la serviciabilidad), que el de una
aplicacin de un eje simple de 18 kips.

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b) Factor camin (TF, por sus siglas en ingles)
El factor camin (FC) da una manera de expresar los
niveles equivalentes de dao entre ejes, pero para el
clculo de ESALs es conveniente expresar el dao en trminos del deterioro
producido por un vehculo en particular, es decir los daos producidos por cada eje
de un vehculo son sumados para dar el dao producido por ese vehculo. As
nace el concepto de factor camin que es definido como el nmero de ESALs por
vehculo.
El factor camin, puede ser computado para cada clasificacin general de
camiones o para todos los vehculos comerciales como un promedio para una
configuracin dada de trnsito, pero es ms exacto considerar factores camin
para cada clasificacin general de camiones.
5. FACTORES DE DISEO
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico,
drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga,
nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea
efectuar el diseo acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos
factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable de la
estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de
colapso durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

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Dnde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de
distribucin) correspondiente a la curva estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt= Serviciabilidad final.
S'c = Mdulo de rotura del concreto en Mpa.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
K = Mdulo de reaccin de la subrasante en Mpa/m

5.1 CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte
satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las
condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Cabe resaltar,
que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos referimos a la
capacidad estructural y funcional de ste, es decir, a la capacidad de soportar las
cargas impuestas por el trnsito, y asimismo de brindar seguridad y confort al
usuario durante el perodo para el cual fue diseado. Por lo tanto, la confiabilidad
esta asociada a la aparicin de fallas en el pavimento.

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Es por esto que se necesario una variable (S0
Desviacin Estndar) que acote la variabilidad de
todos stos factores dentro de unos lmites
permisibles, con el fin de asegurar que la estructura del
pavimento se comporte adecuadamente durante su
perodo de diseo.
La desviacin estndar es la desviacin de la poblacin de valores obtenidos por
AASHTO que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a su proceso
constructivo. En la tabla 1.2 se muestran valores para la desviacin estndar.

5.2 Grado de importancia de la carretera

Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales
el nivel de confiabilidad es alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del
pavimento traer como consecuencia que ste alcance los niveles mnimos de
serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura. En la tabla 1.3 se dan niveles de confiabilidad aconsejados por la
AASHTO.

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5.3 CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

5.3.1 SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la
misma que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al
usuario(comportamiento funcional), cuando ste circula por la vialidad. Tambin se
relaciona con las caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como
grietas, fallas, peladuras, etc, que podran afectar la capacidad de soporte de la
estructura (comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales
resumidos como sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva
de la opinin del usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por
los usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas
objetivamente y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciavilidad objetivo.
5. El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del
pavimento. Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones
sobre una vialidad, experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad
dependiendo de lo que ve y del grado de dificultad para controlar el vehculo. El
principal factor asociado a la seguridad y comodidad del usuario es la calidad de
rodamiento que depende de la regularidad o rugosidad superficial. del pavimento.
La valoracin de este parmetro define el concepto de ndice de Serviciabilidad
Presente (PSI, por sus siglas en ingles). El PSI califica a la superficie del
pavimento de acuerdo a una escala de valores de 0 a 5.
Claro est, que si el usuario observa agrietamientos o deterioros sobre la
superficie del camino an sin apreciar deformaciones, la clasificacin decrece.
El diseo estructural basado en la serviciabilidad, considera necesario determinar
el ndice de serviciabilidad inicial (P0) y el ndice de serviciabilidad final (Pt), para
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la vida til o de diseo del pavimento.

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a) ndice de serviciabilidad inicial (P0)

El ndice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condicin original del
pavimento inmediatamente despus de su construccin o rehabilitacin. AASHTO
estableci para pavimentos rgidos un valor inicial deseable de 4.5, si es que no se
tiene informacin disponible para el diseo.
b) ndice de serviciabilidad final (Pt)
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya
no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario.
Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden considerarse los valores Pt
indicados en la tabla 1.4

.
La prdida de serviciabilidad se define como la diferencia entre el ndice de
servicio inicial y terminal.

5.3.2 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

5.3.2.1 MDULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE (K)
Este factor nos da idea de cunto se asienta la subrasante cuando se le aplica un
esfuerzo de compresin. Numricamente, es igual a la carga en libras por pulgada
cuadrada sobre un rea de carga, dividido por la deflexin en pulgadas para esa
carga. Los valores de k son expresados como libras por pulgada cuadrada por
pulgada (pci).
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Puesto que la prueba de carga sobre placa, requiere

tiempo y es costosa, el valor de k es estimado
generalmente por correlacin con otros ensayos
simples, tal como la razn de soporte california (CBR)
o las pruebas de valores R. El resultado es vlido
porque no se requiere la determinacin exacta del
valor k; las variaciones normales para un valor
estimado no afectarn apreciablemente los requerimientos de espesores del
pavimento. Las relaciones de la figura 1.13 son satisfactorias para propsitos de
diseo.

5.3.2.2 MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de
pavimentos rgidos, ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del
pavimento, originado por las cargas repetitivas de camiones. Se le conoce tambin
como resistencia a la traccin del concreto por flexin.
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El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de

diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das utilizando el ensayo
de carga en los tercios. De esta manera, se obtiene en
el tercio medio una zona sometida a un momento
flector constante igual a PL/3 y la rotura se producir
en cualquier punto de este tercio medio con la nica
condicin que exista all una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al
ensayo de carga en el punto medio, en el cul la rotura se producir
indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de la carga) donde el
momento flector es mximo.
El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes
correlaciones:
1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto.

5.3.2.3 MDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene
una losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las
deflexiones, curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el
mdulo de elasticidad del concreto. En los pavimentos de concreto armado
continuo, el mdulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansin trmica y
el de contraccin del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la
armadura.

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5.4 CARACTERSTICAS ESTRUCTURALES

5.4.1 DRENAJE
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de filtracin
subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o artificiales,
se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo
de pavimentos. El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del
pavimento, porque origina muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la
prdida de soporte del pavimento. Para minimizar los efectos del agua sobre los
pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto combinado
de carga y agua.
La tabla proporciona los valores recomendados por la AASHTO para el coeficiente
de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que cuentan las capas que
constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua libre entre sus granos,
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en funcin del tiempo durante el cual la estructura del

pavimento est expuesta normalmente expuesta a
niveles de humedad prximos a la saturacin.

PROYECCION TPD

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So Divisin Estndar Total

0,30 0,45 Para un Pavimento Rgido

La capacidad de soporte de los suelos de subrasante se presenta buena

variando para este caso el valor CBR entre 3 %,

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RESISTENCIA COMPRESION
Fc= 56 Mpa
MODULO DE REACCION D ELA SUBRASANTE
PARA UN CBR = 3%
K= 28 Mpa
MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO
fr=0.62( 56)

fr= 4.64 MPa

MODULO DE ELASTICIDAD (sin informacin)
Ec=3900(56)
Ec=2.92 x 104

MPa

DESVIACIN ESTANDAR
So= 0.35
PERDIDA DE SERVICIBILIDAD
PSI= 4.5-2.5=2
COEFICIENTE TRANSMISION DE CARGA
J= 3.1
COEFICIENTE DRENAJE
Cd= 1.15
W18= 18300000
CONFIABILIDAD
R=95%

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ESPESOR DE LOSA

D= 26 CM

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