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VOLQUETE VOLVO NL-10

MECNICA 1 NL-1O

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

CONTENIDO

Capacitacin Tcnica - JPT

NDICE
INTRODUCCIN
OBJETIVOS

DESARROLLO DEL CURSO


BIBLIOGRAFA

EVALUACIN
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DIVISIN DE OPERACIONES

T1

NDICE
SECCIN

ASUNTO

PARTE I

Familiarizacin con el camin


Volvo NL 10

PARTE II

Configuracin del motor Volvo TD


102 FS y sus componentes
Sistema de enfriamiento
Sistema de lubricacin
Sistema de admisin
Sistema de escape
Sistema de combustible
Soportes de radiador, motor y
fajas

Capacitacin Tcnica - JPT

VI STAS

T8 a T30

T33 a T37
T39
T46
T53
T71
T76
T89

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a
a
a
a
a
a

T44
T51
T69
T74
T87
T97

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DIVISIN DE OPERACIONES

T2

NDICE
SECCIN

PARTE III

PARTE IV

Capacitacin Tcnica - JPT

ASUNTO

VI STAS

Controles en la direccin
Controles en el embrague
Controles en la caja de
cambios
Controles en el cardn
Controles en la corona y
cubos de reduccin
Bloqueo del diferencial

T100 a T109
T111 a T114
T116 a T131

Suspensin
Frenos
Neumticos

T155 a T161
T163 a T168
T170 a T180

T133 a T136
T138 a T141

T143 a T152

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T3

NDICE
SECCIN

ASUNTO

VI STAS

PARTE V

Sistema elctrico

T183 a T202

PARTE VI

Chasis y Carrocera
Chequeos antes del
arranque
Arranque en fro
Deteccin de fallas
del Motor TD 102 FS

T205 a T210
T212 a T220

Capacitacin Tcnica - JPT

T222 a T225
T227 a T231

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DIVISIN DE OPERACIONES

T4

INTRODUCCIN
EL PROPSITO DE ESTE CURSO ES EL DE PROPORCIONAR AL
PARTICIPANTE, LA INFORMACIN NECESARIA RESPECTO A
LAS PARTES, CARACTERSTICAS, COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO VOLVO NL 10
ASIMISMO ES PERAMOS CON ESTE MANUAL ENRIQUECER SUS
CONOCIMIENTOS, PARA QUE PUEDA IDENTIFICAR POSIBLES
FALLAS, REPORTARLAS ADECUADAMENTE, OPERAR Y CONTROLAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO VOLVO NL 10
SI UD. SIGUE LOS CONSEJOS QUE LE DAMOS, EL EQUIPO
OPERAR EN LAS CONDICIONES ADECUADAS Y ESTAR
GARANTIZADO EL BUEN ESTADO DEL VEHCULO VOLVO NL 10

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T5

MDULO
UNIDAD

:
:

RUTA

MECNICA 1 - VOLVO NL 10

OBJETIVOS :
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD EL PARTICIPANTE SER
CAPAZ DE :
A. CONOCER E IDENTIFICAR LAS PARTES, CARACTERSTICAS Y
COMPONENTES DEL VEHCULO VOLVO NL - 10
B. ASEGURAR EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL VEHCULO
VOLVO NL 10
C. REALIZAR PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICOS Y REPORTES
DE FALLAS, AS COMO MANTENIMIENTOS BSICOS
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PARTE I
Capacitacin Tcnica - JPT

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FAMILIARIZACIN
VOLVO NL 10
Capacitacin Tcnica - JPT

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T8

CONFIGURACIN DEL VOLVO NL 10


MOTOR :

EMBRAGUE :

TD 102 FS Turbo Intercooler Diesel de inyeccin


directa ( 6 cilindros - 4 tiempos ).

KDF 215A de doble disco en seco - Servoasistido

CAJA DE CAMBIOS :

ZF 16 S -130 de 08 velocidades hacia


adelante con una unidad split que
proporciona 08 cambios adicionales.
Con enfriador de aceite.

PUENTE POSTERIOR :

Boogie tandem CTN / 372 de simple


reduccin con cubo reductor.

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T9

DIMENSIONES DEL VEHCULO VOLVO 4x2


NL 10 (4X2)
DIMENSIONES EN

mm
INTERCOOLER
CA

S
O

R
1492

1500
1950
A

A.
C.
CA.
J.
G.
R.
O.
K.
M.
N.

N
M
K

DISTANCIA ENTRE EJES


CENTRO EJE TRASERO - BORDE TRASERO DE CABINA (MH)
CENTRO EJE TRASERO - BORDE TRASERO DE CABINA DORMITORIO (LH)
VOLADIZO TRASERO
LONGITUD TOTAL DEL CHASIS
BASTIDOR - SUELO (VEHCULO CARGADO)
TECHO DE CABINA SUELO (VEHCULO DESCARGADO)
ANCHO MXIMO
VA DELANTERA
VA POSTERIOR

Capacitacin Tcnica - JPT

4200
2700
2250
1100
6792
1055
2822
2450
1945
1820
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T 10

PESOS Y CAPACIDADES DE CARGA DEL


VEHCULO VOLVO 4x2
NL 10 (4X2)
PESOS EN

kg

INTERCOOLER
CA

S
O

R
1492

1500
1950
A
G

N
M
K

PESO DEL CHASIS, ADELANTE


PESO DE CHASIS ATRS
PESO DE CHASIS, TOTAL
CAPACIDAD MAX. SOBRE EJE DELANTERO
CAPACIDAD MAX. SOBRE EL EJE POSTERIOR
CAPACIDAD TOTAL MAX. (PBV)
CAPACIDAD MAX. INCLUIDA SUPER ESTRUCTURA
CAPACIDAD MAX. DEL TREN (PBC)

4080
2895
6975
6700
13000
19700
12725
65000

* LAS CAPACIDADES VARAN DE ACUERDO A LAS NORMAS LEGALES DE CADA PAS


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T 11

DIMENSIONES DEL VEHCULO VOLVO 6x4


NL 10 (6X4)
DIMENSIONES EN

mm
INTERCOOLER

CA
C
S

-S
O

1492

1500
1950
A

1370

A.

C.
CA.
J.
G.
R.
O.
K..
M.
N.

DISTANCIA ENTRE EJES


EJE DELANTERO DEL BOOGIE-BORDE TRASERO DE CABINA
EJE DELANTERO DEL BOOGIE-BORDE TRASERO DE CABINA DORMITORIO
VOLADIZO TRASERO
LONGITUD TOTAL DEL CHASIS
BASTIDOR - SUELO (VEHCULO CARGADO)
TECHO DE CABINA SUELO (VEHCULO DESCARGADO)
ANCHO MXIMO
VA DELANTERA
VA POSTERIOR

Capacitacin Tcnica - JPT

N
M
K

4200
2700
2250
900
7962
1050
2822
2450
1945
1820

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DIVISIN DE OPERACIONES

PESOS Y CAPACIDADES DE CARGA DEL


VEHCULO VOLVO 6x 4
NL 10 (6X4)
PESOS EN

kg

INTERCOOLER

CA
C
S

-S
O

1492

1500
1950
A

1370

PESO DEL CHASIS, ADELANTE


PESO DE CHASIS ATRS
PESO DE CHASIS, TOTAL
CAPACIDAD MAX. SOBRE EJE DELANTERO
CAPACIDAD MAX. SOBRE EL EJE DEL BOOGIE
CAPACIDAD TOTAL MAX. (PBV)
CAPACIDAD MAX. INCLUIDA SUPER ESTRUCTURA
CAPACIDAD MAX. DEL TREN (PBC)

N
M
K

4190
4800
8990
6700
26000
32700
23710
80000

* LAS CAPACIDADES VARAN DE ACUERDO A LAS NORMAS LEGALES DE CADA PAS


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T 12

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DIVISIN DE OPERACIONES

FAMILIARIZACIN CON EL VOLVO NL 10

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Interruptor, faros, iluminacin de instrumentos


Difusor de aire
Luces intermitentes de emergencia
Iluminacin de instrumentos
Indicadores de direccin
Tacgrafo / Velocmetro
Capacitacin Tcnica - JPT

7.
8.
9.
10.
11.
12.

Limpiaparabrisas
Nivel de combustible
Tacmetro
Llave de arranque
Manmetro de aceite
Manmetro de aire
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T 13

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DIVISIN DE OPERACIONES

FAMILIARIZACIN CON EL VOLVO NL 10

13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.

Presin de aceite de la caja


Presin de aceite del motor
Freno de servicio
Freno de estacionamiento
Temperatura de refrigerante del motor
Carga del alternador
Nivel bajo del refrigerante
Filtro de aire
Bloqueo de diferencial ( ejes - 6 x 4 )
Bloqueo de diferencial ( ruedas - 4 x2 )
Precalentador
Luces altas
Posicin de marcha atrs
Indicadores de direccin
Indicadores de direccin de remolque

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T 14

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DIVISIN DE OPERACIONES

FAMILIARIZACIN CON EL VOLVO NL 10

28.
29.
30.
34.
35.
36.

Difusor de aire (Lado posterior timn)


Freno de remolque
Bloqueo diferencial, ruedas / eje
Marcador de presin de carga del turbo
Voltmetro
Palanca, entrada de aire
Capacitacin Tcnica - JPT

37.
38.
39.
40.
41.
42.

T 15

Mando de freno de motor


Palanca de caja de cambios
Mando de parada del motor
Bloqueo del acelerador
Freno de estacionamiento
Vlvula de inflado, neumticos/desaplicacin del freno de estacionamiento
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T 16

MANMETRO DE AIRE
El manmetro lleva dos indicadores que muestran la presin
de aire disponible en los depsitos de aire comprimido para
los circuitos de las ruedas delanteras y traseras.
La aguja blanca indica la presin en el circuito para las
ruedas delanteras y la roja para las ruedas traseras.

LA PRESIN MNIMA DEBE SER


460 - 520 kPa (4,6 - 5,2 bar)

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T 17

TESTIGO DEL SISTEMA DE FRENO DE


SERVICIO
Esta luz es comn para los dos circuitos de frenos. La luz de
color rojo se enciende cuando la presin de aire en cualquiera de
los circuitos es menor a 460 - 520 kPa ( 4,6 - 5,2 bar ).
Si la luz se enciende durante la conduccin, parar inmediatamente y averiguar las causas.

NO PONER NUNCA EN MARCHA EL VEHCULO


MIENTRAS ESTA LUZ EST ENCENDIDA

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T 18

MANDO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO


Cuando la palanca se halla hacia adelante y es normal la presin
de aire, el freno est desaplicado (POSICIN 1). Al jalar la palanca
hacia atrs, el freno de estacionamiento se aplica gradualmente hasta llegar al mximo (POSICIN 0). El freno solamente
acta sobre las ruedas traseras en los 4 x 2 y en las ruedas
delanteras y del primer eje en los 6 x 4.
No conducir mientras la luz de advertencia est encendida
NO ESTACIONAR NUNCA EL
CAMIN SIN APLICAR EL FRENO
DE ESTACIONAMIENTO

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T 19

MANDO DEL FRENO DE REMOLQUE


El remolque del camin puede ser frenado separadamente de los
frenos del camin.
Al aplicarse el pedal de frenos, es influenciado entonces tanto el tracto
camin como el remolque.
Cundo el mando es desplazado hacia abajo el freno del remolque es
aplicado gradualmente. El mando regresa automticamente.

NO USAR ESTE MANDO COMO FRENO DE ESTACIONAMIENTO


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INTERRUPTOR DE MANDO DEL FRENO


MOTOR

T 20

1. Soltar el pedal del acelerador


2. Pisar el interruptor de pie, accionando entonces el freno de motor
3. Mantener las revoluciones del motor entre 1,500 y 2,400 r.p.m. *
Preferentemente engranar una marcha inferior

* Este rango de revoluciones es solamente para el freno de motor

y no para
la conduccin econmica cuyo rgimen econmico es de 1,200 a 1,700 r.p.m.
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 21

MANDO DEL FRENO MOTOR


El freno de motor se debe emplear en las bajadas a fin de evitar un
uso excesivo del freno de servicio y controlar en forma segura la
unidad.
Tambin se utiliza como freno auxiliar al freno de servicio.

El freno de motor se mantiene actuando mientras el interruptor est presionado.


Su eficacia es mayor a un rgimen alto de revoluciones ( 1,500 a 2,400
r.p.m. ), cuando la aguja del tacmetro se encuentra en la zona azul, pero
no se debe utilizar si la aguja est en la zona roja del tacmetro.
Al utilizar el freno motor, la inyeccin no se desacopla automticamente.
Por est razn es importante que se suelte el acelerador antes de pisar
el interruptor de pie, a fin de evitar daos en el sistema de vlvulas
o una gran formacin de humos.
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 22

MANDO DEL FRENO MOTOR


El freno de motor proporciona una capacidad adicional de frenado,
debiendo utilizarse en toda condicin de desaceleracin y previo al uso del
freno de servicio.

IMPORTANTE : El efecto navaja puede producirse principalmente al


aplicar el freno de motor, pues este ltimo acta sobre el motor, el sistema
de transmisin, diferencial y ruedas motrices del camin.
En caso se produzca el efecto navaja, el freno del remolque le ayudar
a contrarrestar este efecto.

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T 23

LLAVE DE ARRANQUE

Tiene cinco posiciones :

O
R
1
2
3

Apagado
Radio
Conduccin
No utilizada
Arranque del motor

La cerradura est provista de seguro, por ello para volver a repetir el arranque, debe volverse la llave a la posicin R (radio).
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 24

CONTROL MANUAL DE ACELERACIN


Se emplea este bloqueo para mantener el motor a un rgimen
apropiado de revoluciones, por ejemplo durante el calentamiento
Este rgimen se obtiene sin la necesidad de aplicar el acelerador
de pie.

AJUSTE GRUESO
Para un ajuste grueso del rgimen que
se desea, presionar el botn y desplazarlo
hacia arriba o hacia abajo.
Capacitacin Tcnica - JPT

AJUSTE FINO
El ajuste fino se obtiene girndolo
hacia la izquierda para aumentar
rgimen del motor, o hacia la derecha para disminuirlo.
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 25

MANDO DE PARADA
Para parar el motor, presionar el botn central del mando y tirar hacia arriba,
interrumpiendo de esa manera la inyeccin del combustible. Mantener el
mando extrado mientras el vehculo est estacionado.
Para poner en marcha el motor presionar el botn central, empujar el mando
hacia abajo.
Tambin se puede actuar este mando girndolo en sentido antihorario para interrumpir la inyeccin de combustible, o en sentido horario para volver a la posicin de arranque.

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 26

TACMETRO
Est graduado en centenas de revoluciones por minuto.
En el sector verde se obtiene la mejor economa de conduccin.
Mantener el motor entre 1200 a 1700 r.p.m. el mayor tiempo posible. La zona azul del tacmetro indica la gama de revoluciones en las que el freno de motor es ms eficiente.
( 1,500 - 2,400 rpm )

NO PERMITIR QUE LA AGUJA


INGRESE EN LA ZONA ROJA

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 27

MANMETRO DEL TURBOCOMPRESOR


Este manmetro indica la presin del turbo compresor en el mltiple
de admisin y ayuda a conducir con la mayor economa posible.
Durante la conduccin en terrenos planos la aguja debe
mantenerse en el sector verde.
Acelerar en exceso originar que la aguja se traslade al sector
amarillo ocasionando un mayor consumo de combustible.

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T 28

MANMETRO DE ACEITE
Este manmetro indica la presin en el sistema de lubricacin del
motor. Durante la conduccin, con el motor caliente la aguja debe
encontrarse entre 300 - 500 kPa ( 3, 0 - 5,0 ) bar.
Con el motor en ralent puede ocurrir que la aguja indicadora entre
en el campo rojo. Esto no constituye ningn peligro siempre que
la aguja suba a los sectores superiores cuando se acelera.

DURANTE LA CONDUCCIN LA AGUJA


NO DEBE JAMS ENTRAR A LA ZONA
ROJA 0-100 kPa ( 0 -1,0 BAR)

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T 29

INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE


El indicador de temperatura seala la temperatura del sistema de refrigeracin
del motor. El indicador, durante la conduccin, deber normalmente hallarse
entre 60 - 90C. Si la temperatura del refrigerante es superior a 98 C,
la luz de advertencia se encender .

EL VEHCULO NO DEBE SER CONDUCIDO CON EL INDICADOR EN LA ZONA ROJA

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DIVISIN DE OPERACIONES

INTERRUPTOR PRINCIPAL DE LA BATERA

T 30

Con el interruptor principal, ubicado en el borde posterior de la caja de la batera


se puede conectar o desconectar la corriente procedente de la batera.
Cuando el vehculo no est en funcionamiento debe desconectarse la batera.
NOTA: El interruptor principal, no debe de ser desconectado con el motor
en operacin. Esto causar daos al regulador de tensin y alternador

Posiciones :
Hacia abajo : Desconectado
Hacia arriba : Conectado

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DIVISIN DE OPERACIONES

PARTE II
Capacitacin Tcnica - JPT

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CONFIGURACIN DEL
MOTOR TD 102 FS
Y SUS COMPONENTES

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 33

CARACTERSTICAS DEL MOTOR TD 102 FS


POTENCIA :

340 CV ( 250 Kw ) a 2,050 r.p.m.

PAR MOTOR :

1,400 Nm (1,011 Lbs-Pie ) a 1,200 r.p.m.

RGIMEN ECONMICO :

1,200 a 1,700 r.p.m.

CAPACIDAD DE ACEITE :

9 1/2 Galones

Equipo elctrico ............. 24 Voltios

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 34

MOTOR TD 102 FS

4
1

4
6
3
3

2
Capacitacin Tcnica - JPT

1.2.3.4.5.6.-

MOTOR
SIST. LUBRICACIN
SIST. COMBUSTIBLE
SIST. ADMISIN Y ESCAPE
SIST. ENFRIAMIENTO
CONTROL DE ACELERACIN
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 35

MOTOR TD 102 FS

CAJA DE
TERMOSTATOS

CAERAS DE
COMBUSTIBLE
MLTIPLE DE
ESCAPE
CAERAS DE
COMBUSTIBLE

SALIDA DE
AGUA
BOMBA DE
AGUA

BOMBA DE
INYECCIN

ENTRADA DEL
AGUA

CEBADOR
MANUAL
VARILLA
DE ACEITE

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T 36

MOTOR TD 102 FS
TURBOCARGADOR

HLICE DEL
VENTILADOR

TUBO DE LLENADO
ACEITE MOTOR

FILTROS
DE COMBUSTIBLE

COMPRESOR
TUBO
ADMISIN
ARRANCADOR
FAJAS
FILTROS
DE ACEITE
ENFRIADOR
DE ACEITE

Capacitacin Tcnica - JPT

CRTER

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T 37

CURVAS DE PERFORMANCE DEL VOLVO NL 10


CV

NM

1400

El torque mximo de este motor


es de 1,400 NM a 1,200 r.p.m.

1200
1000
340
320

La potencia mxima es de 340 CV


a 2,050 r.p.m.

300

280
260
240

El rango en que este motor opera


de la forma mas econmica es de
1,200 a 1,700 r.p.m. (zona verde)

220
200
180
160
1000

Capacitacin Tcnica - JPT

1200 1400

1600 1800

2000

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2200

2400

RPM

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 37

CURVAS DE PERFORMANCE DEL VOLVO NL 10


CV

NM

1400

El torque mximo de este motor


es de 1,400 NM a 1,200 r.p.m.

1200
1000
340
320

La potencia mxima es de 340 CV


a 2,050 r.p.m.

300

280
260
240

El rango en que este motor opera


de la forma mas econmica es de
1,200 a 1,700 r.p.m. (zona verde)

220
200
180
160
1000

Capacitacin Tcnica - JPT

1200 1400

1600 1800

2000

MEC1NL10.PPT

2200

2400

RPM

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 39

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE REFRIGERANTE
-

Mangueras y depsito de agua


Fugas en el depsito de agua

Panal del radiador


Mangueras de radiador
Bomba de agua
Enfriador de aceite de motor y transmisin
Tinas de radiador y panal

Fugas por la culata


Tapones de culata y block

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 40

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

LNEAS DE
PURGA

TANQUE
DE
AGUA

ENF.
CAJA
DE
CAMBIOS

CAJA DE
TERMOSTATOS

CABEZA
DE
CILINDROS

BLOQUE
DE
CILINDROS

R
A
D
I
A
D
O
R

ENFRIADOR
DE
ACEITE
MOTOR

BOMBA
DE AGUA

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 41

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE REFRIGERANTE
SALIDA DE AGUA
DE LA BOMBA

BOMBA DE AGUA

ENTRADA DE
AGUA
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 42

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE REFRIGERANTE

TANQUE DE
EXPANSIN

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 43

REFRIGERANTE DE MOTOR PARA LOS


MOTORES VOLVO NL 10

La funcin del refrigerante es la de absorber el calor que


se genera debido al proceso de combustin que se da en
los cilindros y en la culata. Adicionalmente el calor que se genera en los pistones, tambin es absorbido por el aceite y es transferido al refrigerante, el cual es disipado en el enfriador de aceite
del motor.
EL REFRIGERANTE QUE SE USA PARA LOS MOTORES
TD 102 FS ES :

FLEETGUARD COMPLEAT EG PREMIX


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DIVISIN DE OPERACIONES

T 44

REFRIGERANTE DE MOTOR PARA LOS


MOTORES VOLVO NL 10

REQUISITOS DEL REFRIGERANTE :


Las soluciones de refrigerante deben seleccionarse y mantenerse cuidadosamente para que cumplan con los siguientes requisitos bsicos :

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Transferencia de calor adecuada.


Proteccin por daos de cavitacin.
Evitar la corrosin / erosin.
Evitar la formacin de depsitos en el sistema de enfriamiento.
Ser compatible con los materiales del sistema de enfriamiento.
Proteger el sistema durante la operacin en clima fro.

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA DE

LUBRICACIN

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DEL MOTOR

Capacitacin Tcnica - JPT

Tapn de crter
Empaquetadura de crter
Culata
Tapa de balancines
Retenes de cigeal delantero y trasero
Filtro de aceite
Empaquetadura de compresora
Tapa de buzos
Sellos de bomba de inyeccin
Tapa de distribucin
Revisar fugas en el turbocompresor
MEC1NL10.PPT

T 46

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 47

SISTEMA DE LUBRICACIN
TURBO

CULATA

BOMBA DE
INYECCIN

FILTROS DE
ACEITE
BOMBA DE
ACEITE
ENFRIADOR DE
ACEITE

Capacitacin Tcnica - JPT

TAPN DEL
CRTER
MEC1NL10.PPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 47

SISTEMA DE LUBRICACIN
CULATA

TURBO
1. VLVULA DE REFRIGERIGERACIN DEL PISTN
(abre cuando el motor est
justo encima del ralent)
2. VLVULA DE DERRAME
(abre cuando el filtro esta
obstruido)
3. VLVULA BY - PASS
4. VLVULA LIMITADORA
DE PRESIN

BOMBA DE
INYECCIN

FILTROS DE
ACEITE
BOMBA DE
ACEITE

2
ENFRIADOR DE
ACEITE
Capacitacin Tcnica - JPT

3
4

TAPN DEL
CRTER
MEC1NL10.PPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR


CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE :
- Limpiar el cabezal y el contorno del filtro
- Retirar los filtros de aceite
- Limpiar la superficie de contacto del sello del filtro en el cabezal
NOTA : Verificar que no se haya quedado pegado el sello en el cabezal
PRECAUCIN : Antes de instalar el filtro nuevo debe llenarlo con aceite
limpio, de lo contrario se producir una momentnea falta
de lubricacin que daar el motor.

VOLVO

466634-3

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 48

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 49

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR


CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE :

- Use el filtro correcto para su motor, el cual debe ser un filtro combinado de
flujo total diagonal y flujo parcial.
- Instalar el filtro enroscando a mano (no usar herramientas) hasta que haga
contacto. Despus darle 3/4 de vuelta ms.
PRECAUCIN : Un exceso de ajuste en el filtro malograr la rosca
y el sello.

VOLVO
466634-3
Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 50

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR


CAMBIO DE ACEITE
PRECAUCIN : Evite el contacto directo con el aceite ya que puede
ocasionarle quemaduras.

- Cambie el aceite y el filtro cada 16,000 KM.


- Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante alcance 60 C (140 F).
Apague el motor. Limpie el tapn y el contorno del mismo.
- Saque el tapn de drenaje inmediatamente para asegurar que todos los
contaminantes en suspensin hayan sido removidos del motor.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 51

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR


CAMBIO DE ACEITE :

- Llenar el crter con 9 1/2 galones de aceite


- Opere el motor en mnimo y verificar que no haya fugas, ni por el filtro
ni por el tapn de drenado
- Apague el motor espere 05 minutos hasta que el aceite regrese al crter
- Medir el nivel de aceite, el nivel debe encontrarse a la altura de (H)

INSTALAR EL TAPN DE DRENADO,


EL TORQUE ES :
135 NM ( 100 ft - lb )
Limpie y verifique el estado del
tapn y su arandela
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA DE

ADMISIN

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 53

CONTROL DE FUGAS DEL


SISTEMA DE ADMISIN
Filtro de aire del motor

Turbocompresor
Mangueras de aire

Mltiple de admisin
Mltiple de escape
Intercooler
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 54

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

TURBOCARGADOR

FILTRO DE
AIRE

Compresor

AL
SILENCIADOR

Turbina de
Escape

MLTIPLE DE ESCAPE
POST ENFRIADOR
AIRE-AIRE
CIL
Nro 1

CIL
Nro 2

CIL
Nro 3

CIL
Nro 4

CIL
Nro 5

CIL
Nro 6

MLTIPLE DE ADMISIN

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 55

CONTROL DEL SISTEMA DE ADMISIN

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 56

SISTEMA DE ADMISIN
MLTIPLE DE ESCAPE

C
I
L
I
N
D
R
O

COMPRESOR

GASES
DE
ESCAPE
INTERCOOLER

FILTRO DEL AIRE


FLUJO DE GAS
DE ESCAPE

Capacitacin Tcnica - JPT

FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
CALIENTE

TURBINA

FLUJO DE AIRE
COMPRIMIDO
FRO

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 57

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO

El turbocompresor funciona aprovechando la energa


de los gases de escape, lo que es una gran ventaja ya
que no consume potencia til del motor, sino ms bien
aprovecha la energa de los gases de escape que de
otra forma se perdera.
RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA

ADMISIN DE GASES DE ESCAPE


AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER
ADMISIN DE AIRE

RUEDA DEL COMPRESOR


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 58

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO


Consta de dos turbinas montadas sobre un mismo eje.
Una de las turbinas colocada en el ambiente de escape
y la otra en el ambiente de admisin.
RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA

ADMISIN DE GASES DE ESCAPE


AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER
ADMISIN DE AIRE
RUEDA DEL COMPRESOR

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 59

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO

Al salir los gases de escape impulsados por el pistn, antes


de salir al exterior, pasan por la turbina de escape hacindola
girar. Este giro es transmitido a la turbina de admisin, la cual
absorbe aire y lo enva al cilindro mejorando el llenado de aire;
con esto se logra incrementar la potencia.
RUEDA DE LA TURBINA
SALIDA DE GASES DE
ESCAPE DE LA TURBINA

ADMISIN DE GASES DE ESCAPE


AIRE COMPRIMIDO AL INTERCOOLER
ADMISIN DE AIRE

RUEDA DEL COMPRESOR


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 60

INTERCOOLER
Hay un interenfriador aire - aire montado delante del radiador.
El aire comprimido que abandona el turbocargador, es dirigido
dentro del intercooler, antes de que pase por el lado de entrada
de aire del mltiple de admisin.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 61

INTERCOOLER
Tiene la funcin principal de enfriar la temperatura del aire de
admisin desde unos 150 a 50C, disminuyendo as su
volumen, lo que hace que una cantidad dada de aire contenga
ms oxigeno, dando como resultado : una combustin ms
eficiente, mayores potencia, torque y gases de escape ms
limpios.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 62

INTERCOOLER

El intercooler se utiliza para disminuir la temperatura del aire


comprimido, que genera el turbocargador antes de que llegue al
mltiple de admisin. Esto permite que se deposite una carga
de aire mas densa en el motor y se logre una buena combustin
y la vez mayor potencia del motor.
VOL = 1 Metro cbico

VOL = 1 Metro cbico


AIRE
CALIENTE

AIRE
FRO

02

02
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 63

REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS


FILTROS DE AIRE

El filtro esta formado por dos elementos, uno externo o


filtro primario (1), y uno interno o filtro secundario (2). El
aire aspirado pasa primero por el externo y luego por el
interno. Nunca opere el motor sin el filtro de aire, el aire
de admisin tiene que ser filtrado para prevenir que el polvo
y las partculas ingresen al motor y ocasionen desgastes
1
2
anormales y prematuros en el motor.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 64

REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS


FILTROS DE AIRE
El filtro primario se reemplaza solamente cuando la luz del panel
se enciende cuando se cuenta con un dispositivo que indica
que la restriccin en el sistema de admisin alcanz 25 pulg.
de agua. En nuestro caso el cambio de filtro primario se realiza cada 16,000 Km y el secundario cada 50,000 Km.

El filtro secundario se cambia


cada tres cambios del
filtro primario

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 65

INDICADOR DE SERVICIO DEL


FILTRO DE AIRE

Chequee diariamente el indicador de servicio del filtro


de aire. Nunca permita que el indicador (2) llegue hasta
la zona roja (1), lo cual significa que se ha alcanzado la
mxima restriccin permitida por el fabricante (25 pulgadas de H2O).

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 66

INDICADOR DE SERVICIO DEL


FILTRO DE AIRE
Luego de haber limpiado o cambiado el filtro de aire
deber ponerse el indicador a cero, presionando para
ello el botn que se encuentra en el extremo (3).

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 67

REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS


FILTROS DE AIRE
A. Quitar la tuerca mariposa (1) que sujeta la tapa del filtro
(2) y quitar sta.
B. Quitar la contratuerca (3) del filtro (4) y sacarlo.
C. Limpiar el cuerpo del filtro (4) interiormente con un trapo
hmedo.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 68

REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS


FILTROS DE AIRE
Controlar que el filtro de aire no est sucio. El aire aspirado
por el motor pasa primero por el filtro de aire antes de ingresar a la cmara de combustin. Por esta razn los filtros
de aire deben mantenerse en buenas condiciones para
asegurar un buen rendimiento y vida til del motor.
ELEMENTO
PRIMARIO

ELEMENTO
SECUNDARIO

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 69

REVISIN Y LIMPIEZA DE LOS


FILTROS DE AIRE

Al colocar los filtros asegurarse de que hagan contacto


en el final del alojamiento y darle el ajuste necesario a
las tuercas de los filtros como de la tapa.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA DE ESCAPE

DEL MOTOR

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 71

CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE

Revisar el mltiple de escape por si hubiera


grietas o fugas

Verificar el tubo de escape y el silenciador

Chequear la suspensin del tubo de escape y


silenciador comprobando que no haya grietas
o pernos flojos

Inspeccionar las uniones y bridas del escape


para ver si existen fugas
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 72

CONTROL DEL SISTEMA DE ESCAPE

SILENCIADOR

TUBO DE
ESCAPE
FRENO DE
MOTOR
Capacitacin Tcnica - JPT

MLTIPLE DE
ESCAPE
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 73

REGULADOR DE LA PRESIN DE GASES DE


ESCAPE ( VERSIN PERUANA )
Est compuesto por un pistn gobernado por aire comprimido unido a un
plato. Al acoplarlo se proporciona aire comprimido al pistn y el pistn es
empujado hacia adentro en el cilindro hasta su posicin interior.
En esta posicin, el plato cierra la salida de los gases procedentes de la
turbina salvo algunos pequeos orificios. De est manera son frenados
los gases de escape del motor.
Plato
Orificios de
salida

Turbo

Capacitacin Tcnica - JPT

Regulador de
la presin
de los
gases de escape

Salida de los gases


de escape
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 74

REGULADOR DE LA PRESIN DE GASES


DE ESCAPE ( VERSIN BRASILEA )

La misin del regulador de gases de


escape es la de servir como freno de
gases de escape durante el frenado
del vehculo.
Est compuesto por un pistn
gobernado por aire comprimido unido
a una mariposa. Al accionarlo se
suministra aire comprimido al pistn y
el pistn abre cierra la mariposa.
De est manera son frenados
los gases de escape del motor.

Capacitacin Tcnica - JPT

Soporte del
cilindro

Cilindro
neumtico

Tubo de
escape

Freno de
escape
(Mariposa)

Codo de
articulacin

Brazo de
nivel
mariposa
Tubo de
escape

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA DE

COMBUSTIBLE

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 76

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE COMBUSTIBLE

Capacitacin Tcnica - JPT

Tapa de tanque de combustible


Caeras de tanque
Filtros de petrleo
Caeras de retorno
Caeras de bomba de inyeccin
Bomba de alimentacin
Inyectores

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

T 77

Combustible a una presin


80 a 300 bar

Retorno sin
presin

3
G
o
b
e
r
n
a
d
o
r

4
2
1. Tanque
2. Cebador Manual
3. Filtros
4. Bomba de inyec. Lineal
5. Vlvula de retencin (0.7- 1.5 bar)
6. Inyector
7. Tubera de retorno
Capacitacin Tcnica - JPT

Depresin -0,2 bar

1
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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE COMBUSTIBLE

Zonas de
Posibles
Fugas

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 78

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 79

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los filtros de combustible sirven para evitar que
las impurezas del combustible lleguen a la bomba
de inyeccin y a los inyectores. El combustible comercial para motores Diesel podra contener impurezas,
adems del que pueda adquirir en el tanque de combustible.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 80

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los cuerpos extraos que pudieran contener el combustible, por ms pequeos que fueran, producirn
serios daos a la bomba e inyectores. Por lo tanto mucho mas econmico es mantener los filtros en buenas condiciones a verse obligado a cambiar los elementos de la bomba
y/o inyectores.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 81

CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE


CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE :

Antes de sacar los filtros limpiar el cabezal y el contorno de los filtros


Sacar el filtro y limpiar la superficie de contacto donde asentar el sello del filtro
Usar el tipo correcto de filtros para su motor
Lubricar el sello de los filtros con aceite limpio y llenar los filtros nuevos, con
combustible limpio

VOLVO
466987-5

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 82

CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE


CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE :
Instale los filtros enrroscndolos con la mano (no usar herramientas),
hasta que hagan contacto. Despus darles 1/2 (MEDIA) vuelta adicional.
PRECAUCIN: Un ajuste excesivo malograr la rosca y el sello de los filtros. Luego arranque el motor y compruebe que no haya fugas

VOLVO
466987-5

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 83

CAMBIO DE FILTROS DE COMBUSTIBLE

En caso de disminucin de la potencia del motor,


comprobar el estado de los filtros.
Cambiar el filtro segn los periodos de mantenimiento

VOLVO NL 10 cada 16,000 Kms.

Revisar siempre la estanqueidad de los filtros.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Es una operacin que tarde o temprano debe ser efectuada, cuando:

El sistema de combustible del motor ha sido objeto de alguna medida


de limpieza o cambio de filtro.
El motor ha permanecido detenido por un tiempo largo.
Se ha vaciado el depsito de combustible durante la conduccin.
Sangrar el sistema de la siguiente manera :

1.- Aflojar el tornillo de purga en el cabezal de los filtros de combustible.

Tapn de purgado en el
soporte de los filtros de
combustible

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 84

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

T 85

PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


2.- Desenroscar la bomba manual. Bombear luego el sistema con combustible,
utilizando la bomba manual de cebado.
Cuando empieza a salir combustible libre de burbujas de aire se cierra el
tornillo de purgado.
NORMALMENTE NO ES NECESARIO PURGAR MAS

Cebador Manual

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PURGA DEL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


3.- En caso de que la bomba de inyeccin tenga que purgarse, se procede de
la siguiente manera :
Afloje el compensador de presin con una llave y hgalo girar una vuelta
hacia la izquierda y siga bombeando con la bomba manual hasta que salga
combustible libre de aire. Ajuste entonces el compensador.
Enroscar nuevamente la bomba manual a su posicin original.
NOTA : DESPUS DE PURGAR CONTROLAR QUE NO HAYA FUGAS

Compensador de Presin

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 86

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 87

PURGA DE AGUA DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE


Girar el tapn de vaciado dos veces al ao para vaciar el agua condensada y
residuos acumulados. De est manera se evita que ingrese agua en la
bomba de inyeccin e inyectores. La cual ocasiona perturbaciones y/o averas en el normal funcionamiento y en los componentes.

Tapn de Vaciado

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SOPORTES DE RADIADOR

MOTOR Y FAJAS

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 89

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES


Y DEL RADIADOR

>

Controlar los pernos de montaje del radiador.

>

Controlar el ventilador, que no existan grietas y


tambin controlar su fijacin.

>

Controlar que el radiador no est sucio o taponado


exteriormente.

>

Controlar la sujecin del depsito de agua.


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 90

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES


Y DEL RADIADOR

>

Controlar la sujecin del enfriador de aire (intercooler)


y comprobar que no est sucio.

>

Controlar los tubos, conexiones y abrazaderas del intercooler.

>

Controlar el estado del radiador.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 91

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES


Y DEL RADIADOR

RADIADOR

INTERCOOLER

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 92

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES


DEL MOTOR
Suspensin delantera y posterior del motor :

Controlar que los soportes de jebe no se encuentren


rotos, rajados o resecos.

Controlar que los soportes de metal no se encuentren


rajados y estn bien ajustados.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROL DEL ESTADO DE SOPORTES


DEL MOTOR

PUNTOS
DE
CONTROL

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 93

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 94

CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO


DE LAS FAJAS
Controlar que las fajas no tengan grietas en
el lado interior
Posicin de la faja en la ranura de la polea
Patinaje ( faja lustrosa, chirridos )
Revisar el tensor automtico
Controlar el estado del resorte
Tensin correcta, max. 10 mm. de flexin
presionando desde afuera
Controlar los soportes del alternador
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 95

CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO


DE LAS FAJAS

PUNTOS
DE
CONTROL

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 96

CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO


DE LAS FAJAS
Controlar todas las fajas comprobando su tensin y
condicin diariamente. Este chequeo es importante ya
que las fajas son un factor determinante en el sistema de
enfriamiento del motor y para la carga de la batera.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 97

CONTROL DE LA TENSIN Y ESTADO


DE LAS FAJAS
Para que el ajuste sea correcto, las correas deben permitir un desplazamiento de 10 mm. Esta prueba tiene que
hacerse en la parte central de la faja.
Siempre que se cambian las correas debe hacerse por pares
aunque sea slo una la que est daada rota.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PARTE III
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROLES EN

LA DIRECCIN

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 100

CONTROLES EN LA DIRECCIN

Revisar que no existan fugas de aceite, ni entradas de


aire en la caja de direccin, bomba hidrulica, depsito
de aceite y caeras.
Controlar el nivel de aceite del depsito de la direccin.
Ruidos en la servodireccin.
Vibraciones en el timn.
Que la direccin no se ponga dura.
Golpes en el volante.

Dificultad para mantener la direccin recta.


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 101

CONTROLES EN LA DIRECCIN

DEPSITO DE
ACEITE
VOLANTE
CAA DE
DIRECCIN
BOMBA
SERVO

CAJA DE
DIRECCIN

MANGUERAS DE
LA DIRECCIN
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


EN LA DIRECCIN

T 102

El nivel correcto se controla con el motor en mnimo. El nivel debe


coincidir con la marca MAX de la varilla.
Si el nivel queda por debajo de la marca MIN reponer el aceite con el
motor detenido para eliminar el riesgo de que el aire sea aspirado.
MIN

FULL

MAX

CONTROLAR :
1. El motor debe estar en marcha (aprox. a 1,000 r.p.m.).
Inspeccionar el lado de la presin del sistema servo
comprobando que no haya fugas de aceite.
2. Detener el motor para el control de las fugas de aceite.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SERVODIRECCIN ZF - TIPO TUERCA DE BOLAS CIRCULANTES

HUSILLO DE
DIRECCIN
CONDUCTO DE
RETORNO

DEPSITO DE
ACEITE Y FILTRO

CONDUCTO DE
ASPIRACIN

CONDUCTO DE
PRESIN
BOMBA SERVO

CAJA DE
DIRECCIN

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 103

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

T 104

DESPIECE DE LA MANGUETA

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 105

CASTER ( AVANCE ) :
Es la inclinacin hacia adelante o atrs del pin de pivote.
El Caster siempre procura que las ruedas delanteras rueden en lnea recta
esto facilita la salida de las curvas. Cuanto mayor es el Caster mayor es la
tendencia que tienen las ruedas a colocarse en lnea recta lo que le da una
mayor estabilidad.
Si el avance no es suficiente, ser ms difcil enderezar las ruedas despus
de una curva y hay tambin el riesgo de que aparezcan vibraciones en el
volante.
A - Caster (Avance)

HACIA ADELANTE

Capacitacin Tcnica - JPT

V - Lnea vertical

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 106

CAMBER ( CADA ) :
Es la inclinacin en sentido lateral de las ruedas.
Si las ruedas se inclinan hacia afuera ( ver fig. 1), diremos que la cada
es positiva. La cada contrarresta las tensiones sobre el cojinete exterior
de la rueda, con lo cual la carga es transmitida al cojinete de rueda interior
que es ms robusto y puede absorberlas sin ninguna dificultad.
Se prefiere un Camber Positivo.
CAMBER

CAMBER
( + ) POSITIVO

( - ) NEGATIVO

VERTICAL

VERTICAL

Eje
Direccional

Eje
Direccional

Fig. 1
Capacitacin Tcnica - JPT

Fig. 2
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 107

INCLINACIN DEL PIN


PIVOTE :

VERTICAL
EJE DIRECCIONAL

La inclinacin del pin pivote es la


inclinacin del ngulo hacia
adentro.
La inclinacin del pin permite
que las ruedas puedan girar con
mayor facilidad.
Tambin impide que los golpes u
otros accidentes del camino se
trasmitan al volante.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 108

CONVERGENCIA ( TOE-IN ) :
La convergencia es la inclinacin hacia adentro del borde delantero de las
ruedas. La convergencia, es necesaria para contrarrestar la tendencia que
tienen las ruedas de rodar hacia afuera debido a su inclinacin.
Por este motivo un menor ngulo de cada reduce la importancia de la
convergencia. Se prefiere una convergencia positiva.
PROYECTADO
HACIA ADELANTE
DEL VEHCULO

Convergencia positiva
Capacitacin Tcnica - JPT

Convergencia negativa
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 109

NGULOS DE CURVA (GIRO


MAX. DE RUEDA) :
ngulos de curva son los ngulos
formados por las ruedas interior y
exterior cuando estn giradas
totalmente.
Cuando el vehculo es conducido por
una curva, la rueda interior gira ms
que la exterior para que pueda girar
alrededor de un mismo centro.
Si las ruedas tuvieran un centro de giro
diferente, el desgaste de los
neumticos sera muy notable fuera del
sector correspondiente a la marcha
recta, ya que las ruedas tienen una
tendencia a apartarse o juntarse.
Capacitacin Tcnica - JPT

A = ngulo de rueda izquierda


B = ngulo de rueda derecha
O = Centro de giro de ruedas
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DIVISIN DE OPERACIONES

EMBRAGUE

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 111

CONTROL DEL EMBRAGUE

Controlar que el pedal regrese rpidamente.

Controlar posibles desgastes en el pivote del pedal


( presionar y empujar el pedal en sentido lateral ).

El jebe del pedal debe estar en buenas condiciones y


debe tener tallado ( dibujo / cocada ).

La holgura del pedal debe ser de 04 cm.

Controlar las articulaciones del embrague.


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 112

CONTROL DEL EMBRAGUE


AL HACER LOS CAMBIOS DURANTE LA CONDUCCIN
DETERMINAR LO SIGUIENTE :

Si el embrague desembraga correctamente.


Si el motor reduce notablemente su rgimen.
Si todas las marchas entran sin dificultad.
Si el pedal de embrague se pone duro (fuga de aire).
No mantener el pie en el embrague.
Si el embrague patina.
Si hay ruidos anormales.
Pisar el embrague a fondo para iniciar la marcha o para
retroceder.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

EMBRAGUE - KFD 215 A ( BIDISCO )

RESORTE DE
DIAFRAGMA
PLATO
INTERMEDIO
COLLARN DE
EMBRAGUE
DISCO

PLATO
OPRESOR

HORQUILLA

DISCO

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 113

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 114

SERVOCILINDRO DEL EMBRAGUE


El embrague est dotado de un servocilindro en el que el collarn de
embrague tiene contacto permanente con las palancas.
Cuando el embrague se ha desgastado, es necesario ajustar el mecanismo
servo, esto se manifiesta porque se requiere ejercer mayor fuerza en el
pedal para desembragarlo, al mismo tiempo que el aire escapa a travs de
la vlvula de aviso del cilindro.

1.- Depsito del lquido de embrague


2.- Cilindro principal
3.- Pedal de embrague
4.- Servoembrague
5.- Conexin de aire comprimido
6.- Palanca de embrague

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CAJA DE CAMBIOS

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 116

INSPECCIN Y CONTROL DE LA CAJA


AL HACER LOS CAMBIOS DURANTE LA CONDUCCIN
DETERMINAR LO SIGUIENTE :

Si la palanca de cambios tiene demasiado juego

Si alguna velocidad salta


Si el acople de las marchas es difcil
Si hay dificultad en acoplar alguna de las marchas
Si las marchas no entran
Si hay fuga de aire cuando est acoplada alguna marcha
Si hay fuga de aire cuando la caja est en posicin
neutral
Si hay ruidos en la marcha en mnimo
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 117

INSPECCIN Y CONTROL DE LA CAJA


AL HACER LOS CAMBIOS DURANTE LA CONDUCCIN
DETERMINAR LO SIGUIENTE :

Si hay fugas de aceite

Si hay ruidos durante la marcha


Si el cambio de split no cambia (fuga grande de aire)
Si el cambio split cambia lentamente (fuga de aire)
Si la marcha split salta
Si hay ruidos al cambiar la marcha split
Controlar la suspensin de la caja
Controlar la temperatura de aceite de la caja
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 118

CONTROL DEL ESTADO DE LOS


SOPORTES DE LA CAJA

Controlar que los travesaos portadores estn enteros


y en la posicin correcta.

Controlar con una llave que el perno de soporte se encuentre bien apretado.

Controlar que los soportes de jebe estn enteros y


correctamente ubicados.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T118a

CAJA DE CAMBIOS ZF 16S - 130

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 119

CAJA DE CAMBIOS ZF 16S - 130


Las cajas de cambio ZF 16S-130 se componen bsicamente de una
caja de 4 marchas, un grupo planetario montado en la parte trasera
de la caja y un grupo desmultiplicador en la parte delantera de la caja.
De esta manera se obtiene una caja de cambios con 16 marchas, de
las cuales 8 son bsicas y 8 son desmultiplicadas.
Adems cuenta con enfriador de aceite.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 120

CAJA DE CAMBIOS ZF 16S - 130


MANDO DE LA PALANCA
DE CAMBIOS

GRUPO
REDUCTOR

CILINDRO DE CAMBIOS
DEL GRUPO REDUCTOR

VLVULA REL PARA EL


GRUPO MULTIPLICADOR

(SPLIT)

GRUPO
DESMULTIPLICADOR
Capacitacin Tcnica - JPT

CILINDRO DE CAMBIOS
DEL GRUPO MULTIPLICADOR
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DIVISIN DE OPERACIONES

T120a

CAJA DE CAMBIOS ZF 16S - 130


ENFRIADOR DE ACEITE
DE LA CAJA

MANDO DE LA
PALANCA DE CAMBIOS

FILTRO DE ACEITE
DE LA CAJA

CAMPANA

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T120b

CAJA DE CAMBIOS ZF 16S - 130


MANDO DE LA PALANCA DE
CAMBIOS

Capacitacin Tcnica - JPT

ENFRIADOR DE ACEITE Y FILTRO

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DIVISIN DE OPERACIONES

T120c

CAJA DE CAMBIOS ZF 16S - 130


CILINDRO DEL GRUPO REDUCTOR Y MULTIPLICADOR

Capacitacin Tcnica - JPT

CAMPANA Y HORQUILLA
DE LA CAJA

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 121

CAJA DE CAMBIOS
La palanca de cambios de marchas posee ocho posiciones de marchas
(1ra a 8va) y emplea un sistema de doble H (HH). La primera H a la
izquierda, permite engranar de la 1ra. a la 4ta. y la segunda H de 5ta.
a la 8va. marcha.

8 POSICIONES
Capacitacin Tcnica - JPT

PRIMERA H

SEGUNDA H
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 122

CAJA DE CAMBIOS
Al lado izquierdo de la empuadura de la palanca de cambios de marchas
hay un interruptor que permite desmultiplicar cada una de las 8 marchas.
Este interruptor tiene 2 posiciones : H (alta) y L (baja).

H
L

POSICIN DE MARCHAS BAJAS (L)


Capacitacin Tcnica - JPT

H
L

POSICIN DE MARCHAS ALTAS (H)


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DIVISIN DE OPERACIONES

T 123

CAJA DE CAMBIOS

Cuando el grupo desmultiplicador engrana en las marchas altas (H)


se enciende la luz testigo verde en el tablero de instrumentos.
La luz testigo tiene tambin la funcin de prueba automtica,
permaneciendo encendida con la llave de arranque en la posicin de
conduccin y apagndose con el motor en marcha y el grupo
desmultiplicador engranando en la posicin de marchas bajas (L).
Las marchas altas o bajas se pueden emplear a cualquier momento
que el conductor desee, sea en una misma marcha o al cambiar de
velocidad.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 124

CAJA DE CAMBIOS

EJEMPLO :
x
Estamos en la 1ra marcha baja y queremos obtener la marcha desmultiplicada
1ra alta. Ponemos el interruptor en posicin H (de esta manera se estar
seleccionandola marcha primera alta ).
El acoplamiento de la marcha se har neumticamente cuando se presiona
el pedal del embrague, sin cambiar la posicin de la palanca.
Al poner la 1ra. 2da. (en la 1ra H), o la 7ma. 8va. (en la 2da H) no
olvidarse de presionar la palanca hacia las flechas antes de ponerla en la
marcha que se quiere.
1

1ra H
Capacitacin Tcnica - JPT

2da H
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DIVISIN DE OPERACIONES

T 125

CAJA DE CAMBIOS

8a

7a
6a
5a
4a
3a
2a
1a

Para realizar los cambios en forma progresiva acelerar hasta 1,700 r.p.m.
antes de pasar a otro cambio.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 126

CAJA DE CAMBIOS
1

! MUY IMPORTANTE !
SI EL VEHCULO SOBREPASA A LOS 25 Km POR HORA,
NO SE PUEDE DE NINGUNA MANERA APLICAR CUALQUIERA DE LAS MARCHAS DE LA 1ra H (1ra a 4ta)
SI SE HACE ESO, EL MOTOR SUFRIR SERIOS DAOS.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE LA CAJA

T 127

Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura


del orificio de llenado como podemos observar en el grfico.
El nivel debe chequearse siempre en zonas planas y niveladas.
El filtro externo debe ser reemplazado junto con los cambios
de aceite.
TIPO DE ACEITE : 80 W / 90 DELO 400 CHEVRON
CAPACIDAD DE ACEITE : 17 LITROS

NIVEL INCORRECTO
Capacitacin Tcnica - JPT

NIVEL CORRECTO
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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE LA CAJA

TAPN DE NIVEL
Y LLENADO
Capacitacin Tcnica - JPT

TAPONES DE
VACIADO
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T 128

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DIVISIN DE OPERACIONES

NO REMOLQUE EL CAMIN SIN ANTES


RETIRAR LA CARDN !!

T 129

Caso contrario, la caja de cambios sufrir serios daos, pues


se queda sin lubricacin y se daarn sus componentes.

El remolcado debe hacerse


siempre con barra de tiro,
nunca con cables o cuerdas !

NOTA: Slo en caso excepcional se puede remolcar sin retirar el rbol de transmisin,
cuando el recorrido no sobrepase a los 100 metros. An as, hay que colocar
la ltima marcha alta ( 8 alta ) al remolcarlo.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 130

TOMA DE FUERZA

La caja de cambios puede estar equipada con toma de fuerza que se coloca
en la parte posterior de la caja. La cual trabaja en sentido de giro contrario al
del motor.
Al emplear la toma de fuerza, la palanca de cambio de marchas
debe estar en la posicin de punto neutro.
No desplazar el vehculo con la toma de fuerza acoplada para evitar daos a
la caja de cambios.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

INTERRUPTOR DE LA TOMA DE FUERZA

T 131

Este interruptor tiene una luz testigo y un botn de seguridad para evitar la
conexin accidental.

Mtodo para la conexin :


1.- Pisar el pedal del embrague y esperar unos cinco segundos.
2.- Soltar el pedal del embrague.
Si fuera necesario conducir el vehculo con la toma de fuerza acoplada, no
cambiar de marcha para no provocar fuerte desgaste de los componentes
de la caja.

LA TOMA DE FUERZA NO
DEBE SER ACOPLADA
DURANTE LA CONDUCCIN

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CARDN
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 133

INSPECCIN Y CONTROL DE LA CARDN


Controlar la fijacin y el estado de la seccin de goma,
la goma no debe tener holgura en el soporte.
Con la transmisin en la posicin de neutro, controlar

visualmente torceduras y daos en el cardn.


Controlar que los pernos estn bien apretados.

Controlar que las crucetas no tengan juego y que


estn lubricadas.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 134

INSPECCIN Y CONTROL DE LA CARDN

Golpes en las crucetas al aumentar o disminuir la

velocidad.
Ruidos en el rbol de transmisin.

Vibraciones en el rbol de transmisin.


Controlar la estanqueidad del aceite en la parte

delantera y posterior.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 135

INSPECCIN Y LUBRICACIN DE LA
CARDN
CRUCETA
ENGRASE
RETN

CARDN
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 136

TRANSMISIN DE FUERZA

CRUCETA

REVISAR QUE LAS


CRUCETAS ESTN
DEBIDAMENTE ENGRASADAS.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CORONA Y CUBO

DE REDUCCIN

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 138

CONTROLES EN LA CORONA

Ruidos acompaados de elevadas temperaturas.


Golpes en el diferencial al acelerar o desacelerar.
Fugas de aceite.

No se acopla el bloqueo de diferencial.


El bloqueo de diferencial no se puede desacoplar.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 139

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE LA CORONA

Tapn de nivel y
llenado de aceite

Fuga por sello


del cabezote

Retn de eje
propulsor

Capacitacin Tcnica - JPT

Tapn de drenado
de aceite

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DIVISIN DE OPERACIONES

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS


DE LA CORONA

T 140

Quitar el tapn de nivel. El nivel debe llegar hasta la altura


del orificio de llenado como podemos observar en el grfico.
La medida de niveles debe hacerse siempre con el vehculo
estacionado en una zona plana y nivelada.

Tipo de Aceite : CHEVRON 85W / 140


NL 10 6 X 4
1 CORONA 32 Litros
2 CORONA 24 Litros
NL 10 4 X 2
CORONA 28 Litros

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 141

REDUCCIN DE CUBO NR3

Es utilizada para reducir la velocidad y aumentar la traccin. De


esta manera el vehculo puede subir pendientes elevadas y desplazarse en caminos de condiciones difciles. Inspeccione que :

*
*

No presente fugas.
El aceite no presente un calentamiento exagerado.

1.- Tapn de nivel y llenado


2.- Tapn de vaciado
CAPACIDAD DE ACEITE : 3 Litros

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA DE BLOQUEO

DEL DIFERENCIAL

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 143

DIFERENCIAL ENTRE - EJES


El mecanismo diferencial Entre - Ejes (o divisor de potencia), distribuye igualmente la potencia entre ambos ejes motrices delantero y
posterior, proporcionando accin diferencial entre los dos ejes
posteriores. El diferencial principal en cada eje motriz, proporciona
accin diferencial entre las ruedas de cada eje respectivamente.
Cuando se necesita traccin extra debido a dificultades del camino
condiciones de superficies resbalosas, una traba de diferencial Entre
Ejes provee mxima potencia a ambos ejes.
Sin embargo, a menos que el vehculo est equipado y se encuentre conectado un dispositivo de bloqueo de diferencial principal
(entre ruedas), es an posible perder traccin en uno o ambos ejes
debido al patinaje de una de las ruedas de un eje.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 144

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL


Cuando se encuentren caminos con superficies en malas condiciones donde se necesita mxima traccin, haga lo siguiente :
Accione el switch de control a la posicin de bloqueo mientras
se mantiene el vehculo a una velocidad constante por debajo de
40 Km/Hr (25MPH), sin que estn patinando las ruedas.
Suelte momentneamente el acelerador para dejar de aplicar
torque en los engranajes, permitiendo al diferencial cambiar a la
posicin bloqueada.
Cuando el diferencial se encuentre bloqueado, una luz indicadora se encender en el panel de instrumentos al mismo tiempo
suena un zumbador .
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 145

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL


El diferencial puede ser bloqueado desbloqueado cuando
el vehculo esta detenido o movindose a una velocidad lenta y
constante y las ruedas no estn patinando.
Bloquee el diferencial y conduzca el vehculo nicamente a
bajas velocidades, debajo de 40 Km/Hr (25 MPH).

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 146

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL


Cuando ocurre el acoplamiento del bloqueo del diferencial
se enciende una luz testigo en el tablero y, al mismo
tiempo, suena un zumbador cuando el motor est en
marcha.
El propsito del bloqueo del diferencial principal es
proporcionar mxima traccin y control en condiciones de piso resbaloso.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 147

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

El blocaje del diferencial principal es controlado por el conductor, mediante un dispositivo de accionamiento neumtico operado desde la cabina del vehculo. Accionando una vlvula neumtica montada en el panel de instrumentos el conductor puede bloquear o desbloquear el diferencial.

Interruptor
del bloqueo
del diferencial
( ejes )
Vehculos 6x4
Se acciona con un interruptor
de dos posiciones :
1.- Bloqueo entre coronas
2.- Bloqueo entre ejes
Capacitacin Tcnica - JPT

Interruptor
del bloqueo
del diferencial
( ruedas )
Vehculos 4x2

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 148

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Cuando el diferencial es bloqueado, el radio de giro del


vehculo se incrementar. Esta condicin es conocida
como Subvirancia. El chofer debe ser muy precavido
y emplear su buen juicio mientras conduce el vehculo
a baja velocidad con el diferencial bloqueado.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PRECAUCIONES ACERCA DEL BLOQUEO


DEL DIFERENCIAL

T 149

PRECAUCIN : No accionar el blocaje del diferencial mientras estn patinando las ruedas, ni haga patinar las ruedas
sin la traba de diferencial entre ejes desconectada.
El uso prolongado del blocaje en pistas en buenas condiciones dar como resultado un desgaste anormal y prematuro de las llantas y engranajes.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PRECAUCIONES DEL BLOQUEO


DEL DIFERENCIAL

T 150

Bloquee el diferencial nicamente cuando se requiere mxima


traccin en caminos con superficies en malas condiciones.
Desbloquee el diferencial cuando la necesidad de mxima traccin ha sido superada o cuando transite por buenos caminos o
autopistas.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PRECAUCIONES DEL BLOQUEO


DEL DIFERENCIAL

No bloquee el diferencial cuando las ruedas estn patinando ya que ello ocasionar daos al diferencial.

No bloquee el diferencial cuando el vehculo se est


desplazando cuesta abajo y la traccin es mnima.
Producir prdida de estabilidad del vehculo.

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 151

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 152

DESBLOQUEO DEL DIFERENCIAL


Luego de superar el camino en malas condiciones, haga
lo siguiente :
1. Accionar el switch de control a la posicin de desbloqueo.
2. Suelte momentneamente el acelerador para dejar de aplicar
torque en los engranajes, permitiendo al diferencial cambiar a la
posicin desbloqueado.
3. Cuando el blocaje del diferencial est desenganchado, la luz
indicadora se apagar.

4. Vuelva a conducir a velocidad normal empleando siempre


las tcnicas de manejo econmico y a la defensiva.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PARTE IV
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SUSPENSIN

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 155

INSPECCIN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE SUSPENSIN

Controlar ocularmente que no hallan hojas de muelles


rotas o dispersas, lo que indicara que el perno central se ha roto.
Controlar que las abrazaderas se encuentren en buen
estado y bien ajustadas.
Controlar que las bridas, pines y bocinas no tengan
desgaste.

Controlar que los muelles no se encuentren fatigados.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 156

INSPECCIN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE SUSPENSIN

BASTIDOR

SUSPENSIN
POSTERIOR

CUBO REDUCTOR

EJE
DELANTERO
SUSPENSIN DELANTERA

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 157

INSPECCIN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE SUSPENSIN

SUSPENSIN DE BALLESTAS DELANTERAS CON GRILLETE


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 158

INSPECCIN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE SUSPENSIN

SUSPENSIN DE BALLESTAS DELANTERAS CON PATN


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 159

INSPECCIN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE SUSPENSIN

BALLESTA POSTERIOR 4X2, DOBLE ARTICULACIN


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 160

INSPECCIN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE SUSPENSIN

BALLESTA POSTERIOR 6X4


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 161

INSPECCIN Y CONTROL DE
LOS AMORTIGUADORES
Controlar la fijacin
Controlar la goma
Controlar que la tuerca de fijacin y las
arandelas se encuentren bien sujetas
Controlar el soporte
Controlar posibles fugas de aceite

PUNTOS
DE
CONTROL

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

FRENOS
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 163

CONTROL DEL SISTEMA DE FRENOS

Controlar su buen funcionamiento y que


no se presenten fugas de aire

Control del estado de los forros de freno


Inspeccin del compresor

Depsitos de aire comprimido


Vlvulas de freno

Cilindros de freno

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 164

SISTEMA DE FRENOS

FRENO
REMOLQUE
DEPSITOS
DE AIRE

COMPRESOR
CILINDRO
DE FRENO

VLVULA FRENO
DE PIE

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T164a

CIRCUITO DE FRENO

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 165

PURGADO DE TANQUES DE AIRE


Vace diariamente, por lo menos una vez a la semana,
el agua que se condensa en los depsitos de aire del
sistema de frenos.
Si el tiempo sta hmedo hgalo diariamente.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 166

INSPECCIN Y CONTROL DEL


SISTEMA DE FRENOS
Para detectar fugas en el sistema de frenos, seguir el
siguiente procedimiento :

Arrancar el motor hasta que el manmetro de aire seale 700 kPa


(7 bar). Detener el motor y observar el manmetro durante 4 minutos. La presin no debe descender ms de 50 kPa (0.5 bar).

Dejar funcionar el motor hasta que el manmetro marque 700 kPa


(7 bar). Presionar el pedal de frenos todo lo posible y detener el
motor. Mantenerlo as por 02 minutos y leer el manmetro.
La presin no debe descender mas de 40 kPa (0.4 bar).
Si la cada es superior es seal que existen fugas en el sistema.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 167

FILTRO DE AIRE DEL COMPRESOR

Filtro del compresor

Cambiar el elemento una vez al ao


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

DESAPLICACIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

T 168

Cuando no se dispone de aire en los tanques, el freno de estacionamiento puede


desaplicarse empleando aire comprimido de otro vehculo o de un neumtico como sigue:
1. Bloquear las ruedas para evitar que el vehculo ruede al desaplicar el freno.
2. Mover hacia adelante la palanca del freno de estacionamiento.
3. Conectar el terminal de la manguera de inflado de neumticos que tiene una abrazadera y un
niple de inflado, a la vlvula del neumtico, (vese fig.).
4. Acoplar el otro extremo de la manguera a la vlvula de llenado que se halla cerca de la vlvula
del freno de estacionamiento ( flecha roja )

Se puede de esta manera llenar con aire comprimido la cmara delantera de los cilindros
de frenos, lo que permite desaplicar el freno, siempre que la presin de aire del neumtico
sea superior a 500kPa (5 bar).

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

DESAPLICACIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

T168a

Tambin puede desaplicarse mecnicamente como sigue:


Siempre comenzar bloqueando las ruedas del vehculo. Esto es de gran importancia puesto que, para que se pueda desaplicar el freno de estacionamiento, se
necesita que una persona se ubique debajo del vehculo.
1. Quitar la tapa plstica.
2. Soltar el perno hasta desaplicar el freno.
3. Despus del remolcado apretar el perno hasta su posicin original, para evitar que el vehculo de desplace.
4. Volver a poner la tapa plstica.

En los vehculos 6X4 repetir el procedimiento para el eje delantero.

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DIVISIN DE OPERACIONES

NEUMTICOS

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 170

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS


NEUMTICOS DELANTEROS :
Controlar los neumticos delanteros referente a las
concavidades de desgaste, lo que es sntoma de :
desbalanceo, rodajes de rueda flojos y variacin del
radio de pivoteo.
Controlar el desgaste lateral de los neumticos delanteros, lo que es seal de defectos de convergencia ( Toe - In ).
Controlar el desgaste anormal en la mitad exterior,
lo cual es sntoma de defectos de cada ( Camber ).

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 171

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS


NEUMTICOS POSTERIORES :
Controlar la banda de rodadura de los neumticos
posteriores en lo que se refiere a un desgaste anormal en el taln y flancos, lo que indica un defectuoso montaje gemelo.

Controlar si hay tendencias evidentes del desgaste entre los neumticos gemelos. Si hay marcas de desgaste reportarlas. Controlar las tendencias al desgaste de
la convergencia ( Toe - In ) lo que significa que el eje
se halla torcido.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 172

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 173

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 174

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 175

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 176

INSPECCIN Y CONTROL DE NEUMTICOS

Esta llanta se esta utilizando


para el Volvo NL 10 en el eje
posterior
MEDIDA :

1100 R 20
MICHELIN
BRIDGESTONE

Capacitacin Tcnica - JPT

XT4
M840

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 177

TIPOS DE AROS

ARO ARTILLERO DELANTERO

Capacitacin Tcnica - JPT

ARO ARTILLERO POSTERIOR

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 178

TIPOS DE AROS

DROP - CENTER
TRILEX
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX DELANTERO

T 179

1.- Montar primero el sujetador superior y el inferior segn la figura y apretar las
tuercas centrando la rueda.
2.- Montar luego los dems sujetadores y tuercas. Apretar las tuercas en orden
sucesivo (no diametralmente). Par de apriete 330 - 300 Nm.
El control de apriete debe hacerse cada 6 meses independiente si las
ruedas han sido desmontadas o no.

BRIDGESTONE R 250 1100 R 20


Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 180

MONTAJE DE RUEDAS DE AROS TRILEX TRASERA


1.- Montar el espaciador de modo que quede bien junto a la rueda interna.
2.- Poner la rueda externa junto al espaciador. Controlar que la vlvula quede
ubicada diagonalmente en relacin a la de la rueda interna.
3.- Poner los dos sujetadores y apretar las tuercas lo suficiente para centrar la
rueda. Apretar las tuercas en orden sucesivo (no diametralmente).
Par de apriete 330 - 30 Nm.
BRIDGESTONE M 840 1100 R 20
1

8
7

6
3
5

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T180a

INFLADO DE NEUMTICOS

Si fuera necesario los neumticos pueden inflarse con el sistema de aire comprimido del vehculo de la siguiente manera:
NO ES NECESARIO DESAPLICAR EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
1. Conectar la manguera a la vlvula del neumtico que se va a inflar
2. Conectar el otro extremo a la vlvula de inflado cerca del mando del freno de estacionamiento.
3. En caso necesario arrancar el motor para que el compresor cargue el sistema de aire
comprimido. La mayor presin que puede obtenerse en el neumtico es la misma
que la mxima presin de trabajo del sistema, es decir, 800 - 895kPa (8.00 - 8.95 bar)

Capacitacin Tcnica - JPT

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Capacitacin Tcnica - JPT

DIVISIN DE OPERACIONES

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DIVISIN DE OPERACIONES

PARTE V
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

SISTEMA ELCTRICO

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 183

SISTEMA ELCTRICO
BATERA :
La batera es un acumulador de energa que cuando se
le alimenta corriente continua (proceso de carga) transforma energa elctrica en energa qumica. Cuando se toma corriente elctrica del acumulador (proceso de descarga), la energa qumica acumulada se transforma en
energa elctrica.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 184

SISTEMA ELCTRICO
BATERA :

La batera es una fuente de energa independiente del


motor de combustin interna, que en caso de necesidad, como cuando el motor est parado, abastece de
energa elctrica a los consumidores, tales como el arrancador, el alumbrado, etc.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 185

SISTEMA ELCTRICO
PARTES DE LA BATERA :

BORNES
INDICADOR
DE CARGA

ESTRUCTURA
ANTICHOQUE

REJILLAS
CAJA PLSTICA

CAJA
HERMTICA

GUA DEL
BORNE

SELLADAS

SEPARADOR
SOPORTE

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 186

CONEXIN EN PARALELO
LNEA POSITIVA

Capacitacin Tcnica - JPT

LNEA NEGATIVA
DE MASA
DE TIERRA

12 V

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 187

CONEXIN EN SERIE

24 V

LNEA POSITIVA

Capacitacin Tcnica - JPT

LNEA NEGATIVA
DE MASA
DE TIERRA

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 188

SISTEMA ELCTRICO

FUNCIONES DE LA BATERA :
La batera tiene tres funciones :
1. Provee una fuente de corriente para arrancar el motor
2. Acta como estabilizador de voltaje en el sistema
elctrico
3. Puede por determinado tiempo alimentar corriente,
cuando la demanda de electricidad excede la capacidad del alternador.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 189

SISTEMA ELCTRICO
CONSEJOS PARA LA CONSERVACIN DE LA BATERA
1. Instalar la batera bien asegurada en el soporte y el
marco. Los pernos deben ser ajustados moderadamente para, evitar excesiva presin en la caja.
2. Limpiar los bornes ajustando bien los pernos para asegurar un buen contacto.
3. Hacer controlar las bateras por los electricistas, para
evitar sobrecargas o cargas deficientes.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 190

SISTEMA ELCTRICO

CONSEJOS PARA LA CONSERVACIN DE LA BATERA


4. El consumo mximo de agua destilada debe ser aproximadamente de 1/2 centmetro de su nivel normal, cada 30 das
en climas templados, y cada 15 das en climas tropicales.
Si el consumo es mayor de lo indicado el regulador de voltaje est defectuoso.
En estos casos se debe hacer reparar este desperfecto inmediatamente.

NOTA : Revise su batera peridicamente para comprobar el


nivel del lquido. A menor consumo de agua destilada, mayor duracin de la batera.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 191

SISTEMA ELCTRICO
EVITE LO SIGUIENTE PARA LOGRAR UNA BUENA
CONSERVACIN DE LA BATERA
EL BAJO NIVEL DEL
ELECTROLITO
EL MAL CONTACTO

EL PORTABATERAS
MAL AJUSTADO

LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 192

SISTEMA ELCTRICO
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO
DE LA BATERA :

SOBRECARGA : Producida por el mal estado del regulador

de voltaje.
VIBRACIN :

Producida por estar suelta la batera de su


soporte o por suspensin en mal estado.

SULFATACIN : Producida por agregar cidos, lquidos extraos,

o por dejar la batera paralizada o sin lquido.


ROTURAS :

Capacitacin Tcnica - JPT

Producida por golpes, exceso de temperatura


o vibraciones.
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T 193

SISTEMA ELCTRICO
IRREGULARIDADES QUE PRODUCEN UN MAL FUNCIONAMIENTO
DE LA BATERA :

DESCARGAS

Producidas por defectos en el circuito de carga,


instalacin, encendido, o por arrancadores defectuosos.

CONSUMO
EXCESIVO
DE AGUA

Producido por sobrecargas o prdida de electrolito causadas por respiraderos de tapones


obstruidos.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 194

SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :

* Para

evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos


se debe desconectar siempre el cable de masa a tierra de la
batera antes de realizar cualquier trabajo en el equipo
elctrico o en el motor. De esta forma tambin se evitar un
arranque accidental del motor. Para realizar trabajos de
soldadura efectuar la misma operacin.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 195

SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :

Desconectar los cables de la batera antes de ponerla en carga intensiva. Esto es importante que se haga en los sistemas
elctricos equipados con alternador y computadora a bordo para
no averiar stos.

Para sacar la batera se desconecta primero el cable negativo.


Despus de reinstalarla, el cable negativo es el ltimo que se
conecta.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 196

SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :

No emplear jams un cargador rpido como fuente de corriente auxiliar para arrancar el motor.

El gas de la batera es inflamable, no acercar llamas ni


producir chispas cerca de las bateras. Durante la carga
se produce ms gas. Asegurar una buena ventilacin.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 197

SISTEMA ELCTRICO
REGLAS DE SEGURIDAD :
El cido de la batera es irritante para la piel, en caso de
salpicaduras, hgase lo siguiente de inmediato :

Quitarse la ropa salpicada por el cido, luego lavar con agua corriente durante 10 minutos la piel mojada por el cido.

Si le ha salpicado en los ojos mantener los prpados abiertos y lavar con agua corriente durante 15 minutos, acudir
inmediatamente al mdico.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 198

SISTEMA ELCTRICO
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO :
Las bateras equipadas con indicadores de ojillos deben
revisarse en relacin a su carga.
Aunque este tipo de bateras requieren de poco servicio,
peridicamente revise y limpie los bornes, los terminales
y las conexiones.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 199

SISTEMA ELCTRICO
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO :

Si las bateras tienen tapones, revise el electrolito regular_


mente. Aada nicamente agua destilada si es necesario,
pero no sobrellene. Esto ocasionar fallas.

Cambie las partes que estn corrodas o daadas.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 200

SISTEMA ELCTRICO
BATERAS DE BAJO MANTENIMIENTO :
Mantener limpia la parte superior de la batera. Cuando sea
necesario lave y enjuague con agua mineral o agua natural.
No permitan que stas ltimas penetren en las celdas de la
batera.

Revise el sistema elctrico si la batera se descarga con


frecuencia.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 201

SISTEMA ELCTRICO
CONTROLAR :
1. Faros, luces traseras, reflectores e iluminacin de la
placa de rodaje.
2. Bocina, indicadores de direccin, limpiaparabrisas, espejos retrovisores y reservorio de agua para el limpiaparabrisas.

3. Limpiar las lunas internamente y externamente.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 202

CONTROL Y ESTADO DE SOPORTES

>

Controlar que las bateras se hallen firmemente sujetas

>

Controlar el estado de los soportes de la batera

>

Controlar el estado de la caja de bateras y su fijacin

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

PARTE VI
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

CHASIS
Y
CARROCERA
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 205

QUINTA RUEDA
CONTROLAR :
1. Controlar la quinta rueda en el bastidor que no haya
pernos sueltos.
2. Controlar los seguros.
3. Mantenerla limpia y
lubricada.
4. Controlar el juego de la
quinta rueda.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 206

QUINTA RUEDA

AJUSTE DEL JUEGO


Para eliminar el juego producido por el desgaste, proceder de la siguiente forma:
A.- Girar el seguro hacia la posicin cerrado para liberarlo del resorte.
B.- Desplazar la palanca hacia la posicin destrabada.
C.- Quitar la chaveta de la parte inferior del pasador excntrico.
D.- Levantar el pasador excntrico lo suficiente para poder girar la cabeza hacia
la posicin deseada.
E.- Volver a colocar el pasador a la chaveta.

Nota: Este procedimiento permite


eliminar un juego entre
0.15 - 5.90mm

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 207

CONTROL Y ESTADO DE SOPORTES

>

Controlar que los depsitos de aire no tengan


fugas ni pernos sueltos
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 208

CABINA
CONTROLAR :
1. Controlar el funcionamiento de las luces de advertencia,
luces testigos e interruptores.

2. Controlar el funcionamiento y la condicin de la llave de


arranque, la chapa y el botn de arranque.

3. Controlar el funcionamiento de los instrumentos.


4. Controlar el funcionamiento de todos los mandos, palancas
e interruptores.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 209

CABINA

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 210

CABINA
CONTROLAR :
1. Controlar los asientos, cinturones de seguridad y extintor
contra incendios ( revisar fecha de vencimiento ).
2. Controlar la condicin y funcionamiento de las ventanillas
y manijas de puertas.
3. Verificar el estado y la carga del extinguidor.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

ANTES DEL ARRANQUE


CONTROLE
LOS SIGUIENTES PUNTOS

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 212

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE


Controlar el nivel del refrigerante del motor. El nivel debe
estar visible en el depsito de expansin.
No se debe sobrepasar la marca de MAX (mximo).

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 213

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE


Controlar el nivel de aceite del motor. El nivel de
aceite debe encontrarse entre las dos marcas de la
varilla.
8

10

MIN

MAX

CAPACIDAD 10 GALONES
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 214

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE


Controlar el nivel de aceite de la direccin hidrulica.
El nivel debe estar entre las dos marcas .
La direccin hidrulica ofrece al conductor muchas ventajas
y menor esfuerzo fsico. Al girar el timn el vehculo debe
estar siempre en movimiento.
S
E
R
V
O
D
I
R
E
C
C
I

CAPACIDAD 01 GALN

MIN MAX

Capacitacin Tcnica - JPT

CHEVRON ATF
DEXRON III - 10 W

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 215

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE


Controlar el nivel de aceite de accionamiento del embrague.
El nivel debe encontrarse en la mitad del depsito.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 216

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE


Controlar los neumticos especialmente las ruedas gemelas.
Medir la presin diariamente y cerciorarse de que estn en
buen estado.
Comprobar tambin que no haya desgastes irregulares, ni
que hayan piedras incrustadas.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 217

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE

FULL TRAILER - SEMI TRAILER

PRESIN
CAMIN - DIRECCIONALES ............................... 110 PSI
CAMIN - POSTERIOR ......................................... 110 PSI

CARRETA ................................................................. 110 PSI

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 218

CHEQUEOS ANTES DEL ARRANQUE


Compruebe diariamente el buen funcionamiento
de los indicadores de presin de aceite, los
indicadores de temperatura, las luces de
aviso
y otros medidores.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 219

I M PO R TAN T E
No mantenga el motor en mnimo por perodos
excesivamente largos. Los periodos en mnimo
mayores de 05 minutos daan el motor al bajar la temperatura de la cmara de combustin.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 220

I M PO R TAN T E
Al detener el motor, debe dejarlo funcionando en mnimo durante aproximadamente 3 a 5 minutos antes de
apagarlo .
Esto es a fin de reducir las tensiones trmicas en el
motor, para evitar daos al turbocompresor y para evitar
prdidas involuntarias de refrigerante que pueden ocurrir
cuando la circulacin de agua en el motor se interrumpe
bruscamente.

3 a 5 Minutos

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

ARRANQUE EN FRO

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR

T 222

PROCEDIMIENTO :

1.- Girar la llave de contacto a la posicin de precalentamiento.


Comprobar que el testigo para el precalentamiento se enciende y que empieza
a funcionar. Con el motor fro se produce un precalentamiento automtico
durante 0 - 50 segundos segn la temperatura del refrigerante, despus de
los cuales la lmpara se apaga.
Con el motor en marcha la lampara permanece encendida algunos segundos
para luego apagarse.
2.- Cuando la lmpara de precalentamiento se apague, arrancar el motor.
Mltiple de
admisin

Elemento
calefactor

! No utilice ter,
puede provocar una
explosin !

Conducto de
admisin

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR

T 223

La misin del elemento de arranque es calentar el aire en el mltiple de admisin al poner en marcha el motor. El aire caliente facilita el arranque del
motor y disminuye la formacin de humos durante el arranque en fro.
El tiempo de acoplamiento del elemento es regulado por medio de un rel temporizador y que acta en funcin de la temperatura del refrigerante.
Los tiempos de pre y post calentamiento ( en segundos ) dependen de la temperatura del motor.
Rel temporizador
Luz testigo
Sensor de la
T del refrigerante

Elemento
calefactor
( resistencia
elctrica )

Capacitacin Tcnica - JPT

Llave de
arranque
Bobina

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DIVISIN DE OPERACIONES

ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR

T 224

RECOMENDACIONES :
Calentamiento del motor .- No acelerar nunca un motor fro .
El rgimen aconsejable durante el periodo de calentamiento
debe estar comprendido entre las 1,000 y 1,300 r.p.m.
No calentar el motor en ralent. No exigir la potencia mxima
hasta que el motor alcance la temperatura normal de trabajo.
Se recomienda calentar el aceite de caja y del motor con
marchas lentas de 3 a 10 minutos antes de iniciar las labores
diarias.
Cuando arranque un motor fro, aumente la velocidad del motor lentamente para proporcionar una lubricacin adecuada en
todos los componentes del motor y para permitir que la presin de aceite se estabilice.
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

T 225

ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR


PRECAUCIN : Para evitar daos al arrancador,
no lo haga funcionar por ms de 15 segundos en
forma continuada.
Espere 15 segundos entre cada intento de arranque.

Si el motor no arranca
despus de cuatro intentos debe hacerse una
inspeccin para determinar la causa.

Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS
DEL MOTOR TD 102 FS

VOLVO NL 10
Capacitacin Tcnica - JPT

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DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


PRESIN DE CARTER EXCESIVA

CAUSAS PROBABLES

PROBLEMAS POR CONTRAPRESIN


EXCESIVA

ESCAPE DE GASES
EN EL CILINDRO
REVISAR

REVISAR

COMPONENTES DE CILINDRO DAADOS O


DESGASTADOS

RESTRICCIN EXCESIVA DE SILENCIADOR O


SISTEMA DE ESCAPE , TUBERIAS DE
ESCAPE DAADAS O INADECUADAS

EMPAQUE DE CULATA FUGANDO

CULATA DAADA

COMPRESOR DE AIRE DEFECTUOSO

RESTRICCIN DE RESPIRADERO

REVISAR

OBSTRUCCIN O DAO AL RESPIRADERO

Capacitacin Tcnica - JPT

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T 227

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DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


ANLISIS DE HUMOS DE ESCAPE

HUMO NEGRO O GRIS

REVISAR

COMBUSTIBLE INADECUADO

FLUJO DE AIRE REDUCIDO

HUMO AZUL

REVISAR

ACEITE LUBRICANTE QUE NO SE QUEMA


EN EL CILINDRO ( QUEMADO EN EL
MLTIPLE DE ESCAPE O EN EL
TURBOCARGADOR )

CONTRA PRESIN DE ESCAPE EXCESIVA


CANTIDADES EXCESIVAS DE
COMBUSTIBLE INYECTADAS A LOS
CILINDROS

HUMO BLANCO

REVISAR

CILINDROS QUE NO QUEMAN

TEMPERATURA AMBIENTE MUY FRIA

BOMBA DE COMBUSTIBLE QUE NO


FUNCIONA

COMBUSTIBLE AEREADO O INSUFICIENTE

COMBUSTIBLE CON BAJO CETANO

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 228

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


ARRANQUE CON DIFICULTAD

CIGEAL QUE NO GIRA

REVISAR
CIGEAL QUE NO GIRA

FALTA DE COMBUSTIBLE

REVISAR

BAJO SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE


INADECUADA

SEPARADOR DE COMBUSTIBLE

BATERA DESCARGADA

PRDIDA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA

TERMINALES DAADAS O CORRODAS

FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE


FLUJO , BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCOMPUESTA O MALA INSTALACIN

SISTEMA DE ARRANQUE

VELOCIDAD DE ARRANQUE BAJA

FUGAS DE COMPRESIN

REVISAR

REVISAR

VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE


INADECUADA

BAJA COMPRESIN

BATERA DESCARGADA

SISTEMA DE ARRANQUE

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 229

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


OPERACIN ANORMAL DEL MOTOR

MARCHA INESTABLE O
CASCABELEO

REVISAR

FALTA DE POTENCIA

REVISAR

CILINDROS QUE NO QUEMAN

COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO

COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO

TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE


COMBUSTIBLE

TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE


COMBUSTIBLE
PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS

PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS


RESTRICCIN DE ENTRADA DE AIRE ALTA O
CONTRAPRESIN DE ESCAPE
APLICACIN DE MOTOR

TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ALTA

OPERACIN A MUCHA ALTITUD

DETONACIN

REVISAR

SINCRONIZACIN DEL TREN DE ENGRANAJES


INCORRECTA

SUCCIN DE ACEITE POR CORRIENTE DE


AIRE

TEMPERATURA DE REFRIGERANTE BAJA

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 230

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


FALTA O INSUFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE AEREADO

REVISAR

SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO

LINEAS DE COMBUSTIBLE,CONEXIONES O
FILTROS DAADOS O FLOJOS

FALTA DE COMBUSTIBLE
REVISAR

SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO

LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U


OBSTRUIDAS

INYECTORES DEFECTUOSOS

BOMBA O ENSAMBLE IMPULSOR DESGASTADOS


O DESCOMPUESTOS

OBSTRUCCIN DE FLUJO

INSTALACIN DEFECTUOSA

REVISAR
CONEXIN RESTRINGIDA

REVISAR
CONEXIN RESTRINGIDA , INCORRECTA O
LINEAS DE RETORNO DE LA PARTE POSTERIOR
DE LA CABEZA FALTANTE

FILTROS DE COMBUSTIBLE TAPADOS

LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U


OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO

LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U


OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO

TEMPERATURAS DE COMBUSTIBLE
MENORES DE 6C POR ARRIBA DEL
PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL
COMBUSTIBLE

PLACA DE ENFRIAMIENTO DAADA O


BLOQUEADA ( SI EST EQUIPADO )

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

REVISAR

SI LES LLEGA COMBUSTIBLE

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 231

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


COMSUMO ALTO DE ACEITE LUBRICANTE

FUGAS EXTERNAS

REVISAR

CONTROL DE ACEITE EN EL
CILINDRO
REVISAR

CRTER SOBRELLENADO

CRTER SOBRELLENADO

ACEITE EN LOS TANQUES DE AIRE

COMPONENTES DEL CILINDRO


DESGASTADOS O DAADOS

FUGAS EN LINEAS, CONEXIONES,


UNIONES ACOPLADAS, SELLOS O
EMPAQUES

MUGRE EN EL SISTEMA DE
ADMISIN

TUBO DE RESPIRADERO TAPADO

FUGAS INTERNAS

REVISAR
FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE
DEL TURBO
GUAS O SELLOS DE VLVULA
DESGASTADOS
FUGAS EN EL NCLEO DEL
ENFRIADOR DE ACEITE

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 232

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


PRESIN DE ACEITE BAJA

REVISAR CON TEMPERATURA DE SALIDA DE AGUA MINIMA DE


88C (190 F)

ACEITE LUBRICANTE
REVISAR

MANOMETRO DE PRESIN
REVISAR

REVISAR NIVEL DE ACEITE

MANMETRO DESCOMPUESTO

VISCOSIDAD DE ACEITE
LUBRICANTE

MANMETRO O LINEA
OBSTRUDA

DISOLUCIN DE REFRIGERANTE
O COMBUSTIBLE

CIRCULACIN POBRE
BOMBA DE ACEITE
REVISAR
REVISAR
ENFRIADOR PARCIALMENTE
RESTRINGIDO

PRDIDA DESUCCIN DE ACEITE

VLVULA DE DERIVACIN
DE FILTRO QUE NO FUNCIONA
ADECUADAMENTE

VLVULA DE ALIVIO QUE NO


FUNCIONA

VLVULA REGULADORA DE PRESIN


QUE NO FUNCIONA ADECUADAMENTE

FUGA EN BRIDA
(LADO DE PRESIN)

TAPONES DE FLECHA DE
BALANCINES FALTANTES

BOMBA DE ACEITE DESGASTADA


O DAADA

PERDIDA DE SUCCIN DE ACEITE


DESGASTE U HOLGURA EXCESIVA
DE COJINETE PRINCIPAL
CONDUCTO DE ACEITE
TAPADO EN EL MONOBLOQUE

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 233

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


TEMPERATURA DE OPERACIN DE
REFRIGERANTE ANORMAL

MAS DE LO NORMAL

REVISAR

NIVEL DE REFRIGERANTE INADECUADO

MENOS DE LO NORMAL

REVISAR

TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES

CIRCULACIN DE AIRE POBRE


CONDICIN DEL RADIADOR
TAPN DE CONTROL DE PRESIN

MANGUERAS DAADAS / TAMAO ERRNEO

BANDAS QUE PATINAN

VENTILADOR INOPERANTE

FLUJO DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE

TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES

AIRE EN EL REFRIGERANTE

GASES DE COMBUSTIN EN EL REFRIGERANTE

BOMBA DE AGUA INOPERANTE

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

T 234

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

T 235

BIBLIOGRAFA
Manual de Servicio NL-10
Manual de Instrucciones Volvo NL-10
Manual de Partes Volvo NL-10
Manual de la Escuela de Servicio Volvo NL-10

Capacitacin Tcnica - JPT

MEC1NL10.PPT

LES AGRADECE SU
ATENCIN

TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

T 227

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


ANLISIS DE HUMOS DE ESCAPE

PRESIN DE CARTER EXCESIVA

CAUSAS PROBABLES

PROBLEMAS POR CONTRAPRESIN


EXCESIVA

ESCAPE DE GASES
EN EL CILINDRO
REVISAR

REVISAR

COMPONENTES DE CILINDRO DAADOS O


DESGASTADOS

RESTRICCIN EXCESIVA DE SILENCIADOR O


SISTEMA DE ESCAPE , TUBERIAS DE
ESCAPE DAADAS O INADECUADAS

HUMO NEGRO O GRIS

HUMO AZUL

REVISAR

COMBUSTIBLE INADECUADO

FLUJO DE AIRE REDUCIDO

REVISAR

ACEITE LUBRICANTE QUE NO SE QUEMA


EN EL CILINDRO ( QUEMADO EN EL
MLTIPLE DE ESCAPE O EN EL
TURBOCARGADOR )

EMPAQUE DE CULATA FUGANDO

CONTRA PRESIN DE ESCAPE EXCESIVA


CULATA DAADA

CANTIDADES EXCESIVAS DE
COMBUSTIBLE INYECTADAS A LOS
CILINDROS

COMPRESOR DE AIRE DEFECTUOSO

HUMO BLANCO

REVISAR

CILINDROS QUE NO QUEMAN

RESTRICCIN DE RESPIRADERO
TEMPERATURA AMBIENTE MUY FRIA
REVISAR

BOMBA DE COMBUSTIBLE QUE NO


FUNCIONA
OBSTRUCCIN O DAO AL RESPIRADERO

COMBUSTIBLE AEREADO O INSUFICIENTE

COMBUSTIBLE CON BAJO CETANO

Capacitacin Tcnica - JPT

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TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

T 228

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


OPERACIN ANORMAL DEL MOTOR

ARRANQUE CON DIFICULTAD

CIGEAL QUE NO GIRA

REVISAR
CIGEAL QUE NO GIRA

FALTA DE COMBUSTIBLE

REVISAR

MARCHA INESTABLE O
CASCABELEO

FALTA DE POTENCIA

REVISAR

REVISAR

BAJO SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

CILINDROS QUE NO QUEMAN

COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO

VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE


INADECUADA

SEPARADOR DE COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE INSUFICIENTE O AEREADO

TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE


COMBUSTIBLE

BATERA DESCARGADA

PRDIDA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA

TERMINALES DAADAS O CORRODAS

FUGAS DE AIRE , OBSTRUCCIN DE


FLUJO , BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCOMPUESTA O MALA INSTALACIN

TEMPERATURA ALTA DE RETORNO DE


COMBUSTIBLE
PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS

SISTEMA DE ARRANQUE

PRESIONES DE COMPRESIN BAJAS


RESTRICCIN DE ENTRADA DE AIRE ALTA O
CONTRAPRESIN DE ESCAPE
APLICACIN DE MOTOR

TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE ALTA

OPERACIN A MUCHA ALTITUD

DETONACIN

VELOCIDAD DE ARRANQUE BAJA

FUGAS DE COMPRESIN
REVISAR

REVISAR

REVISAR

VISCOSIDAD DE ACEITE LUBRICANTE


INADECUADA

BAJA COMPRESIN

BATERA DESCARGADA

SINCRONIZACIN DEL TREN DE ENGRANAJES


INCORRECTA

SUCCIN DE ACEITE POR CORRIENTE DE


AIRE

TEMPERATURA DE REFRIGERANTE BAJA

SISTEMA DE ARRANQUE

Capacitacin Tcnica - JPT

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TRANSPORTES 77 S.A.

DIVISIN DE OPERACIONES

T 229

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


FALTA O INSUFICIENCIA DE
COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE AEREADO

REVISAR

SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO

COMSUMO ALTO DE ACEITE LUBRICANTE

FALTA DE COMBUSTIBLE
REVISAR

FUGAS EXTERNAS

CONTROL DE ACEITE EN EL
CILINDRO

SUMUNISTRO DE COMBUSTIBLE BAJO

REVISAR

LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U


OBSTRUIDAS

REVISAR

INYECTORES DEFECTUOSOS

BOMBA O ENSAMBLE IMPULSOR DESGASTADOS


O DESCOMPUESTOS

CRTER SOBRELLENADO

CRTER SOBRELLENADO

ACEITE EN LOS TANQUES DE AIRE

OBSTRUCCIN DE FLUJO

INSTALACIN DEFECTUOSA

COMPONENTES DEL CILINDRO


DESGASTADOS O DAADOS

FUGAS EN LINEAS, CONEXIONES,


UNIONES ACOPLADAS, SELLOS O
EMPAQUES

MUGRE EN EL SISTEMA DE
ADMISIN

LINEAS DE COMBUSTIBLE,CONEXIONES O
FILTROS DAADOS O FLOJOS

REVISAR
CONEXIN RESTRINGIDA

REVISAR
CONEXIN RESTRINGIDA , INCORRECTA O
LINEAS DE RETORNO DE LA PARTE POSTERIOR
DE LA CABEZA FALTANTE

TUBO DE RESPIRADERO TAPADO

FILTROS DE COMBUSTIBLE TAPADOS

LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U


OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO

LINEAS DE COMBUSTIBLES DAADOS U


OBSTRUIDAS O DE TAMAO ERRNEO

FUGAS INTERNAS

REVISAR
TEMPERATURAS DE COMBUSTIBLE
MENORES DE 6C POR ARRIBA DEL
PUNTO DE CONGELAMIENTO DEL
COMBUSTIBLE

PLACA DE ENFRIAMIENTO DAADA O


BLOQUEADA ( SI EST EQUIPADO )

FUGAS EN EL SELLO DE ACEITE


DEL TURBO

INYECTORES DE COMBUSTIBLE

REVISAR

GUAS O SELLOS DE VLVULA


DESGASTADOS
FUGAS EN EL NCLEO DEL
ENFRIADOR DE ACEITE

SI LES LLEGA COMBUSTIBLE

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T 230

DETECCIN DE FALLAS DEL MOTOR


TEMPERATURA DE OPERACIN DE
REFRIGERANTE ANORMAL

PRESIN DE ACEITE BAJA

REVISAR CON TEMPERATURA DE SALIDA DE AGUA MINIMA DE


88C (190 F)
MAS DE LO NORMAL

ACEITE LUBRICANTE
REVISAR

MANOMETRO DE PRESIN
REVISAR

REVISAR

NIVEL DE REFRIGERANTE INADECUADO

REVISAR NIVEL DE ACEITE

MANMETRO DESCOMPUESTO

CIRCULACIN DE AIRE POBRE

VISCOSIDAD DE ACEITE
LUBRICANTE

MANMETRO O LINEA
OBSTRUDA

TAPN DE CONTROL DE PRESIN

MENOS DE LO NORMAL

REVISAR

TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES

CONDICIN DEL RADIADOR

DISOLUCIN DE REFRIGERANTE
O COMBUSTIBLE

MANGUERAS DAADAS / TAMAO ERRNEO

BANDAS QUE PATINAN

CIRCULACIN POBRE
BOMBA DE ACEITE
REVISAR

VENTILADOR INOPERANTE

REVISAR
ENFRIADOR PARCIALMENTE
RESTRINGIDO

FLUJO DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE

PRDIDA DESUCCIN DE ACEITE

VLVULA DE DERIVACIN
DE FILTRO QUE NO FUNCIONA
ADECUADAMENTE

VLVULA DE ALIVIO QUE NO


FUNCIONA

VLVULA REGULADORA DE PRESIN


QUE NO FUNCIONA ADECUADAMENTE

FUGA EN BRIDA
(LADO DE PRESIN)

AIRE EN EL REFRIGERANTE

BOMBA DE ACEITE DESGASTADA


O DAADA

GASES DE COMBUSTIN EN EL REFRIGERANTE

TAPONES DE FLECHA DE
BALANCINES FALTANTES

TERMOSTATOS INCORRECTOS O INOPERANTES

PERDIDA DE SUCCIN DE ACEITE


DESGASTE U HOLGURA EXCESIVA
DE COJINETE PRINCIPAL

BOMBA DE AGUA INOPERANTE

CONDUCTO DE ACEITE
TAPADO EN EL MONOBLOQUE

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T 231

BIBLIOGRAFA
Manual de Servicio NL-10
Manual de Instrucciones Volvo NL-10
Manual de Partes Volvo NL-10
Manual de la Escuela de Servicio Volvo NL-10

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REVISIN FINAL 13/08/98


FALTA :
Imprimiendo:
14/08/98 desde 9:30am a 5:30pm (pags. 74)
15/08/98 desde 8:30am a 12:30pm (pags. 25)
17/08/98 desde 4:30pm a 5:20pm (pags. 15)
18/08/98 desde 8:30am a 5:20pm (pags.70)
19/08/98 desde 9:30am a 10:30pm (pags.15)
20/08/98 desde 9:30am a 4:00pm (pags.56)
21/08/98 desde 8:30am a 10:00pm (pags.8)
04/09/98 se acabo de hacer ultimas modificaciones
entregado a ger. operaciones.
14/09/98 modificado T133
Capacitacin Tcnica - JPT

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MECNICA 1 NL-1O

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