INSTITUTO TECNOLOGICO DE OAXACA

DEPARTAMENTO DE QUIMICA Y BIOQUIMICA

TERMODINAMICA

MOTORES
NOMBRE: Raymundo Vzquez Jess

OBJETIVO:

Determinar experimentalmente las partes y funciones de diferentes tipos de

motores.

MARCO TEORICO:

MOTOR DIESEL

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel.
El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf
Diesel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la
produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le
cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a sus
colaboradores y que casi le cost la vida porque uno de sus motores
experimentales explot.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una
mayor prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN
produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para
su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy
utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el
caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que
se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde
unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y
se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como
resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que
el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un
movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo
alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o
emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,
emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y
350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Comparados con los motores a gasolina, la principal ventaja de los motores disel
es su bajo costo de operacin, debido al precio del combustible que necesita para
funcionar (DIESEL 2). Existe una creciente demanda del mercado por motores de
este tipo, especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en
muchos pases europeos ya supera la mitad). Actualmente en los vehculos
pequeos se est utilizando el sistema common-rail. Este sistema brinda una gran
ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejorando las
prestaciones del mismo; menor ruido (caracterstico de estos motores) y una
menor emisin de gases contaminantes.
Las desventajas iniciales de estos motores (principalmente valor de adquisicin,
costos de mantenimiento, ruido y menos prestaciones) se estn reduciendo debido
a mejoras tecnolgicas que se han hecho con el tiempo, en su diseo original
sobre todo en inyeccin electrnica de combustible y mejoras en sistema de

alimentacin de aire forzado con accesorios como el turbocompresor. El uso de

una precmara para los motores de automviles, se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, pero se presenta el inconveniente de
incremento del consumo de combustible, con lo que la principal ventaja de estos
motores prcticamente desaparece. Durante los ltimos aos el precio del
combustible ha superado a la gasolina comn por al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.
APLICACIONES
1. Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)
2. Propulsin ferroviaria 2T
3. Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de
ah dos tiempos
4. Vehculos de propulsin a oruga
5. Automviles y camiones (cuatro tiempos)
6. Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de
emergencia)
7. Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
8. Propulsin area

MOTOR OTTO

Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la

explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un
gas empujando as un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo
termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor
disel, el ms utilizado hoy en da para mover vehculos autnomos de transporte
de mercancas y personas.
1. Motor Otto de ciclo convencional
2. Motor de ciclo Miller
3. Motor de mezcla pobre

La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilacin fraccionada del petrleo, fue

descubierta en 1857. Ms adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir cre el
primer motor de combustin interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero
habra que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el
primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para
todos los motores posteriores de combustin interna. En 1886 Karl Benz comienza
a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automviles.
Actualmente, algunos motores de explosin pueden funcionar tambin con etanol,
gas natural comprimido, gas licuado del petrleo y/o hidrgeno-electricidad,
adems de gasolina.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el
motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos
se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin,
la refrigeracin y falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano
para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el
motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un
25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa
mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar
suministrando diferentes potencias en cada momento. Debido a esto el
rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial, ya que,
cuando esto sucede, la cmara de compresin mantiene su volumen, dando una
compresin final baja y transformando gran parte de la energa en calor.
FUNCIONAMIENTO
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la
vlvula de admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y
encendida mediante la buja.

3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado

hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs
de la vlvula de escape.
El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u
oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se
realizara tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar
una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un
10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar
ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de
oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla
es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o
PMS) se hace saltar una chispa, producida por una buja, que genera la explosin
del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un
pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los
gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento
lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en
movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no
se detenga y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula
correspondiente, ahora abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo
permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.