Revista Latino-Americana de Histria

Vol. 1, n. 3 Maro de 2012

Edio Especial Lugares da Histria do Trabalho
by RLAH

Tempo, jornada e produtividade na histria e trabalho dos

caminhoneiros.
Rafael Antnio Kapron

Resumo: Os motoristas de caminho formam uma profisso surgida no sculo XX do Brasil.

Tornaram-se com seu trabalho na prestao de servios importantes no conjunto da economia
do pas, seja na concentrao do transporte de cargas nesse modal rodovirio ou na quantidade
de motoristas. A coexistncia de caminhoneiros assalariados e de caminhoneiros autnomos
uma das caractersticas desses profissionais. Para ambos trabalhadores tem ocorrido um
excessivo tempo da jornada de trabalho. As referncias nas diversas publicaes e pesquisas
sobre o Transporte rodovirio de cargas confirmam uma mdia de tempo de trabalho mais
elevada se comparada com a totalidade dos trabalhadores do pas. Formando assim um
processo de trabalho compreendido entre extenso, intenso, inseguro e com aumento da
produtividade atravs da modernizao dos caminhes. Tambm situado em ter se
desenvolvido em meio grande presena de pequenas empresas de transporte, estimulando a
concorrncia de mercado e assim acompanhando caracterstica do pas de nestas pequenas
empresas estarem concentrados os altos ndices de trabalho informal em relao a CLT.
Palavras-Chaves: Trabalho. Caminhoneiros. Brasil.

Abstract: The truck drivers form a profession appeared in century XX of Brazil. They had
become with its work in the important rendering of services in the set of the economy of the
country, either in the concentration of the load transport in this modal road or the amount of
drivers. The coexistence of wage-earning truck drivers and independent truck drivers is one of
the characteristics of these professionals. For both workers an extreme time of the hours of
working has occurred. The references in diverse publications and research on the road load
Transport more confirm a average of raised if compared time of work with the totality of the
workers of the country. Thus forming a process of extensive, intense, unsafe work understood

Graduao em Histria e Especializao no Pensamento Poltico Brasileiro/ UFSM, Mestrando do Programa de

Ps-Graduao em Histria/ UFPel/ Bolsista Capes Reuni. Endereo Eletrnico: rafakapron@yahoo.com.br (25/
10/ 2011).

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situated in having if developed in way to the great presence of small companies of transport,

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between and with increase of the productivity through the modernization of the trucks. Also

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stimulating following the thus characteristic competition of market and it country of in these
small companies being intent the high indices of informal work in relation the CLT.
Keywords: Work. Truck drivers. Brazil.

Desde a dcada de 1950 o Transporte rodovirio de cargas se constitui como o modal

preponderante enquanto quantidade de mercadorias transportadas no Brasil. Nos anos 1970
em torno dos 70% das cargas eram transportadas por rodovias e nos anos 2000 tem-se
mantido cerca de 60% das cargas transportadas por este transporte rodovirio.
Segundo o que o IBGE indicou para o ano de 1985, entre os veculos cadastrados de
todo o pas, os Caminhes contavam com o total de 972.961 veculos.1 A Confederao
Nacional do Transporte em seu Boletim Estatstico da sua Pesquisa Rodoviria CNT
2005 indicou existncia na Frota de Veculos a totalidade de 1.940.751 caminhes.2
Considerando que tais nmeros no fazem a distino entre ser um Transporte urbano
de rota curta em relao a um Transporte rodovirio que tem a caracterstica das maiores
distncias nas cargas transportadas. Devendo ser este aspecto considerado como um dos
diferenciais para os Motoristas de Caminho enquanto caracterizao da Jornada de Trabalho.
Uma das peculiaridades do Transporte rodovirio de cargas brasileiro que desde sua
origem teve a concentrao dos empreendimentos na iniciativa privada. Enquanto
trabalhadores, os motoristas dos caminhes, tambm conhecidos como caminhoneiros, duas
foram suas situaes predominantes quanto Diviso do Trabalho. Ou foram Caminhoneiros
Autnomos ou tm sido Caminhoneiros Proletrios.
Os Motoristas Autnomos esto considerados como os trabalhadores por conta
prpria, proprietrios de seus caminhes. 3 E os Motoristas Proletrios como os
empregados, assalariados e ou comissionados que tem exercido o trabalho em caminhes
de algum tipo de patro ou empresrio.
A seguir seis interpretaes de pesquisas realizadas no perodo de entre os anos de
1976 e 2009 da Histria brasileira. Tal seleo dessas pesquisas por terem como um de seus

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INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA. Estatsticas histricas do Brasil: sries

econmicas, demogrficas e sociais de 1550 a 1988. 2. ed. Rio de Janeiro: IBGE, 1990, p. 456-466.
2
Tal nmero somando os ndices da distino Caminho e Cavalo Mecnico feita pela Confederao. O
Cavalo Mecnico pressupem ser o caminho mais um reboque e ou semi-reboque. Informaes:
Boletins. CONFEDERAO NACIONAL DOS TRANSPORTES, CNT. Braslia/ DF. Disponvel em:
http://www.cnt.org.br. Acesso em: 07 jan. 2011.
3
Compreendidas as situaes de no Brasil ter havido registros de caminhes como sendo de um Autnomo e
estes terem motoristas empregados como trabalhadores desses caminhes. Tais autnomos conformam um
pequeno ou micro empresrio.

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focos caracterizaes sobre o Tempo da Jornada de Trabalho. Na seqncia citaes de

peridico de edio direcionada aos profissionais do Transporte rodovirio de cargas e
bibliografia tendo objetivos de problematizar sobre mais algumas das Condies de Trabalho.
Por fim um breve comentrio sobre a Produtividade do Trabalho.
Em 1976 foi realizada Pesquisa pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
(DNER) e foram publicados alguns resultados no livro Sinopse do Transporte Rodovirio de
Cargas editado em 1976.4
Foi uma pesquisa operacional realizada mediante a entrega de formulrios para
carreteiros5 e empresas de transporte6 naquele ano de 1976. Na Pesquisa houve um total
de 3870 veculos, sendo 3285 de empresas e 585 de carreteiros.
Os formulrios foram entregues em 30 postos nas estradas7 para 248 empresas de
transporte rodovirio de cargas relacionadas pela NTC8 e em 102 sindicatos de classe,
abrangendo o total de 17 Estados.9 H referncia de que a Pesquisa teve por objetivo ter uma
perspectiva de ser abrangente de todo o Territrio Nacional.
Este Tempo da Jornada de Trabalho est apresentado a seguir como sendo em
indicadores operacionais mdios referidos unidade bsica de 24 horas.10
- Tempo rodando carregado por dia de viagem: Empresa: 12h; Carreteiro:
11h.
- Carregamento e Descarregamento: Empresa: 3h e 4h; Carreteiro: 4h e
3h.11

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DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM. Sinopse do Transporte Rodovirio de

Cargas. Brasil: Ministrio dos Transportes, DNER, 1976, p. 215-221.
5
Os carreteiros definidos como pessoas fsicas, proprietrias ou co-proprietrias de um ou mais veculos,
conduzidos pelo prprio ou por motoristas comissionados ou remunerados (sem vnculo empregatcio) e
utilizados na prestao de servios de transporte rodovirio de cargas, mediante contratao direta e afretamento
a empresas de transporte de cargas ou a terceiros. (p. 10). Estes carreteiros so os tambm chamados por
motoristas autnomos.
6
A categoria abrange as empresas organizadas sob qualquer forma societria prevista em lei, que tenham como
objetivo principal a prestao do servio de transporte rodovirio de cargas a terceiros, mediante remunerao,
em veculos prprios ou afretados e atravs de operao comercial de filiais, agncias, instalaes ou terminais.
(p. 08).
7
Sem maior especificao se devem ter sido os postos de combustveis de rodovias ou outros locais de
realizao dos formulrios.
8
Associao Nacional do Transporte de Cargas: NTC, entidade sindical dos empresrios desse modal do
transporte.
9
Sem maior especificao se estes devem ter sido os sindicatos dos motoristas autnomos (SINCAVER).
10
Considerar que assim expem possibilidade de que a jornada de trabalho poderia ser flexvel entre turnos
diurno e noturno.
11
Segundo as definies das etapas operativas de carregamento e descarregamento, so os tempos decorridos
ente o incio e o trmino de cada etapa. (p. 222) A obra indica Operaes Industriais: em 10 etapas

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- Tempo parado ou rodando vazio: Empresa: 5h; Carreteiro: 6h.

Em 1991 a revista Eu Rodo realizou com caminhoneiros um estudo sobre quem so e
o que pensam esses profissionais, a pedido da fabricante Volvo.12 A pesquisa foi realizada
em cinco regies do pas, atravs de entrevista pessoal e individual. O questionrio
continha perguntas envolvendo questes como dados pessoais, familiares e scioeconmicos, vida profissional, dentre outras.
Todos os questionrios foram completados por um nico pesquisador. Foi realizada
entre abril e maio do ano de 1991. Em nenhum momento da pesquisa, buscou-se fazer uma
entrevista em razo da placa do veculo, empresa ou tipo de carga. Foram realizadas as
entrevistas em postos de combustveis. Foram preenchidos 150 formulrios, atravs de
escolha aleatria dos motoristas. 13
O roteiro das entrevistas foi de So Paulo pela Via Dutra at Governador Valadares/
MG; na rodovia Belm-Braslia; entre Rio Verde e Jata/ GO; Presidente Epitcio/ SP; no
Mato Grosso do Sul; no Rio Grande do Sul na BR 101, Uruguaiana e entre Rio Grande e
Porto Alegre; em Joinville/ SC; e entre Curitiba e So Paulo. Na origem ou residncia dos
motoristas o sul aparece com maiores percentuais.
Tempo da Jornada de Trabalho: Jornada de Trabalho:
- 70,67% trabalhavam mais de 14 horas dirias e durante pelo menos 25 dias por
ms.
- cerca de 18% trabalhavam de 12 a 14 horas dirias.
- cerca de 08% trabalhavam de 10 a 12 horas dirias.
- cerca de 04% de 08 a 05 horas dirias.
Pesquisa realizada em 1996 foi citada por Marco Aurlio Bertolazzi (1998) em sua
Dissertao do Mestrado em Administrao em que estudou histrias de vida de motoristas
de So Marcos/ RS, enquanto empresrios, autnomos e motoristas empregados que eram

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operativas para Empresa e 05 etapas operativas para Carreteiro (p. 216). Carregamento e
Descarregamento so itens em comum aos dois empreendimentos.
12
EU RODO. Nmero 55, Revista Editada pelo Departamento de Suporte a Marketing da Volvo do Brasil.
Curitiba, PR: Padila Indstrias Grficas S.A. Jul. 1991, p. 07-14.
13
Nesta quantidade no esto diferenciados os motoristas autnomos dos empregados.
14
BERTOLAZZI, Marco Aurlio. Empregado, Autnomo e Empresrio: a tomada de deciso no setor de
transporte rodovirio de cargas em So Marcos, RS. 1998. 179 f. Dissertao (Mestrado em Administrao)
Programa de Ps-Graduao em Administrao, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, p. 36-40.

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aqueles entrevistados na dcada de 1990.14

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Como forma de apresentar dados referentes ao que ento compunha o Transporte

rodovirio de cargas do pas citou Pesquisa realizada pela Marplan Brasil Representaes e
Pesquisas Ltda em 1996, que foi encomendada e divulgada pela revista O Carreteiro em
edio daquele ano. Informa que foram entrevistados 305 empregados e 302 autnomos de
cinco estados do Brasil.
Tempo da Jornada de Trabalho: atitudes:
- Empregados:
12,5 horas: mdia de horas de trabalho por dia
5,6 dias: nmero mdio de dias passados em casa ao ms.
- Autnomos:
12,7 horas: mdia de horas de trabalho por dia
6,5 dias: nmero mdio de dias em casa ao ms.
- Nmeros mdios dos Motoristas Autnomos e Empregados:
95% dos entrevistados pernoitam na cabine do caminho
40% dos entrevistados viajam aps meia-noite
75% dos entrevistados rodam mais de 600 quilmetros por dia.
Com dados do ano de 1999 a Confederao Nacional do Transporte realizou um
estudo sobre o perfil scio-econmico com ndices sobre vnculos de trabalho, procedncia,
escolaridade, atividades profissionais e outros dos caminhoneiros do pas. Tal estudo indicou
o que deveria ser o perfil dos caminhoneiros brasileiros.15
A Pesquisa foi realizada mediante Entrevistas atravs de Questionrios, no
perodo entre agosto e setembro de 1999, buscando ser uma amostra mdia para o pas. Foram
realizadas 1000 Entrevistas no Pas. Foi distribuda entre Caminhoneiros Autnomos com
600 Entrevistas; e Motoristas de Caminho de Empresas com 400 Entrevistas.
As Entrevistas foram realizadas em 14 cidades, cada uma sendo considerada como um
plo regional. Foi realizada em 12 Estados, abrangendo as cinco Regies do pas atravs de
62 Pontos de Coleta distribudos por 31 rodovias.
Tempo da Jornada de Trabalho: Mdias de Dias e Horas Trabalhadas na Semana:

15

O perfil scio-econmico e as aspiraes dos Caminhoneiros no Pas. Disponvel em: http://www.cnt.org.br

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- Motoristas: 6,4 dias; e 92,5 horas.

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- Autnomos: 6,2 dias; e 93,3 horas.

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Em 2002 a Confederao Nacional do Transporte com o objetivo de traar um

panorama do transportador autnomo brasileiro taxistas e caminhoneiros realizou uma
pesquisa de abrangncia nacional para aferir as condies scio-econmicas e de trabalho
destes profissionais. Segue interpretao sobre as Horas de Trabalho com base na seo
estrita aos motoristas de caminho, que segundo a Pesquisa so ainda restritos somente aos
caminhoneiros autnomos.16
Foram realizadas entrevistas por meio de questionrios estruturados. A coleta de
dados se deu entre abril e maio de 2002 atravs de seleo por amostragem sistemtica.
Foram feitas mil entrevistas com caminhoneiros autnomos.
O universo de pesquisa foi estipulado considerados os doze principais estados,
contemplando as cinco Regies do Brasil. Estes 12 Estados eram os que em 2001
apresentavam as maiores frotas de caminhes cadastrados, representando 79,9% da frota
de caminhes ento cadastrada no pas. A quantidade de entrevistas por locais variou junto a
esta distribuio proporcional da procedncia dos registros dos caminhes. So Paulo,
segundo o registro de 2001, tinha a maior frota de caminhes tendo assim participao com
36% das entrevistas, seguido por Minas Gerais com 14,6%, Paran com 12,6%, Rio Grande
do Sul com 11,1%, Rio de Janeiro com 6,9% e os outros Estados foram AM, BA, CE, DF,
GO, PA, PE. A coleta das informaes se deu distribuda entre 56 postos de combustvel.
Tempo da Jornada de Trabalho: Nmero de horas trabalhadas por dia:
- 90,9% dos caminhoneiros autnomos trabalha mais de oito horas por dirias.
- 51,5% dos caminhoneiros trabalham de 13 a 19 horas por dia.
- 29% trabalham mais de 9 a 12 horas.
- 10,4% trabalham mais de 20 horas dirias.
A jornada de trabalho mdia dos caminhoneiros de aproximadamente 15 horas
dirias.
Em 2009 a revista CNT Transporte Atual trouxe Reportagem de Capa citando a
Pesquisa Transporte do Brasil Caminhoneiros de realizao do Sest/ Senat que traa o
perfil dos profissionais da boleia no pas.17

16
17

Pesquisa de Autnomos CNT 2002 Relatrio Analtico. Disponvel em: http://www.cnt.org.br

CNT Transporte Atual. Nmero168, Belo Horizonte: AC&S Mdia Ltda, 2009, p. 18-25.

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2009. Segundo o informado pela revista a Pesquisa ouviu mil motoristas autnomos e

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O levantamento dos dados e informaes, o perfil, foi feito entre abril e maio de

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empregados frotistas. Dos entrevistados: 61,7% se declararam autnomos; e 38,3%

empregados frotistas. A Pesquisa foi realizada em 35 municpios de 11 Estados.
Tempo da Jornada de Trabalho: dirigindo direto:
- 13 horas, mdia da jornada de trabalho diria.
- 6,1 Mdia de dias trabalhados na semana.

Em 1988 e 2007: Como Definir a Jornada de Trabalho?

Condies do Trabalho dos caminhoneiros cegonheiros de 1988 aparecem no
comentrio da revista O Carreteiro na sua seo Mosaico. Comentou a reportagem sobre a
realizao da viagem de So Bernardo do Campo/ SP para Manaus dos motoristas de
caminho que tinham automveis zero km como carga transportada.18 Segundo o peridico
ningum mais se arrisca ir por terra a Porto Velho e da capital
amazonense. Todos preferem ir a Belm do Par e, de l, descansando em
cima da balsa, navegarem com sua carga pelo Rio Amazonas. So viagens
que ocupam trinta dias para ir e voltar, mas a metade desse tempo as grandes
carretas passam em cima das balsas que fazem a ligao Manaus-Belm.
Para alguns cegonheiros do ABC paulista ir a Manaus uma viagem prmio.

O descanso referido pela revista tambm pode ser considerado como Tempo de
espera, afinal tinham de descarregar o caminho no destino que era Manaus. Tambm quanto
ao necessrio zelo, fator segurana em relao ao caminho e a carga a que estavam
permanentemente envolvidos. Bem como tambm situao da probabilidade de que estes
motoristas dormiam no prprio caminho, ou seja, no local de Trabalho.
Outra situao aparece no estudo de Elias Marcelino da Rocha sobre caminhoneiros
que teve como foco as condies de sade dos motoristas. Foram feitas entrevistas no ano
de 2007 com 240 motoristas de caminho. Foram realizadas em rodovia distribudas entre
trs cidades do Estado de Rondnia em postos de gasolina e fiscal. 19
Alguns dados identificaram que dos caminhoneiros abordados cerca de 77% no eram

O CARRETEIRO. Nmero 174, So Paulo: GG Editora de Publicaes Tcnicas Ltda, 1988, p. 32.
ROCHA, Elias Marcelino da. DST e AIDS em regio de fronteiras: um estudo como caminhoneiros no
Estado de Rondnia. 2008. 149 f. Dissertao (Mestrado em Cincias da Sade) Programa de Ps-Graduao
Convnio Centro-Oeste, Universidade de Braslia, p. 57-78.
19

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residentes em Rondnia e eram assim trabalhadores de um transporte interestadual; cerca de

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38% passavam mais da metade do ms fora de casa; e cerca de 81% dormiam dentro do
caminho em posto.

Em 1989 e 2000: Associao, Jornada, Acidentes

A revista O Carreteiro em edio de 1989 em sua seo destinada a publicao de
Carta do Leitor consta a de um Motorista de Cotia/ SP com uma reclamao.20 Segundo a
Carta, no caso de acidentes, os motoristas no tinham apoio da Justia e nem da Justia
do Trabalho: porque o motorista sendo empregado ele faz no mnimo 20 horas de servio e
quando acontece um acidente ningum pergunta quantas horas ele est trabalhando.
Tal condio, Acidente de Trabalho durante a Jornada, parece ser reforada por uma
das constataes da Pesquisa de Maria Terezinha Zeferino.21 A autora constatou a partir dos
dados do ano de 2000 sobre a ocorrncia de acidentes de trnsito nas rodovias e estradas
federais que os caminhes estiveram envolvidos em cerca de 27% dos acidentes. Com
considerao de que os caminhes naquele ano compunham somente cerca de 06% da frota
total de veculos do pas.
Tempo da Jornada de Trabalho, conhecimento e experincia profissional, condies de
trfego das rodovias, condies funcionais do caminho, tipo de carga ou exigncia no
cumprimento de horrios devem tambm ser situados junto dessas ocorrncias dos Acidentes
de Trnsito e ou Acidentes de Trabalho.

Em 1992, um Caminhoneiro Revoltado

Em sua seo Posto Zero a revista O Carreteiro publicou carta enviada por um
motorista de Divinpolis/ MG em 1992. Segue na ntegra o publicado, Caminhoneiro
revoltado foi o ttulo:22

O CARRETEIRO. Nmero 177, So Paulo: GG Editora de Publicaes Tcnicas Ltda, 1989, p. 45.
ZEFERINO, Maria Terezinha. Acidentes de Trnsito e os Estimulantes do tipo Anfetaminas Estudo de
caso junto s empresas de Transporte Rodovirio de Cargas no Estado de Santa Catarina. 2004. 142 f.
Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade
Federal de Santa Catarina, Florianpolis, p. 31.
22
O CARRETEIRO. Nmero 217, So Paulo: GG Editora de Publicaes Tcnicas Ltda, 1992, p.28.
21

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Tenho 34 anos de profisso. So 34 anos de sofrimento, lutas e inglrias,

para manter o bruto em dia, pagar as contas e encher as panelas dos

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barrigudinhos. E vai aqui o meu desabafo. Por que ns caminhoneiros somos

to discriminados? Por que somos comparados aos piores marginais? No
temos sequer um lugar para dormir tranqilos depois de uma jornada de 16 a
18 horas de trabalho. Se a empresa est com seus armazns cheios o gerente
vem nos receber com tapinhas nas costas, mas se est vazio, no conversa
com a gente. A Polcia Rodoviria nos trata da pior maneira possvel, somos
marginalizados por tudo e por todos. Por que isso se somos homens honestos
e trabalhadores? Se num pas onde 88% dos produtos so transportados por
caminhes; ento somos a mola propulsora deste Pas. Por que somos mortos
nas estradas brasileiras e no podemos andar armados? Quando tinha 30
anos de profisso, entrei com todos os documentos necessrios para a to
sonhada aposentadoria e at hoje ainda no a consegui. E esses homens, que
infestam as salas das cmaras, com quatro anos de trabalho se aposentam.
Homens que no do nada para este Pas to corrompido. Por que tudo isso?
Que pas este que quem trabalha no vale nada e o que no vale nada tem
tudo. Esse o Brasil?

A extensa Jornada de Trabalho e uma falta de condies ao descanso so algumas

identificaes mais imediatas expostas pelo Motorista. E tambm poderia ser interpretada
uma perspectiva de Diviso Social do Trabalho ou do Valor do Trabalho. O modo da escrita e
as afirmaes podem ser consideradas como um protesto de tal condio profissional e que
sugere tambm terem sido condies bastante comuns aos motoristas nas suas diversas
tarefas.
Um sem lugar para dormir ou estradas ruins para o trafegar podem ser associados
aos ndices da insegurana. Ou como em situaes da insegurana manifestadas nos roubos de
caminhes ou de cargas. Uma evoluo do roubo de cargas no Brasil no perodo entre 1994
e 2000 foi evidenciada com um aumento em mais de cem por cento no nmero de
ocorrncias. Podendo nesta questo sugerir algumas condies de violncia no Trabalho,
como agresses ou mortes a que estariam expostos os motoristas.23

Extensa Jornada e Direitos Trabalhistas

Na seo Posto Zero da revista O Carreteiro consta publicao de reclamao de
um Motorista de So Jos dos Campos/ SP de 1994. Faz referncia que as empresas de

23

CENTRO DE ESTUDOS EM LOGSTICA. Panorama do Setor de Transporte Rodovirio de Cargas no

Brasil. Rio de Janeiro: Coppead, UFRJ. s/d. Disponvel em: http://www.portalntc.org.br. Acesso em: 08 set.
2011.

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afirmao que a maioria deles trabalha at 15 horas, sendo que o patro s paga oito horas

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transporte daquele municpio no respeitam a carga horria de seus motoristas. Faz

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dirias (...). Eles se recusam a pagar horas-extras e tambm no querem pagar o valetransporte, que um direito do trabalhador.24
Se as empresas pagavam apenas por oito horas trabalhadas, aqueles motoristas
recebiam um Salrio por Tempo de Trabalho, no sendo assim motoristas comissionados.
Bem como se evidncia o que seriam possveis descumprimentos bsicos em relao a
legislao trabalhista.
Uma perspectiva de ter havido associao entre pequenas empresas, Trabalho informal
e Trabalho comissionado na histria profissional consta em entrevistas em Histria Oral
realizadas em 2011 com caminhoneiros residentes no municpio de Santo ngelo, RS. 25
Falando sob uma das caractersticas do Transporte rodovirio de cargas, numa
perspectiva de carter regional, identificaram o predomnio de pequenas empresas de
transporte, variando em ter havido autnomos que tenham empregado motoristas em seus
caminhes. Tambm associando terem sido majoritrios na quantidade os motoristas
comissionados, compreendidos como os de Salrio por Pea ou viagem realizada. Das
entrevistas tambm a indicao da baixa formalizao quanto Carteira de Trabalho e ou CLT.
Bem como associar Salrio por Tempo ou mensal e Trabalho formalizado com grandes
empresas de transporte.
Com a considerao de que no Brasil so nas pequenas e micro empresas os maiores
ndices de Trabalho informal e em o Transporte rodovirio de cargas ter mantido em sua
composio uma grande fragmentao entre diversas empresas, com destaque as muitas
pequenas empresas, sugere-se sua formao histrica com elevados ndices de informalidade
quanto aos contratos de Trabalho.

Notas Sobre a Produtividade do Trabalho

A bibliografia sobre o Transporte rodovirio de cargas traz uma perspectiva de que os
caminhoneiros empregados e os autnomos tem tido nas ltimas dcadas rendimentos
monetrios ou salariais, mesmo que diferenciados entre ambos, situados entre os

24

O CARRETEIRO. Nmero 247, So Paulo: GG Editora de Publicaes Tcnicas Ltda, 1994, p. 32.
Entrevistas de Dilmair Antonio Poczwardowski em Fevereiro 2011, Marco Andr Finger, Flavio Santos de
Freitas, Carlos Airton de Souza, Gilmar Reis Flores e Miguel Machado em Julho 2011 para Rafael A. Kapron.
25

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caracterizou o perodo dos anos 1992 e 2001 no conjunto dos trabalhadores do Transporte

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trabalhadores brasileiros num patamar intermedirio ou mediano. Moyss Moreira Santos

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rodovirio de cargas do pas como tendo um rendimento mdio.26 Elias Marcelino da Rocha
identificou no seu estudo que naquele ano de 2007 cerca de 43% dos caminhoneiros recebiam
de 05 a 06 salrios mnimos; e mais de 6 salrios mnimos cerca de 27% dos motoristas
entrevistados.
Tal renda mediana parece ser uma caracterstica que permeia a Histria do Trabalho
dos caminhoneiros brasileiros. Situadas num longo prazo, como fazem Marco Aurlio
Bertolazzi e Ivani Rosa, sugerem que at os anos 1970 foi poca dos melhores rendimentos da
profisso e de um rebaixamento desde os anos 1980 no pas.27
No perodo entre 2001 e 2004 a Jornada mdia semanal dos assalariados nos setores
da economia da Indstria, Comrcio e Servios em horas variou entre 43 e 48 na regio
metropolitana de So Paulo e entre 42 e 46 na regio metropolitana de Porto Alegre.28 Em
relao a esta breve amostra das jornadas dos trabalhadores do pas, foram mantidas jornadas
de Trabalho mais extensas aos caminhoneiros. Devem assim os caminhoneiros terem se
mantido acima de uma mdia do Tempo da Jornada de Trabalho do conjunto dos
trabalhadores brasileiros.
Tambm situando o trabalhar em que deve ter havido uma renovao da frota de
caminhes, alm da sua expanso em quantidade no decorrer das dcadas. Os anos 1970
tinham como os mais modernos caminhes as carretas, podendo transportar uma mdia de
vinte e sete toneladas por carga. A partir dos anos 1990 muitos caminhes foram sendo
substitudos pelos modelos bitrem ou rodotrem que podem transportar em uma mesma
viagem uma carga que antes era transportada em duas carretas.
E tal modernizao, e dos caminhes em geral, tambm possibilitou viagens mais
rpidas com aumento mdio da quilometragem percorrida por dia de Trabalho. Ou, numa
renovao da frota, pode ter infludo em menores custos, seja do consumo de combustvel
ou nos servios de manuteno dos caminhes. Bem como oferta de um maior conforto ao
motorista nos caminhes. Todas essas condies como tendentes a serem de uma maior
Produtividade do Trabalho.

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SANTOS, Moyss Moreira. Transporte rodovirio de cargas no Brasil: transportadoras e sindicalismo a

partir dos anos 1990. 2007. 178 f. Dissertao (Mestrado em Desenvolvimento Econmico) Instituto de
Economia, Universidade Estadual de Campinas, So Paulo, p. 61.
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ROSA, Ivani. Trilhando caminhos e perseguindo sonhos: Histrias e memrias de caminhoneiros. 2006.
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Uberlndia, Minas Gerais.
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DEPARTAMENTO INTERSINDICAL DE ESTATSTICA E ESTUDOS SCIO-ECONMICOS
(DIEESE). Anurio dos trabalhadores. 6. ed. So Paulo: 2005, p. 138.

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Revista Latino-Americana de Histria

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Edio Especial Lugares da Histria do Trabalho
by RLAH

A renda mediana dos caminhoneiros tem de ser problematizada em relao ao

Tempo de Trabalho. Em comparao com a Jornada mdia semanal dos assalariados dos
trs setores da economia brasileira de 2001 e 2004 ela pode ser considerada baixa.
Estritamente entre os Motoristas Empregados parece ter sido predominante a forma do
Salrio por Pea, aquele que qualifica o motorista como comissionado por viagem. E parece
ter havido situao de que quanto maior a empresa de transportes de cargas ter havido maior
formalizao do Trabalho ao regulamentado na CLT. E tambm que concentradas nessas
maiores empresas tem sido um Salrio por Tempo ou mensal para os motoristas.
Considerando o mercado do Transporte rodovirio de cargas, na concorrncia entre os
inmeros empreendimentos, tendo grande incidncia de pequenas empresas, ao lado de
poucas grandes empresas e dos caminhoneiros autnomos, sugere-se a ocorrncia de alta
informalidade, marcada na no regulamentao segundo a CLT ou Carteira de Trabalho.
Salrio por comisso induzindo competitividade entre os prprios caminhoneiros,
manuteno de Trabalho informal, intensa concorrncia por cargas causando tendncia de
rebaixamento dos preos dos fretes, que so os definidores dos salrios pagos, bem como um
trabalho irregular condicionado pela oferta de cargas devem ser compreendidas como
aspectos da Histria desses profissionais. E tambm tais condicionantes como as formas
usadas pelos capitalistas do Transporte rodovirio de cargas para manter suas margens de
lucro a partir do Trabalho dos Motoristas de Caminho.

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Anfetaminas Estudo de caso junto s empresas de Transporte Rodovirio de Cargas no
Estado de Santa Catarina. 2004. 142 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil)
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal de Santa Catarina,
Florianpolis.

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Recebido em Setembro de 2011

Aprovado em Outubro de 2011