El Metro de Lima es un sistema urbano de transporte que recorre la ciudad de Lima, capital

del Per. En su primera lnea (Lnea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y recorre la
ciudad de sur a noreste, atravesando las inmediaciones de su centro histrico. Se ha
proyectado que las siguientes cinco lneas que compondrn la red sern en su mayor parte
subterrneas,1actualmente se construye la Lnea 2 (Metro de Lima). La extensin total del
sistema teniendo cuenta la lnea 6 que esta en evaluacin como APP (Asociacin Pblico
Privada) ser de 165 km.2 3
Su construccin fue iniciada en 1986 durante el primer gobierno del presidente Alan
Garca (1985-1990), llegndose a concluir una seccin de 9,2 km de la ahora llamada Lnea 1,
la misma que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad: Villa El Salvador, Villa
Mara del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar que esta seccin inicial contaba ya con 30
vagones y 7 estaciones, el sistema no inici operaciones con pblico por no tener la distancia
ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta manera, la
construccin del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis econmica y bajo la
sospecha de sobornos, luego de una inversin de 226 millones de dlares en
cofinanciamiento con el gobierno italiano.
En 2009, luego de casi veinte aos de paralizacin y durante el segundo gobierno del
presidente Alan Garca, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retom el proyecto a
fin de culminar el primer tramo de la Lnea 1, prolongndose su recorrido hasta la Avenida
Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 21,48 kilmetros de viaducto elevado
con 16 estaciones y sumando cinco distritos ms: Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, La
Victoria y el Cercado de Lima. Al concluirse las obras y completarse el primer tramo, el Metro
de Lima fue inaugurado el 11 de julio de 2011,4 aunque su plena operatividad se alcanz
recin a inicios del ao 2012, luego de algunos meses de pruebas en vaco (sin pblico). Un
segundo tramo de extensin fue ejecutado durante el gobierno del presidente Ollanta Humala
y fue inaugurado el da 12 de mayo de 2014 completando as el total de la actual Lnea 1,
llegando a alcanzar de este modo los 34,6 km de longitud con sus 26 estaciones de pasajeros.
Por otro lado, el 28 de marzo de 2014, el gobierno peruano concesion la Lnea 2 que se
extender de oriente a poniente a lo largo de 27 kilmetros, desde el distrito de Ate hasta el
Puerto del Callao, incluyendo adems los primeros 8 kilmetros de la lnea 4 bajo la avenida
Elmer Faucett, entre las avenidas Oscar Benavides (Colonial) y Nstor Gambetta (de sur a
norte). En total sern 35 kilmetros de obras que se iniciarn el 2014, cuya primera etapa est
prevista concluirse para los primeros meses del 2016.
ndice
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1 Historia

1.1 Inicios

1.2 Relanzamiento del proyecto

2 Red Bsica del Metro de Lima

3 Estructura
o

3.1 Tarifas
4 Lneas

4.1 Lnea 1

4.2 Lnea 2

4.3 Lnea 3

4.4 Lnea 4

4.5 Lnea 5

4.6 Lnea 6

5 Referencias

6 Vase tambin

7 Enlaces externos

Historia[editar]
Inicios[editar]
Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elabor el estudio de factibilidad tcnicoeconmica y el anteproyecto del "Sistema de Transporte Rpido Masivo de Pasajeros en el
rea Metropolitana de Lima-Callao", aprobado por el Gobierno Revolucionario de las Fuerzas
Armadas del Per en 1974. Lamentablemente, la crisis poltica generada por la repentina
enfermedad del Presidente del Per de esa poca General de Divisin EP Velasco
Alvarado sumado al complejo suelo limeo ubicado en una zona altamente ssmica, as como

la crisis econmica internacional, en ese momento, imposibilitaron conseguir el financiamiento

ascendente aproximadamente a US$ 317.000.000 de la poca.
De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que contemplaba un total de 5 lneas de tren
subterrneo, qued archivado de manera permanente.

Estacin inicial Villa El Salvador. Fue inaugurada en 1990 pese a que la Lnea 1 no haba sido culminada.

En 1986, el primer gobierno de Alan Garca cre la "Autoridad Autnoma del Proyecto
Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N
001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N 24565. Esta entidad convoc a un concurso pblico
para la implementacin de este sistema y el concurso lo gan el denominado "Consorcio
Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inici con prontitud las obras de construccin de
la infraestructura para un metro en viaducto elevado.
El 18 de octubre de 1986 se coloc la "primera piedra", de lo que fue la principal promesa que
hiciera en 1987 el recin electo Alcalde de Lima y militante del entonces partido de gobierno:
Jorge del Castillo. La obra inici con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El
Salvador, al sur de la ciudad, destinado al parqueo de los trenes y al mantenimiento preventivo
de los mismos. La construccin avanz con relativa rapidez durante un par de aos, pero
cuando la Lnea 1 lleg al distrito de San Juan de Miraflores (especficamente al llegar a la
Estacin Atocongo) el pas se encontraba en una profunda crisis econmica y social, lo cual
motiv que se paralizara la obra. Su recorrido original deba continuar por la Av. Aviacin hasta
llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se haba
agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los
recursos y a otros factores como la inflacin y el terrorismo (ste ltimo dejaba a la capital sin
energa elctrica durante largos perodos), dejaron la obra paralizada.

La construccin del viaducto de la lnea 1 permaneci paralizada por ms de 20 aos hasta que fue reiniciada
en 2010.

El 28 de abril de 1990, a tres meses de finalizar el primer gobierno aprista, Alan Garca
dispuso la inauguracin de la obra. Sin embargo, al tener un tramo corto (9.2 km) que no
llegaba a ingresar a los distritos cntricos y de mayor demanda de Lima, el metro qued como
una obra inutilizable en la prctica. Por tal razn, los trenes operaron en vaco nicamente
para evitar su deterioro y excepcionalmente transportaron pasajeros de manera gratuita
cuando los transportistas de la capital paralizaban sus labores por causa de algn reclamo
gremial.
En diversas ocasiones, candidatos a la presidencia y a la alcalda utilizaron polticamente la
promesa de concluir el proyecto, aunque esto nunca ocurri. As, dada la virtual inoperatividad
del sistema, los municipios por los que pasaba la va del metro empezaron a "cubrir" los
pilares truncos y/o tramos inconclusos para tratar de menguar, de alguna forma, el impacto
negativo ocasionado al paisaje urbano. As, en la berma central de la Av. Aviacin, se hicieron
elevaciones de tierra y csped, con el fin de evitar la invasin del comercio ambulatorio (que
en ese entonces era un grave flagelo en Lima). Se sembraron rboles, enredaderas y plantas
colgantes que trepaban los fierros de la construccin inacabada. Algunos municipios tambin
pintaron sus columnas y muros con paisajes peruanos e imgenes de la naturaleza peruana,
como una forma de asumir que el proyecto haba quedado trunco.
El 5 de agosto de 2001, la AATE pas a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima por
Decreto de Urgencia N 058-2001 con la esperanza de que el proyecto fuera relanzado. Sin
embargo, el Metro sigui realizando recorridos en vaco con el fin de brindar mantenimiento
preventivo a los trenes y evitar su deterioro. As, pasaran casi veinte aos en que el proyecto
permanecera abandonado.

Relanzamiento del proyecto[editar]

Tren detenido en la estacin Villa El Salvador (2011).

En el ao 2009 el Gobierno Central dispuso que el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC) retomara la administracin de la Autoridad Autnoma del Sistema
Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), 5 encargando a una dependencia del
ministerio llamada Provias Nacional la organizacin de una licitacin pblica internacional para
la seleccin de la empresa que lleve a cabo las obras civiles del tramo faltante del tren y el
equipamiento electromecnico del mismo. El financiamiento de la obra proviene de una
operacin de endeudamiento externo con la Corporacin Andina de Fomento (CAF) por US$
300 millones de dlares, aprobado el 18 de agosto de 2009.
El 2 de diciembre de 2009, el Ministerio otorg la buena pro para la construccin al Consorcio
Tren Elctrico Lima, conformado por la empresa brasilea Odebrecht junto a Graa y Montero
de Per. Las obras civiles del nuevo sistema de metro de Lima se iniciaron el martes 2 de
marzo de 2010 y al mes de enero de 2011, ya se encontraban prcticamente terminadas,
restando nicamente la electrificacin de la nueva va que estara a cargo de la empresa
Siemens y la renovacin del material rodante italiano a cargo de Ansaldo Breda, su fabricante
original.
En paralelo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) organiz junto a la Agencia
de Promocin de la Inversin Privada (Proinversin) un nuevo concurso pblico para la
seleccin del operador del tren. El operador seleccionado fue el Consorcio Tren Lima - Lnea
1, consorcio peruano argentino conformado por la peruana Graa y Montero y la argentina
Ferrovas, operadora del Ferrocarril Belgrano Norte y de otros servicios ferroviarios en Buenos
Aires.6 El consorcio conformado por GyM y Ferrovas provey el material rodante faltante,
consistente en 7 trenes ms y 48 vagones adicionales a los ya existentes. El operador
tambin se ha hecho cargo de la operacin del metro por un perodo de 30 aos. De la misma
forma, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) convoc a licitacin pblica
internacional para la construccin de la segunda etapa de la Lnea 1, que une la Estacin
Intermodal Grau con el distrito de San Juan de Lurigancho. 7

El tramo 1 de la Lnea 1 fue inaugurado el 11 de julio de 2011 por el presidente Alan Garca
Prez, en una ceremonia que se celebr en la Estacin Multimodal Miguel Grau.

Tren de la Lnea 1 (Estacin San Borja Sur).

El 11 de octubre de 2011 se culmin el proceso de transferencia del Metro de Lima, el cual fue
entregado por la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico (AATE) a la empresa GyM Ferrovas
S.A. (Lnea 1 del Metro de Lima). En el mismo mes empezaron las pruebas en vaco de la
Lnea 1 del Metro de Lima. Luego, entre octubre y noviembre se efectuaron las primeras
pruebas gratuitas con pasajeros.
A partir del 3 de enero de 2012 se iniciaron las pre-operaciones con acceso a 9 estaciones
(Villa El Salvador, Parque Industrial, Mara Auxiliadora, Jorge Chvez, Ayacucho, Angamos,
San Borja Sur, Arriola y Gamarra) en horarios limitados. El 6 de enero entraron en
funcionamiento las dems estaciones en horario completo (de 6:00 am a 9:00 pm), y desde el
9 de enero hasta el 4 de abril se realizaron los traslados gratuitos con todo tipo de pasajeros.
La operacin comercial se inici el 5 de abril del 2012 mediante el cobro a todos los pasajeros,
que utilizan una tarjeta inteligente recargable que puede ser adquirida en las diferentes
estaciones.
Por otro lado, el 10 de noviembre de 2011 comenzaron los trabajos preliminares de la
construccin del segundo tramo de la lnea 1 que se inici a pocos metros del final del
viaducto, en el cruce de las avenidas Aviacin y Grau, frente al cuartel Barbones en el
Cercado o centro de Lima. El 10 de abril de 2012 se coloc oficialmente la primera piedra de
la construccin y se dio inicio a las obras de gran envergadura.
Despus de casi dos aos de trabajos, esta obra permiti completar los aproximadamente 35
kilmetros que tiene la primera lnea, interconectando as a 11 distritos limeos entre Villa El
Salvador (VES) y San Juan de Lurigancho (SJL). Segn el contrato, se construyeron 12,5
kilmetros de viaducto elevado, 10 estaciones y 2 grandes puentes que cruzan el ro Rmac y
la Va de Evitamiento. La obra, entregada el 12 de mayo del 2014, permite viajar desde Villa El
Salvador hasta San Juan de Lurigancho en 45 minutos, a diferencia de las casi tres horas que
tomaba recorrer el mismo tramo en horas punta.

Finalmente el da 25 de julio de 2014 y despus de unos tres meses de pruebas en vaco, se

dio inicio a las operaciones comerciales con pblico en la totalidad de la lnea 1 (tramos 1 y 2),
constituyndose as en una fecha histrica para la ciudad de Lima, pues la misma tuvo que
esperar ms de dos dcadas para ver culminada esta fundamental obra de transporte masivo.

Lneas[editar]
Lnea 1[editar]

Vista de la estacin "La Cultura".

Artculo principal:

Lnea 1

La Lnea 1 cuenta en actualidad con la flota original de cinco trenes de

procedencia italiana (marca AnsaldoBreda) de la dcada de los ochenta, antes de la
inauguracin estos fueron remodelados y actualizados de tal manera que hoy se
encuentran en circulacin a lo largo de las 26 estaciones que recorre esta lnea. A esta
flota se le adicionaron 19 trenes ms de marca Alstom Metropolis 9000, para poder
prestar el servicio con las frecuencias adecuadas. Asimismo, se remodelaron las
estaciones ya existentes y los vagones, con la instalacin de aire acondicionado,
escaleras mecnicas, servicios higinicos, sealizacin para discapacitados, ascensores,
entre otras facilidades.
La Lnea 1 se extiende por 34,6 km desde el distrito de Villa El Salvador, donde se
encuentra el Patio Taller, hasta la Estacin Bayvar, en el distrito de San Juan de

Lurigancho. Al haber sido construida en viaducto elevado, constituye el viaducto de tren

tipo metro ms largo del mundo.11

Lnea 2[editar]
Artculo principal:

Lnea 2

El recorrido de la Lnea 2 ser de este a oeste a travs de la ciudad, uniendo el distrito de

Ate (Lima) con el Callao. Las caractersticas del recorrido permitirn que esta lnea se
conecte con la Lnea 1 en la futura estacin 28 de Julio y con la primera lnea de El
Metropolitano en su Estacin Central (que adems es subterrnea y actualmente en
funcionamiento). Adicionalmente se ha previsto construir al mismo tiempo un ramal que
prolongue la Lnea 2 hasta el Aeropuerto Internacional, siendo este tramo una primera
etapa de la futura Lnea 4.
El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Carlos Paredes, anunci que el
primer tramo de la Lnea 2 del sistema estar operativo a inicios del ao 2016. El ministro
tambin precis que las obras se iniciarn en el tramo de mayor demanda de la lnea.12
El Gobierno encarg a la agencia estatal promotora de inversiones Proinversin la
ejecucin de los estudios tcnicos y financieros para luego dar as, en concesin, la
construccin del metro. Posteriormente, el viernes 28 de marzo de 2014 Proinversin
otorg la buena pro al Consorcio Nuevo Metro de Lima integrado por COSAPI (Peru),
Impregilo, Ansaldo Breda y Ansaldo STS (Italia), Iridium Concesiones de Infraestructura y

Vialia Sociedad Gestora de Infraestructura (Espaa). Las obras se iniciaron en julio de

2014.
A continuacin aqu se muestran las futuras estaciones que se construirn para la Lnea
2.

Lnea 3[editar]
Artculo principal:

Lnea 3

El 21 de marzo de 2012 la alcaldesa de Lima, Susana Villarn, present el estudio de

factibilidad de una lnea de metro subterrnea que coincide en gran parte con la Lnea 3
prevista por el gobierno central. El estudio fue realizado con el apoyo de la cooperacin
francesa desde el ao 2009 para la municipalidad de Lima durante la gestin del entonces
alcalde Luis Castaeda Lossio. Segn declaraciones de la alcaldesa, el citado estudio
ser puesto inmediatamente a consideracin del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y la construccin total de la lnea tomara slo cuatro aos. Esta lnea
correra mayormente bajo tierra y en sentido norte-sur, atendiendo a un sector de la
ciudad que cuenta con el mayor trnsito de personas. La novedad es que se tratara de un
metro "expreso" que circulara a mayor velocidad al no contar con muchas estaciones.13
El 29 de mayo del 2013, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) asegur
que el gobierno tambin adjudicar las concesiones de la lnea 3 completa y lo restante

de la lnea 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016, de las seis lneas que tendr este
sistema de transporte pblico.14 De ese modo, a finales del ao 2015 o principios del 2016
se concretar la concesin del diseo, financiamiento, construccin, provisin de
equipamiento electromecnico, adquisicin de material rodante, operacin y
mantenimiento de las lneas 3 y 4 del Metro de Lima.15
El 28 de julio del 2014 durante el Mensaje a la Nacin, el Presidente Ollanta
Humala mencion que antes del 2016 entregar en concesin la lnea 3 del Metro de
Lima.16
Lnea 4[editar]
Artculo principal:

Lnea 4

El 9 de mayo de 2012 el director de Promocin de Inversiones de ProInversin (el

organismo estatal encargado de promover y organizar las concesiones en infraestructura),
Hctor Ren Rodrguez, anunci que el ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) decidi que se construya tambin la lnea 4 del metro, al mismo tiempo y en forma
paralela a la ejecucin de la lnea 2. La lnea 4 unir el este con el oeste de la ciudad
desde el Distrito de La Molina hasta el distrito de Ventanilla, pasando por el Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez. Con esta decisin la ciudad de Lima se convertira en una de
las pocas ciudades del mundo en construir varias lneas de metro al mismo
tiempo.17 18 Cabe recalcar que el primer tramo de la lnea 4 ya ha sido concesionado junto
a la totalidad de la lnea 2 en abril de 2014. Este primer tramo ser construido en el mismo
plan de ejecucin de la lnea 2.
Lnea 5[editar]
Artculo principal:

Lnea 5

La lnea 5 del Metro de Lima conectar los distritos de Miraflores, Barranco y Chorrillos
(distritos con costa que tienen playas en el Ocano Pacfico) terminando en la estacin

del Peaje Sur.19 Por el momento slo se encuentra prevista como parte de la red bsica
del metro pero an no se inician los estudios para su diseo y construccin.
Lnea 6[editar]
Artculo principal:

Lnea 6

Es una lnea que ha sido presentada en el 2014 como iniciativa privada a Proinversin y
que est en etapa de evaluacin, por lo que el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) estudia su construccin y trazo. Estos estudios determinarn
aspectos tcnicos respecto a si la Lnea 6 ser subterrnea, area o ambas.20 La lnea
tiene una extensin de 32 km que se extiende desde la Estacin
Naranjal del Metropolitano Av. Tpac Amaru, Avenida Los Alisos, Avenida Universitaria,
Avenida Bertolotto, Avenida Prez Aranibar (Ex Avenida del Ejrcito), Avenida Angamos y
Avenida Primavera.21

ENATRU
La Empresa Nacional del Transporte Urbano del Per (ENATRU PER S.A.), fue una
empresa estatal encargada del transporte urbano en distintos departamentos del Per. Existi
entre 1976 y 1992.

Antecedentes[editar]
Los antecedentes ms remotos de Enatru Per se remontan hacia los aos 1940, cuando
exista el llamado Servicio Municipal de Transportes (el de la conocida ruta TacnaTrpoli).
Este servicio municipal, tras una serie de fallas administrativas y operativas fue disuelto. En
1965 se crea la Administradora Paramunicipal de Transporte de Lima (tambin conocida como
APTL) por el entonces alcalde Luis Bedoya Reyes. La APTL se inaugura con un lote de 360
mnibus Bssing Senator, trados desde Alemania en dos lotes (el primero de 150 y el
segundo de 210), asumiendo las rutas del Servicio Municipal de Transportes y crea nuevas
lneas acorde con el crecimiento de Lima. Con la APTL el servicio mejor bastante respecto al
Servicio Municipal de Transportes y con los Bssing surgieron rutas a diversos puntos de la
capital. El defecto que se les atribuye a estas rutas es que la mayor parte de los recorridos
eran en zonas de clase media y alta. Para optimizar el Servicio, choferes y mecnicos fueron
enviados a entrenarse en Alemania y tcnicos alemanes vinieron a dar entrenamiento en el
pais a otro grupo de personal, creando una nueva filosofa de servicio en el transporte, la cual
se mantuvo hasta el fin de operaciones de Enatru Per S.A. Asimismo, alli se introdujo la
ltima innovacin en Transporte : El Chofer Cobrador, esquema exitoso en varios paises de
Europa.
En contraparte surge una empresa organizada por las Municipalidades del Rimac y Comas
llamada SPTC para lo cual se importan 122 unidades Pegaso 5022 que cubren las rutas Urb.
El Bosque (Rimac) Chorrillos, Collique Plaza de Acho, Chorrillos La Balanza (Comas). La
ineficiencia en el manejo de esta empresa asi como la crisis de repuestos hizo que para 1973,
esta empresa tuviera solo la Ruta El Bosque Chorrillos para luego desaparecer en su
totalidad, siendo todos los buses confinados en un almacn del Km. 14 de la Av. Tpac Amaru
de propiedad de la Municipalidad de Comas.
En total, la Administradora Paramunicipal de Transporte de Lima form 14 rutas con los
Bssing:

LINEA APTL

RUTA

Malecn Rmac - Miraflores - El Palmar

Lima (Plaza San Martn) - Miraflores - Barranco

10A

Rmac - Barrios Altos - Pueblo Libre

10B

Rmac - Balconcillo - Magdalena

12

Rmac - Pueblo Libre - San Miguel

48

Callao - Magdalena - Urb. Zarate

54A

Chorrillos - Lima - Rmac

54B

Lima - Chorrillos - La Campia

56

Lima - Av. Colonial - La Punta

59A

Abancay - Salaverry - Miraflores - Chama

59B

Abancay - Salaverry - Miraflores - Monterrico

66

San Martn de Porres - La Victoria - Santa Anita

71

Ciudad Universitaria - Salamanca - Monterrico

76

Plaza Unin - Surquillo - San Juan de Miraflores

Los aos setenta[editar]

El servicio oper muy bien hasta que se restringi durante el gobierno militar las
importaciones, entre ellas la de los repuestos de los Bussing. Esto comienza a originar una
crisis de flota que comienza a mermar el servicio. Adicionalmente a esto Bussing en Alemania
fue absorbida por la empresa MAN y muchos modelos se descontinuaron, entre ellos el
Senator. Para paliar este problema, en 1973, llega la segunda adquisicin de APTL. Fue un
lote de 100 mnibus Volvo Vanhool, ensamblados en Blgica y con chass sueco Volvo B58
con caja de cambios semiautomtica CAV. Para 1974, llega uno de los lotes ms recordados:
los Ikarus. Fue el primer lote de mnibus articulados que lleg al Per procedente de Hungra.
En total, 50 mnibus articulados que se partieron en tres novedosas rutas
(llamadas expresos). Fueron la: A (LimaVilla el Salvador); B (LimaChorrillos) y la C (Lima
San Juan de Miraflores).
En 1975 con la aparicin de Transportes Lima Metropolitana Empresa de Propiedad Social, la
cual tom las rutas de sus cooperativas originarias, la APTL tuvo que cancelar las principales
rutas que se superponan al no poder competir con las unidades Volvo B58 Thomas,
recientemente adquiridas. En este caso estuvieron las lneas 56 (superpuesta con la Linea
25), 66 (superpuesta con la Linea 35) y 71 (superpuesta con la Lnea 61). Asimismo,
desaparecieron las lneas 10A y 10B.

La fundacin[editar]
La fundacin oficial de Enatru Per se da el 8 de junio de 1976, inicialmente como Enatru
Per LimaCallao, tras la estatizacin de la APTL. La paramunicipal para entonces ya
afrontaba una serie de problemas como falta de flota, conflictos sindicales etc. Y es que el
gobierno militar de Francisco Morales Bermdez decide asumirla como una empresa del
Estado. En el periodo inicial se recuperaron varios Bussing, adaptndoles Motores Perkins
fabricados por Modasa. La nica lnea nueva que formaron en aquella poca fue la Linea 12A
que cubra una de las dos rutas denominadas Racionales (que para llegar de un punto a otro
de la ciudad no usaban el Centro de Lima) Residencial San Felipe - Javier Prado - Colegio
Recoleta. La otra ruta racional fue la Racionalizacin 30 de TLMEPS o R30. Despus de estos
dos exitosos proyectos del transporte, otras empresas comenzaron a seguir esta tendencia y a
alejar los paraderos finales del Centro de Lima. Asimismo, a partir de la 12A se form un
proyecto explorador del Distrito de La Molina (que solo contaba con una lnea de microbuses),
mediante un urbanito y estableciendo Boletos de Conexin. Estos estudios serviran
posteriormente para la formacin de las lneas 13 y 13A. La flota segua cayendo, tanto que
para 1980 solo circulaban 11 Ikarus de los 50 adquiridos y la flota de Bussing era menor a 100

unidades. Solo los Volvo Vanhool seguan normalmente ya que contaban con una adecuada
provisin de repuestos.

Carcter nacional[editar]
Durante el segundo gobierno de Fernando Belaunde Terry (1981), Enatru adquiere carcter
nacional y se convierte simplemente en EnatruPer S.A.". El mismo ao coincide con la
incorporacin de dos importantes lotes de mnibus: el primero, los Volvo modelo Enatru 80
carrozados por las empresas Camena y Moraveco, ensamblados en Per con chass sueco
Volvo B58 con caja de cambios automtica Morse. Los Volvo Camena y Moraveco hicieron un
total de 300 mnibus, que reemplazaron en sus diversas rutas a los Bssing, que para
entonces ya haba quedado inutilizada como chatarra ms de la mitad de la flota. La otra
adquisicin fueron 50 mnibus articulados Volvo, con carrocera Marcopolo modelo San
Remo, trados desde Brasil. Estos articulados reemplazaran a los Ikarus que tambin
quedaran prcticamente extintos para entonces, ante la dificultad de conseguir repuestos
para ellos en el Per. Un proyecto interesante fue el llamado "Adn y Eva" que consista en
converir un viejo Bussing en un remolque sin motor. Este era remolcado por un Bus Enatru 80.
Este proyecto sirvi bastante para mantener el creciente pblico de la lnea 12A.

Los aos ochenta[editar]

Para 1984, llega el segundo lote de articulados Volvo Marcopolo (diseo San Remo). Esta vez
fueron 100 articulados ms que se adhirieron a la flota de Enatru-Per. Con estos buses,
surgieron nuevas lneas, tales como la 13A (La Molina Santa Patricia -Avenida Javier Prado
Avenida La Marina La Punta) y la Z (Zarate Avenida Emancipacin Panamericana
Norte Puente Piedra). En junio de 1985 llega otro importante lote de mnibus. Esta vez,
buses convencionales ensamblados en el pas por Camena y Morillas: los Volvo B10M,
mnibus bastante parecidos a los Volvo Moraveco y Camena, que haban sido trados cuatro
aos antes.

El auge[editar]
Sin lugar a dudas, los mejores aos para Enatru Per fueron entre 1986 y 1988, con el primer
gobierno de Alan Garca. En marzo de 1986 se incorpora a la flota el lote ms grande de
mnibus: 470 buses Mercedes Benz, ensamblados en Per por Etramsa. Con esta adquisicin
es que Enatru sale de Lima y se instala en ciudades como: Arequipa, Cusco, Juliaca, Trujillo,
Chimbote, Chiclayo, Piura, Cajamarca y Pucallpa. En Lima, con la entrada de los Mercedes

Benz, Enatru crea una serie de rutas que abastecen el servicio a los lugares ms perifricos
de la capital.
El broche de oro para esta buena poca de Enatru Per se da en agosto de 1988, con la
llegada de los buses Volvo B58 Marcopolo modelo Torino, que reemplazaran a los Volvo
Camena, Moraveco y Morillas en sus diferentes rutas. Buses bastante modernos para lo que
tena Enatru hasta entonces y que en un inicio fueron slo 15 unidades, hasta completar los
270 de toda la flota, los que llegaron en varias tandas hasta 1991. Otro logro importante que
se dio en aquel 1988, fue que se llev a cabo el ambicioso planReflotamiento 88 (otro bus a tu
servicio) en donde se devolvera a la operatibilidad a muchas unidades malogradas y hasta
inservibles. Finalmente, en marzo de 1990 el gobierno japons don 80 mnibus Hino, de uso
exclusivo para rutas perifricas del cono norte.

La decadencia[editar]
La decadencia de Enatru Per coincidi con el inicio de la gran crisis econmica de Alan
Garca, en 1988. La empresa se convirti en un permanente caos institucional y econmico.
Su crisis administrativa se manifestaba a travs de su sobrepoblacin laboral. Por otro lado, el
terrorismo golpe gravemente a Enatru Per. Elementos subversivos de Sendero Luminoso y
MRTA destruyeron ms de un centenar de unidades, entre los aos 1989 y 1992. Y los
terroristas no solamente se dedicaron a incendiar mnibus. Asesinaron a conductores que se
oponan a que les quemen sus unidades. Estos hechos agravaron enormemente la economa
de la empresa, que termin convirtindose en un parsito para el Estado. En lo operativo, la
destruccin de unidades por parte de los terroristas por un lado y el hecho de que quedaran
muchas otras malogradas por falta de repuestos y sin presupuesto para ser reflotadas, oblig
a que desaparecieran varias lneas de transporte o en su defecto, que se fusionaran unas con
otras.
Finalmente, en 1992 durante el primer gobierno de Alberto Fujimori y habindose vuelto una
completa carga para el Estado Peruano, es que se considera que Enatru sea privatizada.
Como ya se haba promulgado el malhadado DL 621 que liberalizaba el transporte, se intent
privatizarla durante las Fiestas Patrias peruanas (28 y 29 de julio de 1992). Como nadie se
mostr interesado en Enatru Per el 10 de agosto de 1992 se finalizaron las operaciones de la
empresa y se procedi a venderla a los mismos trabajadores, los cuales para seguir operando
generaron empresas de transporte con algunas rutas. El cambio no fue del todo positivo pues,
una vez que los transportistas se hicieron cargo, decidieron mantener solo las rutas que a
ellos les convena econmicamente, perjudicando a muchos usuarios, pues se suprimieron
muchas de las rutas importantes, las cuales quedaron a merced de las nacientes "combis".

La actualidad[editar]
En la actualidad ya casi no quedan lneas que fueron de Enatru Per. De las ms de treinta
que quedaron hasta los das de la privatizacin en 1992, solamente subsisten: la 48 (Zarate Avenida Abancay - La Marina - Callao), la 54 (como "SO-03" desde la alcalda de Ricardo
Belmont en 1993) y con una ruta radicalmente cambiada. Por ejemplo, de esta 54 que iba
desde fines de los aos ochenta por la Va Expresa, desde el ao 2010 se vio obligada a
desviarse hacia la Panamericana Sur, ya que el uso de la Va Expresa para mnibus fue
confinada exclusivamente para El Metropolitano, el cual gener el cierre de varias otras
empresas (Ikarus, Alfa, Villa del Sur). Tambin subsiste la 76 (San Martn de Porras - Avenida
Salaverry - San Gabriel). De estas tres lneas mencionadas, cada vez lo hacen menos con
buses que fueron originalmente de Enatru Per. Los Torino (que fueron los ltimos buses que
quedaron de Enatru Per) desde que empez la dcada del 2010 han ido desapareciendo
casi en su totalidad y desplazados por otro tipo de buses ms modernos (Modasa, ms que
todo). Hay casos de otras lneas ex Enatru que ya desde hace mucho tiempo atrs, si bien
conservan casi toda la ruta inicial, han pasado a convertirse en empresas que usan solamente
vehculos tipo coaster. Este es el caso de la lnea 12. La empresa Transur (Ex Linea 4 hoy SO07) fue vendida a la empresa El Rpido, y su ruta fue modificada en varios tramos.

El transporte pblico en Lima, siglo XX: el microbus

Hasta los aos sesenta, el transporte pblico en Lima estaba relativamente normado y cubra las
necesidades de los usuarios. Si bien es cierto se cometi un error al eliminar el servicio del tranva en
Lima por considerarlo obsoleto (en lugar de modernizarlo ya que es un medio de transporte que no
produce ruido ni contaminacin al funcionar con energa elctrica), los buses, los colectivos
(automviles grandes de seis pasajeros) y los taxis garantizaban la movilidad de los limeos.
Sin embargo, como sabemos, a partir de los aos setenta el crecimiento espacial y demogrfico de
Lima (una ciudad horizontal, debido a la proliferacin de barriadas y pueblos jvenes) hizo colapsar
el antiguo sistema de transporte. La solucin entonces fue la aparicin de las empresas de
microbuses que alargaron y complicaron las rutas dando inicio al caos vehicular al formarse una
verdadera telaraa de rutas de transporte, muchas de ellas diseadas sin ningn criterio tcnico. El
problema es que esto se desat ante la falta de reaccin de las autoridades y, en muchas ocasiones,
debido a la pugna de competencias entre los municipios, la Polica y el Ministerio de Transportes. De
esta forma, las calles y avenidas se empezaron congestionar, especialmente en las horas punta, es
decir, momentos de ingreso y salida de la ms creciente burocracia pblica y privada, o del ingreso o
salida de los estudiantes escolares y universitarios. Las pistas, por su lado, empezaron a deteriorarse
por falta de mantenimiento y exceso de uso.
El tiempo no hizo sino empeorar el problema. El chofer de microbs fue el ejemplo cotidiano de la
prepotencia. Aparte de transgredir sistemticamente las normas de trnsito, se caracteriz por
maltratar a los usuarios hacindolos viajar en condiciones lamentables; la misma crtica la recibieron
los cobradores. Sin embargo, el pblico tambin colabor con el caos al querer tomar el microbs
en cualquier lugar y obligar a los choferes a dejarlos donde ellos queran; ni choferes ni usuarios,
entonces, respetaron el uso de los paraderos y las normas de trnsito en general. El problema se
agudiz en los noventa con la liberalizacin del transporte pblico y la importacin de vehculos
usados. Ahora proliferaron las famosas combis que han llevado a lmites espectaculares el caos y la
prepotencia. No debemos olvidar que a las miles de combis se sum la proliferacin de taxis
(solucin de miles de desempleados) y de moto-taxis, que por su fragilidad representan un serio
peligro para la vida de los usuarios. Est claro que la mayora estos choferes actan al amparo de la
informalidad.
Lo cierto es que hasta hoy nadie se ha tomado muy en serio el problema del transporte pblico. Todos
se quejan y dicen que hay que remediarlo, y an se discute qu autoridades tienen o deben tener la
competencia de hacerlo. Son pocas las compaas de transporte que actan en la legalidad y el Estado
no ofrece ningn servicio de movilizacin masiva pues su antigua compaa de transporte urbano,
Enatru-Per, colaps por mala administracin y tuvo que ser liquidada. Tambin fracas el proyecto del
Tren Elctrico para Lima (ahora reinaugurado pero an inoperativo) y la idea de instalar trolebuses
en el centro histrico fue un sueo.
Resumen.- Hoy vemos en nuestra ciudad el caos generalizado en el trnsito debido, especialmente, a
un deficiente sistema de trasporte pblico. Las micros, las combis, los taxis y las mototaxis son el
smbolo de esta realidad casi traumtica para los limeos. Los problemas de trfico, en realidad,
aparecieron en Lima a finales de la dcada de 1940 cuando se inici la migracin, fenmeno indito en
la historia de nuestra capital. El aumento de la poblacin y el nmero creciente de vehculos, sumado
a la escasez de avenidas anchas o intercambios viales, fueron destruyendo, poco a poco, su
patrimonio monumental as como la desaparicin del verde entorno de cultivos. De otro lado, la
absurda supresin del sistema de tranvas, en 1965, sin reemplazarlo por un metro o lneas de
trolebuses, acentu el caos ante el casi nulo inters de las autoridades por enfrentar el problema. Se
hace impostergable, pues, una reglamentacin para el trasporte pblico en nuestra ciudad, como la
conclusin del Tren Elctrico, la ampliacin del Metropolitano (articulndolo con el Tren Elctrico) y un
sistema de metro subterrneo.

Ms rpido. Municipio de Lima completar la puesta en

funcionamiento de los 5 corredores complementarios hasta antes de

diciembre. Para ello no realizara etapa de pruebas en tres de ellos:

SJL-Brasil, Panamericanas y Carretera Central.
Jesica Len
Con el pasar de los aos la avenida Javier Prado se ha convertido en una de las vas
ms congestionadas de la ciudad. Se conoce que a diario transitan unos 6.000
buses de transporte urbano desde La Molina hacia el Callao a travs de esta va, lo
que genera un gran caos vehicular en horas punta.
"Para avanzar de una cuadra a otra el carro se demora ms de quince minutos. Es
terrible viajar a las seis de la tarde...", reclama la pasajera Jackeline Rodrguez (45).
Este malestar es comn para los usuarios de esta va.
Sin embargo, con la puesta en marcha del corredor Javier Prado-La MarinaFaucett en octubre prximo se reducir de 6.000 a solo 300 buses de transporte
pblico de 12 y 18 metros de largo, lo que aliviar el trnsito en esa arteria.
La reforma del transporte busca concretarse este ao con el funcionamiento de los
cinco corredores viales en la ciudad. Solo uno de ellos ya viene operando, TacnaGarcilaso- Arequipa, que va desde el Rmac hasta Miraflores.
Como solo quedan cuatro meses para culminar el ao, los funcionarios de
Protransporte estn evaluando la posibilidad de que los ltimos tres corredores: el
de San Juan de Lurigancho-Abancay-Brasil, el de las vas Panamericanas, y de la
Carretera Central, se implementen sin 'marcha blanca' o periodo de pruebas.
En dilogo con La Repblica Humberto Valenzuela, jefe del Proyecto de Corredores
Complementarios de Protransporte, asegur que con la 'marcha blanca' que se
viene dando sin 'cobro de pasajes' en el corredor azul Tacna-Garcilazo-Arequipa les
permite saber cules son los ajustes tcnicos que debe hacerse en el resto de
corredores viales.
Se tiene previsto que el ltimo en contar con esta etapa de pruebas ser Javier
Prado-La Marina-Faucett, aunque tambin depender del presupuesto de la
Municipalidad de Lima, indic Valenzuela.
En los prximos 4 meses

El tercer corredor a entrar en la fase de preoperacin ser San Juan de LuriganchoAbancay-Brasil en octubre prximo. Tendr 22 kilmetros de extensin y abarcar
distritos como San Juan de Lurigancho, Cercado de Lima, Brea, Jess Mara y
Magdalena.
Su recorrido ser por las avenidas Wiesse, Canto Grande, Flores de Primavera,
Lima, Prceres de la Independencia, 9 de Octubre, Jr. Maran, Abancay, Grau,
Plaza Grau, 9 de Diciembre, Plaza Bolognesi y Brasil. Se reducirn 169 rutas de
transporte pblico a solo 16 en la troncal.
En noviembre se culminar con los dos ltimos corredores complementarios
Panamericanas y Carretera Central.
"El nuevo sistema de rutas es de 6 mil kilmetros de recorrido, es decir, sern ms
cortas, menos zigzagueantes y ms lineales", explica Gustavo Guerra Garca,
presidente de Protransporte.
El corredor Panamericana ser el ms extenso de todos. Con casi 50 kilmetros de
largo ir desde la Panamericana Norte, Va Evitamiento y Panamericana Sur.
Finalmente, el corredor Carretera Central tendr su recorrido por la Carretera
Central, las avenidas Nicols de Aylln, Grau, Plaza Grau, 9 de Diciembre, Arica y
Venezuela con una extensin de 24 kilmetros.
Reduccin de rutas
Los cinco corredores viales permitirn reducir de forma gradual 600 rutas de
transporte pblico a 300 aproximadamente. Es decir, se dejar sin efecto la mitad
que generan caos y accidentes en la ciudad.
Con la prxima preoperacin del corredor Javier Prado-La Marina-Faucett, se
modificarn 118 rutas de transporte pblico entre ellas Orin, Chama, Lder y
Consorcio Va.
La ruta troncal tendr 30 kilmetros de largo y comprender desde el cruce de las
avenidas Javier Prado Este y La Molina hasta la interseccin de las avenidas
Faucett y Venezuela.
Los usuarios a trasladarse provendrn de ms de 10 distritos Ate, Cieneguilla, La
Molina, Surco, San Borja, Santa Anita, San Isidro, Magdalena del Mar, Pueblo
Libre, San Miguel y los del Callao que experimentarn un importante cambio en el

servicio, con buses ms grandes, menos contaminantes y sobre todo movilizndose

de una manera ms ordenada.

Buses azules todos los das

A partir de hoy se iniciar el funcionamiento ininterrumpido del corredor TacnaGarcilaso-Arequipa. Es decir, las combis y csteres ya no regresarn al corredor y
se brindar el nuevo servicio todos los das.
Para ellos se ha previsto una mayor flota de 100 a 125 buses azules debidamente
identificados que permitirn reducir la frecuencia de los buses de 5 a 2 minutos.
Los recorridos de 42 rutas de Lima y 9 del Callao sern modificados o recortados.
Estos, sin embargo, se conectarn en seis intersecciones, por sentido, con el eje
Tacna-Garcilaso-Arequipa. Por otro lado, 3 rutas de Lima sern eliminadas los que
figuran la 104 (E0-20), la 38 (NM-38) y Santa Luzmila (SO-21).
Costo de pasaje
El precio del pasaje en la ruta troncal del corredor Javier Prado-La Marina ser
alrededor de 2 soles, asegur Humberto Valenzuela, presidente del proyecto de
Corredores Complementarios de Protransporte.
Mencion que cada corredor tendr su propia tarifa en funcin de su propia
particularidad en cuanto a su extensin. "Por ejemplo, el corredor de las
Panamericanas, que tiene una longitud de casi 50 km, tendr un costo mayor que el
resto".

Metropolitano (Lima)
El Sistema Metropolitano de Transporte o Metropolitano, es un sistema de autobuses de
trnsito rpido que funciona en la ciudad de Lima, capital del Per. Su construccin fue
propuesta y planificada durante los ltimos aos de la gestin del ex-alcalde Alberto Andrade
Carmona (1996-2003) y se inici en el ao 2006, durante la gestin edil de Luis Castaeda
Lossio. Tras muchos retrasos y cuestionamientos por sobrecostos respecto al presupuesto
original, entr en operacin comercial el 28 de juliodel 2010 de manera parcial. El corredor
cubre una ruta segregada Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC) que de sur a
norte comprende 16 distritos limeos desde Chorrillos hasta Independencia. La longitud de
esta ruta troncal es de 26 km y el nmero total de estaciones es de 38; adems se
complementa con rutas alimentadoras en sus extremos sur y norte. En parte corre por el
antiguo corredor de la desaparecida ENATRU (1966-1992)

Recorrido[editar]
Este sistema de transporte pblico tiene una extensin de casi 26 Km de largo, luego que
fuese recortado del diseo original de 36 Km.
Este sistema tiene dos subsistemas diferenciados:

Las vas troncales, que conectan las estaciones principales.

Las vas alimentadoras, que tienen recorridos locales y sirven para llevar pasajeros
hacia las estaciones terminales.

El Metropolitano cuenta con una estacin subterrnea central, que se llama Estacin Central.
Para ingresar a la estacin hay dos posibilidades: en auto a travs de cuatro entradas
(Avenida Grau, Paseo de la Repblica, Jirn Lampa y Avenida Espaa) o a pie a travs de
seis entradas (Palacio de Justicia, Museo de Arte Italiano y Parque de la Reserva). En la
Estacin Central Grau, adems, hay una zona comercial de dos niveles. La estacin est
ubicada debajo del Paseo de los Hroes Navales.
Tambin, hay otras dos estaciones importantes ubicadas a cada extremo de la Va: Una en las
intersecciones de las Av. Tpac Amaru cdra 45 con Av. Chinchaysuyo cdra 1, llamada Terminal
Norte Naranjal (en Independencia, al norte) y otra en la interseccin de Matellini con
prolongacin Paseo de la Repblica llamada Terminal Sur Matellini (en Chorrillos, al sur).
Adems, cuenta con otras Estaciones Intermedias, entre las cuales estarn la Estacin
Balta Barranco, Estacin Javier Prado (Va Expresa de Paseo de la Repblica), Estacin

Pacfico (Independencia). Son un total de 35 estaciones intermedias y 155 paraderos

autorizados contando las de la vas alimentadoras.
La ruta que sigue el corredor Vial empieza en el distrito de Independencia, al Norte de la
ciudad, y va parte de la Avenida Tpac Amaru hasta la Avenida Caquet, de ah sigue hasta
la Plaza Castilla donde se bifurca: por un lado sigue hacia la Plaza Dos de Mayo hasta
la Avenida Espaa e ingresa a la Estacin Central Grau; de otro lado va hacia el Jirn Lampa
a travs de la Avenida Tacna, una vez all toma direccin hacia la Estacin Central Grau.
Desde la Estacin Central Grau toma direccin hacia el Sur a travs de lo que hoy en da es la
Va Expresa de Paseo de la Repblica hasta su final, luego sigue con direccin hacia el Ovalo
Jos Balta, sigue hacia la Municipalidad de Barranco, el Estadio Municipal de ese distrito, para
despus llegar a la Escuela Militar de Chorrillos, una vez all sigue para finalizar su recorrido
en la Urbanizacin Matellini, cerca al lmite del distrito de Chorrillos con Surco.

El Metropolitano todava no alcanza la meta de 713 mil pasajeros diarios que

trazaron la Municipalidad de Lima y los cuatro operadores del servicio, deficiencia que
causara prdidas a estos ltimos.
Solo 600 mil personas usan el Metropolitano todos los das. En un informe emitido esta noche
por el programa Cuarto Poder, los operadores explicaron que la razn de esta situacin es
que la Municipalidad de Lima nunca retir las rutas de buses, csteres y combis que se
superponen a la ruta del Metropolitano y le quitan pasajeros.
Los operadores aseguran que los vehculos de transporte pblico tradicional deban mantener
una distancia mnima de 400 metros de las rutas troncales del Metropolitano, segn el
contrato de concesin. Sin embargo, esta condicin no se ha cumplido.
Por su parte, Gustavo Guerra Garca, presidente de Pro Transporte, afirm que el contrato de
concesin establece que deban desviarse solo las rutas que se superponan en ms de
un 20% con el Metropolitano.
Ante ello, los operadores agregaron que Pro Transporte tampoco ha construido el patio de
estacionamiento Chimpu Ocllo, en Carabayllo, y los buses tienen que recorrer vacos ocho
kilmetros, hasta el estacionamiento del parque zonal Sinchi Roca, en Comas.
Guerra Garca anot que esta situacin no era un problema para los operadores. Ellos tienen
la concesin por 12 aos pero este plazo comenzara a correr recin cuando se construya el
patio, sostuvo.

Por estos desacuerdos, los operadores Transvial, Lima Bus Internacional y Per Masivo
iniciaron arbitrajes contra la Municipalidad de Lima, hasta por S/.600 millones, desde el 2012.

Sistema Integrado de Transporte de

Lima
El Sistema Integrado de Transporte de Lima (SIT), es un sistema de transporte pblico
impulsado por la Municipalidad Metropolitana de Lima que se encuentra en proceso de
implementacin .El SIT tiene como objetivos reducir el nmero de rutas de transporte actuales,
renovar la flota vehicular, retirar de circulacin vehculos con muchos aos de antigedad o
con poca capacidad de pasajeros (Entindase camionetas rurales) e integrarse con los dems
sistemas de transporte masivo como e lMetropolitano y el Metro.
El 26 de julio de 2014, luego de cuestionamientos por parte de la Municipalidad Provincial del
Callao y de los sindicatos de transporte, entr en fase de preoperacin el primer corredor
(Corredor Azul).3 4 5 6
ndice
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1 Historia
o

1.1 Antecedentes

1.2 Implementacin

2 Corredores

3 Tarifas
o

3.1 Troncal

3.2 Alimentador

3.3 Sistema Integrado de Recaudo

4 Referencias

5 Enlaces externos

Historia[editar]

Antecedentes[editar]
En junio de 2011, se emiti la ordenanza municipal N 1538, que congela el padrn vehicular
de transporte pblico. Con ello se lograba que ningn otro vehculo menor (Combi) sea inscrito
en la Gerencia de Transporte Urbano para transporte de pasajeros. La ordenanza municipal
N 1613 dispuso la creacin del Sistema Integrado de Transporte, as mismo se defini la
implementacin de corredores complementarios en las vas con mayor trnsito. Las empresas
de transporte pblico se unieron para formar consorcios y poder participar en las licitaciones
de rutas bajo los requisitos establecidos por la Municipalidad de Lima, ante ello las empresas
de transporte del Callao reclamaron pblicamente a la alcaldesa Susana Villarn ya que con la
implementacin de los corredores se iba a restringir el paso de sus unidades por las avenidas
limeas y se estaba desconociendo las rutas de interconexin entre Lima y Callao otorgadas
por las autoridades chalacas.

Implementacin[editar]

Primer da de recorrido ruta 301 Amancaes - Plaza Butters

El primer corredor complementario que entr en funcionamiento fue el corredor de las

avenidas Tacna, Garcilaso de la Vega y Arequipa operado por los consorcios Transporte
Arequipa y TGA. Segn los anuncios de la Municipalidad de Lima, el primer da de recorrido
fue el 26 de julio de 2014 de manera gratuita, mientras que las dems rutas de transporte
pblico fueron desviadas a vas cercanas. Uno de los principales reclamos por parte de los
usuarios durante el primer da de recorrido, fue que no haban suficientes buses para cubrir la
demanda y que durante las primeras horas de la maana no se respetaba la frecuencia
prometida de 5 minutos, llegando a ser el tiempo de espera de 10 o 15.
Se anunci que las pruebas gratuitas seran desde el da 26 hasta el 29 de julio, se retomaran
los das 2 y 3 de agosto y que a partir del da 9 de agosto iniciaba oficialmente el proceso de
marcha blanca por un mes.7

El 7 de agosto, la Municipalidad anunci que se extiende el perodo de pruebas hasta el da

31, fecha en la que se dar inicio a la marcha blanca por un mes, esto debido a la demanda
de viajes.8
Desde el 1 de septiembre, entr en funcionamiento continuo el corredor 9 . Para tal efecto,
todas las rutas de transporte fueron recortadas o desviadas hacia otras avenidas. Entre los
principales problemas presentados en el inicio del servicio estuvieron el reclamo de los
usuarios por las largas colas que se formaban en los paraderos, pocas unidades y saturacin
de las mismas 10 y el reclamo de los transportistas 11 .
El 3 de octubre, se adjudic al Consorcio Recaudo Lima la operacin de la Unidad de
Recaudo del Sistema Integrado de Transporte Pblico de Lima. 12
El 24 de octubre, luego de un recorte del recorrido troncal debido al reclamo de los vecinos
de Miraflores, Protransporte anunci la ampliacin de la ruta 301 hasta la estacin
Balta (Metropolitano) en el distrito de Barranco13 para el da 26 de octubre, fecha en la que
tambin se inici el cobro de pasajes 14 .

Lima pudo experimentar el uso de autobuses accionados por bateras en

1905, pero su primer servicio permamente de vehculos accionados por
gasolina, recin se pudo establecer en 1920. Para 1925, Lima ya contaba
con 160 omnibuses, los que se incrementaron hasta 400 en 1927. Este
medio de transporte, constituy una gran competencia para las
Empresas Elctricas Asociadas (Tram and Lima Light, Power & Tramway
Company). Esta tuvo que cerrar cinco de sus ocho rutas, en 1928.
Desde entonces, slo operaban dos lneas de tranvas en el centro de
Lima. Aquellas que cruzaban el ro de este a oeste, usando la Ruta Plaza
2 de Mayo, hasta Cinco Esquinas.
Los tranvas de la Ruta Malambito - Cocharcas, fueron reemplazados por
6 omnibuses elctricos, comprados a la fbrica Richard Garret & Sons de
Suffolk, Inglaterra (Transit Journal, New York, 3/139, pp. 85).

Este fue el primer servicio de omnibuses elctricos accionados por troles

en Sudamrica. (En 1913, funcion una Lnea experimental
en Mendoza, Argentina).

Lo rescatable, es que los trolebuses de Lima, fueron ms tarde

rediseados como tranvas.

La vista muestra un antiguo trolebus, ya transformado en tranva, en 1946.

Se puede ver la similutud haciendo la comparacin con la foto de arriba.

La transformacin fue nica, ya que nunca antes se haba realizado algo

parecido a nivel mundial.

Las fotos, muestran otro vehculo con el cual se hizo algo similar.
La primera fotografa fue tomada en Inglaterra antes de ser
enviado el trolebus a Lima. La segunda fotografa,
muestra el mismo trolebus, remodelado
en tranva, 20 aos ms tarde.

El abandono de las lineas de tranvas en el centro de la ciudad, no se

extendi a los suburbios. En realidad, LLPTC renov stas y compr
equipos nuevos en los EE.UU.

En octubre de 1928, orden dos vagones ltimo modelo de la fbrica J.

G. Brill, con sede en Philadelphia.

El emblema redondo con las siglas "LLPTC", en la parte superior al nmero,

es apenas legible, en la presente foto.

En julio de 1930, LLPTC orden 18 vagones ms de la misma compaa, que

eran similares a los adquiridos en 1928. La nica diferencia radicaba en que los

vagones numerados del 202 al 219, estuvieron equipados con pantgrafos en

vez de los troles.

Los vehculos con pantgrafos, recorran exclusivamente la Lnea de Lima al

Callao; hasta que el sistema de tranvas fue cerrado en 1965. Los vehculos que
usaban las rutas suburbanas hacia Chorrillos y San Miguel, continuaron usando
el sistema de troles.

La siguiente vista, muestra 2 tranvas en su terminal de Lima, all por 1930.

As mismo, a inicios de 1930, los tranvas que ofrecan servicio local en el

Callao,
entre Bellavista y La Punta, usaban un sistema de contacto elctrico diferente,
tal como lo muestra la foto, tomada en 1957.

Este sistema fue utilizado en los ltimos 35 aos. En cambio los vehculos que
hacan la ruta entre Lima y Callao, utilizaban pantgrafos, y troles el resto de
lneas. Ningn otro sistema tranviario en el mundo, tena tan diversificados
modelos.

Esta foto tomada en la ciudad de Lima, el Ao Nuevo de 1956; muestra un

modelo
de tranva idntico al anterior, pero que usaba trole. Este vehculo nmero 83
y su acoplado No. 11, pertenecan a la ruta suburbana "M", que haca su
recorrido entre Magdalena y San Miguel.

En 1930, las dificultades financieras, aparte de las continuas huelgas,

desestabilizaron Lima Light Power & Tramway. Luego en 1934, la compaa fue
nacionalizada y se form una nueva empresa: "Compaa Nacional de
Tranvas". Esta nueva organizacin, no debe confundirse con la Compaa
Nacional del Tranva Elctrico, que tuvo corta duracin y fue la que construy
en 1907, la segunda Lnea elctrica a Chorrillos.

Un nuevo emblema apareci en los vagones y los boletos de la recin formada

empresa.

El original de un boleto se puede apreciar en la presnte ilustracin.

En la dcada de 1930, CNT cerr sus Lneas locales de Miraflores y la de

Chorrillos, que haca su recorrido hacia la Playa de La Herradura por el tnel. La
empresa Lima Railways cerr sus rutas de carga: Chorrillos Railway en 1933 y
la del Callao, en 1938. Esta tima, inaugurada en 1851, fue la primera ruta
construida en el Per. Aparentemente, el sistema tranviario de Lima,
permaneci sin cambios en las siguientes dos dcadas.

Esta foto, fue tomada por un norteamericano amante de este tipo de vehculos,
durante su visita al Per entre 1950 y 1960. En ella se aprecia a un tranva
modelo italiano de 4 ruedas, perteneciente a la Lnea 2, en las cercanas
del Palacio de Gobierno, un 21 de mayo de 1965.

Nueve aos despus, segn esta foto tomada el 31 de diciembre de 1956,

el tranva No. 245, que fuera construido por la St. Louis Car Co. a
principios de los 1900, segua aun transitando sin problemas.
Se le aprecia en las inmediaciones del Palacio de Justicia,
en el centro de la ciudad de Lima.

Los dos tranvas del modelo italiano "Breda" en la presente fotografa, fueron
construdos en 1920 y se les ve transitando cerca al Palacio de Justicia.
El Vagn del frente, tiene el No. 271. Era un modelo de 7 ventanas
en arco, que recorra la ruta suburbana hacia Chorrillos.

El modelo del tranva que se aprecia en esta toma, podra ser uno del modelo
italiano "Breda"; luego de ser refaccionado. La ventanas de los costados,
fueron rediseadas y las del frente ampliadas. La vista, pertenece a
la Calle Jos Olaya en Chorrillos. Los rieles oxidados que se
aprecian al frente, pertenecen a la antigua ruta hacia
la Playa de La Herradura.

Otro tranva pequeo de modelo italiano, se le ve en la Avenida Costanera en

San Miguel, en esta foto tomada en 1965. Al lado derecho se aprecia el
ocano Pacfico y al fondo, parte de Chorrillos, donde se distingue
el cerro por el cual corre el tnel que cruzaban los tranvas para
llegar a La Herradura.

En el Callao, en esta vista tomada el 1 de enero de 1957, transita un tranva de

la "Brill",
modelo 1930, iniciando su retorno al centro de Lima,
volteando en la Avenida Senz Pea.

En 1947 la CNT, adquiri 20 unidades usadas de la Third Avenue Railway de

New York. Estas fueron construdas por la compaa TAR en 1935, para brindar
servicios en Manhattan. Otros dos modelos fueron enviados a la ciudad de
Arequipa. Estas unidades, fueron los nicos en su tipo, que se usaron en las 3
rutas suburbanas: a Chorrillos, Magdalena y el Callao.

En esta foto, tomada en 1957, se aprecia el tranva No. 228,

en su ruta del Callao hacia Lima.

En esta vista, tomada en 1928, el tranva No. 229, ingresa a la Plaza 2 de Mayo
en Lima, luego de un trayecto de 10 kms. desde el Callao.

Sin renovar su flota, el sistema tranviario de Lima sufri enorme deterioro,

luego de la Segunda Guerra Mundial. La mayora de unidades eran ya
obsoletas y peor aun, sin un mantenimiento adecuado.

El tranva de la foto, con el No. 241, fue fotografiado recorriendo la

Avenida Reducto en Miraflores. Casi la mayora de unidades,
mostraban el mismo deterioro en 1964.

El sistema tranviario de Lima, cubra slo el 15% del transporte pblico en la

dcada de 1960. En 1965, quedaban slo 24 unidades en condiciones
operables, de las 150 con que contaba en un principio la CNT. Las nfimas
utilidades, ya no cubran ni siquiera el pago de los empleados; miles de los
cuales se declararon en huelga, a las 6:00 a.m. del da 18 de septiembre de
1965.

A pesar de los esfuerzos por reflotar la compaa, sta nunca pudo operar
nuevamente. El 19 de octubre de 1965, la propia empresa declar oficialmente
el cierre de sus operaciones.

Despus de dos dcadas, se iniciaron los trabajos de construccin del "Metro",

para lo cual se usaran los rieles de la antigua ruta a Chorrillos. 5 unidades
fueron adquiridas de la compaa italiana "Breda", la misma que haba
abastecido el sistema tranviario limeo, por los ltimos 60 aos.

El "Tren Elctrico" realiz su primera prueba en 1990, pero el servicio total de

los 10 kms de la ruta, slo se inici en el 2003. Falta aun construir otros
ramales en el sistema. Parte de la ruta a Chorrillos, fue abierta en 1997.
El "Tren Elctrico" realiz su primera prueba en 1990, pero el servicio total de
los 10 kms de la ruta, slo se inici en el 2003. Falta aun construir otros
ramales en el sistema. Parte de la ruta a Chorrillos, fue abierta en 1997.

El autor agradece al Sr. Elio Galessio por su valiosa informacin, referente al

sistema tranviario en la ciudad de Lima. Igualmente agradece al Sr. Robert
Stillman de los Estados Unidos, quien hizo el mapa detallado del sistema
tranviario de Lima luego de su visita en 1963.

BIBLIOGRAFIA (En orden de publicacin).

"The Spread of the Trolley Buses: English Vehicles for Per", en Electric
Railway and Tramway Journal (London), 10/2/1928, pp. 90-92; "Trolley Buses for
Lima", 9/3/1928, pp.148. Dos artculos. Dos fotografas.

"Trolley Omnibuses for Per" en Tramway & railway World (London),

16/2/1928, pp. 73-74. Detallada informacin, dos fotos.

Santiago Antnez de Mayolo. La Gnesis de los Servicios Elctricos de Lima,

1929. Estudio general sobre el transporte elctrico en Lima. Breve descripcin
de la "lnea de trolebuses", pp. 33.

 "Lima, Light & Power Company (Empresas Elctricas Asociadas)" en Moody's

Manual of Investments (New York), 1937, pp. 898. Estudio financiero sobre el
sistema.

"Trolley Buse Throughout the World" en Transit Journal (New York), 3/1939,
pp. 82, 83 & 112. Fotos en esta pgina web, la nicas conocidas sobre ese tipo
de vehculos transitando en Lima.

"From Broadway to Calle Lampa" en Grace Log (New York), 3/4/1947, pp. 22.
Traslado de tranvas de New York al Per. 4 fotografas.

Allen H. Berner. "The Trolleys and Lines of Lima, Per, en National Railway
Historical Society Bulletin (Philadelphia), Tercer trimestre de 1958, pp. 8-11.
Siete fotos.

W. E. Hall. "Trolley Lines of Lima, Per" en Headlights (Hoboken), 8/1959, pp.

11. Somera descripcin, 8 fotos.

Alberto Regal. Historia de los Ferrocarriles de Lima. Lima, 1965.

Impresionante trabajo. Historia y descripcin de todas las rutas de trenes y
tranvas en la zona de Lima, rutas locales y el Callao. (Captulo V); rutas
urbanas de Lima (Captulo IX); lneas de Lima y Chorrillos, (Captulo X); rutas de
Lima y Callao (Captulo XI); rutas entre Lima y Magdalena (Captulo VIII). Varias
fotos y mapas.

"Tranviarios inician paro" en El Comercio (Lima), 19/9/1965, pp. 1. Personal

tranviario impago, se declara en huelga.

Tranvas vendidos como chatarra no cubrirn deuda al personal" en El

Comercio(Lima), 4/10/1965, pp. 5. Amplia informacin sobre el problema de la
CNT.

"No volvern a circular ms los tranvas en Lima", en El Comercio (Lima),

20/10/1965, pp. 1. Anuncio oficial de que el sistema tranviario llega a su fin.

"Despedida al tranva", en El Comercio (Lima), 22/10/1965, pp. 2. Extenso

editorial.

 "Tranvas no volvern a circular en Lima, en La Prensa (Lima), 22/10/1965,

pp. 1. Amplia informacin en la pgina principal.

"Tranvas: Condenados a Muerte" , en La Prensa (Lima), 23/10/1965, pp. 10.

Trevor Stephenson. "Lima's Forgotten Trams", en Lima Times (Lima),

25/11/1983, pp. 6-8. Primero de varios artculos ilustrados.

Municipalidad de Lima Metropolitana. Planos de Lima, 1613 - 1983. Lima,

1983. 30 mapas, la mayora, detallando rutas tranviarias.

Juan carlos Arroyo Ferreryros. "El Tranva", en Concertando (Lima),

9/10/1994, pp. 7 - 10. Buen estudio histrico. Datos mayormente de Alberto
Regal. 4 fotos, 7 diagramas.

Trevor H. Stephenson. Peruvian Trams and Railways: An Illustrated

History.London, 1995. Tranvias y ferrocarriles de Lima, pp. 23 - 57. Texto breve.
Ilustraciones sin identificar. Mapas copiados sin crdito, del trabajo de Alberto
Regal.

Csar Jimnez. Historias de los tranvas en Lima. 1998. Interesante estudio

histrico sobre el desarrollo del sistema tranviario. Texto, 12 fotografas,
diagramas y mapa del sistema suburbano.