SCIENTIA PLENA

VOL. 9, NUM. 7

2013

www.scientiaplena.org.br

Determinao do coeficiente de arrasto aerodinmico para um

veculo tipo Baja-SAE atravs de simulao em software
SolidWorks 2012
R.L.Delmunde1; H. Maceti2;C.L.Levada3; I.J. Lautenschleger4
1

Ncleo de Engenharia, Centro Universitrio Hermnio Ometto/FHO| UNIARARAS, 13607-339, Araras-SP, Brasil

Ncleo de Engenharia, Centro Universitrio Hermnio Ometto/FHO| UNIARARAS, 13607-339, Araras-SP, Brasil
/ Colgio Purssimo Corao de Maria, 13500-143, Rio Claro-SP, Brasil

Ncleo de Engenharia, Centro Universitrio Hermnio Ometto/FHO| UNIARARAS, 13607-339, Araras-SP, Brasil /
AFA Academia da Fora Area, 13643-000, Pirassununga-SP, Brasil
4

Ncleo de Engenharia, Centro Universitrio Hermnio Ometto/FHO| UNIARARAS, 13607-339, Araras-SP, Brasil
rafael_delmunde@hotmail.com; huemerson@uniararas.br
(Recebido em 14 de maio de 2013; aceito em 03 de julho de 2013)

Resumo: A busca constante pela maior eficincia, em qualquer tipo de projeto, uma das principais
buscas do profissional de engenharia. No campo automobilstico essa busca se resume, em grande parte,
reduo de esforos externos sobre o veculo. Nesses estudos, a aerodinmica se torna essencial, pois
responsvel por grande parte da perda de energia de propulso, ou seja, da energia que gerada pelo
motor do veculo. Com a perda de energia o consumo de combustvel aumenta, bem como o rudo e as
oscilaes presentes no veculo. O presente trabalho foi elaborado com base no prottipo Baja da Equipe
Bajarara UNIARARAS, visando uma contribuio no desenvolvimento do projeto Baja e o estudo de
sua aerodinmica. Mesmo se tratando de um veculo de baixa velocidade, o Baja apresenta uma
resistncia aerodinmica ao seu deslocamento longitudinal, que no deve ser desprezada. Para anlise
dessa resistncia aerodinmica, devemos conhecer o seu coeficiente de arrasto aerodinmico (Cx). Nesse
trabalho, utilizado o software SolidWorks 2012 para a realizao de uma simulao computacional e
posterior medida desse coeficiente. Esse estudo pode, ainda, ser ampliado e aplicado qualquer tipo de
veculo, pois seu mtodo de obteno do Coeficiente de Arrasto Aerodinmico vlido para objetos de
qualquer formato, inclusive aeronaves, por exemplo, podendo para estas determinar, tambm, a Fora de
Sustentao das mesmas.
Palavras-chave: Aerodinmica, Simulao, SolidWorks.

Determination of the aerodynamic drag coefficient for a vehicle type-Baja SAE through simulation
in SolidWorks 2012
Abstract: The constant search for greater efficiency in any type of project, is one of the top searches of
the engineering professional. In the automotive field this search is summarized in large part to the
reduction of external loads on the vehicle. In these studies, aerodynamics becomes essential as it is
responsible for much of the energy loss of propulsion, ie, the energy that is generated by the vehicle
engine. With the loss of energy increases fuel consumption as well as noise and oscillations in the vehicle.
This work was based on the prototype Baja Team Bajarara - UNIARARAS, aimed at contributing to the
development of the project and the Baja study its aerodynamics. Even when dealing with a vehicle low
speed, the aerodynamic features a Baja its longitudinal displacement, which should not be neglected. To
analyze this aerodynamic resistance, we must know the Coefficient of Aerodynamic Drag (Cx).In this
work, was used SolidWorks 2012 to conduct a computer simulation and subsequent measurement of
this coefficient. This study can be extended and applied to any type of vehicle, because its achievement
method Coeficient of Aerodynamics Drag is valid for any object of the any form, incluse aircrafts, for
example, they can be determined for, to, the Lift Force thereof.
Keywords:Aerodynamics, Simulation, SolidWorks.

073901-1

R.L. Delmunde et al., Scientia Plena 9, 073901 (2013)

1. INTRODUO
A determinao do coeficiente de arrasto aerodinmico, Cx, de veculos um trabalho de
extrema importncia na engenharia, e pode ser aplicado tanto em veculos quanto em aeronaves,
inclusive na determinao da fora de sustentao.
O presente trabalho foi elaborado com base no prottipo Baja da Equipe Bajarara
UNIARARAS, onde uma equipe de alunos e professores desenvolve o projeto Baja, como parte
integrante do Projeto Pedaggico dos cursos de Engenharia da FHO|Uniararas. Mesmo se
tratando de um veculo de baixa velocidade, o Baja apresenta uma resistncia aerodinmica ao
seu deslocamento longitudinal, que no deve ser desprezada. Para anlise dessa resistncia
aerodinmica, devemos conhecer o seu coeficiente de arrasto aerodinmico (Cx). Nesse
trabalho, utilizado o software SolidWorks 2012 para a realizao de uma simulao
computacional e posterior medida desse coeficiente.
2. MATERIAIS E MTODOS
Segundo BRUNETTI 1, a resistncia aerodinmica de um veculo que se desloca atravs de
um fluido esttico pode ser calculada atravs da equao (1.1):

. . . .

Ra =
=
Cx =
A=
v=

Resistncia Aerodinmica
Densidade do Fluido
Coeficiente de Arrasto Aerodinmico
rea Frontal do Veculo
Velocidade do Veculo

(1.1)

Onde:
[N]
[kg/m]
[m]
[m/s]

Isolando-se a constante Cx da equao, se obtm a equao (1.2):

(1.2)

. . .

Com a equao (1.2) possvel descobrir o valor de Cx, mas para isso necessrio conhecer
os demais valores, exceto o valor de Ra, que s possvel ser descoberto se realizando
experimentos ou simulaes e medindo seu valor.
Com a ajuda do software SolidWorks 2012 foi possvel utilizar seu pacote de simulao
fludica denominado Flow Simulation, que realiza anlises CFD (Computational Fluid
Dynamics), para efetuar a simulao e assim obter o valor da fora aplicada sobre o veculo,
sendo esta a Fora de Resistncia Aerodinmica.
Para simulaes, so utilizadas algumas constantes do prprio software em Condies
Normais de Temperatura e Presso (CNTP) como condies de contorno.
Temperatura
Presso

25,0 [ C]
101,3 [kPa]

Para o clculo da densidade em condies diferentes, GILLESPIE 6 , fornece a equao (1.3),

que determina a densidade do ar em funo da presso e temperatura ambientes.

(1.3)

R.L. Delmunde et al., Scientia Plena 9, 073901 (2013)

= , .

,
.
, , +

Onde:
Pa = Presso Ambiente
Ta = Temperatura Ambiente

[kPa]
[K]

Dados de entrada para a simulao e posterior equacionamento:

Temperatura Ambiente
Presso Ambiente
rea Frontal Terica
Velocidade

30,0
101,3
1,027
60,0

[ C]
[kPa]
[m]
[km/h]

Dados de sada
Fora na direo longitudinal
Numero de Iteraes
Presso Dinmica

Ra

[N]
Pd

[Pa]

O mtodo de parada da simulao foi determinado a partir de uma variao de 0,2 tanto
para a Fora (Ra) quanto para Presso (Pd) considerando, tambm como sendo valores
convergentes, ou seja, aps os valores da simulao comearem a convergir para um nico
valor.
Para determinar a rea Frontal do Veculo (A) para ser utilizada no equacionamento, utilizase a equao (1.4).

(1.4)

O desenho da carenagem e demais componentes do veculo foram fornecidos pela Equipe

Bajarara, e a licena do software foi a utilizada pela universidade nos computadores do Ncleo
de Engenharia Dr. Srgio Ieda, da FHO|Uniararas.
3. RESULTADOS E DISCUSSO
O nmero de iteraes foi determinado pelo prprio software atravs da condio de
convergncia dos valores, que foi obtida na 292 iterao.
Atravs da simulao foi possvel obter o valor da Resistncia Aerodinmica e Presso
Dinmica nas condies aplicadas que foi de 153,58 N e 148,85 Pa, respectivamente. A partir
desses valores foi calculado a rea Frontal do Veculo (A) e por fim seu Coeficiente de Arrasto
Aerodinmico (Cx) que foram de 1,0318 m e 0,9207 respectivamente. As Fig. 1 e 2 mostram os
resultados da simulao do Arrasto Aerodinmico em funo do nmero de iteraes.

R.L. Delmunde et al., Scientia Plena 9, 073901 (2013)

Resistncia Aerodinmica
Resistncia Aerodinmica [N]

10000

1000
153,58
100

10

1
0

50

100

150

200

250

300

Iteraes
Figura 1: Resultados do valor de Resistncia Aerodinmica em funo do nmero de iteraes.

Pesso Dinmica [Pa]

Presso Dinmica
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100

148,85

50

100

150

200

250

300

Iteraes
Figura 1: Resultados do valor de Presso Dinmica em funo do nmero de iteraes.

Analisando-se o deslocamento do fluido mostrado pela animao feita pelo software,

possvel descobrir pontos onde sua velocidade reduzida, e assim verificar possveis focos de
presso que acabam ocasionando foras resistivas ao deslocamento do veculo, que, segundo o
conceito de veculo aerodinmico devem ser retiradas e/ou substitudas por faces que facilitem o
escoamento do fluido proporcionando menor atrito com o veculo. As Fig. 3 e 4 mostram
respetivamente, a queda de velocidade apresentada pelo fluxo do fludo e as concentraes de
presso sobre o veculo.

R.L. Delmunde et al., Scientia Plena 9, 073901 (2013)

Figura 3: Simulao Computacional com software SolidWorks 2012 e seu pacote de simulao fludica
denominado Flow Simulation, ilustrando pontos onde h queda de velocidade (rastros em vermelho).

Figura 4: Simulao Computacional com software SolidWorks 2012 e seu pacote de simulao fludica
denominado Flow Simulation, ilustrando pontos onde h concentrao (reas em vermelho) e queda de
presso (rea em azul).

A turbulncia criada na parte traseira do veculo, responsvel pela queda de presso e

velocidade do fluido, poderia ser evitada reduzindo o firewall (parede corta-fogo responsvel
por separar o piloto do motor, e proteg-lo em caso de acidente), o que tambm contribuiria para
reduo da rea frontal do veculo, e combinados reduziria ainda mais a Fora de Arrasto
Aerodinmico, e podendo dessa forma reduzir o consumo de combustvel.

R.L. Delmunde et al., Scientia Plena 9, 073901 (2013)

4. CONCLUSO
O presente trabalho se mostrou eficaz na determinao do coeficiente de arrasto
aerodinmico do veculo, de forma confivel e eficiente com relao observao dos pontos
onde h evidente foco de presso. Dessa forma, podemos apontar para a equipe onde podemos
promover alteraes que acabem por melhorar a aerodinmica do veculo, e consecutivamente o
consumo de combustvel.
Esse estudo pode, ainda, ser estendido a outros tipos de veculos e aeronaves.
5. AGRADECIMENTOS
Centro Universitrio Hermnio Ometto UNIARARAS.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

BRUNETTI, Franco. Motores de Combusto Interna Vol.1. 3Ed. So Paulo, SP: Blcher, 2012.
554p.
CANALE, Antonio Carlos. Automobilstica Dinmica e Desempenho. 1Ed. So Paulo, SP: rica,
1989.
FIALHO, Arivelto Bustamante. COSMOS Plataforma CAE do SolidWorks. 1Ed. So Paulo, SP;
rica, 2008. 352p.
FIALHO, Arivelto Bustamente. Solidworks Premium 2009 Teoria e Prtica no desenvolvimento de
produtos industriais. 1Ed. So Paulo, SP: rica, 2009. 568p.
MORAES, Caio. Aerodinmica: Espionagem Industrial no Domnio da Natureza. Engenharia
Automotiva e Aeroespacial. So Paulo, SP: SAE Brasil, Ano 11, n. 51, p.32-37, jul/ago/set. 2012.
GILLESPIE, Thomas D. Fundamentals of Vehicle Dynamics. 3rd Edition. Warrendale, PA: SAE
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SAE Brasil. Regulamento Baja SAE Brasil. SAE Brasil, 2012.