Perdidas Mecanicas - Arnao

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MCANICA
Curso
Seccin
Motores de combustin interna (MN-136)

D
Tema
Perdidas Mecnicas: Mtodo morse y Williams
Nombre del Estudiante

cdigo UNI
Arnao Melgarejo ,Bernaldo Corac

20081137F
Nombre del profesor
Ing. Ponce Galiano Jorge
Fecha de entrega
Periodo acadmico
mircoles 17 de junio del 2015

2015-I
Lima-Per
ndice
1.
INTRODUCCIN........................................................................................ 3
2.
OBJETIVOS............................................................................................... 5
3.
FUNDAMENTO TERICO........................................................................... 6
3.1.
Parmetros efectivos................................................................................ 6
PERDIDAS MECNICAS
3.2.
Rendimiento efectivo y gasto especfico efectivo de combustible....................8
3.3.
Caracterstica de velocidad........................................................................9
3.4.
Caracterstica de carga............................................................................. 9
3.5.
Caracterstica externa de velocidad............................................................9
3.6.
rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible....................10
3.7.
Caractersticas parciales de velocidad......................................................10
3.8.
Factores que influyen sobre los parmetros efectivos del motor....................10
3.9.
Mtodos para hallar las Perdidas Mecnicas..............................................12
3.9.1.
Mtodo de desaceleracin libre.............................................................13
3.9.2.
Mtodo lineal de Williams.....................................................................14
3.9.3.
Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros...............................15
3.9.4.
Mtodo por diagrama Indicado..............................................................15
3.9.5.
Mtodo por Arrastre............................................................................. 17
3.10.
Normativa.......................................................................................... 17
4.
EQUIPOS UTILIZADOS.............................................................................18
4.1.
Motor Daihatsu CB-20............................................................................ 18
4.2.
Banco de pruebas Motor Perkis...............................................................19
5.
CLCULOS Y RESULTADOS.....................................................................20
5.1.
Para perdidas mecnicas........................................................................20
5.1.1.
Datos obtenidos en el laboratorio:.........................................................20
5.1.2.
Realizando clculos............................................................................ 21
6.
CONCLUSIONES..................................................................................... 28
7.
BIBLIOGRAFIA......................................................................................... 29
8.
ANEXO.................................................................................................... 30
1. INTRODUCCIN
En el diseo de un motor, se seleccionan componentes tales como el cigeal, el mltiple
de admisin, el sistema de escape y las vlvulas, para optimizar la potencia, y las curvas
de torque; estas curvas se pueden
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Pgina
PERDIDAS MECNICAS
observar en la siguiente figura:
Fig.1 Curva caracterstica de un motor de combustin interna.

El motor de un automvil desarrolla un torque mayor a menor nmero de nmero de
revoluciones, pero en los motores de competencia se desarrolla mayor potencia en
regmenes elevados de velocidad de giro, pero a baja velocidad no funcionan bien.
El asunto es conseguir el mximo torque y potencia disponible en el el rango de
revoluciones ms amplio posible.
Las pruebas de potencia y par se rigen por normas de cada pas, como es el caso la
norma SAE 1349 para el caso de EEUU.
La potencia tambin toma importancia cuando se habla de contaminacin ambiental
porque cuando los motores que han perdido potencia (autos usados o viejos), tienden a
contaminar ms.
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PERDIDAS MECNICAS
Pgina
PERDIDAS MECNICAS
2. OBJETIVOS
1) Conocer el mtodo, morse y Williams, y procedimiento para hallar las prdidas
mecnicas en los motores de combustin interna (Perkins y Daihatsu).
2) Obtener conocimiento conceptual de los parmetros de prdidas mecnicas, efectivas
e indicadas en MCI.
3) Verificacin de la teora echa en clase en el laboratorio de MCI.
Pgina
PERDIDAS MECNICAS
ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE

FORMACIN DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE
Y ADMISIN DE UN MOTOR DIESEL
3. FUNDAMENTO TERICO
3.1.
Parmetros efectivos
La potencia que puede obtenerse en el cigeal del motor se denomina efectiva. La potencia
efectiva (Ne) es menor que la indicada (Ni) en la magnitud que se gasta en las prdidas
mecnicas (Nm), es decir:
Ne Ni Nm
La potencia gastada en prdidas mecnicas, la potencia efectiva y la indicada, se

acostumbra a referirlas a la unidad de volumen de trabajo del cilindro y expresarlas en
unidades de presin pm, pe y pi.
Expresando pm en MPa, Vh en l; n en RPM, obtendremos la frmula de la potencia que se
gasta en las prdidas mecnicas, cuya forma es anloga a la de la potencia indicada (en
KW);
Nm
p m iV h n
30
Donde la presin media correspondiente a las prdidas mecnicas es:
Pgina
PERDIDAS MECNICAS
pm
30 Nm
iV h n
(MPa)
La presin eficaz media es:

pe pi p m
La potencia efectiva (en KW) resulta

:
Ne
pe iV h n
30
Donde pe se da en MPa, Vh en l y n en RPM
Las prdidas mecnicas se valoran por el rendimiento mecnico:
Ni Nm Ne
Ni
Ni
La potencia correspondiente a las prdidas mecnicas est constituida por las potencias que
se gastan:
Nfr: en vencer la friccin.
Nam: en poner en accionamiento los mecanismos auxiliares (las bombas de agua y de
aceite, el ventilador, el generador y otros).
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PERDIDAS MECNICAS
Ngas: en el intercambio de gases (se considera slo en los motores de cuatro tiempos).
Nk: en accionar el compresor o la bomba de barrido.
Por consiguiente:
N m N fr N am N gas N k
O, respectivamente:
p m p fr n am p gas p k
3.2.
Rendimiento efectivo y gasto especfico efectivo de combustible
e
El grado de aprovechamiento del calor se determina por el rendimiento efectivo
ge
gasto especfico efectivo de combustible
y por el
Le
. El trabajo efectivo (
) referido a 1Kg de
combustible, es:
Le Li Lm
Y el rendimiento efectivo:
Le
Hu
Puesto que:
Le
L
1 m m
Li
Li
y
Le m Li
Entonces
Pgina
PERDIDAS MECNICAS
e m i
Para los motores que funcionan con combustible lquido, introduciendo en la ecuacin el
i
valor de
, obtendremos:
l o m p i
l p
o e
H u v k H u v k
El gasto especfico efectivo de combustible puede determinarse a travs del rendimiento

efectivo (en Kg/J)
ge
1
e H u
e
Despus de introducir el valor de
, obtendremos:
ge
k v
l o p e
pe
Si se expresa
g /( kW .h)
ge
en MPa y el gasto especfico de combustible
en
, la frmula
ser:
g e 3600
k v
lo pe
Tabla 1. Eficiencias indicadas y efectivas para un rango de consumo
0.28-0.39
0.25-0.33
245-300
300-325
automvil
0.42-0.48
0.35-0.40
175-205
217-238
Diesel rpidos
0.28-0.33
0.23-0.28
Motores
De
carburador,
de
g i ( g / kW .h) g e ( g / kW .h)
Pgina
PERDIDAS MECNICAS
A gas
3.3.
Caracterstica de velocidad
La caracterstica de velocidad es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de

trabajo y de los parmetros efectivos del motor en funcin de la velocidad de rotacin del
cigeal
3.4.
Caracterstica de carga
La caracterstica de carga es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de trabajo

y de los parmetros efectivos en funcin de la carga. Como variable de carga se considera a
cualquiera de los siguientes parmetros:
Potencia efectiva (Ne), par motor efectivo (Me) o presin media efectiva (pe).
3.5.
Caracterstica externa de velocidad
La caracterstica de externa de velocidad es la caracterstica de velocidad del motor, para lo

cual el rgano de mando del sistema de alimentacin de combustible se mantiene constante
y en la posicin correspondiente al mximo suministro de combustible.
3.6.
rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible
El rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible es la mariposa de gases en

los motores de encendido por chispa, o la cremallera de la bomba de inyeccin en los
motores Diesel.
Pgina
10
PERDIDAS MECNICAS
3.7.
Caractersticas parciales de velocidad
Las caractersticas parciales de velocidad, resulta ser la caracterstica de velocidad del

motor, en la que el rgano de mando del sistema de alimentacin de combustible ocupa una
posicin intermedia. En consecuencia, dentro de los lmites de movimiento del rgano de
mando existirn tantas caractersticas parciales como posiciones intermedias de la mariposa
de gases o de la cremallera hayan.
3.8.
Factores que influyen sobre los parmetros efectivos del motor
Parmetros efectivos del motor a plena carga y a diferentes regmenes de velocidad: En la

figura se muestra la tendencia de variacin de los parmetros que influyen sobre la potencia
efectiva del motor en funcin de la frecuencia de rotacin n.
Fig. 2 Variacin de los parmetros que influyen sobre la potencia efectiva.

La potencia indicada gastada en vencer la friccin y para el accionamiento de los
mecanismos auxiliares, se caracteriza por la curva N m. Al aumentar Nm, incrementando n, en
cierto rgimen de velocidad todo el trabajo indicado se gastar por completo en vencer la
Pgina
11
PERDIDAS MECNICAS
friccin y en accionar los mecanismos auxiliares. La abscisa A caracteriza la mxima

frecuencia de rotacin que el motor puede desarrollar sin carga. Se denomina frecuencia de
emb
rotacin de empalamiento en vaco
. Debido a que las fuerzas de inercia, que cargan el
emb
mecanismo biela-manivela a
, aumentan bruscamente, no debe tolerarse que el motor
funcione en este rgimen.

Las ordenadas de la curva
Ne Ni Nm
para cualquier rgimen de velocidad caracteriza la
potencia efectiva, que puede ser traspasada a la transmisin del vehculo.

De la figura se infiere que el mximo de la curva de N e se obtiene para la frecuencia de
e
rotacin
i
, que es menor que
correspondiente al punto mximo de la curva de N i.
La tendencia que tiene la variacin del rendimiento y el consumo especfico de combustible

en funcin de la frecuencia de rotacin se muestra en la siguiente figura:
Fig. 3 Variacin del rendimiento y del consumo especifico en funcin de la frecuencia de

rotacin.
Pgina
12
PERDIDAS MECNICAS
3.9.
Mtodos para hallar las Perdidas Mecnicas
La determinacin de las prdidas mecnicas se puede efectuar por los siguientes

mtodos:
1)
2)
3)
4)
5)
Mtodo de desaceleracin libre

Mtodo lineal de William
Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros
Mtodo por diagrama Indicado.
Mtodo por arrastre.
3.9.1. Mtodo de desaceleracin libre
Este mtodo se basa en que la potencia producida por el motor es proporcional a la

aceleracin angular y la constante de proporcionalidad es el momento de inercia del motor.
En este mtodo, sin combustin, se cumple que:
M e =I =
P=M e=
I d
dt
Id
dt
Conocido I, se mide
Si no es conocido I, entonces se coloca una volante de inercia conocido con un
Pgina
13
Ic
PERDIDAS MECNICAS
M pm=( I + I c )
Este mtodo tiene las siguientes caractersticas:
Es de bajo costo.
Es verstil en cuanto al manejo, comparado con los dinammetros.
Determinan torque y potencia con alguna imprecisin al ser evaluados sin carga
alguna (difiere a las producidas por prdidas mecnicas inherentes al motor).
Se deja sin carga estabilizndose la temperatura del motor en un rango entre 82 y
98C.
El mtodo consiste en acelerararhasta llegar a tope del acelerador y medir la aceleracin
angular del motor mediante el tiempo requerido para pasar de un rgimen de giro inferior a
otro superior.
El momento de inercia es necesario estimarlo a partir de motores en buen estado, debido a
que no es conocido de antemano, y generalmente no es suministrado por el fabricante y
medir con exactidtud es muy costoso.
Si se mide la aceleracin del motor se puede calcular las prdidas mecnicas, por lo tanto,
se puede calcular la potencia indicada.
3.9.2. Mtodo lineal de Williams
Se establece la hiptesis de que existe una linealidad entre flujo de la mezcla y la presin
media efectiva, teniendo la rpm constante.
Esta hiptesis se aplica a los motores Disel.
m
f =K( pme+ pmpm)=K pmi
Ahora lo dividimos por
Ni
, obtenemos la siguiente relacin:
Pgina
14
PERDIDAS MECNICAS
m
f
K
K
=gif = pmi =
=K '
Ni
Ni
n
V T
2
Llevando a una grfica que relacione la presin media efectiva con el flujo el consumo de
combustible se puede observar lo siguiente:
En la figura ya se realiz la extrapolacin de los puntos (aunque en realidad no sale una

recta pero se le puede aproximar a ella), las cuales se prolonga hacia el eje de la pme, en los
puntos de contacto indican los valores de la presin media de prdidas.
3.9.3. Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros
Este mtodo consiste en la desactivacin sucesiva de cada cilindro.

Cuando se desactiva cada cilindro se va a producir modificaciones de las presiones y
temperaturas.
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15
PERDIDAS MECNICAS
Por ejemplo si tuviramos un motor de 4 cilindros, para hallar las prdidas mecnicas
tendramos la siguiente relacin:
Sin combustin en el
N Ie =N e 2+ N e3 + N e 4 N pm 1
cilindro 1
Sin combustin en el
N e =N e 1+ N e3 + N e 4 N pm 2
cilindro 2
Sin combustin en el
N e =N e 1 + N e2 + N e4 N pm 3
cilindro 3
Sin combustin en el
N IV
e =N e1 + N e 2+ N e3N pm 4
cilindro 4
Sumando
Finalmente tenemos:
II
III
e4
N e 1+ N e2 + N e 3+ N
'
N e =3
Donde:
'
Ne
: es la
'
N e=3N e N pm
suma de potencias
del motor al eliminar la combustin sucesivamente en los diferentes cilindros.

N e : es la potencia efectiva con todos los cilindros activos.
N pm : es la prdida mecnica total del motor.
En el clculo se est incluyendo la prdida por bombeo.
3.9.4. Mtodo por diagrama Indicado
Este mtodo se realiza en un banco de prueba donde se coloca el motor a evaluar.

Se recoge el diagrama del indicador y se determina el PMS.
Se realiza el clculo de la pmi con un planmetro y a travs de un captador de presin piezo
elctrico se registra la presin de la cmara de combustin.
Se realiza una estimacin de las prdidas por bombeo y de las partes auxiliares.
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16
PERDIDAS MECNICAS
Finalmente se calcula la presin media de rozamiento resultante:

pmR=pmi pme pmb pma
La presin media de bombeo depende de la contrapresin de escape, de las prdidas
de carga en el proceso de admisin, del diagrama de distribucin del motor y de la
regulacin de la carga, stos slo son importantes en los motores diesel.
Las prdidas por auxiliares implican:
- Bomba de agua
- Bomba de aceite
- Alternador
- Servodireccin
- Aire acondicionado
- Sistema de compresor de frenos
En los motores disel con cmaras de combustin separadas, las prdidas se deben
tambin a las prdidas gaseo dinmicas ocurridas al pasar la mezcla a travs del
canal que comunica la cmara auxiliar con la cmara principal del motor.
3.9.5. Mtodo por Arrastre
Este mtodo consiste en arrastrar un motor de combustin interna a travs de un motor

elctrico, sin que el MCI est realizando combustin.
La potencia alcanzada por el motor elctrico de arrastre es igual a la potencia de prdida
mecnica del MCI.
Este mtodo se puede realizar en condiciones diferentes con y sin combustin.
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17
PERDIDAS MECNICAS
3.10. Normativa
El valor de la potencia depende del tipo de norma que se est utilizando, por ejemplo si se
usa la norma DIN, est considerar el motor con todos sus elementos para realizar el clculo
de la potencia, mientras que la norma SAE plantea que el motor debe quedar con lo
indispensable para realizar el clculo de la potencia.
4. EQUIPOS UTILIZADOS
4.1.
Motor Daihatsu CB-20
Marca: Daihatsu
Modelo: CB20
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18
PERDIDAS MECNICAS
Vh
3
): 993 cm
Cilindrada(
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido:
Dimetro x carrera:
Relacin de compresin: 9,0 :1

Potencia mxima: 40,5 kW a5.500 rpm
Momento mximo:
Temperatura ambiental: 30.2 C

Presin ambiental: 748 mmHg
Densidad de aire:
Coeficiente de descarga: 0.92
Dimetro del ducto de admisin:
Longitud del brazo de torque (L):32 cm
Poder calorfico del combustible:43.55
123
76,0 x 73,0 mm
76,5 N . m a 2.800rpm
1.239 kg/m 3
2 cm
MJ
kg
Densidad de la gasolina (c )=0.715 kg /Litro
Relacion Estequiometrica ( l o )=14.9
3
1 pinta = 473.1756 cm
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19
PERDIDAS MECNICAS
4.2.
Banco de pruebas Motor Perkis
Maraca: Pekins
Modelo:T4.236
3
Cilindrada:386 0 cm
Numero de cilindros.4
Relacin de compresin:16:1
Potencia 76 kw a 2600 rev /min
Temperatura ambiental: 31 C
Presin ambiental: 748.4mmHg
Densidad de aire: 1.239 kg/m3
Densidad del combustible: 0.850kg/l
MJ
Poder calorfico del combustible:42.7 kg
Longitud del brazo(L):37 cm
Dimetro de la tobera: 5.5 cm
L0=14.7
Pendiente:30
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20
PERDIDAS MECNICAS
5. CLCULOS Y RESULTADOS
5.1.
Para perdidas mecnicas
5.1.1. Datos obtenidos en el laboratorio:

Tablas obtenidas para el motor Perkins:
Tabla 1. Datos del motor Perkins con
N
1
2
3
4
5
6
hc
F1
F2
(%)
[rpm]
[kg]
[kg]
cm3
[s]
2.9
3
3
3.2
3.2
3.3
1300
1300
1300
1300
1300
1300
50
75
100
125
150
175
16
10
11
14
16
23
25
25
25
25
25
25
33.24
24.21
18.02
13.59
10.84
8.11

N
1
2
3
4
5
6
n=1300rpm
pk
[mmhg
]
-26
-2.2
-17
-8
7
36
n=1600rpm
hc
F1
F2
(%)
[rpm]
[kg]
[kg]
cm3
[s]
3
3
3
3.2
3.3
3.4
1600
1600
1600
1600
1600
1600
50
75
100
125
150
175
22
13
12
15
18
22
25
25
25
25
25
25
22.51
18.2
13.84
10.84
9.34
6.88
pk
[mmhg
]
-30
-26
-16
4
32
76
constante
T(k) T(M)
Pac
Tac
[C]
[C]
[Psi]
[C]
44
44
43
43
45
48
65
65
65
65
69
82
52
52
51
50
50
51
62
63
63
63
63
63
Pac
Tac
constante
T(k) T(M)
[C]
[C]
[Psi]
[C]
43
44
44
44
46
50
65
66
66
67
69
82
52
52
51
51
50
50
64
65
65
65.5
66
67
Pgina
21
1
2
3
4
5
PERDIDAS MECNICAS

N
1
2
3
4
5
6
n=1900rpm
hc
F1
F2
(%)
[rpm]
[kg]
[kg]
cm3
[s]
2.9
3
3.1
3.3
3.4
3.8
1900
1900
1900
1900
1900
1900
50
75
100
125
150
175
18
6
8
12
20
31
25
25
25
25
25
25
18.31
15.54
11.68
9.19
6.81
6.16
pk
[mmhg
]
-40
-34
-22
10
60
144
constante
T(k) T(M)
Pac
Tac
[C]
[C]
[Psi]
[C]
40
41
42
44
50
58
64
64.5
65
66
78
92
58
57
55
54
53
50
50
50.5
53
56
58
65
Tablas obtenidas para el motor Daihatsu
Tabla 4. Datos del motor Daihatsu con
hc
Fe
(%)
20
20
20
20
20
[rpm]
3000
2700
2400
2100
1800
[kg]
9
10.4
12
13.2
14.4
Fe-1 Fe-2 Fe-3

[kg]
4.6
5.5
6.6
7.6
8
[kg]
4.5
5.8
6.6
7.5
8.2
[kg]
4.5
5.4
6.5
7.4
8
TE
hc
TS
= constante
Tac
[C] [C]
[C]
88.5 90.5 102.9
88
91
109
87
91.2 111
86.75 91
111
87.5
92 110.3
Pac
[Psi]
50
47
44
40
35.5
v
94
95
87.3
89
87.3
P0
A [mmhg]
56
748
43.3
748
51.8
748
53.3
748
51
748
5.1.2. Realizando clculos

Mtodo de Williams
Pgina
22
T0
[C]
30.2
30.2
30.2
30.2
30.2
PERDIDAS MECNICAS
Tabla 4. Del motor Perkins con
n
[rpm]
1300
1300
1300
1300
1300
1300
Gc
[kg/h]
2.30
3.16
4.25
5.63
7.06
9.43
Ne
[kw]
16.80
32.12
43.97
54.84
66.21
75.10

n
[rpm]
1600
1600
1600
1600
1600
1600
Gc
[kg/h]
3.40
4.20
5.53
7.06
8.19
11.12
Ne
[kw]
17.03
37.70
53.51
66.89
80.27
93.04
n=1300rpm
Nm
[kw]
0
0
0
0
0
0
Ni
[kw]
16.80
32.12
43.97
54.84
66.21
75.10
n=1600rpm
Nm
[kw]
9.948
9.948
9.948
9.948
9.948
9.948
constante
Ni
[kw]
26.98
47.65
63.46
76.84
90.22
102.99
n=1900rpm
constante
constante
Pgina
23
PERDIDAS MECNICAS
Gc
Ne
Nm
Ni
[rpm]
[kg/h]
[kw]
[kw]
[kw]
1900
4.18
23.11
4.63
27.74
1900
4.92
49.83
4.63
54.46
1900
6.55
66.44
4.63
71.07
1900
8.32
81.60
4.63
86.23
1900
11.23
93.88
4.63
98.51
1900
12.42
103.99
4.63
108.62
Pgina
24
PERDIDAS MECNICAS
Pgina
25
PERDIDAS MECNICAS
Variacin de la potencia especifica en funcion del consumo ciclico de Combus

10.00
9.00
8.00
f(x) = 0.11x
R = 0.99
7.00
6.00
Gc[kg/h]
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
Ne[kw]
Pgina
26
60.0
70.0
PERDIDAS MECNICAS
Variacin de la potencia especifica en funcion del consumo ciclico de Combustib

12.00
10.00
f(x) = 0.1x + 0.91

R = 0.93
8.00
Gc[kg/h]
6.00
4.00
2.00
0.00
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
Ne[kw]
Pgina
27
70.0
80.0
90.0
PERDIDAS MECNICAS
Variacin de la potencia especifica en funcion del consumo ciclico de Com

14.00
12.00
f(x) = 0.11x + 0.49
R = 0.91
10.00
8.00
Gc[kg/h]
6.00
4.00
2.00
0.00
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
Ne[kw]
Mtodo Morse
Tabla 7. Del motor Daihatsu con
hc
= constante
Pgina
28
70.0
80.0
90.0
PERDIDAS MECNICAS
Ne
[kW]
Nm
[kW]
nm
[rpm]
Ni
[kW]
3000
13.214
8.88
4.339
0.672
2700
12.869
9.23
3.639
0.717
2400
12.859
9.47
3.392
0.736
2100
11.804
9.11
2.692
0.772
1800
11.242
8.52
2.722
0.758
[*]
Pgina
29
PERDIDAS MECNICAS
6. CONCLUSIONES
Se logr entender con claridad los mtodos Williams y Morse para hallar las perdidas
mecnicas.
Se comprend la gran importancia y uso de los parmetros especficos, indicativos
que tiene para hallas las prdidas mecnicas.
Se present un caso inesperado (mtodo Williams =donde segn los datos de
laboratorio y lo calculado la perdida mecnica para una
n=1300rpm
Pgina
resultaba cero
30
PERDIDAS MECNICAS
y eso es una imposible. Seguramente la velocidad del cigeal no fue lo suficiente

mente alta.
Se puede observar que para el motor Daihatsu la potencia indicada es mxima
cuando n=3000rpm
Por perdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin de las
piezas, el intercambio de gases, el accionamiento de mecanismos auxiliares (bombas
de agua, de aceite, de combustible, ventilador, generador) y el accionamiento del
compresor (soplador).
7. BIBLIOGRAFIA
OBERT, E., Motores de Combustin Interna, Edit CECSA, Mxico, 1976
JOVAJ M.S., Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc 1982.
Pgina
31
PERDIDAS MECNICAS
8. ANEXO
function [ax,hlines] = plotyyyy(x1,y1,x2,y2,x3,y3,x4,y4,ylabels)
%PLOTY4 Extends plotyy to include a third and fourth y-axis
%
% Syntax: [ax,hlines] = ploty4(x1,y1,x2,y2,x3,y3,x4,y4,ylabels)
%
% Inputs: x1,y1 are the xdata and ydata for the first axes' line
% x2,y2 are the xdata and ydata for the second axes' line
% x3,y3 are the xdata and ydata for the third axes' line
% x4,y4 are the xdata and ydata for the fourth axes' line
% ylabels is a 4x1 cell array containing the ylabel strings (optional)
%
% Outputs: ax - 4x1 double array containing the axes' handles
% hlines - 4x1 double array containing the lines' handles
%
% Example:
Pgina
32
PERDIDAS MECNICAS
% x = 0:10;
% y1=x; y2=x.^2; y3=x.^3; y4=x.^4;
% ylabels{1} = 'First y-label';
% ylabels{2} = 'Second y-label';
% ylabels{3} = 'Third y-label';
% ylabels{4} = 'Fourth y-label';
% [ax,hlines] = ploty4(x,y1,x,y2,x,y3,x,y4,ylabels);
% leghandle = legend(hlines, 'y = x','y = x^2','y = x^3','y = x^4',2);
%
% See also Plot, Plotyy
% Denis Gilbert, Ph.D.
% Check inputs
msg=nargchk(8,9,nargin);
error(msg);
% Create figure window
figure('units','normalized',...
'DefaultAxesXMinorTick','on','DefaultAxesYminorTick','on');
%Plot the first two lines with plotyy
[ax,hlines(1),hlines(2)] = plotyy(x1,y1,x2,y2);
cfig = get(gcf,'color');
pos = [0.1 0.1 0.65 0.8];
offset = pos(3)/24;
%Reduce width of the two axes generated by plotyy
pos(1) = pos(1) + offset;
pos(3) = pos(3) - offset;
set(ax,'position',pos);
%Determine the position of the third/fourth axes
pos3 = [pos(1) pos(2) pos(3)+offset pos(4)];
pos4 = [pos(1) - offset pos(2) pos(3)+offset pos(4)];
%Determine the proper x-limits for the third and fourth axes
scale3 = pos3(3)/pos(3);
scale4 = pos4(3)/pos(3);
limx1 = get(ax(1),'xlim');
limx3 = [limx1(1) limx1(1)+scale3*(limx1(2)-limx1(1))];
limx4 = [limx1(2)-scale4*(limx1(2)-limx1(1)) limx1(2)];
%Create ax(3) & ax(4)
ax(3) = axes('Position',pos3,'box','off',...
'Color','none','XColor',cfig,'YColor','r',...
'xtick',[],'xlim',limx3,'yaxislocation','right');
ax(4) = axes('Position',pos4,'box','off',...
'Color','none','XColor',cfig,'YColor','k',...
'xtick',[],'xlim',limx4,'yaxislocation','left');
%Plot x3,y3,x4,y4
hlines(3) = line(x3,y3,'Color','r','LineStyle','--','Parent',ax(3));
hlines(4) = line(x4,y4,'Color','k','LineStyle','-.','Parent',ax(4));
%Put ax(2) on top;
axes(ax(2));
%Set y-labels;
if nargin==9
set(cell2mat(get(ax,{'ylabel'})),{'String'},{ylabels{:}}');
end
****************************************************
%CURVA PARAMETROS ESPECIFICOS (DAIHATSU)

n=[3000 2700 2400 2100 1800 ];
Pgina
33
PERDIDAS MECNICAS
Ne=[8.88 9.23 9.47 9.11 8.52];% Insertar los valores de la potencia efectiva
Ni=[13.214 12.869 12.859 11.804 11.242];%Insertar valores de la potencia indicada
Nm=[4.339 3.639 3.392 2.692 2.722];%Insertar valores de las perdidas mecanicas
nm=[0.672 0.717 0.736 0.772 0.758];%eficiencia mcanica
xp=linspace(500,5500);% insertar en el siguiente orden: (primer valor de n, ltimo
valor de n)
%**********************
c=polyfit(n,Ne,2);
yp=polyval(c,xp);
%**********************
d=polyfit(n,Ni,2);
yp2=polyval(d,xp);
%**********************
e=polyfit(n,Nm,2);
yp3=polyval(e,xp);
%**********************
f=polyfit(n,nm,2);
yp4=polyval(f,xp);
%**********************
ylabels{1}='Ne[kw]';
ylabels{2}='Ni[kw]';
ylabels{3}='Nm[kw]';
ylabels{4}='nm';
hold on
plotyyyy(xp, yp, xp, yp2, xp, yp3,xp, yp4, ylabels)
grid on
Pgina
34

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

Motores de combustin interna (MN-136)

Perdidas Mecnicas: Mtodo morse y Williams

Nombre del Estudiante

Arnao Melgarejo ,Bernaldo Corac

Nombre del profesor

Ing. Ponce Galiano Jorge

mircoles 17 de junio del 2015

Rendimiento efectivo y gasto especfico efectivo de combustible....................8

Caracterstica externa de velocidad............................................................9

rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible....................10

Caractersticas parciales de velocidad......................................................10

Factores que influyen sobre los parmetros efectivos del motor....................10

Mtodos para hallar las Perdidas Mecnicas..............................................12

Mtodo de desaceleracin libre.............................................................13

Mtodo lineal de Williams.....................................................................14

Mtodo Morse o Mtodo de desconexin de cilindros...............................15

Mtodo por diagrama Indicado..............................................................15

Mtodo por Arrastre............................................................................. 17

Motor Daihatsu CB-20............................................................................ 18

Banco de pruebas Motor Perkis...............................................................19

Para perdidas mecnicas........................................................................20

Datos obtenidos en el laboratorio:.........................................................20

observar en la siguiente figura:

Fig.1 Curva caracterstica de un motor de combustin interna.

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE

La potencia gastada en prdidas mecnicas, la potencia efectiva y la indicada, se

Donde la presin media correspondiente a las prdidas mecnicas es:

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

La presin eficaz media es:

La potencia efectiva (en KW) resulta

Donde pe se da en MPa, Vh en l y n en RPM

Las prdidas mecnicas se valoran por el rendimiento mecnico:

Rendimiento efectivo y gasto especfico efectivo de combustible

gasto especfico efectivo de combustible

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

El gasto especfico efectivo de combustible puede determinarse a travs del rendimiento

en MPa y el gasto especfico de combustible

Tabla 1. Eficiencias indicadas y efectivas para un rango de consumo

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

La caracterstica de velocidad es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de

La caracterstica de carga es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de trabajo

Caracterstica externa de velocidad

La caracterstica de externa de velocidad es la caracterstica de velocidad del motor, para lo

rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible

El rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible es la mariposa de gases en

Caractersticas parciales de velocidad

Las caractersticas parciales de velocidad, resulta ser la caracterstica de velocidad del

Factores que influyen sobre los parmetros efectivos del motor

Parmetros efectivos del motor a plena carga y a diferentes regmenes de velocidad: En la

Fig. 2 Variacin de los parmetros que influyen sobre la potencia efectiva.

friccin y en accionar los mecanismos auxiliares. La abscisa A caracteriza la mxima

. Debido a que las fuerzas de inercia, que cargan el

, aumentan bruscamente, no debe tolerarse que el motor

funcione en este rgimen.

para cualquier rgimen de velocidad caracteriza la

potencia efectiva, que puede ser traspasada a la transmisin del vehculo.

correspondiente al punto mximo de la curva de N i.

La tendencia que tiene la variacin del rendimiento y el consumo especfico de combustible

Fig. 3 Variacin del rendimiento y del consumo especifico en funcin de la frecuencia de

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA