Rodrigo Csar de Almeida Ferro

Claudinei Crepaldi
Elaynne Aires Sandes Costa
Franklynn Machado
Jos Fernando de Melo
Jos Humberto Rodrigues Noleto
Rodrigo Leonardo Santos e Silva
Vinicius L. Moreno de Quintanilha Suarte
Walfrido Carlos Lopes Costa

PLANEJAMENTO DA LOGSTICA DE TRANSPORTE DO ESTADO DO

TOCANTINS

Palmas

2015

Rodrigo Csar de Almeida Ferro

Claudinei Crepaldi
Elaynne Aires Sandes Costa
Franklynn Machado
Jos Fernando de Melo
Jos Humberto Rodrigues Noleto
Rodrigo Leonardo Santos e Silva
Vinicius L. Moreno de Quintanilha Suarte
Walfrido Carlos Lopes Costa

PLANEJAMENTO DA LOGSTICA DE TRANSPORTE DO ESTADO DO

TOCANTINS

Trabalho complementar da nota de G1

da disciplina Tpicos de Engenharia do
Curso de Engenharia Civil, lecionada
pelo professor Czar Souza

Palmas
2015

SUMRIO

1. RESUMO ......................................................................................................
04
2. INTRODUO ................................................................................................
05
3. OBJETIVOS ...................................................................................................0
6
3.1

OBJETIVOS
GERAL ..............................................................................06

3.2

OBJETIVO
ESPECFICO........................................................................06

4. LOGSTICA DE TRANSPORTE DO ESTADO DO

TOCANTINS ..............................07
5. OPES DE ESCOAMENTO DE CARGAS DO ESTADO DO
TOCANTIS...................09
5.1

TRANSPORTE
FERROVIRIO ...............................................................09

5.2

TRANSPORTE
RODOVRIO ................................................................12

5.3

TRANSPORTE
HIDROVIRIO ...............................................................16

6. COMPARAO ENTRE OS MODAIS DE

TRANSPORTE ........................................21
7. PERSPECTIVAS PARA LOGSTICA DE TRANSPORTE DO
TOCANTINS..................24
8. CONCLUSO...................................................................................................
26

1. Resumo
Esse trabalho vem abordar sobre os principais modais de transporte de
cargas disponveis no Estado do Tocantins. Modal rodovirio, ferrovirio,
hidrovirio e aerovirio.
Apesar de ter apenas 25 anos de existncia o Tocantins merece um
grande destaque para os modais de transporte e escoamento de cargas devido a
sua localizao privilegiada. Por est no centro geodsico do pas a viabilidade da
sada de cargas para os outros estados bem mais fcil, mas para isso se tornar
economicamente vivel necessrio que os principais modais de transporte
tenham estrutura necessria para atender toda demanda de sada de produtos.
Iremos explanar aqui como se encontra a atual situao dos modais de
transporte do estado e quais as perspectivas de melhorias para o futuro da
produo do estado.

2. Introduo

Situado na regio norte do Brasil o Estado do Tocantins ocupa uma rea

de

277 720,520 km

Maranho, Piau

tem

como

limites Gois, Mato

Grosso, Par,

e Bahia. o estado mais novo do Brasil, antes pertencia a

Gois, e ficava distante da capital e das regies mais desenvolvidas, por isso era
considerado atrasado na agricultura.
Geograficamente se encontra em uma excelente posio para o
transporte de cargas. Alm da vantagem da posio geogrfica para o transporte
ferrovirio, rodovirio e aerovirio, o Tocantins possui a maior bacia hidrogrfica
inteiramente brasileira. A bacia Tocantins-Araguaia. Ocupando uma rea de
803.250 quilmetros quadrados se apresenta navegvel em muitos trechos,
principalmente no Rio Tocantins que o principal rio dessa bacia.
Sua malha viria considerada excelente, pois interliga todos os 139
municpios por asfalto alm de ser cortado pela BR -153, que tida como o
principal corredor de escoamento de cargas e transporte de pessoas.
No que se diz a respeito de transporte ferrovirio, dentro do Tocantins,
contamos aproximadamente com 855 km da ferrovia Norte-Sul que percorre todo
estado ligando os municpios de Aailndia, Porto Nacional e Anpolis-GO.
Situado a 30 km da Capital Palmas, o ptio multimodal da Ferrovia Norte
Sul de Porto Nacional tem atrado vrias empresas para impulsionar o
desenvolvimento econmico do Estado e facilitar o escoamento da produo.
Assim que a obra estiver finalizada em sua totalidade o Tocantins se consagra
como um grande eixo de desenvolvimento do Brasil em razo da logstica e
localizao estratgica.

3. Objetivos

3.1 Objetivos Gerais

Explanar a atual situao dos modais de transporte de cargas do

Estado do Tocantins e quais a melhorias ou projetos previstas para o
futuro desses modais.

3.2 Objetivos Especficos

Demonstrar os atuais modais de transporte de cargas utilizados no

estado do Tocantins;
Qual o modal de transporte mais utilizado;
Quais os projetos futuros para o desenvolvimento de transporte de
cargas no Estado do Tocantins;

4. Logstica de transporte do Estado do Tocantins

Em 2013 o Tocantins produziu 2,6 milhes de toneladas de gros.
Aproximadamente 1,6 milhes toneladas de soja e 500 mil toneladas de milho.
Com

as

boas

condies

do

clima

essa

produo

tem

aumentado

aproximadamente por ano 12% (doze por cento) as reas plantadas de gros em
todo estado.
O transporte de gros se d em sua maior parte por vias rodovirias,
porm as avarias no seu transporte so grandes, alm de transportarem
pequenas cargas em relao a ferrovias e hidrovias, e os custos de manuteno
so altos em pequenos intervalos de tempo.
De

acordo

com

Secretaria

da

Agricultura,

da

Pecuria

do

Desenvolvimento Agrrio Agricultura, o Governo Estadual promove investimentos

para a mobilizao de gros em rodovias, e de extrema importncia estudos
que comprovem a viabilidade desse tipo de transporte para cargas em relao a
outros modais, at mesmo porque o custo de exportao do Brasil tem quase
50% do seu valor destinado a transporte interno.
Os custos logsticos do transporte no Brasil, em relao ao PIB so de
6,9%, enquanto os Estados Unidos, pas desenvolvido, tem 5,4% do seu PIB. Com
a cincia de qual projeto economicamente mais vivel o Governo Federal e/ou
Estadual capaz de subsidiar o investimento em aprimoramento, adequao,
melhoria e implantao em obras necessrias a esse tipo de atividade, que
lucrativa e gera crescimentos econmicos ao estado.
Sabemos tambm que no processo do transporte rodovirio de cargas de
gros que parte da carga cai ao cho, perdendo-se, devido a trepidaes
existentes e por no vedarem a carroceria adequadamente, estima-se que 10
milhes de toneladas de gros sejam perdidos na estrada por ano.

Outro problema encontrado no desenvolvimento da logstica de transporte

so as promessas polticas de melhorias e atrasos de obras destinadas ao
transporte ferrovirio e hidrovirio.
Bem localizado, prximo ao Porto de Itaqui no Maranho, privilegiado pela
Ferrovia Norte-Sul que atravessa o territrio e ainda uma hidrovia a disposio
pelo Rio Tocantins o estado aproveita muito pouco todos esses recursos. A prova
disso encontrada no municpio de Pedro Afonso, o segundo maior produtor de
gros do estado. L se encontra o que muitos agricultores sonham, mas
pouqussimos tem acesso. Uma ferrovia que funciona prximo a cidade, mas na
prtica no bem assim. Os produtores rurais da regio alegam que mesmo
estando em uma posio geogrfica beneficiada e com grande capacidade de
aumentar sua produo de gros no consegue escoar sua produo por falta de
uma logstica mais eficaz e economicamente vivel para o transporte.
A mesma coisa acontece no terminal da Ferrovia Norte-Sul na cidade de
Colinas-TO, projetado para operar com gros, contm silos para estocagem, mas
esto vazios. Inaugurado em 2009, chegou a operar no mesmo ano, mas desde
2013 est inativo.
A COAPA Cooperativa Agrcola do Tocantins carrega em mdia por dia
150 (cento e cinquenta) caminhes com gros e no perodo de pico da safra
atinge a capacidade de 3600 toneladas dirias. A COAPA tem um armazm com
capacidade esttica de 66 mil toneladas. Sem ter como escoar de dentro do
estado toda produo de gros direcionada at Porto Franco no Maranho, a
400 km de distncia, tornando a logstica mais lenta e onerosa. Essa a nica
forma que os produtores tocantinenses tm encontrado para embarcar os gros
nos vages que levam seus produtos para serem exportados pelo Porto de Itaqui
em So Luiz MA.

5. Opes de escoamento de carga do Estado do

Tocantins
Existem cinco tipos de modais de transporte bsicos, so eles: ferrovirio,
rodovirio, hidrovirio, dutovirio, e areo, todos so importantes, mas cada um
desempenha um papel. A distribuio dos modos de transportes de cargas pode
ser analisada atravs do grfico da Figura 1, Matriz de Transportes do Brasil.

Figura 1 Matriz de Transportes no Brasil.

FONTE: ANTAQ (2011), adaptado.
Por questo de viabilidade e praticidade para este trabalho sero
analisados com mais detalhamentos apenas os modais ferrovirio, rodovirio e
hidrovirio e suas respectivas alternativas de escoamento do estado do
Tocantins.
5.1 Transporte Ferrovirio
O modal ferrovirio tem por caractersticas a capacidade de transporte de
grandes volumes de carga, e as cargas mais transportadas so: produtos
siderrgicos, gros, minrio de ferro, cimento e cal, adubos e fertilizantes,
derivados de petrleo, calcrio, carvo mineral e clnquer, e contineres.
As vantagens e desvantagens do transporte ferrovirio so caracterizadas
por:

Vantagens - transporta um volume maior de mercadoria, baixo

consumo de combustvel, menor incidncia de acidentes, fretes
relativamente baixos e que s aumentam de acordo com o volume

transportado, sem problemas de congestionamento e independe das

condies atmosfricas.

Desvantagens - tempo de viagem demorado e irregular, alto custo

em caso de transbordo, baixa flexibilidade na sua rota, maior
possibilidade de furtos, depende de outros transportes, horrios com
pouca flexibilidade.

No estado do Tocantins a nica ferrovia presente a Ferrovia Norte-Sul,

portanto esta ser estudada como alternativa modal. No ano de 2010, de acordo
com dados fornecidos pela ANTT (2011) a Ferrovia Norte-Sul transportou 2
milhes de toneladas, dos quais 92,4% foram de soja. Todo o trecho da ferrovia
vai de Belm (PA) at Panorama (SP), conforme a Figura 2, Ferrovia Norte-Sul.

Figura 2 Ferrovia Norte-Sul

FONTE: VALEC (2011), adaptado.

A Ferrovia Norte-Sul foi projetada para

servir o escoamento de produo agropecuria e
pecuria da regio Norte e pode-se afirmar que
foi

um

grande

Tocantins,

avano

trouxe

para

estado

competitividade

do
a

alternativa de transporte de grandes volumes

compara
a
A Ferrovia Norte-Sul foi planejada

facilidade

de

buscar

cargas

fornecedores com mais eficcia, VALEC (2011).

Integrar as regies Norte e Nordeste s outras regies brasileiras do Sul e tambm
com outras ferrovias. No incio da construo da Ferrovia Norte-Sul eram previstos somente
1.550 quilmetros, porm a partir de uma Medida Provisria da Presidncia da Repblica em
09 de maio de 2008, o segmento passou a ser de 3.100 quilmetros. Atualmente esto
construdos 1.450 quilmetros, que conectam as cidades: Belm (PA) Aailndia (MA)
Porto Franco (MA) Aguiarnpolis (TO) Araguana (TO) Colinas do Tocantins (TO) Guara
(TO) Palmas (TO). O prximo trecho a ser executado vai de Palmas (TO) a Uruau (GO).
vlido salientar que alguns desses trechos possuem bitolas diferenciadas.
Dados sobre a Ferrovia Norte-Sul:

Capacidade dos vages em relao ao peso: capacidade efetiva de

92 toneladas para o vago tipo Hooper Fechado, prprio para o
transporte de gros;

Capacidade volumtrica: 150 m;

Velocidade mdia: no mnimo 60 km/h e no mximo 80km/h;

Principais mercadorias transportadas: acar, adubos e fertilizantes,

lcool, algodo, cimento, derivados do petrleo, gros e farelos, leo
de soja, e minrios.

Ptios Multimodais nas cidades de: Aguiarnpolis, Araguana, Colinas

do Tocantins, Guara, e Palmas.

5.2 Transporte Rodovirio

Como a lgica sistemtica rodoviria atende de porta a porta, toda a
malha rodoviria foi ocupada pelo transporte de cargas pesadas e isso nos trouxe
problemas como: baixo nvel de sistema de pesagem, precariedade nas
sinalizaes horizontal e vertical, falta de aparelhos nos postos das polcias
rodovirias, necessidade de melhoria fsica e operacional para diminuio de
acidentes.
Podem ser verificadas as vantagens e desvantagens do transporte
rodovirio:

Vantagens - maior nmero de vias de acesso, servio porta a porta,

embarques e partidas rpidas, ampla disposio geogrfica, rapidez
na entrega e integrador dos outros tipos de modais.

Desvantagens - custo operacional maior, capacidade de carga

menor, no perodo da safra causa congestionamento e desgasta
muito a estrutura da malha viria, maior incidncia de acidentes,
tempo de entrega dependente das condies da pista e do trnsito,
manuteno com o poder pblico.

Os veculos utilizados no transporte rodovirio de cargas classificados

pelas suas finalidades:

Caminho Plataforma: transporte de contineres e cargas de grande

volume ou peso unitrio;

Caminho

ba:

contineres,

que

carroceria
protegem

com
das

estrutura

semelhante

intempries

toda

dos
carga

transportada;

Caminho tremonha ou com caambas: transporte de cargas a

granel, descarregado por gravidade;

Caminho aberto: carroceria aberta desprotegendo a mercadoria;

Caminho

refrigerado:

ideais

para

produtos

perecveis

se

assemelham ao caminho ba, mas possuem mecanismos para

refrigerao e manuteno de temperatura.

Caminho tanque: carroceria dividida em tanques para transporte

de derivados de petrleo ou outros tipos de lquidos a granel.

Caminho graneleiro ou silo: transporte de graneis slidos e

descarregados por gravidade atravs de portinholas que se abrem,
com maior utilizao do Bitrem.

Caminhes especiais: rebaixado e reforado para o transporte de

carga pesada (carreta heavy lift), ou com guindaste na carroceria
(Munck), ou ainda cegonhas projetadas para o transporte de
automveis e outros.

Semi-reboques: carrocerias com vrios tipos e tamanhos. Possui

acoplamento a caminhes-trator ou cavalos-mecnicos, formando
um conjunto articulado: carretas. Equipamento verstil, pois podem
ser desengatados e deixados no terminal de carga e o cavalo
mecnico pode seguir com outros servios.

Por ser tratar de um estado novo o Tocantins ainda no conta com uma
frota de veculos volumosa. Isso tambm devido sua grande extenso territorial
que pulveriza a distribuio de veculos. Sua grande maioria se concentra na
capital Palmas conforme apresentado no Quadro 1 abaixo:

Quadro 1 Frota de veculos por tipo do

Estado do Tocantins. FONTE: Detran-TO

Dentre as rodovias federais a que mais se destaca no Tocantins a BR153, uma rodovia longitudinal, a nica que atravessa as cinco grandes microregies do pas, iniciando em Acegu (RS), e terminando em Marab (PA),
incorporando em seu percurso trechos da conhecida Belm-Braslia como se pode
observar na Figura 3, BR-153.

Figura 3 BR-153
FONTE: http://obrasiltemcura.blogspot.com.br/
De acordo com o DNIT , A extenso da BR-153 no estado do Tocantins de
799,3 km, a de maior extenso no mesmo. Sendo ela o principal corredor de
escoamento para transporte de cargas.
importante lembrar que a BR-153 no chega at a regio litornea do
pas, portanto outras rodovias de acesso sero utilizadas para o produto chegar
at seu destino e como o transporte rodovirio tem a funo integradora, direta
ou indiretamente, far parte dos trechos de outros modais.

5.3 Transporte Hidrovirio

O transporte hidrovirio tem como finalidade transportar indivduos e

cargas, e fundamental para ligar os continentes, evitando a utilizao do modal
areo devido aos altos custos. Suas vias de transporte podem ser martimas,
fluviais, ou lacustres, utilizando como meio embarcaes de mdio ou grande
porte.
Em relao aos transportes de cargas realizados por hidrovias pode-se
afirmar que o tipo modal que, em valores percentuais, mais cresce no Brasil
devido grande potencialidade nacional e relao de sustentabilidade, um termo
que se tornou um conceito prvio mundialmente.
Algumas vantagens e desvantagens do transporte hidrovirio esto
relacionadas abaixo:

Vantagens

elevada

capacidade

de

transporte

atravs

de

rebocadores e empurradores, fretes mais baratos que os outros

modais, custos variveis baixos, disponibilidade ilimitada, baixo
custo de tonelada por quilmetro transportado, transporta vrios
tipos de mercadorias.

Desvantagens

velocidade

baixa,

capacidade

da

carga

transportada depende do nvel da gua, rotas fixadas, alto custo de

investimento na regularizao de transposio de nveis, maiores
distncias aos centros de produo, necessita de transbordo, maior
exigncia de embalagens.
Os principais rios que compe a Hidrovia Tocantins-Araguaia so:
Tocantins, Araguaia, Guam, e Par. Nesta Hidrovia esto localizados dois portos,
o Porto de Belm e Porto de Vila do Conde, alm de cinco terminais de uso
privativo em operao, segundo a Administrao das Hidrovias do Tocantins e
Araguaia. A Hidrovia dos rios Tocantins e Araguaia pode ser observada na Figura
4, Hidrovias do Brasil.

Figura 4 Bacia Hidrogrfica Araguaia-Tocantins

FONTE: http://asnovidades.com.br/
Os rios Tocantins e Araguaia passam pela regio Centro-Norte e Norte,
prximo a regies com grande potencial em agronegcios, como: o Tocantins,
Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois, Piau e Bahia. Quando completo os
complexos desta Hidrovia fornecero uma alternativa melhorada de transporte
de carga para a regio, que pode direcionar o produto para os portos de
exportao no Par e Maranho, como: o Porto de Vila do Conde, Itaqu e de
Belm, atendendo o mercado Norte-Americano, Europeu, e do Oriente Mdio.
A hidrovia Tocantins-Araguaia uma das principais vias para escoamento
de produtos agrcolas do corredor Centro Norte, sua navegao se baseia
principalmente nos rios Tocantins e Araguaia, que possui uma rede fluvial com
2.841 km de extenso e alguns de seus trechos ainda esto em fase de
investimentos, como se pode observar na figura 5 os locais onde se localizam
pontos de acesso planejados e os que j esto construdos. Deste segmento 715

km vo do Rio Tocantins at Imperatriz, 1.701 km do Araguaia e 425 km no Rio

das Mortes.
De forma geral a Hidrovia Tocantins-Araguaia tem por caractersticas da via
navegvel um calado mximo de 1,5 e largura da rota de navegao de 35 m, e
vem sendo preparada para embarcaes, tendo como base, um comboio tipo
composto de 4 chatas (duas lado a lado) e um empurrador, totalizando as
dimenses de 108,3 x 16 x 1,5 m.

Figura 05 Mapa hidrovirio

Fonte: Ministrio dos Transportes

Para possibilitar a maior navegabilidade desta Hidrovia em trechos que no

so utilizados para embarcaes comerciais ainda, necessrio que se realizem
obras

de

derrocamento

dragagem.

processo

de

dragagem,

ou

desassoreamento, a operao de limpar a areia, ou material semelhante,

acumulado em certas regies pelo movimento das guas no fundo dos rios. O
processo de derrocamento faz a limpeza de pedras, ou pedaos de rochas e
outros materiais, que dificultam a navegao ou provocam acidentes, o que se
pode observar na Figura 6 e 7, Processos de Dragagem e Derrocamento.

Figura 6 Processos de dragagem

FONTE:
http://www.canalabertobrasil.com.br/

Figura 7 Processos de derrocamento

FONTE: DNIT
De acordo com o DNIT a construo das duas eclusas de Tucuru e um
Canal Intermedirio no rio Tocantins, foi realizada de forma que as duas eclusas
possuem operaes independentes, o que possibilita um fluxo de transporte mais
prtico, alm de vencer um desnvel de 75 metros. Cada uma das eclusas possui
210,00 m de comprimento e 33,00 de largura, o calado mximo das
embarcaes de 4,50 m, e o nvel dgua operacional varia entre 58,00 e 74,00
metros.

A hidrovia no est em estado operacional em toda sua extenso,

verifica-se as condies de navegabilidade dos rios Tocantins e Araguaia,
conforme a figura 08, nos trechos demonstrados.

Figura 08 Navegabilidade dos rios Tocantins e Araguaia

Fonte: ANTAQ (2012), modificado.
Situao atual para o transporte de cargas via modal hidrovirio do Estado
do Tocantins apresentada no Quadro 2 abaixo:

Quadro 1 - Situao Atual para transporte do modal hidrovirio.

Quadro 2 Situao transporte Hidrovirio do Rio Tocantins

Fonte: AHITAR e ANTAQ

6. Comparao entre os Modais de Transporte

Cada

modo

de

transporte

tem

suas

finalidades

conforme

suas

caractersticas, porm a sua viabilidade determinada a partir de questes

como: destino, carga, prazo de entrega, valores financeiros, investimentos
circunstanciais necessrios e outros.
Sendo assim podemos observar a caracterizao dos servios oferecidos
por cada modal na figura 9 com o desenvolvimento das caractersticas dos
Modos de Transporte, de forma crescente.

Figura 9 Desenvolvimento das caractersticas dos Modos de Transporte

Fonte: FEDUANEIROS (2011)
Entretanto, existem outros fatores a se considerar: a capacidade de
carga, custos de construo, manuteno, e vida til. As figuras 10 e 11
fornecem dados comparativos que demonstram a qualificao dos modais em
questo

como:

Capacidade

de

Carga,

Custo

Mdio

de

Comparao de Custos de Construo, Manuteno, e Vida til.

Figura 10 Capacidade de Carga

FONTE: SETOP (2011).

Implantao,

Figura 11 Comparao de Custos de Construo, Manuteno, e Vida til.

FONTE: SETOP (2011).
Portanto, podemos relacionar as Figuras 10 e 11 apresentadas e concluir
que: como o transporte rodovirio possui maior disponibilidade na malha viria e
o principal transporte integrador, e os modos hidrovirios, e ferrovirios
possuem um menor custo de construo e manuteno, e combinados
possibilitam um custo menor em um tempo relativamente maior.

7. Perspectivas da logstica de transporte do Estado

do Tocantins
PELT
O Tocantins est crescendo, tanto em nvel populacional quanto no
aumento da frota de veculos de passeio, fretes, transportes de gros, frutas e
gado.
Com o objetivo de reduzir os custos do trfego, eliminar gargalos logsticos atuais
e futuros, e ainda aumentar a qualidade da infraestrutura da malha viria, o
governo do Estado est desenvolvendo o Plano Estadual de Logstica e
Transportes de Cargas (PELT).
Realizado em parceria com o Banco Mundial (Bird), dentro do Programa
de Desenvolvimento Integrado e Sustentvel (PDRIS), O Plano de investimento
previsto em R$ 3,9 milhes, para contratao de empresa especializada na
elaborao de Projeto de Logstica, que ter o prazo de execuo estimado em
um ano, a partir da publicao da Ordem de Servios.
De acordo com a Secretaria de Infraestrutura e Agencia de Mquinas e
Transportes do Estado (Agetrans), o Pelt uma ferramenta para o planejamento
das aes do governo afim de reconstruir a malha viria estadual e municipal
tambm investindo em planejamento para novas aes de infraestrutura logstica
em todo o Tocantins.

Teca
O Tocantins tem um grande potencial logstico e, por isso, a Empresa
Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia (Infraero) construiu em Palmas, capital
do Estado, um Terminal de Logstica de Carga (Teca) no Aeroporto Brigadeiro
Lysias Rodrigues. Num primeiro momento, o terminal possibilitar um aumento
de 50% na movimentao, em termos de volume de cargas domsticas e,
posteriormente, permitir que as empresas realizem operaes de comrcio
exterior dentro do prprio Tocantins, contribuindo para o fortalecimento da
economia estadual.
O secretaria de Estado do Desenvolvimento Econmico e Turismo, destaca
o potencial estratgico do Tocantins no cenrio Norte/Nordeste/Centro Oeste do
pas. importante ressaltar a situao estratgica do Tocantins e de Palmas.
Temos que considerar no apenas a populao existente na nossa cidade, que
de 250 mil habitantes, tampouco o Estado do Tocantins, que tem 1 milho e 500
mil habitantes; e sim, o entorno do Tocantins.

So sete estados em volta e que compem um potencial enorme para o

aeroporto de cargas de Palmas. So mais de 6 milhes de pessoas e milhares de
empresas que tm condio de abastecer os nossos avies, a ferrovia e a
hidrovia. O Tocantins realmente a bola da vez, o Tocantins a regio do Brasil
que est crescendo e tem potencial para crescer muito mais.
Os empresrios que pensam em se instalar no Estado: A hora agora.
Quem quiser vir se instalar no Tocantins, venha logo, pois estamos recebendo
empresrios do mundo inteiro. Aqui, ns temos tudo. Temos energia, terra,
geografia privilegiada e, principalmente, gua.
A construo do terminal de cargas em Palmas fruto de um acordo de
intenes firmado com o Governo, de maneira a fomentar a atividade industrial
do Estado a partir do diagnstico de oportunidades no setor de transporte de
cargas da regio. A execuo da obra ficou sob a responsabilidade da Infraero,
que investiu R$ 3,55 milhes.
Atualmente, os volumes movimentados em Palmas so processados
diretamente pelas empresas areas, que utilizam parte do poro dos voos
comerciais para transportar carga area. Com a instalao do Teca, essa
movimentao poder crescer consideravelmente, possibilitando a operao de
aeronaves

cargueiras

para

os

processos

logsticos

no

terminal,

que

impulsionar as atividades de recebimento e envio de volumes no aeroporto.

O complexo logstico de cargas de Palmas compreender uma construo
modular, totalizando 1,2 mil m de rea construda, com uma rea de
armazenamento de 500 m, que poder ser ampliada de acordo com a demanda
local. O terminal de cargas vai operar inicialmente com a movimentao de carga
nacional, com possibilidade de expandir as operaes para importao e
exportao, aps ser liberado pela Receita Federal para tais atividades.
O armazm do complexo tambm contar com sala de atendimento ao
cliente e espaos administrativos, guarita de segurana e trs docas para o
embarque e desembarque de cargas, que sero equipadas com elevadores. O
terminal possuir ainda um estacionamento de caminhes com seis vagas.

8. CONCLUSO

Tocantins um exemplo de uma logstica sem lgica, tem um terminal

dentro da cidade de Pedro Afonso que no opera com gros, a frota precisa se
deslocar at Colinas que o terminal mais prximo, mas que tambm no est
funcionando. A nica alternativa chegar at o Maranho e buscar a Ferrovia
Norte-Sul no estado vizinho. Tudo isso frete mais caro, tempo perdido, custo
e dinheiro desperdiado.
O terminal de Porto Franco est localizado numa posio estratgica,
prximo aos estados do Tocantins e Piau e distante 726 km do Porto de Itaqui em
So Luiz no Maranho. Os gros embarcados demoram em mdia dois dias at o
seu destino final.
Diariamente parte 120 vages carregados com soja, o equivalente a 11 mil
toneladas. Poderia ser mais se a prioridade da Ferrovia Norte-Sul fosse o
transporte da soja. O principal produto movimentado pela ferrovia o minrio de
ferro. Diariamente circulam mais de 3 mil vages carregado com minrio em
direo ao Porto de Itaqui faltando assim espao para o transporte de gros.
A hidrovia pelo Rio Tocantins que seria uma alternativa para sanar esse
problema, mas no est sendo utilizada. As eclusas da Usina de Tucuru
inauguradas no final de 2010 corrigiram o desnvel da barragem possibilitando a
navegao plena no local. Elas funcionam como elevadores hidrulicos elevando
o nvel da cmara ao mesmo do lago a ser transposto.
A obra foi projetada para dar passagem a um comboio formado por
barcaas com capacidade de 19 mil toneladas e com medidas de 210 m de
comprimento por 33 m de largura. Isso equivale a 708 carretas que so utilizadas
nas rodovias estaduais e federais.
O

sistema

est

pronto

para

operar,

mas

infelizmente

nenhuma

embarcao com gros chega at as eclusas de Tucuru. O motivo que existem

outras barreiras que travam a navegao. As barcaas poderiam sair carregadas
de municpios como Porto Nacional, um dos maiores na produo de gros, mas

logo no comeo da viagem pelo Rio Tocantins surge o primeiro obstculo. A

Hidreltrica de Luiz Eduardo Magalhes, localizada entre as cidades de Miracema
do Tocantins e Lajeado no possui eclusa. Mesmo que houvesse aps 400 km
encontrariam o segundo obstculo. A hidreltrica no municpio de Estreito-Ma at
hoje no tem eclusas. E como se no bastasse mesmo se tivesse logo depois a
frente encontrariam um terceiro obstculo, o Pedral de So Loureno localizado
na cidade de Itupiranga - Pa que impede a navegao plena.
O DENIT apresentou para Marinha do Brasil dois projetos para que eles
forneam um parecer tcnico de economicidade, objetividade e segurana para
operao das embarcaes tipo que devem navegar pelo Rio Tocantins
levando essa produo passando pela eclusa de Tucuru.
Uma obra que custou 1 bilho de reais, permanece l pronta para ser
utilizada e operar 24h por dia e no aproveitada, tornando e o escoamento de
gros pelo Rio Tocantins apenas na imaginao dos produtores que sonham que
o rio se torne mais do que uma bela paisagem.
Enquanto isso no acontece a grande esperana dos produtores de gros
do Tocantins o TEGRAM Terminal de Gros do Maranho. Localizado no Porto
de Itaqui em So Luiz e que promete ser a mudana no eixo de escoamento do
agronegcio brasileiro com nfase para as produes das regies norte e centrooeste. E para isso tudo vir a se tornar realidade necessrio que a Ferrovia
Norte-Sul esteja funcionando em sua plenitude caso contrrio ainda teremos um
sistema de logstica de transporte ultrapassado e oneroso.