APROCHES

SERVICIOS/PUENTES/PEATONALES
Para este tipo de estructuras SEPSA ha logrado desarrollar todos los elementos estructurales
necesarios para los mismos, desde cimentacin, columnas, pilas, rampas, alfardas y trabes
principales de cruce.
Todos estos elementos en completo acorde con la esttica y tiempos de construccin
solicitados.

PUENTES MEDIANA ALTURA

Para este tipo de estructuras hemos podido desarrollar subestructuras en las cuales es
factible prefabricar las (Pilas Columnas, empotradas en cimentaciones tipo candelero
o dados, que inclusive se han podido realizarse prefabricadas o coladas in-situ (en el lugar).

Para los terraplenes de entrada y salida del puente o cruce (aproches), hemos logrado la
utilizacin de elementos prefabricados tipo muros los cuales son factibles de emplearse
tanto como escamas de tierra mecnicamente estabilizada, o bien, como muros de
contencin y/o estribo de puente.
Tambin como parte de la subestructura se han logrado trabes denominadas Cabezal, las
cuales presentan diferentes formas geomtricas dependiendo de las necesidades
arquitectnicas, las cuales, al conectarse con el sistema de pilas o columnas realizan la
funcin de elementos de carga o de trabes portantes del sistema de superestructura de los
puentes.
Para la superestructura se han logrado adaptar diferentes sistemas prefabricados (secciones
de vigas de puente) dependiendo de los claros, funcionalidad, tiempo y costos en su
realizacin, procurando obtener una esttica adecuada al proyecto.

PUENTES GRAN ALTURA

La prefabricacin significa realizar la fabricacin de elementos estructurales en un lugar
diferente a aquel en donde se realizara la obra. Un puente vehicular es susceptible de
realizarse totalmente prefabricado, esto significa en la actualidad, que es factible
prefabricar: cimentacin, columnas o pilas, estribos y cabezales para la subestructura, as
como, la prefabricacin de una gama de elementos para la superestructura del mismo
dependiendo de los claros y sistema constructivo adecuado al mismo.
De acuerdo a nuestra experiencia es posible ofrecer soluciones estructurales para todo tipo
de puente, desde alcantarillas (conforme a clasificacin del IMT) hasta estructuras de gran
altura.
Puentes de Gran Altura:

Para esta clasificacin de estructura nos referimos a todas aquellas que se ubican en
barrancas profundas o depresiones geogrficas importantes a cruzar. Para este tipo de
estructuras, SEPSA ha desarrollado sistemas a base de elementos prefabricados que al
combinarse y conectarse se resuelve subestructuras a base de pulas o columnas de hasta 40
metros de altura.
Estos sistemas siempre son enfocados a realizar segmentos prefabricados viables en su
transportacin desde la planta de prefabricacin hasta la obra, as como, por su peso, tener
un adecuado manejo durante el montaje y lograr as su colocacin adecuada.
Para la superestructura se han logrado adaptar diferentes sistemas prefabricados (secciones
de vigas de puente) dependiendo de los claros, funcionalidad, tiempo y costos en su
realizacin, procurando obtener una esttica adecuada al proyecto.

PUENTES PASOS INFERIORES

Un paso inferior se refiere a aquel que cruza por debajo de otra considerada de mayor
afluencia vehicular. Este tipo de estructuras se realizan principalmente en vialidades
urbanas.
Para las mismas, SEPSA ha logrado desarrollar mediante elementos prefabricados todo tipo
de muros tanto de contencin como de estribo para superestructura, mismo q se alinean al
ancho total de calzada necesario para formar los carriles de circulacin del proyecto.
Para la superestructura se ha logrado adaptar diferentes sistemas prefabricados (secciones
de vigas de puente) dependiendo de los claros, funcionalidad, tiempo y costos en su
realizacin, procurando obtener una esttica adecuada al proyecto.

De cualquier puente, se refiere a la zona de aproximacin al puente. Antes de la misma

construccin, se dice as a los caminos de acceso al puente, Son -en este caso- provisionales y a
veces se mejoran o modifican. Pueden incluir la zona fuera de las columnas que esparte integral
del puente, Rellenos o un puente de vigas (no colgante).

2.

El aproche es la parte de transicin entre el puente en s y el terreno,

Generalmente est constituida por una losa llamada losa de aproche y
el relleno debajo de esta que es el relleno de aproche, y esta poseer
una rigidez intermedia entre la gran rigidez del puente y el terreno.

Aproches es el nombre general en que se comprenden todos los trabajos que hacen las
tropas que sitian una plaza para acercarse a ella, tales como trincheras, bateras, zapas,
alojamientos sobre la explanada, galeras para el paso del foso, espaldones, etc.
Se da tambin el nombre de aproches al terreno que hay que andar para atacar un puesto
o un campo; y as se dice que los aproches son fciles, difciles, impracticables, bien
defendidos, dominados, descubiertos por todas partes al canon enemigo, etc.

SEOPC reestablece aproches puentes daados en

carretera hacia Sur

Posted on septiembre 8, 2008 by La_Verdad

MURO DE CONTRUCCION

Los muros para la construccin se pueden

clasifican en: Muro doblado: este muro lo constituye dos hojas adosadas, estas pueden ser igual o
de distintas clases de ladrillo, en los que sus elementos son enlazados por bandas, llaves o
encajes y verdugadas. Los elementos que enlazaran las hojas se constituyen en:
Llaves de ladrillo
Verdugadas de ladrillo
Anclajes de acero galvanizado.
Bandas continas de chapa desplegada galvanizada, esta tendr una anchura mayor de
12 cm. y una altura menor de 1 m.
Muro verdugado: se conoce como un muro aparejado en el cual se alternan tmpanos de una clase
de ladrillos con verdugadas de ladrillos mas resistentes, lo cuales pueden ser armadas. Este muro
tendr una altura mayor de 2 hiladas y no menor que 12.5 cm. Muro aparejado: este muro esta
unido en todo su espesor con lo cual constituye una sola clase de ladrillo. Este tipo de muro deber
tener un espesor mnimo de 11.5 cm. Ahora bien el espesor de los muros transversales ser mayor
de 9 cm., siempre y cuando encuentren a otros muros con traba efectuada de hilada a hilada. Es
importante saber que los aparejos principalmente son:
De tizones
De sogas
De tizones en hiladas alternas y sogas
De tizones en toda la hilada y de sogas

Muro apilastrado: este muro es el que es aparejado con resalto de pilastras. Estas pilastras Irn
aparejadas al muro. Muro capuchino: este muro es muy parecido al muro doblado, la nica
diferencia es que poseen cmaras intermedias. El espesor de cada hoja ser mayor de 9 cm., su
ancho ser menor de 11 cm Preferiblemente es recomendable utilizar anchos de 3.5 cm., 6 y 8.5
cm. ya que estos dan espesores totales de muros acoplados a redes modulares de 10 cm.

Sistemas constr.

Construcciones de madera slida

Madera hormign / T e r m o l i t
o

Termolit - materiales constr.

Propiedades + calidad

Edificacin + medio ambiente

Tipos + construccin

Casas + objetos

2.-

Tipos + construccin: Tipos muros interiores

-> Tipos
especiales

Tipos standard thermo-span IW

olit
Tipos + construccin: Tipos muros exteriores

Tipos standard thermo-span AW

-> Tipos muros

interiores

Un muro es una construccin que permite dividir o delimitar un espacio. El

trmino suele utilizarse como sinnimo de pared, muralla o tapia, segn el contexto.
Por ejemplo: Tres reclusos escaparon al trepar el muro de la prisin, Ten cuidado, no
te acerques al muro que acabo de pintarlo, La ciudad est dividida por un muro que
separa la zona catlica de la regin musulmana.
Muchas construcciones, como los edificios o las casas, apelan a muros para sostener su
estructura. Los muros tambin permiten crear zonas privadas o separadas dentro de una

construccin: con muros pueden desarrollarse habitaciones dentro de un departamento, o

departamentos dentro de un piso o planta.
Los muros, por otra parte, pueden levantarse por motivos de seguridad. Hay pases que
construyen muros en sus fronteras para evitar el ingreso ilegal de extranjeros. Tiempo
atrs, los muros o murallas servan para proteger un territorio de una invasin enemiga.

Ciertos muros especficos han quedado en la historia por su importancia poltica o

religiosa. El Muro de Berln es uno de los muros emblemticos de la humanidad:
entre 1961 y 1989, dividi a Alemania en dos. Al oeste del muro, se situaba la
Repblica Federal Alemana (capitalista) mientras que, al este, se encontraba la
Repblica Democrtica Alemana (socialista).
El Muro de los Lamentos, tambin conocido como Muro de las
Lamentaciones, es el nico testimonio actual del histrico Templo de
Jerusaln, un lugar considerado sagrado por el pueblo judo.
El Muro de Cisjordania, por ltimo, es una extensa pared que las autoridades
israeles an construyen con la intencin de proteger a la ciudadana de posibles
atentados terroristas, aunque numerosas organizaciones no gubernamentales y
hasta la ONU han criticado a este muro por invadir territorio palestino y
perjudicar las condiciones de vida de los lugareos.

3.-

Los muros se clasifican en 3 tipos:

1. Muro de carga
2. Muro divisorio
3. Muro de contencin
Muro de carga.
Su funcin bsica es soportar las cargas muy grandes y a sus posibles consecuencias, puede
decirse que es un elemento sujeto a la compresin. Las caractersticas del material para este tipo
de muro deben estudiarse concientemente para trabajos mecnicos.

Muro divisorio.
La funcin bsica de este tipo de muro es de aislar o separar, una estructura de otra, teniendo
caractersticas tales como acsticas, trmicas, impermeable, y resistencia a la friccin o impactos
sobre naturales.

Muro de contencin
Estos muros generalmente estn sujetos a friccin constante ya que deben de soportar empujes
horizontales. Estos muros son capaces de poder contener tanto tierra, agua o aire.

Los grupos anteriores se dividen en muros interiores y muros exteriores, por el tipo de material de
que estn hechos.
Los materiales para la construccin de muros son muy variados, en general, las especificaciones y
calidades que deben poseer los tabiques, block y otros elementos usados en la construccin estn
sujetos a las funciones que el muro valla a desempear.
Material utilizado en la construccin de muros
El mas comnmente usado es el tabique rojo recocido de 7x14x28 cm, hay otro como el tabique
ligero con las mismas dimensiones del anterior. El llamado block de concreto hueco en sus
diferentes cualidades: 10, 12,15 y 20 cm de espesor por 20 de altura y 40 de largo. Entre este tipo
de block se encuentran adems algunas variedades propias para cerramiento, celosa, castillo, etc.
Y en nuestro medio e utiliza comnmente el bloque de arena y cemento en las dimensiones de

102040 y 102540 con la observacin de que este necesitara un repello final para darle una
buena apariencia al muro.
Por las formas de colocacin de los muros pueden ser:
Muro capuchino.
Se utiliza como muro divisorio y es aquel en el cual los tabiques se acomodan con su parte
angosta.

Muro al hilo.
Se le da este nombre al muro cuya disposicin de elementos se hace en sentido longitudinal. Ya
que presenta caras interiores y exteriores.

Muros atizon.
Este tipo de muro es inverso al interior, puesto que los tabiques se colocan en forma transversal
presentando tambin caras interiores y exteriores.

Muro combinado.
Es la combinacin de los tres anteriores.

Muros huecos.
Es aquel que se utiliza como aislante, ya que la colocacin de los tabiques forma huecos interiores
o cmaras de aire. Este tipo de muro puede construirse al hilo, capuchino, atizon o combinado.
Existen otros tipos de muros que se utilizan como elemento decorativo, divisorio revestimiento,
construyndose generalmente adosados a los muros de carga.

Muro de piedra.
Para este sistema constructivo se debe vigilar que la piedra empleada sea mayor de 30 cm exenta
de grietas o de deficiencia que disminuye su resistencia, debiendo rechazarse, piedras redondas.
Las puntas de mortero no debe ser mayor de 2.5 cm y cuando por lo morfo de las piedras quedan
espacios mayores de 3 cm deber acuarse con piedras pequeas o rojuelas del mismo material.
por lo general se emplea mortero de cal y arena 1: 3: 1: 5.

Muro de adobe.
Este tipo de muro es recomendable impermeabilizar brevemente la superficie del cimiento con el fin
de evitar que la humedad suba por el muro. Puede desplazarse a hilo atizon siendo ms
conveniente el primer sistema puesto que se ahorra material y peso en el muro. En ambos casos el
alineamiento de los paos se logra auxilindose de reventones y crucetas que indican espesores y
direcciones del muro.

PILOTES

Pilote (cimentacin)
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Hincado de pilotes en la modernizacin de vas frreas en Chojnw, Polonia.

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentacin de obras, que

permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a
una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente, una cimentacin ms
convencional mediante zapatas o losas.
Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se apoya
el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que trasmite la carga al
terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la punta en capas ms resistentes
o por ambos mtodos a la vez.
ndice
[ocultar]

1 Tipos de pilotes
o

1.1 Primeros Pilotes

1.2 Pilotes in situ

1.2.1 Pilote in situ de desplazamiento con azuche

1.2.2 Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas

1.2.3 Pilote in situ de extraccin con entubacin

recuperable

1.2.4 Pilote in situ de extraccin con camisa perdida

1.2.5 Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos

tixotrpicos

1.2.6 Pilote in situ barrenado sin entubacin

1.2.7 Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo

central de barrena

1.3 Pilotes hincados

1.4 Pilotes prefabricados

1.5 Pilotes excntricos

2 Principio de funcionamiento

3 Precauciones constructivas
o

3.1 Colocacin de hormign in situ

3.2 Vaciado con el mtodo tremie

4 Ensayos de integridad para pilotes

5 Reparacin de pilotes

6 Vase tambin

7 Referencias

2.-

Tipos de pilotes[editar]

Primeros Pilotes[editar]

Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y se invent para hacer

cimentaciones en zonas con suelo hmedo, con el nivel fretico alto o inundadas. Eran de
madera, troncos sencillamente descortezados y su capacidad portante se basaba, bien
llegando a un capa del terreno suficientemente resistente, o bien, por rozamiento del pilote
con el terreno.

Pilotes in situ[editar]

Proceso de ejecucin de un pilote in situ.

Hincado de pilotes para un puente en Estados Unidos.

La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en realizar una

perforacin en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar un armado en su interior
y posteriormente se rellenar con hormign.
En ocasiones, el material en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son
arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil, cualquier movimiento
como el que produce la broca o til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo
entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo
friccionante), es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes
de la perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se recurre a
diversos mtodos para evitar que se presente.
Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen bsicamente dos tipos de pilotes: los
de extraccin y los de desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza extrayendo el

terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta compactndolo. En ambos casos se

utilizan diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las paredes de la excavacin.
Los tipos de pilotes in situ est recogidos en las Normas Tecnolgicas de la Edificacin.[1]
Pilote in situ de desplazamiento con azuche[editar]

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o
capas duras de terreno, despus de atravesar capas blandas. Tambin como pilotaje
trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia
Pilote in situ de desplazamiento con tapn de gravas[editar]

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media
o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.
Pilote in situ de extraccin con entubacin recuperable[editar]

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a
modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavacin. Una vez completado el
vaciado, y segn se va hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que
puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme,
prcticamente homogneo.
Pilote in situ de extraccin con camisa perdida[editar]

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin recuperable,
con la diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda unida
definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista
flujo de agua y en algunos casos con capas de terreno coherente blando; cuando existan
capas agresivas al hormign fresco. La camisa se utilizar para proteger un tramo de los
pilotes expuesto a la accin de un terreno agresivo al hormign fresco o a un flujo de agua.
La longitud del tubo que constituye la camisa ser tal que, suspendida desde la boca de la
perforacin, profundice dos dimetros por debajo de la capa peligrosa.
Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos tixotrpicos[editar]

Es un pilote de extraccin, en el que la estabilidad de la excavacin se confa a la accin de

lodos tixotrpicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o

capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas que se mantengan sin
desprendimientos por efecto de los lodos.
Pilote in situ barrenado sin entubacin[editar]

Barrena para la ejecucin de pilotes.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente
duro. Tambin como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia
firme prcticamente homogneo o coherente de consistencia media en el que no se
produzcan desprendimientos de las paredes.
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de
barrena[editar]

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o
consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La
armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del hormign, la longitud de armado no supera
los 7,00-9,00 m.

Pilotes hincados[editar]

Hincado de pilotes para la construccin de un muelle en Tampa, Florida.

Muro de pilotes tangentes en Dresden, Alemania. Una tcnica muy utilizada es

crear una barrera de pilotes y luego excavar para construir muros soterrados.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign similares a postes de luz o

secciones metlicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y
posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un
pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un
pilote que trabaje por "friccin".
Pilotes prefabricados[editar]

Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de cimentaciones profundas, tambin se

los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormign
armado ordinario o con hormign pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan para trabajar a compresin; los de
hormign pretensado funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando deben
quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes
que efecta un martinete o con una pala metlica equipada para hincada del pilote.

Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm o

45 cm x 45 cm Tambin se construyen con secciones hexagonales en casos especiales.
Estn compuestos por dos armaduras: una longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de
dimetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm de seccin como
mnimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separacin de 5 cm en
una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para
facilitar la hinca.
Pilotes excntricos[editar]

Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las
contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas sustanciales
respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificacin,
colados en sitio o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo
que dicho en otras palabras significa que los pilotes excntricos pueden instalarse despus
de haberse iniciado la construccin del edificio. Cuando ste ya tiene algn peso se usa
como lastre gratuito para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es compacto,
silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de
martillo.
Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del propietario y de tipo ingenieril a
favor de los tcnicos participantes, debidas al simple cambio de ubicacin de los pilotes,
son las siguientes:

Ahorro del tiempo total de construccin del edificio al eliminar del

programa de obra el que correspondera a la instalacin tradicional de
los pilotes hecha antes del inicio de la construccin.

Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforacin

en el subsuelo, que gua la punta del pilote segn la lnea de la gravedad
hasta llegar a la capa de apoyo.

Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber:

apoyados por punta, flotantes, o de friccin negativa, segn se haya
decidido por el Estudio de Mecnica de Suelos.

La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la

carga de prueba cuando la punta llega al estrato y la friccin lateral es
despreciable, garantizando la inmovilidad de los pilotes bajo toda
solicitacin de carga y sin costo adicional para el propietario. La
inmovilidad se aprovecha en casos especficos para controlar los
esfuerzos y las deformaciones del conjunto suelo-edificio-pilote,
instalando mecanismos modernos a prueba de sismos muy enrgicos,
tanto en obras nuevas donde han originado el concepto "Construya
Antes Hinque Despus", o en edificios que ya estando en funcionamiento
requieren ser recimentados sin dejar de funcionar, para recuperar la

verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los

factores de seguridad de la estructura consumidos por la inclinacin, la
que pone en riesgo la seguridad de los usuarios, la del propio edificio y la
de las edificaciones adyacentes, as como las instalaciones pblicas bajo
las banquetas y tambin para recuperar los niveles correctos cuando
aparentemente los edificios han emergido respecto del nivel de las
banquetas en la va pblica.

Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un

comportamiento distinto del subsuelo al esperado por nosotros, como
sucede en las zonas lacustres sujetas a proceso de consolidacin por
prdida de humedad, por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de
alta energa, la excentricidad de los pilotes permite en todo momento si
fuere necesario o conveniente, cambiar su tipo de funcionamiento
diseado de origen.

Principio de funcionamiento[editar]

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante una
combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetracin o
resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del pilote y del terreno, y la
combinacin idnea es el objeto del proyecto. Para un pilote circular, hormigonado in situ y
apoyado cuya punta inferior est sobre un estrato de resistencia apreciable la carga de
hundimiento vienen dada por:

Donde:
, altura y dimetro del pilote.
, sobrecarga [kN/m2] sobre la base de cimentacin del pilotaje.
, peso especfico del terreno y coeficiente de rozamiento terrenopilote.
presin admisible sobre el estrato en que se apoya la punta del pilote.

Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera geotcnica, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que buena
parte de la investigacin que se viene desarrollando en este campo tiene que ver con
mtodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar
las cargas. El mtodo ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidrulica
de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.

En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la resistencia de
punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un anlisis estadstico del
comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es
sumamente importante conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas
frmulas de clculo son vlidas.
Precauciones constructivas[editar]
Colocacin de hormign in situ[editar]

La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del hormign debe ser

especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones provenientes de la
piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign fresco, y un criterio de un pilote
abierto entre las operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado como
satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a rellenarlo con
hormign y debe estar libre de material extrao y no contener ms de diez centmetros de
agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para introducir hormign. El hormign debe
ser vertido en cada perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario interrumpir el
proceso de vertido de hormign por un intervalo de tiempo tal que endurezca el hormign,
se deben colocar dovelas de acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el
vaciado se suspende, todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del hormign debe
ser lavada con una lechada fluida.
Vaciado con el mtodo tremie[editar]

El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormign a travs de
agua, cuando la perforacin queda inundada. El hormign se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera llamada tremie, deslizndose hacia el
fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie se debe
cerrar con una vlvula para prevenir que el hormign entre en contacto con el agua. El
tremie llega hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido del hormign. Al
principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar el flujo del hormign y asegurar
un buen contacto entre en hormign y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del volumen del
hormign, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie completamente, se
debe verter suficiente hormign para desplazar toda el agua y el hormign diluido.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de goma, o un tapn de corcho.
Ensayos de integridad para pilotes[editar]

Adems de los mtodos directos (inspeccin visual y sondeo geotcnico), existen diversas
tcnicas indirectas para detectar posibles anomalas en las cimentaciones profundas (pilotes
y mdulos pantalla principalmente).
Ensayo de transparencia snica en cimentaciones profundas (sondeo snico, ensayo
snico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con precisin anomalas (deslavados,
contaminacin, inclusin,..., etc.). Se estudia la propagacin de ultrasonidos entre parejas
de tubos metlicos embebidos en el hormign introduciendo en ellos unas sondas.
Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del elemento por la
medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su reflexin. Se coloca en cabeza un
acelermetro y se la golpea con un martillo convencional. Requiere golpear sobre hormign
sano.
Ensayo de impedancia mecnica en cimentaciones profundas (martillo con sensor de
fuerza). Adems de la longitud, mediante la medida del impacto y de la respuesta
vibratoria, valora la interaccin con el terreno y los cambios de seccin y/o de calidad del
material. Se coloca en cabeza un gefono y se golpea con un martillo instrumentado.
Requiere golpear sobre hormign sano y alisado.
Reparacin de pilotes[editar]

Hay fallas por corrosion o estructurales, muchas de las reparaciones son mediante un
enchaquetado esto se hace mediante una cimbra en la forma del pilote pero con un dimetro
mayor. En el espacio que queda se puede instalar varillas para reforzar la estructura y
posteriormente vaciar mortero. En el caso de ser reparaciones submarinas hay grouts
submarinos especiales que no se disgregan por ser ms pesados que el agua.

3.La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como miembro
estructural, depende de la calidad de los materiales usados, el tipo de solicitacin Impuesta y las
dimensiones de su secci6n transversal. Como criterio general, la siguiente tabla da los valores
promedio de las cargas de servicio para algunos pilotes y su longitud usual.

En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en contacto con el suelo. La f
igura siguiente da algunos valores promedio de la capacidad portante de los diferentes tipos de
pilotes.

Segn la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en:

-Trabajando
-Resistiendo

por
por

punta
friccin

lateral

-Por punta y friccin simu1tneas

Los pilotes trabajan por punta cuando estn ubicados en un estrato poco apto para resistir
cargas, pero su altura alcanza un estrato resistente, de modo que su comportamiento es similar
al de una columna, transmitiendo las cargas de la superestructura, directamente por
compresin, al suelo firme. Ver la figura siguiente.

Los pilotes trabajan por friccin cuando el suelo resistente se halla muy profundo y el pilote debe
flotar en un estrato de gran espesor con escasa capacidad portante, de modo que lascar as
transmitidas por la estructura son soportadas principalmente por friccin lateral o adherencia
entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste. (Esquema b).
En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia total del pilote resulta la
suma

de

la

resistencia

por

punta

por

Segn la seccj6n transversal, los pilotes pueden ser:

Cuadrados
*Huecos

macizos:

Circulares
Poligonales

*En I o H
Algunas secciones tpicas se muestran la siguiente figura.

Segn el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser:

fricci6n.

-De seccin uniforme

-Troncos cnicos
-Escalonados
-De bulbo
Los de seccin uniforme son los ms comunes. Los troncocnicos permiten un fcil hincado pero
tienen la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a su forma de cua. Son pilotes
que trabajan por friccin. Los pilotes escalonados, llamados tambin telescpicos, pueden
construirse por tramos, para una ms fci1 ejecucin. Por ultimo, los pilotes de bulbo son los que
presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su resistencia por punta.
Ver la figura siguiente.

Si bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en general no
pandean salvo en casos excepcionales, como cuando el suelo que los circunda es excesivamente
blando, por ejemplo las arcillas saturadas. En otros tipos de suelos, la experiencia ha
demostrado que el soporte lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los pilotes en todo
momento mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo las cargas de servicio, por lo
cual se disean como columnas cortas, sin tomar en cuenta el efecto que la esbeltez ejerce
sobre su capacidad resistente.

ZAPATAS
Zapata (cimentacin)
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Dibujo esquemtico de cimentacin con zapatas.

Una zapata es un tipo de cimentacin superficial (normalmente aislada), que puede ser
empleada en terrenos razonablemente homogneos y de resistencias a compresin medias o
altas. Consisten en un ancho prisma de hormign (concreto) situado bajo los pilares de la
estructura. Su funcin es transmitir al terreno las tensiones a que est sometida el resto de la
estructura y anclarla.
Cuando no es posible emplear zapatas debe recurrirse a cimentacin por pilotaje o losas de
cimentacin.
ndice
[ocultar]

1 Tipos de zapatas
o

1.1 Zapatas aisladas

1.2 Zapatas combinadas

1.3 Zapatas corridas o continuas

1.4 Clculo de zapatas

2 Vase tambin

3 Enlaces externos

Tipos de zapatas

Existen varios tipos de zapatas en funcin de si servirn de apoyo a uno o varios pilares o
bien sean a muros. Para pilares singulares se usan zapatas aisladas, para dos pilares
cercanos zapatas combinadas, para hileras de pilares o muros zapatas corridas.
Zapatas aisladas[editar]

Empleadas para pilares aislados en terrenos de buena calidad, cuando la excentricidad de la

carga del pilar es pequea o moderada. Esta ltima condicin se cumple mucho mejor en
los pilares no perimetrales de un edificio. Las zapatas aisladas segn su relacin entre el
canto y el vuelo o largo mximo libre pueden clasificarse en:

Reproducir contenido multimedia

Construccin de una cimentacin por zapata asilada

Zapatas rgidas o poco deformables.

Zapatas flexibles o deformables.

Y segn el esfuerzo vertical est en el centro geomtrico de la zapata se distingue entre:

Zapatas centradas.

Zapatas excntricas.

Zapatas irregulares.

Zapatas colindantes

El correcto dimensionado de las zapatas aisladas requiere la comprobacin de la capacidad

portante de hundimiento, la comprobacin del estado de equilibrio (deslizamiento, vuelco),
como la comprobacin resistente de la misma y su asentamiento diferencial en relacin a
las zapatas contiguas.
Zapatas combinadas[editar]

A veces, cuando un pilar no puede apoyarse en el centro de la zapata, sino excntricamente

sobre la misma o cuando se trata de un pilar perimetral con grandes momentos flectores la
presin del terreno puede ser insuficiente para prevenir el vuelco de la cimentacin. Una
forma comn de resolverlo es uniendo o combinando la zapata de cimentacin de este pilar

con la ms prxima, o mediante vigas centradoras, de tal manera que se pueda evitar el giro
de la cimentacin.
Un caso frecuente de uso de zapatas combinadas son las zapatas de medianera o zapatas de
lindero, que por limitaciones de espacio suelen ser zapatas excntricas. Por su propia forma
estas zapatas requieren para un correcto equilibrio una viga centradora. Dicha viga
centradora junto con otras dos zapatas, constituye un caso de zapatas combinadas.
Zapatas corridas o continuas[editar]

Dibujo esquemtico de zapata continua.

Se emplea normalmente este tipo de cimentacin para sustentar muros de carga, o pilares
alineados relativamente prximos, en terrenos de resistencia baja,media o alta. Las zapatas
de lindero conforman la cimentacin perimetral, soportando los pilares o muros
excntricamente; la seccin del conjunto muro-zapata tiene forma de "L" para no invadir la
propiedad del vecino. Las zapatas interiores sustentan muros y pilares segn su eje y la
seccin muro-zapata tiene forma de T invertida; poseen la ventaja de distribuir mejor el
peso del conjunto.
Clculo de zapatas[editar]

El clculo de zapatas requiere comprobar que no se sobrepasan diversos estados lmite

(ELU) ltimos entre ellos:

ELU de estabilidad: vuelco y deslizamiento.

ELU de hundimiento en el terreno.

ELU de agotamiento por flexin mecnica.

ELU de punzonamiento.

2.Proyectos
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n
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12 Tipos de zapatas

Eficiencia energtica

FOL

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Mediciones y
valoraciones

Diseo y
construccin

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Zapatas segn su forma:

Zapata maciza
La zapata maciza tiene un vuelo y una altura. La
transmisin de esfuerzos se realiza de forma
piramidal. Tiene forma triangular y es ms rpida y
econmica de construir. Los pilares en las zapatas
pueden ser centrados o excntricos. Los pilares
centrados hacen que la distribucin de
las tensiones sean ms homogneas. Las zapatas
macizas slo trabajan a compresin. Pueden ser de
hormign sin armadura interior, aunque se puede
colocar una armadura de reparto para que no se
fisure el hormign, aunque lo normal es que esa
armadura no sea calculada. El ngulo que se forma
en el tringulo de distribucin de los esfuerzos suele
ser mayor o igual a 60 y el vuelo (v) suele ser

menor o igual a la mitad de la altura (h).

Zapata rgida
Es igual que la zapata maciza pero esta si tiene una
armadura estudiada porque tiene que trabajar a
esfuerzos de flexin. El dimetro mnimo de la
armadura debe de ser de 12 mm para evitar la
corrosin. La cantidad de hierro suele ser de 25 a
40 Kg/m3 y el recubrimiento de hormign debe ser
como mnimo de 8 cm.

Zapata flexible
Las zapatas flexibles soportan esfuerzos de
compresin y de traccin. A diferencia de las
anteriores el ngulo que se forma en el tringulo de
distribucin de los esfuerzos suele ser menor o igual
a 45 y el vuelo (v) es mayor o igual a la altura
(h). La cantidad de hierro en su armazn es de 50 a
100 Kg/m3 y el recubrimiento de hormign debe
ser como mnimo de 5 cm.
Zapatas segn su tipologa:
Zapata aislada
Slo les llega un pilar.
Segn su planta pueden ser:

cuadradas: con lados

iguales.

rectangulares: lados
desiguales.

circulares

Segn su forma pueden ser:

de seccin constante: son las

ms utilizadas y de mejores
resultados.

ataluzadas

escalonadas

a) zapata de seccin constante b) zapata ataluzada

c) zapata escalonada
Normalmente las zapatas aisladas se arriostran
para que estn unidas mediante vigas estabilizadoras
y no haya asientos diferenciales y todas funcionen en
conjunto. El arriostramiento es una estructura de
sujecin y equilibrio en la construccin de
edificaciones mediante contrafuertes, arbotantes o
tirantes metlicos o de madera.

COLUMNAS
Columna (arquitectura)
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Para otros usos de este trmino, vase Columna.

Columnas de la sala hipstila del templo de Dendera (Egipto).

Una columna (misma palabra en latn, derivada de columen, "sostn", "soporte") es un

elemento arquitectnico vertical y de forma alargada que normalmente tiene funciones
estructurales, aunque tambin pueden erigirse con fines decorativos. De ordinario, su
seccin es circular, pues cuando es cuadrangular suele denominarse pilar, o pilastra si est
adosada a un muro.
La columna clsica est formada por tres elementos: basa, fuste y capitel.
La "basa" correspondera con la cepa del rbol, el fuste con el tronco y el capitel el
nacimiento de sus ramas ms gruesas. Segn esta analoga, autores como Vitruvio piensan
que las primitivas columnas imitaban a los rboles, pues en realidad terminaron por
sustituir los troncos por columnas de piedra, ms duraderas,[1] llevando adems, siguiendo
con la analoga, el ver en la corteza del rbol las acanaladuras de los fustes.

Todas las grandes civilizaciones de la Edad del Hierro en el Oriente Prximo y el

Mediterrneo han utilizado columnas. En la arquitectura del antiguo Egipto ya en el
2600 a. C., el arquitecto Imhotep hizo uso de columnas de piedra. Se inspir en las formas
de la naturaleza vegetal de su tierra para transformar e imaginar los haces de caas
utilizados en su primitivos alojamientos como elementos sustentantes en forma de
columnas, componente bsico de la arquitectura de piedra. Posteriormente, el fuste
cilndrico tambin fue comnmente empleado. La decoracin de sus fustes podr asimilarse
a juncos atados y sus capiteles, estilizaciones de motivos florales en forma lotiforme (flor
de loto), papiriforme (umbela de papiro), palmiforme (hoja de palmera) o campaniforme.[2]
Algunas de las columnas ms elaboradas del mundo antiguo son las de los persas,
especialmente las enormes columnas erigidas en Perspolis cuyos capiteles estaban
decorados con prtomos de toro. Los egipcios, persas y otras antiguas civilizaciones
utilizaron las columnas, de forma prctica, para sostener los tejados de sus edificios,
utilizando los muros decorados exteriormente con relieves o pinturas. La civilizacin grecoromana, de hecho, utiliz las columnas tanto en el interior como en el exterior de los
edificios, sobre todo en los prticos, siendo los griegos quienes desarrollaron los rdenes
clsicos de la arquitectura.
Las columnas, o al menos, las exteriores estructurales, fueron menos importantes en la
arquitectura de la Edad Media, y las formas clsicas fueron abandonadas tanto en la
arquitectura bizantina como en la romnica y gtica en favor de formas ms flexibles, con
capiteles de diferentes tipos de decoracin vegetal o figurativa. La arquitectura renacentista
con ganas de revivir el vocabulario y estilos clsicos, utilizando variaciones de los rdenes
clsicos permaneci de modelo para la posterior formacin de los arquitectos en la
arquitectura barroca, rococ y neoclsica.
ndice
[ocultar]

1 Componentes y ejemplos de columnas

2 Clasificacin
o

2.1 En relacin con otros componentes del edificio

2.1.1 Segn los rdenes arquitectnicos clsicos

2.1.2 Segn el fuste

2.2 Columna conmemorativa

3 Vase tambin

4 Bibliografa

5 Referencias

6 Enlaces externos

Componentes y ejemplos de columnas[editar]

Componentes y ejemplos de columnas con diferentes estilos arquitectnicos.

Una columna suele estar formada por tres elementos:

A Capitel

B Fuste

C Basa

En la arquitectura clsica, el fuste descansa sobre la basa y el elemento que sostiene la

columna reposa sobre el capitel. Las proporciones y decoracin de estos elementos se rigen
por los rdenes arquitectnicos.
Vase la ilustracin de los tres componentes en una columna de orden jnico. Otros
ejemplos de columnas con diferentes estilos arquitectnicos:
1. hind
2. persa
3. egipcio

4. cretense
5. romnico
6. gtico
7. renacentista
8. barroco
Clasificacin[editar]
En relacin con otros componentes del edificio[editar]

Atendiendo a su disposicin en relacin con otros componentes de un edificio, pueden

distinguirse estos tipos de columnas:

Columna aislada o exenta: La que se encuentra separada de un muro o

cualquier elemento vertical de la construccin o edificacin.

Columna adosada: La que est yuxtapuesta a un muro u otro elemento

de la edificacin.

Columna embebida: La que aparenta estar parcialmente incrustada en el

muro u otro cuerpo de la construccin.

Columna entrega o entregada: La que est adosada pero cuyo fuste no

es de una sola pieza, sino formada por trozos que estn empotrados en
el muro, formando parte de ste.

Segn los rdenes arquitectnicos clsicos[editar]

Columnas jnicas del Erectein de Atenas.

Columnas de una sala de oracin islmica (Gran Mezquita de Kairun).

En razn de su pertenencia a alguno de los rdenes arquitectnicos clsicos, la columna

puede ser:

Columna drica

Columna jnica

Columna corintia

Columna toscana

Columna compuesta

Segn el fuste[editar]

Tomando el todo por la parte, es habitual clasificar las columnas segn el tipo de fuste que
posean. As, cabra relacionar las siguientes:

Columna lisa: Aquella que no tiene ni acanaladuras ni adornos.

Columna agrupada: La que posee varios fustes con una base y capitel
comunes (tpica del Gtico).

Columna estriada o acanalada: Aquella cuya forma posee estras o

acanaladuras ornamentales en toda su longitud.

Columna fasciculada: La que est conformada por una serie de delgados

fustes, similares, agrupados a modo de haz.

Columna fajada o anillada: La que tiene su fuste despiezado en

tambores, anillos o fajas de distinto dimetro.

Columna geminada: La que tiene fuste doble.

Columna romnica: La que tiene su fuste cilndrico y no tiene

acanaladuras verticales como en la arquitectura clsica, sino liso o, en el

caso ms complejo, lleva sogueados o decoracin geomtrica (zigzag) o

vegetal.

Columna salomnica: La que tiene fuste torsionado en forma de espiral

(tpica del arte Barroco).

Columna torsa: La que tiene su fuste decorado con motivos dispuestos

helicoidalmente.

Columna conmemorativa[editar]

Un caso singular lo constituye la llamada columna conmemorativa. No se trata de una pieza

estructural de ninguna construccin, sino que constituye en s misma un monumento
conmemorativo para rememorar algn hecho o personaje relevante. Sobre un alto podio
puede levantarse un fuste de grandes dimensiones decorado con bandas de bajorrelieves
que cubren toda su superficie, y en el extremo superior, a modo de pinculo, puede alzarse
una figura o estatua.
Los romanos la utilizaron para conmemorar acontecimientos de relieve nacional o para
glorificar a sus emperadores. Son clebres la columna trajana levantada en torno al ao 113
en el Foro de Trajano, en Roma, para celebrar la conquista de Dacia, o la columna de
Marco Aurelio que se erigi en el foro de Antonino hacia 180 (hoy en la plaza Colonna de
Roma) para conmemorar las victorias sobre los germanos.
En pocas posteriores a la del imperio romano se ha seguido recurriendo a este tipo de
monumento triunfal del que son notables ejemplos la columna Vendme de Pars dedicada
a Napolen Bonaparte, la columna de Nelson en la plaza Trafalgar de Londres, la columna
de la independencia en la ciudad de Mxico o las columnas del descubridor Cristbal Coln
en Barcelona o Madrid.

2.-

Cules son los tres tipos de

columnas?
Los tres tipos de columnas o pilares griegos forman la base de los estilos
arquitectnicos vistos a travs de la historia, comenzando con la antigua Roma
y siguiendo hasta el da de hoy. Los constructores de las distintas culturas
expandieron las ideas griegas, pero an los artesanos de columnas de hoy en
da hacen referencia a las rdenes drica, jnica y corintia al categorizar tipos
de pilares. Cada orden presenta caractersticas especficamente detalladas de
la base, eje y capital (parte superior).
El estilo de columna ms simple, el drico, fue creado por los dorios de la
antigua Grecia. Las estructuras famosas que presentan columnas de este estilo
incluyen al Partenn en Grecia. Las columnas dricas presentan cuerpos
robustos, ms anchos en la parte inferior y superficies planas con un pedazo
cuadrado llamado baco que conecta el capital con el edificio. Los romanos
agregaron una base a su versin de la columna drica, que tambin era ms
delgada que el estilo griego. Las columnas dricas se consideran el estilo ms
masculino y aparecen tradicionalmente en edificios pblicos.

parthenon image by Earl Robbins from Fotolia.com

Las columnas jnicas decorativas, originalmente diseadas por los jonios de la antigua
Grecia, se consideran el tipo ms femenino de pilar. Tradicionalmente, ven mucho uso
de interiores o aparecen en pequeos edificios debido a su eje largo y fino y su capital
decorativo. El capital presenta dos volutas (formas espirales que se parecen a
pergaminos) en cualquier lado del eje. El Coliseo y el Templo de la Fortuna Viril (dos
marcas romanas famosas) presentan pilares jnicos.

Corintio

parthenon image by Earl Robbins from Fotolia.com

Los pilares corintios son el estilo de columna ms elaborado creado por los antiguos
griegos. Estas columnas suelen presentar un eje muy fino y aflautado y un capital
tallado con hojas en el diseo de acanto (una planta de cardo del Mediterrneo). Los
romanos usaban este diseo de columna ms que los griegos, agregndole ms
diseos ornamentales. Al igual que el estilo jnico, las columnas corintias incluyen una
base decorativa. El Panten romano presenta ejemplos famosos de columnas corintias.

APOYOS DE NEOPRENO

Dentro de los productos ms destacados de Escobar & Martnez, se encuentran los apoyos
de neopreno para puentes. Estos elementos elastomricos son dispositivos que se sitan
entre dos partes estructurales (vigas y pilares / vigas y estribos), y que tienen como
principal aplicacin la transmisin de cargas de un elemento al otro.
Estos apoyos para puentes se encargan de permitir o restringir movimientos de rotacin o
desplazamiento entre los elementos adyacentes y deben tener una durabilidad acorde al
ciclo de vida de la estructura en la que actan.
Materiales de los apoyos

En Escobar y Martnez componemos nuestros productos de una mezcla de elastmero a

base de neopreno, y en algunos casos, reforzados internamente con lminas de acero ASTM
A-36. Adems, existen otros tipos de apoyos que presentan refuerzos exteriores en acero,
anclajes o la inclusin de otros materiales.
Tipos de apoyos de neopreno

Apoyos en neopreno simple: son apoyos estructurales compuestos de capas de elastmero

que se vulcanizan para conformar una sola pieza monoltica. Se fabrican en forma circular
y rectangular. Estos apoyos permiten movimientos y rotaciones en todas las direcciones.
Apoyos en neopreno reforzado: son apoyos compuestos de capas intercaladas de
elastmero y acero, con el fin de soportar cargas de trabajo mayores. Se hacen en forma
rectangular y circular. Se fabrican vulcanizando conjuntamente las capas de elastmero y
acero, garantizando una perfecta adherencia entre ellos.
Apoyo con anclajes en neopreno reforzados: estos apoyos se utilizan cuando la carga
vertical en el apoyo no es suficiente para garantizar que la estructura no se deslizar sobre
ste. Los apoyos con anclajes en neopreno reforzado se fabrican adicionando dos lminas
de acero en las caras externas superior e inferior de un apoyo en neopreno reforzado. Sobre
estas lminas se fijan unos pernos de anclaje que garantizan la sujecin a la estructura.
Apoyo Slide Flon para puentes: los apoyos slide flon para puentes se usan cuando los
movimientos requeridos entre la superestructura y el apoyo sobrepasan las condiciones de
estabilidad garantizadas por los apoyos vistos anteriormente. Los apoyos se fabrican de la
misma manera que los apoyos reforzados, salvo que en la vulcanizacin se adhiere sobre la
cara superior una capa de PTFE (Te n) de 1,5mm de espesor. Adems, se fabrica una
lmina en acero pulido tipo espejo, que se situar por encima de la capa de PTFE y que ir
soldada a una lmina de acero de mayor seccin a la cual se fijan unos pernos de anclaje.
Apoyos Tipo Pot: este tipo de apoyos se utiliza cuando se requiere soportar grandes cargas
que superan la resistencia de un apoyo reforzado convencional. Los apoyos tipo POT
maximizan la resistencia al cortante del elastmero encerrndolo en un cilindro de acero. El
elastmero al estar dentro del cilindro de acero mantiene su volumen constante, actuando
como un pistn en un cilindro hidrulico y ofreciendo una mnima resistencia cualquier
rotacin.
Recuerde que para conocer todos los productos de Escobar & Martnez, como las juntas de
expansin, las bandas transportadoras, los productos de sealizacin, entre otros elementos,
puede consultar nuestro portal Web o comunicarse a la lnea 4110299.

2.DESCRIPCIN
Los apoyos elastomricos son dispositivos que se sitan entre dos elementos
estructurales (vigas y pilares, o vigas y estribos), y que tienen como principal
aplicacin la transmisin de cargas de un elemento al otro. Estos dispositivos
adems se encargan de permitir o restringir movimientos (ya sean rotaciones o
desplazamientos) entre los elementos adyacentes y deben tener una durabilidad
acorde al ciclo de vida de la estructura en la que actan.

MATERIALES Y CARACTERISTICAS
Nuestros apoyos se componen de una mezcla de elastmero a base de neopreno, y
en algunos casos, reforzados internamente con lminas de acero ASTM A-36 (lmite
de -uencia mnimo de 250Mpa).
Existen adems otros tipos de apoyos que presentan refuerzos exteriores en acero,
anclajes o la inclusin de otros materiales.
Utilizamos los procedimientos de diseo del Cdigo de Diseo Ssmico de Puentes
(captulo A,10) y los de la norma AASHTO LRFD de especicaciones de diseo de
puentes (captulo 14).
Nuestros apoyos cumplen con las especicaciones estndar de apoyos
convencionales y con refuerzo de acero para puentes de la norma ASTM D4017, las
cuales se resumen a continuacin:

TRABES
Tipos de trabes...en que sentido?
Bueno antes que nada hay que definir bien lo que es trabe. Las principales son dos
definiciiones:
1.- Una trabe es un elemento de soporte principal que a su vez recibe elementos
secundarios como vigas, nervaduras, polineria etc.
2.- Una trabe es un elemento de concreto mientras que viga es de acero.
Muchos mantienen estas definiciones pero YO te digo que la correcta es la primera. Por
lo que existen trabes de acero asi como trabes de concreto y existen vigas de acero y
concreto. Siendo una trabe un elemento que a su vez puede recibir vigas (elementos
secundarios) y transmitir la carga a columnas etc.

Ahora, cuantos tipos hay? pues depende mucho del alcance de tu pregunta.
EN CONCRETO:
Vamos por geometra.
- Rectangular
- Triangular
-T
-L
- T Invertida
- L Invertida
- Trapezoidal
- I para puentes (lo que son las AASHTO)
Y de hecho, cualquier seccin que se te ocurra que pueda ser ajustada a una cimbra
Por funcin:
- Trabe (de soporte, como comunmente se ven, en claros largos o para soportar
elementos secundarios)
- Contratrabe en cimentaciones
- Trabe de liga en cimentaciones
- Trabe puntal (en marcos de concreto que requieran arriostramiento lateral)
Etc.
Por fabricacin/construccin:
-

Trabes
Trabes
Trabes
Trabes

pretensadas
postensadas
precoladas
coladas en el lugar, las famosas "in situ"

Por costo
- Trabes caras
- Trabes no tan caras
(chiste malo)
EN ACERO:
Geometria
- IR, IPR, W, WF, HF, IS, es decir en seccin I con algunas variantes
- C en canal
- L (angulos)

- OR Tubular cuadrada y rectangular

- OC tubular circular
- OS redonda solida
y cualquiera que un fabricante de acero acepte hacer.
Por funcin
Las mismas que de concreto.
Esos son los TIPOS DE TRABES que puedo citarte ahorita de memoria.

DIAFRAGMAS
Diafragma
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El trmino diafragma se puede referir a lo siguiente:

Diafragma (ptica), componente ptico que restringe la apertura de

un sistema ptico.

Diafragma (anatoma), msculo que separa la cavidad torcica de la

abdominal.

Diafragma (anticonceptivo), mtodo anticonceptivo de barrera en

forma de disco.

Arco diafragma o diafragmtico, elemento arquitectnico.

Diafragma (mecnica), en procesos de moldeo por inyeccin, uno de

los diversos tipos de compuerta que distribuye el material fundido desde
el canal de alimentacin.

Diafragma (acstica), el diafragma de un micrfono.

2.-

El diafragma de disco se usaba en modelos

El diafragma iris est formado por una

serie de laminillas falciformes de acero,
giratorio, colocado bajo la platina, provisto de
que mediante el movimiento de una
orificios de distinto dimetro que, al girar, permita palanca lateral se aproximan o alejan
colocar uno u otro de aquellos frente al orificio
entre s, dejando un orificio central
variable.
central de la platina.
antiguos de microscopios. Consiste en un disco

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Losas
Transcript

1. Ing. Elsa Carrera Cabrera PUENTES TIPO LOSAPUENTES TIPO LOSA

2. Ing. Elsa Carrera Cabrera PUENTES TIPO LOSAPUENTES TIPO LOSA

Caractersticas Generales Se utilizan generalmente para cubrir luces
pequeas, de 4.6m. a 10 m., en el caso de tramos simplemente
apoyados. Para este caso tenemos el siguiente esquema descriptivo:

3. Ing. Elsa Carrera Cabrera Secciones transversales tpicas que se

encuentran en esta definicin:

4. Ing. Elsa Carrera Cabrera Cargas Actuantes 1) Peso Propio : Losa

Estructural de Concreto. Viga Sardinel o Vereda 2) Carga Muerta :
Asfalto Barandas

5. Ing. Elsa Carrera Cabrera Sobrecarga vehicular, siendo la

recomendada por el MTC la del AASHTO LRFD, HL-93. El reglamento del
AASHTO define para el diseo de losas, con respecto a la sobrecarga, el
trmino de Ancho Equivalente, en el cual acta la carga. 3) Carga Viva :

6. Ing. Elsa Carrera Cabrera Ancho Equivalente (E) : Es considerado como

el ancho de losa que acta para resistir las cargas concentradas.
Depende de diversos factores, principalmente de la rigidez de la Losa y
la separacin de las Cargas. (Ver figura) VISTA TRANSVERSAL E = Ancho
Equivalente

7. Ing. Elsa Carrera Cabrera El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto
para corte como para momento, con un carril cargado (dos lneas de
ruedas) es: El Ancho Equivalente (E) por carril, tanto para corte como
para momento, con ms de un carril cargado es: E = ancho equivalente
(mm.) L1 = el menor valor entre la luz del tramo (mm.) y 18000 mm. W1
= el menor valor entre el ancho real del puente (mm.) y 9000 mm. (1
carril) 18000 mm. (mltiples carriles) W = Ancho fsico entre bordes
del puente (mm.) NL = Nmero de carriles de diseo. ( ) ( )

8. Ing. Elsa Carrera Cabrera Clculo de Momentos Por Cargas Puntuales

(TEOREMA DE BARETT) Cuando hay ms de una carga sobre un
elemento simplemente apoyado, el momento mximo se produce en una
posicin de las cargas de tal manera que; el centro de luz es
equidistante de la resultante y de la carga ms pesada y ms cercana a

esta resultante. El momento mximo se producir debajo de la carga

ms pesada y ms cercana al centro de luz.

9. Ing. Elsa Carrera Cabrera Sistema de Carga : Se hace el anlisis por

ancho de va, como se muestra a continuacin: ( para s/c HL-93) Cuando
se tienen luces de 8 m. o menores se debe tener cuidado en la
evaluacin del M mx., es recomendable verificar para las dos
condiciones, con 2 o 3 ejes de cargas por va. C.L. R 14.78 3.57 14.78R
3.57 4.30 4.30 1.455 Momento Mximo 14.78 14.78

10. Ing. Elsa Carrera Cabrera Factor por mltiple presencia vehicular
(m) 0.654 0.853 12 1.21 mN de Vas Cargadas

11. Ing. Elsa Carrera Cabrera Momento Actuante por Sobrecarga ML+I =
m * M mx * 1.33 E En el diseo se debe considerar el valor de E para un
carril cargado ( ) y para el caso de dos ms carriles cargados ( ),
para obtener el efecto mayor. MU = n(1.25DC + 1.5DW + 1.75 (L+I) )
Armadura Principal Una vez realizado el anlisis de la sobrecarga, as
como tambin por los efectos del peso propio y de la carga muerta, se
obtienen los momentos de diseo para cada caso. Con estos valores
calculamos el rea de acero principal necesaria para resistir los
esfuerzos producidos por las cargas actuantes.

12. Ing. Elsa Carrera Cabrera Armadura de Reparticin Se coloca

perpendicularmente al acero principal y es un porcentaje de esta rea,
en cada seccin. Para refuerzo principal paralelo al trfico: % = 1750 .
S0.50 Mx. Asr=50% As principal S = luz de clculo en mm. Para
refuerzo principal perpendicular al trnsito: % = 3480 . S0.50 % es el
porcentaje del rea de acero principal para usar como acero de
reparticin. Mx. Asr=67% As principal

13. Ing. Elsa Carrera Cabrera Acero de Temperatura La losa debe tener
en cada cara y en cada sentido acero de temperatura que evite las
rajaduras producidas por la dilatacin y contraccin de la losa. El rea de
armadura en cada direccin deber satisfacer: Ast 0.75 Ag / fy Ag. =
rea bruta de la seccin (mm2) fy = Tensin de fluencia (Mpa)

14. Ing. Elsa Carrera Cabrera Acero de Temperatura (Continuacin)

Distribuir uniformemente en ambas caras Si el espesor es menor o
igual a 150 mm., la armadura se coloca en una sola capa La separacin
debe ser menor o igual a 3 veces el espesor o 450 mm. No se coloca Ast:
En la cara y sentido del acero de reparticin, siempre que este sea
mayor que el acero de temperatura correspondiente. En la cara y
sentido del acero principal, si la losa puede dilatarse libremente. Para el
caso de losas empotradas en sus apoyos, el Ast debe aadirse al acero
principal.

15. Ing. Elsa Carrera Cabrera EJEMPLO Ancho de calzada = 7.20 m

Luz = 8 m Espesor de losa = 0.50 m Ancho del sardinel =0.30 m

Espesor de pavimento = 0.05 m Recubrimiento libre = 0.03 m fc =

280 kg/cm2 = 28 Mpa. fy = 4200 kg/cm2 = 420 Mpa. Densidad del
concreto = 2400 kg/m3

16. Ing. Elsa Carrera Cabrera Ancho Efectivo: L1 = 8 000 mm W1 =

7 200 mm W = 78 00 mm NL = 2 2 ms vas cargadas () E =
3010.7 mm < 3 900 mm 1 va cargada () E = 3437.56 mm < 3 900 mm

17. Ing. Elsa Carrera Cabrera Momentos para carga muerta: DC Peso
concreto = 0.5 x 1 x 2.4 = 1.20 t/m MDC = 1.25 x 82 / 8 = 10.0 t-m/m
DW Peso asfalto = 0.05 x 1 x 2.25 = 0.113 t/m MDW = 0.113 x 82 / 8 =
0.90 t-m/m

18. Ing. Elsa Carrera Cabrera Momentos por carga viva: Camin M =
31.62 t-m /va (por Baret) Tandem M = 38.33 t-m /va (por Baret) Por
S/C Distribuida M = 0.97 x 82 / 8 = 7.76 t-m/va Para una va cargada: M
L + I = (38.33 x 1.33 + 7.76)x m / E = 20.5 t-m/m Para dos vas
cargadas M L + I = 19.5 t-m/m

2.-TIPOS DE LOSAS
* Losa maciza (tradicional): Losa de hormign pretensado empleada en aberturas cortas y
cargas que se distribuyen uniformemente. Son las fundidas o vaciadas sin ningn tipo
dealigerante. Se usan con espesores hasta de 15 cm, generalmente utilizan doble malla de
acero una en la parte inferior y otra en la parte superior.
* Losa nervada (o reticular): Losa de hormignarmado moldeada con una serie de nervios
asentados en un conjunto de vigas paralelas. Tambin llamada losa aligerada. Son las que
utilizan un aligerante para rebajar su peso e incrementar el espesorpara darle mayor rigidez
transversal a la losa. Los aligerantes pueden ser rgidos o flexibles
* Tridilosa (aeroespacial): Es una estructura mixta de concreto y acero que se compone de
elementostubulares soldados u atornillados a placas de conexin, tanto en el lecho superior
como en el inferior que permite la construccin de estructuras mucho ms ligeras, resistentes
y econmicas en tiemposmucho menores que los sistemas convencionales.
* Losacero (la ms nueva en el mercado): Este sistema esta desarrollado para uso en losas
de entrepisos metlicos en edificios. Sus componentesbsicos son: lamina acanalada con
indentaciones, malla electrosoldada y como accesorio opcional los conectores de corte para el
efecto de viga compuesta o para incrementar la capacidad propia de lalosacero.
* Losa de vigueta y bovedilla (con block de jal ligero o de poliestireno): Es un sistema
constructivo semi prefabricado, diseado para la construccin rpida y econmica de
entrepisos ytechos. Contamos con amplio stock de viguetas en diferentes longitudes y
peraltes para entrega inmediata.
* Losa tejamanil: Una estructura de techo de ripia para calefaccin solar, la cual combinalas

funciones de un techo y un tablero de calefaccin solar por conduccin de fluido. Cada ripia es
un cuerpo hueco de tamao y configuracin general de un ripia convencional y tiene un
receptculo...

CARPETA ALFATICAS
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material
ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de
camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe
cumplir el ptreo son las siguientes:
a. Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra
adecuada,
b. Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los
ensayos

de

desgaste

los

angeles,

intemperismo

acelerado,

densidad y durabilidad.
c. La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible,
recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se
rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo
provocar

fallas

en

la

carpeta,

se

efectuarn

pruebas

de

equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados

porcentajes no resultan adecuados.

En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de

asfalto por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que
en una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las
partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos
del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa ya que
adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la
estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer
resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas
de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para
muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la adherencia
entre

el

ptreo

el

asfalto

se

pueden

utilizar

pruebas

de

desprendimiento por friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento

por el mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no
sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un estabilizante para
cambiar la tensin superficial de los poros.
El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el
trnsito que va a transitar por ese camino, tomando en cuenta el
siguiente criterio.
Intensidad del trnsito

Tipo de carpeta

pesado en un solo
sentido
Mayor de 2000
vehculos/da

Mezcla en planta de

1000 a 2000

7.5cm de espesor mnimo.

Mezcla en planta con un

500 a 1000

espesor mnimo de 5cm.

Mezcla en el lugar o
planta de 5cm como

Menos de 500

mnimo.
Tratamiento superficial
simple o mltiple.

2.- DEFINICIN, CLASIFICACIN ESPECIFICACIONES

Las carpetas asflticas con mezcla en caliente, son aquellas que se construyen
mediante el tendido ycompactacin de una mezcla de materiales ptreos y
cemento asfltico, modificado o no, utilizando calor como vehculo de
incorporacin. Segn la granulometra del material ptreo que se utilice, pueden
serde granulometra densa, semiabierta o abierta.
Las carpetas asflticas con mezcla en caliente se construyen para proporcionar al
usuario una superficie de rodamiento uniforme, bien drenada,resistente al
derrapamiento, cmoda y segura. Cuando son de un espesor mayor o igual que
cuatro (4) centmetros, las carpetas de granulometra densa tienen adems la
funcin estructural de soportar ydistribuir la carga de los vehculos hacia las capas
inferiores del pavimento. Las carpetas de granulometra semiabierta o abierta, no
tienen funcin estructural y generalmente se construyen sobre unacarpeta de
granulometra densa, con la finalidad principal de permitir que el agua proveniente
de la lluvia sea desplazada por las llantas de los vehculos, ocupando los vacos
de la carpeta, con loque se incrementa la friccin de las llantas con la superficie de
rodamiento, se minimiza el acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se
impulsa sobre los vehculos adyacentes y se mejora lavisibilidad del sealamiento
horizontal.
MATERIALES
Los materiales que se utilicen en la construccin de carpetas asflticas con mezcla
en caliente, cumplirn con lo establecido en las Normasde la S.C.T., en cuanto a
Calidad de Mezclas Asflticas para Carreteras, salvo que el proyecto indique otra
cosa o as lo apruebe la supervisin. Los materiales ptreos procedern de los
bancosindicados en el proyecto o aprobados por el municipio.

Si dados los requerimientos de la obra, es necesario modificar las caractersticas

de los materiales ptreos, del material asfltico

3.-. El concreto asfltico mezclado en va, consiste en una o varias

capas compactadas de una mezcla de agregados minerales, asfalto
lquido, producido en la va por medio de plantas viajeras,
motoniveladoras, arados agrcolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar
agregados y asfalto sobre la superficie de la va. Este tipo de concreto
asfltico se emplea se puede emplear como capa de rodamiento para
trfico liviano y mediano, como base de pavimentos flexibles para
trficos mediano y pesado o como capa intermedia.
La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que
proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material
ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo del tipo de
camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe
cumplir el ptreo son las siguientes: a) un dimetro menor de una
pulgada y tener una granulometra adecuada, b) deber tener cierta
dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los
angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. C) la forma de
la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar
material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando
la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn
pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en
determinados porcentajes no resultan adecuados.

BANQUETAS

3. Banquetas Es la parte del espacio pblico destinada a la

circulacin o a la permanencia de peatones. La banqueta es una
franja comprendida entre la guarnicin que limita la superficie de
rodamiento y el limite de los lotes. Puede suceder que la superficie
destinada a los peatones ocupe todo este ancho; pero tambin
puede acontecer que en ese ancho exista un arrate pegado a la
guarnicin o dos arriates, uno pegado a la guarnicin y otro junto
al lindero de los lotes. En estos dos casos, toda la franja se llama
banqueta pero a la superficie destinada a peatones se le conoce
como andador.

4. Franjas de la Banqueta Se conforma por 3 franjas

longitudinales paralelas a la vialidad 1. Franja de circulacin
peatonal: espacio para el movimiento peatonal libre de cualquier
obstculo. El ancho mnimo ser de 1.50m en adelante. En
banquetas igual o menores a 1.50m el ancho mnimo ser de
0.90m. 2. Franja de fachada: espacio para la permanencia del
peatn, slo en banquetas de zona comercial. Su dimensin es de
0.60m en adelante. 3. Franja de equipamiento: espacio
destinado para colocar el mobiliario, sealizacin, vegetacin y
equipamiento. Mide 0.60m o 1.50m. En banquetas de 6.00 m en
adelante podr medir hasta 3.00m.

5. Dimenciones

6. Zona de Seguridad en Banqueta rea en banqueta, esquinas

o plazas libre de obstculos, sealizacin vertical, equipamiento y
mobiliario urbano, cuyo objetivo es mejorar la visibilidad de
peatones y conductores, as como facilitar la circulacin peatonal.
La zona de seguridad mnima en esquinas, es la suma del rea
de espera en un cruce peatonal, ms el rea de transicin

7. reas de la banqueta rea de espera se refiere al espacio en

el que se ubican los peatones para cruzar la va mientras aguardan
el ceda el paso o a que el semforo lo indique y corresponde a la
interseccin del ncho del balizamiento (paso de cebra) de cada
va. Se entiende como rea de transicin al espacio
comprendido entre el lmite del rea de espera y el rea resultante
del trazo de una distancia mnima de 3.10m posterior a cada lado
del rea de espera.

8. Tipos de banquetas Existen dos tipos de banqueta: Banqueta

de concreto Banqueta de adoqun

9. Banqueta de concreto Las banquetas se construirn de concreto

simple con una resistencia f'c = 150 Kg/cm mnimo, o lo indicado
en el plano; su revenimiento ser de 10 +/- 2 cm conT.M.A. de 19
mm (3/4"), el espesor de las banquetas ser de 10 cm o lo
indicado en el proyecto

10. Algunas especificaciones de acuerdo al tipo de banqueta.

11. Acabado en banqueta de concreto. Normalmente las

banquetas tienen acabados de rayados para funcionar como
antiderrapantes pero tambin suelen tener formas u otros
acabados los cuales se logran usando plantillas.

12. Banqueta de adoqun Cuando se construye la banqueta de

adoqun se coloca la base . Despus una capa de nivelacin
Seguido por colocar cada adoqun ya teniendo cada adoqun en su
lugar se coloca el sellado entre las juntas.

13. Banqueta de adoquin Otra manera de poner la banqueta de

adoqun para ahorrar tiempo se coloca con una maquina especial

14. RAMPAS.

15. Rampas Son un tipo de circulacin, se le denomina

circulacin a los corredores, pasillos, tneles, escaleras y
rampas. Hay diferentes tipos de circulaciones en las
construcciones y son: circulaciones horizontales y circulaciones
verticales. Las rampas por lo general son utilizadas en
desniveles y al no utilizarse escalones se sustituyen estos por
rampas. Los escalones son sustituidos en la construccin por
rampas por diversas respuestas una de ellas es: el dar acceso a
discapacitados, accesos para automviles en cocheras.

16. Tipos de Rampas Peatonales Discapacitados Vehiculares

17. Rampa Discapacitados El smbolo internacional de

accesibilidad, de ser necesaria, se colocar nicamente en piso,
con dimensiones de 20x20cm en concreto lavado con agregado de
mrmol blanco con un ligero bajo relieve de hasta 0.5cm, se
deber colocar una por rampa construida y en la parte central de
la misma. Queda prohibida de colocacin de postes con
sealizacin vertical para indicar la rampa. La rampa tipo
alabeada se utiliza principalmente en banquetas de hasta 4.60m
de ancho. La rampa tipo abanico se utiliza principalmente en

banquetas menores a 2.10m de ancho. La rampa tipo recta se

utiliza en banquetas mayores a 4.60m de ancho, podr contener
un desvanecimiento de cada lado con una pendiente mxima del
10%, o estar delimitada por rea verde. En cuadras mayores a
300m se recomienda construir en su punto medio una rampa
peatonal tipo media banqueta o si el ancho lo permite una rampa
tipo recta.

18. Rampa Vehicular El diseo de rampas para acceso vehicular

no debern obstruir la franja de circulacin peatonal. Su
desarrollo ser slo permitido del borde exterior de la franja
peatonal al arroyo vehicular. La pendiente recomendada para
vehculos es del 15%.

19. Rampa Vehicular

20. GUARNICIONES

21. Guarniciones La guarnicin es el elemento que trabaja

estructuralmente , es decir , es el colado que contiene la losa de la
banqueta que por lo general se pinta de amarillo o blanco.
Generalmente es de concreto armado, Fc=150 kg/cm2, tma 19
mm y tiene un armado de acero. La seccion varia de 10 a 20cm de
espesor y de unos 20 a 40cm de altura.

22. Guarniciones En zonas urbanas las guarniciones se

contruyen en las orillas de las baquetas para contener a las
mismas y evitar que se deslicen sobre la superficie de
rodamiento.En las carreteras las guarniciones se contruyen con los
mismos objetivos que las banquetas de los puentes de las casetas
de cobro de peaje y de pasos a desnivel y en algunos tipos de
camellones que separan las bandas de circulacion. Para la
construccin de guarniciones se utiliza la cimbra de madera o de
lamina de acero

23. Otras funciones de las Guarniciones Algunas guarniciones

sirven como una especie de jardn o delimita un rea verde
adems de ser utilizadas para delimitar calles es decir los
camellones

24. Color de las Guarniciones Normalmente las guarniciones se

pintan de color blanco, amarillo o se dejan con su acabado original
gris del concreto pero en caso de ser pintadas se utiliza la pintura
esmalte tambin conocida como SCT, sealamiento o trafico

25. Ejemplos de Guarniciones Prefabricadas.

26. Ejemplo de Guarniciones Prefabricadas.

27. Ejemplos de Guarniciones Prefabricadas.

28. Proceso de instalacin de guarniciones prefabricadas

JUNTAS CONTRUCTIVAS

JUNTAS CONSTRUCTIVAS
Las Juntas Constructivas, tambin conocidas como Juntas de Calzada o Juntas de
Expansin, se sitan en la lnea que separa la estructura de sus accesos, o entre
dos partes de una misma estructura, teniendo como funcin principal el asegurar
la continuidad de la superficie de rodamiento al mismo tiempo que se satisface el
confort del usuario, la libertad de movimiento de la estructura. Tienen una
resistencia total a la intemperie, estanqueidad y durabilidad. Utilizadas
generalmente en estructuras de puentes atirantados, puentes metlicos, puentes
de concreto, puentes de dovelas, estacionamientos, tneles y entre edificaciones
colindantes. Los modelos mas utilizados en Mexico son:
JCMY-55, MEXT-50, JCMY-42, CV-2000, CV-2500, PANAL 50 y PANAL 65

Drenaje
Drenaje
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Para el trmino geolgico, vase Red de drenaje.

Drenaje, cloacas o red de saneamiento, en ingeniera y urbanismo, es el sistema de

tuberas, sumideros o trampas, con sus conexiones, que permite el desalojo de lquidos,
generalmente pluviales, de una poblacin.

Conexin de un lavabo al drenaje en una casa.

Tipos de drenaje:
-Drenaje sanitario: son las tuberas por las cuales se trasladan las aguas negras.
Se llama drenaje del bao sanitario al que transporta los desechos lquidos de casas,
comercios y fbricas no contaminantes. En algunas ciudades son dirigidos a plantas
depuradoras para su tratamiento y posterior vertido a un cauce que permita al agua
continuar el ciclo hidrolgico.
Drenaje pluvial:
Se conoce con ste nombre al sistema de drenaje que conduce el agua de lluvia a lugares
donde se organiza su aprovechamiento.
En muchas localidades no se realiza la diferenciacin entre drenaje sanitario y pluvial y
todo el material recolectado es concentrado al mismo destino causando que todos los tipos
de deshechos se junten.
ndice
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1 Funcionamiento

2 Historia

3 Peligros

4 Vase tambin

Funcionamiento[editar]

El drenaje funciona gracias a la gravedad.Las tuberas se conectan en ngulo descendente,

desde el interior de los predios a la red municipal, desde el centro de la comunidad hacia el
exterior de la misma. Cada cierta distancia se perforan pozos de registro verticales para
permitir el acceso a la red con fines de mantenimiento.
En el caso del drenaje pluvial, en el pavimento de las calles se establecen alcantarillas,
conectadas directamente a la tubera principal, para captar el agua de lluvia.
Historia[editar]

Se han encontrado vestigios de sistemas de drenaje en civilizaciones tan antiguas como las
del Valle del Indo; sin embargo, stas eran superficiales y no subterrneas.
En el Imperio romano el sistema era eficiente pero pestilente: la Cloaca Mxima, anterior a
la poca imperial, que todava existe actualmente, constituye un ejemplo notable de la
ingeniera sanitaria romana. Se utiliz preferentemente para desecar las aguas pantanosas
del subsuelo.
La primera red de drenaje subterrneo se construy en Pars, Francia en el Siglo XIX.
Muchas ciudades de la Europa Central al lado de grandes ros han tenido que construir
grandes obras hidrulicas para el drenaje de las aguas fecales o servidas: tal es el caso de
Viena, donde se canaliz una parte del Danubio para que sirviera de puerto fluvial y se
construy una extensa red de drenaje subterrneo que se muestra parcialmente en la
pelcula El Tercer hombre.
Peligros[editar]

Puesto que los sistemas de drenaje permiten el desalojo de desechos domsticos y

comerciales sin control, es posible que se contaminen con materiales peligrosos y hasta
txicos. Normalmente en pequeas cantidades, no representan un peligro a corto plazo.
Cuando son vertidos en estas redes grandes volmenes el peligro es mayor, como sucedi
en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, Mxico el 22 de abril de 1992, cuando un derrame de
combustible en el sistema de drenaje sanitario provoc varias explosiones a lo largo de
ocho kilmetros, en el sector Reforma, provocando varias muertes.
Un ejemplo lamentable del problema de la insuficiencia de drenaje urbano de una gran
ciudad es el que sufri la ciudad de Nueva Orleans, en los Estados Unidos, cuando el
huracn Katrina ocasion, a fines de agosto del 2005, una catastrfica inundacin

exacerbada por la dificultad en drenar rpidamente las partes inundadas y la rotura de los
diques del Ro Misisipi que inundaron la ciudad a un nivel ms alto, incluso despus de
haber pasado el huracn.
La inundacin fue tan severa que ocasion la muerte de unas 29.000 personas y daos
enormes, difciles de evaluar. La experiencia de dicho huracn parece recomendar que junto
a los diques del ro deberan haberse construido tuberas que recogieran las aguas en
aberturas de los diques a partir de cierto nivel, y las condujeran a la costa, donde de

2.- Red de drenaje

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En geomorfologa, la red de drenaje se refiere a la red natural de transporte gravitacional

de agua, sedimento o contaminantes, formada por ros, lagos y flujos subterrneos,
alimentados por la lluvia o la nieve fundida. La mayor parte de esta agua no cae
directamente en los cauces fluviales y los lagos, sino que se infiltra en el suelo (capa
superior no consolidada del terreno) y desde ste se filtra al canal fluvial (escorrenta) y
constituye arroyos. Los patrones o geometras de las redes de drenaje son el resultado no
slo de la dinmica fluvial sino tambin de la deformacin tectnica de la superficie
terrestre.[1]
ndice
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1 Divisorias

2 Tipos de drenaje
o

2.1 Drenaje dendrtico

2.2 Drenaje paralelo

2.3 Drenaje en bayoneta

2.4 Drenaje radial

3 Vase tambin

4 Referencias

Divisorias[editar]

Las divisorias de drenaje son los lmites naturales entre distintas (sub)cuencas
hidrogrficas. Se han usado histricamente para determinar fronteras territoriales.[2] Cuando
las cumbres del relieve o divisorias de drenaje separan cuencas pertenecientes a vertientes
diferentes, se les llama divisoria de vertientes. Y cuando la lluvia cae en laderas opuestas de
una divisoria de drenaje, fluye en direcciones diferentes hacia valles separados, al menos en
un principio, ya que se da el caso muy frecuente que ambos ros se unan posteriormente a
un ro mayor.
El rea limitada por una divisoria de drenaje se llama cuenca de drenaje o cuenca
hidrogrfica y representa todo el territorio drenado por un curso fluvial o un ro.
El espacio intermedio entre dos vaguadas (o talweg) de dos cuencas hidrogrficas contiguas
se llama interfluvio.
Tipos de drenaje[editar]

Puede ser de distintos tipos:

Drenaje dendrtico[editar]

Patrn de drenaje dendrtico.

Viene a formar una mano extendida, siendo equivalentes los afluentes del ro principal, a
cada uno de los dedos de la mano. Es el tipo de drenaje fluvial ms comn que existe. En
Espaa, tienen un drenaje perfectamente dendrtico los ros Duero y Ebro, entre muchos
otros. La palabra dendrtico procede del griego dendron, que significa rbol, debido a la

semejanza que este tipo de drenaje tiene con un rbol y sus ramas, las cuales forman sus
tributarios o afluentes.
Drenaje paralelo[editar]

Se da en regiones uniforme como mesetas o grandes campos de lavas y tambin en regiones

donde acta la glaciacin continental.
Drenaje en bayoneta[editar]

El drenaje en bayoneta se presenta en las regiones de relieves plegados y erosionados.

Drenaje radial[editar]

Es tpico de las zonas volcnicas en las zonas volcnicas.

Drenaje concntrico, en los anticlinales y sinclinales muy erosionados.

Drenaje subterrneo, en las zonas de modelado crstico.

Drenaje impedido, en las zonas bajas de muy difcil drenaje