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O motor de combusto interna, que tornou possveis meios de transporte

como o automvel, o avio e at veculos militares, foi evoluindo ao longo do


tempo. Em 1860, Ettiene Lenoir (inventor nascido na Blgica em 1822) registou
a primeira patente relativa a um motor de exploso, a dois tempos. O ciclo a
quatro tempos apenas seria descrito por Alphonse Beau de Rochas
(engenheiro francs nascido em 1815) dois anos depois, em 1862. No entanto,
este trabalho no atraiu a ateno de nenhum fabricante. A produo industrial
de motores de combusto interna com ciclos de quatro tempos iniciou-se em
1976 segundo a patente de Nikolaus Otto (engenheiro alemo nascido em
1832) e Eugen Langen (engenheiro alemo nascido em 1833).
Rudolf Diesel (engenheiro nascido na Frana em 1858) foi o primeiro
pesquisador a basear-se no aquecimento produzido pela compresso do ar
para inflamar o combustvel, tendo comeado as suas pesquisas em 1890 e
obtido, sete anos depois, um motor operacional. Outro inovador cujo nome
bastante familiar maioria da populao Louis Renault (inventor francs
nascido em 1877), fundador do Grupo Renault, que criou, em 1902, o super
compressor, um sistema que aumenta a eficincia, na medida em que introduz
uma quantidade adicional de oxignio no motor. A finalidade deste sistema
semelhante do turbo compressor, que usa os gases de escape para fazer
girar uma turbina e foi inventado em 1905 por Alfred Brchi (engenheiro suo
nascido em 1879).
Inicialmente, estes motores utilizavam gs como combustvel. O
responsvel pelo primeiro motor de quatro tempos a gasolina utilizvel, que foi
concebido e projetado em 1885 foi Gottlieb Daimler (engenheiro alemo
nascido em 1834), um scio de Otto e de Langen. Os motores atuais so
semelhantes ao motor de Daimler e tambm ao de Karl Benz (engenheiro
alemo nascido em 1844), concretizado no mesmo ano que o anterior.

MOTORES 4 TEMPOS IGNIO POR FASCA


Motor com 4 tempos e ignio por fasca tambm podem ser descritos,
sendo os motores referentes ao ciclo OTTO.
Os motores do ciclo otto de quatro tempos apresentam sistema de
lubrificao sendo o crter o depsito de leo lubrificante do motor. Realiza o
ciclo em quatro cursos, o que implica em duas voltas (720) no virabrequim ou
rvore de manivelas.
Os motores do ciclo otto ou de ignio por centelha utilizam a energia da
centelha eltrica da vela de ignio para dar incio a reao de combusto.
Nos motores de quatro tempos admitido a mistura de ar e combustvel e no
motores de dois tempos admito a mistura de ar, combustvel e leo
lubrificante. Nos motores de dois tempos no primeiro curso so realizadas as
fases de admisso e compresso e no segundo curso as fases de expanso e
descarga. Nos motores de quatro tempos cada fase do ciclo realizada em um
curso.

1 - Admisso: nessa primeira fase, a vlvula de admisso


(entrada) est aberta e a vlvula de escape (sada) permanece
fechada. O pisto se move de forma a aumentar o volume da
cmara de combusto, e a mistura de combustvel com o ar entra
no cilindro sob presso praticamente constante. Assim, diz-se que
na fase de admisso ocorreu uma transformao isobrica, ou
seja, transformao sob presso constante.

2 - Compresso: agora as vlvulas de admisso e de escape


esto fechadas e o pisto realiza um movimento rpido,
comprimindo a mistura combustvel. Com isso, ocorre um
aumento de presso e uma diminuio do volume da mistura,
simultaneamente. No fim dessa etapa a presso do sistema
cerca de 9 vezes a presso atmosfrica.

3
admisso e
(um
uma
queima,
e
parte
mecnico.
aumenta e o
modo
a

Expanso: nessa terceira etapa, as vlvulas de


escape continuam fechadas, o pisto sobe e a vela
dispositivo do motor) solta uma fasca, que provoca
exploso da mistura combustvel. Por meio dessa
uma grande quantidade de energia trmica obtida
dessa energia ser convertida em trabalho
Com o fornecimento de calor, a presso do sistema
pisto forado violentamente para baixo, de
aumentar o volume do cilindro.

4 - Exausto: por fim, no momento em que o pisto chega


posio de maior volume do cilindro, a vlvula de escape se abre e
a de admisso continua fechada. Isso faz com que o gs quente
seja expulso da cmara de combusto, resfriando o sistema.
Depois de ocorrer o resfriamento, o pisto se movimenta no
sentido de diminuir o volume da cmara de combusto, conduzindo
os resduos da exploso para fora, que sero liberados pelo
escapamento.

MOTORES 4 TEMPOS COMBUSTO EXPONTANEA

Os motores do ciclo diesel ou motores de ignio por compresso


utilizam o aumento da temperatura devido a compresso de uma massa de ar
para dar incio a reao
de combusto. Somente ar admito. Aps a
compresso, o combustvel pulverizado na massa de ar quente dando incio
a combusto.
Os motores do ciclo diesel de quatro tempos apresentam sistema de
lubrificao sendo o crter o depsito de leo lubrificante do motor. Realiza o
ciclo em quatro cursos, o que implica em duas voltas (720) no eixo de
manivelas.
1 - Admisso: O pisto se desloca do PMS para o
PMI. Neste curso ocorre a admisso no cilindro somente
de ar. Durante a admisso a vlvula de admisso est
aberta e a vlvula de descarga est fechada. O volume
admitido o volume de admisso ou cilindrada parcial
do motor. Nos motores diesel o volume de ar aspirado
sempre o mesmo. A variao da potncia obtida pela
variao do volume de combustvel injetado de acordo
com a posio do acelerador.
2 - Compresso: O pisto se desloca do PMI para o
PMS. Neste curso ocorre a compresso do ar. As
vlvulas de admisso e descarga esto fechadas. A
compresso do ar na cmara de combusto produz
elevao da temperatura. No fim da compresso para a
relao volumtrica de 18:1, a presso de 4045kgf.cm-2 e a temperatura de aproximadamente
800C. No final da compresso, o combustvel dosado
e injetado na cmara de combusto. A medida exata do
combustvel e o momento da injeo so fatores muito importantes para o bom
funcionamento dos motores diesel. A injeo do combustvel na cmara de
combusto feita pelo bico injetor. Imediatamente aps a injeo, o
combustvel se inflama devido ao contato com o ar aquecido, iniciando-se a
combusto.

3 - Expanso: O pisto se desloca do PMS para o PMI.


Neste curso ocorre a expanso do ar. As vlvulas de
admisso e descarga esto fechadas. medida que o
combustvel injetado, vai se inflamando, aumentando a
temperatura dos gases que tendem a se dilatar cada vez
mais. Durante a expanso o pisto acionado pela fora
de expanso dos gases transformando a energia trmica
em mecnica. A fora vinda da expanso dos gases
transmitida para o virabrequim atravs da biela,
promovendo assim o movimento de rotao do motor. A
expanso o nico curso que transforma energia. Parte
da energia transformada armazenada no virabrequim e
no volante do motor que ser consumida durante os outros trs cursos.

4 - Exausto: O pisto se desloca do PMI para o


PMS. Neste curso ocorre a descarga dos resduos da
combusto. A vlvula de admisso est fechada e a de
descarga est aberta. O movimento ascendente do
pisto expulsa do cilindro os resduos da combusto
atravs da vlvula de descarga.

MOTORES 2 TEMPOS IGNIO POR FAISCA


Os motores de dois tempos recebem esta denominao porque realizam
o ciclo de funcionamento em dois cursos do pisto, isto , em uma volta (360)
da rvore de manivelas. A lubrificao do motor feita atravs da mistura de
leo lubrificante no combustvel. No possuem sistema de vlvulas sendo a
admisso feita em duas etapas: primeiro no crter e depois no cilindro.

1 CURSO: Compresso e admisso no crter, pisto se


desloca do PMI para PMS. No primeiro curso ocorre a
compresso e a admisso no crter atravs da janela de
admisso

2 CURSO: Expanso, admisso no cilindro e descarga. O pisto se


desloca do PMS para o PMI. Neste curso ocorre expanso, a admisso
da mistura no cilindro e a descarga dos resduos da combusto A
renovao da mistura chamada de lavagem do cilindro, ou seja, a mistura
nova que estava no crter admitida no cilindro e expulsa os resduos da
combusto.

MOTOR ROTATIVO WANKEL


Como os motores de pistes a quatro tempos, o funcionamento do motor
Wankel resume-se a quatro fases: admisso, compresso, exploso (ignio) e
escapamento. No entanto, estas so feitas de maneira diferente do motor de
pistes. O bloco Wankel formado, essencialmente, por trs peas: o rotor, a
caixa do rotor e o eixo de excntricos. No h molas, vlvulas, comando de
vlvulas e outras coisas mveis.
Epitrocide o termo que define o formato da caixa que aloja o rotor
triangular do motor Wankel. As etapas da converso energtica acontecem nas
trs reas formadas pelo espao entre o rotor e a caixa. O movimento circular
que o rotor faz passado para um eixo de excntricos, semelhante a um
virabrequim que, por sua vez, envia a energia para a caixa de cmbio.
Os motores Wankel tiveram vrias aplicaes alm do uso em
automveis. Avies e, principalmente, motos tentaram o recurso. A primeira
moto a usar motor Wankel foi a IFA/MZ de 1960, mas Yamaha, Hercules,
Norton, Suzuki e outras tambm tentaram. Algumas com maior ou menor
sucesso. A maior dificuldade desse tipo de motor ter lminas de vedao
(equivalentes aos anis dos pistes), eficientes e durveis. Hoje nenhum
veculo de grande srie utiliza motor Wankel.

VANTAGENS E DESVANTAGENS ENTRE OS MOTORES A 4


TEMPOS E 2 TEMPOS
Em relao s vantagens do motor a 2 tempos de referir que estes so
bons em altas rotaes, bem como so mais simples em termos de
funcionamento, manuteno e produo e, como tal, no precisam de tantas
peas mveis pois dispensam todo o sistema de distribuio, o que os torna
mais leves e compactos. So assim mais aptos a fazerem grandes rotaes,
como j se referiu. Contudo o problema da queima de lubrificante juntamente
com a combusto uma das limitaes mais importantes dos motores a 2
tempos, mas no a nica. Comparativamente com o motor a 4 tempos como
efetivamente no existem vlvulas, o tempo em que as janelas de escape
e admisso esto descobertas, se assim se pode afirmar, em simultneo
muito maior do que num motor a 4 tempos. Isto faz com que se perca muito ar
fresco pelo escape e, conseqentemente, a quantidade de ar residual que fica
no cilindro maior, o que por si s reduz o rendimento da combusto. Mas
como o ar que fica se encontra mais quente, o risco de detonao tambm
maior, pelo que se tm de usar relaes de compresso mais baixas nestes
motores, reduzindo ainda mais o seu rendimento. Mais ainda, o seu rendimento
reduzido em comparao com um motor a 4 tempos, apesar de terem maior
potncia especfica por completarem um ciclo por rotao, ao contrrio dos
motores a 4 tempos que precisam de duas rotaes. Estes motores a 4 tempos
so maiores que os de 2 tempos, so multi-cilndricos e como tal tm mais
binrio.

VANTAGENS E DESVANTAGENS
ALTERNATIVOS E ROTATIVOS

ENTRE

OS

MOTORES

CONTRAS aos ROTATIVOS


As principais desvantagens do motor Wankel em relao ao convencional so:

Consumo: a eficincia deste tipo de motores inferior dos motores de

pisto. Os motores de combusto interna transformam combustvel em


energia mecnica e calor. No caso dos motores Wankel, h mais desperdcio
de energia em forma de calor, uma vez que a rea superficial dos espaos
internos do motor maior do que a rea superficial da cmara de combusto
dos motores de pistes.
Torque: a baixas rotaes, os motores Wankel tm o mesmo torque que
nada. Isto se deve forma com que os gases, depois da ignio, se
expandem. Num motor de pistes, os gases expandem-se numa s direo,
empurrando o pisto num movimento linear. No caso dos motores rotativos,
os gases expandem-se em vrias direes, empurrando o rotor num
movimento no-linear, que no aproveita to bem a energia gerada. No
entanto, em altas rotaes, a inrcia do rotor ameniza este inconveniente.

VANTAGENS aos ROTATIVOS

Suavidade: ao contrrio do motor tradicional, no h inverso de

movimento como no sobe e desce do pisto, existindo o movimento rotativo,


que proporciona funcionamento mais suave.
Nmero de peas: comparando com o motor de pistes, muito menor,

o que se traduz, pelo menos em teoria, na maior confiabilidade e menor


custo de produo
Peso e tamanho: os motores Wankel so mais leves e mais compactos do
que os motores de pisto. Isto permite, claro, diminuir o peso do automvel e
tambm baixar o centro de gravidade, melhorando assim a dirigibilidade

Potncia especfica: quando se pensa na potncia de um motor aspirado

de 1.300 cm3, por exemplo, imaginamos 90 cv, 120 cv, 140 cv No. Que
tal falarmos de 240 cv? Sim, o Mazda RX-8 com motor Wankel tem 240 cv de
potncia mxima com apenas 1.300 cm3, e sem turbo.
Som: para quem teve a oportunidade de ouvir, a sinfonia de 10.000 rpm
de um motor Wankel de arrepiar.

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