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InvestigacionesgeogrficasFriccindeladistancia,autocorrelacinespacialdelaproductividadeimpactodelalongitudporcarreteraenladinmica
Investigacionesgeogrficas
versinimpresaISSN01884611
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Invest.Geogno.71Mxicoabr.2010
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Friccindeladistancia,autocorrelacinespacial
delaproductividadeimpactodelalongitudpor
carreteraenladinmicadeconvergenciadela
regincentrodeMxico(19932003)
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Frictionofdistance,spatialautocorrelationof
productivityandimpactofthelengthofroadsonthe
convergencedynamicsinthecentralregionofMexico
(19932003)
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MarcosValdiviaLpez*HctorvilaSnchez*yCarlosGalindoPrez*
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* Centro Regional de Investigaciones Multidisciplinarias, UNAM, Av. Universidad s/n, Circuito No. 2, Campus
Morelos, Colonia Chamilpa, Cuernavaca, Morelos, 62210, Mxico. Email: marcosv@correo.crim.unam.mx,
ahector@servidor.unam.mx,carlosgp@correo.crim.unam.mx
Recibido:20dejuniode2008.
Aceptadoenversinfinal:6defebrerode2009.
Resumen
Con base en diferentes especificaciones de la friccin de la distancia, en este documento se analiza, para los
municipios de la regin Centro de Mxico, la autocorrelacin espacial de la productividad del trabajo, en
general,ydelosprocesosdeconvergenciaregional,enparticular,paraelperiodo19932003.Seaclaraqueen
los estudios regionales, la friccin de la distancia se ha incorporado tradicionalmente dentro del marco de los
modelos gravitacionales, pero en este trabajo se propone que la friccin de la distancia tambin puede ser
estudiadaatravsdeindicadoresestadsticosdeasociacinespacial,comoelndicedeMoran.Enelensayose
plantea que la forma especfica de la funcin que caracteriza la friccin de la distancia, condiciona los
resultados de dependencia espacial econmica. Para verificarlo, se toman como casos de estudio a la regin
centro de Mxico y el estado de Morelos, y se demuestra que la dependencia espacial en la productividad del
trabajo tiene mayor significancia estadstica cuando se utiliza la distancia real en carretera entre las unidades
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deobservacinofriccindeladistanciaquecuandoseconsiderandistanciaslinealesentrecentroidesobajo
criteriosdevecindadespacial.Elensayoconcluyequeelprocesodeconvergenciaregionalenelcentrodelpas
durante el periodo 19932003, fue condicionado en parte por efectos espaciales asociados a la distancia por
carreteraentrelaslocalidadesdelareginCentro.Estosresultadospuedenserrelevantesparalosestudiosde
convergencia regional, al proponer un criterio de interaccin espacial que responde de mejor forma a las
condicionesterritorialesespecficasqueafectanlosdeterminantesdecrecimientodelaseconomasregionales,
comosonloscostosdetransportey/olaseconomasdeaglomeracin.
Palabrasclave:Friccindeladistancia,autocorrelacinespacial,convergenciaregional,productividad.
Abstract
This paper studies the spatial autocorrelation of labor productivity and economic convergence dynamics at the
municipality level through the consideration of different measurements of the friction of distance. Typically,
friction of distance is analyzed under a gravitational modeling perspective, but in this paper we propose that
friction of distance can also be studied through spatial autocorrelation statistics such as the Moran's index. In
thisresearch,itispostulatedthatthemeasurementsofspatialdependenceineconomicactivitydependstrongly
onthespecificfunctionalformthatcharacterizesfrictionofdistance.Inordertoempiricallyverifythisidea,this
research takes as study cases the central region of Mexico and the state of Morelos, and it is showed that
spatialdependenceoflaborproductivityisstatisticallymoresignificantwhenrealdistanceroadisusedbetween
two regional units of analysis instead of Euclidian distance or contiguity distancebased criteria. Finally, the
paper establishes that the economic convergence process during the period 19932003 was conditioned by
spatial interaction effects associated to the roads that connect localities in the region. The results can be
relevant for economic convergence studies because it proposes a spatial interaction criterion that responds
bettertothespecificgeographicalconditionsthataffectthedeterminantsofgrowthsuchastransportationcosts
andagglomerationeconomies.
Keywords:Frictionofdistance,spatialautocorrelation,regionalconvergence,productivity.
INTRODUCCIN
Una constante en los estudios regionales de carcter emprico, al incorporar la variable espacial en el anlisis
del desarrollo regional, es asumir la distancia lineal entre las unidades de observacin (estados, municipios,
localidades)comocriterioparadisearlosmodelosdeinteraccinespacial.Estasimplificacinfacilitaelclculo
y la modelacin de las relaciones espaciales, pero resulta en la abstraccin, dentro del anlisis, de los efectos
espacialesasociadosalainfraestructuravialolatopografa.
Reconocida esta restriccin, el objetivo de este trabajo es ahondar en las repercusiones que implica involucrar
ladistanciarealporcarreteraentreunidadesdeobservacin,comodatoempricoenelanlisisespacialdela
productividaddeltrabajo,yenparticular,enlosprocesosdeconvergenciaregionalenelcentrodeMxico.
Este trabajo se divide en dos secciones. En la primera se analiza el concepto de friccin de la distancia en el
marco de los modelos gravitacionales y de indicadores estadsticos de autocorrelacin espacial. En la segunda
seaplicanvarioscriteriosdefriccindeladistanciaparaanalizarlaproductividaddeltrabajoenlosmunicipios
queconformanlareginCentrodelpasyseaplicaunmodeloconvencionaldeconvergenciaabsoluta,apartir
del cual se evalan los efectos que la friccin de la distancia impone sobre la dinmica de convergencia en la
reginCentroduranteelperiodo19932003.
FRICCINDELADISTANCIAYAUTOCORRELACINESPACIALDELAACTIVIDADECONMICA
Enlaeconomaneoclsicapuraloscostosdetransportenosonsignificativos,loqueequivaleaconsideraruna
friccindeladistanciaigualacero.Paralaeconomatericaespacial(Fujitaetal.,1999),lavariabledistancia
se incorpora para ajustar los modelos econmicos tradicionales que operan bajo principios de racionalidad
econmica individual (Fingleton y Lpez, 2006). Sin embargo, esos estudios de convergencia espacial tienden,
en general, a utilizar distancias lineales entre las unidades de observacin, prctica que, por tanto, concibe un
"espacioeuclidiano"loquesignificaunaabstraccindelosefectosespacialesasociadosalainfraestructuravial
y de la influencia que ejerce el relieve (topografa) en el traslado de materias primas, mercancas, poblacin,
entreotras.
Estascondicionesseranequivalentesengeografaurbanaoregional,apensarunespacioisomorfo(plano,sin
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Unadelasfuncionesdedistanciademayorusoeslainversa:
Cuando el parmetro toma el valor de uno, ecuacin (1) emula un modelo gravitacional newtoniano (i.e. la
interaccinespacialesinversamenteproporcionalaladistanciaentreiyj).Ecuacionesdeltipo(1)puedenser
implementadas empricamente para evaluar si existe una distant decay function en los modelos de interaccin
espacial(i.e.encontrarunparmetronegativo).
Los modelos gravitacionales del tipo (1) han sido criticados porque no consideran apropiadamente la relacin
entre interaccin (o comportamiento de los individuos en funcin de la distancia) y los efectos del "arreglo
espacial"delasmasasgravitacionales(Fotheringham,1981).Estosignificaquelapresenciadeautocorrelacin
espacial de las masas gravitacionales y/o la accesibilidad de los destinos a cada uno de los otros destinos,
pueden sesgar los resultados de un modelo como el de la ecuacin (1) que no considera explcitamente la
estructuraespacialdelasunidadesdeobservacin.
Al respecto, Fotheringham (1982) ha sealado que es importante controlar los efectos de grupo que pueden
tener los destinos debido a que pueden existir "efectos de aglomeracin" (si destinos potenciales estn
agrupados de manera cercana, la probabilidad de ir a ellos ser mayor si estuvieran alejados uno del otro) o
"efectoscompetitivos"(amayornmerodedestinosenunaregin,menorlaprobabilidaddequeundestinosea
msprobable).
El modelo gravitacional considera simplemente una relacin lineal entre origen y regiones de destino y hace
caso omiso de los posibles efectos grupales. Una manera de corregir este sesgo es involucrando en el modelo
gravitacional (ecuacin 1) una nueva variable que describa la accesibilidad de un destino a cada uno del resto
delosdestinos(Ibid.).
FriccindeladistanciaenlaAutocorrelacinEspacial
ComoindicaAnselin(2002),unconceptorelacionadoalanocindepotenciadelmodelogravitacional,eselde
unavariableexplicativaespacialmenterezagada:Wx,dondeWesunamatrizdepesosespaciales(NxN)yx es
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un vector (Nx1). Cada elemento de esta variable espacialmente rezagada consiste en una suma ponderada de
losvaloresdelavariableenelsubgrupodeobservacionesvecinas,oformalmente,paracadaobservacini,
Deestamanera,lacercanarelevanciaentreellugar(i)ylugar(j)estreflejadaenlospesosasignados(wij).
Eltipodepesosusadossondeterminadosapriori,perostosbienpuedenreflejarunadistancedecayfunction
comoladelaexpresin(2)queesusadaenelmodeloclsicogravitacional.
Para este trabajo, una manera ms apropiada de involucrar la estructura espacial en los modelos que
consideran la "friccin de la distancia", es utilizando expresiones como la indicada en la ecuacin (3). En este
sentido,posiblesefectosdeaglomeracinsonrecogidosdemejormaneraenlas"interaccionesespaciales".
Enestetrabajoseempleanexpresionesdeltipo(3)paraevaluarelpapelquetienela"friccindeladistancia"
en la autocorrelacin espacial de la productividad del trabajo en la regin Centro. En especfico, para realizar
losclculosdeautocorrelacinespacialserecurrealndicedeMoran,quetienelasiguienteexpresin:
donde,
eslamediadep.
neselnmerodeunidadesespaciales,peselvalorobservadoenlaunidadespacialyp
Lafriccindeladistancia,enlamedicindelaautocorrelacinespacial,sereflejaenlaespecificacinusadaen
lospesosespaciales(wij).Enestetrabajoseutilizaranlassiguientesformulacionesdedistanciapararealizarel
anlisis:
dondeAesunaconstantequeseestableceigualaunoyeslafriccindeladistancia.Enestetrabajo,es1
detalformaqueposibiliteemularunafriccindetiponewtonianoparalaecuacin(5).Laotraformulacinde
distanciaqueanalizaremoses
donde ci indica el nmero de vecinos de i, cij=1, y D es una distancia establecida a priori (en este trabajo se
utilizaunaDquegarantizaquealmenosunaobservacinregionaltengaun"vecino").
La expresin (6) abre la posibilidad, a diferencia de la (5), de que algunos pesos espaciales sean cero
asimismo, puede deducirse que la matriz W (NxN) que contiene estos pesos espaciales es una matriz
estandarizadadepesosporrengln(i.elosvaloresdecadaunadelosrenglonesdelamatrizsumanuno)yen
donde cada uno de los vecinos de i tiene el mismo peso espacial en la matriz W. De igual manera, se pueden
transformarlospesosdelaexpresin(5)deformaestandarizadatalcomomuestralaexpresin(6).
Paradarunaideadecmo(5)y(6)incorporanla"friccindeladistancia"enlamatrizdepesosdelndicede
Moran, la Figura 1 muestra la relacin entre los pesos y la distancia bajo la condicin de la expresin (5) y la
Figura2presentadicharelacinbajolacondicindedistanciadelaexpresin(6)conunaDmenoroiguala10.
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Sedestacanenambasfigurasanterioreslasdiferenciasdeasignacionesdepesosenlosdosmodelos.LaFigura
1 reproduce la relacin clsica ("newtoniana") de la friccin de la distancia dentro del modelo gravitacional (la
interaccin espacial va disminuyendo de manera inversamente proporcional a la distancia), utilizando la
expresin (5) y considerando =1 y =2. Mientras que en la Figura 2 se observa una discontinuidad en la
funcin,unavezqueserebasaun"umbral"dedistanciaqueesasignadoapriori.
Msadelantesemostrarquedelosdoscriteriosdedistanciaconsideradosseobtendrndiferentesresultados
enlamedicindelaautocorrelacinespacialdelaproductividadenlosestudiosdecasoanalizados.
Inferenciaestadsticaenlamedicindelafriccindedistancia
En las pruebas estadsticas del ndice de Moran (ecuacin 4), la hiptesis nula tiene como referente una
distribucindeprobabilidaddelndiceenlaquesepruebalaausenciadeautocorrelacinespacialyengeneral,
esta distribucin puede ser calculada bajo dos supuestos. El primero asume que la distribucin del Moran es
asintticamente normal. El segundo es un supuesto menos restrictivo llamado de aleatorizacin, en el que el
ndice de Moran observado es analizado a travs de una distribucin experimental del Moran que es obtenida
por medio de permutar aleatoriamente los valores observados que estn alrededor de las reas espaciales
analizadas.EstemtododepermutacindecorteMonteCarlogenerapseudovalorespconloscualessepuede
probarlahiptesisnuladealeatoriedadespacial.1
Sin embargo, es importante sealar que ambos enfoques (el de normalidad y aleatorizacin) operan bajo el
supuestodevarianzaconstante,elcualpuedeservioladoparaalgunostiposdedatosespaciales,porejemplo,
aquella informacin que provenga de unidades regionales (i.e. municipios, AGEBs) con tamaos de poblacin
muy diferentes. Cuando el objeto de estudio son poblaciones en riesgo (i.e. transmisin de enfermedades,
suicidios, delincuencia, etc.), la presencia de heterogeneidad poblacional (en las unidades de observacin
regional)esundatoimportantedeatender,yaquetasas(porejemplo,desuicidio)enreasconpocapoblacin
tendrn mayores varianzas que aquellas tasas calculadas en reas con mucha mayor poblacin (Haining,
2003:196).
Para afrontar la problemtica de inestabilidad en la varianza, se han desarrollado diversos ajustes al ndice de
Moran(ecuacin4)quetomanencuentalosefectosdelasvariacioneseneltamaodelapoblacin(Ibid.:244).
Enparticular,sedestacalapropuestadeAssuncaoyReis(1999),quederivanenunndiceempricobayesiano
(EBI en ingls) que tiene la ventaja de tener prcticamente la misma estructura e interpretacin del ndice de
Moran(ecuacin4)sloqueahoralastasasestimadasestncondicionadaspordiferentesmediasyvarianzas.2
Es importante aclarar que si bien estos ajustes del Moran son importantes de atender cuando se analizan
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poblaciones en riesgo (i.e. infecciones, suicidios, robos, etc.), no queda del todo claro desde una perspectiva
econmica si cuando se analiza productividad (como es el caso en este estudio) el tamao de la variable
poblacional(i.e.lapoblacinocupadaenlaunidaddeobservacinregional)debasernecesariamenteajustada.
Esdecir,dadoqueexisteunatecnologapromedio(externa)alolargodelasregiones(municipios),novemos
porqu necesariamente deba afectar el hecho de que "municipios" con poca (mucha) poblacin ocupada deban
desarrollarunamayor(menor)dispersinenlaproductividad.3
Loquesescomnencontrarenlaliteraturaquetrataelasuntodeladistribucinregionaldelaproductividad
(DeGalloyEtur,2003),estrabajarconunatransformacinenlogaritmosnaturales,conelloimplcitamentese
aminoran los problemas anteriormente mencionados. En dado caso, en las mediciones que se realizarn
posteriormente en la siguiente seccin se incorporarn algunas mediciones de autocorrelacin que corrigen la
heterogeneidadpoblacional(vaseseccin"Efectodelafriccindeladistanciaenlaautocorrelacinespacialde
laproductividaddelareginCentro").
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Cuandolosdatosdeproductividadsontransformadosenlogaritmosnaturales,elproblemadenonormalidades
fuertemente suavizado para ambos aos, y al menos para 1993, no hay evidencia estadstica de que los datos
sealejendeunadistribucinnormal.Sinembargo,lahiptesisnuladenormalidadesrechazadaparael2003,y
por los resultados que arroja la prueba aplicada, esto se debe a que la kurtosis es mayor a la esperada para
unadistribucinnormal(3),loqueesindicativodeunamayor"picudez"yunacolamsanchaenladistribucin
parael2003.
Paradarseunaideavisualdelasdistribucionesanalizadas,laFigura3 muestra una estimacin no paramtrica
de ambas distribuciones. En primer lugar, destaca que no existe una marcada diferencia entre ambas
distribuciones, por lo que el alejamiento de la distribucin en 2003 de un comportamiento normal no es tan
drstico como lo podran estar sugiriendo en primera instancia las pruebas de normalidad del Cuadro 2 sin
embargo,ssedetectanalgunasdiferenciasimportantesentreambasdistribucionesquedebenserdestacadas,
principalmenteseobservaqueladistribucinen2003presenta(comoyasehabaadvertidoconlaspruebasdel
Cuadro 2) una cola ms ancha en la parte derecha de la distribucin e incluso se puede observar un posible
agrupamientodeestados(unamoda)enlaparteextremadelacola.
Laargumentacinanteriorsugierequelaproductividadlaboraldesarrollunamayorpolarizacinodesigualdad
parael2003,situacinquecomoseexpondrestasociadaafactoresregionales.
El Cuadro 3 presenta el ndice de Moran bajo tres tipos de friccin de la distancia para medir la productividad
deltrabajoenelperiodo19932003anivelmunicipal:a)centroide,b)carreterayc)vecinoscontiguos.9
EsimportantesealarquelosclculosdeautocorrelacindelCuadro3serealizaronatendiendoalossiguientes
puntos. Primero, las pruebas de significancia estadstica del Moran se realizaron a travs de construir, por
mediodesimulacionescomputacionales,unadistribucinexperimentalconlacualseanalizaelndicedeMoran
observadobajolahiptesisnuladenoautocorrelacinespacialdeestamanera,bajoestatcnicadeinferencia
se evita invocar propiedades paramtricas (por ejemplo, normalidad de los datos) que no siempre se cumplen
conlosdatosempricosespaciales.10
Segundo,conlafinalidaddeatenderelasuntodequelosresultadosdelndicedeMoranpudieranserafectados
por un problema de inestabilidad de la varianza, se calcul un ndice ajustado de Moran que atiende a la
densidadpoblacional(EmpiricalBayesIndex)yquefuedescritoenlaseccinanterior11enespecfico,coneste
procedimiento se estara controlando el efecto de la variacin en el tamao de la poblacin ocupada a nivel
municipal.12
ElprimerbloquedelCuadro3muestralosresultadosdeautocorrelacinsinrealizartransformacinlogartmica
de la productividad. Los resultados del moran tradicional indican que, independientemente del criterio de
friccin de distancia utilizado, hay autocorrelacin espacial significativa de la productividad para ambos aos
sinembargo,seobservaunadisminucinenlaintensidaddelaautocorrelacinespacialglobalparael2003.En
contraste,cuandoseutilizaelndiceajustadodeMoranqueatiendealadensidaddelapoblacinocupada(EBI),
la autocorrelacin espacial prcticamente desaparece para ambos aos con excepcin de 1993, cuando slo se
utiliza un criterio de contigidad como friccin de la distancia. Estos resultados son indicativos del efecto que
pudiera tener el tamao de la poblacin ocupada por municipio sobre el ndice si no se considera adems una
apropiadatransformacindelasvariables.
Elsegundobloqueahoraconsideralosclculosconlatransformacinlogartmica.ElndicedeMorantradicional
noslodespliegaautocorrelacinespacialsignificativaparaambosaosyenlostrescriteriosdefriccin,sino
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que adems la intensidad aumenta ms del doble con el log de la productividad laboral. De igual manera, el
ndice de Moran ajustado (EBI) tambin desarrolla autocorrelacin espacial estadsticamente significativa para
ambos aos y en todos los criterios de friccin de la distancia, aunque se debe indicar que la intensidad del
ndiceesmuchomenorbajoesteprocedimiento,enparticularparael2003.
Con estos resultados se detecta, independientemente del criterio de friccin de la distancia utilizado, una
disminucin de la autocorrelacin espacial global de la productividad del trabajo para el 2003. Asimismo, el
criterio de simple contigidad arroja, tanto en la medicin tradicional del Moran como en el EBI, una mayor
autocorrelacin espacial que la observada cuando se utiliza un umbral de distancia D (calculado ya sea por
centroide o por carretera) para asignar la estructura vecinal de interaccin espacial de la unidad de
observacin.
EltercerbloquedelCuadro 3 considera ahora el crecimiento del log de productividad en el periodo 19932003
utilizando el Moran tradicional y el EBI.13 Con el Moran tradicional, slo el criterio de distancia (centroide y
carretera)ynoeldecontigidad,arrojaautocorrelacinespacialestadsticamentesignificativa(yenparticular,
la distancia por carretera arroja una mayor significancia estadstica en la autocorrelacin espacial de la
productividaddeltrabajo:unpseudovalorpde0.03dequelahiptesisnuladealeatoriedadespacialseacierta
con carretera, contra un pseudo valor p. de 0.07 cuando se utiliza centroide). El caso de la medicin EBI,
solamentesegeneraautocorrelacinespacialdelcrecimientoconnivelesmuycercanosal10%cuandoslose
utilizaladistanciaporcarretera(unpseudovalorpde0.11dequelahiptesisnuladealeatoriedadseacierta).
Estos ltimos resultados confirman lo discutido para el caso de Morelos sobre la importancia de involucrar una
friccindeladistanciapormediodecarreteras.
Efectodelafriccindeladistanciaenladinmicadeconvergenciaregionalenelcentrodelpas
Con el propsito de evaluar si las distancias por carretera efectivamente impactan espacialmente los procesos
de convergencia regional en la regin Centro, se analiza a continuacin la autocorrelacin espacial de los
erroresdelaregresindeunmodeloconvencionaldeconvergenciadeltipo:
donde el vector x denota la productividad del trabajo para todos los municipios de la regin Centro en un
determinado ao y es un vector de errores. Como se refiere en la literatura, esta ecuacin puede ser
interpretadacomounaimplementacinlinealdelmodeloneoclsicodecrecimientoparaevaluarlahiptesisde
convergenciaabsoluta(SalaIMartin,1996).ElCuadro4muestralosresultadosparaelperiodo19932003.
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El primer bloque del Cuadro 4 muestra la implementacin economtrica de la ecuacin (7) bajo mnimos
cuadrados ordinarios y con una estimacin de errores robustos. La estimacin de un coeficiente negativo de la
beta asociada a la condicin inicial de la productividad, sugiere la presencia de convergencia absoluta en la
productividaddeltrabajoanivelmunicipalenlareginCentroparaelperiodo19932003.Enotraspalabras,la
evidencia de convergencia absoluta significa que los municipios con menor productividad laboral en 1993
registraronunmayorcrecimientodesuproductividadlaboralenelperiodo9303,quelosquetenanmayores
ndicesdeproductividaden1993.
Sinembargo,elelementoaanalizaracontinuacin,essiesteaparenteprocesodeconvergenciapuedeestara
su vez condicionado por la friccin de la distancia y en especfico, por la distancia en carretera en la regin
Centro. Para ello, se refieren los resultados del segundo bloque del Cuadro 4 que muestran las pruebas de
autocorrelacin de los errores de la regresin de convergencia con los tres criterios de friccin de distancia
utilizados.Destacaqueloserroresdelaregresinnopresentanautocorrelacinespacialcuandosonanalizados
bajo el criterio de vecindad o de distancia lineal entre centroides es decir, no hay evidencia de mala
especificacin del modelo de convergencia debida a posibles efectos espaciales cuando se analizan stos por
mediodelneasrectasentrecentroidesoporuncriteriodevecindadmunicipal.
Sin embargo, se observa que hay evidencia de dependencia espacial de los errores cuando se considera la
distancia real en carretera entre cabeceras municipales.14 De esta manera, se muestra por medio de este
ejercicio que una vez considerada una friccin de la distancia que se aproxima ms a las condiciones de
distancia "reales" (en este caso a travs de la infraestructura carretera), la dependencia espacial adquiere
mayorrelevanciaenelprocesodeconvergenciaregionalenlareginCentrodelpasduranteelperiodo1993
2003.Enestesentido,unmodelotradicionaldeconvergenciacomoeldelaecuacin(7)tendraqueincorporar
los efectos espaciales que estara ocasionando la friccin de la distancia (por carretera). El tercer bloque del
Cuadro 4 da una orientacin al respecto, al mostrar pruebas de dependencia espacial en donde se evalan
modelos alternativos espaciales. En este sentido, las pruebas sugieren que el modelo ms apropiado para
analizar la dinmica de convergencia a nivel municipal cuando se considera una friccin de distancia por
carretera,esunodeerrorespacial.15
Friccin de la distancia y patrones de aglomeracin espacial de la productividad laboral en la regin
Centro
Parailustrarlosresultadosobtenidosymostrarquetienenunsignificadoconcretorelacionadoconlageografa
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y la infraestructura vial de la regin Centro, se presentan las Figuras 4, 5 y 6, que muestran las desviaciones
estndardecadaunodelosndicesdeautocorrelacinespaciallocalobtenidos.16
Losrangospresentadosenlasimbologadelosmapasindicaladesviacinestndardeunndicequealudeala
autocorrelacin espacial local del crecimiento de la productividad del trabajo durante el periodo 19932003.
Rangosnegativossignificandesviacionesestndarinferioresalvalordelamediadelndice,loqueseinterpreta
visualmente como la formacin de aglomeraciones espaciales que presentaron el menor dinamismo econmico
en la regin del Centro durante el periodo 19932003. Rangos positivos significan desviaciones estndar
superioresalamedia,paraformaraglomeracionesespacialesquepresentaronelmayordinamismoeconmico
enelmismoperiodo.
Se observa que la formacin de aglomeraciones difiere entre mapas, esto se toma como evidencia de que el
tipo de "friccin de la distancia" utilizado, afecta la clasificacin regional. El principal resultado de la
comparacin,esqueelcriteriodecontigidadycentroides(Figuras4y5) exageran las regiones dinmicas de
la regin Centro, mientras que el criterio de carretera (Figura 6) acota territorialmente esas regiones
dinmicas.Enparticular,destacacomolaFigura4incluyeenzonasdinmicasamunicipiosendondenoexisten
autopistasnilocalidadesmayoresde100000habitantes.
Por su parte y como se representa en la Figura 6, la identificacin de regiones dinmicas guarda una relacin
estrechaconlaestructuravialyeltamaodelaslocalidades.Enparticulardeestafigurasobresaleeltrazode
la zona occidente de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Mxico, el corredor PueblaTlaxcalaApizaco y el
ValledeToluca(porcitarloscasosmssobresalientes).
CONCLUSIONES
Enesteensayosediscutiunconceptoquetieneunafuertetradicinenlosestudiosregionales:lafriccindela
distancia.Seasumienestetrabajoqueporfriccindeladistanciaseentiendelaemergenciadelainteraccin
espacial en un problema de decisin individual, ante la imposibilidad de evitar los costos asociados a la
distanciafsica.
Esta concepcin, por tanto, se traduce en una relacin funcional inversa entre distancia e interacciones
espaciales, es decir, a menor distancia, mayores las interacciones espaciales. El significado terico de las
"interacciones espaciales" es materia de debate, sin embargo, estas interacciones estn ineludiblemente
asociadasacostosdetransporte,efectosdeaglomeracin,externalidadestecnolgicas,etctera.
En esta investigacin se utiliz la medicin estadstica de la autocorrelacin espacial para evaluar el papel que
juega la friccin de la distancia en la evaluacin de las dinmicas econmicas regionales. En concreto, se
identificquelafriccindeladistanciaasociadaalainfraestructuradecarreterascondicionespacialmenteel
procesodeconvergenciaregionalenlareginCentrodelpasanivelmunicipaldurante19932003.
REFERENCIAS
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NOTAS
1 Para un anlisis detallado sobre los criterios de inferencia en los ndices de autocorrelacin espacial como el
Moran,vanselostrabajosdeFotheringhametal.(2004)yHaining(2003).
donde
m es el
nmero de casos y x la poblacin en riesgo. Si vi < 0, sta es recalculada fijando a = 0. Por lo tanto, la
ecuacin(4)setransformaen:
3 Es importante sealar que los datos utilizados en este ensayo para medir productividad provienen de los
censos econmicos, los cuales excluyen actividades agropecuarias, con lo que tambin se estara descartando
unsesgoquepodraestardadoporlosmunicipiosdelaregincentrodelpasquebsicamentesonrurales.
4Lalaborrealizadaconsistienobtenerladistanciaenkilmetrosqueseparalasdistintascabecerasentres,
Se decidi calcular las distancias a partir de las cabeceras municipales, por que se consideran como los
centrosdegestinadministrativaydedecisinpolticayeconmicadelosmunicipios.
6LaproductividadlaboralenunmunicipiosemidecomoelcocienteentreelValorAgregadoCensalBrutoyel
PersonalOcupadoTotal.
7Esimportantesealarqueserealizaronpruebasdenormalidaddellogdelaproductividadlaboralparalos33
municipios de Morelos, encontrndose que los datos se alejan de un comportamiento normal. Si bien las
pruebas de significancia realizadas con el supuesto de aleatorizacin de la Tabla (1) no se ven afectadas por
este hecho, s lo estn las pruebas basadas en el valorZ. Como puede observarse en el Cuadro 1, no se
pudieron aplicar las pruebas de aleatorizacin para todos los criterios utilizados. Sin embargo, para el caso de
friccin por contigidad se tienen las dos pruebas, y en stas el mtodo de permutacin arroja mayor
significancia estadstica. Esto ltimo sugiere que bajo un mtodo Monte Carlo se obtendra mayor significancia
delMorancalculado.
8 La regin Centro para este trabajo queda integrada por el Distrito Federal y sus entidades circunvecinas:
Hidalgo,Mxico,Morelos,PueblayTlaxcala.
9 Los criterios de centroide y carretera consideran la mnima distancia (D) que garantiza al menos que un
municipiotengaunvecino.Seutilizalaexpresin(6)paraconstruirlamatrizdepesosespaciales.
10Siseadoptaraunenfoquedeinferenciaqueasumieraunsupuestodenormalidadenlosdatos,losresultados
deinferenciaseranpocorobustosconlosdatosdeproductividadsintransformacinlogartmica.
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InvestigacionesgeogrficasFriccindeladistancia,autocorrelacinespacialdelaproductividadeimpactodelalongitudporcarreteraenladinmica
11Vasepiedepginanmero2.
12TodoslosclculosantessealadosfueronrealizadosenelpaqueteGEODA0.9.5i(beta).
13ConlafinalidaddecalcularunEBIseutilizcomo"variableevento"elcrecimientoenelperiododellogdela
productividad y como "variable base "de ajuste poblacional (i.e. poblacin en riesgo) el log de la poblacin
ocupadapara1993.Notequesila"variablebase"esunaconstante,entonceslamedicinquearrojaelEBIes
idnticaalaquearrojaelMorantradicional(ecuacin4).
14 No debe olvidarse que la matriz de interaccin espacial por carretera fue construida de tal forma que se
considercomoumbraldeinteraccinespaciallamnimadistanciaporcarreteraentreunacabeceramunicipal
yotratalquegarantizaraquealmenosunmunicipiotuvieraun"vecino".
15
El modelo de convergencia absoluta espacial sugerida por las pruebas tiene la siguiente forma:
dondeesunvectori.i.d.convarianza2
donde
Es importante sealar que el propsito de este ensayo es mostrar cmo la friccin de la distancia evidencia
dinmicasespacialesquepuedenafectarlosprocesosdeconvergenciaespacial.Enestesentido,dejamospara
unafuturainvestigacinlaimplementacindemodelosespacialesdeconvergenciaqueutilicencomomatrizde
interaccinlafriccindedistanciaporcarretera.
16 A cada municipio le corresponde un indicador de autocorrelacin espacial local que fue calculado bajo el
siguienteMoranlocalpropuestoporAnselin(1995):
dondexieslaobservacinenlaregin
(i.e.municipio)i, eslamediadelasobservacionesentodalaregin,ylasumatoriasobrejestalqueslo
incluye a unidades regionales vecinas de i. La matriz de interaccin espacial responde a la "friccin de la
distancia"consideradaencadaclculo.
InstitutodeGeografa,UNAM
CircuitoExteriors/n.InstitutodeGeografa,PlantaBaja,SeccinEditorial,CiudadUniversitaria,Mxico,
DistritoFederal,MX,04510,(5255)56224333y38
edito@igg.unam.mx
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