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EDUCACIN
CURSO
DOCENTE
TEMA
CARRETERAS
CICLO
INTEGRANTES
NOCIONES DE INGENIERIA
PUCALLPA _ PER
2015
INTRODUCCION
Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la
construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta
nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que
conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.
Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos
mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de una carpeta a base de un
pavimento flexible, este describir las definiciones de carretera y todas aquellas
ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de
construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder
cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes,
tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y
sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las
caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.
OBJETIVOS
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as
tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se
deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo
para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como
anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin
y resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una carpeta.
Cabe destacar que las carreteras son caminos de dominio y uso pblico. Ningn
ciudadano, en teora, tiene derecho a prohibir el paso a otro. Sin embargo, ante su
importancia para el funcionamiento de un pas, las carreteras suelen ser cortadas o
bloqueadas por manifestantes que desean llamar la atencin y efectuar un reclamo.
En esos casos, las autoridades se ven ante el dilema de salvaguardar el derecho a la
libre circulacin o respetar el derecho a la expresin.
Otros tipos de bloqueos son los peajes, avalados por el Estado. Es habitual que se
conceda a una empresa privada el derecho a cobrar por el paso de los vehculos en la
carretera, a cambio que dicha compaa se encargue del mantenimiento del camino:
Si quieres llegar a Pueblo Norte a travs de esta carretera, debers pagar dos peajes
en los prximos cien kilmetros.
Es posible distinguir entre las carreteras y las autopistas (o autovas) ya que las
primeras suelen presentar cruces y pasos al mismo nivel, mientras que las autopistas
estn diseadas para la circulacin a alta velocidad.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su
transpirabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias
clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transpirabilidad,
Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificacin por su
transpirabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se
divide en:
1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de
Subrasante transitable en tiempo de secas.
2. Revestida: cuando sobre la Subrasante se ha colocado ya una o varias capas de
material granular y es transitable en todo tiempo.
3. Pavimentada: cuando sobre la Subrasante se ha construido ya totalmente el
pavimento.
PLANEACIN DE UNA CARRETERA
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera
armnica y coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico
sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objetivo de lo
anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de
toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas
econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio
previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar,
coordinar y promover el adelanto ms completo de la zona considerada, tanto en
si misma cuando en sus nter influencias regionales, nacionales y continentales. La
conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar,
todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones
socio econmica polticas prevalecientes.
CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS
Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos
sociales vistos ms adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran
las bases para poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en
particular. Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se
debern de tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y
fsicas de la regin donde se vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se
tratara de mencionar las caractersticas primordiales a tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura
carretera, se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos,
mares, etc. a continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los
estados, es decir, cules y cuantos son los estados por donde se trazara el camino.
Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se
consider el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies
que ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno. Se consideraran las
condiciones climatologas, meteorolgicas, edafolgicas, hidrolgicas y de
vegetacin natural. Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se
proceder a establecer diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de
sus caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones
climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades
realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los
recursos con mayor ahorro y eficiencia.
ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos
carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de
participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican
de la siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.
En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio
para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as como
los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia mdica, educacin,
cultura, etc. La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin
social consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados,
localizados en la zona de influencia del proyecto.
Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social
afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.
En lenguaje vial podemos llamar a una carretera moderna en la cual su circulacin es de doble
sentido comn separador central, donde los accesos y salidas a esta han sido reducidos carriles
de enlace desaceleracin o desaceleracin, donde las curvas cerradas y los accidentes
geogrficos han sido minimizados para disminuir el peligro al conducir. Caractersticas de un
proyecto de carretera actual:Se tiene mucho ms en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad portante, la estimacin de
intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geolgica, adems de la composicin y espesor
de la estructura de pavimentacin.En las carreteras modernas el pavimento puede ser rgido o flexible, cuando es flexible se utiliza
una mezcla de grava, arena y material bituminoso. Esta mezcla es compacta pero lo bastante
plstica, para darle a la nueva carretera ms capacidad de resistencia para absorber grandes
golpes y gran cantidad de volumen de trfico pesado.Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Portland, grava y un agregado
fino, el espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen del trfico
que tenga que soportar, generalmente se utiliza un refuerzo de acero en forma de malla reticular
para evitar fisuras o grietas.A mediados de este siglo ha comenzado a ser posible estabilizar el suelo en lugar de construir
cimientos a base de tierras compactadas o de hormign. El cemento, la cal y el betn asfaltico
son los aglomerantes ms utilizados en este tipo de procedimientos. Una vez escarificado el suelo
se le agrega una agente gigante y la mezcla es regada y compactada, dando una propiedad de
Impermeabilidad.
En el suelo compactado se le coloca una capa base normalmente ptrea y sobre la capa de
rodamiento betn asfaltico u hormign.Las carreteras actuales estn proyectadas con la ayuda de la fotogrametra area. Las carreteras actuales se construyen en lneas casi rectas a travs del campo abierto en lugar de
seguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las reas congestionadas o se cruzan utilizando las
avenidas especiales, toneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el
trfico controlando los accesos; en las autopistas se separan los vehculos que viajan en
direcciones opuestas mediante una mediana. Las principales caractersticas de las autopistas y
autovas modernas es la existencia de seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna,
de amplios arcenes para detenerse fuera del trfico, carriles con distintas velocidades, carriles de
subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, dispositivos
y marcas reflectantes en el pavimento y seales de control automtico del trfico.
En general todos los pases consideran una primera categora de vas con trficos
nacionales y otra
categora de vas secundarias con trficos comarcales (entre
pueblos de la misma comarca) o trficos locales. Con la aparicin de las vas de doble
calzada a principios del siglo XX aparecieron un nuevo tipo de vas que se acabaran
convirtiendo en los ejes principales de cualquier pas desarrollado.
RED DE ALTA CAPACIDAD DE CARRETERAS
Las carreteras, segn sean sus caractersticas estructurales, pueden clasificarse en:
Autopistas, autovas, carreteras convenc anales y vas para automviles.
La red de alta capacidad la forman las autovas y las autopistas, que se diferencian
del resto de carreteras por tener ms de una calzada, por no ser cruzadas ni cruzar a
nivel otras vas de comunicacin y por tener una velocidad mxima permitida mayor.
A su vez, las autopistas y las autovas se diferencian entre s en que, en las
autopistas, las propiedades colindantes a stas no tienen accesos a la misma, y en las
autovas lo tienen limitado.
Las carreteras adems pueden clasificarse segn su gestin, siendo sta pblica o
privada. En el caso de las primeras, son las administraciones pblicas competentes
las encargadas de su construccin, explotacin, conservacin y financiacin. Mientras
que, en el caso de las segundas, son empresas las que realizan esas labores, a travs
de concesiones que les otorgan las administraciones pblicas, y financindose con el
pago de los usuarios de las mismas, realizado generalmente a travs del peaje. En el
Estado espaol todas las carreteras de gestin privada, que cada vez son ms
numerosas, son autopistas (las autopistas de peaje); no queriendo eso decir que todas
las auto pistas hayan sido concedidas para gestionarse de ese modo.
La red de alta capacidad, que en los ltimos aos se est extendiendo de manera
notable en el territorio peninsular, es principalmente de tipo radial, desde Madrid
hacia la periferia, y cubre tambin el litoral mediterrneo, el valle del Ebro, el Pas
Vasco y el eje costero gallego. Estas ltimas, en su mayora de peaje, acarrean en
aquellos territorios una enorme dependencia de las mismas y plantean problemas de
discriminacin econmica.
TIPOS DE CARRETERAS
CARRTERAS LONGITUDINALES.
Son aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte, como la Panamericana, la
longitudinal de la sierra y la marginal de la selva.
1. La Carretera Panamericana (Ruta 001) Esta carretera une a todas las ciudades
de la Costa y la parte andina de Arequipa. Se llama Panamericana, porque
recorre toda Amrica desde Alaska hasta latiera de Fuego (Chile)
La Panamericana en suelo peruano, se le divide en:
Panamericana Norte desde Lima, Huacho y Barranca (Lima), Chimbote (Ancash),
Trujillo (La Libertad), Chiclayo (Lambayeque), Piura y Tumbes.
La Panamericana Norte tiene una longitud de 2,470 km. En el Per, esta
carretera enlaza los puertos peruanos del Pacfico
Panamericana Sur, desde Lima, San Vicente de Caete (Lima), Chincha Alta, Ica
y Nazca (Ica), camama Arequipa (Arequipa), Moquegua y Tacna. La
Panamericana tiene una longitud de 3,049 km. Y es asfaltada en su totalidad.
La Panamericana Sur tiene una longitud de 1234.52 km asfaltados, distribuidos
de la siguiente manera:
175.50 km en Lima
343.24 km en Ica
428.20 km en camama, Arequipa
161.90 km en Moquegua
125.68 km en Tacna
2. Carretera Longitudinal de la Sierra o Caminos del Inca (Ruta 003)
Esta carretera, de aproximadamente 3,580 km de longitud (3,700 km con sus
variantes y ramales) de la cual muchos tramos estn todava por construir,
enlaza Vado Grande en la frontera con Ecuador, con Desaguadero en la frontera
con Bolivia.
Dentro del territorio boliviano la carretera se prolonga fsicamente hasta la
ciudad de La Paz.
Por ser de jurisdiccin estatal, aunque a veces pueden ser de jurisdiccin local,
como la autopista M-30 en Madrid o autonmica (comarcal), como la autopista M45 en la misma comunidad autnoma.
Las autopistas adems tambin pueden ser de peaje, mediante un contrato de
concesin temporal con una entidad privada que adems generalmente la
construye.
En la Red de Carreteras del Estado, slo es aplicable en los casos en que la letra "P"
(de peaje) aparece en el identificador, mientras que "A", puede estar designando
tanto "autopista" como "autova", y para concretar la informacin que falta, las
demarcaciones de carreteras y Fomento, lo informan a la entrada o salida, con las
seales, para autova y autopista respectivamente.
Las autovas pueden ser de jurisdiccin estatal o autonmica. En Espaa existen hasta
tres generaciones de autovas con sus tres definiciones. Las primeras podan tener
cruces al mismo nivel, aunque stas dejaron de ser denominadas autovas en 1988,
cuando se modific la Ley de Carreteras para la construccin de las autovas radiales
y pasaron a denominarme meramente duplicaciones. La segunda generacin es
aquella que aprovecha la traza oficial de la carretera a desdoblar, para construir sobre
ella una de las dos plataformas de la posterior autova. La tercera generacin es su
representacin ms actual y modernizada, sorprendentemente muy parecidas a las
autopistas, con nuevos trazados y ms seguras. En 2003, las autovas de la Red de
Inters General del Estado pasaron a tener de manera oficial, su propio identificador,
compartiendo el de las autopistas, aunque esto no ha llegado a retirar el clsico de
manera oficial, as la Autova del Norte A-1 es la autova de la carretera N-I de
Madrid a Burgos e Irn, oficialmente y as sucesivamente con todas.
Carretera nacional
Se refieren a las calzadas nicas, con arcn generalmente de 2 a 2,5 metros y sin
obligacin de carril lento para el trfico pesado, del plan REDIA. Dependen del Estado
excepto en algunas autonomas que dependen del gobierno autonmico (Pas Vasco y
Navarra). Si son desdobladas, a veces se cambia su denominacin. En ocasiones, se
les estn aadiendo puentes (pasos a distinto nivel). Gran cantidad de kilmetros,
generalmente, de la red radial, cursan de manera oficial, bajo una de las dos
plataformas de las actuales autovas, pasando el eje de la tira kilomtrica a esa
posicin y no a la mediana (aunque puede trasponerse sino hay aberturas) como
cabra de esperar.
Carretera comarcal
Las de calzada nica con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el trfico
lento.
Doble sentido de circulacin. Arcenes variables, segn regin o caractersticas
orogrficas o propias del terreno (<1,5 m), aunque pueden llegar a medir doce metros
de ancho, (como en plan REDIA), (Red de Carreteras de Castilla y Len, por ejemplo).
La CL-601, fue la N-601 y en los tramos en los que se conserva posee tales arcenes.
Generalmente
accesos
al
mismo
nivel.
Suelen clasificarse en subtipos, segn el nmero de calzadas, el tamao de arcenes,
lo que define su velocidad y su sealizacin. Suelen adems constituir, no slo la red
principal autonmica, sino tambin parte de la secundaria. Pueden ser autopistas (M45). En la actualidad, son las principales rutas autonmicas. Suelen comunicar,
capitales de provincia con capitales de comarca, o con carreteras nacionales o servir
como circunvalacin a las principales ciudades, constituyendo generalmente
(comarcal M-604, no es principal, sino secundaria, por ejemplo), la red principal de
autonmicas. Todas estas vas fueron del Ministerio, hasta la dcada de 1980, excepto
las construidas despus de la cesin.
Carretera local
Su designacin dada a la prctica ms por ser un mnimo de comunicacin entre dos
localidades.
Generalmente
accesos
al
mismo
nivel.
Dependen de ayuntamientos, diputaciones y en algunos casos de autonomas. Si la
jurisdiccin pasa a comunidades autnomas (caso de la Comunidad de Madrid, por
ejemplo), por ende, su denominacin cambia a carretera autonmica, este tipo de
locales se reparte en autonmicas de dos tipos: de segundo orden o secundarias y de
tercer orden o locales. Solamente suelen quedar pequeas carreteras o caminos, por
su asuncin de jurisdiccin a mbito provincial u autonmico. De una parte
importante de estas vas fue titular el Ministerio de Obras Pblicas, hasta la dcada de
1980, mientras que la otra parte ya perteneca a las diputaciones provinciales.