INTRODUO AO DIREITO MARTIMO

HEREZ SANTOS

SUMRIO: Captulo I - Introduo - Delimitao da Matria - Definio - Alcance do Direito

Martimo; Captulo II - Institutos do Direito Martimo - Armador - Embarcao/Navio Comandante/Capito - Servios Auxiliares da Navegao - Crdito Martimo - Privilgios
martimos - Hipoteca Martima - Abandono Liberatrio - Abandono Sub-rogatrio - Acidentes da
Navegao - Fatos da Navegao - Fortuna do Mar - Coliso e Abalroao - Avaria Particular e
Avaria Grossa - Assistncia e Salvamento - Protestos formados a bordo - Tribunal Martimo;
Captulo III - Da Responsabilidade - Consideraes Gerais - Culpa - Responsabilidade Civil Limitao de Responsabilidade do Proprietrio de Navio - Responsabilidade Contratual do
Transportador; Captulo IV - Contratos de Utilizao de Embarcao - Contrato de locao a
casco nu ( Bareboat ) - Contrato de locao mista ( Time Charter ) - Contrato de transporte Gesto Nutica e Comercial - Exemplos do Mercado Internacional de Afretamento . Captulo V O Transporte Martimo - Compra e Venda Mercantil - Transporte - Embarcador - Instrumento do
Contrato de Transporte - Peculiariedades do Conhecimento de Embarque - Peculiariedades da
Carta-Partida - Conflitos de lei; Captulo VI - Arbitragem, Conceito, Vantagens, Desvantagens Indicao dos rbitros - Laudo Arbitral - Arbitragem no Brasil - Arbitragem Internacional Poderes Reconhecidos aos rbitros - Honorrio dos rbitros; Captulo VII - Arresto de Navio Definio - Medida Cautelar - Perda da Eficcia da Cautelar de Arresto - Requerente - Arresto de
Navios Estrangeiros.
CAPTULO I INTRODUO
1.Delimitao da Matria

O Direito Martimo absorve assuntos variados e vastos , justificando a autonomia que lhe
reivindicam renomados maritimistas. A elaborao de um corpo de texto sobre o assunto no
tarefa fcil, vez que a complexidade da matria e as alternativas existentes impedem obra que
se repute completa.
Isto posto, identificados por meio de critrios axiolgicos puramente subjetivos os
propsitos que se quer atendidos, tem-se como bastante delimitar a matria ao contedo que se
segue.
2. Definio
Direito Martimo, segundo o Dicionrio de Tecnologia Jurdica de Pedro Nunes, o
conjunto de normas que regem as relaes jurdicas relativas navegao e ao comrcio
martimo, fluvial ou lacustre, bem como dos navios a seu servio e os direitos e obrigaes das

pessoas que por ofcio se dedicam a essa espcie de atividade (Dicionrio de Tecnologia Jurdica
- 12 edio. Freitas Bastos, 1990).
3. Alcance do Direito Martimo
O Direito Martimo no se resume ao estudo jurdico das operaes do transporte por mar,
vez que cogita tambm das pessoas e dos bens que delas participam. Por outro lado, o carter
internacional dos transportes martimos, a par da capacidade que tm os Estados de
soberanamente legislar sobre questes de seu interesse, d lugar a freqentes conflitos de leis,
pois no raro a lei do pavilho e a lei do lugar disciplinam de maneira diversa o mesmo
problema. O estudo do Direito Martimo encerra, como visto, o de instituies de Direito Pblico
e Privado, nacional e internacional.
Como decorrncia da extenso e do particularismo do Direito Martimo, muitos so os
institutos que orbitam este peculiar ramo do Direito, podendo-se citar, dentre outros, o crdito
martimo, a armao de embarcao, o fretamento, a abalroao, o direito de passagem
inocente, a fortuna do mar, as guas internacionais, a hipoteca naval, o registro da propriedade
martima, e etc.
Conforme sugere o ilustre comercialista Sampaio de Lacerda , para fins propeduticos
deve-se considerar distribudas as normas do direito martimo da seguinte forma:
a) normas de direito pblico martimo, ou melhor, do direito martimo administrativo e penal,
compreendendo as normas relativas Marinha Mercante, Polcia dos Portos, organizao e
funcionamento dos Tribunais Martimos.
b) normas de direito internacional martimo: pblico ou privado. As primeiras regulam a
liberdade dos mares, o direito e obrigaes entre beligerantes e neutros. As segundas ocupamse em solucionar os conflitos de leis derivados da navegao martima.
c) normas de direito comercial martimo ou de direito martimo privado, ou ainda de direito civil
martimo que so as que regem a armao e expedio de navios e as relaes decorrentes dos
fatos inerentes navegao.
No Direito da Navegao se v regulamentado o trfego, visando a segurana dos fluxos
de navios, e a tem-se, dentre outras, as normas de sinalizao nutica e os regulamentos
internos e internacionais para o trfego da navegao, nos portos, vias navegveis, e no alto
mar. Aqui se destaca a natureza pblica, prevalecendo, evidentemente, caractersticas do direito
pblico interno e internacional, tais como a universalidade, o particularismo a origem
costumeira, a irretroatividade e a imutabilidade.
O Direito Martimo, por seu turno, ora se confronta com normas de natureza pblica, ora
com aquelas de natureza privada, como as que regem o comrcio martimo em geral. Por mais
abrangente alcana este natureza mista, isto , s caractersticas do Direito da Navegao

acrescem-se aquelas regentes do direito privado, como por exemplo, a onerosidade, a

simplicidade, a mutabilidade e a codificao, dentre outras inerentes a esse ramo do direito.
Para fins didticos, os tratadistas costumam ter em considerao a seguinte classificao:
DIREITO DA NAVEGAO PBLICO INTERNACIONAL OU EXTERNO - Trata especificamente do
trfego da navegao internacional em alto-mar, e como tal regido pelas normas
internacionais, verti gratis, o Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar RIPEAM, abrangendo tambm o Direito do Mar, isto , a liberdade dos mares, o limite do mar
territorial, zonas contguas, zonas econmicas, e etc.
DIREITO DA NAVEGAO PBLICO INTERNO - Ramo do Direito da Navegao cujas normas se
aplicam aos atos e fatos ocorridos nas guas sob jurisdio nacional, isto , dentro do mar
territorial, guas interiores, rios, lagos, lagoas, baas, canais, portos, etc., e no limite destas.
DIREITO MARTIMO PBLICO INTERNO - Compreende normas de Direito Administrativo, Penal,
Processual, Fiscal e Constitucional, aplicveis a atos e fatos do comrcio martimo no mbito da
jurisdio nacional.
DIREITO MARTIMO PRIVADO INTERNO - Trata da matria referente ao Direito Martimo
Comercial exercido entre praas nacionais, abrangendo normas relativas aos contratos de
transporte martimo, aluguel de navios e etc.
DIEITO MARTIMO PRIVADO INTERNACIONAL - Trata da matria referente ao Direito Martimo
Comercial exercido entre praas internacionais, abrangendo normas relativas aos contratos de
transporte martimo, aluguel de navios e etc.
CAPTULO II - INSTITUTOS DO DIREITO MARTIMO
4. Armador
Construda a embarcao, poder o proprietrio, de pronto, dela usar e fruir, cedendo-a
em locao a terceiro. Entretanto, decidindo dela usar e fruir de forma diversa, ou seja,
empregando-a na indstria do transporte, antes se faz necessrio, por exigvel, que se registre
como armador e a apreste, isto , a aprovisione e equipe.
A Lei no. 9.537/97 que dispe sobre Segurana do Trfego Aquavirio em guas sob a
jurisdio nacional, define armador como pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob sua
responsabilidade, apresta a embarcao com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua
conta ( Lei 9.537/97 , artigo 2 , inciso III ) .
Na definio dada pela Lei 9.432/97, que dispe sobre a ordenao do transporte
aquavirio, armador brasileiro a pessoa fsica ou jurdica residente e domiciliada no Brasil que,
em seu nome ou sob sua responsabilidade, apresta a embarcao para sua explorao comercial
(Lei 9.432/97, artigo 2, inciso IV ) .

O Regulamento no. 737/1850, no seu art. 19, pargrafo 5 , considera como atividade
mercantil a armao e a expedio de navio .
5. Armador-Proprietrio
Armador-proprietrio ( Owner ) - o proprietrio de embarcao que, aprestando-a, a
explora no transporte, ou a cede a emprego de terceiro .
6. Armador-Locatrio
Armador-locatrio ( Shipowner ) - aquele que, atravs da formalizao de contrato de
locao com o proprietrio, apresta a embarcao para explor-la no transporte ou, ento, para
ced-la a outrem .
7. Registro de Armador
obrigatrio o registro no Tribunal Martimo de armador de embarcao mercante sujeita
a Registro de Propriedade, mesmo quando a atividade for exercida diretamente pelo prprio
proprietrio.
8. Cadastro de Armador
O armador se obriga a manter cadastro em rgo competente da autoridade martima.
9. Amador x Transportador
O comrcio martimo exercido de formas variadas, no se esgotando em frmula nica.
Da porque nem sempre a figura do armador coincidir com a do transportador. Identificar aquele
que se obriga pelo transporte, ou seja, o transportador, , na prtica, tarefa rdua, por vezes,
dado a possibilidade da existncia de vrios contratos de sublocao transferindo s partes o
exerccio da gesto comercial da embarcao. O armador, ao contrrio, facilmente identificado,
pois ainda que tenha cedido o exerccio da gesto comercial da embarcao a terceiro, sempre
restar determinado naquele que deter e responder pela gesto nutica.
10. Operador de Transporte No-Armador
Operador de Transporte No-Armador - Novcc ( Non-Vessel-Operating Common Carrier ) , segundo a Resoluo no 9.068, de 01/04/86, da extinta Sunamam - Superintendncia
Nacional da Marinha Mercante, um Operador que assume todas as responsabilidades da
movimentao da carga de ponto a ponto, emitindo documentao apropriada e utilizando
navios de terceiros, na qualidade de usurio.
11. Operador de Navio
Operador de navio - , em geral, a empresa de navegao que alm da atividade principal
que possa desenvolver como armador/transportador, intermedia negcios empregando navios
afretados de terceiros, obtendo, assim, receita que resulta da diferena entre o valor da locao
que faz e da sublocao que realiza.

12. Embarcao - Navio

12.1 Definio
Os termos ""navio"" e ""embarcao"" se confundem . Em cada pas o termo ""navio""
definido tendo em vista as necessidades da ordem jurdica. A doutrina de h muito se esfora
por definir navio, porm, sem alcanar consenso . O que certo, pode-se dizer, que todo navio
uma embarcao, mas que nem toda embarcao vem a ser um navio. Da se inferir que
embarcao "" gnero "" do qual navio espcie "".
Mas para o comrcio martimo, disciplinado como o quer o conjunto de normas contidas
no Livro II do Cdigo Comercial de 1850, definir o que seja navio de crucial importncia. Por
esta razo, ainda que a construo conceitual no se exima, talvez, de imperfeies jurdicas
que se lhes possa atribuir quem sobre a questo se debruce, cabe que se rebusque aquela que
melhor atenda a critrio de generalidade.
Navio, pois, agasalhada a conceituao atribuda ao insgne jurista Hugo Simas, toda
construo destinada a correr sobre a gua, utilizada na indstria do transporte.
O navio , na navegao, um bem instrumental com destinao econmica.
Quando uma embarcao deixa de ser considerada uma embarcao ? Uma embarcao
no deixa de ser considerada como tal porque se encontra encalhada numa praia, ou perde o
leme, ou, ainda, porque se encontra repousando no fundo aguardando ser reflutuada ou no por
meios prprios .
Diz-se fenmeno nutico a circulao da embarcao como meio de transporte.
Navegao . O termo ""navegao"" deriva da conjugao dos vocbulos latinos ""navis""
- navio, nave - e ""agere"" - dirigir, direcionar . Juridicamente, o termo em questo tem sido
definido como "" a arte ou cincia nutica de conduzir um navio de um lugar para outro "" .
Navegao significa, pois, a arte de conduzir uma embarcao por meio de movimentos
planejados e ordenados . Determinado ordenamento jurdico, guisa de exemplo"" define
navegao como sendo qualquer movimento de embarcao de um lugar para outro,
independentemente da embarcao mover-se.
12.2 Natureza Jurdica
Os navios so considerados pela maioria dos tratadistas bens mveis sui generis, posto
que a estes se aplicam regras dos bens de raiz.
Assim como o moribundo no deixa de ser homem enquanto houver chances clnicas de
se o restabelecer, tambm a embarcao encalhada ou naufragada no deixar de ser
considerada como tal enquanto o proprietrio estiver envidando esforos para a salvar, e, assim,
continuar a explor-la, haja visto que, guisa de exemplo, nada impede que uma embarcao
soobrada possa vir a reflutuar .

12.3 Individualizao do Navio

Em toda ordem jurdica, quer a nacional quer a aliengena, h a previso de que a
embarcao deva externar sinais que lhe caracterizem, tais como, o nome, a nacionalidade e o
porto de inscrio. Isto, porque, para fins legais se faz necessrio individualizar a embarcao,
identificar a legislao que a ampara, e determinar o seu domiclio. A Conveno de Direito
Privado Internacional, assinada em Havana em 20 de fevereiro de 1928, conhecida como Cdigo
Bustamante, e ratificada pelo Brasil em 25 de junho de 1929, contm vrios dispositivos
relativos aplicao da lei do pavilho nos casos por ela previstos, o que demonstra a
importncia, por exemplo, da nacionalidade do navio.
12.4 Inscrio e Registro
Inscrio da embarcao - o cadastramento desta em repartio prpria da autoridade
martima, onde se lhe atribudo tanto o nome quanto o nmero de inscrio.
Registro de Propriedade da Embarcao - o registro da embarcao perante o Tribunal
Martimo, rgo competente para expedir a Proviso de Registro da Propriedade Martima .
13. Comandante - Capito
Os termos Comandante e Capito , embora empregados indistintamente na prtica do dia
a dia, no so sinnimos. Enquanto o primeiro transmite idia de cargo, funo, o segundo
refere-se a profissional habilitado, integrante de categoria profissional .
O Comandante aquele que dirige e responde pela embarcao. Desta feita, para fins
legais sero considerados indistintamente Comandante, tanto o que conduz uma simples
embarcao de recreio quanto aquele que responde pela administrao de embarcao
comercial de grande porte e de elevado grau de complexidade tcnica-operacional.
O Comandante o representante legal do armador.
Caso o transportador no seja o prprio armador, os poderes de representao comercial
delegados ao Comandante devero estar definidos claramente no contrato de explorao do
navio que as partes vierem a firmar entre si.
14. Servios Auxiliares da Navegao
14.1 Praticagem
Praticagem a pilotagem de embarcaes em certas zonas geogrficas cujas condies
peculiares navegao exijam conhecimentos especficos do local e dos fenmenos naturais
prevalecentes que, de forma direta ou indireta, afetem ou possam afetar o comportamento
nutico desta.
O servio de praticagem contribui para a segurana do trfego, da vida humana e da
propriedade martima.

A praticagem exercida pelo grupo aquavirio denominado Prticos.

14.2 Reboque
Reboque o ato pelo qual uma embarcao desprovida de fora motriz ou que por
qualquer razo no pode temporariamente dela dispor conduzida ou removida por uma outra.
H empresas que empregam embarcao especial denominada rebocador nas fainas de
reboque no porto ou em alto-mar. Entretanto, pode ocorrer que, face a circunstncias
imperiosas, uma embarcao qualquer, no necessariamente aquela voltada a este propsito
especfico, rebocar uma outra.
14.3 Agenciamento
Agenciamento o ato pelo qual, algum, agindo em nome e por conta do armador,
promove a representao para certos e determinados negcios de esfera privada e pblica .
14.4 Corretagem de Navios ( Brokerage )
Corretagem de navios , segundo a lei comercial, o ato de intermediao de fretamentos,
seguros, entrada e sada de navios, traduo de manifestos, arqueao, etc.
15. Crdito Martimo
Crdito, segundo ensinamentos de Theophilo de Azeredo Santos, palavra de origem
latina ( credo - creio, confio ) que possui vrios significados, tais como :
1. Crena ou confiana de que o devedor cumpre o compromisso que assumiu ou pague a dvida
contrada;
2. A Troca de uma riqueza presente por uma riqueza futura, e
3. Eqivale a um emprstimo.
O crdito martimo, salienta aquele autor, distingue-se dos demais por existir tendo por
objeto ou razo de existncia a embarcao, tornando a dvida, na linguagem do nosso Cdigo
Comercial, em dvida da embarcao. Existe assim, prossegue ainda o citado autor, estreita
vinculao entre o crdito e o navio, atribuindo ao credor o direito de ser pago sobre o valor do
veculo, preferencialmente a qualquer outro credor ( Direito da Navegao - Martima e Area,
2 edio. Forense, 1968 ) .
16. Privilgios Martimos
16.1 Definio
Privilgios martimos so garantias que asseguram a preferncia para certos credores no
recebimento das dvidas oriundas de negcios martimos .
16.2 Registro dos Privilgios

A Lei 7.652/1988 estabelece que o registro de direitos reais e de outros nus que gravem
embarcaes brasileiras dever ser feito no Tribunal Martimo, sob pena de no valer contra
terceiros.
16.3 Privilgios Previstos pelo Cdigo Comercial
Os artigos 470, 471 e 474 do C. Comercial estabelecem as dvidas consideradas dvidas
privilegiadas.
Segundo o C. Comercial, portanto, so as seguintes os privilgios martimos :
(a) Os salrios devidos por servios prestados ao navio, compreendidos os de salvados e
pilotagem;
(b) Todos os direitos de porto e impostos de navegao;
(c) Os vencimentos de depositrios e despesas necessrias feitas na guarda do navio,
compreendido o aluguel dos armazns de depsito dos aprestos e aparelhos do mesmo navio ;
(d) Todas as despesas do custeio do navio e seus pertences, que houverem sido feitas para sua
guarda e conservao depois da ltima viagem e durante a sua estadia no porto da venda ;
(e) As soldadas do capito, oficiais e gente da tripulao, vencidas na ltima viagem ;
(f) O principal e prmio das letras de risco tomadas pelo capito sobre o casco e aparelho ou
sobre os fretes durante a ltima viagem, sendo o contrato celebrado e assinado antes do navio
partir do porto onde tais obrigaes forem contradas ;
(g) O principal e prmio de letras de risco, tomadas sobre o casco e aparelhos, ou fretes, antes
de comear a ltima viagem, no porto da carga ;
(h) As quantias emprestadas ao capito, ou dvidas por ele contradas para o conserto e custeio
do navio, durante a ltima viagem, com os respectivos prmios de seguro, quando em virtude
de tais emprstimos o capito houver evitado firmar letras de risco ( art. 1218, inciso X do
CPC/73, com remisso aos arts 754 e 755 do CPC/69 ) ;
(i) Faltas na entrega da carga, prmios de seguro sobre o navio ou fretes, e avarias ordinrias, e
tudo o que respeitar ltima viagem somente.
(j) As dvidas provenientes do contrato da construo do navio e juros respectivos, por tempo de
3 (trs) anos, a contar do dia em que a construo ficar acabada ;
(l) As despesas do conserto do navio e seus aparelhos, e juros respectivos, por tempo dos 2
( dois ) ltimos anos, a contar do dia em que o conserto terminou.
(m) As prestaes da compra do navio ainda por vencerem e os respectivos juros , por tempo
de 3 ( trs ) anos, a contar da data do instrumento do contrato.

Os crditos provenientes das dvidas especificadas nos itens d , f , g , h , j , l somente

sero considerados privilgios aps registro, cujo prazo previsto de 10 ( dez ) dias a contar da
data do documento ( art. 472 c.c art. 10, inciso 2, ambos do C.Comercial ).
17. Hipoteca Martima
Por sua natureza jurdica de bem mvel sui generis a embarcao suscetvel de ser
gravada por hipoteca.
A hipoteca naval deve ser registrada no Tribunal Martimo.
O Brasil signatrio da Conveno de Bruxelas de 1926, que trata da unificao de certas
regras relativas aos privilgios e hipotecas martimas .
18. Abandono Liberatrio
Todos os proprietrios e compartes so responsveis solidariamente pelas dvidas que o
Comandante contrair para consertar, habilitar e aprovisionar o navio, ou pelos prejuzos que este
causar a terceiros por falta da diligncia que obrigado a empregar, para a boa guarda,
acondicionamento e conservao dos efeitos recebidos. Esta responsabilidade cessa fazendo
aqueles abandono do navio e fretes vencidos e a vencer na respectiva viagem aos credores, em
pagamento das dvidas.
19. Abandono Sub-Rogatrio
o ato pelo qual o segurado, acontecendo a perda total ou excedendo esta a metade do
verdadeiro valor da embarcao e bens segurados decorrente de sinistro, cede ao segurador o
objeto do seguro, para exigir deste a indenizao da importncia constante da aplice .
lcito ao segurado fazer abandono dos objetos seguros e pedir ao segurador a
indenizao de perda total em caso de presa ou arresto por potncia estrangeira por mais de
seis meses, naufrgio, varao ou qualquer outro sinistro do mar, perda total ou deteriorao.
20. Acidentes da Navegao
20.1 Classificao Legal
So tidos como acidentes da navegao : naufrgio, encalhe, exploso, incndio, gua
aberta, varao, arribada, alijamento e avaria ou defeito na embarcao que gere riscos esta e
s vidas e fazendas de bordo.
20.2 Naufrgio
Naufrgio a perda ou inutilizao do navio por acidente martimo.
20.3 Encalhe
Encalhe o ato que consiste na embarcao ser levada involuntariamente a seco.

20.4 gua aberta

gua aberta a invaso de gua do mar no corpo da embarcao, resultado de fissura,
rasgo ou rombo no costado.
20.5 Varao
Varao o encalhe voluntrio promovido com o propsito de se evitar mal maior
embarcao, carga e s vidas a bordo.
20.6 Arribada
Arribada o desvio voluntrio ou forado para porto ou local no previsto na rota usual da
viagem que se performa ( arribada forada - art. 1218, XVI, do CPC/73, com remisso aos arts.
772 a 775, do CPC/69 ) .
20.7 Alijamento
Alijamento o lanamento consciente e voluntrio ao mar de qualquer das coisas a bordo.
21. Fatos da Navegao
So tidos como fatos da navegao : mau aparelhamento ou impropriedade da
embarcao e a deficincia de equipagem, alterao da rota, a m estivagem da carga que
imponha riscos expedio, a recusa injustificada de socorro embarcao em perigo, e todos
os fatos que prejudiquem ou ponham em risco a incolumidade e a segurana da embarcao, as
vidas e as fazendas de bordo.
22. Fortuna do Mar
A expresso "" fortuna do mar "" indica o patrimnio de mar pertencente ao armador. ,
portanto, o conjunto de bens representados pelo navio e pelos fretes vencidos ou a vencer, bens
estes que ao armador facultado abandonar em favor dos credores. Cada navio, vale dizer,
representa uma determinada fortuna do mar por si s individualizada.
Alm desse sentido prprio, a expresso empregada tambm em sentido comum, querendo
significar os acidentes ocorridos no mar, o caso fortuito, a fora maior ou os riscos martimos.
23. Coliso & Abalroao
23.1 Coliso
Coliso o choque entre uma embarcao e um objeto fixo.
23.2 Abalroao
Abalroao o choque entre duas ou mais embarcaes no vinculadas entre si por
contrato.

A abalroao classifica-se em fortuita, culposa, por culpa comum ou recproca, por culpa
de terceiro, duvidosa ou dbia e sucessivas.
23.3 Coliso e Abalroao no Direito Ingls
No direito ingls o vocbulo que corresponde abalroao "" collision "". Se o choque
da embarcao com objetos fixos ou flutuantes, o termo empregado vem a ser "" contact "",
conforme o que se l na obra de F.N. Hopkins - Bussiness and Law for the Shipmaster, Brown,
Son & Ferguson Ltd, 1982, na pgina 676:
.... "" but this warranty shall not exclude collision, contact with any fixed or floating
object ( other than a mine or torpedo ), stranding, heavy weather or fire ... ""
24. Avaria Particular & Avaria Grossa
24.1 Avaria
Avaria tanto o dano material quanto o pecunirio.
24.2 Avaria Simples ou Avaria Particular
Avaria simples ou particular aquela suportada s pelo navio ou s pela coisa que sofreu
o dano ou deu causa despesa.
24.3 Avaria Comum ou Avaria Grossa
Avaria comum ou avaria grossa todo dano carga ou embarcao, ou toda despesa
extraordinria, voluntariamente feito com resultado, em benefcio comum ( armador e
interessados na carga ) .
O valor das despesas apuradas como avaria comum repartida proporcionalmente entre
o navio, o frete e a carga.
No h que se falar em avaria grossa se ao tempo do dano ou despesa a embarcao se
apresentava sem carga.
24. Assistncia & Salvamento
Enquanto a assistncia prestada por uma embarcao outra previne ou evita o sinistro,
diz Sampaio de Lacerda, o salvamento que aquela presta a esta repara ou atenua os efeitos do
sinistro ( Curso de Direito Privado da Navegao - Vol. 1, 3 edio. Freitas Bastos,1984 ) .
Quando se tratar de vidas humanas em perigo no mar, a assistncia, por fora da
Conveno de Bruxelas de 1910, ratificada pelo Brasil, mandatria.
25. Protesto Formados a Bordo
O vocbulo protestar nem sempre significa discordar. Protestar tambm manifestar
solenemente o desejo de fazer prova de um fato, de algo.

A processualstica admite o protesto martimo como relato verdadeiro dos fatos ocorridos
a bordo at prova em contrrio ( art. 1218, inciso VIII, do CPC/73, com remisso aos arts. 725
a 729, do CPC/69 ) .
O protesto martimo depois de ratificado numa corte de justia produz os mesmos efeitos
do protesto judicial. O protesto martimo ratificado, pois, se valida como notificao que se faz
dirigida erga omnes diante da necessidade de se prevenir responsabilidade e prover a
conservao e a ressalva de direito.
26. Tribunal Martimo
O Tribunal Martimo um tribunal administrativo e, portanto, dos acrdos decisrios que
prolata cabe apreciao pelo Poder Judicirio quando provocado.
Ao Tribunal Martimo compete:
(a)

julgar os acidentes e fatos da navegao, definindo-lhes a natureza e determinando-

(b)
(c)
(d)

lhes as causas, circunstncias, e extenso;

aplicar penas aos responsveis, de acordo com as leis martimas;
propor medidas preventivas para a segurana da navegao;
manter o registro geral da propriedade naval, da hipoteca naval e demais nus sobre
embarcaes brasileiras.
A jurisdio do Tribunal Martimo alcana as embarcaes nacionais ainda quando surtas

no exterior.
CAPTULO III - DA RESPONSABILIDADE
27. Consideraes Gerais
No fazer mal a ningum ( neminem laedere ) uma mxima da convivncia social, que
se reflete como princpio geral do direito. Infringido este preceito, exsurge para o agente o dever
de indenizar, a responsabilidade civil.
28. Culpa
A idia de culpa est ligada a de falta de cuidado, de previso ou previsibilidade no agir.
A culpa em sentido amplo ( lato sensu ) no direito civil abrange o dolo .
Diz-se culpa stricto sensu quando o agir viola direito de outrem como decorrncia de
negligncia ( sabia ou devia saber que era para fazer, mas no fez ) , impercia ( falta ou
insuficincia de habilidade tcnica no exerccio de atividade tcnica ) ou imprudncia ( sabia ou
devia saber que no era para fazer, mas fez ) .
Diz-se culpa prpria aquela em que a violao de direito decorre diretamente da ao ou
omisso ilcita do agente.

Diz-se imprpria a culpa quando a violao do direito de outrem decorre quer de fato de
terceiro a ele subordinado, quer de fato da coisa que se encontre sob sua guarda. Da falar-se
no primeiro caso em culpa in vigilando ( a leso a terceiro provocada pelo jarro que cai da janela
do apartamento ) e , no segundo, culpa in eligendo ( presumida a culpa do patro por dano a
terceiro decorrente de ato de funcionrio a servio daquele ).
Caracterizada a culpa, duas situaes se apresentam:
(a) a ao culposa viola direito daquele com quem o infrator contratou, configurando o que se
entende como culpa contratual;
(b) a ao culposa viola direito de quem no mantm qualquer vnculo contratual com o
infrator, caracterizando o que se entende como culpa extracontratual ou, como tambm se
diz, aquiliana.
29. Responsabilidade Civil
A responsabilidade civil, como informa Silvio Rodrigues em citao da definio dada por
Ren Savatier ( Trait de la responsabilit civil en droit franais, 2 edio, Paris, 1951 ) , a
obrigao que pode incumbir uma pessoa a reparar o prejuzo causado a outra, por fato prprio
ou por fato de pessoas ou coisas que dela dependam.
A responsabilidade penal difere da responsabilidade civil.
Diz-se subjetiva a responsabilidade fundada na culpa. Comporta esta duas espcies, a saber :
(a) Responsabilidade contratual - aquela que resulta do descumprimento de contrato ; e
(b) Responsabilidade extracontratual, tambm chamada AQUILIANA - aquela que institui o
dever de indenizar a todo aquele que agindo dolosa ou culposamente causa dano a outrem.
Neste caso, inexiste relao contratual entre o causador do dano e a vtima. Os pressupostos da
responsabilidade AQUILIANA so : a ao ou omisso culposa do agente, o dano experimentado
pela vtima, e a relao de casualidade entre este e aquela .
Enquanto na responsabilidade subjetiva contratual cabe ao imputado o nus de provar a
ausncia de culpa, na responsabilidade subjetiva extracontratual cabe a quem suporta o dano o
nus de provar a culpa do infrator .
Diz-se

objetiva

responsabilidade

quando

ao

agente

causador

do

dano,

independentemente haver este concorrido com culpa ou no, se imputa o dever de indenizar por
fora de mandamento legal. o damnum sine injuria, a responsabilidade sem culpa .
So excludentes da responsabilidade :
(a)

Legtima defesa . a ao de carter defensiva adotada por aquele que sofre agresso
injusta dirigida contra si ou seus familiares, ou seus bens.

(b)
(c)

Exerccio regular de um direito.

Estado de necessidade . o mal praticado para a preservao de direito prprio ou
alheio de perigo certo e atual, que no provocou, nem podia de outro modo evitar, e o

(d)
(e)

agente no era legalmente obrigado a arrostar o perigo.

Fato da vtima. a culpa da vtima, da qual redunda o dano.
Fato de terceiro. a interveno de qualquer pessoa estranha que por sua conduta

(f)

atraia os efeitos do fato prejudicial.

Caso Fortuito e Fora Maior. So fatos necessrios, cujos efeitos no era possvel
evitar-se ou impedir. Enquanto o caso fortuito decorre de acontecimento derivado da
fora da natureza, a fora maior decorre de acontecimento derivado da ao humana factum principis.

30. Limitao de Responsabilidade do Proprietrio de Navio

A despeito da tecnologia disponvel hodiernamente, o risco na aventura martima
permanece, como possibilidade, elevado. Diante dessa realidade, a iniciativa privada manter-seia , por certo, afastada do comrcio do mar fosse o transportador martimo responsabilizado in
infinitum. Assim que, por razes de estado, dado as repercusses do transporte martimo sobre
o interesse pblico, admite-se a limitao da responsabilidade do transportador.
O abandono liberatrio, instituto de que trata o Cdigo Comercial e a Conveno
Internacional de Bruxelas de 1924 promulgada pelo decreto no. 350/1935, o processo que
institui a limitao da responsabilidade dos proprietrios de embarcao.
A limitao da responsabilidade do proprietrio de embarcao diz respeito ao quantum
esta alcana. Este quantum limite ser composto pelo valor da embarcao, pelo do valor dos
respectivos acessrios, e pelo valor do frete ( ainda que a embarcao no tenha auferido
nenhum frete ) .
Estatudo, pois, por fora de lei, o proprietrio da embarcao somente responde at a
concorrncia do valor desta, dos acessrios e do frete :
(a) pelas indenizaes devidas a terceiros em virtude de prejuzos causados em terra ou no mar
por faltas do Comandante, da tripulao, do Prtico ou de qualquer outra pessoa a servio da
embarcao;
(b) pelas indenizaes devidas em virtude de prejuzos causados tanto carga entregue ao
Comandante para ser transportada, como a todos os bens e objetos que se acharem a bordo;
(c) pelas obrigaes resultantes do conhecimento;
(d) pelas indenizaes devidas em virtude de uma falta nutica cometida na execuo de um
contrato;
(e) pela obrigao de remover uma embarcao afundada e pelas obrigaes que com ela
tenham relao;

(f) pelas remuneraes de assistncia e salvamento;

(g) pela cota de contribuio que incumbe ao proprietrio nas avarias comuns;
(h) pelas obrigaes resultantes de contratos celebrados ou das operaes efetuadas pelo
Comandante em virtude de seus poderes legais, fora do porto de registro da embarcao, para
as necessidades reais da conservao da embarcao ou da continuao da viagem, desde que
essas necessidades no provenham nem de insuficincia nem de defeito do equipamento ou do
aproveitamento no comeo da viagem.
O abandono liberatrio no transfere a propriedade martima. A embarcao, por efeito do
abandono liberatrio, se transmuda em bem em liquidao, isto , num bem destinado
converso em espcie para a paga dos credores.
31. Responsabilidade Contratual do Transportador
Vrias so as obrigaes assumidas pelo transportador por fora do contrato de
transporte, antes durante e depois da viagem. Se descumprir qualquer delas por fato a si
imputvel, responde por perdas e danos.
O transportador poder ilidir a responsabilidade a ele atribuda se provar que o
descumprimento deveu-se por falta do afretador ( vcio prprio da mercadoria ou embalagem
deficiente ou precria ), caso fortuito ou fora maior .
31.1 Clusulas de Irresponsabilidade
Clusulas

de

irresponsabilidade

do

transportador

foram

incorporadas

tanto

pela

Conveno Internacional para a Unificao de certas Regras de Lei concernentes aos

Conhecimentos de Embarque - Hague Rules 1924, quanto por aquelas que lhe seguiram ( Visby
Rules 1963, Hague-Visby Rules 1968 e Hamburg Rules 1978) . O Brasil, entretanto, no ratificou
qualquer delas. A priori, o ordenamento jurdico brasileiro nega validade a qualquer clusula de
no indenizar. Nesta questo, entretanto, o que se observa que a jurisprudncia nacional
ainda vacilante ao interpretar a validade ou no da insero dessas clusulas no contrato.
31.2 Responsabilidade pelo Transporte
Questo relevante saber, face a diversidade de relaes jurdicas que hoje em dia o
contrato de utilizao de navio suscita, quem responde pelas obrigaes decorrentes do
transporte. A ttulo de se ressaltar esta questo da apurao de responsabilidade decorrente de
perdas ou avarias da carga durante o transporte martimo, vale citar o artigo intitulado "" Who is
the carrier? "", disposto na internet por Christopher Giaschi, ainda que ausentes algumas
ressalvas que se fariam pertinentes. Diz este autor em sntese que tece sob a gide das
convenes internacionais sobre conhecimentos de embarque:

"" Quando o transportador o prprio armador-proprietrio ou o armador-locatrio, a estes

invariavelmente se imputar responsabilidade por perda ou avaria da carga . Quando,
entretanto, o transportador o locatrio de coisa e servio ( time charterer ), as cortes vem
considerando responsveis por perdas ou avarias da carga tanto o locatrio quanto o armadorproprietrio. ""
31.3 O Cdigo de Defesa do Consumidor no Negcio Martimo
Outra questo que se destaca aquela relativa a aplicao dos preceitos do Cdigo de
Defesa do Consumidor s relaes jurdicas exsurgidas do negcio martimo.
Sobre o conceito de consumidor a jurista e pesquisadora Cludia Lima Marques,
presidente do Instituto Brasileiro de Poltica e Direito do Consumidor, sustenta que "" segundo a
interpretao teleolgica do artigo 2 do CDC no basta ser destinatrio ftico do produto,
retir-lo da cadeia de produo, lev-lo para o escritrio ou residncia, necessrio ser final
econmico do bem, no adquiri-lo para revenda, no adquiri-lo para uso profissional, pois o bem
seria novamente um instrumento de produo cujo preo ser includo no preo final do
profissional que o adquiriu "" ( Contratos no Cdigo de Defesa do Consumidor, ed. Revista dos
Tribunais, 1992 ).
"" importante frisar que o fator nuclear para definio do consumidor exatamente o carter
de destinatrio final, a partir do qual ficam excludos revendedores e intermedirios, que to
somente repassam um dado produto"" , disserta sobre a questo o advogado, Dr. Leandro
Cardoso Lages, em artigo mantido no site da internet "" Jus Navegandi "" , com o ttulo ""
Consumidor ... "" .
O usurio do transporte martimo invariavelmente um empresrio revendedor ou
intermedirio que faz do frete valor agregado do produto que transaciona no mercado. Isto
posto, das exposies a respeito do conceito de consumidor, portanto, se apreende que, salvo
melhor juzo, os dispositivos do CDC no so aplicveis espcie.
Em se tratando de transporte de pessoas, o CDC, entretanto, sem dvidas que estar
tutelando os direitos do usurio, isto , do passageiro.
CAPTULO IV - CONTRATOS DE UTILIZAO DO NAVIO
32. Preleo
Sobre o assunto prediz Flvia de Vasconcellos Lanari que "" o uso de navios visando obteno
direta de benefcios pode ocorrer sob a forma de diferentes contratos, sendo importante a
demarcao cuidadosa do mbito de aplicao de cada um, dado que a classificao dos
contratos de utilizao tpica de navios est longe de ser generalizada e muito menos
coincidente nos diferentes ordenamentos jurdicos, sendo de se registrar at mesmo uma certa
confuso

da

doutrina

na

tarefa

Responsabilidade, Del Rey/1999 ) .

de

identific-los""

Direito

Martimo

Contratos

Alguns destes contratos de utilizao de embarcao se caracterizam por terem como natureza
jurdica quer a simples locao de coisa quer a locao ou sublocao mista de coisa e servio,
enquanto outros se caracterizam por terem como natureza jurdica o transporte .
33. Contrato de Locao a Casco Nu ( Bareboat )
Contrato realizado entre o proprietrio da embarcao e um armador. Caracteriza-se,
principalmente, por:
(a) se tratar de contrato de locao de coisa;
(b) caber ao armador tanto a gesto nutica quanto a gesto comercial da embarcao ;
(c) caber ao armador prestar alugul ( hire ), em vez de frete ( freight ) .
34. Contrato de Locao Mista ( Time Charter )
Contrato

realizado

entre

armador

da

embarcao

terceiro.

Caracteriza-se,

principalmente, por:
(a) se tratar de contrato de locao de coisa ( embarcao ) e, ao mesmo tempo, locao de
servio ( prstimos da tripulao );
(b) caber ao terceiro, apenas, a gesto comercial da embarcao, j que a gesto nutica
permanece a cargo do armador;
(c) caber ao terceiro prestar alugul ( hire ), em vez de frete ( freight ) .
35. Contrato de Transporte
Contrato realizado entre o transportador, aquele a quem cabe a gesto comercial do navio, e o
usurio de transporte ( comissrio de carga, exportador, importador, operador multimodal,
embarcador ). Caracteriza-se, principalmente, por:
(a) se tratar de contrato de servio unicamente;
(b) figurar o responsvel pela gesto comercial como transportador;
(c) caber ao usurio do transporte prestar frete ( freight ), em vez de aluguel.
36. Contrapartida Contratual
36.1 Contrapartida nas Locaes a Casco Nu e Mista
Tanto na locao a casco nu ( bareboat ) quanto na locao mista ( time charter ), bem
como nas eventuais sublocaes que por desdobramentos inerentes atividade do comrcio
martimo venham a ser contratadas, a contrapartida a prestar o valor de alugul ( hire ) .
Estes contratos de locao e de sublocao de embarcao se instrumentalizam atravs da
Carta-Partida ( Charterparty ) .
36.2 Contrapartida no Servio de Transporte

No contrato de transporte, a contrapartida a prestar o valor frete. O contrato se

instrumentalizar por meio da Carta-Partida ( Charterparty ) ou de documento desta derivada
( Slot Charterparty ), sempre que a quantidade de carga disposta para embarque for de tal
ordem que seja imperioso se reservar todos os espaos de bordo para acondicion-la. Se
instrumentalizar por meio de Conhecimento de Embarque ( Bill of Lading ) ou similar ( Booking
Note ) quando a quantidade de carga posta a embarque exigir apenas uma parcela dos espaos
de bordo para seu acondicionamento.
37. Gesto Nutica
Considera-se gesto nutica a administrao dos fatos relativos ao aprovisionamento,
equipagem,

segurana

pessoal

material

bordo,

operao

tcnica

em

geral

( carregamento, descarga, estabilidade e etc.), ao cumprimento da normas de Direito

Administrativo e Penal Martimo nacional e internacional, manuteno apropriada da
embarcao/navio, navegao e a tudo mais que se fizer necessrio para a consecuo desta.
38. Gesto Comercial
Considera-se gesto comercial a administrao dos fatos relativos ao angariamento de
carga, negociao do contrato de transporte e de locao/sublocao da embarcao/navio, e
ao adimplemento das obrigaes comerciais assumidas quer na esfera pblica quer na esfera
privada.
39. Mercado Internacional de Afretamento
39.1 Oferta de Embarcao
M/V 'MAGIC SKY' Liberian Flag, built 1983 single deck bulk Carrier
37,554 MT DWT on 35' 3.75'' SSW LOA 615' 11'' EXT BREADTH 93' 3.5""
1,618,800 cuft grain/1,560,900 cuft bale5 holds/hatches 4 @ 24 MT cranes
14 Kts on 30 MT (1500') plus 2.5 MT blended F.O.
AVAILABLE 2/2 BALTIMORE .
39.2 Oferta de Carga
Require vessel of abt 40.000 mt Dwt for single voyage from NY. To Naples carrying full cargo
Heavy Grain. Delivery in NY. for loading first half February.
39.3 Mercado : Nvel de Frete - Fechamento Realizado
US East Coast to Italy - Magic Sky, 36,000 t, heavy grains/sorghum/soya beans, $12.50, 4
days/1,000 t, Feb. 6-10. (Andreas)

CAPTULO V - O TRANSPORTE MARTIMO

40. Compra e Venda Mercantil
facultado ao comprador e ao vendedor estabelecerem livremente clusulas relativas ao
lugar da entrega e s despesas com o transporte das mercadorias. Referem-se algumas dessas
clusulas no s ao transporte como, igualmente, a outras despesas, a exemplo daquelas
relativas a aplice de cobertura dos riscos durante o perodo de translado.
Nas negociaes de venda e compra se consagrou o uso de siglas conhecidas como
incoterms ( cif, fob, c&f, faz, etc.), indicativas dos mandamentos contidos em ditas clusulas. Os
incoterms mais usualmente empregados nas transaes comercias so:
(a) Cif - Cost Insurance & Freight , significando que fica a cargo do vendedor as despesas de
transporte das mercadorias, bem como, do correspondente seguro que d cobertura aos riscos
decorrentes do transporte.
(b) Fob - Free on Board , significando que o vendedor deve entregar as mercadorias a bordo da
embarcao, ficando a cargo do comprador as despesas com o frete e o seguro de cobertura dos
riscos do transporte das mercadorias.
guisa de esclarecimento, salienta-se que o contrato de venda e compra do qual fazem
parte estas clusulas representadas pelos incoterms no deve ser confundido com o contrato de
transporte realizado entre aquele a quem cabe prover o transporte ( vendedor ou comprador ) e
o transportador.
Em regra, as despesas com a tradio ou entrega da coisa ficam a cargo do vendedor. O
inverso se d quando do recebimento, isto , as despesas ficam a cargo do comprador . Visto
dessa forma, quer a venda se d sob o amparo da clusula CIF quer sob o da clusula FOB,
ficar a cargo do vendedor as despesas com o carregamento, e, por seu turno, a cargo do
comprador as despesas com a descarga.
Os riscos de avaria, perda, deteorizao e etc. da coisa transacionada ficam, em geral, a
cargo do vendedor se ocorrerem antes da tradio, isto , antes da entrega, e vice-versa, isto ,
a cargo do comprador depois de efetuada esta. Como exceo a regra, cabe citar, por interesse
da matria
41. Transaes Internacionais - Crdito Documentrio
O comrcio internacional envolve riscos tanto para o vendedor quanto para o comprador.
A busca por uma forma de atenuao destes riscos polticos e econmicos que circundam as
operaes mercantis internacionais fez com que se desenvolvesse o Crdito Documentrio,
instituto acessrio destas operaes. Hodiernamente, vendedor e comprador do cenrio
internacional contam com a segurana que este propicia aos seus negcios .

As transaes internacionais se processam atravs do Crdito Documentrio da seguinte

maneira : o comprador dos bens, aquele que deve pagar o preo, deposita o crdito em um
banco de sua confiana solicitando que este emita um documento ( em geral, uma Carta de
Crdito ) segundo o qual o vendedor dos bens, aquele que deve receber o preo, to logo
satisfaa as condies estabelecidas no prprio texto do documento toma para si o crdito
depositado.
Embora muitas vezes as expresses Crdito Documentrio e Carta de Crdito sejam
confundidas, na verdade a primeira mais ampla e inclui a segunda. Crdito documentrio , na
verdade, todo arranjo que prev desembolso de recursos mediante a apresentao de
documentos por parte do favorecido pelo crdito. A Carta de Crdito gnero do qual o Crdito
Documentrio espcie .
Os principais documentos comumente requeridos para a liberao da Carta de Crdito
pelo banco so a fatura comercial, o conhecimento de embarque, e aquele relativo ao contrato
de seguro .
No

apresentados

os

documentos

requeridos

ou

encontrando-se

estes

em

desconformidade com o estatudo pelo comprador, o banco denegar a liberao do crdito.

42. Transporte
42.1 Definio
Transporte o ato de conduzir de um lado para o outro pessoa ou coisa, por caminho
areo, terrestre ou martimo.
42.2 Transportador
Transportador aquele que contra pagamento se obriga a transportar aquilo que tiver
sido convencionado no contrato de transporte.
42.3 Fretador
Fretador ( Shipowner ). Diz-se daquele que dispe embarcao indstria do transporte.
Ainda que impropriamente, o termo tanto se refere quele que cede embarcao ou navio em
locao quanto quele que se dispe a prestar o servio de transporte .
42.4 Afretador
Afretador ( Charterer ). Diz-se daquele que contrata com o fretador . Ainda que
impropriamente, o termo tanto se refere quele que toma embarcao em locao quanto
quele toma embarcao para o transporte de suas mercadorias .
42.5 Subafretador
Subafretador ( Charterer ). Diz-se daquele que toma embarcao j afretada em locao.

No h cesso de contrato no subafretamento. No este acessrio do afretamento, vez

que trata-se de contrato autnomo.
42.6 Embarcador
Embarcador ( Shipper ) aquele a quem cabe processar o embarque das mercadorias a
bordo. No Brasil, o processo de embarque ou realizado por Operador Porturio ou diretamente
pelo prprio Terminal. O embarcador , em geral, mero prestador de servio, embora em certos
casos a figura deste coincida com a do vendedor/exportador, a exemplo da Vale do Rio Doce.
Quer seja ou no o embarcador aquele que contrata com o transportador, segundo o
Decreto no. 116/1967, regulamentado pelo Decreto no. 64.387/1969, a mercadoria, que passa
a tomar a denominao tcnica de carga, ter sido repassada responsabilidade da
embarcao/navio a partir de sua efetiva entrega a bordo, esta nos termos do pargrafo
primeiro do referido decreto.
43. Modalidades de Transporte
Relativo s modalidades dos transportes, estes podem ser:
(a) modais - os que se realizam mediante utilizao de apenas um meio de transporte;
(b)

intermodais

quando

concorrem

dois

ou

mais

meios

de

transportes.

(c) segmentados - quando vrios transportadores participam em fases separadas da mesma

operao de transporte, regidos cada qual por contrato diverso.
(d) sucessivos - quando, sob um nico contrato de transporte, vrios transportadores participam
da mesma operao de transporte.
44. Regimes de Navegao
44.1 Navegao
O termo navegao, como j se disse antes, deriva da conjugao dos vocbulos latinos
"" navis "" - navio, nave - e "" agere "" - dirigir, direcionar . Juridicamente, o termo em questo
tem sido definido como "" a arte ou cincia nutica "" de conduzir um navio de um lugar para
outro. Navegao significa, pois, a arte de conduzir uma embarcao por meio de movimentos
planejados e ordenados .
44.2 Regimes de Navegao
Em se tratando de transporte aquavirio, estatui a Lei 9.432/97 os seguintes regimes de
navegao :
Navegao de Longo Curso - aberta aos armadores, s empresas de navegao e s
embarcaes de todos os pases, observados os acordos firmados pela Unio, atendido o
princpio da reciprocidade.

Navegao Interior de Percurso Internacional - aberta s empresas de navegao e

embarcaes de todos os pases, exclusivamente na forma dos acordos firmados pela Unio,
atendido o princpio da reciprocidade.
Navegao de Cabotagem, Navegao Interior de Percurso Nacional & Navegao de
Apoio Martimo - embarcaes estrangeiras somente podero participar quando afretadas por
empresas brasileiras de navegao, observado o disposto nos artigos 9 e 10 da referida lei.
45. Instrumentos do Contrato de Transporte
O contrato de transporte pode ser instrumentalizado pelo Conhecimento de Embarque,
pela Carta-Partida ( Charterparty ), ou outras formas destes derivados ( Slot Charterparty,
Booking Note, Waybill e etc. ) .
Os embarques de pequenos lotes de carga, tais como umas tantas sacarias, uns tantos
tonis de vinho, ou uns tantos conteiners ( cofres de carga ), no ocupam todos os espaos de
carga do navio, o que faz com que o usurio opte por aderir ao contrato padro de transporte
disponibilizado praa pelos transportadores que performam linhas regulares de carga geral
e/ou conteiners. O instrumento do contrato neste tipo de servio de transporte o
Conhecimento de Embarque ( Bill of Lading ) .
Os embarques de grandes lotes de carga homogneas, a exemplos das cargas a granel
slido ou lquido ( gros, minrios, carvo, derivados de petrleo, e etc. ) e quase-homogneas,
a exemplo do neo-granel ( produtos siderrgicos, produtos florestais e etc.), ocupam todo, ou
quase todo espao de bordo, justificando o afretamento da embarcao por inteiro. O
instrumento do contrato neste tipo de servio de transporte , nestes casos, a Carta-Partida
( Charterparty ) .
46. Peculiariedades do Conhecimento de Embarque - B/L
O conhecimento de embarque ( bill of lading ) um documento verstil que, performando
diferentes funes simultneamente, alterna sua natureza conforme as circunstncias .
At o advento do Decreto 19.473/1930 e do Decreto 19.754/1931, que lhe segue, o
conhecimento de embarque era regulado pelo Cdigo Comercial. Em 1988 foi promulgada a Lei
no. 9.611/1988, que dispe sobre o transporte multimodal de cargas, a qual contm vrios
dispositivos

referentes

ao

conhecimento

de embarque

inerente

transporte.
46.1 Funes do Conhecimento
So trs as funes desempenhadas pelo conhecimento de embarque:
a) recibo, pois que aceito como prova da entrega da mercadoria .

quela

modalidade

de

Nos embarques em navios de linha regular ( liners ), aps a entrega e acondicionamento

da mercadoria a bordo, o staff do navio assina os talhes ( tallies ) apresentados pelo conferente,
e relativos s parcelas de carga ou conteiners recebidos. Se, alternativamente, tratar-se de
embarque de grandes lotes de carga em navios eventuais ( tramps ), aps a entrega e
acondicionamento destes a bordo, ao invs de talhes, o que o staff do navio ir assinar so os
assim chamados recibos do piloto ( mate's receipt ), que declaram o recebimento da carga a
bordo. Os talhes ou os recibos do piloto, conforme o caso, so entregues, ento, ao agente do
transportador, a quem cabe emitir os B/Ls.
Os B/Ls assim emitidos pelo representante do transportador e em seu nome, confirmam,
pois, o recebimento da carga a bordo.
Por fora do fato de que o Comandante passar a ser o fiel depositrio da carga sua
guarda entregue - C.Civil, art. 1.282, tem ele o poder-dever de apor nos talhes ou recibos do
piloto qualquer ressalva que razoavelmente julgar necessria com respeito ao estado e
condies das mercadorias recebidas a bordo, devendo os B/Ls correspondentes conter de forma
exata e conforme o que tiver sido ressalvado.
Para evitar ressalvas no B/Ls e, consequentemente, a no liberao pelo banco da Carta
de Crdito emitida pelo comprador a favor do vendedor das mercadorias, comum estes
proporem ao transportador, em troca da promessa de no haver ressalvas, uma carta de
garantia isentando o navio de responsabilidades quanto a carga . Essa prtica, no entanto, no
conta com o aval do segurador que promove o seguro de responsabilidade civil do armador.
O B/L dito limpo( Clean B/L ) se no contm ressalvas. Contendo-as, dito sujo
( Dirty/Foul BL ).
Ocorrendo a entrega das mercadorias para embarque no cas ou em armazm, o
responsvel pelo recebimento o confirma atravs de recibo que na lngua inglesa conhecido
como "" dock's receipt ""
b) evidencia da existncia de um contrato de transporte .
O B/L no , de pronto, o contrato de transporte em si, mas apenas uma evidncia
( prima facie evidence ) da existncia deste.
Se o contrato de transporte estiver sendo regido por uma Carta-Partida ( Charterparty ),
por exemplo, o B/L funcionar apenas como recibo de confirmao do embarque e como ttulo
de propriedade das mercadorias. Mas, se este for endossado a favor de terceiro na mesma
viagem, passar, forosamente, a configurar contrato de transporte entre o armador e aquele
para quem o ttulo foi transmitido. Face a esta circunstncia, haver 2 contratos de transporte
operando simultneamente : o primeiro, a Carta-Partida, representando o contrato entre o
embarcador/exportador e o transportador, e, o segundo, o B/L, representando o contrato entre o
novo detentor do ttulo e o armador .

c) titulo representativo das mercadorias nele discriminadas.

O B/L daqueles ttulos de crdito que em doutrina se conhece como ttulo de crdito imprprio.
Rene, portanto todas as qualidades inerentes aos demais ttulos de crdito, a saber:
(a) Literalidade - atende ao que expressa e diretamente menciona;
(b) Autonomia - cada obrigao que se estabelece autnoma com relao s demais;
(c) Cartularidade - titulo e direito se confundem, tornando imprescindvel o documento para o
exerccio do direito que nele se contm;
(d) Abstrao - o ttulo se desvincula da causa que lhe deu origem .
Segundo o artigo 1508 do Cdigo Civil o credor no pode pleitear o recebimento do seu
crdito sem estar de posse do ttulo. Entretanto, se a falta do ttulo decorre de extravio ou
destruio, possvel requerer ao juiz competente do lugar do pagamento a reconstituio do
ttulo, conforme o que dispe o Decreto no. 2.044/1908 .
Endosso o meio pelo qual se transfere a propriedade de um ttulo de crdito. Endosso
em preto aquele que menciona expressamente no ttulo o nome do beneficirio do endosso.
Endosso em branco aquele em que o nome do beneficirio no ttulo omitido. Tem a
vantagem de no obrigar cambialmente os portadores sucessivos .
O Decreto 2.044/1908, visando o favorecimento da circulao do ttulo de crdito, ao
estabelecer que "" na ao cambial somente admissvel defesa fundada no direito pessoal do
ru contra o autor, em defeito de forma do ttulo e na falta de requisito necessrio ao exerccio
da ao "", embasou a seguinte regra prevista no Decreto 19.473/1930 :
"" Artigo 8 - A tradio do conhecimento ao consignatrio, ao endossatrio ou ao portador,
exime a respectiva mercadoria de arresto, seqestro, penhora, arrecadao ou qualquer outro
embarao judicial, por fato, dvida, falncia ou causa estranha ao prprio dono atual do ttulo,
salvo caso de m f provada.""
Na prtica, por fora da lei natural do menor esforo, costuma-se usar a sigla B/L, iniciais
de Bill of Lading, quando se quer dizer do conhecimento de embarque.
No Brasil, os conhecimentos nominativos podem se "" ordem "" e "" no ordem "".
Conhecimento nominativo "" ordem "" o que admite endosso. Conhecimento nominativo ""
no ordem "" no pode ser endossado.
O endosso, por seu turno, deve ser puro e simples, reputando-se nulo o endosso parcial.
So emitidos originais negociveis e cpias no negociveis dos B/Ls. A bordo mantido
um conjunto de cpias no negocivel dos B/Ls.

A apresentao do B/L original no porto de destino condio sem a qual a carga no

descarregada e entregue.

47. Peculiaridades das Cartas-Partidas - C/P

A Carta-Partida, cujo correspondente termo em ingls Charterparty, por vezes
instrumento do contrato de locao de navio ( carta-partida a casco nu - bareboat charterparty
e carta-partida por tempo - time charterparty ), por vezes instrumento de contrato de
transporte ( carta-partida por viagem - voyage charterparty ) .
Como instrumento de contrato de transporte, suas clusulas regem a prestao do
servio, estabelecendo obrigaes para o transportador e para o usurio contratante.
A despeito da Carta-Partida reger o contrato de transporte, o B/L se faz necessrio, posto
que funcionar como recibo e como ttulo de propriedade das mercadorias transportadas .
A Carta-Partida ser elegida como instrumento regente do contrato de transporte sempre
que a quantidade de carga justificar o afretamento do navio por inteiro.
O frete , tambm, neste caso, a contrapartida do servio .
48. Conflitos de Lei
Embora o Brasil possua costa de dimenso continental, o transporte martimo entre ns,
, pode-se dizer, quase exclusivamente internacional. Desse carter, por assim dizer,
internacional do transporte martimo, decorrem conflitos de lei.
As partes do contrato, por fora da autonomia de vontade, tem liberdade de eleger o foro
onde devam ser dirimidos os conflitos de interesse surgidos. E, em geral, a lei inglesa aquela
elegida para reger o contrato internacional de transporte .
CAPTULO VI ARBITRAGEM
49. Compromisso
As pessoas capazes de contratar, podero, em qualquer tempo, louvar-se, mediante
compromisso escrito, em rbitros, que lhes resolvam as pendncias judiciais, ou extrajudiciais.
50. Clusula Compromissria
Clusula compromissria aquela que estabelece a obrigao das partes do contrato
submeterem a rbitros, as divergncias que venham a surgir entre elas.
51. Arbitragem
Arbitragem, segundo a define J. Cretella Junior, "" o sistema especial de julgamento,
como procedimento, tcnica e princpios informativos especiais e com fora executria

reconhecida pelo direito comum, mas a este subtrado, mediante o qual, duas ou mais pessoas
fsicas, ou jurdicas, de direito privado ou de direito pblico, em conflito de interesses, escolhem
de comum acordo, contratualmente, uma terceira pessoa, o rbitro, a quem confiam o papel de
resolver-lhes a pendncia, anuindo os litigantes em aceitar a deciso proferida"".
O Professor Coordenador da PUC do Rio Grande do Sul, Dr. Cludio Mangoni Moretti, em
artigo publicado em 31/12/97, sob o ttulo "" Arbitragem Internacional "", de forma
sobremaneira

pertinente,

traz

sobre

assunto

as

seguintes

citaes

(a) "" Aristteles, na Retrica (L. 13, 1374, b, 420), ressalta tambm que o rbitro visa
eqidade, enquanto que o juiz visa lei, motivo por que se criou a rbitro, para que se pudesse
invocar

eqidade"".

(b) ""Ccero, no discurso em defesa de Roscio (...): Uma coisa o julgamento, outra a
arbitragem. Comparece-se ao julgamento para ganhar ou perder todo o processo. Tomam-se
rbitros com a inteno de no perder tudo e de no obter tudo"".
A arbitragem, pode-se dizer em sntese, que consiste em submeter os litgios apreciao
imparcial de pessoas independentes, intitulados rbitros.
O rbitro, pois, a pessoa a quem confiada a soluo dos litgios submetidos uma
arbitragem.
51. Vantagens da Arbitragem
As principais vantagens da arbitragem para as partes so:
(a) Privacidade . Diferente da justia comum onde os feitos so abertos ao pblico, na
arbitragem as partes no se obrigam a publicar informaes sobre o caso;
(b) Informalidade . Na arbitragem o procedimento relativamente simples e sem maiores
formalidades;
(c) Dispensa de recursos. Em geral no se interpe recurso contra o laudo arbitral;
(d) Economia. O custo da arbitragem inferior quele relativo s custas da justia comum .
3. Desvantagens da Arbitragem
A arbitragem apresenta algumas desvantagens. Pode ocorrer, por exemplo, que,
apontando-se como rbitro um expert em negcios que no seja to bem versado em leis, a
contenda no seja satisfatoriamente soluta, posto que envolvia apenas matria de direito, e
vice-versa, isto , se a indicao recair em jurista sem conhecimento e experincia requerida
pela matria de fato envolvida na disputa. Por outro lado, se cada parte indica o seu prprio
rbitro, corre-se o risco de cada deles atuar em defesa dos interesses daquele que o tenha
apontado. E, finalmente, pode ocorrer, ainda, que o laudo arbitral, por insatisfatrio, faa com

que a questo litigiosa acabe na justia comum levada pela parte inconformada, representando
aquele juzo arbitral apenas perda de tempo e dinheiro.
54. Matrias Admissveis Submisso de Arbitragem
Com certas excees, qualquer matria admissvel de apreciao pelo judicirio pode ser
levada uma arbitragem. As partes, querendo, podem fazer constar do contrato clusula
compromissria.
55. Indicao dos rbitros
As partes podem livremente indicar um ou mais rbitros. Em geral, por economia,
apontado apenas um, indicado por pessoa neutra . Mas nada impede que cada parte aponte um
rbitro e, consensualmente, indiquem um terceiro desempatador ( umpire ) quando as opinies
dos rbitros forem discordes.
mandatrio que se aponte o desempatador sempre que houver divergncias nos
pareceres dos dois rbitros que conduzem a arbitragem.
56. Poderes Reconhecidos aos rbitros
Submetendo uma questo arbitragem, as partes tacitamente atribuem e reconhecem os
seguintes poderes ao rbitro:
(a) de ouvir as partes e testemunhas;
(b) de corrigir erros e enganos de expresso e tipografia contidos no laudo arbitral;
(c) de requerer, sujeito objeo legal, documentos e tudo mais que for julgado necessrio para
seu esclarecimento e convencimento;
(d) de ordenar, com certas excees, o cumprimento de determinados pontos do contrato em
anlise;
(e) de apresentar um laudo arbitral ( award ) intermedirio;
(f) de apresentar o laudo arbitral ( award ) final;
(g) de estabelecer qual das partes dever arcar com o nus da sucumbncia.
57. Honorrios do rbitro
A menos que acordado de forma diversa, o rbitro tem o poder de fixar no laudo arbitral o
valor do seu servio. No pago o valor do servio e das custas informadas no laudo
intermedirio, o rbitro poder reter o laudo final e demandar o pagamento na justia face ao
inadimplente.
58. Reviso Judicial dos Laudos Arbitrais
Os laudos arbitrais submetem-se a reviso judicial se requerida por qualquer das partes.

59. Arbitragem no Brasil

No Brasil a arbitragem regida pela Lei 9.307/96, estruturada segundo diretrizes do
regramento internacional existente.
O emrito Professor da PUC do Rio Grande do Sul, Dr.Cludio Mangoni Moretti, esclarece
no artigo supra citado que, levando-se em considerao contratos possuindo clausulas arbitrais,
as seguintes situaes apresentar-se-o :
"" Situao 1: Parte A e B Brasileiras. Contrato firmado no Brasil. Clausula Arbitral dispondo a lei
brasileira como o direito a ser utilizado pelo arbitragem. Sentena arbitral proferida no Brasil.
Essa Arbitragem, no deixa dvidas, que Nacional.
Situao 2: Parte A Brasileira e Parte B Estrangeira. Contrato firmado no Brasil. Clausula Arbitral
dispondo a lei brasileira como o direito a ser utilizado pelo arbitragem. Sentena arbitral
proferida no Brasil. Essa Arbitragem Nacional, muito embora uma das partes seja estrangeira,
aconteceria o mesmo no caso de ambas as partes serem estrangeiras, j que o pargrafo nico
do art. 34, considera estrangeira a arbitragem proferida no estrangeira. O critrio territorial.
Situao 3: Parte A Brasileira e Parte B Estrangeira. Contrato firmado no Brasil. Clausula Arbitral
dispondo a lei estrangeira como o direito a ser utilizado pelo arbitragem. Sentena arbitral
proferida no Brasil. Essa Arbitragem Nacional, mesmo com a utilizao de direito internacional
como critrio de julgamento, pois o que determina ser arbitragem internacional ou no, e como
j foi dito, o local onde tenha sido proferida.
Situao 4: Parte A Brasileira e Parte B Estrangeira. Contrato firmado no Brasil. Clausula Arbitral
dispondo a lei estrangeira como o direito a ser utilizado pelo arbitragem. Sentena arbitral
proferida no Exterior. Essa Arbitragem Internacional.
Situao 5: Parte A Brasileira e Parte B Estrangeira. Contrato firmado no Exterior. Clausula
Arbitral dispondo a lei estrangeira como o direito a ser utilizado pelo arbitragem. Sentena
arbitral proferida no Exterior. Essa Arbitragem Internacional.""
E conclui aquele douto professor :
"" Observa-se que o direito que ir regular a utilizao da arbitragem em determinado Pas, sua
possibilidade de uso e sua forma no contrato internacional, est atrelada aos ditames da lei
local, onde se efetivou o contrato. O direito que ir regular os critrios de julgamento da
arbitragem, no caso da Lei 9.307/96, ser convencionado pelas prprias partes (art. 2), sendo
que o carter internacional da arbitragem, necessariamente no poder passar por ali. Dessa
forma ser internacional a arbitragem que tiver sua sentena proferida fora do territrio
brasileiro, e no se deve procurar outro mtodo de classificao seno esse. ""

Ainda sobre a arbitragem no Brasil, o douto Dr. Jos de Albuquerque Rocha, Professor
Titular da Faculdade de Direito da Universidade Federal do Cear, Ps-doutorado nas
Universidades de Paris II e Londres, em seu artigo intitulado "" Lei de arbitragem - reflexes
crticas "", disposto na internet, opina : "" Em sociedades onde as diferenas sociais e
econmicas so menores, como nos pases do chamado primeiro mundo, em que as classes
populares, desde o sculo passado, organizaram-se e lutam desde ento, tenazmente, para
diminuir essas desigualdades, a arbitragem pode funcionar com aceitvel legitimidade. No
entanto, em pases dilacerados por violentos contrastes econmicos, sociais e culturais, a
aplicao irrestrita da arbitragem, tal como delineada na lei brasileira, corre srio risco de
transformar-se em mais um instrumento de aniquilamento dos direitos dos mais fracos pelos
mais fortes, ou no retorno puro e simples ao regime da autotutela. Em poucas palavras, a lei de
arbitragem, possivelmente, a mais liberal entre os pases de nosso contexto jurdico-cultural,
est sujeita a converter-se em mais uma ferramenta de conservao de uma das maiores
concentraes de riqueza do mundo.""
60. Arbitragem Internacional
Os litgios surtos no comrcio martimo internacional so comumente submetidos s
arbitragens quer de Nova York quer de Londres, embora outros grandes centros disponham
tambm de associaes de rbitros de inquestionvel reputao.
H casos em que as partes no definem no contrato o foro. A escolha que tiverem feito
por determinada arbitragem, entretanto, servir como elemento de conexo para a identificao
da lei do contrato, isto , da lei que o deva reger. Assim, se a opo tiver sido por uma
arbitragem em Londres, por exemplo, omisso o foro de eleio, a lei inglesa ser considerada a
lei do contrato, vez que, em direito, o acessrio segue o principal ( art. 59, do Cdigo Civil ) .
60.1 Diplomas de origem internacional:
(a) Protocolo De Genebra de 1923. (Decreto N. 21.187/32). Estabelece o carter vinculante da
clusula

compromissria

prevista

em

contrato

comercial

internacional.

(b) Conveno Interamericana Sobre Arbitragem Comercial Internacional ( Panam 1975 ).

Passou a vigorar no Brasil atravs do Decreto n. 1.902/96. Dentre outras questes, estabelece
o reconhecimento da clusula compromissria com carter obrigatrio e efeito vinculante;
desnecessidade da dupla homologao de laudo arbitral; inverso do nus da prova; aplicao
do regulamento de arbitragem da Comisso Interamericana de Arbitragem Comercial - CIAC.
(c) Conveno Interamericana Sobre Eficcia Extraterritorial As Sentenas E Laudos Arbitrais
Estrangeiros ( Montevidu, 1979 ) . Foi aprovada pelo decreto legislativo n. 93/95, mas no foi
promulgado o decreto que dar eficcia ao mesmo.
(d) Protocolo de Braslia de 1991 ( Decreto N. 922/93 ). o instrumento para soluo de
diferendos entre os Estados-Partes do Mercosul no que pertine interpretao, aplicao e
interpretao das disposies contidas no Tratado, sendo vedado seu uso por particular.

(e) Demais Protocolos do Mercosul. a) Protocolo de Cooperao e Assistncia Jurisdicional em

Matria Civil, Comercial, Trabalhista e Administrativa firmado em Las Leas em 1992. Aprovado
pelo Decreto Legislativo n. 55/95, prev em seu artigo 18 que o pedido de reconhecimento e
execuo de sentenas e laudos arbitrais por parte das autoridades jurisdicionais tramitar por
via de cartas rogatrias e por intermdio da Autoridade Central, o que d mais agilidade ao
processo. b) Protocolo de Jurisdio Internacional em matria Contratual firmado em Buenos
Aires em 1994. Prev a possibilidade de soluo por arbitragem mediante a eleio de tribunal
arbitral, ou seja, por trs rbitros. Alm do que reconhece o carter vinculante da clusula
compromissria, como previsto na Conveno do Panam de 1975.

CAPTULO VI - ARRESTO DE NAVIO

61. Definio
O arresto uma medida cautelar prevista na processualstica nacional. Encontra-se
regulado pelos artigos 798 a 821 do atual Cdigo de Processo Civil - CPC, artigo 679 do Cdigo
Civil de 1973 - CPC/73, artigos 479 a 483 e 607 a 609 do Cdigo Comercial, Decreto
15.788/1922 que dispe sobre hipoteca martima, e Decreto no. 351/1935 que ratifica a
Conveno Internacional de Bruxelas de 1926.
O arresto do navio visa assegurar ao credor o resultado do processo .
62. Medida Cautelar
A medida cautelar poder ser requerida ao juiz antes ou no curso da ao principal.
Para que se possa obter a tutela cautelar preciso que se comprove a existncia de
direito plausvel ( fumus boni juris ) e a irreparabilidade ou difcil reparao deste direito
( periculim in mora ) decorrente de se ter de aguardar o desfecho da ao principal.
Se j h uma ao ajuizada, a cautelar dever ser requerida ao juiz da causa. Se a
cautelar , como se diz, preparatria, dever ser requerida ao juiz competente para conhecer da
ao principal.
O juiz poder conceder a cautelar liminarmente. Nos casos em que para ouvir o ru se
prejudicar a liminar, poder o juiz conced-la inaudita altera pars .
A medida cautelar poder ser substituda pela prestao de cauo ou outra garantia
menos gravosa, sempre que suficiente para evitar a leso ou repar-la integralmente.
Sendo preparatria a cautelar o autor ter 30 dias de prazo contados da efetivao desta
para promover a ao principal, sob pena de decadncia do direito cautela.
O requerido por medida cautelar ter o prazo de 5 dias para contestar a ao.

A medida cautelar pode, a qualquer tempo ser modificada ou revogada .

O autor, caso no atenda aos requisitos previstos na lei processual, responde perante o ru pelo
prejuzo que a execuo da cautelar lhe promover.
63. Requisitos da Cautelar de Arresto
Se o autor prestar cauo, o arresto ser concedido sem justificao prvia. De outra forma,
para a concesso do arresto essencial que se faa prova:
(a) da existncia de dvida lquida e certa;
(b) documental ou justificao de que o devedor, sem domiclio certo, intenta ausentar-se ou
alienar

os

bens

que

possui,

ou

deixar

de

pagar

obrigao

no

prazo

estipulado;

(c) de que o devedor que tem domiclio certo se ausenta ou tenta ausentar-se furtivamente;
(d) de que, caindo em insolvncia, aliena ou tenta alienar bens que possui, contrai ou tenta
contrair dvidas extraordinrias ; pe ou tenta por os seus bens em nome de terceiros ; ou
comete outro qualquer artifcio fraudulento, a fim de frustar a execuo ou lesar credores ;
(e) de que o devedor, que possui bens de raiz, intenta alien-los, hipotec-los ou d-los em
anticrese, sem ficar com algum ou alguns livres e desembaraados equivalentes s dvidas ;
(f) demais casos previstos em lei .
64. Perda de Eficcia da Cautelar de Arresto
A cautelar de arresto perder a eficcia:
(a) se o requerente no promover a ao principal dentro do prazo previsto;
(b) se a cautelar no for cumprida no prazo de 30 dias;
(c) se o juiz declarar extinto o processo principal;
(d) se o requerido pagar;
(e) se o requerido resgatar a dvida assumindo nova obrigao ( novao );
(f) se houver acordo entre os litigantes ( tansao ).
65. Requerente
Poder requerer a medida cautelar de arresto aquele que for credor de dvida em quantia
certa ou aquele que detm ttulo judicial de condenao do devedor a pagamento em dinheiro
ou prestao conversvel em pecnia, ainda que a sentena admita recurso .
65. Arresto de Navios Estrangeiros
Por fora da competncia internacional, podero, por pertinente, ser arrestados os navios
estrangeiros cujos proprietrios mantiverem no Brasil filial, sucursal ou agncia .

Herez Pereira dos Santos - Capito de Longo Curso Advogado

O autor, enquanto atuando como nauta, comandou navios por mais de trs anos, aps
o que exerceu as funes de Port Captain em Departamento Comercial de empresa de
navegao.
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