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Orientador:
Paulo Cezar Martins Ribeiro, Ph.D.
Rio de Janeiro
Agosto de 2014
DE
ENGENHARIA
CIVIL
DA
ESCOLA
POLITCNICA
DA
Aprovado por:
__________________________________
Professor Professor Paulo Cezar Martins Ribeiro, Ph.D
___________________________________
Professor Professora Sandra Oda, D.Sc.
___________________________________
Professor Giovani Manso vila - D.Sc.
ii
iii
Agradecimentos
muito claro, que se neste momento, estou escrevendo tais agradecimentos, devido
aos meus pais, Valeria e Joaquim, meus maiores incentivadores, apoiadores, crticos e acima
de tudo, amigos. Estes, que aturaram todos os meus dias de mau-humor e frustraes por
conta das dificuldades que enfrentei durante esses anos de faculdade, agora podem festejar
comigo a finalizao desta etapa to esperada por toda nossa famlia. Espero que saibam que
amo muito vocs e sou muito grata por toda dedicao que despejaram sobre mim.
Ao meu irmo Daniel, que por consenso de todos, a alegria da casa, e dessa maneira,
mesmo que no possa parecer, ajuda a melhorar meus dias. Obrigada por ser o irmo mais
gente fina que algum possa ter.
s minhas avs, Sonia e Isaura, que contriburam sempre para a minha formao e
ofereceram muito amor e carinho, para que hoje eu pudesse chegar nesta alegria que
compartilharei com elas.
Aos meus amigos de faculdade, que estiveram comigo durante toda essa trajetria, e por
muitas vezes contriburam com todo o conhecimento que adquiri nesses anos juntos.
s minhas amigas queridas, que me apoiaram neste momento difcil e exaustivo,
contribuindo cada uma da sua maneira, e que tenho certeza que vibraro e comemoraro
exaustivamente comigo o encerramento desta fase e o incio da prxima.
Aos professores da nfase em Transportes, que me mostram uma nova rea, pela qual s
tenho o desejo de explorar cada vez mais e que de grande importncia na qualidade de vida
da nossa populao.
Ao Professor Paulo Cezar, que alm de lecionar a disciplina de Engenharia de Trfego,
onde meu interesse pelo assunto foi despertado, orientou este trabalho, compartilhando seu
extenso conhecimento. Assim como a Professora Sandra Oda, que em vrios momentos me
orientou durante a faculdade, e por quem tenho muito carinho.
A todos vocs, minha mais sincera gratido. Obrigada por existirem em minha vida.
Raquel Silva de Oliveira
iv
Este trabalho apresenta uma reviso bibliogrfica para melhor compreender o conceito de
mobilidade urbana, esclarecendo quais foram as mudanas virias modificadas na rea central
da cidade do Rio de Janeiro, devido s obras que visam revitalizar a Regio Porturia da
cidade. Aps uma breve descrio de tais mudanas, foi apresentada a justificativa do uso de
microssimuladores para determinados tipos de estudos, como tambm, a descrio do
programa utilizado. Em seguida, apresenta-se os dois cenrios de estudo e descreve-se
detalhadamente as etapas de levantamento de campo. Com os resultados j apresentados, fazse uma comparao dos indicadores de desempenho gerados atravs de cada simulao. Estes,
provam que, houve piora no cenrio atual, chegando-se, assim, a uma concluso analtica
diante no s dos indicadores de desempenho, mas quanto da forma de gerenciamento que
realizada em nossa cidade.
Advisor:
This study presents a literature review to better understand the concept of urban mobility,
clarifying where the road changes were modified in the central area of Rio de Janeiro, due to
works aimed at revitalizing the Port City Region. After a brief description of such changes,
the rationale for use of micro simulators for certain types of studies was presented, as well as
a description of the program used. Then describes the two scenarios. With the results already
presented, it is a comparison of performance indicators generated by each simulation. These
prove that there was a worsening in the current scenario, to arrive thus to an analytical
conclusion not only on performance indicators, but as the form of management that is held in
our city.
vi
Sumrio
NDICE DE TABELAS ........................................................................................................... IX
NDICE DE GRFICOS .......................................................................................................... X
NDICE DE FIGURAS ............................................................................................................ XI
1 - INTRODUO .................................................................................................................... 1
1.1 Objetivo..................................................................................................................... 2
1.2 Mtodo ...................................................................................................................... 2
1.3 Estrutura do Trabalho ............................................................................................... 3
2 - GERENCIAMENTO E OPERAO .................................................................................. 4
2.1 Histria...................................................................................................................... 5
2.2 Antes e Depois Centro da Cidade do Rio de Janeiro .............................................. 8
2.2.1 Motivos .................................................................................................................................................. 8
2.2.2 Principais Mudanas ................................................................................................................................. 9
3 - MICROSSIMULAO...................................................................................................... 17
3.1 Mtodos de Anlise de Trfego ............................................................................... 18
3.1.1 Mtodo Determinstico ............................................................................................................................ 18
3.1.2 Mtodo Estocstico ................................................................................................................................. 18
4 - MODELAGEM ................................................................................................................... 23
4.1 Consideraes Iniciais .............................................................................................. 23
4.2 Definio de Cenrios .............................................................................................. 24
4.2.1
4.2.2
Cenrio 1 ............................................................................................................................................ 25
Cenrio 2 ............................................................................................................................................ 26
4.4
4.5
5 - RESULTADOS ................................................................................................................... 34
5.1 Animao Grfica ................................................................................................... 34
5.2 Resultado Numrico................................................................................................ 35
5.2.1 Distncia Total Percorrida [Mi] .............................................................................................................. 37
5.2.2 Tempo Total De Viagem [H] .................................................................................................................. 37
5.2.3 Velocidade Mdia [Mph] ........................................................................................................................ 37
5.2.4 Tempo De Veculos Em Movimento [H]................................................................................................ 37
vii
6 - CONCLUSO .................................................................................................................... 43
viii
NDICE DE TABELAS
Tabela 1 - Organizao Institucional do transporte na RMRJ .................................................. 5
Tabela 2 - Definio geral dos nveis de servio ...................................................................... 16
Tabela 3 - Fatores de transformao da quantidade de veculos em UCP ............................... 30
Tabela 4 - Ns de entrada eliminados ...................................................................................... 31
Tabela 5 - Comparao dos Indicadores de Desempenho ........................................................ 36
ix
NDICE DE GRFICOS
Grfico 1 - Distribuio das viagens urbanas na cidade do Rio de Janeiro................................ 6
Grfico 2 - Mobilidade nas reas metropolitanas do Brasil - 1977 ............................................ 7
Grfico 3 - Mobilidade nas reas Metroplitanas do Brasil - 2005.............................................. 7
Grfico 4 - Total de Automveis Licenciados no Municpio do Rio de Janeiro ...................... 11
Grfico 5 - Distncia Total Percorrida ..................................................................................... 39
Grfico 6 - Velocidade Mdia .................................................................................................. 40
Grfico 7 - Tempos de Viagem ................................................................................................ 41
Grfico 8 - TVM/TTV .............................................................................................................. 42
NDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Principais Vias da Regio Central da Cidade ........................................................... 9
Figura 2 - Principais Mudanas Virias no Centro................................................................... 10
Figura 3 - Painel de Mensagem Varivel ................................................................................. 12
Figura 4 - Aplicativo mostra o caminho menos congestionado ............................................... 13
Figura 5 - Boletim da CET-RIO ............................................................................................... 13
Figura 6 - Fluxograma de viagens de origem e destino da Regio Central .............................. 15
Figura 7 - Representao do TRAFVU .................................................................................... 20
Figura 8 - Representao do TRAFED..................................................................................... 21
Figura 9 - Configurao da rea escolhida para anlise ........................................................... 24
Figura 10 - Parte da rea de estudo na antiga configurao ..................................................... 25
Figura 11 - Parte da rea de estudo na antiga configurao ..................................................... 26
Figura 12 - Parte da rea de estudo na atual configurao ....................................................... 26
Figura 13 - Parte da rea de estudo na atual configurao ....................................................... 27
Figura 14 - Exemplo de ficha a ser preenchida no levantamento ............................................. 29
Figura 15 - Imagem ampliada. .................................................................................................. 29
Figura 16 - Animao do trfego no momento de congestionamento ...................................... 35
Figura 17 - Indicadores de Desempenho gerados pelo CORSIM ............................................ 36
xi
xii
xiii
Captulo 1
Introduo
O presente estudo se prope a analisar a mobilidade urbana na cidade do Rio de
Janeiro, mais especificamente no Centro da Cidade, em decorrncia das ltimas
polticas pblicas voltadas para esta rea. O Governo do Estado, implementou
determinadas mudanas na rea de transportes gerando consequncias no cotidiano dos
trabalhadores e na economia da cidade. Muito se tem discutido no que diz respeito a
esta mobilidade, principalmente em estudos, planos e projetos para os diversos setores
que integram o Sistema de Transportes.
A mobilidade urbana definida como a capacidade dos indivduos se moverem
de um lugar a outro dependendo da performance do sistema de transporte e
caractersticas do indivduo (TAGORE & SIKDAR, 1995). Est relacionada com os
deslocamentos dirios (viagens) de determinada populao no espao urbano no
apenas sua efetiva ocorrncia, mas tambm a possibilidade ou facilidade de ocorrncia
destas viagens.
O tempo gasto nos deslocamentos casa/trabalho/casa, quando se torna excessivo,
provoca perda de produtividade para as pessoas. Um tempo de viagem superior a 40
minutos causa reduo na produtividade, e para elucidar, cada hora diria em
congestionamento em uma vida laboral de 35 anos representa um ano de vida perdida
no congestionamento (IPEA apud CNT, 2002).
Devido a uma forte poltica de incentivo ao transporte motorizado, o nmero de
veculos circulando nas mdias e grandes cidades tem crescido cada vez mais, fazendo
com que muitas vias estejam prximas do seu ponto de saturao. Junto a isso, a
escassez de recursos, aliada falta de aes articuladas por parte dos organismos
encarregados da gesto e operao desse Sistema de Transportes, tem resultado num
quadro de extrema ineficincia e conduzindo a situao da mobilidade da cidade do Rio
de Janeiro a um colapso.
1
1.1 Objetivo
Desta maneira, este trabalho tem como objetivo capturar e analisar os impactos
causados no trfego devido a modificaes no sistema virio, comparando duas redes
virias e seus indicadores de desempenho, atravs de um programa de microssimulao,
neste caso, o CORSIM.
1.2 Mtodo
Antes de ser iniciada a parte escrita, foi realizada uma pesquisa bibliogrfica por
meio de artigos, manuais e reportagens, alm do Plano Diretor de Transporte Urbano da
Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, (PDTU/RMRJ 2005), para se entender melhor
2
Captulo 2
Gerenciamento e Operao
No dicionrio de Aurlio Buarque de Hollanda, encontram-se as seguintes
definies: Gerir administrar, governar, dirigir, regular; Operar fazer alguma coisa,
produzir, executar, realizar. Vemos ento que um gerenciamento executar atividades
que facilitem o processo de trabalho atravs de um gestor. No caso do Sistema de
Transportes, mais especificamente o trfego urbano, o nosso meio de trabalho a nossa
locomoo e, nosso gestor, no caso, o Governo do Estado.
Nas reas urbanas, a necessidade de viajar por unidade de terreno muito alta.
Tendo isso em vista, pode-se dizer que o nmero de viagens urbanas em funo do
tipo de atividade, quantidade de atividades e custo das viagens. A Engenharia de
Trfego trata de problemas que no dependem apenas de fatores fsicos, mas
frequentemente incluem o comportamento humano do motorista e do pedestre, bem
como suas inter-relaes com a complexidade do ambiente.
Na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, observa-se um conjunto diversificado
de entidades e organismos que esto envolvidos em questes de planejamento, projeto,
gerncia, operao e regulao dos diferentes modos de transportes. Por conta desse
motivo, as decises passam a ser de pouca eficincia, fazendo com que as solues
propostas para os problemas sejam pontuais sem uma viso mais ampla e intersetorial.
Tendo em vista este quadro, a integrao operacional do sistema est altamente
comprometida, j que diferentes rgos que atuam no gerenciamento e planejamento
atuam isoladamente, o que gera uma no conformidade nos servios oferecidos aos
usurios.
No caso do centro da cidade do Rio de Janeiro, foram analisadas as dificuldades
encontradas pela gerencia em relao s tomadas de decises quanto s mudanas
4
2.1 Histria
Foi Blaise Pascal que, em 1661, teve a primeira idia de um servio pblico de
transporte
coletivo,
seguindo
itinerrios,
horrios
preo
estabelecidos
Este trecho faz parte do livro de Ruy Castro, Bilac V Estrelas (2000) e mostra
um perodo de obras e mudanas na cidade do Rio de Janeiro. Estamos hoje passando
novamente por uma fase de modificaes e, neste caso, trata-se de revitalizar uma parte
da cidade que por muito tempo foi deixada ao abandono por parte dos governantes que
aqui exerceram suas funes. Tem como partes do processo Operao Urbana, o
fechamento do Mergulho da Praa XV e a demolio da Perimetral, elevado que por
anos ligou os principais entroncamentos rodovirios da cidade do Rio de Janeiro.
2.2.1
Motivos
por muitos que propuseram o uso para jardins suspensos (assim como a High Line, em
Nova York) ou para trens monotrilhos, que interligariam os dois principais aeroportos
do Rio de Janeiro, o Tom Jobim e o Santos Dumont.
proibio de circulao de vans, ou seja, medidas para a tentativa de suprir uma possvel
equivocada tomada de decises.
Ms de Maro
1.700.000
1.600.000
1.500.000
1.400.000
1.300.000
1.200.000
2008
2009
2010
2011
2012
12
O mesmo Relatrio mostra que, quando h obras nas vias urbanas, a Prefeitura
age da seguinte maneira:
13
Uso de microssimuladores;
Intervenes em etapas;
Implantao de reversveis.
14
2.4.2 Velocidade
Denomina-se velocidade diretriz ou de projeto a maior velocidade que pode ser
percorrida com segurana em um determinado trecho virio, quando o veculo est
somente exposto s condies impostas pela geometria da via. a velocidade para fins
de projeto, da qual surgem os valores mnimos de certas caractersticas fsicas, que esto
vinculadas operao, aos movimentos dos veculos e s caractersticas dos motoristas.
15
Tabela 2 - Definio geral dos nveis de servio (Fonte: DNIT, Manual de Estudos de
Trfego)
Captulo 3
Microssimulao
Com o propsito de auxiliar o gerenciador ou planejador de trfego, atualmente
so utilizados microssimuladores como tcnica para anlise de desempenho de redes
virias, sendo capaz de estimar o comportamento provvel do trfego devido a
alteraes nesta mesma rede.
Dessa forma, para realizar estudos mais aprofundados de fluxo de veculos,
existem vrios mtodos e softwares especficos, que resultam em cenrios positivos ou
negativos decorrentes de diferentes alternativas, e assim auxiliam no processo de
tomada de deciso, para que este seja feito com maior segurana e rapidez,
economizando tempo e recursos financeiros.
Para funo de estudos e planejamento, podem ser utilizadas escala Macro ou
Micro. A primeira mais recomendada quando necessrio prever o impacto mdio de
uma regio de maior abrangncia, j a escala Micro utilizada quando preciso
compreender com mincia o impacto de determinado projeto, porque ela possibilita a
obteno de diversos indicadores, como: velocidade mdia, emisso de poluentes,
gerao de filas etc.
Segundo TOLFO e PORTUGAL (2006), os simuladores facilitam a gerao e
teste de diferentes alternativas destinadas a melhorar o desempenho da malha viria.
Com isso possvel reproduzir virtualmente o comportamento de situaes reais. Para
tais avaliaes necessrio modelar as configuraes virias no programa, como
largura, extenso e quantidade de faixas, dentre outras, para que com isso, o
microssimulador identifique os caminhos mnimos e simule o deslocamento de cada
17
18
3.2.1 VISSIM
Vissim um software de microssimulao de trfego, transporte pblico e
pedestres, pertencente a PTV - Planung Transport Verkehr AG. uma ferramenta
utilizada para simular fluxos multi-modal de trfego, incluindo automveis, bondes,
VLT, motocicletas, bicicletas e pedestres. Permite ao usurio modelar qualquer tipo
configurao geomtrica ou comportamento operacional, interagindo diversos sistemas
de transporte.
Usado para analisar redes de todos os tamanhos, desde uma interseo individual
a uma rea metropolitana inteira, o Vissim capaz de modelar, dentro dessas redes,
classificaes funcionais de estradas para caladas. Com sua ampla aplicao em redes,
o Vissim tambm utilizado para instalaes de ciclovias, transporte pblico e
pedestres.
A renderizao de imagens em 3D de alta resoluo possibilita a criao de
apresentaes visuais de alta qualidade, permitindo elaborar vdeos que facilitam a
comunicao dos efeitos e impactos esperados de determinado projeto para uma plateia
que no seja essencialmente tcnica ou especializada em engenharia de trfego. Alm
disso, a animao dinmica, exibida durante a simulao, serve como ferramenta
complementar de anlise, pois permite verificar se o comportamento simulado est
realmente de acordo com o observado em campo, e se existe formao de filas e
configurao de pontos de estrangulamento, que no foram considerados no estudo.
19
3.2.2 CORSIM
O CORSIM (Corrider Traffic Simulation Model) um dos modelos mais
utilizados pela comunidade profissional e cientfica, pois ele simula sistemas
combinados de vias arteriais e vias expressas, condies saturadas de fluxo, alm de
diferentes tipos de controle de interseo, geometria de via e variedade de condies de
trfego (SCHULTZ e RILLET, 2004; ARAJO, 2007).
Foi desenvolvido na dcada de 70 e consiste em um conjunto integrado de dois
modelos microscpicos de simulao, que so o NETSIM (Network Simulation) e o
FRESIM (Freeway Simulation). O primeiro utilizado para simular vias arteriais
urbanas e o segundo para freeways e rodovias. Ambos representam o comportamento do
trfego em funo do tempo.
um modelo estocstico, j que se baseia na aleatoriedade do motorista, assim
como dos veculos e das tomadas de decises. Ele descreve o comportamento da
corrente de trfego individualmente, fazendo com que a mesma se comporte da maneira
mais real possvel. As caractersticas atribudas aos motoristas definem seu
comportamento (passivo ou agressivo), e as aplicadas ao seus veculos caracterizam seu
desempenho (acelerao e velocidade) (HALATI et al., 1997).
20
Uma grande vantagem do CORSIM a sua interface, que bem simples de ser
usada. Instalado no Windows, atravs do pacote TSIS (Traffic Software Integrated
System), que alm do CORSIM - que o prprio simulador - inclui o ps-processador
grfico TRAFVU (TRAF Visualization Utility) que permite ao usurio usufruir de uma
parte grfica mais real, visualizando a animao da rede simulada, como ilustra a Figura
8 o TRAFED, o ambiente onde o usurio desenha diretamente a rede de trfego e faz
as mudanas de canalizao de cada via. Por fim, est incluso tambm no TSIS, o
TRANSLATOR que converte o arquivo de simulao do CORSIM em arquivo grfico
TRAFED e vice-versa.
21
22
Captulo 4
Modelagem
Muitos so os parmetros que influenciam no comportamento do trfego e devem
ser considerados no uso de um microssimulador: o volume do trfego, os movimentos
de converso, as operaes semafricas, a quantidade de pedestres, a configurao das
intersees, as manobras de estacionamento, e dessa maneira, a combinao de todos ou
parte deles, pode gerar congestionamentos ou at mesmo retenes no trfego.
Neste estudo, que visa fazer uma comparao entre duas redes virias com
cenrios distintos aps modificaes no trfego, foram identificadas algumas limitaes
por parte do prprio programa que, por sua vez, tiveram que ser adaptadas da melhor
maneira possvel.
23
Esta regio foi altamente afetada em decorrncia das obras que esto sendo
realizadas, diminuindo aparentemente a mobilidade dentro da rede. Alm do mais, tratase de uma rea que abrange o centro financeiro e empresarial mais importante da
cidade. Por conta disso, a escolha da rea de estudo foi dada para que possamos
verificar, com o uso do microssimulador, se realmente houve essa diminuio de
mobilidade, fazendo o uso de alguns indicadores que sero mencionados mais a frente.
outros parmetros fossem mantidos de forma coerente, para que possam ser comparados
corretamente ao final da simulao.
Assim, os cenrios apresentados posteriormente mostram as configuraes virias
da rede visualizada atravs da interface do TRAFED, local de edio da rede no
CORSIM. As figuras demonstram a estrutura de ns e links, utilizada pelo
mircossimulador, assim como o ambiente onde so embutidas as informaes no
software, e da mesma forma, podem ser alteradas para melhorias futuras.
4.2.1
Cenrio 1
1) A Avenida Rio Branco, entre a Praa Mau e a Rua Visconde de Inhama, atua em mo
dupla.
2) A Avenida Marechal Floriano est apenas com o sentido Central.
3) Existem duas entradas pela Avenida Presidente Vargas.
4) Rua Uruguaiana com sentido Praa Mau.
25
7)
4.2.2
Cenrio 2
26
1) A Avenida Rio Branco passou a atuar em um sentido, entre a Praa Mau e a Rua
Visconde de Inhama.
2) A Avenida Marechal Floriano passou a ser mo dupla.
3) No mais possvel entrar pela Presidente Vargas no ponto 3, h apenas sada de fluxo.
4) A Rua Uruguaiana mudou o sentindo, passando a atuar em direo ao Castelo.
particulares, como os nibus e txis. Assim, utilizou-se a soma dos trs tipos de veculos
para chegar-se a um total que se igualasse em ambos os cenrios. Isto porque de
grande relevncia considerar o fluxo de nibus na rede, e assim comparar de forma
equivalente o restante dessa rede, levando em considerao todas as outras alteraes
condizentes com a realidade.
28
29
Automvel
nibus
Van
Txi
Caminho
1,0
2,0
1,0
1,0
2,3
30
N de
Entrada
Volume
Total
(UCP)
Interseo Fluxo
Via 1
Via 2
R. Acre
(+) 8002
559
243
329
1131
30
Av Rio Branco
(+) 8007
816
421
467
1704
35
R. 1 de
Maro
(+) 8008
499
18
262
779
35
R. 1 de
Maro
(+) 8016
511
331
348
1190
84
A. Repblica
do Paraguai
Av.
Presidente
Vargas
Av.
Presidente
Vargas
(pedestres)
calibrao de modelos de fluxo seja feita, preciso ajustar os dados de fluxo, velocidade
e densidade, que so coletados em campo.
A validao consiste na comparao entre o resultado obtido pela simulao e o
observado em campo, porm utilizando dados de uma nova fonte, ou seja, dados que
no foram utilizados durante a calibrao.
No entanto, como o interesse deste trabalho realizar uma comparao relativa
dos valores, no foi dada maior ateno as etapas de calibrao e validao. Porm,
ressalta-se a grande importncia dessas estapas quando aplicadas de maneira correta e
mais detalhada.
4.5 Simulao
preciso atentar para alguns cuidados quando se faz o uso de microssimuladores,
para garantir que os resultados obtidos sejam significativos e possam ser utilizados no
processo de tomada de decises.
Como, na fase inicial da simulao nenhum veculo apresentado na rede viria
modelada, a interferncia que outros veculos exercem sobre o comportamento de
conduo de alguns motoristas no est representada de uma forma fiel. Ento, para que
isso seja aprimorado, foi utilizado neste trabalho um recurso chamado de Fase de
Aquecimento (Warm-Up), onde os veculos so inseridos na malha viria, mas seus
dados so descartados do resultado final da simulao. Adotou-se um valor de 15
minutos (900 segundos) para que seja feito esse aquecimento, como amplamente
adotado na literatura, e aps esses 900 segundos a simulao continua rodando. Dessa
forma, so considerados apenas os valores dos resultados gerados entre 900 segundos e
4500 segundos, o que totaliza um perodo de uma hora de simulao.
A quantidade mnima de replicaes feitas no sistema tambm de suma
importncia para garantir bons resultados no final da simulao. De acordo com FHWA
(2004), foram adotadas um total de dez replicaes para cada simulao, ou seja, foi
realizada uma mdia entre as dez replicaes para obter valores mdios como resultado
final.
Embora no tenham sido realizadas algumas fases importantes em uma simulao
neste estudo, os valores numricos e visuais obtidos atendero ao intuito inicial do
32
33
Captulo 5
Resultados
Uma vez feita as modificaes no Cenrio 1, criando assim o Cenrio 2 e
utilizando as mesmas configuraes em ambas as redes, para a garantia da exata
comparao ao final. Houve a reduo de quatro entradas na rede, por conta de acessos
fechados que esto fora da rea estudada. Foram interditadas as entradas na Praa Mau,
Presidente Vargas e Repblica do Paraguai.
Na simulao, os dois cenrios esto aptos a serem rodados e consequentemente
analisados.
A microssimulao produz dois tipos de resultados: animao grfica e valores
numricos, este ltimo apresentado em forma de relatrio, onde podem ser identificados
os indicadores de desempenho. A animao grfica ajuda a compreender melhor o
desenvolvimento da rede como um todo, facilitando a visualizao do comportamento
dos veculos que por ela circulam. Isso agrega valor qualitativo anlise, alm de
facilitar a identificao de problemas pontuais e verificar se o comportamento do
trfego coerente com o definido, como restries, regras de prioridade, entre outros
(VICTORINO, 2014).
34
35
Distncia Total
Percorrida
(milhas)
Velocidade
Mdia (mph)
Tempo de
Veculos em
Movimento
(horas)
Tempo de
Atraso (horas)
Tempo Total de
Viagem (horas)
TVM/TTV
Cenrio 1
13.572,82
11,43
456,87
730,37
1.187,24
0,38
Cenrio 2
8.923,79
7,13
301,54
950,79
1.252,32
0,24
36
37
calcula este valor atravs do Tempo Total de Viagem menos o Tempo de Veculos em
Movimento.
um indicador muito interessante, pois agrega valor qualitativo aos resultados
numricos.
5.2.6 TVM/TTV
Tempo de Veculos em Movimento dividido pelo Tempo Total de Viagem.
Quanto mais aproximado este valor do 1, representa maior eficincia da rede.
38
Cenrio 2
39
Cenrio 2
40
Cenrio 2
200
400
600
Cenrio 1
41
5.3.4 TVM/TTV
Fator TVM/TTV
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
TVM/TTV
Cenrio 1
Cenrio 2
Grfico 8 - TVM/TTV
42
Captulo 6
Concluso
De acordo com o estudo realizado neste trabalho, pode-se supor que as
modificaes realizadas na regio central da cidade do Rio de Janeiro foram decises
tomadas de forma no planejadas, precipitadas ou at mesmo equivocadas. Por conta
das obras da chamada Operao Urbana, que teve como destaque a derrubada do
Elevado da Perimetral, bem como o fechamento do Mergulho da Praa XV, vrios
acessos como estes foram bloqueados e para contornar possveis congestionamentos,
resolveu-se modificar todo o trnsito de forma pontual e paleativa.
Fica claro que apenas a utilizao de Painis de Mensagens Variveis, liberao
de Boletins de Trnsito e at mesmo aplicativos voltados para o trnsito, no so
solues estruturadas e duradouras para um problema to srio quanto a infra-estrutura
de transportes em nossa cidade.
Conforme explicitado no incio deste trabalho, o estudo no se prope a ser uma
anlise socioeconmica das obras que foram e esto sendo realizadas, e sim do modo
como so gerenciados os problemas de mobilidade causados por conta delas. Considerase, porm, ser este um assunto de extrema relevncia, que deve ter sua devida ateno
em outro estudo mais aprofundado.
Ressalta-se que, para a implantao de um novo projeto que promova alterao na
sua estrutura viria ou no uso do solo (criao de polos geradores/atratores de viagens),
de grande importncia que seja realizado um Estudo de Trfego prvio, identificando
os impactos virios que tal regio pode vir a sofrer.
Com o uso da microssimulao, e a posterior comparao tanto dos Cenrios
como dos Indicadores de Desempenho, observa-se vias beirando o limite da capacidade,
gerando filas em intersees cruciais de mobilidade da rede viria, alm de resultar em
bloqueios de cruzamentos. Isto gera um desconforto muito grande no usurio da via,
deixando-o estressado, desistimulado e prejudicando sua sade fsica e mental.
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