IMPLEMENTACIN DE CONTROLES

SEMAFRICOS EN INTERSECCIONES
DE BARRANQUILLA

SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD

SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD

OFICINA TCNICA
ASESORA DE TRFICO

IMPLEMENTACIN DE CONTROLES SEMAFRICOS EN INTERSECCIONES DE

BARRANQUILLA

PROYECCIN

ngela Herrera Torres

Jefe Oficina Tcnica

Barranquilla, D.E.I.P, Creado: Febrero de 2009

Actualizado: Diciembre de 2013 Robin Hernandez

IMPLEMENTACIN DE CONTROLES SEMAFRICOS EN INTERSECCIONES

DE BARRANQUILLA
1. INTRODUCCIN
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin
de vehculos motorizados y no motorizados y peatones en las vas, asignando el derecho de
paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de
color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrnica de control.
El semforo es un dispositivo til para el control del trnsito y la seguridad de los usuarios
del sistema de movilidad. Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito,
del derecho de va para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las
vas, el semforo ejerce gran influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital
importancia que la seleccin del punto de instalacin del control semafrico, sea precedida
de un estudio puntual y zonal de las condiciones del trnsito.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:

Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el

paso de otra corriente vehicular.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad
constante.
Controlar la circulacin por carriles.
Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los
que implican colisiones perpendiculares.
Proporcionar ordenamiento del trnsito.

El contenido de este informe tiene como base el numeral 7 del Manual de Sealizacin Vial
- Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, preparado por el Ministerio de Transporte - Resolucin No. 1050 del 5 de Mayo
de 2004 y el cual corresponde a la actualizacin del Manual existente desde 1985.
Se presenta la base terica para la seleccin y priorizacin de semaforizacin de las
intersecciones estudiadas, la metodologa de seleccin que comprende desde la obtencin
de la informacin base necesaria para el estudio y aplicacin de los criterios de viabilidad
para semaforizar, y luego la priorizacin, y los costos de implementacin.

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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el anlisis de viabilidad de implementacin de controles semafricos en el Distrito
de Barranquilla para el ao vigente y aos futuros, de acuerdo con los resultados de la
aplicacin de condiciones mnimas para semaforizar, y la metodologa de priorizacin
establecida.
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
-

Crear una base de datos de las intersecciones a semaforizar en corto, medio o largo
plazo segn los estudios que se vayan realizando.
Establecer las variables de trnsito como: volmenes vehiculares y peatonales y las
estadsticas de accidentalidad de las intersecciones evaluadas.
Aplicar las condiciones mnimas para implementacin de controles semafricos
segn el Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para la Regulacin del Trnsito
en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.
Estimar los costos de implementacin de nuevos dispositivos semafricos.

3. BASE TERICA
3.1. CONDICIONES PARA LA INSTALACIN DE SEMAFOROS
El contenido de este captulo tiene como base el numeral 7 del Manual de Sealizacin Vial
- Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, preparado por el Ministerio de Transporte - Resolucin No. 1050 del 5 de Mayo
de 2004 y el cual corresponde a la actualizacin del Manual existente desde 1985.
Un control semafrico se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los
requisitos o condiciones siguientes:

Condicin A: Volumen mnimo de vehculos.

Condicin B: Interrupcin del trnsito contino.
Condicin C: Volumen mnimo de peatones.
Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva.
Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes.
Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.

Si el volumen de circulacin disminuye al 50% o menos de los volmenes mnimos

especificados durante un lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las
operaciones normales de los semforos se sustituyan por operaciones de destello o
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intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres perodos diferentes durante el

da.
3.1.1

Volumen Mnimo de Vehculos (Condicin A)

La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde
el volumen de trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de
un semforo.
La condicin se cumple cuando en la calle principal y en los accesos de mayor flujo de la
calle secundaria, existen los volmenes mnimos indicados en la Tabla 1 en cada una de las
ocho horas de un da representativo.
Tabla 1 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos
Veh/hr en el acceso de
mayor volumen Va
secundaria
En la va Secundaria Total de ambos sentidos
De un solo sentido
Parmetro
Parmetro
Parmetro
1
500
150
1
600
150
2 o ms
600
200
2 o ms
500
200

Numero de carriles de circulacin por

acceso
En la va Principal
Parmetro
1
2 o ms
2 o ms
1

Veh/hr en la Va
Principal

Fuente: Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, preparado por el Ministerio de Transporte.

Los volmenes de trnsito de vehculos para las calles principal y secundaria corresponden
a las mismas ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la
calle secundaria puede ser por un acceso durante algunas horas y por la aproximacin
opuesta durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la calle principal excede de 60
kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin
aislada de 10.000 habitantes o menos, el requisito de volumen se reduce al 70% del
indicado en la Tabla 1.

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Figura 1 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos

(Va principal 1 carril Va secundaria 1 carril)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 500 veh/h
F3 o F4 = 150 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

Figura 2 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos

(Va principal 2 carriles ms Va secundaria 1 carril)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 600 veh/h
F3 o F4 = 150 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

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Figura 3 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos

(Va principal 2 carriles ms - Va secundaria 2 carriles ms)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 600 veh/h
F3 o F4 = 200 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

Figura 4 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos

(Va principal 1 carril Va secundaria 2 carriles ms)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 500 veh/h
F3 o F4 = 200 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

3.1.2

Interrupcin al Trnsito Continuo (Condicin B)

La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada en
donde las condiciones de operacin de una calle sean tales, que el trnsito de la calle
secundaria sufra un retardo o riesgo indebido al entrar en la calle principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de las ocho horas de un da
representativo, en la calle principal y en la aproximacin de mayor volumen de la calle
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secundaria, se tienen los volmenes mnimos indicados en la Tabla 2 y si la instalacin de

semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito.
Tabla 2 Condicin B. Interrupcin del trnsito continuo
Veh/hr en el acceso de
mayor volumen Va
secundaria
En la va Secundaria Total de ambos sentidos
De un solo sentido
Parmetro
Parmetro
Parmetro
1
750
75
1
900
75
2 o ms
900
100
2 o ms
750
100

Numero de carriles de circulacin por

acceso
En la va Principal
Parmetro
1
2 o ms
2 o ms
1

Veh/hr en la Va
Principal

Fuente: Manual de Sealizacin Vial - Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia, preparado por el Ministerio de Transporte.

Los volmenes en las calles principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas.
Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la calle
secundaria puede ser hacia una direccin durante algunas horas y hacia la otra durante las
dems.
Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la calle principal
excede a 60 kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una
poblacin con 10.000 habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo
se reduce al 70% de los volmenes indicados en la Tabla 2.
Figura 5 Condicin B. Interrupcin trnsito continuo
(Va principal 1 carril Va secundaria 1 carril)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 750 veh/h
F3 o F4 = 75 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

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Figura 6 Condicin B. Interrupcin trnsito continuo

(Va principal 2 carriles ms Va secundaria 1 carril)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 900 veh/h
F3 o F4 = 75 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

Figura 7 Condicin B. Interrupcin trnsito continuo

(Va principal 2 carriles ms Va secundaria 2 carriles ms)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 900 veh/h
F3 o F4 = 100 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

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Figura 8 Condicin B. Interrupcin trnsito continuo

(Va principal 1 carril Va secundaria 2 carriles ms)
VIA SECUNDARIA

F1 + F2 = 750 veh/h
F3 o F4 = 100 veh/h

F4
F2
VA PRINCIPAL

F1
F3

3.1.3

Volumen Mnimo de Peatones (Condicin C)

Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la calle principal se verifican

los siguientes volmenes de trnsito, para un perodo de dos horas:

Si entran 1200 o ms vehculos en la interseccin (total para ambos accesos), o si 1.600 o ms

vehculos entran a la interseccin en la calle principal, cuando existe separador central con
ancho mnimo de 1,20 m.
Si durante el mismo perodo pico, cruzan 250 o ms peatones en el cruce de mayor volumen
correspondiente a la calle principal.

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Figura 9 Condicin C. Volumen mnimo de peatones - Sin separador

Durante 2 horas (perodo pico):
F1 + F2 = 1200 vehculos
FP1 o FP2 = 250 peatones

VIA SECUNDARIA

F4
FP1

FP2

F2

F1
F3

Figura 10 Condicin C. Volumen mnimo de peatones - Con separador

Durante 2 horas (perodo pico):
F1 + F2 = 1600 vehculos
FP1 o FP2 = 250 peatones

VIA SECUNDARIA

F4
F2
FP1

Ancho separador 1.20 m

FP2

VA PRINCIPAL

F1
F3

Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora,
o si la interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el
requisito de volumen mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en
reconocimiento de las diferencias en la naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito
en medios urbanos y rurales de municipios pequeos.
Un semforo instalado bajo la anterior condicin en una interseccin aislada, debe ser del
tipo semiactivado por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la calle
principal.
En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares,
queda entendido que un semforo no es el nico remedio ni necesariamente la solucin
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correcta del problema complejo de los conflictos del trnsito entre los vehculos y los
escolares.
Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia
son mejor dirigidos mediante el control de un agente de trnsito o patrullas escolares. En
algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan
inadecuada que el semforo puede convertirse en un factor que contribuya a aumentar los
accidentes, en vez de disminuirlos. La reaccin ante el control de un agente de trnsito o las
patrullas escolares usualmente es menos incierta.
Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente
no deben ser instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad
patrulleros escolares, en donde los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que
ya estn controlados por semforos y agentes de trnsito o donde las islas de refugio de
peatones provean de una proteccin adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados y estudiados por autoridades de ingeniera de
trnsito competentes antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de
las zonas escolares.
Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control
anteriormente enumerados, los semforos pueden justificarse s:

Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la calle principal exceden de

250 peatones por hora, durante dos horas.
Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en
cuestin excede de 1.600 vehculos.
No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.

Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo
activado por los peatones.
3.1.4

Movimiento o Circulacin Progresiva (Condicin D)

El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en

intersecciones en donde en otras condiciones no seran necesarios, con el objeto de regular
eficientemente las velocidades de grupos compactos de vehculos. Se satisface el requisito
correspondiente a movimiento progresivo en los dos siguientes casos:

En calles con circulacin en un solo sentido o en calles en las que prevalece la circulacin en un
solo sentido y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el
agrupamiento compacto y las velocidades deseadas de los vehculos.
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En las calles de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el
adecuado agrupamiento de vehculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto
con los adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos.

Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que

comprende el 85% del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra
situacin. En ningn caso debe considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo a este
requisito, si la separacin entre semforos resultase ser inferior a 300 metros.
3.1.5

Antecedentes y Experiencia Sobre Accidentes (Condicin E)

La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de

accidentes, rara vez se comprueba en la prctica. En algunos casos, ocurren ms accidentes
despus de instalar los semforos que antes de su instalacin. Por lo tanto, si ninguno de los
requisitos, exceptuando el relativo a los accidentes, se satisface, debe suponerse que no ser
necesario instalar el semforo.
Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular ni con base
en demandas irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir. Los requisitos
relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen s:

Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que se han
experimentado en otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los
accidentes.
Ocurrieron cinco o ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de
corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad con valor mayor a
treinta veces el salario mnimo mensual legal vigente en el pas.
Existe un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos
especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin
del trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo de peatones.
La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito.

Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semiactivado por el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada, si es
instalado en una interseccin dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser
totalmente activado por el trnsito si es instalado en una interseccin aislada.
Un semforo para el control del trnsito, cuando es obedecido por conductores y peatones,
puede esperarse que elimine o reduzca materialmente el nmero y gravedad de los
siguientes tipos de accidentes:

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Aquellos que impliquen substancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que
ocurren entre vehculos en calles que se intersectan.
Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces de
peatones.
Aquellos entre vehculos que se mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda
viniendo en direcciones opuestas, si se otorga un intervalo de tiempo independiente durante el
ciclo del semforo para el movimiento de cruce a la izquierda.
Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo
restrinja la velocidad hasta un valor razonable.

Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de
accidentes:

Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de los
semforos.
Colisiones de vehculos en la misma direccin o en direcciones opuestas, uno de los cuales
efecta un cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no se provee un intervalo
independiente para esos movimientos de cruce.
Accidentes que impliquen a peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se
mueven durante el mismo intervalo.
Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.

3.1.6

Combinacin de las Condiciones Anteriores (Condicin F)

Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100%, pero dos o ms se

satisfacen en un 80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar
justificada la instalacin de semforos.
Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de
todos los factores que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros
mtodos que ocasionen menos demoras al trnsito.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demora e
inconvenientes al trnsito debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.
4. METODOLOGA DE SELECCIN
La implementacin de controles semafricos, tanto para flujo vehicular como peatonal,
implica realizar estudios de ingeniera de trnsito que garanticen un adecuado
funcionamiento desde el punto de vista de seguridad y movilidad. Estos estudios
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comprenden las caractersticas fsicas y las condiciones del trnsito del sitio y zona de
influencia.
Para verificar la necesidad tcnica que justifique la inversin de implementar un control
semafrico en una interseccin, Oficina Tcnica Trfico- realiza el siguiente
procedimiento descrito en forma general, cuyo detalle est contenido en los captulos
siguientes.

1. Conformacin de la base de datos: A travs de solicitudes de la comunidad, base de datos

del concesionario Construseales S.A., e identificacin de la necesidad directamente por
parte de los profesionales de la Oficina Tcnica, se establecen las intersecciones que
posiblemente requieran un control semafrico. Una inspeccin visual tcnica determina de
manera preliminar la viabilidad de la implementacin y se incorpora al listado de
intersecciones a estudiar. (Etapa1 - anexo 1)

2. Toma de informacin bsica: Con base en el listado definido en el paso anterior, el

concesionario Construseales S.A toma la informacin de volmenes vehiculares y
peatonales, y se recopila la informacin del Fondo de Prevencin Vial, para ser
consolidada. La metodologa que se aplica en sta toma de informacin se define
especficamente en lo expuesto en el TOMO II del MANUAL DE PLANEACIN Y
DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE EN
BOGOT. Corresponde a las actividades realizadas en la Etapa 2 del procedimiento para
implementar un control semafrico. (anexo 2)

3. Verificacin cumplimiento de criterios mnimos: A partir de la informacin recolectada,

se procede a realizar la verificacin para cada una de las intersecciones en lo referente al
cumplimiento de los parmetros mnimos establecidos en el CAPTULO 7 MANUAL DE
SEALIZACIN VIAL - DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIN DEL TRNSITO
EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA, preparado por el
MINISTERIO DE TRANSPORTE - Resolucin N 1050 del 5 de Mayo de 2004. De igual
manera, estos parmetros estn consignados en el NUMERAL 2.5.3 - TOMO III DEL
MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN DEL
TRNSITO Y EL TRANSPORTE EN BOGOT. Corresponde a los resultados del primer
paso nombrado anteriormente, donde se define si se requiere o no implementar el control
semafrico. (Etapa3 - anexo 3)

4. Priorizacin (matriz multicriterio): Con base en el listado de las intersecciones a las que
se les realiz el estudio de criterios mnimos para semaforizar y cumplieron con el 100% de
alguno de ellos o con el 80% de dos o ms, se realiza una evaluacin zonal para
establecer un orden objetivo de ejecucin para la semaforizacin de las intersecciones,
acorde con las necesidades de la ciudadana y la disponibilidad de recursos econmicos de
la ciudad. La evaluacin zonal consiste el anlisis de volmenes de trnsito, geometra,
flujos conflictivos, proximidad a intersecciones semaforizadas, accidentalidad, entre otros.
Adicionalmente, enmarcados dentro del POT y el Marco general del Plan Maestro de
Movilidad de Barranquilla, se da peso especial a movilidad segura (accidentalidad), al
peatn y vehculos. (Etapa 4 - anexo 4)
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Figura 11 Componentes fsicos de una interseccin semaforizada

Computadores centrales de control semafrico
Chic Paloquemao - Muz
Equipo de Control Local

Postes y Mnsulas

Semforos
Vehiculares - Peatonales o
Cicloviales a demanda (Botn)

Detectores de trfico

Cable Elctrico
Cable de Interconexin Telefnica
Interconexin de Detectores
(Requieren Canalizaciones)

Fuente: www.movilidadbogota.gov.co

4.1. Conformacin De La Base De Datos

La identificacin de las intersecciones con posible necesidad de semaforizar, se realiza
mediante la base de datos de la secretara de movilidad, ayuda de la comunidad, la cual
mediante comunicados a esta entidad hace las peticiones para la implementacin de
controles semafricos en determinados puntos de la ciudad. De igual forma, los
profesionales de la Oficina Tcnica en su trabajo de campo tambin identifican
intersecciones potenciales para semaforizar. Otra fuente son estudios realizados por otras
entidades como el Fondo de Prevencin Vial, especficamente el estudio de Identificacin
y diseo de alternativas y solucin a puntos o tramos crticos de accidentalidad vial en la
ciudad de Barranquilla.
Una vez identificadas dichas intersecciones, profesionales del grupo de la Oficina Tcnica
realizan la visita tcnica a la interseccin y verifican la viabilidad preliminar de semaforizar
la misma.
En esta visita tcnica se tienen en cuenta variables como volumen vehicular, peatonal o de
bicicletas que circula por las vas que conforman la interseccin, flujos vehiculares y
peatonales conflictivos, usos del suelo, accidentalidad y la existencia de rutas de transporte
pblico, entre otros. Estos factores son evaluados inicialmente de forma cualitativa y solo
son cuantificados cuando entran a la siguiente etapa del proceso en donde se realizan los
estudios de trnsito.
Con la anterior informacin se consolida una base de datos de las intersecciones potenciales
para semaforizar, esta parte del proceso se denomina Etapa 1 de la cual se ha generado un
listado de intersecciones, que se actualiza constantemente a medida que se reciben
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peticiones de la comunidad o producto del trabajo de campo de los profesionales de la

Oficina Tcnica, luego de realizar la visita tcnica de verificacin.
En la Figura 12 se presenta el diagrama de flujo para la identificacin de la necesidad de
semaforizar.
Figura 12 Diagrama de flujo para la identificacin de la necesidad de
semaforizar

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4.2. Toma De Informacin Primaria

El concesionario Construseales realiza los estudios necesarios para recolectar la
informacin de trnsito que permita establecer la verdadera necesidad de semaforizar la
interseccin.
La metodologa empleada para la recoleccin de la informacin es la descrita en el Tomo II
del Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte en
Bogot. Los manuales ms utilizados son los siguientes:

Manual para estudios de volmenes de trnsito (Captulo 5): este documento contiene
aspectos relacionados con las definiciones de los trminos tcnicos empleados en un
Estudio de Volmenes de Trnsito y describe los procedimientos de campo y los diferentes
formatos que se requieren para la toma de la informacin y para la presentacin de los
resultados obtenidos.

Manual para estudios de peatones (Captulo 11): este documento est orientado a conocer el
comportamiento y desempeo de los peatones cuando se encuentran compartiendo los
derechos de va con las corrientes vehiculares. Los parmetros cuantificados son el volumen
peatonal, velocidad de marcha peatonal, brechas de trnsito, conflicto con los vehculos,
entre otros.

La informacin recolectada se procesa y se obtiene la demanda mxima vehicular y

peatonal, sobre las vas que conforman la interseccin. De esta forma el anlisis posterior
se refiere a la comparacin de estos valores con los criterios mnimos para semaforizar.
4.2.1

Estudio de Volmenes de Trnsito

Consiste bsicamente en registrar el nmero de vehculos que pasan por un punto, entran a
una interseccin o usan parte de una va, pudiendo clasificarse segn el tipo de vehculo,
nmero de ejes, pesos y dimensiones, de acuerdo con el sentido del flujo y tipo de
movimiento (directo, giro a la derecha o izquierda), para conocer en el tiempo la cantidad
de vehculos que entran y salen de la zona, cuantificar la demanda del trnsito vehicular que
pasa por una seccin transversal de una va, durante un periodo determinado; para
determinar la variacin horaria de los volmenes de trnsito, as como la distribucin de la
composicin vehicular y para determinar la cantidad promedio de pasajeros que viajan en
los diferentes tipos de vehculos. La informacin as obtenida sirve para el planeamiento,
proyecto, anlisis de capacidad y niveles de servicio, seguridad, investigacin, usos
comerciales y de recreacin.
Los conteos vehiculares se pueden clasificar de la siguiente manera:

Conteos direccionales. Se registran los volmenes clasificados de acuerdo con la direccin

y sentido del flujo vehicular.
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Conteos de clasificacin. Se obtienen los volmenes clasificados por tipo de vehculo,

nmero de ejes, peso y dimensiones.
Conteos en intersecciones. Se registran los volmenes clasificados por tipo de movimiento
(directo, giro a derecha y giro a izquierda), y por tipo de vehculo (auto, bus, camin, moto,
bicicleta, vehculo de traccin animal).

Determinar la variacin del trnsito a travs del tiempo, durante un perodo corto, mediano
o largo, dependiendo de las necesidades y disponibilidades de equipos tecnolgicos que
realizan conteos permanentes, con el fin de estimar, con base en dichas variaciones del
trnsito, la demanda vehicular en intersecciones aledaas o cercanas a la estacin maestra
donde se hayan realizado conteos vehiculares en forma manual y en perodos cortos de
tiempo.
Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, es necesario desarrollar
inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la planeacin del mismo:
Realizar una visita al sitio donde se va a efectuar el estudio: Esta visita permite elaborar un
esquema de la interseccin o intersecciones con su geometra general, los movimientos
vehiculares y el cuadro de fases donde se relaciona la secuencia de los diferentes
movimientos. Adicionalmente se debe analizar visualmente la magnitud del trnsito por
movimiento y su composicin vehicular, con el fin de determinar en el sitio el personal
requerido y su ubicacin estratgica para facilitar la toma de la informacin.
Toma de la informacin: La informacin de campo se registra en formatos de campo, en
perodos de 15 minutos, clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento (directo, giro
a derecha y giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de vehculo (auto, bus, camin, moto,
bicicleta y de traccin animal), a medida que van entrando a la interseccin.
Adicionalmente, si el estudio lo amerita, los vehculos de transporte pblico se pueden
clasificar segn la modalidad de transporte, as: bus corriente, bus intermedio, bus
ejecutivo, buseta ejecutiva, colectivo, bus intermunicipal. De igual forma, los camiones se
pueden clasificar segn el nmero de ejes as: camiones C2, C3, C4, C5 y >C5, segn
tengan dos, tres, cuatro, cinco o ms de 5 ejes, respectivamente.

Perodos de aforo: En vas urbanas se recomienda que los aforos se realicen, como mnimo,
durante uno o dos de los perodos de mxima demanda de la maana y de la tarde de un
da hbil. Los perodos parciales de aforo ms aconsejables son de 15 minutos, es decir que
cada vez que se cumpla este tiempo se debe cambiar de espacio en la hoja de campo y
cambiar la misma cuantas veces sea necesario hasta que finalice el perodo total del conteo.

La clase de informacin recopilada y tabulada tambin vara. En algunos casos es necesario

nicamente aforar vehculos para un perodo corto, por ejemplo una hora. Para otros el
perodo puede ser de veinticuatro horas, una semana o un mes.
No es aconsejable la realizacin de aforos en condiciones como las siguientes:
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Ni en los das festivos, ni en los anteriores o posteriores a ellos a menos que se desee
realizar un planeamiento semafrico especial para estos das.
Cuando se presenten malas condiciones atmosfricas.
En periodos vacacionales o festividades especiales, para el caso Barranquilla, el
Carnaval, por ser perodos atpicos, en comparacin al resto de das del ao.
Cuando se presentan reparaciones en las vas aledaas o que componen la interseccin.

Procesamiento de la informacin y generacin de resultados: Para procesar la informacin

de campo, se digitan los datos en una hoja de clculo, donde cada hoja contiene los datos de
cada uno de los movimientos vehiculares de la interseccin, y permite realizar los
siguientes clculos:

Volumen horario mximo de trnsito: Permite determinar el mximo volumen de

trnsito registrado durante el perodo del estudio, y a travs de ste se identifica cul es
la hora pico. Se expresa en vehculos por hora.
Volumen horario mnimo de trnsito: Permite determinar el mnimo volumen de
trnsito registrado durante el perodo del estudio, y a travs de ste se identifica cul es
la hora de menor demanda. Se expresa en vehculos por hora.
Volumen total de trnsito: Se determina para todo el perodo del estudio o del da, por
tipo de vehculo. Se expresa en vehculos dividido por el perodo del estudio.
Composicin vehicular: Se calcula en forma porcentual tanto para todo el perodo del
estudio, como para los perodos picos de la maana y de la tarde. Se expresa en
porcentaje.
Distribucin horaria del trnsito: Permite conocer como vara el trnsito durante el
perodo del da.
Factor hora pico: Permite determinar el factor hora pico, FHP, correspondiente a los
perodos pico de la maana y de la tarde, el cual se calcula a travs de la siguiente
expresin:
FHP

Volumen
horario
pico
4 * ( Volumen
mximo
en 15 minutos

Esta informacin se puede obtener por movimiento, acceso y/o interseccin, y puede ser
graficada. El volumen total por acceso se obtiene a travs de la suma de los cuadros que
contienen los volmenes vehiculares correspondientes a los movimientos que llegan por
acceso, de igual forma se calcula para toda la interseccin.
Cada uno de los anteriores clculos se pueden presentar en cantidad de vehculos mixtos,
los cuales se obtienen al sumar los diferentes vehculos sin importar su tipo; y en
vehculos equivalentes, los cuales resultan de multiplicar los vehculos de un mismo tipo
por un factor el cual compara las diferentes clases de vehculos con respecto a un
automvil, y su posterior sumatoria.
Para las ciudades colombianas no se conocen investigaciones que permitan dar factores de
equivalencia a las diferentes clases de vehculos, sin embargo en Barranquilla se utilizan
valores estudiados en otros pases as: el factor de equivalencia para el transporte pblico
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(bus corriente, bus intermedio, bus ejecutivo,

buseta ejecutiva, colectivo, bus
intermunicipal) es 2.0, para vehculos pesados (camiones C2, C3, C4, C5 y >C5) es 2.5 y
para motos es de 0.5.
4.2.2

Estudio de Peatones

Estos estudios estn orientados a conocer el comportamiento y desempeo de los peatones

cuando se encuentran compartiendo los derechos de va con las corrientes vehiculares.
Todas las personas, en un sin nmero de veces actan como peatones, y como tales siempre
estn en desventaja frente a los vehculos cuando se presentan conflictos.
La
caracterizacin del comportamiento peatonal generalmente se hace mediante la
cuantificacin de volmenes peatonales, velocidad de caminata, estudio de brechas en el
trfico, conflictos con los vehculos y comprensin y obediencia ante los semforos y
dispositivos de control de trnsito.
La caracterizacin del comportamiento e identificacin de los grupos peatonales
generalmente se hace mediante la cuantificacin de uno o varios de los siguientes
parmetros:

Volmenes peatonales.
Velocidad de marcha peatonal.
Determinacin de la brecha mnima segura
Estudio de brechas en el trnsito.
Conflictos con los vehculos.
Comprensin y obediencia ante los semforos y dispositivos de control de trnsito.

En trminos generales los estudios peatonales se pueden aplicar para determinar la

funcionalidad de los dispositivos existentes de control de trnsito, para calcular tasas de
accidentes peatonales y para analizar los cruces de calles. Estos estudios permiten definir,
planear y disear las mejoras y las operaciones de controles apropiados para la seguridad
peatonal, tales como las protecciones en cruces escolares o la definicin de la fase peatonal
en los semforos.
Las mediciones o aforos se pueden hacer mediante observacin manual o mediante equipos
mecnicos o automticos de propsito especfico o computadores porttiles. Se pueden
utilizar grabadoras, fotografas, dispositivos de deteccin y conteo y filmadoras o
videograbadoras. La recoleccin de datos normalmente se hace bajo buenas condiciones
climticas, a menos que el estudio est orientado a determinar el efecto de las condiciones
atmosfricas.
La mayora de los estudios de volmenes peatonales requieren datos de menos de diez
horas, por lo que se hacen manualmente mediante la observacin directa con aforadores
debidamente entrenados. Por razones de tiempo y recursos, no se justifica el esfuerzo y los
costos de instalacin de equipos automticos y la posterior etapa de reduccin de datos.
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Adems, cuando se requiere la clasificacin peatonal por grupos de edad, sexo, limitaciones
fsicas y tipo de comportamiento, resulta ms funcional el uso de aforos manuales.
Los estudios para cuantificar los volmenes y las caractersticas del trnsito peatonal,
idealmente deberan acompaarse con estudios para determinar el entorno peatonal y
conocer el medio ambiente en el cual se desenvuelven. Normalmente se hace mediante
encuestas, con el fin de definir directamente el nivel de comodidad o conocer los
inconvenientes que se le presentan en su condicin de peatn, de tal manera que se tomen
las medidas adecuadas para su solucin.
4.2.3

Recoleccin de la Informacin Primaria Adicional

El objetivo de esta informacin es completar la secundaria disponible con el fin de realizar

seguimiento de la interseccin crtica. Dicha informacin consta bsicamente de cuatro
niveles de inspeccin:
- Detalles fsicos del lugar: se efecta un levantamiento fsico teniendo en cuenta
parmetros como diseo geomtrico, espacios peatonales, inventarios de sealizacin,
caractersticas de iluminacin, caractersticas de infraestructura peatonal y separadores.
- Detalles de movilidad, flujos peatonales y vehiculares: se tienen en cuenta dos
puntos de vista en esta labor de campo, el de la ingeniera que toma el problema de
forma cuantitativa (volmenes vehiculares y peatonales) y el de sociologa que maneja
los diversos valores de comportamiento de conductores y peatones.
- Caractersticas del rea de influencia: dentro de este nivel se tiene en cuenta la
informacin relacionada con los usos del suelo y equipamiento urbano, el anlisis de
ellos facilita la orientacin y localizacin de los generadores atractores de altos
volmenes peatonales.
- Tratamiento desde lo sociocultural: para el anlisis de los factores de
comportamiento y percepcin de la interseccin crtica, se realizan encuestas acerca de
la percepcin que tienen las personas sobre la infraestructura existente en la misma y los
elementos normativos establecidos.
4.2.4 Recoleccin De Informacin Secundaria
Se recolectaron los registros de accidentes en la interseccin, suministrados por la Oficina
Tcnica - Seguridad Vial de los periodos de anlisis junto con los registros de
accidentalidad de los informes del Fondo de Prevencin Vial.

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En la Figura 13 se presenta el diagrama de flujo para la obtencin de la informacin bsica

para determinar la viabilidad para la implementacin de un control semafrico.
Figura 13 Diagrama de flujo para la obtencin de la informacin bsica

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4.3 APLICACIN DE CRITERIOS

Un control semafrico se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los
requisitos o condiciones siguientes:

Condicin A: Volumen mnimo de vehculos.

Condicin B: Interrupcin del trnsito contino.
Condicin C: Volumen mnimo de peatones.
Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva.
Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes.
Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.

Con estas condiciones presentadas en el tercer captulo, se estudia interseccin por

interseccin desarrollando una base de datos con el cumplimiento de cada una de estas
condiciones.
4.3.1 Volumen mnimo de vehculos
Teniendo en cuenta la Tabla 1 se caracteriza la interseccin segn el nmero de carriles por
sentido vial para identificar los valores mnimos correspondientes para cumplir con el
volumen vehicular en la va principal y secundaria. Si la interseccin cumple dentro de los
parmetros establecidos en la tabla del Anexo 1 de aplicacin de las condiciones, se asigna
un valor de uno (1) dentro de la casilla y no cumple se asigna cero (0).
4.3.2 Interrupcin del trnsito continuo
Dadas las caractersticas de la interseccin y el volumen vehicular, se tienen en cuenta la
Tabla 2 de las condiciones de volumen mnimo para que se presente la interrupcin del
trnsito y sea difcil el cruce de la va secundaria sobre la principal. Al igual que el primer
criterio y todos los siguientes al cumplir la condicin se asigna un valor de uno (1) y no
cumple un valor de cero (0).
4.3.3 Volumen mnimo de peatones
Con la informacin de los conteos peatonales y vehiculares de las intersecciones se aplica
el criterio de cumplimiento de alto volumen de peatones y vehculos que indican la
necesidad de proteger al peatn para el cruce de las intersecciones. En la tabla Anexo 1 se
muestra la condicin y las intersecciones que cumplen este criterio.
4.3.4 Movimiento o circulacin progresiva
Dado a la actual distribucin de las intersecciones semaforizadas en la ciudad, no se genera
dispersin de los vehculos al llegar a las intersecciones, por esta razn, esta condicin tiene
menor peso dentro la priorizacin y toma de decisin de semaforizar una interseccin. Sin
embargo, se estudia cada una de las intersecciones por este criterio teniendo en cuenta si la
interseccin se encuentra a menos de 300 metros de otra semaforizada. Por medio del
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anexo tcnico de corredores semaforizados proporcionado por el concesionario

Construseales se determina la distancia entre la interseccin en estudio y las
semaforizadas adyacentes. Adems, se tiene en cuenta si la interseccin tiene el flujo
principal en un solo sentido. El cumplimiento de esta condicin se presenta en el Anexo 1.
4.3.5 Antecedentes y experiencia sobre accidentes
Por medio de las estadsticas de accidentalidad de los tres aos anteriores se establece el
nmero de accidentes de los ltimos seis meses y se compara con el criterio de
cumplimiento del Manual de Sealizacin, que establece como mnimo cinco (5) accidentes
durante un ao, lo cual evidencia conflictos entre ciertos movimientos vehiculares y
peatonales, lo cual es primordial en las polticas de movilidad del distrito, como son:
seguridad vial y el peatn como actor fundamental del sistema de movilidad. Los datos de
accidentalidad en cada una de las intersecciones se presentan en la tabla del Anexo 1.
4.3.6 Combinacin de las condiciones anteriores
Cuando una interseccin no cumple los requisitos de los criterios anteriores, pero cumple
con el 80% de dos o ms, se establece el cumplimiento de esta condicin.
El resultado de ste anlisis corresponde a la etapa 3, y se encuentra en el Anexo 3.
Dentro del POT, Plan de Desarrollo Barranquilla florece para todos y del Plan Maestro
de Movilidad del Distrito de Barranquilla, se consideran cinco polticas fundamentales para
el sistema de movilidad, entre otras, las cuales son:
-

Movilidad en condiciones seguras.

Movilidad con prioridad en el transporte pblico masivo y colectivo.
Considerar al peatn como actor fundamental del sistema.
Trnsito seguro.
Regulacin y control del trnsito.

Teniendo en cuenta lo anterior y el comportamiento del trnsito de Barranquilla, se

asignaron valores porcentuales de acuerdo con la importancia de cada una de las
condiciones o criterios dentro de este marco, as:
Tabla 3 Valores Porcentuales Para Cada Condicin
Condicin A
Condicin B
Condicin C
Condicin D
Condicin E
Condicin F

Volumen mnimo de vehculos

Interrupcin del trnsito continuo
Volumen mnimo de peatones
Movimiento o circulacin progresiva
Antecedentes y experiencia sobre accidentes
Combinacin de las condiciones anteriores
TOTAL

Fuente: elaboracin propia

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20%
10%
25%
5%
30%
10%

100%

4.4 PRIORIZACIN

Con el fin de establecer un orden en el listado de intersecciones estudiadas, para realizar los
diseos, construir las obras civiles e implementar el control semafrico, se aplica la
metodologa descrita a continuacin. El resultado de ste anlisis corresponde a la etapa 4,
y se encuentra en el Anexo 4, del procedimiento para implementar un control semafrico.
4.4.1

Procedimiento de Evaluacin

Los parmetros y puntajes definidos para evaluar son los siguientes:

Antigedad de estudios de trnsito: Se establece un orden para cada interseccin de acuerdo al
ao en que se realizan los aforos de trnsito. De esta manera a las intersecciones tendrn un
puntaje entre uno (1) y diez (10), donde el valor inferior (1) se asigna a las intersecciones que
cuentan con aforos ms antiguos y el valor superior (10) se asigna a las intersecciones que
cuenten con aforos ms recientes.
Criterios mnimos para implementar un control semafrico: Se asign un orden con base en un
puntaje mximo de cuarenta (40) puntos para aquellas intersecciones que cumplieran con el 100
% del anlisis de los criterios mnimos para implementar un control semafrico, de acuerdo con
el peso dado a cada criterio presentado en la Tabla 3.
Nmero de solicitudes de la comunidad: Con base en el nmero de solicitudes de
semaforizacin realizadas por la comunidad, se asigna para cada interseccin un rango de
puntaje en forma lineal descendente entre un (1) punto y veinte (20) puntos para aquellas
intersecciones que tuvieran el mayor nmero de solicitudes.
Tipo de interseccin: De acuerdo con criterios tcnicos de Semaforizacin, se clasifican las
intersecciones en tres tipos dependiendo del nmero de flujos vehiculares y peatonales en
conflicto de la siguiente forma:

a) Tipo 1: Intersecciones entre 2 y 4 flujos en conflicto.

b) Tipo 2: Intersecciones entre 5 y 7 flujos en conflicto.
c) Tipo 3: Intersecciones entre 8 y 12 flujos en conflicto.

Teniendo en cuenta la anterior clasificacin se asigna puntaje de diez (10) puntos

mximo para aquellas intersecciones de tipo 3, cinco (5) puntos para las intersecciones
de tipo 2 y un (1) punto para las intersecciones de tipo 1.

Valoracin de la necesidad de semaforizar: Con base en la evaluacin zonal realizada en cada

interseccin (visitas tcnicas Oficina Tcnica Construseales S.A.), conforme a los
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lineamientos descritos en la metodologa de ste documento, el profesional evaluador establece

una calificacin entre ALTA, MEDIA y BAJA para cada interseccin dependiendo de la
necesidad de semaforizar la interseccin y el riesgo de accidentalidad asociado a la misma.

Teniendo en cuenta las calificaciones anteriores se asigna un puntaje de la siguiente

manera:
a) Intersecciones con calificacin ALTA un mximo de veinte (20) puntos.
b) Intersecciones con calificacin MEDIA un mximo de diez (10) puntos.
c) Intersecciones con calificacin BAJA un mximo de diez (10) puntos.
En el Anexo 4 se presenta la priorizacin (matriz multicriterio) realizada por la Oficina Tcnica.

Es de aclarar, que el orden de prioridad establecido no discrimina las necesidades de

semaforizacin de la ciudad, sino que por el contrario, corresponde a una gua que seguir
la Administracin para la instalacin de intersecciones viables de semaforizar basado en un
proceso tcnico y objetivo de clasificacin de acuerdo con la metodologa establecida. El
listado de intersecciones producto de esta priorizacin (matriz multicriterio) se denomina
Etapa 4.

4.4.2 Diagrama de Flujo para la Priorizacin de la Instalacin de Controles

Semafricos
En la Figura 14 se presenta el diagrama de flujo para la priorizacin de la instalacin de
controles semafricos.

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Figura 14 Diagrama de flujo para la priorizacin de la instalacin de controles semafricos

INICIO

Evaluaci n zo nal (visita tcnica a la

intersecci n y al secto r):
- Co mparaci n de vo lmenes actuales co n
lo s o btenido s en lo s estudio s
- Cambio s geo mtrico s o de sentido s viales
- Nmero de flujo s en co nflicto
- Pro ximidad a interseccio nes semafo rizadas
(meno s de 300 metro s)
- Valo raci n de la necesidad de semafo rizar

So n similares lo s resultado s
o btenido s de la evaluaci n
zo nal y lo s resultado s
o btenido s de lo s estudio s
(vo lmenes vehiculares y
peato nales, geo metra,
sentido s viales, etc.?

- Vo lmenes vehiculares y
peato nales o btenido s de
lo s estudio s.
- Inventario de la
infraestructura de las vas
que fo rman la intersecci n

Requiere
po siblemente
co ntro l
semaf rico ?

NO

NO

SI
SI

Se incluye nuevamente en
el listado de interseccio nes
para estudio s (Etapa 1)

Verificaci n de lo s criterio s
mnimo s para semafo rizar

An cumple
uno o ms
criterio s para
semafo rizar?

NO

SI
Se incluye en el listado de
interseccio nes para o rdenar
de acuerdo a la prio ridad

Pgina 26 de 34

Se to man medidas
preventivas y co rrectivas
co n sealizaci n vertical y
ho rizo ntal para mitigar la
pro blemtica existente

Asignacin del puntaje (escala 1 a 100 puntos):

- Antigedad de estudios (1 a 10 puntos)
- Cumplimiento de los criterios mnimos para
semaforiz ar (1 a 40 puntos)
- Nmero de solicitudes de la comunidad (1 a 20 puntos)
- Tipo de interseccin por nmero de conflictos (1 a 10
puntos)
- Valoracin de la necesidad de semaforizar por parte del
ingeniero (1 a 20 puntos)

Organizacin del listado de intersecciones en

forma descendente de acuerdo con el puntaje
obtenido en cada una de ellas

FIN

4.5 IMPLEMENTACIN
Existe una matriz multicriterio (Priorizacin) donde se prev un orden para la
implementacin de los controles semafricos en las intersecciones estudiadas (vase Anexo
4), de acuerdo con los recursos presupuestado para expansin del sistema semafrico.

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Anexo1
CONFORMACIN DE LA BASE DE DATOS (ETAPA 1) (ANEXO 1)
Intersecciones solicitadas por la comunidad, SDM O Fondo de prevencin Vial para ser revisadas
ID

CALLE

CARR
ERA

30

4B Y 6

84

52

85

47

98

52

106

51B

42

43

COMUNIDAD

ANA KARINA SANCHEZ

40

44

COMUNIDAD

AURELIO MANTILLA CORREA

46

16

COMUNIDAD

46B

16

COMUNIDAD

SOLICITA
COMUNIDAD
LISTADO DE
ACCIDENTALIDAD
LISTADO DE
ACCIDENTALIDAD
LISTADO DE
ACCIDENTALIDAD
COMUNIDAD

NOMBRE SOLICITANTE
ALEX RAMOS BARCELO

FECHA RAD.

002113

07/01/2011

SEGURIDAD VAL

23/01/2011

SEGURIDAD VAL

23/01/2011

SEGURIDAD VAL
DELIO IVAN NIETO

BALBINA PINEDA DE GERRERO Y DEMS

FIRMANTES
BALBINA PINEDA DE GERRERO Y DEMS
FIRMANTES
BALBINA PINEDA DE GERRERO Y DEMS
FIRMANTES
BALBINA PINEDA DE GERRERO Y DEMS
FIRMANTES

23/01/2011
112935

26/08/2011

Correo Electrnico

05/09/2011

126189

23/09/2011

125832

05/10/2011

125832

05/10/2011

125832

05/10/2011

125832

05/10/2011

10

46

14

COMUNIDAD

11

46B

14

COMUNIDAD

12

36B

14

COMUNIDAD

MARLON CHACON Y DEMS FIRMANTES

154553

28/11/2011

13

47

33

COMUNIDAD

MANUEL DE LA ROSA HERNANDEZ

162861

15/12/2011

14

72

39

COMUNIDAD

NELSON MOLINA CASTRO

Correo Electrnico

27/12/2011

15

70B

39

COMUNIDAD

NELSON MOLINA CASTRO

Correo Electrnico

27/12/2011

Correo Electrnico

16

70

39

COMUNIDAD

NELSON MOLINA CASTRO

17

43

33

SDM

ROBIN HDEZ

12/01/2012

18

44

21

SDM

ROBIN HDEZ

12/01/2012

19

40

14

SDM

ROBIN HDEZ

20

87

49C

CLINICA ALTOS DE SAN

VICENTE

NATALIA MONTOYA

9416

24/01/2012

27/12/2011

23/02/2012

12/01/2012

21

85

65

POLICA NACIONAL

LUIS ARCADIO OCHOA BUITRAGO

24384

22

45B

21B

COMUNIDAD

MANUEL PEA GALINDO

24446

23/02/2012

23

84

59B

POLICA NACIONAL

LUIS ARCADIO OCHOA BUITRAGO

29522

05/03/2012

24

36B

14

COMUNIDAD

ELISEO QUINTERO CAAMAO

34909

15/03/2012

25

50
LA
PLAYA

14

COMUNIDAD

RAFAEL ROJAS BONFANTE

44377

27/03/2012

COMUNIDAD

JAIME RODRIGUEZ OROZCO

56456

16/04/2012

27

79

57

COMUNIDAD

JOSEP LIBEROW

66102

07/05/2012

28

83

42B

POLICIA NACIONAL

OSCAR DARO BLANCO ESTUPIAN

73468

22/05/2012

29

85

V40

MARIA JOSEFINA PEREZ GONZALEZ

76756

29/05/2012

19

JULIO MONTECERIN

85843

19/06/2012

19

ALCALDA LOCAL RIOMAR

CONSEJO COMUNAL
BARRIO SIMN BOLVAR
CONSEJO COMUNAL
BARRIO SIMN BOLVAR
CONSEJO COMUNAL
BARRIO SIMN BOLVAR
MOVILICMONOS POR
BARRANQUILLA
CLINICA ALTOS DE SAN
VICENTE

JULIO MONTECERIN

85843

19/06/2012

JULIO MONTECERIN

85843

19/06/2012

ALFONSO OLANO BARRAZA

92619

04/07/2012
09/08/2012

26

30
31
32

19

3D

85

V40

34

87

49C

35

45

36

45

10D

37

19

38

68

33

PATRICIA VELASCO VERGARA

109703

COMUNIDAD

CARLOS ADOLFO BOLAOS DUNCAN

112802

15/08/2012

CARLOS ADOLFO BOLAOS DUNCAN

112802

15/08/2012

COMUNIDAD
INSTITUCIN EDUCATIVA DE
FORMACIN INTEGRAL

CARMEN CAMPO URIBE

113441

16/08/2012

49

COMUNIDAD

JHONNY LOPEZ

113405

16/08/2012
17/08/2012

39

91

53

EDILES LOCALIDAD RIOMAR

MARTHA LOPEZ

114252

40

70

39

COMUNIDAD

HADA ESTER BERMEJO

117553

27/08/2012

41

93

43

COMUNIDAD

CESAR MALOF

Correo Electrnico

20/09/2012

42

96

45B

COMUNIDAD

MARINA MELENDEZ MARTINEZ

HERMES MARTIN ARELLANO
CHAMORRO
HERMES MARTIN ARELLANO
CHAMORRO

130155

20/09/2012

150234

02/11/2012

155504

16/11/2012

43
44

80

45

POLICIA NACIONAL

80

43B

POLICIA NACIONAL

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RADICADO

CONFORMACIN DE LA BASE DE DATOS (ETAPA 1) (ANEXO 1)

Intersecciones solicitadas por la comunidad, SDM O Fondo de prevencin Vial para ser revisadas
ID

CALLE

CARR
ERA

45

76

V40

COMUNIDAD

VICTOR HUGO ALBARRACIN REINOSO

173377

28/12/2012

46

76

V40

JAVIER JOSE PACHECO VILLEGAS

3309

10/01/2013

64C

15

GERARDO LOZANO

8153

21/01/2013

SOLICITA

NOMBRE SOLICITANTE

FECHA RAD.

19

4B

COMUNIDAD
JUNTA DE ACCIN
COMUNAL BARRIO EL VALLE
JUNTA DE ACCIN
COMUNAL BARRIO LA
CORDIALIDAD
ALCALDA LOCALIDAD SUR
ORIENTE
ALCALDA LOCALIDAD SUR
ORIENTE

PEDRO CEPEDA ANAYA

10871

25/01/2013

51

39

27

COMUNIDAD

LUIS GABRIEL ARENAS ORTIZ

12544

29/01/2013

52

58

V40

COMUNIDAD

ZAIDA FERNANDEZ VERA

13011

30/01/2013

53

72

68

COMUNIDAD

DULYS DE MOYA NORIEGA

22589

21/02/2013

54

70B

27

COLEGIO DISTRITAL OLAYA

DAVID GONZALEZ MAURY

25516

27/02/2013

55

84

42B1

COMUNIDAD

ALFONSO OLANO BARRAZA

26268

28/02/2013

56

83

42B1

COMUNIDAD

ALFONSO OLANO BARRAZA

26

21B

COMUNIDAD
COMUNIDAD - PARROQUIA
IMACULADO CORAZON DE
MARIA

MARIO CAMARGO

26268
FORMATO FERIA
BIBA

02/04/2013

M3562

18/04/2013

47

48
49
50

57

99B

19

1E

58

WILFRIDO MEDINA JIMNEZ

8861

22/01/2013

PEDRO CEPEDA ANAYA

10871

25/01/2013

84

42

59

36B

11

60

35B

11

61

51B

62

73

V40

63

87

27

64

87

21

65

87

13

66

87

9G

64C

15

COMUNIDAD

SIGIFREDO RODRGUEZ

60

16

COMUNIDAD

69

86

51B

70

47
30

67
68

71
72
73
74
75

COLEGIO PARA EL
DESARROLLO INTEGRAL
GLENN DOMAN

ALEXIS MATOS GUTIERREZ

R20130416-44038

04/16/2013

REMITIDO DE SEGURIDAD VIAL

M2679

12/04/2013

GRAINGER

MURICIO GANEM MORALES

M5067

26/04/2013

15/05/2013

YESID ESCORCIA MENDOZA

50787
FORMATO FERIA
BIBA
FORMATO FERIA
BIBA

SDM

LUIS BASANTA

Correo Electrnico

1A

SDM

WILSON OBANDO

33

COMUNIDAD

Blanca Campo Gmez

72

33

COMUNIDAD

Sandra Gonzlez

72

34

COMUNIDAD

Sandra Gonzlez

78

21B

COMUNIDAD

SAMIR VELEZ

R20130607-60607
FORMATO FERIA
BIBA
FORMATO FERIA
BIBA
FORMATO FERIA
BIBA
BIBA CARLOS
MEISEL

47

20 y 19

JAC BARRIO SAN JOS

BORIS DE LA HOZ QUIENTERO

COMUNIDAD

REMITIDO DE SEGURIDAD VIAL

28/02/2013

COMUNIDAD

REMITIDO DE SEGURIDAD VIAL

24/05/2013
31/05/2013

07/06/2013
14/06/2013
14/06/2013
14/06/2013
28/06/2013

46

COMUNIDAD

Rommel de Jess Caballero Guette

M9488
FORMATO FERIA
BIBA parqueadero
metropolitano

77

94

52

COMUNIDAD

NESTOR ALVAREZ

R20130829-93798

29/08/2013

78

37

21

COMUNIDAD

ELISEO QUINTERO CAAMAO

R20130828-930007

28/08/2013

79

30

11

80

30

35

81

30

33

82

37C

4A

83

85

84

71

76

22/07/2013

02/08/2013

COMUNIDAD

PEDRO CEPEDA ANAYA

R20130926-105825

26/09/2013

76

COMUNIDAD

LUISA FERNANDA PEARANDA

R20131002-108050

02/10/2013

32

COMUNIDAD

MARIA MAZA

R20131118-127271

18/11/2013

Pgina 29 de 34

RADICADO

Anexo 2
ETAPA 2
TOMA DE INFORMACIN BSICA

REVISIN
ACCIDENTALIDAD
2012-2013

VOLUME
N DE
PEATONE
S

VOLUMEN
MXIMO EN
LA
INTERSECCI
N

VOLUME
N
MXIMO
EN LA
PRINCIPA
L

VOLUMEN
MAXIMO
EN LA
SECUNDARI
A

ID

CALLE

CARRERA

REVISIN
ACCIDENTALID
AD 2011

72

39

13

157

2244

1721

658

98

52

13

82

2028

1442

377

106

51B

17

13

59

1897

1622

220

93

43

11

164

2283

1479

428

74

57

13

11

150

1609

628

1066

84

57

10

85

2004

1492

330

68

47

247

2409

710

1726

74

38

14

121

2559

2121

557

Av.cordialid
ad

10

300

2444

2193

219

10

cl72

Av.cordialidad

361

2026

2026

11

70

58

117

2372

1530

940

12

79

42F

107

2289

1780

618

13

30

4B Y 6

177

4863

4494

293

14

80

51B

156

2019

1123

776

15

80B

38

88

2718

1890

916

16

75B

42F

134

1704

1335

440

17

91

53

118

1771

1449

225

72

33

81

782

262

330

19

68

49

192

1733

651

860

20

47

38

124

1913

1593

339

21

74

41C

104

1487

783

680

1227

578

851
685

18

22

87

49C

94

23

85

47

67

2026

1453

24

82

57

64

1636

1012

375

25

87

51B

63

2616

2127

613

26

84

52

10

37

2813

1900

1076

27

70B

32

28

44

21

79

57

29
30

1508

1322

219

1353

556

02/10/200
8

20/05/201
1

50

4
1

4
0 = Octubre/12
octubre/13

158

1045

819

190

62

45

169

1945

1524

418

39

27

139

1908

1629

212

34

64

27

104

1518

1121

257

35

70

39

83

1050

790

205

36

84

59B

80

1813

1228

607

37

45B

14

1728

1356

342

Pgina 30 de 34

26/07/201
3

1867

18

33

08/04/201
1
11/04/201
1

97

60

32

31/10/201
2

164

76

31

FECHA
DE
AFORO

04/05/201
2

ETAPA 2
TOMA DE INFORMACIN BSICA

REVISIN
ACCIDENTALIDAD
2012-2013

VOLUMEN
MXIMO EN
LA
INTERSECCI
N

VOLUME
N
MXIMO
EN LA
PRINCIPA
L

VOLUMEN
MAXIMO
EN LA
SECUNDARI
A

ID

CALLE

CARRERA

38

44

41 Y 40

39

68

41

40

59

47

41

42

43

216

1734

1386

310

42

64

47

197

1568

606

1060

43

17

26

44

68

45

45

61

37

46

70C

21B

47

84

42H

207

1814

1204

810

48

72

36

199

2175

1524

569

49

61

21B

120

2063

1773

375

50

76

57

51

30

19

52

94

64

53

64C

15

54

64C

21B

55

47

13

56

35

27

279

1365

648

531

57

43

33

141

1160

703

457

58

47

27

139

1908

1629

212

59

47

6 SUR

60

41

23

61

85

70

0
101

2409

1830

527

493

2504

1499

831

62

67

66

63

100

51B

64

66

66B

65

40

44

45

9B

327

5435

40

14

199

1719

1199

450

59

45

175

1818

1016

901

46

14

150

1352

1004

208

36B

14

120

1685

1139

396

51B

104

1657

757

601

66
67
68
69
70
71
72

75

48

73

47

33

74

70B

75
76

15
0

FECHA
DE
AFORO

02/12/201
1

6
2

86

1373

451

821

81

1841

1140

396

39

76

890

439

509

80

43B

21

1173

785

293

45B

21B

127

2188

1591

428

Pgina 31 de 34

VOLUME
N DE
PEATONE
S

REVISIN
ACCIDENTALID
AD 2011

26/04/201
1
07/09/201
2

14/02/201
2
05/03/201
2
13/04/201
2
17/04/201
2

22/02/201
2

19/04/201
2

ETAPA 2
TOMA DE INFORMACIN BSICA

REVISIN
ACCIDENTALIDAD
2012-2013

VOLUME
N DE
PEATONE
S

VOLUMEN
MXIMO EN
LA
INTERSECCI
N

VOLUME
N
MXIMO
EN LA
PRINCIPA
L

VOLUMEN
MAXIMO
EN LA
SECUNDARI
A

CALLE

CARRERA

REVISIN
ACCIDENTALID
AD 2011

46B

14

114

1230

984

158

46

16

151

508

253

205

46B

16

83

42B1

81

85

65

82

99B

83

50

14

84

83

42B

85

96

45B

86

80

45

85

V40

ID

77
78
79
80

87
88

64C

15

89

72

68

90

75

50

91

45

10D

92

70B

27

93

CL 14

94

CR 10

95

CR 10

96

84

42B1

97

76

V40

98

77

V40

99

58

V40

99

53

60

16

26

21B

84

42

36B

11

35B

11

51B

73

V40

87

27

87

21

87

13

87

9G

86

51B

47

1A

10
0
10
1
10
2
10
3
10
4
10
5
10
6
10
7
10
8
10
9
11
0
11
1
11
2
11
3

LA PLAYA PIES DES.

LA PLAYA EDUARDO
S.
LA PLAYA SAN
VICENTE.

114

557

387

99

13

49

1784

1049

444

51

1239

890

544

608

1977

1884

83

20

1690

1272

229

16

961

755

156

31

1126

687

313

11

232

1281

543

475

14

379

2636

2132

473

108

1548

707

476

439

1655

1439

193

117

1485

966

480

219

4405

345

1790

1011

541

110

1398

99

676

84

711

53

1511

1049

483

11

122

4535

3114

511

12

215

4471

3780

755

11

150

3920

3584

239

25

277

3046

2176

756

155

949

747

131

119

915

448

535

109

2420

794

1375

99

1140

74

818

41

394

231

177

115

685

659

29

113

4385

4293

115

56

1161

988

197

135

1093

713

257

109

821

525

177

46

696

364

182

64

2583

2102

405

283

680

400

195

Pgina 32 de 34

FECHA
DE
AFORO

01/03/201
2
02/03/201
2
05/03/201
2
01/03/201
3
05/02/201
3
08/02/201
3
04/02/201
3
01/02/201
3
22/01/201
3
25/07/201
2
08/03/201
3
07/02/201
3
21/03/201
3
14/03/201
3
06/09/201
2
22/04/201
3
21/11/201
2
22/11/201
2
22/11/201
2
19/04/201
3
04/03/201
3
05/03/201
3
13/03/201
3
01/11/201
2
06/02/201
3
06/05/201
3
10/05/201
3
07/06/201
3
08/05/201
3
09/05/201
3
04/06/201
3
06/06/201
3
07/06/201
3
11/06/201
3
12/06/201
3
23/07/201
3
24/07/201
3

ETAPA 2
TOMA DE INFORMACIN BSICA

ID

11
4
11
5
11
6
11
7
11
8
11
9
12
0
12
1
12
2
12
3
12
4
12
5

CALLE

CARRERA

30

33

72

34

19

19

19

3D

19

78

21B

47

19

47

20

37

21

80

47

94

52

REVISIN
ACCIDENTALID
AD 2011

REVISIN
ACCIDENTALIDAD
2012-2013

VOLUME
N DE
PEATONE
S

VOLUMEN
MXIMO EN
LA
INTERSECCI
N

VOLUME
N
MXIMO
EN LA
PRINCIPA
L

VOLUMEN
MAXIMO
EN LA
SECUNDARI
A

160

3647

3462

186

230

1337

496

542

12

156

3239

2926

289

14

154

3567

3368

162

132

3305

3291

17

283

3729

3639

75

83

1713

894

743

205

2450

2083

234

110

2629

2270

263

34

1494

1070

501

12
6 = octubre/12 octubre/13

561

1697

708

975

56

1478

1165

250

FECHA
DE
AFORO

25/07/201
3
27/07/201
3
06/08/201
2
01/08/201
2
02/08/201
2
03/08/201
2
20/08/201
3
19/09/201
3
18/09/201
3
07/10/201
3
20/09/201
3
08/11/201
3

Anexo 3
ETAPA 3
VERIFICACIN DE CRITERIOS MINIMOS PARA SEMAFORIZAR

ID

CALLE

CARRERA

CONDICIN E

CONDICI
NA

CONDICI
NC

CONDICIN B

CONDICIN
F

CONDICIN
D

ANTECEDENTES Y
EXPERIENCIAS
SOBRE ACCIDENTES

VOLUMEN
MNIMO
DE
VEHCUL
OS

VOLUMEN
MNIMO
DE
PEATONE
S

INTERRUPCI
N DEL
TRNSITO
CONTINUO

COMBINACI
N DE LAS
CONDICIONE
S
ANTERIORES

MOVIMIENT
OO
CIRCULACI
N
PROGRESIV
A

CUMPLIMIE
NTO SI/NO

PESO

46

16

NO

0%

46

14

SI

30%

70B

39

NO

0%

70

39

SI

20%

39

27

SI

30%

83

42B1

SI

60%

99B

SI

35%

85

65

SI

30%

50

14

SI

30%

10

83

42B

NO

0%

11

96

45B

SI

60%

12

80

45

SI

50%

13

70B

27

SI

55%

14

30

4B Y 6

SI

60%

15

42

43

SI

40%

Pgina 33 de 34

ETAPA 3
VERIFICACIN DE CRITERIOS MINIMOS PARA SEMAFORIZAR
CONDICIN E

CONDICI
NA

CONDICI
NC

CONDICIN B

CONDICIN
F

CONDICIN
D

VOLUMEN
MNIMO
DE
VEHCUL
OS

VOLUMEN
MNIMO
DE
PEATONE
S

INTERRUPCI
N DEL
TRNSITO
CONTINUO

COMBINACI
N DE LAS
CONDICIONE
S
ANTERIORES

MOVIMIENT
OO
CIRCULACI
N
PROGRESIV
A

CUMPLIMIE
NTO SI/NO

PESO

CALLE

CARRERA

ANTECEDENTES Y
EXPERIENCIAS
SOBRE ACCIDENTES

16

40

44

SI

85%

17

43

33

SI

30%

18

44

21

SI

30%

19

47

33

SI

30%

20

74

41C y 41D

SI

50%

21

84

52

SI

60%

SI

60%
60%

ID

22

85

47

23

98

52

SI

24

79

42F

SI

60%

25

74

38

SI

60%

26

106

51B

SI

50%

27

87

51B

SI

60%

SI

65%

SI

60%

28

59

45

29

80B

38

30

35

27

NO

55%

SI

60%
30%

31

82

57

32

84

42H

SI

NO

60%

33

87

49C

34

36B

14

SI

30%

35

40

14

SI

30%

36

80

51B

SI

60%

37

64

27

SI

30%

38

75

58

NO

40%

39

74

57

SI

60%

40

72

39

SI

60%

41

72

36

SI

40%

42

79

42F

SI

60%

43

87

51B

SI

60%

44

62

45

SI

45%

45

70

58

SI

60%

46

47

38

SI

60%

47

45B

21B

SI

60%

48

61

21B

SI

30%

49

45B

14

SI

30%

50

84

59B

SI

30%

51

47

27

SI

30%

52

64

47

SI

35%

53

85

V40

SI

85%

Pgina 34 de 34

ETAPA 3
VERIFICACIN DE CRITERIOS MINIMOS PARA SEMAFORIZAR
CONDICIN E

CONDICI
NA

CONDICI
NC

CONDICIN B

CONDICIN
F

CONDICIN
D

VOLUMEN
MNIMO
DE
VEHCUL
OS

VOLUMEN
MNIMO
DE
PEATONE
S

INTERRUPCI
N DEL
TRNSITO
CONTINUO

COMBINACI
N DE LAS
CONDICIONE
S
ANTERIORES

MOVIMIENT
OO
CIRCULACI
N
PROGRESIV
A

CUMPLIMIE
NTO SI/NO

PESO

ID

CALLE

CARRERA

ANTECEDENTES Y
EXPERIENCIAS
SOBRE ACCIDENTES

54

91

53

SI

60%

55

84

57

SI

60%

56

93

43

SI

60%

57

80

43B

SI

60%

58

68

47

SI

60%

59

68

49

SI

60%

60

75B

42F

SI

60%

61

51B

SI

30%

62

100

51B

SI

60%

63

64C

15

SI

20%

64

72

68

SI

55%

65

46B

14

SI

10%

66

46

16

NO

0%

67

46B

16

NO

0%

68

75

50

SI

30%

69

45

9B

SI

45%

70

45

10

SI

45%

71

CL 14

NO

72

CR 10

NO

73

CR 10

74

84

75
76

LA PLAYA
PIES DES.
LA PLAYA
EDUARDO
S.
LA PLAYA
SAN
FRANCIS.

0%
0

NO

42B1

SI

30%

76

V40

SI

60%

77

V40

SI

60%

77

58

V40

SI

60%

78

99

53

SI

90%

79

60

16

NO

0%

80

60

18

SI

30%

81

26

21B

SI

20%

82

84

42

SI

60%

83

36B

11

NO

0%

84

35B

11

NO

0%

85

51B

NO

0%

86

87

27

SI

30%

87

87

21

SI

20%

88

87

13

SI

20%

89

87

9G

NO

0%

90

86

51B

SI

35%

0%

Pgina 35 de 34

20%

ETAPA 3
VERIFICACIN DE CRITERIOS MINIMOS PARA SEMAFORIZAR
CONDICIN E

CONDICI
NA

CONDICI
NC

CONDICIN B

CONDICIN
F

CONDICIN
D

VOLUMEN
MNIMO
DE
VEHCUL
OS

VOLUMEN
MNIMO
DE
PEATONE
S

INTERRUPCI
N DEL
TRNSITO
CONTINUO

COMBINACI
N DE LAS
CONDICIONE
S
ANTERIORES

MOVIMIENT
OO
CIRCULACI
N
PROGRESIV
A

CUMPLIMIE
NTO SI/NO

CALLE

CARRERA

ANTECEDENTES Y
EXPERIENCIAS
SOBRE ACCIDENTES

91

47

1A

NO

0%

92

19

SI

65%

93

30

33

SI

60%

94

72

33

NO

0%

95

72

34

SI

30%

96

78

21B

SI

30%

97

47

19

SI

60%

98

47

20

SI

30%

99

80

47

SI

37

21

SI

94

52

SI

ID

10
0
10
1

PESO

90%
20%
50%

Anexo 4
ETAPA 4
MATRIZ MULTICRITERIO PARA EXPANSIN DEL SISTEMA SEMAFRICO

DIRECCON

ANTIGEDAD
DE LOS
ESTUDIOS

CRITERIOS MNIMOS
DE IMPLEMENTACIN

SOLICITUDES DE LA
COMUNIDAD

TIPO DE
INTERSECCIN

PORCENTAJ
E

PUNTAJ
E

CANTIDA
D

PUNTAJ
E

TIP
O

PUNTAJ
E

CALIFICACI
N

PUNTAJ
E

20

MEDIO

10

85%

34

90%

36

60%

24

90%

36

60%

24

EVALUACIN ZONAL

POSICI
N

CALLE

CARRE
RA

85

V40

AO

PUN
TAJE

10
2013

99

53

10
2013

76

V40

80

47

77

V40

58

V40

19

98

52

72

39

10

83

42B1

11

74

57

84

57

2013

68

47

2013

74

38

12
13
14

2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013

2013

10
10
10
10
10
10
10

24

65%

26

60%

24

60%
60%

24
24

5
10
5

ALTO

20

25

ALTO

20

11

MEDIO

10

12
62

ALTO

20

ALTO

20

MEDIO

10

MEDIO

10

BAJO

10

MEDIO

10

MEDIO

10

60
60
52
50
50
50

60%

24

10

60%

24

MEDIO

10

50

10

60%

24

MEDIO

10

50

MEDIO

10

10

60%

24

Pgina 36 de 34

65
1

60%

14

72
2

10
2013

ACCIDENTALID
AD

75
1

10
2013

PUNTAJ
E
TOTAL

50

50

12
11
12
13
13
13
11
10
9
8

ETAPA 4
MATRIZ MULTICRITERIO PARA EXPANSIN DEL SISTEMA SEMAFRICO

DIRECCON

ANTIGEDAD
DE LOS
ESTUDIOS

CRITERIOS MNIMOS
DE IMPLEMENTACIN

SOLICITUDES DE LA
COMUNIDAD

TIPO DE
INTERSECCIN

PORCENTAJ
E

PUNTAJ
E

CANTIDA
D

PUNTAJ
E

TIP
O

PUNTAJ
E

CALIFICACI
N

PUNTAJ
E

60%

24

MEDIO

10

60%

24

MEDIO

10

MEDIO

10

EVALUACIN ZONAL

POSICI
N

15
16
17

CALLE

CARRE
RA

70

58

79

42F

30

4B

80

51B

2013

80B

38

75B

AO

2013
2013

PUN
TAJE

10
10
10

PUNTAJ
E
TOTAL

50
50

60%

24

10

60%

24

MEDIO

10

50

2013

10

60%

24

MEDIO

10

50

42F

2013

10

60%

24

MEDIO

10

50

91

53

2013

10

60%

24

MEDIO

10

50

2013

10

60%

24

MEDIO

10

50

MEDIO

10

MEDIO

10

2013

50

18

22

6
84

42

23

84

52

24

85

47

2013

10

47

60%

24

60%

24

60%

24

10
2013

38

10
2013

50

MEDIO

10

5
50
5

87

51B

2013

10

60%

24

MEDIO

10

50

68

49

2013

10

60%

24

MEDIO

10

50

82

57

BAJO

10

60%

24

60%

24

27

5
10
2013

29

87

49C

30

47

19

10
2013
10
2013

70B

27

72

68

106

51B

80

45

35

74

41C y
41D

36

62

45

24

55%

22

55%

22

2013

10

2013

50%

20

50%

20

50%

20

10
2013
10
2013

MEDIO

10

MEDIO

10

45%

18

5
50
5
50

MEDIO

10

1
48

10

5
50

10
2013

34

60%
10

2013

33

MEDIO

10

1
48

MEDIO

10

MEDIO

10

46

39

11

MEDIO

10

MEDIO

10

5
46
3
44
2

17

26

2013

10

40%

16

MEDIO

10

42

42

43

2013

10

40%

16

MEDIO

10

42

72

36

MEDIO

10

10
2013

40%

16

1
4

76

50

2013

10

35%

14

MEDIO

10

40

86

51B

2013

10

35%

14

MEDIO

10

40

68

41

2013

10

35%

14

BAJO

10

40

59

47

2013

10

35%

14

MEDIO

10

40

64

47

2013

10

35%

14

MEDIO

10

40

76

57

2013

10

35%

14

MEDIO

10

40

64C

15

2013

10

20%

10

BAJO

10

39

41

42

43

44

45

Pgina 37 de 34

42

40

46

13

46

37
38

50

26

32

21

31

20

28

19

25

ACCIDENTALID
AD

ETAPA 4
MATRIZ MULTICRITERIO PARA EXPANSIN DEL SISTEMA SEMAFRICO

DIRECCON

ANTIGEDAD
DE LOS
ESTUDIOS

CRITERIOS MNIMOS
DE IMPLEMENTACIN

SOLICITUDES DE LA
COMUNIDAD

TIPO DE
INTERSECCIN

EVALUACIN ZONAL

POSICI
N

47

CALLE

CARRE
RA

AO

PUN
TAJE

PORCENTAJ
E

PUNTAJ
E

CANTIDA
D

PUNTAJ
E

TIP
O

PUNTAJ
E

CALIFICACI
N

PUNTAJ
E

PUNTAJ
E
TOTAL

44

21

2013

10

30%

12

MEDIO

10

38

79

57

2013

10

30%

12

MEDIO

10

38

60

18

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

84

59B

MEDIO

10

30%

12

30%

12

48

4
10
2013

51

64

27

52

39

27

10
2013
2013

10
30%

12

3
38

BAJO

10

BAJO

10

3
38
3
38

53

3
45B

14

2013

10

30%

12

BAJA

10

38

84

42B1

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

72

34

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

46

14

BAJO

10

54

55
56

2
10
2013

30%

12

2
38

57

2
70C

21B

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

61

37

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

78

21B

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

75

50

2013

10

30%

12

MEDIO

10

38

84

42H

MEDIO

10

30%

12

58

59

60
61

2
10
2013

1
38

62

1
61

21B

2013

10

30%

12

MEDIO

10

38

64C

15

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

64C

21B

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

30

19

2013

10

30%

12

MEDIO

10

38

47

13

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

85

65

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

50

14

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

43

33

BAJO

10

63

64

65

66

67

68
69

0
10
2013

30%

12

0
38

70

0
47

6 SUR

2013

10

30%

12

MEDIO

10

38

85

70

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

47

27

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

87

27

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

47

20

2013

10

30%

12

BAJO

10

38

44

41 Y 40

2013

10

25%

10

BAJO

10

36

68

45

2013

10

25%

10

MEDIO

10

36

70

39

2013

10

20%

BAJO

10

34

71

72

73

74

75

76

77

Pgina 38 de 34

4
4

49
50

ACCIDENTALID
AD

ETAPA 4
MATRIZ MULTICRITERIO PARA EXPANSIN DEL SISTEMA SEMAFRICO

DIRECCON

ANTIGEDAD
DE LOS
ESTUDIOS

CRITERIOS MNIMOS
DE IMPLEMENTACIN

SOLICITUDES DE LA
COMUNIDAD

TIPO DE
INTERSECCIN

EVALUACIN ZONAL

POSICI
N

CALLE

CARRE
RA

AO

PUN
TAJE

PORCENTAJ
E

PUNTAJ
E

CANTIDA
D

PUNTAJ
E

TIP
O

PUNTAJ
E

CALIFICACI
N

PUNTAJ
E

PUNTAJ
E
TOTAL

94

64

2013

10

20%

MEDIO

10

34

37

21

2013

10

20%

BAJO

10

34

41

23

2013

10

20%

BAJO

10

34

26

21B

2013

10

20%

BAJO

10

34

87

21

2013

10

20%

BAJO

10

34

87

13

2013

10

20%

BAJO

10

34

46B

14

2013

10

10%

BAJO

10

30

67

66

2013

10

10%

BAJO

10

30

66

66B

2013

10

10%

BAJO

10

30

78

79

80

81

82

83

84

85

86

Pgina 39 de 34

ACCIDENTALID
AD