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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS

Curso de Engenharia Mecnica linha de formao em Mecatrnica

Bernardo Correa Rosrio Fusco Pessoa

COMPONENTES DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

Belo Horizonte
2015

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SUMRIO
1 INTRODUO4
2 CLASSIFICAO DOS MOTORES...5
2.1 COMPONENTES DO MOTOR..6
3 RESULTADOS...13
4 REFRENCIAS..15

1. INTRODUO

O motor de combusto interna um aparelho que gera trabalho

mecnico, transformando movimento retilneo de um pisto dentro de um
cilindro, em movimento circular, por meio do virabrequim. Tal movimento
proveniente da liberao da energia trmica obtida na converso fsico/qumica
de um combustvel e do aproveitamento da expanso dos gases para mover o
pisto (Corra 2003).
Durante este processo de converso de movimentos, o motor apresenta
perdas mecnicas e, apesar de requerer uma srie de dispositivos para que
funcione, um processo muito prtico e apresenta grande durabilidade, se
tornando portanto um mecanismo largamente utilizado (Corra 2003).
Torna-se necessrio o conhecimento do motor e seus componentes,
para constru-lo de forma eficiente e com melhor aproveitamento de cada
instante do seu funcionamento. Dessa maneira foi feito o estudo de alguns
componentes do motor de combusto interna de quatro tempos.

2. CLASSIFICAO DOS MOTORES

Os motores modernos podem ser classificados da seguinte maneira:

Segundo o tipo de servio: Motores de propulso, motores estacionrios,

motores especiais.
Segundo o tipo de ignio: Motores ICE (ignio por centelha), Motores

ICO (ignio por compresso)

Segundo o tipo de alimentao: Alimentao de ar (Aspirado ou
Sobrealimentado), Alimentao de combustvel (Carburador ou injeo,
sendo que a injeo pode ser direta ou indireta, monoponto ou

multiponto)
Segundo o tipo de combustvel: Mono combustvel, que pode ser
combustvel lquido (gasolina, lcool, diesel, leos vegetais) ou
combustivel gasoso (GLP, gs natural, acetileno, biogs). Bicombustivel
que pode ser lcool-gs natural, gasolina-gs natural, lcool-gasolina,

leo diesel-gs natural.

Segundo o nmero de tempos: 2 ou 4 tempos.
Segundo o tipo de refrigerao: Refrigerao por gua ou por ar.
Segundo o sistema de lubrificao: por salpico, forada, combinada.
Segundo o nmero de cilindros: monocilndrico ou multicilindros.
Segundo distribuio de cilindros: em linha, em V, em W, Boxer,

Estrela e outros.
Segundo o sistema de distribuio mecnico: Numero de vlvulas (Duas
por cilindro ou mais), posio das vlvulas (No bloco do motor ou no
cabeote), posio do eixo de comando (No bloco do motor ou no
cabeote), nmero de eixo de comandos (Um ou dois).

Desde a poca em que se iniciou o desenvolvimento dos primeiros motores

at os dias atuais os motores de combusto interna tm tido e continuam tendo
um grande desenvolvimento, como aumento de velocidade de operao,
acrscimo de eficincia, reduo de tamanho e peso, assim como uma grande
diversificao dos tipos de combustveis utilizados, alm de uma grande
diversificao de utilizao nos diversos setores da vida.

2.1 COMPONENTES DO MOTOR

O estudo realizado no laboratrio, teve como base um motor de 4
tempos cujo os processos de funcionamento esto ilustrados na figura 1 alm
disso realizou-se a desmontagem de peas essenciais para seu funcionamento
que sero descritas a seguir.

Figura 1- Processos de um motor de quatro tempos(Corra 2003)

Um motor contm partes fixas e mveis, as primeiras so as que nao se
movimentam quando o motor est funcionando enquanto as mveis sao as que
se movimentam nessa situao. As partes fixas mais importantes so: Bloco,
Crter e Cabea do motor. As partes mveis mais importantes so: Cambota,
Pisto, Biela e rvore de comando de vlvulas.
Bloco do motor (Figura 2)
Pea fundida em ferro ou alumnio, responsvel em alojar o cilindros do
motor (locais onde se movimentam os pistes) e os suportes de apoio a
camobota. o cabeote que fixado atravs da junta.

Figura 2- Bloco do motor (Hernandes 2014)

Junta (Figura 3)
Conhecida como junta do cabeote, ela tem a finalidade de assegurar a
estanqueidade das cmaras de combusto e tambm a continuidade dos
circuitos de gua durante a refrigerao do motor e do circuito de leo
lubrificante. A junta deve ter elevada resistncia trmica, qumica e mecnica,
bem como possuir orificios para passagem dos parafusos de fixao da cabea
ao bloco do motor.

Figura 3- Junta do cabeote (Malavazi 2015)

Cabeote (Figura 4)
o componente responsvel para conduzir a entrada e sada de ar e
combustvel dos cilindros que esto no centro do bloco. Geralmente, so
construdos em liga de alumnio, para dissipar o calor. So constitudos de vias
ou dutos por onde a mistura ar mais combustvel direcionada at as sedes
das vlvulas (Da Rocha 2009).
Internamente o cabeote possui galerias que do a continuidade
daquelas que vem do bloco para a circulao da gua e tambm do leo. Na
parte superior do cabeote encontramos os mancais de apoio do comando de
vlvulas quando a configurao do motor for OHC ou DOHC (sigla em ingls
para comando ou duplo comando de vlvulas no cabeote). no cabeote que
as vlvulas de admisso e escape esto alojadas juntamente com as molas de
retorno de abertura os retentores, as chavetas, os tuchos e balancins (Da
Rocha 2009).

Figura 4- Cabeote (Vasconcelos 2015)

Crter (Figura 5)
responsvel em assegurar a lubrificao das partes mveis do motor e
protege o virabrequim e bielas de agresses exteriores. O tipo de crter mais
comum, o que tem uma dimenso de quatro a seis litros para conter todo o

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leo de lubrificao. Em sua superfcie inferior, possui uma tampa de rosca
onde se pode esgotar seu contedo. O leo colocado em circulao por uma
bomba volumtrica que o espalha nas zonas mveis do motor. O crter ainda
contribui com o resfriamento do leo, sendo alguns tipos, construdos em liga
de Alumnio (Al) para dissipar melhor o calor (Da Rocha 2009).

Figura 5- Crter (Da Rocha 2009)

Pisto (Figura 6)
Fica localizado no interior do cilindro sendo que cada cilindro possui um
pisto. Componente fundido em ligas leves de alumnio, tem o formato
cilndrico e sua principal funo receber, em toda sua rea superior, a
exploso da mistura de ar e combustvel. A exploso da mistura de
combustveis gera um deslocamento de massa de gases dentro da cmara de
combusto e o pisto recebe essa fora e a passa adiante (Da Rocha 2009).
Possui trs tipos de anis. Os de vedao, lubrificao e raspagem. O
pisto, juntamente com os anis, permitem a presena constante de leo
lubrificante ao redor, que mantm a posio central do pisto. Uma vez que as
foras que ele est sujeito so transferidas ao fluido. Isso garante maior vida
til do componente.

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Figura 6- Pisto (Da Rocha 2009)

Biela (Figura 7)
a pea de uma mquina que serve para transformar o movimento
retilneo em circular contnuo. a pea que liga o pisto ao eixo virabrequim.
dividida em cabea, corpo e p. Sendo assim, a cabea est presa ao pisto
pelo pino e o p por um elemento responsvel por um elemento para reduzir a
frico, conhecido como casquilho.

Figura 7- Biela (Da Rocha 2009)

Virabrequim (Figura 8)
Virabrequim ou rvore de manivelas, o eixo que recebe a fora dos
pistes e a inverso do sentido de movimento da biela. o responsvel por
gerar e enviar ao sistema de transmisso, torque, fora e rotao.Preso em
seus munhes por mancais de apoio no bloco e capas removveis entre
bronzinas, o virabrequim fundido em ao carbono tem as bielas acopladas
nos moentes e sua geometria lembra vrias manivelas colocadas lado a
lado.Possui alguns contra pesos para manter o eixo balanceado e vazado

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internamente para que seja feita a lubrificao de seus mancais de apoio e
bielas. Em uma das extremidades do eixo encontramos a sada de fora ligada
ao volante do motor e em outra encontramos, geralmente, a bomba do sistema
de lubrificao do leo que quando ligado o motor toca sem parar este sistema
(Da Rocha 2009).

Figura 8- Virabrequim (Da Rocha 2009)

Volante (Figura 9)
a parte responsvel em transferir o torque obtido no virabrequim para
a transmisso do veculo. Ajuda a manter o equilbrio do motor e contribui para
a reduo de vibraes e balanceamento do eixo virabrequim durante os
processos termodinmicos da mquina trmica. Outra funo importante a
integrao da parte mecnica e o comando eletrnico das velas de ignio, por
meio da roda fnica dentada, que, atravs de uma bobina e seu movimento
relativo, detecta a posio do pisto para injetar o combustvel no instante
exato da combusto. O volante tambm tem a funo de receber o movimento
rotativo do motor eltrico para dar partida no motor de combusto j que em
seu permetro externo o volante possui uma gremalheira dentada como se
fosse uma grande engrenagem aonde o motor de partida ser acoplado (Da
Rocha 2009).

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Figura 8 - Volante do motor (Corra 2014)

Vlvulas de Admisso e Escape (Figura 10)

As vlvulas so componentes feitos de uma liga de ao carbono. De
forma circular em sua base com uma haste perpendicular no centro, a vlvula,
realiza a tarefa de permitir ou no a passagem da mistura na admisso para o
interior do cilindro do motor ou gases queimados provenientes da combusto
para fora no escape (Da Rocha 2009).
Para abrir a vlvula necessria a ao do cmes do comando de
vlvulas e quando no h mais a ao do mesmo a vlvula retorna porque est
presa na mola de vlvula atravs de chavetas em sua haste. O curso de
abertura da vlvula corresponde a alguns milmetros j a freqncia deste ciclo
muito alta e proporcional a rotao do motor (Da Rocha 2009)

Figura 9- Vlvulas de admisso e escape (Da Rocha 2009)

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3. RESULTADOS
A partir da desmontagem do motor, com a devida identificao das
peas,foi elaborada uma tabela comparando os dois motores do laboratorio.,
O nmero de cilindros e vlvulas, determinado no bloco do motor e
cabeote. Os dimetros dos mesmos so medidos no interior do bloco, e
atravs da frmula 1, se determina o volume deslocado:
Vd(cilindradaunitria)=

D
i(1)
4

A razo de compresso calculada pela frmula:

rc=

Vd +Vc
Vc

(2)

Sendo que o volume da cmara de combusto (Vc) obtido pela

insero do volume de leo contido no interior do cabeote, somado com o
volume da parte superior do pisto, considerando a junta do cabeote.
Si a velocidade mdia do embolo, e dada por
Si=2Cn (3)

Sendo n a rotao do motor em rad/s e C o curso do pisto

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Motor
Curso
Dimetro cilindro
Vd
l
a
I (nmero de
cilindros)
Vdi
Ps
Pi

1
53.85mm
76,08mm
244771 mm
120,1mm
26,92mm

2
54,00mm
75.55mm
242076mm
117,55mm
27mm

979083mm
75,14mm
75,95mm

968300mm
75,00mm
75,39mm

Va

36,90mm

36,45mm

Vd

31,0mm

29,45MM

rc

12,38:1

10.4:1

Si (Para 1000rpm)

11,28m/s

11,30m/s

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REFERNCIAS

Corra, A A influncia da folga da vlvulas na gerao de rudo e vibrao

no motor Fire 999cc 8V.2003. Dissertao (Mestrado em Engenharia
Mecnica)- Universidade Federal De Santa Catarina, Florianpolis
Corra, L Project Cars #138: Iniciando a preparao supercharger para um
bmw M3 E36, Flatout.2014. Dsponivel em <https://www.flatout.com.br/projectcars-138-iniciando-preparacao-supercharger-para-um-bmw-m3-e36/>. Acesso
em 30 ago.2015
Da Rocha, G Biela do motor, Infomotor 2009. Dsponivel em <
http://www.infomotor.com.br/site/2009/02/biela-do-motor/>. Acesso em 30
ago.2015
Da Rocha, G Cabeote do motor, Infomotor 2009. Dsponivel em <
http://www.infomotor.com.br/site/2009/02/cabecote-do-motor/>. Acesso em 30
ago.2015
Da Rocha, G Componentes do Sistema de Lubrificao, Infomotor 2009.
Dsponivel em < http://www.infomotor.com.br/site/2009/03/componentes-dosistema-de-lubrificacao/>. Acesso em 30 ago.2015
Da Rocha, G Pisto ou mbolo do motor, Infomotor 2009. Dsponivel em <
http://www.infomotor.com.br/site/2009/02/pistao-ou-embolo-do-motor/>. Acesso
em 30 ago.2015
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Dsponivel
em
<
http://www.infomotor.com.br/site/2009/02/valvulas-deadmissao-e-escape-do-motor/>. Acesso em 30 ago.2015
Da Rocha, G Virabrequim do Motor, Infomotor 2009. Dsponivel em <
http://www.infomotor.com.br/site/2009/02/virabrequim-do-motor/>. Acesso em
30 ago.2015
Hernandes, D Qual o seu bloco de motor favorito?, Flatout. 2014.
Dsponivel
em
<
http://www.flatout.com.br/qual-e-o-seu-bloco-de-motorfavorito/>. Acesso em 30 ago.2015
Malavazi, D Project Cars #152: hora de trabalhar no motor do meu
Mitsubishi
Colt
GTI,
Flatout.2015.
Dsponivel
em
<
http://www.flatout.com.br/project-cars-152-hora-de-trabalhar-no-motor-do-meumitsubishi-colt-gti/>. Acesso em 30 ago.2015
Vasconcelos,LF Enfim, a preparao do meu citren C4 VTS, o project
cars #120, Flatout. 2015. Dsponivel em < http://www.flatout.com.br/enfim-apreparacao-do-motor-do-meu-citroen-c4-vts-o-project-cars-120/>. Acesso em
30ago. 2015