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Belo Horizonte
2015
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SUMRIO
1 INTRODUO4
2 CLASSIFICAO DOS MOTORES...5
2.1 COMPONENTES DO MOTOR..6
3 RESULTADOS...13
4 REFRENCIAS..15
1. INTRODUO
motores especiais.
Segundo o tipo de ignio: Motores ICE (ignio por centelha), Motores
multiponto)
Segundo o tipo de combustvel: Mono combustvel, que pode ser
combustvel lquido (gasolina, lcool, diesel, leos vegetais) ou
combustivel gasoso (GLP, gs natural, acetileno, biogs). Bicombustivel
que pode ser lcool-gs natural, gasolina-gs natural, lcool-gasolina,
Estrela e outros.
Segundo o sistema de distribuio mecnico: Numero de vlvulas (Duas
por cilindro ou mais), posio das vlvulas (No bloco do motor ou no
cabeote), posio do eixo de comando (No bloco do motor ou no
cabeote), nmero de eixo de comandos (Um ou dois).
Junta (Figura 3)
Conhecida como junta do cabeote, ela tem a finalidade de assegurar a
estanqueidade das cmaras de combusto e tambm a continuidade dos
circuitos de gua durante a refrigerao do motor e do circuito de leo
lubrificante. A junta deve ter elevada resistncia trmica, qumica e mecnica,
bem como possuir orificios para passagem dos parafusos de fixao da cabea
ao bloco do motor.
Cabeote (Figura 4)
o componente responsvel para conduzir a entrada e sada de ar e
combustvel dos cilindros que esto no centro do bloco. Geralmente, so
construdos em liga de alumnio, para dissipar o calor. So constitudos de vias
ou dutos por onde a mistura ar mais combustvel direcionada at as sedes
das vlvulas (Da Rocha 2009).
Internamente o cabeote possui galerias que do a continuidade
daquelas que vem do bloco para a circulao da gua e tambm do leo. Na
parte superior do cabeote encontramos os mancais de apoio do comando de
vlvulas quando a configurao do motor for OHC ou DOHC (sigla em ingls
para comando ou duplo comando de vlvulas no cabeote). no cabeote que
as vlvulas de admisso e escape esto alojadas juntamente com as molas de
retorno de abertura os retentores, as chavetas, os tuchos e balancins (Da
Rocha 2009).
Crter (Figura 5)
responsvel em assegurar a lubrificao das partes mveis do motor e
protege o virabrequim e bielas de agresses exteriores. O tipo de crter mais
comum, o que tem uma dimenso de quatro a seis litros para conter todo o
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leo de lubrificao. Em sua superfcie inferior, possui uma tampa de rosca
onde se pode esgotar seu contedo. O leo colocado em circulao por uma
bomba volumtrica que o espalha nas zonas mveis do motor. O crter ainda
contribui com o resfriamento do leo, sendo alguns tipos, construdos em liga
de Alumnio (Al) para dissipar melhor o calor (Da Rocha 2009).
Pisto (Figura 6)
Fica localizado no interior do cilindro sendo que cada cilindro possui um
pisto. Componente fundido em ligas leves de alumnio, tem o formato
cilndrico e sua principal funo receber, em toda sua rea superior, a
exploso da mistura de ar e combustvel. A exploso da mistura de
combustveis gera um deslocamento de massa de gases dentro da cmara de
combusto e o pisto recebe essa fora e a passa adiante (Da Rocha 2009).
Possui trs tipos de anis. Os de vedao, lubrificao e raspagem. O
pisto, juntamente com os anis, permitem a presena constante de leo
lubrificante ao redor, que mantm a posio central do pisto. Uma vez que as
foras que ele est sujeito so transferidas ao fluido. Isso garante maior vida
til do componente.
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Biela (Figura 7)
a pea de uma mquina que serve para transformar o movimento
retilneo em circular contnuo. a pea que liga o pisto ao eixo virabrequim.
dividida em cabea, corpo e p. Sendo assim, a cabea est presa ao pisto
pelo pino e o p por um elemento responsvel por um elemento para reduzir a
frico, conhecido como casquilho.
Virabrequim (Figura 8)
Virabrequim ou rvore de manivelas, o eixo que recebe a fora dos
pistes e a inverso do sentido de movimento da biela. o responsvel por
gerar e enviar ao sistema de transmisso, torque, fora e rotao.Preso em
seus munhes por mancais de apoio no bloco e capas removveis entre
bronzinas, o virabrequim fundido em ao carbono tem as bielas acopladas
nos moentes e sua geometria lembra vrias manivelas colocadas lado a
lado.Possui alguns contra pesos para manter o eixo balanceado e vazado
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internamente para que seja feita a lubrificao de seus mancais de apoio e
bielas. Em uma das extremidades do eixo encontramos a sada de fora ligada
ao volante do motor e em outra encontramos, geralmente, a bomba do sistema
de lubrificao do leo que quando ligado o motor toca sem parar este sistema
(Da Rocha 2009).
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3. RESULTADOS
A partir da desmontagem do motor, com a devida identificao das
peas,foi elaborada uma tabela comparando os dois motores do laboratorio.,
O nmero de cilindros e vlvulas, determinado no bloco do motor e
cabeote. Os dimetros dos mesmos so medidos no interior do bloco, e
atravs da frmula 1, se determina o volume deslocado:
Vd(cilindradaunitria)=
D
i(1)
4
Vd +Vc
Vc
(2)
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Motor
Curso
Dimetro cilindro
Vd
l
a
I (nmero de
cilindros)
Vdi
Ps
Pi
1
53.85mm
76,08mm
244771 mm
120,1mm
26,92mm
2
54,00mm
75.55mm
242076mm
117,55mm
27mm
979083mm
75,14mm
75,95mm
968300mm
75,00mm
75,39mm
Va
36,90mm
36,45mm
Vd
31,0mm
29,45MM
rc
12,38:1
10.4:1
Si (Para 1000rpm)
11,28m/s
11,30m/s
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REFERNCIAS