1.Diferencie as mquinas trmicas de combusto interna e externa. D exemplos.

Os motores trmicos denominam-se de combusto externa quando o fludo motor no

participa na combusto. Sendo que o calor transmitido ao fludo atravs da parede de
um permutador de calor (turbina a vapor, motor de locomotiva a vapor) se o
combustvel for queimado no seio do fludo do motor, a mquina denomina-se por
combusto interna. Neste caso, geralmente, o fludo constitudo por uma mistura de
ar-combustvel que vai ser queimado num local apropriado do ciclo (motor wankel,
turbina a gs, motor a pisto)

2.Para que ambos os ciclos tenham o mesmo rendimento, qual dever ser a maior
taxa de compresso, OTTO ou DIESEL?
O ciclo Diesel dever ter uma taxa de compresso maior pois este apresenta limitao
na taxa de compresso devido ao aparecimento do Knock que faz com que a potncia
do ciclo Diesel seja sensivelmente metade dos a gasolina e o binrio seja cerca de 2/3.
Assim, para que ambos os ciclos tenham o mesmo rendimento, a taxa de compresso do
Diesel deve ser maior.

3.Alguns automveis usam motores boxer. Apresente vantagens e desvantagens

relativamente aos motores em linha.
Os motores boxer (vantagens): baixa o centro de gravidade nos automveis;
comprimento reduzido; (desvantagens): custo elevado;
Os motores em linha (vantagens): mais barato que o boxer; simplicidade de construo
e montagem; (desvantagens): n de cilindros limitado pelo comprimento, por causa da
toro na cambota.

4.Sendo o pisto de liga de alumnio e a camisa de ferro, como se consegue

coordenar as diferentes dilataes.
So vrios os fatores que contribuem para a coordenao das dilataes. Como a cabea
do pisto vai funcionar a temperaturas mais elevadas que a saia, o seu dimetro menor
que o da saia. Contudo a saia tambm se dilata. De forma a manter as tolerncias com o
cilindro: - as saias por vezes tm um corte oblquo para permitir a dilatao do pisto; pode usar-se uma ponte invar que limita a dilatao do pisto; - os pistes tem uma
forma ligeiramente elptica; - no pisto so usadas nervuras que aumentam a
transferncia de calor para a saia; - o uso de ligas hipo e eutectoides diminuem a
expanso trmica;

5.Porque razo a rvore de cames funciona a metade da velocidade da cambota?

A razo que leva a este diferencial que enquanto que a cambota realiza duas rotaes,
ou seja, um ciclo, cada vlvula de admisso ou escape aberta uma s vez, ento a
arvore de came ter de rodar a metade da sua rotao.

6.Porque razo um motor DOHC tem mais potencial para atingir elevadas
potncias que um motor com rvore de cames lateral? Justifique.
Os motores possuam rvores de cames laterais por questo de simplicidade de fabrico.
Todavia, para que o movimento fosse transmitido era necessrio movimentarem-se
muitas peas, o que tendo em considerao a sua massa, fazia com que a velocidade
mxima fosse limitada e que o controlo de abertura e fecho das vlvulas tambm fosse
limitado.

7.Explique a razo da existncia da vlvula termosttica e o seu funcionamento, do

sistema de arrefecimento.
Quando o motor est frio necessrio que o aquecimento seja o mais rpido possvel de
forma a minimizar o tempo em que o motor trabalha a temperaturas no timas. Neste
contexto, para reduzir o tempo de aquecimento existe esta vlvula que: -quando esta
aberta permite a passagem do liquido para o radiador a partir de uma determinada
temperatura, normalmente 85-90C, de forma arrefecer; -quando est fechada porque o
motor se encontra a temperaturas inferiores a 85-90C e no necessrio arrefecer.

8.Atualmente apareceram no mercado leos com graduao SAE-30. Por que

razo esta graduao tem vindo a descer ao longo dos anos?
A graduao representa a viscosidade. Tem vindo a decrescer porque as folgas entre as
peas do motor so cada vez menores, graas a avanos das tecnologias de fabrico que
permitem obter peas cada vez mais precisas, logo consegue-se uma lubrificao por
pelicula de leo com uma viscosidade baixa.

9.Os sistemas convencionais de ignio usavam platinados, Que se usa atualmente

para a mesma funo?
Atualmente utilizam-se sistemas de ignio eletrnica analgica onde os sistemas de
ignio por platinado foram substitudos pelos sistemas de ignio transistorizado que
podem ou no usar platinados. No sistema em que no se usam os platinados estes usam
um pequeno gerador magntico de impulsos que se situa no veio do distribuidor e cria
uma corrente quando esta alinhado com o polo do estator. Existem ainda os sistemas de
ignio eletrnica digital em que o motor possui um sensor de posio sobre um disco
dentado para poder medir a velocidade de rotao do motor. A posio absoluta
marcada com um espao sem dentes. Esta informao da velocidade fornecida ao CPU
que com os restantes dados, calcula o avano da ignio enviando um sinal bobine que
produzira a fasca

10.Explique sucintamente como funciona o sistema de controlo de injeo digital

de gasolina.
As quantidades exatas em diferentes condies de carga e velocidade so determinadas
com o motor no banco de ensaios e guardados na memria do controlador em forma de
duas entradas. Quando o motor esta a trabalhar os sensores medem a carga do motor e a
velocidade enviando essa informao para o controlador eletrnico que a compara com
a informao armazenada: Se estes valores coincidirem com um par de valores
previamente ensaiados a quantidade a injetar ser lida diretamente da memria e a
injeo decorrera normalmente; Se o par de valores no coincidir com um par
armazenado ser efetuada uma interpolao entre os valores armazenados mais
prximos, calculando-se a massa exata de gasolina a injetar. O valor retirado da
memria e convertido num perodo de tempo, durante o qual o injetor mantido aberto.

11.Como se procede variao da carga num motor DIESEL?

Atravs da quantidade de gasleo injetado, que por sua vez controlada pelos mbolos
da bomba injetora ou pelos injetores-bomba conforme o sistema usado no motor.

12.Quais as principais diferenas entre o funcionamento dos motores a DIESEL e a

gasolina.
No motor a gasolina o combustvel e geralmente misturado com ar no exterior do
cilindro e toda essa massa se inflama na camara de combusto por meio da fasca
proporcionado pelo sistema de ignio. O motor a diesel no tem sistema de preparao
da mistura exterior nem sistema de ignio. O motor a gasolina funciona com taxa de
compresso que varia de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 14:1 a 25:1. Dai a
robustez de um relativamente ao outro.

13.Um motor a DIESEL tem a sua velocidade mxima de funcionamento inferior

aos de gasolina. Qual a razo?
A velocidade mxima esta limitada pela combusto do gasleo que arde mais devagar
que a gasolina. Portanto para velocidades elevadas o motor diesel no apresenta bons
rendimentos.
14.O motor a gasolina usa carburador ou um sistema de injeo para fazer a
mistura ar-combustvel. Como que ela efetuada no motor a DIESEL?
A preparao da mistura faz-se pulverizando intensamente o combustvel e injetando-o
com grande velocidade no seio do ar, preferencialmente dotado de elevada turbulncia e
a alta temperatura. Essa pulverizao conseguida com os injetores de agulhas de bico.
Estas agulhas podem ser, de bico cnico, usada em motores de injeo direta. Nestas a
pulverizao e muito superior dos bicos salientes. O motor de ignio por compresso
no tem sistema de preparao de mistura exterior nem sistema de ignio. Aspira o ar
puro que submetido elevada presso atingida no final da compresso, atinge a
temperatura suficiente para garantir a inflamao do combustvel-gasleo medida que
injetado no seio do ar.

15.Um ciclo sobre expandido apresenta maior rendimento que um normal.

Explique a razo.
Nos ciclos ditos normais a entalpia dos gases de escape no aproveitada. O mesmo
no acontece no ciclo sobre expandido, ciclo de Miller, em que se condissera que parte
da entalpia dos gases de escape aproveitada, permitindo assim que o rendimento do
ciclo seja aumentado.

16.Em alguns motores o contacto entre o balanceiro e o came efetuado com um

rolete em vez de uma superfcie. Qual e a vantagem?
A vantagem do rolete que este permite uma diminuio dos atritos envolvidos neste
contacto entre o balanceiro e o came.

17.Explique o funcionamento da lubrificao por CHAPINHAGEM.

Neste sistema o motor dotado com um crter com leo e possvel que as cabeas das
bielas no seu movimento circular contactem com o leo chapinhando-o para as varias
localizaes do motor: apoios da cambota, sistemas de distribuio que se encontre ao
seu lado. Por vezes as bielas dispem de colheres que mergulham no leo e intensificam
a lubrificao dos casquilhos. Este sistema emprega-se em motores lentos.

18.Explique o que entende por motores DIESEL com common-rail.

O sistema common rail caraterizado por uma bomba que eleva a presso do
combustvel que fornecido a todos os injetores por uma tubagem comum. Permitindo
que assim, a presso seja contnua e independente da velocidade do motor. Desta forma,
as elevadas presses que este sistema nos proporciona vai melhorar a preparao da
mistura, reduzindo a produo de partculas, diminuindo assim a emisso de poluentes

19.Para que serve a sonda-lambda num motor de injeo a gasolina digital?

A sonda-lambda mede (atravs da composio dos gases de escape) a riqueza da
mistura, para que o controlador (ECU) proceda ao ajuste da injeo, melhorando a
eficincia do motor e produzindo menor quantidade de poluentes.

20.Para que serve o sistema OBD dos motores?

O sistema de OBD (on board diagnostic) serve para detetar se os nveis de emisso dos
poluentes esto corretos ou sempre que algum elemento do controlo de emisso de
poluentes falha o OBD deteta-o, acendendo uma luz avisadora do mau funcionamento
do motor e grava a avaria ocorrida na sua memria. de referir que o OBD no e
controlador do motor, ele apenas avalia o funcionamento do motor, do seu controlador e
dos sistemas de antipoluio.

21.Nos sistemas de ignio eletrnica digital, como se processa o avano da

ignio?
O motor dispe de um sensor de posio sobre um disco dentado (geralmente o prato de
embraiagem) para poder medir a velocidade de rotao do motor. A posio absoluta
marcada com um espao sem dentes. Esta informao de velocidade fornecida ao
CPU- controlador eletrnico- que com os restantes dentes calcula o avano da ignio,
enviando um sinal bobine que produzira fasca.
22.Num carburador convencional como se processa o enriquecimento a frio?
Quando o motor esta frio necessrio enriquecer a mistura, o que se consegue fechando
a entrada do carburador com a vlvula choque. Assim, com esta vlvula fechada a
presso baixa muito ao nvel do venturi do carburador, aumentado o caudal de
gasolina.
23.A cabea do pisto possui cotas inferiores da saia. Qual a razo?
A cabea do pisto sujeita a temperaturas mais elevadas que a saia por isso frequente
haver dilataes trmicas. De forma a controlar estas dilataes os dimetros so
diferentes.
24.Porque razo h uma sequncia de aperto dos pernos de aperto da colaa?
Tem como objetivo assegurar que a unio entre a Colaa e o bloco seja isolada e que
haja estanquicidade sem que haja deformao durante a montagem.

25.Descreva sucintamente a diferena entre os ciclos tericos OTTO e DIESEL.

A principal diferena entre o ciclo OTTO e Diesel reside na fase de fornecimento de
calor: enquanto que no ciclo Diesel o calor fornecido a presso constante no OTTO o
calor fornecido a volume constante. Outra diferena a taxa de compresso que no
ciclo de Diesel maior que no Otto. A combusto no Otto considerada instantnea
enquanto que no de DIESEL no instantnea, pois a injeo do combustvel d-se
durante a descida do pisto. O rendimento no ciclo de Otto depende apenas da taxa de
compresso enquanto que no de DIESEL depende da taxa de compresso e da
quantidade de combustvel injetado.

26.Qual a razo que levou ao aparecimento e desenvolvimento dos sistemas

eletrnicos nos motores a gasolina e a DIESEL?
O desenvolvimento dos sistemas eletrnicos dos motores deve-se a um fator principal: a
legislao limitativa de poluentes. Isso implicou um maior controlo da ignio e injeo
(os sistemas mecnicos no possuam tempos da ignio de resposta adequada) bem
como o controlo dos gases de escape. Os sistemas eletrnicos foram surgindo consoante
o prprio desenvolvimento da eletrnica. Os construtores aproveitaram esse avano,
para alem das obrigaes antipoluentes, desenvolver carros mais potentes, mais
eficientes, mais econmicos e fiveis.

27.Os motores a 2 tempos tm, geralmente compresso de crter. Explique qual a

necessidade deste processo.
A maioria dos motores com lavagem transversal e em lao usam o crter do motor para
o processo de lavagem. Esta soluo simples e barata pois permite o funcionamento
destes motores sem o uso de compressores exteriores. Apesar de apresentar inmeras
desvantagens quase todos os motores a 2 tempos o usam. A lavagem permite que os
gases frescos pr comprimidos no crter entrem no cilindro, deslocando os restantes
gases queimados para o exterior. Na compresso do crter o pisto durante a descida
comprime a mistura que esta no crter, usa-se por ser uma soluo simples e barata.

28.Porque razo a turbulncia tao importante no funcionamento dos motores

DIESEL?
A combusto de uma mistura estacionria (sem movimento e sem turbulncia)
efetuada a uma velocidade extraordinariamente baixa. Tal combusto no poderia
verificar-se num motor que rodasse a velocidade mediana ou media. Na prtica uma
mistura tem de ser escoada atravs de condutores e restries e ser comprimida no
cilindro, ela apresentaria uma elevada turbulncia na altura da combusto. Neste caso, a
velocidade de combusto pode ser mais de 10 vezes superior ao caso da mistura
estacionria. A turbulncia aumenta a velocidade da chama pelo que a combusto ser
mais rpida, no havendo tempo para a ocorrncia do knock. Portanto possvel
reduzir o atraso fsico pelas melhorias das condies de transferncia de calor e massa
entre o ar e gotas. No entanto para se produzir turbulncia preciso incorrer-se em
perdas de carga. O efeito das turbulncias principalmente notado em condies de
arranque e baixa temperatura, pois a turbulncia aumenta a taxa de vaporizao e de
transferncia de calor.

29.No sistema de ignio com platinados, como se avana o ponto de ignio?

Sempre que o platinado aberto a corrente interrompida neste circuito (alternadores,
bateria, bobine), dando origem formao de um impulso de elevadssima tenso na
bobine. Este impulso eltrico enviado atravs do distribuidor vela do cilindro onde
se dar a fasca, provocando a ignio da mistura. Portanto o avano do ponto de
ignio com platinados feito atravs de um dispositivo centrfugo (que avana
conforme o aumento da velocidade do motor) e um dispositivo por depresso
(diafragma) que atuado pela descida de presso de admisso.
30.Apresenta 3 vantagens da injeo eletrnica digital em relao mecnica.
Permitem o controlo muito mais apertado da mistura ar gasolina com benefcios de
emisso de poluentes; Otimizao das condies de operao; Reduzido n de peas em
movimento;

31.Para especificar um leo existem varias classificaes, que significa SAE 10w50?
Significa que o leo tem propriedades de um leo SAE 100 a baixa temperatura visto
que a letra w significa winter e marca o ndice de viscosidade a baixa temperatura e que
ser SAE50 a 100C.

32.Apresente 3 vantagens dos motores pluricilindricos em relao aos

monocilndricos.
Funcionamento mais suave; melhor rendimento trmico; aumento da potncia;
utilizao de catalisadores; Common Rail;
33.Desde a sua inveno que o motor DIESEL apresentou melhor rendimento que
o de gasolina. Nos ltimos anos esta a ser alvo de alteraes. Refira 3 dessas.
Uso de turbo compressor -> sobrealimentao; Injeo direta controlada
eletronicamente -> baixo tempo de resposta; Uso de bombas rotativas -> bomba
distribuidora;
34.O que entende por mquinas de combusto interna?
Quando o combustvel for queimado no seio do fluido motor a mquina denomina-se
por mquina de combusto interna. Nestes equipamentos o fluido ativo constitudo por
mistura de ar-combustvel que vai ser queimado num local apropriado do ciclo.

35.Compare os ciclos OTTO e DIESEL no respeitante ao rendimento trmico, em

igualdade de circunstancias para a taxa de compresso, calor fornecido e ponto
inicial.
O ciclo DIESEL apresenta bom rendimento para cargas baixas, conforme se aumentam
as cargas (rotaes) o rendimento baixa bastante. O rendimento do ciclo de Otto mais
favorvel a cargas elevadas e menos favorvel a baixas cargas. Portanto, enquanto na
reduo de carga melhora o rendimento do ciclo DIESEL, esta reduz o rendimento no
caso do ciclo de OTTO.

36.Apresenta 3 vantagens da injeo eletrnica dos motores DIESEL relativamente

mecnica.
Melhor preparao da mistura; menor emisso de poluentes; melhor arranque a frio;

37.Porque razo os motores de injeo multiponto apresentam maior taxa de

compresso que os monoponto?
Os motores de injeo multiponto so menos provveis ocorrncia de knock, pois a
gasolina e injetada perto dos cilindros sem aquecimento da mistura. Por essa razo os
motores multipontos admitem uma maior taxa de compresso e tem maior rendimento e
potencia.

38.H dois tipos de gasolina sem chumbo a 98 e 95. Que representam estes
nmeros.
Estes nmeros representam o ndice de octano. Quanto maior for o ndice de octano de
combustvel maior poder ser a taxa de compresso do motor sem que ocorra knock.

39.Apresente 2 vantagens e 2 desvantagens dos sistemas de arrefecimento a ar em

relao a lquido.
(vantagens): simplicidade e baixo custo; (desvantagens): no existe um limite superior
de temperatura das paredes; Capacidade de transferncia de calor reduzida;

40.Apresente 3 razoes que um motor de 8 cilindros apresenta uma configurao em

V.
De forma a que o motor no seja excessivamente longo usa-se a configurao em V que
permite que o motor tenha um comprimento reduzido, volume reduzido, melhor
aerodinmica.

41.Alguns motores tem vlvulas laterais. Apresenta 2 razoes para terem essa
colocao em vez da habitual colocao cabea.
-produo fcil da colaa (sem mecanismos, tipo tampa.) -Produo mais barata que as
vlvulas cabea;

42.Qual a razo de alguns motores de avio serem em estrela?

A razo que leva a que alguns motores sejam em estrela que esta configurao
proporciona um arrefecimento por ar a todos os cilindros de uma forma uniforme visto
que tem uma grande rea frontal.

43.Um motor DIESEL tem a sua velocidade mxima de funcionamento inferior ao

de GASOLINA. Porqu?
O motor diesel est limitado a um valor mximo de compresso devido ao facto de que
a compresses superiores acontecem combustes anormais. Neste contexto, visto que os
motores a diesel usam turbo compresses que permitem a sobrealimentao e por isso
um aumento do binrio e da potncia para mais do dobro permitindo um aumento da
velocidade mxima.

44.Taxa de Compresso num motor trmico alternativo?

Taxa de compresso e o rcio entre o volume da camara de combusto quando o pisto
esta no PMI e o volume quando o pisto esta no PMS.
E=Vpmi/Vpms=Vvarrido+Vcc/Vcc

45.Qual a necessidade de existirem velas frias e velas quentes? Em que tipo de

motores so normalmente utilizados cada uma delas.
As velas devem conservar uma temperatura tima de funcionamento que no seja alta
demais de forma a produzir inflamao espontnea da mistura (antes da fasca e
denominada por pr-ignio) nem baixa demais originando irregularidades de
funcionamento e depsitos. Neste contexto h motores que necessitam de velas que
funcionem a temperaturas mais altas para o que se limitam as perdas de calor para a
colaa velas quentes, tendo estas menor capacidade de dissipao de calor
favorecendo o funcionamento de motores com baixa potencia especifica. As velas frias
tem maior capacidade de dissipao de calor do motor visto terem uma pequena
superfcie do p do isolador, ou seja absorvem menos calor e tem um curto caminho
condutor e por isso boa dissipao de calor sendo por isso adequadas para motores de
elevada potncia especfica (ferrari).

46.Explique a necessidade de refrigerao de um motor de combusto interna.

Na medida em que a combusto se d a temperaturas muito elevadas e muito superiores
temperatura de funcionamento das paredes do cilindro e camara de combusto, existe
uma certa quantidade de calor transferida dos gases de combusto para as ditas paredes,
por efeito do gradiente de temperatura. Esta quantidade de calor refrigerao
necessria pois de outro modo as temperaturas dos materiais iriam elevar-se at
valores que impossibilitariam a sua operao.

47.Qual o fenmeno que aparece quando se utiliza uma gasolina com um ndice de
octano inferior ao recomendado pelo fabricante?
Se o ndice de octano no for o mais indicado a taxa de compresso do motor vai ser
afetada podendo levar ao aparecimento do knock, ou seja, a mistura ainda no queimada
explode por si s.

48.Num ciclo ideal a vlvula de admisso abre no PMS e fecha no PMI. Num ciclo
real tal no acontece. Indique as diferenas para o ciclo real, explicando-as e
relacionando a sua abertura e fecho com a posio e o angulo de rotao da
cambota.
O ciclo real tem de ter em conta a inercia do ar da admisso, bem como o escoamento
nas condutas. Este efeito acentua-se a altas velocidades dos gases de admisso,
permitindo que estes continuem a fluir, para dentro do cilindro, mesmo depois do pisto
ter passado o PMI e ter comeado a subir. Ento de forma aproveitar esta inercia das
colunas gasosas a vlvula de admisso abre antes do pisto chegar ao PMI e fecha-se
depois de ultrapassar o PMS. A abertura antecipada faz com que haja uma perda de
trabalho til.

49.O sistema de injeo digital universal nos motores de automveis dos pases
desenvolvidos. Apresenta razoes para este facto.
Os sistemas de injeo digital permitem respeitar as regras relativamente ao controlo
das emisses de poluentes dos escapes visto que tm uma preciso superior a 1% no
teor da mistura, para toda a gama de velocidades. Permitem um controlo muito mais
apertado da mistura ar gasolina com benefcios de emisses de poluentes, consumo e
binrio, principalmente em condies de operao a baixas temperaturas e acelerao.
Com este tipo de sistemas as diferenas de rendimento volumtrico so autenticamente
compensadas, pois no se usam equaes mas sim os dados relativos a testes com o
motor a trabalhar no ponto timo.

50.Quantos so, como se chamam e quais so as funes dos segmentos?

Vulgarmente os motores atuais possuem 3 segmentos, o corta-fogo, um de compresso e
o de leo. Pode-se, no entanto, usar somente um ou vrios segmentos de compresso, ou
usar um raspador de leo na saia do pisto. Corta fogo-> evita a propagao da chama
para fora da camara de combusto; compresso-> garante estanquicidade, assegura a
vedao; leo -> serve para controlo do leo que de outro modo passaria para a parte
superior do cilindro;

51.Apresente 3 razoes para usar ligas de alumnio nas colaas.

Apresenta boa condutibilidade trmica; fcil de trabalhar; leve;

52.Algumas vlvulas so ocas e tem sdio nessa cavidade. Porqu?

Em motores com relao potencia/cilindrada e potncia/peso muito elevadas, vulgar
melhorar o arrefecimento das vlvulas de escape usando cavidades internas com sdio,
que um elemento com elevado potencial para transferncia de calor o que transfere o
calor da cabea para a haste, ao nvel da guia.

53.Ha uns anos, a maioria dos motores tinha rvores de cames no bloco de
cilindros agora esto no topo da colaa. Porqu?
Os motores antigos tinham rvore de cames laterais, ou seja no bloco de cilindros
devido a simplicidade de fabrico da colaa. No entanto, para que o movimento fosse
transmitido era necessrio movimentar-se muitas peas, ou seja, uma elevada massa.
Por isso havia, limite de velocidade mxima do motor e um controlo da abertura e fecho
das vlvulas. Por estas razoes a rvore de cames passou a ser cabea.

54.Explique sucintamente o funcionamento de um motor HCCI (homogennous

Charge Compression Ignition).
um motor que funciona com uma mistura pobre, queima por autoignio, originando
temperaturas baixas no produzindo NOx nem partculas. Este tipo de motor queima
uma pr-mistura de ar, gs natural e um combustvel com grande potencial de
autoignio tipo gasleo ou ter. A combusto iniciada pela autoignio (compresso)
das molculas do combustvel correspondente, sendo posteriormente propagada
restante mistura. Este tipo de combusto permite maiores rendimentos
comparativamente ao motor DIESEL. O grande problema deste tipo de combusto
centra-se no controlo da combusto, que ter de funcionar para diferentes cargas,
velocidades e temperaturas, tornando a ignio bastante imprevisvel e difcil de
controlar.

55.Descreva as diferenas entre ignio analgica e digital.

Nos sistemas analgicos so usados sistemas de ignio transistorizado, que so
caracterizados por um transstor, com elevadssima capacidade de resposta e sem
elementos moveis. Podem ou no ser usados platinados. Nestes sistemas o avano da
ignio e comando centrifugante por depresso. Nos sistemas digitais existe uma
maior variao da eficincia volumtrica com a variao dos parmetros,
principalmente com a velocidade. Assim, atravs de um sensor que mede a velocidade
de rotao fornecida a informao da velocidade ao CPU que com as restantes dados
calcula o avano de ignio que envia o sinal bobine que produzira a fasca. Assim,
estes sinais para cada posio de velocidade medida pelo sensor de posio, o avano
timo da ignio enviado de acordo com dados memorizados num mapa.

56.Um motor DIESEL atmosfrico com a mesma cilindrada de um a gasolina,

apresenta menos binrio e muito menor potencia. Porqu?
O motor DIESEL esta limitado a um valor mximo de compresso devido ao facto de
que a compresses superiores acontecem combustes anormais. Neste contexto, a
rotao mxima de um motor DIESEL muito inferior ao motor a gasolina, logo tem
menos potencia.

57.Porque razo um motor a 2 tempos tem potencial para apresentar mais

potncia que um a 4 tempos com a mesma cilindrada.
O facto do motor a quatro tempos ter somente um tempo motor em cada quatro o que
leva a irregularidade de funcionamento. Este ciclo apresenta ainda baixa potncia
especfica. Desta forma para que isso no acontecesse no ciclo a 2 tempos, a parte do
ciclo no motora so eliminados os cursos de admisso e de escape, realizando estas
operaes simultaneamente enquanto o pisto esta no PMI. Desta forma temos no ciclo
a 2 tempos um ciclo com quatro fases realizados somente em 2 tempos. O ciclo a 2
tempos, assim, tem mais potencial para maior potencia.

59.Os motores a 4 tempos produzidos por Nikolaus Otto tinham taxas de

compresso extremamente baixas. Apresente 5 aspetos da alterao que
permitiram o aumento.
A alterao mais significativa foi a pr compresso; injeo comandada; ignio
comandada; alterao das camaras de combusto e uso de vlvulas comandadas;

60.A envolvente exterior de alguns segmentos (nomeadamente compresso) tem

uma forma troncocnica em vez de cilndrica. Qual a razo?
Como os segmentos exercem grande presso contra as paredes, os construtores tem de
jogar com o compromisso entre a vedao e as perdas mecnicas. Neste contexto, tendo
uma forma troncocnica o atrito diminui, visto que quanto maior for a espessura mais o
segmento forado contra a camisa, garantindo melhor vedao. Assim, a rea de
contacto menor e consequentemente menor o desgaste (menor atrito).

61.Os recentes motores da BMW apresentam uma ampla variao de abertura das
vlvulas, quais as razoes?
O valvetronic da BMW proporciona liberdade de acionamento das vlvulas de
admisso, ou seja, ampla variao da abertura das vlvulas. Neste contexto, este sistema
permite a eliminao da vlvula borboleta (acelerador) da admisso. Assim, este sistema
permite a diminuio das perdas de bombagem existentes durante o funcionamento do
motor a baixa carga. Este sistema permite tambm reduzir o consumo a baixas cargas
principalmente ao ralenti.
62.Explique o funcionamento desmodromico de abertura das vlvulas e a razo do
seu uso.
No sistema desmodromico, a vlvula retoma sua posio pela ao de um came
suplementar na rvore de cames, o que torna o seu fecho bastante preciso e rpido, desta
forma tambm existe uma compensao da folga provocada pelo desgaste causado pelo
uso.
63.A reduo do avano da ignio aumenta, diminui ou no altera as quantidades
de calor a retirar de um motor?
Com o avano da ignio a pressa e a temperatura aumentam e pelo contrario com o
atraso da ignio retarda-se o momento da fasca e como a combusto se da
principalmente durante a descida do pisto, a presso e a temperatura mais baixa.
Logo as quantidades de calor a retirar de um motor diminuem.
64.Um motor a gasolina mesma velocidade aumenta a presso deve aumentar ou
diminuir o seu avano de ignio? Justifique.
Se aumentar a presso de admisso o avano da ignio deve diminuir com o aumento
da presso de admisso aumenta tambm a presso durante a combusto e a temperatura
o que pode fazer com que o fluido expluda por si s, ou seja, ocorra knock.

65.Apresenta 3 funes do pisto de um motor.

Servir de parede mvel da camara de combusto, assegurando a sua estanquicidade;
servir de guia biela; receber a presso dos gases de combusto e transmiti-la ao
sistema biela-manivela;

66.Apresenta 2 vantagens e 2 desvantagens dos sistemas DOHC relativamente ao

OHC.
Desvantagens do DOHC: no so tao econmicos como os OHC tem um custo superior
e maior poluio;
Vantagens do DOHC: maior potencia, possibilita uma maior potncia do motor sem
aumentar o consumo. Elevado binrio e potncia elevada;

67.Analise esta frase: demasiada compresso para as octanas do combustvel.

A taxa de compresso que um motor pode ter sem ocorrer knock afetada pelo ndice
de octano. Neste contexto, quanto maior o ndice de octano maior a taxa de compresso
necessria. Assim o aumento da riqueza da mistura implica mais combustvel para
vaporizar e para aquecer originando menores temperaturas no final da compresso e da
combusto. Com isto, quanto maior o IO maior a taxa de compresso. Caso o IO seja
baixo a taxa de compresso deve ser baixa de forma a que a mistura no expluda por sis
, ou seja que ocorra knock.

68.Ha uns anos no havia compresso entre as prestaes de motores a gasolina e

diesel da mesma cilindrada, mas atualmente estes motores equivalem-se. O que
mudou desde ento? Justifique.
Os motores a DIESEL com menor potencia e binrio que os a gasolina passaram a ser
sobrealimentados, ou seja, foram adotados turbocompressores aos motores diesel que
permitiram o aumento do binrio e da potncia para mais do dobro, usando-se presses
de alimentao superiores a 2 bar. De notar que os turbos compressores so muito
sofisticados, tendo geometria varivel e baixa inercia de modo a permitir rpidas
variaes de carga.

69.Chegue equao que da o rendimento do ciclo de OTTO em funo da taxa de

compresso.
Massa da mistura: m=( p 1 v )/( R T 1)

 v=V 1V 2=Vv=C
=

( )
D
4

n=

|T 4T 1|
w
=1
Qq
|T 3T 1|

V1
Cp
e=
V2
Cv

T2 V2
=
T1 V1

( )

e como
1

T4 V3
=
T3 V 4

V2
V1

( ) ( )
=

T3
n
T 2 ento: