Première édition

Téléchargeable gratuitement sur le site web de l’AEIAIAC : www.aeiaiac.org

Economie Management 10-15

AEROphiles 18-26
AIAC 28-31
Journée aéronautique 2009 32-33
Technologie review 34-45
Aéronautique 46-50
Art et cultures 51-58

Sponsors Senior Parrain Médiatique officiel Partenaire

Parrain

Partenaires Médiatique
 Au Maroc, Nous avons lancé, dans le cadre de notre projet de société
démocratique moderne et développée, une Initiative nationale pour le
Développement humain qui nous a permis de consolider l'ancrage de la culture
marocaine à partir des valeurs et des principes de solidarité, de participation, de
proximité, de planification et de mise en œuvre contractualisée de programmes
intégrés et ambitieux.

Cette initiative a suscité une mobilisation générale et emporté l'adhésion, dans

un esprit de citoyenneté agissante, de toutes les forces vives du pays et des
associations de la société civile. De ce fait, elle garde ses chantiers ouverts à tous, de
sorte que chacun puisse apporter son concours à la réalisation du développement
économique.

Extrait du message adressé par Sa Majesté le Roi Mohammed VI

aux participants à la première conférence africaine sur le développement humain

06/04/07
 Sommaire

Mot du Président de l’AEIAIAC P-06

Mot du Directeur de l’AIAC P-07
Mot du Directeur Adjoint de l’AIAC P-08

L’économie mondiale est-elle régie par le libre – échange ? P-10

Prendre la parole pour convaincre... P-12
L’entrepreneuriat est un acte citoyen qui démarre à l’école P-13
L’aéronautique face à la crise P-14

Catalis VS Kela P-18

Portrait Kamal OUDGHIRI P-20
Nostalgie et histoire P-21
Nous y étions P-22
Ingénieur : plus qu’un métier ! P-24

Académie Internationale Mohammed VI de l’Aviation Civile P-28

Cycle Ingénieur au sein de l’AIAC P-30

Mot de comité P-32

Présentation du thème P-33

Galileo P-34
Matériaux composites en aéronautique P-36
Connexion au cerveau P-38
Urbanisation des systèmes d'information P-42
Ordinateurs quantique P-44

Sommaire
 Sommaire

Le Maroc et le Ciel Unique Européen P-46

Aéroports marocains: Installation d’équipements économiques P-48
L’aéronautique au Maroc : Plan Emergence P-50

AURORE POLAIRE? P-52

Testez votre culture générale P-54
Les constructions architecturales de Dubaï P-56
Plume des AEROphiles P-59

Sommaire
Mot du Président de l’AEIAIAC
SS

La Journée Aéronautique, et la revue AEROphiles, deux projets qui

coïncident avec le premier souffle de bougie de l’AEIAIC. Ces projets qui, je l’espère,
vont marquer l’histoire de cette association, en motivant plus d’élèves à prendre
des initiatives et à faire preuve de patriotisme envers l’AIAC et l’association.

C’est une fierté pour moi et pour tous les élèves ingénieurs de l’AIAC de voir
finalement la concrétisation des efforts cumulés durant une année d’acharnement
et de ténacité.

Je ne remercierai jamais assez tous les collègues, professeurs, et

responsables administratifs, qui ont contribué au développement de cette
association, à travers leur soutien effectif à pousser les projets de l’association au
bout de la réalisation.

Le prix du progrès n'a jamais été bon marché, bien au contraire il est très
couteux, et il nécessite l’implication de tout le monde. Durant cette période je
trouvais du plaisir à découvrir à chaque fois des personnes qui s’engagent, qui
assument, qui persistent devant les échecs, et réussissent vers la fin, comme quoi
on est capable de tout faire avec une bonne volonté, mais on peut mieux faire avec
une bonne solidarité. Soyons solidaires à mener nos projets ! La viabilité de notre
association et entre vos mains tous ! Prenez le défi de lever l’ancre qu’on a laissé,
pour allez de l’avant.

Longue vie à l’AEIAIAC

Amitié fidèle.

Soufiane ABOULKHATIB
Président du Bureau de l’Association des Elèves Ingénieurs de l’Académie
Internationale Mohammed VI de l’Aviation Civile

6
SS
Mot du Directeur
Doter le secteur de l’aviation Civile de ressources humaines
hautement qualifiées constitue une priorité pour notre pays, pour
contribuer aux efforts déployés par la communauté aéronautique
internationale et faire face à ses exigences et promouvoir son
développement.

Dans ce cadre, des institutions nationales spécialistes ont été

créées pour assurer la formation des ingénieurs, des pilotes, de
mécaniciens, de contrôleurs, d’électroniciens et du personnel
d’exploitation pour répondre aux besoins de notre pays et ceux des
pays amis.

Aujourd’hui, nous enregistrons avec fierté les missions

accomplies par les différentes promotions issues de ses institutions et
dont les compétences sont reconnues au niveau international, en
matière de transport aérien.

L’Office National Des Aéroports déterminé à soutenir l’action

gouvernementale dans ce domaine, mobilise ses ressources et engage
d’important moyens, pour assurer la formation au sein de l’académie
Internationale Mohammed VI de l’Aviation Civile, des futurs
Ingénieurs, gestionnaires du trafic aérien et des électroniciens de la
sécurité aérienne, et favoriser l’intégration des lauréats dans le secteur
aéronautique.

Monsieur Abdenbi MANAR

Directeur de la formation
Académie Internationale Mohammed VI de l’Aviation Civile

7
 SS
Mot du Directeur Adjoint
Au lendemain de l’indépendance, la gestion du secteur aéronautique est resté tributaire de la
présence d’experts étrangers dans le cadre de ce qu’on appelait « la coopération technique », y compris
dans le domaine de la formation, et ce n’est qu’en 1966 que le Royaume du Maroc s’est doté de son propre
centre de formation, appelé CFTACM (centre de formation des techniciens de l’aviation civile et de la
météorologie) qui s’est vu confier la mission de former les premières générations de techniciens qui
devaient à leurs tour, assurer la relève des coopérants étrangers.

Si ce centre a pu rapidement acquérir une notoriété régionale en matière de formation de techniciens

spécialisés dans les domaines de l’aéronautique civile, et de la météorologie, notamment par la formation
dispensée au profit de plusieurs pays africains francophones (Algérie, Burkina-Faso, Cameroun, Côte
D’Ivoire, Gabon, Guinée, Sénégal), il n’en demeure pas moins que les organismes de formation étrangers
ont continué à être sollicités pour la formation des Ingénieurs.

Il a fallu que l’Etat concède la formation du personnel aéronautique à l’ONDA (loi 47 – 00) pour que ce
dernier crée son établissement de formation, l’académie Internationale Mohammed VI de l’Aviation Civile,
officiellement inauguré en octobre 2000, en y introduisant un cycle spécialement dédié à la formation des
ingénieurs de l’aviation civile afin de pouvoir répondre à ses besoins ainsi qu’à ceux de ses partenaires.

Depuis le recrutement de la première promotion d’élèves ingénieurs en octobre 2004, les us et

coutumes en vigueurs dans les grandes écoles d’ingénieurs ont commencé à se mettre en place : création
d’une association, participation aux forums, au tournois sportifs organisées par d’autres écoles d’ingénieurs,
etc. Aussi, l’initiative – combien louable – d’organiser la qualitatif opéré en matière de maturité et ne fera, à
coup sûr, que contribuer au rayonnement de votre école.

Je saisis donc cette occasion pour vous souhaiter tous mes vœux de réussite, mais au-delà des éloges
que pourraient susciter une telle initiative, que je voudrai vous demander de vous impliquer d’avantage, en
tant qu’association, dans l’encadrement des étudiants afin que les actions que vous mener puissent
consolider l’image de marque que l’ONDA veut donner à son académie.

Bon courage.

Monsieur Ahmed HAFID

Directeur Adjoint de
Académie Internationale Mohammed VI de l’Aviation Civile

8
Maroc-inge.com
Avez-vous déjà entendu parler
de Maroc-inge.com ? Pas encore ? C’est
le moment alors pour découvrir la plus
grande communauté d’élèves
ingénieurs marocains…
Maroc-inge.com est un site Web créé en
Août 2006, par des étudiants marocains
en grandes écoles d’ingénieurs,
soucieux de la situation des élèves-
ingénieurs marocains, conscients de leur
besoin en un espace qui les regroupe et
leur permet de partager autant leur
savoir-faire que leurs expériences, leurs
idées, et leurs projets pour un Maroc
meilleur. Une conscience qui s’est
concrétisée par la création du premier
portail internet consacré uniquement à
la communauté des élèves-ingénieurs et
ingénieurs marocains : www.maroc-
inge.com.
Dix-huit mois après sa création, Maroc-
Inge reçoit près de 120.000 visites
distinctes par mois, soit pas moins de
4000 visites quotidiennes en moyenne
et le nombre d’inscrits sur le portail
dépasse 2800 élèves-ingénieurs et
lauréats de divers horizons.
Par ailleurs, Maroc-inge n’est pas
uniquement un site Web, mais bien plus
que ça. En effet, l’équipe maroc-inge
agit également à travers des actions «
terrain » sur les campus des Grandes
Ecoles, relaie des campagnes de
sensibilisation, noue des partenariats
avec plusieurs associations étudiantes
marocaines ou françaises, réalise des
enquêtes et propose des services d’aide
et de conseil aux étudiants des classes
préparatoires.
Concrètement, Maroc-inge.com c’est : Un livre regroupant les témoignages,
conseils et recommandations
Un portail regroupant toute d’anciens taupins, consultable sur le
l’actualité de la vie étudiante dans les portail.
écoles d’ingénieurs marocaines et Sans oublier l'annuaire, les fiches
françaises. écoles et d'autres rubriques sur le
Des interviews hebdomadaires portail. Nous vous en dirons pas plus,
d’élèves-ingénieurs, de lauréats, de maintenant que vous connaissez
professeurs en grandes écoles et Maroc-Inge, il ne vous reste plus que
d’autres profils. nous rejoindre et découvrir les
Un calendrier avec les différentes rubriques du portail sur
principaux événements culturels, www.maroc-inge.com.
scientifiques, sportifs et associatifs qui
toucher de prés ou de loin à la vie N’hésitez pas non plus à nous faire
quotidienne des élèves ingénieurs part de vos remarques, suggestions, à
marocains. proposer vos cours et rapports sur la
16 blogs d’écoles entièrement bibliothèque, vos évènements sur le
gérés par des étudiants de chaque calendrier, vos idées sur le
école, permettant à la fois la publication forum…Maroc-Inge est votre site et
de billets relatant les événements dans son esprit se résume en un seul mot
chaque école, que le partage de cours, "le partage". Ainsi, toutes les volontés
annales et rapports. désirant œuvrer pour le bien de la
Maroc-Inge le Blog, où une communauté des élèves-ingénieurs
dizaine d’élèves ingénieurs et ingénieurs marocains sont les bienvenues.
marocains analysent et décryptent
l’actualité du Maroc et du monde avec Pour contactez l’équipe Maroc-Inge,
un ongle différent… écrivez nous sur
Une bibliothèque de tutoriaux,
rapports et cours, enrichie par les equipe@maroc-inge.com.
contributions des membres de la
communauté. A bientôt sur Maroc-Inge!
Des partenariats avec plusieurs
évènements et forums Ecoles-
entreprises (Sodec 2009(EMI), ACEIMI
(INSA Lyon), AMJR (EHTP), Journée
Actuariat-finance (INSEA), semaine
culturelle (ENIM), Journée informatique
(ENSEM), Forum ESITH-Entreprises,
Forum GENI…)
Un forum de discussion
regroupant des élèves-ingénieurs et
lauréats du Maroc, France, Suisse,
Tunisie…et proposant un espace
d’échange libre, d’entraide et de débats
sans tabous.
Le livre Blanc des Taupins, résultat de la
première enquête sur les classes
préparatoires marocaines réalisée par
Maroc-Inge.
9
 L’économie mondiale est-elle régie par le
libre – échange ?
La doxa ou le langage courant
semble consacrer l’idée que le monde
actuel serait régi voire assujetti au libre-
échange. La réalité économique et
politique semble confirmer cet état de
fait. On observe ainsi dans le cadre
des échanges internationaux l’abolition
croissante des barrières et le
développement d’une situation dans
laquelle les transactions commerciales
ne sont pas soumises à des restrictions
volontaires (droits de douane, quotas ou
contrôle des changes…). L’Union
Européenne, par exemple, a été en
partie motivée par cet idéal. Cependant,
nous verrons aussi que
bien qu'officiellement la plupart des
pays favorisent le libre-échange et
rejettent le protectionnisme, il est
parfois difficile d'atteindre cet objectif,
même parmi les pays les plus
industrialisés. Il existe en effet un
paradoxe qui veut que lorsque
l'économie est en plein essor et que les
emplois paraissent assurés, le libre-
échange est plébiscité. Alors qu’en
période de récession, de nombreux pays
adoptent une attitude protectionniste,
cédant aux intérêts nationaux et à
l'influence de groupes de pression
atteints par les effets d’une récession
prolongée.
Les régimes et les économies
modernes tendent à faire croire que la
réelle modernité serait d’ouvrir ses
frontières au commerce international et
donc à pratiquer le libre-échange sans
restriction, permettant ainsi, dans la
droite ligne des Classiques, de laisser le
marché se réguler lui-même, laissant
faire « la main invisible » ou un
commissaire priseur walrasien qui
fixeraient les prix, dont découleraient
l’offre et la demande. Cette position
vise à contenter tout le monde dans un
marché élargi, limité aux seules
frontières de la planète, et bridé par lui
seul, n’ayant aucun obstacle à son
expansion et à ses activités.
Cette vision d’un marché sans
bride, si elle en effraie plus d’un et crée
de nombreux mouvements de
contestation, semble cependant
contenir tous les idéaux des
économistes : pas de protectionnisme
empêchant les entreprises de se
développer, pas de barrières limitant les
échanges et réduisant par là même les
bénéfices et les offres d’emplois. Tout
travailleur devrait trouver preneur pour
son travail dans un tel marché dans
lequel croissance des revenus tirés des
ventes coïnciderait avec croissance des
salaires réels. De plus, cette vision
ouverte du marché permet de mettre
en place une spécialisation et une
division du travail qui joue sur les
avantages comparatifs voire absolus des
différents acteurs économiques
mondiaux.
Si actuellement, cette division
laisse plus d’un pays au ban du progrès
et du développement, il n’en reste pas
moins que - tout échange entraînant
un gain pour les deux parties
impliquées – ceci leur permet de
rentrer dans le circuit économique
mondial.
Dégradation des termes de
l’échange et concurrence au niveau
des conditions de travail aidant, cette
vision du libre – échange a cependant
vite atteint ces limites et a pu être
remise en cause par des acteurs des
deux côtés : pays industrialisés, outrés
de cette concurrence, déloyale selon
eux, comme pays en développement
qui assistent impuissants au pressions
extérieures sur leur économie ou leur
réserve monétaire et leur taux de
change…
Un bref regard sur l’actualité
et les positions des pays vis-à-vis de ce
libre-échangisme mondial permet
cependant de remettre dans un
contexte ces pratiques. En effet,
l’emploi par des politiques ou par la
presse de termes tels que ceux de
« patriotisme économique », la mise
ou la remise en place de quotas visant
à la protection de l’économie
nationale, les différentes barrières qui
se créent face à des pays émergents
semblent contredire la théorie.
10
 Quel poids, mais surtout quel
crédit, donner à des dirigeants qui
prônent à la fois le libre-échange et le
protectionnisme ? Ainsi, on verra les
pays les plus industrialisés en appeler à
plus de libre-échange, mettant en place
l’Union Européenne, des accords euro-
méditerranéens, l’ALENA, pour des
marchés dans lesquels ils conservent
une place prédominante voire
participent à un oligopole. Alors qu’ils
s’insurgeront contre l’ouverture des
marchés européen et américain au
textile chinois, lorsque les quotas ont
pris fin au 1er janvier 2005 ! Que dire
alors du marché mondial, si ce n’est que
certains secteurs – peut-être moins
vulnérables d’un point de vue européen
ou américain ou de la Triade (pour ne
citer qu’eux) – peuvent être ouverts au
libre- échange tandis que d’autres, trop
précieux, doivent rester leur chasse
gardée, et donc, ne pas souffrir le libre-
échange.
De plus, réduire le monde
économique à un monde uniforme
serait aberrant. En effet, la monnaie n’y
est pas qu’un « voile ». Si elle ne joue
aucun rôle dans le monde réel,
elle occupe une place importante dans
le monde monétaire et il convient d’y
revenir. En effet, la mise en place ou
non du libre- échange relève aussi de
choix dans la politique de change. En
effet, si le libre-échange intra- européen
ne connaît plus les difficiles ajustements
et jeux sur le taux de change des
monnaies nationales depuis la mise en
place de la monnaie unique
européenne ; il n’en reste pas moins
que tous les autres échanges
internationaux doivent composer avec
cette donnée primordiale. Malgré les
réticences et les arrangements que
chaque marché national essaye de se
concilier, il existe des organes chargés
de réguler le commerce international.
Alliant contrôle et limitation du libre-
échange et sanction contre les Etats qui
rechigneraient à s’y plier, des organes
comme le General Agreement on Tarifs
and Trade ou l’Organisation Mondiale
du Commerce sont là pour trancher en
cas de litiges.
Le réel problème est en effet, que
seuls les avantages que l’on peut tirer
du libre-échange sont vus par les
différents pays. Ainsi, les secteurs où
l’on se voit prédominant peuvent être
ouverts au libre-échange – on ne
prend en effet que peu de risques lors
de cette manœuvre ! Tandis que les
autres secteurs - où l’on pourrait se
confronter à l’émergence et à la
formidable énergie des populations en
développement - semblent plus
difficiles à ouvrir au libre-échange…
Reste à savoir maintenant si les
organisations internationales
réussiront à raisonner les derniers
récalcitrants qui joueront alors le jeu
d’un monde globalisé et libre-
échangiste ou si les contestations
disparates et de motivation plus que
différentes voire antagonistes
viendront à bout de cette théorie qui
semble prédominer dans les domaines
politique et économique…
Salwa BENHAIDA
IAC 04
11
Prendre la parole
pour convaincre...
Les principales techniques de
communication c'est le savoir-faire, à
utiliser avec le savoir-être. Il est
nécessaire d’optimiser la
communication personnelle, que ce soit
à l’occasion d’une prise de parole face à
une caméra, un micro, un public ou
même en réunion. Ainsi que le contrôle
de la diction, la gestuelle et même
vaincre le trac. Il est important de savoir
organiser vos propos dans le but
d’expliquer, d’argumenter ou de
convaincre un auditeur.
Les techniques non verbales
1. La position : l'intervenant et la
personne doivent être assis à la même
hauteur, avec de préférence, des sièges
équivalents. Il faut éviter les positions
qui pourraient marquer une dominance.
Il faut également éviter tout meuble
entre l'intervenant et la personne car
cela marque une distance, un privilège.
2. Le confort sonore : la sonorité doit
être bonne. Si on ne s'entend pas, on ne
se comprend pas.
3. L'intimité : il faut une intimité
suffisante. Si tout le monde passe dans
le bureau de l'intervenant, la
conversation sera sans cesse
interrompue et le respect de la vie
privée bafoué.
4. Le contact visuel : il faut maintenir le
contact visuel et pouvoir se regarder
facilement.
5. La distance qui sépare l'intervenant et
la personne doit être juste : une
bonne distance, une distance sociale,
doit être égale au minimum à un mètre
et au maximum à deux mètres.
6. L'intervenant peut essayer de se
synchroniser avec la personne : adopter
le même ton, la même position, les
mêmes gestes, les mêmes tournures de
phrase, le même rythme respiratoire, …
7. L'intervenant doit pouvoir accepter
les silences, les temps morts dans un
entretien : il n'est jamais obligé de
combler un vide et peut maintenir le
lien par le regard. En outre, le silence
présente plusieurs avantages : c'est un
temps de réflexion, il permet à la
personne de se restructurer. Il est
nécessaire quand la tension est trop
forte.
8. L'intervenant peut encourager la
personne à parler, par quelques mots
ou quelques gestes d'approbation :
c'est une écoute passive
Les techniques verbales
1. Le reflet : c'est faire le miroir de ce
que la personne dit, mais aussi de ce
qu'elle fait, de ce qu'elle vit. C'est
concilier le verbal et le non verbal. Cette
technique peut se faire à trois niveaux :
La réitération : l'intervenant reprend
le contenu formel de la discussion en la
résumant, en répétant un mot
significatif, en soulignant un point
important.
La reformulation : l'intervenant
essaye de refléter les
sentiments, les émotions de la
personne.
Le reflet élucidant : l'intervenant
fait apparaître un élément dont la
personne n'a pas parlé. Il faut faire
attention de ne pas interpréter sans
partir de ce que la personne exprime.
Pour la reformulation et pour le
reflet élucidant, il est utile que
l'intervenant commence par quelques
mots 'introduction qui montrent que
c'est son interprétation (exemple : "Si
je comprends bien …").
2. La synthèse : c'est plus qu'un
résumé. L'intervenant reprend les
points principaux, l'essentiel, et
souligne les liens qui existent entre les
différents points. L'intervenant
structure ainsi l'entretien et fait le
point avant d'aller plus loin.
3. La question : l'intervenant doit
l'utiliser avec circonspection. Trop de
questions peuvent être vécu comme
une intrusion. La question peut être
utilisée soit pour la propre information
de l'intervenant, soit pour inviter la
personne à réfléchir à son vécu. les
questions ouvertes (pour relancer la
conversation);les questions fermées
(quand l'intervenant veut obtenir une
réponse spécifique);les questions
semi-fermées (quand il y a un choix
réduit de réponses);les questions
directes ou indirectes : les questions
directes sont perçues comme plus
menaçantes.
Salwa BENHAIDA
IAC04
12
L’entrepreneuriat est
un acte citoyen qui
démarre à l’école
A l’heure du capitalisme financier et de
la recherche abusive du profit, il est
utopiste de se poser la question si
l’entrepreneuriat est un acte citoyen.
Certainement la réponse est oui. Une
entreprise joue un rôle extrêmement
important et structurant et contribue au
bien-être de ses membres, dans le
respect des droits humains. C’est un
acte citoyen dans la mesure où il vise à
rendre un service réel aux habitants, aux
citoyens. Un autre aspect est à prendre
en considération : celui de l’emploi. De
plus en plus, dans la presse, dans les
discours politiques, on parle de la
nécessité de créer des emplois et l’on
insiste sur la création de nouvelles
entreprises, donc lancer une nouvelle
activité économique permet à pour promouvoir l'esprit d'entreprise
l’entrepreneur non seulement de se
réaliser, de proposer un nouveau
service ou produit, mais aussi d’offrir de
nouvelles opportunités de travail. Cette
initiative a par ailleurs des effets en
cascade : avoir un emploi a des
répercussions également sur les proches
des travailleurs et contribue non
seulement au bien-être économique de
leur famille mais également à
l’épanouissement global de celles-ci. En
effet, avoir un travail signifie aussi se
sentir utile et trouver une dignité que le
chômage n’offre pas. Un autre aspect
concerne la solidarité, Par sa
contribution aux impôts, l’entrepreneur
apporte sa part pour financer le service
public : sécurité sociale (malades,
chômeurs…),
enseignement et culture, infra-
structures, services administratifs…
Comme on le voit, entreprendre une
nouvelle activité et continuer à la mener
à bien cela bénéficie indirectement à
toute la société. Un dicton des
professionnels de l’économie affirme
que <<Sans entrepreneurs, le monde ne
serait toujours qu’une idée>>. Fort de
ce Constat on peut affirmer que sans
l’entrepreneuriat comme acte citoyen,
le monde ne serait qu’une jungle où
seuls les plus forts survivraient.
Aujourd’hui le Maroc doit
compter sur sa richesse la plus forte,
celle de ses jeunes qui représentent
plus de la moitié de la population et qui
seront demain les acteurs du
développement. Mais beaucoup de
jeunes finissent encore chaque année
leur cursus scolaire sans jamais avoir
été sensibilisés à l’esprit d’entreprise et
à l’environnement économique. Une
lacune que, depuis quelques années,
diverses initiatives s’efforcent pour
dans les écoles et les universités afin
que l'enseignement tienne un rôle plus
actif dans la création d'une culture plus
entrepreneuriale. Si le Maroc compte
un potentiel important, ses jeunes
futurs diplômés, un constat amer a été
fait : la plupart ne pensent que sécurité,
salariat, ou fonctionnariat. Très peu
d’entre eux pensent entreprenariat ou
semblent être au courant des
programmes ambitieux lancés
récemment par le gouvernement
marocain, très peu d’entre eux osent
rêver, parce qu’on leur a appris, à la
maison, dans la rue et à la télé que le
rêve ne leur était pas permis. Nous nous
devons aujourd’hui inverser cette
tendance et contribuer de manière
déterminante à la réussite du défi
entrepreneurial, non seulement chez les
jeunes mais aussi chez les enfants dès
l’école primaire. Apprendre
l’autonomie, apprendre à mettre sur
pied et à gérer un projet de A à Z,
apprendre à se frotter à certaines
réalités difficiles, apprendre à ne pas
craindre l’échec et, quand il arrive, à en
tirer des outils pour avancer..., tout cela
est essentiel pour faire naître les
innovateurs, créateurs, entrepreneurs
de demain. La création d’entreprise est
facilité aujourd’hui par des incitations
fiscales, des projets d’envergure
nationale, des processus
d’accompagnement pour faciliter les
démarches administratives mais il faut
aller vers ces jeunes, vers ces petits qui
ne demandent qu’ a être écouté, pris
en considération et respecté
.L’entreprenariat démarre à l’école et
l'esprit d'entreprise est une
compétence clé à développer dès le
plus jeune âge donc il faut aller a la
rencontre d’écoles primaire afin de les
initier a la notion de projet,
accompagner les jeunes universitaire
qui osent rêver et créer leur entreprise
, mettre en application les bonnes
idées pour procurer toutes les chances
de réaliser leur rêve, les encourager à
devenir les entrepreneurs de demain
et réussir le défi entrepreneurial. De
fait, L’initiation des jeunes à l'esprit
d'entreprise contribue à développer
leur créativité, leur esprit d'initiative,
leur confiance en eux dans ce qu'ils
entreprennent et les incite à se
comporter d'une manière socialement
responsable.
L'esprit d'entreprise est une
aptitude qui se révèle également utile
dans la vie de tous les jours, tant au
niveau personnel que social et au vu
de la complexité sociologique,
économique, psychologique, culturelle
de la création d’entreprise,
promouvoir l’entrepreneuriat citoyen
n’est pas chose aisée. Néanmoins
l’enjeu en vaut la peine et les
initiatives tant au niveau de
l’éducation qu’au niveau privé et
institutionnel seront bénéfiques pour
une société moderne fondée sur la
connaissance.
Younes ZHAR, IAC05
13
L’aéronautique
face à la crise
Un article de
Emilie Drab AEROCONTACT.COM
Novembre 2008

L’industrie du transport aérien Aéroports de Paris a fait le S’il a diminué de moitié

fléchit avec la crise. Selon une étude de
la société d’assurance française Euler
Hermès, 2008-2009 s’annoncent très
difficiles pour les compagnies aériennes.
Fortement touchées par le
ralentissement économique, elles
devraient transmettre leurs difficultés
aux constructeurs à partir de 2010.
Toutefois, l’impact sur ces derniers
devrait être plutôt limité par rapport
aux précédentes crises conjoncturelles.
Euler Hermès estime que le
trafic annuel mondial n’atteindra pas les
4,5 voire 5% de croissance auxquels il
devait parvenir en 2008 et 2009 mais
seulement 3,5% cette année et 1%
l’année prochaine. Cette prévision
commence déjà à se vérifier avec les
derniers chiffres publiés. L’IATA
(l’Association Internationale du
Transport Aérien) est alarmée par la
première chute du trafic depuis
l’épidémie de SRAS en 2003 : en
septembre, le transport de passagers a
connu une baisse de 2,9% et celui du
cargo de 7,7%.
même constat à son échelle. Elle a
publié un trafic en baisse de 3,6% sur le
mois de septembre, qui
principalement touché le secteur
domestique, les vols vers l’Afrique et
vers le Royaume-Uni. Les compagnies
n’ont pourtant pas réduit leurs
mouvements sur la période : c’est le
coefficient de remplissage qui a chuté.
Dégradation des comptes et
faillites
Or les prix n’augmentent pas
suffisamment rapidement pour palier la
désertion des passagers. Selon Euler
Hermès, leur hausse devrait se limiter à
3% en 2008 et 2,5% en 2009. Cette
situation seule suffirait à mettre les
compagnies en danger. Mais à cela
s’ajoute le prix du pétrole.
depuis le pic de juillet, il reste trop
élevé pour ne pas grever les revenus
a des compagnies. Pire, la plupart
d’entre elles subissent maintenant leur
politique de couverture carburant car
elles se sont couvertes à des tarifs
supérieurs à ceux en vigueur
aujourd’hui.
L’ERA (European Regional
Airlines Association) a calculé que la
facture pétrolière était 41% plus
élevée au deuxième trimestre 2008
qu’à la même période l’année
dernière, faisant dégringoler la
rentabilité du secteur. Dans
l’ensemble, les compagnies ont une
marge opérationnelle négative (de -
2,5% selon Euler Hermès) pour la
première fois depuis 2003.

Plus inquiétant : alors que la

diminution du trafic était jusqu’à
présent cantonnée à l’Asie Pacifique,
elle s’est étendue à toutes les régions
du monde en septembre. L’association
estimait il y a quelques mois que les
pertes totales des compagnies
aériennes s’élèveraient à 5,2 milliards
de dollars en 2008 et 4,1 milliards de
dollars de dollars en 2009. Elle pense
maintenant qu’elles seront plus
importantes, sans les avoir encore
chiffrées.

14
 D’où un nombre accru de
faillites. La conjoncture a précipité la
mise en faillite voire la disparition d’une
soixantaine de transporteurs depuis le
début de l’année – dont douze aux
Etats-Unis – un nombre qui se
rapproche dangereusement de celui de
2003. L’ERA en a quant à elle compté
trente-cinq faillites depuis le début de
l’année parmi ses membres. Elle estime
que deux fois plus devraient disparaître
d’ici fin 2008.
Pour faire face, les compagnies
ont lancé de vastes programmes de
réduction des coûts qu’elles ont
intensifié ces derniers mois, notamment
en diminuant leur programme de vols
pour l’hiver 2008-2009. Air France KLM
elle-même a renforcé son programme
Challenge 10 et prévu un nouveau plan
d’économies pour réduire ses dépenses
de 1,2 milliard d’euros supplémentaire
d’ici 2013/2014.
Les grandes compagnies à bas
coûts devraient cependant profiter de la
situation. Les voyageurs vont en effet
davantage chercher à dépenser moins
et les low-cost subiront moins la
concurrence des compagnies
traditionnelles qui auront du mal à
Visitez notre site web !
baisser leurs prix. Cependant, seules les
low-cost bien implantées survivront à la
hausse du prix du pétrole. Ryanair
estime qu’elle restera seule avec
easyJet en Europe d’ici dix ans.
Un impact limité sur les
constructeurs
Cependant, la crise ne devrait
pas atteindre immédiatement les
constructeurs. La hausse du prix du
kérosène a incité les compagnies
aériennes à investir dans des appareils
neufs, plus performants, pour réduire
leur consommation, donc leurs
dépenses en carburant. Les carnets de
commandes des deux constructeurs
Boeing et Airbus sont pleins pour au
moins sept ans.
Cependant, la crise
économique a obligé certains
transporteurs à repousser voire annuler
des livraisons. Leur pic devrait être
atteint en 2010 mais un repli devrait
intervenir ensuite. Euler Hermès
explique que celui-ci sera limité à 25%,
alors qu’il était de 40% lors des
précédentes crises.
aeiaiac.org
En prévision, Airbus a
suspendu son plan d’augmentation
des cadences jusqu’à ce que les
conditions de marché s’améliorent. Le
constructeur avait envisagé de
produire quatre monocouloirs et un
gros porteur supplémentaires chaque
mois. La crise ne l’inquiète pourtant
pas vraiment car la demande reste très
forte. Louis Gallois a expliqué sur RTL
le 28 octobre : « Nous savons tous que
nous allons vers un ralentissement
économique très généralisé, il est clair
que nous allons le sentir au niveau du
trafic aérien et que ça aura des
conséquences sur les compagnies
aériennes […]. Ceci étant dit,
actuellement, nous ne constatons pas
de flot d’annulations de commandes
pour Airbus […]. ».
15
 www .bmcebank .ma

BMCE BANK, UN GROUPE BANCAIRE

MAROCAIN DE REFERENCE

BMCE Bank est une entité du Groupe Finance Com, un groupe marocain leader avec des ambitions
régionales et internationales, qui s'articule autours de quatre métiers, à savoir (i) la banque - BMCE
Bank, 2ème banque privée -, (ii) l'assurance - RMA Watanya, 1ère compagnie d'assurance -, (iii) les
technologies, médias & télécoms - Meditelecom, 1er opérateur mobile privé -, et (iv) l'industrie &
services - transport, distribution, agro-industrie et tourisme.

BMCE Bank, deuxième banque marocaine privée, se positionne en tant que banque de référence au
Maroc et à l'international. Forte d'un large réseau d'agences spécialisé -412 agences Particuliers &
Professionnels, 15 centres d'affaires et une agence Corporate, BMCE Bank intervient sur ses marchés
de clientèle et de prospection, avec une gamme de plus de 150 produits
innovants et diversifiés, un modèle de synergies optimisées avec ses filiales financières
spécialisées, Salafin pour le crédit à la consommation, Maghrébail pour le leasing, Maroc
Factoring pour l'affacturage et avec les entités du Groupe Finance Com, RMA Watanya,
Meditelecom, Locasom.

La Banque s'est fortement positionnée sur le marché des Particuliers & Professionnels grâce à son
dynamisme sur les activités de bancassurance, monétique et crédits aux particuliers. BMCE Bank est
également solidement présente sur le marché des entreprises du Corporate Banking à travers une
démarche personnalisée en conseil et ingénierie financière, une expertise confirmée en financements
structurés et financement de projets, un accompagnement de proximité des opérateurs et une forte
capacité d'innovation pour apporter un service à haute valeur ajoutée. Forte d’un track record
impressionnant confirmant la présence de BMCE BANK dans tous les projets d’investissements majeurs
du pays, BMCE Bank est la seule banque du secteur marocain à disposer de la Certification Qualité ISO
9001 sur la ligne métier Project Finance.

Dans le cadre de sa stratégie de croissance à l'international, BMCE Bank poursuit le développement de ses
implantations à l'étranger, notamment à travers la création à Londres de MediCapital Bank, fédérant
l'ensemble des activités de BMCE Bank en Europe et spécialisée dans le Corporate Banking, la Banque
d'Investissement et de Marchés en Afrique, au Moyen-Orient et dans d'autres contrées asiatiques.
BMCE Bank renforce ainsi son rôle d'acteur incontournable du développement économique,
s'intéressant à son environnement régional, maghrébin et africain, apportant son expertise et savoir-
faire pour représenter une référence dans la région.

Dans un contexte de positionnement stratégique du Maroc dans les secteurs du Plan stratégique
EMERGENCE, BMCE Bank confirme son positionnement dans le secteur aéronautique, notamment en
matière de financement des besoins d’exploitation et des projets d’investissement du secteur aéronautique.

Par ailleurs et en tant que Banque Citoyenne, BMCE Bank est fermement engagée, à travers sa
Fondation, dans le domaine de l'éducation en milieu rural et ce, à travers le programme Medersat.com
de création et de gestion de plusieurs dizaines d'écoles communautaires, mené par la Fondation
BMCE Bank. Elle participe également à plusieurs actions de dimension nationale, notamment, les
opérations de préservation de l'environnement conduites par la Fondation Mohammed VI et le soutien à
différentes ONG.
Catalis VS Kela
Une première dans l’histoire de
l’AIAC, des élèves ingénieurs ont pris le
défi de concevoir des aéronefs
radiocommandés. Ces aéro-teams se
sont investis jusqu’au bout, plongeant
dans des études théoriques de
conception, et balayant différents
ouvrages d’aéronautique, tout en
exploitant leurs connaissances en
matière des télécommunications et
d’électronique. Ils ont pu par la même
occasion approfondir leurs
connaissances en mécanique et se
familiariser avec des logiciels de
conception et de modélisation 3D tels
que Catia, SolidWorks, et Blender.

Catalis
Le projet Catalis a permis aux
différents membres y participant
d’apprendre à travailler en groupe, « on
a fixé les paramètres de base, ensuite
on a divisé les tâches en ad hoc de
manière à avoir une cohérence et un
bon résultat vers la fin, et ceci d’une
manière plus rapide».
OUASSOU Ahmed
Le nom du projet Catalis revêt
une grande importance aux yeux de ses
concepteurs, et reflète leur implication
« C’est un projet qui nous à tant motivé,
et on n’a pas pu trouver mieux que
‘catalyseur’ pour décrire notre avion,
d’où vient le nom Catalis ».
BOUJNOUN Younes
Catalis a été plus qu’un simple
projet « Le projet de conception
d’avion téléguidé fut une expérience
enrichissante à tous les niveaux : j’en
cite l’ouverture sur l’esprit
d’aéromodélisme et conception, la
manipulation des logiciels CAO, qui
nous ont beaucoup facilité la tâche de
conception au niveau de la
concrétisation des calculs
aérodynamique. Il est également à
noter que l’atmosphère conviviale qui
régnait au sein du groupe a
énormément contribué à la réussite du
projet».
BENABDELKRIM Mohammed

18
Kela
KELA-Hélico est le fruit d’une étude que
nous avons menée sur les hélicoptères,
leur aérodynamisme et leur
architecture. Une étude qui a demandé
plus de quatre mois à notre aéro-team
dont les initiales des noms constituent
le nom de notre mini-hélicoptère : Mr
Abbes KAILIL, notre encadrant, ex-
directeur des études à l’Académie
Internationale Mohammed VI de
l’Aviation Civile et chef actuel du projet
« Institut spécialisé des Métiers de
l’Aéronautique », Fayçal EL ASRI, Brahim
LOGDALI et Aissam ARNOUN, élèves Image de KELA par Solid Works
ingénieurs de la promotion IAC 03 à
l’AIAC.
« KELA nous a permis de Catalis et KELA sont deux
« Ce projet nous a poussé à consulter surmonter plusieurs défis que nous noms qui resteront gravés dans les
des ouvrages et des documents très avons rencontrés tout au long de notre mémoires des deux équipes, et cela
spécialisés. Fournir des efforts projet. Tout d’abord, le défi du passage
n’est pas uniquement le résultat d’un
personnels au sein d’une équipe ainsi de la théorie au concret tout en
qu’être rigoureux dans le travail étaient respectant un cahier de charges assez travail laborieux, mais surtout celui
les principales clés de la réussite du spécifique. Ensuite, le défi de la d’une expérience réelle qui a
projet KELA » réalisation d’un design original sensibilisé nos futurs ingénieurs au
Fayçal EL ASRI répondant à certaines caractéristiques à véritable intérêt du travail d’équipe,
l’aide d’un outil professionnel utilisé ainsi que du plaisir ressenti à la
« KELA était pour nous une occasion par les concepteurs de grandes firmes réussite du projet.
d’acquérir des connaissances et de internationales »
nouvelles techniques ainsi que plus de Aissam ARNOUN
professionnalisme dans la gestion de
nos projets »
Brahim LOGDALI
Soufiane ABOULKHATIB
IAC 03

19

La tête dans les étoiles, son
baccalauréat en poche, Kamal Oudghiri
est arrivé à Los Angeles à la fin des
années 80 pour poursuivre ses études.
Ce natif de Fès a fait ses études
supérieures en communication spatiale
aux Etats-Unis. En 1993, après une série
de concours, il fait partie des 6 recrues
choisies parmi 5000 candidats par JPL
(Jet Propulsion Laboratory) à Pasadena ;
l’un des plus prestigieux centres de
recherche de la NASA.
Il a travaillé pendant 10 ans sur les
missions « Mars » et « Cassini » (sonde
envoyée vers Saturne). En 2007, il est
nommé Directeur de projets auprès du
Bureau des communications spatiales
pour les missions habitées. A ce poste, il
supervise les travaux de près de 80
chercheurs pour concevoir l’architecture
globale de communication qui a pour
objectif de Permettre à l’Homme de
retourner sur la Lune en 2020, pour y
installer une base permanente qui
servira de départ pour une mission
habitée vers Mars en 2030. Après avoir
participé avec succès aux missions des
Rover spirit opportunité sur la planète
Mars le scientifique marocain de la
NASA, Kamal
Portrait
Kamal OUDGHIRI
L’éminent scientifique qui hisse haut les couleurs du Maroc.
Oudghiri, a contribué à la réussite d’une
nouvelle mission spatiale historique,
celle de l’entrée du vaisseau Cassini
dans le système de Saturne. Dynamique
et très actif, Kamal Oudghiri a prouvé
que les compétences marocaines
peuvent accéder aux plus hautes
fonctions dans des secteurs de pointes.
Au niveau associatif et culturel ensuite,
il a créé en 2003 la fondation « Grove of
Hope » (Jardin de l’espoir) qui a pour
objectif la promotion des sciences en
Afrique et particulièrement au Maroc.
Regroupant des spécialistes,
professionnels de renommée
internationale, cette fondation s'est
assignée pour mission de promouvoir
l'éducation des sciences de la Terre et
de l'espace.
Ses membres œuvrent pour
valoriser l'activité de la recherche et
du développement des pays africains,
de promouvoir l'intérêt de l'espace
dans la vie de tous les jours et de
sensibiliser les pouvoirs publics à
l'importance de la science en tant que
moyen de développement
économique.
Ainsi, il a créé le Centre
culturel Marocco-Américain aux USA
avec le souci de faire la promotion de
l’Histoire du Maroc, méconnue des
citoyens américains. Pour lancer cette
initiative, il s’est appuyé sur le 700ème
anniversaire d’Ibn Batouta. Ainsi, en
collaboration avec des universités
américaines, il a proposé un cycle de
conférence dédié à Ibn Batouta.
Kamal Oudghiri n’est qu’un
modèle d’une diaspora marocaine qui
brille dans le monde ; Une diaspora
érudite, bardée de prestigieuses
diplômes et dotée d’une riche
expérience professionnelle.
Mais cette abondante matière
grise ne s’investit pas assez au Maroc.
Le potentiel est énorme ; et de ce
potentiel découle la crème qui fait
l’économie, il nous suffirait de l’attirer.
Younes ZHAR,
IAC05
20
 Nostalgie et histoire
C’était à l’occasion d’une session de formation continue organisée au profit de quelques cadres
de l’aéronautique civile Marocains et étrangers (Africains) à l’AIAC, qui s’était déroulée dans une
ambiance très chaleureuse et surtout nostalgique, qu’une idée géniale ou plutôt un sujet surgit parmi les
participants.
Ce fut en évoquant avec enthousiasme certains souvenirs d’événements vécus ensemble ou
séparément dans le domaine de l’aéronautique que l’on s’est posé la question suivante : au fait pourquoi
n’a-t-on pas songé à écrire sur l’histoire de cette activité au Maroc depuis l’indépendance et pourquoi
pas à partir d’une période un peu plus lointaine ?
Et c’est là qu’on a apprit que de hauts responsables de l’administration (ex Directeurs de la
DAC) avaient effectivement évoqué la question à l’occasion de meetings professionnels en soulignant son
importance quant à l’enrichissement des connaissances dans le domaine, mais malheureusement l’idée
n’a jamais été mise à exécution à ce jour.
D’aucun diront pourquoi soulever cette problématique ici et maintenant ? Eh bien, nous
répondrons tout simplement que la mémoire collective est essentielle voire indispensable pour la
maîtrise du présent, la compréhension du passé et la projection dans l’avenir, elle est en fait le creuset
historique de toute communauté quelque soit son importance.
L’histoire est une discipline omniprésente dans toutes les activités humaines depuis la nuit des
temps. Son intérêt réside principalement dans le fait qu’elle apporte les éclairages sur des événements
vécus dans le passé et dont la maitrise de la connaissance permet d’appréhender l’évolution des
différentes étapes franchies dans un domaine donné jusqu’à une période contemporaine. Ce
cheminement inexorable de la pensée permet souvent d’analyser les faits et les soumettre à d’éventuelles
critiques et pourquoi pas d’en tirer les conclusions qui s’imposent. S’il en va ainsi pour l’aviation civile
internationale dont l’histoire demeure, toute proportion gardée, une histoire assez récente comparée aux
différents domaines où l’humanité a innové pour améliorer son savoir vivre, au Maroc l’aviation civile a
une histoire mais elle reste non écrite.
En effet les domaines de l’aviation et de l’aéronautique civile ont beaucoup évolué au Maroc
qualitativement et quantitativement, ils ont subit des changements spectaculaires dans leurs modes de
gestion de fonctionnement etc… des fois pour des considérations purement internes, d’autres fois sous
la pression de l’environnement international. Tout ceci donne, bien entendu, matière à réflexion.
A mon humble avis il faut saisir l’occasion tant qu’il reste encore quelques vétérans de l’aviation
civile disponibles pour recueillir leurs témoignages vécus afin d’enrichir cette mémoire collective.
Ces pionniers de l’aviation civile marocaine (Techniciens, Contrôleurs et Ingénieurs) qui avaient
commencé à exercer au CCR, aux aéroports et à la DAC au lendemain de l’indépendance et au début des
années soixantes, au moment où cette mission était encore assurée par les coopérants étrangers,
devaient s’acquitter d’une tâche à la fois délicate et salutaire puisqu’il s’agissait de marocaniser ce
secteur qui a trait à la souveraineté du pays. Mission accomplie il faut le dire avec beaucoup de
sacrifices.
Rendant leur un petit hommage en s’inscrivant tous dans ce projet d’écriture de l’HISTOIRE DE
L’AVIATION CIVILE AU MAROC et à bon entendeur salut.
Abdellatif KOUNDA
Enseignant de droit aérien à l’AIAC

21
 Nous y étions
Les élèves ingénieurs de
l’Académie Internationale Mohammed
VI de l’Aviation Civile étaient présents
au premier Salon International des
Industries et Services Aéronautiques au
Maroc qui s’est tenu à Marrakech du 23
au 26 janvier 2008.

Aero-Expo 2008 est un

événement de grande envergure, qui
représente un signe fort quant à
l’intérêt accordé par le Maroc, pour
affirmer l’émergence et le rayonnement
de ce secteur dans le tissu économique
marocain.

Le Maroc, fait bonne figure et

présente plusieurs atouts pour les
investisseurs potentiels dans le secteur
de l’industrie aéronautique. En effet, le
Maroc dispose aujourd’hui de Pôles
destinés spécialement à cette industrie
de pointe, principalement l’Aéropoôle
Nouasseur et la zone franche de
Tanger.
l
Sur le plan des ressources
humaines, l’Académie Internationale
Mohammed VI de l’Aviation Civile ne
cesse d’adapter ses formations aux
besoins du secteur, elle dispose d’un
cycle de formation d’ingénieurs d’Etat
en :

 Informatique et Exploitation
Aéronautique.

 Electronique Aéronautique.

Une nouvelle filière « Productique

Aéronautique » verra le jour très
prochainement.

Le prochain Salon se tiendra

du 27 au 30 janvier 2010, soyez au
rendez vous !

Fayçal EL ASRI
IAC 03

22

Médecin, professeur ou pilote, et la liste
est longue des métiers futurs convoités
dès notre enfance, et qui émergent
suite à la question fastidieuse:
Quel métier veut’ tu exercer dans le
futur?
Ingénieur fut parmi les réponses
rapides! Cependant ce métier revêts
plusieurs aspects qui rendent la
définition de ce profile plus au moins
difficile. Il est temps plus que jamais
pour cerner cette définition autant que
faire se peut, et de classer les différents
aspects autour du métier d'ingénieur.
Pour ce faire, nous allons essayer de
répondre aux questions suivantes :
I-Au fond un ingénieur ça fait quoi?
II-Dans quel espace?
III-Avec quelle qualification?
IV-Qu'est-ce qu'un ingénieur doit savoir
pour faire son métier?
V-Comment évolue ce métier ?
I – Définitions de l’ingénieur :
Le terme d'ingénieur renvoie à une
famille d'activités et de métiers
extrêmement large, qui peut toutefois
se raccorder à des principes généraux
communs.
Il faut en fait aborder la réalité de
l'ingénieur sous deux angles :
Premièrement : la réalité de l'homme,
de ses capacités et de ses compétences,
sinon de son potentiel, généralement en
rapport avec une formation longue, de
tonalité scientifique.
Deuxièmement : la réalité de son
activité, qui le conduit à mobiliser un
savoir-faire et une expertise pour
construire ou superviser des objets
techniques au sens large, utiles à la
société.
Le métier de base de l’ingénieur
consiste en la résolution des problèmes
de nature technologique, concrète et
souvent complexe, liés à la conception,
à la réalisation et à la mise en œuvre de
produits, de systèmes ou de services.
Ingénieur :
plus qu’un métier !
Cette aptitude résulte d'un ensemble
de connaissances techniques d'une part,
économiques, sociales et humaines
d'autre part, reposant sur une solide
culture scientifique.
En somme, l’ingénieur dans l’exercice
de sont activité doit:
- Mobiliser des hommes et des moyens
techniques et financiers, le plus souvent
dans un contexte international.
-Recevoir une sanction économique et
sociale
-Associer à son objet des
préoccupations de protection de
l'homme, de la vie et de
l'environnement, et plus généralement
du bien-être collectif.
Afin de mieux comprendre le métier,
une palette d’activités et fonction de
l’ingénieur est mise en évidence dans la
partie suivante qui portera réponse à
notre seconde question posée plus
haut.
II – Activités et fonctions de l’ingénieur
1 – Activités :
De façon générale:
Quelque soit le secteur d'activité et la
spécialité, il est impliqué dans les
diverses phases d'un processus
complexe qui va de la compréhension et
la reformulation des questions, de la
conception et la mise en forme des
solutions, à la réalisation ou au contrôle
de la production, en passant par de
multiples tâches connexes comme la
maintenance, le suivi de la qualité, les
achats et la logistique.
L'activité de l'ingénieur peut se situer à
diverses phases du processus:
-la mise au point de technologies
génériques
-La conception et l'élaboration de
maquettes de produits nouveaux
(calculs, simulation, essais)
-Les études de mise en fabrication
-La construction et l'exploitation des
unités de fabrication
-Les activités d'accompagnement
-Les activités de logistique et de
transports ou de stockage
- Le conseil à l'application ( technico-
commercial )
-La mise en place de systèmes
d'information.
Si on continue à parler de l'ingénieur
en général, c'est bien parce qu'on
reconnaît dans toutes ces activités une
certaine unité d'approche.
2 – Fonctions :
Les différentes fonctions de l’Ingénieur
peuvent être regroupées en cinq
familles principales :
A - Recherche et développement:
Qui conduit l’ingénieur à : Concevoir,
calculer, étudier, tester, simuler,
innover, créer, sous lesquelles les
fonctions assumées sont :
-R&D
- Gestion de projet
- Industrialisation
- Bureaux d’études
- Ingénierie
B - Organisation
L’organisation c’est : préparer,
structurer, entretenir, contrôler,
planifier, rationaliser tout en
assument les fonctions de :
- Méthodes
- Maintenance
- Qualité
- Ordonnancement
- Logistique
- Planification
- Gestion de production
C - Production
En se qui concerne la famille de
production c’est surtout : produire,
animer, encadrer, motiver, acheter,
décider.ces actions en découle la
fabrication et l’exploitation
D - Management
Manager c’est : Piloter, prévoir,
diriger, coordonner
Ce qui mène aux Fonctions de :
- Direction d’usine
- Direction de département
24
- Direction de filiale III – Qualification de l’ingénieur Ordres de Etudes Expérience en
grandeurs : traditio immersion
- Direction générale nnelles
E - Commercial Pour remplir les tâches qui lui sont Bagage de 90-80% 10-20%
L’ingénieur peut opérer dans le confiées, l'ingénieur doit disposer d'une connaissance travaux pratiques,
stage, insertion
commercial, Négocier, Convaincre et qualification globale, correspondant à
Communiquer sont les fonctions de un ensemble de connaissances, Bagage de 40-60% 40-60%
l’ingénieur Technico-commercial. méthodes et attitudes. Cette méthodes stages, projets

3 – Etapes de la carrière : qualification découle en partie, de ses Bagage de 20% 80%

La carrière d’un ingénieur est l’objet
d’une évolution remarquable, au niveau
des responsabilités ainsi qu’au niveau
des compétences et capacités
requises .D’emblé à l’échelle des
responsabilités, l’ingénieur empreinte
le circuit suivant : Ingénieur de base,
Responsable d’une équipe ou d’un
projet, Responsable d’un service,
Direction d’établissement, Direction
générale. Au sein d’un grand groupe, le
schéma général de carrière ce déroule
comme suit :
Etape 1 : Acquisition d’un métier (26 -
32 ans)
Acquisition d’expérience et de
compétence sous la conduite de la
famille professionnelle.
Etape 2 : Prise de responsabilités
professionnelles (32 - 36 ans)
Prise en charge d’un secteur où
l’ingénieur doit faire preuve
d’autonomie, de sens de
commandement et de qualité de
gestion.
Etape 3 : Prise de responsabilités
managériales (36 - 40 ans)
Avec les capacités potentielles requises,
l’ingénieur doit développer sa
polyvalence pour accéder à des
fonctions de management.
Etape 4 : Fonctions de direction (Après
40 ans)
Pour les ingénieurs à haut potentiel.
Ce parcourt constitue la richesse de
l’expérience, et aiguise Compétences et
potentiels, en effet, tout cadre qui tient
un poste donné acquiert un ensemble
de compétences précisément un savoir-
faire plus au moins général validé par
l’observation des pairs. Si cette
compétence est un acquis, elle ne peut
nécessairement être utile pour la
mutation vers un poste totalement
différent : On parle alors d’une
?évaluation de potentiel.
études et de la détention d'un diplôme
adapté, comme le titre d'ingénieur
diplômé, et de son expérience, soit à un
poste d'ingénieur, soit à un autre poste
comme un poste de technicien
supérieur.
Pour l’exercice de son métier, il est
nécessaire d’avoir un bagage de
connaissances scientifiques et
technologiques plus ou moins
spécialisé ,pour agir sur des dispositifs
techniques modernes, qui requière de
connaissances portant à la fois sur : Les
sciences et les techniques, et Les bases
de mathématiques, qui représentent :
Le point de passage quasi-obligé de
compréhension des sciences physiques,
chimiques ou biologiques, et le support
de la fabrication de modèles de
représentation des phénomènes et
souvent de leur utilisation sous forme
numérique. Tout on assurant l’aptitude
à appréhender un projet complexe, à
coordonner l'action de spécialistes
variés, la compréhension des réalités
industrielles du moment. Sans oublier
un bagage de comportements utiles,
voire indispensables à l'intégration dans
un groupe professionnel, qui demande
l’aptitude de communication, de travail
en équipe, de La motivation et au
leadership, auxquelles il faut ajouter un
minimum de culture générale et de
valeurs morales.
IV – Formation de l’ingénieur
La construction de la qualification qui
vient d'être décrite implique de
conjuguer des phases déductives
(l'enseignement traditionnel) et des
phases inductives (exploitation d'une
expérience de terrain), ceci est vrai pour
les méthodes et plus encore pour
l'apprentissage de comportements qui
implique une immersion dans un
contexte professionnel.
comportement stage, expérience
personnelle
Les grands domaines du savoir de
l’ingénieur
Ces domaines couvrent un large
éventail comportant :
- Sciences de la terre et de la
matière : physique, matériaux,
métallurgie, énergétique,
géophysique, géologie, thermique,
mécanique des fluides,
environnement.
- Sciences des systèmes industriels :
mécanique, électricité,
électrotechnique, productique,
organisation et gestion de la
production, génie industriel.
- Sciences de la vie : agronomie,
biologie, génie alimentaire,
biotechnologies, biomédical, santé
écosystèmes.
- Sciences du traitement du signal et
de l’information : électronique,
informatique, mathématiques
appliquées, télécommunications,
automatique, contrôle, commande.
- Sciences des procédés : chimie
lourde, chimie fine, génie des
procédés.
V – Prospective et nouveaux métiers
de l’ingénieur
Dans un contexte économique en plein
mutation, et dont la seule constante
est le changement, il en résulte
l’émergence de nouveaux métiers
pour l'ingénieur, mais attention ! Les
nouveaux métiers ne sont pas toujours
synonymes de créations de nouveaux
emplois Il s'agit pour l'essentiel de
transferts d'emplois. Un nouveau
métier n’est pas toujours un filon
magique ouvrant des possibilités
d'insertion rapide, les diplômés sont à
même de s'adapter rapidement.

25
Comment définir un nouveau métier ?
Métier = Ensemble de compétences
portées par un individu ancré dans un
contexte professionnel précis, valorisé
au travers d'un statut professionnel.
Un nouveau métier semblerait pouvoir
être défini par une évolution marquée
des compétences ou du contexte, cette
approche ne décrit qu'imparfaitement le
cas de l'ingénieur, qui doit à tout
moment faire la preuve de sa capacité à
faire face à de nouvelles situations, et à
adapter ses compétences. L’ingénieur
est ainsi par construction constamment
projeté vers de nouveaux métiers. On
ne peut alors parler de nouveaux
métiers pour l'ingénieur que lorsqu'il y a
une véritable rupture, impliquant une
actualisation des connaissances et des
outils de base et un changement de
paradigme.
L’identification des nouveaux métiers
doit se faire à partir des ruptures qui ont
a priori trois causes majeures :
-Des mutations technologiques
majeures
-De nouvelles approches des entreprises
au niveau de leur organisation et
méthodes- De nouveaux modes de
consommation et de distribution
Nouveaux métiers et technologies
Les changements technologiques ne
représentent les causes principales de
l'émergence de nouveaux métiers pour
l’ingénieur (l'ingénieur régénère en
continu son métier). Seules les
mutations qui impliquent un
changement profond d’approche sont à
prendre en considération. Comme
exemples de mutations techniques ou
les évolutions répondant à ce critère :
- Les nouvelles technologies de
l'information et de la communication.
- Les technologies génétiques.
-Les nanotechnologies.
- Les nouvelles technologies de
l'information et de la communication :
Les nouveaux métiers sont le résultat de
l’introduction de l’informatique dans
l’entreprise les années 60, l’arrivée des
microprocesseurs dans les années 80 la
montée continue de leurs performances
et le phénomène Internet, ce qui a
induit de nouveaux métiers dans les
principaux champs tels que la
communication et réseaux, les systèmes
d’information (informatique
stratégique) : Gestion des bases de
données, management de la
connaissance, l’applications aux
entreprises : e-commerce, e-business,
les multimédia : Jeux, supports de
formation, produits nouveaux (livre
électronique, télévision numérique).
Nouveaux métiers et organisation des
entreprises
On doit admettre, que la première
source de nouveaux métiers est liée aux
modifications de l'approche et de
l'organisation des entreprises. L'impact
majeur d'Internet est aujourd'hui la
remise en cause des techniques
de commercialisation ou de diffusion de
nouveaux services. On peut noter trois
Pour faire face au défi de la tendances :
mondialisation de l'économie, les - La montée de l'achat caprice, qui met
entreprises ont besoin : d’une capacité
en avant la dimension mode et
à redéfinir en profondeur des alliances
stratégiques, de suivre précisément ce l'importance du contenu design.
que les autres font : au niveau - L'attente d'un service associant à un
technique et au niveau du suivi du produit un apport de conseil.
marché, et de mettre très rapidement - L'attente de sécurité.
en œuvre de nouveaux projet .On peut Diverses mutations techniques,
lire derrière ces exigences la montée de organisationnelles, sociales ont et
nouveaux métiers :
auront des impacts plus ou moins
-Ingénieurs stratèges, ouverts aux
réalités internationales, ayant une marqués sur les métiers d'ingénieurs.
bonne connaissance des réalités Mais La capacité d'adaptation des
économiques, aptes le cas échéant à diplômés dépendra moins que d'une
s'impliquer dans des montages formation ciblée, que de la maîtrise de
financiers. connaissances ou de méthodes.
- Ingénieurs de veille technologique.
-Ingénieurs d'application (suivi du client)
- Ingénieur en système d'e-commerce
(voir plus haut le point NTIC)
- Ingénieurs en conduite de projets.
Nouveaux métiers et modes de
consommation Mohammed BENABDELKRIM
IAC03
Cette dimension de plus en plus
présente, car le consommateur est de
plus en plus reconnu comme la fin
ultime du développement économique.
26
 Partenaire de l’AEIAIAC

Donnez vie à votre entreprise !!

Tél. : 022 99 50 03
www.atechnologie.ma
AIAC
Académie Internationale Mohammed VI de
l’Aviation Civile

L’une des grandes écoles d’ingénieurs au

Maroc, l’Académie Internationale Mohammed VI
de l’Aviation Civile fut créée par l’Office National
Des Aéroports (ONDA), et inaugurée par sa
Majesté le Roi Mohammed VI le 26 Octobre 2000
pour répondre aux besoins du marché du travail de
l'aviation civile marocain et étranger.

Le complexe académique s'étend sur une

superficie de 6 hectares au sein de l’Aéropole
Mohammed V à Casablanca et sa réalisation a été
menée en partenariat avec l'Ecole Nationale de
l'Aviation Civile (Toulouse) et Thalès Université
(Paris).

28
AIAC
Académie Internationale Mohammed VI de
l’Aviation Civile

L’Académie dispose d’équipements pédagogiques de

pointe et d'un corps enseignant de qualité lui fournissant un
environnement de formation dynamique à tous les niveaux.

Formation au sein de l’AIAC :

L’Académie regroupe à la fois les trois formations :

- Ingénieur de l’aviation civile.

- Master « Contrôle de la circulation aérienne ».
- Master « Electronique de la sécurité aérienne ».

29
IAC
Cycle Ingénieur d’Etat en Aviation Civile

Finalité
Le cycle de formation d’ingénieurs d’Etat en aviation a pour finalité de former des ingénieurs dont la principale
mission est d’assurer la sécurité et la régulation du trafic aérien, mission qui exige d’eux un esprit d’analyse et de
décision très aiguisé.

L’ingénieur en aviation civile exerce son métier dans les centres de contrôle aérien et les aéroports importants.
Il gère en temps réel les avions de son secteur en assurant le suivi de chacun (plans de vol, conditions météorologiques,
atterrissages, décollages, etc.).

Le développement actuel en matière de gestion de la circulation aérienne (contrôle radar, surveillance

dépendante automatique, communication satellitaire, etc.) offrent aux ICA un large éventail pour l’évolution vers des
fonctions d’études et de recherche dans l’industrie aéronautique.

Organisation du cycle
• La formation s’effectue en six semestres, les trois premiers semestres orientés en tronc commun, les deux
semestres qui suivent sont dédiés à l’approfondissement des thèmes de spécialité.

Première année

Deuxième année

Troisième année

30
Cursus et Programme :

La formation à l’AIAC est organisée en semestres et en modules pédagogiques, chaque année correspond à 900
heures d’enseignement.
Pour les majeures, l’école assure la formation des ingénieurs en informatique et exploitation aéronautique, des
ingénieurs en électronique aéronautique, ainsi que des ingénieurs en industrie aéronautique (en cours…).

Conditions d’accès :

Le cycle des ingénieurs en aviation civile est destiné aux étudiants issus des classes préparatoires et ayant réussi
au concours national commun des grandes écoles d’ingénieurs.
La sélection se fait selon le classement général du candidat au concours national commun des grandes écoles
d’ingénieurs.

Approfondissement des thèmes de spécialités

Troisième année Initiation au domaine de la recherche et développement

Stage technique de 8 semaines

Electrique Informatique Industriel

* Electronique et
télécommunication. * Systèmes d'information * Systèmes de production
* Systèmes de radionavigation. * Reseaux et logiciels * Systèmes logistique
* Automatique et procédés * Gestion de trafic aérien.
industriels . * Matériaux aéronautique

Deuxième année

Stage ouvrier de 4 semaines

Sciences de base de l'ingénierie

Première année Connaissances des composantes de l'environnement aéronautique

Admission au CNC

CPGE MP CPGE PC CPGE TSI

Baccalauréat scientifique ou technique

30
Le secteur aéronautique au Maroc : Essor et Avenir

Mot du Comité
Avec une croissance annuelle de 20%, le Maroc figure parmi les pays où le secteur
aéronautique peut bénéficier de perspectives d’avenir extrêmement prometteuses.

Au cours des dix prochaines années, l’industrie aéronautique installée au Maroc devrait dégager
un chiffre d’affaires de l’ordre de 12 milliards de dirhams et générer près de 15 milles postes
d’emploi.

La première édition de la journée aéronautique est l’occasion de rencontre entre les

professionnels du secteur aéronautique et notre établissement, ceci dans le but de créer et
promouvoir une relation d’échange de connaissances et d’expériences. Pour ce, les membres du
comité organisateur de la journée aéronautique, se sont pleinement investis pour réussir cette
manifestation.

Pour cette première édition, nous avons choisi comme thème :

" Le secteur aéronautique au Maroc : Essor et Avenir "

Un thème qui s’impose vu la dynamique que connaît actuellement le secteur

aéronautique, les pronostics et les indicateurs positifs plaidant en faveur du Maroc en tant que
destination de plus en plus prisée pour L’implantation d’activités aéronautiques dans les années
à venir.

Nous profitons de cette occasion pour remercier tous ceux qui nous ont encouragés par
leur soutien et leur collaboration. Tout notre souhait est que cette première édition de la journée
aéronautique, que nous avons voulue riche et diversifiée, soit à la hauteur de vos attentes.

Excellente journée à toutes et à tous!

Comité Organisateur
Présentation du Thème
Le faible coût de la main d’œuvre qualifiée, la
proximité géographique de l’Europe, l’utilisation
courante de la langue française et anglaise, la
motivation du gouvernement à développer ce
secteur… font du Maroc un pôle aéronautique
d’excellence pour les investisseurs du secteur
aéronautique, cela est justifié par le nombre
d’implantations d’entreprises européennes et
américaines qui ne cesse d’augmenter.

Dans ce sens : L’aéropôle Mohammed V de

Nouaceur, Casa Aéro city2, et Tanger Free-Zone ont
été créés pour encourager les investissements et
faciliter leurs démarches administratives, mais ce n’est
qu’un début sachant que le secteur aéronautique
marocain n’a commencé vraiment à s’épanouir qu’à
l’an 2000.

Dans cette perspective s’inscrit le thème :

« Le secteur aéronautique au Maroc : essor et avenir »

A la lumière de ce sujet, les élèves ingénieurs

de l’Académie
Internationale Mohammed VI de l’Aviation Civile
organisent la première édition de la journée
aéronautique pour débattre des différents sujets
d’actualité concernant le secteur aéronautique autour
de tables rondes animées par des conférenciers de
haut niveau.
Galileo Le projet européen de la
radionavigation par satellite

Depuis toujours, les hommes se Industries sont Alenia Spazio

sont servis du ciel pour s’orienter. (Italie,19%), Alcatel Space (France, 19
Aujourd’hui, la navigation par satellite %), Galileo Sistemas y Servicios (12 %)
perpétue cette tradition tout en offrant,
et Thales (France, 12 %).
grâce à une technologie de pointe, une
détermination précise de la position, à
L’investissement nécessaire –
tout moment et en tout lieu, une à partager entre l’ensemble des pays
navigation fiable et sécurisée, une
européens – est par exemple inférieur
programmation efficace des itinéraires,
au coût de construction du seul
autant d’informations qu’il sera possible
nouveau terminal de l’aéroport de
d’obtenir dans quelques années grâce à
Heathrow ou égal à celui de 150
Galileo. kilomètres d’autoroutes semi-urbaines
; son montage financier ne fera pas
GALILEO, le premier système
de positionnement et de navigation par appel à la contribution des budgets
satellites conçu pour des besoins civils, nationaux, il sera entièrement couvert
sera plus performant et plus sûr que le par le budget de l’Union européenne.
GPS américain, actuellement en Si le coût de la mise en place de
situation de monopole. L’ampleur des GALILEO représente quelques € 3,2 à
besoins de radionavigation dans les 3,4 milliards, le coût de l’abandon du
années à venir et la nécessité de projet aurait été considérable : pour
couverture globale ne peuvent se ne prendre que les retombées
satisfaire d’un système unique et économiques - 100.000 emplois
imparfait. nouveaux et un marché
d’équipements et de service s de
quelques € 10 milliards par an, à
GALILEO n’est pas cher l’horizon 2010.
Galileo est né d’une initiative
commune de l’Union Européenne (UE) 30 satellites pour une
et de l’Agence Spatiale Européenne
(ESA). La phase initiale, financée localisation universelle
conjointement par la Commission
Européenne et l'ESA, concerne la
validation en orbite du système, qui
nécessite dans un premier temps de
lancer en orbite quatre satellites
Galileo.
Galileo Industries est un GIE
établi spécifiquement par l'industrie
spatiale européenne pour relever le défi
Galileo. EADS Astrium en est
l'actionnaire principal, avec 38 % des
parts. Les autres actionnaires de Galileo

34
 La constellation Galileo
comportera 30 satellites en orbite
autour de la Terre à une altitude de
23222 km. Le principe de
fonctionnement est simple, les satellites
de la constellation sont équipés d’une
horloge atomique mesurant le temps
avec une extrême précision. Ils
émettent des signaux personnalisés
indiquant leur heure de départ du
satellite. Le récepteur au sol, intégré par
exemple dans un téléphone portable,
possède pour sa part en mémoire les
coordonnées précises des orbites de
tous les satellites de la constellation. Il
peut ainsi en lisant le signal qui arrive
reconnaître le satellite émetteur,
déterminer le temps mis par le signal
pour arriver jusqu’à lui et
[
donc calculer la distance
qui le sépare du satellite. De même qu’aujourd’hui personne ne peut
Dès qu’un récepteur au ignorer sa position dans le temps, personne à
sol reçoit les signaux d’au
moins quatre satellites
l’avenir ne pourra se passer de connaître sa
simultanément, il peut
calculer sa position
exacte.
GALILEO, une rentabilité
économique indéniable
Le transport et la logistique.
Galileo a été conçu pour satisfaire la
demande dans tous types de domaines
relatifs au transport : aérien, routier,
maritime et ferroviaire. Par exemple, les
gains pour les seuls opérateurs du
transport aérien et maritime sont
évalués à quelques 15 milliards d'euros
entre 2008 et 2020 : gains entraînés par
les vols plus directs d’avions qui
n’auront plus à « slalomer » d’une zone
de contrôle radar à la suivante, par
l’élargissement d’un espace aérien
aujourd’hui de plus en plus
congestionné grâce à la précision accrue
du positionnement, par un contrôle plus
efficace au sol, par la réduction des
retards des vols – et de même, à un
moindre degré, pour le transport
maritime qui peut en outre en
escompter des économies de personnel
sans diminution du niveau de sécurité.
Ainsi, Galileo apportera plus d'efficacité
et de sécurité et contribuera
directement à la réduction de
l'encombrement du trafic et du temps
de trajet.
La navigation personnelle.
Galileo permettra de nombreux
nouveaux services de localisation par
intégration de cette capacité dans des
terminaux tels que les téléphones
portables. Les utilisateurs ne recevront
pas seulement les détails de leur
localisation mais pourront également
recevoir des informations à la demande
sur des restaurants, des hôtels ou des
stations essences à proximité. Cette
technologie offrira d'autre part des
position dans l’espace.»
services d'urgence (service de
recherche et de secours) permettant
de localiser les utilisateurs ne pouvant
pas donner leur position précise.
La finance, les activités
bancaires et l'assurance. Le système
de chronométrage mondial Galileo
fondé sur des horloges atomiques
facilitera l'interconnexion et la
synchronisation des réseaux de
télécommunications, de la fourniture
en électricité et des systèmes
bancaires. L'information combinée de
la localisation et du chronométrage
permettra également de rendre plus
sécurisés le chiffrement des données
et les signatures électroniques pour le
e-commerce. Les assurances
utiliseront cette technologie pour
retrouver et suivre les biens de grande
valeur.
L'agriculture et la pêche. En
plus de la navigation et de la
localisation des navires, Galileo peut
permettre de localiser et de surveiller
les ressources piscicoles et permettre
aux autorités de confirmer que les
navires évoluent dans la zone qui leur
est assignée. Galileo peut également
contribuer à la surveillance de la
production des cultures et de
l'agriculture de précision, permettant
une gestion des ressources effectives
ainsi qu'une assistance dans la
sauvegarde de l'environnement
agricole.
La sécurité et la protection
publique. Différentes applications sont
actuellement mises en œuvre pour
lutter contre le vol de véhicules, pour
surveiller les délinquants sous caution
et pour patrouiller les frontières
maritimes contre le trafic illégal.
La navigation par satellite peut
également contribuer à retrouver
les chargements nominatifs et les
biens dangereux à leur destination.
Les applications de suivi et de
repérage amélioreront l'efficacité
des ressources pour les opérations
de sécurité à grande échelle
nécessaires pour assurer la sécurité
publique lors d'événements tels que
que les Jeux Olympiques ou les
sommets politiques.
Galileo, présente plusieurs
niveaux de services :
Un niveau de base gratuit pour des
applications <<grand public>> et pour
des Services d’intérêt général.
Des niveaux de services à
accès restreint pour des applications
commerciales et professionnelles
nécessitant des performances
supérieurs.
35
 Matériaux composites
en aéronautique
Dans la nature il existe une
multitude de matériaux qui se
distinguent par leurs propriétés
mécaniques et qui ont inspiré les
scientifiques dans les années quarante
à chercher de nouveaux matériaux
révolutionnaires appelés matériaux
composites (ou composites à fibres).
Ce sont des matériaux
constitués d’une matrice organique
renfermant des fibres souvent réparties
de façon optimale pour assurer la plus
grande résistance dans la direction des
plus grandes contraintes.
Fibre
Matrice
On peut donc supposer que
l’analyse de leurs comportements et la
prévision de leurs propriétés vont faire
intervenir les caractéristiques de la
matrice, celles des fibres, des problèmes
d’interface et des conditions de
fabrication. En effet, les propriétés
mécaniques des composites sont très
dépendantes des fibres employées :
nature, répartition, taux, longueurs,
diamètres,... Toutefois, les propriétés
mécaniques, électriques, chimiques,
photochimiques, thermiques sont
largement affectées par celles de la
matrice et cela d’autant plus que la fibre
est plus courte et en plus faible
proportion.
Le choix des matériaux, quelle
que soit l’industrie, aérospatiale,
automobile, ferroviaire, sports et loisirs,
bâtiment, génie civil... est toujours un
problème complexe où le compromis
coût/performance règne en maître.
Sur les avions commerciaux, les
premiers appareils produits
industriellement en grande série
utilisaient essentiellement des alliages
d’aluminium, d’acier et de titane.
Aujourd’hui, les avions commerciaux les
plus récents utilisent en masse encore
54 % d’alliage d’aluminium, mais 20 %
de matériaux composites ont été
introduits dans la structure, 13 %
d’acier, 6 % de titane et 7 % de
matériaux divers.
La qualité principale des
matériaux composites est de procurer
un gain de masse à la pièce de structure
finale , compris entre 25 % et 30 % par
rapport à une solution alliage
d’aluminium, tout en conservant
d’excellentes propriétés mécaniques.
Les principaux matériaux
utilisés pour les fibres sont le carbone,
le verre et l’aramide. Les matrices sont
principalement des matrices
thermodurcissables époxydes pour les
structures, et des matrices
thermodurcissables phénoliques pour
les aménagements intérieurs. Les
matrices thermoplastiques
commencent à être introduites pour la
réalisation de structures primaires.
Principales motivations
d’utilisation des
matériaux composites
La principale motivation d’utilisation
des matériaux composites pour la
réalisation de structures sur les produits
aéronautiques est essentiellement le
gain de masse. Les matériaux
composites présentent aussi une quasi-
insensibilité à la fatigue comparés aux
matériaux métalliques qui nécessitent
en permanence un suivi régulier de la
propagation des fissures de fatigue
dans les pièces de structure. De plus,
les matériaux composites ne sont pas
sujets à la corrosion. Cependant, ils
nécessitent une bonne isolation
électrique lors des assemblages,tout
en mettant des pièces en alliage léger
entre le composite et le métal pour
éviter la corrosion galvanique de
l’aluminium si la fibre de renfort est en
carbone. Les techniques de fabrication
des matériaux composites permettent
l’obtention de formes complexes
directement par moulage avec
possibilité de réaliser en une seule
pièce un ensemble, qui en métal
nécessiterait plusieurs sous-éléments.
Cela permet de réduire les coûts
d’assemblage de façon importante. De
par la structure et les procédés de
fabrication des composites, les
concepteurs de pièces composites
peuvent positionner en une pièce la
matière aux endroits où elle est
nécessaire et aligner les fibres de
renfort dans les directions des efforts
de la pièce.
Si le coût de la matière première du
pré imprégné est relativement élevé
par rapport aux alliages d’aluminium
(facteur pouvant être supérieur à 10),
cette différence de coût est en partie
compensée par le fait que les chutes
des matériaux sont relativement
limitées grâce aux procédés de
fabrication utilisés (moulage). En
comparaison, une pièce en alliage
d’aluminium peut présenter des taux
de chute de matières (matière enlevée
à l’usinage) pouvant atteindre 90 %. La
majorité de la matière part donc en
copeaux à l’usinage.
Les matériaux composites présentent
cependant un certain nombre de
particularités qu’il faut prendre en
compte.
36
Vieillissement : si les composites sont
insensibles à la corrosion, le
vieillissement humide n’est pas à
négliger car il induit une baisse des
propriétés. Par contre, cette baisse des
propriétés est limitée : elle n’évolue plus
à partir d’un état de saturation, ce qui
permet de prendre en considération
cette chute de performance
directement à la conception sans
rencontrer de problèmes particuliers au
cours de l’utilisation contrairement à la
corrosion qui peut détruire petit à petit
l’intégrité des structures métalliques si
la protection n’est pas parfaitement
réalisée.
Tenue à la foudre : du fait de la
conductivité électrique non suffisante
des matériaux composites, une
protection particulière doit être utilisée
pour protéger les structures contre les
foudroiements. Une solution a été
trouvée : on ajoute à la surface des
structures un grillage de bronze qui a
pour rôle d’écouler les charges
électriques accumulées lors d’un
foudroiement de la structure en vol.
Pour une structure non protégée, un
impact de foudre peut entraîner la
perforation de la structure alors
qu’après protection par un grillage de
bronze les charges électriques
s’écoulent sur la structure sans
endommagement prépondérant de
cette dernière.
Comportement face aux chocs : c’est un
paramètre important à ne pas négliger
dans le dimensionnement d’une
structure en composite. En effet, des
chocs comme la chute des outils lors des
opérations d’assemblage ou de
maintenance peut entraîner des
délaminages qui peuvent réduire les
performances mécaniques de façon non
négligeable (jusqu’à 50 %). Des
précautions particulières doivent être
prises pour éviter ce type de
désagrément (protection de certaines
zones de la pièce avec de la mousse
pendant les phases d’assemblage par
exemple). Sensibilité aux trous : les
structures composites sont assemblées
généralement par boulonnage et
rivetage. Le fait de percer les structures
composites peut entraîner des chutes
de performance de 50 % sur certains
matériaux. Cette particularité de
comportement doit être prise en compte
lors de la conception des pièces.
Intérêts pour le
constructeur
Avions et hélicoptères
Le constructeur, pour rester Aujourd’hui, les matériaux composites
compétitif, doit proposer des produits sont arrivés à un degré d’utilisation tel
performants à des prix acceptables. Pour qu’il ne serait plus possible de se passer
les avions et hélicoptères, tout gain de de cette famille de matériaux dans le
masse sur une structure se répercute domaine de l’aéronautique. Leur
immédiatement soit par : introduction a été facilitée, durant ces
Des systèmes supplémentaires vingt dernières années, par une
embarqués d’aide à la navigation ou au réduction importante constante des
pilotage de l’appareil ; coûts des matériaux de base.
Soit par une masse embarquée
de carburant plus importante, ce qui Les progrès des procédés de fabrication
permet d’augmenter le rayon d’action ; ont aussi permis de réduire les coûts
Soit par une masse de fret ou un avec notamment l’introduction de
nombre de passagers plus élevé, ce qui moyens de mise en oeuvre
augmente la rentabilité de l’appareil. automatique comme les machines à
draper ou les machines à bobiner ou à
Parmi les avantages des matériaux placement de fibres. L’introduction de
composites, c’est qu’un certain nombre méthodes de fabrication basées sur
d’entre eux touche à un facteur l’injection ou l’infiltration de résine
important du transport aérien : la dans des préformes fibreuses
sécurité. (Par leur caractère organique, permettent également la réduction des
les matériaux composites sont coûts.
insensibles structure fibreuse fait qu’une
rupture brutale de pièce en service
est. ????) Un autre type d’avantage
concerne les performances. Outre la ELCHARKAOUI YASSINE
possibilité d’obtenir des surfaces plus Licencié en physique des matériaux
lisses par l’absence de rivets, les CCA7
composites permettent d’obtenir des
formes complexes, donnant ainsi toute
liberté aux concepteurs de pièces
d’adapter la géométrie externe de ces
dernières pour optimiser le rendement
aérodynamique et de ce fait augmenter
les performances des appareils.
Pour le constructeur,
l’utilisation des matériaux composites
permet lors de la conception et de la
fabrication des pièces, de réaliser des
ensembles élémentaires intégrant
plusieurs fonctions, ce qui permet de
diminuer le nombre de pièces
élémentaires réduisant de fait les
opérations d’assemblage intermédiaire.
37
 Jusqu’à quand la science dépassera la technologie de la
machine cérébrale humaine ?

Aura-t-on un jour, la chance de charger des livres et des

encyclopédies directement dans notre cerveau comme ci

Connexion au
cet organe était une grande mémoire flash ?

parler
Il y a une vingtaine d’années,
d’une technologie
communication avec le cerveau humain
de

ne dépassait pas le stade de la fiction.

Cerveau
Néanmoins les temps ont évolué et la
technologie n’a pu que suivre le rythme,
ainsi on a vu paraître de vrais auteurs
de Cyberpunk, qui ont assuré que cette
technologie pourrait voir le jour.
Durant ces dix dernières
années, ces auteurs issus du
Massachussetts Institue of technologie,
et du California Institue of technologie,
ont réussi à réaliser des approximations
de ce qui était purement fictif dans les
années 80’s.

Désormais un homme ayant D’autres recherches se concentrent

Un singe saisit le morceau de
nourriture à l’aide d’un bras robotique
commandé par des signaux neuraux
« Université de Pittsburgh.
des électrodes implanté dans le cerveau sur la fabrication d’un hippocampe
peut utiliser des neuraux signaux pour artificiel, l’hippocampe est au fait la
commander un bras prosthétique. Un zone temporale du cerveau, qui est
prélude aux nouvelles solutions de importante dans le processus de
médecine, qui permettront de dépasser mémorisation spatiale. Ces
les problèmes de paralysie. Les recherches, menées par une
chercheurs s’investissent aujourd’hui à collaboration entre la « Wake Forest
envoyer des messages inverses à University » et « University of
plusieurs parties du cerveau pour Southern California », ont pour
permettre à ces personnes de sentir ce objectif de restaurer la capacité de
que touche le bras artificiel. mémoriser chez les gens dont
l’hippocampe

38

l’hippocampe est endommagé, ainsi que
ceux atteints de la maladie d’Alzheimer.
Ce projet lancé par l’agence américaine
des sciences, et l’agence des recherches
avancées en défense, peut aller encore
plus loin qu’améliorer la mémoire
humaine, et ce en lui permettant de
comprendre certains codes d’un niveau
très élevé de connaissances.
Les recherches dans le domaine
de la neuro-technologie sont
nombreuses et donnent de très bons
résultats, mais le vrai défi à relever;
c’est celui de maitriser la logique du
Type du neuro-signal et implantation
des électrodes dans l’hippocampe
« Scientific American ».
fonctionnement et de la communication
du cerveau humain. La complexité de ce
dernier, à recevoir une donnée d’un très
grand nombre de sources pour la
stocker dans plusieurs endroits. Ainsi
un bon nombre chercheurs pensent
qu’il est impossible de parvenir à
stocker directement des informations
dans la mémoire humaine comme ci
cette dernière était un disque dur, ou
encore télécharger un manuel de
pilotage d’hélicoptère à l’aide d’un
appareil mobile.
Mais nul ne peut stopper
l’ambition des pionniers de la
recherche; Miguel A.L. Nicolelis, un
chercheur de Duke University’s, a
découvert un moyen de faire agir chez
des singes une conscience kinésique
de la position du bras automatique, il a
dit que ces singes se sentaient plus
connectés à la machine qu’à leur
propre corps.
La course de la neuro-
technologie continue toujours. Si les
scientifiques comptent faire participer,
d’ici cinq ans, des handicapés à toutes
les disciplines sportives, est -il possible
de savoir ce que ce domaine nous
réserve pour les vingt prochaines
années ?
Soufiane ABOULKHATIB
IAC 03
D’après « Jacking into the Brain ».
Gray Stix.
“Scientific American November 2008”
39
 The diagnostic research of Telecom Power Converter with
Electromagnetic Interference (EMI) Suppressing
Technology
M. Kchikach, A. Menou,
Académie Internationale Mohamed VI de l’Aviation Civile
Z. M. Qian
College of Electrical Engineering Zhejiang University, Hangzhou, China

At last, effective EMI

Abstract suppressing techniques has been
realized on an AC/DC converter
The main source of prototype in order to validate the
Electromagnetic Interference (EMI) proposed model.
emissions in power converters used for
Telecom application comes from the
high switching frequency of DC voltages.
Power converters are generally
operating in a periodic steady state,
interested converter waveforms are
typically periodic functions of time.
Indeed the EMI emissions are a critical
factor, which, can harm the system and
degrade the satisfaction of Figure .1 Common Mode conducted
Electromagnetic Compatibility (EMC). emissions
However, the most of design engineers
use randomly various basic EMI
reduction techniques. It is meaningful to Figure .4 The high frequency
quantify and analyze them before taking equivalent circuit model of the
any solution measures. In fact, the couplings for common mode currents.
diagnostic research of power converters
is still under exploring. This article
presents simplified equivalent circuit
model used to predict the influence of
common mode (CM) current noise in Figure .2 Photo of actual AC/DC
switching mode power supply. At the converter
base of analysis, proposed equivalent
circuit model contains essential
couplings, parasitic elements, and
sources occurred in the common mode
current path. This circuit composed of Figure .5 Simulations of conducted EMI
input cables; equivalent voltage source results from the input lines.
and the intentional parameters of the
converter is examined theoretically. A
comparative analysis between practical
results and the proposed model
Figure .3 Measured conducted EMI
highlight good matching.
results from the input lines.

40
 Figure .6 Illustrations of the actual converter and the high frequency
equivalent circuit model.

In SMPS, unexpected increased current

Simulation conducted EMI results
noise due to unexpected resonance. This
results in a resonance peak that appears
inside the conducted and radiated frequency
range. The research results obtained are in
good correlation between predicted
conducted noise and measured values.
Therefore, using a simplified lumped
equivalent circuit model could be a viable
method for forecasting and analysing EMI
couplings and their effect in SMPS. Indeed,
this modelling approach can help the design
engineers to avoid the trial-and-errors.
Alternatively, although not always effective,
adding damping component in the
resonating circuit path is usual practice to
reduce resonance. In fact, it was used here in
order only to verify the validity of the circuit
model.

Measured conducted EMI results

41
Urbanisation des systèmes d'information
Politique informatique
Après la vogue qu'a eue, et qu'a
encore, le terme architecture à propos
des systèmes d'information, un nouveau
terme occupe le devant de la scène :
celui d'urbanisme ou d'urbanisation des
systèmes d'information … Une chose au
moins ne se dément pas, c'est la
pérennité de l'usage de termes issus du
monde du bâtiment et des travaux
publics dans le domaine des systèmes
d'information.
Une mentalité de bâtisseurs
Il y a là peut-être une forme
d'hommage du vice à la vertu,
l'émergence d'une mentalité de
bâtisseurs chez les informaticiens est
récente, l'usage des années 70-80 de
tout refaire de fond en comble (de
manière quasi booléenne : tout ou rien)
tous les 5 ou 6 ans les ayant pourvus
alors d'une mentalité de nomades (et
aussi de bricoleurs, le bricolage
n'excluant pas le génie !).
Et c'est sans nul doute au regard de
l'essor de cette mentalité de bâtisseurs
que le terme d'urbanisme (des systèmes
d'informations) prend tout son sens.
L'urbanisme, c'est quoi au fait ?
L'urbanisme, tel que défini dans son
sens premier, concerne l'ensemble des
études et des conceptions ayant pour
objet l'implantation et l'aménagement
des villes : Art d'organiser les
agglomérations urbaines pour les
adapter aux besoins de l'homme qui y
habite et y exerce ses occupations.
[Encyclopédie Quillet 1981] Si
l'urbanisme est ainsi devenu nécessaire
à nos cités, c'est pour prendre en
compte leur complexité, et gérer un
patrimoine. La complexité de nos cités,
et l'accumulation de patrimoine qu'elles
représentent, est due tant à leur
histoire qu'aux besoins divers des
sociétés humaines qui les ont
Un article de : guideinformatique.com
engendrées : historique de la
construction, diversité des techniques,
bâtiments classés à conserver, voirie,
divers modes de transport (bus,
métro…), adductions multiples (eau,
électricité…), besoin social (crèches,
écoles, santé,…), nécessité économique
(emploi, commerces…), espaces verts, …
L'espace urbain doit être à même de
s'adapter, se métamorphoser, évoluer,
pour satisfaire les besoins. Ses
différents aspects sont corrélés,
s'influencent mutuellement les uns les
autres. Il ne saurait y avoir d'évolution
d'une partie sans répercussions sur le
tout : la ville est un système de
systèmes.
Et les systèmes d'information
dans tout çà ?
Les systèmes d'information se
retrouvent à la même enseigne que les
systèmes urbains tels que nous venons
de les décrire très sommairement :
 ces systèmes ont eux aussi de
nombreuses facettes, une complexité
très grande, reflétant celle de
l'organisation humaine qu'ils doivent
servir ;
 ces systèmes ont une histoire,
certes beaucoup plus courte que celle
de nos cités, mais une histoire
mouvementée, pleine de bruits et de
fureur, d'enthousiasme et d'erreurs,
des premiers grands systèmes
mainframe et terminal passif de la
fin des années 60, aux architectures
de service en technologies Internet
du XXIème siècle.
Nous connaissons la ville
moderne, qui intègre les quartiers
renaissance, construits sur le bourg
médiéval, qui s'est superposé au
castrum romain ayant intégré la cité
grecque qui a remplacé le village
nuraghe … L'histoire y prend la forme
d'une sédimentation. Il y a là une
petite différence avec les systèmes
d'information. Pour eux, le nouveau ne
se substitue pas nécessairement à
l'ancien, le réduisant à l'état de vestige
et de musée urbain, très souvent il s'y
ajoute, s'y incorpore, s'y intègre : les
nuraghes habitent et vivent toujours
dans leur village, les grecs se
rassemblent toujours sur l'agora, les
romains vont au forum ou à leurs
temples, les francs bourgeois tiennent
leurs échoppes … et tous se croisent
dans les venelles, rues, avenues de la
ville et discutent aux terrasses des
cafés (des tavernes) et à la piscine
municipale (aux thermes) : une tour de
Babel.
42
Gestion de patrimoine et agilité
S'il y a nécessité d'urbanisme, dans
cette tour de Babel, c'est qu'il y a un
double besoin :
 celui de conserver, faire vivre
et gérer au mieux un
patrimoine jusqu'à l'échéance
de son obsolescence effective ;
 celui aussi de disposer d'un
système d'information agile,
capable d'évoluer vite et bien,
en fonction de besoins
changeants.
Les systèmes d'information ont connu
parfois une croissance anarchique. Si les
Etats modernes disposent d'un code de
l'urbanisme et de services étatiques à
même d'en assurer le respect des
règles, donc de conserver une harmonie
aux villes, tel n'est pas le cas pour les
systèmes d'information.
Il faut donc rendre lisible ce qui est
confus, pour pouvoir agir et changer
efficacement ce qui ne convient pas :
c'est le projet de l'urbaniste des
systèmes d'information.
Et si j'urbanisais mon SI !
Suivons quelque temps le CIGREF (Club
Informatique des Grandes Entreprises
Françaises) dans sa réflexion :
" Les spécialistes des systèmes
d'information ont choisi de dénommer
urbanisation la démarche qui consiste à
rendre un système d'information plus
apte à servir la stratégie de l'entreprise
et à anticiper les changements dans
l'environnement de l'entreprise. …/… Le
plan d'urbanisme du système
d'information désigne l'agrégation de la
définition du système d'information
cible et des règles d'urbanisme avec la
trajectoire à suivre pour atteindre ce
système d'information cible. "
Avoir pour objectif d'urbaniser son
système d'information c'est donc
construire son plan d'urbanisme :
 définir ce que doit être le système - constatez-vous une dégradation
d'information cible, celui qui sera de l'image de la DSI vis-à-vis des
le plus apte à servir la stratégie, à utilisateurs et des directions
satisfaire le besoin métier, en bref opérationnelles ?
un système d'information aligné ; … Essayez de répondre, et tirez
 définir des règles de construction en vous-même la conclusion.
qui permettent à ce système de ne
pas reproduire les défauts de  puis, si le plan d'urbanisme est
l'ancien et d'anticiper les nécessaire, construire une
changements, en bref un système description complète (dont le
d'information agile ; niveau de complétude s'apprécie
 déterminer la trajectoire à l'aune des choix que doit
permettant d'aller de l'ancien au informer cette description) du
nouveau, donc connaître l'ancien, système d'information existant à
et mettre en œuvre des critères de un niveau fonctionnel,
choix pour savoir par où organisationnel, et technique ;
commencer et par où finir.  faire le lien entre
- les objectifs de l'entreprise
(actuels et futurs),
- ses échanges et partenariats,
Démarche
- les événements métier qu'elle
gère,
Les objectifs du plan d'urbanisme
nécessitent donc : - les acteurs internes et externes,
- les informations manipulées, l
- les applications nécessaires et
 d'abord d'auditer le système
l'infrastructure technique qu'elles
d'information existant pour savoir le
supposent,
degré d'urgence d'une urbanisation,
en articulant toutes ces notions
quelques questions, comme en
dans une modélisation des
propose le CIGREF, permettent d'en
processus métier cible de
avoir le cœur net, par exemple :
l'entreprise (en se limitant au
- votre SI s'adapte-t-il vite à la sortie
niveau de détail qu'impose la
de nouveaux produits ?
nature des choix à faire et des
- votre SI s'adapte-t-il aisément à
décisions à prendre) ;
l'ouverture de nouveaux segments
 construire un plan de
de marchés ?
changement, technique,
- votre SI peut-il fournir rapidement
fonctionnel et organisationnel.
de nouveaux services aux directions
opérationnelles, notamment dans
une logique transversale ?
- votre SI impose-t-il des ressaisies,
une nécessité de dédoublonnages,
des doubles vérifications, … ?
- constatez-vous un surcoût
d'exploitation et de maintenance
(niveau métier et informatique) ?
- constatez-vous une diminution
voire une absence de maîtrise sur le
système d'information ?
- constatez-vous un accroissement
des dysfonctionnements générés par
l'augmentation de la complexité du
système d'information ?
- constatez-vous une difficulté à
intégrer des technologies
nouvelles ?
43
L’Ordinateur quantique,
Une invention révolutionnaire.
"Puisque nous ne savons pas à
l’heure actuelle comment rendre
les ordinateurs sages, nous ne
devons pas leur confier de tâches
demandant de la sagesse", Joseph
Weizendenbaum, Extrait de Puissance
de l’ordinateur et raison de l’homme.
Actuellement, l’homme se réfère à
l’intelligence artificielle pour gérer tout
ensemble d’activités financières,
commerciales, industrielles
scientifiques. En fait, de plus que la
technologie nous facilite la vie, de plus
qu’on en exige d’elle. Les chercheurs et
les scientifiques sont parvenus à
démentir le propos de Mr Joseph
Weizendenbaum en proposant le
prototype d’un ordinateur quantique
capable de traiter n’importe quel
phénomène en faisant des calculs que
l’ordinateur classique ne peut jamais les
faire. La société D-WAVE a effectué une
démonstration du premier ordinateur
quantique commercial à base solide de
16 Qubits le mardi 13 février 2007, et
après avoir réussi à faire une
démonstration d’une machine à 28
Qubits le mois juillet, elle promet
d’avoir un ordinateur quantique à 512
Qubits vers le début de l’année 2009. Le
prototype nommé Orien, est testé en 3
étapes ; la première consiste à trouver
une molécule au sein d’une base de
données pharmaceutiques, la deuxième
; organiser les invités lors d’un banquet
de mariage partiellement complexe, et
enfin ; remplir des grilles de sudoku.
Malgré qu’Orien ne fut pas assez
performant qu’un bon vieux PC, mais le
fait de pouvoir faire fonctionner un
ordinateur dont le fonctionnement
repose sur la mécanique quantique
suffit pour encourager plusieurs
organisations, entreprises ou
gouvernements à soutenir ce projet
prometteur, exemple ;
L'Université de Queensland, Sierra
Pacific Corp, MIT, IBM et JPL de la
NASA...etc. Alors, quel est le principe de
fonctionnement de cette machine
quantique ?
et
L’ordinateur classique traite des bits qui
ne peuvent prendre que l’un des deux
valeurs 1 ou 0 alors que l’ordinateur
quantique fonctionne avec des Qubits
qui prennent 1 ou 0 ou bien une
superposition des deux valeurs. La
superposition des deux états ne
constitue non pas un seul état mais une
infinité d’états, pour réaliser ces Qubits,
on se sert des caractéristiques de
l’électron ; on est dans l’état 1 si
l’électron passe dans un état excité par
exemple, et 0 si il chute vers son état
fondamental. Alors, si on applique le
principe de la superposition ; la position
de l’électron est la somme
< α. |0 > +< β. |1 > ou (0,1) est une
base (NB : 0 et 1 ne sont pas
effectivement des valeurs mais
désignent plutôt des états), α désigne la
probabilité que l’électron se trouve à
l’état 0 de même en ce qui concerne le
vecteur β. Donc il se peut que l’électron
se trouve simultanément dans les deux
Premier ordinateur quantique
16 QuBit
états par exemple 10% en 0 et 90% en
1 puisque notre étude est dans
l’espace, on use ainsi de la propriété
particulière de la physique quantique
celle du spin en se basant sur les états
du proton et du neutron. Afin de
décrire ce phénomène de
superposition, on s’est inspiré du
principe de Schrödinger dit « chat de
Schrödinger », en effet, si on veut
étudier l’état d’un chat endormi, on
aura certainement deux états
possibles, il se peut qu’il dort mais il se
peut aussi qu’il ne se réveillera jamais,
donc si on tente de le réveiller on
perdra la chance de simuler l’état de
sommeil du chat si il est effectivement
endormi, alors il sera préférable de
simuler les deux états simultanément
en leur accordant des probabilités ,
ensuite on peut le réveiller .
44
En conséquence, contrairement à
l’ordinateur classique, l’ordinateur
quantique peut faire des calculs
simultanément, par exemple, avec 4
bits, l’ordinateur classique traite un état
parmi 16 alors que l’ordinateur
quantique peut traiter les 16 bits
simultanément dans une seule
superposition. Donc avec n Qubits rien
ne l’empêche de traiter les 2ⁿ états à la
fois que le problème dit de la
décohérence. Ce dernier est du à la
perturbation causé par l’environnement
extérieur (exemple : l’observation, prise
de mesure, la température…) sur les
états superposés, qui, vu la sensibilité
des éléments quantiques, renvoie le
système étudié à l’état simple, c’est à
dire 0 ou 1. Ce phénomène de
décohérence est le frein majeur au
développement de l’ordinateur
quantique. Pour remédier à ce
problème, certains projets sont pris en
charge ; les circuits supraconducteurs
avec jonction Josephson (vu qu’ils
résistent au changement de
temperature), résonance nucléaire,
cavités optiques…ect.
optiquesoptiques, ;condensatEinstein…e
Chercheurs australiens développant la nouvelle génération d'ordinateur quantique. Imbrication quantique et Qubit
font à présent partie de leur nouveau langage informatique. Prise du site –futura-science.com.
Théoriquement, l’ordinateur quantique
peut servir dans plusieurs domaines
parmi lesquels la cryptographie voire la
communication quantique, cependant,
il nécessite des algorithmes
convenables qui permettent d’exploiter
sa caractéristique primordiale celle de
la superposition quantique. Les
algorithmes les plus célèbres sont celui
de Lov Grover et de Peter Shor, ce
dernier sert à protéger les messages
secrets de piratage ou de déchiffrement
par les non destinataires, puisqu’il s’agit
d’un système quantique (sensible même
a l’observation; effet de la
décohérence), il suffit que le « pirate »
regarde le message pour que la
superposition d’états soit perturbé donc
le destinataire va constater que le
message est déjà reçu par un autre
intermédiaire. Certes, la plupart des
résultats sont encore théoriques mais
des simulations sont en cours. Grace à
cette révolution dans le domaine de
l’intelligence artificielle, les chercheurs
et les scientifiques vont libérer leur
imagination à parcourir l’impossible, en
particulier ceux qui
sont penchés sur l’étude de l’univers.
En effet, le calcul quantique fait appel
à des atomes et des molécules par
suite il y en a une infinité d’états
quantiques qui dépasse même le
nombre d’atomes constituants
l’univers.
Bref, Les créateurs cherchent à faire
de leur machine un « esprit » plus sage
que l’esprit humain, mais jusqu’à
maintenant cette guerre est loin d’être
clôturer. Alors le fantasme qui n’a
trouvé son existence que dans les films
comme (“the war of the worlds”, ”
ghost in the shell”, “ the black hole”…
etc), va-t-il devenir réel ?
Najlaa STITOU
IAC 05
45
 Le Maroc et le Ciel Unique Européen
Au cours de la dernière décennie, le
trafic aérien marocain s’est accru de
plus de 58%, ce qui donne une moyenne
annuelle de l’ordre de +5,5%. Nous
notons que le trafic en provenance de
l’Europe continue sa progression et les
limites de capacité vont être bientôt
atteintes induisant ainsi des retards
d’exploitation (reprogrammation et
modifications d’itinéraire). Ces retards
sont une source de désagrément pour
les passagers et créent aux
transporteurs et aéroports des
difficultés d’exploitation qui ont souvent
des répercussions importantes. C’est
pourquoi, la Direction de la Navigation
Aérienne (DNA) de l’Office National des
Aéroports (ONDA) a pris l’initiative de
jeter les fondements d’un système
unifié avec l’Europe appelé « Ciel
Unique Européen » ou « Single
European Sky (SES) ». Le SES permettra
au Maroc de progresser sur quatre
fronts : réglementation, réorganisation
de l’espace aérien, développements
techniques et rentabilité.
Un ensemble de quatre règlements,
dont chacun contribue spécifiquement à
l’initiative « ciel unique » :
 Le règlement cadre fixe les objectifs
généraux de l’initiative «Ciel unique
européen».
 Le règlement sur l’espace aérien
porte sur l’organisation et l’utilisation
de l’espace aérien.
 Le règlement sur la fourniture de
services a pour but d’assurer
l’application de normes communes
concernant la fourniture des services
de navigation aérienne.
 Le règlement sur l’interopérabilité a
trait à l’interopérabilité des systèmes,
de leurs éléments et des procédures
associées du réseau européen de
gestion du trafic aérien.
Le ciel unique consiste à mettre en place un système offrant suffisamment de
capacité et de souplesse pour absorber la hausse prévue du trafic dans les
prochaines décennies tout en garantissant le respect des normes de sécurité les
Certes, dans le cadre du Ciel unique, un
ensemble de règlements harmonisés
peut être élaboré et mis en œuvre.
Toutefois, les systèmes, les procédures
et les équipements utilisés par les
prestataires de services, ainsi que les
programmes de formation suivis (par)
pour leur personnel varient toujours
d’un État à l’autre. C’est dans ce sens,
qu’il faudra plus de synergies entre les
différentes parties prenantes comme on
est appelé à maintenir le niveau des
efforts déployés pour une plus grande
interopérabilité permettant au Maroc
d’être à la mesure de l’intégration au
ciel européen. Par ailleurs, dans la mise
en place des règles d’interopérabilité
des systèmes, il sera tenu pleinement
compte du développement
technologique avec comme objectif
global un système intégré d’ici à 2020,
selon les recommandations du rapport
STAR 21 sur l’industrie aérospatiale
européenne et de la stratégie ATM 200
d’Eurocontrol. Les systèmes de gestion
du trafic aérien actuels reposent sur une
multitude de matériels et de logiciels
sophistiqués, au sol, embarqués et en
orbite. Pour pouvoir mettre au point
efficacement l’équipement nécessaire à
ces systèmes, il faut que les fournisseurs
et utilisateurs élaborent et approuvent
des normes et les appliquent de façon
uniforme. À cet égard, les organismes
européens de normalisation, CEN,
CENELEC et ETSI *, ainsi que l’Eurocae,
organisation européenne pour
l’équipement de l’aviation civile, auront
un rôle primordial en matière
d’élaboration et de validation des
normes. Les technologies de
l’information et des communications,
dans l’environnement actuel marocain,
fournissent une aide précieuse aux
contrôleurs comme aux pilotes. Les
pilotes utilisent déjà le système de
navigation par satellites GPS et, à
l’avenir, avec le développement de
Galileo, système européen de
navigation par satellites, pilotes et
contrôleurs disposeront de nouveaux
outils sophistiqués de navigation et de
positionnement. Les communications
radio sol-air et air-air resteront
l’élément essentiel des opérations de
gestion du trafic aérien, mais il devient
de plus en plus évident qu’une
transmission de données sûre et fiable
peut faciliter le travail des contrôleurs
et des pilotes. C’est dans cette
optique, que de nouveaux systèmes de
traitement et de transfert des données
sont en train d’être étudiés et puis
instaurés tels que l’OLDI (Onligne Data
Interchange) pour le Radar de guidage
et l’EAD (Electronic Aeronautical Data)
pour le traitement des informations
aéronautiques.
Enfin, l’amélioration de la sécurité et
de la fluidité du transport aérien exige
une réorganisation des services et une
harmonisation des systèmes de
navigation aérienne existants et, le
plus important c’est qu’une étape
décisive a été franchie dans ce sens.
* CEN : Comité européen de
normalisation;
Cenelec : Comité européen de
normalisation électrotechnique;
ETSI : Institut européen des normes de
télécommunications.
BENFARES Soufiane, Ingénieur chargé
de projets au Département technique
/ Centre National de Contrôle de la
Sécurité Aérienne.
46
Vous choisissez les partenaires qui s’engagent pour votre entreprise.
Nous vous offrons un crédit qui s’engage pour vos salariés.

Un partenaire de confiance est avant tout un partenaire qui s’engage

En offrant à vos salariées :

 Des financements adaptés.

 Des conditions de crédit modulable dans le temps.
 Des assurances et des conseillers à leurs cotés pour leurs tranquillité.

Cetelem est devenu le leader du crédit responsable.

Un véritable capital ’’Sympathie’’ reconnu de tous pour servir
Les intérêts de chacun
VOUS DONNER CONFIANCE DANS LE CREDIT
Contactez-nous au 022 433 487
Aéroports marocains:
Le Maroc veille à une utilisation
rationnelle de l’énergie surtout que les
ressources pétrolières diminuent. C’est
dans cet esprit que l’Office National Des
Aéroports (ONDA) a déjà installé des
équipements économiques au sein de
ses aéroports. Cette politique est loin de
toucher à sa fin vu ses enjeux
économiques et écologiques.
Dans le terminal II de l’aéroport
Mohammed V, des panneaux solaires
ont été installés sur une superficie de
près de 1300m², ils devraient permettre
de couvrir une partie des besoins
électriques par l’énergie solaire. En effet
plus de 1270m² de toiture recouverte de
piles photovoltaïques permettent de
recueillir de l’énergie solaire afin de la
transformer en électricité, et cela s’en
ressent sur l’environnement global du
terminal, dans la mesure où la
luminosité et la clarté sont plus
agréables et l’atmosphère y est
appréciable.
Installation d’équipements
économiques
L’énergie ainsi produite, 25.000 tonnes de dioxyde de carbone
quelques 350Kwh par jour, permet de par an, plaçant l'ONDA en bonne
couvrir le tiers des besoins électriques position à l'échelle internationale des
de la climatisation du terminal. Des entreprises mettant activement en
panneaux sont affichés dans ce dernier œuvre les principes du Pacte mondial
permettant de connaître en temps réel (Global Compact) de l'Organisation des
la quantité d’émission en gaz Nations Unies auquel l'ONDA a
carbonique évité et il a été prévu volontairement adhéré en 2005.
d’étendre ce dispositif. NAREVA Holding conforte pour sa part
son ambition de devenir le premier
A l’instar de l’aéroport producteur privé national des énergies
Mohammed V de Nouacer, les aéro- renouvelables, avec l'objectif de
ports de Tanger et Marrakech développer plus de 300 Mw entre
produisent la même forme d’énergie. Et 2010 et 2012. L’aéroport d’Essaouira
l’ONDA ambitionne d’étendre l’usage utilisera la même forme d’énergie,
des énergies propres à l’ensemble des néanmoins sa particularité est que
aéroports marocains. l’énergie produite par les éoliennes et
Le soleil n’est certes pas la seule injectée dans le réseau, pourra être
ressource naturelle que l’Office National utilisée dans la totalité des aéroports
Des Aéroports pourrait exploiter. Ainsi marocains.
l’ONDA a conclu un accord de Sarah KRIEM
partenariat avec NAREVA Holding, IAC04
développeur marocain spécialisé dans
les métiers de l’énergie et de
l’environnement, pour le
développement et la construction d’un
parc éolien au sein de l’aéroport
Mohammed V. C’est dans ce sens que
Monsieur Abdelhanine BENALLOU,
Directeur Général de l’ONDA, compte
faire de l’aéroport Mohammed V de
Casablanca un aéroport vert. Ceci
prouve que le Maroc est un pays qui
innove pour aller de l’avant. Et nul
n’ignore qu’un aéroport économe et
producteur d’énergie verte représente
une image de marque
internationalement très attrayante.
Dans le cadre de la protection
de l'environnement et de la lutte contre
les changements climatiques, l'entrée
en service de ce parc éolien devrait
permettre d'éviter l'émission d'environ Cellules photovoltaïques dans la
toiture de l’aéroport Mohammed V
48
L’Aéroport Marrakech Menara est certifié ISO 9001/2000
Les Aéroports déjà certifiés : Rabat – Salé, Tanger Ibn
Battouta, Fès - Saïs, Oujda - Angad et Agadir Al Massira

Les aéroports du Maroc

La où le Maroc accueil le Monde

Call center : 081 000 224

www.onda.ma
 L’aéronautique au Maroc : Plan Emergence
Il est clair qu’actuellement le Maroc
présente désormais une plateforme assez
attrayante et un climat relativement sain
pour l’investissement, néanmoins tout
n’est pas parfait dans le meilleur des
mondes, il est donc judicieux d’améliorer
l’attractivité de notre pays. Ce qui nous
amène à citer le plan Emergence qui a
été élaboré en 2005. Le plan a prévu
une stratégie industrielle, ce qui est une
première au Maroc, fondée sur le
positionnement du Maroc sur de
nouveaux créneaux porteurs, baptisés
métiers mondiaux. En fait cette stratégie
est une sorte de bouffée d’air frais pour
notre économie.
Au tout début de sa mise en place, le
plan Emergence ne comptait que
l’automobile, l'électronique et l’offshoring
parmi les secteurs-phares pour le
positionnement du Maroc. Or le secteur
aéronautique n’a pas tardé à être intégré
dans la stratégie industrielle du pays par
les instigateurs du plan compte tenu du
remarquable boom qu’a connu ce
domaine et de la vague de délocalisation
vers le Maroc. D’ailleurs, la technopole de
Nouacer, dédiée spécialement
l’aéronautique, sera la première
maquiladora du pays. Le projet est sous la
tutelle de L’ONDA qui n’épargne pas ses
efforts afin de
Développer des services pour les
entreprises. Ses efforts sont loin d’être
vains, la preuve en est l’implantation
récente d’une nouvelle unité de
fabrication de pièces en matériaux
composites et d'assemblage de
composants pour les réacteurs d'avions
d'Airbus, du Brésilien, Embraer et du
Canadien, Bombardier. Le géant
mondial Safran, contrôlant les intérêts
du groupe français Aircelle, est derrière
cet investissement de 190 millions de
dirhams étalé sur la période 2006-2009.
Si la demande suit, ce dernier opérera
une extension et incitera, pour des
raisons de coûts et de savoir-faire, ses
partenaires à s'installer à Nouacer.
Et bien sûr afin de promouvoir un
domaine récemment implanté dans un
pays, il paraît logique de signaler la
nécessité de former des techniciens et
à
des cadres bien qualifiés dans ce secteur.
Ainsi, l’OFPPT a prévu des partenariats
avec l’ONDA pour créer un
établissement de formation en
aéronautique qui n’est autre que
L’Académie Internationale Mohammed
VI de L’aviation Civile, qui est un
établissement de renommée et apte à
former des électroniciens, des
contrôleurs et des ingénieurs dans le
domaine de l’aéronautique.
Et comme preuve de développement
sérieux dans le domaine de
l’aéronautique au Maroc, nous pourrions
citer AERO-EXPO, qui est en fait le 1er
salon international en Afrique du Nord,
dédié aux industries et services
aéronautiques à la fois civils et militaires.
Cette première édition a été organisée
en Janvier 2008 à l’aéroport de
Marrakech et ce fut un grand pas en
faveur de l’aéronautique au Maroc.
Il paraît clair vu tout ce qui a été cité,
que le Maroc fait de nombreux efforts
pour promouvoir et booster le domaine
de l’aéronautique et qui sait encore ce
que nous réserve l’avenir comme
surprises !
Sarah KRIEM
IAC 04
50
 Qu'est-ce qu'une
AURORE POLAIRE?
‘’Il a appris que des petites
fleurs poussent tout au fond des yeux
des hommes.
Quand les yeux se ferment
pour de bon
Les fleurs s’envolent dans le
ciel et deviennent des aurores
boréales’’
AILO GAMP extrait de : « Le Tambour
de Charme.
L’Aurore polaire est une
apparition lumineuse céleste d’une
beauté extrême, très fréquente aux
pôles et bien connue de tous les
voyageurs qui ont eu la chance d’aller
dans ces régions qu’on nomme
REGIONS ARCTIQUES .On l’observe
depuis longtemps (les traces
d’observations remontent à 593 av.
J.C.), on trouve aussi chez des auteurs
comme Aristote ou Sénèque des
témoignages attestant que les aurores
sont observées depuis l'Antiquité. Mais
c'est au savant et philosophe français
Gassendi que l'on doit, la première
description scientifique du phénomène
ainsi que sa désignation sous le nom
d'aurore, le 12septembe 1621 prés
d’Aix Provence. On a longtemps cru que
ces aurores provenaient des reflets de
lumière sur les glaces polaires, mais on
sait aujourd’hui que leur apparition est
liée au soleil. Alors, d'où proviennent
ces phénomènes et quels sont leurs
mécanismes d'émission? Comment les
observe-t-on? Est-ce qu’il y’a une
apparition des aurores polaires dans
d’autres planètes ?
Quelles sont les prévoyances des
chercheurs à propos des mécanismes
qui provoquent les aurores polaires ?
Notre soleil, comme toute étoile, a
une intense activité nucléaire,
générant par fusion nucléaire plusieurs
éléments à partir de l'hydrogène (un
proton et un électron). L'énorme
énergie dégagée par ces fusions
provoque parfois la dissociation de ces
atomes en protons et électrons qui
s’échappent dans l'espace, contribuant
au vent solaire. Ce vent est d'une
densité à peu près égale à 8
particules/cm3, et à une vitesse de
l'ordre de 400 km/s, celles-ci mettent
environ 4 jours pour parvenir jusqu'à la
Terre. L’activité solaire évolue par cycle
de 11 ans et présente un pic d'activité
révélée par l’apparition d'un plus grand
nombre de taches génératrices de vent
solaire. Les aurores polaires sont
provoquées par l’arrivée massive au
voisinage de la terre des particules
atomiques chargées électriquement
provenant du soleil. Canalisées par les
lignes de forces du champ magnétique
terrestre, ces particules se déversent
essentiellement au dessus des régions
polaires. A leur contact, les atomes
d’oxygène et d’azote de l’air émettent
de la lumière. Les particules qui arrivent
à pénétrer dans la haute atmosphère
viennent percuter les atomes qui y sont
présents, et leur cèdent leur énergie.
L'atome parvient alors à un état dit
« excité ». En effet, un atome possède
plusieurs niveaux d'énergie. Lorsqu’il
reçoit de l'énergie, ses électrons
passent à une "couche supérieure" qui
correspond à un niveau d'énergie plus
élevé. Aux altitudes moyennes, les
aurores polaires sont assez rares. Elles
se produisent ainsi dans la haute
atmosphère le plus souvent entre 90
et 300 km d'altitude et sont
généralement observées au-delà de 60
degrés de latitude nord ou sud : on les
appelle alors respectivement aurores
boréales et australes. Les principales
observations se font au nord du
Canada, en Alaska (U.S.A.) et au nord
de la Scandinavie. Mais on a pu en
observer jusqu’à Bombay, à 10° de
latitude nord (le 21 février 1872). Les
aurores sont à peine perceptibles par
l’œil humain, donc pour faire leur
étude, il est nécessaire d’utiliser des
appareils (tels caméra plein ciel,
photomètres) pour décomposer les
spectres et analyser la lumière
invisible à l’œil humain.
Les couleurs observées sont le reflet
des atomes percutés, de leurs états
(neutres ou chargés), et de l'énergie
des particules incidentes. Ces
particules suivent les lignes de champ,
et du fait de leur symétrie, les aurores
se produisent simultanément au nord
et au sud de la terre. Elles ont lieu
toute la journée mais ne sont
observables que la nuit, et peuvent
durer de plusieurs minutes à plusieurs
heures.
52

Par ailleurs, on observe une coïncidence
entre le cycle solaire de 11 ans et
l’apparition des aurores, mais les taches
solaires n’en engendrent pas forcément
des grosses. A cause de la forme des
lignes de champ, l’aurore a une forme
elliptique, l’ovale auroral, centrée sur
les pôles magnétiques, à environ 700
km des pôles géographiques. La
grandeur de cette forme dépend de
l’activité solaire : plus le soleil est
"silencieux" et le vent calme, plus l’ovale
est petit, et inversement.. La théorie la
plus communément admise dans le
monde scientifique, c’est que les
particules émises par le soleil, attirées
par le géomagnétisme et qui pénètrent
dans l’atmosphère sont à l’origine des
aurores. D’autres phénomènes sont liés
aux aurores, telles que les perturbations
radio et téléphoniques ou bien les sous
orages magnétosphériques que nous
n’avons pas développés ici. Citons
également les radioamateurs qui se
servent des aurores radioélectriques
pour augmenter la portée de leurs
appareils (due aux irrégularités de
densité électronique). Cependant les
gens ont forcément du se douter qu'un
évènement naturel de grande ampleur
se déroulait lorsqu'ils ont pu observer
par trois fois des aurores boréales
jusqu'au Mexique… Aujourd'hui, un
évènement similaire aurait des
répercussions sur les téléphones
portables, les systèmes de
positionnement par satellites, les
satellites météo ainsi que beaucoup
d'autres technologies modernes.
Malgré notre connaissance sur les
aurores, elles gardent encore un peu de
mystère, surtout en ce qui concerne les
sons auroraux que certains ont
entendus lors d’une aurore. D’autre
part, la Terre n’étant pas privilégiée par
rapport aux autres planètes du système
solaire face au vent solaire, il existe des
aurores polaires sur d’autres planètes,
telles que Jupiter et Saturne, ce qui nous
révèle que ces planètes possèdent donc
une atmosphère et un magnétisme
propre. Il semble que tous les indices
convergent vers une simple conclusion
c’est que le prochain cycle solaire qui
Edited by Foxit PDF Editor
Copyright (c) by Foxit Software Company, 2004 - 2007
For Evaluation Only.
Illustration explicative du phénomène
devrait culminer en 2010ou 2011, sera
un des cycles les plus intenses depuis
que ceux-ci sont observés, c’est-à-dire
bientôt 400 ans, confirme le physicien
solaire David Hathaway du centre
spatial Marshall. Avec son frère, ils
viennent de présenter cette conclusion
au congrès de l’Union Géographique
Américaine qui s’est tenu à San
Francisco. Leurs prévisions se basent sur
les observations d’orages
géomagnétiques faites à travers
l’histoire des recherches scientifiques.
Hathaway explique ce qu'est un orage
magnétique : « lorsqu'une tornade de
vent solaire frappe le champ
magnétique terrestre, l'impact secoue
le champ magnétique. S'il est
suffisamment secoué, nous qualifions
l'évènement d'orage géomagnétique. »
Dans les cas extrêmes, ces orages
magnétiques peuvent provoquer des
pannes de courant et rendre folles les
aiguilles des boussoles. Les aurores
polaires sont également un de leurs jolis
effets secondaires. Hathaway et Wilson
se sont intéressés aux cas avérés
d'activité géomagnétique jusqu'à 150
ans en arrière, grâce à quoi ils ont pu
faire une observation fort utile : "
L'activité géomagnétique actuelle nous
renseigne sur ce que sera le cycle
solaire dans 6 ou 8 ans " affirme
Hathaway. Une image valant 1000 mots.
Ces résultats ne sont que les derniers
d'une série d'indices convergents qui
autorisent à penser que le cycle 24
sera exceptionnel. D'après Hathaway,
le plus convaincant de tous, est le travail
de Mausumi Dikpati et de ses collègues du
centre national de recherche
atmosphérique (NCAR) de Boulder, dans le
Colorado. " Ils ont combiné des
observations du " grand tapis roulant "
solaire avec un modèle informatique
sophistiqué afin de produire des
prédictions du prochain cycle solaire
fondées sur des données physiques ". Bref,
ce cycle promet d'être particulièrement
intense. " Tout se tient " confirme
Hathaway. Pour savoir si ce cycle 24 tient
ses promesses, revenez régulièrement sur
Ciel des Hommes !
Mais il reste une question sur un
point : Dikpati prévoit le pic d'activité pour
2012, alors qu'Hathaway pense qu'il se
produira plus tôt, entre 2010 et 2011. " Les
séries historiques montrent que les cycles
solaires intenses montent en puissance
plus rapidement que les petits " fait qui a
été remarqué. " dès la fin 2006/2007, « et
le maximum sera atteint entre 2010 et
2011 ". Qui a raison ? L'avenir nous le dira.
Mais ce qui est certain, c'est qu'une
tempête de grande ampleur se prépare.
Mariam Baqqali
IAC05
53
Testez votre culture générale
1-Quel mot complète la série suivante :
daim, vache, brebis, gorille, éléphant, ? 8-Lequel de ces pays ne fait pas partie du Commonwealth ?

A chèvre A les Etats-Unis

B rhinocéros B le Canada
C crocodile C La Nouvelle Zélande
D souris
E tigre 9-Quel est le périmètre de la Terre ?

2-Trouvez les quatre lettres qui terminent le mot de gauche et A 13.000 km

commencent le mot de droite : B 40.000 km
COUS - ..............- IN C 112.000 km

3-En quelle année la peine de mort a-t-elle été abolie en 10- Quand fut érigée la Pyramide du Louvre ?
France ?
A Dans les années 1920
A en 1947 B Dans les années 1950
B en 1968 C Dans les années 1980
C en 1974
D en 1981 11-Qui a succédé à Staline en 1953 ?

A Brejnev
4-Lequel de ces indices est celui de la Bourse de Londres ? B Khrouchtchev
C Trotsky
A l’indice FTSE100
B l’indice CAC 40 12-Quel fut le premier pays européen à accorder le droit de
C l’indice Dow Jones vote aux femmes ?

5-Lequel de ces pays ne fait pas partie des « dragons A La Finlande

asiatiques » ? B Le Danemark
C L'Autriche
A Singapour D La France
B Hong-Kong
C l'Indonésie 13-Le Parlement européen siège à… ?
D la Corée du sud
A Genève
6-En quelle année le premier satellite artificiel, baptisé « B Nice
Spoutnik I », a-t-il été envoyé dans l’espace ? C Strasbourg
D Bruxelles
A 1949
B 1957 14-Par qui fut réalisé le premier film cinématographique ?
C 1969
A Les frères Lumière
7-Lequel de ces animaux n'émet pas d'ultrasons ? B James Cameron
C Joseph von Sternberg
A La chauve-souris
B L'éléphant 15- De quelle nationalité était Charlie Chaplin ?
C Le chien
D Le bélouga A Américaine
E La baleine B Britannique
F Les dauphins C Canadienne

54
16-Quelle est la langue internationalement utilisée pour le
vocabulaire de la danse ?
Solutions :
A Le russe
B L'allemand
C L'anglais 1- C
D Le français 2- cous-cous / cous-in
3- D 1981
17-Lequel de ces chanteurs est français ? 4- A
5- C (la 4éme c’est : Taiwan)
A Axelle Red 6- B (il s’agit du premier satellite artificiel)
B Frédéric François 7- C
C Natasha Saint-Pier 8- A
D Stephan Eicher 9- C
E Etienne Daho 10- C
11-B
12-A (le premier pays qui a accordé le droit de vote aux
18-Comment s’appelle la personne qui, sur un tournage, est femmes est la Nouvelle-Zélande en 1893)
chargée de la logistique ? 13-C (mais certaines séances plénières additionnelles se
tiennent à Bruxelles ; son secrétariat général est installé à
A Le perchman Luxembourg)
B Le régisseur 14-A (au 28 décembre 1895)
C Le cadreur 15-B (né à Londres le 16 avril 1889)
D Le logisticien 16-C
17-E (Chanteur français né le 14 janvier 1956 à Oran (Algérie))
19-Qui est l'actuel secrétaire général des Nations Unies ? 18-B
19-B (septième Secrétaire général de l’Organisation des
A kofi Annan Nations Unies et le premier à sortir des rangs du personnel)
B Ban ki Moon 20-B (c’était le 26 mai 1993 contre le milan AC dans Stade
C Nawaz Sharif Olympique, Munich gagné de 1 à 0)
D Boutros-Ghali

**Faites la somme de vos réponses qui sont justes et

20-Quel est le seul club de football français à avoir gagné la comparez les avec le diagramme suivant :
Coupe des clubs champions ?

A le Paris Saint-Germain
B l'Olympique de Marseille
C l’Association Sportive de Saint-Etienne
D l'A.S. Monaco F.C.
E le Toulouse Football Club (TFC)

QCM préparé par :

 Zineb Barik
 Brahim HAMZAN
IAC04

55
Incroyable mais vrai :
Les constructions architecturales de Dubaï
Vous rêvez d’une vie extraordinaire, un monde ou vous pourriez réaliser vos envies
les plus folles, ou vous pourriez vous faire plaisir, Dubaï est la pour vous, elle ne
cesse de se surpasser, de vous surprendre, jour après jour, avec des idées
ingénieuses, avec des projets de plus en plus fous, qui vous disent tout simplement
que rien n’est impossible, il suffit d'avoir de l'énergie et de la motivation.

Avec une superficie de 3 885

km², et une population comptant 772
500 habitants, L'Emirat de Dubaï est l'un
des sept Etats composant les Emirats
arabes unis. La religion principale est
l'islam, à majorité sunnite.

Il est étonnant de savoir qu'il y

a un siècle encore, un désert s'étendait
là où se dresse aujourd'hui une
métropole ultramoderne. Mélange de
constructions architecturales modernes
et de maisons traditionnelles.
Afin de pallier l'épuisement de
ses ressources pétrolières, l'émirat a
pensé qu’il était judicieux de miser sur
le tourisme et les affaires, et s'est
fixé l'objectif d'attirer 10 millions de
touristes dans les années à venir et les
dirigeants font tout pour cela. Les
projets paraissent fous de l'extérieur,
mais ne le sont pas tant que ça : tout est
très bien pensé et organisé. C'est
vraiment génial et intéressant de voir
toute cette énergie et ce dynamisme.
On est au milieu du désert, mais par
tous les moyens, ils ont décidé de
rendre leur pays attrayant et facile à
vivre.
Le pays a donc multiplié ses
constructions pharaoniques, et parmi
lesquels on cite :
Evolution de l’architecture de Dubaï entre 1970 et 2008
Palm Island :
Cette île artificielle en forme de
palmier géant prévoit d'abriter près de
500 appartements, 2 000 villas, 25
hôtels et 200 boutiques de luxe. Cent
vingt-cinq kilomètres de côte
supplémentaires seront ainsi créés.
Burdj Dubaï :
Cette tour phénoménale dont
la construction a débuté en janvier
dernier devrait atteindre la hauteur de
800 mètres. Le bâtiment, construit en
trois parties autour d'une colonne
centrale, se termine en de spirale, Il
comptera 160 étages.
Dubaï Water front :
Avançant sur les eaux du Golfe,
cet ensemble d'îles en forme de
croissant s'étendra sur 81 kilomètres
carrés. Devenant le plus grand front de
mer au monde, il détrône ainsi l'île de
Manhattan à New York.

56
Hydro polis :
Entièrement assemblé en Allemagne,
cet hôtel sous-marin comportera 220
suites dont les fenêtres panoramiques
donneront sur des fonds marins. Le prix
d'une chambre pour la nuit s'élèverait à
500 dollars. Et il sera inauguré en juin
2008.
Mais ce qui est le plus
surprenant encore, et le plus
extravagant, c’est une station de ski
couverte en plein désert, avec 40° à
l’extérieur !!
C'est Majid Al Futtaim, un des
plus gros entrepreneurs de Dubaï et le
leader de la grande distribution au
Moyen-Orient, qui a amené ce concept
à Dubaï.
Ski Dubaï :
Ski Dubaï, le nom de ce
nouveau projet, sera la seule station
couverte de ski au Moyen-Orient et la
troisième du monde par la taille. En
septembre prochain, cette station de ski
ultramoderne, dotée d’une pente de
400 mètres de long, offrira aux
passionnés, aux débutants et aux
simples curieux l’occasion de faire
l’expérience de la vraie neige, avec
flocons et feu de bois, le tout sous des
panneaux de couleur bleu ciel pour
donner l’illusion du plein air. Et tout ça
alors qu’à l’extérieur, les températures
dépasseront les 40 degrés !
D’une superficie de 22.500
mètres carrés, soit l’équivalent de trois
terrains de football, Ski Dubaï utilisera
6.000 tonnes de vraie neige qui
représenteront une épaisseur de 50
centimètres. Le site pourra
accueillir jusqu’à 1.500 personnes en
même temps, l’objectif étant d’attirer
500.000 visiteurs par an.
Trente tonnes de neige
fraîche seront produites chaque nuit
pour remettre la piste en état.
C'est la société lyonnaise
« Transmontagne », spécialisée
notamment dans la gestion des
remontées mécaniques, qui est en
charge de l'exploitation de Ski Dubaï.
Il y a une grande différence
entre Ski Dubaï et les pistes
couvertes qui existent dans le
monde, comme dans le Nord de
l'Europe. Ski Dubaï n'est pas une
simple piste couverte, mais une
véritable station en intérieur. Elle
propose tout ce qui concerne le
monde de la neige : le ski, un
restaurant en altitude, des boules de
neige, de la luge… C'est une véritable
reproduction, avec ses sapins et
toute l'ambiance, d'une "vraie"
station de ski. Ski Dubaï a été pensé
comme un parc d'attraction pas
comme les autres ! Il y a une grande
différence entre Ski Dubaï et les
pistes couvertes qui existent dans le
monde, comme dans le Nord de
l'Europe.
Ski Dubaï n'est pas une simple
piste couverte, mais une véritable
station en intérieur. Elle propose tout
ce qui concerne le monde de la neige :
le ski, un restaurant en altitude, des
boules de neige, de la luge… C'est une
véritable reproduction, avec ses sapins
et toute l'ambiance, d'une "vraie"
station de ski. Ski Dubaï a été pensé
comme un parc d'attraction pas
comme les autres !
Dubaï réserve pour l’avenir
d’autres projets encore fous on en
cite :
The UAE Spaceport: qui va devenir le
premier aéroport au monde dédié aux
atterrissages des navettes spatiales.
The Dubai Metro system: le plus large
réseau de chemins de fer automatisés
au monde.
The Dubai World Central International
Airport: destiné à devenir le plus grand
aéroport au monde en matière de
capacité d’accueil.
Envolez vous pour Dubaï et laissez vos
rêves devenir réalité !
Nadia HANZAZ
IAC 03
57
 Plume des AEROphiles

Dans les nuits les plus sombres

Dans les nuits les plus sombres

Les nuits où je ne trouve de refuge
Où je ne peux retrouver le sommeil
Les nuits où ma vie ne tiens qu’a un petit souffle
Où la respiration devient un supplice
Rien ne me vient à l’esprit, tout est noir
Je cherche sans aucune destination
Quelque chose qui me tiendrai en vie
Le noir prend tout le dessus
Je ne peux réfléchir
Je ne peux respirer
Mais tout au fond de mon cœur
Tout au fond de mon âme
J’entend une petite voix qui ne cesse de crier
Accroche toi, accroche toi …
Une voix familière,
Une voix qui touche tous mes organes
Une voix qui me sauve de ce monde
Pour m’emmener a un monde
Dont j’ignore l existence
Un monde dont on ne connaisse la destination
Un monde où cette petite voix devient plus nette
Cette voix que je distinguerai entre mille
Cette belle voix qui ne cesse de raisonner
Tout au fond de moi
Pour me dire que j’existe
Pour me dire qu’ il y a des gens qui pensent à moi
Que dans le monde où on vit
Qu’ il y a une petite place pour l’espoir
Cet espoir qu’on perd à chaque fois
A chaque fois qu’on ouvre les yeux
Ma chérie je te dis merci
Pour le courage que tu me donne
Pour le rayon d’espoir que tu me procure
Pour avoir illuminé ma vie
…merci

Nazim KAMRI, IAC03

58
La prochaine marche de l’AEIAIAC
Soyez nombreux à participer à cet événement phare !!

www.aeiaiac.org