C.

El gobernador de combustible es localizado fuera de la bomba de combustible y se le suministra

energa elctrica a travs de un terminal y una ranura de conexin con el eje de la bomba. El
gobernador de combustible regula la velocidad del motor variando el flujo de combustible para
igualar todas las condiciones de carga elctricas y neumticas. Variando la cantidad de
combustible, el gobernador permite al motor marchar ms cerca a una velocidad constante por lo
tanto, mantiene el valor de frecuencia del generador AC. En el encendido y mientras el motor esta
acelerado por debajo de 95% de velocidad, la vlvula de combustible se mantiene cerrada por el
resorte de velocidad del gobernador. Cuando la velocidad se aproxima a 95% las contrapesas del
gobernador alcanzan la suficiente fuerza para vender el resorte de velocidad y deslizar la vlvula
de combustible fuera de su asiento, destapando los agujeros externos en la depresin del eje del
gobernador. Cuando la vlvula rompe, el exceso de combustible entra en el eje del gobernador a
travs de los agujeros delanteros y es circunvalado a travs de los agujeros internos y retorna a la
entrada de la bomba. Esto reduce la presin de combustible bajo la configuracin de la vlvula por
el limitador de aceleracin. El gobernador adems reduce el exceso de potencia hasta que los
niveles de velocidad de la turbina se nivelen y se mantenga la velocidad gobernada.
1.

Cuando una carga es aplicada al APU, el motor momentneamente pierde velocidad hasta
que el gobernador censa la cada de la turbina. Cuando esto sucede, la fuerza del resorte
de velocidad se perder por el balance de las contrapesas y esto mover la vlvula de
combustible cerca de su asiento. Esto reduce el combustible siendo circunvalado e
incrementando la cantidad entregada al atomizador de combustible, resultando en un
correspondiente incremento de velocidad la cual ser trada nuevamente por el resorte y
las contrapesas forzada dentro del balance.

2.

El ajuste de velocidad en el exterior del gobernador de combustible es usado para ajustar

el resorte de velocidad. Este ajuste determina la velocidad en la cual las contrapesas
deben girar en orden a restaurar el desbalance con el resorte.

D. La valvula de alivio de alta presin es localizada debajo del gobernador de combustible. Esta
vlvula consiste de una bola cargada con un resorte y asientos removibles conectados con un ORing para prevenir fuga de combustible. La vlvula esta presente para aliviar la presin de
combustible, la cual tiende a formarse dentro de la carcasa del gobernador cuando el APU esta
detenido por un operador o por un Smith de corte automtico. Cuando la vlvula solenoide de
combustible es cerrada, el combustible no podr circunvalar a travs de la vlvula y se trancara
en la carcasa del gobernador. Por un corto intervalo la bomba de combustible continuara
bombeando combustible adicional dentro de la carcasa del gobernador mientras que el APU sigue
girando por inercia hasta que se detenga. Cuando esta condicin surge el incremento de presin
romper la valvula de alivio de alta presin y el exceso de combustible se circunvalara a la
entrada trasera de la bomba aliviando la presin interna en la carcasa.
E.

El limitador de aceleracin esta localizado delante del gobernador de combustible y consiste en

una vlvula de media bola, un diafragma cargado con resorte y provisiones para ajustar la ruptura
por presin. El limitador es operado por el aire de descarga del compresor a travs de una lnea de
control de aire. El flujo de combustible del atomizador es regulador por el limitador de aceleracin
la cual funciona como una vlvula de circunvalacin de combustible controlada por aire.
1.

El limitador de aceleracin funciona en respuesta de la presin de descarga del compresor:

Descarga el aire desde el compresor y acta en contra del diafragma de aire en el
limitador manteniendo la media bola en su asiento. Cuando la presin de combustible
excede el valor configurado por el lmite de ruptura del limitador, la media bola es
levantada de su asiento permitiendo combustible, no necesitado por el atomizador, para
regresar a la entrada de la bomba. Cuando el APU se acelera, mas aire controlado es
entregado al diafragma de aire y la presin de combustible se elevara en proporcin a la
presin de aire. La rata de aire/combustible es altamente importante si el limitador de
aceleracin funciona cuando sea requerido. La presin de ruptura es configurada por la
instalacin de un indicador de presin en el puerto de salida de la bomba de combustible y
se ajusta con un tornillo en la parte exterior de la carcasa del limitador mientras se
monitorea el motor (GENERAL, ASUNTO 49-00-00, PAGINA 501) Adems de los chequeos
peridicos, el limitador de aceleracin debe ser chequeado cuando unidades nuevas o
reconstruidas son instaladas en el avin.

F.

La vlvula solenoide de combustible consiste en un solenoide con bobina, un pistn movible y un

cuerpo de vlvula sujetada con dos asientos traslapados.

3. Atomizador de combustible
A.

El atomizador de combustible es montado al final de la cmara de combustin del motor y encaja a

travs de la tapa dentro de la cmara de combustin. El atomizador consiste en una carcasa
conteniendo, distribuidor, vlvula divisora de flujo, pantalla de entrada de aire y tapas movibles en
los agujeros primarios y secundario, la carcasa incorpora un puerto de entrada de combustible y
tiene un puerto de salida.

4. Termostato de control
A.

La aceleracin de la turbina y la condicin de sobre-temperatura son controladas por un termostato

montado en la superficie baja de la brida de la turbina de escape. El cuerpo del termostato est
localizado en la ruta de acceso de los gases de escape y una lnea de aire conecta la carcasa
exterior con el limitador de aceleracin localizado en la unidad de control de combustible. Ajustar
la aceleracin y el termostato de sobre-temperatura no debe hacerse en mantenimiento en lnea
1. Los principales componentes del termostato de control de aceleracin y sobre-temperatura
son: una vlvula de bola cargada con resorte, una carcasa de metal sujetada con una
protuberancia enroscada para unir la lnea de aire de control, y una carcasa exterior que
contiene numerosas ranuras. Las ranuras permiten controlar el aire de escape que estn
bajo la condicin de sobre-temperatura. El acceso al termostato es a travs de la puerta
derecha de acceso del APU

5. Operacin
A.

El Poder de los gases de la turbina deriva del combustible quemado, el cual debe utilizar un flujo
regulado para controlar la potencia desarrollada, y de este modo, controla la velocidad. Si el poder
desarrollado excede el poder requerido por cargas elctricas y neumticas, la diferencia pasara a
el incremento de velocidad. A la inversa, si el poder requerido excede el poder desarrollado, el gas
de la turbina se ralentiza. Por lo tanto, para operar a una velocidad constante, el flujo de
combustible debe de ser variado de tal manera que el poder desarrollado sea exactamente igual
que el requerido para la velocidad deseada.
B. Otro requerimiento del sistema de combustible es proporcionar combustible regulado entonces el
motor se acelerara en el menor tiempo posible sin exceder la temperatura mxima de la turbina.
La cantidad de combustible la cual puede ser inyectada seguramente dentro de la cmara de
combustin varia directamente con el flujo de aire del compresor. A baja velocidad muy poco aire
fluye a travs turbina entonces el flujo de combustible debe ser limitado a un valor bajo para
proteger la turbina por excesiva temperatura. Cuando la velocidad incrementa, el compresor
bombea mas aire a travs de la turbina y ms combustible puede ser aadido proporcionando as
la turbina con suficiente poder para una suave, constante aceleracin sin excesiva temperatura
C. El control de flujo de combustible durante la aceleracin de los gases de la turbina de gas es
basado en las siguientes premisas
1. La medicin de la presin de combustible proporciona un flujo regulado de combustible a
travs del atomizador de combustible
2. La presin del compresor es una confiable indicacin del flujo de aire de la turbina. Cuando
la presin del compresor es usada para el control de la presin del combustible, el flujo de
combustible ser proporcional a el flujo de aire de la turbina. El primer requerimiento es
cumplido por el gobernador de velocidad. El limitador de aceleracin funciona para
satisfacer el segundo requerimiento, ambos el gobernador de velocidad y el limitador de
aceleracin son componentes de la unidad de control de combustible