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Cuando una carga es aplicada al APU, el motor momentneamente pierde velocidad hasta
que el gobernador censa la cada de la turbina. Cuando esto sucede, la fuerza del resorte
de velocidad se perder por el balance de las contrapesas y esto mover la vlvula de
combustible cerca de su asiento. Esto reduce el combustible siendo circunvalado e
incrementando la cantidad entregada al atomizador de combustible, resultando en un
correspondiente incremento de velocidad la cual ser trada nuevamente por el resorte y
las contrapesas forzada dentro del balance.
2.
D. La valvula de alivio de alta presin es localizada debajo del gobernador de combustible. Esta
vlvula consiste de una bola cargada con un resorte y asientos removibles conectados con un ORing para prevenir fuga de combustible. La vlvula esta presente para aliviar la presin de
combustible, la cual tiende a formarse dentro de la carcasa del gobernador cuando el APU esta
detenido por un operador o por un Smith de corte automtico. Cuando la vlvula solenoide de
combustible es cerrada, el combustible no podr circunvalar a travs de la vlvula y se trancara
en la carcasa del gobernador. Por un corto intervalo la bomba de combustible continuara
bombeando combustible adicional dentro de la carcasa del gobernador mientras que el APU sigue
girando por inercia hasta que se detenga. Cuando esta condicin surge el incremento de presin
romper la valvula de alivio de alta presin y el exceso de combustible se circunvalara a la
entrada trasera de la bomba aliviando la presin interna en la carcasa.
E.
F.
3. Atomizador de combustible
A.
4. Termostato de control
A.
5. Operacin
A.
El Poder de los gases de la turbina deriva del combustible quemado, el cual debe utilizar un flujo
regulado para controlar la potencia desarrollada, y de este modo, controla la velocidad. Si el poder
desarrollado excede el poder requerido por cargas elctricas y neumticas, la diferencia pasara a
el incremento de velocidad. A la inversa, si el poder requerido excede el poder desarrollado, el gas
de la turbina se ralentiza. Por lo tanto, para operar a una velocidad constante, el flujo de
combustible debe de ser variado de tal manera que el poder desarrollado sea exactamente igual
que el requerido para la velocidad deseada.
B. Otro requerimiento del sistema de combustible es proporcionar combustible regulado entonces el
motor se acelerara en el menor tiempo posible sin exceder la temperatura mxima de la turbina.
La cantidad de combustible la cual puede ser inyectada seguramente dentro de la cmara de
combustin varia directamente con el flujo de aire del compresor. A baja velocidad muy poco aire
fluye a travs turbina entonces el flujo de combustible debe ser limitado a un valor bajo para
proteger la turbina por excesiva temperatura. Cuando la velocidad incrementa, el compresor
bombea mas aire a travs de la turbina y ms combustible puede ser aadido proporcionando as
la turbina con suficiente poder para una suave, constante aceleracin sin excesiva temperatura
C. El control de flujo de combustible durante la aceleracin de los gases de la turbina de gas es
basado en las siguientes premisas
1. La medicin de la presin de combustible proporciona un flujo regulado de combustible a
travs del atomizador de combustible
2. La presin del compresor es una confiable indicacin del flujo de aire de la turbina. Cuando
la presin del compresor es usada para el control de la presin del combustible, el flujo de
combustible ser proporcional a el flujo de aire de la turbina. El primer requerimiento es
cumplido por el gobernador de velocidad. El limitador de aceleracin funciona para
satisfacer el segundo requerimiento, ambos el gobernador de velocidad y el limitador de
aceleracin son componentes de la unidad de control de combustible