EJERCICIO 6

INVESTIGACION. Describa en no ms de dos planas de interlineado simple en que consiste

la Teora de Anlisis por Onda y los Mtodos de Anlisis Dinmico de capacidad de pilotes.
Las siguientes preguntas servirn de orientacin en su respuesta.
a. Cul es la analoga que plantea el anlisis por onda respecto al proceso dinmico de hinca
de un pilote?
b. Cul es la diferencia en la forma de la onda para un pilote rgido y uno flexible?
c. Cules son las limitaciones de un anlisis por onda?
d. Que son las frmulas de hinca o mtodos aproximados de anlisis dinmico?
e. Describa las variables que intervienen en la frmula del Engineering News
RESPUESTA
Anlisis Por Onda.
El proceso dinmico de la hinca del pilote es anlogo al del choque de una masa concentrada
contra una varilla elstica. La varilla est parcialmente impedida de movimientos a lo largo
de su superficie por la friccin lateral y, en la punta, por la resistencia por la punta. Este
sistema se puede asemejar a un modelo de pequeas masas elsticas. La masa del pilote,
distribuida a lo largo del mismo, se presenta por una serie de pequeas masas concentradas,
W, unidas entre s por resortes que simulan la resistencia longitudinal del pilote. La
resistencia por friccin lateral se puede representar por un modelo geolgico de superficie
restringida que incluye el rozamiento, de la deformacin elstica y la amortiguacin.
Cuando el martillo golpea el sombrerete del pilote se genera una fuerza Rc, que acelera el
sombrerete (Wc) y lo comprime. El sombrerete transfiere una fuerza, Ro, al segmento de la
cabeza del pilote, W1 y lo acelera un instante despus de la aceleracin de Wc. La fuerza
de compresin que se ejerce en la cabeza del pilote R1 produce aceleracin en el segmento
siguiente del pilote, W2, producindose una onda de compresin que se mueve hacia la punta
del pilote. La fuerza vertical en cualquier instante, t, es equivalente a la compresin del
resorte. La onda de fuerza, cuando se mueve hacia abajo, es parcialmente disipada en
vencer la friccin y la fuerza que queda cuando la onda llega al extremo del pilote vence la
resistencia por la punta. Para que el pilote penetre ms profundamente es necesario que la
fuerza en la onda s mayor que las sumas acumuladas de la mxima resistencia por friccin
lateral y la mxima resistencia por la punta; Si no es as, se dice que el pilote ha alcanzado
el rechazo.
La forma de la onda de fuerza depende de la rigidez del pilote. En un pilote rigido (resortes
fuertes) la forma de la onda es puntiaguda, con un pico mas alto que el de un pilote flexible.
La fuerza que vence la resistencia por la punta R-EEB, es mayor para el pilote rgido. La
fuerza pico o mxima es tambin una funcin de la energa del martillo y de su eficiencia; el
de mayor energa produce la fuerza mayor. La fuerza dividida por el rea transversal del
pilote es igual al esfuerzo que se produce en el pilote durante la hinca si el esfuerzo mximo
producido excede la resistencia del pilote, este se daa y entonces se dice que el pilote ha
sido hincado excesivamente, o que ha sido sobrehincado.

Aunque el anlisis por onda de la hinca del pilote da una visin clara del mecanismo del
proceso de hinca, su utilidad es limitada para evaluar la capacidad de carga del pilote. La
disipacin de energa por friccin lateral y su equivalencia a la constante del resorte y la
resistencia por la punta, son difciles de evaluar bajo las condiciones de la obra y
prcticamente imposibles de pronosticar. Los clculos se hacen fcilmente con una
computadora digital, pues a mano es muy tedioso. Este anlisis se usa generalmente para
diagnosticar las causas de un comportamiento anormal de hinca o como gua para seleccionar
el equipo o pilote ms eficiente.
Mtodos Aproximados.
Todos los anlisis dinmicos estn basados en la transferencia al pilote y al suelo de la
energa cintica de la maza al caer. Esta realiza un trabajo til forzando al pilote a
introducirse en el suelo venciendo su resistencia dinmica. La energa se gasta en el
rozamiento mecnico del martillo, en transferir la energa del martillo al pilote por el
impacto y en la compresin temporal del pilote, del sombrerete (s lo hay) y del suelo. La
relacin bsica ser, por tanto:
(Ro x s) + perdidas = Wr x h x (eficiencia) (8)
En esta ecuacin Ro es la resistencia del pilote a la hinca; s es la distancia que el pilote
recorre dentro del terreno por un golpe de martillo (la penetracin); Wr es el peso de la
maza y h la altura de cada en la masa. Esta ecuacin se resuelve para Ro que se supone es
igual a la capacidad del pilote para soportar la carga, Q.
La eficiencia mecnica del martillo se representa por e, que es un coeficiente que vara de
0.75, para los martillos de maza libre que se operan con un torno o para la mayora de los
martillos de vapor que no son nuevos, a 0.9 para martillos de doble efecto, nuevos y es ms
alto para los martillos hidrulicos. La energa disponible en el martillo despus del impacto
se puede calcular aproximadamente por el mtodo del impulso y momentum. Este mtodo
considera el coeficiente de restitucin n, que varia de 0.9 para aluminio-plastico laminado, a
0.25 para un martillo que golpee sobre la cabeza de un pilote de madera o un bloque de
madera de un sombrerete; adems comprende el peso del martillo Wr y el peso del pilote
Wp. La energa disponible despus del impacto es igual a la energa del martillo multiplicada
por:
Wr + n2Wp
Wr + Wp
Esto indica que a medida que aumenta el peso del pilote con respecto al peso de la maza, la
inercia relativa aumenta y hay menos energa disponible para el trabajo til. Esto no es
estrictamente valido para pilotes largos, porque el pilote se mueve como onda que como un
cuerpo rgido. La perdida de energa por la compresin elstica del pilote, el sombrerete y
el suelo, se puede estimar aproximadamente, suponiendo un aumento lineal en el esfuerzo
que se produce, desde cero a Ro mientras se produce la compresin. La perdida de energa
ser por tanto:
RoC1 + RoC2 + RoC3 , 2 2 2

Siendo C1, C2 y C3 respectivamente, la compresin elstica temporal del sombrerete, del

pilote, y del suelo. El valor de C2 + C3 es el rebote del pilote con cada golpe del martillo
(figura 5) y se puede medir fcilmente, como se describi anteriormente. El valor de C1 se
puede estimar por el valor de Ro y por la forma y material del sombrerete. El balance de la
energa resultante y la formula dinmica son:
Ros + Ro (c1 + C2 + C3) = Wrhe (wr + n2Wp) (9a)
2 2 2 Wr + Wp
Qo = Ro =_ Wrhe _ (Wr + n2Wp) (9b)
s + (1/2)(C1 + C2 + C3) Wr + Wp
Nota: La formula es dimensionalmente homognea, h y s deben estar expresados en la
misma unidad.
Para los martillos de doble efecto la energa E dada para un martillo determinado,
substituir en la formula a Wrh, usando para E la misma unidad de longitud que para s.
Se han publicado tablas de las constantes para usar en la formula de Hiley. Aunque los
valores de e, n y Wp (para pilotes largos) deben ser estimados, lo cual requiere de gran
experiencia, el mtodo es razonablemente exacto para pilotes hincados en suelos no
cohesivos. Se usa generalmente un factor de seguridad de 2 a 2.5 para obtener la carga
admisible.
La formula de Hiley es excesivamente conservadora para pilotes largos y para pilotes muy
rgidos, porque solamente una parte del peso total del pilote es acelerado cada vez, como se
demuestra por el anlisis por onda. Se acercara mas a la realidad, si la masa en movimiento,
Wp, fuera el peso del sombrerete mas el peso de la parte ms alta del pilote. La longitud
adecuada depende de la rigidez del pilote y del peso por unidad de longitud: para pesados
mandriles o ncleos de acero, y pilotes prefabricados de concreto, esta de 9 a 15 m.
Formula Engineering News.
La formula 9b se puede simplificar substituyendo por constantes arbitrarias los diferentes
factores de la ecuacin. La formula Engineering News se dedujo de observaciones hechas
durante la hinca de pilotes de madera en arena, usando un martillo de maza de cada libre.
El valor de C1 + C2 + C3 se supuso igual a 2 pulgadas (5cms) y la eficiencia del martillo y el
factor de impactos iguales a 1. El resultado es el siguiente:
Ro = Wrh (10a)
s+1
Se introdujo un factor de seguridad de 6 para compensar cualquier inexactitud proveniente
del uso de constantes arbitrarias. Como la altura de cada de la masa se mide generalmente
en pies y s en pulgadas, para hacer homognea la formula se multiplica el numerador por 12;
quedando la formula reducida a su forma corriente:
Rs = 1 Ro = Wr (h x 12),
6 6(s + 1)
Rs = 2Wrh (10b)
s+1
En esta expresin h es la altura de la cada del martillo medida en pies y s la penetracin
media en pulgadas. Rs es la carga admisible en el pilote, con su factor de seguridad. Esta

formula fue modificada posteriormente para usarla con martillos de vapor, substrayendo
dos pulgadas por 0.2 pulgadas para la compresin temporal, quedando en la forma siguiente:
Rs = 2 Wr h (10c)
s + 0.1
Numerosos ensayos de carga de pilotes demuestran que el verdadero factor de seguridad
de la formula Engineering News es alrededor de dos en vez de seis y que ese factor de
seguridad puede ser tan bajo como 2/3 y tan alto como 20. Para pilotes de madera hincados
con martillo de maza de cada libre y para pilotes cortos con cargas ligeras, hincados con
martillos de vapor, las formulas Engineering News indican burdamente la capacidad de carga
del pilote; pero para otras condiciones los resultados pueden ser muy falsos.