EJERCICIO 6

INVESTIGACION. Describa en no ms de dos planas de interlineado simple en que consiste la Teora

de Anlisis por Onda y los Mtodos de Anlisis Dinmico de capacidad de pilotes. Las siguientes
preguntas servirn de orientacin en su respuesta.
a. Cul es la analoga que plantea el anlisis por onda respecto al proceso dinmico de hinca de un
pilote?
b. Cul es la diferencia en la forma de la onda para un pilote rgido y uno flexible?
c. Cules son las limitaciones de un anlisis por onda?
d. Que son las frmulas de hinca o mtodos aproximados de anlisis dinmico?
e. Describa las variables que intervienen en la frmula del Engineering News
RESPUESTA
Anlisis Por Onda: El proceso dinmico de la hinca del pilote es anlogo al del choque de una masa
concentrada contra una varilla elstica. La varilla est parcialmente impedida de movimientos a lo
largo de su superficie por la friccin lateral y, en la punta, por la resistencia por la punta. La masa del
pilote, distribuida a lo largo del mismo, se presenta por una serie de pequeas masas concentradas,
W, unidas entre s por resortes que simulan la resistencia longitudinal del pilote. La resistencia por
friccin lateral se puede representar por un modelo geolgico de superficie restringida que incluye el
rozamiento, de la deformacin elstica y la amortiguacin.
Cuando el martillo golpea el sombrerete del pilote genera una fuerza Rc, que acelera el sombrerete
(Wc) y lo comprime. El sombrerete transfiere una fuerza, Ro, al segmento de la cabeza del pilote,
W1 y lo acelera un instante despus de la aceleracin de Wc. La fuerza de compresin que se ejerce
en la cabeza del pilote R1 produce aceleracin en el segmento siguiente del pilote, W2, producindose
una onda de compresin que se mueve hacia la punta del pilote. La fuerza vertical en un instante, t, es
equivalente a la compresin del resorte. La onda de fuerza, cuando se mueve hacia abajo, es disipada
en vencer la friccin y la fuerza que queda cuando la onda llega al extremo del pilote vence la
resistencia por la punta. Para que el pilote penetre profundamente la fuerza en la onda debe ser
mayor que las sumas acumuladas de la mxima resistencia por friccin lateral y la mxima resistencia
por la punta. La forma de la onda de fuerza depende de la rigidez del pilote. En un pilote rgido la
forma de la onda es puntiaguda, con un pico ms alto que el de un pilote flexible. La fuerza que vence
la resistencia por la punta R-EEB, es mayor para el pilote rgido. La fuerza mxima es tambin una
funcin de la energa del martillo y de su eficiencia; el de mayor energa produce la fuerza mayor. La
fuerza dividida por el rea transversal del pilote es igual al esfuerzo que se produce en el pilote
durante la hinca si el esfuerzo mximo producido excede la resistencia del pilote, si este se daa el
pilote ha sido hincado excesivamente, o que ha sido sobrehincado.
Aunque el anlisis por onda de la hinca del pilote da una visin del mecanismo del proceso de hinca, su
utilidad es limitada para evaluar la capacidad de carga del pilote. La disipacin de energa por friccin
lateral y su equivalencia a la constante del resorte y la resistencia por la punta, son difciles de
evaluar bajo condiciones de obra y casi imposibles de pronosticar.
Mtodos Aproximados: La energa se gasta en el rozamiento mecnico del martillo, en transferir la
energa del martillo al pilote por el impacto y en la compresin temporal del pilote, del sombrerete y
del suelo. La relacin bsica ser:



Ro es la resistencia del pilote a la hinca; s es la distancia que el pilote recorre dentro del terreno por
un golpe de martillo; Wr es el peso de la masa y h la altura de cada en la masa. Esta ecuacin para Ro


que es igual a la capacidad del pilote para soportar la carga, Q.
La eficiencia mecnica del martillo se representa por e, que es un coeficiente que vara de 0.75, para
los martillos de masa libre que se operan con un torno o para la mayora de los martillos de vapor que
no son nuevos, a 0.9 para martillos de doble efecto, nuevos y es ms alto para los martillos
hidrulicos. Este mtodo considera el coeficiente de restitucin n, que vara de 0.9 para aluminioplstico laminado, a 0.25 para un martillo que golpee sobre la cabeza de un pilote de madera o un
bloque de madera de un sombrerete; adems comprende el peso del martillo Wr y el peso del pilote
Wp. La energa disponible despus del impacto es igual a la energa del martillo multiplicada por:
2
;

La prdida de energa por la compresin elstica del pilote, el sombrerete y el suelo, se puede
estimar aproximadamente, suponiendo un aumento lineal en el esfuerzo que se produce, desde cero a
Ro mientras se produce la compresin. La prdida de energa ser:
2
3
1


2
2
2
Siendo C1, C2 y C3 respectivamente, la compresin elstica temporal del sombrerete, del pilote, y del
suelo. El valor de C2 + C3 es el rebote del pilote con cada golpe del martillo y se puede medir
fcilmente, como se describi anteriormente. El valor de C1 se puede estimar por el valor de Ro y por
la forma y material del sombrerete. El balance de la energa resultante y la formula dinmica son:
2
3

2
1




2
2
2

1
2

Formula Engineering News: La frmula Engineering News se dedujo de observaciones hechas durante
la hinca de pilotes de madera en arena, usando un martillo de maza de cada libre. El valor de C1 + C2
+ C3 se supuso igual a 2 pulgadas (5cms) y la eficiencia del martillo y el factor de impactos iguales a
1. El resultado es el siguiente:

1
Se introdujo un factor de seguridad de 6 para compensar cualquier inexactitud proveniente del uso
de constantes arbitrarias. Como la altura de cada de la masa se mide generalmente en pies y s en
pulgadas, para hacer homognea la formula se multiplica el numerador por 12; quedando la formula
reducida a su forma corriente:
12
2

1

;


6
1
1
6
En esta expresin h es la altura de la cada del martillo medida en pies y s la penetracin media en
pulgadas. Rs es la carga admisible en el pilote, con su factor de seguridad. Esta frmula fue
modificada para usarla con martillos de vapor, substrayendo dos pulgadas por 0.2 pulgadas para la
compresin temporal, quedando en la forma siguiente:
2


0.1
Varios ensayos de carga de pilotes demuestran que el factor de seguridad de la formula Engineering
News es alrededor de 2 en vez de 6, que ese factor de seguridad puede ser tan bajo como 2/3 y tan
alto como 20. Para pilotes de madera hincados con martillo de masa de cada libre y para pilotes
cortos con cargas ligeras, hincados con martillos de vapor.