CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DIESEL

OBJETIVOS

Determinar experimentalmente la caracterstica de velocidad con la ayuda de un

software de un motor diesel.
Trazar los grficos o caractersticas del motor trazarlo en una sola grafica una
sobre otra para poder ver simultneamente todas.
Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en funcin
de la velocidad.
Analizar las diferentes graficas obtenidas de los parmetros experimentales del
motor diesel.

MARCO TEORICO
I.

CARACTERISTICA DE VELOCIDAD

Representa la variacin de los parmetros de funcionamiento del motor en funcin de la

frecuencia de rotacin del rbol de extraccin de potencia.
Es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de trabajo y de los parmetros
efectivos del motor en funcin de la velocidad de rotacin del cigeal.
Pueden ser:
Caracterstica externa absoluta de velocidad.
Caracterstica de lmite de humos.
Caracterstica parcial de velocidad.
1. CARACTERSTICA EXTERNA ABSOLUTA DE VELOCIDAD:
Es el grafico de la variacin de la potencia mxima posible para la frecuencia de rotacin
dada entonces esta caracterstica limita el campo de los regmenes lmites de
funcionamiento.
Es la caracterstica de velocidad del motor para lo cual el rgano de mando del sistema
de alimentacin de combustible se mantiene constante y en la posicin correspondiente al
mximo suministro de combustible.
2. RGANO DE MANDO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL
COMBUSTIBLE:
Es la mariposa de gases en los motores de encendido por chispa o la cremallera de la
bomba de inyeccin en los motores diesel.

3. CARACTERSTICAS PARCIALES DE VELOCIDAD:

1

Es la caracterstica de velocidad del motor, en la que el rgano de mando del sistema de

alimentacin de combustible ocupa una posicin intermedia. En consecuencia, dentro de
los lmites de movimiento del rgano de mando existirn tantas caractersticas parciales
como posiciones intermedias de la mariposa de gases o de la cremallera hayan.
Condiciones necesaria para la obtencin de las caractersticas de velocidad:

II.

Variable independiente: velocidad de rotacin del cigeal.

Magnitud constante: posicin del rgano de mando del sistema de
alimentacin del combustible.
Variables dependientes: potencia efectiva, momento torsional, consumos
horarios y especfico de combustible, presin media efectiva, consumo horario
de aire, etc.

PARTICULARIDADES DE LA CARACTERSTICA DE
VELOCIDAD

La tendencia de la potencia y del consumo especifico del combustible depende de la

accin conjunta de la eficiencia indicada el coeficiente de exceso de aire, la eficiencia
volumtrica y la eficiencia mecnica y de la velocidad de rotacin del cigeal.
En la figura se muestra la caracterstica de velocidad de un motor. Como se observa, la
tendencia de la potencia y del consumo especfico del combustible depende de la accin
conjunta de i , v , m , , y de la velocidad de rotacin del cigeal.

Caracterstica de velocidad.

III.

FORMULAS A UTILIZAR

Potencia Efectiva (Ne)(kW)

N e=

M e n
9550

Consumo de combustible (Gc) (kg/hr)

Gc =3.6 c

V
t

Masa de aire fresca (Ga) (kg/hr)

Ga=Ga =Va a
Coeficiente de exceso de aire ()
=

Ga
G c Lo

Dnde:
Me = Torque efectivo (N.m)
n = nmero de revoluciones (RPM)
Dnde:
V = Volumen del combustible en cada
ciclo
c = Densidad del combustible = 0,86
g/cm3
t = Tiempo de cada ciclo
Dnde:
a = densidad del aire = 0,895 kg/m3
Va = caudal de aire (m3/hr)
Dnde:
Lo = Relacin estequiomtrica = 14,40 kgaire/kg- comb
Gc: Gasto de combustible (kg/hr).
Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).

Consumo o gasto especifico efectivo Dnde:

(ge) (gr/KW-hr)
Gc : Gasto de combustible (kg/hr).
Ne: Potencia efectiva (kW).
G
ge = c
Ne
Eficiencia efectiva ( e )
e =

3600
ge H u

Dnde:
Hu = Poder calorfico = 42500 KJ/kg
ge: gasto especifico efectivo de combustible
(gr/KW-hr).

Eficiencia Volumtrica o coeficiente de Dnde:

llenado ( v)
Vh = Cilindrada unitaria
v =

Ga
60
V h k i n

d2 s
4

k = Densidad del aire 0,895 kg/m3

i = Numero de cilindros (4)
n = RPM
= 2 (motor de 4 tiempos)

IV.

EQUIPO A UTILIZAR

Parmetros bsicos del Objeto de Prueba

Dimetro del cilindro
Carrera del pistn
R/L
Nmero de cilindros
Cilindrada
Relacin de compresin
Potencia efectiva
Momento par mximo
Factor nominal de reserva del momento par (Torque
mximo/Torque nominal)
Frecuencia nominal
Gasto especifico de combustible
Gasto relativo aceite por quemadura
Masa seca del motor

110 mm
125 mm
0,32
4
4,75 l
16
55 + 3,7
275 N.m
12%
2200 RPM
238
g/kW.hr
0,70%
460 kg

Parmetros de Medicin

Gracias a este software se pueden hacer graficas instantneas de los parmetros del motor
para interpretar mejor las variaciones de estos en cada medicin.
Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor.
Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura 65 a 75C.
Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin de mximo suministro, con un
ngulo de avance de 22o y ayudndose con el freno establecer el rgimen inicial de
velocidad.
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones indicadas.
Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de rotacin y luego efectuar las
mediciones.
Repetir sucesivamente el punto anterior y luego efectuar las mediciones cundo el motor
alcance la velocidad de 2200rpm. [2]
(a) Parmetros del motor que deben calcularse

Momento torsional del motor (Me).

Potencia efectiva del motor (Ne).
Consumo especfico efectivo de combustible (ge).
Consumo especfico indicado de combustible (gi).
Eficiencia efectiva del motor (e).
5

V.

Eficiencia indicada del motor (i).

Eficiencia mecnica del motor (m).
Coeficiente de llenado (v).
Consumo horario de combustible (Gc)
Coeficiente de exceso de aire ().

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

A travs del software de un ordenador, simulamos el ensayo del laboratorio, lo que

equivale a decir que encendemos el banco de pruebas, enseguida regulamos la frecuencia
de rotacin a 2200 rpm, la que ser constante durante todas las pruebas.
Procedemos a regular la posicin de la palanca BAP para obtener un momento par de
50N.m. aproximadamente y luego anotamos los datos una vez que el motor alcanza los
parmetros estables para su funcionamiento en ese rgimen, luego subimos el Momento
par de 50 en 50 hasta llegar al par mximo de 275 N.m.
Despus hallamos el ngulo ptimo de inyeccin para diferentes frecuencias de rotacin
de 600 rpm hasta 2200 rpm variando en 300 rpm. Esto se hace manteniendo la frecuencia
y la posicin de la palanca constantes y se prueba con los distintos ngulos de inyeccin
hasta encontrar el ptimo para ese rgimen de funcionamiento donde la potencia sea
mxima y el consumo especifico de combustible sea mnimo.
Gracias a este software se pueden hacer graficas instantneas de los parmetros del motor
para interpretar mejor las variaciones de estos en cada medicin.

Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor.

Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura 65 a 75C.
Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin de mximo
suministro, con un ngulo de avance de 22 o y ayudndose con el freno
establecer el rgimen inicial de velocidad.
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
indicadas. Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de
rotacin y luego efectuar las mediciones.
Repetir sucesivamente el punto anterior y luego efectuar las mediciones cundo
el motor alcance la velocidad de 2200rpm.

Datos tomados del software para un ngulo de avance constante (22)

N Punto de prueba
Presin baromtrica
(kPa)
Humedad relativa (%)
Temperatura (C)
Gasto de combustible
(g)
Tiempo de consumo de

1
98

2
98

3
98

4
98

5
98

6
98

7
98

64
30
150

64
30
150

64
30
150

64
30
150

64
30
150

64
30
150

64
31
150

148,

88,6

63,4 49,6

43,

40,5

40,5

combustible (s)
Posicin de la palanca
de control de BAP (%)
Momento par (N.m)
Temperatura de los
gases de escape (C)
Contrapresin en el
escape (kPa)
Angulo de avance ()
Frecuencia de rotacin
(RPM)
CO (%)

1
100

100

100

232
724,
2
0,2

265
796,
2
0,3

284 291
812, 839
7
0,4
0,5

22
599

22
901

0,22

HC (ppm)
Hollin (%)
NO x (ppm)

102
36
148
0
92

0,07
5
196
39
1210

22
119
9
0,05

Temperatura del lquido

refrigerante (C)
Temperatura del aceite
(C)
Presin del aceite (MPa)
Vaco en la admisin
(kPa)
Gasto de aire (m3/hr)
Momento par residual

5
100

100

100

100

253
826,
3
0,71

244
799,6

22
210
0
0,13

22
2202

84
21
115
0
90

98
19
1110

92

198
38
110
0
91

22
149
9
0,08
5
150
34
111
0
90

279
852
,4
0,6
1
22
180
3
0,1
3
96
28
116
0
90

96

94

94

93

93

93

93

0,1

0,15

0,2

0,26

0,35

0,35

0,33

0,49

0,65 0,82

1,15

1,2

72
-16

109
-20

148
-24

0,3
1
0,9
8
215
-33

239
-37

251
-39

184
-29

0,74

0,115

90

ngulos de avance ptimo para diferentes frecuencias de rotacin

N Punto
de prueba
1
2
3
4
5
6
7

Frecuencia
de rotacin
(RPM)
600
900
1200
1500
1800
2100
2200

Angulo
de
avance
10
14
18
20
22
24
26

Datos tomados del software con un ngulo de avance ptimo

N Punto de prueba
Presin baromtrica (kPa)
Humedad relativa (%)
Temperatura (C)
Gasto de combustible (g)
Tiempo de consumo de
combustible (s)
Posicin de la palanca de control
de BAP (%)
Momento par (N.m)
Temperatura de los gases de

1
98
64
32
150
148

2
98
64
32
150
87,9

3
98
64
32
150
63,2

4
98
64
32
150
49,9

5
98
64
32
150
43,8

6
98
64
32
150
40,7

7
98
64
32
150
41,1

100

100

100

100

100

100

100

248
701

276
771,4

287
835,7

287
849,5

278
859,4

256
822

245
819,3

escape (C)
Contrapresin en el escape (kPa)
Angulo de avance ()
Frecuencia de rotacin (RPM)
CO (%)
HC (ppm)
Hollin (%)
NO x (ppm)
Temperatura del lquido
refrigerante (C)
Temperatura del aceite (C)
Presin del aceite (MPa)
Vaco en la admisin (kPa)
Gasto de aire (m3/hr)
Momento par residual

VI.

0,2
10
602
0,15
114
55
119
0
93

0,3
14
901
0,01
180
52
910

0,4
18
1203
0,015
182
45
900

0,51
20
1502
0,07
140
37
1000

0,61
22
1799
0,13
96
27
1160

0,71
24
2099
0,13
92
18
1300

0,74
26
2199
0,105
108
13
1440

91

91

91

91

91

91

95
0,1
0,33
69
-16

94
0,15
0,49
109
-20

94
0,2
0,66
147
-24

94
0,26
0,82
182
-29

94
0,31
0,98
214
-33

94
0,35
1,15
243
-37

93
0,35
1,2
250
-39

PROCESANDO LOS DATOS

Caractersticas para un ngulo de avance constante (22)

N
Punto
de
Prueba
1

RPM

Gc

Ga

Alfa

ge

Ne

Nm

Ni

ne

nv

nm

ni

599

3,65

64,44

901

6,09

97,56

1199

8,52

1499

1803

2100

2202

10,8
9
12,4
1
13,3
3
13,3
3

132,4
6
164,6
8
192,4
3
213,9
1
224,6
5

250,
57
243,
78
238,
87
238,
35
235,
67
239,
66
236,
99

14,55

1,2
3
1,1
1
1,0
8
1,0
5
1,0
8
1,1
1
1,1
7

1,0
0
1,8
9
3,0
1
4,5
5
6,2
3
8,1
4
8,9
9

15,5
6
26,8
9
38,6
7
50,2
3
58,9
0
63,7
7
65,2
5

0,3
4
0,3
5
0,3
5
0,3
6
0,3
6
0,3
5
0,3
6

0,8
4
0,8
5
0,8
7
0,8
6
0,8
4
0,8
0
0,8
0

0,9
4
0,9
3
0,9
2
0,9
1
0,8
9
0,8
7
0,8
6

0,3
6
0,3
7
0,3
8
0,3
9
0,4
0
0,4
1
0,4
1

25,00
35,66
45,68
52,67
55,63
56,26

Caractersticas para ngulos de avances ptimos

N Punto
de
Prueba
1

RPM

Gc

Ga

Alf
a

ge

Ne

Nm

Ni

ne

nv

nm

ni

602

3,65

901

6,14

1203

8,54

1502

1799

2099

2199

10,8
2
12,3
3
13,2
7
13,1
4

61,7
6
97,5
6
131,
57
162,
89
191,
53
217,
49
223,
75

1,1
8
1,1
0
1,0
7
1,0
5
1,0
8
1,1
4
1,1
8

233,3
9
235,9
3
236,3
4
239,7
4
235,4
2
235,8
0
232,9
0

15,6
3
26,0
4
36,1
5
45,1
4
52,3
7
56,2
7
56,4
1

1,0
1
1,8
9
3,0
2
4,5
6
6,2
2
8,1
3
8,9
8

16,6
4
27,9
3
39,1
8
49,7
0
58,5
9
64,4
0
65,3
9

0,3
6
0,3
6
0,3
6
0,3
5
0,3
6
0,3
6
0,3
6

0,8
0
0,8
5
0,8
6
0,8
5
0,8
3
0,8
1
0,8
0

0,9
4
0,9
3
0,9
2
0,9
1
0,8
9
0,8
7
0,8
6

0,3
9
0,3
9
0,3
9
0,3
9
0,4
0
0,4
1
0,4
2

Caracterstica externa de velocidad para un ngulo de avance constante (22)

Caracterstica externa de velocidad para ngulos de avance ptimos de las

frecuencias de rotacin ensayadas

10

Anlisis del error absoluto del consumo especifico de combustible

Para ngulo optimo del avance:
Donde:

11

=26
n= (2200 1) rpm
Me= (251 1) Nm
t = (40 0.1) s
mc = (150 0.1) gr

12

VII.

CONCLUSIONES

Los resultados arrojados por el software, nos permitieron realizar las

caractersticas externas de carga, coincidiendo en muchos aspectos con las
caractersticas de carga observadas en el marco terico, en el comportamiento que
tienen los diferentes parmetros analizados en relacin a distintas frecuencias de
rotacin.
podemos observar que el momento par mximo corresponde a frecuencias de
rotacin intermedias, correspondientes aproximadamente a 1500 RPM, el
consumo horario de combustible y de aire aumenta a medida que aumenta la
velocidad.
En relacin con el consumo especifico, podemos sealar que al mantener el
ngulo de avance constante (22), el mayor valor corresponde a las frecuencias
mnimas de rotacin; mientras que con la variacin del ngulo de avance en
relacin a la velocidad para obtener un valor mximo del momento par, tenemos
que el consumo especifico mayor corresponde a 1500 RPM aproximadamente.
el aumento de la potencia, comparando la potencia obtenida para ngulos de
avance ptimos y una Angulo de avance constante, no justifica la implementacin
de un equipo encargado de variar el ngulo de avance en el motor
podemos asegurar que las perdidas mecnicas crecen a medida que aumenta la
frecuencia de rotacin, as mismo la eficiencia de llenado tambin disminuye al
existir menos tiempo para llenar el cilindro en la admisin pese a que el motor
presenta temperaturas menores a mayores frecuencias de rotacin.
el anlisis del error correspondiente al consumo especifico de combustible para un
ngulo de avance ptimo de 26 a la frecuencia de rotacin de 2200 RPM,
obteniendo un error de 0,47 % o 1,1 g/kW.hr.

13