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Daimler-Benz AG
Stuttgart-Untertuerkheim

MERCEDES-BENZ

280SE

COUPE
CONVERTIBLE

L e new
Mercedes-Benz generation
heralds the engineering,
performance
and safety of the future

Mercedes-Benz
coupes and convertibles
have the tempo of today
about them.
Yet their design
and durability
are all that the critical,
experienced driver demands.
These are cars
which make driving
an enjoyable experience.
Built for people
who want their good taste
to be reflected
in their choice of car.

Mercedes-Benz
do not believe
in short-lived fashions.
Our coupes and convertibles
have more to offer
than mere style;
coachwork
as good as it looks,
a chassis
to master any situation,
an engine
you can count on - always.
Mercedes-Benz
coupes and convertibles
are just as lively
as sports cars,
yet they are also
among the safest cars
in the world.

Prolonged and intensive

research and development
by Mercedes-Benz engineers
produces first class coupes
and convertibles.
There is, therefore,
no need for you
to defend their reputation
on the roads.
Designs
which meet tomorrow's needs
and maximum safety
are integral parts of these cars.
This is
why Mercedes-Benz
coupes and convertibles
will be tomorrow
where they are today in the lead.

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L e Mercedes-Benz 280 SE
Coupe and Convertible cars with exclusive charm.
These modern cars
are amongst the best-looking
in the world.
Yet their elegance owes nothing
to short-lived fashion.
Both the Mercedes-Benz
280 SE Coupe and Convertible
offer exclusive
interior appointments
and sports car performance.

ercedes-Benz cars
'e, reliab le, comfortable, fast
;ting in value.
p ert combination
hese qualities
Mercedes-Benz cars
Jerb vehicles they are.

SAFETY
Long before safety
became a subject of public interest,
it \Vas a matter of great interest
to our engineers.
Through intensive scientific research
and testing they developed today,
cars to meet
tomorrolv's safety requirements.
The result:
Mercedes-Benz cars are safe.

.l\.~Llf\D1Ll

Excellent acceleration,
perfect all round vision;
large w indows;
an instrument panel which yields on impact;
padded sun vizors;
flexible window winders and control knobs;
firmly anchored seats;
recessed door handles.

The chassis can cope with such demands.

Indeed, it is capable of far higher speeds.
This makes fast driving a pleasure.

And, of course,
environmental safety;
i. e. the driver is kept
as comfortable as possible
so that his reflexes are maintained
at the highest level.

On the contrary:
vibrations, road and wind noises,
are hardly noticeable in a Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz cars
do not pretend to be going fast
by producing a lot of loud,
tiring engine and chassis noise.

This is why driving in a Mercedes-Benz

is so pleasant and fatigue-free.

All these features - and more make Mercedes-Benz cars safe.

COMFORT
Comfortable driving
is not enough.
We make
fatigue-free travel possible;
we maintain
your reflex capacities for you;
\Ve have created an
anatomically correct
sitting position;
we have matched
seating and wheel suspension
to suit all speeds and
road conditions.
Mercedes-Benz cars
are comfortable.

----I

-~.

The interior is roomy - very roomy

you have plenty of space,
freedom of movement and maximum comfort,
you can drive without feeling cramped.

Mercedes-Benz cars
are among the safest in the world.
This is a proven fact.
We have designed
the patented safety cell.
The front and rear body sections
of every Mercedes-Benz car
are designed to yield on impact
to absorb energy.
The passenger compartment (safety cell)
has strong roof pillars
and is immensely rigid thus protecting
the occupants from injury.
We have designed safety locks
to prevent the doors from bursting open.
We have designed
a safety steering system
w ith a large padded boss
on the steering wheel hub.
The safety steering system
also incorporates an impact absorbing device
under the padded boss;
a telescopic steering column
and the whole steering mechanism
is sited well behind the front axle.
This is not all.
Independent suspension
ensures superb roadho lding
and steering control.
A dual-circuit power braking system
with disc brakes all round
and brake warning light.

Ultimate driving comfort

demands an exact co-ordination
of vehicle suspension,
seat springing and seating position.
To achieve optimum comfort
we designed a tailor-made rear axle.
Tests showed
that suspension must be neither too soft
nor too hard.
And on even the roughest roads,
the suspension must absorb
the worst road shocks
before they reach the occupants.

FAST
Speed
has long been considered
a desirable quality in a car.
But if speed can be easily attained
it can be a positive safety asset.
Our cars have always been fast.
Drive a Mercedes-Benz
and see for yourself,
the pon erful acceleration,
the high cruising speed
and the reliable overtaking ability.
Mercedes-Benz cars
are fast.

The driving position

behind the steering wheel
is anatomically correct.
This becomes evident after a long journey.
Heating and ventilation
are combined
in a unique system of cool and warm air flow,
which can be adjusted and regulated
progressively over a wide range.

The grab-handles on the roof

are within easy reach of the passengers.

Absolute top speeds are merely theoretical.

They can rarely be used.
Far more important is acceleration.
For example, when it is necessary
to accelerate quickly from 40 mph to 60 mph
In order to overtake safely.

The parcel tray

between the two front seats,
the glove compartment,
the pockets in the doors
and the large, non-slip shelf
all these details
contribute towards comfort.

In this respect the Mercedes-Benz engine

with its very high torque
and above average reserves of power,
shows its quality.

With swift overtaking ability,

you can take advantage safely
of gaps in the traffic,
denied to other drivers.

Test drive a Mercedes-Benz

and you will see what we mean;
fatigue-free comfort.

1 J.

A reliable car
is one which functions perfectly
and operates without trouble
over a long period of time.
Mercedes-Benz cars
are reliable.
Take a look at the chassis.
Continuous stresses
caused by bad roads
do not impair the efficiency
of a Mercedes-Benz car.
You may never need this quality but it w ill add to the life of your car.
Seats, seat springing and door locks
are subjected to exacting endurance tests.
Every single part is checked
on the test bench and during test drives.
Each test corresponds to 250,000 miles
of rough roads.
After this,
everything must work perfectly.
Then there is the electrical equipment.
In a Mercedes-Benz
each electrical unit
(headlight, starter motor,
dashboard lighting etc.)
is separately earthed.
Not the c heapest way - but the best.
A further example is the heating system.
This unit was designed
for extreme climates.
It would keep you warm
at arctic temperatures.
Even the cigarette lighter
must always work properly.
However old the car,
or however heavy a smoker the driver may be.
All these details are designed
with the same enthusiasm and care
as the engine, axles, suspension
and door panelling, etc.
It is the minor details
which demonstrate
just how reliable a Mercedes-Benz really is.

LASTING IN VALUE
A car is lasting in value
if after being used for several years,
it commands a high resale price,
i.e. if there is a good market
for this type of used car.
Mercedes-Benz cars
are lasting value.
Fashionable styling
will always attract some
prospective buyers.
But we only change our designs
when the new model represents
a significant step forward
in technical achievement.
There is always quite a time lapse
between the introduction
of one new series of models
and the next.
Forward-looking designs,
high quality materials,
thorough production methods,
careful c hecks,
repeated tests,
well-planned service:
all these things help to retain
the value of our cars.

15 /o of all our staff

engaged in car production
are inspectors.
But they are not alone.
Each of the components has to pass
through innumerable automatic control points
before assembly.
There are 3,700 Mercedes-Benz
service stations
in 156 countries throughout the world,
staffed by experienced technicians,
many of whom have been to our works
for training.
They give individual attention
to your Mercedes-Benz car.

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J.

Axles
Front axle:
Axle support with double wishbones
Rear axle:
Mercedes-Benz single joint swing axle
Transmission
Fully synchronized 4-speed transmission
with floor shift
Suspension
On front and rear axles
in each case, two coil springs,
two double action
hydraulic telescopic shock absorbers.
At the front, one anti-roll bar
At the rear, hydro-pneumatic compensating
spring.

Brakes
Disc brakes all round
Dual circuit power braking system
with brake pressure control
Parking brake
with additional brake shoes
and brake drums
Indicator light
for the functioning of both brake circuits
Steering
Exact, self-adjusting,
light recirculating ball steering
Large padded steering wheel boss
Impact absorber under the padded boss
Telescopic steering column
Steering gear
located far behind the front axle
Bodywork
Floor frame unit firmly welded to the body
Energy-absorbing front and rear sections
Optimal vision on all sides
Doors, easily closing
Double bumpers
Seats
Seating anatomically contoured,
firmly anchored,
shaped to give perfect hip support
Seat springing, vehicle suspension
and sitting position carefully coordinated
Front seats adjustable for and aft,
plus backrest angle
Reclining seats
Arrester for backrests

Windscreen
Windscreen washer,
foot-operated, with wiper contact
Windscreen wipers, two-speed,
butterfly model,
operated by the combination switch
on the steering wheel
Lighting system
Parking light
Asymmetric low beam (dimmer)
High-beam head-lights
Fog lamps
Side marker lights
Reversing lights
Infinitely variable instrument lighting
Interior lights
with door contact (coupe only)

OPTIONAL
Heating and Ventilation
Dust and draught-free air flow
with additional blower
for windscreen, front legroom
and rear legroom
Air volume and air distribution
for warm or cold air
infinitely variable up and down
Heating separately controlled
for right and left
Nozzles for defrosting side windows

Miscellaneous
Parcel tray between front seats
Pockets on the front doors
Glove compartment
Rear view mirror,
adjustable to anti-glare position
Padded sun vizors,
on passenger side with make-up mirror
Grab handles on roof frame (coupe)
Clothes pegs on grab handles (coupe)
Armrests on doors, padded
Folding armrest between rear seats
Cigar lighter
Ashtrays front and rear
Anchor points for safety belts
Carpeted front and rear legroom
including tunnel
Towing lug front

MB automatic transmission
MB power steering
MB air-conditioning system
Electrically operated
steel sliding roof (coupe only)
Radio with mechanical
or automatic aerial
Orthopedic backrests
Headrests,
Set of suitcases
Electrically heated rear window (coupe only)
White wall tyres
Two-tone horn
Door windows
opened and closed electrically
Special paintwork
in one or two colours
Limited slip differential

Legroom light with door contact

(convertible only)
Reading light at rear
with switch on instrument panel (coupe only)
Light for glove compartment and boot

Instruments
Instrument panel padded, yielding on impact
Speedometer
Revolution counter
Oil pressure gauge
Fuel gauge
Cooling water temperature gauge
Indicator light for parking brake
for functioning of both brake circuits,
for battery, blinkers,
high beam and fuel reserve
Electric clock
Total mileage counter
Daily mileage counter
Signalling system
Headlight flasher
Blinker with automatic return,
operated by the combination switch
on the steering wheel
2 high-frequency horns, brake lights
Locks
Safety tap locks on the doors
Lockable glove compartment
Boot lid lock
Fuel tank lock
Steering wheel lock
combined with ignition lock,
starter motor and starter non-repeat unit

Further details are contained

in our catalogues
Mercedes-Benz Special Equipment
Mercedes-Benz Automatic Transmission,
Power Steering and Air-conditioning.

~l-Hl~ll-AL U~lAlL~

1e Mercedes-Benz 280 SE
/covertible
vividly accelerating
1der engine with petrol injection.
iected fuel is precision-metered
ery accurate injection pump.
fe;
~sistance to thermal stress;
~sistance to wear:
denum-coated piston rings.
1e engine oil is cooled efficiently
air-oil cooler
ed next to the radiator.

pneumatic compensating spring

The overhead camshaft

produces excellent fillings
and hence also a very favourable torque curve.
6-plunger injection pump
with automatic starting and warming-up unit,
depending on throttle position,
engine speed, air pressure
and cooling water temperature.
Three-point rubber mounting;
Forged crankshaft carried in seven multi-layer,
steel-backed bearings.

Connecting rods carried in multi-layer,

steel-backed bearings;
Overhead camshaft,
driven by a noiseless Duplex chain
with automatic adjustment.
Filters
Plastic strainer in the tank;
Fine mesh filter in front of the injection pump;
Dry air filter with paper element;
Lubricating oil filter with paper element.

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V)

Visco-drive fan

Air-oil cooler

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y it for yourself.

1ly then will you appreciate

tt Mercedes-Benz
re you something
tt has become a rarity
modem traffic !edom.

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Technical Data

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Engine
Number of cylinders
Bore/Stroke
Total displacement
Engine output acc. to SAE
Engine output acc. to DIN')
Max. torque acc. to SAE
Max. torque acc. to DIN 1)
Compression
Oil capacity crankcase max./min.
Capacity of cooling system
Generator
Battery
Max. speed
Tyres, tubeless
Fuel
Fuel consumption acc. to DIN 700302 )
Tank capacity
incl. reserve
Fuel
Weights
Kerb weight
Permissible total weight
Trailer load with brake 3)
Trailer load without brake 3)

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2BOSE

Coupe/Convertible
6
3.41/3.1 ins.
169.5 cu. ins.
180 gr. HP/5,750 rpm
160 net BHP/5,500 rpm
193 ft. lbs./4,500 rpm
177 ft. lbs./4,250 rpm
9.5
9.7/6.2 Imp. pts.
18 Imp. pts.
14 V/35 A
12 V/55 Ah
approx. 118 mph.
7.35 H-14 I 185 H-14/6 PR
23 m.p. Imp. gal.
18 Imp. gal.
1.5 Imp. gal.
Premium
Coupe 3,330 lbs. Convertible 3,495 lbs.
Coupe 4,365 lbs. Convertible 4,530 lbs.
2,645 lbs.
1,655 lbs.

f
'

A Overall height, unloaded

B Overall w idth
c Overall length
D Wheelbase
E Steering wheel - driver's seat backrest)
F Seat height, unloaded front
G Driver's backrest - rear seat backrest' )
H Seat height at rea r
J Width at centre of upholstery front
K Width at shoulder height front
L Width at centre of upholstery rear
M Width at shoulder height rear
T rack width front
Track width rear
Turning circle diameter
Boot space

1)

The output given in net BHP/DIN

is effectively available at the c lutch
for drivi ng the vehicle,
as any other power consumption

'

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I

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Ii/
...,,

Coupe 55.9 ins. Convertible 56.5 ins.

72.6 ins.
192.2 ins.
108.3 ins.
13.4 ins.
36.4 ins.
28.9 ins.
33.1 ins.
60.4 ins.
56.9 ins.
ins.
53
55.3 ins.
58.35 ins.
58.46 ins.
38.4 ft.
Coupe 18.7 cu. ft. Convertible 16 cu. ft.

' )Technical data acc. to DIN 70020 and 70030.

') The weights quoted are maximum weights.
By reason of legal st ipulations in various countries

The contents are not binding

and the right is reserved for modifications.

 Motor

Mercedes-Benz 280 SE
Coupl!/Cabriolet
Zahl der Zylinder
6
Bohrung/Hub
86,5/78,8 mm
Gesamthubraum
2778 cm 1
Motorleistung nach DIN1)
160 PS bei 5500 U/min
Motorleistung nach SAE
180 gr. HP bei 5750 U/min
Max. Drehmoment nach OIN1)
24,5 mkp bei 4250 U/min
Max. Drehmoment nach SAE
26,7 mkp bei 4500 U/min
Verdichtung
9,5
0.:;. .:.:lfc=u..:.:11.:;.u;.;.ngi!. . :.K. :.:u;.;.r.: .b.:;.e;. :,lg:. : .e.:.:h.:;.ii.u.::.
:;. se:::....:.:m..:.:a::x:..:c.:./.:m.:. :. :.n.:..:
ci ._-.....:5:..:=
5/3,5 Liter
lnhalt des Kuhlsystems
10,3 Liter
Lichtmaschine
14 V/35 A
Batterie
12 V/ 55 Ah
Hochstgeschwindigkeit
c a. 190 km/ h
Reiten , schlauchlos
7,35 H 14 I 185 H 14/6 PR
Kraftstoff
Super
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030?)
12,3 Liter/ 100 km
Tankinhalt
82 Liter
davon Reserve
ca. 7 Liter
Gewichte
Fahrzeuggewicht fahrfertig
Coupe 1510 kg Cabriolet 1590 kg
Zulassiges Gesamtgewicht
Coupe 1980 kg Cabriolet 2060 kg
3
Anhangelast, gebremst )
1200 kg
Anhangelast , ungebremst1)
750 kg

Mercedes-Benz 280 SE 3.5

Coupe/Cabriolet
8
92/65,8 mm
3499 cm 1
200 PS bei 6800 U/min
230 gr. HP bei 6050 U/min
29,2 mkp bei 4000 U/min
32,0 mkp bei 4200 U/min
9,5
6,5/ 4,5 Liter
13,2 Liter
14 V/55 A
12 V/66 Ah
ca. 205 km/ h
7,35/1 85 V 14/6 PR
Super
13.5 Liter/100 km
82 Liter
ca. 7 Liter
Coupe 1570 kg Cabrio let 1650 kg
Coupe 2040 kg Cabrio let 2120 kg
1200 kg
750 kg

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...

Die angegebene Leistung in PS/DIN

ist nach Abzug aller Nebenleistungen
an der Kupplung
tUr den Antrieb effektiv verfugbar.
Bei der Le istungsangabe in gr. HP/SAE
sind d ie Le istungsaufnahmen
der zum Motorbetrieb
nicht erforderlichen Nebenaggregate
unberucksichtigt.

Q)

,) Die angegebenen Gewichte sind Hochstgewichte.

Aufgrund gesetzlicher Bestimmungen gelten
aul3erhalb der Bundesrepublik Deutschland
in verschiedenen Landern andere Gewichte.

'l Mal3e veriinderlich je nach Sitzposition.

lnhalt unverbindlich
Anderungen vorbehalten

Q)

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J

m
co
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t) Laut VOA-Revers tech nische Angaben

entsprechend DIN 70020 und 70030.

Kraftstoff-Verbrauch nach DIN 70030.
Oieser Wert wird ermittelt
bei konstanter Geschwi ndigkeit von 110 km/h
auf ebener Fahrbahn
und einem Zuschlag von 10%.
Oieses MeBverfahren
verwenden alle deutschen Automobi l-Hersteller.
Die angegebenen Verbrauchswerte
werden also unter gl eichen Bedi ngungen ermittelt
und sind damit echt vergleichbar.
Sie entsprechen jedoch nicht
dem tatsiichlichen Fahrverbrauch,
denn dieser isl je nach Fahrweise,
Stral3enzustand, klimatischen Verhaltnissen etc.
verschieden.
Der Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030
ist also nur ein Vergleichswert,
nicht aber der tatsiichliche Fahrverbrauch.

c:

"'
M
N

GroBte Hohe unbelastet

GroBte Breite
c GroBte Lange
0 Radstand
E Lenkrad-Fahrersitzlehne')
F Sit.zhohe, unbelastet vorn
G Fahrerlehne-Fondlehne')
H Sitzhohe im Fond
Breite auf Mitte Polster vorn
J
K Breite Fensterschtussel vorn
L
Breite auf Mi tte Polster hinten
M Breite Fensterschlussel hinten
Spurweite vorn
Spurweite hinten
Wendekreisdurchmesser
Kofferraum
B

Coupe 1410 mm
Cabriolet 1425 mm
1845 mm
4905 mm
2750 mm
340mm
925 mm
735 mm
840 mm
1535 mm
1445 mm
1345 mm
1405 mm
1482 mm
1485 mm
11 ,68 m
Coup6 ca. 0.53 m 1
Cab rlolot c o. 0,45 m 1

D
ie Mercedes-Benz 280 SE Coupes und Cabriolets
gehoren zu den schonsten Automo51len der Welt.
Mercedes-Benz baut diese Fahrzeuge fur Menschen,
die i~re~ eigenen, ausgepr.ag~en Stil und G~sch~ack
auch 1n 1hrer U mwelt una 111 1l1rem Automob1l w1ederfinden mochten.
Diese Wagen sind modern, aber fern jeder mod}
schen Spielerei, und chic i!ll Sin~e aktueller Eleganz. Sic
faszinieren in gleicher Weise Bes1tzer und Betrachter.
AuBer durch ihre stilistisch gelungene Karosseric:
zeichnen sich die Mercedes-Benz 280 SE Coupes und
Cabriolets durch technische Perfektion aus.
Der 6-~ylinder ~eihenmo.tor mit mechanischcr
Benzineinspr1tzung - einer der re1fsten Motoren der Autc>
mobilwelt- leistet 160 PS/DIN (180 gr. HP/SAE).
Die heutigen Einspritz~otoren sin~ d~s Resultat
einer jahrzehntelangen Entw1cklungsarbe1t..S1e be~ann
bei den Mercedes-Benz Flugmotoren, wurde 1n den uber
aus erfolgreichen Rennmotorenbau ubernommen und
fuhrte schlieBlich zu den Motoren 220 SE, 250 SE und
280 SE.

Vollstandig neu konstru_iert wurd~ der 3,5-Lite~ V-8Motor, der auf Wunsch fur diese Coupes und Cabriolets
geliefert wird.
Der 3,5-Liter V-8-Motor mit elektronischer
Benzinein.
spritzung und Transistorzundung le1stet 200 PS/DIN
(230 gr. HP/SAE). Das elektronische Steu~rge~at ~e
stimmt ohne die geringste V ~rzogerung die richt1ge
Kraftstoffmenge unter Berucksichti_gung des absoluten
Drucks im Saugrohr und der Motordrehzahl. Auilerdem
werden alle wesentlichen Informationen uber den Betriebszustand des Motors aufgenommen und verarbe~tet
Dieser Motor vereint in sich die neuesten Erkenntrusse
des Motorenbaus. Die Coupes und Cabriolets mit dem
3,5-Liter-Motor werden serienmailig mit der MercedesBenz-Servolenkung ausgestattet.
Von den Limousinen unterscheiden sich diese Fahrzeuge nicht our durch i~re sti~stisch ausgepragter: Formen
und ihr markantes Gesicht m1t dem kraltVollen, Jetzt 7 cm
niedrigeren und 10 cm breiteren Kuhlergrill, sondern auch
durch ihre kostbare und luxuriose Ausstattung.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe und .Cabriolet sind
Automobile mit dem Charme des Exklus1ven.

Heute hat die mechanische Benzineinspritzun.g ihrc

technische Perfektion erreicht. Am 6. August 1969 lief der
250 OOOste Fahrzeugmotor dieser Bauart vom Band.

D,

K"o"";' fam F>hmug

ist modern und elegant,

aber ohne modische Spielerei.
Die StoBstangen vorn und hinten
mit einer kraftigen Gummileiste
sind nur ein Beispiel
fiir die elegante
und doch funktionsgerechte Ausstattung.

Die Heizung ise in der Lage,

die Frischluft selbst von -20 C
auf angenehme Raumeemperatur
zu erwarmen.

Obersichtliche, blendfreie,
klar ablesbare Instrumente,
funktionsgerecht angeordnet
und direkt im Blickfeld des Fahrers.

Die Entluftung erfolgt permanent

und ebenfalls zugfrei.

Coupes und Cabriolets

bieten normalerweise
nicht so vie! Raum
(und damit weniger Komfort)
wie cntsprechende Limousinen.
Die Fahrzeugform
beherrscht die Konstruktion.
Das ist bekannt.
Niche so
bei den Mercedes-Benz 280 SE
Coupes und Cabriolets.
Sie wurden von innen nach auBen
konstruiert.
Das bedeutet:
groBtmogliche Bewegungsfreiheit
im lnnenraum fur 5 Personen
bei verkehrsgerechten AuBenmaBen.
Trotz optimaler RaumgroBe
sind diese Fahrzeuge deshalb
handlich und wendig;
selbst im Vergleich
mit erheblich kleineren Wagen,
die auBerdem eindeutig
weniger Komfort
und Sicherheit bieten.
Sitze mit Lederbezug
Im Mercedes-Benz 280 SE
Coupe und Cabriolet
wird die Reaktionsfahigkeit
des Fahrers erhalten
durch korpergcrechce Sitzposition.
Die Sitze
sind anacomisch richcig geformt
und bietcn festen seitlichen Halt.
Siczfcderung
und Fah rzeugfederung
sind aufeinander abgestimmt.
Beide Federungen
sind in alien Geschwindigkeitsbereichen
gleich wirksam.
Mercedes-Benz baut feste Sitze
mit straffen Siczpolscern,
um den Kerper zu stutzen.
Luftungskanale der Polsteroberflache,
Wollwattefullungen und Haarauflagen
gewahrleisten,
daB die Sitze ventilieren
und die bei der Korperatmung
entstehende Feuchcigkeit
ausgezeichnet abgeleitet wird.
Die Fahrerposieion am Lenkrad
ist anaeomisch richtig.
Man merkt es besonders angenehm
auf groBen Reisen.
Die Vordersitze
sind als Ruhesitze ausgelegt.

Wirksames H eizungsund Luftungs-System,

stufenlos. regulierbar fi.ir warm und kalt,
oben und unten, rechts und links.
Die Regulierhebel sind beleuchtet.
Heizung und Luftung
sind in einem wirkungsvollen,
stufen los regulierbaren System
zusammengefaBc.
Der durch Filter gereinigte,
staub- und zugfreie Dauerluftstrom
kann stufcnlos
nach oben und untcn gelenkt werden.
Ein zusat7.liches, regulierbares Geblase
verstarkt die Frischluftzufuhr.
Damit ist der Wagen
auch im Stand zu belufcen.

Fahrwerk
Durch die Mercedes-Benz
Ei ngelenk-Pendelachse
mit hydropneumatischer Ausgleichfeder
wird erzielt:
niche zu harte
und nicht zu weiche Federung.
Die beiden Achshalfcen
pendeln dit> Unebenheiten der Fahrbahn aus.
Die hydropneumaeische Ausgleichfeder
begrenzc Seurzveranderungen,
die das Fahrverhaleen
beei ncrachtig~n konncen.
In alien Geschwindigkeitsbereichen
gcwiih rleiscet diese Achskonstruktion
gleichermaBen ausgezeichnete ScraBenlage
und hohen Fahrkomfort.
Die fahrgasee bleiben frei
von ermi.idenden Schwingungen.
Auch auf langen Strecken.
Die Gummilagerungen der Achse
fangen auch die letzcen Unebenheiten
der Fahrbahn auf
und geben sie nicht an die Karosserie weiter.
Diese Achskonstrukeion
der 280 SE Coupes und Cabriolets
isc die technisch perfekte Losung.
Komfort und Fahrsicherheit
aus dicser Kombinacion
von Stahlfederung und Hydraulik
werdcn nur von
den luftgefederten Limousinen ubertroffen.
Ei n Drehstab-Stabilisator
an der Vorderachse
verhindert bei Kurvenfahrcen
unangenehme Karosserieneigungen,
welche die Fahrsicherheit
beeinerachtigcn konnten.
Hydraulische TeleskopstoBdampfer
mit Gasfu llung (System de Carbon)
garantieren cine konstante Bodenhaftung
auch bei schlecheen SeraBenverhaltnissen.

Korpergerecht geformte Ledersitze

mit stufenlos verstellbarer Ri.ickenlehne
(Ruhesitzeinrichtung).

Durch diese Lenkung

haben die Mercedes-Benz 280 SE
Coupes und Cabriolets
eine Wendigkeit,
die von vielen kleineren Wagen
nicht erreicht wird.
Der LenkungsscoBdampfer
schluckt Fahrbahn-Unebenheiten
und gibe sie nid1t an das Lenkrad weiter.
Karosserie
Die Mercedes-Benz 280 SE
Coupes und Cabriolets
haben vcrkehrsgerechte AuBenmaBe.
Dazu :
groB:! Turen,
die den Ein- und Ausstieg
auch fur die Fondgaste
leicht und bequem machen;
einen geraumigen Kofferraum,
der leicht zu beladen und beleuchcet ist.
Das sind Konstruktionsbesonderheiten,
die bei anderen Coupes und Cabriolets
haufig feh len.
Achscn und Karosserie
sind durch Gummilagerungen getrennt.
Motor- und Fahrgastraum
sind hermetisch voneinander abgeschlossen.
Deshalb sind diese Fahrzeuge
fast vollstandig schwingungsfrei,
vibrationsfrei und gerauscharm:
Mercedes-Benz
vcrzichtet in der Inncnausstaetung
auf forma listische Spiele.
Blendfreie Matcrialien
si nd besser als opeischc Effekee.
Ablage-Schale,
.
beleuchtetes Handschuhfach,
Taschen an den Ttiren,
gepolsterte Armleh nen,
Armlehne zwischen den Fondsitzen
und strapazierfahige Teppiche
sind nur einige Bcispicle fur das,
was Mercedes-Benz
funktionsgerechcen Komfort nennt.
Mercedes-Benz 280 SE
Coupes und Cabriolets
geben jene entscheidende Ruhe,
Ubersicht und Gelassenheit,
auf die Fahrer
in Zukunft niche mehr verzichten konnen.

Die Mercedes-Benz Servolcnkung

(serienmaBig bei den Fahrzeugen
mie dcm V-8-Moeor)
macht selbst schwierige Fahrmanover
(z. B. Einparken) zum Vcrgnugen.
Kraftaufwand und Lenkradumdrehungen
werden durch eine hydraulisd1e Einrichtung
wesentlich verringert.
Trotzdem bleibe in alien Fahrsituationen
der voile Fahrbahnkomfort erhaltcn.

,,

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E. ,;.

/
I

Po"J;d"' Coupi

bzw. Cabriolet
ein ausgesprochen komfortabler,
groBziigiger Inncnraum.
S Pcrsoncn habcn cinwandfrci Platz.
Bezugsmatcrial der Sitze:
..
hochwcrtigcs Leder,
cinzcln fiir jcdcs Fahrzcug ausgewahlt.

Blendfreie Instrumente.
Energieaufzehrender Pralltopf
unter der gro.Bflachigen Polsterplatte
auf dem Lenkrad.

Man kann von Sicherheit reden,

man kann gro.Bziigig
mit Schaumstoff umgehen
oder das Problem der Sicherheit
an der Wurzel packen.
Der letzte Weg ist langwierig, teuer
aber verantwortungsbewu.Bter,
obwohl die Ergebnisse
ernster Sicherheitsforschung
aufierJich nicht gleich ZU erkennen sind.
Mercedes-Benz
hat in einem einzigen Testjahr
80 Personenwagen
auf die verschiedenste Weise
zu Schrott gefahren,
um gewissen Problemen
auf die Spur zu kommen.

Sllcher

Mercedes-Benz
hat nach vielen Versuchsreihen
z. B. eine Armaturenanlage entwickelt,
die je nach Heftigkeit des Aufpralls
stufenweise und tiefgestaffe!t nachgibt
und daher Verletzungen
weitgehend ausschaltet.
Schaumpolster allein spielen deshalb
bei der Mercedes-Benz Armaturenanlage
nicht die entscheidende Rolle.
Die Mercedes-Benz Sicherheitszelle
ist in ungezah!ten Unfallversuchen
im Rahmen der systematischen,
wissenschaftlichen Sicherheitsforschung
entwickelt worden.

:::.ehr schnell
wurde diese Sicherheitsstruktur
von den anderen Autoherste!lern
als die beste anerkannt,
und schon seit Jahren
findet sie Nachahmer in aller Welt.
Die Firma Daimler-Benz
sah iiber Patentverletzungen
in diesem Fall wohl gro.Bziigig hinweg,
um den Sicherheitsbemiihungen der anderen
nicht etwa einen Riegel vorzuschieben.
Au.Berdem wei.B man in Untertiirkheim,
da.B das Knautschprinzip
zwar leicht zu verstehen,
aber konstruktiv sehr schwer
zu realisieren ist.
Es hat auch bei Mercedes-Benz
jahrelanger Entwicklungsarbeit bedurft,
um derart perfekte Crashund Knautsch-Demonstrationen
zu ermoglichen,
wie sie in Untertiirkheim
gelegentlich schon vor der Presse
und damit vor der Offent!ichkeit
abgehalten wurden.
Nachdem das Patent nun abgelaufen ist,
wird man der Sid1erheitsstruktur
ki.inftig wohl a uch
in den Werbefeldzi.igen der Konkurrenz
haufiger begegnen."
Die Sicherheit von Mercedes-Benz
ist ein System,
das wisscnschaftlich crforscht wurde,
und in dem alle Teilc voncinander abhangen,
ein System,
das sich standig ausweitet
und perfekter wird.

Man verla.Bt sich bei Mercedes-Benz

nicht darauf,
da.B eine weniger steife Bug- und Heckpartie
zwangslaufig einen Tei!
der Aufprall-Energie verzehrt.
Entscheidend ist,
da.B moglichst vie! Aufpra!l-Energie
in Verformungsarbeit an der Karosserie
umgewandelt wird.

10

Die Mercedes-Benz
Sicherhei tsza pfens ch lesser
Sie springen wahrend eines Unfalls
nicht auf
(verhindern also das Herausschleudern)
und klemmen nicht,
wenn nach einem Unfall
d ie Tiiren schnell geoffnet werden miissen.
Die Sicherheitslenkung
mit einer groBflachigen Polsterplatte
auf der Lenkradnabe,
mit einem verformbaren Pralltopf
unter der Polsterplatte,
mit einer teleskopartig
ineinanderschiebbaren Lenksaule
und mit einem Lenkgetriebe,
das weit hinter der Vorderachse
a ngeordnet ist.
Die gestaffelte Verformungsmogl ichkeit,
die je nach Aufprallwucht wirksam wird,
vcrhindert den gefahrlichen Lanzen-Effekt
der Lenksaule.
Die spurtreue Stra.Benlag~
und die konstante Bodenhaftung
durch cinzeln aufgehangte
und getrcnnt gefiihrte Rader
sind Voraussetzung fiir sicheres Fahren.
Ein Drehstab-Stabilisator
verhindert unangenehme
Karosserieneigungen bei Kurvenfahrten
und ist mitbestimmend
fur das neutrale Kurvenverhalten.
Das Zweikreis-Servo-Bremssxstem
mit Scheibenbremsen vorn und hinten,
die dauerbelastbar sind,
wirksam gekiihlt werden,
sich automatisch nachstellen
und spurstabil
ohne einseitiges Ziehen bremsen.
Die Funktion der beiden Bremskreise
wird durch ein Kontroll-Licht iiberwacht.
Die Feststellbremsc
mit zusatzlichen Brernsbacken ~
und Brernstrommeln.

So schreibt ,,auto motor und sport"

in seiner Ausgabe 4/1969:
Knautsch-Patent abgelaufen
,,Am 23. Januar 1969
wurde ein Stiick Autosicherheit rechtlich
alien Automobilherstellern zuganglich.
An diesem Datum
lief das Mercedes-Benz Patent
iiber die Sicherheitsstruktur
von Autokarosserien ab,
das eine verformungssteife Passagierzelle
und weiche Knautschzonen
an den Wagenenden vorsieht.

Hier sind einige, wenige Beispiele:

Das Verformungsprinzip :
gestaltfester Passagierraum;
aber energieaufzehrende,
verformbare Front- und Heckpartie.

Lenkung ohne Lanzen-Effekt.

Teleskopartig ineinanderschiebbare
Lenksaule,
Pralltopf
unter der gro.Bflachigen Polsterplatte
auf dem Lenkrad.
Der Pralltopf wurde patentiert.

Und vieles andere mehr

Anat?misch richtige, ermiidungsfreie,
reakttonserhaltende Lenkposition;
fcstverankerte, l u f td urchlassige Sitze
'
richtig geformt
und mit festem, seitlichem Halt;
exakt aufeinander abgestimmte
Sitz- und Fahrzeugfederung;
Lenk u ngssto.Bdam pfer,
der Fahrbahnsto.Be schluckt;
Gurnmilagerungen an den Achsen
die Stra.Benunebenheitcn absorbie~en
gasgefi.illte Tcleskopsto.Bdampfer,
die konstante Wirkung garantieren.
)

Hcute geht die intensive Forschung

bei Mercedes-Benz
i.ibcr das Automobil hinaus
Als zweicen, entscheidenden Faktor
tcstct man den Menschen
und seine Rcakrionen.
Mercedes-Benz
schickt seine Fahrzeuge
mit unvorbereitetcn Fahrern
au f die Teststrecke.
Dort fiihren Spezialisten
Gefahrcnsituationen herbei,
die dcr Fahrer nicht kennt.
Alie Reaktionen werden registriert.
Aus dcr Haufung bestimrnter Reaktionen
wird die Durchschnittsreaktion
des Durchschnittsfahrers erred1net.
Die hierbei gewonnenen Erkenntnisse
flieftcn in
die Automobil-Produktion
von Mercedes-Benz ein.

11'

D.

Offnon und s.i,1;.Bon

des Cabriolctdachs ist so cinfach,
daB cine Person spiclend damit fertig wird.
Die cxakt arbcitenden Hebelmechanismen
dcr Dachversteifungen
sind ein weitcrcr Beweis
fiir die hochwertige Materialund Vcrarbeitungsqualitat.
Die Frontscheibe ist so geneigt,
daB auch bci schneller Fahrt
mit offcncm Dach
der Fahrtwind abgcleitet wird.

12

13

1J1e .t.1nspntzpumpe
des 6-Zylinder-Motors.
Verzogerungsfrei und automatisch
erhalt jeder Zylinder
genau zum richtigen Zeitpunkt
die richtige Kraftstoffmenge.

Die Vorteile dieses EinsP.ritz-Systems:

verzogerungsfreies Beschleunigen,
keine Dbergangsfehler
und kein Verschlucken des Motors
bei plotzlichem Gasgeben.
Die 6 Stempel der Pumpe
geben jedem der 6 Zylinder
zum genau richtigen Zeitpunkt
die genau richtige Kraftstoffmenge.
Dariiber hinaus erzielt die Pumpe
die feinste Abstimmung
des Kraftstoff-Luftgemischs
fiir alle Belastungen.
Die Start- und Warmlaufautomatik
beriicksicbtigt Gaspedalstellung,
Motor-Drehzahl, Luftdruck
und Kiihlwasser-Temperatur.

Rennwagen fiir Familienvater

verlassen den Bereich,
den Mercedes-Benz verantworten kann.
Den unabanderlichen
Konstruktionsprinzipien des Hauses
entsprechend,
baut Mercedes-Benz
seine Coupes und Cabriolets
mit iiberdurchschnittlich hohen
Dauergeschwindigkeiten,
die nicht nur bei trockener
und gerader StraBe
und nicht nur schonem "Wetter
gefahren werden konnen.

'

Gleich wichtig sind die Beschleunigungswerte

im mittleren Drehzahlbereich.
Zurn Beispiel beim Dberholen,
wenn blitzschnell von 60 auf 90 km/h
beschleunigt werden muB.

Schnell

Der V-8-Motor
mit elektronischer Benzin-Einspritzung
und Transistorziindung
beschleunigt das Fahrzeug
von 0 auf 100 km/h in 9 sec.

14

Die elektronische BenzineinsP.ritzung

Das elektronische Steuergerat bestimmt
ohne die geringste Verzogerung
die richtige Kraftstoffmenge
unter Beriicksichtigung des absoluten Drucks
im Saugrohr und der Motordrehzahl.
AuBerdem werden
alle wesentlichen Informationen
iiber den Betriebszustand des Motors
vom Steuergerat aufgenommen
und verarbeitet.
Dazu gehoren Motor-Temperatur,
Ansaugluft-Temperatur und anderes mehr.
Die Elektronik arbeitet unsichtbar
und nicht spiirbar.
Man merkt nur das Ergebnis:
Der Motor
spricht immer sofort an und beschleunigt
aus alien Drehzahlbereichen heraus
sportlich und kraftvoll.
Es gibt keine Verzogerung
beim plotzlichen Gasgeben.
Der Kraftstoff-Verbra uch
wir.::i niedrig gehalten,
weil das Steuergerat nur prazise
so vie! Kraftstoff fiir jeden Zylinder freigibt,
wie unter den jeweiligen
Betriebsbedingungen benotigt wird.

Hier zeigen
sowohl der 6-Zylinder-Reihenmotor
mit mechanischer Benzineinspritzung,
als auch der V-8-Motor
mit elektronischer Benzineinspritzung
ihre groBe Dberlegenheit
durch hohes Drehmoment
und iiberdurchschnittliche Krafl:reserve.
Der 6-Zylinder-Reihenmotor
mit mechanischer Benzineinspritzung
leistet 160 PS/DIN (180 gr. HP/SAE)
Dieser Motor
ist einer der ausgereifl:esten
auf dem gesamten Markt.
Die heutigen Einspritzmotoren
sind das Resultat
einer jahrzehntelangen Entwicklungsarbeit.
Sic begann
bei den Mercedes-Benz Flugmotoren,
wurde in den Ren nmotorenbau iibernommen
und fiihrte schlieB!ich zu den Motoren
des Mercedes-Benz 220 SE, 250 SE, 280 SE.
Heute hat
die mechanische Benzineinspritzung
ihre technische Perfektion erreicht.
Am 6. August 1969
lief der 250 OOOste Fahrzeugmotor
dieser Bauart vom Band.

Der V-8-Motor
mit elektronischer Benzineinspritzung
leistet 200 PS/DIN (230 gr. HP/SAE).
Er ist ein Kurzhuber,
im hochsten MaB laufruhig
und verschleiBarm.
Dieser Motor
wurde vollstandig neu konstruiert
und vereint in sich
die letzten Erkenntnisse des Motorenbaus.

Die V-Anordnung der Zy:linder

ist raumsparend.
1 Mercedes-Benz ist durch jahrelange
Versuche zu der Erkenntnis gelangt,
daB die V-Anordnung erst bei 8 Zylindern
besten Massenausgleich
und damit groBte Laufruhe bieten kann.

Bei 6-Zylinder-Motoren dagegen

erzielt man das
durch die Reihen-Anordnung der Zylinder.
Die Transistor-Ziindung
ist ein weiterer technischer Leckerbissen:
Die Ziindkontakte arbeiten
mit einer sehr niedrigen Stromstarke.
Das bedeutet:
geringster VerschleiB
und damit exaktes, zeitgenaues Ziinden
iiber einen langen Zeitraum.
Konstruktionsmerkmale
der beiden Motoren:
Die obenliegende Nockenwcllc
ermoglicht drehzahlfreudiges,
rasantes Fahren.
Durch die hesondere Konstrukcion dcr
Nocken wird cine ausgezeichncte Fiillung
der Zylinder erzielc und damit
cin sehr giinsciger Drehmomenc-Vcrlauf,
besonders im unceren Drchzahlbcreich.
Die Arbcicsgange im Motor laufcn mit der
geringstmoglichen Gerauschentwicklung ab.
Die geschmiedete,
induktiv gehartete Kurbelwelle
lauft ebenso wie die Pleuelscangen
in Mehrstoff-Gleitlagern
mit Stahlstiitzschalen.
Der Luft-Olkiihler
kiihlt das Motorol.
Das ist wichtig, denn der Olkreislauf
client nicht nur der Schmierung,
sondern sorgt auch fiir die Warmeabfuhr
aus den Motorlagern.
Der Viskose-Liifter
kiihlt bei hoheren Motortemperaturen,
denn nur dann lauft er mit.
Vorteile:
Schnelleres Erreichen der Betriebstemperatur
reduziert den VerschleiB.
Geringere Liiftergerausche.
Hohere Motorleistung
besonders beim Anfahren.
Die Viskose-Liifl:erkupplung
arbeit verschleiBlos.
Die 280 SE Coupes und Cabriolets
erreichen schnell ihre Hochstgeschwindigkeit.
Man kann sic bedenkenlos
iiber lange Zeitraume ausfahren,
weil oeide Motoren
in hochstem MaB standfest sind.
Das Fahrwerk ist den Geschwindigkeiten
absolut iiberlegen.

Die Mercedes-Benz
Eingelenk-Pendelachse
mit hy:dropncumatischer Ausgleichfeder
Exakte Radfiihrung durch Schubstreben.
Dadurch guter Geradeauslauf
und hohe Kurvenstabilitat
bei komfortabler,
aber nicht zu weicher Federung.
Wahrend das cine Rad
der StraBenunebenheit folgt,
lauft das andere unabhangig
und geradlinig weiter.
Deshalb
ist die Mercedes-Benz Eingelenk-Pendelachsc
mit hydropncumatischer Ausgleichfeder
jeder noch so durchkonstruierten Starrachse
iiberlegen.
Richtungsstabilitat
Die von den Schubstreben der Hinterachse
und von den Dreiecks-Querlenkern
der Vorderachse
einzeln gefiihrtcn Rader
neigen selbst bci sehr welliger Fahrbahn
nicht zur Rid1tungsanderung.
Die Fahrtrichtung braucht also nicht
durch dauernde Lenkbewegungen
korrigiert zu werden.
Kurvenscabilitat
Durch ncutralcs Fahrverhalten
und prazise arbeitcnde Lenkung
ermoglichen diese Fahrzeuge
cin sauberes Anlenkcn von Kurven
und machen Lenkkorrekturen
wahrend der Kurvenfahrt unnotig.
Ein Drehstab-Stabilisator verhindert
unangenchme Karosserieneigungen.
Der hydraulisd1e LenkungsstoBdampfcr
absorbiert FahrbahnstoBe
und gibe sic nicht an das Lenkrad weiter.
Dies alles zusammen
macht selbst scharfe Kurvenfahrt problemlos.
Konstante Bodenhaftung
und hochste Seitenwindstabilitat
Breite Spur, !anger Radstand,
niedriger Schwcrpunkt
sind in den 280 SE Coupes und Cabriolets
ideal kombiniert
mit der stromungsgiinstigen Karosserie
und dem starken Fahrwerk
mit Einzelradaufhangung.
Diese perfektc tcchnische Auslegung
ist gepaart mit uniibertroffenem Komforc.
In einem 280 SE Coupe oder Cabriolet
ist cine 500- oder 1000-km-Fahrt
nodi immer ein Vergniigen.

Hier - stellvertretend fiir vieles einige Beispiele:

15

""""";g

sind Mercedes-Benz Personenwagen

auch unter extremen Bedingungen.
Beweis: permanence Tests
auf der Holperscrecke der Versuchsbahn
in Untercilrkheim .
Ein Martyrium fur Fahrwerk und Aufbau.
Der Fahrer bleibt dabei
so weitgehcnd von Schwingungen frei,
<laB er kon zcntrier t lenken
und fahren kann.

16

17

Vorderac.hse:
Je Rad: Dreiecks-Querlenker;
Schraubenfeder; beidseitig wirkender,
gasgefiillter TeleskopstoBdampfer;
groBe, im Fahrtwind wirksam gekiihlte
Scheibenbremse.
Drehstab-Stabilisator;
Lenk ungsst0Bda1n pfer.

Sitze, Sitzfederung und Turschlosser

sind im Dauertesterfolgreich gepriift worden.
Exakt eingJmaBte Turen
Der satte Klang beim TurenschlieBen
ist keine akustische Effekthascherei,
sondern ein Zeichen dafiir,
daB die Turen exakt pa~sen.
Mercedes-Benz hat in der Produktion
Spezialisten,
die nur eine einzige Aufgabe haben:
die MaBhaltigkeit der Turen zu priifen.

Unter der Zuverlassigkeit

eines Automobils
versteht man einwandfreies Funktionieren
aller wichtigen Teile und Aggregate
iiber einen langen Zeitraum.
Das setzt voraus,
daB ein Fahrzeug ausgiebig erprobt wurde,
bevor es auf den Markt kommt.
Mercedes-Benz 280 SE Coupes/Cabriolets
basieren in ihrer Grundkonstruktion
auf den Vorgangern
220 SE und 250 SE Coupe/Cabriolet.
Das Fahrwerk des 280 SE Coupe/Cabriolet
hatte schon bei der Vorstellung
mehr als 7 Millionen
hartester Versuchskilometer hinter sich.

Jede einzelne Hinterachse

wird nach ihrem Zusammenbau
vier verschiedenen Dichtheitspriifungen
unterworfen.
Auch beim Schleifen von Kurbelwellen
verlassen wir uns nicht
auf noch so gute Spezialisten.
Elektronisch gesteuerte Tastlehren
steuern Schleifmaschinen
genauer und gleichmaBiger.
Manuelle Kontrollen bestatigen das.

Mercedes-Benz 280 SE Coupes/Cabriolets

sind zuverlassig.

zuwerliisslla

Karosserie-Verarbeitung
Limousinen in Coupes oder Cabriolets
abzuwandeln,
ist fiir die Konstrukteure von Mercedes-Benz
keine Diskussionsbasis.
Den Konstruktionsprinzipien
des Hauses entsprechend,
sind die Mercedes-Benz Coupes
und Cabriolets
von Grund auf neu konstruiert.
Das ist besonders im Detail spiirbar:
Die Karosserie ist verwindungssteif.
Achzen, Klappern etc. - wie dies
bei vielen Fahrzeugen dieser Art der Fall ist sind absolut ausgeschlossen.
Die rahmenlosen Fenster vorn und hinten
verursachen selbst bei Hochstgeschwindigkeit
keine Windgerausche.
Mit ein paar Handgriffen
laBt sich das Cabrioletdach schlieBen,
und zwar absolut dicht.
Das sind nur einige Beispiele
fiir die sorgfaltige Konstruktion
und Verarbeitung.
Hinterachse:
Eingelenkpendelachse
mit hydropneumatischer Ausgleichfeder.
Einzelradaufhangung;
JeRad: Schraubenfeder; beidseitigwirkender,
gasgefiillter TeleskopstoBdampfer;
groBe, im Fahrtwind wirksam gekiihlte
Scheibenbremse; Bremskraftregler.

18

Automatische Kontrollstation.
J ede Bohrung
wi rd mi tdiesem a utoma tischen Tastergepriift.
ScoBt einer der Dorne auf Widerstand,
zum Beispiel
wenn vorher nicht exakt gebohrt wurde,
wird der Motorblock sofort aussortiert.
Solche Kontrollstationen
sind iiberall in den TransferstraBen
zwischengeschaltet.
Sie !assen sich nicht tauschen.

Alie Kaufteile,
also Teile,
die Mercedes-Benz nicht selbst herstellt,
werden vor ihrem Einbau
eincr unerbittlichen Kontrolle untcrzogen,
obwohl sie schon beim Hcrstellcr
gepriift wurden.
Von jeder Lieferung an Gummimanschetten
fur die Gelenke der Hinterachse
muB z. B. ein hoher Prozentsatz
einen 100-Stunden-Versuch
im Olbad iiber sich ergehen !assen.
Dieser Versuch
ist in seiner Wirkungsweise so intensiv,
daB er einer Laufzeit des Wagens
von vielen Jahren entspricht.

Erst wenn diese Priif ung bestanden wurde,

wird diese Lieferung
fiir die Produktion freigegeben.
Alie Stromverbraucher
(Scheinwerfer, Anlasser,
Armaturenbeleuchtung etc.)
haben eine eigene Masse-Leitung.
Das ist zwar aufwendiger, aber zuverlassiger.
Jeder Motor,
jedes Getriebe und jede Achse
wird unter alien nur moglichen Belastungen
einem intensiven Probelauf unterzogen.
Erst wenn sie diese harte Priifung
ohne jegliche Beanstandung
iiber sich ergehen lieBen,
sind sie es wert,
in die Mercedes-Benz 280 SE
Coupes und Cabriolets
eingebaut zu werden.

Das Cabrioletdach schlieBt exakt

mit den festen Teilen der Karosserie ab;
es ist auch nach vielen Jahren
noch absolut dicht und zugfrei.
Genauso passen sich
die rahmenlosen Seitenscheiben
in die Gummiprofile am Dach ein.
Das ist eines der Geheimnisse,
warum Mercedes-Benz
Coupes und Cabriolets
nicht klappern und drohnen.

19

D i<><

Mocd<>-lkn' Coop& ond Cobdol'"

sind kcinc umgcbautcn Limo usinen.

Sic si nd vo n Grund auf neu konstruiert.
Die Fcstigkeit,
<lie cine Limousine durch Rahmenboden
und Dachkonstruktion crhalt,
wird bei dicscn Wagen
durch cntsprcchcnde Konstruktion
dcr Rahmcnbodcn-Anlage erreicht.
l\uch nach Hunderttausenden
von Kilometcrn
~ibt es dcshalb bci diescn Fahrzeugen
keine Vibratio ns- und Klappcrgerausche.
Turen und Fenscer
sd1licBen aud1 jctzt noch absolut dicht.

20

21

Vollautomatisch
wird mit Tausenden von SchweiBpunkten
die Karosserie zusammengeschweiBt.
Hier arbeiten moderne SchweiBautomaten
gleichmaBiger und damit sicherer
als die besten Spezialisten.

Die hundertprozentig
saubere Verarbeitung
aufeinanderstoBender Bled1teile
Aile Fugen, und sind sie noch so klein,
werden nicht nur auBen,
sondern auch innen abgedichtet.
Nicht nur aus optischen Gri.inden,
sondern um Korrosionseinfliisse
von vornherein abzuwehren.

W ertbestandig
sind die Mercedes-Benz 280 SE
Coupes und Cabriolets
durch ihre technische Perfektion,
hochwertige Materialund Verarbeitungsqualitat
und <lurch ihre stilistisch unerreichte,
zeitlose Karosserieform.
Fahrzeugform
Mode wird immer ihre Kaufer finden.
Mercedes-Benz
kann es sich jedoch nicht Ieisten
da mitzumachen.
Nur ein echter
technischer Fortschritt
ist Grund genug
fi.ir neue Mercedes-Benz Modelle.
Deshalb baut Mercedes-Benz
z. B. keine Karosserien,
die heute hinreiBen und morgen langweilen.
Modern ja, modisch nein.
N ur die ,,richtige Form"
hat viele Jahre Gi.iltigkeit.
Sie lebt lange so lange wie ein Mercedes-Benz.
Zur Wertbestandigkeit
gehoren gleichermaBen
die hohe Materialund Verarbeitungsqualitat.
Die Lackierung
Mercedes-Benz 280 SE
Coupes und Cabriolets
haben einen besonders haltbaren Lack
(ca. 20 kg pro Fahrzeug).
Nach der Phosphatierung
und Passivierung
folgen bis zu fi.inf Schichten,
deren Funktionen
organisch aufeinander abgestimmt sind:
erster Grundlack, zweiter Grundlack,
Steinschlag-Schutz,
Vorlack, Decklack.

Der Mercedes-Benz Sitz.

Oben : der Lederbezug.
Darunter: Zwischenlage.
Dann die porose,
.1ber feste Gummiauflage
u nd schlieBlich
dcr progressiv federnde Stahlfederkern.

Die nach dem Zusammenbau

dtr Ka rosseric
11ich t meh r crrcichbaren Hohlraume
'' crden vorher mit Zinkfarbe gestrichen,
d.im it sie auch inncn nicht rosten.
Die hirzc- und olbestandig~
l n ncnlackierung
dcr Ad1sgehause und des Motorblocks
mit cincm Spezial-Lack,
dt:r nach den Ergebnissen
dl'r Mercedes-Benz Forschungslabors
tntwickelt wurde.

Die Txpenkonstanz
der Mercedes-Benz Modelle
bewirkt neber, hohen Wiederverkaufspreisen hochs te Prazision
und Zuverlassigkeit in der Fertigung.
Denn wcr nur in so grolkn Zeitr;iumen
ncue Modelle baut,
setzt sich auch nur scltcn
dcr Gefahr aus,
seinen Kunden ,,Kinderkrankheiten"
z umuten zu miissen.
Unbestechliche Priifer
15 % aller Mitarbciter der Pkw-Produktion
sind mit Kontrollarbeitcn betraut.
Sic habcn die Aufgabe,
alles zu sperren,
was nicht hundcrtprozentig
den geforderten Quali ta tsridHli nien
entspricht.
Wichtig : Sic tun es wirklich .
Kundendienst
Mercedes-Benz hat in 162 Landern
iiber 3700 Kundendienst-Stationen
mit erfahrcnen fachleuten,
die laufend vom Werk gcschu lt werden.
Ei n beruhigendes Gefiihl,
besonders fiir Urlaubsfahrcen.

Der Dauer-Unterbodenschutz
(ca. 14 kg pro Fahrzeug)
fi.ir Wagenboden, Kotfli.igel
Einstieg und Bugunterseite.
Die zusatzliche Wachs-Schutzschicht
fi.ir den Motorraum
und die gesamte Wagenunterseite
einschlieBlich Achsen, Gelenkwelle,
Kraftstoff- und Bremsleitungen.

22

Jede Karosserie
wird in Grundierungslack getaucht.
Die Schutzfarbe deckt damit
auch sd1wer zugangliche Innenpartien.

-)

Achsen
Vorderachse:
Achstrager mit Doppel-Querlenkern;
Hinterachse:
Mercedes-Benz Eingelenk-Pendelachse
mit hydropneumatischer Ausgleichfeder.
Getriebe
Coupe/Cabriolet mit 2,8-l-Motor
und Coupe mit 3,5-1-Motor:
4-Gang-Handschaltgetriebe;
Cabriolet mit 3,5-1-Motor:
Mercedes-Benz Automatic.
Fede rung
An Vorder- und Hinterachse
je zwei Schraubenfedern,
je zwei doppeltwirkende
hydraulische TeleskopstoBdampfer;
vorn: ein Drehstab-Stabilisator;
hinten: hydropneumatische Ausgleichfeder.
Bremsen
Z weikreis-Servo-Bremssystem;
Scheibenbremsen vorn und hinten;
Feststellbremse
mit zusatzlichen Bremsbacken
und Bremstrommeln ;
Kontroll-Licht
fiir die Funktion der beiden Bremskreise.

Grundaussi:affuna

24

Lenkung
Exakte, selbstnachstellende,
leichtgangige Kugelu~lauf-Lenkung;
Servolenkung
bei den Fahrzeugen mit V-8-Motor;
LenkungsscoBdam pfer ;
groBflachige Polsterplatte
auf der Lenkradnabe;
Pralltopf unter der Polsterplatte;
celeskopartig ineinanderschiebbare
Lenksaule;
Lenkgetriebe
weit hinter der Vorderachse angeordnet.

Beleuchtung
Standlicht,
asymmetrisches Abblendlicht,
Fernlicht,
N ebelscheinwerfer,
Parklicht,
Riickfahrscheinwerfer;
stufenlos regelbare
lnstrumentenbeleuchtung;
lnnenraumbeleuchtung
mit Tiirkontakt (nur Coupe);
fuBraumleuchte
mit Tiirkontakt;
Leseleuchte im Fo nd
m it Schalter
an der Armaturanlagc;
Beleuchtung
fiir H andschuhfach und Kofferraum.
Instrumente
Armaturenanlage gepolstert,
stoBnachgiebig;
Gcschwindigkeitsmesser; Drehzahlmesser;
O ldruckanzeiger;
Tan kinhaltanzeiger;
Ku hl wassertemperaturanzeiger ;
Ko nt roll-Licht fiir Feststellbremse,
fiir die Funktion der beiden Bremskreise,
Bah erie-Ladestrom, Blinker,
Fcrnlicht und Kraftstoffreserve;
clcktrische Zeituhr;
Gcsamtkilometerzahler;
Tageskilometerzahler.

Frontscheibe
Scheibenwaschanlage
mit FuBbetatigung und Wischerkontakt;
Scheibenwischer, gegenlaufig,
mit zwei Geschwindigkeitsstufen,
betatigt durch den Kombinationsschalter
am Lenkrad.
Sonstiges
Ablageschalezwischen den Vordersitzen;
Taschen an den Ttiren;
Handschuhfach
abblendbarer Riickspiegel;
gepolsterte Sonnenblenden,
auf Beifahrerseite mit Spiegel;
H altegriffe am Dachrahmen (nur Coupe);
Kleiderhaken an den H altegriffen
(nur Coupe);
gepolsterte Armlehnen
mit Haltegriffen an den Tiiren;
klappbare Mittelarmlehne im Fond;
Zigarrenanziinder;
Aschcnbecher. vorn und hinten;
Befestigungspunkte fiir Sicherheitsgurtc;
vorderer FuBraum, FondfuBraum
und Tunnel mit Tcppich ausgclcgt;
Abschlcppose vorn und hinten.

Signalanlag~

Lichthupe;
Blinker mit automatischer Riick.stellung,
bctatigt durch den Kombinationsschalter
am Lenkrad;
2 Aufschlaghorner; Bremslicht;
Warnblinkanlage.

Karosserie
Feste VerschweiBung
der Rahmenbodenanlage mit dem Aufbau;
gestaltfester, verwindungssteifer
Fahrgastraum (Sicherheitszelle);
stoBaufzehrende Bug- und Heck.partie;
optimale Sicht nach alien Seiten;
leichtschlieBende Ttiren;
Doppel-ScoBstangen
mit breitem Gummiwulst .

Schlosser
Sicherheitszapfenschlosser an den Ttiren;
vcrschlieBbares Handschuhfach;
KofferraumschloB;
TankschloB;
Lcnk radschloB, kombiniert mit ZiindschloB,
Anlasser und AnlaBwiederholsp erre.
r Iauptschliissel fiir Ttiren,
rIandschuhfach, Kofferraum,
ZiindschloB und TankschloB;
Ncbenschliissel nur fiir Ttiren,
ZiindschloB und TankschloB
(Ei nschI iissel-System ).

Sitze mit Lederbezug

Korpergerecht geformt, stoBfest verankert,
ausgeformt fiir seitlichen Sitzhalt;
Sitzfederung auf Fahrzeugfederung
und Sitzposition abgestimmt;
Vordersitze in Langsrichtung
und Lehnenneigung verstellbar;
Ruhesitzeinrichtung;
Lehnen-Arretierung.

Heizung und Liiftung

Staub- und zugfreier Luftstrom
mit zusatzlichem Geblase
fii r Windschutzscheibe, Seitenscheiben,
vorderen FuBraum und FondfuBraum.
Lul\menge und Luftverteilung
fiir Warm- oder Kaltluft
stufenlos regulierbar nach oben und unten.
Getrennte Beheizung fiir rechts und links.

Inhalt unverbindlich.
i\nderungen vorbehalten.

25

Mercedes-Benz Personenwagen
sind serienmaBig sehr gut ausgestattet.
Sie bieten optimalen Komfort.
Wenn Sie auf Ihre personliche Note,
auf eine individuelle Atmosphare
besonderen Wert legen
und Ihren Mercedes-Benz
nach eigenen Wtinschen und Vorstellungen
erganzen wollen,
konnen Sie zahlreiche Sonderausstattungen
erhalten.
Radio
Ein Autoradio client nicht nur
der Unterhaltung.
Berichte iiber StraBenzustand, Stauungen,
Umleitungen etc.
sind feste Bestandteile
des Sendeprogramms.
Durch rech tzeitige Information
fahrt man also dem lirger aus dem Weg.
Vom Werk werden die Modelle
Europa, Mexico und Grand Prix eingebaut.
Fiir das Ausland
sind zusatzlich die Modelle
Brescia oder Monte Carlo lieferbar.
Andere Fabrikate konnen n achtraglich
bei den Mercedes-Benz Niederlassungen
oder Vertretungen eingebaut werden.

AufWunsch

Telefon
Mit einem Autotelefon
ist man unabhangiger.
Wichtige Entscheidungen
konnen unterwegs getroffen
und anderen mitgeteilt werden.
Das ist nur eincr der vielen Vorteile.
Einzelheiten
iiber Autotelefon-Anlagen
nennt lhnen
jede Mercedes-Benz Niederlassung
oder Vertretung.
Elektrische Fensterheber
Auf der Mittelko nsole
vor beiden Vordersitzen sind die Schalter
fiir die elektrischen Fensterheber
angeordnet.
Von hier aus konnen alle 4 Seitenscheiben
geoffnet oder geschlossen werden.
Die hinteren Seitenfenste r
sind selbstverstandlich auch unmittelbar
von den Fahrgast en im Fond
<lurch Einzelschalter zu betatigen.
Diese Einzelschalter konnen jedoch
mit einem Sicherheitsschalter
vom Fahrer blockiert werden.
U nbeabsichtigtes Offnen
wird dadurch vermieden.
Elektrische Fenst erheber
konnen entweder
nur fiir die zwei vorderen
oder fiir alle Seitenscheiben
eingebaut werden.

26

Sichcrhcitsg urte
Keine ande rc Sondc rausstatt ung
hattc es schwercr,
sich gegen Vorurteile durchzusetzen.
I [cute ist die gute Wirkung
dcr Sicherhcitsgurte unbestritten.
Nad1 de n Erkenntnisscn
'ci ncr systcmatischen,
wisscnschafHichcn Sicherheitsforschung
lidcrt Mercedes-Benz
I) rei p u nkt-Sicherhei tsgurte,
die im Falle eines U nfalls
'owohl de n Ober.tis auch den Unterkorper
.1uf dem Sitz festhalten.

Mercedes-Benz Auto matic

Oh nc Kuppeln und Sd1alten
fa hrt m an mi t den Geschwindigkeiten,
die der Vcrkehr erfo rdert.
Bcim Oberholen wcrden durch Kick-down
(Durcht reten des Gaspedals
iiber Vollgas-Druckpunkt)
die notwendigcn Krafheserven fn;igemacht.
Die Automatic schaltct dabei
in den zugkraft igsten Gang zuriick.
N ach dem Oberholvorgang
w ird automatisch
wiedcr in die hoheren Gange geschaltet:
D ie Schaltvorgange
erfolgen ohne KrafHluBunterbrechung.
Gerade das ist einer der groBten Vorteile
der Mercedes-Benz Automatic.
Klima-Anlag~

Die Mercedes-Benz Klima-'Anlage

erhalt Ihr ko rperliches Woh lbefinden.
Im Wagen wird cs nur so warm,
wie Sie es wiinschcn.
Das ist besonders wcrtvoll,
wenn Sic in Kolonncn
auf dcr Autobahn fahren
oder in Stadten,
in denen die Hitze ,,steht".
Gcolfnete Fens ter
bringcn keinc Besserung.
Im Gegenceil :
ScraBenscaub und StraBcnlarm
belastigen Sic auBerdern.
Wirksam hi!A: nur cine
K lima-Anlage.
Am rechtcn Knopf
wird die Anlage cingeschaltet .
Am linken Knopf
regulieren Sie
die gewiinschte Tcmperatur.
Das ist alles.
Durch verstellbare Jalousien
konnen Sie die Richtung
des gekiihlten Luftstroms steuern.
D ie K lima-Anlage arbeitet
nach dem bewahrten Kiihlschra nk-P rinzip.

Sicherhei tskoP-fstii tzen

Mercedes-Benz Sicherheit skopfstiitzen
sind in Hoh e und Neigung verst ellbar.
Je nach Einstellung
bieten sie cine breite
oder schmale Auflageflache.
Neben der komfortsteigcrnden Wirkung
( m uskelentspannende Kopfabstii tzung)
sind sic fur Fahrer und alle Insasscn
eine Sicherheitseinrichtung,
um bei Auffahrunfallen
die Halswirbelsaule
vor Verletzungen zu schiitzen.
H ier noch ein paar Beispiele
A usgleichgetriebe
m it b egrenztem Schlupf,
vollzwangssynchronisiertes
5-Gang-Getriebe,
m echanische o der automatische Antenne,
orthopadische Riickenlehnen,
Koff ersatz,
WciBwandreifen,
Z weiklang-Fanfare,
Sonderlackierungen ein- und zweifarbig
und vieles andcre rnehr.

Weitere Einzelheiten
sind en thalten in unseren Katalogen
,,Mercedes-Benz Sonderauss tattungen"
und ,,Mercedes-Benz Au tomatic,
Servolenkung, Klima-Anlage".

27

Technlical
DUa

Engine
Number of cylinders
Bore/Stroke
Total displacement
Engine output acc. to SAE
Engine output acc. to DIN)
Max. torque acc. to SAE
Max. torque acc. to DIN)
Compression
Oil capacity crankcase max./min.
Capacity of cooling system
Generator
Battery
Max. speed
Tyres
Fuel
Fuel consumption acc. t o DIN 70030')
Tank capacity
Incl. reserve
Wei hts
Kerb weight
Permissible total weight
Trailer load with brake')
Trailer load without brake')

The output given In net b.h.p./DIN

is effectively available at the clutch
for driving the vehicle,
as any other power consumption
has already been deducted.
Output data given In gr. HP/SAE
include the power used for operating
auxiliary uni ts not requi red to operate
the engine.
Technical data acc. to DIN 70020 and 70030.
Fuel consumption according to DIN 70030.
Th is value Is obtained
at a consistent speed of 11 O km/h (68 mph)
on an even road,
plus 10 O/o.
This method is used by all German automobile
manufacturers.
The consumption values quoted
are therefore calculated under the same
conditions and provide a real basis
for comparison.
However, they do not correspond to
the actual amount of fuel consumed,
as this varies according to the way of driving,
road and climatic conditions etc.
Fuel consumption according to DIN 70030
is th erefore only a comparative value
and not the actual amount of fuel consumed.
The weights quoted are maximum wei ghts.
By reason of legal stipulations in various countries outside the Federal Republ ic of Germany
other figures will apply.
Dimensions vary acc. to sitting position.
The contents are not binding
and the r ight Is reserved for modificati ons.

/. ~

Coupe 3,300 lbs.

Convertible 3,495 lbs.
Coupe 4,365 lbs.
Convertible 4,530 lbs.
2.645 lbs.
1,655 lbs.

Coupe 3,460 lbs.

Convertible 3,640 lbs.
Coupe 4,500 lbs.
Convertible 4.675 Ibo.
2.645 lbs.
1,655 lbs.

280 SE 3.5
Coupe/Convertible

.;

-.....

~\

.J

3.6212.59 ins.
213.5 cu. ins.
230 gr. HP/6,050 rpm
200 net b.h.p.15,800 rpm
231 ft. lbs./4.200 rpm
211 ft. lbs./4.000 rpm
9.5
11 .4/7.9 Imp. pts.
23.2 Imp. pts.
14 V/55 A
12 V/66 Ah
approx. 127 mph.
185 V A 14
Premium
21 m.p. Imp. gal.
18 Imp. gals.
approx. 1.5 Imp. gals.

I
/.

280 SE
Coupe/Convertible
6
3.41/3.1 ins.
169.5 cu. ins.
180 gr. HP/5,750 rpm
160 net b.h.p./5,500 rpm
193 ft. lbs./4,500 rpm
177 ft. lbs./4,250 rpm
9.5
9.7/6.2 imp. pts.
18 Imp. pts.
14 V/35 A
12 V/55 Ah
approx. 118 mph.
7.35 H-14 / 185 H-14/6 PR
Premium
23 m.p. Imp. gal.
18 Imp. gals.
approx. 1.5 Imp. gals.

'~

'

A Overall height, unloaded

'

II

,j

Cn1111n h11 II In
C'unvur Uhl" 1.11 I In

B Overall width
c Overall length
D Wheelbase
E Steering wheel - driver's seat backrest'}
F Seat height, unloaded front
G Driver's backrest - rear seat backrest'}
H Sea t height at rear
J Wid th at centre of upholstery, front
K W idth at shoulder height, front
L Width at centre of upholstery, rear
M W idth at shoulder height, rear
Track width front
Track width rear
Tu rni ng circle diameter
Boot space

nu

1111

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C llllJll'I 11Jflll ~ Ill I t 11 II

{ 1111vn1 tlhla llflfl' "" I rl 1 11 II

T he Mercedes-Benz 280 SE .coupes and csinve!-

tibles are among the most beautiful automobiles in

the world.
Mercedes-Benz makes these vehicles for _people
who want their individual, characteristic styfe and
taste reflected also in their immediate surroundings
and their cars.
Modern, but without modish gimmickry, and
chic in the sense of up- to -date elegance - these cars
fascinate owner and onlooker alike.
Apart from the superb styling of the body, the
Mercedes-Benz 280 SE coupes ana convertibles are
also outstanding in the perfection of their technical
layout.
The 6-cylinder in-line engine with ~echar:iical
fuel injection - o?e of the most r:nature engine designs
in the automobile world - delivers 180 gr. HP /SAE
(160 net b.h.p./DIN).
Modern injection engines are the result of decades of development. This began with the MercedesBenz aero-engines, continued i11 the ~xtremel y ~uc
cessful racing engines and resulted i11 the engines
of the 220 SE, 250 SE and 280 SE.
Today mechanical fuel injection -has reached
technical perfection. On August 6th, 1969, the
250,000th vehicle engine of this kind came off the
assembly line.

The design of the 3.5 1 V-8 engine, which is

optional for these coupes and convertibles, is completely new.
The 3.5 1 V-8 engine with electronic fuel injection
and transistorized ignition delivers 230 gr. HP /SAE
(200 net b.h.p./DIN ). The electronic metering unit determines instantaneously the correct amount of fuel
according to the absolute pressure in the intake pipe
and the engine speed. All essential information al5out
the operating condition of the engine is registered
and processea as well. This engine embodies tbe very
latest findings in engine construction. The coupes
and convertibles witfi the 3.5 1 en~ne are fitted with
Mercedes-Benz power-assisted steering as standard.
The difference between these coupes and convertibles and their fellow Mercedes-Benz models is
not just a result of their unmistakeable styling. They
are immediately recognizable by their impressive
front view with their squat radiator grille, which is
now 7 cm lower and 10 cm wider. Both vehicles are
equipped with a wealth of luxurious interior fitments.
Mercedes-Benz 280 SE couRes and convertibles
are automobiles with the allure oI the exclusive.

L,

bodywo,k of th"' ,a,;d.,,

is modern and elegant,

but without modish gimmicks.
Just one example of the
elegant but functional epuipment:
the front and rear bumpers have
broad rubber inserts.

Non -dazzle,
easy to read instruments
functionally arranged directly
within the driver's field of vision .

The heating is able to warm up

fresh air to a pleasant room
temperature, even from - 20 C.
Stale air is continuously extracted
without draughts.

Coupes and convertibles

are usually
not as roomy (nor as comfortable)
as their saloon versions).
The shape of the vehicle determines
the construction.
This is a well-known fact.
lt docs not however apply to
Mercedes-Benz 280 SE coupes and
convertibles.
They were designed from the inside
outwards.
The interior allows 5 people enough
room to move comfortably, while the
outside measurements permit good
handling in traffic.
Despite the large interior
these vch ides a re
extremely manoeuvrable,
even in comparison with
much sm:1llcr vehicles,
which arc also far less
comfortable and safe.

ComfoH

Seats with leather covers.

In the ~1erccdesBenz 280 SE
coupe and convertible
the driver's reactions
are not impaired
by incorrectly
shaped scats.
The scats arc anatomically contoured
with firm lateral support.

Effective heating and ventilation

system providing any degree of
hot or cold air,
upwards or downwards, right or left.
The control switches arc lighted.
Heating and ventilation
are combined in an infinitely
variable, highly effective system.
The filtered, dust and draught-free
continuous air stream can be adjusted
up and down to any position. An extra
3 stage blower increases the supply of
fresh air. The vehicle can be
ventilated even when at a standstill.

This axle construction guarantees

the same outstanding roadholding and
optimum driving comfort at all speeds.
l~a tiguing vibrations are eliminated.
Even on long runs.
The bumps in the road are ironed
out by the rubber mountings
of the axles,
and arc not passed on to the bodywork.
This axle construction on the 280 SE
coupes and convertibles is the
optunum technical solution.
The comfort and driving
safety \)roduced by this combination
of stee suspension and hyd rau lics
a re only surpassed by
airspru ng models.
An anti-roll bar
eliminates unpleasant
side tilt in bends
which might impair driving safety.

The seat springing

is coordinated to the
vehicle suspension.
Both seat springing and
vehicle suspension are equally effective
at all speeds.
Mercedes-Benz make firm seats and
cush ions to support the body.
The sem i-O uting separated
by double scams with
a special fi lling
and rubberized hair mats
guarantee that
the seats arc ventilated
and that any moisture
is fully absorbed.
The/)osition of the driver's seat
in re ation to the steering wheel
is anatomically correct.
This is a boon on long journeys.
The front sei1ts can be reclined.

Chassis
Tbe Mercedes-Benz single-joint swing
axle with hydropneumatic compensa ting
spring
produces spring characteristics
which arc neither too hard
nor too soft.
The swinging action of the
two axle halves
irons out the unevenness of the road.
The hydropneumatic compensating
spring limits camber variations
which might impair driving properties.

Hydraulic gas-filled telescopic

shock absorbers (de Carbon system)
guarantee constant adhesion
even under bad road conditions.
The Mercedes-Benz power steering makes
even difficult driving maneouvrcs, such
as parking, a pleasure.
Hydraulic equipment reduces the power
required at the wheel and
the number of turns.
In spite of this, the "feel" for the road
is maintained in all situations.
Anatomically contoured seats
with infinitely adjusrnhlc backrest
(reclining scat fittings).
The height of the driver's seat
can also be adjusted.

The steering damper

absorbs unevennesses in the road
which are not passed on to the
steering wheel.

The steering makes the Mercedes Benz

280 SISE cou pcs and convertibles
more maneouvrablc than even
some smaller vehicles.
Bodywork
The outside measurements of the
Mercedes-Benz 280SE coupes and
convertibles perm it good handling
in trafli c.
They also have:
large doors,
which make it easy also for the rear
passengers to enter and leave
comfortably;
a spacious boot
which is easr to load and is ljghted.
These are al features
which other coupes and convertibles
frequently lack.
Axles and body
are separated by
rubber mountings.
Engine and passenger compartments
are hermetically shut off from each other.
This means that these vehicles
are practically free of vibrations
and very quiet.
Mercedes-Benz pays no attention
to showy interior fittings.
on-dazzle materials
are better than optical effects.
Oddments tray,
illuminated glove compartment,
pockets on the doors,
padded armrests,
armrest between the rear seats
and tough carpeting these are just a few examples
of what Mercedes Benz
means by functional comfort.
The Mercedes-Benz 280 SE coupe
and convertible have that comfort,
overa ll view and case
which will become indispensable
for the driver.

E r a sporty coupe or convertible

an outstandingly comfortable,
generously proportioned interior.
There is ample room for 5 people.
Material for seat covers:
high-quality leather,
selected individually for each vehicle.

Non-dazzle instruments
Impact absorber
under the large padded boss
on the steering wheel.
You can talk about safety,
}'OU can lavishly apply
foam rubber padding or you can attack
the problem of safety at the roots.
The latter way is trying and expensive
but more responsible,
although the results of serious
safety research cannot immediately be seen.
In a single year of testing,
Mercedes-Benz drove
80 brand new passenger cars
on to the scrap heap in the most varied
ways, in order to track down certain
problems.
After many series of tests, for example,
Mercedes-Benz developed an
instrument panel wh ich yields in
stages, depending on the force of impact,
thus largely eliminating serious injuries.
Foam padding alone is obviously
the least important part of the
Mercedes-Benz instrument panel protection.
The Mercedes-Benz safety cell
was developed in countless accident
tests in the course of systematic
and scientific safety research.

It has been imitated for years

all over the world.
In this instance the firm of
Daimler-Benz generously overlooked
infringements of patent rights,
in order not to curb the
others' safety efforts.
ln Untertiirkheim they know
in any case that although
the crumple principle is easy
to understana,
it is very difficu It to put into practice.
Even Mercedes-Benz needed years of
development work before it could
give the kind of perfect crash
and crumple demonstrations already
seen on several occasions in
Untertiirkheim by the press and
hence by the pu plic too.
\Xf ith the expiry of the patent
this safety structure will now
probably be found more often in
the advertising campaigns of
competitors".
Mercedes Benz safety
1s a system
based on scientific research.
Its individual elements are interdependent.
It is a system which is forever being
extended and perfected.

Mercedes-Benz do not rely on the

rigidity in the front and rear
sections which can be expected
to absorb part of the impact energy.
The descis1ve factor is for the
maximum arnout of impact energy
to be absorbed in distorting the bodywork,
while the passenger compartment
remains rigid and is undamaged.

The Mercedes-Benz safety door locks

will not suddenly burst open in the
case of an accident
(and hence prevent passengers
being flung out),
and do not jam if the doors have to be
opened quickly after an accident.
The brake p_ower control
When braking the load shifts
to the front axle and the
rear axle is relieved.
Thus the rear wheels could lock
more easily.
The brake power control device
considera bfy reduces this hazard.
The safety steering
has a large padded boss
on the centre of the steering wheel
with a collapsible impact absorber
under the padded boss,
a steering column telescoping
under impact with the steering box
located well behind the front axle.
This avoids the dangerous "impaling"
effect of the steering column in
a crash.
Straight-line stability
and reliable roadholding - a result of
individual wheel suspension
and separate location - are indispensable
factors in driv ing safety.
An anti-roll bar eliminates
unpleasant side tilt in corners
and ensures neutral
cornering characteristics.
The dual-circuit servo-assisted
braking system
has disc brakes all round which
can be subjected to continuous stress,
are effectively cooled, self adjusting and
ensure uniform braking without swerving.
A warning light indicates failure of
a brake circuit.

The magazine "auto motor und sport"

wrote in issue no. 4, 1969:
Expiry of crumP-le P-atent
"On J anua ry 23rd 1969 a piece
of car safety became legafly accessible
to all automobile manufacturers.
This was the expiry date for the
Mercedes-Benz patent on safety structure
for car bodies, which involves a
distortion-resistant passenger
compartment and progressively
}'ielding crumple zones at the
front and rear of the car.
This safety structu re was rapidly
recognized by
other automobile manufacturers
as the best yet developed.

Here are just a few examples:

The P-arking brake

with extra brake shoes and brake drums.

The distortion principle:

rigid passenger compartment
hu t cncrgyabsorbing,
l Ollapsible front and rear sections.

And much more

Anatomically correct driving
position eliminates fatigue and
keeps driver's reflexes intact;
firmly anchored "breathable" seats
are contoured to provide
good lateral support:
scat springing and vehicle suspension
perfectly tuned;
steering damper absorbs road jolts;

Steering without "impaling effect"

Steering column
telescoping under impact,
impact absorber under the large padded boss
on the steering wheel.
The impact absorber has been patented .
rubber mountings on the axles
absorb unevennesses in the road;
gas-filled telescopic shock absorbers
guarantee constant effect.
Toda)' Mercedes-Benz' intensive
research goes be)'ond the automobile
P-rOP.er.
The- second decisive factor tested
is man and his reactions,
Mercedes-Benz sends its vehicles on
to the test track with unprepared
drivers at the wheel.
Specialists simulate hazards not
expected by the driver.
All reactions arc recorded.
From the total of certain reactions
it is possible to calculate
the average reaction of the average driver.
The e~perience gained is then
put into practice
to obtain even better designs.

L,

'""";bJe top om be =ily

opened and dosed by one person.

The folding roof mechanism works
precisely and is yet another proof
of the outstanding quality of
material and workmanship.
The windscreen is angled in such
a way that the air stream is
deflected even when driving at
high speed with the roof open.

'J'he injection pump ot the

6-cylinder engine
Every cylinder is automatica lly
provided with the correct amount
of fuel at the precise moment.
Racing cars fo r family men
are something for which
Mercedes-Benz cannot take
responsibility.
Mercedes-Benz builds coupes and
convertibles according to unvarying
construction principles with high,
above-average cruising speeds,
which are not restricted to
dry roads and
good weather conditions.
Acceleration in the medium speed range
is just as important.
For example, when it is necessary to
accelerate quickly from 60 km/h to
90 km/h in order to overtake safely.

Speed

Today
mechanical fuel injection has
reached technical perfection
On August 6th , 1969 the
250,000th vehicle with an injection
engine rnmc off the
assembly line.
Advantages of this fuel injection system:
smooth acceleration,
thus no faulty pickup
and no choking and coughing of the
engine ur.on sudden actuation of the
gas peda .
The 6 pump plu.ngers provide
each of the 6 cy linders with
exactly the right amount of
fuel at exactly the right time.
Apa rt from this they supply the correct
fu el-air mixture for all loads.
J T he automatic starting and warming up
unit takes into account accelerator position,
the number of revolutions,
air pressu re and cooling water
tern perntu re.

The V-arrangement ot the cylrnders

saves space.
After years of testing
Mercedes-Benz has come to the
conclusion that from 8 cylinders
o nwards the V arrangement is the
best solutio n because it offers the
optimal counterbalancing effect
and hence quietest engine running.
On 6-cylinder engines the same result
is obtamed by the in-line arrangement.

Here - representative tor many

features - are some examples:
The Mercedes-Benz single-joint swing
axle with hydropneumatic comp.ensating
~P-ring.

Exact wheel location by means of radius rods.

Good straight-line performance and high
cornering stability with comfortable, but
not oversoft suspension.
While one wheel follows the bumps in the
road, the other runs independently
straightahead. This is why the Mercedes-Benz
single-joint swing ax le with hydropneumatic
compensating spring is so much better
than any other rigid axle.

The transistorized ignition

is another technical titbit:
the ignition contacts work
with a very low current.
This means the minimum amount ofwearand
Straight-line stability_
exact, precise ignition for a very long
The wheels, which are individually
period of time.
located by the radius rods of the
Constructional features
rear axle and the triangular
of both engines:
wishbones of the front axle
do not tend to come off their
The overhead camshaft
course, even on very bumpy roads,
produ ces excellent cylinder fillin gs .
thus considerably redu cing the driver's
and favournble torque charactenstics,
steering efforts.
The Y-8 engine
particularly in the lower speed range.
The engine works with precision and
Cornering stability_
with electronic fuel injection
delivers 230 gr. HP/SAE (200 net b.h.p.IDIN). the minimum amount of noise.
Due to its neu tral driving
behaviour and perfect steering reponse
It is a short stroke engine,
The forged, inductively hardened
with a minimum of noise and wear.
these vehicles rake
crankshaft
T his engine was designed
corners smoothly and make constant
is, like the connecting rods,
fro m scratch
corrections unnecessary.
in
multi-layer,
steel
carried
An anti-roll bar eliminates
and embodies the most up-to-dace
backed bearings.
unpleasant side tilt of the body.
experience in engine construction.
The hydraulic steering damper
The air oil cooler
The electronic fuel injection
absorbs road jolts, which do not
cools the engine oil.
affect the sccc:ring wheel.
The electronic metering
Taken altogether these
unit instantaneously
This is important
because the oil circulation
features make for easy travelling,
determines the correct amount of
serves not only to lubricate but also to
even on twisting roads.
fuel according to the absolute
remove heat from the engine bearings.
pressure in the intake pipe and
Reliable road h ol~lj_rrg
the engine speed.
fan
and
maximum
side-wind stability..:..
The
visco-drive
All essential information
helps cooling at high engine temperatures.
Wide track, long wheelbase and
about the operating conditio n
Advantages:
of the engine is also registered
low centre of gravity
engine warms up more rapidly,
in the tvlercedes-Benz 280 SE
and processed.
wear is redu ced.
coupe and convertible arc ideally combined
T his includes engine temperature,
Fan noise level is lower.
intake ;1ir temperature ana more besides.
with stream lined bodywo rk
Higher engine output
and the rugged chassis with individucil
T he electronic system works
in visibly and imperceptibly.
wheel suspension.
especia lly when starting.
The visco-drive
O nly the resu lt is felt.
This perfect technical layout
fan coupling
The engine always responds immediately
operates without wear.
is matched with maximum comfo rt.
and accelerates
In a Mercedes-Benz 280 SE
brisk ly and powerfully
coupe or convertible
Both vehicles reach their
fro m all speeds.
There is no hesitation
top speeds in a few seconds.
a 500 o r 1000 km journey
They can be safely driven flat
on sudden acceleration.
is still a pleasure.
out
for
long
periods
of
time
Fuel consumption is kept low
because both engines are extremely
because the control device
tough.
releases only the precise amount
of fuel needed for the particular
The chassis is able to deal with any speeds.
operating conditons.

ln this instance the 6-cy linder

in-line engine with mechanical fuel
injection, and the V-8 engine with
electronic fuel injection show
their mettle with their high torque
and above-average power reserves.
The 6-cylinder in-line engine
with mechanical fuel injection
delivers 180 gr. HP/SAE (160 net b.h.p./DlN).
This engine is one of the most mature
engine designs on the market.
Modern injection engines are the result
of decades of development. It began
with the Mercedes-Benz aero-engines,
continued with the
racing engines and resulted in the
engines of the 220 SE, 250 SE and 280 SE.

The V-8 engine

with electronic fuel
injectio n and
transisto rized ignition
accelerates the vehicle
from 0 to 100 km/h in 9 secs.

t
J

Mwo;-Bco.

1""""8" =

'"'

r;ltable evc1~ under extreme conditions.

I roof: continuous tests on the
1olting track of the proving ground
1n Unterturkhcim.
A gruelling trial fo r chassis
and superstructure.
The driver is unharassed by
vibrations, therefore able to
concentrate on steering and driving.

Front axle::
On each wheel: triangular wishbone;
coil spring; double-action, gas-fi !led
telescopic shock absorber;
large disc brakes effectively
cooled bv the air Aow:
anti-roll 'bar, steering <lamper.

Seats, seat SP-rings and door locks

have been successfully
subjected to continuous tests.
Doors made to fit exactly
The deep thud when closing the doors
is not an acoustic gimmick, but a sign
that the doors Ii t exactly.
Mercedes-Benz employs experts,
whose only job it 1s to check the
measurements of the doors.

A reliable car is one which

functions perfectly and operates
without trouble over a long period of time.
This means that a vehicle
must have been extensively
tested before it comes
on the market.
The basic construction of the
Mercedes-Benz 280 SE coupe/convertible
is a development from their predecessors,
the 220 SE and 2)0 SE cou pc/convertible.
When introduced the chassis of the
280 SE coupe/convertible already
had ) million gruelling test kilometres
behind it.

Every single rear axle

undergoes 4 different tests to see
that it is tight after it has been
assembled.
When grinding the crankshafts
we do not rely on experts, no matter
how good they may be.
Electronically controlled caliper gauges
control grinding machines more exactly
:1nd more evenly.
1\1anual checks confirm this fact.

The Mercedes-Benz 280 SE coupe and

convertible are reliable.
Bodywork desig!l
Mercedes-Benz don't even remotely
consider adapting the body of a saloon
for use as a coupe or convertible.
Mercedes-Benz coupes and convertibles
are designed right from scratch,
in line with the firm's design
principles.
This can be seen in the details
in particular.
For example:
The bodywork is torsion resistant.
The kind of creaking and rattling
frequently found on this kind of
vehicle is absolutely impossible.
No wind noises are made by the front
and rear frameless windows,
even at high speeds.
The convertible top is easily closed
by hand, and fits tight.

All P-arts su P-P-lied by other firms

are subjected to a strict test
again before being installed, although
they have already been inspected at
the manufacturers.
For example, a high percentage
of every delivery of rubber sleeves
for the joints of
the rear axle must undergo a
100 hour test in an oil bath.
The batch is only released for
production when it has passed
this test.

These are just a few examples of the

careful construction and workmanship.
Rear axle: single-joint swing axle with
hyd ropneu ma tic com pensa ting spring;
individual wheel suspension.
On every wheel: coil S\)ring,
Jou blc-;1crion gas-fillet telescopic
shock absorber;
large disc brake effectively cooled
by the air Aow,
brake po wer co ntrol.

Automatic control points

I.very bore is tested with this
.1u tomatic feeler.
I ( one of the pins encounters
resistance, for exam pie if the
hole has not been properly bored,
rhen the engine block is immediately
pu t aside.
< ontrol points like these appear at
intervals aU over the conveyor belts.
They are uncompromising.

The convertible top closes perfectly

over the fixed parts of the body.
It is absolutely tight and draught-free
even after many years of service.
Similarly,
the frame less side windows fit exactly
into the rubber moulding
of the roof.
This is one of the secrets of why
Mercedez-Benz coupes and convertibles
do not rattle or drone.

All electrical units

(headlights, starter motors,
dashboard lighting etc.) are separately
earthed.
This is more expensive but
also more reliab1e.
Every engine, transmissi9n and axle
is subjected to extensive test runs
under varying conditions.
Only afi:er they have withstood their
trials without any adverse effects
are they worthy of being installed in
the Mercedes-Benz 280 SE coupes and
convertibles.

M
ce<les-Benz coupes and convertibles
are not converted saloons.
They are individual designs.
The rigidity which in a saloon results
from frame-floor and roof construction is
obtained in these models by corresponding
reinforcements of the frame floor unit.
Even after hundreds and thousands
of kilometres these vehicles will remain free
of vibrations and rattling noises.
l)oors and windows
will still shut absolutely tight.

~--- ~ ~

.u

II -

J .~

Lanna walue

The bodywork
is welded together
in a completely automatic process
with thousands of weld ing points.
Modern welding machines carry out
the job more even ly and hence more
safely than the most skilled specia lists.

Sheet metal joints must be

scruP-ulously dean
AU 1oints, no matter how small, are
sealed on the inside as well as the outside.
This is not only for the sake of
appearance, but to make sure that corrosive
influences have no chance whatever.

Lasting va lue
is a feature of the Mercedes-Benz 280 SE
coupe and convertible
witf1 their technical perfectio n,
high-class quality of material and
workmanship and their unmistakeable
sty ling, which will never date.

Mercedes-Benz model continuity

results in high resale prices,
maximum precision and reliability of
manufacture.
Obviously anyone who introduces a new
range only once every 6 years,
has to cope with "teething troubles"
only once evety 6 years.

Vehicle shaP-e
Fashion will always attract certain
purchasers.
Mercedes-Benz however
cannot afford to go along with this trend.
Genuine technical improvement is the
only reason for new Mercedes-Benz models.

UncomP-romising inspectors
15% of all personnel engaged in passenger
car production carry out control work.
They have to weed out everything which
does not come up 100% to the quality
standard required.
An i1nportant point: they really do do this.

This is particularly true of the bodywork.

Mercedes-Benz automobiles do not have
bodies which are attractive today and
dull tomorrow.
Modern but not modish.
The only shape which lasts for years
is the "nght" one.
It has a long life as long as a Mercedes-Benz.
Lasting value means that the quality
of material and workmanship must be
equally as high.

The Mercedes-Benz sc.-at.

On top: the cover.
Next: intermediate layer.
Then the porous but firm rubberized
hair mat,
.rnd finally the progressively
working steel spring core.
Hollow_parts wbid1 become inaccessible
bter are coated with zinc paint before
assembling to prevent inside corrosion.
The axle housings and engine block
are coated inside with a special
heat and oil-resistant paint developed
according to the findings of the
Mercedes-Benz research laborato1y.

The P-aincwork
The Mercedes-Benz 280 SE
coupe and convertible
are given a particularly hardwearing
paint covering {around 20 kg per vehicle).
After the application of phosphates and
the passivation, up to five coats are applied.
These are organically coordinated.
First comes a primer, then the second
primer, then the protective coating,
then the basic cover, and finally the
top coat.
The P-ermanent undersea!
(around 14 kg per vehicle)
for the undercarriage, the mudguards,
the sills and the underside of the
front section.
The extra P-rotective wax coating
for the engine compartment and the
whole underside of the vehicle,
including axles, drive shaft, fuel and
brake Lines.

. . R"ery ~ody it ~ipped in primer.

I he protective coating covers
.dso mncr parts
"hich are difficult to get at.

Service
Mercedes-Benz has over 3700 service
stations in 162 countries with
experienced specialists who have
frequent refresher courses given
by ~xperts from the plants.
A reassuring feeling, especially for
holiday trips.

Axles
Front axle:
axle support with double wishbones;
rear axle:
Mercedes-Benz single joint swing axle with
hydropneumatic compensating spring.
Transmission
Vehicles with the 2.8 I engine:
4 speed transm ission;
vehicles with the VJS engine:
Mercedes-Benz Automatic.
Suspension
On front and rear axle
two coil springs,
two double action
hydraulic telescopic shock
absorbers ead1;
anti-roll bar at front;
hydropneumatic compensating spring at back.
Brakes
Dua l-circuit servo-assisted braking system
with brake power control;
disc brakes all round;
parking brake with extra brake
shoes and brake drums;
indicator lamp for the
functioning of both brake ci rcuits.

Baslic equlipmelri

Steering
Exact, self-adjusting,
.
light recircu_lating bal l -typ~ steering;
power steenng on the vehicles
with V-8 engine;
steering damper,
large padded steering wheel boss,
impatt absorber under the padded boss;
steering column telescoping on impact;
steering box located far behind the
front axle.

Lighting2ystem
Parking light,
asymmetric low beam (dimmer),
high-beam headlights,
fog lamps,
side marker lights,
reversing lights,
infinitely variable instrument lighting,
interior lights with door contact (coupe
only),
floor-level light with door contact
(convertible only),
rear readi11g light
with switch on the dashboard (coupe only),
lighting for glove compartment and boot.
Instruments
Instrument panel padded,
yielding on unpact;
speedometer; revolution counter
oil pressure gauge;
fuel gauge;
cooling water temperature gauge;
indicator light for parking brake,
for functioning of both brake circuits,
battery, blinkers,
high beam and fuel reserve;
dettric dock;
total mileage counter;
daily mileage counter.

Windscreen

Windsc~een wa5ii.er

foot operated with wiper contact;

2 speed windscreen wipers, butterfly type,
operated by the combination switcl1
on the steering wheel.
MiseeUaneous
Parcel tray between front seats;
pockets on doors;
glove compart1nent
rear view mirror, adjustable to
anti-glare position;
padded sun visors,
on passenger side with make-up mirror;
grab handles on roof fra1ne (coupe only);
clothes hooks on grab handles (coupe only);
armrests on doors, padded;
folding centre armrest in rear;
cigar lighter;
front and rear ashtrays;
anchor points for safety belts;
front floor, rear floor and
tunnel covered with carpet:
towing lug front.

Signalling ~ystem
I lcadlight flasher, self-cancelling blinker,
operated by the combination
switcl1 on the steering wheel
2 high-frequency horns;
brake lights;
warning blinker system.

Bod)12ork
Frnme floor unit firmly welded to the
body,
rigid, torsion-resistant passenger
compartment (safety cell),
energy-absorbing front and re-M sections;
optimal vision on all sides;
easy to close doors;
double bumpers with broad rubber insert.

Locks
Safety locks on all doors;
lockable glove box;
hoot lock; tank cap lock;
steering wheel lock,
combined with ignition lock,
sta rter and starter non-repeat unit.
Master key for doors,
glove compartment, boot,
ignition lock and tank cap lock;
second key only for doors,
~nition lock and tank cap lock
tone key system).

Seats with leather covers

Seating anatomic-ally contoured,
firmly anchored,
shaped to give hip support;
seat springing, vehicle sus_pension
and sitting position carefully coordinated;
front seats adjustable forwards and
backwards;
plus backrest angle reclining
seat fitt ings backrest locking device.

Heating and ventilation

Air flow, dust and draught
free with additional blower
for windscreen,
front and rear legroom
/\ir volume and distribution
for warm and cold air
infinitely variable up and down.
Heating separately controlled
for right and left.

The contents are not binding and the

right is reserved for modifications.

The standard Mercedes Benz passenger

cars are very well equ ipped and
offer maximum comfort.
If you want to add to your
Mercedes-Benz according to your own
wishes and ideas, in order to
provide it with a personal
note and individual atmosphere,
you can order many extras.

Radio
A car radio is not only
recommendable on account of the
comfort it affords.
Programmes regularly bring reports about
road conditions, traffic holdu ps,
diversions, etc.
Thus by finding out beforehand
you can avoid annoying delays.
At the works the Europa, Mex ico
and Grand Prix models are installed,
and for the foreign market
Brescia or lVIonte Carlo
are available.
Any other make can be installed
later at Mercedes-Benz branches or
agencies.
TeleP-bone
With a car telephone you are more
independent.
Important decisions can be made on
the way and passed on to others.
This is just one of the many
advantages.
Further details about car telephone
systems are available from every
Mercedes-Benz branch or agency.
Electrical!y....Qr.era ted windows
The switches for the electrically operated
windows are on the central
console in front of the front seats.
All 4 side windows can
be operated from here.
The rear side windows can
naturally also be operated directly
by the rear passengers with
individual switches.
These switches can however be cut out by
the driver with a safety switch.
This makes unintentional opening
impossible.
Electrically operated windows can
be installed for either the two front side
windows or fo r all four.

Safetr. belts
No other special equipment had such
a difficult time fighting prejudice.
Today the efficacy of safety belts
is undisputed.
From the experience gained in systematic
~cie ntific investigations on
safety Mercedes-Benz supplies a three-point
sa f<: ty belt which holds
both the upper and lower part of
1he body firmly in the seat in
tase of an accident.

Mercedes-Benz Automatic
for the vehicles with the
2.8 I engine.
You can drive at different
speeds according to the traffic flow
without having to change gear or operate
the clutch.
When overtaking you only need to
"kick down" the accelerator into what
is called the fo rced th rot tie position
to obtain the necessary speed.
The automatic transmission then
changes into the appropriate gear and,
after overtaking, automatically changes
back.
Gear changing takes place
without interruption of the power flow,
and it is just thts which is
one of the greatest advantages
of a Mercedes Benz automatic transmission.
Air conditioning
The Mercedes-Benz air conditioning
plant looks after your physical comfort.
You can decide on the exact temperature
of the car interior.
This is particularly important when
you are driving in bumper-to-bumper
traffic on motorways, or in the
sweltering heat of towns.
Open windows bring no relief.
On the contrary, you are then
plagued by dust and no ise from the road.
The only effective help is
provided by an air conditioner.
The plant 1s put into operation by
the button on the right.
The left-hand button enables you
to regulate the desired temperature.
That is all.
Adjustable louvres make it possible
to control the direction of the stream of
cooled air. The air-conditioning plant
works on the proven refrigerator principle.

Safetr. headrests
Mercedes Benz safety headrests
can be adjusted in height or
backwards or forwards.
They provide a wide or narrow contact
surface according to adjustment.
Apart from increased comfort
(muscle relaxing head support)
they are also a safety precaution for
driver and passengers,
since they protect the neck from
injury in collisions.
Here are a few more examples:
differential gear with limited slip,
fully synchronized 5 speed transmission,
mechanical or automatic aerial,
orthopaedic backrests,
set of suitcases,
whitewall tires,
2 tone horn,
special paintwork in one or two tones,
and much more.

Further details are contained in

our catalogues
"MercedesBenz Special Equi pm en t", and
"Mercedes-Benz Automatic Transmission,
Power Steering and Air Conditioning".