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UNIVERSIDADA MAYOR DE SAN ANDRES

GRADO
INGENIERIA CIVIL

PERFIL DEL PROYECTO DE

ANALISIS Y APLICACIN DE TRATAMIENTOS


SUPERFICIALES EN EL ALTIPLANO BOLIVIANO
INDICE

1.- JUSTIFICACION GENERAL


2.- FINES
3.- ESTADO DEL ARTE
4.- OBJETIVOS GENERALES
5.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
6.- MARCO TEORICO
CONCEPTUAL DE REFERENCIA
MARCO PRCTICO
ENSAYOS PRELIMINARES

7.- METODOLOGIA
DISEO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL

8.- BIBLIOGRAFIA

Doc : Ing. Oscar Perz.


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PERFIL DEL PROYECTO DE

ANALISIS Y APLICACIN DE TRATAMIENTOS


SUPERFICIALES EN EL ALTIPLANO BOLIVIANO
1.- JUSTIFICACION GENERAL
En estos ltimos aos en nuestro pas se han ido empleando diferentes tipos de
tratamientos superficiales, ya que cuando son correctamente efectuados son un
tipo de capa muy resistente, de ejecucin rpida y muy convenientes desde el
punto de vista econmico.
En nuestro pas se incrementa la construccin y mantenimiento de diferentes
carreteras de la red fundamental, y de la misma manera en vas secundarias, y
entre ellas generalmente se proyectan rutas de prioridad sin embargo,
ltimamente se van sumando proyectos de mayor importancia realizados con
tratamientos superficiales.
Aunque Bolivia se encuentra dentro de latitudes tropicales, las condiciones
climticas varan drsticamente entre las tierras bajas y las altas de los Andes. Las
temperaturas dependen de la elevacin, y muestran poca oscilacin estacional.
Los Andes se ensanchan en Bolivia. La regin Andina abarca el 28% del territorio.
Esta zona se halla a gran altitud, entre los dos grandes ramales andinos: las
cordilleras Occidental y la Oriental. El altiplano es una gran meseta con una altitud
media de 3.800 m, una anchura de hasta 200 km y una longitud de unos 800 km.
Existen mas de 4,000 km de carreteras ubicadas por encima de los 3,500 metros
sobre el nivel del mar. Los pavimentos de estas carreteras, en zonas de altura, son
afectados por una serie de factores climatolgicos, como temperaturas bajas,
gradiente trmico, radiacin solar intensa, y, por los efectos de flujos de agua
superficial y subterrnea, que determinan su deterioro prematuro y acelerado
Las temperaturas medias extremas en el altiplano estn de -20C hasta 20 a
25C.
Por las caractersticas propias del altiplano boliviano estos aspectos difieren al del
convencional especificados en las normas que se utilizan en el pas,
(AASHTO).
Las caractersticas de clima en el altiplano boliviano o zonas de altura como se la
denomina en el mbito internacional y de investigacin considera los siguientes
factores existentes::

Bajas temperaturas
Gradiente trmico
Agua superficial
Radiacin solar
Trafico pesado no controlado

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Temperaturas bajas.- En lmites inferiores, por debajo de los 0 o centgrados,


tiende a rigidizar la carpeta asfltica, que se acenta cuando el cemento
asfltico presenta alta susceptibilidad trmica tornndose quebradizo y fisurando
fcilmente la carpeta ante el paso de vehculos pesados.
El gradiente trmico.- Es la diferencia entre la temperatura ms baja y la ms alta
en un determinado intervalo de tiempo, cuanto mayor sea esa diferencia y menor
el tiempo en que se produce mayor es la agresividad en la mezcla asfltica por
los cambios volumtricos del cemento asfltico produciendo esfuerzos internos
tendiendo a la fisuracin por fatiga trmica. La diferencia de temperaturas
ambiente en los das de invierno, donde el efecto es ms degradante por las
temperaturas bajas puede ir desde -15 hasta +15 C ambiente.
Radiacin solar magnificada .- Por la capa atmosfrica menor en zonas de altura el
efecto de los rayos solares se magnifican sobre la superficie terrestre,
provocando la volatilizacin de los aceites del material bituminoso y
originando la oxidacin y envejecimiento y por tanto la rigidizacin y
endurecimiento del cemento asfltico tiende a la fisuracion.
Agua superficial y subterr nea.- El agua contribuye al envejecimiento del cemento
asfltico que se encuentra en contacto con ella, y cuanto mayor los vacos de la
carpeta asfltica mayor ser la rigidizacin de sta aumentando la posibilidad de
fisuracin que se acrecienta en heladas y con trafico pesado por los esfuerzos
internos que se produce.
El esfuerzo inducido por la contraccin trmica del pavimento, resulta ser
el fisuramiento superficial que se propaga por toda la capa asfltica. La fisura se
podra iniciar por medio de un choque trmico o por un ciclo de bajas frecuencia
de bajas temperaturas.
Un esfuerzo en la capa base podra causar fisuras transversales que se
propagaran hasta la superficie del pavimento.
La ocurrencia de fisuras transversales en la sub rasante, por contraccin de la
capa causada por la humedad o variacin de temperatura podra propagarse a
travs de la estructura del pavimento por movimientos diferenciales y reflejarse en
la superficie del pavimento.
La falta de uniformidad en la sub rasante puede causar el congelamiento
diferencial resultando en fisuras en la superficie del pavimento.
Todas las causas de fisuras listadas anteriormente, estn relacionadas con bajas
temperaturas.

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Entonces ,son varios los factores conocidos que influyen en la aparicin y en la


severidad de fisuras transversales por bajas temperaturas, entre los que citamos:
Efectos climticos, Tipo de subrasante, Propiedades del asfalto,
Propiedades
de la mezcla, Diseo de la mezcla, Diseo del pavimento y efectos estructurales,
Envejecimiento del pavimento, Efectos del trfico.

2.- FINES
De acuerdo a los cambios climatolgicos que se presentan en todas las regiones
de nuestro Pais, vemos que es indispensable hacer un anlisis especfico para
diferentes temperaturas que habitualmente es caracterizado por las regiones
definidas en toda la extensin Boliviana.
Es por ello se requiere tener el estudio y analisis de Tratamientos superficiales
Simples, Dobles y Multiples, y posteriormente su aplicacin para climatologas ,
del occidente o propiamente dichas del Altiplano, para poder obtener un parmetro
relacionados con estudios ejecutados anteriormente.

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3.- ESTADO DEL ARTE


En los ltimos aos van realizndose construccin y mejoramiento de varios
tramos de la Red departamental, y especificando algunas de inters para la
realizacin de este proyecto para regiones Altiplnicas, vale decir La Paz, Oruro,
Potos y parte de Chuquisaca.
Una gran cantidad de propuestas de especificaciones, requerimientos de diseo y
procedimientos constructivos estn siendo estudiados por diversos organismos de
carreteras en todo el mundo, teniendo como objetivo minimizar los problemas
causados por las bajas temperaturas ocasionador de fisuras transversales en las
carreteras y deterioros en general.
La problemtica de un pavimento en zonas de altura esta asociada directamente
con los factores hidro-metereolgicos y en algunos casos escasez de agregados de
buena calidad, que suelen producirse en tales regiones, y que afectan el normal
desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el comportamiento en servicio de
las diversas capas que lo componen.
Los intentos por dar solucin al problema del diseo y construccin de tratamientos
superficiales para zonas de altura, basados en la tecnologa convencional, no han
sido apropiados , ya que la problemtica particular de estas zonas no esta
contemplada en su totalidad por los mtodos de diseo elaborados en los pases
desarrollados. La intensidad de la radiacin solar o el gradiente trmico, son
problemas que afectan a una porcin mnima de los pavimentos en el hemisferio
norte y en la mayor parte de pases latinoamericanos, siendo Per y Bolivia las
nicas naciones con un desarrollo importante de su red vial, por encima de los 3,500
m de altitud.
Para ello se requiere promover la integracin regional y nacional, teniendo como
alternativa la ejecucin de diferentes Tipos de Tratamientos Superficiales, ya sea
en tramos carreteros en estado de deterioro o el diseo nuevo de una carreta con
la finalidad de establecer medidas correctivas para conservar la infraestructura vial
en ptimas condiciones de transitabilidad, acorde a los trminos de referencia.
Los estudios e investigaciones en su mayora fueron realizados tomando en
cuenta segn las especificaciones caractersticas climatolgicas
para
temperaturas en un parmetro mnimo de 20C - 25C. Sin embargo para nuestro
estudio es importante basarnos en estas investigaciones realizadas como un
indicador por el anlisis, descripcin, caractersticas y propiedades de los
diferentes materiales asfalticos utilizados para un Tratamiento Superficial. A
continuacin describimos algunos proyectos realizados relacionados con nuestra
temtica :
TRATAMIENTO SUPERFICIAL EN ZONAS TROPICALES / Luis Herbas (1988)
Principalmente el estudio se realiza para Zonas Nor Orientales de Bolivia, los cual
nos especifica un tipo de climatologa con una Temperatura media Anual de 25C y
contrariamente a lo q podra esperarse, las zonas altas reciben menos
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precipitacin, esto probablemente resulta en parte del hecho de que las masas
tropicales de aire pierden la mayora de la humedad precipitadle en el momento
que alcanzan altitudes de 2000 a 2500 metros.
Es estudio pretende describir los principios bsicos a ser tomados en cuenta para
conseguir un Tratamiento superficial satisfactorio y de alta durabilidad destacando
principalmente el uso de los fluidos asfalticos, la descripcin de los comnmente
empleados con sus respectivas definiciones, clasificacin propiedades y
caractersticas especiales de cada uno as mismo sealan y tipifican los
agregados compatibles con el ligante mediante dosificaciones adecuadas, y la
realizacin de los ensayos de laboratorio segn sus caractersticas del material
asfaltico.
EVALUACION TECNOLOGICA DEL CEMENTO ASFALTICO PRODUCIDO POR YPFB PARA USO
DE PAVIMENTACION / Rodolfo Luna (1989)

El trabajo efectuado es la evaluacin tecnolgica del Cemento Asfaltico producido


por Y.P.F.B. para uso en pavimentacin mediante la ejecucin de ensayos de
laboratorio que establezcan sus propiedades y aptitudes como aglomerantes en
pavimentos asfalticos con el fin de tener un patrn de comparacin se evaluare
paralelamente en Cemento Asfaltico importado de probada aptitud
EJECUCION DE TRATAMIENTO BITUMINOSO DOBLE UTILIZANDO ASFALTO MC -30 Y MC800 PREPARADO CON CEMENTO ASFALTICO POR YPFB / Antonio Anaya (1995)

El estudio de este proyecto es impulsado por la realizacin de los Tratamientos


superficiales actualmente en el mundo, y se analiza el Cemento Asfaltico de
Y.P.F.B observando su comportamiento en la ejecucin de un Tratamiento
Superficial Doble y la evaluacin de la etapa de diseo de pavimento, el estudio
de la materia prima o sea del ligante y del agregado, los procesos constructivos,
costos, etc. Para la obtencin de de Tratamiento Superficial satisfactorio y de alta
durabilidad ya as se evitan las fallas frecuentemente observadas en los
revestimientos.
Este proyecto fue realizado en el Oriente tambin caracterizado por temperaturas
altas, el tramo de estudio es la carretera Quiquibey - Yocumo ubicado en el
departamento del Beni en la cual se aplico un Tratamiento superficial Doble con
Cemento Asfaltico de Y.P.F.B. diluido con Kerosene,
ESTUDIO DE LOS MATERIALES COMPONENTES DE MORTEROS CON EMULSIN
ASFLTICA PARA PAVIMENTACIN / Omar Cuaquira 2004

El proyecto se basa en el estudio en laboratorio de los componentes de morteros


asfalticos en frio, agregados y emulsiones asflticas que pueden ser utilizados
como alternativa en pavimentacin en la ciudad de la Paz en el pas, En la
primera fase se hizo un estudio en el laboratorio del IEM de la UMSA de los
componentes del mortero asfaltico, o emulsin Asfltica Modificada con polmeros
y agregados, basndose en las normas AASHTO y ASTM.
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4.- OBJETIVOS GENERALES


El objetivo general del presente proyecto es:

Analizar las caractersticas particulares de los tipos de tratamientos


superficiales simple, doble y multiple, de acuerdo a las especificaciones
establecidas para su estudio en los correspondientes ensayos de
laboratorio, y el diseo de las mezclas de agregado con Asfaltos Diluidos.

Estudiar las aplicaciones de los tratamientos superficiales para un tipo de


pavimento, diseado de acuerdo a las caractersticas de climatologas en
zonas occidentales o del Altiplano Boliviano.

5.- OBJETIVOS ESPECIFICOS

Caracterizar los Asfaltos Diluidos de acuerdo al estudio.


Determinar el tipo de Asfaltos Diluidos en funcin del clima y el estudio del
trfico.
Caracterizar los agregados de acuerdo al estudio.
Disear la mezcla para el Tratamiento Superficial con Asfaltos Diluidos.

6.- MARCO TEORICO


CONCEPTUAL DE REFERENCIA
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Definicin.- Es un termino amplio que abarca la aplicacin, sobre cualquier tipo
de calzada de materiales asfalticos, cubiertos o no con agregados ptreos, pero
cuyo espesor final es por lo comn inferior a 25mm.
El Tratamiento Superficial es un termino o denominacin muy amplia que abarca
diversas aplicaciones de asfalto y asfalto-agregado, generalmente de espesor
menor que 2.5 cm a cualquier clase de superficie de carretera.
Fciles de colocar y de larga duracin.
Por impermeabilizacin de la base hacen que esta tenga un soporte adecuado,
aunque de por si los tratamientos dan poca resistencia estructural a los
pavimentos.
Los Tratamientos Superficiales van desde una simple y ligera aplicacin de asfalto
lquido hasta una serie de capas alternadas de asfalto y agregado. Todos ellos
sellan y aumentan la vida de la superficie de las carreteras, pero cada tipo tiene
uno o ms fines especficos.

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FUNCIONES DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES


Un Tratamiento superficial por si mismo no se considera un pavimento. Da una
cobertura impermeable sobre la superficie del pavimento existente y provee de
una resistencia a la abrasin causada por el transito.
Algunas de las funciones de un tratamiento superficial son:

Proveer una superficie econmica y duradera para caminos con bases


granulares que tienen trnsitos ligeros y de mediano volumen.
Prevenir la penetracin superficial de agua en bases granulares y
pavimentos viejos que han comenzado a desintegrarse por el tiempo
fisurarse.
Rellenar huecos, recubrir y ligar partculas minerales desprendidas y
restaurar la superficie del pavimento.
Proveer de una capa de rodado temporal
Renovar superficies y restaurar la resistencia al deslizamiento de
pavimentos deteriorados por el transito en los cuales los agregados
superficiales han comenzado a pulirse.
Restaurar capas de rodamientos afectadas por los agentes climticos y dar
nueva vida a superficies de pavimentos resecos.
Proveer una cubierta temporaria en los casos de construccin de
pavimentos incompletos y demorados o cuando se trata de una
construccin por etapas.
Paliar el polvo.
Asegurar la adherencia de las capas asflticas superiores con las bases
granulares (riego de imprimacin)
Asegurar la trabazn entre la superficie que esta siendo pavimentada y la
capa superior (riego de liga).

TIPOS DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES


Los tratamientos superficiales varan desde una simple y ligera aplicacin de
cemento asfaltico o emulsin bituminosa a mltiples aplicaciones de materiales
asfalticos sobre las que se distribuyen agregados ptreos. Tambin se
consideran tratamientos superficiales algunos tipos de mezcla asfaltoagregados. Todos los tratamientos superficiales se sellan y prolongan la vida
de los caminos. Cada tipo tiene uno o ms propsitos especiales. La siguiente
es una clasificacin de tratamientos superficiales asfalticos de acuerdo a su
aplicacin o preparacin.
a) Tratamientos superficiales con aplicacin de asfalto y distribucin de
agregados
Tratamientos superficiales simples y Tratamientos superficiales mltiples.
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b) Tratamientos superficiales con aplicacin nica de asfalto.


Riegos de imprimacin, Paliativos de polvo, Road Oiling, Riegos de liga, y riego
pulverizado (Fog seal)
Tratamiento Superficial Simple.- Una sola aplicacin de asfalto a cualquier
clase de superficie de carretera, seguida de una aplicacin de agregado de
tamao tan uniforme como sea posible. El espesor del tratamiento es casi igual al
del tamao nominal mximo del agregado, se suele usar como capa de desgaste y
de impermeabilizacin. Cuando se aplica sobre la superficie de un pavimento
existente se llama sello
Tratamiento Superficial Doble .- Son dos riegos alternados y uniformemente
distribuidos de ligante bituminoso y rido sobre una superficie acondicionada
previamente. El tamao medio del rido de cada distribucin sucesiva es la mitad
o menos del tamao medio de la capa precedente. El espesor total es
aproximadamente igual al tamao mximo nominal del rido de la primera
aplicacin.
Tratamiento Superficial Mltiple.- Son dos o mas tratamientos superficiales
colocados uno encima del otro. El tamao mximo del agregado de cada
tratamiento sucesivo, es corrientemente la mitad de tamao del agregado
colocado previamente, y el espesor total es casi el mismo que el tamao nominal
mximo del agregado de la primera capa. Tambin puede ser una serie de
tratamientos simples, que producen una capa de pavimento de un espesor hasta
de 2,5 cm o ms. Cuales colocados sobre una buena base pueden soportar la
accin de grandes volmenes de transito durante largo tiempo. Es una capa densa
e impermeabilizante que una capa simple y que proporciona alguna resistencia.
a) Tratamiento Superficial simple.- Penetracin de abajo hacia arriba
llamada penetracin inversa del ligante e<12.5mm. Superficie a tratar,
granular, suelo estabilizado o concreto.
b) Tratamiento
superficial
doble.Convencional
penetracin
inversa,pudiendo ser por penetracion mixta en la segunda camada e<
20mm. Superficie a tratar granular, suelo estabilizado o concreto.
c) Tratamiento superficial triple.- Penetracin inversa e<38mm siendo la
mas comun e = 25mm superficie a tratar granular, suelo estabilizado o
concreto.
d) Tratamiento superficial por penetracin doble.- con incrustacin de la
piedra en la base. Penetracin mixta de dos camadas de ligante.
E<20mm. Superficie a tratar granular. Suelo estabilizado o concreto.
Capa de Sello.- Es un tratamiento superficial delgado, utilizado para mejorar la
textura superficial e impermeabilizar el pavimento. Las capas de sello pueden ser
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o no recubiertas con agregado. Los principales tipos de capas de sello son sellos
de agregado, sellos negros, sellos con lechada de emulsin y sellos de arena.
a) Sello de agregado. Es el mismo que el tratamiento simple
b) Sello negro. Una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta
diluida con agua. Se usa para renovar superficies asflticas viejas y apara
sellar las grietas y vacios pequeos. La emulsin se diluye con una
cantidad igual de agua y se riega a razn de 0.45 a 0.90 litros por metro
cuadrado (material diluido) dependiendo la cantidad de la textura superficial
y de la sequedad del pavimento viejo.
c) Sello con lechada de emulsin.- Una mezcla de emulsin de rotura lenta,
agregado fino, mineral llenante y agua. Se usa para llenar las grietas y las
reas descubiertas (el agregado con poco recubrimiento) de pavimentos
viejos, a fin de restablecer la uniformidad de la textura superficial y al mismo
tiempo sellar la superficie para evitar la entrada de humedad y de aire en el
pavimento.
d) Sello de arena.- Una aplicacin de material asfaltico recubierto con
agregado fino. Se puede usar para mejorar la resistencia al deslizamiento
de los pavimentos resbaladizos, as como para evitar la entrada de aire y
agua en el pavimento.
El uso o adopcin de cada uno de estos tratamientos depende fundamentalmente
de dos factores:
a) Transito.- Los tratamiento son recomendables en carreteras de bajo volumen
de trafico (menos de 700 vehculos /da)
Tratamiento simple: menos de 300 vehculos/da.
Doble o triple de 300 a 700 vehculos/da.
b) Clima.- El clima tambin es determinante para la eleccin del tratamiento
adecuado en cada caso.
En regiones de precipitacin pluvial anual mayor a 1000mm es recomendable
adoptar el tratamiento triple o carpetas asflticas.
AGREGADOS
Agregados Ptreos.- Deben ser agregados obtenidos por trituracin cumpliendo
con los siguientes requisitos de calidad.
a) Tamao.- El tamao del agregado depende del tipo de tratamiento
proyectado y la gradacin elegida.
El agregado de una determinada capas debe estar constituido por
partculas en lo posible de tamao uniforme, vale decir que debern pasar
por un tamiz tal como y ser retenidos por el de .
El tamao mximo del agregado es el que determina la mayor o menos
suavidad de la capa de rodadura en funcin a la menor o mayor dimensin
del tamao mximo.
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b) Forma de las partculas.- Las partculas del agregado, idealmente deben


ser lo mas semejantes a la forma cubica, es decir sin predominancia ni
dficit de ninguna dimensin. Por lo tanto no es recomendable el uso de
agregados con abundancia de partculas alargadas y plana.
c) Resistencia.- El agregado debe ser resistente al desgaste por abrasin
(Desgaste de Los ngeles menor al 40%) resistente al pulimento por efecto
del transito y resistente al intemperismo (accin de los agentes
atmosfricos)
d) Limpieza.- Es necesario que las partculas estn limpias o que la superficie
este exenta de partculas finas especialmente arcillosas para que haya
adherencia del asfalto al agregado ptreo, ya que estas impiden que el
asfalto se adhiera a la superficie de las partculas provocando con ello su
prematuro desprendimiento.
e) Asfalto.- El asfalto empleado en la ejecucin del tratamiento superficial
debe ser suficientemente fluido cuando se riega y debe desarrollar
suficiente viscosidad despus de un cierto tiempo a fin de retener el
agregado ptreo sin desprendimiento de ste. Para que se logre este
propsito es necesario utilizar un cemento asfaltico de baja o mediana
viscosidad, un asfalto diluido o una emulsin asfltica de viscosidad
elevada y de alto porcentaje de residuo asfaltico.

MARCO PRCTICO
ENSAYOS PRELIMINARES
Para disear un tratamiento o sello es necesario previamente realizar una serie de
ensayos tanto al agregado ptreo como el ligante asfaltico. Estos ensayos son
necesarios desde el punto de vista del cumplimiento de la Especificaciones
Tcnicas as como desde el punto de vista del diseo.
Anlisis granulomtrico
Para efectos del diseo interesa determinar, a partir de la granulometra, el
tamao medio del agregado (TM). Se define como tamao medio la abertura del
tamiz por donde pasa el 50% del material.
Cubicidad de partculas
Es necesario conocer la cantidad de partculas elongadas en el agregado, lo
cual se determina mediante el Ensayo de ndice de Lajas (l.NV-3). El ndice de
Lajas (ID de un agregado es el porcentaje de partculas elongadas en la
muestra. Se define como partcula elongada, aqulla que tiene su menor
dimensin (espesor) menor que 0,6 veces su dimensin media. Mientras
menores este ndice, ms se acerca el agregado a una forma cbica.
Dimensin mnima promedio

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Originalmente, Hanson determin la dimensin mnima promedio, tomando una


muestra representativa de 200 a 300 partculas de agregado y midiendo para
cada una de ellas su espesor mnimo y luego determinando el promedio.
Posteriormente. The Country Roads Board of Victoria, Australia, desarroll un
mtodo ms rpido basado en la granulometra, tamao medio del agregado
e ndice de Lajas. Con estos parmetros se entra en un grfico obtenido
empricamente y se determina el valor de la dimensin mnima promedio.
Actualmente, con los resultados obtenidos en el anlisis granulomtrico y en
la cubicidad de partculas, se determina la Dimensin Mnima Promedio (H) del
agregado, mediante la expresin siguiente

donde:
H

: Dimensin Mnima Promedio (mm)

TM : Tamao Medio del Agregado (Abertura de tamiz por donde pasa el 50%
del material, mm)
IL

: ndice de Lajas (%)

Densidades de los agregados


Se necesita determinar la densidad aparente suelta y la densidad real
seca de los agregados.

7.- METODOLOGIA
ENSAYOS DE LABORATORIO
Una vez determinado el asfalto fluidificado para el proyecto, es de vital
importancia la realizacin de los ensayos de laboratorio, para lo cual es necesario
q el laboratorio posea el equipo pertinente para un control del cumplimiento de las
especificaciones y del material q se empleara en el tratamiento superficial.
Viscosidad
El objetivo
asfalto, en
viscosidad
viscosidad

del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez del


el rango de temperaturas que se usan durante su aplicacin. La
o consistencia del cemento asfltico se mide, ya sea por la
cinemtica o mediante la viscosidad Saybolt Furol.

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La viscosidad de un cemento asfltico a altas temperaturas, usualmente


135C, se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso tales como el
Zeitfuchs descrito en ASTM D 445. Sin embargo, a bajas temperaturas (60C por
ejemplo) la viscosidad absoluta del cemento asfltico se mide con viscosmetros
capilares de vidrio del tipo al vaco.
Debido a la conveniencia y gran precisin de este ensaye existe una gran
tendencia a usarlo para medir la viscosidad de un cemento asfltico y tambin
para los asfaltos cortados.
Debido al amplio rango de viscosidades de los cementos asflticos, es
necesario disponer de diversos viscosmetros que difieran en el tamao del
capilar. La base de este ensaye es medir el tiempo necesario para que un
volumen constante de material fluya bajo ciertas condiciones rgidamente
controladas. Usando el tiempo medido en segundos y la constante de calibracin
del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad del material en las unidades
fundamentales, stokes o centistokes.
En el ensayo Saybolt Furol. se usa un viscosmetro Saybolt equipado con un
orificio Furol. Se coloca un volumen especificado de material asfltico en un tubo
normalizado, cerrado con un tapn. Para alcanzar la temperatura necesaria se
usa aceite en el bao del viscosmetro. Despus que el asfalto alcanza la
temperatura requerida se saca el tapn y se mide el tiempo en segundos, para el
cual fluyen 60 ml de material a travs del orificio Furol. Los valores se expresan
en Segundos Saybolt Furol (SSF).
El ensayo de viscosidad cinemtica se utiliza como base para clasificar los
asfaltos lquidos en los grados RC. MC y SC. El procedimiento es similar al
descrito para cementos asflticos. La diferencia est en que se hace a 60C.
Como alternativa se utiliza para determinar el estado de fluidez de los asfaltos
a diferentes temperaturas el viscosmetro Saybolt Furol.
Punto de inflamacin
El punto de inflamacin indica la temperatura a la cual el asfalto puede
calentarse sin que se inflame en la presencia de una llama. Esta temperatura
es ms baja que a la cual el material entra en combustin.
El ensaye de punto de inflamacin generalmente se mide mediante la
Copa Cleveland. Una copa de bronce se llena con un volumen especificado
de asfalto y se calienta con una rapidez prefijada. Se pasa sobre la
superficie del asfalto una llama auxiliar a intervalos de tiempo especfico. La
temperatura a la cual el voltil liberado se inflama, se define como el punto de
inflamacin.
Destilacin

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Como se indic previamente los RC - MC y en algunos casos los SC son


mezclas de cemento asfltico y solvente. Las propiedades de estos materiales
son de importancia en su aplicacin y comportamiento.
La destilacin determina las proporciones relativas en que se encuentran
presentes, en el asfalto fluidificado, el bitumen y solvente; para esto se
procede a tomar 200 mi del material en un matraz, el cual se conecta a un tubo
condensador, se comienza a calentar y el destilado se recibe en una probeta,
dicho equipo de destilacin debe estar de acuerdo a norma AASHTO.
Se determina la cantidad de material condensado a diversas temperaturas
establecidas y esta es una indicacin de las caractersticas de volatilidad del
solvente. Despus que se alcanzan 36OC se considera que todo el material
remanente en el frasco de destilacin es cemento asfltico. A los RC y MC se
le efecta al residuo proveniente de la destilacin los ensayes de penetracin,
ductilidad, ensayo de la mancha y solubilidad tal como se describen para un
cemento asfltico.
El destilado que evapora a diversas temperaturas es de poco inter s en los
SC. Los destilados que evaporan bajo la temperatura final, 360"C. son de
naturaleza aceitosa de modo que su velocidad de evaporacin es muy lenta.
Por lo tanto, se mide la cantidad total drenado hasta 360C. En un SC el residuo
de la destilacin a 360C se considera representativo de la porcin asfltica. Su
consistencia se determina en el ensaye de viscosidad cinemtica. El ensayo
de solubilidad del SC se realiza al material y no al residuo.
Penetracin
El ensayo de penetracin es una antigua medula de la dureza o consistencia del
asfalto. Se ha usado para clasificar el cemento asfltico en diversos grados. En
el ensaye, se calienta una muestra de cemento asfltico a 25"C en un bao
de agua termostticamente controlado.
Una aguja normalizada de 100 g se hace penetrar en la superficie de la
muestra. La penetracin es la distancia en unidades de 0,1 mm, que la aguja
penetra en el cemento asfltico, durante 5 segundos.
Ductilidad
Este ensayo mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento. En
muchas aplicaciones, se considera a la ductilidad como una caracterstica
importante del cemento asfltico. Sin embargo, la presencia o ausencia de
ductilidad se considera generalmente ms significativa que el grado real de
ductilidad. Los cementos asflticos que poseen ductilidad normalmente son ms
adhesivos que aquellos que tienen en menor grado esta caracterstica.
Sin embargo, aquellos cementos asflticos que tienen grados de ductilidad
excesivamente altos son mucho ms susceptibles a la temperatura. Esto es, el
cambio en la consistencia es mayoral cambiar la temperatura. En algunas
aplicaciones, tales como en mezclas para pavimentos, la ductilidad y la adhesin
son ms importantes. En otros casos, tales como el llenado de grietas y el
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subsuelo de losas, es ms esencial la propiedad de susceptibilidad a baja


temperatura.

La ductilidad se mide mediante un aparato denominado Ductilmetro, donde


una briqueta de asfalto moldeada bajo condiciones y dimensiones
normalizadas se coloca bajo agua a una temperatura de 25C. La briqueta se
sujeta con dos mordazas, una de las cuales se mueve a una velocidad de 5 cm
por minuto. La elongacin, en centmetros, a la cual la muestra se corta se define
como la ductilidad del asfalto.
Solubilidad
El ensaye de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La
porcin de cemento asfltico que es soluble en disulfuro de carbono representa
los constituyentes cementantes, la materia inerte, sales, carbn libre u otros
contaminantes inorgnicos, son insolubles. Los cementos asflticos son
adems solubles en tetracloruro de carbono, tricloroetileno y otros solventes.
Debido a que estos solventes son menos peligrosos, se usan normalmente en
el ensaye de solubilidad en lugar del disulfuro de carbono.
La solubilidad es simplemente un proceso de disolucin de 2 g de asfalto
en 100 ml de solvente para separar la materia insoluble, retenindola al filtrar
en un gooch'con asbesto. Se determina la cantidad de material retenido en el
filtro y se expresa como un porcentaje, en peso, de ' la muestra original.
Ensayo de la Mancha
Este ensayo permite determinar la razn de los constituyentes del asfalto,
asfltenos/mltenos (resinas ms aceites) que es fundamental en el
comportamiento de los asfaltos, especialmente si es oxidado. La oxidacin es un
reordenamiento molecular debido a la temperatura, la cual afecta a .algunos
hidrocarburos en el bitumen, producindose sustancias insolubles en naftas
especiales o heptano.
Para este ensaye se toman 2 g de cemento asfltico y se prepara una
mezcla de 10,2 ml de Xilol/Heptano en diversas proporciones. La muestra se
coloca en un bao de agua en abullicin hasta producir la disolucin total del
asfalto.
En seguida se saca del bao, se deja reposar durante 30min, una vez
cumplido se coloca en un bao a 32C durante 15 min. Finalmente, se agita con
una varilla y se deja caer una gota sobre un papel filtro y se observa la mancha
que deja. Si la gota deja una mancha circular caf con un ncleo obscuro se
informa como positiva. Si forma una mancha caf circular uniforme se informa
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como negativa. A medida que aumenta el porcentaje de Xilol el ncleo


desaparece.
En forma provisoria el LNV ha establecido los siguientes valores
mximos de Xilol: Cementos asflticos y asfaltos cortados 20%. Emulsiones
asflticas 25%.

DISEO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL


Consideraciones de Diseo
El diseo de los tratamientos superficiales requiere proporcionar el asfalto y
el agregado, de acuerdo a las caractersticas distintivas del agregado. Se
debe analizar la superficie que va a tratarse y los efectos que el trnsito
produce en la misma. Tambin se considerar el propsito del tratamiento.
El agregado ptreo, cuando es distribuido sobre la superficie regada con
asfalto, contiene aproximadamente un 50% de vacos entre partculas. El paso
de los rodillos lo reduce hasta aproximadamente un 30% y el trnsito, a travs
del tiempo, lo reducir hasta aproximadamente un 20% .
Para que tenga un buen comportamiento, el asfalto debe llenar un 70%
aproximadamente de este 20% de vacos si el trnsito es bajo. Sin embargo el
asfalto ligante no deber llenar ms del 60% de los vacos si el volumen de
trnsito es alto.
La textura superficial influye en la cantidad de asfalto necesario. Generalmente
se necesita una cantidad de asfalto adicional por sobre el requerido para ligar
el agregado de recubrimiento, cuando se deba llenar y corregir deficiencias o
irregularidades superficiales.
DISEO DE LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MULTIPLES
Un tratamiento superficial mltiple puede consistir en una serie de tratamientos
superficiales simples con agregados de igual tamao en cada capa.
Generalmente est compuesto por capas mltiples de agregados donde cada
capa consta de agregados de tamao mitad del utilizado en la capa anterior. Es
comn un tratamiento superficial doble.
En los tratamientos superficiales mltiples, la primera capa de agregados
generalmente determina el espesor. Las capas subsiguientes llenan los vacos
superficiales de las capas previamente distribuidas
En los casos de tratamientos superficiales dobles, la segunda capa sirve para
llenar parcialmente los vacos superficiales de los agregados de la primera capa.
La proporcin en la cual se llenan estos vacos superficiales determina la textura
del tratamiento
En cada capa sucesiva, el tamao mximo nominal del agregado no deber ser
mayor que la mitad del tamao de la capa previamente ejecutada. No se admiten
prdidas. Adems, despus de la primera capa, no se permite correccin por
textura superficial de la capa subyacente.

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Despus de haberse determinado la cantidad de asfltico diluido para cada capa,


se obtiene la cantidad total. Tratndose de tratamientos superficiales dobles, se
usa el 40%del total de emulsin asfltica para la primera aplicacin y el 60% para
la segunda. Para un tratamiento superficial triple, la cantidad total deber ser
repartida en un 30% , 40% y 30% .
Las cantidades de asfalto y agregado determinadas en base a los conceptos
anteriores satisfacen la mayora de las condiciones. Por medio de los factores de
evaluacin "M" y "K", pueden existir oportunidades, donde deban hacerse ajustes,
aumentando o disminuyendo cantidades, debido al clima, trnsito, agregado
ptreo, y otras condiciones.
.

8.- BIBLIOGRAFIA
ASFALTOS

Manuel Velsquez

CURSO LABORATORISTA VIAL VOL II ASFALTO

Laboratorio Nacional de Vialidad

EL ASFALTO Y SU APLICACIN VIAL

Ing. Orlando Mendieta P.

ASFALTOS MANUAL DE ENSAYOS DE LABORATORIO


I.E.M. U.M.S.A.

Ing. Jos Fernando Caballero H.

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TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPERFICIALES


Y Macadem a Penetracin

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The Asphalt Institute.

TECNOLOGIA DEL ASFALTO Y PRACTICAS DE CONSTRUCCION


Guia para instructores

Instituto del asfalto de los EE.UU.

PROYECTOS DE GRADO
EJECUCION DE TRATAMIENTO BITUMINOSO DOBLE UTILIZANDO ASFALTO MC -30 Y MC-800
PREPARADO CON CEMENTO ASFALTICO POR YPFB
Antonio Anaya (1995)
EVALUACION TECNOLOGICA DEL CEMENTO ASFALTICO PRODUCIDO POR YPFB PARA USO
DE PAVIMENTACION
Rodolfo Luna (1989)
TRATAMIENTO SUPERFICIAL EN ZONAS TROPICALES
Luis Herbas (1988)
ESTUDIO DE LOS MATERIALES COMPONENTES DE MORTEROS CON EMULSIN
ASFLTICA PARA PAVIMENTACIN / Omar Cuaquira
ANLISIS DE AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS Y HORMIGONES TRAMO RIO SECO
HUARINA TIQUINA / Ivan Morant (EMI 1998)
COMPORTAMIENTO DEL CEMENTO ASFALTICO MODIFICADO CON POLMEROS EN
CARPETAS ASFLTICAS
Boris Sarmiento (2003).
www.camineros .com
www.abc.gov.bo.

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