12.

7 Pistn
12. 7. 1 Funciones
El pistn es un elemento mvil que transmite al cigeal, a travs de la
biela, el esfuerzo provocado por la combustin y posterior expansin de
los gases confinados en la cmara de combustin. Su correcto diseo, ya
sea por sus formas, por el material con que se ha fabricado o por sus
propias dimensiones. Afecta de forma determinante en las prestaciones
del motor.
Las funciones bsicas que debe garantizar el pistn son:
-Asegurar la transmisin de las cargas procedentes de la combustin y
resistir las fuenas inerciales que le comunica el tren alternativo.
Absorber gran parte del calor producido durante Ia combustin y facilitar
su evacuacin hacia las pardes del dhndR.
-Asegurar la doble estanqueidad mantener los gases confinados en el
interior de la cmara de combustin y no permitir la fuga de aceite hacia
la cmara de combustin.
-Ser Io ms ligero posible para reducir al mximo los esfuerzos inerciales
y los movimientos vibratorios del tren alternativo.
Trabajar silenciosamente, evitando cabeceos en el interior del cilindro.
La precisin en el diseo y en la fabricacin, asi como el juego de
montaje son determinantes para que no aparezcan chasquidos audibles.
para poder realizar con xito las tareas asignadas, el pistn debe ser
diseado de forma que mantenga en todo momento las siguientes
constantes
-Buen equilibrio trmico del conjunto
-Buena resistmcia mecnica
-Uabuidzd elevata
-permitir la evacuacin del calor sin variaciones bruscas de su estructura
12. 7. 2 Concepcin del pistn
E1 pistn trabaja bajo unas condiciones extremas, ya que debe soportar
directamente las elevadas temperaturas (2500 C) y presiones (50-80
bares) que existen en e1 interior de la cmara de combustin. Por lo
tanto, la directriz principal en la concepcin del pistn es que su
funcionalidad y estructura pueda mantenerse uniforme durante el
funcionamiento del mismo. Su diseo es complicado y precisa de
numerososensayos experimentales.
E1 diseo del pistn depende de 2 parmetros fundamentalmente
-Las dimensiones y formas del pistn, que deben ajustarse en cada caso
a las prestaciones y caracteristicas del motor. cada una de las zonas del
pistn debe ser dimensionada en funcin de la cantidad de calor que
debe evacuar y de las presiones que debe soportar. Si no se consigue
evacuar el calor de forma correcta, aparecern importantes tensiones
trmicas producidas por W'"'q

dl krencinle que pueden provo ar dformacrones'dc

grtelae, propiciando ]a rotura del pistn,
Ul mimo,
Dc In jnteracein de elo# do parmeiros (dimensioJes y inaterial),
resulm a masa del pistn, que siempte
pur cBle motivo los pistoncs aon huecos, aunque esto choque
directamente con la necesidad terica de
hacer lo macizo# para aegurar su integridad,
guolina Ia proporciona Ia siguiente frmula, en donde a masa est en
funcin del dimetro del pist
l403 (*s)--0. 4972+ 0. 010147 Ppbr.. (-) (122)
para motor MEP, Si la cmara de combustin est abrada en el pistn
el peso es aM mayor. Las colas
caractcrfsticas de un pistn estn recogidas en Ia figura 12. 35.
Fig. 12. 35 Coros caracterisricos delpistn
La forma de Ia cabezadel pistn est supeditada al tipo de cmarade
combustinque sehe elegid!asca
para primar la concentracin de la mezcla ahededor de la bujia opara
genem una particular einticaintt
calor hacia las paredes del cilindro. Existengran variedadde formas.
TantoparamotoresMEp comoh{EC
cabezas planas, curvadas (aumento de la rigidez). perfiladas (direcclonar
el Huido dumlm la admisin
inclinadas (localizar y concentrar la mezcla), labradas (especialmente en
hTEC). Entm las diRmtm fendas
de la cabeza del pistn podemos destacar las siguientes, cuyas
pnncipales laciones geon*uic a\
funcin dcl dimetro del pistn, estn recogidas en la tabla 12. 3
}l
& ;l
UXyuio, urqui, lectlra de H Mm
I'abla 12. 3 Relwiunm georttbriecw enjiawin ddddpistiniyelodemia#Or
WER EC
2 Tianpo
*Tepo nes
Metro D l003 35-T0 85-\OD TS-180
Hm OB-12 3. a-1 10 r 0. 9-1. 30
WD 0. 5-8. 7 0. 4-0. 60 08-C_85
dlD . 20-8. 28 0. 20-0. 30 0. 32-0. 40
aitaw
: Lascoa
UD D. 30-e 4o
03-04 032-042
l*

elD 0 08-e 12 014-o17

M. E. P.
T ry q
Pla na C u plaga Hern Pertdada Incllnaaa
M. E. C.
R icardo 41 A. 14 Abierta TuMlenta
Como se ha dicho anteriormente, el tipo de material con que se fabricar
el pistn es determinante para su
correcto funcionamiento, a la hora de elegif el material utilizado se debe
tener en cuenta una serie de
caracterf sticas
-Resistencia a los choques trmicos
-Resistencia al desgaste, entre pistn/cilindro y entre pistn/segmento
-Elevada conductividad trmica
-Sej ficilmente mecanizable
-pensidad reducida, para minimizar el peso del pistn
1
-Cocficicntc dc dilatacin reducido
PosibHdad de aphcar uaamiemo superhhalcs
Actualmente, los pistoncs se realizan cn aleaciones de aluminio-silicio
(Al-Si), normalmente AS-IO y
AS-1 2. Los ctbctos de1 silicio son lmportantcs a medida quc aumenta su
proporcin en la aleacin (desde
un 9% hasta un 20% dc Si), las caracteristicas de la misma varian
La dcnsMd disninuye
-E1 coeficiente de dilatacin disminuye
-La conductividad tmrica mejora
-Aumenta la dureza y la resistencia a la fractura
Aumenan h problenas de mecanizado
La obtencin de pistones en aleacin de aluminio/silicio sc realiza
mediante colada a presin en moldes de
arena o mediante coquilla, aunque tambin se pueden fabricar mediante
forjado en caliente o mediante
tbdado liquido (squezzc-casting). En la tabla 12. 4 se resumen los
principales procedimientos de fabricacin
de pistones en aleacin ligera scgn las diferentes series de produccin.
Procedimiento Fam Elaboracin SeNes
MoldeD Al-Cu Arena o coqulaa Cortas
Moldeo A-Cu-Nt Arena 0 coquiaa Cortas
MOrno AI-Cu,-Nl, Arena o coquina CoRas
IAoldeo AI-Sl (cBsica) COqla Grandes
Moldeo Al SI (h*erstrc, aM) AienaocoquiH"Medbs
Forlado Al-Cu_-Nt, Coms
Fotiado Al-Sl (Cksica )
cortas

APdo M9 Excepcional
Los pistones se pueden fabricar con otros materiales, entre ellos
destacan
-Fundicin de grafito con estructura esferoidal, de gran resistencia
mecnica pero con temperaturas en la cabeza del pistn muy elevadas, debido a su bajo coeficiente
de conductividad trmica.
Normalmente reservados a pistones de dimetro reducido. En la figura
12. 36 se puede observar
un pistn realizado con este material y la necesidad de realizar
depsitos de aceite para permitir
la refngeracin de la cabeza del mismo.
---: H
L Z,
4
2 mnob l @uumnr e un d4z0
-Aluminio + silicio + fibras cermicas
-Acero colado
-Pistones bimetal, cabeza de acero o fundicin GS y falda de aluminio
Fig. 12. 36 Pistn realizado mediantefundicin esferoidat (cortesia de
MAHLE)
La evolucin en el diseo de pistones se ha dirigido principahnente en
dos direcciones
-Reduccin del peso y facilitar la evacuacin de calor
Inserciones de fundicin en el pistn
Pistones bimetal, materiales resistentes en Ia cabeza y ligeros en la
falda
Refuerzos locales mediante incrustaciones cermicas o fibras
especiales
Reduccin del rozamiento
Optimizar y depurar la geometria
Tratamientos trmicos de endurecimiento superficial, tanto del cilindro
como del pistn
12. 7. 3 Geometria del pistn
La geometria del pistn est dividida en
mbeisa
Foodo
FbasegmemLw
Falda
Alqnaimo d Md(H*
Fig. 12. 37 Geometria del pistolero
ol Ctrbta dct pistn
La caheza du prshu rech diwmnmcuu h pwsuu dc los gasc dc couhuhn y
como s h 'iwo

mucrionuem. Ia eomcrrh y In h mn dwendc de la cinmm de combuwhu,

Lns h mm dcl Budo tbl
pisn on muy 'aHnbh. DepeudMdo d hw cargas quc dchcrh ww'm', del
shncnm d wH'igcmcin
o del pmceo do thhdcaMn uMzado. El cqmor de las poMes de h cnhwn
dcl piwdn r'cipoudc
principaincnu a Uyi hMocs
Rcwsuncin hmica coninunda
Ascgumr um excelcnc dHstn Crmtca mcdhuue gcomw'hu adupmdm
pacuhar el proceso dc tbhdcacM, ya ca por mocico o por h]a
En h abh U. 5 se ucogcn los cspcsows ms hahhuales de las pnrehcs dcl
budo dcl pisa sogn C
nuuerhd uhhado y el hpo dd mom,
Tabla 12. 5 Espusores caraclcrislicos de la cabelo del pistn

\4
\4
:4H
c)-pisrn reti igerado por cfrcu[acin de aceitepor un circuito rubutur
U) pistn rep igerado por aceite
en ma cmuru mudar

42 T.1P!ggy.. q."'"'". d... MAC

405
A partir del momenmo que se disea un motor con prestaciones
especicas elevadas se deben prever
dispositivos auxiliares para refrigerar la cabeza del pistn con tal de
asegum las condicinnps de nabajo
dispositivos atxiliarrs de reffigeracrn y sus distribuciones trmica se
recogen en la figura 12. 38.
desdaciones en los juegos de funcionamiento, y se dispaar el consumo
de aceite. Los pncipales
g

Fig. 12. 39 Dentes geometrias para ref rigerar o caba del pisliin
(conesia de MAHLE)
Ei) Portasegmenos

l6 portasegmentos son unas ran-waliTadas en las paredes laterales del

ptstn y tienen como funcin
aegar los segmentos. Acnalmenre se utilizan dos o tres segmentos.
Aunque anteriormente se habian
taizado aauo segmentos, para retener e] aceite y los gases
confinarlos en la cmaa de combustin. En
almos pistones, con la intenci[in de frenar el nujo trmico procedente de
la cmara de combustin, se
reaz una ranura estrecha por encima de la pmer segmento (dique de
or ) comhinarn con una seriede
cordmfsesniadns. Estas disposiciones son vlidas tanto en M. E. p. como
enM. E. C. En la figura 12. 40 se
Pnedeapreciarla geometra del portasegmentosde un pistn preparado
para soportar cargas imponantes
Fig-12. 40 Demlte de la zona portosegmentos
Un punto determinante para la reduccin de la temperatura de Ia cabeza
del piston es la localizacin del
pmer ponascgmcnto, donde se alojar el segmento de fuego (cota a). A
medida que aumenta la cota a, la
cantidad de calor transmitida disminuye, al igual que la posibilidad de
cngomado del pistn, aunque
aumenta ]a cantidad dehidrocarburos in quemar. En lafigura ]2. 41 se
observa ]a variacin de temperatura
dc Ia cabeza del pistn segn la localizacin del primer portasegmento.
Datos de] pistn
Motor Diesel, plsTw-125 mm.
Superficie A = 170 cm2 Superficie B = 80 cm2 Superficie C = 50 cm2
Fig. 12. 41 Variaciones de tanpera[urasegn tasiluacin delprimer
segmento
Las ranuras que albcrgan los segmentos deben realizarse con gran
cuidado y precisin, ya que de lo
contrario pueden producirse roturas mecnicas o que no se nantengan
los niveles dc estanqueidad
deseados, producindose una avera grave del motor.
Otro punto que reclama una atencin especial en el diseo de los
portasegmentos es la necesidad de
asegurar la correcta evacuacin del aceite recogido por el segmento
rascador, evitando asi que el aceite

est sometido a presin y pase progresivamente hacia la cmara de

combustin. Las pncipales soluciones
constructivas estn recogidas cn la figura 12. 42.
Challan Cha n y canal Chaflan y doblo Chaflan y porfil
oe evacuaclon canal de evacuaclon especial
Fig 12. 42 DWrenles geometrias del habicno del segmento rascado
A xHw dcl monclHo qllc sc disci\a un n1olor con prestacroncs
especificas elevadas se deben prever
ttispostn \ os auxiliais lara relt igcmr la cabeza dcl pistn coLL tal de
asegurar las condiciones dc trabajo
desviaciones cn los juegos dc ftmcionanicnto, y sc disparar el consuno
de aceite. Los principales
tispositivos nuxlinms dc mfrigcracin y sus distribuciones trnica se
recogen en la figura 12. 38.
-ChorTo dc aceim proccdcirtc dcl pie dc biela (Fig. 12. 38a)
-Cimulacin dc accic dcirtrode a cabezadel is n( ig. 12. 38c)
-Rctiigcmcin mcdianc depsitos dc sodio rctcnidos en la cabeza
Fig. 12. 39 Difeines geomurias porn reJi ige, ra, a cabeza del pisto
(congs de MAN
b) Portasegneuos
Los pormsegmcntos son unas ranuras rpnlipdnq en las paredes
laterales del pistn y tienen como funcin
albergar los scgmcuos. Actualmmrtc sc utilizan dos o tres segmentos,
aunque anteriormente se haban
milizado cuatro scgmctuos, para retener el aceite y los gases confinados
en la cmara de combustin. En
algunos pistoncs, con la intencin de frenar el Ljo trmico procedente
de la cmara de combustin, se
reahza una ranura estrecha por encima dc la pmner segmento (dique de
calor) combinado con una serie de
cordoncs cstnados. Estas disposiciones son vlidas tanto en M. E. P.
cono en M. E. C. En la figura 12. 40 se
puede apreciar la gcomelria dcl portasegncntos de un ptstn preparado
para soponar cargas importantes
IF
L/-F, g. /2. 40 Detallede / a ttrponaseg'"mnbs
d) Falda del pisfn

Debido a las notables variaciones de temperatura a las quc esta

sometida Ia cabeza del pistn, sta no
puede garantizar losjuegos de iimcinnamiento de fo na establey al
mismo empo asegu ar 1 guiadodel
pistn.
El guiado lo realiza la falda del pistn, que va de la ranura del segmento
rascador hasta el fnal del pistn.
por estos motivos la falda del pistn debe ser resistente al rozamiento,
ya que ser a travs de ella que
se transmita el esfuerzo normal que realiza el cilindro sobre el pistn a
causa de la oblicuidad de la biela.
Las presiones de contacto entre la falda y el cilindro son dbiles (5-10
bares), aunque en ocasiones,
intentando reducir las superficies de contacto para mejorar el
rendimiento mecnico, se puede determinar
de fomla voluntaria una zona concreta de rozamiento, preparada para
soportar presiones ms elevadas
(15-20 bares).
La falda de1 pistn tambin debe asegurar unjuego de funcionamiento
correcto y estable en todo momenta
vaaciones de temperatura ambiente, motor al ralenti, motor fro o
caliente a plena carga, etc. De lo cono
la falda cabecear.
Por lo tanto, la falda debe ser diseada de forma que asegure el correcto
guiado del pistn de Ia forma ms
silenciosa posible. Esto no seria posible si no se tuviera en cuenta las
deformaciones diferenciales que se
producen como consecuencia de las variaciones de temperatura. Si
tenemos en cuenta os siguientes
coeficientes de dilatacin
-Cilindro de fundicin= 12 104
-Pistn de fundicin = 12 104
-Pistn de aleacin ligera= 17 10-6, 24104
y se quiere obtener unjuego entre el pistn y el cilindro en caliente entre
25 y 40 micras o similar, cuando
el motor se enfrie el juego ser de 0. 10, 0. 15 mm, siendo valores
inaceptables que provocarian problemas
de estanqueidad y la apacin de chasquidos audibles debido al
cabeceo del pistn contra las paredes

del cilindro. Con el objetivo de solventar dicha situacin es necesario

buscar disposiciones especiales
que resuelvan los efectos de las diataciones diferenciales, aunque en el
caso de pistones altamente
solicitados, en motores Diesel sobrpalimpntados, no es sencillo, ya que
se prima la robustez y no poseen
una flexibilidad suficiente como para realizar variaciones dimpnsinnales
o arquitectnicas. Las disposiciones
ms habituales para regular las dilataciones trmicas son
-Faldas ranuradas : Se realiza una ranura vertical, opuesta al lado que
soporta el esfuerzo normal,
con Ia intencin de absorber las dilataciones trmicas y las
deformaciones mecnicas de la
falda. A medida que aumenta la vida del pistn, el mateal tiende a Ruir
paulatinamente hacia la
ranura cerrndola, por lo que esta solucin ha cado en desuso.
-Faldas mixtas Portasegmentos en fundicin y falda en aluminio se
intenta obtener un buen
conrportamiento trmico del pistn mediante un equilibrio entre las
dilataciones propias dc
cada material por efecto de la deformacin elstica.
-pistones autotrmicos.
-Anillos o plaquitas insertadas (Fig. 12. 44) : Se inseran placas postizas
en el alojamiento del
buln, con un coeficiente de dilatacin reducido, para controlar y reducir
la dilatacin del
pistn en esa direccin, debido a la mayor concentracin de masa. Si se
pretende conolar o
milli izar la dilatacin de pistn en todas as direcciones, se-ins_-oanillos de acero con un bajo coeficiente de dilatacin.
-Geomerias especia]es(Fig. 12 45) Cdose ptendeobtunbuenJUCgode
en el pistn y el cilindro a una cierta temperamra de trabajo, se le ptede
(br a P &
n
formas caractersticas en ffio, ya sea una ligera conicitlad o
unrecifmdoexcTxurioD pu=que
al llegar a sus temperaturas de trabajo se deformen de forma controlada
pala o_tmben
juego de funcionamiento.
Fig-12. 44 pistn conploquit metic inse-(mesta de & UHEJ
-/

Fig-12. 45 sln con--ial(cortesia de Mt!E}

En alms cas la falda de pistn no es compea se-de un motor-la f
da
discominuidades para petmitir el paso del conmpeso del cigea-e P se
intra m e
pM. Io que compona pmble-de guiado.-Miento y de siqtencia a esiR-Oa
caracteristica de los motores compacros es el esgo de interferencia
enne las vh y b-dzi
psto por lo que es n-oreamar-pequeos rebajes en la c del pist con
ts de-el
coMacto con e plato de lavMa Acnntinuacin. Enla mbia 12_6. se
recogen las-es-para tesover e pmblema de guiado de pist segn el tipo de motor
que
F-npaa prooagar avidade a faldade pistit seEa-na-un mtam--cil
de en-imiemo pera n=-sus cualidades rsizarues y con deno grado depara que
facilite a-uempo la u-n d-e las ises mas mnllimas-or en rodqey-en
frio) y re asi pmbkmasde-
/