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GUIA DE MODULO:
CIRCUITOS ELCTRICOS BSICOS DEL VEHCULO Y
MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS ELECTRICOS Y
ELECTRONICOS DEL VEHCULO
ESPECIALIDAD MECANICA AUTOMOTRIZ
CUARTO 4A-4 B
APRENDIZAJES ESPERADOS
Comprende
INSTRUCCIONES GENERALES
1.- Desarrolle la gua en Word con las siguiente formato:
Letra 10
Tipo calibri
Mrgenes 2 cm en todos lados
Ttulos 14
Subtitulos 12
2.- El desarrollo de la gua debe contener dibujos, circuitos esquemas y
contenidos tcnicos
3.- Esta gua esta preparada para los grupos de los cursos que no han
pasado este modulo .
4.- Los temas que indican prctica quedan pendientes
5.- Se anexa apuntes para responder algunas preguntas de la gua
6.- Plazo para responder esta gua 12 de septiembre y enviar al correo
hcacerem@gmail.com
7.-El desarrollo de la gua es personal.
ENTRE OTROS
DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD PROPUESTA..
1.
2.
1.
3.
2.
4.
5.
6.
7.
8.
Leer atentamente
EVALUACIN
Contestar las preguntas
Desarrollo
gua
de acuerdo a pauta de revisin de informe.
Elaborar un de
mapa
conceptual
Prueba
objetiva
(fecha por fijar
Desarrollar
el vocabulario
.Inferir o deducir a partir de la lectura
Crear un modelo
Presentar un hiptesis
Averiguar, investigar.
ENCENDIDO ELECTRONICO
SIN CONTACTOS
Un encendido electrnico esta compuesto bsicamente por una etapa de potencia con transistor de
conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la centralita de
encendido (3), al que se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de
encendido (4). El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de
impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas
a desgaste. El elemento sensor detecta el
movimiento del eje del distribuidor generando
una seal elctrica capaz de ser utilizada
posteriormente para comandar el transistor que
pilota el primario de la bobina. Las otras
funciones del encendido quedan inmviles
conservando la bobina (2), el distribuidor con su
sistema de avance centrfugo y sus correcciones
por depresin.
Fig. 2
En el encendido electrnico o llamado tambin transistorizado ha sido utilizado por los fabricantes
de automviles por su sencillez. Este tipo de encendido se llama comnmente en ingles como
"breakerless" que significa sin ruptor.
De acuerdo al tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden diferenciar dos tipos de
encendido electrnico:
A.- Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. BOSCH lo denomina TZ-I otros
fabricantes lo denominan TSZ-I.
B.- Encendido electrnico con generador Hall. BOSCH lo denomina TZ-H.
El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V a bajas
revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de tensin se produce el
encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando
las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.
Uno de los tipos de distribuidor utilizado en este sistema de encendido es el que esta compuesto por
una rueda de aspas o disparadora (Trigger wheel) que hace de rotor y funciona como la leva de los
distribuidores para encendidos convencionales y un generador de impulsos que hace las veces de
ruptor y que detecta cada vez que pasa una de los salientes del rotor.
Fig. 5
Fig.6
La rueda generadora de impulsos, comparable a la leva del encendido del ruptor, va montada fija en
el eje hueco ("4" figura 7), el cual rodea el eje del distribuidor ("3" figura inferior). El numero de dientes
de la rueda del generador y del disco polar coincide por regla general con el con el numero de
cilindros
del
motor.
Entre los dientes fijos y mviles hay, en oposicin directa, una distancia aproximada de 0,5 mm.
Fig 7
Fig. 8
Fig. 9
Fig.10
En la figura 10 se muestra la transformacin que sufre la seal del generador de induccin una vez
que entra en la centralita y como es adecuada en las diferentes
etapas de la misma para mas tarde salir y alimentar al primario de la bobina y as provocar el
encendido. La tensin alterna que se crea en el generador de impulsos es
enviada a la unidad de control (centralita) donde el modulador 2a, que es un circuito electrnico
multivibrador, la transforma en una onda cuadrada, adecuada para el gobierno de la corriente
primaria. Esta seal de onda cuadrada pasa a continuacin al circuito electrnico 2b de mando del
ngulo de cierre, que realiza una modificacin de la longitud de los impulsos, adaptndolos a la
velocidad de rotacin del motor para as poder gobernar el ngulo de cierre, es decir, para poder
adecuar el tiempo de conduccin del primario de la bobina al rgimen de giro del motor, de manera
que en cualquier condicin de funcionamiento, se alcance siempre el valor mximo de la corriente
primaria y se obtenga la saturacin magntica, lo cual se logra haciendo que el instante de comienzo
del paso de corriente por el arrollamiento primario se adelante en el tiempo a medida que aumenta el
rgimen de giro del motor, en lo que se conoce como ngulo de cierre variable. Seguidamente, la
seal pasa a la etapa de excitacin 2c, que amplifica los impulsos y los adapta para el gobierno
posterior por medio de un transistor Darlington en la etapa de potencia 2d, que es la encargada de
cortar o dar paso a la corriente primaria para que se
produzca la alta tensin en el secundario de la bobina.
Las unidades de control de estos sistemas de encendido
estn construidas casi exclusivamente en tcnica hbrida,
por lo que ofrecen gran densidad de integracin con
reducido peso y buena fiabilidad.
En algunos sistemas de encendido, la unidad de control se
acopla al mismo distribuidor, fijandose a el mediante
tornillos en el exterior de la carcasa como se ve en la figura
11, lo cual facilita el conexionado del generador de impulsos
del distribuidor con la centralita de encendido.
Fig 11
Fig. 12
En la figura 12 superior se aprecia el esquema elctrico de la unidad de control, en el se ven de
manera simplificada la etapa de entrada, indicada por tres cuadrados (6a, 6b, 6c), la etapa de
amplificacin (6d), y la etapa de salida (6e) constituida por un montaje Darlington.
El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el que dispone como generador de impulsos el
llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en
crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que
se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta compuesto por una tambor
obturador (1)( figura 14) de material diamagntico, solidario al eje del distribuidor de encendido, con
tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone entre un
cristal semiconductor alimentado por corriente continua y un electroimn. Cuando la parte metlica de
pantalla (2) se sita entre el semiconductor y el electroimn, el campo magntico de este ultimo es
desviado y cuando entre ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe el campo magntico del
imn y se genera el "efecto Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magntico Hall generando una
seal de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido.
El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensin de 7,5 V
aproximadamente.
Fig. 13
Fig.14
Fig.15
La unidad de control tiene la misin de hacer conducir o interrumpir el paso de corriente por el
transistor de potencia o lo que es lo mismo dar paso o cortar la corriente a travs del primario de la
bobina de encendido; pero adems tambin efecta otras funciones sobre la seal del primario de la
bobina como son:
1.- Limitacin de corriente:
Debido a que este tipo de encendidos utilizan una bobina con una resistencia del arrollamiento
primario muy bajo (valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el tiempo de carga y descarga de la
bobina sea muy reducido: pero presentando el inconveniente de que a bajos regmenes la corriente
puede llegar hasta 15 A lo cual podra daar la bobina y la centralita. Para evitar esto la unidad de
control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un mximo de 6
A.
Como
la regulacin del ngulo de cierre y la limitacin de la corriente dependen directamente de la corriente
primaria y del tiempo, se regulan los efectos de las variaciones de tensin de la batera y los de la
temperatura u otras tolerancias de la bobina de encendido. Esto hace que este sistema de encendido
sea especialmente adecuado para los arranques en fro. Puesto que, debido a la forma del seal Hall
puede fluir corriente primaria estando parado el motor y conectado el conmutador de encendido y
arranque, las unidades de control estn dotadas de una conexin adicional capaz de desconectar
despus de algn tiempo esa "corriente de reposo".
Las unidades de control utilizadas en este tipo de encendido al igual que las utilizadas en encendido
con generador inductivo estn construidos en tcnica hbrida. Esto permite agrupar en un solo
elemento por ejemplo la bobina de encendido y la unidad de control o la unidad de control junto con el
distribuidor. Debido a la potencia de perdida que aparece en la unidad de control y la bobina de
encendido, es necesaria una refrigeracin suficiente y un buen contacto trmico con la carrocera. La
unidad de control de este sistema de encendido es similar al del generador de impulsos de induccin.
La figura 16 muestra su esquema elctrico de conexiones, donde se aprecia que dispone de tres
etapas funcionales: la de potencia (6c) que incluye el transistor Darlington que comanda el primario
de la bobina de encendido, la etapa moduladora y amplificadora (6b) de los impulsos y la etapa
estabilizadora (6a) de la tensin.
Fig. 16
El generador de impulsos se conecta en este caso con la unidad de control por medio de tres hilos
conductores (como se ve en el esquema de la figura), que permiten alimentar de corriente el circuito
Hall (bornes + y -) y transmitir las seales de mando a la unidad de control (borne o).
En la figura inferior se presenta un esquema de encendido electrnico por transistores. Consta de tres
etapas que vienen determinadas por los bloques de captacin de impulsos, de preamplificacin y de
amplificacin de potencia. Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando la rueda generadora de impulsos se encuentra en posicin neutra, sin alimentar la base de
T1, ocurre que el transistor de potencia (T4) est pasante ya que la corriente le llega a travs de la
resistencia R1 y le proporciona polarizacin positiva de base, con lo que la corriente principal lo
atraviesa desde +BAT a masa dando una buena alimentacin al arrollamiento primario de la bobina
de encendido. Por otra parte, en el circuito preamplificador, la entrada de corriente por la lnea
positiva +BAT alimenta la base del transistor T2 a travs de las resistencias R2 y R3. Esta
Sistema de encendido
Debido a la aplicacin de la alta tensin, la buja de encendido genera una chispa para
encender la mezcla comprimida de aire y combustible en la cmara de combustin.
La ECU del motor conduce e interrumpe la corriente primaria de la bobina de encendido para
regular la puesta a punto del encendido.
La ECU del motor detecta la posicin del cigeal mediante el sensor respectivo incorporado en el
distribuidor, para encender la mezcla en el punto ms apropiado para la condicin de funcionamiento
del motor, de acuerdo con la informacin entregada por la red de sensores. Cuando el motor est fro
o est funcionando a gran altura, la puesta a punto del encendido es avanzada ligeramente para
mantener el rendimiento ptimo en tal condicin de funcionamiento.
En este sistema, cada vez que se quiere verificar la puesta a punto bsica del sistema de
encendido, se debe derivar a masa un terminal de ajuste de la puesta a punto para bloquear
el control de la ECU sobre este sistema.
Del mismo modo, cuando la corriente que est circulando en la bobina de encendido B se
interrumpe, la alta tensin generada se aplica a las bujas de encendido de los cilindros 2 y 3.
Medir resistencia del primario entre el terminal positivo y el terminal negativo de la bobina.
Medir resistencia del secundario entre el terminal positivo y el terminal de alta tensin.
Sistema sin distribuidor
En los sistemas sin distribuidor no es posible medir la resistencia del primario de la bobina,
solo se mide continuidad. Si se puede medir la resistencia del secundario.
Medir la resistencia secundaria entre los terminales de alta tensin de cada bobina.
Inspeccin del transistor de potencia
Figura 5.7
Sitios de internet
www.mecanicavirtula.org
www.automecanico.com
www.automotriz.net
Atentamente
Jefatura Tcnica