UNIVERSIDADE ESTADUAL PAULISTA

COLGIO TCNICO INDUSTRIAL PROF. ISAAC PORTAL ROLDN

CURSO TCNICO EM MECNICA

LUCAS JORDO DE FREITAS

LUCAS MARQUES FOURNIER
LUCAS POLLINI
LUCAS YACHEL MASCARO
LUIS FERNANDO SILVA ZAMPIERI
MARIA LUIZA ZAPATER
MARIANA MACHADO DE MELLO
MATHEUS WILLIAN CHAVES SILVA
NATHAN VINICIUS SANTOS

RELATRIO DE MECNICA PRTICA MOTORES:

CHEVROLET 6 CILINDROS LINHA OPALA

BAURU
2014

LUCAS JORDO DE FREITAS

LUCAS MARQUES FOURNIER
LUCAS POLLINI
LUCAS YACHEL MASCARO
LUIS FERNANDO SILVA ZAMPIERI
MARIA LUIZA ZAPATER
MARIANA MACHADO DE MELLO
MATHEUS WILLIAN CHAVES SILVA
NATHAN VINICIUS SANTOS

RELATRIO DE MECNICA PRTICA MOTORES:

CHEVROLET 6 CILINDROS LINHA OPALA
Trabalho de pesquisa do
segundo
Colgio

ano

de

Tcnico

mecnica
Industrial

do

Prof.

Isaac Portal Roldn da matria de

Mecnica Prtica, sobre o motor
Chevrolet 6 cilindros: Seus sistemas,
detalhamento e peas.
Trabalho realizado sob a
orientao
Rocha.

BAURU
2014

do

Professor

Andr

DEDICATRIA
Dedicamos este trabalho a nossa famlia, amigos, aos colegas de turma que
nos acompanham nesta caminhada, e a todo corpo discente do Colgio Tcnico
Prof. Isaac Portal Roldn. Estes possuem grande influencia e grande importncia
no decorrer deste curso tcnico em Mecnica.

O bom inimigo do timo

Andr Rocha

AGRADECIMENTOS
Ns, alunos do 12A de 2014 agradecemos ao professor Andr Rocha por
toda

pacincia,

comprometimento

profissionalismo

para

transmitir

seus

conhecimentos a ns, futuros tcnicos.

Agradecemos as nossas famlias, estas que nos apoiam, confortam, que
acreditam em todo corpo discente do Colgio; e principalmente, que acreditam em
ns.
Agradecemos a todos os nossos amigos e colegas, por toda motivao e
auxilio que nos fornecem nesta etapa de nossas vidas.
E principalmente, agradecemos a Deus, por ter escrito toda esta histria que
vem acontecendo em nossas vidas. A estes, nosso profundo agradecimento.

RESUMO

Este estudo deu inicio a partir de quando realizamos a atividade de

desmontagem e montagem de peas do motor Chevrolet 6 cilindros da linha opala
em nossa instituio. A partir desde dia, uma srie de pesquisas foram feitas para
descrever, com detalhes, todo o funcionamento deste motor e de suas peas.
Por tanto, este relatrio visa apresentar toda pesquisa, estudo e experimento
realizado na disciplina de motores por meio de: imagens e explicaes, de modo
superficial.
Este relatrio apenas uma aplicao dos conhecimentos adquiridos sobre
os motores de ciclo otto e diesel, seus sistemas e peas, estudado durante a metade
do 3 bimestre e do 4 bimestre do segundo ano do curso de mecnica.

Lista de Ilustraes
Ilustrao 1: Sistema de Lubrificao do Opala.........................................................13
Ilustrao 2: Bloco do motor do Opala........................................................................17
Ilustrao 3: Distribuidor do Opala..............................................................................18
Ilustrao 4: Vela de Ignio do Opala.......................................................................20
Ilustrao 5: Cabo de vela...........................................................................................21
Ilustrao 6: Radiador.................................................................................................22
Ilustrao 7: Radiador do leo....................................................................................23
Ilustrao 8: Bomba de leo........................................................................................24
Ilustrao 9: Carter do Opala......................................................................................25
Ilustrao 10: Mola......................................................................................................26
Ilustrao 11: Pisto....................................................................................................28
Ilustrao 12: Biela......................................................................................................28
Ilustrao 13: Bomba d'gua do Opala.......................................................................30
Ilustrao 14: Montagem da Bomba d'gua...............................................................30
Ilustrao 15: Sensor Trmico....................................................................................31
Ilustrao 16: Reservatrio de Expanso...................................................................32
Ilustrao 17: Tampa do Reservatrio de Expanso..................................................33
Ilustrao 18: Ventilador do Opala..............................................................................34
Ilustrao 19: Interruptor de Presso do leo.............................................................35
Ilustrao 20: Cabeote..............................................................................................36
Ilustrao 21: Vlvula de Alvio de Presso................................................................37
Ilustrao 22: Filtro de leo.........................................................................................38
Ilustrao 23: Eixo de cames do Opala......................................................................39
Ilustrao 24: Tuchos do Opala...................................................................................40
Ilustrao 25: Varetas do Opala..................................................................................41
Ilustrao 26: Vlvula do Opala..................................................................................43
Ilustrao 27: Chave de Ignio..................................................................................44
Ilustrao 28: Bateria...................................................................................................46
Ilustrao 29: Bobina de Ignio.................................................................................47
Ilustrao 30: Condutores Eltricos............................................................................48
Ilustrao 31: Pescador de leo..................................................................................49
Ilustrao 32: Alternador.............................................................................................50
Ilustrao 33: Balancins..............................................................................................51
Ilustrao 34: Bloco do motor do Opala em exploso................................................52
Ilustrao 35: Cabeote do motor em exploso.........................................................53
Ilustrao 36: Motor do Opala.....................................................................................54

SUMRIO
1. HISTORIA DO MOTOR DE CICLO OTTO..............................................................11
1.1 DEFINIO DE MOTOR..................................................................................11
2. SISTEMAS DO MOTOR.........................................................................................12
2.1 SISTEMA AR COMBUSTVEL..........................................................................12
2.1.1. Descrio................................................................................................12
2.1.2. Localizao.............................................................................................12
2.1.3. Funo.....................................................................................................12
2.1.4. Peas.......................................................................................................12
2.2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO....................................................................13
2.2.1. Descrio................................................................................................13
2.2.2. Tipos........................................................................................................13
2.2.3. Peas.......................................................................................................14
2.3 SISTEMA DE LUBRIFICAO.........................................................................14
2.3.1. Descrio................................................................................................14
2.3.2. Funcionamento.......................................................................................15
2.3.3. Peas.......................................................................................................15
2.4 SISTEMA DE COMANDO DE VLVULAS.......................................................17
2.4.1. Descrio................................................................................................17
2.4.2. Localizao.............................................................................................17
2.4.3. Funo.....................................................................................................17
2.4.4. Acionamento das Vlvulas....................................................................17
2.4.5. Conservao...........................................................................................18
2.4.6. Peas.......................................................................................................18
2.5 SISTEMA ELTRICO........................................................................................18
2.5.1. Descrio................................................................................................18
2.5.2. Localizao.............................................................................................18
2.5.3. Funo.....................................................................................................19
2.5.4. Conservao...........................................................................................19
2.5.5. Peas.......................................................................................................19
3. PEAS DO MOTOR...............................................................................................20
3.1 BLOCO DO MOTOR.........................................................................................20
3.1.1. Descrio................................................................................................20
3.2 DISTRIBUIDOR................................................................................................21
3.2.1. Descrio................................................................................................21
3.3 VELAS DE IGNIO........................................................................................22
3.3.1. Descrio................................................................................................22
3.3.2. Tipos........................................................................................................22
3.3.3. Vida til....................................................................................................23
3.4 CABOS DE VELA.............................................................................................24
3.4.1. Descrio................................................................................................24
3.4.2. Vida til....................................................................................................24
3.5 RADIADOR.......................................................................................................25
3.5.1. Descrio................................................................................................25
3.5.2. Vida til....................................................................................................25
3.6 RADIADOR DO LEO......................................................................................26
3.6.1. Descrio................................................................................................26
3.7 BOMBA DE LEO............................................................................................27
3.7.1. Descrio................................................................................................27

3.8 CRTER DO LEO..........................................................................................28

3.8.1. Descrio................................................................................................28
3.9 MOLAS..............................................................................................................29
3.9.1. Descrio................................................................................................29
3.9.2. Vida til....................................................................................................29
3.10 PISTO...........................................................................................................30
3.10.1.Descrio...............................................................................................30
3.10.2.Vida til...................................................................................................31
3.11 BIELA..............................................................................................................31
3.11.1.Descrio................................................................................................31
3.12 BOMBA D'GUA.............................................................................................32
3.12.1.Descrio...............................................................................................32
3.12.2.Vida til...................................................................................................32
3.13 SENSOR TRMICO.......................................................................................34
3.13.1.Descrio...............................................................................................34
3.14 RESERVATRIO DE EXPANSO.................................................................35
3.14.1.Descrio...............................................................................................35
3.15 TAMPA DO RESERVATRIO.........................................................................36
3.15.1.Descrio...............................................................................................36
3.16 GALERIAS......................................................................................................37
3.16.1.Descrio...............................................................................................37
3.17 VENTILADOR OU VENTOINHA.....................................................................37
3.17.1.Descrio...............................................................................................37
3.17.2.Vida til...................................................................................................37
3.18 INTERRUPTOR DE PRESSO DE LEO.....................................................38
3.18.1.Descrio...............................................................................................38
3.18.2.Vida til...................................................................................................38
3.19 CABEOTE COM CANAIS INTERNOS.........................................................39
3.19.1.Descrio...............................................................................................39
3.20 VLVULA DE ALVIO DE PRESSO............................................................40
3.20.1.Descrio...............................................................................................40
3.21 FILTRO DE OLEO...........................................................................................41
3.21.1.Descrio...............................................................................................41
3.22 EIXO DE CAMES............................................................................................42
3.22.1.Descrio...............................................................................................42
3.22.2.Funcionamento......................................................................................42
3.23 TUCHO............................................................................................................43
3.23.1.Descrio...............................................................................................43
3.24 VARETAS........................................................................................................44
3.24.1.Descrio...............................................................................................44
3.25 VLVULA........................................................................................................45
3.25.1.Descrio...............................................................................................45
3.25.2.Tipos de Vlvulas..................................................................................46
3.26 CHAVE DE IGNIO......................................................................................47
3.26.1.Descrio...............................................................................................47
3.26.2.Vida til...................................................................................................47
3.27 BATERIA.........................................................................................................48
3.27.1.Descrio...............................................................................................48
3.27.2.Tipos.......................................................................................................48
3.27.3.Vida til...................................................................................................48

3.28 BOBINA DE IGNIO.....................................................................................50

3.28.1.Descrio...............................................................................................50
3.28.2.Vida til...................................................................................................50
3.29 CONDUTORES ELTRICOS.........................................................................51
3.29.1.Descrio...............................................................................................51
3.29.2.Vida til...................................................................................................51
3.30 PESCADOR DE LEO...................................................................................52
3.30.1.Descrio...............................................................................................52
3.31 ALTERNADOR................................................................................................53
3.31.1.Descrio...............................................................................................53
3.32 BALANCINS....................................................................................................54
3.32.1.Descrio...............................................................................................54
4. MONTAGEM DO MOTOR.......................................................................................55
5. REFERNCIAS.......................................................................................................58

11
1.

HISTORIA DO MOTOR DE CICLO OTTO

O desenvolvimento da mquina a vapor em meados do sculo XVIII contribuiu

para a expanso da indstria moderna. At ento, os trabalhos eram executados na
dependncia exclusiva da potncia dos msculos dos operrios, dos animais, do vento ou
da gua. Enquanto que uma nica mquina a vapor poderia realizar o trabalho de
centenas de cavalos.
Alm de utilizadas em indstrias na substituio dos moinhos de vento ou rodas
dgua, outras aplicaes da mquina a vapor foram na locomotiva e no navio, esses
meios de transporte de grande porte levavam grandes quantidades de cargas a grandes
distncias, favorecendo desenvolvimento do comrcio e da indstria.
Esse tipo de mquina chamada de motor de combusto externa, isso por que o
fluido de trabalho, a gua, est separado do combustvel, sendo o combustvel queimado
fora do cilindro.
Os motores de combusto interna so assim conhecidos, pelo fato do combustvel
ser queimado dentro do cilindro, isso faz do combustvel ser tambm o fluido de trabalho
nesses tipos de motores.
O surgimento do motor de combusto interna relativamente recente. Umas das
mais antigas tentativas de se construir um motor desse tipo foi utilizando a plvora,
provavelmente foi observando o comportamento das armas de fogo existentes na poca.

1.1 DEFINIO DE MOTOR

Um motor um dispositivo que converte outras formas de energia em energia
mecnica, de forma a impelir movimento a uma mquina ou veculo.

12
2.

SISTEMAS DO MOTOR

2.1 SISTEMA AR COMBUSTVEL

2.1.1. Descrio
O corao desse sistema uma pequena cmara de combusto chamada
cilindro.
Carros de passeios normalmente tm quatro ou seis, onde esto os pistes. A
queima do combustvel faz os pistes se movimentarem, girando um eixo chamado
virabrequim, que vai levar a energia mecnica at o sistema de transmisso, que por sua
vez, distribui essa energia para as rodas.
O resultado dessa reao em cadeia o movimento do carro.

2.1.2. Localizao
O Sistema Ar combustvel comporta a maior parte do motor do carro, sendo assim
o primeiro notado em baixo do cap.

2.1.3. Funo
A funo desse sistema pode ser considerada como umas das mais importantes
do veculo, pois graas a ele que o movimento realizado. A exploso interna dos
pistes, que esto presentes no sistema, o princpio desse funcionamento.

2.1.4. Peas

Bloco do motor;

Distribuidor;

Velas de Ignio;

Cabos de velas;

Comandos de vlvulas;

Radiador;

Radiador de leo;

Bomba de leo;

Captador de leo;

13

Crter;

Alternador;

Balancins;

Distribuidor;

Molas;

Pistes;

Bielas.

2.2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO

2.2.1. Descrio
O sistema de arrefecimento tem como finalidade, fazer com que o motor se
aquea o mais rpido possvel, para atingir a temperatura ideal de funcionamento, manter
essa temperatura e distribu-la por todo o motor, quando o sistema de arrefecimento
trabalha na temperatura ideal o motor tem maior durabilidade, menor desgaste e atrito,
maior economia de combustvel, menos manuteno, emitir menos poluentes e
aumentar seu desempenho. Essa temperatura varia um pouco de motor para motor, mas
fica entre 87 a 105 graus Celsius na maioria deles.

2.2.2. Tipos
Existem dois tipos de sistemas de arrefecimentos, os a ar, e os arrefecidos por
gua ou soluo:

Arrefecimento a ar: usado em motores que produzem menos calor, o fluxo de ar

faz a troca trmica; somente o ar que passa pelo motor faz o resfriamento do
prprio. Em vez de haver um lquido circulando pelo motor, o bloco e o cabeote
so dotados de aletas que fazem com que o ar conduza o calor para longe do
motor. Uma ventoinha fora o ar sobre essas aletas, que resfriam o motor ao
acelerar. Quando o motor exposto ao fluxo de ar, como nas motocicletas, a
ventoinha pode ser dispensada. Alguns carros mais antigos (o Fusca, por exemplo)
usam motores refrigerados a ar.

Arrefecimento a gua ou soluo: usado na maioria dos motores, em que o ar

tambm responsvel pelo resfriamento. Porm este ar passa por um radiador

14
que responsvel pelo resfriamento da gua que circula pelo motor. O sistema de
arrefecimento a lquido faz circular um fluido por mangueiras e partes do moto Este
sistema mais eficiente pois possui sensores e vlvulas que controlam a
temperatura

ideal

que

motor

tem que

trabalhar,

que

isso

influi

consideravelmente no consumo, durabilidade, potncia e funcionamento do

mesmo. Possui tambm uma ventoinha responsvel pelo resfriamento do radiador
quando o veculo este parado.

2.2.3. Peas

Radiador;

Bomba d'gua;

Sensor Trmico;

Reservatrio de expanso;

Tampa do reservatrio;

Galerias;

Ventilador ou Ventoinha.

2.3 SISTEMA DE LUBRIFICAO

2.3.1. Descrio
O sistema de lubrificao um sistema muito importante para que o motor do
automvel funcione em um regime normal, com o rendimento e consumo desejado. Este
sistema o responsvel pela preservao e vida til dos componentes mveis do motor
de combusto interna.
parte integrante do motor e de vital importncia para o funcionamento e vida til
dos componentes mecnicos mveis. Com a colaborao do sistema de lubrificao o
motor pode atingir os graus de desempenho desejado e para isso o sistema conta com
alguns componentes. Ele pode ser dito como um acessrio que ajuda, e muito, o motor a
funcionar e diferente do motor conta com poucos componentes.

15
2.3.2. Funcionamento
Basicamente o funcionamento do sistema muito simples, partindo dos princpios
da hidrulica, o sistema precisa fazer circular leo em um circuito fechado e distribuir este
lubrificante em todas as partes que esto gerando atrito e calor, e consequentemente o
desgaste.
A bomba de leo que recebe a rotao do motor comea a girar tambm, o leo
sugado, atravs do pescador dentro do crter, a bomba vaza o leo pelo sistema onde
encontra um circuito a sua frente e consequentemente o efeito da presso comea a
surgir. O leo bombeado percorre uma galeria at encontrar uma vlvula de alvio e entrar
no filtro.
Quando o leo alcana todas as partes mveis do motor, lubrificando e
contribuindo com todas as suas funes, ele retorna ao crter por gravidade, depois de
absorver o calor em volta dos cilindros e lev-lo ao crter para ser dissipado o leo do
motor est pronto para comear o ciclo que, enquanto o motor funcionar, no termina, e o
leo sempre circula desempenhando suas funes. A vida-longa do motor, com alta
quilometragem, o desgaste natural de alguns componentes vo contribuir para a perda de
eficincia do sistema sendo, em alguns casos, necessria a substituio destas peas. A
manuteno preventiva e a troca do leo e filtro preservam a vida do motor e dos prprios
componentes do sistema de lubrificao.

2.3.3. Peas

Bomba de leo do Motor;

Captador de leo;

Interruptor de Presso de leo;

Crter;

Cabeote com Canais Internos;

Vlvula de Alivio de Presso;

Bloco do Motor;

Filtro de leo.

16

Ilustrao 1: Sistema de Lubrificao do Opala

17
2.4 SISTEMA DE COMANDO DE VLVULAS
2.4.1. Descrio
o sistema responsvel pelo acionamento do mecanismo de vlvulas, ou seja,
pelo controle de abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escape.
Existem dois tipos de sistema de comando de vlvulas: direto e indireto.No motor
em questo temos um sistema de vlvulas indireto, que possui os balancins acionados
por varetas ligadas aos tuchos e estes acionados pelo eixo de cames, que tem a rotao
acionada pelo virabrequim.

2.4.2. Localizao
As vlvulas esto posicionadas no cabeote de tal forma que quando fechadas
bloqueiam qualquer passagem, pois se assentam na sede de vlvulas usinadas na
cmera de combusto interrompendo o fluxo nos dutos de admisso ou escape do
cabeote.
Os outros componentes do comando de vlvulas ficam posicionados em cima do
cabeote do motor.

2.4.3. Funo
Controla a abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escape. A
admisso do ar ou de mistura gasosa no cilindro e a expulso dos gases resultantes da
combusto nos motores de 4 tempos.

2.4.4. Acionamento das Vlvulas

Compreende o tucho e uma haste, que o interliga ao balancim, apoiando-se
diretamente sobre a vlvula. No momento em que o eixo comando de vlvulas gira, o
ressalto deste aciona o tucho, que por sua vez move a haste, fazendo com que o
balancim transmita o movimento vlvula, abrindo-a.

18
2.4.5. Conservao
A vlvula abre e fecha incansavelmente e sofre com o calor direto da exploso
dentro da cmera enquanto o motor funciona sendo apenas refrigerada pelo sistema de
arrefecimento e lubrificada em seu guia, onde corre, pelo sistema de lubrificao do
motor, por isso necessrio que os sistemas de lubrificao e de arrefecimento estejam
funcionando corretamente para uma maior durao, e sempre deve ser feita a reviso
preventiva para ver se est tudo normal.

2.4.6. Peas

Eixo de cames;

Tucho;

Vareta;

Balancim;

Mola;

Vlvula.

2.5 SISTEMA ELTRICO

2.5.1. Descrio
O sistema eltrico um dos sistemas mais importantes de um automvel.
Um sistema eltrico formado por ramos de circuitos que faz com que
componentes eletrnicos e eltricos funcionem de acordo com suas especificaes.
Cada ramo constitudo por diferentes funes bsicas e comandos especficos.

2.5.2. Localizao
O sistema eltrico formado por um grande nmero de peas, que so ligadas
entre si.
Os principais componentes do sistema so: chave de ignio, bateria, distribuidor,
vela e bobina.

19
2.5.3. Funo
O Sistema Eltrico responsvel por armazenar e fornecer corrente eltrica, por
sua transmisso, sua distribuio e carga.
Ele atua no funcionamento de outros sistemas importantes do motor. Como a
produo da fasca, que permite a exploso, nos cilindros, da mistura comprimida
(gasolina e o ar), alm de tornar possvel o arranque do motor trmico por meio do motor
de arranque.

2.5.4. Conservao
Para durar a vida til dos componentes eltricos devem ser feitas revises
peridicas do automvel.
Deve se priorizar a manuteno preventiva durante o perodo de temperaturas
baixas, onde h um maior desgaste da bateria. Assim preciso ficar atento e:

Verificar se o alternador automotivo est gerando energia suficiente para carregar a

bateria;

Verificar se h funcionamento do motor de partida, pois desgastes em suas peas

internas podem prejudicar a partida do motor;

Verificar com um multmetro automotivo se no h alguma fuga de corrente,

descarregando a bateria;

Realizar a substituio da bateria, verifique se a bateria nova est dentro das

especificaes do fabricante.

2.5.5. Peas

Chave de ignio;

Bateria;

Distribuidor;

Vela;

Bobina;

Alternador;

Condutores eltricos.

20
3.

PEAS DO MOTOR

3.1 BLOCO DO MOTOR

3.1.1. Descrio
O bloco do motor uma pea moldada e fundida de tal maneira que no seu
interior j tenha espao para alojamento dos pistes (denominado de cilindros), bem
como os suportes de apoio da cambota (virabrequim).
Os blocos so, na sua maioria, de ferro fundido, material resistente, econmico e
fcil de trabalhar na produo em srie. A resistncia do bloco pode ser aumentada, se for
utilizada na sua fabricao uma liga de ferro fundido com outros metais.
Alguns blocos de motor so fabricados com ligas de metais leves, o que diminui o
peso e aumenta a dissipao calorfica; so, contudo, de preo mais elevado.
O nmero de cilindros pode variar entre um e dezoito ou at mais cilindros
dependendo do projeto e aplicao. Dentro do bloco existem cavidades chamadas de
galerias onde passam a gua do sistema de arrefecimento e galerias do sistema de
lubrificao, que podemos conferir em outras matrias, logicamente que estas galerias
no tm contato uma com a outra e tambm so isoladas do cilindro, passando apenas
lateralmente a eles.

Ilustrao 2: Bloco do motor do Opala

21
3.2 DISTRIBUIDOR
3.2.1. Descrio
O distribuidor consiste na ligao mecnica mvel entre os componentes do
sistema de ignio e motor, ele faz levar a centelha eltrica da bobina para uma vela em
cada local do cilindro, evitando que a fasca seja encaminhada para a cmara de
exploso errada.
Desliga e liga a corrente do enrolamento primrio da bobina por meio dos
platinados e distribui s velas, segundo a sua ordem de ignio, ou exploso, atravs de
um rotor, a corrente de alta voltagem produzida pela bobina. O rotor est ligado ao eixo do
distribuidor e, medida que roda, liga o terminal central da tampa que est ligado
bobina, aos cabos das velas, de acordo com a ordem de ignio.
O eixo do distribuidor normalmente acionado pela rvore de comando, por meio
de uma engrenagem helicoidal que faz girar os dois eixos mesma velocidade. Em
alguns motores, o eixo do distribuidor acionado diretamente pelo virabrequim, por meio
de um conjunto de engrenagens que reduz para a metade o nmero rotaes do
distribuidor.
Qualquer que seja a velocidade do motor, a durao da combusto invarivel.
Quando o motor funciona em marcha lenta, a ignio ocorre no momento em que o pisto
alcana ponto morto superior do seu curso, o que proporciona o tempo necessrio para
que a expanso dos gases empurre o pisto para baixo.

Ilustrao 3: Distribuidor do Opala

22
3.3 VELAS DE IGNIO
3.3.1. Descrio
Uma vela de ignio um dispositivo eltrico que se encaixa cabea do cilindro
num motor de combusto interna e inflama a mistura comprimida de ar/combustvel por
meio de uma fasca eltrica.
No momento que ocorre a centelha eltrica entre os eletrodos da vela, inicia-se a
queima do combustvel criando uma bola de fogo. A frente de chama se propaga ao
longo da cmara de combusto queimando a mistura ar/combustvel e promovendo a
expanso dos gases.
Motores de combusto interna podem ser divididos em motores de ignio por
centelha, que requerem velas de ignio para iniciar a combusto, e motores de ignio
por compresso (motores diesel), os quais comprimem a mistura ar/combustvel at que
ela entre em ignio espontaneamente. Motores de ignio por compresso podem usar
velas aquecedoras (ou velas de incandescncia) para auxiliar na partida a frio, mas essas
velas so totalmente diferentes e no produzem fasca, apenas possuem um resistor
interno que aquece o ar da admisso.

3.3.2. Tipos

Velas Convencionais;

Velas Resistivas;

Velas Green Plugs;

Velas V-Power;

Velas Multiplos Eletrodos;

Velas G-Power;

Velas Laser Platinum;

Velas Iridium;

Velas Laser Iridium;

Velas de Competio;

Velas de Descarga Semi-superficial.

23
3.3.3. Vida til
As velas tm vida til e devem ser inspecionadas pelo mecnico a cada 10.000
km na maioria dos veculos nacionais.
Aps 10.000 km rodados, j possvel perceber diversos sintomas e problemas
indicados pelo estado das velas, como por exemplo:

Desgaste natural;

Corroso por eletrodos;

Resduos de chumbo;

Super Aquecimento;

Entre outros.

Ilustrao 4: Vela de Ignio do Opala

24
3.4 CABOS DE VELA
3.4.1. Descrio
Cabos de vela, ou cabos de Ignio, pertencentes ao sistema de Igniao,tem
como principal funo levar a eletricidade para dentro do motor, impulsionando os pistes
e dar fora para que o veculo ande.
Ou seja, os cabos de vela atuam em altas temperaturas.

3.4.2. Vida til

Aps 10.000 km rodados, j possvel perceber diversos sintomas e problemas
indicados pelo estado das velas, importante que seu mecnico de confiana d sua
opinio sobre o que pode estar causando estes problemas.
Em qualquer uma destas situaes, aproveite para substituir o jogo de velas do
seu carro por velas de ignio novas, verificando a aplicao correta descrita na
embalagem. Nunca reaproveite velas danificadas.

Ilustrao 5: Cabo de vela

25
3.5 RADIADOR
3.5.1. Descrio
O radiador, componente do sistema de arrefecimento, tem como principal funo
receber o liquido arrefecido e devolv-lo ao motor com uma temperatura mais baixa,
realizando as trocas trmicas.
constitudo por uma srie de canais que permitem a passagem de ar entre eles
retirando o calor do lquido.

3.5.2. Vida til

Muitas vezes pode ser necessrio substituir o radiador do seu carro por um novo,
especialmente se voc j tem o seu veculo por algum tempo. Radiadores tm uma vida
til e muitas vezes o desempenho comea a cair ao longo do tempo. Tambm pode ser
que o radiador do seu carro simplesmente no faz mais sua funo, est com defeito e
precisa ser trocado imediatamente.

Ilustrao 6: Radiador

26
3.6 RADIADOR DO LEO
3.6.1. Descrio
utilizado para auxiliar a refrigerao do leo lubrificante. Tambm utilizado em
algumas motos principalmente nas refrigeradas a ar. O funcionamento semelhante ao
do radiador de gua do motor, a diferena que este arrefece o leo do crter.
leo que no resfriado corretamente pode causar danos permanentes ao motor.
medida que o motor trabalha, o calor que gerado queima o leo do motor e pode
provocar lamas e outros resduos, causando problemas de desempenho para o motor.

Ilustrao 7: Radiador do leo

27
3.7 BOMBA DE LEO
3.7.1. Descrio
o componente responsvel por fazer circular o leo pelo circuito de lubrificao.
Esse processo acontece quando o leo do carter retirado e enviado pela galeria
principal de lubrificao. Quem executa todo o envio a bomba de leo. O leo enviado
para vrias partes do motor, que passam a ser lubrificadas constantemente.
As bombas de leo so compostas de: corpo, tampa, eixos, engrenagens internas
e vlvula.
O leo lubrificante trabalha com o esforo do motor, forando a passagem pelas
folgas internas da bomba. Temos ento, por consequncia, um esforo nas engrenagens,
ou seja, o leo empurra as engrenagens contra seus eixos, os quais, se no fossem
tratados termicamente, danificariam rapidamente.
O processo de deslocamento do leo do crter para o motor acontece porque a
bomba garante uma considervel capacidade de compresso do leo que sai de si
mesma e permanece deslocando leo, mesmo se sofrer resistncia em sentido contrrio.

Ilustrao 8: Bomba de leo

28
3.8 CRTER DO LEO
3.8.1. Descrio
O crter serve de reservatrio para o sistema de lubrificao. Todo o sistema
depende de uma quantidade de leo que pode ser de 3 a 11 litros de leo, podendo
chegar, dependendo do tamanho do motor, em 30 litros. Os navios de grande porte
chegam a ter um sistema com 500 litros de leo lubrificante. O crter ainda contribui com
o resfriamento do leo, sendo alguns tipos, construdos em liga de Alumnio (Al) para
dissipar melhor o calor.

Ilustrao 9: Carter do Opala

29
3.9 MOLAS
3.9.1. Descrio
Uma mola um objeto elstico flexvel usado para armazenar a energia
mecnica. As molas so feitas de arame geralmente tendo como matria prima mais
utilizada o ao temperado. As molas pertencem ao sistema de suspenso e tambm ao
de ignio.
A mola de suspenso um componente ligado diretamente a funo de absorver
as irregularidades da pista. A mola de suspenso pode ser do tipo helicoidal ou do tipo
feixe de molas e trabalha em conjunto com o amortecedor montado na coluna de
suspenso ou em suportes especficos para ela. A mola de suspenso produzida com o
material ao tipo mola e muito flexvel, tornando este componente essencial no
fenmeno do amortecimento.
Molas de retorno das vlvulas; estes componentes so fabricados com uma liga
chamada de ao mola. Este tipo de ao tem uma caracterstica e propriedade mecnica
que o torna muito flexvel excelente para a aplicao em molas.
Depois que uma vlvula de admisso ou escape acionada ela precisa retornar
ao seu ponto inicial se sentando na sede de vlvula, para que esse processo de retorno
ocorra necessria a ao da mola de retorno de vlvulas. Sua forma do tipo helicoidal
muito parecida com uma mola de suspenso do veculo. A

3.9.2. Vida til

Estudos apontam que este componente resiste em mdia entre 120 e 150 mil
quilmetros para a linha de automveis e entre
80 e 100 mil quilmetros para comerciais leves,
embora a recomendao de fabricantes seja
pela substituio preventiva com metade dessa
quilometragem.

Ilustrao 10: Mola

30
3.10 PISTO
3.10.1.

Descrio

O pisto do motor uma pea que fica localizada no interior dos cilindros, que
pertence ao sistema de alimentao.
Este componente que na maioria das vezes fundido em ligas leves se
movimenta retilineamente em dois sentidos, para cima e para baixo, e tem por principal
funo receber, em toda sua rea superior, a exploso da mistura de ar e combustvel. A
exploso da mistura de combustveis gera um deslocamento de massa de gases dentro
da cmara de combusto e o pisto recebe esta fora e passa a diante. Podemos fazer
uma analogia com uma bicicleta onde podemos comparar o pedal da mesma com o pisto
do motor. Na bicicleta o pedal recebe a fora dos ps e no motor a fora da expanso dos
gases queimados. De diferentes tamanhos, geometrias e formas os pistes tem diversas
aplicaes dependendo do tipo de motor onde instalado.
Os anis de pisto so peas muito importantes para o perfeito funcionamento do
motor. Estas peas de forma circular so fabricadas com uma liga de ao-carbono com
um teor de carbono bem elevado, o que da dureza a esses componentes, com certa
fragilidade. Os anis de segmentos, assim conhecidos tambm, so geralmente divididos
em trs tipos. Com finalidades diferentes e envoltos ao pisto, o primeiro tipo de anel que
fica quase na cabea do pisto tem a funo de conter a presso gerada pela exploso
nos cilindros e evitando a perda de presso na hora do segundo tempo do motor
chamado de compresso. O segundo anel mais abaixo do primeiro tem duas funes,
uma de ajudar a reter a compresso como o primeiro e outra de criar uma pelcula de leo
quando o mesmo raspa as paredes internas do cilindro. O terceiro anel tem a funo de
raspar o excesso de leo e criar uma fina pelcula de lubrificao para que os outros anis
tenham o mnimo de atrito evitando o desgaste entre anis e cilindro.
As posies de colocao dos anis nos pistes tambm obedecem a uma ordem
por que os graus e geometria de cada anel esto para cada funo que ele exerce.

31
3.10.2.

Vida til

A vida til de um pisto pode variar muito dependendo de seu uso, porm
aconselhvel que se substitua aos 75.000 km.

Ilustrao 11: Pisto

3.11 BIELA
3.11.1.

Descrio
A biela do motor o componente responsvel por transmitir a fora recebida pelo

pisto e repassar rvore de manivelas ou virabrequim. Ela pertence ao sistema de

alimentao e est ligada ao pisto. As bielas pertencem ao sistema de circulao, e sua
vida til de aproximadamente 75.000 km.
Com a exclusiva funo de inverter o sentido de movimento, pois ligada ao pisto
atravs de um pino a biela sobe e desce e ligada ao virabrequim, preso com uma capa
entre bronzinas, a biela transmite a fora em forma de movimento rotativo ou circular.
Geralmente feita de ao forjado a biela
assume

determinadas

formas

tamanhos diferentes conforme o tipo e

configurao de cada motor.

Ilustrao 12: Biela

32
3.12 BOMBA D'GUA
3.12.1.

Descrio

um mecanismo utilizado no sistema de arrefecimento de motores combusto

interna, cuja funo gerar um fluxo e fazer circular o lquido de arrefecimento pelo motor
bloco e cabeote at atingir o radiador, onde ocorre a troca de calor com o ar externo.
A bomba dgua acionada pelo prprio motor atravs de uma correia.
A bomba dgua normalmente se encontra conectada ao motor em sua parte
frontal. Dentro de sua carcaa existe uma turbina que conectada por um eixo polia
externa. Esse conjunto acionado por uma correia, geralmente em V, fazendo com que
a turbina gere o fluxo do lquido de arrefecimento dentro do sistema. o corao do
sistema de arrefecimento de um motor de combusto interna.

3.12.2.

Vida til

A vida til da bomba de gua no muito longa. Por ser um item relativamente
barato, a melhor deciso quando identificada a necessidade a troca. Alguns
especialistas recomendam que seja conveniente troc-la aps o veculo atingir os 40 mil
quilmetros. Trata-se de uma troca preventiva. A quilometragem no uma regra, mas
serve de parmetro para quando voc estiver com o carro no conserto. Nunca demais
agir preventivamente e pedir ao mecnico que realize a substituio.

33

Ilustrao 13: Bomba d'gua do Opala

Ilustrao 14: Montagem da Bomba d'gua

34
3.13 SENSOR TRMICO
3.13.1.

Descrio

Sua funo medir a temperatura do leo ou da gua do motor, informando ao

instrumento do painel do veculo as temperaturas do sistema. Alguns modelos possuem
alarme que, em caso de altas temperaturas no sistema, alertam o condutor com um sinal
sonoro ou luminoso. Eles funcionam pelo princpio de resistncia varivel. O sistema
composto de uma pastilha(chamada termistor), que possui a propriedade de variar a
resistncia eltrica proporcional temperatura a que submetida.

Ilustrao 15: Sensor Trmico

35
3.14 RESERVATRIO DE EXPANSO
3.14.1.

Descrio

Nome caracterizado de sua funo para o sistema, no qual, alm de reservar a

gua (lquido arrefecedor) tambm dispe de um espao interno para a expanso do ar
sob alta presso do sistema em temperatura alta, e permite que o nvel do lquido
permanea inalterado, quando frio (volume menor) ou quando aquecido (volume maior).

Ilustrao 16: Reservatrio de Expanso

36
3.15 TAMPA DO RESERVATRIO
3.15.1.

Descrio

Alm de fechar o reservatrio de expanso, esta tampa tambm mantm a

presso do sistema, atravs de uma vlvula que se abre, dando passagem ao excesso de
presso.O controle de presso faz com que: o lquido tenha uma circulao completa,
atingindo todos os pontos do motor; tenha um ponto de ebulio mais elevado; impede a
formao de vapor no interior do motor; permite a entrada de ar atmosfrico quando a
temperatura do lquido abaixa.

Ilustrao 17: Tampa do Reservatrio de

Expanso

37
3.16 GALERIAS
3.16.1.

Descrio

Ficam internas no bloco e cabeote do motor, so dutos tubulares que atravs

dos quais circula o lquido de arrefecimento e o leo de lubrificao.

3.17 VENTILADOR OU VENTOINHA

3.17.1.

Descrio

Tambm conhecido por ventoinha, esse dispositivo responsvel pela circulao

forada do ar pelas aletas do radiador.
Normalmente, quando o veculo estiver em movimento, a prpria ventilao
natural provocada pelo deslocamento do veculo seria mais do que suficiente para
refrigerar o lquido que passa no radiador. Acontece que nem sempre isso possvel,
devido baixa velocidade em que o automvel pode se encontrar.
Nos automveis, esse ventilador puxa o ar frontal para trs, como se fosse um
exaustor. Ele pode ser acionado por correia (pela polia da rvore de manivelas), por um
eletrom, por um motor eltrico ou por meio de dispositivos hidrulicos (ventilador
viscoso).

3.17.2.

Vida til

Em mdia 5 mil horas.

Ilustrao 18: Ventilador do Opala

38
3.18 INTERRUPTOR DE PRESSO DE LEO
3.18.1.

Descrio

Mede a presso do leo do motor do veculo, informando ao instrumento do painel

a presso do sistema.
Alguns modelos possuem alarme que, em caso de avarias no sistema, alerta o
condutor com um sinal sonoro ou luminoso.
um sensor de funcionamento semelhante ao de um medidor de combustvel
(resistncia varivel), com a diferena que o contato deslizante acionado por um pino
comandado por um diafragma de metal. A deformao do diafragma, por sua vez,
proporcional presso do sistema a que submetido.

3.18.2.

Vida til

Substituir a cada 40.000 Km (consultar manual do veculo)

Ilustrao 19: Interruptor de Presso do leo

39
3.19 CABEOTE COM CANAIS INTERNOS
3.19.1.

Descrio

O nome cabeote se originou devido funo que esta pea fixa realiza no motor.
a cabea do motor, o componente responsvel, devido sua construo, de conduzir a
entrada e sada de ar e combustvel dos cilindros localizados no bloco.
Geralmente construdo em uma liga de Alumnio (Al), para dissipar o calor, o
cabeote constitudo de um corpo fundido com dutos ou vias por onde a mistura de ar
mais combustvel direcionada at as sedes das vlvulas. Internamente o cabeote
possui galerias que do a continuidade daquelas que vem do bloco para a circulao da
gua e tambm do leo lubrificante. No cabeote encontramos uma terceira vlvula de
alvio e regulao de presso.Este componente permite que o leo percorra seus dutos
internos, chegue a todas as partes mveis do motor e crie uma pelcula nas peas. Na
parte superior do cabeote encontramos os mancais de apoio do comando de vlvulas
quando a configurao do motor for OHC ou DOHC (sigla em ingls para comando ou
duplo comando de vlvulas no cabeote). no cabeote que as vlvulas de admisso e
escape esto alojadas com as molas de retorno de abertura os retentores, as chavetas,
os tuchos e balancins formando um cabeote completo com todas as peas. Na parte
inferior do
cabeote encontramos os semiesfricos ou cmara de combusto com as sedes
de vlvulas, local onde a mistura ar combustvel comprimida, e rosqueada nesta cmara
se encontra a vela de ignio.

Ilustrao 20: Cabeote

40
3.20 VLVULA DE ALVIO DE PRESSO
3.20.1.

Descrio

A vlvula de alvio responsvel por regular a presso e vazo do fludo

lubrificante no sistema de lubrificao. Ela tem abertura proporcional ao aumento de
presso ao qual ela est instalada e aps ser atingida a presso de ajuste. Nessas
vlvulas o curso de abertura sempre proporcional sobrepresso do sistema. Em
alguns modelos de motores ela no est acoplada na bomba de leo, podendo estar no
cabeote do filtro, no bloco do motor, no cabeote, etc.
Ao fazer a manuteno do sistema de lubrificao, deve-se sempre substituir a
vlvula de alvio, pois quando ela est desgastada, com a mola cansada, ou seja, com
sua vida til comprometida, vai interferir diretamente no funcionamento do sistema
.

Ilustrao 21: Vlvula de Alvio de Presso

41
3.21 FILTRO DE OLEO
3.21.1.

Descrio

So desenvolvidos para eliminar impurezas como partculas de metal geradas

pela frico das peas mveis do motor, alm de partculas derivadas da combusto. O
contato das peas internas do motor, como pistes, podem deixar impurezas. A entra a
importncia do filtro. O filtro conta com uma vlvula reguladora de presso e um canal
interno, o leo chega at o papel do filtro onde filtrado sai por outro canal e se direciona
aos dutos do bloco impulsionado pela bomba.
At 10 anos atrs se falava que o filtro de leo poderia ser trocado a cada duas
ou trs trocas de leo. Muitas montadoras aconselham a troca do filtro sempre junto com
o de leo, geralmente entre 10 mil e 15 mil quilmetros.
Filtro vencido vai deixar partculas para o motor que vo danificar peas como
pistes, cilindros, anis, vlvulas e mancais. E, em casos extremos, podem fundir o motor.

Ilustrao 22: Filtro de leo

42
3.22 EIXO DE CAMES
3.22.1.

Descrio

Localizada na parte superior do motor, um veio em forma de cilindro, sobre o

qual existem vrias partes salientes, chamadas de cames, excntricos ou ressaltos, cada
um com a funo de controlar a abertura e o fecho de uma vlvula. ainda composta por
vrios apoios, de forma a assegurar a sua estabilidade, durante as excessivas rotaes a
que submetido na acelerao do motor.
So fabricados de materiais que apresentam alta resistncia ao desgaste, tais
como ao forjado ou ferro fundido.

3.22.2.

Funcionamento

A rotao da rvore de cames depende do movimento da cambota, o came

principal situado na parte inferior do motor. A correia de distribuio vai ligar estas duas
partes do motor a rvore de cames e a cambota permitindo assim a rotao e
sincronismo de ambos.
A quantidade de combustvel e oxignio que circula pelo motor, determinado
pela abertura e fecho das vlvulas. Estas, so foradas a descer ou a subir, atravs das
salincias existentes no veio de excntricos, que empurram os tirantes e que por sua vez
estes empurram as vlvulas, provocando assim a abertura das vlvulas de admisso e de
escape do motor.
As vlvulas voltam a fechar-se atravs de molas de retorno, que as fazem voltar
para a posio inicial.

Ilustrao 23: Eixo de cames do Opala

43
3.23 TUCHO
3.23.1.

Descrio

Tuchos Hidrulicos so componentes semelhantes a amortecedores utilizados em

motores combusto. Destinam-se a eliminar a folga de trabalho entre o comando de
vlvulas e a vlvula propriamente dita.
o componente do motor responsvel por receber o movimento do comando e
transmiti-lo as vlvulas.Antigamente a maioria dos carros tinham tuchos mecnicos que
podiam ser regulados para eliminar a folga mas com a chegada da injeo eletrnica se
percebeu que o uso dos tuchos mecnicos pelo barulho que fazem poderiam enganar os
sensores do sistema de injeo que poderiam confundir com batida de pino que
prejudicial ao motor, ento se optou pela utilizao dos tucho hidrulicos que se enchem
de leo lubrificante e junto com os balancins so responsveis pela abertura e o
fechamento das vlvulas
So fabricados em ao forjado ou de fundio temperada e podem ser mecnicos
ou hidrulicos. Podem apresentar revestimento de carbono para reduzir as perdas
mecnicas. Os tuchos so responsveis por aproximadamente 20% da frico total do
motor. O revestimento de carbono reduz a frico em toda a gama de velocidades.

Ilustrao 24: Tuchos do Opala

44
3.24 VARETAS
3.24.1.

Descrio

As varetas esto localizadas entre os tuchos e os balancins. Transmitem o

movimento do eixo de cames localizado no bloco at o eixo de balancins localizado no
cabeote do motor.

Ilustrao 25: Varetas do Opala

45
3.25 VLVULA
3.25.1.

Descrio

As vlvulas regulam a entrada e sada de gases no cilindro. As vlvulas de

admisso so de ao, ao nquel ou cromonquel e so maiores que as de descarga. Isto
assim para favorecer a entrada de gases novos no cilindro e reduzir as perdas no tempo
de admisso.
A passagem dos gases pela vlvula de admisso mantm sua temperatura em
torno de 300C. As vlvulas de descarga so de uma liga de ao, de forte teor de nquel,
cromo e de tungstnio. Suportam altas temperaturas chegando no momento da
combusto em torno de 750C no vermelho-escuro.
Existem dois tipos de sistemas de vlvulas: de comando direto e de comando
indireto.

Sistema de comando direto: Neste sistema o eixo de cames est

localizado no cabeote do motor. Recebe movimento do virabrequim
atravs de corrente ou correia dentada. As vlvulas recebem movimento
direto dos tuchos, sendo assim no apresenta varetas nem eixo de
balancins.

Sistema de comando indireto: Neste sistema o eixo de cames est

localizado no bloco do motor e recebe movimento do virabrequim atravs
de engrenamento direto. O nmero de dentes da engrenagem do eixo de
cames duas vezes o nmero de dentes da engrenagem do virabrequim.

46
3.25.2.

Tipos de Vlvulas

Vlvula de admisso: A vlvula de admisso do motor tem a misso de extrair a

mxima quantidade de ar para dentro do motor. Sempre que esta vlvula aberta,
ocorre uma mistura do ar com o combustvel, o que faz com que o motor de
combusto interna funcione.

Vlvula de escape: Aps a combusto, existem gases acumulados no cilindro do

motor que devem ser expelidos e essa uma tarefa da responsabilidade da vlvula
de escape do motor. Os gases acumulados no cilindro do motor precisam de ser
removidos antes que a vlvula de admisso seja novamente aberta.

Ilustrao 26: Vlvula do Opala

47
3.26 CHAVE DE IGNIO
3.26.1.

Descrio

A chave de ignio uma chave "eltrica", que introduzida em uma fenda

existente na sua parte frontal. Ela rotativa, com contatos que permitem ligaes em dois
estgios diferentes e tambm abre as portas e tampas do veculo.
responsvel por dar partida ao motor de arranque.

3.26.2.

Vida til

Para um melhor desempenho se recomenda que:

Nunca d partidas contnuas (por mais de 10 segundos);

Se o MCI no entrar em funcionamento na primeira tentativa, desligue a chave,

aguarde um pouco e departida;

No insistir se o motor no entrar em funcionamento aps algumas tentativas.

Ilustrao 27: Chave de Ignio

48
3.27 BATERIA
3.27.1.

Descrio

um componente que armazena energia eltrica em forma de corrente contnua.

Ela constituda basicamente de placas de chumbo e uma soluo de cido sulfrico,
que ficam alojados dentro de uma caixa plstica. Responsvel por acionar o motor de
arranque e por manter todo o sistema eltrico do automvel em funcionamento.

3.27.2.

Tipos

Existem dois tipos de bateria:

Bateria selada: Dispensa adicionamento de gua;

Bateria com manuteno: Deve-se acrescentar gua destilada sempre que o

nvel estiver baixo.

3.27.3.

Vida til

A vida mdia de uma bateria chumbo cido automotiva de aproximadamente 2

anos. Mas isso depende de vrios fatores.
Para aumentar a vida til recomendvel que:

Ao desligar o veculo evitar de deixar luzes acessas por tempo prolongado, bem
como verificar se o rdio est realmente desligado, pois haver um maior consumo
de energia e consequentemente descarga da bateria;

Manter os polos limpos;

Antes de instalar a bateria deve-se checar cuidadosamente a parte eltrica do

veculo.

49

Ilustrao 28: Bateria

50
3.28 BOBINA DE IGNIO
3.28.1.

Descrio

A bobina tem a funo de transformar a tenso vinda da bateria em alta-tenso

necessria formao da centelha.
Passa uma corrente de baixa tenso, de 6 ou 12 volts, e gera uma alta, de at
30.000 volts. A corrente distribuda para as velas de ignio por meio do distribuidor. Ela
construda em carcaa metlica, e possui em seu interior um ncleo de ferro laminado e
dois enrolamentos, que so chamados de primrio e secundrio.
O enrolamento primrio possui aproximadamente 350 espiras (voltas de fio) mais
grossas que do secundrio, e est conectado nos terminais positivo e negativo (bornes 15
e 1). O enrolamento secundrio, com aproximadamente 20.000 espiras (fio mais fino), tem
uma extremidade conectada na sada de alta-tenso (borne 4) e a outra extremidade
internamente conectada no enrolamento primrio.

3.28.2.

Vida til

A bobina geralmente dura mais de 200 mil quilmetros. Mas a durabilidade pode variar
dependendo das condies de uso.
Deve-se verificar:

Tenso alta do alternador;

Potencial de massa ineficiente;

Velas de ignio com desgastes;

Conexes com zinabre;

Mdulo de ignio;

Curto circuito nos enrolamentos da

bobina;

Trincas na pea;

Rachadura nas torre.

Ilustrao 29: Bobina de Ignio

51
3.29 CONDUTORES ELTRICOS
3.29.1.

Descrio

Os condutores eltricos so os meios de propagao de energia eltrica.

Geralmente feitos de cobre e alumnio, apresentam cores diferentes, que correspondem
a um cdigo de identificao.
Eles tambm transportam uma diversidade de sinais digitais e analgicos de
sensores e interruptores para os mdulos de controle do veculo.
H diversos tipos de uso que exigem diferentes tipos e espessuras de condutores.
O agrupamento de diversos fios em chicotes precisa ser bem equacionado, pois o calor
de um condutor aquece o outro, e isso pode gerar um aquecimento generalizado, que
tambm pode provocar danos no funcionamento do veculo.

3.29.2.

Vida til

Deve estar atento com esses componentes se:

Uma corrente excessiva passa por um fio; provocando curtos-circuitos;

A quantidade de corrente que um fio pode conduzir depende de sua espessura,

comprimento, composio e agrupamento;

Resistncia elevada, que causa curtos circuitos e at mesmo incndios.

Ilustrao 30: Condutores Eltricos

52
3.30 PESCADOR DE LEO
3.30.1.

Descrio

Na bomba de leo se encontra um dispositivo de alerta para falta ou queda de

presso do sistema. um interruptor que emite um sinal a uma luz do painel que ascende
ao perceber a queda ou falta de presso do leo lubrificante.

Ilustrao 31: Pescador de leo

53
3.31 ALTERNADOR
3.31.1.

Descrio

Energia gerada serve para carregar a bateria e alimentar o sistema eltrico.

O funcionamento do motor de um carro foi elaborado para gerar sua prpria
energia com o intuito de alimentar os diversos equipamentos a bordo, mas tudo isso s
possvel graas a uma pea chamada de alternador. Esse componente do sistema eltrico
do automvel acionado por uma correia ligada ao motor, assim ele gera corrente
alternada que transformada em corrente contnua. A energia gerada pelo alternador
serve para carregar a bateria e alimentar o sistema eltrico com o motor em
funcionamento.

Ilustrao 32: Alternador

54
3.32 BALANCINS
3.32.1.

Descrio

Sua funo e de receber, na parte superior, o contato do came do comando de

vlvulas. Na parte inferior o balancim, de um lado, tem contato com o tucho e do outro
lado com a vlvula de admisso ou escape. Feito de uma liga de ao-carbono o balancim
recebe um tratamento superficial e uma adio de cromo (Cr) para dar dureza superficial
a pea e reduzir o desgaste j que o mesmo sempre est em contato com o comando de
vlvulas.

Ilustrao 33: Balancins

55
4.

MONTAGEM DO MOTOR

Ilustrao 34: Bloco do motor do Opala em exploso

56

Ilustrao 35: Cabeote do motor em exploso

57

Ilustrao 36: Motor do Opala

58
5.

REFERNCIAS

MUNDO

ESTRANHO.

Disponvel

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http://mundoestranho.abril.com.br/materia/como-funciona-o-motor-de-um-carro.
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http://www.ebah.com.br/content/ABAAAApDIAI/como-

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http://www.ufrrj.br/institutos/it/deng/varella/Downloads/IT154_motores_e_tratores/a
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