Acta Congreso

Actas del III Congreso Internacional de
Historia Aeronutica Militar Argentina
ACCIONES AREAS
EN EL CONFLICTO
DEL ATLNTICO SUR
1971-1982
Buenos Aires 8, 9 y 10 de septiembre de 2014
FUERZA AREA ARGENTINA

SECRETARA GENERAL
DIRECCIN DE
ESTUDIOS HISTRICOS
ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

ACCIONES AREAS EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR, 1971-1982
MINISTRO DE DEFENSA
ING. AGUSTN OSCAR ROSSI
JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. GRAL. VGM MARIO MIGUEL CALLEJO
SECRETARIO GENERAL DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
BRIG. ALFREDO HORACIO AMARAL
DIRECTOR DE ESTUDIOS HISTRICOS
COM. VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA
PRESIDENTE DEL III CONGRESO INTERNACIONAL
DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR
COM. VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA
CONSEJO ACADMICO
BRIG. MY. (R) HORACIO ALBERTO RODRGUEZ
BRIG. VGM (R) JORGE FRANCISCO MARTNEZ
BRIG. VGM (R) MANUEL AUGUSTO MARIEL
BRIG. VGM (R) GUSTAVO ALBERTO PIUMA JUSTO
BRIG. VGM (R) HORACIO MIGUEL GIAIGISCHIA
BRIG. VGM (R) MARCELO NOEL URIONA
COM. MY. VGM ALEJANDRO ROBERTO VERGARA
COM. RICARDO AGUSTN BENEDETTI
COM. VGM (R) GABRIEL TOMS PAVLOVCIC
COM. VGM (R) FERNANDO ESPINIELLA
VCOM. VGM (R) FEDERICO GUILLERMO POCKORNY

MINISTERIO DE DEFENSA
PRESIDENCIA DE LA NACIN
Direccin de Estudios Histricos de la FAA

Viamonte 153, EP - C1053ABD - CABA
E-mail: estudios_historicos_sg@faa.mil.ar
El propsito de esta publicacin es exclusivamente acadmico. Octubre de 2014.
NDICE
Presentacin
pg. 5
Apertura
Por el Brig. Gral. VGM MARIO M. CALLEJO,
Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Area Argentina
pg. 6
Bienvenida
Por el Com. VGM (R) OSCAR L. ARANDA DURAONA,
Presidente del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina
pg. 8
Balance y Evaluacin
Por el Brig. VGM (R) MARCELO N. URIONA,
miembro del Consejo Acadmico del III Congreso Internacional
de Historia Aeronutica Militar Argentina
pg. 10
PONENCIAS
Malvinas - Operacin aerotransportada
Por el Brig. VGM (R) JORGE F. MARTNEZ
pg. 15
Memoria, gnero y Malvinas

Por la Lic. SUSANA G. MORENO
pg. 22
Rol del museo del LAM en la difusin del legado histrico aeronutico
Por la Lic. OLGA NAZOR
pg. 32
Construccin e importancia de las efemrides.

Bautismo de fuego de la FAA - 1 de mayo de 1982
Por el Sr. MIGUEL A. SNCHEZ PEA
pg. 45
Exploracin y reconocimiento en el conflicto del Atlntico Sur

Por el Com. VGM (R) MARCELO A. CONTE
pg. 55
Aspectos poco conocidos de la guerra electrnica durante el conflicto de Malvinas

Por el CN VGM (Re) JUAN J. MEMBRANA
pg. 111
Actuacin del Escuadrn Fnix durante el conflicto de Malvinas

Por el Cap. VGM (R) JORGE L. PEZ ALLENDE
pg. 121
Aviacin Naval Argentina: exploracin y reconocimiento areo

Por el CF FRANCO D. PIRROTTA y el corresponsal naval PABLO M. ARBELETCHE
pg. 126
QSO Malvinas. La participacin de radioaficionados civiles en el conflicto

Por el Lic. JUAN C. BENAVENTE y el Sr. JOS . NONNA
pg. 146
Aporte para solucionar el inconveniente del depsito de salitre marino

en parabrisas de aviones de combate
Por el Com. ERNESTO S. HAGGI
pg. 164
Desarrollo e innovaciones tecnolgicas introducidas durante las operaciones Mejoras del material
Por el Equipo de Cadetes de la EAM
pg. 182
Armamento Areo de la Fuerza Area en Malvinas

Por el Com. (R) LUIS R. DVILA
pg. 204
Desarrollo e innovaciones tecnolgicas introducidas durante las operaciones Empleo operacional

Por el Equipo de Cadetes de la EAM
pg. 247
Actividades de inteligencia del Componente Areo Malvinas

en el conflicto del Atlntico Sur
Por el Com. VGM (R) GUILLERMO V. MENDIBERRI
pg. 270
La Gaceta Argentina, ejemplo clsico de una accin psicolgica

para mantenimiento de la moral
Por el Tte. Cnel. ALEJO M. DAZ
pg. 293
Los esfuerzos argentinos por Malvinas entre 1971 y 1982. El papel de la FAA
Por el Com. VGM (R) GABRIEL T. PAVLOVCIC
pg. 310
Puente areo civil a Malvinas: la operacin que nunca concluy?

Por el Mgter. OSVALDO FIERRO DE FAVERI
pg. 329
1656 horas de operacin. Lecciones aprendidas

Por el Brig. VGM GUILLERMO SARAVIA
pg. 351
Artillera Antiarea en la BAM Cndor zona Darwin

Por el Com. VGM ARNALDO H. FAVRE
y los soldados VGM MARIO VAUCHER, MARIO OSHIRO y JORGE ATLAS
pg. 370
La Artillera Antiarea de la FAA en la BAM Malvinas

Por el Com. VGM (R) OSCAR H. SPATH
pg. 394
Grupo de Operaciones Especiales de la FAA

Por el Com. VGM (R) SALVADOR DE S. F. OZN
pg. 409
Rquiem para un destructor

Por el Com. (R) VGM RUBN O. MORO
El ataque a la Task Force del 30 de mayo de 1982 Una visin exclusivamente britnica de los acontecimientos
Por el Mgter. MARIANO P. SCIARONI
pg. 416
pg. 449
El combate de la Escuadrilla Ratn

Por el Dr. DIEGO E. RIVERO
pg. 466
Un da de perros y gatos: el ataque a la fragata HMS Plymouth

Por el Dr. ALEJANDRO AMENDOLARA BOURDETTE
pg. 485
Rescate en combate
Por el Com. My. VGM ALEJANDRO R. VERGARA
pg. 496
Operaciones helitransportadas en islas Georgias, 1982

Por el Prof. ALFIO A. PUGLISI
pg. 509
La Organizacin de la Sanidad de la FAA en la Guerra de las islas Malvinas

Por el Com. VGM (R) FERNANDO ESPINIELLA
pg. 513
Habitar el espacio aero-martimo. Improvisacin, experimento y experiencia

de un medio desconocido
Por la Dra. ROSANA GUBER
pg. 532
PRESENTACIN
Entre el 8 y el 10 de septiembre de 2014, despus de treinta y dos aos de librado el

conflicto blico de Malvinas, la Direccin de Estudios Histricos de la Fuerza Area
Argentina convoc a historiadores e investigadores para que, en el auditorio del 9. piso
del Edificio Cndor, expusieran aspectos poco conocidos o no investigados de las
acciones areas y de apoyo operativo ejecutadas por la aviacin militar y civil argentina.
Fruto de esas jornadas, estas Actas del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Militar renen los veintinueve trabajos aprobados por el Consejo Acadmico del Congreso.
Se ha decidido la publicacin digital de las ponencias tal cual fueron recibidas, con la
debida salvedad de que los contenidos no representan la opinin de la Fuerza Area
Argentina y corren por cuenta exclusiva de cada autor. Los estudios son presentados de
acuerdo con el orden en el que fueron expuestos durante el Congreso.
Los trabajos estn precedidos por los discursos del Jefe de Estado Mayor General de la
Fuerza Area Argentina, brigadier general VGM Mario Miguel Callejo; y del Presidente del
III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina, comodoro VGM
(R) Oscar Luis Aranda Duraona, pronunciados en la ceremonia de apertura del evento;
y por el brigadier VGM (R) Marcelo Noel Uriona, miembro del Consejo Acadmico de
este Congreso, realizado en el acto de cierre.
Los lectores encontrarn en estas actas una gran diversidad de aportes provenientes de
distintos campos disciplinares, que comparten un inters comn por la investigacin en
torno al conflicto de Malvinas. Los trabajos ponen de manifiesto el estado de la reflexin
actual, los temas convocantes, los avances y los resultados logrados en la produccin del
conocimiento que, sin dudas, enriquecern la Historia reciente de nuestra Fuerza Area.
Buenos Aires, 15 de octubre de 2014.
APERTURA
PALABRAS
DEL JEFE DEL ESTADO MAYOR GENERAL DE LA FUERZA AREA,

BRIGADIER GENERAL VGM MARIO MIGUEL CALLEJO, EN LA CEREMONIA DE
INAUGURACIN DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA
MILITAR ARGENTINA
Es un honor dirigirme a ustedes en mi carcter de Jefe del Estado Mayor General de la

Fuerza Area Argentina y darles la bienvenida al auditorio del Edificio Cndor, donde
participaremos del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina.
A travs de este congreso, pretendemos enriquecer el conocimiento de la gnesis y el
desarrollo de las operaciones areas ejecutadas durante el conflicto por la soberana
del archipilago malvinense, mediante los aportes que investigadores argentinos y
extranjeros realicen, como as tambin, las experiencias de los participantes de esa
contienda, que tendremos la oportunidad de escuchar.
Uno de los modos de definir un concepto, es referirse a su origen etimolgico, y en ese
sentido el trmino historia deriva de una palabra del griego antiguo, que significa
testigo pudiendo traducirse tambin como el que ve.
Herdoto, a quien Cicern calific como el padre de la historia, consideraba que esta
disciplina deba ser entendida como indagacin, averiguacin sobre los hechos
del pasado.
En sntesis, la historia le debe su nombre al concepto que utilizaban los griegos para
denominar a la persona que ve algo, al testigo, quien en definitiva a travs de sus
sentidos conoca los acontecimientos humanos pretritos.
En ese orden de ideas, el marco de anlisis de este congreso se circunscribir
exclusivamente al areo-militar, en el nivel estratgico operacional y en el tctico,
superior e inferior, describiendo acciones areas y de apoyo operativo debidamente
investigadas y fundamentadas, de modo que sirvan como base de futuros estudios para
los miembros que se dedican a la investigacin de la historia aeronutica y que la
Direccin de Estudios Histricos de la Secretara General de nuestra institucin,
oportunamente, difundir.
La presencia de jvenes historiadores o de entusiastas de esta disciplina cientfica que se
advierte en la sala constituye un hecho esperanzador para que la historia aeronutica
militar argentina contine siendo profundizada, a travs de nuevas corrientes o de las
tradicionales, pero que permitan otorgarle dinamismo a la investigacin de los hechos
de nuestro pasado.
Los organizadores han establecido el marco en el cual se desarrollar este III Congreso, en
tanto que el rol de los disertantes aportar la cuota de inters a travs de sus exposiciones,
en las que se rendir culto a la tradicin aeronutica, mediante los conocimientos y
vivencias que transmitan, y al valor de los cincuenta y cinco hroes de la Fuerza Area
Argentina cados en combate, resaltando su entrega y compromiso con la Patria.
Para Cicern la historia era maestra de la vida y, por esa razn, consideraba que el
estadista que se precie de serlo deba tener una vasta cultura que incluyera
conocimientos de historia, ya que comprender los hechos memorables del pasado le
sera de gran valor para predecir cmo se desarrollara el futuro.
Difcil tarea es sintetizar y expresar materialmente los hechos que nacen como obra del
espritu humano, o el de dar forma concreta y real como smbolo de memoria y recuerdo
a aquellos momentos en el tiempo y el espacio pretritos, que adquieren la dimensin de
trascendencia histrica a travs del paso de los aos.
Con esa intencin, hoy, a treinta y dos aos de las acciones areas en el conflicto del
Atlntico Sur, iniciamos este III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Militar Argentina, con la estimable participacin de expositores y de este distinguido
auditorio que nos brindarn un sinnmero de ideas y conclusiones que contribuirn a
tener un conocimiento ms profundo de las acciones areas que se han desarrollado.
Seoras y seores, damos por inaugurado formalmente el III Congreso Internacional de
Historia Aeronutica Militar Argentina.
Muchas gracias.
BIENVENIDA
PALABRAS DEL COM. VGM (R) OSCAR LUIS ARANDA DURAONA,
PRESIDENTE DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA
MILITAR ARGENTINA, EN LA CEREMONIA DE APERTURA.
Hoy es un da de fiesta para la Historia Aeronutica Militar argentina. Despus de

treinta y dos aos de finalizado el Conflicto del Atlntico Sur, un importante nmero de
historiadores se ha congregado para exponer sus estudios sobre aspectos poco conocidos
o no debidamente investigados de las acciones areas y de los apoyos operativos
ejecutados en esa ocasin por la aviacin militar y civil argentina.
Una treintena de estudiosos, de la ms variada extraccin y edades han presentado sus
escritos conforme con las bases establecidas en la convocatoria lanzada hace
exactamente dos aos.
Por la calidad de los trabajos recibidos y por la jerarqua y diversidad de los expositores,
veteranos de guerra, acadmicos e investigadores, ms el aporte refrescante de los
jvenes cadetes, descuento que, al finalizar las reuniones, habremos efectuado una
valiosa contribucin al conocimiento de un pasado reciente que est grabado con el
fuego sagrado del herosmo.
Por ese motivo, sean ustedes bienvenidos seores congresistas titulares, una platea
expectante aguarda con inters escuchar los conceptos que vienen a exponer.
Bienvenidos participantes adherentes que desde los lugares ms lejanos e impensados
del pas han llegado para presenciar las exposiciones, sepan que ustedes sern los
privilegiados receptores de las ponencias y la interaccin entre ustedes y los expositores
cerrar el circuito completo del proceso comunicativo.
Y por ltimo les dedico un saludo muy especial a las delegaciones de Escuela de Aviacin
Militar y del Liceo Aeronutico Militar: bienvenidos porque ustedes, jvenes cadetes, nos
reconcilian con la obligacin de mantener viva la memoria de quienes participaron en la
guerra y, ms an, de aquellos que partieron por ser consecuentes con su deber.
Seor brigadier general Callejo, seor brigadier Amaral, seores brigadieres en actividad
y en situacin de retiro, seores oficiales superiores del Estado Mayor General, gracias
por brindar esta oportunidad a la Historia de la Aeronutica Militar Argentina.
Deseo expresar tambin mi particular agradecimiento al seor jefe del Cuartel General y
a los seores jefes de los organismos alojados por compartir estas instalaciones y
servicios. Somos conscientes de que durante dos das y medio los recargaremos de
trabajo, pero tengan la plena seguridad de que no ser en vano y de que lo harn por una
buena causa.
Seores congresistas y distinguido pblico, antes de finalizar, deseo enfatizar las pautas
fijadas por el Consejo reunido en su ltima sesin:
El congreso es un acto acadmico donde debe reinar el respeto y la libertad de
conciencia para expresar la informacin debidamente fundamentada.
Los hechos del pasado estn sujetos a tantas revisiones como requiera la
aparicin de nuevos documentos que demuestren lo contrario.
La historiografa oral tiene ms valor en la cercana fsica y temporal de los

acontecimientos por lo que su rigor histrico depender de la posibilidad de
corroborarlos con otras pruebas.
El hecho histrico se investiga a partir de documentos o de restos arqueolgicos.
No se demuestra con los mtodos inductivos o deductivos aplicados a las
ciencias matemticas o del pensamiento.
La historiografa moderna desconoce el argumento de la autoridad que sostiene
que un testimonio es verdadero solo porque proviene de un alto dignatario.
El estrado del congreso es meramente expositivo, no es una tribuna para
reivindicar derechos ni, menos an, la prioridad sobre la ejecucin de
determinada operacin area.
En resumen, estamos firmemente convencidos de que si aceptamos las reglas fijadas,
habremos realizado un aporte de gran vala al conocimiento histrico de las acciones
areas que marcaron para siempre a las alas de la Patria.
BALANCE Y EVALUACIN
PALABRAS
DEL BRIGADIER VGM (R) MARCELO NOEL URIONA, MIEMBRO DEL CONSEJO
ACADMICO DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR
ARGENTINA, EN EL ACTO DE CIERRE.
El 5 de abril de 1877 el presidente de la Nacin doctor Nicols Avellaneda, en ocasin de

su discurso por el aniversario de la Batalla de Maip, haciendo un llamado a la ciudadana
para repatriar los restos del general don Jos de San Martn, dijo que los pueblos que
olvidan sus tradiciones pierden la conciencia de sus destinos, y los que se apoyan sobre
tumbas gloriosas, son los que mejor preparan el porvenir.
Pareciera que el entonces presidente Avellaneda hubiera ledo a Marco Tulio Cicern en su
obra El Orador donde dice que la historia es testigo del tiempo, memoria de la verdad,
maestra de la vida y mensajera de la antigedad. O a Cervantes en el Quijote, donde
proclama que la historia es la madre de la verdad, testigo de lo pasado, ejemplo de lo
presente y advertencia del porvenir.
Estos tres ejemplos sobre el valor de la historia nos estn diciendo que los hechos del
pasado no deben ser una simple narracin, un relato de lo acontecido, sino que el
historiador debe tratar de explicar esos sucesos relevantes, ya sea por el conocimiento
mismo o bien porque nos ayuda a comprender el presente y prepararnos para el futuro.
ste ha sido nuestro objetivo en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Militar, tratar de dejar a los estudiosos del maana lo acontecido, y an vivido por algunos
de nosotros durante la guerra de Malvinas, y especialmente sobre las acciones areas que
durante el conflicto blico se desarrollaron, para poder extraer conclusiones que permitan
proyectarnos hacia el futuro.
Consideramos que a pesar de la nutrida bibliografa dedicada a la Guerra de Malvinas,
siempre se pueden analizar los hechos histricos de distinta manera, con otros puntos de
vista, y realizar nuevos aportes que nos permitan ampliar los enfoques o perspectivas,
enriqueciendo el debate histrico.
Las ponencias realizadas han constituido un verdadero acto de comunicacin, entre
aquellos que han sentido la inquietud por los hechos del pasado, por no conformarse con lo
que ven o escuchan, o porque sienten la necesidad de trasmitir su punto de vista ante los
hechos que les ha tocado vivir; y los oyentes, que buscan informacin para actualizar sus
conocimientos y especialmente la historia misma, porque sus trabajos no se agotan en los
quince minutos de exposicin, son las fuentes de la historia aeronutica del maana.
En cuanto al balance y evaluacin de las ponencias que tuve la oportunidad de leer, dira
que incluyen un interesante abanico de opiniones que han buscado mostrar informacin y
evidencias. Rescato adems que todos los trabajos aportan algn tipo de contribucin, en lo
testimonial, en lo informativo o en la explicacin e interpretacin de los hechos.
Esta ltima contribucin, por lo que mencionamos al principio de la charla, es la ms
atractiva, porque intenta ir ms all de lo anecdtico, romper la barrera de los datos e ir a
las causas profundas, mostrando aspectos que estn pero no se ven a simple vista, no
aparecen al ojo del lego, requieren una mente iluminada para ir ms all y bucear en las
profundidades de los hechos y las fuentes. Ello indudablemente enriquece el objeto
de estudio.
En resumen y haciendo una breve sntesis, solo destacar aquellas ponencias que se
desarrollaron sobre temas poco conocidos, o bien no existe difusin escrita de lo ocurrido,
y los comentarios que podemos hacer son:
1) La ponencia de la doctora Rosana Guber sobre Habitar el espacio aeromartimo.
Improvisacin, experimento y experiencia de un medio desconocido es un estudio
antropolgico muy original, agudo y de excelente rigor metodolgico. Estudia
algunos aspectos de la experiencia de guerra compartida entre los pilotos,
mecnicos y un bioqumico, desde las categoras de la improvisacin, el
experimento y la experiencia de un medio desconocido.
2) La investigacin del licenciado Juan Carlos Benavente y el seor Jos talo Nonna
sobre QSO Malvinas. La participacin de radioaficionados civiles en el conflicto,
un buen trabajo de investigacin sustentado en entrevistas con los partcipes del
conflicto. Interesante resea de las tareas de apoyo a las operaciones areas que
desarrollaron los radioaficionados civiles.
3) El informe del comodoro VGM (R) doctor Fernando Espiniella sobre La
Organizacin de la Sanidad de la Fuerza Area Argentina en la Guerra de las Islas
Malvinas es muy valioso desde lo testimonial y por el modo en que se superaron
las diferencias institucionales en aras del servicio mdico para el personal de
combatientes. Un excelente trabajo de recopilacin y de datos tcnicos sobre la
clasificacin, tratamiento y evacuacin de los heridos, basado en el tipo y severidad
de las lesiones y sus posibilidades de supervivencia.
4) La propuesta del brigadier VGM (R) Jorge Martnez sobre Malvinas - Operacin
aerotransportada un slido trabajo donde refleja en forma precisa, detallada y
testimonial la posibilidad de realizar una maniobra terrestre ofensiva, a travs de
una operacin aerotransportada, y las consecuencias de haberse llevado a cabo.
5) La resea del comodoro VGM (R) Guillermo Mendiberri sobre las Actividades de
Inteligencia del Componente Areo Malvinas en el Conflicto del Atlntico Sur es un
trabajo testimonial donde realiza una prolija y detallada explicacin de la poca conocida
actividad de Inteligencia en Malvinas en apoyo a las operaciones areas.
6) El trabajo del comodoro VGM (R) Oscar Spath sobre La artillera antiarea de la
Fuerza Area Argentina en la Base Area Militar Malvinas donde desarrolla un
valioso, doctrinario e ilustrativo aporte testimonial, sobre la organizacin y
operatividad de la defensa antiarea en Malvinas, que por la contundencia de su
accionar el 1 de mayo, hizo cambiar el modo de accin de las fuerzas enemigas.
7) La exposicin del comodoro VGM (R) Gabriel Pavlovcic sobre Los esfuerzos
argentinos por Malvinas entre 1971 y 1982. El papel de la Fuerza Area Argentina
un interesante informe histrico del muy poco conocido vnculo de la Argentina y
las Islas Malvinas previo al Conflicto del Atlntico Sur. El Acuerdo de
Comunicaciones firmado en Buenos Aires entre la Argentina y Gran Bretaa en
1971, tena como columna vertebral el enlace areo de las Islas Malvinas con el
continente, a travs de la Fuerza Area Argentina.
8) La ponencia del doctor Diego Rivero sobre El combate de la Escuadrilla Ratn es
un muy interesante anlisis que reconstruye y reinterpreta las acciones de un combate
areo, a partir de la confrontacin de publicaciones de ambos bandos en el conflicto.
9) La investigacin del comodoro VGM (R) Rubn Moro Requiem para un
destructor britnico en la guerra del Atlntico Sur es una interesante investigacin
que intenta dejar establecidos los hechos, factores, circunstancias y causas
probables, que llevaron al gobierno britnico a mantener bajo Acta de Secreto
Militar de noventa aos de duracin, a situaciones tcticas menores o que no tienen
entidad para ser ocultadas.
10) La resea histrica del brigadier VGM Guillermo Saravia sobre 1656 horas de
operaciones, lecciones aprehendidas es un detallado trabajo testimonial
de recopilacin, referido a las operaciones de Vigilancia y Control del espacio
areo durante el conflicto de Malvinas, que fueron el soporte ineludible de las
misiones de combate de la fuerza y especialmente de la sobrevivencia de muchos
pilotos y tripulantes.
11) El informe del comodoro VGM (R) Salvador Ozn sobre El Grupo Operaciones
Especiales de la FAA en Malvinas es un trabajo de carcter explicativo con
referencias testimoniales donde desarrolla las actividades de exploracin y
reconocimiento detrs de las lneas enemigas, del grupo de operaciones especiales,
para informar los movimientos britnicos hacia Puerto Argentino.
12) La exposicin del comodoro mayor VGM Alejandro Vergara sobre el Rescate en
Combate es una resea testimonial muy interesante donde se resalta la importancia
de estas acciones areas y la improvisacin a que se recurri ante la ausencia de
doctrina de empleo en estas actividades. Nuevamente la capacidad y creatividad
de nuestros hombres puesta al servicio de la Patria.
13) La ponencia del comodoro (R) Luis Dvila sobre las Armamento Areo de la
Fuerza Area en Malvinas es un importante trabajo de investigacin, realizado
durante el desarrollo de las operaciones areas, para determinar las causas que
impedan la explosin de las bombas, corregir las deficiencias y adoptar las
soluciones con los medios disponibles.
Finalmente quiero insistir en que este breve anlisis describe exclusivamente hechos
histricos que hasta ahora han tenido una relativa trascendencia o bien son desconocidos, y
no implican juicios de valor o importancia de mi parte; todos los trabajos presentados son
valorados como aportes importantes al acervo histrico de la Fuerza Area y seguramente
en el futuro sern apreciados an ms, por aquellos que tengan la inquietud y el entusiasmo
de la bsqueda histrica.
Concluyendo entonces, es oportuno agradecer a los miembros titulares de este Congreso
por todas y cada una de las ponencias presentadas, por sus aportes al conocimiento
histrico de las operaciones areas en sus distintos mbitos que se desarrollaron durante la
guerra por la soberana de nuestras Islas Malvinas. Sin ustedes este evento tan importante
no hubiera sido posible.
Es oportuno tambin agradecer a las autoridades de nuestra querida Fuerza Area,
especialmente a nuestro comandante, el brigadier general VGM Mario Callejo, que no solo
dio apertura a este Congreso, sino que tambin brind una visin general de la batalla area
de Malvinas y sus experiencias durante la guerra; conocemos su inquietud por lo histrico
y especialmente por el conflicto de Malvinas.
Al Seor Secretario General de la Institucin, el brigadier Alfredo Amaral, por su
permanente y constante apoyo para el logro de este Congreso.
Al Seor Presidente del III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar y
Director de Estudios Histricos de la Fuerza Area Argentina, comodoro VGM (R) Oscar
Aranda Duraona, quien incansablemente brega por la cuestin histrica en todos los
mbitos posibles. En este reconocimiento integro al personal de la Direccin que le
depende, sin los cuales este Congreso no hubiera sido posible.
Al Seor Presidente del Consejo Acadmico, brigadier mayor (R) Horacio Rodrguez, y al
personal responsable del anlisis y del estudio de los trabajos presentados, para determinar
su procedencia o no, de acuerdo con las bases y condiciones de este Congreso.
Por ltimo agradezco a los miembros adherentes y pblico en general, por su participacin
a este Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina: la gesta de
Malvinas no debe caer en el olvido, no solo por el conocimiento histrico en s mismo,
sino para mantener viva la llama del heroico valor en combate de los aviadores de la
Institucin y su inclaudicable vocacin en la defensa de la Patria.
Muchas gracias.

ACCIONES AREAS EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR, 1971-1982
PONENCIAS
MALVINAS - OPERACIN AEROTRANSPORTADA

Por el brigadier VGM (R) Jorge Francisco Martnez
Aviador militar de bombardeo y de transporte, e instructor de vuelo. Diplomado en Estado Mayor.
Licenciado en Sistemas Areos y Espaciales (Instituto Universitario Aeronutico). Mster en
Cultura Argentina (Instituto Nacional de Administracin Pblica).
Se desempe como A-3 Operaciones del Comando Areo de Transporte Malvinas y jefe del
Componente Transporte Areo Fuerza Area Sur.
Fue presidente de la Asociacin de Tripulantes del Transporte Areo, presidente del Crculo de la
Fuerza Area, jefe del Grupo 1 Transporte Areo, subdirector y director de la Escuela de Aviacin
Militar y agregado Aeronutico en Espaa. Miembro de nmero del Comisin Asesora de Historia
Aeronutica de la Fuerza Area Argentina y del Consejo Acadmico de la Escuela de Defensa
Nacional.
Condecorado por el Congreso Nacional por su participacin en Malvinas. Posee, adems, el
distintivo Antrtico II Categora Fuerza Area Argentina y siete condecoraciones nacionales y
extranjeras.
Introduccin
Luego del desembarco de la Fuerza inglesa en San Carlos, comprobada la profundidad
de la penetracin y su alta movilidad, que contrastaba con la estaticidad del dispositivo de
defensa argentino el Estado Mayor del V Cuerpo de Ejrcito, el Centro de Operaciones
Conjuntas (CEOPECON) y el Comandante Militar en Malvinas (MLVS) analizaron y
presentaron planes de contingencia con la posibilidad de una operacin aerotransportada, que
junto con otras acciones, permitieran pasar a la ofensiva en la zona de combate MLVS. con la
conformacin de un segundo frente.
Desarrollo
Es ms difcil armar una retirada organizada que efectuar un ataque exitoso
Este aforismo parece encuadrar la Operacin Buzn que planificaba y para la cual se
ejercitaba el Grupo de Tareas Cndor, constituido por la IV Brigada de Infantera
Aerotransportada, acantonada en el rea de Comodoro Rivadavia, dentro del Teatro de
Operaciones del Atlntico Sur, desde el 24 de abril de 1982 y que constitua la Reserva
Estratgica Militar, que dependa directamente del Comandante en Jefe del Ejrcito.
A partir del 20 de mayo se le ordena al Jefe de Operaciones (A-3) del Comando Areo
de Transporte, desplegado en el lugar desde el 01 de abril, que se desempeaba como Jefe del
Componente Transporte Areo de la Fuerza Area Sur, la confeccin de un Estudio de Estado
Mayor sobre la realizacin de un Operacin Aerotransportada en el Archipilago de Malvinas,
sin una orientacin precisa.
El causante, autor del presente trabajo, tom contacto con el Estado Mayor del Grupo de
Tareas Cndor, en el Comando del V Cuerpo de Ejrcito, que era parte del CEOPECON,
sobre una eventual operacin de tal naturaleza, encontrando que se haba realizado un
profundo trabajo al respecto.
En consecuencia se elabor una apreciacin de la situacin, con la colaboracin de
asesores tripulantes de los vuelos en ejecucin-, presentes circunstancialmente en el rea.
Direccin de Estudios Histricos
15
Fuerza Area Argentina
Resulta oportuno resaltar que esta ponencia surge de la exposicin realizada ante el
CEOPECON1 posteriormente presentada a la Escuela Superior de Guerra Area y a una
contempornea exhaustiva investigacin realizada en publicaciones nacionales, extranjeras,
del Ejrcito y de entrevistas a personal que estuvo involucrado.
De la aludida reunin se concluy que luego del desembarco enemigo el 21 de mayo en
San Carlos, la profundidad de su penetracin ante la estaticidad del dispositivo de defensa
concebido y en ejecucin, adems del pobre capacidad de desplazamiento de los medios
propios llev a que se comenzara a gestar la idea de una operacin aerotransportada, que
creara otro frente.
Esta maniobra se consideraba detendra o retardara el avance, para ello seleccionaron
zonas de lanzamiento en proximidades de San Carlos.
Es de hacer notar que a esta altura de los acontecimientos, 20/25 de mayo, pareca
existir en los integrantes de la Fuerza Ejrcito (Eje) otros factores de presin, que escapaban a
la pureza de la maniobra militar para obtener un cambio en la batalla, como aquellos que
hacan al mantenimiento del frente interno (institucional) y externo (opinin pblica) luego de
una accin de relevante publicidad Lanzamiento de Paracaidistas.
En los corrillos militares de Comodoro Rivadavia se comentaba que la operacin
constituira el Bao de sangre del Ejrcito y podramos agregar tambin de la Fuerza
Area.
Entre el 19 y 20 de mayo la aviacin de transporte haba realizado, con total xito, dos
aerolanzamientos de carga (17 Tm.) con abastecimientos en Darwin y Baha Fox,
constituyndose en los primeros efectuados en la historia en zona de combate, es decir que se
contaba con una aproximacin a la operacin en concepcin2.
La doctrina con relacin a una operacin de esta naturaleza, en el ao 1982, el
Reglamento de Operaciones Areas de Transporte (RAC 5), expresaba circunscribindonos al
Asalto Areo y las Operaciones Aerotransportadas, lo detallado en los prrafos siguientes 3:
Asalto Areo es la entrega de tropas, sus armamentos, equipos y suministros por
lanzamiento o desembarco, directamente en el frente, en los lugares preestablecidos de
combate o en sus proximidades.
Este procedimiento permite a las fuerzas terrestres colocar en el lugar y oportunidad
deseados, un esfuerzo que puede resultar decisivo para el curso de las operaciones.
El asalto Areo es parte de una operacin aerotransportada, por lo tanto requiere la
intervencin de la Fuerza Area y de la fuerza terrestre, por ello la resolucin de realizarlo es
responsabilidad del Poder Ejecutivo o del Comandante del Teatro de Operaciones y tiene el
carcter de operacin conjunta.
Para su resolucin debern considerarse los siguientes aspectos fundamentales:
1.
2.
3.
4.
5.
Si su empleo es indispensable o se puede recurrir a otro tipo de maniobra tctica.

Si se tiene superioridad area.
Si es posible lograr lo sorpresa.
Si existe suficiente informacin del enemigo, meteorolgica y de la zona de lanzamiento.
Si con el armamento aerolanzable se podr lograr el objetivo.
Martnez, Jorge, (1982), Una Operacin Aerotransportada en el Teatro de Operaciones del Atlntico Sur, en
ESGA, TE03/82; N436 y Archivos documentales del autor.
2
Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, Buenos Aires: Editorial Dunken, pp. 54, 55, 70, 71, 98,
101.
3
Reglamento de Operaciones Areas de Transporte (RAC.5), Buenos Aires, ESGA.
16
Los medios a empear4:

1. Ejrcito:
a) 700 hombres.
b) 75 Tm. Carga de acompaamiento (armas, municin, raciones, todo para tres das de
combate.
2. Fuerza Area:
a) 5 C-130H. (64 paracaidistas sin carga, total 320)
b) 9 FK-27. (27/35 paracaidistas sin carga, total 287)
En conclusin comprometiendo la totalidad de la aviacin de transporte era factible el
lanzamiento de 607 soldados, sin carga de acompaamiento y empleando todo el material
areo disponible.
Corresponde recordar que contemporneamente se realizaba el Puente Areo a Puerto
Argentino con imprescindible personal, abastecimientos y evacuacin de heridos-,
exploracin y reconocimiento, bsqueda y salvamento, reabastecimiento de aviones en vuelo
y el transporte en la zona del interior y exterior, hechos que no proporcionaban la flexibilidad
de comprometer elementos de dudosa recuperacin5.
Da de la Patria, 25 de mayo de 1982, que mejor manera de honrarlo que tratando de
reafirmar a sacrificio, sangre y fuego nuestros derechos malvineros.
En la maana se realiz la exposicin del estudio conjunto acerca de la realizacin de
una operacin de lanzamiento de tropas en las Islas, ante el CEOPECON6.
La realidad fue que se efectu ante el Comandante del V Cuerpo el CEOPECON se
haba reunido por primera vez el da anterior en Buenos Aires, los expositores fueron el 2do.
Comandante de la IV Brigada Aerotransportada y el A-3 del Comando Areo de Transporte.
Ese mismo da se repiti en Buenos Aires, presidida por el Comandante en Jefe del
Ejrcito y la asistencia de la totalidad del CEOPECON y sin la presencia del ponente de
Fuerza Area.
Se encontraba en plena ejecucin la Batalla de San Carlos, el enemigo haba
desembarcado el 21 de mayo y consolidado una cabecera de playa de 25 Km. de frente y
avanzado 15 Km. hacia Puerto Argentino7.
La Fuerza Area demostraba que se haba logrado el mximo porcentaje de salidas
cumplidas y tambin llegadas sobre los objetivos materiales; y adems con diecisis cruces
efectivos en el Puente Areo y dos lanzamientos de cargas con paracadas para Eje.
Medios areos perdidos veintisiete, sin dominio del espacio areo8.
Con este panorama se inicia la disertacin del componente Eje., se enuncia
sucintamente en razn de las limitaciones en la extensin del presente trabajo, detall lo
siguiente9:
Misin: Elementos combinados dependientes del CEOPECON atacarn la zona de
Puerto y Establecimiento San Carlos, a ms tardar el 17 de junio, con las primeras luces, para
destruir la base logstica principal del enemigo, reducir significativamente su capacidad area
remanente y establecer y defender una cabeza area en la zona mencionada, a fin de
Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, op. cit. pp. 54, 55, 70, 71, 98, 101.
Vase Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, op. cit, pp. 55, 70, 71, 98, 101. Agnoletti, Juan
Carlos (2010), Crnicas malvinenses, Tomos I/II, Buenos Aires: Editorial Cadn. Moro, Rubn (1985),
Historia del conflicto del Atlntico Sur, Buenos Aires: Edivern.
6
Archivo personal del autor.
7
Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, p. 491.
8
Moro, Rubn (1985), Historia del conflicto del Atlntico Sur, op. cit, p. 329 y Palazzi, Rubn O. (2006),
Puente Areo a Malvinas, op. cit, pp. 45, 46.
9
5
17
desarticular el ataque ingls a Puerto Argentino y crear condiciones favorables para continuar
la campaa y futuras negociaciones.
Las fases de la operacin consideraban:
1. Reconocimiento aerofotogrfico.
2. Bombardeos diurnos y nocturnos preparatorios.
3. Operacin anfibia subsidiaria.
4. Asalto aerotransportado simultneo o ligeramente escalonado en tiempo con la
operacin anfibia. Zona de lanzamiento: Establecimiento San Carlos.
5. Conquista, consolidacin y defensa de la cabeza area.
6. La eventual participacin de fuerzas de otros pases sudamericanos.
7. En base a lo expresado se impona el lanzamiento en masa, en el primer movimiento
de las aeronaves de transporte, de no menos de una Fuerza de Tareas.
Es oportuno resaltar el nfasis con que se consideraba la suposicin del posible empleo
de elementos COMBINADOS, que aseguraran el apoyo areo que la Fuerza Area propia no
poda proporcionar en la medida necesaria.
En sntesis el objetivo mnimo era neutralizar o destruir la Base San Carlos, con la
intencin que el enemigo tuviera que combatir en dos frentes.
Hasta aqu el esquema general; ahora considerando especficamente lo aerotransportado,
tema principal de la reunin, sus conclusiones fueron:
1. Superioridad area se carece.
2. Efectivos: lanzar una subunidad de Infantera con cargas para setenta y dos horas, en
cuatro das, de mantenerse las condiciones meteorolgicas.
3. Zona lanzamiento: Sur de San Carlos, en el crepsculo matutino.
4. Condiciones meteorolgicas: vientos inferiores a veinte nudos; con esa intensidad
costo estimado de bajas 15/30%. Techo superiores a 300 mts para personal y 500
para cargas.
5. Caractersticas especiales del suelo: tundra.
6. Capacidades del enemigo: antiareas y de caza interceptora.
7. Los efectivos aerolanzados una Seccin de tiradores por vez:
a) No cumpliran el principio de masa.
b) No estaran en condiciones de cumplir con lo planeado que consista en reforzar la
posicin defensiva.
c) No es posible avizorar una equilibrada conjuncin de los factores Tcticos,
Tcnicos y Climticos.
Conclusin primera del Ejrcito
La conclusin final de la IV Brigada Aerotransportada, dados los factores enunciados,
fue que la operacin era NO FACTIBLE.
Este cierre no fue del agrado de quien presida la reunin, en privado lo expres en
forma airada al expositor.
En segundo lugar, corresponde considerar a continuacin la opinin de Fuerza Area,
adems de los conceptos doctrinarios, los medios disponibles y las consideraciones generales
ya enunciadas en la presentacin del tema, se enfatiz10:
1.
2.
3.
4.
5.
10
Necesidad de obtencin de la Superioridad Area.

Mantenimiento de sombrilla area.
Contar con suficiente, detallada y actualizada informacin sobre el enemigo.
Conveniencia de aprovechar la sorpresa.
No se asegura un reabastecimiento ni una segunda ola.
18
6. Se deben realizar operaciones de engao o distraccin.

7. La obtencin de una altura adecuada para el lanzamiento, en especial para las cargas,
delata la presencia. (500mts. cargas, 300 personal).
8. Las capacidades del enemigo en inteligencia, deteccin, intercepcin y medios
antiareos ocasionaran graves prdidas.
9. La meteorologa en el sector Nor-noreste de Darwin presenta una zona de casi
permanente nubosidad baja, que podra dificultar la individualizacin de la ZL, adems
de vientos de elevada intensidad superiores a los veinte nudos.
En consideracin a lo detallado se concluy11:
1. Los factores condicionantes enunciados por Fuerza Area, determinan que una
operacin aerotransportada sobre Malvinas implica un grave riesgo para la
continuidad de la capacidad de transporte de la misma, razn por la cual la decisin
de empleo debe ser el ltimo recurso, habiendo conjugado los factores Tcticos,
Tcnicos y Climticos con el rdito que se espera o pretende obtener.
2. En el caso de operar utilizando la totalidad de los medios disponibles (5 C-130 y 9
FK-27) se contara en la zona objetivo con efectivos equivalentes dos Compaas de
Infantera ms, sin medios de apoyo de fuego a nivel unidad.
3. Es fundamental disponer de adecuada y cierta informacin para disminuir los riesgos
tcticos de la operacin, hecho que sera algo hipottico de lograr.
4. La oportunidad de la operacin est condicionada por la conjuncin de factores
Tcticos y Meteorolgicos de muy incierta compatibilizacin.
5. La seleccin de la zona de lanzamiento apta para el medio areo limitara la
factibilidad terrestre.
6. Sera posible con un considerable esfuerzo y riesgo colocar en Puerto Argentino
efectivos del orden de 390 hombres, con entrega con aterrizaje, en un lapso similar
con prdidas de personal y material sensiblemente ms reducidas
Asimismo se concluye que en cuanto a ACEPTABILIDAD histricamente estas
acciones son de un elevado costo en personal y material, razn por la cual deben realizarse en
condiciones que aseguren un gran rdito en base a las prdidas en contraposicin a los
resultados que se esperan alcanzar.
Se enfatiza que las prdidas de material de transporte y de combate afectarn muy
significativamente el futuro del conflicto por la carencia de apoyo areo propio.
Conclusin de la Fuerza Area
Como consecuencia de todo lo enunciado se concluye que en cuanto a la Fuerza Area
la operacin es PARCIALMENTE FACTIBLE y NO ACEPTABLE, en la situacin
actual12.
Conclusin segunda del Ejrcito
En ese mismo da 25, a las 21:00 Hs., en Buenos Aires, sin la presencia del expositor de
Fuerza Area, el Eje. presenta la ponencia ante su Cte. en Jefe y los otros miembros del
CEOPECON, se acuerda acerca de la imposibilidad de realizar una operacin de la naturaleza
de la descripta en cuanto a FACTIBILIDAD y ACEPTABILIDAD.
El 31 de mayo el Comandante del V Cuerpo expone ante el Comandante en Jefe de la
Fuerza Area, de visita a las unidades desplegadas en el Sur, en la cual expresa las
11
12

Ibdem.
19
conclusiones ya reseadas; con posterioridad esta autoridad le expresa al A-3 su complacencia

por el resultado del estudio realizado13.
Pero el tema no se concluye aqu, el 9 junio el Jefe del Estado Mayor del Comando.
Operacional de la Fuerza Malvinas, secundado por su Jefe de Inteligencia J-2 y Jefe de
Operaciones J-3, se presentan en el CEOPECON, en Comodoro Rivadavia y expone, en
nombre de su Comandante, la evaluacin de la situacin tctica y estratgica operacional en
las islas14.
El citado propuso un plan tctico que, en sntesis conceba pasar a la ofensiva en la zona
de combate Malvinas, en trminos generales similar al ya considerado, su propuesta era:
1. Atacar al enemigo en Darwin.
2. Atacar la cabeza de playa en San Carlos, con un Regimiento, en conjuncin con
operaciones navales, areas y aerotransportadas.
Como se puede apreciar la ejecucin de este plan requera la realizacin de una
maniobra estratgica operacional que demandaba el esfuerzo conjunto de medios de todas las
FFAA.
Implicaba el dominio naval del Estrecho de San Carlos, caoneo naval en Darwin y San
Carlos; desembarco de un Regimiento de Infantera; obtener y mantener la superioridad area
local y asegurar el transporte, escolta y apoyo areo cercano para la operacin de la Fuerza de
Tareas Aerotransportada desde el continente.
Conclusin tercera del Ejrcito
El CEOPECON concluy que la propuesta era POCO FACTIBLE y POCO
ACEPTABLE y tampoco fue aprobada por el Comandante en Jefe del Eje., ante quien fue
tambin presentada en la tarde de ese da.
Finalmente, sera oportuno acotar que al 06 de junio en el Establecimiento San Carlos se
habran encontrado alojados como prisioneros los integrantes de la Base Cndor Ganso
Verde en nmero superior a mil hombres, con quizs algunos ms provenientes de otras
capturas15.
Los representantes pretendieron regresar a su asiento natural el 13 en un avin naval;
ese da se realizaron dos cruces en C-130.
Conclusin final
En definitiva en dos oportunidades y por la GRACIA DE DIOS el que se deca que
habra de ser el EL BAO DE SANGRE DEL EJRCITO afortunadamente no se
concret.
Tampoco el BAO DE SANGRE PARA LA FUERZA AREA, en especial para su
aviacin de transporte.
Nuestra recompensa se encuentra en el esfuerzo y no en el resultado, un esfuerzo total
es una victoria completa
GHANDI
13
Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, p. 508.

Revista Armas y Geoestrategia (1983), N 6, Vol. 2, mayo, p. 39. Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a
Malvinas, op. cit, pp.70- 72. Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, p. 601. Moro, Rubn
(1985), Historia del conflicto del Atlntico Sur, op. cit, p. 475.
15
Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, Tomo II.
14
20
Fuentes
-

Entrevistas personales realizadas al Brig. VGM. D. Wilson R. Pedrozo; Com.VGM. D. Roberto F. Mela;
Cnel. VGM. D. Francisco Cervo; Com. VGM. D. Rubn Moro; VCom. VGM. D. Juan C. Agnoletti.
Reglamento de Operaciones Areas de Transporte (RAC.5), Buenos Aires, ESGA.
Martnez, Jorge, (1982), Una Operacin Aerotransportada en el Teatro de Operaciones del Atlntico Sur,
en ESGA, TE03/82; N436.
Revista Armas y Geoestrategia (1983), N 6, Vol. 2, mayo.
Bibliografa
-
Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, Tomos I/II, Buenos Aires: Editorial Cadn.
Moro, Rubn (1985), Historia del conflicto del Atlntico Sur, Buenos Aires: Edivern.
Palazzi, Rubn O. (2006), Puente Areo a Malvinas, Buenos Aires: Editorial Dunken.
21
Memoria, Gnero y Malvinas
Liceo Aeronutico Militar, Ceremonia Da de la Mujer (07.03.14)
Por la Licenciada Susana Graciela Moreno

Liceo Aeronutico Militar - Fuerza Area Argentina
Licenciada en Psicologa (Universidad Catlica de La Plata). Diplomada en Gnero y Gestin
Institucional (Instituto Nacional de Derecho Aeronutico y Espacial). Integrante del equipo
interdisciplinario de la Oficina de Gnero Delegacin Rosario de la Fuerza
Fuerza Area Argentina (con
asiento en el Liceo Aeronutico Militar). Fue profesora en la Universidad Catlica de La Plata, con
sede en Rosario.
Palabras claves: GNERO - MALVINAS - DIFUSIN - POLTICAS DE GESTIN
22
Memoria, Gnero y Malvinas

Mediante el dictado de la Resolucin Ministerial 1438/12 se promovi la visibilizacin
de las mujeres en espacios tradicionalmente masculinos como la guerra, reconocindose la
labor en el conflicto armado del Atlntico Sur a las mujeres que fueron combatientes1.
Este accionar poltico nos lleva a dos comentarios que brotan con la velocidad propia de
todo pensamiento intuitivo. Uno de ellos es: No saba que haba mujeres que participaron
en Malvinas!, y el siguiente suma una pregunta: Por qu se acordaron ahora, despus
de treinta aos?.
Dichas opiniones, escuchadas una y otra vez entre mis colegas y compaeros de trabajo,
me inspiraron para buscar fuentes referenciales acerca de estos hechos histricos. Por un lado,
la razn del anonimato en el que quedaron estas mujeres valerosas respecto de todos
nosotros, como pueblo argentino. Y por el otro, este descorrimiento del teln, luego de treinta
largos aos.
INTRODUCCIN
En lo impensable de una poca, est todo aquello que no se puede pensar a falta de disposiciones ticas
o polticas que inclinen a tomarlo en cuenta y en consideracin, pero tambin aquello que no se puede
pensar por falta de instrumentos de pensamiento tales como problemticas, conceptos, mtodos,
tcnicas.
Pierre Bourdieu
El primer aspecto que me propongo investigar es el tardo encuentro entre las ciencias
sociales y la participacin de las mujeres en el conflicto del Atlntico Sur. As, podemos
afirmar que el reconocimiento del accionar de estas enfermeras nos ha hecho adquirir muchas
certezas, pero de la misma manera ha revelado numerosos campos de incertidumbre2.
La historia no constituye una evolucin lineal. Ella conoce bifurcaciones, desviaciones,
fases inmviles, progresiones, regresiones y rupturas. Y cuando se ha constituido una historia
planetaria, esta acarrea, como lo hemos visto en el siglo pasado, dos guerras mundiales. La
Historia obedece a determinismos y azares: tiene siempre dos caras opuestas: civilizacin y
barbarie, creacin y destruccin, gnesis y muerte...3
Entre estos perodos histricos de latencia a activismo, surge un grupo casi
desconocido: el de las veteranas de Malvinas. Me propongo demostrar cmo las ciencias
humanas haban mantenido en silencio el accionar de estas mujeres en el conflicto de 1982,
hasta disponer del concepto terico de gnero, que permiti iniciar el proceso de bsqueda de
datos y confirmacin de dicho accionar en la guerra que libr nuestro pas, en abril del 82.
DESARROLLO
En las ltimas dcadas ha hecho su irrupcin en el campo de las ciencias humanas el
concepto de gnero. Con este trmino se alude, actualmente, a la construccin sociocultural
de lo femenino y de lo masculino. Su aplicacin a los ms diversos campos de la Sociologa,
la Psicologa, la Historia, el Arte, la Antropogeografa, etc. se ha revelado sumamente frtil.
1
2
3
www.mindef.gov.ar/mindef_equidad_genero Recuperada: 04.11.13.

Morin, E. (1999) Los siete saberes necesarios para la educacin del futuro, Francia, Ed. Unesco, pgs. 42 y 43.
dem., pg. 41.
23
Dicho concepto ha suministrado claves tericas inditas que han permitido resolver
aparentes dilemas, iluminar zonas de sombra, responder antiguos interrogantes, plantear otros
nuevos, corregir explicaciones incorrectas de ciertos fenmenos y explicar algunas
contradicciones, por lo general pdicamente ocultadas, en la teora.
Uso y metodologa del concepto gnero
Podra decir, entonces, que gnero puede tener un uso meramente descriptivo, que se
limita a constatar la existencia de formas sexuadas de la cultura. La crtica feminista, en
cambio, est animada por una tica y una filosofa poltica que podrn tomar diversas formas.
Sin embargo, se podra aplicar el concepto de gnero al anlisis crtico de la
construccin histrico-social de la masculinidad, abriendo nuevas perspectivas, tanto tericas
como prcticas.
Y, de esa manera, el concepto de gnero puede constituirse en la categora explicativa
de la construccin social y simblica histrico-cultural de los hombres y las mujeres sobre la
base de la diferencia sexual.
Los prejuicios andro y etno hicieron suponer que en todas las sociedades las
mujeres estaban subordinadas y que las diferencias siempre existen en un sistema jerrquico.
La metodologa de gnero permiti sealar tres aspectos fundamentales:
1. El cuestionamiento de lo natural de una identidad genrica derivada de un sexo
biolgico, a travs de la propuesta de una nueva hermenutica.
2. Que las relaciones entre varones y mujeres, como relaciones jerrquicas, eran
descriptas aunque sin lograr explicarlas.
3. Que el concepto de patriarcado deba y debe mantenerse para el anlisis porque
visibiliza el problema del poder que fundamenta el sistema de sexo-gnero.
Del mantenimiento para el anlisis del concepto de patriarcado, se ha podido deducir
cmo se designa una estructura social basada en el poder del varn, principalmente en las
esferas poltica y econmica, y generalizada a todos los mbitos como dominio masculino
sobre las mujeres y la sociedad en general, haciendo las veces de orientadores de sentido de
una comunidad, como los fueron otrora los expertos filsofos o religiosos portadores del
monopolio de sentido de los grupos a los cuales pertenecieron.
Orientadores de sentido. Consecuencias de la autojustificacin y la incomprensin
Con sorprendente asiduidad, los orientadores de sentido, podran estar cultivando la
self-deception, engendrada por la autojustificacin, y la tendencia a adjudicar a los dems,
extraos o no, la causa de muchos de los males. La self-deception es un juego rotativo
complejo de sombras discursivas, sinceridad, conviccin, duplicidad, que nos conduce a
percibir, de manera peyorativa, las palabras o actos de los dems, a seleccionar lo que es
desfavorable, a eliminar lo que es favorable, a seleccionar nuestros recuerdos gratificantes, a
eliminar o transformar los deshonrosos.
El Crculo de la Cruz, de Iain Pears4, muestra bien, a travs de cuatro relatos diferentes
de eventos iguales y de un mismo homicidio, la incompatibilidad entre los relatos, debido no
solamente al disimulo sino a las ideas preconcebidas, a las racionalizaciones, o a la creencia
religiosa. En realidad, la incomprensin de s mismo es una fuente muy importante de la
Pears, I. (nacido en 1955) Historiador del arte ingls, novelista y periodista. Antes de escribir, trabaj como
reportero de la BBC, Channel 4 (Reino Unido) y ZDF (Alemania) y corresponsal de la agencia Reuters 1982-1990
en Italia, Francia, Reino Unido y EE.UU. Su libro ms vendido, Una instancia de la Fingerpost (1998), fue
traducido a varios idiomas.
24
incomprensin de los dems. Uno se cubre de sus carencias y debilidades, lo que nos vuelve
despiadados con las carencias y debilidades de los dems.
La incomprensin destroza las relaciones humanas suscitando calumnias, agresiones,
homicidios psquicos (deseos de muerte)5. Como dice Clment Rosset6: La descalificacin
por razones de orden moral evita cualquier esfuerzo de inteligencia del objeto descalificado
de manera que un juicio moral traduce siempre un rechazo al anlisis e incluso al
pensamiento7.
Reducir el conocimiento de lo complejo al de uno de sus elementos, considerado como
el ms significativo, tiene consecuencias peores en tica que en estudios de fsica. La
comprensin nos pide, por ejemplo, no encerrar, no reducir al ser humano a un hecho8.
Considero que incomprensin, descalificacin y reduccionismo han estado presentes en
el discurso acerca de gnero y Malvinas. Me refiero ms concretamente a las miradas que
algunos y hasta los mismos participantes del conflicto han hecho, respecto de aquellas
personas que cumplieron con tareas de apoyo y salvataje: como es el caso de las militares
enfermeras desplegadas. Como en toda guerra, hubo personal en las primeras lneas de
combate, pilotos altamente expuestos en su misin, artilleros custodiando la operatividad de la
pista de aterrizaje de Puerto Argentino, pero sera caer en el error de reduccionismo no
integrar a otros y otras que pusieron todo de s, con la ms alta capacidad profesional que
avalaban sus ttulos y sus trayectorias.
Aportar ahora, algunos relatos que provienen de fuentes digitales y orales, de mujeres
que participaron de este conflicto. Primero nombrar a las voluntarias civiles para abocarme
ms especficamente a nuestras mujeres militares aeronuticas.
Una veintena de voluntarias civiles, en su mayora enfermeras, viajaron a la zona de
conflicto a bordo de buques mercantes y del rompehielos Almirante Irzar. Solo siete
desembarcaron en las islas, aunque hubo un total de veinte distribuidas en el corro de buques
mercantes que rodeaba la escena de fuego.
Seis eran instrumentadoras del rompehielos Almirante Irzar, entonces convertido en
hospital. Muy jvenes, haban dejado sus vidas cotidianas para ir a defender la soberana
nacional. Una de ellas, Silvia Barrera, trabajaba como enfermera en el Hospital Militar Central,
tena apenas 22 aos cuando comenz el conflicto. El 8 de junio fueron reunidas, y les
comunicaron que necesitaban instrumentadoras quirrgicas para viajar a Malvinas. Se
ofrecieron veinte. Les dijeron: Hay que salir maana. Entonces, quedaron cinco.
Las otras mujeres que se embarcaron rumbo a Ro Gallegos fueron Norma Navarro,
Mara Marta Lemme, Susana Maza, Mara Ricchieri y Mara Anglica Sendes (quien era
enfermera en el Hospital de Campo de Mayo). Todas tenan entre 18 y 25 aos. Las
instrumentadoras se hallaban a bordo del Almirante Irzar, que en 48 horas haba sido
transformado en buque hospital, para atender a los heridos. Le haban puesto 260 camas; y
equipado sus bodegas con dos salas de terapia intensiva, tres quirfanos, una sala de terapia
intermedia y dos de terapia general, adems de laboratorios bioqumicos, sala de quemados y
de radiologa9.
Otro testimonio es el de Doris West, quien ingres a trabajar en 1978 a la desaparecida
ELMA (Empresa Lneas Martimas Argentinas) como enfermera de buques mercantes.
Durante el conflicto, esta enfermera, se encontraba desempeando sus funciones en el buque
5
6
7
8
9
Morin, E. (1999) Los siete saberes..., p. cit., pgs. 48 y 49.

Filsofo francs y escritor, nacido en 1939, en Barneville-Carteret, La Mancha.
Rosset, C. (1997) Le dmon de la tautologie, suivi de cinq pices morales, Ed. Minuit, Pars, pg. 68.
Morin, E. (1999) Los siete saberes..., p. cit., pg. 50.
http://tiempo.infonews.com/notas/veteranas-de-malvinas-las-mujeres-argentinas-que-fueron-guerra
www.malvinasalta.com.ar/.../374-veteranas-de-malvinas-las-mujeres-arge Recuperada: 10.12.13.
25
Formosa, clebre por lograr burlar dos veces el bloqueo ingls a las islas10. Lleg a Malvinas
el 24 de abril y permaneci hasta el 1 de mayo. Por su parte, Doris hace su relato: Venamos
de un viaje desde el Golfo de Mxico, y al llegar al puerto de Buenos Aires nos enteramos que
haban invadido las islas. Estbamos en guerra. Cargaron el barco, subieron militares con
pertrechos y salimos con rumbo desconocido hasta llegar a Puerto Quilla, en Santa Cruz, a
las 7 de la tarde del 2 de abril, recuerda. En ningn momento tuvo ganas de abandonar el
barco: Lo hubiera vivido como una traicin, nunca pens en bajarme11.
Nombre y Apellido
Silvia Barrera
Norma Navarro
Mara Marta Lemme
Susana Maza
Mara Cecilia Ricchieri
Mara Anglica Sendes
VOLUNTARIAS CIVILES
Destino Original
Personal Civil
Hospital Militar Central
Enfermera Instrumentista
Personal Civil
Personal Civil
Personal Civil
Personal Civil
Hospital de Campo de Mayo
Despliegue
Buque Hospital Almirante Irzar
Terapia intensiva
Traumatologa
Ciruga general
rea Cardiovascular

Oftalmologa
VOLUNTARIAS CIVILES ENFERMERAS DE BUQUES MERCANTES

Nombre y Apellido
Especialidad
Buque Mercante
Doris West
Enfermera
Buque Formosa
Perla Aguirre
Enfermera
Buque Ro de la Plata
Olga Elvira Grasso
Enfermera
Buque Almirante Stewart
Nelly De Vera
Enfermera
Buque Almirante Stewart
Savid Molina
Enfermera
Buque Tierra del Fuego II
Me circunscribir, ahora, a la Fuerza Area Argentina, a la que pertenezco. Dicha

Institucin abri la primera inscripcin a mujeres en 1980.
Cuando las mujeres ingresan a la profesin militar tienen que enfrentar y superar
conflictos propios y los que presentan la cultura institucional.
A nivel intrapersonal, se presenta un conflicto provocado por su propia formacin
cultural por la asignacin de roles especficos para ser considerada femenina y el
consiguiente replanteo de tal significado.
La neutralidad de gnero que se estimula institucionalmente implica una negacin de lo
distinto e impide desarrollar la tolerancia y el respeto por las diferencias sexuales. Al
homologar, se invisibiliza y niega lo femenino y el gnero masculino deviene en neutro y
universal. Esta actitud, aceptada y propiciada por la institucin, hace comprensible dos
10
11
dem.
dem.
26
hechos: la renuencia hasta estos tiempos para realizar un estudio de gnero y la tendencia de
las mujeres a imitar las formas masculinas de ejercer el mando.
Al no haberse realizado un anlisis crtico sobre los roles de gnero que permitiera un
cambio cualitativo en las pautas culturales, las mujeres tuvieron que adoptar, como nicas
posibles, las costumbres imperantes dentro del mbito militar. Si bien la participacin de las
mujeres en las Fuerzas Armadas ha sido estudiada desde la Sociologa Militar y desde los
Estudios de Gnero, estos anlisis, salvo excepciones, se hicieron con posterioridad a su
incorporacin12.
Un primer grupo haba recibido instruccin militar en el perodo que va desde el 1 de
marzo al 1 de mayo de 1980. Estaba conformado por veintiuna mujeres; y, entre las cuales se
encontraba inscripta Alicia Mabel Reynoso. El segundo grupo se haba constituido, tambin
aquel ao, con la misma instruccin desde septiembre hasta diciembre. Eran diecinueve; all
figuraba Sonia Beatriz Escudero.
Los destinos que tuvieron fueron el Hospital Aeronutico Central en Buenos Aires y el
Hospital Central Crdoba, salvo Sonia Escudero que fue destinada al geritrico de Ezeiza.
Ella permaneci en la misin desde el 12 de abril al 12 de junio de 1982, por lo que tuvo
oportunidad de compartir, con los dos grupos de enfermeras desplegadas en el Atlntico sur,
la tarea para la que haban sido convocadas13.
El primer grupo de enfermeras militares que arrib a Comodoro Rivadavia estaba
constituido por: Alicia Mabel Reynoso, Ana Mara Masitto, Gladis Marta Maluendes, Gisela
Irene Bassler y Stella Maris Morales. Estas mujeres se hicieron cargo del hospital mvil
ubicado all, junto con un equipo de profesionales de la salud: mdicos, bioqumicos y
odontlogos. Posteriormente, arribaron a este destino: Sonia Beatriz Escudero, Mirta Noem
Rodrguez y Mara Liliana Colino.
Mara Liliana Colino es la nica mujer de la Fuerza Area que sobrevol suelo
malvinense auxiliando y trasladando heridos. Tena 26 aos, se haba recibido de enfermera y de
veterinaria y, al igual que sus compaeras destinadas en el Hospital Reubicable, haba obtenido
el grado de cabo principal. Como encargada de la Divisin Enfermera, acept la convocatoria
para participar en el Conflicto Armado del Atlntico Sur. Contaba con cientos de horas de vuelo
en aviones sanitarios y de terapia intensiva. Para el traslado, viaj desde Buenos Aires a Chubut
con los botiquines de emergencia ya armados.
La actividad de Mara Liliana era la de salvataje y enfermera a bordo de los cargueros
Hrcules, que volaban bajo y con las luces apagadas. El viento y las olas del Mar Argentino
sacudan el fuselaje a la ida, colmado de pertrechos y contenedores; y a la vuelta, con heridos
a bordo. Cuando el avin tocaba la pista de Malvinas, se abra la compuerta trasera y, mientras
rodaba, iba dejando la carga. Muchas veces, las ambulancias suban la rampa en movimiento
para descargar a los combatientes adentro del avin. Los cuerpos de los heridos iban
acostados en el piso, porque el movimiento continuo no les permita acomodarlos en camillas.
Durante uno de los viajes, el capitn decidi despegar debido a un alerta, y Colino casi
qued en tierra. Dos compaeros hicieron una cadena humana y lograron subirla de regreso.
La vuelta, a veces con la escolta de naves enemigas, se realizaba en silencio para no ser
detectados. Su regreso se produjo el ltimo da de mayo a Buenos Aires; y de ah, a Crdoba
para el curso de alfrez, donde se enteraron de la rendicin quedando estupefactas. En 1986 y
despus de pedir infructuosamente su ascenso a teniente durante cuatro aos, solicit la baja14.
A continuacin, detallar el listado de nuestras veteranas aeronuticas, de las que
pudimos confirmar su estado y destino actual, documento de identidad y lugar de despliegue
12
13
14
Ministerio de Defensa. Las mujeres y sus luchas en la Historia Argentina (2008); Ciudadana; Democracia y
Derechos Humanos para las Fuerzas Armadas (2008), Buenos Aires, Argentina, pgs. 56, 58.
Suboficial mayor VGM Sonia Escudero. Entrevista: 26.02.14.
http://www.prensa.argentina.ar Recuperada: 12.02.14.
27
en la Guerra de Malvinas. Algunas mujeres figuran como seoras porque perdieron el grado
y estado militar al no contar con el mnimo de aos requerido cuando solicitaron la baja de la
Fuerza Area.
APELLIDO Y NOMBRE
Rodrguez Mnica Liliana
Rosa Mnica
Arce Marta Luisa
Colino Mara Liliana
Reynoso Alicia Mabel
Escudero Sonia Beatriz
Maluendes Gladis Marta
Masitto Ana Mara
Rodrguez Mirta Noem
Solohaga Elda Beatriz
Botta Stella Maris de Ramallo
Bassler Gisela Irene
Morales Stella Maris
DNI
11.257.257
11.099.603
12.431.030
12.093.530
11.772.639
13.539.102
12.031.597
13.130.273
13.684.865
12.619.187
12.672.822
12.855.162
11.257.409
LUGAR DE DESPLIEGUE
EN 1982
ZDC
ZDC
ZDC
TM/TOAS
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
ZDC
GRADO / DESTINO ACTUAL

Vicecomodoro VGM / INMAE
Vicecomodoro VGM / HACBA
Seora / VGM
Seora / VGM
Personal Civil VGM / II Brig. Area
Suboficial Mayor VGM / HACBA
Suboficial Principal VGM (R)
Suboficial Mayor VGM / HAC
Suboficial Mayor VGM / HACBA
Suboficial Mayor VGM / INMAE
Personal Civil VGM / ESFA CBA
Seora VGM
Seora VGM
ZDC: Zona de Despliegue Continental

VGM: Veterano de Guerra
INMAE: Instituto Nacional de Medicina Aeronutica
HACBA: Hospital Aeronutico Crdoba
TM: Teatro Malvinas
TOAS: Teatro Operaciones Areas Sur
HAC: Hospital Aeronutico Central
ESFA CBA: Escuela de Suboficiales Fuerza Area Crdoba
Luego de la rendicin, la Fuerza Area Argentina solo propuso condecoraciones para

sus heridos y muertos; por ello, en el Decreto 577/83 y sus modificatorios15, no hay personal
de la Fuerza en los anexos I (cruz La Nacin Argentina al Heroico Valor en Combate) y II
(medalla La Nacin Argentina al Valor en Combate). Afortunadamente, la Fuerza Area
cambi de posicin con posterioridad, y se realizaron los correspondientes reconocimientos
mediante las Leyes 24229 y 2557616.
De la nmina de hombres y mujeres que participaron en la guerra, se dej constancia
dnde se haban desempeado: en el Teatro de Operaciones Malvinas (TOM), en el Teatro de
Operaciones Atlntico Sur (TOAS) o en la Zona de Despliegue Continental (ZDC). Se adjudic
un distintivo en cada caso, con el fin de mantener vigente los valores ticos de la Fuerza,
adaptndolo como un smbolo que perpete el espritu de lucha y la entrega total de su personal
en defensa de la Patria, compromiso reafirmado en forma expresa a partir de su Bautismo de
Fuego el 1 de mayo de 1982.
En la Resolucin 540/85 se expresa que es necesario institucionalizar el legado histrico de
los hombres y mujeres que intervinieron en esa gesta, para que sus futuros integrantes se sientan
partcipes y herederos del compromiso que la Fuerza Area ha asumido.
Considero que los testimonios presentados colaboran en confirmar lo expuesto acerca
de la incomprensin y la self-deception. Me servir de otro relato ms, se trata de Alicia
Mabel Reynoso:
Dos semanas antes de que terminara la guerra, le comunicaron que su funcin all haba
finalizado; y que, del mismo modo que haba llegado al sur, deba irse. Fue destinada a la
Escuela de Aviacin Militar de Crdoba a realizar el curso de oficial. Se enamor de un
15
16
http://www.apostaderomalvinas.com.ar/benef128.htm Recuperada: 10.02.14.

http://www.apostaderomalvinas.com.ar/benef129.htm Recuperada: 10.02.14.
28
militar de menor rango y para poder casarse, en 1986, debi solicitar la baja. Estudi
Radiologa y continu trabajando en Sanidad de Fuerza Area como personal civil. Fue madre
de dos hijas, volvi a vivir en Entre Ros y viaj dos veces a Hait en misiones humanitarias.
Jams volvi a hablar de Malvinas, con nadie, durante aos. Si escuchaba algo por radio
o televisin, desviaba su atencin; en la II Brigada Area, cada 2 de abril, permaneca en su
oficina mientras afuera se desarrollaban desfiles y actos a los que nunca haba sido invitada.
Alicia haba estudiado enfermera en Santa Fe. Recin recibida, en 1980, fue convocada a
cubrir un puesto en el Hospital Militar Aeronutico, en Pompeya. Para ello, junto a otras
veinte mujeres recibieron la primera instruccin en Ezeiza; luego, once de ellas fueron
destinadas al Hospital en Buenos Aires, y las otras compaeras al Hospital de Crdoba.
Alicia, lleg a jefa de Enfermera del Hospital Militar, pero era difcil abrirse camino.
Haba que estar continuamente a la defensiva, tanto adentro como afuera. Desfilbamos en
la 9 de Julio y nos mandaban a lavar los platos. Recuerda nuestra veterana...17.
En una madrugada de los primeros das de abril llegaron a El Palomar. Haba llantos,
euforia, muchos gritos de Viva la Patria. Subieron a un avin lleno de soldados, que les
hacan comentarios sarcsticos; as, ellas iban juntas en un rincn. Y de ese modo, llegaron a
Comodoro Rivadavia. Su funcin en este lugar consisti en un primer momento, junto a otros
profesionales y el equipo tcnico, colaborar para la puesta en funcionamiento de un hospital
reubicable que haba sido usado en Vietnam por el Ejrcito estadounidense. Argentina lo
haba comprado y haba capacitado al personal para su uso.
Dicho hospital estaba compuesto por once mdulos, entre ellos quirfano con capacidad
para cubrir dos cirugas de alta complejidad, sala de terapia intensiva con seis camas, guardia,
internacin con capacidad de quince camas que podan desplegarse hasta cubrir treinta camas,
servicio de radiologa, ecografa, laboratorio, odontologa y cocina. Posea planta
potabilizadora y grupo electrgeno propio, lo cual le permita ser autosuficiente. El equipo
estaba conformado por mdicos, anestesistas, bioqumicos. Armaron el hospital y en las
primeras horas su tarea fue preparar material, gasas y apsitos para enviar a las islas por
avin. Los primeros casos que tuvieron que atender fueron los soldados con pie de trinchera
que llegaban muertos de fro y mal alimentados.
Luego, los Hrcules empezaron a venir cada vez con mayor frecuencia, casi siempre a la
madrugada. Los heridos llegaban de a cientos. Gritos, llantos, plegarias. Muchos llamaban a
sus madres. Venan destrozados, con fracturas expuestas, lastimados, llenos de esquirlas. La
tarea de estas enfermeras era, junto a un mdico, clasificar a los heridos de acuerdo a su
gravedad. Los iban ubicando en un hangar en donde estaban listos los sueros con morfina.
Ante una ciruga de urgencia, Alicia era reemplazada por otra enfermera para ejercer de
instrumentadora en el quirfano. Su condicin de mujer le permita un plus. Era la
hermana, la amiga, la madre. Llegaban desesperados, desorientados, algunos no saban
dnde estaban. Tal vez, ninguna de ellas estaba preparada para esa tarea de contencin. La
pesadilla duraba horas. La calma volva cuando estaban todos atendidos y se comenzaban a
definir las derivaciones al hospital de Comodoro Rivadavia o a otros ms alejados18.
Conclusiones
Luego de transcribir estas experiencias, retomar el concepto de gnero, porque tambin
incluye las expectativas que se tienen en cuanto a las caractersticas, aptitudes y
comportamientos, tanto de mujeres como hombres (feminidad y masculinidad), que se
desprenden de los relatos expuestos.
17
18
Personal civil VGM Alicia Reynoso. Entrevista: 27.01.14.

dem.
29
Los roles y expectativas de gnero son aprendidas. Pueden cambiar con el tiempo, y
variar dentro y entre las culturas. Los sistemas de diferenciacin social, como el estatus
poltico, clase, etnicidad, discapacidad fsica y mental, la edad y otros factores modifican los
roles de gnero. El concepto de gnero es vital porque, cuando se aplica en el anlisis social,
revela cmo se construye socialmente la subordinacin o dominacin. Como tal, la
subordinacin puede ser modificada o finalizada19.
La hegemona de la cultura dominante se sostiene en el poder, la obediencia y el
consenso fundado no en la razn, sino en las pasiones colectivas.
La desilusin provocada por la guerra es un acontecimiento que arroja en la confusin a
tantas claras inteligencias, y echa por tierra los valores superiores. Destroza los lazos
comunitarios entre los pueblos empeados en el combate y amenaza dejar como secuela un
encono que por largo tiempo impedir restablecerlos20.
En toda comunidad, se incluyen elementos de poder, desigual entre varones y mujeres,
pobres y ricos y, a consecuencia de las guerras, vencedores y vencidos. Entonces, el derecho
de la comunidad se convierte en la expresin de las desiguales relaciones de poder que
imperan en su seno; las leyes son hechas por los dominadores y para ellos, y son escasos los
derechos concedidos a los sometidos.
Toda vez que la comunidad suprime el reproche, cesa tambin la sofocacin de los
malos apetitos, y los hombres cometen actos de crueldad, de traicin y de rudeza que se
haban credo incompatibles con su nivel cultural21.
El estudio de la categora gnero hace factible explicar cuestiones de inequidad
encubiertas, y que su tratamiento visibiliza estas cuestiones y favorece el avance en el
proceso de legitimacin de los derechos de las mujeres, como integrantes con posibilidades de
ejercicio pleno en el mbito pblico, junto a sus pares: los varones.
En un principio, los conflictos de intereses entre los humanos se solucionaban
exclusivamente mediante la violencia. Este estado originario se modific y cierto camino
llev de la violencia al derecho. Freud afirmaba que la mayor fortaleza de uno poda ser
compensada por la unin de los ms dbiles. La violencia es quebrantada por la unin, y el
poder de todos estos unidos constituye el derecho, en oposicin a la violencia nica. Vemos
que el derecho es el poder de una comunidad22.
Cuando en la accin social interactiva surgen los problemas, propios de esa interaccin,
como son las cuestiones de gnero que refieren a un juego y tensin de poder, las posibles
soluciones deben encontrarse tambin en comn. Tales soluciones pueden objetivarse en un
cierto nmero de formas, a travs de seales, instrumentos, elaboraciones; pero, sobre todo, a
travs de las formas comunicativas de un lenguaje, quedando as disponibles para otros.
La adopcin de medidas tendientes a sensibilizar a la sociedad promoviendo valores de
igualdad, como se concret recientemente, en el Liceo Aeronutico Militar, con la presencia
de dos veteranas de Malvinas, con motivo de conmemorarse el Da de la Mujer, contribuy a
la superacin de patrones estereotipados en los que se naturaliza la desigualdad. Las Fuerzas
Armadas, hasta hace muy poco tiempo, haban incluido escasamente a las mujeres en
homenajes.
Comprender incluye necesariamente un proceso de empata, de identificacin y de
proyeccin. Siempre intersubjetiva, la comprensin necesita apertura, simpata, generosidad23.
19
20
21
22
23
Jimnez, X. (2008) Perspectivas de Gnero en operaciones de Paz de Naciones Unidas, Ed. Harvey J.
Langholtz, Ph.D. Instituto para Formacin en Operaciones de Paz, Williamsburg, pg.25.
Freud, S. (1915) De la Guerra y la muerte, temas de actualidad. Obras Completas, Volumen XIV,
Bs. As., Ed. Amorrortu, 1976, pg. 280.
Freud, S. El porvenir de una ilusin, Obras completas, Volumen XIV, Bs. As., Ed. Amorrortu, 1979, pg. 282.
Carpintero, E. (nov 2001/en 2002) Contra la guerra: afirmar la potencia del colectivo social, Revista Topa,
ao XI, N33.
30
Estos sentimientos comunes producen identificaciones entre aquellos que viven en una
comunidad. Sin embargo, estas relaciones de solidaridad son fciles de demandar pero
difciles de cumplir.
La instauracin de la paz tiene que plantear modificar las condiciones sociales,
econmicas y polticas que llevan a la prdida de ella misma. Esta afirmacin presupone
reconocer la importancia de las luchas sociales y polticas para diferir y desplazar los efectos
de la agresin.
Se debe aceptar el papel que cumplen las pasiones humanas y encontrar formas
organizativas para transformar las actuales condiciones de vida.
No es suficiente condenar la opresin sino comprender las causas que la determinan. Es
decir, es necesaria una poltica que d cuenta del colectivo social y se apoye en el disenso y el
pluralismo del pensamiento crtico. En definitiva, una poltica cuyo objetivo sea una
democracia de lo necesario, basada en la distribucin equitativa de los bienes materiales y
no materiales24.
La tica de la comprensin es un arte de vivir que nos pide, en primer lugar,
comprender de manera desinteresada. Pide un gran esfuerzo ya que no puede esperar ninguna
reciprocidad: aquel que est amenazado de muerte por un fantico comprende por qu el
fantico quiere matarlo, sabiendo que este no lo comprender jams. Ser indulgente con el
fantico que es incapaz de comprendernos, es tener el talento necesario para lograr entender
las races, las formas y las manifestaciones del fanatismo humano. Es comprender por qu y
cmo se odia o se desprecia. La tica de esta virtud nos pide comprender la incomprensin.
La tica de la concordia pide argumentar y refutar, en vez de excomulgar y
anatematizar. Encerrar en la nocin de traidor aquello que proviene de una inteligibilidad ms
amplia impide reconocer el error, el extravo, las ideologas, los desvos.
La condescendencia no excusa ni acusa: ella nos pide evitar la condena perentoria,
irremediable, como si uno mismo no hubiera conocido nunca la flaqueza, ni hubiera cometido
errores. Si sabemos comprender antes de condenar, estaremos en la va de la humanizacin de
las relaciones humanas25.
A la memoria de mi hermano Hugo, veterano de guerra de Malvinas
Susana Graciela Moreno
Licenciada en Psicologa
Integrante Oficina de Gnero
Delegacin Rosario
FAA
24
25
Carpintero, E. (nov 2001/en 2002) Contra la guerra..., p. cit.

31
ROL DEL MUSEO DEL LICEO AERONUTICO MILITAR EN

LA DIFUSIN DEL LEGADO HISTRICO AERONUTICO
Licenciada Olga Nazor
Liceo Aeronutico Militar - Fuerza Area Argentina
Licenciada Olga Nazor: Conservadora de Museos especializada en Teora Museolgica.

Licenciada en Administracin de Recursos Humanos. Profesora de la Ctedra Diseo y
Evaluacin de Proyectos Museolgicos en la Universidad Nacional de Avellaneda, Buenos
Aires.
Personal Civil Docente de la Fuerza Area Argentina con funcin de Direccin Tcnica del
Museo Aeroespacial LAM del Liceo Aeronutico Militar, en Funes, Santa Fe. Miembro del
International Council of Museums; actualmente vocal de la Comisin Directiva del Comit
Argentino de ICOM y Coordinadora de Actividades Acadmicas en la Regin Centro y Noreste
del pas. Asesora Acadmica del ICOFOM-LAM subcomit para el estudio de la teora
museolgica en Amrica Latina y Caribe. Vicepresidente de la Asociacin de Directores de
Museos de la Repblica Argentina (ADIMRA). Vicepresidente fundadora de la Asociacin de
Museos de la provincia de Santa Fe. Miembro del equipo de redaccin de la Ley 12955 de
Proteccin de los Museos de la provincia de Santa Fe, Argentina. Dicta Cursos y Seminarios de
Teora Museolgica y Capacitacin de Recursos Humanos en el pas y el exterior desde 1995.
Equipo de trabajo
a)
Brigadistas afectados al proyecto: Cadetes de 5 Ao: Juan Alaniz / Franco Bosio / Manuel
Vzquez / Facundo Zwenger y Cadeta de 3 Ao: Luca Castillo. Su rol en el equipo es el de
realizar las investigaciones para la construccin del guin de la visita guiada, que ser utilizada
para la atencin a los visitantes.
b) Egresados del Liceo Aeronutico afectados al proyecto: Alfrez de la Reserva Agustn
Vergara, artista plstico y diseador grfico. Su rol en el equipo, es el de realizar los dibujos de
las vietas y disear la grfica del panel. Alfrez de la Reserva Ezequiel Martel, investigador
de la historia de Malvinas, especficamente de la misin TIZA del Tango Charly 63, del que su
padre fue el comandante. Su rol en el equipo: recomendar bibliografa, proveer la informacin
producto de su investigacin, cartografa y dems datos.
c) Docentes afectadas al proyecto: Prof. Marcia Brdice, a cargo de la evaluacin de contenidos
y estilo de la investigacin de los alumnos. Teniente Profesor Andrea Bracamonte, a cargo de
la logstica y las demandas administrativas de la actividad.
d) Directora Tcnica del Museo: Licenciada Olga Nazor, cargo de la coordinacin museolgica y
de la redaccin de la ponencia terica.
Coordinacin general e idea del proyecto: Comodoro Jos Luis Soria, Director del Liceo
Aeronutico Militar
El espritu de esta intervencin, es demostrar de qu manera una comunidad involucrada
afectivamente al patrimonio heredado, puede articularse vinculando el entusiasmo, los
conocimientos, aptitudes y habilidades de los miembros que la integran, para producir un hecho
cultural, dejando testimonio de nuestra historia heroica a las generaciones futuras.
Licenciada Olga Nazor
32
Fue una grata sorpresa para m la visita al Museo del Liceo Aeronutico Militar, instituto al
cual me hallaba vinculado en sus orgenes pero al que luego, y por muchos aos, no haba tenido la
satisfaccin de regresar.
La imponente estructura edilicia, con las variaciones del tiempo, se mantena bsicamente
igual, pero en un sector se haba concretado una importante innovacin educativa y rememorativa
de la historia de la navegacin area y del pasado de la ms joven de nuestras Fuerzas Armadas,
cuyos orgenes, sin embargo, ya son ms que centenarios. El Museo Pedaggico Aeroespacial,
como se lo denomina desde 2004, entraa una expresin cabal de las nuevas orientaciones de la
museologa, y a la vez ofrece un espacio fecundo en vivencias y enseanzas para los educandos.
Habra que agregar: no slo para los cadetes y alumnos del rgimen externo, sino la comunidad
toda de la ciudad de Funes, y por extensin, la de Rosario.
Mientras recorra las salas acompaado por el director del LAM, comodoro Jos Luis Soria,
la profesora y museloga Olga Nazor y un grupo de colaboradores, me afirmaba en la idea de que
ese mbito donde se conjugan tan bien los primeros intentos del hombre en su afn de despegar del
suelo para contemplar su hbitat desde las nubes, hasta la participacin de la Fuerza Area en la
Guerra de Malvinas, constituye un modelo que podran seguir con provecho otros organismos
similares en el mbito civil o militar.
La incorporacin de graduados y alumnos del Liceo en la Brigada Museo brinda a los jvenes
la posibilidad de ejercer una actividad de investigacin y creacin sumamente beneficiosa desde el
plano formativo, a la vez que aporta positivamente al proyecto.
Este aporte del equipo de trabajo del Comodoro Soria, al III Congreso de Historia
Aeronutica seala los objetivos pedaggicos, formativos e informativos que impulsaron la
creacin y justifican la continuidad y permanente mejoramiento del Museo a travs de la
incorporacin y adecuada exposicin de los testimonios que se exhiben segn la moderna
preceptiva museogrfica.
Dr. Miguel ngel De Marco
Presidente de la Academia
Nacional de la Historia
33
El Liceo Aeronutico Militar es el Instituto de enseanza media de la Fuerza Area

Argentina y fue creado el 10 de Agosto de 1979 comenzando sus actividades acadmicas el
15 de Marzo de 1980 con un alumnado compuesto exclusivamente por cadetes varones.
Respondiendo a una manifiesta y sostenida demanda de nias aspirantes, en 1996 se adopt
la modalidad de educacin mixta, ingresando en ese perodo lectivo la primera promocin
de cadetes femeninas. El perfil del alumnado existente en la actualidad fue completado, en
1998 a travs de la incorporacin de los alumnos de rgimen externo, sector del alumnado
que cursa el plan acadmico sin participar de las actividades del plan aeronutico.
Sea en el tipo de cursado que cada educando elija, el Liceo le brinda una formacin
armnica en todos los aspectos de su personalidad, promueve su espiritualidad y lo capacita
para la vida despertando vocaciones tiles para la comunidad, a la vez que favorece el
desarrollo del inters por la actividad aeroespacial.
Por las aulas del Instituto han transitado jvenes procedentes de diferentes regiones del
pas, constituyendo para los postulantes y sus familias, un factor preponderante en la
eleccin, la excelencia educativa demostrada en sus treinta y cinco aos de trayectoria,
complementada por la transmisin de valores ticos y la solidaria camaradera que conlleva
consigo el espritu y modo de vida aeronuticos.
Siendo la voluntad de pertenecer a este espritu y modo de vida el principal factor de
convergencia entre un alumnado de tan diferentes procedencias e intereses, la idea de
creacin de un espacio de descubrimiento, conocimiento y memoria aeronutica, cobr
forma y se plasm en el proyecto de creacin del Museo Pedaggico Aeroespacial LAM,
cuya inauguracin fue parte de los festejos de la Bodas de Plata del Instituto el 22 de
Octubre de 2004.
Por tratarse de un museo escolar, el Museo LAM debe responder a dos caractersticas
propias de su tipologa que es necesario mencionar para comprender sus objetivos,
propsitos y funcionamiento.
En primer lugar, el Museo LAM debe atenerse a los
postulados del concepto de museo que define el International Council of Museums
(ICOM), organismo vinculado formalmente con UNESCO con status de rgano consultivo
del Consejo Econmico y Social de las Naciones Unidas, que rige universalmente el
quehacer museolgico.
En segundo lugar, le corresponden tambin las caractersticas de la tipologa de los museos
institucionales, por ser el Liceo parte de una de las estructuras del Ministerio de Defensa: la
Fuerza Area Argentina.
El concepto de MUSEO y los museos escolares
El museo, es una institucin formal y permanente, abierta al pblico, sin fines de lucro, al
servicio de la sociedad y su desarrollo, que adquiere, conserva, investiga, comunica y
exhibe, testimonios del hombre y su entorno, con propsito de estudio, educacin o
deleite.1
International Council of Museums - Estatutos.
34
Esta definicin, alude con claridad a las condiciones que debe reunir un museo para ser
considerado como tal, especificando su formalidad constitutiva, su misin, objetivos y
propsitos. En ella estn explcitos todos los atributos que estos organismos contienen, de
los cuales, en este caso, sern objeto de anlisis las cuestiones inherentes a la misin que
deben cumplir en su contexto social, puesto que constituyen la inspiracin de los proyectos
que se llevan a cabo en el Museo LAM.
La misin de los museos, est claramente incluida en la definicin de ICOM, cuando
expresa que el mismo es una organizacin al servicio de la sociedad y su desarrollo.
Esto implica, que se propone como meta superior, propender al desarrollo social mediante
el acopio y preservacin de los bienes culturales que conforman su coleccin, la puesta en
cdigos accesibles de interpretacin que stos mensajes portan, y su posterior difusin a
travs de exhibiciones u otras formas de comunicacin.
Esta misin se proyecta desde la plataforma de la educacin no formal siendo destinataria
de de la misma la persona humana, que accediendo al conocimiento puede mejorar su
calidad de vida, vislumbrar posibilidades de crecimiento interior, maximizando la
utilizacin de sus habilidades y potencialidades.
An en el seno de un instituto educativo, el proceso de educacin no formal entendido
como toda actividad educativa organizada fuera del sistema de educacin sistemtica
establecido y destinada a servir a usuarios, a alcanzar unos objetivos que puedan
determinarse2 se desarrolla libremente en los museos escolares, por estar instalados fuera
del espacio ulico y por cumplir con las caractersticas propias de la no formalidad por
tratarse de:
Actividades tendientes a alcanzar un conjunto determinado de objetivos educativos

no necesariamente vinculados a los ejes curriculares.
Actividades organizadas y estructuradas metodolgicamente
Actividades destinadas a un pblico que se puede identificar y que se llevan a cabo

en un mbito ajeno al aula.
Debido al especialsimo contexto en que se desarrolla un museo escolar, ya resulta

insuficiente el concepto tradicional de acopiar y exhibir objetos, imgenes, documentos y
testimonios del devenir histrico de la institucin, criterio que en mayor o menor medida
sigue vigente en el presente.
Los tiempos actuales exigen que adquieran la condicin de espacios educativos no formales
de accin sinrgica y complementaria de los contenidos de la formacin acadmica,
brindando un mbito de participacin distendida, con oferta de conocimiento sobre
diferentes aspectos de la realidad cientfica, artstica, natural o tecnolgica, mediante la
propuesta de actividades pedaggicas y presentando muestras diseadas especialmente los
visitantes de la propia comunidad educativa o provenientes de otros contextos sociales.
Coombs, Philip: La crisis mundial de la educacin. Madrid, Santillana. 1985
35
En virtud de estos criterios deviene su denominacin: Museo Pedaggico Aeroespacial

LAM.
En este contexto y basados en una pedagoga de naturaleza conceptual, los montajes
museolgicos buscan caracterizar el perfil del visitante/alumno abordndolo desde en sus
tres dimensiones: la intelectual, la afectiva y la expresiva, a modo asignarle una
interpretacin de la realidad acorde con el momento histrico y con la cultura en la que ste
se encuentra inserto3.
En sntesis, podra completarse la idea de la misin de los museos en general y del LAM en
particular, a travs de la referencia extendida que aporta con claridad el Cdigo de tica y
Deontologa que rige la actividad museolgica.
() la misin del museo es servir a la sociedad y su desarrollo, mediante la adquisicin
la preservacin y la puesta en valor de sus colecciones para contribuir a la salvaguarda
del patrimonio natural, cultural y cientfico; puesto que sus colecciones constituyen un
importante patrimonio pblico, se hallan en una situacin especial con respecto a las leyes
y gozan de la proteccin del derecho internacional. La nocin de buena administracin es
inherente a esta misin de inters pblico y comprende los conceptos de propiedad
legtima, permanencia, documentacin, accesibilidad y cesin responsable4.
Ya que la misin de los museos se encuentra homologada por los organismos
internacionales de competencia y claramente incluida en la definicin queda explcito que
se trata de transmitir conocimiento a la gente, mediante la oferta de un producto cultural,
resultado del proceso rescate, investigacin y comunicacin de sus fondos documentales.
Ya abordado el concepto de museo al que debe ajustarse todo organismo de esta naturaleza,
resta indicar cules son las caractersticas de los museos institucionales para as comprender
los mtodos y funcionamiento a los que se cie el Museo LAM.
Se denomina museos institucionales a aqullos no dependientes de las reas de gobierno o
privadas dedicadas especficamente a la salvaguarda del patrimonio cultural.
Esto significa que son creados, que integran o que son regidos por una organizacin
superior, propietaria de su coleccin y que le aporta sus espacios, sus recursos materiales y
humanos, a la vez que establece su rgimen de gestin5.
La principal caracterstica de los museos institucionales es la de estar en convergencia con
los objetivos de la institucin rectora, sirviendo a los mismos con los recursos que le son
propios (recoleccin, preservacin, exhibicin y comunicacin de los bienes patrimoniales
de su coleccin) con observancia de las pautas deontolgicas que a stos corresponden. Por
lo tanto, la creacin de un museo institucional debe suponer el compromiso de su entidad
rectora con la comunidad asegurndose de anteponer su permanencia, estabilidad y sustento
a resguardo de eventuales prdidas de prioridad, en los planes estratgicos institucionales.
De Zuvira Semper, Miguel. Psicologa del talento y la creatividad (2007).

ICOM. Cdigo de tica Captulo II pp.3.
5
Molina Pico, Horacio. Jornadas sobre Museos Institucionales. ICOM, Buenos Aires 2001.
4
36
La relacin que establecen las colecciones de los museos institucionales con la sociedad, es
la de instalar un vnculo enriquecedor en ambos sentidos, generando conocimiento e inters
por el patrimonio exhibido y a la vez haciendo visible la razn social de la institucin, sus
recursos, tcnicas, mtodos y desarrollo a travs de su propia historia.
El Museo LAM en el contexto del Liceo Aeronutico Militar
Dentro de la estructura del Liceo, el Museo LAM funciona como uno de los componentes
del Servicio Histrico y Cultural del Liceo Aeronutico Militar6 (SHYCLAM), organismo
responsable de la catalogacin, proteccin, conservacin, investigacin y divulgacin del
Patrimonio Histrico, Cultural, Documental y Bibliogrfico del Instituto. Lleva a cabo la
investigacin histrica aeronutica y espacial del Instituto y de las Comunidades de Funes y
Rosario, con propsitos de divulgacin y difusin de dichos conocimientos. Su jefatura se
encarga de dirigir, impulsar y coordinar las actividades de sus organismos subordinados
para el logro de los fines que tiene encomendados, as como de asesorar al Director del
Liceo Aeronutico Militar en las decisiones tendientes a la salvaguarda y proteccin del
Patrimonio Documental, Histrico y Cultural del Instituto.
Tambin representa al Instituto y a la Fuerza Area Argentina en la Asociacin
Internacional de Museos Aeronuticos, en la Asociacin de Museos de la provincia de
Santa Fe, en la Federacin Internacional de Estudios Histricos Aeronuticos y Espaciales
(FIDEHAE) en la Asociacin de Directores de Museos de la Repblica Argentina
(ADIMRA) en el Comit Argentino del International Council of Museums (ICOM) y en
cuantos organismos se considere de inters para preservar, difundir y promocionar la
historia y la cultura de la Aeronutica argentina y del Liceo Aeronutico Militar.
El SHYCLAM est compuesto por cuatro Servicios que funcionan integradamente para la
consecucin de objetivos afines.
Museo del Liceo Pedaggico Aeroespacial LAM.
Servicio de Investigaciones Histricas.
Servicio de Restauracin del Patrimonio histrico y cultural del Liceo Aeronutico
Militar. Se trata de un grupo de cadetes y alumnos de Rgimen Externo que
coordinados por una docente, realizan tareas de cuidado y limpieza de las obras
escultricas emplazadas en diferentes sectores del edificio.
Servicio de Publicacin Digital en la Web LAM.
En este contexto, el museo se desenvuelve como el rgano del Servicio Histrico y Cultural
que, con carcter permanente, adquiere, conserva, investiga y exhibe para fines de estudio,
educacin y contemplacin los fondos histricos, artsticos, cientficos y tcnicos,
relacionados con la actividad aeronutica y del Instituto.
Como todo museo institucional, el Museo LAM tiene su anclaje en la misin institucional7
Educar integralmente a jvenes con vocacin aeronutica, a fin de capacitarlos para
6
7
Soria, Jos Luis. Proyecto SHYCLAM del Liceo Aeronutico Militar 2012.
Liceo Aeronutico Militar. Proyecto Educativo Institucional (PEI). 2013.
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trascender las exigencias de su tiempo, conforme a los valores esenciales y permanentes de

la persona humana y aportar una reserva calificada para la fuerza area.
Sus salas y su coleccin, estn organizadas de manera de aportar elementos testimoniales y
de estmulo hacia el despertar de vocaciones, difundiendo la historia de la navegacin desde
sus albores, incluyendo los principales acontecimientos de la historia de la aeronutica
nacional, exaltando las proezas y hazaas de los pioneros argentinos. Una parte medular del
espacio destinado al museo, la constituye la sala de la vida cotidiana, donde se exhiben
dioramas explicativos de deferentes actividades que se realizan, complementada por la
exhibicin de emblemas, trofeos, menciones, recordatorios y obsequios recibidos por otros
organismos.
En todos los espacios del museo, los discursos expositivos y la disposicin esttica de sus
montajes se adecan a los intereses y cdigos de interpretacin del segmento de pblico
constituido por adolescentes que cursan la enseanza media y su contexto: la comunidad
educativa del Instituto.
A partir de 2011 el Museo LAM experimenta una serie de cambios, al constituirse en parte
del Proyecto implementado como respuesta pedaggica a las disposiciones que Ministerio
de Defensa impuls hacia los Centros de Formacin desde 2007.
En este contexto y dando respuesta a dichas disposiciones desde el plano de la educacin
no sistemtica, se formalizan actividades educativas y de difusin de su patrimonio a travs
de visitas guiadas a los propios alumnos del liceo, a escolares provenientes de otros
establecimientos y otros grupos. Tambin se participa en foros de inters educativo,
congresos y encuentros museolgicos, organizacin de actos culturales, dictado de
conferencias y montaje de exposiciones de arte. En 2013, el Museo LAM fue organizador y
sede del V Encuentro de Museos de la Provincia de Santa Fe, al que asistieron
representantes de ciento treinta museos provinciales que sumados a los funcionarios del
Ministerio de Innovacin y Cultura de la Provincia de Santa Fe, debatieron aspectos
concernientes a la Ley Provincial N 12.955 de Proteccin a los Museos de la Provincia de
Santa Fe en dos jornadas de intenso trabajo.
La Brigada Museo como propuesta integradora e innovadora
La mayora de las actividades del Museo LAM se realizan desde un proyecto genuino e
integrador referido a la formacin de un grupo de cadetes de pensin completa
autodenominado la Brigada Museo. Estos cadetes destinan parte de su tiempo libre en
interiorizarse del museo, conocer sus objetos, recibir y guiar a los visitantes, colaborar con
los montajes, renovar los carteles explicativos y promover la difusin de las actividades a
travs del blog. Verdaderos animadores culturales de espritu crtico participacin activa,
desarrollan variadas estrategias para mantener vivo el inters por el cuidado y la difusin
del patrimonio histrico del Liceo. Su nombre se remite al momento en que se estaban
realizando las tareas previas a la inauguracin del museo en 2004, en que viendo que el
trabajo era mucho y el nmero de personas para hacerlo reducido, algunos cadetes se
acercaban a brindar su inestimable ayuda pegando cartelas, trasladando materiales o
herramientas. Cariosamente, al verlos, los miembros del equipo expresaban con cierto:
all viene la brigada de bomberos la brigada de rescate la brigada salvadora, etc.
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Es as, que como parte del Proyecto 2011 y de su oferta de actividades optativas se
formaliza la participacin de los alumnos interesados en el estudio, cuidado y difusin de
los valores de la coleccin del museo, comenzaron a realizar tareas programadas, tomando
el nombre de Brigada Museo en recuerdo al histrico grupo de cadetes que prest su
ayuda en las tareas previas a la su inauguracin.
En 2012 la Brigada Museo particip del II Congreso Internacional de Historia Aeronutica,
presentndose en sociedad ante los miembros de la comunidad aeronutica argentina y los
visitantes extranjeros, de una manera interesada y activa, tomando nota de las disertaciones,
departiendo con los presentes y escuchando los temas presentados por los expertos y sus
conclusiones.
Paradjicamente, coincidiendo con el perodo de en que se desarrollaba el II Congreso
Internacional de Aeronutica, en el Museo LAM se estaba trabajando activamente en los
detalles finales del montaje de la Sala Islas Malvinas que sera inaugurada poco tiempo
despus, sin imaginar an, que se estaban preparando las condiciones para su participacin
como disertantes en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica Acciones
Areas en el Conflicto del Atlntico Sur.
La Sala Islas Malvinas en el contexto del Museo LAM
Indudablemente, en todo espacio donde se desarrolle la historia de la aeronutica argentina,
se mencionen los valores de su gente y se honre a los pioneros, es insoslayable la presencia
de un mbito especial de recuerdo hacia el Bautismo de Fuego de la Fuerza Area, hacia
quienes lo protagonizaron tanto en el teatro de operaciones como fuera de l, a las
aeronaves y tecnologas que se desplegaron y sobre todo, fundamentalmente, a quienes
lucharon por defender nuestra Bandera hasta el lmite de entregar la vida por ella.
El 15 de noviembre de 2012, en el marco de los festejos conmemorativos del Centenario de
la Aviacin Militar y de los treinta aos del Conflicto del Atlntico Sur, programados por el
Liceo Aeronutico Militar, se inaugur la Sala Islas Malvinas como espacio de homenaje y
recordacin a las acciones realizadas por la Fuerza Area Argentina para la recuperacin de
las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur durante el perodo Abril / Junio de 1982.
Siendo el espritu de la Sala brindar un testimonio histrico de reafirmacin de soberana,
de derechos y de reconocimiento a los que participaron en la recuperacin de nuestras Islas
Malvinas, los componentes para su diseo fueron pensados de manera tal que los visitantes
recibieran un panorama general de:
los antecedentes que precedieron al conflicto,
las causas que determinaron las acciones,
las acciones en las que oper la Fuerza Area,
las aeronaves que se utilizaron,
las prdidas y averas causadas al enemigo,
39
los rostros, procedencia, personalidad, valores y entorno familiar de los cados en

combate,
los objetos testimoniales y simblicos del perodo
Su lenguaje expositivo fue pensado para proveer informacin sobre el conflicto tanto al
pblico en general, como a los docentes y alumnos de las asignaturas cursadas el Instituto e
instituciones similares que lo visitan, como para dar soporte y complemento a la tarea de
los oficiales instructores en los trabajos prcticos y de investigacin que realizan los
cadetes que cursan el Plan Aeronutico.
Los contenidos didcticos fueron pensados en resolverse mediante grficas explicativas
montadas en soportes sobre los muros, conteniendo informacin del contexto histrico de
los hechos, esquemas de las principales operaciones, equipamiento utilizado, mapas y
grficas. En cuanto a los primeros objetos elegidos para el armado de la coleccin de la
Sala Islas Malvinas, fueron precisamente los provenientes de la propia coleccin del museo,
consistentes en placas alegricas, pinturas, pequeos contenedores con tierra de las Islas,
escritos y fotografas.
Y si bien, en todos los espacios significativos del instituto, incluido el hall de acceso del
museo, existen imgenes de los cados en combate emplazadas en lugares de privilegio, se
haca imprescindible con mayor razn an, rendirles ese homenaje en la Sala Malvinas, por
lo que se opt por colocar reproducciones en tamao reducido de los retratos realizados por
el artista plstico Exequiel Martnez, actualmente emplazados en la Escuela de Aviacin
Militar y en la Escuela de Suboficiales.
Con esos criterios y sin otra pretensin se comenz el montaje la Sala Islas Malvinas. Pero
la Divina Providencia aport episodios que impactaron fuertemente no slo en el espritu de
quienes realizaban las tareas, sino que conmovi los sentimientos de toda una comunidad
educativa.
Al tomar conocimiento de que en el museo se estaba construyendo un lugar de evocacin
de esa naturaleza, personas vinculadas al Liceo de la ms diversa procedencia, condicin y
trnsito en el tiempo, realizaron en forma espontnea donaciones de altsimo valor afectivo,
simblico y representativo, ponindose una vez ms en evidencia la solidaria camaradera y
el espritu de afecto que se ve manifiesto permanentemente en el Liceo Aeronutico.
Donaciones en Sala Islas Malvinas
Alfrez de la Reserva Marcelo Lotufo de la XI promocin de egresados del Liceo

Aeronutico Militar : uniforme y Santo Rosario pertenecientes a su padre, Mayor
(PM) Marcelo Csar Lotufo, aerofotgrafo cado en combate el 7 de Junio de 1982
en Isla de Borbn
Cadete de IV ao Juan Ringius y Cadete de III ao Pedro Ringius: uniforme,

Diploma de Honor de la Nacin Argentina, Medalla de la Honorable Cmara de
Diputados otorgada por ser navegador del TC 66 que realiz el 1 vuelo transpolar
en 1973, retrato, Medalla de la XXIX Promocin de la EAM, pertenecientes a su
40
abuelo, Comodoro (PM) Hugo Csar Meisner navegador de Hrcules C-130 cado
en combate el 1 de Junio de 1982 en el Atlntico Sur.
Alfrez de la Reserva Ezequiel Martel Barcia, de la XVI promocin de egresados

del Liceo Aeronutico Militar: lmina con un grfico de su autora que contiene la
ubicacin de los sitios en que cayeron los cincuenta y cinco Hroes de Nacionales,
oficiales, suboficiales y soldados. Santo Rosario trado de Malvinas bendecido en
ocasin de su visita al cementerio argentino en Darwin. Tierra y piedras donadas en
memoria de su padre Mayor (PM) Rubn Hctor Martel comandante de Hrcules C130 cado en combate el 1 de Junio de 1982 en el Atlntico Sur
Profesora del Liceo Aeronutico Militar, Mnica Vzquez: uniforme y fotografas

familiares de su hermano, Teniente (PM) Alfredo Jorge Vzquez, aviador militar
cado en combate el 8 de Junio de 1982, en Isla Soledad.
Psicloga integrante de la Oficina de Gnero con asiento en Liceo Aeronutico

Militar, Licenciada Susana Moreno: buzo de vuelo y borcegues de vuelo utilizados
en las operaciones por su hermano (VGM) Brigadier (PM) Hugo Alberto Moreno.
Personal Civil (VGM) Alicia Mabel Reynoso: chaqueta garibaldina, chapa de

identificacin.. Sus pertenencias recordatorias del perodo de despliegue en el
hospital mvil durante el conflicto. Donadas al Museo en ocasin de visitarlo por el
Da Internacional de la Mujer, en 2013, para disertar sobre la Mujer en Malvinas.
Estos valiosos aportes, su proveniencia, sus contenidos afectivos y emotivos, resignificaron

el destino de la Sala, a la vez que reorientaron hacia sus contundentes contenidos, las
planificaciones didcticas diseadas en un primer momento.
Participacin de la Brigada en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Para la participacin del Museo Pedaggico Aeroespacial LAM en el III Congreso
Internacional de Historia Aeronutica, se pens en desarrollar una actividad mediante la
cual se dieran a conocer los contenidos, mtodos, tcnicas, soportes y recursos utilizados
para la preservacin y comunicacin del legado histrico que conserva. Se decidi trabajar
sobre el subtema: Exploracin y reconocimiento estratgico y tctico del tema N 3
OPERACIONES.
Sobre la idea y los lineamientos que imparti el Comodoro Jos Luis Soria, Director de
Instituto, la investigacin se centr en la Misin de exploracin y reconocimiento lejano
martimo, Orden fragmentaria N 2258 Grupo 1 de Transporte Areo Escuadrn 1 C- 130
Hrcules C-130 E Tango Charly 63 TIZA que tuvo como ltima tripulacin a los Hroes de
Guerra:
Comodoro (Pm) Hugo Cesar Meisner, Mayor (PM) Rubn Hctor Martel, Mayor
(PM) Carlos Eduardo Krause, Suboficial Mayor (PM) Julio Jess Lastra, Suboficial
Principal (PM) Manuel Alberto Albelos, Suboficial Auxiliar (PM) Miguel ngel
Cardone, Suboficial Auxiliar (PM) Carlos Domingo Cantezano.
41
Motivo gravitante de esta eleccin, es el vnculo que a la misin Tango Charly 63 y los
objetos donados por la familia Ringius y la familia Martel tienen, no slo por estar ellas
relacionadas a la vida del Liceo, sino por tratarse de que ambos hroes formaron parte de la
misma tripulacin y junto a sus compaeros ofrendaron sus vidas por su Nacin, el mismo
da y en la misma aeronave.
Para estar acorde con la esttica y las formas de comunicacin de las dems salas, se
defini como vector de comunicacin de la investigacin, el recurso de panel explicativo
grfico adosado al muro, en el que distribuidas en vietas de estilo comic, se destacan las
imgenes y los textos, ms representativos de los momentos claves de la misin.
Equipo de trabajo
Los Cadetes Brigadistas de 5 Ao Juan Alaniz, Franco Bosio, Manuel Vzquez y Facundo
Zwenger y a la Cadete de 3.er Ao Luca Castillo, se ofrecieron a participar del proyecto y
su rol en el equipo fue el de realizar las investigaciones y la construccin del guin de la
visita guiada, que ser utilizada para la atencin a los visitantes.
Para asistir a los estudiantes se constituy un grupo interdisciplinario integrado por
miembros de la comunidad educativa integrado por docentes, egresados y personal militar
del Liceo Aeronutico, quienes desde sus diversas disciplinas y saberes se encargaron de su
realizacin y seguimiento.
Alfrez de la Reserva Agustn Vergara, egresado de la promocin XXIV, artista plstico y
diseador grfico. Su rol en el equipo, fue el de realizar los dibujos de las vietas, disear la
grfica del panel, realizar el recorte de los dilogos y su ajuste a los dibujos. La tcnica
utilizada consisti en realizar pinturas al leo de cada escena, luego traducirlas a lenguaje
informtico y posteriormente agruparlas como historieta.
Alfrez de la Reserva Ezequiel Martel Barcia, egresado de la promocin XVI, investigador
de la historia de Malvinas, especficamente de la misin TIZA del Tango Charly 63, del
que su padre fue el comandante. Su rol en el equipo: recomendar bibliografa, proveer la
informacin producto de su investigacin, cartografa y concedi entrevistas a los
brigadistas aportando informacin y detalles.
Profesora Marcia Brdice, a cargo de la evaluacin de contenidos, la correccin de estilo en
la los relatos de los alumnos.
1.er Teniente Profesora Andrea Bracamonte, a cargo de la logstica y las demandas
administrativas de la actividad.
Licenciada Museloga Olga Nazor, cargo de la coordinacin museolgica y de la redaccin
de la ponencia terica para el III Congreso de Historia Aeronutica Militar Argentina.
Comodoro Jos Luis Soria, Director del Liceo Aeronutico Militar, a cargo de la
Coordinacin General del Proyecto.
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Conclusin
La Sala Islas Malvinas del museo LAM, se identifica como un espacio de difusin del
conocimiento y de preservacin de testimonios histricos y simblicos que ejercen accin
testimonial para la reafirmacin de derechos y soberana argentinos sobre las Islas
Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. Siendo tambin lugar de respetuosa veneracin
hacia quienes participaron de la contienda, sobre todo hacia aquellos que lucharon hasta el
lmite de ofrecer su vida por defender nuestra Nacin.
A travs de los aos, la comunidad educativa del Liceo Aeronutico ha sido transitada por
veteranos de guerra y cadetes hijos o nietos de veteranos y de cados en combate, quienes
donaron sus preciados objetos recordatorios para formar parte de la coleccin de dicha Sala.
Es precisamente, privilegiando el testimonio contenido en estos objetos, que el museo
LAM organiza sus muestras y vectores comunicacionales para difundir la historia del
Conflicto del Atlntico Sur.
El espritu nuestra presentacin en el III Congreso Internacional de Historia Aeronutica
Acciones Areas en el Conflicto del Atlntico Sur es demostrar de qu manera una
comunidad educativa involucrada afectivamente al patrimonio heredado, se articula
generacionalmente, vinculando el entusiasmo, los conocimientos, las aptitudes y voluntades
de los miembros que la integran, para dar testimonio de nuestra historia heroica.
En efecto, estas familias, en un en un gesto grandioso de generosidad y entrega, superando
la dualidad de querer mantener para s pertenencias que les recuerdan a sus seres ms
queridos, entregaron sus atesoradas pertenencias para continuar de manera simblica con la
voluntad de estos Hroes de Guerra, de seguir perteneciendo a la Fuerza Area Argentina,
en la que eligieron vivir y morir por voluntad, pasin y vocacin.
Estas donaciones fueron efectuadas con la certeza haber elegido en el Museo del Liceo
Aeronutico Militar, el lugar indicado para su valoracin, su custodia y su cuidado. A
travs de esta decisin; aquello que hasta el momento fue pertenencia de una familia, pasa a
ser Patrimonio de la Nacin Argentina, y sus valores y enseanza sern transmitidos a las
generaciones futuras.
43
Bibliografa y fuentes de informacin
Palazzi, Rubn Oscar. Puente areo Malvinas Buenos Aires: Dunken, 2006
Moro, Rubn. Historia del Conflicto del Atlntico Sur Fuerza Area Argentina:
Publicacin de la Revista de la Escuela Superior de Guerra Area de la Fuerza
Area, 1985.
Direccin de Estudios Histricos. Historia de la Fuerza Area Argentina Tomo VI

La Fuerza Area en Malvinas
Fernndez, Armando S. Malvinas un grito de soberana: Ediciones

Argentinidad: CABA, 2011
Martel, Ezequiel. En entrevistas y consultas personales con la Brigada Museo
http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/operaciones_aereas.html
http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/caidos.html
44
CONSTRUCCIN E IMPORTANCIA DE LAS EFEMRIDES

BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AREA
1 DE MAYO DE 1982
Miguel Alejandro Snchez Pea
Personal civil de la Fuerza Area. Miembro del Instituto Nacional Newberiano y de la Sociedad Argentina de
Escritores. Subteniente de reserva delEjrcito Argentino.
Cursa la Tecnicatura en Museologa (Instituto de Formacin Docente y Tcnica N.8).
Particip en congresos de tecnologa espacial y de historia aeronutica.
Autor de Una vida dedicada al Espacio - Historia de un pionero en la tecnologa espacial y de La Sangre y Otros
Relatos. Public artculos en revista Billiken, Alas, Aerolneas y en los diarios Los Andes y Jornada.
tropas argentinas y toma de las islas

Malvinas, el 2 de abril de 1982. Los
buques del Reino Unido iniciaron su
travesa a las islas. Prximas a ellas la
flota Britnica (Task Force) inicio el
caoneo naval, ataque areo e intento de
desembarco. El 1 de mayo la Fuerza
Area, inicio los combates areos desde el
continente patagnico. Ese da es
conmemorado como el BAUTISMO DE
FUEGO.
1.-INTRODUCCIN
Las EFEMRIDES no son relatos
estancos
sobre
hechos
histricos
acontecidos en un periodo de vida del pas.
Sino por el contrario estn en permanente
construccin desde el presente hacia el
futuro.
Tomando el ejemplo de la
Revolucin de Mayo, no es lo mismo lo
que pensaba la sociedad en el ao 1910,
respecto del ao 1960, y el ao 2014. La
misma tiene una dinmica permanente que
se enriquece y sufre transformaciones a lo
largo de los aos. Lo mismo sucede con la
historiografa (la escritura de la historia) es
dinmica, sufre transformaciones con
nuevos aportes de parte de las nuevas
investigaciones.
2.-PALABRAS CLAVES
Efemrides Bautismo de Fuego Black
Buck Flota Combates Libertad
Significaciones Construccin.
3.-DESARROLLO
El plan Britnico consisti en la
OPERACIN BLACK BUCK (carnero
negro) esto es el bombardeo desde dos
aviones Vulcan B-2, seguido de otros
bombardeos con aviones Sea Harrier. Con
esta accin el Almirante Woodward,
pensaba ofrecer la rendicin al General
Menndez. El objetivo inutilizar la pista
de Puerto Argentino de Base Area Militar
El BAUTISMO DE FUEGO, no
figura en el calendario escolar. Su
inclusin y construccin sera muy
importante por el hecho histrico que
marco: el inicio de la defensa area de las
islas Malvinas durante el conflicto blico.
EFEMRIDES -1 de Mayo 1982
FAA: Producido el desembarco de las
45
Malvinas, y la pista y material areo de

Base Area Militar Cndor.
Defensas Antiareas: la Base
Area Militar Malvinas, fue defendida por
las tres fuerzas armadas que se integraron
para conformar a pesar de los escasos
medios disponibles, una importante red de
bateras con artillera y misiles, que
pusieron a prueba las capacidades y
agallas de los pilotos britnicos.
La apreciacin Britnica: con
respecto a la Fuerza Area, ante las
antiguas aeronaves y la distancia desde las
bases continentales a los objetivos,
consideraron que no lograran operaciones
eficaces.
El 30 de abril por la noche los
britnicos dividieron sus efectivos navales
(17 naves de guerra) en dos grupos de
tarea:
1. Norte de isla Soledad 70 NM
(130 km) de Puerto Argentino, con el
portaaviones Invincible, nave lder, con
Sea Harrier (defensa aire-aire)
2. El resto lo haca a 50 NM (93
km) al este noreste de las costas
malvinenses, con el portaaviones
Hermes, con Sea Harrier (ataque y
bombardeo a las instalaciones Argentinas)
Los Sea Harrier tienen la capacidad
de despegue y aterrizaje en vertical,
gracias a un dispositivo de toberas
direccionales. Y el vuelo a baja altura.
Ataque a Base Area Militar
Cndor: se ordena la evacuacin de los
aviones Pucara, del campo de aterrizaje, a
la Base Aeronaval Caldern en Baha
Elefante Marino, Isla Borbn, al norte del
Estrecho de San Carlos.
El 30 de abril, gran parte de la
fuerza de tareas inglesa se reuni en la
zona TRALA (rea de remolque y
reparaciones) ubicada a 400 kilmetros al
noreste de Puerto Argentino. Su
comandante, del Grupo de Batalla (Carrier
Battle Group) vicealmirante Woodward,

haba arribado en el buque insignia el
HMS Hermes, tena rdenes de atacar al
da siguiente, y cumplir la operacin
Corporate,
que
consista
en
la
recuperacin de las islas. Woodward dio
rdenes para el 1 de mayo de la siguiente
manera: tres grupos aeronavales con las
siguientes tareas terrestres:
Grupo 1: HMS Invincible, con
ocho Sea Harrier del Escuadrn 801, con
escolta para defensa area (Patrulla Area
de Combate, PAC)
Grupo 2: HMS Hermes, buque
insignia y escolta.
Doce aviones Sea Harriers del
Escuadrn 800 para ataque areo al
objetivo material en tierra, en especial
aerdromos y posterior reconocimiento.
Flotilla de ataque, compuesto por
el Destructor D 42 y dos fragatas para
bombardeo naval al aerdromo de Puerto
Argentino, Base Area Militar Malvinas y
posiciones defensivas costeras.
Grupo 3: transporte y helidesembarco anfibio.
El 1 de MAYO de 1982
Ese da la flota Britnica (Task Force)
tena intenciones de presionar, probar la
capacidad Argentina y de intentar realizar
el desembarco en las islas Malvinas.
A las 04:40 del 1 de mayo, la
aviacin britnica con aviones Vulcan
desde isla Ascensin y Sea Harrier desde
el portaaviones HMS Hermes, atacaron
intensamente los dos aerdromos que
operaban en las islas: la Base Area
Militar Malvinas en Puerto Argentino y la
Base Area Militar Cndor en el poblado
Goose Green.
El grupo de Batalla Naval
Britnico (Carrier Battle Group) al mando
del Contralmirante J. Woodward y otros
46
como el grupo de asalto anfibio

(Anphibious Landing Group) se acerca
alrededor del medioda a las costas
malvinenses,
prximas
a
Puerto
Argentino, con intenciones de iniciar el
desembarco con helicpteros, sobre la
zona noreste de la isla Soledad.
eficientes, conducir y controlar todos los

medios puestos a su mando. Su sistema
nervioso central fue el Centro de
Informacin y Control (CIC) a cargo del
vicecomodoro Oscar Aranda y sus
colaboradores los mayores Alberto
Kahihara y Hector Pergolini, siendo los
tres expertos pilotos de aviones de
combate en aviones Skyhawk y Mirage.
El Comando de la Fuerza Area

Sur, en Comodoro Rivadavia, que diriga
las unidades areas de combate,
desplegadas a lo largo del litoral
patagnico (bases areas en Trelew,
Puerto San Julin, Rio Gallegos y Rio
Grande). Se preparan con sus diferentes
aeronaves para la defensa de Puerto
Argentino.
El efectivo funcionamiento del

CIC, se logr ya que estaba instalado en el
mismo edificio de los tres comandos de las
Fuerzas Armadas (comando conjunto).
Las funciones principales del
Centro de Informacin y Control (CIC):
fueron la de coordinar la defensa area,
esto es detectar (ver cualquier mvil
areo por medios electrnicos o visuales y
ubicarlo en el espacio), identificar (tipo
de aeronave si es amiga o enemiga)
interceptar (guiar los aviones propios
hacia el mvil detectado) y destruir todo
incursor enemigo. La tarea de destruir
incursores enemigos solo se poda hacer
con la defensa de la artillera antiarea
(Artillera de Defensa Area) de las tres
fuerzas.
LA FUERZA AEREA EN EL
CONTINENTE
En el sur del continente y
dependiendo
del
Comando
Areo
Estratgico, el Comandante de defensa
area, Brigadier Mayor Hughes, estableci
los sectores de defensa y desplego radares
mviles, de alerta temprana, con los
Centros de informacin y Control
respectivos, en las bases areas de
Comodoro Rivadavia, San Julin, Rio
Gallegos y Rio Grande (Armada), donde
se estableci la integracin con las
unidades de la Fuerza Area Sur ubicadas
en el rea. En las bases areas se
mantenan tripulaciones en alerta en tierra
con los aviones configurados para
misiones de intercepcin, con misiles aireaire, Shaffir, Matra o Magic.
Los aviones de caza interceptora

desde sus bases en el continente al llegar a
las islas (solo podan por intervalos cortos
de tiempo), realizar tareas de cobertura a
otras tareas de operaciones areas,
ofensivas o de diversin.
La tarea de deteccin lo realizo
principalmente
el
Escuadrn
de
Vigilancia y Control Areo (VYCA) a
cargo del mayor Miguel Silva, quien
desplego un radar Westinghouse AN/TPS
43 F, de 300 kilmetros de alcance, este
radar mvil fue complementado por el
radar Alert MK 2 del Ejercito, estos dos
radares se integraron al sistema de alerta
temprana, coordinado en el Centro de
LA FUERZA AEREA EN MALVINAS

El comandante del Componente
Areo del Comando conjunto de las islas,
brigadier Castellano, tuvo dentro de su
organizacin, un Sistema de Control Aero
tctico (SCAT) es un sistema (conjunto de
organismos y elementos) que le permite al
comandante a travs de comunicaciones
47
Informacin y Control (CIC) de la Fuerza

Area.
despegue de helicpteros desde los buques

de transporte de tropas.
En el CIC se reciba y procesaba

informacin de ubicacin de aeronaves en
el aire y buques en superficie, datos
procedentes de otros radares de menor
alcance de las unidades de artillera
antiarea, la visualizacin de la red
observadores del aire (ROA) y las
comunicaciones de los mandos de las tres
fuerzas armadas de sus respectivos
medios.
El Comando Areo Argentino en

las islas ordena a la Fuerza Area Sur de
Comodoro Rivadavia, el despegue de los
aviones caza bombarderos (Skyhawk A4B yA4-C), con
posibilidad de
reabastecimiento en vuelo, y Mirage III y
V) para atacar a los buques britnicos. Por
los problemas de distancia desde el
continente, se previ el apoyo de dos
aviones Hrcules KC-130, para facilitar
la navegacin, el refuerzo de estaciones de
informacin
meteorolgica
y
el
reabastecimiento en vuelo, para los
aviones Skyhawk A4-B y A4-C. Lo que
permiti mejores posibilidades de llegar a
los objetivos y
mayor tiempo de
sobrevuelo en el rea de combate.
INICIO DE LOS COMBATES AEREOS

Conscientes de las proximidades de
los buques britnicos y los bombardeos en
Malvinas, La Fuerza Area Sur entra en
accin. El ataque de los Sea Harrier a las
bases areas militares Malvinas y Cndor
y las primeras detecciones en los radares y
visuales de buques y helicpteros (reas de
Goose Green y Puerto Argentino)
provocaron mensajes apresurados y sin
confirmacin. Tambin el grado de alerta
y tensin del comando y unidades de la
Fuerza Area Sur, dio origen al envo
prematuro de algunas escuadrillas de
ataque e intercepcin sin objetivos
materiales claros.
Primera Formacin de combate:

despego de Rio Gallegos a las 08:44 Hs.
Con aviones Mirage-III en versin
aire/aire, con armamento para combate
areo.
Segunda Formacin de combate:
despegaron de Rio Grande, a las 07.45 hs.
Con el indicativo Toro, en configuracin
aire/aire
para
interceptar
aviones
enemigos, armados con dos misiles y
caones.
Desde Rio Gallegos a las 08.43 hs,
despego El Perro uno de los dos Hrcules
KC-130, responsables durante todo el
conflicto de reaprovisionar en vuelo a los
aviones Skyhawk de la Fuerza Aerea (A4B y A4-C) y tambin a los aviones
navales A4Q y Sper Etendard.
En estudiada secuencia ms tarde
despegaron Los Topos (A-4B), Los Osos
(A-4C) y Los Pampas (A-4C) todos ellos
armados con bombas y caones para
atacar objetivos navales.
Aproximadamente a la misma hora
partieron desde sus bases patagnicas Los
Alrededor de las 16:00 horas de ese

da, los radares de Puerto Argentino
detectaron los intensos movimientos de
buques acercndose a las costas de
Malvinas. Woodward desprendi del
grupo de batalla a un buque (Destructor D42) y dos Fragatas Misilsticas (F-21) para
acercarlas a 12/15 millas de nuestras
costas, distancia ptima para que sus
caones alcancen objetivos terrestres y
ellos quedaban lejos de la artillera costera
Argentina.
Puerto Argentino y alrededores
eran atacados por un intenso fuego de
can y nuestros radares observaban el
48
Despegan Los Pampas (dos Mirage III en

cobertura y dispersin) y a las 15:30 horas
Los Dardos (dos Mirage V en cobertura y
dispersin).
A las 15.33 Hs. Despegaron desde
Trelew tres bombarderos Canberra MK62 para efectuar ataques a blancos navales.
Y a las 15:35 Hs. Lo hizo un
Hrcules KC-130 para dar combustible a
aviones Douglas Skyhawk A-4B y A4-C.
Tambin salieron Los Lanas
(cuatro Douglas Skyhawk A-4C para
ataques a blancos navales) y de Los
Fierros (dos Mirage V para cobertura).
En apretada sucesin siguieron Los
Tornos a las 15.45 Hs. (tres Mirage V
para blancos navales). Los Fortines (dos
Mirage V para cobertura) a las 15.50 hs.
Los Buitres (dos Mirage III en cobertura)
a las 15:53 Hs. El Rubio a las 16:05 Hs.,
dos (Mirage V), uno de ellos por fallas
mecnicas regreso al continente y el otro
cuyo piloto, podra haber regresado al
continente continuo rumbo a las islas.
Tablones, Los Limones (2 Mirage-III c/u)

y Los Focos (dos Mirage-V) con la misin
de dispersar y confundir a los aviones
interceptores de los verdaderos atacantes,
que procuraran infiltrarse as volando a
bajas cotas para llegar a sus objetivos.
A las 09:55 hs. El CIC, reporta
ecos
de
radar
de
helicpteros
aproximndose con intenciones de un
helidesembarco por el sur de la pennsula
de Freycinet y aproximacin de varios
buques de guerra en la baha de la
Anunciacin, al norte de la baha de puerto
Groussac. A las 10:00 Hs. La formacin de
aviones argentinos que se aproximan a
Puerto Argentino, donde hay una intensa
actividad de helicpteros parece disuadir
las intenciones britnicas. Estas naves
regresan a sus buques.
Hacia el medioda salieron dos
misiones ms Los Ciclones (dos Mirage
V) y Los Pingos (dos Skyhawk A-4C). Lo
radares de Puerto Argentino informaban
del regreso de los aviones Sea Harrier al
portaaviones, sin haber empleado sus
armas.
La red de observadores del aire
(ROA) inform de la presencia de tres
buques y un portaaviones al este noreste
aproximndose a la baha de la
Anunciacin, con gran movimiento de
helicpteros. Por lo que el enemigo
preparaba aparentemente un segundo
desembarco, reorganizndose luego del
fracaso del primero.
A las 14.25 Hs., tres naves se
situaron al este sudeste, a pocos
kilmetros del aeropuerto, iniciando un
caoneo naval reglado por un helicptero
que guiaba los disparos de artillera de los
buques, con el fin de destruir la pista.
Tiempo despus un helicptero aterrizo en
la costa.
La Fuerza Area Sur, ordeno el
despegue de varias formaciones para
repeler el segundo intento de desembarco
de la Task Force. A las 15:23 Hs.
Despego una segunda formacin

de Canberra MK-62 y Los Truenos
(cuatro Douglas Skyhawk A-4B para
ataque naval)
La casi totalidad de aviones fueron
despachados al combate y volaban hacia
sus objetivos. Algunos jams regresaron.
Las acciones terrestres de ese 1 de
mayo, recay en los efectivos del
Regimiento
de
Infantera
25,
desplegados en la pennsula de Freycinet
para dar proteccin a la Base Area
Militar Malvinas, el principal objetivo de
la flota britnica.
LA ARTILLERIA PROPIA: Los Dardos,
dos Mirage III (interceptores) de la FAA,
al mando del capitn Garca A. Garca
Cuerva y por el Primer Teniente C.E.
Perona, cumplan su segunda salida ese
da, se enfrentan en combate aire - aire con
49
dos Sea Harriers del portaviones HMS

Invincible, al noreste de Puerto Argentino.
Sus oponentes realizaron las
clsicas maniobras de tijeras, se
enfrentaron y en el momento de cruzarse
iniciaron un brusco ascenso, la mayor
maniobrabilidad del avin britnico
permiti a su piloto el capitn Paul Barton,
realizar una rpida desaceleracin y
quedar atrs y debajo de un Mirage y as
lanzo su misil Sidewinder AIM -9L sobre
Perona, quien sinti un fuerte impacto y se
eyecto salvando su vida. El jefe de seccin
el capitn Garca Cuerva, habiendo
quedado solo se enfrent con el otro Sea
Harrier, al mando del teniente de corbeta
Robert Thomas (ambos lanzaron sus
misiles sin xito).
destructor se incendi seriamente y las

fragatas recibieron averas menores.
UN AVION SOLITARIO: En esos
mismos momentos el solitario avin
Mirage Dagger
V que llegaba al
archipilago (su jefe de seccin el Capitn
Carlos Rohde tuvo que regresar por
inconvenientes tcnicos) piloteado por el
Teniente Jos Lenidas Ardiles, avist a
dos buques que se internaban en el seno
Choiseul para acercarse a la Base de
Goose Green (BAM Cndor) los atac con
sus caones logrando que regresaran.
Ardiles se enfrenta con dos aviones Sea
Harriers de la patrulla britnica, y es
derribado sin poder eyectarse.
LOS CANBERRA el avin MK-62
Canberra es un bombardero con una
capacidad para llevar en sus porta bombas
cargas de 10.000 libras (5000 kg.), adems
posee una importante autonoma de vuelo.
Lo que le permiti tener un amplio radio
de accin. Motivo por el que operaba
desde la base Aeronaval Almirante Zar, en
Trelew. Y as no saturar los aerdromos
ms al sur y en cambio ocuparlos con
aviones de menor autonoma.
El combate areo haba significado

a Garca Cuerva quedarse sin combustible
lo que no le permiti regresar al
continente. Motivo por el cual intento un
aterrizaje en Malvinas (previamente pidi
autorizacin y le respondieron que se
eyecte por el bombardeo al aerdromo)
confundido por la propia artillera, fue
derribado sobre Puerto Argentino.
ATAQUE A LA FLOTA: a pocas millas
al sudoeste de las islas, una flotilla naval
britnica (Destructor D-42 y las Fragatas
misilsticas F-21) estaban caoneando
Puerto Argentino. Fueron atacados por
Los Tornos aviones Mirage Dagger V por
la escuadrilla piloteados por el Capitn
Norberto R. Dimeglio (numeral N 1) el
Teniente Gustavo E. Aguirre Faget
(numeral N 2) y el Primer Teniente Cesar
F. Romn (numeral N 3) Los buques
fueron sorprendidos por los Dagger
numeral 1 y 2 quienes arrojaron dos
bombas cada uno tipo BRP, de cola
frenada, 250 kg. De peso. El numeral 3
disparo sus caones sobre la fragata y
recibi una breve descarga antiarea,
haciendo su pasaje sin novedad. El
Los aviones de la primera

escuadrilla despegaron a las 15:30 hs. Con
rumbo a puerto Argentino, su misin era
bombardear a buques britnicos en Baha
Anunciacin. Fueron atacados por una de
las naves misilisticas que disparo sus
misiles Sea Dart, impacto en el avin gua
pero pudo regresar al continente junto al
resto de los Canberra, ese da no pudieron
cumplir su misin.
La
segunda
formacin
de
Canberra, no tuvo la misma suerte
alertados de su presencia, los aviones
interceptores lograron derribar a uno de
los Canberra con un Sidewinder, disparado
por el Sea Harriers XZ 451 del teniente
Curtiss. Sus tripulantes se eyectaron y
50
fueron vistos cayendo en el mar y no

lograron rescatarlos. Los otros dos
Canberra regresaron sin inconvenientes al
continente, aunque ninguno de ellos pudo
cumplir con su misin.
area para nuestros buques, pero nada se

pudo hacer contra la persistencia de los
pilotos argentinos. Fue realmente
extraordinario, aparecan por todas
partes y aprendimos a respetarlos.
LAS ACCIONES TERRESTRES: los

efectivos del Regimiento de Infantera 25,
desplegados en la pennsula de Freycinet,
fueron los responsables de dar proteccin
a la Base Area Militar Malvinas, el
objetivo ms importante del enemigo.
Tambin los puestos de la red de
observadores del aire (ROA) ubicados en
la pennsula de San Luis, siguieron los
movimientos navales britnicos al noreste
del aerdromo y dar aviso.
Las EFEMERIDES figuran en los

actos escolares y son parte de un ritual que
realizan los colegios, las instituciones
civiles y militares de un pas. Estn
marcados como feriados nacionales. No
as el caso del Bautismo de Fuego
(comparte el da con el del trabajador) y
no est en el calendario escolar. Considero
importante su construccin e inclusin.
Por lo que represento en la guerra de
Malvinas: la defensa area de los pilotos
argentinos.
Se les confiere a las efemrides un
sentido nico, cerrado y universal. En
general no han variado desde su
instauracin, al respecto una respuesta se
puede transformar en pregunta:
Qu relacin tenemos nosotros
como sociedad y la realidad que nos toca
vivir, con acontecimientos histricos, que
las efemrides relatan y recrean?
Sera posible, entonces que aquel
sentido congelado, perdurable y con una
universalidad supuesta, pueda adquirir una
cualidad ms abierta, que d lugar a
(Perla
diferentes
significaciones.1
Finalizada la primera jornada

blica, las fuerzas Argentinas haban
logrado defenderse de los ataques areos
(con la artillera antiarea) y del
bombardeo naval (atacando a los buques
enemigos con los medios de la Fuerza
Area). De estas acciones quedo claro que
los intentos de helidesembarco enemigos
fueron rechazados y que las fuerzas
britnicas se retiraron.
Hubo
profesionalismo,
actos
heroicos, sacrificios en los combates aire aire y en ataques a buques britnicos por
parte de los pilotos de la Fuerza Aerea. A
pesar de las diferencias tecnolgicas de
ambos pases, la Fuerza Area tuvo la ms
alta distincin por parte de sus enemigos.
Zelmanovich y otros, 2012)
Efemrides: del griego ephemeris,

de ephemeros significa de un da. Es decir
lo que se festeja o conmemora un da
determinado ante un hecho histrico
sealado como acontecimiento notable.
Hay en los docentes un sentimiento
de ajenidad respecto de las efemrides.
Por qu?
Los sentidos que para ellos
poseen las efemrides no son diferentes de
los que circulan en el resto de la sociedad.
En trminos generales, las fechas patrias
han perdido su connotacin primitiva de
El 16 de marzo de 1984 en el
peridico The Economist de Londres el
Vicealmirante Woodward dijo: Lo que
pas dijo- es que desconoca el potencial
de la Fuerza Area Argentina; mejor
dicho, jams pens que sus pilotos
hicieran lo que hicieron. No fue un error
mo; cualquiera en mi lugar, habra
actuado como yo. Acaso alguien poda
imaginar que nuestra flota iba a quedar
desprotegida? Siempre tuvimos cobertura
51
Origen de la nacin: situamos a

una serie de fechas elegidas para la
conmemoracin que mantienen entre si
una relacin que las incluye en una misma
clase, la que se refiere al origen de la
nacin.
*25 de Mayo primer gobierno propio
*20 de Junio creacin de la Bandera
*9 de Julio declaracin de la
independencia
*17 de Agosto muerte del Libertador
*11 de Septiembre muerte de Sarmiento
Todas ellas forman parte de un
punto de partida en la construccin del
estado y la nacin, es decir dan cuenta de
un origen como pas libre e independiente.
festejo por determinados logros, como la

libertad o la independencia. En la escuela
quedaron instaladas en una especie de
inercia, de rutina que hay que cumplir pero
que nadie sabe bien porque. Fuera de la
escuela es excusa para el descanso o la
escapadita de fin de semana. 1 (Perla
Zelmanovich y otros, 2012)
De alguna manera las conquistas

(libertad e independencia) han perdido
vigencia frente a una sociedad que plantea
nuevos problemas y necesidades, de ah
que no hay un puente que las ligue al
presente.
Construir ese puente es la
oportunidad de reencontrarse de forma
personal con la historia, y se constituya en
un patrimonio de todos y no de algunos
sectores de la sociedad.
Para lograrlo es necesario descubrir
sentidos y significaciones que nos
relacionen a los acontecimientos que las
efemrides recuerdan.
Estos significados no sern
definitivos ni iguales para todos.
En las Instituciones Educativas las
efemrides patria no son un contenido ms
del currculo en ciencias sociales, poseen
cualidades propias que la diferencian del
resto.
La lgica cambia, no es el devenir
de los acontecimientos, ni el tiempo
cronolgico que ordena al tratarlas.
Las mismas significan FESTEJO o
CELEBRACION, su presencia se impone
en la sociedad toda, es sinnimo de feriado
nacional.
Tienen otro propsito que no es el
mero conocimiento histrico.
Qu significan y de que tratan?
Ni el tiempo cronolgico ni el solo
conocimiento de los hechos histricos es
lo importante, lo que interesa es la
referencia a acontecimientos como punto
de partida, al inicio de algo nuevo.
Entonces, Cmo
abrir las
efemrides a nuevas significaciones?
Se pueden utilizar procedimientos
de investigacin verificacin como el
manejo de fuentes, haciendo un
tratamiento critico de los medios de
informacin: variedad, lectura inferencial,
sntesis y discrepancias interpretativas.
Desde una mirada actual se pueden
orientar el inters hacia los temas del
pasado.
Tambin lograr con relatos y cuentos de
inters contar las historias y poder
adecuarlas a los diferentes niveles
educativos.
4. -CONCLUSIONES
Las EFEMERIDES son relatos
histricos que se construyen en un
momento histrico del pas y que
necesariamente deben sufrir procesos de
transformacin historiogrfica (encuentran
nuevos puntos de vista, documentos y
fuentes nuevas) que enriquecen y cambian
el relato.
Tambin la mirada que la sociedad
hace de la misma desde la poca que le
toca vivir. De ese puente que hablamos
52
(pasado presente y futuro) que revalorice

y resignifique los hechos histricos.
Respecto al Bautismo de Fuego de
FAA, se ha mostrado en este trabajo
acciones de combate areo por parte de
estos pilotos, quienes se jugaron la vida
con profesionalismo, coraje y valenta,
sabiendo la superioridad del enemigo en
esta guerra. De manera que sera
importante que estos relatos sean
trabajados en conjunto y enriquecidos con
el relato histrico que docentes, profesores
de historia, e investigadores hacen de los
mismas.
Tambin importante que el
BAUTISMO DE FUEGO pueda ser
incluida o compartida con la Efemride
del 2 de abril. Transformando los relatos
en algo vivo y de consideracin por parte
de las escuelas (en el aula y actos
escolares), y la sociedad toda, como algo
actualizado, renovado y no estanco y
montono.
53
5.-BIBLIOGRAFIA
[1] Zelmanovich Perla, Gonzlez Diana,
Gojman
Silvia,
Finocchio
Silvia.
Efemrides, entre el mito y la historia.
PAIDS. Cuestiones de educacin.
[2] Rubn O. Moro La Guerra Inaudita. Historia
del Conflicto del Atlntico Sur. 9 edicin.
[3] Historia de la Fuerza Area Argentina Tomo

VI (volumen I) El accionar de la Fuerza Area
en Malvinas. Ao 1999.
[4] Matassi Po. Malvinas La Batalla Area.

Sntesis Histrica Ilustrada. Editorial Halcn
Cielo.
[5] Capitn Carballo Pablo Marcos. Dios y los
Halcones. Publicacin Revista Siete Das.
AGRADECIMIENTOS A mi esposa Lic.

Roxana Lzaro por sus aportes en el rea
de psicopedagoga.
54
EXPLORACIN Y RECONOCIMIENTO
EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR
Por el comodoro VGM (R) Marcelo Augusto Conte
Se retir de la Fuerza Area con el grado de comodoro, despus de haber volado 35 aos y
acumulado ms de 11.000 horas de vuelo, casi en su totalidad en aeronaves de transporte.
Entre otros cargos, se desempe como subdirector de la Escuela Superior de Guerra
Area, director de LADE y agregado aeronutico a la Embajada Argentina en Panam.
Despus de su retiro vol en la empresa Servicios Areos Sudamericanos, y luego ejerci
como inspector operativo de lneas areas hasta su renuncia, en 2008. Es autor de artculos
sobre Factores Humanos y CRM, publicados en libros y revistas especializadas. Escribi la
novela Entre Nubes, Patagonia y Viento que le vali el segundo premio iniciacin de la
Secretara de Cultura de la Nacin. Su segundo libro fue Pinceladas del Salsipuedes que yo
am una obra testimonial dedicada a su pueblo adoptivo. Posteriormente, Recuerdos del
Viento - Memorias de un piloto de LADE en la Patagonia, y la novela de corte policial La
tormenta de enero. Su ltimo libro, hasta ahora, y el nico sobre el conflicto de Malvinas,
se titula Sobre el Rastro de la Task Force, presentado en diciembre de 2013.
Palabras claves: CONFLICTO - REINO UNIDO - EXPLORACIN - RECONOCIMIENTO DESPLIEGUE - OPERACIONES - MALVINAS
Las razones de la victoria o de la derrota estn frecuentemente lejos de los campos de

batalla
Michael Howard
Introduccin
La guerra del Atlntico Sur se llev a cabo en un entorno totalmente martimo y
aeromartimo. Si bien se dio en llamarla con ese nombre, la Guerra del Atlntico Sur, la
porcin de mar que se vio afectada por el conflicto va mucho ms all del designado
como Teatro de Operaciones del Atlntico Sur. En efecto, podemos decir que entre la
isla Ascensin (7 56 23 S y 14 2149 W) ubicada aproximadamente a unas 1300
millas nuticas nm (2400 km) de la costa de Brasil, hacia el sur hasta llegar a la porcin
de mar que rodea en los 360 las islas Georgias del Sur y las islas Malvinas, y por el
Oeste hasta hacer contacto con el litoral martimo argentino en toda su extensin, se
encuentra ubicada una enorme rea del Ocano Atlntico.
Esta superficie fue utilizada por la fuerza area y la armada de ambos
contendientes, ya sea como trnsito de unidades navales hacia la zona de futuros
combates, o como escenario de las operaciones blicas libradas entre las dos partes. Es
por estas caractersticas que, una vez detectado el avance de la Fuerza de Tareas
britnica se hizo tan problemtico y, a la vez, tan urgente para la Argentina el planificar
las misiones de exploracin y reconocimiento a emplear para vigilar el avance de la
flota y las posibles aproximaciones al continente de unidades navales y areas
enemigas. Controlar una flota y obtener informacin confiable en el espacio
aeromartimo sobre semejante superficie de mar abierto era una tarea ciclpea, aun para
aquellos pases que tuviesen condiciones para operar con elementos modernos y
55
adecuados, de alta tecnologa; y ms en el caso argentino, con medios precarios en

cuanto a su antigedad y tecnologa.
Durante esta exposicin, nos ocuparemos solamente de las operaciones realizadas
por la FAA en exploracin y reconocimiento (EyR) en general: lejano y cercano. Una
vez desencadenado el conflicto y en conocimiento de que una fuerza de tareas inglesas
marchaba ya con su proa hacia el sur, independiente de las especulaciones con futuras
negociaciones y la esperanza de que los britnicos no tuvieran un excesivo inters en
nuestras islas, la prioridad era saber si la flota realmente estaba navegando hacia el sur,
o no; su velocidad de navegacin; y, en lo posible, su composicin.
Cul era para nosotros la nica forma de saberlo? Ir a buscarla. Tena la FAA
alguna aeronave apta para esta tarea? En cuanto a autonoma de vuelo y alcance, s;
preparados especficamente para esta tarea, no. Evidentemente, no era suficiente. Si la
Task Force continuaba navegando hacia las Malvinas, era indispensable tener control
sobre ella y la FAA debera empearse en esa tarea sin tener los medios mnimos y
adecuados para hacerlo. Un comienzo poco auspicioso para los argentinos. Adems, si
el conflicto escalaba y la flota britnica se haca duea del mar, quedaban a su merced
nuestras costas, a las que haba que proteger. En primer lugar, obteniendo la
informacin necesaria para neutralizar posibles incursiones sobre las bases argentinas
continentales y luego manteniendo la vigilancia sobre el trfico de las naves enemigas,
especialmente a una distancia prudencial de la costa atlntica, que nos indicara sus
movimientos.
Algunos aspectos doctrinarios
Para ubicarnos mejor en la organizacin de la FAA a efectos de exploracin y
reconocimiento durante las operaciones en el conflicto por Malvinas, podemos
mencionar en primer trmino la Resolucin 1/69, del1 de enero de 1969, vigente y an
hoy, dado que nunca se ha emitido un documento que la modifique. En esta Resolucin,
se asignan las responsabilidades y competencias de las Fuerzas Armadas Argentinas
(FF.AA.) en operaciones de guerra. No consideramos necesario la trascripcin total de
este punto del texto, pero s algunas partes para ir abordando el tema. Esta Resolucin
se basa en:
Que de acuerdo con lo establecido en el Reordenamiento Metodolgico de Polticas (III
Polticas Nacionales, F) Polticas de Seguridad, 4) deben determinarse las misiones,
responsabilidades y jurisdicciones de las FF.AA. en forma integral y definitiva, a fin de
asegurar el armnico desarrollo y funcionamiento de los mismos, evitando la dispersin de
esfuerzos y concretando un instrumento jurdico complementario de la Ley N 17.271 de
competencias.
A fin de analizar los aspectos que competen a la FAA, pasaremos a ver lo

normado en el punto 2.2.1.1:
El apoyo areo directo a las operaciones navales de superficie, submarinas y anfibias que
comprende: Exploracin, reconocimiento, lucha antisubmarina, minado y antiminado,
ataque, defensa area y las operaciones auxiliares a tales fines, constituye una
responsabilidad primaria de la Armada y una responsabilidad colateral de la Fuerza Area,
cuando intervenga en tales tipos de operaciones.
Basndose en lo determinado, la FAA, asumiendo la tarea que le fuera asignada

como colateral, comenz a esbozar un programa de actividades. Para esto haba que
echar mano a todos los medios disponibles que de alguna manera fueran medianamente
aptos para cumplir las misiones que surgieran de ejecutar tal responsabilidad, que no era
solamente exploracin y reconocimiento lejano, sino tambin cercano.
56
Da 2 de abril y actividades posteriores. La creacin de Teatros de Operaciones

Antes del 2 de abril, la Junta Militar cre el Teatro de Operaciones Malvinas
(TOM), al cual delimit como el comprendido por las islas Malvinas, Georgias y
Sandwich del Sur, su espacio areo y martimo correspondiente. Este TOM tuvo
vigencia desde el 2 al 7 de abril de 1982.
El 7 de abril de 1982, por el Decreto N 700 S, la Junta Militar crea el Teatro de
Operaciones del Atlntico Sur (TOAS) comprendiendo tanto a las islas Malvinas,
Georgias y Sandwich del Sur, como as tambin a la isla Grande de Tierra del Fuego e
isla de los Estados; y en el continente se demarcan las bases militares a partir del
paralelo 42 hacia el sur, es decir, que abarca las provincias de Chubut y Santa Cruz. El
TOAS tuvo vigencia hasta el 14 de junio de 1982.
Se cre tambin el Teatro de Operaciones Sur (TOS) o zona de despliegue
continental, que comprendi a aquellas bases o unidades militares que fueron destacadas
en la costa atlntica patagnica desde el paralelo 42 al sur, incluyendo la Isla Grande
de Tierra del Fuego e isla de los Estados.
A partir de la creacin de los TO mencionados, la FAA comienza a prepararse
para las futuras y eventuales operaciones, mientras se iniciaban las negociaciones entre
ambas partes en pugna. Sin perjuicio de lo mencionado, desde el 2 de abril de 1982,
fecha de iniciacin de las operaciones en las islas Malvinas, el material areo de la FAA
comenz a ser utilizado de manera intensiva. En especial, las aeronaves de transporte
afectadas a trasladar personal y material de las tres FF.AA. desde sus unidades a
Comodoro Rivadavia, en cuya Terminal de Carga se concentr desde ese momento todo
lo necesario para enviar a Malvinas.
Dicho traslado se realiz en aeronaves Hercules C-130, Fokker 27 y Fokker F-28
(pertenecientes a la FAA y a la Armada); das despus se sumaron dos aeronaves
Boeing 737-200 (LV-JTD y LV-LEB) con sus respectivas tripulaciones, pertenecientes
a la empresa Aerolneas Argentinas, adems de un BAC 111-500 (LV-OAX) de Austral
Lneas Areas, ms todo tipo de aeronave cuya performance le permitiera operar en la
pista de Malvinas. Asimismo, los Boeing 707 de la FAA no podan hacerlo, dado que
sus performances excedan las dimensiones de la pista de Malvinas por su escasa
longitud y caractersticas operativas.
Por estas razones, fueron afectados a traslados masivos y casi permanentes de
personal y material desde sus unidades de asiento hacia Trelew (TRE), Comodoro
Rivadavia, (CRV), San Julin (SJU), Ro Gallegos (GAL) y Ro Grande (GRA), futuras
bases de despliegue de la aviacin de combate de la FAA. Al mismo tiempo, despus
del 21 de abril, comenzaran los vuelos de exploracin y reconocimiento (EyR) lejano,
ya mencionados. Ese da, se ejecuta la primera misin de la Fuerza Area en el
cumplimiento de las tareas asignadas: ocurre cuando el avin Boeing 707 matrcula TC91 intercepta la flota britnica, constituida en Task Force 317, a unas 750 millas
nuticas (nm) al SSO de la isla Ascensin con rumbo evidente a las islas Malvinas o a
las Georgias. Este fue el primer hito de las misiones que, sin solucin de continuidad,
cumplira el Escuadrn Boeing 707, que se denominaran Exploracin y
Reconocimiento (EYR) lejano, hasta el da 14 de junio1. Ver anexo ALFA.
La planificacin de la primera misin fue muy simple. Se tom como punto de
partida la isla Ascensin y se calcul un rgimen de avance estimado de la flota hacia
el sur con rumbo general a Malvinas, a tres diferentes velocidades de navegacin (5, 10
y 17 kts). A unas 600 nm de Ascensin se dise una grilla de bsqueda de piernas
1
Vase Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, Buenos Aires: Argentinidad, pp. 53, 58,
147- 158.
57
paralelas, y se envi al primer vuelo a unas coordenadas media de la grilla, como primer
intento para interceptar el rumbo de la flota, cosa que se logr a las 10 de la maana
aproximadamente del da 21 de abril.
Antes de la operacin, teniendo en cuenta que el B-707 no tena absolutamente
ningn elemento para la bsqueda, solo un radar meteorolgico Bendix monocromo
asociado a un par de transponders, apelamos a nuestra experiencia en los cruces del
Atlntico. En esos vuelos, en algunas oportunidades, ponamos el radar en modo
mapping y bajando la antena unos grados, a modo de entretenimiento, logrando en
repetidas oportunidades captar los ecos de barcos de regular tamao: de hecho, de esa
manera se log el primer contacto y todos los posteriores y ms aun en misiones de
EYR nocturnas. Con el correr de los das diseamos un procedimiento rudimentario
para tratar de eludir los radares de los buques, combinando nuestros propios radares con
el transponder, cosa que se logr de manera irregular, es decir, no siempre. En las
primeras misiones llevbamos personal de la Armada como asesores, a efecto de
identificar el tipo de buques que eventualmente pudiramos observar, lo cual nos fue
til ya que nuestro conocimiento en esta materia era prcticamente nulo2.
Durante los das previos al inicio de las operaciones, se pudo evaluar el material
de vuelo disponible para cumplir las eventuales misiones. Asimismo, se ponder cul
podra ser el mejor posicionamiento de cada tipo de aeronave en las bases del
continente, obviamente sobre la costa, y el alcance que podra patrullar cada uno de
ellos. Si bien una exploracin y reconocimiento embrionario ya haba comenzado con
los medios disponibles considerados ms aptos, hara tambin falta un sostn
orgnico/reglamentario que pusiera orden a las operaciones, dentro de un contexto hasta
ese momento inorgnico e improvisado. Esta situacin haba sido ocasionada por la
premura impuesta por los acontecimientos polticos que se desarrollaban en paralelo.
Se toma entonces conciencia de la verdadera extensin de mar a explorar y
controlar toda vez que la Task Force 317 avanzaba, ya sin ninguna duda, en pos del
Atlntico Sur. Esta enorme rea abarcaba en principio, la comprendida por un tringulo
formado por la isla Ascensin en su vrtice superior, las islas Georgias del Sur y las
islas Malvinas en los otros dos vrtices. La superficie encerrada en este tringulo abarca
aproximadamente 1.289.600 nm2, para expresarlo en una unidad de medida ms
familiar, unos 2.385.760 km2. Para tener una idea de la magnitud de las distancias de las
cuales estamos hablando, diremos que los lados del tringulo mencionado miden lo
siguiente: Ascensin - Georgias 3000 nm (5460 kmts), Georgias - Malvinas 804 nm
(1487 kmts) y Malvinas - Ascensin 3400 nm (6290 kmts).
Esta rea se fue ampliando cuando el avance de la formacin se volvi cada vez
menos lineal y ms disperso, con lo que EyR lejano tuvo que extender sus vuelos para
cumplir medianamente sus objetivos. Los lmites de la zona de exploracin ya no fueron
tales, sino que estuvieron dados por las coordenadas obtenidas de la inteligencia propia,
tanto de la FAA como de la Armada, por el avance de las coordenadas obtenidas por
los propios B-707, u obedecan al seguimiento de determinadas unidades navales, y
tambin de otras fuentes no reveladas. De esta manera, el rea de exploracin no se
reduca al tringulo sealado, sino que alcanzaba all donde hubiera buques que
controlar o identificar.
Hay que tener en cuenta que al promediar abril, los Hercules C-130 quedaron
altamente comprometidos con los vuelos del puente areo a Malvinas desde CRV, razn
por la cual cada vez efectuaron ms espaciados los vuelos de EyR lejano hasta quedar
prcticamente estos vuelos a cargo de las aeronaves Boeing 707. Los aviones SP-2H
2
Vase Conte, Marcelo (2013), sobre el rastro de la Task Force, Buenos Aires: Argentinidad, pp. 62-66
58
Neptune de la Armada (ARA), equipados especficamente para estos vuelos,

prcticamente no pudieron intervenir en los vuelos de EyR lejano, dado que dos de esas
aeronaves fueron desafectadas del servicio entre 1978 y 1979; y en marzo de 1982, la
escuadrilla aeronaval de exploracin dispona solo de dos de ellos y en situacin
precaria por carencia de repuestos. Despus de efectuar algunos vuelos, limitados por
fallas principalmente en sus equipos electrnicos, entre el 13 y el 15 de mayo ambos
fueron replegados a la Base Naval Comandante Espora3.
Como primera aproximacin a una estructura orgnica, el 13 de abril se crea el Grupo
de Exploracin y Reconocimiento Areo (GERA), dependiendo del Comando Areo
Estratgico (CAE). Ver anexo BRAVO.
Exploracin y Reconocimiento Lejano
Esta tarea fue realizada, en principio, al norte del paralelo 39 y hasta la boca del
Ro de la Plata; pero despus del 21 de abril rpidamente se extendi a todo el espacio
martimo entre la isla de Ascensin al norte y las Malvinas y Georgias por el sur. Esto
se debi a que el desplazamiento de la flota en su marcha al sur fue corriendo las
coordenadas de bsqueda, que ms adelante sobrepasaron el lmite del tringulo
demarcado en un principio y la exploracin se generaliz a todo el espacio martimo.
Se emplearon en este tipo de exploracin las aeronaves Boeing 707-300, (TC-91,
TC-92 y TC-93, los tres en versin cargueros pero configurables en versin pasajeros) y
los Hercules C-130 E (TC-61, TC-63, TC-64, TC-65), C-130 H (TC-66, TC-67, TC-68),
y los KC-130 TC-69 y TC-70. El grueso de las misiones fueron cumplidas por los B707, dado que los Hercules, como ya dijimos, se vieron abocados durante todo el
conflicto al puente areo entre el continente y las Malvinas, como as tambin en tareas
de reabastecimiento en vuelo, imprescindibles para el desarrollo de las operaciones.
A partir del 12 de mayo, tomamos conciencia de que no estbamos solos
vigilando el inmenso mar: ese da el B-707 TC-91 se cruz en pleno ocano con un HS
Nimrod R1, el avin espa de los britnicos, totalmente equipado para su tarea
especfica, que cumpla las mismas misiones de EyR haciendo uso de todas sus
capacidades4. A partir de ese encuentro, el avin fue provisto de armamento misilstico
aire-aire para no desperdiciar una futura oportunidad de derribar algn B-707 argentino.
Estas aeronaves estaban basadas en la Isla Ascensin y en la Isla de San Flix, chilena, a
400 nm al oeste de la costa de Chile, cedida como base operativa por este ltimo pas a
los britnicos. De todas maneras, la operacin de los Nimrod desde cualquiera de estas
bases requera un nmero considerable de reabastecimientos en vuelo.
Amn de esto, tambin los C-130 fueron empleados en vuelos de exploracin en
las cercanas de Malvinas, procedimientos que daban sus resultados pero muy riesgosos.
Un dato importante es que los radares de los B-707, F-27 y Learjet 35 (estos dos ltimos
fueron utilizados tambin para esta tarea en un principio) no son aptos para esta tarea,
no disponen de contramedidas electrnicas, circunstancias que contribuyeron al derribo
del Hrcules TC-63, del Learjet 35 T-24 y el casi derribo del B-707 TC 92.
De esta manera, el Grupo de Exploracin y Reconocimiento lejano (GERA) queda
constituido por el Escuadrn I Hercules C-130 y el Escuadrn V Boeing B-707 ambos
de la I Brigada Area en El Palomar. Estas aeronaves estuvieron basadas en la
mencionada brigada y en la Base Aeronaval Comandante Espora a efectos de realizar su
3
Nez Padn, Jorge F. (1994), Lockheed P2V Neptune, Buenos Aires: Museo de la
Aviacin Naval. Instituto Aeronaval, Serie Aeronaval N 7, Enero, pp. 1-32. Ver tambin en Conte,
Marcelo (2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit, p.33.
4
Vase Conte, Marcelo (2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit, pp. 82-86.
59
tarea en coordinacin con el Comando de Aviacin Naval. Ver anexo CHARLIE.

Ambas aeronaves tambin realizaban operaciones de transporte dentro del pas y,
circunstancialmente, al exterior. Por lo tanto, cumplan una doble tarea, adems de los
vuelos EyR lejano; en particular, los C-130, quienes seran durante todo el conflicto el
nexo del continente con las Malvinas a todo efecto. Adems, deban colaborar en las
eventuales operaciones de bsqueda y salvamento y las importantsimas misiones de
reabastecimiento en vuelo.
Creacin del GERA 1
Surge luego el Departamento de Exploracin, Reconocimiento y Operaciones
Especiales (DOER) como consecuencia de la necesidad de contar con especialistas de
Exploracin y Reconocimiento (ER) y tambin de fotografa area. Ver anexo DELTA.
A partir del 30 de abril, queda afectado a la Fuerza Area Sur (FAS) el jefe del
GERA (Grupo de Exploracin y Reconocimiento), comodoro Ronaldo Ferri, y quien le
asignan funciones de asesoramiento en EyR, y operaciones areas especiales. Para
desarrollar sus tareas, le son asignados el GERA 1 y e Escuadrn Fnix. El Grupo
GERA 1 fue creado para exploracin y reconocimiento del litoral patagnico a partir de
los 39 S hacia el sur, basado en la IX Brigada Area de Comodoro Rivadavia (CRV),
con aeronaves Fokker 27 y diversos aviones del Escuadrn Fnix.
Para ordenar la actividad en una zona tan extensa y asignar las distintas
responsabilidades, se dividi el espacio martimo en tres sectores denominados B,
C y D con un Fokker 27 cada uno, basados en Comandante Espora, Trelew y Santa
Cruz. Ver anexo ECO.
De acuerdo con la marcha de las operaciones, se evidenci la necesidad de
realizar tareas urgentes de exploracin y reconocimiento cercano, en zonas prximas a
las unidades en previsin de posibles ataques por va martima y desembarco. En este
orden de cosas, diremos que el 7 de mayo, continuando con su poltica de adoptar
medidas coercitivas a fin de entorpecer las negociaciones, por nota cursada al Consejo
de Seguridad, Gran Bretaa estableci la zona de exclusin hasta 12 nm de la costa
argentina5.
A fin de intensificar las tareas de EyR cercano que ya estaban efectundose en el
litoral patagnico, el comandante de la FAS, entre el 8 y el 13 de mayo, emite las
directivas de Exploracin y Reconocimiento Cercano nmeros 01/02 y 05/82. Ver
anexo FOXTROT. El 14, el CAE da la Orden de Operaciones 04/82 (OOP N 04/82).
A fin de facilitar la comprensin del resto de este documento, se agrega el texto
completo de esa Orden y se recomienda su lectura. Ver anexo GOLF. El rea de la
BAM Ro Grande se delimit a fin de controlar el trnsito martimo que eventualmente
pudiese llegar desde el Pacfico hacia Malvinas o hacia la flota inglesa. Se destacaron
tres aeronaves Learjet 35, que realizaban cuatro circuitos de bsqueda triangulares en
un rea de 200 nm desde Ro Grande hasta el paralelo 59 30 S. Posteriormente se
reforzaron con aviones Mitsubishi, cuatro Turbocomander y un Merlin Metro.
Renace el Escuadrn Fnix
Promediando 1978, nuestro pas estuvo al borde de una guerra con la Repblica
de Chile, a raz del conflicto desatado por la posesin de las islas Nueva, Picton y
Lenox, ubicadas en la boca de entrada E del Canal de Beagle desde el Atlntico. La idea
5
Vase Ratenbach, Benjamin (1988), Informe Rattenbach, Buenos Aires, Ediciones Espartaco, Serie
Documentos Histricos, p. 149
60
de un escuadrn formado por pilotos y aviones civiles, que despus tomara el nombre
de Escuadrn Fnix, naci en la mente del brigadier (R) Gilberto Oliva, quien
present su proyecto al entonces comandante de Operaciones Areas, brigadier mayor
Jess Capellini, previo contacto con el comandante en jefe de la FAA, brigadier general
Orlando Agosti.
Ambos quedaron interesados en el proyecto y le recomendaron al brigadier Oliva
hablar con el capitn (R) Jorge Pez Allende para analizar la factibilidad del proyecto.
As lo hizo el brigadier, y all comenz la puesta en marcha del futuro escuadrn Fnix6.
Poco duraron las expectativas por cuanto estando en plena organizacin, se orden su
desactivacin, a raz de la paz lograda entre Argentina y Chile merced a la mediacin de
la Santa Sede, en la persona del Cardenal Samor, enviado especialmente para esa
misin. Por fortuna, ya estaba plantada la semilla y el Fnix permaneci en estado
latente hasta la recuperacin de Malvinas, momento en el cual vuelve a escena una vez
ms Jorge Pez Allende, esta vez formalmente convocado al servicio como capitn en
actividad (Art. 61), quien se prepara para contribuir a la organizacin del escuadrn,
esta vez con todas las de la ley: es por eso que en el subttulo hemos colocado la palabra
renace, fue su segundo y definitivo nacimiento.
En realidad, en la nueva etapa, las actividades de este singular Escuadrn
comenzaron a realizarse por parte del Grupo Aerofotogrfico de la II Brigada Area
(Paran), en febrero de 1982, con distintos relevamientos de las islas Malvinas: en su
aeropuerto, en distintas pistas de uso (total, 17). Asimismo, posibles zonas de
desembarco afectando aeronaves Learjet en coordinacin con LADE e Inteligencia para
velar la operacin. Posterior al 2 de abril, se relevaron adyacencias y costas cercanas a
Puerto Argentino en un radio de 22 km, para la instalacin de las defensas terrestres. A
fin de cumplir este cometido, se desplegaron distintas tripulaciones bajo comando
operacional de la FAS, que operaban desde las Bases de Ro Gallegos y Comodoro
Rivadavia y el Sector de Defensa Area Ro Grande.
Asimismo, se desplegaron un centro fotogrfico y un G II (Guaran) en
configuracin fotogrfica; y dos Learjet para maniobras de diversin y prcticas de
guas de escuadrillas, y se constituy el Escuadrn Fnix, con su jefe, el mayor Roberto
Cardoso. El 28 de abril arribaron los primeros aviones civiles convocados, a cargo del
mayor Juan Jos Falconier, para cumplir vuelos de apoyo y se incorporaron al
Escuadrn. Se unificaron entonces todas las tareas al mando del vicecomodoro Rodolfo
de la Colina, a cargo de la Seccin Operaciones de Exploracin y Reconocimiento
(SOER), y un escuadrn de reconocimiento, exploracin y tareas especiales.
Los aviones y el personal civil convocado fueron distribuidos en las siguientes
Bases Areas Militares, algunas ya existentes y otras creadas para la orgnica de la FAA
en operaciones, a las cuales me referir por su acrnimo BAM:
Base Aeronaval Comandante Espora, BAM Trelew, BAM Comodoro Rivadavia,
BAM Puerto Deseado, BAM San Julin, BAM Santa Cruz, BAM Ro Gallegos y
BAM Ro Grande.
Si bien hubo una distribucin inicial de estas aeronaves, con el devenir del
conflicto hubo reasignaciones por razones operativas que alteraron la distribucin
efectuada en un primer momento, aunque no en gran medida.
Existen diferentes trabajos referentes al tema. Un muy buen estudio completo y detallado se encuentra
en Muoz, Jorge (2013), Escuadrn Fnix, Buenos Aires: Argentinidad.
61
Tareas Asignadas
En principio fueron asignadas al Escuadrn Fnix las siguientes tareas:
1 - Diversin por seccin
2 - Reconocimiento de zonas
3 - Exploracin por sectores
4 - Guiado por escuadrillas a los objetivos materiales (OOMM)
5 - Traslado de personal
6 - Traslado de material
7 - No se realiz guiado de escuadrillas de la Armada
En cuanto a las tareas de diversin, en funcin del teatro de operaciones, acorde
con el material de combate que dispona la FAS, la velocidad, la autonoma y el tamao
del eco, el Learjet 35 result ser la aeronave civil, tambin de dotacin en la FAA, ms
apta para esta tarea.
Para disear los procedimientos, luego de estudiar el lbulo de radar del enemigo,
en coordinacin con el A-3 y a efectos de lograr los resultados deseados, se ubicaban las
coordenadas hasta donde deban penetrar con el mismo nivel que utilizaran los aviones
M-III/V y/o A-4; despus de bloquear las coordenadas elegidas se descenda en el
mismo rumbo de ingreso hasta 1000 pies para luego regresar con dicho nivel hasta salir
del alcance del radar enemigo.
Los resultados obtenidos los primeros das fueron excelentes logrando alejar los
buques que caoneaban las islas y, en ocasiones, haciendo despegar las Patrullas Areas
de Combate (PAC) enemigas. De esta manera, se consegua mantener las PAC en el aire
durante la noche iniciando un progresivo desgaste y tensin en sus tripulaciones y en
buques enemigos. Ante la deficiencia de las escuadrillas de A-4 y M-V (no disponan de
equipos tipo VLF (Very Low Frecuency) o INS (Inertial Navigator System), los Learjet
35 cumplan funciones de gua; en el caso del IA-58, desarrollaban idntica funcin los
aviones Mitsubishi, ya que la velocidad de estos era compatible con la de los Pucar. En
ambos casos, se obtuvieron muy buenos resultados.
Exploracin y Reconocimiento Cercano
En cuanto al EyR Cercano, recordemos que se desarrollaba por debajo del
paralelo 39 S hasta el 59 S y en una franja de 300 nm de ancho a partir de la costa. Se
efectuaba normalmente a partir de las reas focales constituidas y con el material de
vuelo asignado: Fokker F-27, Learjet 35, AC-690, TS-60, DHC-6 e, inclusive, IA-58.
Se realizaron exploraciones sobre las posibles rutas costeras en apoyo logstico del
enemigo, hasta 300 nm de la costa con circuitos acordes con la autonoma, en reas
focales en funcin del tipo de material y amplitud del rea.
Haciendo una evaluacin del material empleado en este tipo de exploracin, en
orden decreciente fueron el Fokker 27 y el Learjet 35; con el resto de los aviones
utilizados se realizaron solo operaciones diurno-visuales, con las limitaciones
correspondientes al estado meteorolgico de la zona sobrevolada. De acuerdo con el
teatro de operaciones, se debi emplear un avin retransmisor, con un Oficial de
Control Areo Tctico (OCAT) a bordo: un Hawker Siddeley H-125, un Learjet-36 A, y
segn el tipo de operacin en ocasiones se utiliz un Fokker 27.
En funcin de los piquetes de radar del enemigo conocidos y las zonas a atacar, se
elegan las coordenadas para ubicar al retransmisor, quien reciba en VHF y transmita
62
en HF al A-3, e inversamente si era necesario cambiar el objetivo material (OM). Esta

tarea result eficiente mientras dur, dado que fue abandonado su uso porque era fcil
ser interceptado por el enemigo ya que transmita en HF BLU.
Directivas de exploracin y reconocimiento cercano
Debido a la situacin imperante, surgi la necesidad de efectuar tareas de
exploracin y reconocimiento cercano con carcter de urgente en las zonas prximas a
las unidades. Ver anexo FOXTROT. En previsin de posibles ataques por va
martima o desembarco, se les asignan medios aptos para esa tarea. La sntesis de las
directivas emanadas del Comandante de la FAS fue:
Directiva N 01/82 del 08-may-82. En ella se establece:
1 - rea Focal Ro Gallegos (GAL). Un espacio limitado por sus coordenadas
donde las operaciones deban efectuarse con nivel de vuelo (FL) 080 o inferior,
asignndose esta responsabilidad a la Base Area Militar Ro Gallegos (GAL) con
tres aeronaves Aerostar 600. Los recorridos se mantendrn estrictamente dentro de
las reas designadas, lindando con estas, otras misiones que se encuentran en
permanente desarrollo. El objetivo de ambas reas focales consiste en la
exploracin y eventual reconocimiento de los buques y/o medios de superficie que
se encuentren en las reas mencionadas.
2 - rea focal Santa Cruz (SCZ). En forma similar se establecen otras
coordenadas como zona de operaciones, correspondindole esta responsabilidad a
la Base Area Militar Santa Cruz. A tal efecto, se asignan dos aeronaves Aerostar
600, con las mismas limitaciones de nivel de vuelo y recorrido que para el caso de
Ro Gallegos. Para las dos reas focales, se establecen medidas de coordinacin
relativas a comunicaciones, frecuencias y horarios; tambin la obligacin de
informar al A-3 (SOER) del Comando de Operaciones Fuerza Area Sur
(COFAS) los despegues y los aterrizajes de todas las misiones, y la totalidad de
las detecciones o avistajes al trmino de cada vuelo.
Directiva N 02/82 del 08-may-82
1 rea Focal Comodoro Rivadavia (CRV). Se establece un rea a partir de la
costa, hasta determinadas coordenadas en la zona del Golfo de San Jorge; y se
asigna la responsabilidad de la ejecucin de las tareas a la IX Brigada Area
Comodoro Rivadavia. Deba utilizar los medios areos bajo su comando
operacional, con prioridad el material IA 58 Pucar. El objetivo de esta tarea es el
mismo que el establecido para las reas Focales anteriores, con idnticas
limitaciones de nivel de vuelo y de recorrido. Se establecen medidas de
coordinacin relativas a las frecuencias, su utilizacin, horarios y la obligacin de
la transmisin del plan de vuelo diariamente al centro de EyR de CRV.
Recomienda su estricto cumplimiento, dado que esta comunicacin es cursada a la
flota de ARA que puede estar operando en la zona, para evitar posibles
inconvenientes y hasta derribos.
63
Directiva N 03/82 del 13-may-82

1 rea Focal Trelew (TRE). Debido a la necesidad de efectuar tareas de
exploracin y reconocimiento cercano en el rea comprendida entre Cabo Raso y
la Pennsula de Valdez en previsin de posibles ataques por va martima en esa
zona, se asigna a la Base Area Militar Trelew el cumplimiento de esa tarea, con
los medios areos bajo su control operacional, con prioridad el MK-62 matrcula
B-101. Ver anexo HOTEL. El rea de exploracin es la comprendida entre la
costa y determinadas coordenadas. El objetivo de esta tarea es el mismo que el
establecido para las reas Focales anteriores, con idnticas limitaciones de nivel
de vuelo y de recorrido. Ver anexo INDIA.
Medidas de Coordinacin
Se asignan indicativos y se establecen frecuencias, su utilizacin, horarios y la
obligacin de la transmisin del plan de vuelo diariamente al centro de EyR de CRV.
Recomienda el estricto cumplimiento de esto ltimo, dado que esa comunicacin es
cursada a la flota de ARA que puede estar operando en la zona, para evitar posibles
inconvenientes y hasta derribos, adems, en la misma rea se encuentra operando un
Fokker 27 por encima de nivel 110. El objetivo de esta tarea es el mismo que el
establecido para las reas Focales anteriores, con idnticas limitaciones de nivel de
vuelo y de recorrido.
Conclusiones:
Exploracin y Reconocimiento Lejano
Comenzaremos por referirnos a la EyR lejano. Como vimos, el escenario a
explorar era de una enorme magnitud, y los medios con los que se contaba, si bien con
una autonoma y alcance apropiados, no lo eran en absoluto en cuanto a los sistemas de
deteccin ni de autodefensa, como para ofrecer una mnima precisin ni posibilidad de
evasin a las aeronaves designadas para esta tarea. El Boeing 707, que durante los das
del conflicto realiz 61 misiones de EyR lejano, qued, al poco tiempo de comenzadas
las operaciones, como el nico afectado a este tipo de vuelo.
Los Hercules C-130 fueron los responsables del grueso de los vuelos de carga
para reabastecimiento de las islas, cada vez ms necesarios y con requerimientos no solo
de la FAA sino tambin de las otras FF.AA., indispensables para la continuidad de las
operaciones. Los vuelos de EyR de estas aeronaves fueron ms cercanos a las Malvinas
en la bsqueda de los posibles buques que navegaban prximos a las islas. De esta
manera, las misiones ms lejanas, sobre todo para el control de las posibles unidades
navales inglesas en trnsito desde Ascensin hacia el sur, se asignaron a los Boeing
707.
Los resultados fueron relativamente aceptables, nicamente si tenemos en cuenta
la aeronave y las condiciones en las que se desarrollaron las misiones: sin equipamiento
adecuado y con gran riesgo de derribo para los aviones y sus tripulaciones. Debemos
tener en cuenta que ambos aviones, tanto el Hercules C-130 como el Boeing 707,
efectuaban adems traslado de medios para las operaciones, personal y carga, desde los
64
lugares de asiento permanente hasta las BAM de despliegue en la Patagonia; y en el

caso del C-130 tambin reabastecan en vuelo a los aviones de caza.
Lo de la carga era especialmente notorio en el caso de la BAM CRV, en cuya
terminal se acumulaban los elementos y el personal que deba ser trasladado a Malvinas,
por los mismos C-130, por lo cual el esfuerzo de aviones y tripulaciones fue
desgastante7.
No obstante, el empleo de esos dos tipos de aeronaves estuvo acertado ya que,
dentro del material disponible en la FAA ese ao, eran los dos nicos con alguna
posibilidad de xito en sus misiones. El B-707, en gran parte de los 61 vuelos
efectuados que mencion, aport datos que originaron algunas misiones, pero la falta de
un equipamiento adecuado a veces le rest precisin a sus informes8. El control
permanente del desplazamiento de las naves enemigas hacia el sur fue satisfactorio,
pero siempre con un gran factor de riesgo.
El 22 de mayo el TC-92 estuvo a punto de ser derribado en uno de estos vuelos, al
toparse inadvertidamente, por falta de sistemas de deteccin, con el Grupo Bristol, una
formacin desprendida de la Task Force de la Royal Navy; fue atacado con misiles Sea
Dart desde el destructor Cardiff; pudieron evitarlos gracias al buen adiestramiento de la
tripulacin y a oportunas medidas evasivas9.
En cuanto a los Hercules C-130, concretaron catorce salidas de EyR durante el
conflicto; cuatro de ellas fueron complementarias de reabastecimientos en vuelo10. En
una de esas salidas fue derribado el TC-63 y toda su tripulacin desapareci. La
superficie de EyR de estas aeronaves era bastante cercana a Malvinas y a la zona
inmediata de operaciones; de all la extrema peligrosidad de esos vuelos, lo cual se
confirma por el derribo del TC-6311.
Exploracin y Reconocimiento Cercano
Como se dijo al principio de este documento, si la flota britnica continuaba su
navegacin hacia el sur y, dado que en ese momento ms unidades de la Royal Navy
seguan sumndose a las primeras, era posible que el mar quedara poblado de buques
enemigos en trnsito, sin oposicin, como en realidad fue.
Comenz a especularse entonces que, de prolongarse el conflicto y demorarse su
desenlace, exista la posibilidad de que los britnicos se sintieran tentados de
incursionar sobre las bases areas ubicadas en la lnea de la costa argentina. Se vio
entonces la necesidad urgente de establecer un sistema de control y vigilancia a lo largo
de nuestro litoral martimo, que diera un mnimo de seguridad o que fuera capaz de
detectar e identificar naves enemigas en las cercanas costeras.
Por este motivo se crea un Grupo de Exploracin y Reconocimiento Cercano
basado en la BAM Comodoro Rivadavia, con personal y material de la FAA. All hace
su aparicin el Escuadrn Fnix, compuesto por cinco aeronaves estatales y treinta
7
Los nmeros de las misiones de EYR y de traslado de cargas en general, la cantidad de horas voladas,
as como la nmina de los tripulantes del escuadrn V Boeing 707, pueden verse en Conte, Marcelo
(2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit. pp. 159-160.
8
Vase Conte, Marcelo (2013), Sobre el Rastro de la Task Force, op. cit. p. 159.
9
Relata este vuelo su comandante, el actual brigadier Otto Ritondale en Conte, Marcelo (2013), Sobre el
rastro de la Task Force, op. cit, pp. 90-99.
10
La lista completa d tripulaciones que operaron en Malvinas, puede verse en Palazzi, Rubn (2001) El
Hercules en la Fuerza Area Argentina, Crnica Histrica 1968 - 1998, Buenos Aires: Direccin de
Estudios Histricos de la F.A.A.
11
Palazzi, Rubn (2008), El Hercules en la Fuerza Area Argentina, op.cit p. 99.
65
civiles, entre las que hay aviones de reaccin, turbohlices y hasta motores de pistn.
Fueron distribuidas en las bases areas existentes y en las recin creadas como resultado
del conflicto.
A efectos de poder cubrir un tramo tan extenso de costa, a partir del paralelo 39 S
hacia el sur se crean tres sectores centralizados en otras tantas bases, de 300 nm de
ancho y se les asigna material de vuelo acorde con las tareas a cumplir, en principio, un
Fokker 27 en cada sector. No obstante, por directivas posteriores del comandante de la
Fuerza Area Sur (FAS), se crearon reas focales a lo largo de la costa para incrementar
el control en espacios ms pequeos y ms fciles de cubrir.
Es de hacer notar que la creacin y el empleo del Escuadrn Fnix fue un
completo acierto, y se cumplieron las expectativas en el variado tipo de misiones
ordenadas. Tambin, la forma en que fueron distribuidas estas aeronaves en las bases
areas se hizo con criterio acertado, ya que aprovecharon correctamente sus variadas
performances, en misiones acordes con las posibilidades de cada tipo de aeronave.
El mejor ejemplo de esto fueron las misiones de diversin y engao cumplidas
por los Learjet 24, 25, 35 y 36 de la FAA y civiles, junto a otros reactores como Cessna
Citation y Hawker Siddeley HS 125, ya que sus velocidades eran equiparables a las de
los A-4, M III, Dagger etc.
Como consecuencia de estas incursiones, los radares y piquetes de radar britnicos
confundan las falsas aproximaciones de las aeronaves del Fnix con misiones de ataque
de nuestros aviones. Tal confusin causaba, a veces, el alistamiento para el combate del
personal en las naves enemigas y hasta el despegue de sus cazas, con el consiguiente
desgaste de aeronaves y tripulaciones. Los aviones turbohlices Mitsubishi MU-60
acompaaron con xito los cruces de las aeronaves IA-58 Pucar, dado que tenan una
velocidad similar.
Visin futura. Qu se puede esperar

Evidentemente, a nadie escapa que un principio de la solucin de los problemas
que aquejan a la FAA desde hace aos hubiera sido reponer el material areo y logstico
perdido en la guerra; por supuesto, con un cambio tecnolgico que tiene un atraso de
cuarenta aos, actualizacin de procedimientos y mantenimiento del personal que
resulta lo ms difcil y, a la larga, lo ms caro ya que su formacin insume muchos aos
y a un gran costo. Esto hubiera sido lo lgico, en forma progresiva, durante los treinta y
dos aos que pasaron desde la guerra de Malvinas.
A nadie escapa, tampoco, que solicitar estas cosas en la poca actual entra en el
terreno de lo utpico; pero s se puede ir pensando en algunos cambios conceptuales y
doctrinarios que, a la postre, significan el sostn de la organizacin y por ende su
correlato: el equipamiento de la FAA. Slo quedara esperar que llegue el momento
favorable, si alguna vez llega.
Respecto al Teatro de Operaciones, a la luz de la experiencia operativa recogida
en el conflicto de Malvinas y en sintona con el pensamiento sostenido en algunas
Fuerzas Areas, se puede ir vislumbrando la progresiva desaparicin del trmino
Teatro de Operaciones tal cual lo conocemos actualmente, al menos para la guerra
area. En efecto, la guerra que libramos por las Malvinas, si bien figuraba como una
hiptesis de conflicto, aunque se le asignaban muy bajas probabilidades de ocurrencia,
estuvo guardada en secreto tan celosamente, que ni los miembros de la Junta Militar ni
los mismos planificadores integrantes de la comisin de trabajo que planific las
66
operaciones, tenan conocimiento de esta hiptesis12. Por supuesto, nada tenan que ver
las previsiones con lo que realmente sucedi, dado que fue una guerra de una magnitud
que no estuvo presente ni considerada en el ms pesimista Estado Mayor de ninguna de
las FF.AA., y menos, la manera en que se libr. Sin embargo sucedi y no estuvimos
preparados para ella.
Durante mi experiencia en los vuelos de EyR lejano en los B-707, cuando los
vuelos de rutina eran entre las 700 nm y las 1500, o ms, alejados de los lmites de los
TO designados, encontramos posibles blancos enemigos, rentables para aeronaves de
combate seguramente, pero no para un B-707. Entonces, imagino que el teatro de
operaciones para la aviacin de combate, sea interceptor, de ataque, bombardero, etc. y,
por supuesto, no con cuarenta aos de antigedad, debera estar limitado por la
autonoma y/o el alcance de dichas aeronaves, considerando tambin la posibilidad de
reabastecimiento en vuelo.
En cuanto a las Hiptesis de Conflicto, en nuestro pas se trabaj siempre de
acuerdo con ellas al confeccionar los planes. Sin embargo, en algunas fuerzas areas se
habla ya de Capacidades y no de hiptesis de conflicto. Si recurrimos a nuestra
experiencia en Malvinas, es seguro este era el conflicto menos esperado. Solo se
conceba como un eterno reclamo diplomtico, nunca tenido en cuenta por Gran
Bretaa.
Una vez ms lo decimos, no estuvimos preparados para un enfrenamiento armado.
Si a ese conflicto, en la manera en que se produjo se pudo responder medianamente y
con equipamiento de cuarenta aos, algunas veces obsoleto, de haber estado bien
equipados y preparados, no se hubiera debido improvisar tanto y se podra haber
respondido de otra manera.
Quizs la Argentina no hubiera tenido tantas prdidas humanas ni materiales, y
podra haber salido mejor parada al finalizar la guerra. De ah que hay fuerzas areas
que hablan de Capacidades, y no de centrar su esfuerzo para tal o cual circunstancia
sin tener en cuenta otras. Si partimos de la premisa que toda fuerza area tiene que
lograr primero la Superioridad Area, con todo lo que este concepto involucra,
sobre su propio territorio y en cualquier lugar que pueda desatarse un conflicto, y en
segundo lugar debe estar en capacidad de efectuar Operaciones de Exploracin y
Reconocimiento, tambin sobre cualquier terreno o sobre el mar, tendremos una
manera de planificar el equipamiento de nuestra fuerza y gran parte de los
procedimientos operativos.
Estos conceptos no son muy ajenos a FAA de hace unos aos. Cuando el conflicto
con Chile estaba muy a flor de piel en ambos pases y la situacin escalaba
continuamente, en la fuerza area, contando todava con capacidades importantes, ya se
haba diseado un sistema de despliegues operativos; sus componentes se llamaron
Escuadrones Aeromviles. Si bien la infraestructura se mejor en los aeropuertos, en
especial en la Patagonia, como refugios o casamatas para aviones, pistas nuevas como
en Gobernador Gregores, mejoras en Puerto Deseado, en San Julin y en otros, a fin de
recibir los escuadrones que desplegaran, esos aeropuertos contaban con cierto apoyo
logstico y tcnico que les otorgaba un mnimo de operatividad.
Sin embargo, se efectuaron ejercicios de despliegue en lugares como Resistencia,
Paran, Tucumn y otros del norte del pas, lo cual evidenciaba alguna consideracin de
que otros escenarios deban ser tenidos en cuenta. Esto que se hizo en la Fuerza sera un
esbozo de lo que es trabajar con capacidades y no con HH de CC, es decir, estar
preparados, tener la capacidad de responder a un conflicto no importa donde se
12
Vase Rattenbach, Benjamn (1988), Informe Rattenbach, Buenos Aires, Ediciones Espartaco. Serie
Documentos Histricos, pp. 46,47.
67
desarrolle, donde los cambios entre uno y otro lugar sera la consideracin de la
geografa, el clima y algunos procedimientos operativos particulares.
Por supuesto, esto involucra un gran cambio de equipamiento y, sobre todo,
dimensionar nuestra regin para prever material areo adecuado.
Por ltimo, en cuanto a Exploracin y Reconocimiento, hemos visto que la
forma en que se encararon ambas exploraciones, la lejana y la cercana, fue la correcta,
pero con gran falencia del equipamiento electrnico adecuado, cosa que no existi en
los aviones destinados a efectuar dichas misiones, simplemente porque no tenamos un
avin en condiciones.
Sin embargo, existi un proyecto que se concret, pero estuvo listo tres aos
despus de finalizado el conflicto. En febrero de 1982 se firm un contrato con la
empresa ELTA Electronics de Israel, para la provisin de un avin SIGINT sobre la
clula del Boeing 707 matrcula TC-9313. Esta aeronave, ya transformada, fue puesta en
servicio en el pas el 25 de enero de 1985, con todos sus sistemas funcionando. Se
incorpor al Departamento de Guerra Electrnica, y en aos posteriores su
equipamiento electrnico fue actualizado y mejorado en el pas, por la entonces
Direccin de Sistemas (Actual Direccin de Investigacin y Desarrollo) aumentando las
capacidades originales, efectuando numerosas misiones durante las que relev
informacin importantsima14.
No obstante, el 15 de mayo de 2001 efectu su ltimo vuelo, completamente en
servicio, tanto el avin como su equipamiento Cul fue el motivo o la causa de esta
desactivacin? Personalmente, desconozco las causas que motivaron la desactivacin de
esta aeronave.
Como dijimos, el avin estaba en servicio y con sus capacidades operativas al
100%, las futuras misiones estaban clarsimas pero el VR-21 no vol nunca ms; su
equipamiento fue desmontado y en la actualidad se conserva en guarda.
Bibliografa y fuentes documentales

Anexos y Apndices, Fondo Documental Malvinas, Direccin de Estudios Histricos de
la Fuerza Area Argentina.
Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, Buenos Aires: Argentinidad.
Muoz, Jorge (2013), Escuadrn Fnix, Buenos Aires: Argentinidad.
Palazzi, Rubn (2008), El Hercules en la Fuerza Area Argentina: Crnica Histrica
1968-1998, Buenos Aires: Direccin de Estudios Histricos.
Rattenbach, Benjamn (1988), Informe Rattenbach, Buenos Aires, Ediciones Espartaco.
Serie Documentos Histricos.
Nez Padn, Jorge F. (1994), Lockheed P2V Neptune, Buenos Aires: Museo de la
Aviacin Naval. Instituto Aeronaval, Serie Aeronaval N 7, Enero.
13
14
Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, op. cit., pp. 116-122.
Conte, Marcelo (2013), Sobre el rastro de la Task Force, op. cit., p. 123.
68
ANEXO ALFA
69
ANEXO BRAVO
70
ANEXO CHARLIE
71
ANEXO DELTA
72
ANEXO ECO
73
ANEXO FOXTROT
74
ANEXO GOLF
75
76
77
ANEXO HOTEL
78
ANEXO INDIA
79
NDICE DE APNDICES copias de documentacin original

Archivo DEHFAA
Apndice N1: Informe de actividades del GERA 1 y del Departamento de

Operaciones Especiales (DOER).
Apndice N2: Directiva de Exploracin y Reconocimiento Cercano, 01/82 02/82 - 03/83.
Apndice N3: Informe Final Operaciones del Escuadrn V Boeing 707.
Apndice N4: Informe Final de Actividades del Escuadrn de Exploracin y

Reconocimiento.
Apndice N5: Informe Especial de Actividades Escuadrn Fnix.
80
Apndice N1
Informe de actividades del GERA 1 y del Departamento de Operaciones Especiales
(DOER).
81
82
83
84
85
86
87
88
Apndice N2
Directiva de Exploracin y Reconocimiento Cercano, 01/82 -02/82 - 03/83.
89
90
91
92
93
Apndice N3
Informe Final Operaciones del Escuadrn V Boeing 707.
94
95
96
Apndice N4
Informe Final de Actividades del Escuadrn de Exploracin y Reconocimiento.
97
98
99
100
101
102
Apndice N5
Informe Especial de Actividades Escuadrn Fnix
103
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105
106
107
108
109
110
ASPECTOS POCO CONOCIDOS DE LA GUERRA ELECTRNICA

DURANTE EL CONFLICTO DE MALVINAS
Por el capitn de navo VGM (Re) Juan Jos Membrana
Prest servicios en la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, la fragata Libertad, el Centro de
Instruccin de la Aviacin Naval, y otras unidades de la Armada. Instructor en Guerra
Antisubmarina y piloto y comandante de los aviones S-2E Tracker a bordo del portaaviones ARA
25 de Mayo. Veterano de la Guerra de Malvinas, llev a cabo once misiones de combate. Fue
comandante de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina y comandante de la Escuadra Aeronaval
N.2. Retirado en 2002, actualmente se desempea en el Grupo Aerolneas Argentinas formando
parte de la Gerencia de Seguridad Corporativa. Es instructor reconocido por la OACI e instructor
en Seguridad de la Aviacin. Autor de numerosos artculos y conferencista sobre la historia
aeronutica argentina, y en particular, sobre la historia de la aviacin naval.
Han transcurrido ya ms de treinta y dos aos, desde que nos toc participar como parte del
esfuerzo de nuestro pas, en la recuperacin de las Islas MALVINAS, las que siempre nos han
pertenecido por derecho propio y que nuestros adversarios han usurpado desde hace ya 181 aos.
Casi todo se ha escrito, desde el Derecho Internacional, desde la teora de la guerra, desde las
historias personales y de vida de los Veteranos, desde las experiencias profesionales de
quienes tuvimos el orgullo y el dolor de llevar sobre nuestras espaldas las acciones y quizs sea
poco lo que falte por develar, excepto las acciones particulares de nuestros enemigos de ese
momento, que con frrea disciplina del secreto militar han decidido esconder por los prximos
65 aos, quizs por el temor de que salga a la luz su secreto ms preciado:
Slo fuimos derrotados en esa batalla, por cuatro horas de diferencia en la capacidad de
mantener el combate con la artillera, porque se nos acab la municin.
Pero eso es otra historia y slo mis nietos la podrn develar, lo que hoy estoy escribiendo para
ustedes, es mucho ms pequeo, es slo una experiencia de un grupo de hombres que aguzaron
todo su ingenio para cumplir con su tarea y seguir vivos.
Era el 23 de marzo de 1982 y los integrantes de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina
estbamos embarcados en nuestro primer da de recalificacin de pilotos, en las siempre
difciles tcnicas de aterrizar (enganchar) y despegar (catapultar) del portaaviones ARA 25 de
Mayo; a media tarde el en ese momento Capitn de Corbeta Skare, nuestro Comandante, nos
reuni y nos comunic que debamos salir de regreso a nuestra base Comandante Espora
(Baha Blanca) y que al da siguiente a partir de las 8 am tendramos una reunin general.
A partir de all se aceleraron los tiempos
y manteniendo nuestra disciplina del
secreto el 02 de abril por la maana
cumplimos con nuestro deber, ser un
engranaje ms del aparato militar que la
Repblica Argentina haba puesto en
marcha para finalizar con la usurpacin
britnica de 149 aos sobre nuestras
islas australes.
Pocos argentinos y extranjeros han
valorado, lo suficiente, el extraordinario
desempeo de la fuerza de reconquista
argentina que no suprimi por la
fuerza a ningn sbdito de la corona
111
britnica y que en ningn momento de los 74 das de nuestras operaciones ningn soldado
argentino fue parte de ningn hecho de violencia contra las personas o los bienes, excepto alguna
oveja ocasional, dentro del territorio recuperado.
La escuadrilla desembarc el 03 de abril a Puerto Argentino dos aviones TRACKER S-2E y un
grupo de pilotos y mecnicos al mando del Capitn de Corbeta Covarrubias y oper desde Puerto
Argentino hasta el 13 de abril, cumpliendo vuelos de bsqueda y patrullado. Finalizada esta tarea
se repleg a Espora y se sum al alistamiento general de la unidad para nuestra hora suprema,
las operaciones de combate contra un enemigo real y con capacidad de encontrarnos y
derribarnos.
Puesta la situacin en estos trminos, tenamos que analizar cual iba a ser nuestra actividad y con
que elementos contbamos para cumplirla.
La Flota britnica contaba con una fuerza ms que poderosa de portaaviones, destructores y
fragatas que nosotros debamos buscar, localizar y adonde, de ser necesario, debamos guiar a
nuestros aviones de ataque. Adems estaba desplegando submarinos nucleares de ataque para
oponerse a los buques de nuestra Escuadra.
112
Tenamos entonces que dedicarnos a buscar dos posibles blancos de naturaleza totalmente
distinta, los buques de superficie y los submarinos.
Para cumplir con la tarea de buscar a los buques enemigos, se deba contar con un radar apto
para buscar los buques de superficie, un sistema de alarma antirradar para saber cuando el
enemigo nos buscaba y un sistema de navegacin de precisin que nos permitiera volar a la
mxima distancia posible y ubicar los contactos por coordenadas geogrficas (latitud y longitud).
El avin TRACKER fue diseado en los Estados Unidos en los aos cincuenta, para la tarea
primaria de bsqueda de submarinos y como capacidad secundaria dispone de una aptitud media
para la bsqueda de buques de superficie.
Nuestro avin contaba y cuenta an hoy con los siguientes sistemas:
1. RADAR: un radar de bsqueda (con veinte aos de antigedad en 1982), el APS-88A
preparado para buscar blancos pequeos a cortas distancias (los apndices de un
submarino, su periscopio y su snorkel) y que para aumentar su sensibilidad al mximo
deba ser modificado, variando la geometra de su antena.
El alcance promedio sobre apndices de un submarino era de 10 millas nuticas y sobre
un destructor 70 millas nuticas, pero el radar tena que ser preparado para buscar uno u
otro blanco, buscar ambos tipos a la vez era y es, an hoy, muy poco eficaz.
2. MAE: un sistema de Medidas de Apoyo Electrnico (alarma contra radares) AN - ALD-2B
que permita ubicar a los radares que emiten en las bandas altas de frecuencia (los
radares de submarinos) que an hoy est operativo. Su cobertura va de 1 a 10 Ghz Y nos
daba un preaviso aceptable sobre una emisin enemiga.
3. NAVEGADOR: un sistema de navegacin VLF Omega GNS 500 B (Serie 3), instalado a
mediados de 1981, que recientemente (ao 2000) fue reemplazado por un navegador
satelital del tipo GPS. Con una precisin promedio de 1 milla nutica.
113
Las Amenazas
Las particularidades de la guerra contra los submarinos, fue descrita por Mariano Sciaroni en su
libro Tras la estela de los submarinos ingleses editado en el ao 2010 y es por esa razn que
har pocos comentarios en este artculo sobre ella.
Pero me enfocar en la guerra que hicimos contra los buques de superficie y como encontrarlos,
sin ser a su vez encontrados y atacados por ellos.
La flota britnica de 1982, tena como sistema radar de alerta temprana a bordo de todos sus
buques de defensa antiarea, los destructores tipo 42 clase Sheffield, el radar ingls tipo 965.
Este equipo radar desarrollado en los aos 60, utilizaba como base de transmisin la llamada
banda de UHF, especficamente entre 210 a 224 Mhz y su pulso de transmisin se encontraba por
fuera de la capacidad de recepcin de nuestro sistema MAE.
No as las frecuencias de transmisin del resto de los radares que utilizaba la fuerza britnica, que
si se encontraban dentro de las capacidades de recepcin de nuestro MAE.
Pero tenamos una gran ventaja, dos de esos radares 965 equipaban a nuestros dos
destructores tipo 42, el ARA Hrcules y el ARA Santsima Trinidad, conocamos con precisin
sus frecuencias y podamos ponernos a prueba con ellos. Eso marcara nuestra diferencia., si
logrbamos encontrar como detectarlos.
114
El anlisis de la posibilidad de deteccin.

En ese ao, 1982, el nico sistema MAE de cobertura amplia que dispona la Argentina, era el
conjunto de receptores del sistema MAE del avin Neptune SP-2H.
El Neptune contaba con dos sistemas en paralelo el ALR-3 y el ALR-8. El ALR-3 era un sistema
de banda ancha que cubra desde 1 a 40 Ghz y el el ALR-8 cubria de 0.5 a 10.75 Ghz con la
particularidad que tambin poda analizar el pulso radar y determinar sus caractersticas.
Qu podamos hacer para poder detectar los radares definidos como amenazas (965 y 992) ?
operando a bordo de un S-2E Tracker, cuya velocidad de patrulla era de 130 nudos.
La solucin vino, como casi siempre por un hecho casual, que fue el que me encontrara en el
Taller de Electrnica de nuestra base con un oficial ingeniero, camarada y amigo el Teniente de
Fragata Pradella, el llego justo en el medio de una conversacin que mantena con dos Ingenieros
del Taller, los Seores Trobiani y Zalaberra, para ver si podamos ver la posibilidad de adaptar al
S-2E los equipos de los Neptune, de los cuales existan varios, desmontados de otros tantos
aviones fuera de servicio.
El problema central era el volumen de estos equipos diseados a fines de los aos 50, su tamao
era tal que nos iban a inutilizar la puerta de acceso, una situacin poco grata a la hora de resolver
alguna emergencia mayor que nos obligara a un aterrizaje de emergencia, si bien en el S-2 todos
los tripulantes tienen una puerta de emergencia directamente ubicada sobre su asiento, lo que
permite salir con rapidez una vez llegado a la superficie, ya sea del mar o de la tierra.
Fue all donde Pradella nos sugiri, que viramos la posibilidad de utilizar un Analizador de
espectro digital, del cual el Taller contaba con dos unidades, el equipo Tektronik 7L3
complementado por un osciloscopio tambin digital para medir los parmetros que surgieran de
las emisiones del enemigo.
FRP= Frecuencia Repeticin de Pulso

AP= Ancho de Pulso
RPM= Revoluciones por minuto (giro de antena)
115
Una vez instalado de manera precaria y hechas las mediciones iniciales en banco de prueba, era
necesario evaluar la certeza de la seal de alarma y desarrollar un procedimiento de uso tctico,
para que fuera til en una situacin de combate.
Vistos los diagramas de emisin de los radares amenazas y el alcance de su sistema de defensa
con el misil Sea Dart, se cumplieron seis vuelos de evaluacin con nuestros propios destructores
del defensa area del tipo T-42. Eso se llev a cabo entre el 13 y el 26 de abril, determinndose
que la potencia necesaria para que el buque tuviera contacto era el valor ( 60 dbm) medido en
nuestro equipo analizador. Eso nos permiti llegar hasta 20 millas nuticas y volando a 50 pies de
altura, sin que los destructores nos vieran en su radar.
Muchas dudas surgan en nuestras jvenes mentes, habremos hechos los clculos correctos,
como influir la propagacin atmosfrica, poco conocida en esa poca, habr variables que no
hemos tenido en cuenta cuntas incgnitas antes de la hora del combate.
116
Y zarpamos para comenzar las operaciones de combate el 28 de abril por la noche, ahora mejor
equipados y con algo de prctica y con todos los aviones cableados con las antenas y el sistema
de alimentacin elctrica necesario para utilizar nuestros nicos dos conjuntos de alarma
electrnica, los cuales slo nos daran presencia e intensidad de seal.
Fue con esos equipos tan rudimentarios , pero eficaces, que en el da 29 por la tarde nuestro
Comandante percibi que el enemigo estaba aproximndose por nuestra derecha y un tanto lejos.
En el grfico superior, se puede apreciar un tpico tringulo de bsqueda y en los crculos

amarillos los puntos de emisin radar de nuestro Tracker S-2E, mientras se iba de un punto a otro
en la ruta prevista, el operador estaba atento al analizador de alarma.
Al da siguiente esas alarmas se fueron haciendo ms intensas, siempre hacia el este, hasta que
el da 01 de mayo a las 13:30 hs el entonces CC Dabini y su tripulacin tuvieron a 50 millas
nuticas de distancia al ncleo de la FT Britnica, sin que ellos lo contradetectaran. Esa ventaja
tctica no pudo ser explotada por la FT Argentina y no es producto de este trabajo desentraar el
porqu !.
117
La medianoche siguiente el CC Goita y su tripulacin retomaron el contacto llegando a 38 millas

nuticas y ahora si los britnicos buscaron seguir al explorador con un Sea Harrier, para ubicarlo y
en lo posible derribarlo. La escena del cazador llegando a su presa fue observada por el
destructor Santsima Trinidad y pese a tener al ingls fuera de alcance, emiti un pulso certero
con el radar 909 del sistema de guiado del Sea Dart, logrando disuadir al perseguidor.
En ese momento las fuerzas se encontraban separadas por menos de 200 millas nuticas.
A partir de ese momento los britnicos, creyendo que los argentinos picarn la carnada y se
lanzarn en una alocada persecucin, se alejan con rumbo sudeste e interponen entre ambas
fuerzas a los submarinos de ataque HMS Spartan y HMS Splendid, sus dos escudos protectores,
esperando que los Argentinos cometamos un simple error.
Por esa razn los dos vuelos de exploracin subsiguientes no encuentran rastros de la fuerza
enemiga y la posibilidad de un ataque se desvanece.
Esa tarde del da 02 de mayo otro submarino se cobrar al Crucero ARA General Belgrano y
alterando completamente el balance de la guerra naval.
Los prximos das sern de cacera para los submarinos britnicos, que no encuentran su presa
ms deaeada, el portaaviones ARA 25 de Mayo, pero eso implic cambiar la configuracin de los
Trackers y dedicarse 24 hs al da a proteger a su aerdromo base.
A partir del10 de mayo los Trackers desembarcan y son destacados a operar a la vieja pista de la
estacin Aeronaval de Ro Gallegos. A partir de all y hasta el final de la guerra vuelan tres veces
por da apoyados por dos aviones Bandeirante que se incorporan a la escuadrilla, con la tarea de
despejar la incertidumbre sobre el espacio martimo que separa las islas del continente.
118
Durante los 45 das en contacto con el oponente se detectaron nueve (9) radares tipo 965, en las
siguientes frecuencias:
214 216 217 218 219 220 221 222 223
Todo lo mucho o poco que se hizo, fue producto del conocimiento previo, a travs del estudio del
enemigo, las habilidades tcnicas del personal propio del escalafn ingeniera complementado
con el personal civil y una adecuada conduccin que confi y dejo hacer a jvenes tripulantes que
tenan como desafo cotidiano, ser los primeros en entrar a la zona de operaciones y ser los
ltimos en salir.
119
Todo el honor y la gloria a nuestros centinelas eternos en la tierra y en el mar, personal superior,
subalterno, conscriptos y civiles que dieron todo para que la PATRIA viva !!!
VIVA LA PATRIA !!!!
Juan Jos Membrana

Aviador Naval
Armada Argentina
120
ACTUACIN DEL ESCUADRN FNIX

DURANTE EL CONFLICTO DE MALVINAS
Por el capitn VGM (R) Jorge Luis Pez Allende
Aviador militar de la Fuerza Area Argentina. Una vez retirado, se desempe en Austral Lneas
Areas, en tareas operativas y gerenciales. Presidi la Unin de Aviadores de Lneas Areas
(UALA).
Particip del diseo y el despliegue de las unidades areas especiales conocidas como
"Escuadrones Fnix".
Curs estudios de posgrado en la Universidad Austral y en la Universidad de Montreal.
Actualmente, es integrante de la Comisin Directiva de la Asociacin Civil de Veteranos de
Guerra "Escuadrn Fnix" y es inspector operativo de Lneas Areas (OACI).
Introduccin
El "Escuadrn Fnix" es una Unidad Operativa de la Fuerza Area Argentina que ha tenido
algunos antecedentes "embrionarios" en 1978. La recuperacin de las Islas Malvinas en
1982 produjo las circunstancias propicias para la "reactivacin" del Escuadrn. Un Teatro
de Operaciones diferente, impuso un total cambio en el diseo de las misiones, del material
areo y del personal que sera necesario convocar para operar en el conflicto.
En este sentido, en el presente trabajo se describen los antecedentes y cada una de las
variables que operaron en el contexto de la guerra. Finalmente se pondera la presencia de
los aviones civiles del Escuadrn Fnix respecto de la actuacin de la FAS y en relacin a
las operaciones areas llevadas a cabo contra la Task Force enviada por Inglaterra.
Los antecedentes
La historia del "Escuadrn Fnix" comienza en diciembre de 1978, durante la crisis que se
produjo entre las repblicas de Argentina y de Chile por la cuestin del lmite entre ambas,
y que finalmente se resolvi mediante la intervencin del Cardenal Samor, enviado por Su
Santidad el Papa.
El "Escuadrn Fnix" que se planific para esas conflictivas circunstancias, tena previsto
realizar varios tipos de misiones, como por ejemplo el transporte de personal y cargas
livianas, bsqueda y rescate, traslados sanitarios, la Exploracin y el Reconocimiento,
adems de algunas operaciones ofensivas muy seleccionadas y especficas, cuando se
tratase de blancos rentables, y poco defendidos.
Pero como el mencionado delegado papal tuvo xito en su gestin, la que era una situacin
de conflicto inminente desapareci, y el "Escuadrn Fnix" fue pronto desactivado, (tal
como es su esencia), y desapareci como organizacin, pero se convirti en una carpeta,
que contena un informe detallado, en manos del Comandante de Operaciones Areas, en
1979.
121
El resurgir del Escuadrn

El 2 de abril de 1982 la Repblica Argentina realiz la Primera Operacin de Recuperacin
de las Islas Malvinas, despus de que se cumplieran casi 150 aos de ocupacin indebida
por parte del Reino Unido, y de casi diez aos de llevar a cabo el "operativo seduccin",
pactado con el gobierno britnico, dando diferentes servicios a los ocupantes isleos, y
construyendo infraestructura til para esos servicios, en el archipilago. (pistas, plataforma,
caminos, planta de combustibles, personal idneo, etc.).
Producida la recuperacin del 02 de abril, la belicosa reaccin del gobierno britnico oblig
a que en la Argentina se tomaran diversas medidas, de toda ndole, y entre ellas se
propusiera la "reactivacin" del "Escuadrn Fnix", teniendo en cuenta la posibilidad del
conflicto blico.
Se impuso, entonces, un total cambio en el diseo de las misiones, del material areo y del
personal que sera necesario convocar para operar en el conflicto que se avecinaba.
Con gran prontitud, se reuni un pequeo equipo de oficiales para pensar y organizar esta
nueva versin del "Escuadrn", pero teniendo en cuenta que esta vez se trataba de un
adversario muy experimentado, con varios aliados poderosos, y otros encubiertos, en un
Teatro de Operaciones totalmente diferente.
No obstante las dificultades evidentes, que aumentaban con el correr de los das de abril de
ese ao, el "Escuadrn Fnix" fue planificado, organizado y desplegado, casi en su
totalidad, en los ltimos das de ese mes, y tena un variado listado de misiones y tareas
para cumplir, con el propsito general de "potenciar" a la Fuerza Area Argentina (FAA).
En los pocos das y horas que tuvimos antes que comenzara la batalla, los tripulantes y
aviones del "Escuadrn Fnix" hicimos algunas prcticas y experiencias en vuelo de las
misiones y las maniobras que realizaramos, en operaciones de guerra reales, algunas de
ellas inditas.
El listado de las aeronaves que solicitamos en Abril de 1982 para ser convocadas con sus
pilotos, y sus mecnicos abarcaba los 35 mejores aviones de transporte ejecutivo que
existan en la Repblica Argentina, en ese momento. Cinco de ellos pertenecan a empresas
estatales (YPF, Fabricaciones Militares, Polica Federal, y DOS Turbocommander de Gas
del Estado), y el resto era proveniente de empresas privadas (Loma Negra, Bunge y Born,
Terrabussi, Oru, Bancos, etc.)
El personal de pilotos y mecnicos era variado, generalmente civiles, pero tambin
convocamos a personal militar retirado, y algunos que estaban "de baja".
Algunos haban tenido instruccin y formacin militar en otras FFAA, y tambin en las
FFSS, como los que volaron el Cessna "Citation" de la Polica Federal.
Todos fueron convocados, y manifestaron estar de acuerdo con la situacin, y con el estado
militar "en comisin" que se les proporcion mediante un Decreto del PEN, que se firm a
ltima hora, junto con otro que contemplaba la situacin de las aeronaves.
El Escuadrn comenz a desplegar durante los ltimos das de Abril, y el 1 de Mayo se
encontraba operando desde 8 Bases Areas Militares: Espora, Trelew, Comodoro
Rivadavia, Puerto Deseado, San Julin, Santa Cruz, Ro Gallegos y Rio Grande.
Las aeronaves y las bases
Los aviones convocados del mbito civil por la Fuerza Area Argentina para operar en el
"Escuadrn Fnix" pertenecan a empresas privadas, en su mayora, y cinco de ellos eran de
122
empresas estatales: el Hawker Siddeley de YPF, el Cessna Citation de Fabricaciones

Militares, el Cessna Citation de la Polica federal Argentina, y dos Turbocommander de
Gas del Estado.
Adems, la FAA orden que tambin operaran a rdenes de la FAS, y ejecutaron ese tipo
de misiones cinco aviones Lear Jet LR-35: cuatro de ellos equipados con cmaras
especiales, (T-21, T-22, T-23 y T-24) que pertenecan al Escuadrn Aerofotogrfico de la II
Brigada Area y el VR-17 equipado especialmente para tareas como verificador de
radioayudas.
Todos ellos fueron desplegados en los aeropuertos del litoral patagnico, que para esas
circunstancias fueron transformados en Bases Areas Militares (BAM), manteniendo los
nombres de esas localidades.
Esas Bases Areas Militares fueron ocho: la Base Area Militar Espora (BAM EPO), la
Base Area Militar Trelew (BAM TRE), la Base Area Militar Comodoro Rivadavia (BAM
CRV), la Base Area Militar Puerto Deseado (BAM ADO), la Base Area Militar San
Julin (BAM SJU), la Base Area Militar Santa cruz (BAM SCZ), la Base Area Militar
Rio Gallegos (BAM GAL) y la Base Area Militar Rio Grande (BAM GDE)..
Las BAM respondan a rdenes de la Fuerza Area Sur (FAS), cuyo Comandante era el
Brigadier Ernesto Crespo, y en ellas operaron todas las aeronaves de combate, de
transporte, y las afectadas al "Escuadrn Fnix", adems de los vuelos comerciales, que se
encontraban restringidos en sus frecuencias, y sus horarios, y las aeronaves de otras Fuerzas
argentinas y particulares.
Las misiones realizadas
La misiones cumplidas fueron varios centenares, muy variadas, y en la gran mayora de los
casos dando cumplimiento a las rdenes Fragmentarias emitidas por la Fuerza Area Sur,
(FAS), aunque tambin hubo otras originadas por el Comando Areo Estratgico (CAE), y
tambin las hubo ordenadas por los jefes de las Bases Areas Militares (BAM).
Muchas misiones fueron de Exploracin y Reconocimiento tanto a lo largo de la costa
argentina como mar adentro, para identificacin de barcos y la vigilancia de las plataformas
petrolferas, y el control del espacio martimo entre el continente y las Islas,
acompaamiento y gua de los aviones IA 58 y M-5 hasta las proximidades de las Islas
Malvinas, Diversin o Engao, retransmisores en vuelo, traslados de pilotos, mecnicos y
armeros, Bsqueda y Rescate sobre el mar, traslados de los Comandantes de la FAS y del
CAE, etc.
La presencia de los aviones civiles del Escuadrn Fnix potenci a la FAS y colabor con
los resultados exitosos de las Operaciones Areas llevadas a cabo contra la Task Force
enviada por Inglaterra.
Los aviones a reaccin ms veloces (los Lear Jet y el Hawker Siddeley HS-125) podan ser
utilizados como seuelos en misiones de "Diversin" o engao, porque sus ecos radar eran
de parecidas caractersticas con nuestros aviones cazabombarderos a reaccin, y los
turbohlices Mitsubishi seran muy importantes para tareas de patrulla martima, y para
acompaar en vuelo a los IA-58, teniendo en cuenta su equipamiento (VLF Omega), su
gran autonoma, y su velocidad de crucero, que era similar a la de los aviones de ataque.
Pero todos, en general, (reactores, turbohlices y nafteros), eran aptos para misiones de
Exploracin y Reconocimiento, que estimbamos seran muy importantes, teniendo en
cuenta la extensin del litoral Atlntico, y la movilidad del adversario.
123
La exploracin y el reconocimiento
La FAA no tena aviones especialmente equipados para realizar misiones de Exploracin y
Reconocimiento sobre el mar, debido a las tareas especficas que con anterioridad fueron
asignadas a cada Fuerza Armada de la Repblica Argentina.
No obstante, cuando durante el mes de Abril de 1982, en el Departamento Planes y
programas del Comando de Operaciones Areas de la FAA se estaba trabajando en la
planificacin de las misiones del nuevo "Escuadrn Fnix", la informacin disponible,
actualizada, acerca de las capacidades de los medios especializados con que contaba en ese
momento la Armada Argentina nos permita suponer que seran escasos para poder
controlar a ese adversario, en ese Teatro de Operaciones.
Por otra parte, consideramos que era necesario poder contar con medios areos durante las 24
horas, y tambin que estuvieran siempre a "disposicin inmediata" de la FAS, y de los Jefes de
las BAM, para que pudieran efectuar controles en sus propios sectores, costeros y martimos.
La intencin fue de colaborar, y sumar medios para controlar, y no interferir con
requerimientos propios de la FAA que pudieran afectar las tareas y misiones especficas de
las aeronaves especializadas de la Armada, (Tracker, Neptune, Orion), y/o de la Prefectura
Naval.
Todas las aeronaves del "Escuadrn Fnix" han cumplido misiones de Exploracin y
Reconocimiento, aunque en algunos casos se realizaban con otros tipos de misiones,
simultneamente, o a continuacin de las otras misiones.
Durante el desarrollo del conflicto tambin fueron incorporados a las tareas algunos
helicpteros que haban sido convocados por el Ejrcito, y que operaron desde la BAM
Puerto Deseado, a rdenes de oficiales de la FAS.
No tenan equipamiento ni medios especializados en las aeronaves del "Escuadrn Fnix"
para cumplir con las misiones ordenadas de Exploracin y Reconocimiento, pero la
observacin visual, y sobre todo la PRESENCIA de esa aeronaves, en todo momento,
durante todos los das desde el 01 de mayo hasta el 14 de Junio, han dado sus frutos en
cuanto al desarrollo de la contienda.
Conclusiones
La presencia de los aviones civiles del Escuadrn Fnix potenci a la FAS y colabor con
los resultados exitosos de las Operaciones Areas llevadas a cabo contra la Task Force
enviada por Inglaterra.
Las misiones que se planificaron para las aeronaves del "Escuadrn" fueron muy variadas,
y dependa de las caractersticas de cada tipo de avin: sus perfomances, su equipamiento y
sus capacidades.
El personal convocado se siente muy orgulloso de haber estado junto a la Fuerza Area,
durante la Batalla, y la Patria puede contar con un Escuadrn Fnix listo para operar cuando
sea necesario.
Finalmente, destaco que la participacin del "Escuadrn Fnix" fue un ejemplo de sinergias
entre civiles y militares, adems de empresas privadas y estatales, combatiendo juntos, por
una causa que nos es comn, a todos, porque les pertenece y obliga a todos los ciudadanos
argentinos, desde 1833.
124
Bibliografa
Historia de la Fuerza Area Argentina (1999), Buenos Aires, Direccin de Estudios
Histricos, Tomo VI - Vol. II - Captulo 8, pp. 515- 523.
Muoz, Jorge (2013): Escuadrn Fnix, Buenos Aires, Editorial Argentinidad.
125
AVIACIN NAVAL ARGENTINA

EXPLORACIN Y RECONOCIMIENTO AREO
Por el capitn de fragata Franco Daro Pirrotta
y el corresponsal naval Pablo Marcelo Arbeletche
Armada Argentina
Franco Pirrotta. Oficial de mantenimiento y jefe de logstica de la 2. Escuadrilla Aeronaval de Caza y
Ataque (Super Etendart). Actualmente, es director del Museo de la Aviacin Naval Argentina, Base
Aeronaval Comandante Espora (Baha Blanca, Buenos Aires).
Pablo Marcelo Arbeletche. Profesor en institutos de enseanza terciaria de la provincia del Chubut. Teniente
de navo corresponsal naval. Delegado del Museo de la Aviacin Naval Argentina. Coordinador de la Sala
Histrica Almirante Marcos A. Zar de la Fuerza Aeronaval N.o3 de Trelew.
Con la colaboracin del Suboficial Principal Aeronutico Lorenzo Daro Borri, Encargado Departamento
Investigacin - Museo de la Aviacin Naval Argentina - Base Aeronaval Comandante Espora (Baha
Blanca, Buenos Aires).
Introduccin
Motivados por la anterior participacin en el II Congreso y, agradecidos por la invitacin a este III
Congreso Internacional de Historia Aeronutica Militar Argentina, damos inicio a la siguiente
ponencia sobre el tema investigado: exploracin y reconocimiento areo. Resulta oportuno
entender que:
Las operaciones de reconocimiento militar son aquellas operaciones que implican realizar
inspecciones por medio de la exploracin dirigida a la obtencin de informacin.
El reconocimiento militar busca activamente mediante la recopilacin de informacin;
determinar las intenciones y capacidades del enemigo.
El reconocimiento militar puede ser realizado por tropas en tierra, por medios martimos,
por medios areos; as como tambin por satlites y ahora -debido a los avances
tecnolgicos- por aviones no tripulados (UAVs).
El reconocimiento areo naci debido a la necesidad de los comandantes por saber que
ocurra en los teatros de operaciones y ha ido evolucionado a travs del tiempo; habiendo
sido utilizado por diferentes pases para obtener ventaja en contra del adversario.
Ahora bien, dentro de las misiones de las Armadas del mundo en el mar, la exploracin y el
reconocimiento estn relacionados con la patrulla y vigilancia general de las actividades
martimas, como ser: el control de trfico martimo, control de las actividades de pesca dentro de
la Z.E.E (Zona Econmica Exclusiva), deteccin de contaminacin, control del cumplimiento de
las normas del trfico martimo, vigilancia de las plataformas petroleras, control de las ayudas a la
navegacin, control del cumplimiento de las tratados entre pases vecinos, control de las
actividades de investigacin o levantamientos hidrogrficos, control de las actividades
relacionadas con la extraccin de recursos minerales del lecho y subsuelo marino dentro de la
Z.E.E y P.C (Plataforma Continental), control del embarco y desembarco de productos
(contrabando, drogas, etc.), personas o moneda en contravencin a las leyes y reglamentos
126
aduaneros, fiscales, de inmigracin o sanitarios tendido de cables o tuberas submarinos, control

de las actividades contra la preservacin del medio marino, estudios glaciolgicos, control de las
actividades destinadas a la seguridad de fuerzas navales, misiones contra fuerzas de superficie y
submarinas, coleccin de datos de inteligencia, guiado de aviones de ataque, otros aspectos
tratados en la III Convencin sobre los Derechos del Mar, etc.
De las mencionadas actividades, algunas slo pueden cumplirse con buques, otras con aeronaves o
en conjunto. Pero, fundamentalmente se debe lograr efectividad para llegar a una accin correcta y
no que sea solo una vigilancia disuasiva, la capacidad debe ser para todo tiempo y la intervencin
tanto de da como de noche. Para zonas extensas se debe disponer de un gran radio de accin, ms
que de una gran autonoma, ya que la superficie barrida o potencial de exploracin est en funcin
del producto del ancho de barrido (radar, vista, cmara trmica, scanner, etc.) por la velocidad del
avin y el tiempo de permanencia en estacin. En muy escasas oportunidades el avin debe orbitar
sobre la vertical de los nufragos luego de haber marcado el lugar con manchas de mar o humos y
eventualmente lanzado elementos de salvamento, hasta que se haya efectuado el rescate, situacin
que exige ms autonoma que radio de accin.
Existe una verdad incuestionable: uno de los principales requisitos para ganar una guerra es
conocer las intenciones del enemigo (cuantas fuerzas tiene dispuestas y cmo se hallan
desplegadas). Esta informacin puede obtenerse de muy diversas maneras pero, uno de los
mtodos ms efectivos, es la exploracin y el reconocimiento areo. La exploracin y el
reconocimiento areo -de carcter tctico- comenz a ser utilizado antes de la primera guerra
mundial por las embrionarias fuerzas areas de Italia y Espaa, alcanzando su gran expansin
durante este primer conflicto global. En cambio durante la segunda guerra mundial surgi la
aparicin de aviones dedicados exclusivamente a la exploracin y el reconocimiento en beneficio
de las fuerzas terrestres, navales y areas.
La exploracin y el reconocimiento areo recae en dos reas principales de actividad: una, es la
estratgica y, la otra, es la tctica; a su vez ambas- pueden ser complementadas de diversas
formas y realizadas por distintos elementos. La exploracin y el reconocimiento estratgico,
concierne al panorama a largo plazo. Lo vemos en los llamados satlites espas (un sistema que
puede perder su efectividad desde el momento que una fuerza area dispone de misiles antisatlites). En sntesis, intentar asegurar la guerra o la paz sin estructuras adecuadas de
reconocimiento e inteligencia es tan intil como encargar a un ciego que busque un gato negro en
una habitacin a oscuras.
La exploracin y el reconocimiento areo constituyen una herramienta imprescindible para el
estado mayor en combate, ya que los resultados de sus salidas operativas pueden ser obtenidos
rpidamente, lo que permite una visin general ajustada a la realidad del campo de batalla. La
actividad de exploracin y reconocimiento areo recae en dos esferas (la estratgica y la tctica),
siendo la ltima la que adquiere mayor valor en tiempo de guerra ya que proporcionan
informaciones precisas de las fuerzas directamente enfrentadas. Esto no significa que la
exploracin y el reconocimiento estratgico carezcan de valor en tales circunstancias, pero
realmente est encaminado principalmente a obtener informacin ms general y menos concreta:
rara vez sus informaciones presentan valor inmediato. Esto significa igualmente que la mayora de
los aviones utilizados en la exploracin y el reconocimiento estratgico son de gran tamao exponindolos a los riesgos de sobrevolar un campo de batalla- demandando ser fuertemente
escoltados por cazas o aviones de ataque. Quizs el mayor obstculo del arte del reconocimiento
y de la exploracin- resida en el procesamiento y distribucin de las informaciones, en la guerra
moderna puede consumarse a velocidades desconcertantes (30 minutos de retraso puede ser
127
catastrfico para las fuerzas que combaten); lo ideal sera un sistema que proporcionara
informacin instantnea de manera fcilmente comprensible.
La historia militar nos ense a travs de las acciones, que es muy difcil apartar una accin
aeronaval de la participacin de la Aviacin Naval. Esto signific duras y amargas experiencias a
las armadas de los pases aliados y del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. La Aviacin Naval
justifica su existencia por el hecho de desempearse en un mbito muy especial, en el cual el
hombre no est acostumbrado a encontrarse, a menos que haya recibido una instruccin y
educacin metdica e intensiva y dedicada a la formacin del marino, hasta formar una mentalidad
especial y un espritu naval. Aqu cabra hacer mencin que, la asignacin de objetivos y el apoyo
recproco entre buques y aviones se llevan a cabo en forma homognea e integrada, como entre
legtimos miembros de un mismo equipo. Sin olvidar que el objetivo de una guerra naval puede
considerarse logrado cuando se han hundido o anulado los buques, submarinos o aviones del
poder enemigo, efecto que cabe en las capacidades de la aviacin.
Gnesis de la exploracin y el reconocimiento areo

Las presidencias de Domingo Faustino Sarmiento y Nicols Avellaneda fueron las que dieron un
impulso a la formacin de una fuerza naval estable y profesionalizada (ref. el Ro o mar: dos
visiones geopolticas) sin perjuicio del cambio de paradigma (ref. Los Marinos de la Generacin
del Ochenta. Evolucin y consolidacin del poder naval en la Argentina 1872-1902 - Guillermo
Oyarzbal Instituto de Publicaciones Navales, 2003) aplicado a partir de la primera presidencia
de Julio Argentino Roca (1880-1996). Una nacin con litoral martimo sin una marina militar que
la mantenga invulnerable es indefectiblemente vencida, y con ella, o vence, o esteriliza la victoria
enemiga en una larga resistencia. De la organizacin que se le d en tiempos de paz a esta marina
depender su fuerza y su independencia para la ofensiva (Capitn Flix Dufourq Archivo
General de la Armada). La teora del Sea Power forjada por el norteamericano Alfred Thayer
Mahan demuestra que los pases con alguna hegemona en el orden internacional son por causa de
las Grandes ventajas obtenidas mediante el empleo de sus fuerzas navales (Dominio del Mar); pero,
estas fuerzas deben ser complementadas con una aviacin de reconocimiento y observacin,
valiosos auxiliares para todas las medidas de previsin, desarrollo o alteracin de planes que puedan
exigir las operaciones areas militares y navales (El Poder Areo - Vicealmirante Marcos A. Zar conferencia pronunciada en la Universidad Nacional de La Plata el 21 de octubre de 1944).
Durante el ao 1908 (entre 1908 y el inicio de la Primera Guerra Mundial, se daba una etapa en la
historia de las relaciones argentino-brasileas caracterizada por una importante carrera
armamentista en el mbito naval, denominada como la diplomacia de los acorazados; fue una
suerte de paz armada entre las autoridades de Buenos Aires y Ro de Janeiro, estimulada por la
mutua desconfianza. El canciller Estanislao Zeballos, convencido de que las autoridades brasileas
preparaban la guerra contra la Argentina, plante la necesidad de lograr la superioridad naval
argentina), el entonces Ministro de Marina Contraalmirante Dn. Onofre Betbeder ordena un
profundo estudio sobre la factibilidad de emplear medios areos para la vigilancia y exploracin de
los estuarios y costas de nuestro pas (el Contralmirante Betbeder, imparte rdenes verbales al
Teniente de Navo Pedro Padilla, para que estudie "el empleo de globos dirigibles en la marina
militar, para el servicio de exploracin". Un resumen de este estudio, fue publicado en el Boletn
del Centro Naval, de julio - agosto de 1909. El contenido del mismo comprende el empleo de
globos dirigibles para el servicio de exploracin, puesto que ste sera un poderoso auxiliar en el
tramo de costa comprendido entre el puerto de La Plata y Puerto Militar. El ideal de una
exploracin es el poder abarcar en un momento dado toda la zona que se trata de explorar con el
menor nmero de unidades posible, aumentando considerablemente el radio de visibilidad y
128
comunicar fcilmente las novedades que notaren, por intermedio de un aparato radiogrfico de
pequeo alcance, inclusive para dirigir ataques de destruyera y torpederas, comunicando el
nmero, posicin, movimiento, etc. del enemigo. Por otra parte, seala los exitosos resultados
obtenidos en Europa, referidos al empleo de los dirigibles para descubrir minas y submarinos
sumergidos a profundidades no mayores a los 10 metros, explorando la superficie del mar (el
reconocimiento areo -principalmente de carcter tctico- comenz a ser utilizado antes de la
Primera Guerra Mundial por las embrionarias Fuerzas Areas de Italia e Espaa, pero alcanz su
gran expansin durante el primer conflicto global). Por ltimo, advierte las ventajas econmicas y
propone la utilizacin de dirigibles Godard, franceses, con 3.000 m3 de capacidad; dos motores de
50 H P.; 50 metros de largo y velocidad mxima 75 k/h. Para "llamar la atencin de los oficiales
sobre los estudios de aerostacin e interesar a las altas autoridades a fin de que adquieran
dirigibles para el servicio de exploracin", Padilla imparte una conferencia en el Centro Naval, el
18 de setiembre de 1909 a la que concurren ms de 200 personas muchas de ellas socios del Aero
Club Argentino, destacndose la del Ing. Jorge Newbery -amigo de Padilla- puesto que tuvo una
relacin directa con la repercusin ltima de la iniciativa del Teniente de Navo Pedro Padilla).
En 1916 se cre el Parque y Escuela de Aerostacin y Aviacin de la Armada en la zona de Fuerte
Barragn y se haca necesario poseer personal con el adiestramiento y patentes areas para formar a
los futuros pilotos navales. Ante esta necesidad, las autoridades de la Armada Nacional, enviaron en
1917 un grupo de oficiales a las escuelas de aviacin naval de la US NAVY a fin de asimilar
conocimientos en la materia. La orden del da N 10 del 14 de enero de 1917 dispuso el pase del
teniente de fragata Ricardo Fitz Simon, y los alfreces de Navo Ceferino M. Pouchan y Marcos Zar
a la Naval Air Station Pensacola (EE.UU.), haciendo su presentacin en esa estacin el 30 de marzo
de 1917. Luego de esta etapa, fueron destinados a las fuerzas aeronavales norteamericanas
destacadas en Europa para realizar cursos tericos y prcticas de vuelo en la Escuela de Tiro y
Bombardeo de la Marina de Estados Unidos en la Gironda. Al final de los mismos los tenientes
Pouchan y Zar fueron enviados a la estacin naval de Le Croissic y el teniente Fitz Simon a
Inglaterra. Los pilotos argentinos realizaron misiones de patrullado antisubmarino y escolta de
convoyes a lo largo de las costas inglesas y francesas hasta el final de la Primera Guerra Mundial.
Cesadas las acciones estos pilotos navales recibieron la comunicacin de sus bajas en las filas
norteamericanas y su presentacin en la Comisin Naval Argentina en Londres. Esto signific para
la incipiente Aviacin Naval Argentina un importante antecedente debido a que la instruccin tanto
terica como prctica recibida en Europa por los pilotos aeronavales sirvi para preparar a aquellos
que les sucedieron, ya que la Marina trataba de organizar su propio servicio de aviacin. De acuerdo
a lo publicado en la memoria del Ministerio de Marina elevada al Congreso Nacional en 1917, una
Aviacin Naval bien organizada contando con pilotos bien instruidos contribuira, desde las costas
y sus zonas de influencia, a la defensa area nacional ya que esta reposaba en tres bases principales
que deban desarrollarse durante la paz, ellas eran la organizacin de ncleos que permitieran la
rpida movilizacin de material y personal; la proteccin a las industrias que provean el material y
el estmulo de los centros deportivos, aerdromos y sociedades de fomento de la aviacin. La
importancia brindada a estos tres aspectos habra de conducir al dominio del aire ya que en esta
parte del continente nuestro pas estaba en condiciones de superioridad en cuanto a capacidad
industrial. En diciembre de 1919 participa por primera vez la Aviacin Naval en ejercitaciones de la
Flota de Mar, operando desde la drsena interior de Puerto Belgrano con tres hidrocanoas, en tareas
de observacin de tiro de los cruceros y acorazados y obtienen por primera vez fotografas de los
buques desde el aire. El 26 de abril de 1922 se lleva a cabo el primer vuelo militar del dirigible El
Plata, con apostadero en Fuerte Barragn recorre por espacio de 3 horas la zona del Ro de La
Plata donde operaba la Escuadra de Ro s, en proximidades de Punta piedras tomando fotografas de
las mismas y realizando comunicaciones radiales. El reconocimiento areo se convirti a una
herramienta fundamental en el diseo de nuevas estrategias y movimientos de los ejrcitos (diversos
129
pases ya haban evaluado el uso del avin para propsitos de observacin en reemplazo de los
globos cautivos). As las cosas, la Armada Argentina comenz la actividad de patrullaje martimo
Aeronaval en la dcada del treinta bajo el indicativo P (Patrulla). Cmo vuelos significativos
resaltan los realizados el 22 de enero de 1940 por la Escuadrilla Aeronaval de Patrulleros siguiendo
rdenes del Presidente Castillo realiza un vuelo de reconocimiento a las Islas Malvinas con tres
aviones Consolidated P2Y-3, para evitar actos beligerantes en aguas argentinas. Dada la situacin
internacional imperante, la realizacin del vuelo, que demostraba una real capacidad de las fuerzas
armadas argentinas, se mantuvo en Secreto. Ningn tripulante pudo hacer ninguna mencin de lo
realizado y en los registros de la poca figur como: Patrullaje por orden superior y tampoco
hubo partes de prensa enviados a los medios de comunicacin (Los primeros aviones argentinos
sobre las islas Malvinas -Juan Jos Membrana - 2010 -Histarmar). En los meses de septiembre y
octubre de 1949 se realizan vuelos de bsqueda del rastreador ARA Fournier con aviones
Douglas DC-4, Beech 18 y Consolidated PBY-5 Catalina, sobre aguas del Pasaje de Drake. En
octubre de 1958 se realizan vuelos de bsqueda del remolcador ARA Guaran con aviones
Douglas DC-4, DC-3 y Consolidated PBY-5 Catalina, sobre aguas del Pasaje de Drake. En junio
de 1959 se realiza la bsqueda de una patrulla del Ejrcito Argentino procedente de la Base
Esperanza, Antrtida Argentina, con un avin Douglas DC-4 operando desde Ushuaia,
reconocimiento que felizmente permiti ubicar a la patrulla extraviada, arrojar elementos de
supervivencia y comunicaciones. A partir de la dcada del 60, la Armada continu con un proceso
que vena gestndose haca ms de una dcada, que ampli su concepcin estratgica martima
partiendo de una, restringida a la defensa y cuidado del litoral martimo, hacia otra de carcter
ocenica. Esta estrategia se vio materializada con la adquisicin del primer portaaviones -el ARA
Independencia- sin el cual la proyeccin ocenica resultaba dificultosa y poco eficaz, buques
anfibios y logsticos, capacidad aeronaval embarcada y submarinos. A comienzos de los 70, la
Armada haba afianzado la reorganizacin integral y moderna de su estructura. Se contaba con una
Flota de Mar a la cabeza de las principales naciones sudamericanas. La Aviacin Naval tena un
importante grupo de pilotos adiestrados en portaaviones. As, se incorpora el ARA 25 de Mayo.
En 1971 se adopt una medida importante que tendra una influencia significativa en el
pensamiento estratgico naval, la creacin del Centro de Estudios Estratgicos de la Armada (un
centro de investigacin de todos los temas referidos al mar). En resumen, la Armada Argentina
dentro de lo que visualiza como una Visin Estratgica Naval, expresada en forma sinttica, debe:
Navegar, Explorar, Investigar, Conservar, Apoyar y Proteger (Evolucin del Pensamiento
Estratgico Naval Argentino a lo largo de la Historia - Guillermo Delamer, Guillermo Oyarzbal,
Guillermo J. Montenegro, Jorge Bergallo y Haroldo Santilln - Boletn Centro Naval N 830 MayAgost 2011).
La exploracin y reconocimiento areo como tarea especfica
A partir del 17 de febrero de 1936 se cre la Aviacin de la Escuadra de Mar integrada por las
aeronaves Consolidated PBY 3-A. Posteriormente, en el mes de marzo del ao 1939 se conforma el
Comando de la Escuadrilla de Patrulleros, pasando a depender de la Escuadra Aeronaval N2.
Pocas semanas despus de concluida la guerra, dentro de la Armada se precisaban los primeros
estudios de re-equipamiento; as el Plan General de Desarrollo de la Aviacin Naval (fechado el 30
de octubre de 1945) contemplaba la expansin de la aviacin costera dotndola de aviones
anfibios de bote con equipamiento completo de radio e instalaciones para llevar y lanzar cargas de
profundidad. Durante el ao 1946 y 1947 se incorporan a la Escuadrilla de Patrulleros los aviones
Consolidated PBY 5-A Catalina y en 1954 llegan los Martin PBM-5 Mariner. El 2 de enero de
1959, por orden del Comandante de Operaciones Navales BN C 2/59, se estableci la creacin de
la 2 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin, constituyndosela con el personal disuelto del Grupo
Areo de la Flota de Mar. La escuadrilla qued encuadrada dentro de la Flotilla de Exploracin
130
dependiente de la Fuerza Aeronaval de la Flota sta a su vez subordinada al Comando de la Flota

de Mar- integrada con tres escuadrillas: 1 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin con los P2V
Neptune, 2 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin con los PBM Mariner y 3 Escuadrilla
Aeronaval de Exploracin con los PBY Catalina. Tambin existi la 4 Escuadrilla Aeronaval de
Exploracin que reuna a los Sikorsky S-55 y S-58. El intenso uso, y la carencia de equipamiento
electrnico actualizado, impona serias restricciones operativas; esta situacin cambiara
sustancialmente tras la compra a la R.A.F. de ocho aviones Lockheed Neptune MR Mk.I
(correspondientes al modelo P2V-5), quienes a partir del 19 de septiembre de 1958 fueron
arribando al pas, pasando a integrar la 1 Escuadrilla Aeronaval de Exploracin (constituida por
Orden Ejecutiva N 01/59 de fecha 07/02/1959). El primer vuelo de dos Neptune (el 0408/2-P101 y el 0411/2-P-104) en el pas fue registrado sobre el estadio de la Base Naval Puerto Belgrano
el da 20 de Junio de 1959 durante la ceremonia de la jura de la Bandera. El da siguiente - 21 de
Junio de 1959- ya con la incorporacin oficial de dichas aeronaves (a partir del 20/12/1958) fue
instituido como el de la creacin de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin, con destino en la
Base Aeronaval Comandante Espora y dependiendo en ese entonces de la Escuadra Aeronaval N 2.
En esa poca y debido a la complejidad de sus equipos, los aviones Neptune significaron una
verdadera revolucin tcnica dentro del mbito de la Aviacin Naval, esta situacin, abri un
amplio espectro de capacidades operacionales que se materializaron a partir del primer vuelo de
operacin antisubmarina real, realizado entre el 20 al 29 de octubre de 1959 en oportunidad de
realizarse el Operativo Comodoro Rivadavia de bsqueda de un submarino no identificado en las
costas de dicha ciudad. Con su gran alcance, su operatividad en todo tiempo, el perfeccionamiento
de sus equipos electrnicos y de sus armas hicieron de ella una unidad de fuerte resonancia dentro
de las actividades operativas aeronavales, que le permitieron cumplir misiones diversas tales como:
operaciones antisubmarinas (patrullando, cortinado, bsqueda, caza y ataque), operaciones de
exploracin (Control de Trfico Martimo sobre la Zona Econmica Exclusiva o Mar Argentino)
y operaciones de minado. La Escuadrilla comenz a integrarse a los Operativos Unitas al ao
siguiente de su creacin (1960) hasta 1981 (Unitas XXII). En uno de estos operativos (Unitas VI)
llevado a cabo durante el mes de noviembre de 1965, el avin Neptune 0414/2-P-107, al
momento de emprender el regreso de su misin nocturna, impacta contra una de las laderas del
Monte Josafat en Ro Grande do Sul, provocando la prdida de toda su tripulacin. Otro infortunio
que enlut a la Escuadrilla fue durante el 15 de septiembre de 1976, oportunidad en la que el
Neptune 0644/2-P-103 tras efectuar un vuelo glaciolgico (actividad en la cual los Neptune se
distinguieron ampliamente) impacta contra el Monte Bernard en la Isla Livingston (Shetland del
Sur) produciendo la muerte de su tripulacin. Los restos del Neptune son localizados recin el 24
de septiembre, desde un DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Area; desafortunadamente, mientras se
intentaba el rescate de las vctimas, el 19 de enero de 1977, cae en el mismo lugar, el Bell 212 AE451 del Ejrcito Argentino concluyendo con la muerte de sus tres ocupantes. Luego de estas
prdidas y con la desactivacin del 0683/2-P-105, result de suma urgencia la necesidad de obtener
nuevos aviones para la Escuadrilla de Exploracin, pudindose contar con cuatro SP-2H Neptune
a partir de enero de 1978 (0706/2-P-110, 0707/0707/2-P-111, 0718/2-P-114 y 0708/0708/2-P-112).
Entre los meses de septiembre y octubre de 1977 la Escuadrilla de Exploracin participa en tareas
de bsqueda, vigilancia, apresamiento y control de pesqueros rusos y blgaros que operaban
clandestinamente en aguas argentinas, el 18 de Marzo de 1978, el 0708/0708/2-P-112, realiza un
vuelo de exploracin y reconocimiento sobre las Islas Malvinas, sobrevolando incluso la pista de
aterrizaje de Port Stanley. En mayo realiza el control de pesqueros intrusos que operaban a 200 MN
al norte de las Islas Malvinas. A fines de ese ao, tom parte en el Operativo Tronador, en los
momentos ms tensos del conflicto limtrofe con Chile. Los Tracker seran desplegados a bordo del
portaaviones A.R.A 25 de Mayo y a bases aeronavales, hacia la zona sur de Argentina, realizando
vuelos de exploracin antisubmarina y antisuperficie. La permanente operacin y los avances
tecnolgicos, determinaron la necesidad de actualizar los medios, lo que se materializ con la
131
adquisicin de los Tracker en su versin S-2E, que se integraran en las operaciones embarcadas
junto a los viejos S-2A, que seran modificados a la versin utilitaria. Tres S-2A Tracker (los
ejemplares 3510/2-AS-2, 0514/2-AS-4 y 0512/2-AS-6), son desplegados hacia la Base Aeronaval
Ro Grande a partir del 1 de Diciembre, como parte de la Fuerza de Tareas 42 del Grupo Areo
Insular. Fueron pintados en un caracterstico camuflaje a dos tonos, con marcas de identificacin
mnimas; su tarea consisti en la exploracin de aguas restringidas, control de trfico martimo
reconocimiento armado de la zona. Durante los Frecuentes vuelos ordenados, estos Tracker
lograron determinar ubicacin y desplazamiento de unidades de superficie de la Escuadra chilena.
(Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina 1962 - 2012 - Jorge Nez Padn - Sergio Garca Pedroche)
Septiembre 1981, "Operativo Unitas XXII", integrndose el portaaviones "25 de Mayo" a la Task
Force 138.1.2., con la participacin de la EA2S y medios navales de la U.S.Navy. El da 19 de
Septiembre hacia las 10:00 horas cuando la TF 138 navegaba a doscientas cincuenta millas nuticas
consisti en un ataque areo contra blancos de superficie, bajo la gua del Tracker 0700/2-AS-21.
(Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina 1962 - 2012 - Jorge Nez Padn - Sergio Garca Pedroche).
Antecedentes previos al conflicto

Sobre Malvinas
El 22 de enero de 1940 tres hidroaviones Consolidated P2Y-3A Ranger de la Escuadrilla
Aeronaval de Patrulleros (predecesora de las escuadrillas aeronavales de exploracin) hicieron un
reconocimiento sobrevolando las Malvinas, incluido Puerto Stanley (Comandante del vuelo:
Teniente de Navo Salustiano Mediavilla. Comandante de los aviones: Alfrez de Navo Alois
Fliess y Alfreces de Fragata Mario Sosa del Valle y Po E. Ceballos). El 15 de septiembre de 1961,
tres aviones Lockheed P2V5 Neptune de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Exploracin (haba
entonces una segunda escuadrilla con hidroaviones Martin PBM-5 Mariner) hicieron un
reconocimiento sobrevolando las Malvinas, incluido Puerto Stanley. Comandante del vuelo:
Capitn de Corbeta Siro De Martini. Comandantes de los aviones: Capitanes de Corbeta Jorge H.
Canel y Estanislao de la Torre y Teniente de Navo Carlos P. Carpintero. El 08 de octubre de 1966,
un avin anfibio Grumman HU-16D Albatros de la Escuadrilla Aeronaval de Bsqueda y
Salvamento (EABS) acompa en su regreso, desde Puerto Stanley a Ro Gallegos, al DC-4
matrcula LV-AGG de Aerolneas Argentinas, que haba sido secuestrado y forzado a aterrizar en
Malvinas. Comandante: Teniente de Navo Domingo Negrete. Entre 1968 y 1969, aviones Albatros
de la EABS realizaron sendos vuelos para observar lugares de las Malvinas. Comandante del vuelo
de 1969: Teniente de Navo Jorge Troitio. El 08 de febrero de 1972, dos aviones Albatros de la
EABS amerizaron en Puerto Stanley, donde recogieron pasajeros y carga que llevaron a Ro
Gallegos. Comandantes: Capitn de Corbeta Ral R. Flores Godoy y Teniente de Navo Jorge
Enrico. El 05 de enero de 1976, un avin Neptune SP-2E de la Escuadrilla Aeronaval de
Exploracin busc al buque britnico Shackleton en las cercanas de la Malvinas y Puerto
Stanley. Comandante: Teniente de Navo Alfredo D. Dabini. El 03 de febrero de 1976, un avin
Neptune de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin circunvol las Malvinas buscando
visualmente al buque britnico Shackleton entre los accidentes costeros, incluido Puerto Stanley.
Al da siguiente, el mismo avin apoy al destructor A.R.A. Almirante Storni que intercept al
Shackleton 74 millas nuticas al Sur de dicho puerto. Comandante de los vuelos: Capitn de
Corbeta Juan A. Imperiale. Comandante del avin: Teniente de Navo Carlos W. Marioni.
Comandante del destructor: Capitn de Fragata Ramn A. Arosa.
132
Sobre el continente blanco

Durante los primeros tiempos en que la Armada nacional forj la presencia Argentina en el
continente antrtico, los integrantes de las dotaciones tenan que permanecer un ao o ms tiempo
completamente aislados, producto de la gruesa capa de hielo que impeda el acceso de los navos
que abastecan y relevaron a las estaciones cientficas, por ello la incorporacin de un avin
permitira adems de servir como explorador en apoyo del buque madre, al localizar la mejor ruta
de penetracin del pack de hielo, el abastecimiento de los destacamentos desde el aire o al acuatizar
en sus proximidades. Comprendiendo esto, hacia Octubre de 1941 se organiz en el ms estricto
secreto dentro de la IV Campaa Naval Antrtica, la expedicin que se prolongara por espacio de
tres meses y que realizara el primer vuelo argentino sobre la Antrtida. El objetivo principal
consista en realizar un relevamiento aerofotogrfico, cartogrfico y balizamiento, en el rea de
Pennsula Mitre. El buque seleccionado era el transporte A.R.A. "1 de Mayo", construido en el
Astillero Dutruhsdorf de Kiel, Alemania, que fuera adquirido por la Comisin Naval en Europa e
incorporado a la Armada Argentina el 14 de febrero de 1894, estaba propulsado por un motor
alternativo de 650 HP de potencia y por velamen. El avin empleado sera el Boeing Stearman 76D1 matricula 0019/1-E-41, perteneciente a la Escuela de Aviacin Naval, que fue convertido en
hidroavin, al reemplazarse su tren convencional de ruedas por dos flotadores EDO, las
modificaciones en el avin incluan la instalacin de una radio y un radiogonimetro, equipo que
recibe la seal emitida por el buque y que el radio operador debe rastrear en los auriculares para
conocer la ubicacin de la nave. De esta manera el transporte A.R.A. "1 de Mayo", se convirti en
el primer buque de la Armada con capacidad para llevar a bordo un avin. El transporte zarp de
Puerto Nuevo, Buenos Aires el 14 de Enero de 1942 y el 3 de Febrero parti rumbo a la Isla
Decepcin, empleando las velas con la finalidad de ahorrar combustible. Arriban a ella el 6 de
Febrero, en donde se iza el pabelln; al da siguiente el Stearman a bordo del "1 de Mayo" fue
puesto en marcha y precalentado, para luego ser bajado en aguas de Puerto Foster, levantando
vuelo, efectuando de esta manera el primer vuelo de un avin argentino sobre el continente
Antrtico, realizando el reconocimiento y fotografa, de la isla. El da 12 en el Archipilago
Melchior desarrolla la misma tarea, e instala una baliza, y el 13 opera sobre las Islas Argentinas y el
Estrecho de Gerlache. La tarea durante el vuelo era ardua para los dos tripulantes, adems de
verificar la normal operacin de la aeronave en esas extremas condiciones, deban realizar el
relevamiento aerofotogrfico, la comunicacin con las estaciones, y la exploracin de rutas de
aguas libres, para el avance del "1 de Mayo", y su posible acuatizaje. El ltimo vuelo en la
Antrtida fue realizado el 2 de Marzo y el da 3 una vez finalizada la campaa abandonaron
Melchior con rumbo norte, a toda vela, gracias a los favorables vientos del sur rumbo a Buenos
Aires, donde arriban el 22 de Marzo de 1942. (Relato del Cabo Primero Silva Radio telegrafista de
la expedicin). La campaa de 1943, lleva a bordo del mismo 1 de Mayo al Boeing Stearman 76D1 matricula 0020/1-E-42, el que realiza su primer vuelo antrtico el 22 de febrero de 1943,
sobrevolando la Baha Melchior, estrechos de Gerlache y Neumeyer en exploracin de apoyo a la
navegacin comprobando el estado de navegabilidad de los mismos. El 2 de marzo de 1943
partiendo desde Puerto Lockroy hace el reconocimiento del estrecho de Bismarck. El 4 de marzo a
las 13:30 horas, el buque 1 de Mayo cruza el Crculo Polar Antrtico, siendo esta la primera
expedicin argentina en hacerlo. (relato mecanografiado del Cabo Principal Rafael Rodrguez Jefe
de Mecnicos de la Expedicin). A partir de la Campaa Antrtica de Verano 1946/47, los vuelos
de exploracin en la Antrtida se vuelven rutinarios sin solucin de continuidad. Destacndose entre
ellos el primer cruce en vuelo del Crculo Polar antrtico partiendo desde el continente Americano,
el 13 de diciembre de 1947 un avin Naval (Douglas C-54 - matrcula 0189/2-Gt-1) llevando a su
bordo al Comandante de la Aviacin Naval, Contralmirante Gregorio Portillo, parte del Aerdromo
Comandante Piedra Buena (Santa Cruz) y en un vuelo sin etapas cruza el Crculo Polar Antrtico y
regresa al punto de partida y el Primer vuelo con descenso en la Antrtida. El 7 de febrero de 1952
133
dos aviones navales anfibios, los Catalina 0291/3-P-5 y 0263/2-P-3, partiendo desde Ro Grande,
cruzan el Drake y acuatizan en la isla Decepcin. Transportaban correspondencia y fue as como
establecieron el primer correo areo con la Antrtida. La Aviacin Naval continu operando en la
Antrtida Argentina siguiendo las aguas de aquel precario Stearman y los Walrus. Luego vinieron
los Catalina que acuatizando en Decepcin cumplieron con el primer Correo Areo Antrtico,
adems de la exploracin y fotografa de los hielos para informacin del Grupo Naval Antrtico en
cada Campaa Antrtica de Verano. Y continuaron los Mariner, Albatros, Grumman Goose,
helicpteros, Twin Otter y Beaver. Llegando as al Primer vuelo al Polo Sur con descenso de
aviones argentinos. Para la Campaa Antrtica 1961/62 la Armada Argentina requera informacin
aerofotogrfica y cientfica de la zona sur de Ellsworth y Belgrano hasta la mxima latitud posible,
que sirviera en apoyo de las navegaciones glaciologicas realizadas en aquella zona por el
rompehielos A.R.A. "Gral. San Martn", adems de incrementar el conocimiento del sector antrtico
argentino. Dentro de los lineamientos generales trazados coordinadamente entre el Comando de
Operaciones Navales y el Grupo Naval Antrtico se designaba como encargado de conformar la
Unidad de Exploracin y Reconocimiento Aerofotogrfico, como se conocera a partir de ese
momento a la 1era. Expedicin argentina al Polo Sur, al Comando de Transportes Aeronavales, con
asiento en la Base Aeronaval Ezeiza, siendo su comandante el Capitn de Fragata Hermes Quijada.
El 10 de septiembre de 1964 se registra el primer vuelo antrtico de un P2V-5 Neptune de la
Escuadrilla Aeronaval de Exploracin (el 0414/2-P-107) habiendo operado desde el aeropuerto de
Comodoro Rivadavia, siendo el objetivo de la misin la de informar el estado de los hielos
antrticos entre Joinville hasta la Isla Robertson (65 Lat. S), habindose arrojado correspondencia
durante el sobrevuelo a las estaciones Decepcin, Esperanza y Melchior.
Exploracin y reconocimiento areo durante el conflicto
El conflicto por la recuperacin de Malvinas se inicia tras el fracaso diplomtico, mediante una
operacin anfibia clsica, realizada desde un buque de desembarco apoyado por un portaaviones y
flota de escolta. En la etapa previa al desembarco britnico se desarrollaron acciones areas y
navales que resultaron motivo de estudio en todas las escuelas y foros especializados. Siguiendo la
doctrina del Almirante Alfred Mahan la flota argentina y britnica busc el combate decisivo para
obtener lo que el terico norteamericano llamaba el control del mar, mediante la destruccin de
los buques enemigos. El primer de mayo y por nica vez, la flota britnica se puso al alcance de los
aviones de despegue convencional argentinos embarcados en el Portaaviones ARA 25 de Mayo
que no pudieron ser lanzados por inconvenientes meteorolgicos y tcnicos (falta de viento y de
velocidad del portaaviones para que las aeronaves pudieran decolar con su armamento completo).
Luego de ese da ocurrieron dos eventos tcticos que tuvieron influencia estratgica. Uno fue el
hundimiento del crucero ARA General Belgrano por accin de torpedos lanzados por un
submarino nuclear britnico desde distancias superiores al alcance de deteccin de los sonares de
los buques escoltas. Este acontecimiento se sum a la conviccin de que Estados Unidos haba
comenzado a brindar informacin satelital que permita a los britnicos detectar las posiciones de
las unidades argentinas y a la amenaza de un segundo frente encabezado por Chile. Esto influy
para que la flota argentina adoptara la estrategia de flota en potencia, que recomendaba el
estratega francs Julin Corbett, para que una flota ms dbil mantuviera su amenaza durante todo
un conflicto evitando que su temprana destruccin dejara al enemigo el control sin oposicin de las
lneas de comunicaciones martimas. El otro hecho significativo fue el hundimiento del destructor
britnico HMS Sheffield por medio de un misil aire-mar Exocet lanzado desde un avin Super
Etendard de la Armada Argentina. Este suceso mostr a la flota britnica que poda ser alcanzada y
daada, lo que pona en riesgo toda la operacin si el buque averiado o hundido fuera uno de sus
portaaviones. Debido a ello la flota britnica se retir a una posicin al Este de las Islas fuera del
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alcance de las aeronaves basadas en tierra argentina, y a partir del all el control de las lneas de
comunicaciones martimas fue disputado. Fue la primera vez en la historia naval que la tecnologa
nuclear y misilstica entraron en batalla y marcaron las pautas del enfrentamiento.
El inicio de los procedimientos del Operativo Rosario no sorprendi de ninguna manera a las
escuadrillas aeronavales, puesto que ya en meses anteriores al desembarco para la recuperacin de
las Islas Malvinas, se haban adiestrado en diferentes operaciones areas navales incluso desde
pistas de aterrizaje. En virtud de haberse entregado en tiempo y forma las respectivas Capacidades
del Enemigo (caractersticas de los medios en oposicin, lbulo radar, alcance y performance de
las armas, forma de ataque y defensa, etc.) permiti calibrar los equipos de las aeronaves con las
unidades navales de superficie y se ajustaron al mximo los valores operativos electrnicos de
deteccin, propios y recprocos. El manejo certero de los valores de deteccin radar (80 Mm sobre
un mediano), la distancia de deteccin cuando se produca una aproximacin bajo lbulo (12.5 Mn),
correspondiente a 12 dz del MAE (distancia a la cual detectaban a los A4Q, aproximando bajo
lbulo 7.5 Mm), el alcance mximo de la amenaza contra-area 160 Mn, el alcance de las marcas
del ENO -20 Mn del Sea Dart, las frecuencias de emisin de los radares enemigos; y el
conocimiento de la gran eficacia desde cualquier azimut de lanzamiento del Sidewinder AIM-9L
que posean los Harrier permiti a todas las tripulaciones conocer profundamente los riesgos a los
cuales se enfrentaban.
La Escuadrilla Aeronaval de Exploracin comenz a operar el 23 de marzo cuando el
0708/0708/2-P-112 se traslad desde la Base Aeronaval Comandante Espora a la Base Aeronaval
Almirante Quijada en Ro Grande. Su misin en la Operacin Rosario fue "ejecutar operaciones
areas navales de informacin a fin de contribuir a la reconquista de las Islas Malvinas". A tal fin
cumpli tareas de Exploracin Antisuperficie y Antisubmarina y Bsqueda y Rescate. El 26 de
marzo se realiz el primer vuelo de exploracin desde Ro Grande con el 0708/0708/2-P-112. El 31
de marzo se incorpor el 0707/0707/2-P-111. Ambos aviones cumplieron las tareas de exploracin
proveyendo al Comandante de la Fuerza de Tareas Anfibia la informacin referente a la posicin
del trnsito martimo en el rea. El 4 de abril, cumplida exitosamente la reconquista de las islas, los
dos aviones regresaron a la Base Aeronaval Comandante Espora a fin de alistarse para las
posteriores tareas que se les asignara. El 17 de abril, el 0708/0708/2-P-112 realiz prcticas de
guiado de grupos de ataque con aviones de la Fuerza Area. Posteriormente, el 0708/2-P-112 se
destac a Rio Grande para reiniciar las tareas de exploracin. All se informaron de la rutina de la
Base y de las coordinaciones con G.T.80.1, que se haba desplegado desde la Base Aeronaval Punta
Indio el da 12. El 18 a 0710 despeg para cumplir su primera misin de esta fase del conflicto,
efectuando Exploracin Antisuperficie en el rea Malvinas. Este vuelo se realiz sin novedad,
arribando a Ro Grande en las primeras horas de la tarde. En la maana del 19 de abril arrib a Ro
Grande el 0707/2-P-111. Ese mismo da el buque mercante de Elma "Formosa" estaba navegando
hacia Puerto Argentino transportando elementos logsticos, por lo que el Comandante del Teatro
orden se le proveyera Apoyo Areo Antisubmarino. A tal fin G.T.80.2 (EAN2 -Escuadra
Aeronaval N 2), por directivas de FT 80 (COAN - Comando de la Aviacin Naval), estableci un
rea para la exploracin que cubra la derrota del "Formosa". El 0708/2-P-112 despeg de Rio
Grande a 1430, avistando al "Formosa" en latitud 5250'(S) longitud 6251'(W). Se mantuvo la
exploracin sin novedad. A fin de relevar al 0708/2-P-112, a 2219 despeg de Rio Grande el
0707/2-P-111, incorporndose al plan de exploracin y destacndose el 0708/2-P-112 para aterrizar
a 2339. El 0707/2-P-111 inici su tarea sin novedad, pero se present un problema de excesivo
consumo de aceite, que le oblig a regresar a Rio Grande, donde aterriz a 0039 del da 20. Este
avin despeg a 0810 con destino a Comandante Espora, a fin de solucionar el problema, ya que en
Rio Grande era imposible. El problema de excesivo consumo de aceite apareci en la mayora de
los vuelos de los dos aviones. Sin embargo, y por una encomiable labor del personal de
135
mantenimiento, se mantuvieron operativos hasta casi el final del conflicto, realizando una destacada
labor. Durante los das 22 y 23 de abril, el 0708/2-P-112 realiz desde Rio Grande vuelos de guiado
de aviones Super Etendard (SUE), tomando como "blanco" el Aviso A.R.A. "Alfrez Sobral". El 23
despeg a 1301 para efectuar un vuelo de Exploracin Antisuperficie rodeando las Islas Malvinas,
con mximo cubrimiento. Durante el traslado, cumpli otra prctica de guiado de aviones SUE,
aterrizando en Rio Grande a 2140 sin novedad. Posteriormente se destac a Comandante Espora por
mantenimiento. Este avin despeg para Rio Grande el 25, arribando el 26 a 0036. El 27 de abril y
ante la informacin de contactos al NW de Malvinas, despeg de Rio Grande a 1205 el 0708/2-P112 hacia las posiciones ploteadas, latitud 5025'(S) longitud 6010'(W) a 262050 y latitud 4910'(S)
longitud 5959'(W) a 261815. Reconocidos como pesqueros, efectu una exploracin circundando
las Malvinas y regres a Rio Grande, donde aterriz a 1832. El 1 de mayo, producido el primer
ataque britnico a Puerto Argentino, despeg a 0921 de Rio Grande el 0708/2-P-112 para efectuar
Exploracin Antisuperficie. El avin portaba dos torpedos antisubmarinos MK-44, dado que se
tena informacin que haba submarinos en el rea. Desafortunadamente esto se confirm al da
siguiente, cuando el HMS "Conqueror" hundi al Crucero A.R.A. "General Belgrano". Este vuelo
se cumpli sin novedad, arribando a Rio Grande por la tarde. Ese da, solucionadas sus fallas, se
reintegr el 0707/2-P-111, que haba despegado de Comandante Espora a 0934.
En casi todas la misiones de exploracin y reconocimiento se volaron durante tiempos prolongados
fuera de lotera (en la jerga de la Aviacin Naval lotera es la cantidad de combustible necesaria
para regresar a la base en tierra con seguridad) con el objeto de cubrir mayor superficie explorada,
hecho que posibilitaba en ese perodo tener que plancharse en el agua en caso de EGA de un motor.
Esta situacin se daba en todos los vuelos que partieron desde el continente, circundaron las
Malvinas, o en bsqueda y rescate. El tiempo fuera de lotera era aproximadamente de una hora o
una hora y media (el CF Luis G. Arbini Piloto Aviador Naval VGM ex. tripulante de la
Escuadrilla Aeronaval de Exploracin- atestigua que a lo largo de su carrera en Neptuno, aterriz
alrededor de 23 veces en emergencia por falla de motores, otras tantas experimentaron otros
pilotos, este hecho y el de volar en el 0707/2-P-111 con un motor armado con componentes
quitados a otros motores que se encontraban sin servicio, posibilitaba en gran medida una EGA de
motor. Los mecnicos de vuelo y de mantenimiento siempre recuerdan el alto consumo de aceite de
ese muleto en Malvinas.). Para aumentar la autonoma en zona de operaciones con el objeto de
forzar la deteccin y localizacin del ENO y obtener un mayor conocimiento de la situacin mar
que posibilita a la superioridad ordenar otras operaciones areas hacia y desde Malvinas ms
seguras. Las tripulaciones de los aviones Neptune volaron con las turbinas apagadas y las mezclas
corregidas, a una altura que oscilaba entre 50, 100 y 150 pies del agua por requerimiento tctico del
momento (el manual del avin sealaba que debajo de los 1.000 pies se deba volar con las mezcla
en rica y con las turbinas encendidas). Las unidades de las escuadrillas aeronavales en todo
momento volaron sin proteccin de aviones de escolta y sin superioridad area y entraron dentro del
alcance de la amenaza contra area, en contra de la doctrina, con el mismo propsito de obtener una
mejor situacin mar anti-superficie.
La Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina comenz en marzo del ao 1982 embarcando a bordo
del Portaaviones ARA "25 de Mayo". el da 25 se ordena sorpresivamente el desembarco La
unidad reembarca el da 29 llena de expectativas con las aeronaves disponibles. Efecta de
inmediato la recalificacin de sus tripulaciones en tcnicas de anavizaje y comienza la planificacin
de los distintos tipos de bsqueda, antisubmarina y antisuperficie, se alistan las dotaciones. El da
31 se inician los vuelos de exploracin antisuperficie. Esta tarea contina durante todo el da 1 y
tambin el 2 de abril. Retomadas las islas, dos aeronaves se destacan al aerdromo de Puerto
Argentino para proveer desde all exploracin antisuperficie. El 3 de abril aterrizan los Tracker
0701/2-AS-22 y 0704/2-AS-25. Se efectan ocho vuelos de exploracin antisuperficie en torno de
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las islas controlando el trnsito mercante y la actividad de pesqueros. El da 13 se ordena el

repliegue hacia Trelew de las dos aeronaves destacadas en Malvinas. El personal de apoyo lo hace
en aviones de Sostn Logstico Mvil propios. Paralelamente en Espora el resto de la Escuadrilla,
habiendo desembarcado entre el 5 y 6 de abril, inicia las tareas de mantenimiento. Se incorporan
nuevos equipos MAE a las veteranas aeronaves para incrementar su capacidad de autodefensa y se
realiza el adiestramiento en Tcnicas y Tcticas para el combate antisuperficie. El 17 de abril, el
Portaaviones zarpa en condiciones nocturnas y en la madrugada se incorporan cuatro Tracker.
Los pilotos se recalifican diurno y nocturno, se incorpora el quinto avin y se imparten las
instrucciones de inteligencia y tcticas previas al combate. El 25 se desembarca y el buque toma
puerto durante 48 horas para reaprovisionarse. Mientras tanto, un grupo de Oficiales y Suboficiales
llega a San Jos Dos Campos (Brasil), donde la fbrica EMBRAER tiene sus principales
instalaciones. All, en el mnimo tiempo posible, este grupo debe recibir las dos aeronaves EMB111 Bandeirante, cedidas en prstamo por la hermana Repblica del Brasil.
A partir del 29 de abril se reinician los vuelos de exploracin antisuperficie a mxima distancia y se
cumplen algunos vuelos de retransmisin de comunicaciones con unidades propias. Se mantiene un
ritmo de tres vuelos diarios. El 30 de abril las actividades se transforman en contactos de combate.
En la noche del 30 de abril, se obtienen en su equipo MAE varias emisiones procedentes de radares
de la Flota Britnica, materializndose as el primer contacto. En la madrugada del 1 de mayo
despega el avin de relevo y retoma las seales MAE correspondientes a los radares de alerta
temprana de los destructores 42 pero no obtienen el punto dato. Por la tarde es relevada la cual al
volar rasante, recibe una serie de seales radar correspondientes a buques ingleses. A las 15,13
horas detecta en su radar una formacin de 7 unidades de superficie compuesta por 6 buques
medianos y uno Grande. Esta informacin de contacto es enviada radialmente al Portaaviones ARA
"25 de Mayo" donde se inicia una febril actividad: Se alistan los A-4Q con bombas de 500 libras
cola retardada para el ataque a los buques ingleses en la madrugada siguiente y los Tracker para
mantener la exploracin en contacto durante la noche y guiar a los A-4 a sus blancos. A las 20,30
horas despega un nuevo "Tracker. A las 23,00 horas retoman el contacto radar con el enemigo, a
38 millas nuticas. Lo confirman por fuertes seales MAE y simultneamente por la presencia de
interferencia radar. Los ataques no se produjeron a pesar de que la Flota Inglesa se encontraba a
slo 150 millas, ya que las pobres condiciones de viento impidieron lanzar a los A-4Q y ambos
grupos, el argentino y el britnico con sus respectivos portaaviones abrieron distancias, uno hacia el
este y el otro hacia el sudoeste, haciendo imposible las acciones. Los vuelos de exploracin
siguientes no lograron re obtener el contacto con el enemigo. La tarde del 2 de mayo fue hundido el
Crucero ARA "General Belgrano". El da 3 se inicia la bsqueda de los nufragos, tambin all los
Tracker estn presentes, ya que los S2A desde tierra buscan a los sobrevivientes. Con la
resignacin ante tan desmesurada amenaza, la Flota comienza su repliegue. El 4 de mayo mientras
el trabajo eficiente de Neptune y Super Etendard" aseguran la destruccin del HMS "Sheffield" se
inician los vuelos antisubmarinos de proteccin al Portaaviones en la boca del Golfo San Jorge. De
inmediato se cumplen los vuelos de bsqueda y rescate. El tercero de estos vuelos, al realizar una
emisin radar circular, a las 07,42 horas, prximo a Camarones, obtienen un contacto radar chico.
Una nueva emisin dos minutos ms tarde confirma el blanco a 15 millas nuticas de distancia y
dos minutos despus se aprecia coincidentemente la estela de un submarino con rumbo sur. Se lo
clasifica y seis minutos ms tarde se lanza un torpedo buscador sobre el punto dato. No aparecen en
superficie evidencias del impacto ni de la explosin del torpedo. Mientras tanto la accin
antisubmarina cobra mayor actividad. A las 08,05 horas despegan en apoyo, desde el Portaaviones,
dos H-3 "Sea King" y otro Tracker. Uno de los helicpteros obtiene rumor hidrofnico y contacto
sonar. El Tracker 0703/2-AS-24, en un ataque guiado por el H-3 lanza otro torpedo sobre su
contacto MAD. El fin de la autonoma en zona de las aeronaves y la prdida del contacto impiden
continuar con el seguimiento del blanco y materializar ms ataques. La informacin de origen
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britnico luego del conflicto, divulg que un submarino "Oberon" fue visto en un astillero con
serias averas en su proa, el cual no volvera a navegar. El "Onix" pudo haber sido el blanco atacado
en dos oportunidades ese 5 de mayo. Los vuelos de proteccin antisubmarina de la Fuerza
continan sin interrupcin hasta la entrada del buque a la Base Naval Puerto Belgrano el 10 de
mayo. Entre los das 10 y 13 de mayo se efectan las tareas de alistamiento del personal y material,
varios vuelos de verificacin y traslado del equipo de apoyo para montar la base de operaciones en
la ex- Estacin Aeronaval Ro Gallegos. Los repuestos y el material son trasladados en un vuelo de
"Electra". El 13 de mayo arriban a la Base Aeronaval Comandante Espora las dos aeronaves
Bandeirante con la nueva denominacin 2-P-201 y 2-P-202, quienes previamente haban hecho
escala en la Base Aeronaval Punta Indio, donde se organiz el grupo de mantenimiento con
personal del Arsenal Aeronaval N 1. Entre los das 15 y 17 de mayo, los aviones son pintados con
el mismo esquema gris de los Tracker y se efecta la instalacin de los equipos electrnicos de
deteccin. Ese da se inician desde la misma pista los vuelos de exploracin antisuperficie con cinco
aeronaves S-2E. Para poder operar desde all y dado que la misma estaba en desuso hubo que
acondicionar sus instalaciones. A partir de ese momento los vuelos se realizan a un ritmo de tres o
cuatro vuelos diarios hasta el 14 de junio, volando tanto de da como de noche, a la mxima
distancia operativa de las aeronaves y sin limitaciones meteorolgicas, a las que se utiliz como
cobertura para evadir la amenaza contra area del enemigo. El da 17 se comienza a enmascarar los
aviones tomando como base primero la pintura verde agua de los Neptune, se pasa luego al azul
marino y finalmente gris oscuro mate, dando este ltimo, excelentes resultados. El 21 de mayo
arriban a Ro Gallegos los dos Bandeirante; desde ese da y hasta el final del conflicto realizan 39
misiones, representando la presencia ms al este de los exploradores argentinos. La Fuerza
Britnica desembarca en San Carlos. De acuerdo con su trayectoria, los vuelos de S-2E se
tipificaron en TRAYECTORIA NORTE, TRAYECTORIA CENTRO y TRAYECTORIA SUR.
Los Bandeirante que posean un radio de accin un poco mayor tipificaron sus vuelos de manera
similar, con piernas que se extendan 50 millas nuticas al este de Puerto Argentino. La actividad de
vuelo de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina continuaba desde muy temprano. A las dos de la
maana aterrizaba de regreso un vuelo que haba cumplido la trayectoria sur. A las 07,00 despega
otro Tracker para efectuar la trayectoria norte. Luego de obtener dos contactos radar sobre
blancos de superficie y habiendo alcanzado la boca norte del Estrecho de San Carlos, a las 09,29
horas recibe la orden de repliegue a raz de la presencia de una Patrulla Area de combate enemiga
sobre el Estrecho. Efecta el reconocimiento visual sobre uno de los contactos cuando se le informa
que en esa zona haba desaparecido de la pantalla radar un avin "Dagger" de la Fuerza Area
Argentina. Luego de reconocer a su segundo contacto radar y en el lmite de su autonoma regresa a
Ro Gallegos. A las 10,46 horas despega el relevo, efectuando la trayectoria sur. Ya en vuelo se
recibe ms informacin confirmando que 12 buques britnicos estn efectuando el desembarco en
Puerto San Carlos. Llegado a la boca sur del Estrecho a las 12,42 horas recibe la informacin sobre
la presencia de una Fragata enemiga en Baha FOX con una PAC como apoyo. Seis minutos ms
tarde le ordenan mantener contacto radar con la Fragata. Abruptamente una seal MAE de radar
aerotransportado obliga a efectuar maniobras evasivas entre las nubes. A las 14,00 horas se obtiene
un contacto mediano sobre la boca sur del Estrecho. Coincidentemente con este vuelo se lleva a
cabo el ataque de los aviones A-4Q en la Baha Ruiz Puente. El avin se mantiene orbitando a 50
millas nuticas al sudoeste del Estrecho hasta el fin de su autonoma en zona, regresando a Rio
Grande donde aterriza con tan bajo nivel de combustible que en el rodaje se detiene uno de los
motores. Se suceden los vuelos en forma corrida. En varios de ellos las PAC de Harrier intentan
interceptar a los Tracker y Bandeirante. El 23 de mayo se realiz una sola misin
(Bandeirante), en ella fuimos el blanco de los caones de un Skyhawk A-4B, cuyo piloto nos
identific como enemigo; era el Cap. Pablo M. Carballo de la Fuerza Area, quien regresaba del
estrecho de San Carlos despus de atacar a la fragata HMS Antelope, l decidi no disparar y hoy
somos amigos. (Relato del CF Enrique Fortini Boletn del Centro Naval N 817). El 24 de mayo
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luego de haber detectado un blanco radar a las 12,26 horas y mientras mantena la exploracin en
contacto, se obtiene una seal MAE proveniente de un radar de Harrier. El Tracker inicia
maniobras evasivas a baja altura que le permiten escapar de su interceptor. El 14 de junio y mientras
se buscaba a una tripulacin de "Canberra" eyectada al sudeste de Puerto Argentino se produce la
rendicin, a pesar de ello las operaciones de vuelo de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina
continan sin pausa, siendo la ltima Unidad en replegarse el da 23 de junio. Durante los noventa
das de acciones blicas, la Unidad de Tareas 80.2.2 compuesta por el Elemento de tareas 2.1
Tracker, y el Elemento de Tareas 2.2 Bandeirante, efectu 107 salidas, ms de 95 de ellas desde
Ro Gallegos volando 800 horas con medios parcialmente aptos, sin tener que lamentar bajas.
Durante el conflicto la Primera y Segunda Escuadrilla Aeronaval de Sostn Logstico Mvil
tenan como misin principal la de ejecutar Operaciones Areas Navales de Sostn Logstico Mvil,
Exploracin y Bsqueda y Rescate, a fin de contribuir al desarrollo de las Operaciones Navales en
el Conflicto del Atlntico Sur. La Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostn Logstico Mvil (EA51)
contaba al comienzo del conflicto con tres aviones Lockheed L-188 Electra,0691/5-T-1, 0692/5T-2, 0693/5-T-3 y la Segunda, (EA52) con tres aviones Fokker F-28, 0740/5-T-10, 0741/5-T-20 y
0742/5-T-21. Los F-28 y L-188 (aviones de lnea) poseen un radar meteorolgico, con una cierta
capacidad para bsqueda de superficie, no poseen equipos de contramedidas electrnicas (CME) y
cuentan con un buen equipo de navegacin VLF-OMEGA, que les asegura la derrota. Si bien su
tarea principal es la de transporte, dada la situacin de disponibilidad de exploradores, el Comando
de la Aviacin Naval decidi utilizarlos para tal fin operando desde la Base Aeronaval Almirante
Quijada y Ushuaia entre el 4 de mayo y el 13 del mismo mes. El 3 y 4 de mayo intervinieron en la
bsqueda de nufragos del Crucero ARA General Belgrano y entre el 7 y el 11 realizaron vuelos
de exploracin antisuperficie. La participacin de los F-28 y L-188 como exploradores permiti
disponer de los Neptune para bsqueda antisuperficie, con el resultado de la localizacin del
Destructor HMS Sheffield el 4 de mayo. Producido el hundimiento del Crucero ARA General
Belgrano, para proveer relevo del Neptune 0707/2-P-111, despegaron de Ro Grande el 0691/5T-1 a 1404 y el 0741/5-T-21 a 1432. Ambos aviones cubrieron el rea de las balsas, informando el
0691/5-T-1 a 1545 hs. que estaba en contacto con los buques y las balsas. A 1720 CFT50 inform a
COATLANSUR que suspenda la bsqueda por falta de luz hasta las primeras horas del da
siguiente. El 0741/5-T-21 aterriz en Ushuaia a 1845 hs. y el 0691/5-T-1 en Ro Grande a 1905 hs.
Ambos quedaron alistados para reiniciar los vuelos con las primeras luces del da 4. Con esta
actualizacin despeg de Ro Grande el 0691/5-T-1 a 0720 del da 4, con la misin de continuar la
bsqueda de balsas, marcar con humos y vectorear a los buques. El 5T1 al llegar al AROP continu
la bsqueda visual localizando 15 balsas ms. Debido a la autonoma del 0691/5-T-1, despeg de
Ushuaia el 0692/5-T-21 para relevarlo en AROP. El 0691/5-T-1 aterriz en Ro Grande a 1330 hs.,
alistndose para, a su vez, relevar al 0741/5-T-21. Para mantener en forma constante la bsqueda
area de los nufragos, a 1459 hs. volvi a despegar el 0691/5-T-1 desde RIO GRANDE, relevando
al 0741/5-T-21 que aterriz en Ushuaia a 1630. Por poca luz en AROP, el 0691/5-T-1 se destac
aterrizando en Ushuaia a 1845. Por la maana del da 5 no se pudo reiniciar la bsqueda area de
nufragos debido a malas condiciones de visibilidad en AROP, regresando a Rio Grande el 0691/5T-1 a 1120 de donde haba despegado a 0820. Al mejorar las condiciones, a 1434 despeg
nuevamente el 0691/5-T-1 para incorporarse a la bsqueda. El 0691/5-T-1 aterriz en Ushuaia a
1745 hs. El da 6, con condiciones meteorolgicas favorables, decolaron de Ushuaia y Ro Grande
el 0691/5-T-1 a 1003 y el 2P 112 a 1146, a efectos de cubrir una mayor rea de bsqueda de los
nufragos, dado que haban transcurrido cuatro das desde el hundimiento. El 0691/5-T-1 aterriz a
1433 en Ushuaia y el 0708/2-P-112 en Ro Grande a 1640 con bsqueda negativa. El da 7 a la
maana se demoraron los vuelos por condiciones meteorolgicas adversas, pudiendo despegar de
Ushuaia el 0691/5-T-1 a 1204, para continuar la bsqueda. El 0691/5-T-1 aterriz en Ushuaia a
1745. Por tareas de inteligencia, se tena la informacin que el Crucero HMS "Exeter" habra
139
pasado el Canal de Panam y se dirigira a Malvinas por el Pacfico pasando por el Sur del Cabo de
Hornos. Por lo tanto, el Comando de Aviacin Naval planific un vuelo de bsqueda que se
cumpli el 7 de mayo. Ese da a 1350 despeg de Ro Grande el 0691/5-T-1 para ejecutar una
trayectoria hacia el SE de la Isla de los Estados, regresando con arrumbamiento W hasta el Cabo de
Hornos, para finalizar en Ushuaia. A 1455, volando a 12.000 pies, detect ecos de superficie hacia
el N.E. de su posicin. Se aproxim hasta 23 millas avistando buques en formacin de V. Dada la
buena visibilidad, continu aproximndose hasta distinguir los que parecan cinco destructores
pintados de gris con rumbo 270 en posicin latitud 5531'S longitud 6106'W. Debido a esta
apreciacin y, ante el peligro de lanzamiento de misiles antiareos y el desconocimiento de si
estaban siendo seguidos por radar, por la falta de CME, invirtieron el rumbo e informaron a FT80 y
G.T. 80.1, continuando la bsqueda del "Exeter". Ante esta localizacin, por otros medios areos y
de superficie se investig el contacto llegando a la conclusin que eran pesqueros Grandes pintados
de gris, y que, dada la distancia y la imposibilidad de acercarse del 0691/5-T-1, fueron tomados
como destructores. El 0691/5-T-1 continu su exploracin sin novedad, aterrizando en Ushuaia a
1830. El 8 de mayo a 0928 despeg de Ushuaia el 0691/5-T-1 con destino al rea de bsqueda de
los nufragos. El 0691/5-T-1 aterriz en Ushuaia a 1508 sin novedad. El da 9 a 0934 arrib a Ro
Grande el 0691/5-T-1 a efectos de recibir instrucciones para la bsqueda, despegando a 1213 hacia
el rea de operaciones. El 10 de mayo despeg de Ushuaia el 0691/5-T-1 a 1230 para cumplir una
exploracin antisuperficie en un rectngulo entre Latitud 5430'S y 5600' S y Longitud 5900' W y
5600' W. A 1330 localiz un mercante en latitud 5530'S longitud 6100' W y continu su vuelo,
aterrizando sin novedad en Ushuaia a 1630. El 11 de mayo se cumpli el ltimo vuelo de
exploracin, despegando de Ushuaia a 0930 el 0693/5-T-3 para recorrer un sector al E y SE de la
Isla de los Estados. A 1120 localiz dos pesqueros en latitud 5530' S Longitud 5930' W,
continuando su vuelo y aterrizando en Ushuaia a 1315, sin novedad. La Unidad mantuvo sus 3
aviones en servicio durante el conflicto y no sufri bajas.
La misin de la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento durante el conflicto fue de enlace
entre el continente y las Islas Malvinas, apoyo a cruces de otras aeronaves (enlace de
comunicaciones e informacin meteorolgica) reconocimiento Aerofogrfico en las Islas,
reconocimientos de frontera, bsqueda y rescate. Se realizaron 21 vuelos de traslado entre Ro
Grande y Puerto Argentino, adems de 4 vuelos de reconocimiento del archipilago. Asimismo se
efectuaron 59 vuelos de reconocimiento de frontera y fotogrficos en la Isla Grande de Tierra del
Fuego. Por ltimo se cumplieron misiones de bsqueda y rescate, traslado de material y personal,
registrndose 592 horas de vuelo durante el conflicto.
La Escuadrilla Aeronaval de Propsitos Generales realiz reconocimientos y enlace en la Isla
Grande de Tierra del Fuego, contando para ello con tres Grumman S-2A Tracker, tres Fairchild
PL6 PILATUS y tres Beech B-80. La Escuadrilla realiz operaciones de reconocimiento costero
con los S-2A sobre el Canal de Beagle, Cabo de Hornos, Isla de Los Estados, Ro Grande y
Ushuaia, los reconocimientos insulares se realizaron con PL-6 y B-80, volando 126 misiones
registrando 358 horas de vuelo.
Los dos aviones Bandeirante alquilados a la Repblica Federativa del Brasil a finales del mes
de abril de 1982, contribuyeron a objetivos buscados por la Repblica Argentina. Uno de estos
objetivos era la urgente necesidad de contar con aviones exploradores martimos de mayor alcance
que los disponibles. Haca tiempo que se intentaba reemplazar el Neptune SP-2H por el Orin P3. El Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Jorge I. Anaya, haba ordenado el da 2 de
marzo de 1982, que el Estado Mayor deba accionar a fin de traer al pas, antes del 1ro. de junio de
1982, todos los aviones Sper Etendard con la totalidad de su aprovisionamiento adquiridos a
Francia y comprar aviones de exploracin Orin P-3 en los Estados Unidos o en cualquier otro
pas que los tuviera en venta antes de dicha fecha, todo ello como previsin, a una posible
140
utilizacin del factor militar a partir del tercer cuatrimestre del ao en curso (CF VGM R Enrique
Fortini)
Ataque al HMS Sheffield
A las 05:07 horas del da 04 de mayo de 1982 despeg de Ro Grande el Neptune SP-2H 0708/2P-112 con 11 tripulantes rumbo a las Islas Malvinas para efectuar un vuelo de exploracin (se
ascendi ms alto de lo normal para lograr mayor alcance de deteccin, logran acercarse hasta 40
Mn de un buque piquete que estaba perdido dentro retorno de mar, esa unidad vectore a la PAC
contra el Neptuno a 120 Mn dentro del alcance de los Harrier. La doctrina seala expresamente que
el explorador no debe entrar dentro del alcance contra-areo enemigo ( recuerdo que en nuestra
tctica evasiva, tardamos una eternidadmientras efectubamos nuestra tctica evasiva y
disminuir en nuestro MAE de 52 dz a menos de 12 dz, nivel debajo del cual nos perdan en su radar
de control de tiro quedando el enemigo son posibilidad de continuar guiando a sus aviones de
ataque contra el Neptunoen esa oportunidad escapamos por muy poco margena menudo he
escuchado la grabacin de esa interceptacin lograda por la radio de la COC de GRA, quien ese
momento solicit a la FAA el despegue inmediato de dos aviones de ataque para distraccin de los
interceptores los cuales haban iniciado su descenso para atacar al Neptunotal fue la gravedad
de esa misin - CF Luis F. Arbini). El esfuerzo para mantener el radar en servicio desde antes de
llegar al sur de Malvinas fue fundamentalmente el haber tenido que llevar ms cristales (diodo
semiconductor) que los que habitualmente se llevaban a bordo, ya que este tipo de falla era
frecuente. Cada cambio de cristal requera acceder al reducido tnel-radar en posicin horizontal
y all realizar testeos, cambios, y calibraciones, tarea que los operadores ejercitbamos en tierra.
Pese a haber declarado el radar sin servicio antes de la llegada de los aviones Super Etendard
(SUE), la nica posibilidad que quedaba para una ltima emisin (10,30 hs.) era intentarlo, ya que
no tena ms cristales y haba uno quemadocuando el piloto dijo que estaban cerca los SUE y
pregunt si era posible otra emisin, le hice seas al Oficial Control Operaciones que s y ste
retransmiti por micrfonole ped mayor altura y acercamientoa tres horas y media de
exploracin en contacto, con emisin radar de ms de un milln de watts, sin proteccin area, y
con la preocupacin de no dejar de ver algn blanco en el radar debido al estado de ste,
iniciamos la corrida al punto de emisinel operador MAE fue quien nos tuvo en alerta, los
valores de intensidad en decibeles de la seal radar del buque enemigo (clase 42) eran alarmantes
ya que quienes conocan del tema saban que estbamos muy metidos dentro del lbulo de la seal
que nos acompa desde el apagado de nuestro radar luego de la primer emisin y deteccin a
07.10 hsya en el lugar y recibida la orden de emitir, con antena apuntada al continente sub la
corriente de magnetrn, d giro a la antena, con fibra en mano para marcar la pantalla de radar y
con una sola vuelta de antena pude obtener los blancos borrosos, pero que se podan evaluar:
inform el resultado al piloto y ste inici el descensomientras yo lanzaba cursor electrnico y
obtena la marcacin y distancia, se inform la posicin a los SUEtuvimos la confirmacin de la
salida del misil en vuelo que, sin saberlo, era el fin del "Sheffieldcuando aterrizamos en Ro
Grande los SUE ya haban regresado, el recibimiento de civiles y militares fue emocionante,
simultneamente el Neptune (0707/2-P-111) estaba carreteando para despegar y retomar los
contactosafortunadamente eludieron una PAC de aviones Harrier (TFCP Jos Mara
Pernuzzi).
Tazada la derrota que circundaba las islas con despegue y arribo a Rio Grande, y durante la misma
se efectuara bsqueda permanente en MAE e intermitente y aperidica con el radar. A las 0710
obtuvo un contacto radar en latitud 5304' (S) longitud 5801'(W). Se apag el radar y proveniente
de ese sector se detect en el MAE una seal de radar de bsqueda de alarma temprana de un buque
tipo Destructor Clase 42. Se comunic estas detecciones al Comando de la Aviacin Naval quin,
despus de evaluar la situacin, orden alistar una seccin de aviones Super Etendard (SUE) en
141
configuracin antisuperficie, armados con un misil Exocet cada uno. Mientras tanto el 0708/2-P112 mantena el contacto con otra localizacin a 0814 en latitud 5247' (S) longitud 5937' (W),
informndolo al Comando de la Aviacin Naval, que mantena actualizada la situacin a los aviones
SUE en Rio Grande. El 0708/2-P-112 a 0843 obtuvo tres contactos radar en latitud 5247'(S)
longitud 5740'(W), mantenindose la seal de emisin radar en su MAE. A las 0925 el radar del
0708/2-P-112 qued sin servicio originando una ardua labor a bordo para solucionar el problema.
Los dos SUE, con los datos del 0708/2-P-112 de 0843, despegaron de Rio Grande a las 0944, con
un perfil de vuelo alto hasta reunirse con el KC-130, avin tanque de la F.A.A., y luego descender
al aproximarse al rea de contacto, manteniendo estricto silencio de radio y radar para evitar ser
detectados. A las 1004 los SUE se reunieron con el KC-130 y, luego de recibir combustible y
estando a 250 millas del blanco, iniciaron la fase final del ataque. A las 1030 el 0708/2-P-112, con
la falla de radar solucionada, obtuvo dos contactos radar en latitud 5248' 5(S) longitud 5731'5(W)
y a los pocos minutos, tres contactos en latitud 5233'(S) longitud 5740'5(W), evalundolos como
dos buques medianos y uno Grande. Ya en enlace con los SUE, a las 1035 les pas la informacin.
Los blancos se encontraban a 115 millas de los aviones, que en ese momento volaban rasante en un
rea de chubascos con 1000 mts de visibilidad y 150 mts. de plafn. Los dos SUE continuaron su
aproximacin en vuelo rasante y, a la distancia planificada, se elevaron a 300 mts., encendieron su
radar y volvieron a descender. A las 1104 lanzaron simultneamente los dos aviones sus dos misiles
Exocet. En sus pantallas radar haban tenido los blancos, y efectuando el procedimiento
practicado tantas veces antes, haban llegado a lanzar sin ser detectados por el enemigo, en ptimas
condiciones y a una distancia que aseguraba con un amplio margen el impacto en el blanco. No
haban registrado ningn tipo de interferencia electrnica, lo que indicaba una sorpresa total. Luego
del lanzamiento invirtieron su rumbo y a mxima velocidad y siempre en vuelo rasante, se alejaron
sin ser molestados. Otra prueba concluyente que la discrecin tantas veces analizada y
obstinadamente buscada haba rendido sus frutos. Aterrizaron sin novedad a las 1210 en Rio
Grande. El 0708/2-P-112 haba aterrizado a 1204 en Rio Grande tambin. El Destructor HMS
"Sheffield", que cumpla funciones de piquete radar a 20 millas al oeste del Grupo de Tareas, poco
despus de 1100 hs tuvo un contacto radar sobre un avin acercndose a baja altura desde el oeste
(cuando los SUE ascendieron para utilizar su radar), el contacto desapareci enseguida (cuando
descendieron). Pocos minutos despus, desde el puente del buque observaron una estela de humo y
el misil acercndose. Cuatro segundos despus el misil impactaba en el medio de la banda de
estribor y penetraba en el casco. Debido a este ataque fallecieron 21 hombres, la mayora se
encontraba en el sollado o en el cuarto de computacin donde penetr el misil. Con respecto al
segundo misil, segn la versin inglesa, habra pasado cerca de la Fragata HMS "Yarmouth" y
luego cado al mar. Tambin hay una versin, que podra haber impactado en el Portaaviones HMS
"Hermes", sin ponerlo fuera de servicio. Lo cierto es que fue una sorpresa total. Los ingleses tenan
la informacin que el sistema SUE-EXOCET no estaba en servicio por haberse retirado el personal
tcnico francs que estaba trabajando en el mismo. A partir de este ataque, debieron modificar sus
tcticas y alejar sus buques hacia el Este, en especial los portaaviones.
El binomio avin explorador-avin de ataque demostraba as su contundencia, empleando un medio
totalmente nuevo en la guerra en el mar. La Aviacin Naval Argentina se converta as en pionera
de estas nuevas tcnicas, nunca antes utilizadas por pas alguno. La operacin "Sheffield" sera la
nica de un buque atacado con la tctica explorador-avin de ataque. Esto result as porque a
mediados del mes de mayo, y antes de poder concretar otro ataque, los aviones Neptune
exploradores quedaron sin servicio. Haban volado cientos de horas explorando antes del 2 de abril,
y continuando su trabajo eficiente, silencioso y sin pausas a partir de ese momento, haban llegado
al lmite de resistencia de su material, especialmente de sus radares y equipos de contramedidas
electrnicas. La vejez de sus equipos no haba soportado un uso tan intensivo, pese a los esfuerzos
denodados del Comandante de la Escuadrilla y su personal. Producido el ataque, a las 1237 despeg
142
de Rio Grande el 0707/2-P-111 a fin de retomar contactos en el rea del "Sheffield" para considerar
una nueva operacin. A las 1542 se inform al 0707/2-P-111 que haba tres PACs enemigas al
184/85 millas de Puerto Argentino, ordenndosele regresar. Diez minutos despus, a las 1552, en la
COC de Rio Grande se intercept en 3026 KHZ una comunicacin en ingls donde un buque
piquete radar informaba a una de las PACs sobre la posicin del 2-P 111 y se dispona a iniciar la
interceptacin. Dado que el avin estaba siendo controlado desde Comandante Espora, se inform
de inmediato esta novedad a FT 80 sugiriendo que el 0707/2-P-111 apagara su radar, descendiera a
nivel mnimo, adoptara mxima velocidad y regresara de inmediato. Esto fue retransmitido y
recibido en pocos minutos. A las 1603, y a fin de realizar una maniobra de diversin al buque
piquete y a la PAC, GT 80.1 solicit al Comodoro Corino que despegaran de inmediato los dos
aviones MV-Dagger que tena a la orden. Los dos MV despegaron a los 3 minutos y se los
vectore a gran altura hacia el buque, a fin que fueran detectados e introducirle un nuevo problema.
A una distancia razonable se los hizo regresar, aterrizando a las 1655. Mientras tanto, el 0707/2-P111 realiz las maniobras correspondientes, aterrizando en Rio Grande a las 1705. Este avin haba
llegado a 40 millas del piquete sin detectar en su CME las emisiones del radar del buque. En estas
condiciones operaban. Esta fue una operacin en que el buen enlace de comunicaciones, la rapidez
de las mismas, la coordinacin con el destacamento de la Fuerza Area en Ro Grande y las
correctas tcticas de escape del explorador, salvaron un valioso avin y una, an ms valiosa,
tripulacin. El 5 de mayo, a medianoche, despeg el 0708/2-P-112 para efectuar un vuelo de
exploracin al Sur de Malvinas, aterrizando en Ro Grande a las 0322 del da 6. Ese mismo da 6, a
las 1140, despeg el 0707/2-P-111 para exploracin. A las 1345 el 0707/2-P-111 inform la
existencia de un posible piquete radar en latitud 5108'(S) longitud 6227'(W), suspendindose, en
consecuencia un cruce de 2 MC-33 y un BE-200 hacia Malvinas e informndose a la Estacin
Aeronaval Caldern. El 0707/2-P-111 aterriz en Rio Grande a las 1550. El 7 de mayo, el 0691/5T-1 que estaba efectuando un vuelo de bsqueda de nufragos, inform a 1455 el avistaje de cinco
buques pintados de gris en formacin de V con rumbo W en latitud 5531'(S) longitud 6106'(W),
siendo reconfirmado a 1500, informando que el avin estaba a 12.000 pies y a 23 millas de los
buques, con visibilidad ilimitada. GT 80.1 inform a FT 80, quien orden la salida del 0707/2-P111 para verificar. Este avin despeg a las 1640. A su vez el "Baha Paraso" que estaba en el rea
del naufragio, pidi cobertura area. A las 1645 despeg de Rio Grande un avin LEAR-JET de la
Fuerza Area para realizar exploracin en altura en el sector E de Isla de los Estados. A las 1700, y
ante la posibilidad de un ataque a Rio Grande, GT 80.1 orden dispersin de aviones,
estacionndolos en la ruta y calles de Rio Grande, con custodia de personal de Infantera de Marina
y la evacuacin de la Base del personal que no intervena en su defensa. A las 1720 el Lear-Jet
inform una localizacin en latitud 5510'(S) longitud 6226'(W). A las 1800 el Comandante del
rea Naval Austral orden a sus Lanchas Rpidas que efectuaran una bsqueda CME en el sector
090/130 del Cabo San Juan, sin resultado. Al otro da se confirm que los cinco buques eran
pesqueros de altura rusos pintados de gris, volviendo todo a la normalidad. El 12 de mayo a las
0800 despeg el 0708/2-P-112 para un vuelo de exploracin al S y SE de Malvinas, regresando a
1159 sin novedad. Por numerosas fallas mecnicas y electrnicas a las 0938 despeg de Ro
Grande el 0707/2-P-111 con destino a Comandante Espora, de donde no regres. Por las mismas
causas, el 15 de mayo se destac el 0708/2-P-112. Este avin regres a Ro Grande el 26, pero fue
replegado nuevamente a Comandante Espora el 4 de junio. Desde Comandante Espora el 0707/2-P111 efectu los das 5 y 7 de junio vuelos de prctica de minado, que finalmente no fueron
ejecutados en el rea de operaciones. A partir de esas fechas los dos P2 Neptune quedaron
prcticamente fuera de servicio, ya en forma definitiva.
143
Bsqueda y localizacin de los nufragos del crucero ARA General Belgrano

Siendo aproximadamente las 09.55 del 3 de mayo, y no habiendo obtenido hasta ese momento
resultados positivos en la escucha, llamando en la frecuencia internacional de socorro en HF (2182
KHz) se estableci ligazn con una de las balsas, la cual con signos de tener inconvenientes para
emitir, nos inform que su posicin era unas 60 millas al Este de la Isla de los Estados que a bordo
se encontraba el Segundo Comandante del Crucero. Nos dirigimos a la posicin informada y
retransmitimos por VHF al Destructor A.R.A. "Bouchard", que se encontraba en la zona, y que
tambin adopt el rumbo indicado. Se continuaba llamando en la frecuencia de socorro obteniendo
como respuesta una portadora que se entrecortaba con signos de que la estacin que intentaba
contestar tena inconvenientes. Con una meteorologa adversa, a 1320 se avistaron las primeras
balsas salvavidas y un bote con nufragos a bordo en posicin 5555' S y 6032'W. Se lanzaron
marcas humosas y se inform a los buques que se encontraban en zona. Se inici el regreso a Ro
Grande por fin de la autonoma, arribando a 15.45 hs. (Relato del SIAE Celso Omar Fossarelli).
Conclusin
Como se ha visto en el presente trabajo de investigacin, crear una capacidad aeronaval tom
dcadas de esfuerzo a nuestro pas. Al cabo de las mismas la Repblica Argentina contaba con la
primera Aviacin Naval Sudamericana y la primera en operar con aviacin embarcada desde
portaaviones. Desde sus albores, se sucedieron una serie de hitos que merecen ser destacados y que
han convertido a nuestra Aviacin Naval en generadora de doctrina en operaciones aeronavales y en
exportadora de la misma hacia la mayora de las Armadas de la regin.
As las cosas, estamos seguros que la diferencia existente entre un avin de exploracin naval y uno
de exploracin terrestre, es que todos los sistemas de lectura y presentacin del puesto de pilotaje
deben funcionar en tiempo real. Por esta razn, los modernos aviones de reconocimiento y
exploracin naval estn provistos de equipos de presentacin de mxima escala, que indican las
posiciones de los buques propios, los contactos enemigos, las boyas sonar, los puntos de la costa,
etc., y sus tripulantes deben comulgar mentalmente con el personal embarcado, en forma tal de
conocerse mutuamente en sus dificultades y ventajas, sus problemas y forma de operar, por haber
sido educados e instruidos en las mismas escuelas, y que por lo tanto hablen un mismo idioma: el
idioma del mar
FUENTE CONSULTADA:
Crnica Histrica de la Aeronutica Argentina Tomo segundo- Direccin de Publicaciones
Coleccin Aeroespacial Argentina Volumen I Antonio M. Biedma R. - Ao 1969
Crnica Histrica de la Aeronutica Argentina Tomo Primero- Direccin de Publicaciones
Coleccin Aeroespacial Argentina Volumen I Antonio M. Biedma R. - Ao 1969
Gnesis de la Aviacin Argentina - su historia y sus hombres Julio Vctor Lironi Primera
edicin Buenos Aires 1971
La Victoria de las Alas Historia de la Aviacin Argentina ngel Mara Zuloaga Librera y
Editorial El Ateneo Florida 344 Crdoba 2099 Buenos Aires.
Historiales de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin Base Aeronaval Almirante Marcos A. Zar
Trelew Chubut Fuerza Aeronaval Nro. 3
144
Tomos I, II, III y IV Historia de la Aviacin Naval (Pablo E. Arguindeguy Buenos Aires 1981)
Revista Mach 1 (Circulo Profesional de Aviadores Navales)
Revista Defensa y Seguridad Mercosur (Director: Sr. Ricardo Burzaco).
Monografas del Sr. Jorge Nez Padn
Archivos del Museo de la Aviacin Naval Argentina (Base Aeronaval Comandante Espora Baha
Blanca).
Archivos del Corresponsal Naval y Delegado del MUAN Prof. Pablo M. Arbeletche
Pgina web Histarmar, dominio del Sr. Carlos Mey artculo publicado por los Sres. Marcelo W.
Miranda y Jorge Nez Padn
Pgina web Histarmar, dominio del Sr. Carlos Mey artculo publicado por el Sr. Carlos Mey Una vida ejemplar, Don Antonio Guillermo Silva - Archivos del Instituto Aeronaval.
Archivos del Boletn Centro Naval.
Asesoramiento del CF VGM (RE) Sr. Jos Mara Pernuzzi (Radarista ex. tripulante del avin
Neptune 0708/2-P-112 de la Escuadrilla Aeronaval de Exploracin).
Archivo personal del Sr. Claudio Meunier - (Relato mecanografiado del Cabo Principal Rafael
Rodrguez Jefe de Mecnicos de la Expedicin)
Archivo personal del Suboficial Principal Lorenzo Daro Borri.
Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina 1962-2012 - Jorge Nez Padn, Sergio Garca Pedroche.
Historiales de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina - Base Aeronaval Cte. Espora - Baha Blanca
- Buenos Aires - Fuerza Aeronaval N2.
145
QSO MALVINAS
LA PARTICIPACIN DE RADIOAFICIONADOS CIVILES EN EL CONFLICTO
Por
Jos Italo Nonna
y
Juan Carlos Benavente
Base Marambio - Fuerza Area Argentina
Jos Italo Nonna
Fotgrafo profesional y documentalista. Periodista y difusor aeronutico independiente. Piloto
de planeador.
Fue cofundador y presidente del Club de Planeadores Quilmes.
Expositor en congresos y jornadas sobre historia aeronutica.
Licenciado Juan Carlos Benavente
Licenciado en Comunicacin Social (Universidad Nacional de Quilmes). Cursa la Maestra en
Ambiente y Desarrollo Sustentable (Universidad Nacional de Quilmes).
Miembro de la Dotacin XLV Campaa 2013/14 de la Base Marambio, Antrtida Argentina.
Integra el Servicio Tcnico y es encargado del Museo Patrulla Soberana.
Tcnico en mantenimiento de equipos electrnicos de aeronaves y miembro de la Sala
Histrica del rea de Material Quilmes. Docente en la Universidad Nacional de Quilmes.
Expositor en congresos y jornadas sobre historia aeronutica y problemticas ambientales. Autor de
artculos sobre temas histricos y ambientales.
Palabras claves: MALVINAS - RADIOAFICIONADOS - ROA - VIGILANCIA
Introduccin
Este trabajo tiene un especial significado personal y profesional, por haber sido
concebido y realizado en su totalidad a la distancia, en la Base Antrtica Marambio donde
Dios, la fortuna y una larga e impaciente espera me permitieron arribar el 1 de noviembre
de 2013, formando parte de la Dotacin XLV. La Antrtida, un sitio rudo y fantstico a la
vez, donde el horizonte de la espiritualidad se ensancha ante tanta y sobrehumana belleza
indmita, ante un permanente y distinto desafo diario. Donde nuestro pas mantiene,
como ningn otro en el mundo, a pesar de nuestras contradicciones, la ms larga y
persistente estada: 110 aos de permanencia que nos dan al menos una rica y longeva
historia, no siempre seguida del respeto y de la consideracin que este pas merece por
ello.
Desde aqu, en la base Marambio, Malvinas se respira ms, mucho ms cerca. Es
como estar escribiendo apenas en el vecindario de nuestras islas. Tal vez sea por cierta
semejanza con el clima, por la distancia a nuestros centros urbanos, o porque se siente
que estamos realizando una tarea para el pas en el confn mismo del pas. El lugar y uno
estamos fusionados, y Malvinas es parte de esa fusin.
El ao pasado, antes de partir para la Antrtida, me licenci de radioaficionado
intentando saldar una deuda personal. Fue creciendo mi pasin por la actividad, y as
llegu, por vericuetos poco recordados, a saber que varios radioaficionados civiles
146
participaron de la gesta. Le un texto del VGM1 (y LU2 tambin) Carlos Almirn y se

disiparon las dudas. Es necesario rescatar, del bal del olvido, la noble entrega de estos
hombres, varios fallecidos ya, para al menos mencionarlos en este Congreso.
Italo, coautor de este y de otros trabajos, asinti. La decisin se tom aqu, as que
nos planteamos por dnde comenzar. Italo rastre fuentes en Quilmes; yo siguiendo la
pista de Almirn y de la Direccin de Estudios Histricos de la Fuerza Area Argentina.
As fuimos andando, sumando testimonios, reflexionando.
Organizamos el trabajo en cuatro partes. En la primera, cremos conveniente hacer
una resea de la radio aficin para situar al lector en el tema. En la segunda, avanzamos
respecto de cmo los radioaficionados fueron incorporndose a la defensa nacional. En la
tercera, ya estamos con los protagonistas en la guerra; la ltima cierra el trabajo con una
reflexin.
Conviene aclarar que este estudio introductorio solo comprende la participacin de
los radioaficionados civiles (y entre ellos, recogemos el testimonio de algunos) que
constituyeron la Red de Observadores del Aire (ROA), y no contempla la valiosa y
valerosa actuacin de los observadores militares. Las razones del recorte, varias. Primera,
de mtodo: la necesidad laboral de un recorte que permita concentrar mejor el trabajo en
un rea ms delimitada. Segunda, de justicia: contribuir, an de manera precaria, a la
memoria de estos valientes civiles cuya participacin en Malvinas ha trascendido poco.
Tercera, de teleologa: contribuir, con humildad, a valorar la actividad y, a lo mejor,
entusiasmar a algn espritu inquieto.
Agradecimientos, muchos. A mi familia primero; a mi hijo Mximo que desde su
inocente niez no alcanza a comprender por qu su padre lo dej un ao para perderse en
estas vastas soledades; a mi hijo Facundo Nahuel, reciente piloto; a Marcela por su lucha
cotidiana contra las adversidades mundanas.
A Italo, compaero inquebrantable de estas recopilaciones y crnicas, a quien no
hace mucho conoc y que la vida me permite afirmar que lo conozco desde hace siglos.
A toda la gente toda que compone la Direccin de Estudios Histricos; especial
mencin para Luis Furlan, incondicional sostn desde Buenos Aires, intelectual y
trabajador brillante, compaero a la distancia de estas locuras, sin cuya colaboracin este
trabajo hubiera sido imposible.
Al comodoro Oscar L. Aranda Duraona, veterano de guerra de Malvinas, actual
director de la Direccin de Estudios Histricos, por prestar siempre su apoyo.
A Carlos Almirn, quien me entusiasm con su texto y me brind algunos contactos
fundamentales; a los radioaficionados por el coraje, la decisin de arriesgarlo todo y
luchar por nuestras islas dando ctedra acerca de esta actividad. A los entrevistados, que
abrieron las puertas de sus recuerdos, a veces dolorosos.
Al jefe de la Base Marambio, vicecomodoro Gabriel F. Maldonado, a los
compaeros de la Dotacin XLV y a los grupos de apoyo.
Al suboficial mayor EDB3 y VGM (R) Juan Carlos Lujn, uno de los fundadores de
la Base Marambio y, adems, fundador y presidente de la Fundacin Marambio, por su
valenta en la guerra, por su confianza y apoyo desinteresado.
A la Universidad Nacional de Quilmes, a la Direccin de la Licenciatura en
Comunicacin Social, al rea de Radio y al Proyecto de Extensin Universitaria
Uniendo Voces que hicieron posible este viaje.
1
2
VGM: Veterano de Guerra de Malvinas.

LU: las distintivas de los radioaficionados tienen un prefijo que indica el pas de origen; LU y LW son
de Argentina. Por extensin, se los designa coloquialmente "LU" a los radioaficionados argentinos.
EDB: Expedicionario al Desierto Blanco, ttulo que se les otorga a las personas que cumplen ms de una
campaa anual en la Antrtida.
147
Quisiera comentar el mtodo de trabajo. Nos excusamos de utilizar algunas fuentes

y medios electrnicos de acceso, pero dadas las especiales condiciones del presente,
fueron herramientas indispensables para la elaboracin de la ponencia.
Esta breve investigacin centra su lnea de trabajo en el mtodo cualitativo, con
algn nfasis en la historia oral, tal como lo hicimos en el II Congreso de Historia
Aeronutica Argentina, aquella vez, para narrar sucesos histrico-aeronuticos de
Quilmes.
Seguimos proponiendo la valorizacin de la historia oral como instrumento viable y
complementario de investigacin, que permite un acercamiento a los temas de una manera
ms prxima a las vivencias de los protagonistas. Los testimonios recuperan una parte
mnima de la significacin que de ese momento y despus tuvieron algunos protagonistas.
La historia oral pondera los significados por sobre los acontecimientos.
Reiteramos lo expresado hace tiempo: La historia es. Y la historia nos ayuda a
valorar no solo lo pasado, sino lo que tenemos; nos ayuda a poner en perspectiva lo que
creemos que debera ser.
Juan Carlos Benavente, Base Marambio, Antrtida, junio de 2014.
Dedicado a los argentinos que lucharon por nuestras Malvinas; a los que regresaron
y a los que quedaron en esas islas para siempre; y esperamos que todos
permanezcan en la memoria de los argentinos tambin para siempre.
148
PARTE I
RADIOAFICIONADOS
1.1 La radioaficin: esa pasin por la radio

En un intento de definir a la radioaficin, tendremos que hacer dos caminos: por un
lado, el concepto que entiende la normativa4 que regula la actividad, en el que se expresa
que un radioaficionado es:
Persona debidamente autorizada que se interesa en la radiotcnica con
carcter exclusivamente individual, sin fines de lucro y que realiza con su
estacin actividades de instruccin, de intercomunicacin y estudios
tcnicos. (Cap. I, Definiciones Previas, R. 50/98, S.C.)
Y por el otro lado, si bien la definicin es correcta, solo capta algunas realidades de
la actividad. No se habla de pasin, de sentido de pertenencia, de horas de vigilia, de
esfuerzo, de sacrificio y de entrega en el caso que nos ocupa, ni de solidaridad. Frente a
una catstrofe los radioaficionados estn das enteros en el aire, con poco descanso, con
sus equipos tendiendo ese necesario y dbil cordn comunicacional cuando todas las
redes complejas se derriban.
Para acceder a la licencia de radioaficionado que habilita para operar equipos de
comunicaciones del servicio, usualmente se realiza un curso durante meses en algn
radioclub. Los contenidos tratan cuestiones tcnicas de la radio, temas de la normativa,
alfabeto morse (CW), prcticas operativas y otros de acuerdo con la institucin e
inclinacin del grupo. Se efectan exmenes terico-prcticos en los mismos radioclubes
con veedores externos; una vez aprobados, la Comisin Nacional de Comunicaciones
(CNC) otorga las distintivas.
1.2 La importancia de la radio (aficin)
El 27 de agosto de 1920 los experimentadores Enrique Susini, Csar Guerrico, Luis
Romero Carranza y Miguel Mujica que pasaron a la historia como Los Locos de la
Azotea desde el techo del Teatro Coliseo presentaron la primera emisin de
radiodifusin en el pas, con la concepcin de utilizar la precaria tecnologa radial como
un medio de difusin masivo.
Entusiastas de la radio contribuyeron de manera inestimable al desarrollo y
consolidacin, tanto de la nueva herramienta tecnolgica: la radio, como de la prctica
social comunicacional: la radiodifusin.
Guglielmo Marconi efectu el primer contacto radiotelegrfico del pas5, en su
visita a la Argentina centenaria de 1910, en un alto de Bernal, en las cercanas de la actual
Universidad Nacional de Quilmes, entusiasmando a los jvenes curiosos que oan la
nueva tecnologa.
En aquellos tiempos originarios, los experimentadores, radioaficionados
radimanos segn la prensa de la poca, y pioneros de la radio conformaban los grupos
sociales que impulsaban la actividad. Estudios acadmicos de profundidad y agudeza dan
Resolucin 50/98 de la Secretara de Comunicaciones de la Presidencia de la Nacin, autoridad de

aplicacin; siendo la Comisin Nacional de Comunicaciones (CNC), autoridad de control.
Benavente, Juan C. El da en que nos comunicamos, Suplemento Futuro, Pgina/12, edicin del 12 de
enero de 2008, Buenos Aires.
149
cuenta y resaltan la importancia de la labor de estos actores en nuestro pas en los inicios
de la radiofona.
En este sentido, Ximena Tobi, en un artculo de esta ndole6, propone que en el
perodo inicial de la radio, comprendido sustancialmente en las primeras tres dcadas del
siglo XX, la transformacin de posibilidad tcnica en medios de comunicacin est
caracterizada por la indistincin entre radio-aficin y radio-difusin, donde el empuje lo
daban los aficionados entendidos como constructores manuales (Tobi, p.cit.). Se suceden
no solo experimentos y contactos punto a punto e interpersonales en el pas, sino que
tambin las experiencias trascienden las fronteras, que para las ondas de radio no existen.
Dentro del grupo de las principales experiencias en los inicios de la radio en el pas,
se debe mencionar la de Carlos Braggio. Desde su estacin CB8 ubicada en Bernal, logr
en 1924 un rcord histrico de comunicacin a distancia (DX), haciendo contacto radial
durante ms de una hora con el neozelands Ivan OMeara, a 10.200 km de distancia.
Ambos utilizaron equipos de vlvulas termoinicas7, modernsima tecnologa de
entonces.
Hoy los radioaficionados de todo el mundo mantienen el mismo espritu y
entusiasmo, aggiornado en parte por la evolucin comercial de las comunicaciones. A
pesar de tener sus equipos con marcas de renombre, igual los modifican o los construyen,
disean y ensayan antenas, intercambian mejoras y organizan transmisiones de campaa y
eventos especiales.
La actividad amateur no se deslinda de la responsabilidad social, y ello ha quedado
demostrado en cada catstrofe (guerras, terremotos, erupciones de volcanes,
inundaciones), en la ayuda de naves en peligro o en cualquier otro suceso donde se
requiera.
El terremoto de Mxico en 1985 destruy la infraestructura de las comunicaciones y
los radioaficionados fueron los principales voceros que informaron el desastre y sirvieron
a las tareas de emergencia. Otro tanto haba ocurrido en Italia, en 1980.
Cuando las redes (telefona, Internet, enlaces satelitales, entre otras) se caen, con su
equipo porttil, antena y batera de alimentacin, ellos posibilitan el ansiado enlace.
La Antrtida es tambin la arena de servicio de los radioaficionados. Hasta hace
pocos aos, operando sus propias estaciones, permitieron al personal destacado en esa
zona comunicarse con sus familiares e insuflaron tranquilidad y satisfaccin a quienes
con medios ms precarios avanzaron y vivieron en el Continente Blanco. Tambin,
colaboraron desinteresadamente en las expediciones argentinas por tierra, aire y mar;
incluso lo testimonia Mario Luis Olezza en El Valor del Miedo8.
Aqu, en Marambio, los viejos antrticos recuerdan esa manera de comunicarse.
Hasta los aos ochenta era usual que las bases antrticas utilizasen el servicio de Radio
Pacheco, estacin lamentablemente desaparecida en los noventa, ubicada en la localidad
de Don Bosco, partido de Quilmes.
Hablbamos espordicamente con nuestras familias, aprovechando el
enlace que nos hacan gentilmente los radioaficionados (varios de ellos
chilenos) que hacan puente con Radio Pacheco. As y todo, hubo veces que
Tobi, X. El origen de la radio. De la Radioaficin a la Radiodifusin, ver bibliografa. El artculo

merece una atenta lectura pues da cuenta del aspecto social de la conformacin de la radio, rastrea los
discursos y metadiscursos de la poca y esclarece la importancia de los experimentadores, al menos en la
etapa fundacional de la radiodifusin.
7
Famosas lmparas de los antiguos receptores de televisin.
8
Mario L Olezza. El Valor del Miedo, ver bibliografa.
150
estuve veinte das sin hablar con mi familia; hoy hay televisin, Internet,
telfonos, celulares, todo es muy diferente9.
Adems, los radioaficionados suelen agregar que, junto a la satisfaccin por la
experimentacin, la actividad brinda la posibilidad de hacer amigos, amigos que
primero son una dbil voz a travs de la distancia y luego se materializan en una amistad
duradera.
Entre las funciones y los servicios que prestaron y prestan los radioaficionados con
evidencia destacable durante las catstrofes, tambin, hay otra asistencia no tan conocida
ni reconocida que es la colaboracin en la defensa nacional, tal el caso Malvinas.
PARTE II
RADIOAFICIONADOS EN LA DEFENSA NACIONAL
2.1 Historias de civiles en la guerra

Tras el desembarco del 2 de abril y evolucionando la flota hacia nuestras islas, la
Fuerza Area Argentina (FAA) convoc a radioaficionados del Radio Club Crdoba a
sumarse como voluntarios para cumplir funciones en los Puestos de Observacin Area
(POA). Desplegados en Malvinas, tenan como propsito vigilar los movimientos de
tropas, aeronaves y buques enemigos, complementando la cobertura de los radares e
informando al Centro de Filtraje que dependa del Centro de Informacin y Control (CIC)
de Puerto Argentino.
El comodoro Oscar Aranda Duraona, jefe del CIC durante la guerra con el grado
de vicecomodoro, explica que:
Para 1982, el Comando de Defensa Area mantena activado un mecanismo
perfectamente ajustado de convocatoria de radioaficionados. Por esa causa,
cuando le fue solicitado por el sector de Defensa Malvinas, en pocos das
moviliz y traslad a los radioaficionados, en este caso pertenecientes al
Radio Club Crdoba para que, desplegados, conformasen la red de Puestos de
Observacin Area (POA) alrededor de Puerto Argentino10.
La Argentina encar la guerra con una planificada estructura de observacin
visual y radioelctrica, complementaria de los sistemas basados en radares y sistemas
militares de vigilancia. Tarea que, sin duda, se vio a la vez potenciada por el valor
personal y por el desinteresado compromiso que expresaron los radioaficionados
participantes. Este es uno de los costados menos conocido de la Guerra de Malvinas.
Sin embargo, esta historia arranca un tiempo antes, durante la inminencia de un
conflicto con Chile, en 1978, cuando fueron convocados radioaficionados para colaborar
voluntariamente para reactivar la Red de Observadores del Aire. Tres aos antes, la FAA
ya haba previsto complementar la cobertura de los radares con una red, como se hizo en
la Segunda Guerra Mundial.
Lo actuado durante el operativo Chile permiti establecer zonas de operacin y
vigilancia en donde los voluntarios actuaban de manera semipermanente o a
9
10
Benavente, Juan C. Guerra, otra vez en Marambio, entrevista a Luis Guerra en la Base Marambio; febrero
de 2014. En 1987 y 1988, en otra oportunidad que el autor estuvo en Marambio, tambin se utilizaba el
servicio de Radio Pacheco como alternativa para las comunicaciones con los familiares, aunque ya existan
enlaces telefnicos con Argentina.
Aranda Duraona, O. La Red de Observadores del Aire, ver bibliografa.
151
requerimiento. La red, incorporada ya al Comando Areo de Defensa, funcion con la

misma distribucin geogrfica que el entonces Comando de Regiones Areas: Noroeste,
Noreste, Centro y Sur.
En un documento oficial11 se informa que la incorporacin de radioaficionados a los
Puestos de Observadores Adelantados se materializ en 1981 en los operativos Blasn I,
Golondrina y Huracn. En los tres particip la Regin Noroeste (NO), mientras que en
Blasn I se incorpor adems la Regin Noreste (NE).
Durante la guerra de Malvinas, el Comando Areo de Defensa moviliz a los
radioaficionados integrantes de la zona NO, dada su probada experiencia, a Comodoro
Rivadavia; y, tras un anlisis de la situacin en el teatro de operaciones, se decidi
instalar puestos de observacin en los alrededores de Puerto Argentino.
En realidad, para el conflicto de Malvinas, la red completa de observadores
comprendi tres subredes:
1) Los puestos ubicados en las propias islas, en los que intervinieron diecinueve
radioaficionados civiles y observadores militares de la FAA (oficiales y
suboficiales).
2) La red de observadores de la zona costera argentina.
3) La red de observadores de la zona continental.
Antes de ingresar a la breve presentacin de la actuacin de estos civiles en las
propias islas, conviene dar cuenta de la red completa de puestos operativos durante la
guerra.
2.2 ROA zona costera argentina
Esta red se despleg desde La Plata hasta el extremo sur de Santa Cruz cubriendo
el litoral marino del pas. La integraron cerca de cuarenta radioaficionados, quienes
utilizaron sus propios equipos de comunicaciones y medios de movilidad.
2.3 ROA zona continental
Para resumir el objetivo especfico del grupo continental, retomamos la sntesis
que efectu Aranda Duraona: La tarea consisti en cubrir desde su lugar de origen las
frecuencias utilizadas por el enemigo interceptando mensajes y suministrando
informacin al comando12.
Los asientos principales de la ROA continental se localizaban, de norte a sur, en:
Grupo I de Vigilancia Area (GIVA) en Merlo; Dolores y San Carlos de Bolvar, en la
provincia de Buenos Aires; y Comodoro Rivadavia, en Chubut. Los radioperadores, diez
en total, cubran guardias rotativas durante veinticuatro horas, todos los das del conflicto,
barriendo el espectro radioelctrico. Lo integraron: Rafael Padilla, Juan Carlos Land,
Alberto Almar, Ricardo Boaglio, Juan Berthoud, lvaro Bilancetti, Adolfo Crdenas,
Hctor Csare, Nstor Ciaparelli y Gustavo Denevi.
2.4 ROA Malvinas
Luego de un anlisis de la situacin, el comandante del Componente Areo en
Malvinas, brigadier Luis G. Castellano, orden desplazar equipos de la ROA a la isla
11
12
Informe confeccionado por el entonces delegado de Regiones de la Red de Observadores del Aire Zona
Noroeste, mayor Rubn Oscar Fernndez (Veterano de Guerra de Malvinas) y jefe de los POA del
Comando de Defensa Area, ver bibliografa.
Aranda Duraona, O. La Red de Observadores del Aire, ver bibliografa.
152
Soledad. En principio, una red de puestos unidos a una cabecera en Puerto Argentino
enlazados con equipos de VHF y HF (BLU) con phone-patch13.
El puesto del CIC se instal en una parte alta de Puerto Argentino, en la oficina del
Appleton Laboratory Ionospheric Observatory Stanley; usaban los mstiles existentes
para montar las antenas de VHF, para obtener mejor cobertura. Esas antenas, de unos
cuarenta metros, posibilitaron buenos enlaces permanentes, aun con la difcil e irregular
altura de vuelo de los helicpteros siguiendo la orografa y los accidentes para evitar la
deteccin, y haciendo enlace con los radioaficionados para lograr alcances de 80 km, que
en la banda de VHF son significativos.
En Comodoro Rivadavia, entre el 16 y el 18 de abril, se instruy a los
radioaficionados convocados, en relacin con la forma de comunicarse, para efectuar
prcticas de supervivencia, armado de carpas y otros. El 20 ese grupo fue trasladado a
Malvinas, slo con su propio vestuario, pues no les haban provisto uniformes.
El 20 y el 21 de abril se desplegaron todos los puestos; a cada uno le entregaron
bateras y vveres por duplicado, y se les sum un soldado Clase 63 de la Compaa de
Seguridad de la I Brigada Area para brindar una cobertura mnima. Segn Carlos
Almirn, esto tuvo un carcter de apoyo moral ms que de seguridad militar. Los
helicpteros Bell de la FAA y en algn caso los del Ejrcito reaprovisionaron los puestos.
La ROA de Puerto Argentino dependa del CIC y all se traslad personal civil y
militar para operar el centro de filtraje.
La distribucin original de los radioaficionados desplegados en los puestos
(denominados Mike) con las licencias que posean en aquella poca, junto al jefe,
encargados y auxiliares, era la siguiente:
Puesto
Jefe
Encargado
Auxiliar
Cabecera
Auxiliar
M-1
M-2
M-3
M-4
M-5
13
Nombre y Apellido
Mayor Rubn O. Fernndez
Suboficial mayor Alfredo F. Ocampo
Carlos Biasotto
Suboficial ayudante lvaro N. Portal
Gustavo Lescano
Carlos Lo Re
Enrique Font
Abel Ramrez
Roberto O. Parets
Sergio Ridelnik
Jorge Nagera
Rafael Escutti
Luis A Monti
Suboficial mayor Manuel del Pino
Enrique Guevara
Licencia
LU4HHA
LU1HXV
LU5HGW
LU3HFF
LU1HOZ
LU1HR
LU4HY
LU9HBJ
LU1HGR
LU5HLI
LU8HJI
LU9HCT
LU1HLM
LU1HFA
LU5HLA
Ubicacin
Puerto Argentino
Monte Low
Eagle Hill
Monte Brisbane
Monte Indian
Bombilla Hill
VHF: Very High Frequency (muy alta frecuencia), alude a la banda comprendida entre los 30 y 300
MHz del espectro radioelctrico. HF: High Frequency (alta frecuencia), entre los 3 y 30 MHz. BLU:
Banda Lateral nica, una tcnica de transmisin y de recepcin basada en AM, pero de mejor
rendimiento.
Las comunicaciones por VHF (estaciones de radio FM, comunicaciones areas, banda de aficionados de
144 a 148 MHz, etc.) requieren de un enlace visual entre transmisor y receptor, por lo que las distancias
a cubrir suelen ser menores (no ms de 100 km con buena altura de antenas); de all, la importancia de
instalarlas lo ms alto posible. En cambio, las de HF pueden alcanzar miles de kilmetros con ptimas
condiciones de propagacin de ondas. Phone-patch es un dispositivo que permite la interconexin del
telfono con un equipo de radio; de esta manera, algunos radioaficionados hablaban con sus familias
desde los mismos puestos.
153
M-6
M-7
M-8
M-9
M-10
Erio Daz
Ral M. Bottin
Terciano Zampieri
Ramn E. Mansilla
Julio O. Rottea
Eduardo Maleh
Norberto Poletti
Cabo primero Jorge Lanza
Ricardo Consigli
Juan L. Olivier
LU3HHH
LU1HAZ
LU3HFU
LU7HJU
LU3HBR
LU7HEO
LU5DLE
Radar ELTA
LU5HDJ
LU4HFZ
Monte Kent
LAntioja Corner
Salvador Hill
Monte Harriet
El informe del entonces mayor Rubn Fernndez (ver bibliografa) seala que los
integrantes de la Red, al ser radioaficionados en su mayora cordobeses, recurrieron al
ingenio y al lunfardo cordobs para codificar las comunicaciones. Como ancdota, un
mensaje britnico deca textualmente: Ellos saben que nosotros entendemos castellano,
pero utilizan frases que no desciframos.
Un inconveniente tcnico fue la permanente interferencia en la cabecera de la ROA,
por lo que se transmita en HF y se reciba en VHF. Tras varios das de bsqueda, se logr
identificar la fuente un equipo mvil de mano (HT) con una antena de alambre, pero el
informante manifest no comprender por qu el Ejrcito no confisc el equipamiento
(Fernndez, p.10).
Vale recordar que otro grupo de radioaficionados civiles convocados por la FAA
para relevar a los desplegados en los POA de las islas fueron trasladados en avin a las
Malvinas, pero los inconvenientes meteorolgicos impidieron aterrizar, y regresaron al
continente.
Hctor Csare, el tercer protagonista que entrevistamos para este trabajo, perteneci
a ese grupo y form parte tambin de la red de observadores de la zona continental.
Los POA permitieron dar alerta temprana de ataques areos, movimientos de tropas,
vehculos y navos como as tambin cobertura para salvamento. Sin embargo, las duras
condiciones climticas (temperaturas bajo cero, lluvias, nieve y fuertes vientos) pronto
fueron conspirando contra el accionar de los radioaficionados, provocando enfermos,
debilitamiento de los puestos de vigilancia y prdida de material de supervivencia. Hacia
fines de abril, los puestos 4 y 6 fueron levantados y el personal trasladado de regreso al
continente.
Varias semanas despus de iniciadas las acciones blicas, frente a la vulnerabilidad
jurdica de los radioaficionados civiles y a los inconvenientes mencionados, el brigadier
Castellano orden evacuar a los civiles y reemplazarlos por oficiales y suboficiales. As
sucedi con casi todos. Casi, porque dos decidieron no replegar.
PARTE III
EL RELATO DE LOS PROTAGONISTAS
3.1 LU7HEO, hacia una revolucin de la conciencia

Eduardo Maleh, licencia LU7HEO, vive en la ciudad de Crdoba. Cuando Eduardo
tena 15 aos de edad, un grupo de radioaficionados hizo una demostracin de la
actividad en un club del barrio despertando su curiosidad de adolescente. En 1967 obtuvo
la licencia y desde entonces no se desprendi de esa pasin.
154
Dos aos antes de Malvinas, explica Maleh, la Secretara de Comunicaciones

actualiz la base de datos de los radioaficionados activos; esa informacin estuvo a
disposicin de las FF.AA. para ser convocados por alguna situacin de emergencia
nacional. Adems, se brindaron cursos para voluntarios, de carcter terico-prctico, que
proporcionaron incluso un gil manejo de equipos de comunicaciones.
Con Malvinas encima, Maleh recuerda:
Yo no me alist, me vinieron a buscar porque me necesitaban y faltaba
solamente uno para completar los diez grupos a desplegarse en las islas. Era
voluntario, podra haber dicho que no, y no pasaba nada.
Pero Maleh no dijo que no. Fue uno de los diecinueve radioaficionados que llegaron
a Malvinas el 20 de abril de aquel tumultuoso 1982, en vuelo directo desde Comodoro
Rivadavia, a bordo de un Hercules C-130.
Los radioaficionados, como se explic, tenan un objetivo preciso: observar y
comunicar de manera rpida, escueta y clara movimientos de aviones, tropas, navos, y
todo aquello que fuese de inters.
Maleh y el colega Julio Rottea (de Carlos Paz, ya fallecido) ocuparon el puesto
Mike-8, en un lugar de la isla Soledad entre Puerto Argentino y Ganso Verde, al que
fueron trasladados en un helicptero Bell de la FAA.
El equipo de comunicaciones era simple: HT, handy marca Icom, alimentado con
una batera de 12V/110A y una antena Ringo (que es una antena vertical, omnidireccional
y de buena ganancia).
Al amanecer del 1 de mayo, desde nuestro puesto, pudimos ver los barcos
ingleses navegar hacia Puerto Argentino. Naturalmente, los otros puestos que
estaban ms cerca los deben haber visto mucho antes. (Relato de Maleh al
autor).
Pasado el medioda, el puesto M-8 report seis a ocho delfines grandes (buques)
maniobrando cerca de la costa. As comenzaba la guerra para estos observadores
civiles. Aunque Maleh, reacio a explicaciones, no la siente como su guerra, sino que
aquella vivencia fue simplemente cumplir con lo que en ese momento la Patria
necesitaba. Crtico con la decisin de 1982, el veterano cordobs afirma que el pueblo
tuvo que poner el pecho y arriesgar la vida por decisiones que unas pocas personas
toman, existiendo la sapiencia necesaria para lograr un entendimiento.
A mediados de mayo, comenz el repliegue de los civiles de los POA y su
reemplazo por militares. Fueron replegados indica Maleh primero los puestos de
observadores civiles que estaban ms cerca de Puerto Argentino. Nuestro puesto y otro
ms cercano a Ganso Verde fueron los ltimos en levantarse.
Efectivamente, Rottea, compaero de puesto de Maleh, se neg a replegar. All
comienza una nueva historia para el radioaficionado de Carlos Paz. Terciano Zampieri,
ubicado en el puesto Mike-7, fue otro de los dscolos que se neg a dejar las islas en ese
momento. Rottea y Zampieri continuaron juntos hasta que fueron tomados prisioneros en
Ganso Verde.
Los replegados fueron trasladados al aerdromo de Puerto Argentino, donde
presenciaron un panorama desolador: crteres de impacto de bombas, edificios daados
y varios heridos, a quienes ayudaron a cargar en el C-130.
El regreso al continente fue con mucho nerviosismo y tensin. Al llegar a
Puerto Argentino, nos intimaron a estar listos para replegar en un Hercules,
cuando haya posibilidad. El vuelo de vuelta fue con mucho temor, por el
riesgo de que el avin fuera alcanzado por un misil; por ello el C-130 volaba
155
a muy baja altura Solo ascendi una vez que sali de la zona del conflicto.
(Entrevista a Maleh).
Para Maleh, la experiencia de Malvinas no le aport como radioaficionado, sino
como reflexin de la vida. Aspira a que no exista violencia en el mundo y a que el
hombre empiece a pensar como lo que es, en una verdadera revolucin de la conciencia.
Hoy recuerda con tristeza a los muertos, y a aquellos que han quedado con graves
secuelas.
3.2 Terciano Zampieri, entre dos guerras
Lo de Zampieri fue superlativo. As, contundente y sin rodeos, fue la
presentacin que hizo a uno de los autores de este estudio el corresponsal militar y VGM
Carlos Almirn, radioaficionado tambin, residente en Baha Blanca. Al entrevistar a
Terciano e investigar algunas de sus acciones, es fcil acordar con el alcance de la
afirmacin de Almirn.
Terciano ha vivido dos guerras en su dilatada biografa, y ambas lo encontraron
siempre de frente al destino. Nacido en 1934 en el pueblo de Monfalcone, al norte de
Italia, a pocos kilmetros de Trieste, la Segunda Guerra Mundial se lo llev por delante
cuando nio. No tuvo miedo ni en la Italia natal con el silbido de las bombas cayendo, ni
tampoco aos despus con el fluir de la metralla en unas lejanas y fras islas del Atlntico
Sur.
La modestia y la humildad pausada de sus palabras son tan contundentes y
expresivas como su esbelta figura de gentilhombre. Cuenta todo con naturalidad, y hasta
con un rastro de humor
La Segunda Guerra Mundial llev a su familia a buscar tranquilidad en la serrana
ciudad de Crdoba, en 1948. Aos despus, Zampieri comenz la actividad operando con
la licencia de la seora, hasta que tramit su ciudadana y obtuvo la propia.
Trabaj como operario de la Fbrica Militar de Aviones desde 1952 a 1956; de all
pas a la Fiat y luego lo sedujo el trabajo por cuenta propia: Recorr el pas instalando
equipos de comunicaciones de BLU; poco antes de Malvinas instal enlaces y tendidos
digitales en usinas de Buenos Aires compraba dlares, que desaparecieron durante los
meses que estuve en Malvinas y despus, sacudido por la Guerra, expres.
Antes de Malvinas, Zampieri particip de despliegues y ejercicios de la ROA en los
que colaboraban radioaficionados, nos pagaban los viticos de combustibles y otros, y
estbamos en las maniobras con aviones de la EAM. Cuando Malvinas entr en la
historia reciente, Terciano no lo dud: Inmediatamente me puse a disposicin y eso casi
me cuesta el matrimonio; pero cmo no luchar por un pas que me dio cuatro hijos,
nueve nietos y tres bisnietos! enfatiza a la distancia.
Terciano, como todos los radioaficionados que intervinieron en el conflicto, en
Malvinas o en el continente, entre sus escasas pertenencias, llevaban sus vitales
herramientas, los propios equipos de comunicacin: uno de mano (HT) y una base de
VHF Yaesu, con una larga antena ltigo de alta ganancia 3/4 ms 5/8, que tendra unos
tres metros de longitud.
3.2.1 Mike-7/8
En el puesto recuerda Zampieri ramos dos civiles y un soldado de seguridad.
Mi tarea era la de observar la isla y avisar la llegada de aviones y el desplazamiento de
barcos y tropas; adems, servamos de enlace cuando otras frecuencias perdan seal.
156
La larga antena que Zampieri haba sacado de su automvil Renault 12 Break para
llevar a la guerra fue colocada de lumbrera en la carpa Cacique14, a la que le agregaron
unos planos de tierra (conexiones adicionales para la antena) que improvisaron con
cables. Llegbamos bien a Puerto Argentino afirma Zampieri a pesar de la distancia
de nuestro puesto. El M-7 no estaba muy alto ni en la cima de la colina, pero a 50 m de
altura el lugar era estratgico, con una excelente visual.
Gracias a la capacidad de observacin del italiano nacionalizado argentino, se evit
pasar angustias adicionales con la humedad del suelo malvinense, tan cara para muchos
de nuestros soldados.
Nos dijeron que hagamos un pozo y colocramos la carpa, pero vi huellas de
que haba barro, entonces decidimos ponerla arriba y evitamos que se nos
moje; claro que pasamos fro, pero me acostumbr. Luego del ataque del 1 de
mayo, cuando a mi primer compaero de puesto (Mansilla) y a m nos vienen
a buscar en un helicptero Chinook para identificar el lugar en que cay el
avin del piloto Jos Lenidas Ardiles, dentro del helicptero transpir
muchsimo por la calefaccin, ya me haba acostumbrado al fro del terreno.
Fue Rottea, ubicado en el puesto M-8, quien avis cuando alcanzaron el avin de
Ardiles, ese mismo que Terciano vio caer y estrellarse; en el lugar del impacto, dos das
despus, la turba segua ardiendo debido al combustible que llevaba la mquina.
Desde el M-7 pasaban informacin al centro de filtrado y al CIC y, dada la
ubicacin del puesto, presenciaron muchos combates. El 1 de mayo vean muy bien el
desplazamiento de los barcos britnicos y los ataques de los aviones argentinos. Con
marcado sentimiento, recuerda Zampieri: Es difcil, uno no puede analizar los
sentimientos all, pero pnico puedo asegurar que nunca sentimos, ninguno de los que
estbamos, ni el soldado del puesto.
Si es difcil compartir las sensaciones humanas, mucho ms lo es acercarse a la
presin permanente, el stress que significaba ser el blanco de bsqueda del enemigo. Los
britnicos conocan la existencia de los POA, e insistentemente los buscaban para
neutralizarlos. En el caso del puesto de Zampieri-Mansilla, varias veces fue objeto de
ataques, como aquel en el que una noche un helicptero britnico (que no haca ruido a
pala), buscndolos, ametrall la colina detrs del puesto. Por fortuna, estaban ubicados
ms abajo.
Excepto un pequeo candil, en la carpa que habitaron no tenan luces, para evitar
que el enemigo los viera. Haba noches que en Malvinas no se vean ni las manos, y
avisaba por HT a la carpa cuando iba hacia ella recuerda Zampieri. Tanto insisti para
que les proporcionasen visores nocturnos, que lo logr. Hicimos una pequea gruta a
unos cincuenta metros de la carpa para refugiarnos y tener a la vista el canal; desde all,
la carpa con el candil a travs del visor nocturno pareca un cartel luminoso, agrega el
veterano.
Desde el puesto se comunicaban tambin con Ganso Verde; y con el centro de
control, a travs del radioaficionado que haca de puente, usaban un dispositivo phonepatch que permita un enlace telefnico. As, Zampieri, desde el mismo frente de guerra
se comunicaba con su familia y all se enter de que haba sido abuelo; hoy, esa nieta
tiene 32 aos la edad de Malvinas reafirma el veterano, en alusin a la gesta.
Como se dijo, se decidi replegar a los radioaficionados civiles y reemplazarlos por
la ROA militares.
Julio Rottea, compaero de Maleh en el M-8, fue el primero que se neg a regresar,
seguido por Zampieri. Posiblemente, tampoco tenan muchas intenciones de llevarnos,
14
Importante marca nacional que fabrica carpas y elementos de camping de calidad.
157
dado que el puesto en manos inexpertas no era de utilidad, no era tan fcil el trabajo que
hacamos. Cuando iba a salir uno de los ltimos aviones, un militar conocido me dijo:
Terciano, sale el ltimo avin quiere volver? Nos miramos con Rottea y dijimos:
No, gracias, no vaya a ser cosa que por escapar nos derriben, estamos en el baile,
bailemos.
Y bailaron Cuando los civiles fueron replegados, Zampieri se mud al M-8
junto con Rottea, y al puesto M-7 lo cubrieron los alfreces Mario E. Egurza y Andrs
Alejandro Gazzo, quienes cumplieron su labor con valenta y entrega.
Algo despus, a Rottea y a Zampieri los trasladaron a Ganso Verde y all
colaboraron en todo lo posible. Incluso arregl uno de los caones antiareos, recuerda
con humor Zampieri.
Finalmente, cuando toman Ganso Verde, los radioaficionados caen prisioneros. El
entrevistado recuerda con tristeza, pero sin resignacin:
Entregamos las armas, cantamos el himno y lloramos. Nosotros tenamos
uniforme verde pero sin grado, con una estampa que deca PC, personal civil,
personal convocado que pasbamos como militares retirados.
Cuando los prisioneros fueron llevados a un galpn, se produjo otro de los tantos
instantes que denotan la figura de Zampieri. Venan unos soldados ingleses marchando,
con un oficial al frente que me dijo: adis. Yo le respond: Adis no, solo hasta
pronto.
El traslado de los prisioneros a San Carlos se realiz en helicpteros Chinook.
Volaban muy bajo entre las montaas, por temor a un ataque argentino, dado que an
no haba terminado la guerra.
El regreso a la patria adoptiva, por la que sin pedir nada generosamente arriesg su
vida, se dio a travs de Montevideo, puerto al que arrib en el buque ingls Norland.
Luego, a bordo de un transporte argentino, descendi en Ro Santiago. De all, lo
trasladaron a otra unidad militar, antes de volver con su familia.
Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, un nio italiano juntaba inocente unas
flores en un pastizal de su pueblo natal. Sonaron las sirenas de un ataque areo, y en lugar
de correr asustado, ese nio se recost en el mismo pastizal mirando cmo los aviones
bombardeaban el lugar
En unas fras islas del Atlntico Sur, casi cuarenta aos despus, el mismo nio ya
hombre nunca se amilan al escuchar la metralla que insistentemente buscaba en la
colina su puesto de observacin. Ni l ni sus compaeros corrieron cuando los cohetes
enemigos lanzados a kilmetros de Ganso Verde los buscaban mientras cargaban las
bombas Napalm.
Dos instantneas que acaso delinean dos momentos sobresalientes en la vida de una
persona, por encima de los millones de instantes meritorios de una vida. Se descubre de
qu madera est hecha un hombre en un momento de peligro, no se sabe lo que tenemos
dentro hasta que nos llega, uno siempre toma precauciones, pero eso que es instintivo se
ve en los momentos lmites, afirma sin grandilocuencia y con serenidad Zampieri.
En el Museo de Oliva, Crdoba, donde fue invitado el 1 de abril ltimo, el brigadier
Castellano entreg un mapa con la ubicacin de los puestos en las islas resaltando el M-7
por la ubicacin y por la importancia pues enlazaba Ganso Verde y Puerto Argentino.
Terciano Zampieri fue distinguido con la Medalla de la Nacin Argentina al Valor
en Combate, por su actuacin en Ganso Verde.
En 1984, los radioaficionados que participaron en Malvinas fueron reconocidos con
el diploma Al Servicio Distinguido en Tiempo de Guerra, otorgado por la Secretara de
Comunicaciones.
158
Con el paso de ms de tres dcadas, el anciano veterano de origen italiano reconoce

no tener problemas con Malvinas, participo de reuniones de veteranos, el trauma de
guerra ya pas Afortunadamente la muerte estaba a la distancia, no tuve esa terrible
experiencia de ver a alguien morir.
Hace un tiempo ya que en su Crdoba adoptiva no hace radio, la gran pasin que lo
llev a la guerra. Recuerda y relata sin problemas las ancdotas y vivencias de esa poca
con la naturalidad que podra estar hablando en un contacto radial.
No creo que me volviera a alistar para algo as, estoy bien de salud, pero con el
tiempo uno se vuelve ms sabio, no ms miedoso; uno sabe que le queda menos cuerda
en el carretel. De todos modos, igual uno no sabe qu puede pensar en el momento.
Un final abierto, al mejor estilo Zampieri, como el porvenir.
3.2.2 El Radio Club Islas Malvinas LU1XZ
El mismo da de la llegada a las islas (20 de abril) el grupo de radioaficionados
fund el Radio Club Islas Malvinas. Estaba presente Lucio E. Mansini, de la Empresa
Nacional de Correos y Telgrafos (Encotel), jefe de Radioaficionados, quien decidi la
distintiva para el flamante Radio Club, LU1XZ. El acta de constitucin de la entidad fue
firmada por los radioaficionados presentes y se agregaron oficiales y suboficiales de la
FAA con licencia en la actividad.
Actualmente, el Radio Club Crdoba qued como depositario del Radio Club
Malvinas, pero Zampieri afirma: No tienen nada; parte de la documentacin se perdi y
la fotocopia del libro de fundacin lo tena Mansini, quien se comprometi a enviarlo al
Museo de Comunicaciones; pero no s qu sucedi.
Por fortuna, y gracias a la gentileza de Zampieri, esta investigacin obtuvo fotografas
originales del acta constitutiva de la entidad. Sin embargo, para este trabajo no fue posible
obtener ninguna informacin en el Radio Club Crdoba, ms all de lo consignado en su sitio
web.
Durante la guerra, la delegacin de Encotel tuvo algunos refuerzos de personal y, a
la vez, la Secretara de Comunicaciones dispuso la creacin de la Oficina Radiopostal
Islas Malvinas, en Puerto Argentino. A travs de esa entidad se cursaron telegramas,
cartas y encomiendas durante todo el conflicto.
3.3 Historia de los dos micros con los chicos al colegio
Hctor Jos Csare naci en Lans, provincia de Buenos Aires, en 1943. Estudi en
el prestigioso Colegio Industrial N.2 de Avellaneda, y comenz en la radioaficin como
ayudante de LU4DBP, su to, que tena una estacin en la localidad de Don Bosco.
Cuando el joven Hctor cumpli los dieciocho aos de edad, el mismo to le regal dos
807, las famosas vlvulas para construir un equipo de AM. Con orgullo indisimulado
afirma: An conservo el primer receptor que me arm. Tres aos despus de aquel
regalo, Csare obtuvo su licencia LU8EOF, indicativo que conserva hasta la actualidad.
Viudo, cinco hijos y dos nietos y uno a punto de nacer cuando se escriben estas pginas
vive en la localidad de Monte Grande desde hace tres dcadas. Como le ocurri a otro de
nuestros veteranos15, Csare fue padre durante el conflicto de 1982, y aquella hija recibi,
como no poda ser de otra manera, el nombre de Soledad.
Para Csare, la experiencia Malvinas comenz de manera similar a la de otros
colegas, cuando colaboraban en la Red de Emergencia de Radioaficionados. Yo era un
ferviente colaborador de la red recuerda Csare y a raz de ello me convocaron para
15
Terciano Zampieri fue abuelo durante su despliegue en las islas, como se mencion.
159
integrar la ROA. Fui citado al GIVA de Merlo, y en una reunin nos explicaron cul
sera nuestra funcin16.
Sin otros preparativos previos, retiraron ropa y elementos para el traslado, y Csare
esper en su casa la orden para presentarse. La espera no fue larga; a las 21 de ese
inolvidable 29 de abril de 1982, lo pasaron a buscar por su casa de Lans y lo llevaron de
nuevo al GIVA, y de all al Aeroparque Jorge Newbery. La sntesis que sigue, da
cuenta de la vertiginosidad de los acontecimientos.
ramos veinticinco radioaficionados; hubo una emotiva arenga, cantamos fuerte
el himno al que sigui el grito Viva la Patria! Embarcamos en el Fokker F-27
matrcula TC-43 rumbo a Comodoro Rivadavia; all subi personal militar y se
carg combustible. Decolamos hacia las Malvinas; alcanzamos las islas pero fue
imposible descender por condiciones meteorolgicas adversas; el avin gan
altura, regresamos y descendimos en Puerto Deseado. Mientras esperbamos en un
hotel, son una alarma, fuimos rpido al aeropuerto y nos embarcaron con destino
a Neuqun. A la maana siguiente partimos de nuevo hacia Comodoro. Mi familia
pensaba que estaba en Ushuaia instalando equipos de radio
Slo el albacea designado por Csare conoca su ubicacin. Todos queramos estar
en las islas y eso nos tena muy nerviosos y ansiosos, explica el radioaficionado.
Como el resto, Csare se present con sus equipos personales para servir al pas:
Equipos base de VHF alimentados con bateras de autos o camiones; antena ringo y
equipos porttiles (handy), a lo que el entrevistado agreg mis propios prismticos,
cuchillo y pala de campaa.
Dos intentos de cruzar a las islas se sucedieron al poco tiempo, los das 2 y 3 de
mayo, volando en el TC-63, un C-130; esos vuelos que fueron interminables. El 12,
durante la fra madrugada en esa ventosa y spera ciudad patagnica, el grupo de
diligentes radioaficionados abord los aviones, una vez ms rumbo a las islas. En eso
recuerda Csare con humor escucho un mensaje radiado a Malvinas, donde se informa
que hoy a la maana salieron los dos micros con los chicos al colegio Los chicos
ramos los integrantes de la ROA, mientras que los micros no eran otros que los C-130!
Los ingleses, alertados, nos esperaban con los brazos abiertos; afortunadamente, gracias
a la pericia de nuestros pilotos eludimos el peligro y, de nuevo en el continente,
aterrizamos en Ro Gallegos.
Lamentablemente, para las aspiraciones de ese grupo, nunca pudieron arribar a las
ansiadas islas. Csare form parte de la red de observadores continental, y prest valiosos
servicios de escucha en Comodoro Rivadavia, donde oper equipos de BLU.
Entre los recuerdos dolorosos de aquellos das, Csare menciona el hundimiento del
GC-83 Ro Iguaz de la Prefectura Naval Argentina, y del pesquero Narwal de la
Compaa Sudamericana de Pesca, ya que conoca a algunos de sus tripulantes, incluso,
por haber navegado con ellos en la Marina Mercante.
La guerra desde el continente no fue la nica batalla que libr Csare en su vida. Al
margen de las luchas cotidianas, el veterano perdi a su esposa, padeci un infarto y un
ACV, pero sigui luchando. Adems durante mucho tiempo fuimos ignorados y ramos
los locos de la guerra y todos los que tuvimos la suerte de regresar entramos por la
puerta de servicio y de noche o madrugada, recuerda con pesar el veterano.
Desde hace cinco aos, prximos al 2 de abril, el grupo de Veteranos de Guerra de
Esteban Echeverra viene organizando la Carpa de Veteranos de Malvinas en la cntrica
Plaza de los Fundadores, all noms, al lado de la estacin del ferrocarril. En el lugar se
organizan charlas y exposiciones (este ao se llev un avin cazabombardero A4-Q, de la
16
Se refiere a la misin que tenan los radioaficionados durante la guerra de Malvinas.
160
dotacin del viejo portaaviones argentino 25 de Mayo). Por supuesto, en estos homenajes
no puede faltar la radio. Csare y otros radioaficionados trasladan sus propios equipos a la
carpa y realizan activaciones especiales durante varios das.
PARTE IV
DESPUS
Los sucesos demostraron que la ROA cumpli con la difcil misin de extender el
alcance de la deteccin en tierra y en mar, y el control del espacio areo permitiendo
alertas tempranas de ataques, informando movimientos del enemigo y salvaguardando
vidas. La Argentina, con todos sus problemas logsticos, no acometi la guerra en este
aspecto de manera improvisada, sino coordinada y coherente. Los radioaficionados civiles
convocados, desplegados en las islas y en el continente, demostraron un compromiso con
el pas y con la actividad pocas veces visto en una prctica amateur.
4.1 El lugar de la radioaficin
Maleh coincide con otros veteranos radioaficionados sobre los alcances de la
actividad, la declinacin que tiene en Argentina y la funcin impulsora que desde el
Estado proporcionara un cambio de rumbo en la tendencia:
La funcin del radioaficionado es ayudar al prjimo que se encuentra
incomunicado y con riesgos de distinto tipo. En la guerra, pasamos a ser una
herramienta de la reserva. El Estado debera asumir como poltica propia
propender la radioaficin en el pas; cada ao quedamos menos. Nuestros vecinos
Brasil y Chile han aplicado esta poltica y se ha incrementado la cantidad de
radioaficionados. Los pases desarrollados tecnolgicamente son los que
proporcionalmente tienen ms radioaficionados. Y un ejemplo: Estados Unidos
tiene casi la mitad de radioaficionados de todo el mundo, aproximadamente
900.000, y estn en cada comunidad permanentemente vinculados con los servicios
de emergencia, Defensa Civil y Bomberos.
Zampieri opina en el mismo sentido: Hay que rescatar el valor de los
radioaficionados, lo que pas en Chile, en Italia y en otras catstrofes sirve para
demostrar que un radioaficionado contina comunicndose cuando todas las redes se
caen. Creo que el Estado debera fomentar la actividad; entregar equipos o crditos
especiales para adquirirlos.
Entrenados por los concursos, los DX, los mltiples QSO (contactos) y las, a veces,
extenssimas rondas o tertulias radiales, reutilizando equipos y componentes, explorando
y explotando al mximo las posibilidades de aparatos y antenas, compartiendo los
hallazgos tcnicos, los radioaficionados mantienen el espritu que desde la
experimentacin de los tiempos originarios los llev a contribuir al desarrollo de un
medio de plena vigencia, como es la radio, aun en los tiempos de Internet.
Como prctica social de peculiares caractersticas, la radio (aficin) es un servicio
social que los radioaficionados cuidan con celo, desde la propia tica de la actividad,
transmitiendo de generacin en generacin los valores que la distinguieron. No es ajeno a
ese conjunto de principios que el radioaficionado se ponga a disposicin de la defensa
nacional. Y esto conviene resaltarlo por sobre todo prejuicio y tentativa chauvinista de
confundir esos valores.
161
Los radioaficionados argentinos que participaron de la gesta, una vez ms conviene

remarcarlo, lo hicieron por propia voluntad y conviccin, y quisimos recoger en este
trabajo testimonios que no fueran homogneos desde la mirada crtica personal de cada
participante. Es decir, todos fueron voluntariamente a ofrecer su vida porque, sin duda, la
arriesgaron; pero, a pesar de las coincidencias de la voluntad, es bueno recuperar la
mirada crtica posterior; esto, creemos, le da ms riqueza de comprensin a los sucesos. A
veces, en gestas como Malvinas, donde desbord el sacrificio y el valor de tantos
argentinos, la pica encandila el costado contradictorio, dubitativo, complejo del alma
humana, anquilosando la historia, perdiendo la dimensin humana de su construccin.
Los radioaficionados en Malvinas demostraron muchas cosas, adems de su coraje,
entrega y compromiso con la actividad social de la que participaron.
Una paradoja digna de destacarse, que no queremos pasar por alto, se relaciona con
el perfil, permtasenos proponerlo as amateur? de la radioaficin. No es muy comn
que la prctica de un pasatiempo, digamos, nos lleve de lleno a una guerra o a trabajar
das sin descanso tratando de comunicar al prjimo en una catstrofe como las
mencionadas (y muchas otras). Aqu, tal vez, convendra replantearse algunos conceptos.
Para cerrar estas reflexiones, solo nos remitiremos a la definicin inicial, ahora, en
versin crtica.
En primer lugar, creemos definitivamente y contra lo manifestado acrticamente por
algunos practicantes y por la reglamentacin vigente, que un radioaficionado no es
solamente una persona debidamente autorizada, que se interesa en la radiotecnia con
carcter exclusivamente individual y que realiza con su estacin actividades de
instruccin, de intercomunicacin y estudios tcnicos.
Por el contrario, un radioaficionado es un actor social que se interesa por la
radiotecnia con carcter exclusivamente social, debidamente comprometido con su
pueblo, con su vocacin comunicacional y consustanciado con la herramienta que
manipula, la radio, para experimentar al mximo sus posibilidades ponindola al servicio
de los valores que una sociedad pondera en determinado tiempo y lugar.
Tampoco esta redefinicin de la actividad completa sus sentidos y potencialidades,
pero al menos nos acerca ms a la dimensin humana real, a la que llev a estos
argentinos a vivir una aventura riesgosa, extraordinaria, histrica.
A pesar de que varios de ellos ya fallecieron, ojal el corto plazo depare alguna
posibilidad de recoger la valiosa experiencia de los sobrevivientes, para que los
radioaficionados actuales y del futuro puedan aprovecharla y reflexionar crticamente sobre ella.
162
Bibliografa
ALMIRN, Carlos. Radioaficionados argentinos, hroes annimos de la gesta de Malvinas, disponible en:
http://www.lu1dz.com.ar/heroes-anonimos-de-la-gesta-de-malvinas, consultado el 18 de septiembre de
2014.
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Gaceta Malvinense, N.6, noviembre 2003, disponible en:
http://www.aveguema.org.ar/Gacetas%20Malvinenses%20Digitales/LGM%206/El%20desempe%F1o%20d
e%20la%20red%20de%20observadores%20del%20aire%20(ROA).doc
BENAVENTE, Juan Carlos. El da en que nos comunicamos, Suplemento Futuro, Pgina/12, edicin del 12
de enero de 2008, Buenos Aires. Disponible en: http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/futuro/131849-2008-01-12.html
MORENO QUINTANA (H), Lucio Manuel. La historia y cronologa de la radiocomunicacin, Edicin de
Autor, Buenos Aires, S/D.
MOSS, William; PORTELLI, Alessandro y otros. La historia oral, CEAL, Buenos Aires, 1991.
OLEZZA, Mario Luis, El valor del miedo, Asociacin Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronutica,
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SECRETARA DE COMUNICACIONES DE LA PRESIDENCIA DE LA NACIN, Resolucin 50/98. Reglamento
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TOBI, Ximena. El origen de la radio. De la radioaficin a la radiodifusin, en: Fernndez, J. L. (comp.) La
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Fuentes
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FERNNDEZ, Rubn O. Red de Observadores del Aire Regin Noroeste. Informe Operativo Malvinas,
Comando de Defensa Area, FAA, 1982. (Archivo Direccin Estudios Histricos - FAA).
Sitios WEB
Aveguema - Asociacin Veteranos de Guerra de Malvinas
http://aveguema.org.ar/
Fotografas
Archivos personales de los seores
Carlos Almirn
Hctor Csare
Eduardo Maleh
Terciano Zampieri
163
APORTE PARA SOLUCIONAR EL INCONVENIENTE DEL

DEPSITO DE SALITRE MARINO EN PARABRISAS DE
AVIONES DE COMBATE
Por el comodoro Ernesto Sergio Haggi
Doctor en Bioqumica (Universidad Nacional de Crdoba). Jefe del Instituto de Obra Social de
las Fuerzas Armadas Delegacin Santa Cruz. Profesor del rea de Qumica en la Universidad
Nacional de la Patagonia Austral. Director de proyectos de investigacin en Argentina y en el
exterior.
Investigador. Particip en diferentes congresos y jornadas. Public diversos trabajos de su
especialidad. Miembro de sociedades cientficas.
Obtuvo la distincin de la Fuerza Area Argentina Batalla Area por las islas Malvinas
(1985); y la medalla y mencin del Congreso Al Combatiente de Malvinas (1990).
INTRODUCCIN:
Era el 2 de abril del ao 1982. Nadie estaba seguro de los acontecimientos que se
iban sucediendo uno tras otro y en la Base Area Militar Ro Gallegos (BAM GAL), se
desplegaba una intensa actividad. Los borcegues mojados dejaban huellas de barro en los
pasillos y los rostros sombros, apenas se distinguan escondidos detrs de los
pasamontaas cuyas orejeras bailoteaban al comps de las rdenes y contrardenes que
iban y volvan en todas direcciones. El personal de tropa, los profesionales incluidos
mdicos, odontlogos, bioqumicos, enfermeros, oficinistas y fotgrafos retiraban
armamento de todo tipo, tamao y calibre. Cada uno se calzaba como poda las municiones
que le daban, las bengalas, granadas de mano, los FAL, FAP, MAG, Ametralladoras
HALCN y 12,70. Hombres y armamento proyectaban extraas sombras en la plaza de
armas, producidas por la mortecina luz del amanecer austral. Algunos se estaban
preparando para ir a las Islas y solicitaban a los que se quedaban, algunos cargadores de
ms para las pistolas de provisin por las dudas. No se tomaba conciencia de lo que
estaba ocurriendo ya que se escuchaban algunas carcajadas (de nervios?) y muchos
pensaban que iban a regresar a casa muy pronto porque no se poda creer que... Argentina
haba recuperado por la fuerza a las Malvinas! Cada uno tena sentimientos encontrados:
La pasin y alegra por haber recobrado LAS ISLAS, se contrapona con un sabor amargo
de un cercano e inevitable conflicto armado donde nadie iba a ser precisamente un
espectador. El enemigo: El Reino Unido, o ms precisamente la Task Force con
equipamiento de ltima generacin. A pedir de boca para poder entrar en calor.
Lo que se supona, se hizo realidad y la Fuerza Area Argentina (FAA), que estaba
adiestrada, formada, alistada y en condiciones para operar sobre superficies continentales,
fue invitada a participar en una batalla aeronaval donde obviamente no posea
entrenamiento ni ningn tipo de experiencia y como consecuencia, sus pilotos debieron
tomar algunos cursos acelerados de reconocimiento de fragatas, acorazados, destructores y
portaaviones, preparndose para combatir en el mar! Las consecuencias, los efectos no
deseados y colaterales que esto traera, nadie era capaz de avizorar ni prever.
En los das posteriores al 2 de abril, empezaron a llegar a Ro Gallegos, aviones de
transporte con tropa y pertrechos, aviones de reconocimiento fotogrfico y los aviones de
combate. Nunca se haba visto tanta actividad area como en esos das y se perda la cuenta
al tratar de contabilizar los Fokker F-28, F-27, Hrcules C-130 y Boeing 707 que llegaban
164
paletizados con soldados y cargamento. Pero sobre todo, el espectculo para ojos no
acostumbrados, eran los Douglas A-4B que llegaban de la V Brigada de Villa Reynolds y
los Mirages de la VI Brigada de Moreno.
Tratando de realizar una dispersin de los aviones recin llegados y como no haba
lugar en los hangares para todos (haba solo dos refugios en ese entonces), se los ubicaban
en lugares inslitos: hasta en la playa de estacionamiento del aeropuerto!
Defensa Civil era la encargada de realizar prcticas y simulacros de bombardeo con los
alumnos de las escuelas y por las noches, controlar el oscurecimiento total de la ciudad de
Ro Gallegos.
En el Teatro de Operaciones Sur (TOS) tambin comenz otro tipo de prcticas que
realizaban los aviones de combate. Con algunas discusiones sobre la conveniencia o no, se
tomaron como blanco a buques varados y abandonados. Los A-4 efectuaban ejercicios de
ataques y bombardeos, pero estos no dieron pautas ni pistas para prever un grave
inconveniente que inesperadamente se iba a presentar durante el vuelo. No en un vuelo
normal (ya que en una guerra no hay nada normal) sino en la estrategia que se dispuso a
posteriori de un simulacro conjunto de radares, aviones y buques: el vuelo rasante casi a
nivel del mar. El lbulo del radar, no poda localizar los aviones cuando volaban muy bajo
y esto proporcionaba la ventaja de la sorpresa en el ataque y la invisibilidad hasta llegar
al blanco.
Todo beneficio trae su costo. En determinadas oportunidades y de acuerdo a las
condiciones meteorolgicas existentes en el mar, se haca presente una bruma marina que
contena en suspensin-solucin una gran cantidad de sales marinas y restos orgnicos en
descomposicin. Cuando comenzaron las acciones blicas y se tuvo que combatir, se
extremaron las medidas de seguridad, por lo que la estrategia empleada del vuelo rasante
sobre el mar en direccin, en todo caso, contraria a la bruma se hizo a menor altura an
que en las prcticas llevadas a cabo en los preparativos y no se tuvo en cuenta (no haba
por qu hacerlo) que esas salpicaduras de la olas que mojaban los parabrisas, depositaban
su nefasta carga de salitre marino. Las acciones ofensivas del ataque en un primer
momento y luego las maniobras evasivas para no ser alcanzados por los misiles, requeran
de un avin a gran velocidad. Esta velocidad generaba lo que se denomina viento
relativo que provocaba una aceleracin en la evaporacin del agua que haba mojado el
parabrisas, dejando en el mismo y casi instantneamente una placa opaca, amarronada y
compacta que impeda la visibilidad al frente en una forma total y absoluta.
ENUMERACIN DE LOS PROBLEMAS QUE OCURRAN:
Desde las primeras misiones ofensivas que realizaron los aviones Douglas A-4B
desde la BAM GAL, en el TOS, como se dijo, surgi un grave inconveniente en el vuelo
rasante sobre el mar. En estos vuelos, los pilotos comenzaron a tener problemas de
visibilidad a travs del parabrisas, lo que se agravaba cuando efectuaban la trepada1. En
solo instantes se formaba una capa cristalina de salitre totalmente opaca que como
consecuencia, traa severas dificultades en el combate.
Se intentar entonces, dar una visin de los principales inconvenientes que afrontaban los
guerreros:
1. Directamente al frente del piloto y antes del parabrisas, se halla el sistema de mira
que es el aparato de puntera para poder arrojar las bombas y apuntar los caones
que lleva el avin. Por lo tanto, una dificultad excluyente se presentaba en el
momento de arrojar la carga explosiva. Se deba calcular como completar la misin
sin el aparato de puntera ya que estaba anulado visualmente.
Accin de remontar el avin a toda velocidad.
165
2. Continuando con las adversidades y despus de realizar el proceso de escape para

salir huyendo de las esquirlas, producto de las explosiones que ocurran en los
buques impactados y de la metralla enemiga, era muy complejo mantener el avin
en vuelo equilibrado y muy cerca del agua donde exista el peligro de estrellarse
contra el mar. De hecho eso ocurri con el primer teniente Bustos, que si bien nadie
podr decir que fue como consecuencia de este problema, s es comprensible que en
esos momentos y a esas velocidades de casi mach 1, era imperioso tener una buena
visibilidad y no contribua para nada que el salitre se depositara justo al frente del
campo visual.
3. La siguiente crisis que enfrentaba el piloto se presentaba cuando, a su regreso,
deba maniobrar para reabastecerse en vuelo y poder empupar2 para restituir el
preciado jugo3 que se le haba agotado luego del combate. Nuevamente era
necesario disponer de una buena visibilidad para poder realizarlo4.
4. Pero tal vez la ms constatable de las dificultades que se presentaba como efecto
colateral por la precipitacin de la sal, es que despus de haber sorteado todas las
situaciones de peligro que se mencionaron, era necesario realizar las maniobras
para el aterrizaje, donde se deba visualizar la posicin de la pista de aterrizaje y
esta solo la podan avizorar por el costado de plexigls que quedaba con una
relativa buena visibilidad. De hecho, los que venan exhibiendo la costra marina y
sin posibilidades de tener un buen aterrizaje, fueron guiados por los directores de
vuelo5 para paliar la falta de visual en un momento tan trascendental como era el de
tocar tierra, sin estrellarse contra el suelo en el intento. De ms est decir que
sucedieron episodios de aterrizajes accidentados donde el avin se sala de la pista
o en algunos casos quedaban girados 180 grados respecto del rumbo que tenan al
aterrizar6. El riesgo cierto no era solamente para el avin, sino que tambin se pona
en juego la integridad fsica y la propia vida del piloto.
5. Por ltimo se debe tener en cuenta un factor muy importante si se atiende la parte
humana en s. Las emociones y el estrs psicolgico que provocaba esto, fueron
dignas de prestarle la atencin que mereca. Algunos de los pilotos que bajaban de
sus aviones en esas condiciones, eran trasladados al Segundo Escaln de Sanidad
para calmarlos y tranquilizarlos. An as demostraban su valenta, ya que ni bien
salan del puesto sanitario, se acercaban a la sala de pilotos u operaciones en busca
de otra misin7.
Esta serie de situaciones pusieron en grave peligro el cumplimiento de las rdenes
fragmentarias y misiones, y dems est decir que podran haber sido de incalculables
consecuencias para la integridad fsica del piloto en primer lugar, del personal de apoyo
ubicado en tierra y del propio avin de combate.
ANLISIS DE LAS CAUSAS:
Planteados de esta manera los innumerables problemas, las dificultades halladas y los
conflictos encontrados que de una forma escalonada se sucedan en los aviones de combate
a causa de esta cristalizacin salina, se procedi a sistematizar las observaciones de campo
realizadas, analizando con detenimiento las aeronaves que presentaban el depsito de
salitre.
Conectar la lanza del avin con la manguera reabastecedora.

Combustible.
4
Diario La Nacin 5 de abril 2009 ed. Impresa. Entrevista al Brigadier Guillermo Dellepiane.
5
Comunicacin personal Dra. Rosana Guber - CONICET.
6
El autor, testigo presencial.
7
Comunicacin personal Dra. Rosana Guber - CONICET.
3
166
Una observacin fue determinante y definitoria cuando se comprob que lo que

obstrua la visibilidad (el polvillo cristalizado), estaba solamente en el parabrisas que es de
vidrio. Al observar ms de cerca lo que completa la cabina, se constat que estaba en
buenas condiciones de visibilidad, pero el material de fabricacin era totalmente distinto.
La cabina en realidad es de una resina sinttica que tiene el aspecto del vidrio y fue
desarrollado en el siglo antepasado por Caspary y Tollens, pero no se utiliz a gran escala
hasta que el alemn Rm lo fabric y comercializ bajo la marca protegida de Plexigls.
Su polmero se obtiene por adicin de un monmero - metacrilato de metilo - que se unen
para formarlo. Se lo conoce tambin como vidrio orgnico y es el primer vidrio de
acrilato en el mundo y tiene diversos usos, entre ellos la construccin de cabinas para los
aviones de combate, ventanillas de aviones y parabrisas, ya que es resistente a los impactos
y tiene ptima transparencia y ligereza. Posee excelentes propiedades pticas y mecnicas
y es resistente a los rayos UV, pero sobre todo es un material sumamente hidrofbico, con
un buen comportamiento dielctrico. Todo lo contrario es el parabrisas de unos 4 o 5 cm de
espesor de vidrio. Su espesor es para proteccin de posibles impactos y tiene un circuito
calefactor interno para evitar congelamientos. Pero su composicin qumica y
caractersticas fsicas, difieren radicalmente del plexigls, porque su superficie es
hidroflica.
Es necesario aclarar estos conceptos ya que en esto radica el comienzo de la manera
que se pudo entender el problema y tentar generar una Hiptesis de Trabajo.
En la seccin INVESTIGACIN se aclararn un poco ms en detalle, los trminos de
superficies hidrofbicas y superficies hidroflicas. En el contexto fisicoqumico, el trmino
hidrofbico se aplica a aquellas sustancias que repelen el agua o que no se pueden mezclar
con ella. Un ejemplo natural de sustancias hidrfobas son los aceites o las ceras. El efecto
flor de loto aduce a este comportamiento de repeler la adhesin de las gotas de agua sobre
las hojas de esta planta.
Se sabe que el vidrio tiene una composicin qumica que permite que se expongan en
la superficie cargas elctricas como se ve en el siguiente esquema:
Esquema n 1: Representacin de la trama molecular de un vidrio, donde se puede apreciar las

cargas efectivas que se exponen en la superficie del mismo (tomado de internet).
Aparte se puede cargar elctricamente por frotamiento (p/e contra el viento relativo),
dejando una superficie capaz de posibilitar fuerzas interactivas entre iones (in-in) o entre
iones y dipolos (in-dipolo) que son las fuerzas elctricas que se establecen entre las
molculas de las que vamos a tratar. Las condiciones climticas existentes en el sur del
pas, donde la atmsfera se encuentra un poco ms ionizada que en el norte del pas
(presencia de fenmenos elctrico-atmosfricos), posibilitaban que ese vidrio estuviera en
condiciones de interaccionar con otras molculas que poseyeran caractersticas similares
como las molculas de agua que presentan una distribucin de cargas que introduce una
167
polaridad conocida como momento dipolar (formacin de dipolos). Esto nos introduce al
estudio del otro participante en esta confrontacin molecular, cual es la bruma marina8.
Figura n 1: Se puede apreciar la suspensin en el aire

de agua de mar en forma de microgotas.
En el desarrollo de la investigacin se infiri

que la bruma marina es un fenmeno atmosfrico y consistente en una suspensin de
partculas diminutas de agua, que limitan la visibilidad y su constitucin tiene la misma
composicin del agua de mar.
Esquema n2: Interpretacin de partculas cargadas y en suspensin formando un aerosol (tomado

de internet).
O sea que esas micro gotas en suspensin forman un aerosol, presentando cargas
elctricas del mismo signo en su superficie, de tal manera que provocan fuerzas de
repulsin que les permiten mantenerse en suspensin en el aire a corta distancia de la
superficie del agua. Estas gotitas no son producto de la evaporacin, sino salpicaduras de
las olas cuando rompen, por lo cual su contenido salino y de materia orgnica como se
dijo, es el mismo que el del agua del mar.
El depsito de salitre sobre el vidrio se asumi entonces que era debido
probablemente a:
1. El choque del parabrisas con las gotas o micro gotas salinas y con materia
orgnica en descomposicin (detritus).
2. Formacin de una nano pelcula de agua con el contenido salino del mar.
3. Fuerzas elctricas que contribuyeron a mantener o permitir una adherencia de la
pelcula acuosa marina.
4. Posterior evaporacin del agua y cristalizacin sobre la superficie hubo sido
mojada.
Esta capa salitrosa no se depositara en el plexigls debido, posiblemente a que:
1. El ngulo de incidencia es diferente al presentado por el parabrisas de vidrio,
pudiendo ser ste un factor determinante, pero no tanto como el punto siguiente.
2. El agua no podra mojar al acrlico del plexigls, o sea que resbalara y no
quedara adherida al mismo debido a que la interaccin electrosttica fuera
opuesta a la del vidrio y, en consecuencia, sea fcilmente rechazada la pelcula
de agua (efecto flor de loto).
8
El origen etimolgico de la voz es el latn bruma, (solsticio de invierno).
168
SOLUCIONES FACTIBLES DE HABER SIDO ENSAYADAS:

Se plantearon las siguientes soluciones:
1. Reacondicionamiento de los limpiaparabrisas originales que haban sido
desmontados y que dispusiese de un depsito de agua destilada con un cierto
porcentaje de anticongelante.
2. Lograr una nano interfaz de proteccin del parabrisas con una capa de algn
producto qumico hidrofbico capaz de rechazar la pelcula de agua que mojaba
al parabrisas, haciendo resbalar las gotas o micro gotas del aerosol marino, a
similitud del plexigls. Este producto debera tener adems, transparencia
suficiente para permitir una buena visibilidad, no permitir adherencias del polvo
atmosfrico, no cristalizar a bajas temperaturas y ser de fcil remocin cuando
fuere necesario.
3. Realizar sobre el parabrisas una plastificacin permanente con resinas epxicas
o del tipo de las aralditas. Como posible variante, realizar un recubrimiento
permanente con una solucin clorofrmica de acrlico transparente a efectos de
lograr el mismo objetivo que en el punto 2.
4. El personal tcnico propuso la instalacin de una chapa curva deflectora debajo
del parabrisas que fuera capaz de provocar una turbulencia capaz de remover el
salitre.
SOLUCIN SELECCIONADA PARA REALIZAR ENSAYOS:
La solucin n 2 anteriormente expuesta, fue seleccionada para un primer intento de
anlisis a fondo y ser sometida a pruebas de laboratorio y posterior ensayo en los aviones,
ya que fue de fcil aplicacin, asequible, barata y en caso de no resultar efectiva, se
hubieran podido quitar con solventes apropiados.
La solucin n 1 se descart debido a los inconvenientes manifestados por el
personal tcnico de no poder conseguir en tiempo los repuestos necesarios de los motores y
de los limpiaparabrisas. Esto fue debido a que en la poca que los A-4 llegaron al pas, su
destino fue Villa Reynolds, donde no llueve casi nunca. Por este motivo los
limpiaparabrisas fueron desactivados y removidos junto con sus motores. Comenzar a
buscarlos nuevamente y a la distancia, hubiese implicado tener los repuestos despus de la
guerra9.
La solucin n 3 se dej como posible recurso en caso de que no diera buenos
resultados la n 2.
La solucin n 4, nunca se puso en prctica.
INVESTIGACIN:
Lo primero que se debe hacer cuando se requiere de una investigacin dirigida a la
solucin de un problema determinado, es idear, disear y construir un modelo experimental
en el cual se tenga la confianza suficiente para poder reproducir y medir todos los
parmetros y variables que intervienen en un suceso para poder contrastar en distintos
experimentos las pruebas y ensayos con diferentes materiales o procedimientos en busca de
una solucin. Todo ello debe ser en condiciones controladas, pero a nivel de laboratorio a
Comunicacin personal Cap ( R ) Cachn 2012.
169
una escala reducida. No se poda experimentar en los aviones ni en las verdaderas

condiciones del combate en el mar a una escala 1:1 o real.
Para ello se comenz tomando muestras de ese polvillo de cristales marinos, para
determinar los caracteres organolpticos10 y fisicoqumicos. Su composicin qumica
aproximada se determin en un rudimentario laboratorio de anlisis clnicos. Se
encontraron reacciones positivas para sodio11 en primer lugar y luego calcio y algo de
potasio12 y sobre todo cloruros y algo de sulfato y carbonatos13. No se determinaron
halgenos como el boro, iodo, flor ni por supuesto ningn oligoelemento. Sin embargo,
con estos datos bien se poda certificar que se trataba de sales y detritus marinos. En las
determinaciones interfera la materia orgnica en descomposicin y algn material
arcilloso esto ltimo explicaba el color amarronado que presentaba el depsito y como la
composicin del agua de mar puede ser variable, no se tuvo en cuenta los porcentajes de
esos elementos.
Para realizar el modelo experimental, se pens en reproducir las condiciones que
afrontaba el avin, pero con elementos que se pudieran conseguir fcil y rpidamente en un
laboratorio o comercios aledaos. Para ello se consigui en una vidriera que se cortaran
cristales en forma rectangular y de reducido tamao (aproximadamente de 5 por 10 cm).
Figura n2: Fotografa de uno de los vidrios recortados que

fueron utilizados en las experiencias de laboratorio
simulando ser el parabrisas oval.
Estos fueron sometidos a un escrupuloso lavado con agua y un detergente no inico

(Wiener) y a posteriori a un desengrase con una mezcla de alcohol / acetona 1:2 y
posteriormente secados en estufa a 40C. As tratados, se comprob que el agua era capaz
de mojarlos. La capacidad de un lquido para mojar, en el caso del agua, es cuando
presenta ngulos de contacto bajos (<90) entre las gotas del lquido y la superficie que es
mojada. Este ngulo de contacto est determinado por la resultante de las fuerzas adhesivas
y cohesivas y su coseno es proporcional a la mojabilidad del lquido, en este caso el
agua. Esa superficie en la que la mojabilidad por el agua es alta, se denomina hidroflica, y
en caso contrario hidrofbica, donde los ngulos de contactos son grandes (>90). Las
superficies superhidrofbicas presentan ngulos de contacto mayores a 150, generando
un escaso contacto entre la gota lquida y la superficie, producindose el ya mencionado
efecto flor de loto. En el esquema siguiente (fuente: internet) se observa una representacin
de los ngulos.
Esquema n3: Representacin del
comportamiento de gotas de lquido
sobre una superficie. Un ngulo de
contacto pequeo (< 90) indica que la
mojabilidad es muy alta, y el fluido se
10
En boca era salobre y amargo.

Ensayo a la llama.
12
Ensayos en espectrofotmetro de llama.
13
Marchas analticas elementales.
11
170
extender sobre la superficie; ngulos de contacto grandes (> 90) significan que la mojabilidad es baja y el
fluido disminuir el contacto con la superficie, formando una gota compacta.
La superficie del vidrio en este caso, dispone en su parte externa (como se ve en el

Esquema n1), de iones con cargas expuestas hacia la superficie. Si contemplamos la
ultraestructura que tienen las molculas de agua, se podr apreciar que los tomos que la
constituyen, toman una forma angular, generando de por s, un dipolo14 como se simboliza
en el esquema siguiente:
Esquema n 4: Representacin de las fuerzas

de interaccin entre dipolos de las molculas
de agua (puente hidrgeno).
Era de esperar entonces que haya una atraccin de las molculas de agua con las del
vidrio y disponga de una capacidad para mojarlo debido a las interacciones electrostticas
entre los iones del vidrio y los dipolos del agua. A estas fuerzas se las conoce en qumica
como in-dipolo. Adems se puede observar en el esquema anterior a este, que la
superficie de la gota cuando moja, el ngulo demasiado bajo que forma, hace que se
distribuya en una superficie mucho ms grande y se exponga mejor para una rpida
evaporacin. Se destaca que las micro gotas contenan una solucin salina en cuyo seno
existan iones con una carga elctrica (como cloruros sulfatos, carbonatos iones potasio,
sodio, calcio, etc), tambin capaces de interactuar con las cargas del vidrio
Lo razonable fue entonces que lo que haba que lograr de alguna manera era
impermeabilizar el vidrio del parabrisas, recrendole una superficie de las mismas
caractersticas que el plexigls. Se pens en aplicar conocidas tcnicas de plastificacin de
materiales como las que se utilizan en Microscopa Electrnica con resinas epxicas o
aralditas. Se dispona de este material pero estaba vencido y requera de pruebas de
dilucin en distintos solventes y el tiempo necesario para el desarmado de los parabrisas de
los aviones.
Haba que buscar otro compuesto ms simple en su utilizacin para las pruebas.
CORRELACIN CON TCNICAS DE ANLISIS CLNICOS:
Como se trabajaba en un laboratorio de anlisis clnicos, se contaba con jeringas que
en aquel entonces eran de vidrio.
En ciertos recuentos citolgicos, una tcnica aconsejaba impermeabilizar el interior
de dichas jeringas al realizar la extraccin de sangre, colocando una pelcula de silicona en
su interior para impedir luego falsos recuentos por la adhesividad al vidrio de algunos
elementos (como por ejemplo, plaquetas). Este fenmeno es debido al mismo tipo de
interacciones a las que ya se hizo referencia en los prrafos anteriores.
14
Diferencias de carga separadas por una distancia.
171
Figura n4: Jeringa de vidrio graduada con mbolo

esmerilado y aguja hipodrmica.
Lo que suceda en los parabrisas con el spray marino y en las jeringas con los
elementos celulares era sugestivamente similar. Por lo tanto, haba que extrapolar aquella
tcnica de anlisis clnico al problema con los parabrisas Eso era lo que se buscaba!
Qu son las Siliconas: Las siliconas son compuestos inertes, sintticos con una gran
variedad de composiciones y usos. Como los elastmeros, tienen una variedad de
aplicaciones en selladores, adhesivos, lubricantes y aplicaciones mdicas. Son polmeros
orgnicos que incorporan silicio. Existen como aceites, grasas, cauchos y resinas de
silicona. Alguna de las propiedades y utilidades de las siliconas son: baja reactividad
qumica, baja toxicidad15, y estabilidad trmica en un amplio rango de temperaturas de 100 a 250C. Hay que recordar que el exterior del avin puede pasar de la temperatura
ambiente a 50 bajo cero. Pero lo ms importante en las investigaciones realizadas era que
tienen la capacidad de repeler el agua. Poseen un buen aislamiento elctrico que soporta la
idea de impedir que haya fuerzas que colaboren con la adhesividad del agua y las sales
disueltas, con el vidrio. Las siliconas pueden ser formuladas de distintas maneras y obtener
distintas propiedades.
Por lo pronto, la silicona que se dispona en el laboratorio era demasiado untuosa y
se tema que adhiriera partculas de polvo y opacara nuevamente el parabrisas por otros
motivos. La estructura qumica sin embargo no es como sugiere su nombre que da la pauta
de ser un grupo funcional parecido a una cetona, pero con silicio. Es ms conveniente
llamarlas siloxanos polimerizados o polisiloxanos. Sin embargo se ha popularizado ese
nombre, y responden a la frmula general R2(SiO)n, donde R es un grupo orgnico como
metilo, etilo o fenilo. Si se vara la longitud de la cadena Si-O, los grupos secundarios, y la
reticulacin; las siliconas se pueden sintetizar con una amplia variedad de propiedades y
composiciones, lo que permite variar la consistencia de lquido a gel o de goma a plstico
duro. Un gran grupo de materiales est basado en resina de silicona, que se forman por
oligosiloxanos ramificados, como muestra el siguiente esquema.
Esquema n 5: Representacin de una silicona

tridimensional y ramificada, donde se puede
apreciar que ninguno de los grupos atmicos
presentan cargas (tomado de internet).
15
Muy importante a tener en cuenta en el manejo por el personal tcnico.
172
En el esquema se observa la estructura ramificada donde se puede apreciar que no

existen iones ni cargas de ningn tipo, por lo que las fuerzas que hacen que el vidrio se
moje, no estn presentes. Curiosamente el material inicial para la sntesis es el mismo que
para el vidrio: la arena.
Existen por lo tanto innumerables compuestos de silicona con propiedades diferentes.
Haba que encontrar entonces una silicona que respondiera a las necesidades del caso.
El siloxano ms comn es el polidimetilsiloxano lineal (PDMS), un aceite de silicona. Su
monmero se puede observar en el Esquema n 6.
Esquema n 6: Monmero de polidimetilsiloxano lineal
De acuerdo a la bibliografa, aparentemente todo era sabido, simple y entendible,

pero cuando se quiso comprar una silicona determinada, apareci un problema. Ninguna
marca comercial traa la frmula ya que estn protegidas por patentes. No haba otra
manera ms que probar una por una, las que se encontraban disponibles en el mercado.
Recorriendo algunas casas de lubricantes de la ciudad de Ro Gallegos, se
consiguieron unas cuantas siliconas en diversas presentaciones. Una de ellas era fabricada
por la casa 3M Argentina SACIFIA, marca SCOTCH 8935 (ya no se fabrica ms). Se
eligi este producto despus de algunas pruebas con siliconas lquidas y semislidas
debido a ciertas ventajas que presentaba ya que vena en aerosol, lo que facilitaba su
aplicacin y segn prospecto sus componentes permiten que tenga un rango de trabajo
entre -34C y 175C sin congelarse ni degradarse, no se torna gomoso y es de rpido
secado. Por otra parte, era de fcil adquisicin y no haba que tener exageradas
precauciones en su empleo.
MATERIALES Y MTODO:
Para poder reproducir las condiciones reales del vuelo, y los fenmenos fsico-qumicos y
ambientales que acontecan en los parabrisas se debi disear un sistema experimental a
escala de laboratorio. Para ello se utiliz el material existente en el Servicio de Sanidad y
se consigui agua de mar de la Ra del Ro Gallegos.
Figura n 5: Instrumental rudimentario de laboratorio que se emple en el modelo.
173
Vidrios comerciales incoloros, cortados (5x10 cm) y desengrasados, se utilizaron en

el modelo simulando los parabrisas de los aviones. Haba entonces que reproducir el
choque de la bruma salina contra el vidrio. Se intent mojar uno de los vidrios, pero la
manera casera de mojarlo no repeta las condiciones de vuelo. Haba que lograr que el
lquido se transformara en niebla o bruma y que fuera arrojado a la distancia, y esto se
logr con un nebulizador. Se arm un equipo casero con un tubo de oxgeno como gas
propelente (en reemplazo del nebulizador) conectndolo por medio de una manguera de
caucho a una pipeta nasal de nebulizaciones para producir la eyeccin del aerosol.
La idea propuesta era disparar un chorro de aerosol marino simulando la bruma
producida por el oleaje, hacindolo chocar contra el vidrio (del supuesto parabrisas), como
muestra la Figura n 6.
Figura n 6: Simulacin del choque de la bruma marina contra el parabrisas.
Los disparos se hicieron sucesivamente contra el vidrio siliconado y el vidrio limpio

que actuaba como testigo, teniendo como precaucin hacerlo en un ngulo similar al que se
encontraba el parabrisas en el momento del vuelo a ras del mar.
Figura n 7: Se observa la diferencia que existe entre el agua de mar recogida (con partculas en
suspensin) y la sometida a una centrifugacin durante diez minutos a 3.000 r.p.m.
174
Despus de algunos intentos, fue evidente que era necesario colocar en la pipeta el
agua de mar limpia de los detritus y arcillas en suspensin para no obstruir la nebulizacin.
Para ello se pens en un primer momento realizar una filtracin con papel de filtro, pero
era un procedimiento lento ya que el filtro se obstrua con las arcillas expansivas
suspendidas en el agua de mar. Entonces se decidi aplicar un proceso de centrifugacin.
Se centrifugaron 10 ml de agua de mar por tubo (antiguos tubos de vidrio que haba que
equilibrar en una balanza), a unas 3.000 r.p.m. durante diez minutos. Este procedimiento
facilit y permiti realizar sin inconvenientes las experiencias y funcion a satisfaccin, ya
que permiti obtener una nebulizacin correcta pero manteniendo la concentracin salina
real que enfrentaba el avin durante el vuelo rasante. Eliminado este inconveniente, se
poda repetir el proceso de nebulizacin. Esto se muestra en la Figura n 7.
Para imitar las condiciones del campo de batalla, se colocaba uno de los vidrios a
unos 6 cm de distancia y en un cierto ngulo similar al del parabrisas del avin y se
disparaba el chorro del agua de mar limpia y nebulizada con una presin de oxgeno
constante, formando una neblina dirigida hacia el vidrio, para simular el choque de la
bruma marina con la cabina del piloto, como se ve en la Figura n 6. Se probaron distintos
tiempos de exposicin, dejando dos lugares impactados debido a la arquitectura de la
pipeta nasal con dos orificios de salida.
El problema siguiente era cmo simular el viento relativo que haca acelerar la
evaporacin durante el vuelo (rasante de aproximacin al blanco, trepada de escape, etc), y
produca la cristalizacin salitrosa. Fue bastante simple desconectar la pipeta nasal y dejar
libre al oxgeno que hiciera su trabajo, como si fuese el viento, sobre los vidrios ya
expuestos a la bruma marina. Esto se puede apreciar en la siguiente figura:
Figura n 8: Con oxgeno medicinal a presin se logr simular el viento relativo, que evaporaba el
agua y dejaba las sales precipitadas en el vidrio.
En la Figura n 9 se ve un vidrio testigo, sin la aplicacin de la silicona, sometido a

esta experiencia. Se pudo apreciar que paulatinamente apareca el precipitado de sales
marinas en el vidrio. En la figura, las dos zonas de la derecha tienen el doble de exposicin
que las de la izquierda por lo que hay ms material. Por fin se pudo ver en el laboratorio lo
que suceda en la realidad ya que coincidan los caracteres macroscpicos, fsico-qumicos
y organolpticos de la costra de salitre obtenido con los depositados en los parabrisas en la
situacin real.
175
Figura n 9: Vidrio testigo mostrando los precipitados de sales marinas. El precipitado A se obtuvo
con el doble de tiempo de exposicin a la bruma que el precipitado B.
En otros vidrios, se extendi una capa nanomtrica (muy delgada) del lubricante a
base de siliconas y se los someti al mismo procedimiento
Figura n 10: Vidrio tratado con la silicona. Apenas se observa el precipitado de sales.
El vidrio siliconado, a pesar de haber sido sometido exactamente a las mismas

condiciones experimentales que el anterior, present un depsito apenas perceptible,
pudindose observar una buena visibilidad a su travs, como lo demuestra la Figura n 10.
Se realiz adems, una operacin adicional demostrativa de cmo el vidrio
siliconado logra el propsito bsico de esta hiptesis, cual es el hacer resbalar las gotas o
micro gotas de agua, ya que no se consigue mojar al vidrio. De esta forma durante el
176
vuelo y con la accin inmediata del viento relativo, estas gotas seran expulsadas fuera de
la zona de visibilidad, no permitiendo el depsito subsiguiente de salitre.
Figura n 11: Efecto repulsivo de la silicona frente al agua. Las flechas sealan el efecto flor de loto.
RESULTADOS Y CONCLUSIN:
Las experiencias realizadas en el laboratorio, sentaron las bases para una prueba
directa sobre los aviones e intentar confrontar la teora con las verdaderas condiciones del
vuelo.
Para ello, en alguno de los aviones se procedi a seguir el protocolo de aplicacin de
este polmero en los parabrisas (Anexo I) y se propuso dividir los parabrisas en dos partes
para que una sirviera de testigo. No hubo aprobacin por parte de los pilotos y se coloc el
polmero en todos.
Desde ese momento no volvi a observarse precipitado en los parabrisas, pero an no
poda saberse si era que el producto funcionaba o simplemente que las condiciones
ambientales no haban favorecido la formacin del salitre.
Fue ms tarde cuando los pilotos dieron cuenta del xito del procedimiento, ya que a
uno de los aviones le limpian accidentalmente la capa de silicona (con el mismo solvente
indicado en el protocolo para desengrasar el parabrisas previo al siliconado)16, y present
durante la misin de ese da la cristalizacin del salitre, mientras que en los que estaban
siliconados, el efecto buscado se logr plenamente con una buena visibilidad, a pesar de
haber enfrentado las mismas condiciones de vuelo, lo que comprob fehacientemente la
efectividad del tratamiento con este tipo de siliconas.
Por ms que a veces se crean controladas todas las variables, durante un conflicto se
pueden presentar situaciones inesperadas que deben ser resueltas rpidamente por la
premura de las acciones blicas. Para ello se deben implementar soluciones que requieren
de improvisaciones. Pero estas soluciones no deben surgir del conocimiento informal, sino
que tienen que ser estudiadas y probadas con metodologa cientfica y pueden ser aportadas
desde cualquiera de los escalafones, ya que el avin en el aire es logro y responsabilidad de
todo el personal de la Fuerza Area.
16
Comunicacin personal del Comodoro Pablo Carballo, testigo y protagonista del hecho.
177
Figura n 12: Parabrisas oval de uno de los aviones A4 B incidentado, donde se observa claramente
el depsito de salitre marino exclusivamente en la zona vtrea que impide la visibilidad del piloto y
oculta el sistema de mira que se encuentra oculto detrs. Obsrvese que la parte correspondiente al
plexigls no muestra el precipitado.
178
Figura n 13: Parabrisas oval de uno de los aviones A4 B tratado con una capa nanomtrica de
silicona donde se notan claramente el aparato de puntera y accesorios, dejando la zona vtrea con
una visibilidad ptima para el piloto.
179
BIBLIOGRAFA:
1) Dios y los Halcones Cap. 24 pp 97 Ed. Abril (1983). Carballo, Pablo Marcos.
2) Halcones de Malvinas Cap. XLII pp. 222, Ed. (2006). Carballo, Pablo Marcos ISBN
987-22293-0-9.
3) Investigacin Aplicada en la Guerra de Malvinas Informe Industrial N 233 pp 34-36
(2012). Guber, Rosana (CONICET-IDES).
AGRADECIMIENTOS:
- Al Comodoro Pablo Marcos Carballo por el aporte de datos histricos no conocidos por
m y su valioso testimonio como protagonista de los hechos relatados en este trabajo. Su
abundante produccin bibliogrfica no olvid dedicarle unos acpites donde describi
los angustiantes momentos en que se le precipitaba el salitre y, por sobre todo, de
certificar la efectividad del mtodo. Un reconocimiento especial.
- Al Brigadier Mayor Alberto Maggi por alentarme a plasmar en un pster -que hoy se
encuentra en la Sala Histrica de la BAM Ro Gallegos- las partes esenciales de este
trabajo.
- Al Vicecomodoro Miguel ngel Rocha, que aport los detalles tcnicos de la cabina del
piloto, los parabrisas y las fotos detalladas de los aviones A4 que me envi.
- Al desconocido comerciante de Ro Gallegos que voluntaria y desinteresadamente
aport la batera de siliconas que fueron probadas en este trabajo.
- A mis amigos, la Dra. Elsa Orgnero, Enrique Gaisn y Ernesto Hliba, por su tenaz
insistencia en que los datos y hechos ocurridos fueran publicados.
- Al Centro de Microscopa Electrnica de la Universidad Nacional de Crdoba por
haberme permitido escribir y utilizar su laboratorio fotogrfico para redactar el informe
final solicitado por el Brigadier Mayor Nelsis Natalio Juan Rodoni. Aquel informe fue
la base fundamental para este trabajo.
- Al Vicecomodoro Ramn Galvn, quien permiti que el pster tenga su lugar en el
Museo de Malvinas de la Escuela de Aviacin Militar.
- A todos los pilotos que estuvieron en los Escuadrones A4 durante la guerra, que
generosamente brindaron sus Testimonios de Veracidad de Datos, en particular al
Brigadier Roca, al Brigadier Guillermo Dellepiane, al Brigadier Sergio Mayor, al
Brigadier Filippini, al Brig. My.Gustavo Zini y al Capitn Cervera, con los cuales
discut las posibles causas del fenmeno. En particular al Cap Cachn que, gracias a una
comunicacin personal en el ao 2012, me brind las causas de por qu los A4 no
tenan limpiaparabrisas.
- Al Grupo Tcnico de los Escuadrones de A4 B, que sigui fielmente las indicaciones
que resultaron de esta investigacin.
- Al Suboficial Mayor Carlos Gil por su constante apoyo y dedicacin en el trabajo de
laboratorio.
- A mi familia que me acompa y apoy en momentos difciles del conflicto.
- A mi hijo Leonardo, que corrigi y edit el trabajo final.
MENCIN ESPECIAL:
No puedo dejar de mencionar al Alfrez Alfredo Vsquez quien ofrend su vida en
Baha Agradable. El primer contacto real que tuve con el problema, fue luego de que su
avin se despist al volver a tierra con el parabrisas totalmente cubierto de salitre al
regreso de una de sus misiones. El recuerdo de su dramtica y traumtica experiencia fue
lo que me mantuvo motivado para encontrar la solucin que finalmente se implement.
180
ANEXO I
PROTOCOLO DE APLICACIN:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Lavar perfectamente el parabrisas con un detergente no-inico (Wiener),

enjuagar con agua y secar con un pao que no deje pelusas.
Con un pao embebido en alcohol-acetona en partes iguales, desengrasar
perfectamente la superficie del parabrisas. Dejar secar.
Dirigir el recipiente del aerosol a unos 30 cm de la superficie y vaporizar la
silicona en forma uniforme y rpida.
Verificar la transparencia de la pelcula.
Evitar tocar con las manos las superficies ya tratadas, para no producir
irregularidades en el espesor de la capa de silicona.
En caso de necesidad, retirar la silicona con algn solvente ms potente como
acetona, ter o xilol puros y repetir el procedimiento si se requiriera.
181
III
CONGRESO
DE HISTORIA AERONUTICA
ARGENTINA
PONENCIA:
DESARROLLO E INNOVACIONES
TECNOLGICAS INTRODUCIDAS
DURANTE LAS OPERACIONES.
MEJORAS DEL MATERIAL.
AUTORES:
Suboficial Ayudante Cadete Rafael Alberto CAEIRO
Suboficial Ayudante Cadete Melisa FERRERI
Suboficial Auxiliar Cadete Daro Agustn GULLI GODOY
Suboficial Auxiliar Cadete Pablo Emmanuel CANTEROS
Cadete de IV AO Maximiliano Gastn AGUIRRE
Cadete de IV AO Alexis Germn MARIN
Cadete de IV AO Jessica Beln ROMERO
Cadete de IV AO Jonathan Exequiel LUNA
08 al 10 de Septiembre de 2014
CABA ARGENTINA
182
INDICE
Introduccin .. ................................................................................... 03
La utilizacin de armamento areo para la defensa terrestre
Equipamiento . ...................................................................................
Defensa de la BAM Cndor ..............................................................
Cohete FFAR ...................................................................................
Posicin de tiro artesanal ..................................................................
Resultados ..... ...................................................................................
04
05
05
06
07
Modificacin de las espoletas utilizadas en el Conflicto del

Atlntico Sur
Espoletas ....... ...................................................................................
Tipo de espoletas ...............................................................................
Componentes . ...................................................................................
Espoleta elctrica ..............................................................................
Problemas que se presentaron durante el Conflicto del Atlntico Sur
Conclusiones ...................................................................................
08
09
09
10
10
12
Tecnologas no convencionales: chaff/flare casero.

Definiciones .. ...................................................................................
Desarrollo del chaff casero................................................................
Pruebas efectuadas ............................................................................
Modificaciones en las aeronaves .......................................................
Instrucciones para la operacin .........................................................
Registro de las salidas de Canberra durante el Conflicto..................
Reflexiones acerca del uso durante la guerra ....................................
Posibilidad de uso en la actualidad ...................................................
13
14
16
16
17
18
18
19
Bibliografa ... ................................................................................... 20

Agradecimientos .............................................................................. 22
183
INTRODUCCIN
Generar conocimientos es un privilegio propio del ser humano que lo distingue del resto de
las especies por su razonamiento y creatividad. Es sabido que en los conflictos armados se producen situaciones que llevan al lmite las capacidades con las que cuentan los hombres, al punto de
exigir nuevos desarrollos en materia de armamento, operaciones, coordinacin institucional, estrategia y dems.
Durante el Conflicto del Atlntico Sur, la Fuerza Area Argentina desarroll tecnologas no
convencionales como fueron la utilizacin de armamento areo para la defensa terrestre, la fabricacin de Chaff/flare casero y la modificacin de las espoletas de bombas. El desarrollo de estos
proyectos parti de necesidades que se manifestaron durante el conflicto y pusieron en marcha la
capacidad inventiva de los ingenieros y tcnicos aeronuticos. La concrecin de estas tecnologas
tuvo que sortear diferentes obstculos, como la escasez de material y el apremio de tiempo, entre
otros. Pero a pesar de los inconvenientes, se lograron realizar las pruebas y los ensayos necesarios, y finalmente algunas de estas innovaciones fueron utilizadas durante la contienda llegando a
obtener resultados sorprendentes.
A lo largo de estos procesos se destac el accionar de los ingenieros, mecnicos y armeros

de la Fuerza Area Argentina, quienes con su experiencia y dedicacin, lograron desarrollos innovadores que aportaron al cumplimiento de la misin; y que con la confianza y destreza de los pilotos en el cumplimiento de su tarea, supieron aprovechar estos nuevos elementos y sacar de ellos las
mayores ventajas.
184
LA UTILIZACIN DE ARMAMENTO AREO PARA LA DEFENSA TERRESTRE

Pretendemos dar a conocer las razones y cmo se lleg a la instancia de utilizar armamento
areo, particularmente coheteras LAU 60 que hasta ese momento slo eran utilizadas en vuelo por
aeronaves IA 58 Pucar, para implementar la defensa terrestre de la Base Area Cndor, en las Islas
Malvinas.
Cuesta entender las razones que condujeron a la adopcin de esas medidas, cuando doctrinariamente la defensa de una Base Area no es responsabilidad directa de la Fuerza Area.
La situacin militar operacional propia o la voluntad de lucha de sus integrantes no es motivo de esta investigacin, sin embargo, debemos aceptar que luego del desembarco de las tropas
britnicas, el 21 de mayo, las tropas argentinas vieron disminuida su capacidad operativa y fueron
rpidamente superadas. Por ello los integrantes de la BAM Cndor debieron enfrentar dos alternativas: rendirse o defenderse. La decisin recay en la segunda opcin y para ello se vieron en la necesidad de implementar la defensa de la BAM Cndor, utilizando todo el material disponible.
Para concretar la defensa hizo falta que aflorara el ingenio, la capacidad y la sabidura del
personal tcnico y la voluntad de los escasos pilotos de la Fuerza Area desplegados en Darwin. El
grado de compromiso y la entrega de estos hombres, les permiti realizar enormes proezas para
enfrentar las circunstancias que les tocaba vivir.
Oficiales y suboficiales desarrollaron heroicas actividades desde esa posicin, atacando al
enemigo con la idea de impedir o demorar su avance. Pero, era justificable utilizar las coheteras
LAU 60 en tierra, para un fin que bsicamente no haba sido tenido en cuenta cuando fueron fabricadas, sin saber cules iban a ser sus consecuencias?
El Brigadier (R) Carlos TOMBA y el Comodoro (R) Rubn SASSONE, dos de los protagonistas, aportaron informacin relevante basada en sus experiencias personales, especialmente en
cmo se operaba la cohetera y qu riesgos se corra en su operacin; dejando en claro que el nico
objetivo era la Defensa de Darwin y su pista1.
Equipamiento
La logstica britnica funcionaba bien, manteniendo a las tropas en condiciones aptas para
combatir en cualquier momento. Ellos contaban
con ametralladoras, y una abundante provisin de
misiles filo guiados Miln, lanzamisiles de 66
mm, M72 LAW y proyectiles de fsforo blanco.
Los ingleses utilizaron por primera vez misiles antitanque Miln contra posiciones de infantera. El xito de esta tctica en la batalla de Pradera del Ganso fue tal, que en el ataque a la capital de Malvinas todas las unidades britnicas utilizaron el "Miln" para saturar las defensas argentinas, antes de tomarlas por asalto.
Foto 1 - Paracaidistas britnicos trasportando misiles MILAN. Guerra
de Malvinas, 1982
Entrevistas realizadas al Brigadier (R) VGM D. Carlos TOMBA, el 09 de junio del 2014, en la Escuela de Aviacin Militar y al Comodoro (R)
VGM D. Rubn SASSONE, el 02 y 08 de agosto del 2014.
185
A diferencia de los britnicos, las fuerzas argentinas de la Compaa C del Regimiento 25

llevaban mes y medio en el lugar, pero el Regimiento12 todava no estaba completo, pues una compaa haba quedado, como reserva, en las cercanas de Puerto Argentino.
La BAM Cndor ya no funcionaba como tal, pero su personal, en un nmero de 200 hombres, bajo las rdenes del jefe de la base area, Vicecomodoro Wilson Dossier PEDROZZO, an
permaneca all formando una compaa de infantes y tenan la intensin de resistir en esa posicin.
La base operaba independiente de las tropas del Grupo de Artillera de Defensa Area 601, quienes
utilizaron sus bateras de artillera antiarea, Oerlikon 35 mm, aplicadas a fuego directo, produciendo muchas bajas.
Defensa de la BAM Cndor
Las instalaciones de la BAM haban sufrido ataques diarios, areos, ejecutados por aviones
Harrier o duros bombardeos navales, con el objeto de eliminar las amenazas que representaban los
aviones Pucar para las tropas britnicas. El personal de la Fuerza Areatena la certeza de que los
ingleses finalmente vendran sobre Darwin en forma terrestre. Los informes de Inteligencia pronosticaban que luego del desembarco en San Carlos, los ingleses atacaran Darwin - Goose Green.
Ante esta crtica situacin se les plante, a los integrantes del Escuadrn Pucar, la necesidad de organizar una defensa, no solo a la pista, sino tambin a las instalaciones y los alojamientos
dentro del casero de Goose Green. Pero la dura realidad era que estaban equipados solamente con
armamento liviano.
Mediante un rpido relevamiento verificaron que
tenan una importante cantidad de cohetes FFAR
2,75 y un buen nmero de coheteras LAU 60, en
buenas condiciones, de las que utiliza el Pucar y
otras, que aunque daadas, podan usarse como
armas defensivas que, ubicarlas en lugares elevados, podran dar cobertura a las posibles rutas de
acceso de las tropas terrestres enemigas. El inconveniente era dnde instalarlas.
Foto 2 - Coheteras LAU 60
Cohete FFAR
El Mk 4 mod 10 Folding-Fin Aerial Rocket (FFAR) (Cohete Areo de Aletas Plegables en
espaol) era un cohete no guiado de 2,75 pulgadas (70 mm) de dimetro. Estaba diseado como un
arma aire-tierra de mayor alcance y efectividad. El FFAR fue desarrollado a finales de la dcada de
1940. La cohetera LAU-60 tipo panal de abejas posee 19 tubos.
Con el fin de implementar la defensa, se retir todo el material de las aeronaves Pucar que
se poda utilizar y, con ingenio, se improvisaron los siguientes artilugios: se instal una cohetera en
el techo de un tractor, otra sobre el techo de un depsito, otra se ados en un tobogn infantil y varias, simplemente se utilizaron como lanza misiles porttiles.
186
Se desconoce a quin se le ocurri la genialidad de poner una cohetera

sobre el tractor que nos habamos agenciado para remolcar aviones,
llevar materiales desde un punto a otro de la pista, desperdigar piedras
para rellenar las huellas que hacan las ruedas de los aviones sobre la
turba, otra de las tareas encomendada a los 4 jinetes del Apocalipsis,
como se haban autobautizado los 4 Alfereces pilotos de Pucar.
La instalacin de las LAU 60 estuvo a cargo, casi exclusivamente, de
los mecnicos, no solo de los armeros, sino de todos en general. Hay
que recordar que, a causa del ataque ingls del da 1 de mayo, la mayora de los fallecidos y/o heridos, fueron mecnicos armeros, quedando apenas unos pocos Cabos y Cabos Primeros de esa especialidad.
Foto 3 Tractor misilstico
Los pilotos colaboraban con la instalacin, o eligiendo el lugar hacia donde apuntar para que
el tiro fuera lo ms certero posible y analizando los lugares por el cual el enemigo podra infiltrarse.
Las coheteras que se colocaron sobre el tobogn y en el techo de un pequeo depsito de los
lugareos, fueron conectadas a bateras que utilizaban los telfonos domiciliarios. Telfonos antiguos a los que deba darse manivela para cargar la batera. Esas bateras tenan una forma tubular,
de unos 20 cm. de alto por 8 cm. de dimetro. Se conectaban cables desde las terminales de la cohetera (19 tubos cada una) y se haca contacto en forma manual sobre los bornes de dicha batera.
Fotos 4 y 5 LAU 60 montadas sobre depsito y tobogn en las afueras de Darwin
Para el caso del tractor, el trabajo fue mucho ms sofisticado, ya que esos cables provenientes de cada tubo que contena un cohete, pasaban por una llave de contacto sacada de uno de los
Pucar destruidos y de all directamente a la batera del tractor. Para disparar se bajaba esa llave que
era realmente parte del sistema de armamento del Pucar.
En cada caso, los operadores eran solamente dos. Uno mantena los cables en sus manos y el
otro que sostena la batera y haca contacto. Para el caso del tractor, el conductor la accionaba y
disparaba.
Posicin de tiro artesanal
Si bien siempre se mencionaron coheteras ubicadas sobre el tobogn, sobre el techo del depsito y del tractor, se debe aclarar una parte de la historia sobre la que poco se ha escrito: las coheteras del tobogn y del techo, solo se dispararon una vez, para probarlas y funcionaron perfectamente, pero apuntaban hacia direcciones que nunca utilizaron los ingleses. El tractor se us una o
dos veces, ya que se da el sistema de tiro y no hubo tiempo de repararlo.
187
Foto 6 Posicin Artesanal
En cambio, s, se haba implementado una posicin de tiro totalmente artesanal que se instal una vez que los ingleses empezaron
el ataque y esta s fue utilizada ininterrumpidamente durante ms
de seis horas, hasta que se agotaron los cohetes disponibles. El
artefacto consisti en una serie de tubos de cohetes extrados de
una cohetera fuera de servicio, colocados lado a lado y unidos entre s por un alambre.
Los mismos se colocaron directamente sobre la turba, dndole
ngulo hacia arriba por medio de champas de turba. Si se quera
que llegaran ms lejos, se agregaba una champa ms de turba y as
el ngulo aumentaba, y por lo tanto la distancia aumentaba y viceversa, dibujando un tiro oblicuo, como manifest el Comodoro
SASSONE2.
El armamento terrestre improvisado funcionaba de la siguiente manera: dos oficiales, Primeros Tenientes Ingenieros, asignados al Escuadrn Pucar, conjuntamente a algunos mecnicos armeros, fueron los que disearon el artilugio y ellos se ocupaban de colocar los cohetes en los 5 o 6
tubos apoyados en la turba. Un Vicecomodoro, el Jefe de Operaciones de la III Brigada Area que
acompa el despliegue de los Pucar a las islas, cumpla funciones de Director de Tiro, ordenando
disparar de acuerdo a la informacin que proporcionaba un Piloto que, con binoculares, estaba acostado sobre el techo de una casa prxima y observaba la direccin de ataque de los ingleses. De esa
manera se reglaba la distancia, segn las salvas quedaran cortas o largas. Se dispararon ms de 250
cohetes a la primera lnea y a la retaguardia de las tropas inglesas.
Estos cohetes, causaron un serio dolor de cabeza ya que tres Harrier fueron enviados para silenciarlos. Por suerte el ataque ingls fue ineficaz. Las bombas Beluga que arrojaron no explotaron
y no llegaron a causar dao. Mientras tanto, se reciba fuego de morteros y varios misiles antitanques Miln, que curiosamente apuntaban al piloto que orientaba los cohetes.
Siempre que se opera armamento de guerra existen riesgos sin embargo, no se produjo
ningn percance atribuido a la manipulacin o a la operacin de las coheteras. Si bien en tiempo de
guerra las normas de seguridad se vulneran muchas veces, el adiestramiento que se tuvo en tiempo
de paz hizo que no se cometieran imprudencias. Nadie sali herido por el trabajo con los cohetes o
las coheteras.
Resultados
Se desconoce con exactitud los resultados, sin embargo cuando el personal sobreviviente en
la batalla fue hecho prisionero, muchos de ellos fueron interrogados varias veces sobre el origen de
esos misiles que les tiraban, y se los not asombrados cuando vieron de qu se trataba. Pero era
evidente, que algn dao importante estaban produciendo porque trataron de destruir esa posicin
en varias oportunidades: Harrier, morteros, misiles guiados, etc.
Tambin se desconoce el destino que le dieron los ingleses al ingenioso sistema conformado
por las coheteras LAU 60.
Entrevistas realizada al Comodoro (R) VGM D. Rubn SASSONE, el 02 y 08 de agosto del 2014.
188
MODIFICACIN DE LAS ESPOLETAS UTILIZADAS EN EL CONFLICTO DEL

ATLNTICO SUR
Nos hemos orientado a conocer cmo se aplic el ingenio aeronutico para adecuar las espoletas en las bombas utilizadas por los aviones de la Fuerza Area Argentina, durante el conflicto del
Atlntico Sur, teniendo en cuenta la problemtica que se planteaba, ya que las bombas no explotaban al hacer blanco en los buques enemigos.
Luego de analizar estos problemas y las soluciones encontradas, debemos destacar los esfuerzos, la astucia y el ingenio del personal de la Fuerza Area, que logr sortear los diferentes inconvenientes, con la gran desventaja de no tener margen de error, ya que se trabajaba durante un
conflicto armado que ya haba estallado, y el mtodo de prueba y error podra evitar que no se perdiera material, y particularmente que no hubiesen vctimas.
Debemos destacar que la Directiva de Organizacin y Funcionamiento de las Fuerzas Armadas establece:
la misin principal de las Fuerzas Armadas, Instrumento Militar de la Defensa Nacional, es
la de conjurar y repeler toda agresin externa militar estatal, a fin de garantizar y salvaguardar de modo permanente los intereses vitales de la Nacin, cuales son los de su soberana,
independencia y autodeterminacin, su integridad territorial y la vida y libertad de sus habitantes.
En funcin de la permanente e indelegable misin principal del Instrumento Militar, es que
deben estructurarse doctrinaria, orgnica y funcionalmente las Fuerzas Armadas de la Nacin. La misin principal de las Fuerzas Armadas debe ser, consecuentemente, el principal
criterio ordenador de todo su diseo de fuerzas, en tanto que toda misin subsidiaria del instrumento militar no deber afectar las capacidades requeridas para el cumplimiento de aquella misin primaria y esencial.
Poseer el material adecuado es imprescindible para cumplir con la misin impuesta. No se
puede concebir el cumplimiento de un objetivo sin las herramientas que faciliten su cumplimiento.
Hacemos referencia a ello, justamente por el tema que nos toca analizar, y que est ntimamente
vinculado a la falta de material adecuado motivada por no tener asignada la Fuerza Area la responsabilidad de realizar operaciones aeromartimas y mucho menos atacar buques y que, si bien fue
resuelta en base al ingenio, en una situacin ideal no debera suceder.
Espoletas
Se denomina espoleta al dispositivo integrado en un proyectil que inicia la detonacin de su
carga despus de ser disparado. En otras palabras, cualquier aparato que sirva de detonador.
Las espoletas estn presentes en muchos tipos de proyectiles, granadas, cohetes, misiles o
torpedos; existiendo varios tipos en funcin del objetivo: de percusin, proximidad, retardadas o por
control remoto. Por lo general, y por razones de seguridad, las espoletas permanecen almacenadas
separadas del proyectil y slo se ensamblan momentos antes de su uso.
Antes de la invencin de la espoleta, la detonacin se lograba por contacto directo, por
cronmetro o por la utilizacin del altmetro. Todos estos mtodos tenan desventajas. La probabilidad de un impacto directo era pequea; colocar un cronmetro dependa de un clculo muy acabado
que pocas veces corresponda a la realidad. Con el advenimiento de la espoleta de proximidad, de lo
nico que se preocupaba el tirador era de colocar el proyectil o misil en una trayectoria que, en
algn momento, pasara cerca del blanco. Esto no era tarea simple, pero bastante ms que los mtodos anteriormente existentes.
189
El uso de cronmetros requiere observadores que provean informacin. Esto, en muchas situaciones, no es prctico y hace ms lento el proceso de toma de decisiones. Los requerimientos de
las espoletas de proximidad asociadas a determinadas armas, como artillera y morteros, son resueltos mediante parmetros prefijados (2, 4 10 metros sobre el objetivo), valores que pueden ser fijados por las tripulaciones antes del disparo.
Tipos de espoletas
Espoletas de tiempo: detonan despus de un

perodo de tiempo mediante el uso de una o
ms combinaciones mecnicas, pirotcnicas,
temporizadores electrnicos o qumicos.
Espoletas de impacto: detonan cuando su movimiento de avance disminuye rpidamente,
por lo general al golpear fsicamente a un objeto, como el objetivo.
Espoletas de proximidad: colocadas en la
ojiva de un misil u otra municin para detonar
cuando los mismos encuentren dentro de una
cierta distancia prestablecida.
Componentes

Componentes de una espoleta
Cebo: debe ser excitado en el momento preciso, por un dispositivo que determine el instante de su funcionamiento.
Sistema retardador: provoca un atraso entre
el funcionamiento del cebo y la explosin
del detonador.
Detonador: por accin del cebo produce una
onda de presin y calor suficiente como para
provocar la ignicin y posterior explosin de
la carga.
Dispositivo de seguridad: asegura la inofensividad del iniciador durante el transporte y
almacenamiento.
Seguro de vuelo y cada: Impide el funcionamiento del iniciador mientras el arma se encuentra
montada en el avin.
Seguro: permite el lanzamiento del proyectil.
190
Espoletas elctricas
La circulacin de una intensidad de corriente elctrica, a travs del filamento, produce su calentamiento y da lugar a que se incendie la carga
cebadora trasmitiendo el calor a la carga detonante que produce igualmente la detonacin de la dinamita que se encuentre cebando la espoleta.
Para que el funcionamiento de la espoleta sea efectivo, es necesario que
circule por ella una intensidad de corriente elctrica que sobrepase la
corriente mnima de detonacin.
Espoleta elctrica
Problemas que se presentaron durante el Conflicto del Atlntico Sur

Desde un principio la FAA haba optado por utilizar las bombas disponibles. Recordemos
que por Resolucin 1/69 la FAA no tena la responsabilidad de llevar a cabo operaciones martimas
por ende no tena el armamento adecuado para atacar objetivos navales.
Se contaba con bombas MK 17 con colas fijas y
colas frenadas por paracadas equipadas con espoletas de nariz y cola con retardo que variaban
desde los 25/30 segundos hasta varias horas.
Tambin se disponan bombas EXPAL de 250
Kg., de origen espaol, de baja velocidad, otra
variedad del tipo BR, de alta velocidad, cola fija
equipadas con espoletas MU y GAMMA R laterales y otras bombas, con colas frenadas por paracadas, equipadas con espoletas KAPPA III de
nariz.
Foto 7 Bombas MK 17
Todas las espoletas posean un tiempo de armado largo y un retardo de explosin corto, estaban diseadas para explotar en el momento del impacto, ya que la funcin de las bombas era para
bombardeo convencional a alta cota.
Fotos 8 y 9 Bombas EXPAL 250 kgs
Pero para el lanzamiento de estas bombas, los aviones y sus tripulaciones estaban enormemente expuestos ante los modernos sistemas antiareos misilsticos. Para no ser detectados por los
radares, los aviones A-4 y los Dagger de la Fuerza Area Argentina, volaban a escasos metros del
mar (5/10 metros) con lo que el tiempo de armado era insuficiente y por ello no estallaban.
Para contrarrestar estos problemas, algunos tcnicos en armamento llegaron a la conclusin
que se podran utilizar bombas balsticas con un retardo de explosin suficiente para evitar que el
191
avin lanzador sea afectado por la propia bomba. Pero para poder posibilitar el lanzamiento a alturas prximas a los 30 metros, el retardo debera ser de 1,5 segundos.
Se necesitaba que las espoletas se armaran apenas fueran lanzadas las bombas y que no
estallaran hasta cierto tiempo despus del impacto, unos 10 segundos, para permitir el escape del
avin lanzador sin ser alcanzado por la explosin3
Las primeras espoletas que se modificaron fueron las MK 78 que equipaban las bombas MK
17, paradjicamente inglesas. Con una modificacin mecnica, a las espoletas, se les poda regular
un retardo de armado a 0,5 segundos. La modificacin de la espoleta fue positiva aunque la bomba,
de gran tamao y elevado drag, limitaba el transporte a una sola bomba por avin, situacin poco
aceptable. Aun as, las bombas atravesaban las estructuras de los buques, por lo que se recomend
atacarlos con un ngulo de 45 grados para tratar de impactar en los sectores donde se ubican los
motores o en los arsenales.
Pocos das despus, se comenz a estudiar una reforma para espoletas MU de cola y
GAMMA R laterales, que equipaban las bombas EXPAL. Se logr un tiempo de armado de 1 segundo y un retardo de explosin de 12 segundos. Los resultados fueron exitosos, con lo que los A4
y MV ahora podran llevar ms de una bomba, aumentando las posibilidades de destruir o poner
fuera de servicio un buque.
Paralelamente, personal de CITEFA y de la Fbrica de armamento, modificaron elementos
electrnicos y un cebo elctrico de una espoleta KAPPA III, logrando que la misma detonara de
manera similar a una espoleta de proximidad. Probado su lanzamiento desde un A4B, se comprob
que funcionaba perfectamente con un retardo de 12 segundos.4
Por otro lado y como las bombas eran lanzadas a una velocidad de aproximadamente mil
kilmetros por hora, podan atravesar los buques construidos con aleaciones livianas, salir y estallar
en el agua. El ingenio de nuestro personal se orient hacia introducir modificaciones mecnicas en
las bombas.
Una de esos intentos consisti en disear una placa circular de acero, de aproximadamente
30 cms. de dimetro, que ira colocado entre el cuerpo de la bomba BRP y la espoleta KAPPA III.
Con ello se pretenda aumentar el frenado de la bomba dentro de la estructura naval. Sin embargo,
por diferentes motivos este artilugio no tuvo resultado exitoso y se descart.
Algunas otras pruebas llevaron a remplazar el cono de penetracin de acero de las bombas, por una carcasa de duraluminio forrada con goma, que al impactar adoptaba una forma plana y
evitaba que atravesara de lado a lado a los buques, aumentando las posibilidades de que la bomba
explotara dentro de la nave.
Entrevista realizada al Comodoro (R) Luis Antonio CUETTO, el 25 de Abril del 2014, Museo Universitario de Tecnologa Aeroespacial.
Las bombas en Malvinas La verdadera historia. Trabajo producido por el Comodoro (R) Luis Ricardo DVILA, entregado el 26 de agosto de
2014.
192
Bomba modificada - Sistema chupete
Bomba despus del impacto
Luego de varias prcticas que se llevaron a cabo en unas estribaciones de las montaas
prximas a Ro Gallegos, el da 12 de junio se le confirm al Comandante de la FAS que las bombas estaban ahora en condiciones para ser utilizadas y que el enemigo empezara a sufrir los daos
de las bombas argentinas. Ese mismo da, el Comando emiti una orden fragmentaria que inclua el
empleo de las bombas con las espoletas modificadas. La primera experiencia se hara el da 14 de
junio, y los aviones que utilizaran este nuevo desarrollo argentino seran los Dagger, pero esa orden
no se cumpli ya que ese da las tropas argentinas en las Islas, se rendan.
Conclusiones
La Fuerza Area Argentina debi enfrentar una guerra sin preaviso, sin contar con los medios adecuados, especialmente su armamento areo. De haber posedo espoletas adecuadas desde el
principio del conflicto, el desenlace de la guerra hubiera sido diferente.
Sin embargo las cualidades ms importantes que posean nuestros combatientes, y con combatientes nos referimos a todos los que intervinieron directa o indirectamente en el conflicto, era la
capacidad para resolver problemas con los recursos que se contaban, es decir, un enorme
INGENIO.
Comprendemos as, la importancia del material humano, el personal, ya que queda en evidencia que una perfecta maquinaria de guerra sin el personal adiestrado para su manipulacin, no
sirve.
A pesar de ello, nuestros pilotos volando mquinas de los aos 50, que se crean obsoletas, y
utilizando bombas no aptas para tales misiones, lograron infligir un dao considerable a la flota
britnica. Esto no lo decimos solo nosotros, los que fueron nuestros enemigos hacen clara referencia
a lo que debieron sufrir.
193
TECNOLOGAS - NO CONVENCIONALES: CHAFF/FLARE CASERO

En la era del conocimiento globalizado, en el que la informacin est al alcance de la mano,
an existen vacos conceptuales e historias desconocidas.
La mayora de los sistemas de armas areas que posea la Argentina eran fabricados en el
extranjero salvo contadas excepciones. Esta variable condicionaba directamente el uso, tanto en la
paz pero ms en tiempos de guerra. En el caso de nuestra ponencia, la Fuerza Area Argentina no
posea, hasta la dcada de los aos 80, ningn sistema de chaff/flare utilizado por sus sistemas.
Analizando el Conflicto del Atlntico Sur se observa que existieron numerosas amenazas
dado el medio natural, la capacidad misilstica de los buques enemigos y el poder de fuego de las
fuerzas inglesas. Los pilotos deban volar a niveles bajos para no ser detectados por los radares,
sortear los accidentes geogrficos con mnima visibilidad y controlar la economa del combustible
en vuelo, entre otros aspectos. No poseer contramedidas electrnicas era inadmisible en aquellos
sistemas de armas que deban realizar misiones de combate, y muy especialmente en aquellos que
ejecutaban tareas de diversin donde el principal objetivo era ser detectados por los radares enemigos a fin de distraerlos y permitir el bombardeo de los aviones caza-bombarderos. A grandes rasgos, esta era la situacin del sistema Canberra MK-62 y Learjet 35-A.
En el primer caso, siendo de fabricacin inglesa, era obvio que no se proveeran, durante la
guerra, los insumos necesarios para la operacin de este sistema de armas. En el segundo caso, por
ser un avin, generalmente de uso civil, no dispona del equipamiento necesario o recomendable
para una guerra.
En esas circunstancias es donde surgen las tecnologas no convencionales propias del ingenio argentino para llevar adelante la gesta malvinense.
Para realizar nuestra investigacin, ms all de la bibliografa consultada, acudimos a una
fuente mucho ms rica: las experiencias propias de aquellos que participaron en su desarrollo.
Conocer estas historias nos permite poder replantear nuestra capacidad de desarrollo tcnico
y ponen en evidencia la gran habilidad nacional y la valoracin del personal con el que cuentan las
fuerzas armadas. Los dispositivos que fueron implementados pueden analizarse, extraer los aspectos
positivos y corregir los negativos. No es descabellado pensar en una fabricacin nacional que nos
abra paso a la independencia tcnico-blica, contribuya al abastecimiento propio y tambin incursionar en el mercado global.
Definiciones
Contramedidas Electrnicas: Son dispositivos electrnicos o elctricos diseados para anular
o dificultar las emisiones radioelctricas del enemigo, tanto en las comunicaciones, los sistemas de
deteccin y gua de misiles y de aeronaves. Habitualmente, las contramedidas electrnicas son utilizadas para proteger aeronaves de ataques misilsticos, pero actualmente se utilizan tambin en buques de guerra con el fin de engaar misiles guiados por lser o infrarrojo.
Chaff: seuelo radar, reflectores antirradar o dipolos antirradar. Es una contramedida de radar con la cual las aeronaves generan una nube de pequeas y delgadas piezas de aluminio, fibra de
vidrio o plstico metalizado para generar un conjunto de objetivos secundarios en la pantalla del
radar enemigo o abrumar la pantalla con mltiples rebotes de seal. Debe poseer un tamao relativo
a 3/4 de la longitud de onda en el que opera el radar del misil.
194
Flare:Artilugio que se utiliza para desviar misiles superficie-aire o aire-aire guiados por
bsqueda de calor (Infrarrojo) buscando que
este siga la seal de calor de la bengala en lugar
de los motores del avin. Generalmente estn
constituidos por magnesio u otro metal que arda
a altas temperaturas similar al del escape de los
motores.
Foto 10 - Avin de gran porte lanzando Flare
Desarrollo del chaff casero

En la aviacin argentina no se dispona ni se practicaba el uso de las contramedidas electrnicas aun cuando algunos sistemas tenan la capacidad de hacerlo. Era poco el personal, que posea
capacitacin al respecto.
Durante el ao 1978, la Argentina haba orientado sus esfuerzos al Conflicto con Chile, por
las Islas Picton, Lenox y Nueva. Tareas similares a las de aquel ao fueron ordenadas durante 1982,
entre ellas la de implementar un sistema de proteccin para las aeronaves.
El Mayor Ramn VIVAS haba tenido la posibilidad de reunir informacin relacionada sobre las contramedidas pasivas a bordo de aeronaves de combate. Cuando en 1981 fue destinado a la
II Brigada Area como Jefe de Escuadrn Canberra, entreg al Primer Teniente Jorge SEGAT, oficial de guerra electrnica, toda la informacin recopilada. Entre esa informacin se encontraban las
formulas necesarias para calcular el volumen y las dimensiones del sistema chaff y un nomenclador
de radares con sus usos y frecuencias.
Corra el mes de abril de 1982 cuando, a nivel nacional, se conoca el desembarco argentino
en las Islas Malvinas. Apenas se conocan las misiones que, a grandes rasgos, deba cumplir cada
Escuadrn en el Conflicto.
El Escuadrn Canberra tendra asignadas misiones de bombardeo y reconocimiento. Se trataba de aviones bombarderos pesados, lentos y que exigan grandes habilidades de pilotaje. El personal tom conocimiento del tipo de armamento con el que contaban los buques y fragatas inglesas
y reconocan el peligro inminente de las misiones que deberan cumplir.
El Escuadrn de Learjet 35-A tena bajo su responsabilidad misiones de reconocimiento, fotografa, bsqueda, enlace y diversin, todas peligrosas por la exposicin a ser blanco areo.
Tanto el Canberra como el Learjet carecan de un sistema de contramedidas electrnicas
como chaff y flare. El instinto de supervivencia y la necesidad hizo aflorar la solucin por medio
del ingenio.
La superioridad de la II Brigada Area reaccion ante la solicitud de los tripulantes acerca
de las deficiencias de sus mquinas con relacin a las contramedidas electrnicas y design un
equipo de trabajo para desarrollar un prototipo de chaff nacional.
195
Al Mayor Fernando REZZOAGLI, en ese entonces Jefe del Escuadrn Control, se le asign
la tarea de disear un sistema de lanzamiento del chaff, mientras que el Comodoro Jos Ricardo
VALENZUELA, Jefe del Grupo Tcnico, debera gestionar un grano de plvora que quemara de
manera uniforme a 500 C.
El Mayor REZZOAGLI solicit a personal de Inteligencia la provisin de las caractersticas del misil Sea Dart utilizado por la mayora de
las fragatas inglesas. Rpidamente tuvo la informacin til y necesaria
para realizar un dispositivo que respondiera la necesidad de proteccin de
las aeronaves. Con esa informacin calcul la longitud de onda utilizada
por el radar del director de tiro que guiaba el misil, concluyendo que,
para que el chaff resultara efectivo, las lminas deban tener de una longitud aproximada de 22 centmetros de largo por 2 centmetros de ancho.
Este ltimo dato produca, en la mente del Mayor, una imagen similar al
de un espagueti o tallarn.
Ante la falta de maquinarias apropiadas para la fabricacin de las
pequeas lminas, el Mayor REZZOAGLI le encomend a su hijo y a un
grupo de compaeros del colegio secundario, la tarea de cortar papel
aluminio que podran salvar las vidas de los pilotos.
Foto 11 - Misil Sea Dart en el
lanzador doble del HMS Cardiff
El papel aluminio utilizado fue retirado del Depsito de Materiales de la II Brigada Area y
formaba parte del embalaje de ciertos repuestos de los aviones Canberra suministrado, paradjicamente, por la British Aircraft Corporation (BAC).
Este poco profesional grupo cort, con tijeras escolares, papel suficiente para llenar una bolsa de plstico de gran tamao. Era claro que esa fuente de produccin no bastaba para afrontar una
guerra.
El Suboficial Mayor TOMASSO, integrante del
Grupo Tcnico de la II Brigada, propuso la fabricacin industrial de espaguetis de aluminio utilizando una mquina
tallarinera, de esa manera se obtendra, de una manera rpida y con la medida necesaria, el chaff. La fbrica de pastas
Va Npoli, de la ciudad de Paran, don la maquina cortadora y colabor con su personal que brind numerosas horas
de trabajo parta lograr el objetivo.
Foto 12 - Mquina tallarinera donada por la fbrica de

pastas Va Npoli
Las lminas de aluminio deban colocarse en un contenedor. A tales fines se utilizaron los
cartuchos de encendido de los motores Avon del Canberra, contenedores de bronce de los cartuchos
de puesta en marcha del sistema de arranque a los que se les adosaba un estopn, carga explosiva, y
200 gramos de los espaguetis de aluminio, aproximadamente unas 240 tiras. Adems se inclua una
bengala con paracadas y el grano de plvora de encendido y cerraba con una tapa plstica.
196
Foto 13 Cartucho de puesta en marcha de Canberra
Foto 14.- Componentes del Chaff/Flare
casero
Pruebas efectuadas
En la plataforma de la II Brigada Area se agregaron dos cartuchos de chaff casero a los patines de un Hughes 500, uno a cada lado. Se solicit al piloto del helicptero permanecer en vuelo
estacionario a una altura determinada y esperar la seal de activar los interruptores que detonaban
los cartuchos de chaff y flare. De esta manera, sin contar con la presencia un misil ni comprobar la
efectividad frente a un radar, la detonacin del chaff funcion en la prctica mecnica realizada.
Foto 15 - Hughes 500 matrcula H-23 con dos cartuchos de

Chaff/Flare montados para su prueba de funcionamiento
Foto 16 -Prueba exitosa del dispensado del Chaff/Flare
Diseados los cartuchos que contenan las bengalas y los trozos de papel aluminio, y con la seguridad de que el dispositivo funcionaba realmente, se procedi a construir los contenedores para
adaptarlos a la estructura de la aeronave, disear el sistema de lanzamiento y la activacin en el tablero del avin. De esta manera se
reciclaban insumos del avin y se suplan aquellos que no eran enviados por el proveedor ingls. La capacidad de los contenedores
fueron 7 cartuchos para el Canberra y 4 cartuchos para el Learjet.
Foto 17 - Expendedores y Contenedores de cartuchos Chaff/Flare casero. En exposicin en el museo de
la II Brigada Area.
Modificaciones en las aeronaves

Las modificaciones en las aeronaves Canberra se introdujeron principalmente en dos sectores: la parte posterior del fuselaje y el tablero del navegante.
Para el alojamiento de los cartuchos de chaff se adapt un contenedor de aluminio con una
capacidad para albergar siete tubos dispuestos en forma semi ovalada. Para su colocacin se debi
perforar la estructura, en la parte trasera inferior del fuselaje en la zona de la puerta de bodegas, ya
que no posea otro lugar donde se pudiera albergar. Para la comprobacin en vuelo se utiliz el B111, con el cual se realizaron los ensayos en la BAM Trelew durante el mes de mayo.
197
Foto 18 - Mk-62 con el dispositivo instalado
Foto 19 - Vista del contenedor de cartuchos Chaff/Flare
En cuanto al sistema de activacin, se

instalaron en el tablero, en el puesto del navegador, una llave maestra y siete llaves que
tenan dos posiciones, y una luz roja que
indicaba que haban sido accionados. Cada
una de las siete llaves disparaba los respectivos cartuchos de chaff.
La detonacin de las cargas se realizaba a travs de un sistema elctrico similar
al que se utilizaba en la ignicin del cartucho
detonador que iniciaba el movimiento de las
turbinas.
Foto 20 - Tablero con llave maestra y los siete interruptores
pertenecientes uno a cada Chaff/Flare
Con relacin a su implementacin en aviones Learjet, se hicieron previsiones para colocar

dos contenedores, de cuatro cartuchos cada uno, en la parte trasera de las gndolas de los motores
que se deberan accionar desde un panel de cuatro llaves ubicados en la cabina. Sin embargo no
existen antecedentes ciertos de su implementacin ni de su operacin en este sistema de armas.
Instrucciones para la operacin
Ante la falta de procedimientos para su uso, el Mayor REZZOAGLI estudi el manual del
misil Sea Dart. Segn los datos obtenidos, el misil era guiado por una computadora de su lanzador
durante dos segundos y luego el misil continuaba en una trayectoria balstica convencional. En consecuencia, propuso un primer procedimiento, mediante el cual se podra engaar al misil:

Esperar 2 segundos luego del avisaje del lanzamiento.

Realizar un viraje escarpado.
Accionar el sistema de chaff y flare.
Recibi crticas de los pilotos por la lentitud de las aeronaves en la realizacin de los virajes.
Dos segundos era mucho tiempo.
Luego de mayores anlisis, propuso el siguiente procedimiento:

Una vez avistado el lanzamiento del misil, humo de da y fogonazo de noche, se deba realizar inmediatamente un viraje escarpado hacia cualquier rumbo.
Simultneamente lanzar, cada un segundo, los chaff y flare disponibles en la aeronave. Cabe
aclarar que se deba lanzar las siete cargas.
198
Registro de las salidas de Canberra durante el Conflicto

01 de mayo: 6 MK-62 indicativo Ruta y Rifle. Usaron chaff. Se produjo un derribo con
misiles SideWinder.
27 de mayo: 2 MK-62 indicativo Odn. No usaron chaff. No hubo derribos.
29 de mayo: 2 MK-62 indicativo Charra. No usaron chaff. No fueron atacados. No hubo
derribos.
31 de mayo: 3 MK-62 indicativo Charra y Odn. No usaron chaff. No se produjeron derribos.
01 de junio: 2 MK-62 indicativo Huinca. Usaron chaff por precaucin. No se produjeron
derribos.
04 de junio: 3 MK-62 indicativo Lince. Usaron chaff. No se produjeron derribos.
05 de junio: 4 MK-62 indicativo Pato y Gaucho. Se desconoce si usaron chaff. No hubo
derribos.
10 de junio: 2 MK-62 indicativo Tigre. Se desconoce si usaron chaff. No se produjeron
derribos.
12 de junio: 4 MK-62 indicativo Acuario y Berln. Se desconoce si usaron chaff. No hubo
derribos.
13 de junio: 2 MK-62 indicativo Baco. Uno lanzo chaff y escap posterior al derribo del
otro Canberra, el cual no uschaff por no ver el misil hasta el momento del
impacto.
Reflexiones acerca del uso durante la guerra

Sera errneo intentar confeccionar una valoracin porcentual acerca de la efectividad durante el conflicto. Si bien existen registros de las salidas de los Canberra y el uso del chaff, segn lo
expuesto por los pilotos en las reuniones posteriores al vuelo, la importancia del dispositivo era mucho ms compleja.
No se conoce con certeza si todos los misiles enemigos fueron lanzados con el blanco enganchado, de forma disuasiva o de forma premeditada. Tampoco la cantidad lanzada hacia cada
aeronave y cul de ellos fue desviado por el uso de chaff.
El uso del chaff casero se limitaba a la longitud de onda que utilizaba el director de tiro que
guiaba al misil Sea Dart, slo modificando algunos parmetros de la seal enviada reduca los niveles de efectividad del dispositivo. Es claro tambin que slo funcionaba para ese misil en cuanto a
lo que chaff se refiere. El flare poda incidir en los de guiado infrarrojo, siendo que Inglaterra utiliz
ms de cinco clases de misiles. Los dispositivos de guiado de tiro de las fragatas podan cambiar
parmetros para servir como contra-contra medidas, a tal punto de evitar que el misil se confundiera
con las lminas de aluminio que son dispensadas en el aire.
El dispositivo slo poda utilizarse una sola vez en cada misin de acuerdo al procedimiento
establecido. Por consiguiente, luego de realizar la maniobra evasiva en un primer lanzamiento de
misiles, quedaban totalmente desprotegidos para otro lanzamiento posterior.
A pesar de todo lo anterior, el chaff/flare funcionaba correctamente segn lo esperado para
su mecanismo, es decir, ninguno fall en su detonacin. An sin saber si realmente serva, el saber
que el sistema funcionaba, creaba un estado de confianza y seguridad en las tripulaciones.
199
Posibilidad de uso en la actualidad

Existen variadas opiniones entre los expertos. Estn quienes aseguran que era imposible que
haya surtido efecto el chaff casero ya que no posean el corte prolijo con la medida necesaria. Al ser
artesanal no tena ni la presin ni los controles necesarios para comprobar su efectividad. No fueron
sometidos a ninguna prueba con misiles o simuladores.
Pero por otro lado indican que este ingenio argentino, result indispensable para que los pilotos realizaran sus misiones.
El Comodoro REZZOAGLI, precursor del desarrollo del chaff casero durante el Conflicto
del Atlntico Sur, afirm que pudo ser til seguir utilizando este desarrollo tecnolgico, ya que fue
uno de los elementos defensivos y contramedidas de radar disponibles durante el Conflicto del
Atlntico Sur.
En la actualidad, se podra continuar su desarrollo mejorando lo rudimentario e improvisado
que fue el chaff casero. Esto debera realizarse en un laboratorio/taller cuya funcin sea exclusivamente la de su fabricacin y la de sus lanzadores; respondiendo las frecuencias de emisin de los
radares y los valores magnticos infrarrojos de la cabeza de los misiles para determinar la longitud
de las lminas de aluminio, fibra de vidrio metalizada o plstico metalizado que provocan un conglomerado de objetivos secundarios en las pantallas de los radares.
Verificado el resultado de su utilizacin, la fabricacin debera realizarse de manera industrial y no artesanal, y sobre todo utilizando mquinas adecuadas.
200
BIBLIOGRAFA
La utilizacin de armamento areo para la defensa terrestre

Publicaciones
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Entrevistas
Entrevista realizada por Internet al Comodoro (R) VGM D. Rubn SASSONE, el 02 y 08 de agosto del 2014.
Entrevista realizada al Brigadier (R)VGM D. Carlos TOMBA, el 09 de junio del 2014, en Escuela de Aviacin Militar.
Referencias fotogrficas
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Foto 2: http://www.aviacionargentina.net/foros/solo-malvinas.30/9346-verdaderas-bajas-britanicas-verdad-o-mentira5.html
Foto 4: fdra.blogspot.com.ar/2013/05/malvinas-darwin-goose-green-en-detalle.html
Modificacin de las espoletas utilizadas en el Conflicto del Atlntico Sur

Publicaciones
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Artculos
Comodoro (R) VGM Pablo CARBALLO, Apuntes personales.
SANTORO, Daniel,Revelan porque no explotaron una decena de bombas de la Fuerza Area, www.clarin.com, 03
de Abril de 2012
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Entrevistas
Entrevista realizada al Comodoro (R) Luis Antonio CUETTO, el 25 de Abril del 2014, Museo Universitario de Tecnologa Aeroespacial. Crdoba.
Cuestionario realizado al Suboficial (R) Prudencio Pedro MIRANDA, realizado el 26 de abril del 2014.
Foto 6: Fotomontaje: Sra. Marta GALLO
Fotos 7, 8, 9: http://aquellasarmasdeguerra.wordpress.com/2013/03/05/bombas-en-la-guerra-de-malvinas/
Tecnologas no convencionales: chaff/flare casero
VALDS, Rodrigo/ MEUNIER, Claudio Gustavo. Malvinas, fuego en el aire. Editorial Grupo Abierto Libros.(2013)
FRANCISCONI, Mario. Malvinas, tributo entrerriano. Editorial Entre Ros. (2012)
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Entrevistas
Entrevista realizada al Comodoro (R) Fernando REZZOAGLI el 1 de abril de 2014, en la Escuela de Aviacin Militar
Entrevista realizada al Comodoro (R) VGM Narciso JURI el 12 de agosto de 2014, en la Escuela de Aviacin Militar
Entrevista realizada por Internet al Comodoro (R) VGM Florentino BUIRA el 14 de mayo de 2014
Entrevista realizada por Internet al Personal Civil Superior I VGM Daniel Ernesto Francisco GONZLEZ, el 13 de
mayo de 2014.
Entrevista realizada al Comodoro (R) VGM Nicols PAGANO el 11 de julio de 2014, en su domicilio
Entrevista realizada al Mayor (R) VGM Jorge ANINNO el 11 de julio de 2014, en el domicilio del Comodoro (R) VGM
PAGANO
Foto 10: http://www.taringa.net/posts/imagenes/5448703/Aviones-lanzando-flares.html
Foto 11: http://es.wikipedia.org/wiki/Sea_Dart
Foto 12: http://www.zona-militar.com
Fotos 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, y 20: II Brigada Area
202
AGRADECIMIENTOS
Estos trabajos no se hubiesen podido llevar a cabo si no fuera por la ayuda y buena predisposicin de varias
personas a las cuales no podamos dejar de mencionar.
Durante dos aos realizamos un anlisis documental de los temas para luego profundizar en los datos y organizar entrevistas a personas que, habiendo compartido los tiempos de guerra, los preparativos de acciones estratgicas o
cumpliendo directivas de la superioridad, implementaron sistemas o diligenciaron acciones tendientes a superar los
escollos del enemigo con los recursos que se disponan o tambin a aquellos que, luego de la guerra profundizaron sobre aspectos particulares de algunos sistemas de armas. Es as como durante estos aos se ha recogido abundante informacin que compartieron los siguientes entrevistados: el Brigadier (R) VGM D. Atilio ZTTARA y (R) VGM D. Carlos TOMBA, a los Comodoros (R) D. Luis Antonio CUETTO, (R) D. Fernando REZZOAGLI, (R) D. Luis Ricardo
DVILA, (R) VGM D. Rubn SASSONE, (R) VGM Narciso JURI, (R) VGM D. Nicols PAGANO, (R) VGM D.
Florentino BUIRA, (R) VGM D. Roberto CMBARO, el Mayor (R)VGM Jorge ANINNO, el Suboficial (R) Prudencio
Pedro MIRANDA, el Ingeniero Hugo ADIB y los Seores VGM Daniel Ernesto Francisco GONZLEZ y Marcelo
SIRI, quienes nos brindaron parte de su valioso tiempo para contarnos sus vivencias y experiencias sobre su participacin en la gesta de Malvinas con la mejor predisposicin y con documentacin indita en muchos casos.
Finalmente, hacemos un reconocimiento al Comodoro (R) VGM D. Roberto BRIEND, quien conform este
grupo de trabajo y nos dio todas las herramientas disponibles para realizar nuestra tarea. A las profesoras, Licenciadas
Josefina VARGAS y Luca ARVALO, quienes nos orientaron en la organizacin de la informacin y la confeccin
del trabajo en s.
203
ARMAMENTO AREO DE LA FUERZA AREA EN MALVINAS

Por el comodoro (R) Luis Ricardo Dvila
CONTENIDOS
1. Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas.
2. Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos.
3. Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82.
4. Acontecimientos con el armamento desde el da 2 al 31 de abril del 82.
5. Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo del 82.
Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso, da por da.
Anlisis de los resultados obtenidos.
6. Conclusiones.
7. Armamentos A-S desarrollados por la FAA en base a la experiencia de Malvinas.
El autor.
Soy el Comodoro (R) Luis Ricardo DVILA, Ingeniero Aeronutico del Cuerpo de Comando. En
1981, con mi ascenso a Mayor al egreso de la Escuela Superior de Guerra Area, aunque no era
especialista en armamentos, fui designado Jefe del Departamento Ingeniera de la Subdireccin de
Armamentos de la Direccin General del Material. Mi Subdirector era el Comodoro Jos
MARCANTONI.
Al mismo tiempo, me desempeaba como Auxiliar del Departamento Material del Estado Mayor
del Comando de Operaciones Areas cuyo Jefe era el Vice Comodoro Arturo PEREYRA. El otro
Auxiliar era mi compaero, el Mayor Alfonso RUGGIERO, ambos pilotos de A-4B.
Especulaciones FALSAS y PARCIALES sobre las bombas de la FAA en Malvinas.
En la profusa literatura escrita o difundida en internet sobre las posibles causas de las fallas de las
bombas argentinas empleadas en el Conflicto Malvinas, encontramos las siguientes especulaciones:
Eran bombas viejas y vencidas. Voy a demostrar que es FALSO. Eran las mismas bombas
que usaron los ingleses e incluso otras ms nuevas an.
Los argentinos no las saban usar o las usaron mal y no las supieron calibrar. Voy a
demostrar que es FALSO. Al aplicar procedimientos de ataque inditos la Fuerza Area
debi usarlas en una forma diferente a la de ellos.
Las lanzaban a demasiada baja altura o demasiado cerca del blanco. Por eso las espoletas no
se armaban y las bombas traspasaban a los buques y no explotaban en ellos. Voy a
demostrar que esto es solo PARCIALMENTE CIERTO. Y que supimos encontrar en
tiempo rcord soluciones inditas para que las bombas explotaran, lo que pudimos
comprobar, nosotros y los ingleses, a partir del 25 de mayo.
Estas especulaciones fueron emitidas, tanto por la misma propaganda inglesa como por algunos
medios nacionales, con la intencin de desprestigiar a nuestras Fuerzas Armadas y como parte de la
campaa desmalvinizadora.
En la literatura publicada de post-guerra movidos quizs por la necesidad impuesta por el
Gobierno britnico de mantener el secreto sobre sus fallas y sus prdidas y por conveniencia de la
industria y del comercio de armas ingls en particular la contrainteligencia britnica se ocup de
MENOSCABAR los resultados obtenidos con el material blico empleado por los argentinos, fuera
204
de origen nacional o extranjero, y al mismo tiempo MAGNIFICAR el funcionamiento y la eficacia

del material de origen ingls, OCULTANDO Y MINIMIZANDO sus fallas y sus prdidas
reales.
Y lamentablemente, muchos creyeron y siguen creyendo y repitiendo los argumentos falaces.
A continuacin veremos:
qu armamento areo usaron los ingleses y sus resultados,
cul fue la verdadera razn del empleo de nuestras bombas y espoletas,
cules fueron los cambios introducidos, el proceso seguido y los resultados obtenidos en
cada caso, y
los desarrollos posteriores de la FAA basados en la experiencia de esta guerra.
Armamento areo empleado por los ingleses. Resultados obtenidos.
Armamento Aire-Aire (A/A):
Para el combate aire-aire a bajas alturas los ingleses gozaron de amplias ventajas en varios
sentidos:
Estaban relativamente cerca de sus bases areas, los portaviones, lo que les posibilitaba
disponer de un prolongado tiempo de vuelo a la espera de la aproximacin de los aviones
argentinos.
Disponan de aviones con despegue vertical y la gran maniobrabilidad que le proporcionaba
el empuje orientable de sus toberas, que sumado al sistema de pre-posicionado radar de sus
auto-directores, les permita aprovechar al mximo las caractersticas de sus misiles.
Al inicio del conflicto solo habran dispuesto de misiles SIDEWINDER AIM-9G, de
segunda generacin, razn por la cual en general rehusaron el combate A-A en la primera
etapa, salvo cuando dispusieron de una considerable ventaja posicional. Pero a partir de
mediados de mayo dispusieron de misiles de 3ra. generacin SIDEWINDER AIM-9L
provistos por EEUU, lo cual les permita lanzarlos desde los 360 del blanco e incluso hacia
aviones volando por debajo de sus niveles de vuelo.
Saban que los aviones argentinos capaces para el combate aire-aire no podan descender
porque de lo contrario no tendran combustible como para regresar a sus bases y que para el
combate a corta distancia solo disponan de misiles de guiado infrarrojo de 2 generacin,
con lo cual solo tenan cierta seguridad en ataque desde 60 de cola.
Los HARRIER tenan caones de 30 mm, con los cuales probabilsticamente solo es
necesario 1 impacto para asegurar un derribo mientras que con caones de 20 mm se
necesitan 4 impactos para lograr lo mismo. Solo los MIRAGE y DAGGER disponan de
caones de 30 mm y los ingleses saban que los caones de 20 mm norteamericanos de los
A-4B y A-4C ya desde su origen padecan de frecuentes interrupciones.
Y tambin saban que para el ataque a blancos de superficie bien defendidos, debido a la
lejana de sus Bases y a las limitaciones que les impona el combustible para el regreso, los
pilotos argentinos no tendran misiles aire-aire, que solo llevaran caones y como mximo
una o dos bombas, que los caones de 20 mm normalmente no funcionaban, que los aviones
no disponan de miras predictoras aptas para el combate A/A, que en general no tenan
sistemas de identificacin (IFF) ni de alerta radar (RWS) que les posibilitara enterarse si
haban sido detectados o apuntados por un radar enemigo, que carecan de sistemas de
Contramedidas Electrnicas o Infrarrojas aptos para desviar o neutralizar a los misiles
enemigos, que llegaran absortos buscando blancos de oportunidad y que solo dispondran
de escasos 3 minutos de vuelo en la zona del blanco mientras ellos podan estar durante
horas en la zona y con sus bases mviles cercanas.
205
Armamento Aire-Superficie (A/S):

Los ingleses no se vieron obligados a atacar buques de guerra que dispusieran de la capacidad de
deteccin y de defensa antiarea similar a la que posean sus propios buques, entonces una de las
armadas ms modernas y poderosas que exista en occidente.
Contra objetivos navales:
Solo atacaron a pequeos navos casi desarmados como el Aviso ALFREZ SOBRAL y el
Guardacostas RO IGUAZ o sin armamento como el pesquero NARWAL. En estos casos lo
hicieron desde distancia de seguridad y con misiles guiados A-S y caones, y cuando lanzaron sus
bombas sobre el NARWAL, a pesar de que era un buque desarmado y sin defensas antiareas que
los acosaran, fallaron errando algunas y quedando otras en el interior del buque sin estallar por
haber sido lanzadas sin respetar el tiempo de vuelo para el armado de la espoleta.
Y contra objetivos terrestres:
Con los bombarderos VULCAN, atacaron :
A la pista de Puerto Argentino: de noche y por sorpresa el 1 de mayo, descargando 17
bombas MK-17 de 1000 libras (454 kg), lanzadas en reguero desde 3.000 metros de altura.
16 bombas explotaron. pero no le pegaron a la pista y esta sigui operativa para
nuestros aviones HERCULES C-130 hasta la ltima noche de la guerra. Este ataque lo
repitieron a los pocos das, desde mucha mayor altura pero con los mismos magros
resultados. Por otra parte, sus efectos explosivos eran notablemente amortiguados al
enterrarse profundamente en la blanda turba que cubra el suelo malvinense.
Las bombas MK-17 del VULCAN. Los regueros de bombas sobre la pista. Un crter de MK-17
A los radares de Puerto Argentino: con misiles anti-radar AGM-45 SHRIKE,

norteamericanos, con eficiencia en el inicio de su empleo pero pudieron ser parcialmente
neutralizados posteriormente. El radar de Malvinas se mantuvo operativo hasta el fin del
Conflicto, guiando y protegiendo la operacin de nuestros aviones.
Con los HARRIER emplearon:
Las mismas bombas MK-17, frenadas por paracadas y tres por avin, tambin el da 1
de mayo, lanzadas en pasaje horizontal a baja altura para evitar a la artillera antiarea. La
mayora no explotaron por haber sido lanzadas desde altura inferior a la mnima. En The
Battle for the Falklands los autores ingleses consignan a baja altura sus bombas
eran tan remisas en estallar como lo fueron ms tarde las de los argentinos. Y ante la
reaccin de nuestra artillera antiarea no volvieron a repetir este ataque.
206
Algunas de las bombas MK-17 frenadas con paracadas lanzadas por los HARRIER, sin explotar.
Bombas MK-17, con espoleta de proximidad (algunas explotaban demasiado alto, sin
causar daos) o con retardos de hasta 26 horas despus de su lanzamiento, en ambos
casos lanzadas en ascenso con la tcnica conocida como TOSS Bombing, consistente en
una aproximacin rasante del avin, con un brusco ascenso a 30 y el lanzamiento de la
bomba, seguido de una inversin del rumbo de la aeronave para alejarse del alcance de la
explosin, de noche y desde distancia de seguridad, tirando sobre blancos zona o sea,
con mnima precisin. El primer da las lanzaron desde 4.500 metros y el segundo da
pasaron a 6.000 metros, o sea, por encima del alcance mximo de los misiles ROLAND
de la defensa argentina. En total lanzaron 237 bombas sobre Puerto Argentino, las cuales
en general cayeron lejos de los blancos y nos habran causado, tambin en total, 5
bajas!.
Esquema del ataque tipo TOSS Bombing.
Explosin area por espoleta de

proximidad sobre Pto. Argentino.
Bombas de sub-municiones BL-755, de 1000 libras (454 kg) y de 500 libras (250 kg.), 3
por avin, cargadas las primeras con 147 sub-municiones AT-AP, lanzadas en pasaje
horizontal a baja altura. Varias fallaron al ser lanzadas por debajo de la altura mnima a
fin de evitar a nuestras defensas antiareas y las sub-municiones quedaron esparcidas en
el suelo e inertes. Al final las usaron en lanzamiento tipo TOSS Bombing, desde
distancia de seguridad y de noche.
207
Bombas de submuniciones BL-755....y sub-municin sin estallar .

Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II, lanzadas de noche, desde distancia de
seguridad, con guiado final por un apuntador lser ubicado en tierra en cercana de los
blancos a los cuales iluminaba. Despus de dos intentos fallidos anteriores, las pudieron
usar con xito una vez, recin el ltimo da. Junto con ellas otro avin lanzaba 3 bombas
BL-755.
Bombas de 250 kg GBU-123/B PAVEWAY II y apuntador lser desde tierra.

En sntesis, en el combate Aire-Aire su tarea fue como un juego de cazar al pichn, sin mayores
riesgos para ellos. Disponan del avin adecuado para el combate a bajas alturas y relativamente
cerca de su Base de operacin, del misil ms moderno del arsenal occidental, del equipamiento de
abordo y del adiestramiento adecuado para hacerlo con precisin y en condiciones ventajosas sobre
el oponente, el cual se vea sometido a mil amenazas adicionales y no dispona ni de tiempo ni de
combustible suficiente para enfrentarlos.
Para el ataque Aire-Tierra sobre blancos defendidos por misiles y artillera antiarea lo hicieron el
primer da a baja altura pero se encontraron con una eficiente y mortal defensa antiarea. Por eso a
partir del da siguiente atacaron desde muy gran altura con los VULCAN y, despus de perder 1 2
HARRIER en ataques a baja altura en los dos primeros das, solo lanzaron bombas en ascenso
desde distancia de seguridad y con baja precisin, y recin la ltima noche pudieron emplear con
xito el guiado lasrico desde tierra. Y cuando atacaron a baja altura tuvieron los mismos
problemas que los argentinos salvo que no le encontraron la solucin que nosotros s
pudimos encontrar y que, complementando al valor de nuestros pilotos, casi nos dio la
posibilidad de derrotar a la Task Force.
Los ingleses eran conscientes de que ellos disponan de los buques ms modernos y mejor
equipados para la guerra naval y aero-naval. Saban que la probabilidad de deteccin y de derribo
de un atacante aproximndose por encima de los 50 metros de altura era elevadsima y crean que
eso disuadira cualquier intento de la aviacin argentina.
Saban que la FAA solo dispona de bombas convencionales y estimaban que solo podramos llegar
con caones de 30 mm y de 20 mm (que no funcionaban) y, como mximo, con una bomba. Desde
la II Guerra Mundial no se usaban bombas contra buques y no exista ningn tipo de armamento
208
areo convencional que pudiese ser lanzado sobre los buques por debajo de los 30 metros de altura
y que explotase sin daar al propio avin atacante.
Por lo tanto tenan la certeza de que si intentbamos atacarlos pagaramos un costo inadmisible y
sin resultados aceptables. Lo nico que les preocupaba eran los escasos cinco misiles EXOCET
A/M 39 que tena nuestra Armada, pero ya se haba encargado la Primera. Ministra Margaret
THATCHER, en el mes de febrero del 82, de presionar personalmente al Presidente
MITERRAND, de Francia, para asegurarse de que no los pudisemos emplear. Por eso venan
seguros de que se haran un picnicen Malvinas.
Situacin del armamento de la FAA previa al 2 de abril del 82.

La FAA no tena asignadas operaciones sobre el mar ni el ataque a objetivos navales y no se haba
planteado siquiera esa posibilidad de empleo para sus medios areos.
La FAA solo dispona de armamento y adiestramiento para el combate Aire-Aire (A/A) y AireTierra (A/T). Y en ambos casos el armamento y el equipamiento de abordo era relativamente
antiguo y de limitadas performances comparados con los de ltima generacin que dotaban a la
Task Force. No dispona de misiles guiados A/T y la Armada solo dispona de 5 misiles Aire-Mar
(A/M) EXOCET A/M 39, recientemente adquiridos en Francia y sin haber finalizado an la puesta
a punto para su empleo operacional.
Los misiles A/A MATRA R-530 de los MIRAGE III-E de mediano alcance eran de guiado radar
semi-activo pero los radares de abordo no detectaban a los blancos por debajo de la lnea del
horizonte. Los misiles A/A de guiado infrarrojo (IR) y de corto alcance MAGIC I y SHAFRIR de
MIRAGE M-III, de DAGGER M-V y de SKYHAWK A-4B y A-4C eran de 2 generacin y sin
pre-posicionado radar. Solo eran relativamente seguros en disparos desde 60 grados de la cola del
blanco. No se dispona de misiles IR de 3 generacin como los SIDEWINDER AIM-9L de los
ingleses, provistos por los EEUU, capaces de ser disparados desde los 360 del blanco y con preposicionado radar, lo cual aumentaba ms aun sus ventajas en el combate areo.
No se dispona de bombas de guiado lasrico ni de bombas de sub-municiones. No se dispona de
espoletas de proximidad sino solo de un limitado nmero de espoletas SUPER-SUPER-RPIDAS
SSQ, que estallaban apenas tocaban el suelo.
Para el Sistema de Armas (SA) CANBERRA se dispona tambin de las mismas bombas inglesas
MK-17, de 1000 lb (454 kg.) y de baja velocidad, con colas fijas y colas frenadas por paracadas,
con espoletas de nariz y de cola. Un limitado nmero de stas tenan retardos a la explosin de 25 a
30 segundos y otras con retardo de varias horas despus de su lanzamiento. Todas tenan rosca de
3 (3 pulgadas).
Para los restantes Sistemas de Armas se dispona de bombas espaolas EXPAL producidas por
ALAVESES, de baja velocidad de 500 kg y de alta velocidad, tipo BR (con colas lisas) de 250 y de
125 kg y espoletas MU de nariz, MU de cola y GAMMA R lateral y bombas tipo BRP-250 (con
209
colas frenadas por paracadas), de 250 kg, con espoletas KAPPA III de nariz. Todas estas tenan
rosca de 2, o sea que sus espoletas no eran intercambiables con las de 3.
Los cohetes se descartaron para empleo contra los buques porque obligaran al ataque en picada
con un ngulo suficiente como para que no rebotasen en el agua y a una maniobra de escape
enfrente de la artillera enemiga que expondra excesivamente al avin lanzador.
Bombas MK-17 de 454 kg.
Bombas BRP de 250 kg . Instalando espoleta de nariz.
Espoleta KAPPA III
Espoleta SSQ
Bombas BR con cola lisa y BRP con cola frenada.
Armeros en accin.
Para los PUCAR en la isla se previeron bombas incendiarias de napalm, de 220 kg. y de 150 kg. y
cohetes FFAR de 2,75 en coheteras LAU de 19 tubos cada una. Tambin se dispona de bombas
de alta velocidad BK-BR de 125 kg, nacionales, producidas por nuestra FBRICA DE
ARMAMENTOS, en Crdoba. Sin embargo, debido al permanente barro de la pista de Pradera del
Ganso y a los pozos producidos por el caoneo naval, despus se detect que los aviones solo
podan despegar con 2 de las 7 coheteras posibles, y sin bombas. El uso de las napalm se descart
luego de un ensayo en una isla que provoc un incendio que se prolong durante dos das hasta que
se consumi toda la turba.
Bombas napalm de 220 kg., vacas. Carga de napalm.
210
Bombas napalm de 150 kg., vacas.
Carga de cohetes en la cohetera. PUCARA con 4 coheteras.
Y adems, los pilotos argentinos tendran que enfrentar a los medios de combate de la mayor flota
y fuerza aeronaval en operaciones desde la II Guerra Mundial, perteneciente a una de las
principales potencias del mundo, asistida por una gran mayora o la totalidad de las otras Y esto es
parte de lo que iban a encontrar cuando se acercaran a los blancos, adems de los misiles
lanzados desde los buques, desde los aviones y desde tierra!!!:
Dos aviones aproximndose a un buque en medio de la

barrera de proyectiles de la defensa antiarea.
No es necesario agregar nada ms para comprender la situacin que les tocaba vivir a nuestros
pilotos. Pero, contra todas las previsiones y clculos estadsticos y probabilsticos de la tecnologa y
de la operacin aeronaval a esa fecha, nuestros bravos fueron y llegaron. Y nuestro deber era
darles lo que necesitaban para completar el esfuerzoy a veces hasta el sacrificio de sus propias
vidas. Y tenamos que hacerlo lo antes posible!
Cmo funcionan las bombas y sus espoletas.
En general, las bombas areas tienen un cuerpo cargado de explosivos y una cola aerodinmica que
puede ser lisa o frenada de diferentes formas. El cuerpo puede ser de bajas velocidad con mayor
dimetro y por lo tanto mayor resistencia aerodinmica - o de alta velocidad, con menor dimetro y
ms fuselado. Pero el componente fundamental para determinar su efectividad y funcionamiento es
la espoleta. Este ingenio mecnico o elctrico con componentes explosivos en su interior, instalado
en la nariz, en la cola o en otra posicin, es el componente clave que determina cundo y cmo
va a estallar la bomba, a la vez que proporciona todas las medidas de seguridad necesarias para
evitar accidentes en su manipuleo y operacin y, una vez lanzada la bomba, asegura que esta no
estalle hasta que el avin lanzador se encuentre en distancia de seguridad.
El sistema de frenado de las bombas se utiliza para el bombardeo rasante al suelo a fin de
posibilitar que el avin lanzador se encuentre a distancia segura en el momento de la explosin, de
modo de darle el tiempo suficiente para alejarse y que sea casi imposible que lo alcance alguna
esquirla y que no termine siendo derribado o averiado por sus propias bombas. Para ello, apenas es
lanzada la bomba se abre un paracadas o unas aletas mecnicas que la frenan mientras desciende.
211
Por razones de seguridad, el tren de fuego de su espoleta est desalineado durante el vuelo de
transporte y es retenido por un alambre de seguro que se suelta cuando la bomba es lanzada. A
continuacin, un mecanismo de relojera accionado por una hlice movida por el viento alinea sus
componentes y recin a partir de 3 segundos de lanzada, la bomba queda armada y lista para
explotar cuando reciba un impacto. En este lapso de 3 segundos la bomba frenada por el
paracadas cae 30 metros. Esta es la altura mnima de lanzamiento SOBRE EL PUNTO DE
IMPACTO. A partir de ese tiempo de armado de la espoleta se pueden agregar retardos a la
explosin, de algunos segundos o de varias horas e incluso das.
El paracadas de frenado es ms efectivo que las aletas mecnicas tipo Snack-Eye norteamericanas
y posibilita el lanzamiento en vuelo horizontal a menor altura, mientras que la cola con aletas
mecnicas obliga al lanzamiento desde bastante mayor altura y al menos en suave picada, con lo
cual el avin queda demasiado expuesto al fuego defensivo. Estas ltimas fueron usadas por los A4Q de la Armada.
Bomba frenada por paracadas. Cola frenada Snack-Eye.
Ataque con Snack-Eye.

Ntese la altura de lanzamiento.
Ensayos realizados.
Las bombas ALAVESES haban sido adquiridas en 1978 ante la amenaza de conflicto con Chile.
Pero al firmarse el Acuerdo de Paz se suspendieron los ensayos, siendo retomados en agosto de
1981, sin ningn conocimiento previo de lo que acontecera al ao siguiente en Malvinas.
En esa fecha se realiz un operativo en el Campo de Tiro de bombas de guerra de Antuna, en San
Luis, con todos los Sistemas de Armas lanzando sus armamentos de dotacin con todos los
procedimientos de empleo operativo previstos: horizontal (BOH) y en picada (BOP), a gran altura
y a baja altura. Finalizados los lanzamientos, haban quedado en el campo, sin explotar, 6 bombas
de 250 y de 500 kg lanzadas por CANBERRA, A-4 y M-V.
Mi Subdirector me design para determinar las causas. A tal fin, con mi gente nos pusimos a
estudiar en detalle el funcionamiento interno de las espoletas, de las cuales poseamos planos
esquemticos entregados por el fabricante. Me llevaron en avin hasta Antuna y all me fui solo,
(equipado con una bayoneta, dos cucharas y una palita linneman para hurgar en la tierra sin mover
las espoletas) hasta cada una de las bombas no explotadas para determinar la causa de las fallas.
(La verdad es que no le haba dicho nada a mi familia y en el viaje haba venido rezando el Santo
Rosario, porque nunca haba desarmado una espoleta y menos an sacado una espoleta activada de
una bomba de guerra).
Encontr que algunas bombas estaban clavadas en el suelo en un ngulo de 60/70 y enterradas
solo hasta 1/3 del cuerpo - que mide 2 metros de longitud - con el paracadas desplegado tomado a
la cola. En estas verifiqu que haban sido lanzadas desde alturas correctas pero inertes, porque an
tenan el alambre de seguro colocado, con sus respectivos clips de frenado. Otras haban impactado
en el suelo tambin con el paracadas desplegado pero con mucha mayor velocidad y con un bajo
212
ngulo de impacto, pues haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y
paralelas a la superficie del suelo. Evidentemente haban sido lanzadas por debajo de la altura
mnima (30 metros). Con cuidado pude extraer varias de las espoletas para analizarlas despus. En
primera instancia, todas haban funcionado correctamente. Evidentemente haba otras causas de
falla que en ese momento desconoca.
De regreso a Buenos Aires me comuniqu con el fabricante plantendole las novedades y
ALAVESES me envi a los 15 das a un ingeniero especialista y un armero. Con ellos hicimos una
gira por todas las Unidades de combate y en cada Sistema de Armas hicimos que armaran e
instalaran en nuestra presencia cada uno de los distintos tipos de lanzabombas con las diferentes
bombas y sus respectivas espoletas, tal como lo haban hecho para el tiro en Antuna. Luego nos
reunimos con los pilotos de cada avin, para conocer el procedimiento que haban aplicado.
As detectamos una serie de errores en los procedimientos de tiro, de instalacin de las bombas y de
armado de los distintos lanzabombas. Se procedi a establecer los modos correctos y a escribirlos,
para cada conjunto de bomba y espoleta, en cada lanzabombas de cada Sistema de Armas.
Finalizada la gira se solicit un nuevo ensayo con todos los Sistemas de Armas con bombas de
guerra en Antuna, el que se realiz en octubre de 1981.
Dado que no dispona de medios para medir la altura de pasaje de los aviones, me las ingeni con
un largavistas: como conoca la longitud del fuselaje de cada avin, les peda que realizaran
primero un pasaje en fro, meda su longitud en la regla del largavistas y a continuacin lo
colocaba a ste en posicin vertical y, con esa referencia, en el siguiente pasaje en caliente poda
medir la distancia del avin al suelo y as determinar si en la aproximacin para el lanzamiento
vena a ms de 30 metros de altura sobre el terreno, requisito indispensable para darle el tiempo de
3 segundos de vuelo para el armado de la espoleta y alineacin del tren de fuego. As, le anticipaba
por radio al piloto si vena bajo o no. En todos los casos en que avis viene muy bajo!! las
bombas no explotaron. En todos los restantes no fall ninguna.
De Antuna fui directo a la V Brigada Area e inform en el Grupo Areo mis conclusiones. Pero
cuando aduje mi conclusin, me encontr con el amor propio y la agresividad innata de nuestros
aguerridos y entusiastas pilotos de caza, algunos de los cuales aceptaron como posible esta causa
de falla y otros negaron enfticamente que hubiesen pasado demasiado bajo. Sin embargo, algunos
aviones solo disponan de un altmetro baromtrico para medir la altura y a los 30 metros de
altura este tiene una tolerancia de error de +/- 15 metros!!!. Y tampoco era segura la informacin
del radio-altmetro, porque en el pasaje rasante sobre el suelo a 800, 900 1000 Km/h el piloto no
baja su vista para mirar el tablero sino que la mantiene en la mira sobre el blanco o en los posibles
obstculos externos para evitar la colisin con alguno. Y los aviones tampoco disponan de un
telmetro que les posibilitara medir la distancia al blanco terrestre y as asegurar el lanzamiento
oportuno de las bombas y el tiempo de vuelo mnimo indispensable. Adems haba que prever que
la bomba impactase antes sobre algn objeto de cierta altura, con lo cual se disminua an ms el
tiempo disponible para el armado de la espoleta y obligaba a una mayor altura de lanzamiento.
Ante esto, razon que si a los 3 segundos del lanzamiento de la bomba (estando extrado el alambre
de seguridad, abierto el paracadas y actuado el sistema de relojera) el avin se encontraba ya en
distancia de seguridad, entonces ya no resultaba indispensable el impacto contra el blanco sino que
era suficiente con que la explosin se activase automticamente.
As se lo solicit al especialista de ALAVESES. Le pareci razonable, qued en que lo estudiaran
y regresaron a Espaa.
213
CONFLICTO DE MALVINAS.
Acontecimientos con el armamento desde el 2 al 31 de abril del 82.
Siendo miembros del Departamento Material del Estado Mayor del Comando de Operaciones
Areas de la FAA, recin el 1 de abril tomamos conocimiento de que en unos das ms se
producira el desembarco de las tres Fuerzas en las Islas Malvinas. Nadie nos haba anticipado
NADA.
Varios das despus del 2 de abril, las Unidades areas iniciaron su despliegue a los Aerdromos de
Despliegue (AADD) ya previstos para el conflicto con Chile. Toda la logstica se despleg con
rapidez y precisin del modo que se vena practicando en los aos previos. Pero nadie nos insinu
la posibilidad del empleo contra objetivos navales ni nos requiri el material adecuado para ello.
A mediados de abril se evalu la posibilidad de empleo del misil A/T radioguiado MARTN
PESCADOR, desarrollado por el INSTITUTO DE INVESTIGACIONES CIENTFICAS Y
TCNICAS DE LAS FFAA (CITEFA) varios aos antes. Se ensay con PUCARA con xito pero
el tipo de guiado y la distancia de tiro obligaba a mantener demasiado expuesta a la aeronave, de
modo que solo era aceptable su empleo sobre objetivos sin defensas antiareas y, en lo posible,
atacando de noche.
El 24 de abril a la noche, estando en mi casa, recib una llamada telefnica del Comodoro
CORREA CUENCA, Coordinador General de Operaciones del Comando de la Fuerza Area Sur
(FAS): Dvila, las bombas frenadas con paracadas no explotan en el agua, me dijo. Le contest
que estimaba que era correcto, porque necesitaban un impacto de 20 g para explotar, y en el
agua, impactando a baja velocidad, no se alcanzaba esa fuerza. Bueno, vngase y vea que puede
hacer, me orden. Al da siguiente vol a Comodoro Rivadavia y me explicaron lo siguiente:
1) Se haban realizado ensayos con los Destructores de la Armada argentina que eran gemelos de
los que dispona la Task Force inglesa que navegaba hacia Malvinas y se haba comprobado
que la probabilidad de que nuestros aviones fuesen derribados superaba al 80 % si
atacaban en picada o desde alturas superiores a los 50 metros sobre el nivel del mar.
2) Por tal razn se haba decidido aproximarse a la altura mnima posible para evitar la deteccin
temprana por parte de los radares de los buques, y atacar en vuelo rasante. Para ello se
necesitaban las bombas frenadas por paracadas. Pero era inevitable el lanzamiento por encima
de los 30 metros de altura que necesitaban las espoletas para armarse, los cuales, sumados a la
altura del punto de impacto sobre el buque, determinaban que tuviesen que lanzar las bombas
desde al menos 40/50 metros de altura!!
3) Se haban hecho lanzamientos en el mar con BRP-250 frenadas por paracadas y con espoletas
KAPPA III y no haban explotado.
A los efectos de hacer cambios y ensayos con las espoletas, decid ir al AADD Ro Gallegos
porque all estaba en ese momento - controlando el envo de bombas napalm a Malvinas para los
PUCAR - el SM Alberto LAMOISSE, un viejo experto en armamentos de mi Subdireccin. Entre
los dos se nos podan ocurrir mejores ideas.
Con l procedimos a improvisar modificaciones en las espoletas KAPPA III haciendo diferentes
versiones: con percutor con diferentes puntas, con resortes ms livianos y con cebos de escopeta.
Con ellas se armaron 3 bombas BRP-250 las que fueron lanzadas por aviones A-4B a 10 MN mar
adentro mientras yo observaba desde un helicptero ubicado a mayor altura. As pude ver que, a
pesar de que eran lanzadas desde altura correcta, una tras otra caan al mar con el paracadas abierto
y se hundan lentamente como si fueran medusas blancas sin explotar ninguna de las diferentes
versiones!!!
214
Apenas finalizadas estas pruebas, el mismo da 29 de abril a la tarde volv a Comodoro Rivadavia
y le inform al Comodoro MARCANTONI, mi Subdirector, que haba sido designado Jefe del
Departamento Material del Estado Mayor de la FAS, que los ensayos no haban resultado y que
esas bombas no iban a explotar.
Me orden que lo siguiera, junto con el Comodoro Belarmino FERNANDEZ, para informarle al
Brigadier Ernesto CRESPO, Comandante de la FAS. Lo encontramos en el pasillo y procedi a
informarle los resultados de los ensayos y mis conclusiones. El Brigadier lo escuch y su respuesta
fue: Bueno. Qu le vamos a hacer!.
Ped permiso y le inform que las bombas no iban a explotar ni en el agua ni sobre los barcos si
eran lanzadas a menos de 50 metros. Me escuch, hizo un corto silencio y la respuesta fue: Vamos
con lo que tenemos cambi de tema y sigui caminando. El Com. MARCANTONI se volvi
resignado y me dijo: Vulvase a Buenos Aires. Ya se hizo lo que se poda.
Esa misma noche me volv en avin a Buenos Aires y a la maana siguiente nos juntamos con el
VCom. PEREYRA, el My. RUGGIERO - ambos pilotos de A-4B - y 4 Suboficiales armeros de los
distintos Sistemas de Armas, en una tormenta de ideas para pensar o idear otras alternativas.
Acontecimientos con el armamento desde el 1 de mayo-82.
Aviones, blancos y armamento empleado en cada caso.
Debido al secreto impuesto por 90 aos (?!!) por el Gobierno ingls sobre los reales efectos
sufridos por la accin de la Fuerzas Armadas argentinas, y a la permanente accin de inteligencia y
de censura llevada a cabo por ellos para borrar o deformar la informacin publicada en papel o en
internet, no resulta factible tener certeza sobre lo realmente acontecido en sus buques, aviones y
tropas durante el Conflicto Malvinas.
En esa accin de contrainteligencia se ocuparon en toda su bibliografa de menoscabar todo lo
referente a nuestro material y sus efectos, presentando a nuestros equipos como de mala o regular
calidad y a nuestra artillera y misiles antiareos como que erraban o que no explotaban, incluso la
artillera de 20 mm alemana y de 35 mm austraca, los misiles franceses ROLAND y los EXOCET
(todos los sistemas que buena cuenta dieron de sus impactos) y al mismo tiempo minimizaron sus
prdidas reales o las disimularon como originadas por accidentes o meteorologa o eventuales fallas
transitorias propias de las condiciones extremas del clima y de la zona (condiciones que, en la
prctica, pudieron haber afectado a las propias FFAA argentinas mucho ms que a los ingleses, por
haber estado expuestas por lo menos a las mismas condiciones durante el doble de tiempo).
A ello se suma que nuestros aviones solo pasaban fugazmente sobre sus objetivos, que el
paracadas de frenado o el retardo a la explosin determinaban que esta ocurriese bastante despus
de que el piloto hubiese pasado y cuando casi toda su atencin estaba ocupada en escapar con
vida y que no todos regresaban como para contar lo ocurrido o lo visto por ellos.
Por lo tanto, pasar a describir ahora, da por da, aquello referido a lo relacionado exclusivamente
con las bombas y sus espoletas y de lo cual tenemos informacin veraz o lo que deducimos con
cierto grado de certeza en base a los testimonios, fotografas o videos disponibles.
1 de mayo:
El ataque ingls se inici la misma noche del 1 de mayo con el bombardeo de un VULCAN sobre
la pista y el caoneo desde los buques sobre Puerto Argentino. Siguieron los HARRIER durante el
da pero recibieron fuerte resistencia de la artillera antiarea y perdieron al menos dos aviones.
215
Por la tarde la FAS orden varias salidas de aviones SKYHAWK A-4B y C y DAGGER M-V
cargados respectivamente con 3 y 2 bombas frenadas BRP-250 con espoletas KAPPA III, para
empleo en ataque a baja altura sobre los tres buques que estaban caoneando a Puerto Argentino.
Al aparecer sorpresivamente y en aproximacin rasante hacia los buques, tres M-V lanzaron sus
bombas frenadas con paracadas sin que se accionaran las defensas antiareas. A la salida, el
numeral 3 vio sobre el buque ms grande una explosin de color naranja y humo negro
inmediatamente despus.
El numeral 2 haba intentado alcanzar la altura de tiro correcta a ltimo momento y, al apreciar que
se iba largo volvi a picar y lanz sus bombas. Es posible que de este modo las bombas hubiesen
alcanzado a volar durante 3 segundos antes de impactar en el buque y explotar. Pero an desde
altura y distancia correctas, no explotaban en contacto con el mar. En cambio, si hubieran sido
lanzadas por debajo de los 30 metros o demasiado cerca, pueden haber impactado todava con
suficiente fuerza como para penetrar la relativamente dbil banda lateral de este buque (recordar al
respecto que en los ensayos previos a octubre 81 verifiqu que algunas de las bombas frenadas
lanzadas demasiado bajo haban recorrido de 2 a 4 metros bajo tierra, a poca profundidad y
paralelas a la superficie del suelo), a la altura de las turbinas Olympus y/o de la sala del generador
delantero, posiblemente sin explotar al destruirse la espoleta de nariz (como ocurri con el
FORMOSA luego) pero provocando daos e incluso explosiones e incendios en su interior que no
pudieron ser sofocados y que terminaron hundindolo. Me inclino ms por esta posibilidad.
Al parecer, ese primer da de combate solo las bombas de ese M-V habran explotado o generado
explosiones o graves daos internos, pues desde tierra cuatro observadores de las tres Fuerzas
vieron el fogonazo anaranjado y el humo negro inmediato en el centro del lado derecho de un
Destructor Tipo 42 inconfundible por su enorme antena radar ubicada cerca de la proa el cual
ces su fuego de artillera hacia la costa y se alej lenta y notablemente escorado, desprendiendo
una densa columna de humo negro, luego blanco (posiblemente del vapor generado por el agua en
el intento de apagar el fuego) y luego negro nuevamente. Por la noche se observaba un resplandor
en esa direccin y un destello intenso en el horizonte, que luego ces, segn informaron. Y que
era un Destructor Tipo 42 lo asever el observador terrestre de la Armada alegando que lo poda
reconocer perfectamente porque era igual a los nuestros (en referencia a los Destructores gemelos
del SHEFFIELD pertenecientes a la Armada argentina).
Pero la noticia de la destruccin de uno de sus principales Destructores hubiese impactado muy
negativamente ante la propia poblacin inglesa. Por eso lo ocultaron inicialmente y se vieron
obligados a blanquearlo despus del hundimiento del Crucero GENERAL BELGRANO y a fin de
ocultar que, en los primeros cuatro das del ataque iniciado por ellos mismos, los argentinos
les haban producido otro dao an mayor todava precisamente en el buque insignia de la
Flota, lo cual podra haber resultado catastrfico para sus propsitos militares y polticos.
Por eso me inclino a ratificar la hiptesis de que se destructor Tipo 42 que el 1ro. de mayo, desde
la isla, vieron con explosiones en l y salir humeando densamente era el SHEFFIELD o un
buque gemelo de ste, tambin del Tipo 42!!!. En qu me baso para decirlo? En el detallado
anlisis de Rubn MORO en su libro La guerra inaudita y en la falsedad del argumento de que se
trataba del Destructor GLAMORGAN. Me explayar ms cuando hable de lo que ocurri el da 4
de mayo.
Por otra parte, ese mismo da 1ro. de mayo, durante su aproximacin, una Seccin de A-4B se
encontr con un navo de carga al cual no pudo identificar e, ignorando que un buque propio se
encontraba en la zona, lo atac con caones y lanzando sus 3 BRP-250. Dos fueron largas y una
peg en un mstil y cay a la bodega sin explotar. El buque era el Transporte argentino FORMOSA
y la bomba no explot porque fue lanzada demasiado cerca y no tuvo tiempo para armarse, impact
216
contra un elemento slido y la espoleta de nariz se quebr, cayendo la bomba inerte a la bodega
adonde qued rodando de un lado para el otro hasta que pudieron atracarla. y desarmarla en
puerto para tranquilidad del piloto argentino.
El FORMOSA, la bomba atracada en la bodega y la espoleta rota.
2 de mayo:
Un submarino ingls ataca y hunde al Crucero GENERAL BELGRANO, a pesar de que ste se
encontraba fuera de la Zona de Exclusin que ellos mismos haban decretado y que no representaba
una amenaza real para la Flota britnica.
4 de mayo:
La Armada argentina lanza dos misiles EXOCET desde dos aviones SUPER ETENDARD (SUE)
sobre un blanco grande y, de acuerdo a la versin inglesa, un solo misil habra impactado sobre
el Destructor Tipo 42 SHEFFIELD pero sin explotar y el otro misil se habra perdido. Segn
ellos, el buque se incendia, queda fuera de combate y se hunde 6 das despus.
Aviones SUPER ETENDARD argentinos lanzando el EXOCET.

Sin embargo hay una serie de incongruencias en la informacin suministrada por la propaganda
inglesa: segn los informes meteorolgicos y el testimonio de los pilotos de los SUE, el da 4 haba
viento y el mar estaba encrespado pero, en las primeras fotos del SHEFFIELD humeando, el
mar estaba absolutamente calmo como el da 1 de mayo!!.
Se puede observar claramente el estado del mar a poco de recibido el impacto en el SHEFFIELD.
Tambin es evidente que hubo una explosin interna, ya que en estas fotos tomadas a poco tiempo
de ocurrido el ataque, se observan chapas del lateral del buque deflectadas hacia afuera.
217
Banda de babor.
Banda de estribor.
Este da 4 de mayo ocurrieron en la Flota una serie de hechos aparentemente inexplicables:

extraamente, de inmediato, el mismo da, el propio Gobierno ingls informa pblicamente lo que
le haba ocurrido al Destructor SHEFFIELD, uno de sus principales y ms modernos buques de
guerra, e incluso lo daba como hundido ese da! Porqu esta diferencia de criterio con respecto
a la publicidad de sus prdidas comparada con el secreto que mantuvieron durante todo el resto del
Conflicto y el que decretaron que mantendrn por 90 aos? Porqu lo publicaron ese mismo da
cuando, manteniendo el secreto, nos hubiesen dejado con la duda sobre la real efectividad del
Sistema EXOCET? Porque les haba ocurrido algo peor an y necesitaban ocultarlo. Y para
ello derivaron la atencin en otra direccin!!!
Por otra parte, en las transmisiones detectadas ese da 4 desde la isla se escuch que el Comandante
de la Flota imparti directamente por HF una serie de rdenes contradictorias y los HARRIER y
helicpteros que estaban en vuelo no regresaron a la zona desde donde haban partido sino que se
les orden tomar altura y luego dirigirse hacia el otro portaviones, lugar desde donde siguieron
operando por varios das a partir de ese momento.
De todo ello se deduce que, en realidad, el da 4 al menos un misil EXOCET habra impactado
en el Portaviones HERMES, buque insignia de la Flota, lo que les oblig a replegar sus aviones
y helicpteros y a reprogramar todas sus operaciones. El Almirante se traslada al Portaviones
INVINCIBLE que pasa a ser el buque insignia y el nmero de aviones en vuelo se reduce
sustancialmente a partir de este momento.
Despus de la guerra los ingleses adujeron que el buque atacado el da 1ro. de mayo se trataba del
Destructor Clase County GLAMORGAN y que dos bombas haban estallado en la proximidad de
ste buque, provocando en l solo daos menores debajo de la lnea de flotacin. Y ESTO ES
FALSO. Sencillamente, porque nuestras bombas no explotaban en contacto con el agua, ni
aun lanzndolas desde altura y distancia correctas!!! Yo doy fe de ello.
Luego de la guerra mostraron a la GLAMORGAN en dique seco con sendas abolladuras en su
lateral cerca de la proa. Estimo que pueden haber sido producidas por explosiones en el agua cerca
del casco pero originadas por la municin de 155 mm disparada por la artillera del Ejrcito
Argentino, que ms de un susto les provoc mientras caoneaban hacia la costa argentina.
Y eligieron este buque para desacreditar el testimonio de nuestros observadores de tierra, porque
este buque tiene una gran antena radar parecida a la del Tipo 42 que se publicara que ellos haban
divisado. Pero esta antena est ubicada a popa de la torre, al revs que la del Tipo 42 que est del
lado de la proa. Y a la espesa humareda negra, luego blanca y de nuevo negra observada,
pretendieron justificarla diciendo que era el humo de sus turbinas al acelerar o el humo de los
caones al disparar... Ridculas excusas. Nunca explicaron la densa columna de humo negro que
se viera durante esa tarde en el horizonte ni el resplandor y los destellos que siguieron en la noche.
218
Destructor SHEFFIELD
Destructor GLAMORGAN
Y esto no es en demrito de nuestra Armada y sus pilotos, porque si el buque impactado ese da 4
por al menos uno de los EXOCET lanzados fue nada menos que el Portaviones HERMES, buque
insignia de la Task Force y asiento hasta ese momento del Almirante WOODWARD, de
hacerse pblico en ese momento hubiese sido un golpe fatal para ella y para el propio
Gobierno britnico y representa un mrito muy superior al de haber hundido a uno de los
ocho Destructores que integraban la Flota.
Reitero: es una hiptesis que ratifico. Es ms an: para menoscabar al presunto EXOCET que
habra impactado en el SHEFFIELD y para disimular el relativamente escaso dao que mostraba
en su banda lateral, adujeron que el mismo no haba explotado y que el incendio se produjo por
el combustible remanente en el misil, lo cual no explica la cantidad de personal fallecido y herido
que declaran luego.
Primera solucin alternativa: la bombola de 454 kg.
En tanto, para la tormenta de ideas en nuestro Comando se sumaron dos oficiales Retirados de
Fuerza Area, el VCom. (R) Juan Manuel BEVERINA y el VCom. (R) Ricardo OLMEDO, ambos
Ingenieros Aeronuticos y especialistas en clculo del esfuerzo con armamento areo y en
estructuras aeronuticas, respectivamente, y uno de la Armada, el Capitn de Fragata (R)
SINDONA, especialista en armamentos, todos ellos integrantes de las empresas argentinas
MUNEX y DATA GNESIS, quienes colaboraron incondicionalmente, sin pretensiones ni
remuneraciones.
De esa tormenta de ideas surgi la posibilidad de emplear bombas balsticas sin paracadas y, en
este caso, la necesidad de disponer de bombas livianas para disminuir la energa en el impacto y
aumentar la probabilidad de que quedaran retenidas adentro de los buques, con un retardo a la
explosin de al menos 8 segundos, suficiente como para evitar que el avin atacante sea alcanzado
por las esquirlas de su propia bomba, la cual una vez lanzada iniciara un suave descenso y
continuara volando debajo del avin casi hasta el instante del impacto en el buque.
Y para posibilitar el lanzamiento desde menos de 30 metros de altura era necesario reducir el
tiempo de armado de las espoletas por lo menos a la mitad, o sea, a 1,5 segundos!!
En la bsqueda de retardos para las espoletas, el armero especialista de CANBERRA, SM
ONETTO, inform que disponamos de una espoleta MK-78, de cola, con un retardo a la explosin
de 25/30 segundos, o sea bastante ms que los 8 segundos que necesitbamos pero a falta de
pan buenas son tortas, dice el refrn. Y quitando una traba se le poda reducir el tiempo de armado
a 0,5 segundo. Pero era una espoleta de cola para las mismas bombas MK-17 inglesas de baja
velocidad, de 454 kg y con rosca de 3, que se haban comprado haca 10 aos para los
CANBERRA. O sea que solo podamos usarla con esa bomba extremadamente pesada y de alto
drag (resistencia aerodinmica), porque no era adaptable a las restantes bombas espaolas ms
livianas ya que su rosca era de mayor dimetro (3 en lugar de 2) y de distinto paso. Y que en los
A-4 y M-V podran cargar una sola bomba.
219
Con ese peso, la energa desarrollada con el lanzamiento a 900/1000 km/h sera excesiva.
OLMEDO calcul que en fraccin de segundos traspasara al menos 6 mamparas laterales e
interiores de los buques de duraluminio, saldra por la otra banda a ms de 800 km/h y
terminara explotando en la profundidad del mar sin afectar ms que lo que encontrara en su
trayecto en el interior del buque. BEVERINA determin los efectos de las explosiones y el
retardo mnimo indispensable, y colabor con PEREYRA y RUGGIERO en el clculo de las
trayectorias, las depresiones de las miras de puntera y la tabla de tiro para distintas velocidades y
alturas de lanzamiento, que por supuesto no haban sido previstas en la tabla original del fabricante.
Cuando tuvimos todo listo se prepararon dos SKYHAWK A-4B y el VCom. PEREYRA dirigi el
ensayo de tiro contra una barranca de altura aproximada a la de un buque, cerca de Ro Gallegos,
solicitando el lanzamiento a 500 metros de distancia, con lo cual se tendra un tiempo de vuelo del
proyectil de aproximadamente 2,2 segundos a 450 nudos de velocidad. El primer lanzamiento pas
a unos 3 metros por encima de la barranca pero el segundo fue exitoso con el impacto a la mitad de
la barranca y la explosin a los 25 segundos con el avin ya en distancia de seguridad. El sistema
funcionaba.
Para aumentar la probabilidad de que la bomba en
su recorrido adentro del buque chocara con alguna
masa grande y pesada (un depsito de municiones o
misiles, los motores, los caones o los lanzamisiles)
y as quedara retenida en el interior del buque hasta
su explosin, recomendamos que, mientras fuera
posible, se aplicara un mtodo de ataque similar al
usado para el corte de pistas de aterrizaje, o sea, el
ataque a 45 del eje longitudinal de los buques.
En la Tabla de Tiro desarrollada y en los cajones
con espoletas se agreg una hoja escrita a mano con
las Recomendaciones para su empleo.
Pero ramos plenamente conscientes de que
nuestros pilotos no tendran tiempo para elegir el
ngulo ptimo de ataque so pena de quedar
excesivamente expuestos al fuego de las defensas
antiareas, y que se veran obligados a lanzar sus
bombas cmo y cundo pudieran.
Hoja con las Recomendaciones

para el ataque a buques.
4 y 5 de mayo:
De inmediato se orden la re-distribucin de las bombas MK-17 y de las espoletas MK-78 desde el
Aerdromo de Despliegue de los CANBERRA hacia los restantes Aerdromos, junto con las tablas
de tiro y los procedimientos para la instalacin de las bombas en los respectivos lanzabombas. Por
ser de baja velocidad, de gran dimetro y por lo tanto de elevado drag, lo que aumentara el
consumo de combustible que ya era marginal, cada avin llevara solo una bomba, a la que de
inmediato la apodaron la bombola (el sobrenombre fue el acrnimo de bomba y bola de
hierro, ya que no era mucho ms que una inmensa bola de can antiguo).
El VCom. PEREYRA se desplaz al Comando de la FAS para asesorar en la confeccin de las
Ordenes Fragmentarias de operaciones y a las Unidades de combate en el empleo de la nueva
bomba y nos dej a RUGGIERO y a m para que continusemos buscando nuevas alternativas.
220
Otros intentos de soluciones:

Tambin se intentaron otras soluciones alternativas.
En CITEFA desarrollaron retardos de 8 segundos a la explosin y se ensayaron con las BK-BR de
125 kg de la FBRICA DE ARMAMENTOS, pero en el impacto a alta velocidad explotaron casi
instantneamente. Continuaron trabajando.
Por mi parte haba hecho una placa circular de acero gruesa y de unos 30 cm de dimetro para
colocar entre la espoleta KAPPA III y el cuerpo de la BRP a fin de aumentar el frenado y la
posibilidad de desvo de la trayectoria adentro del buque, adems de nuevos cambios internos en la
espoleta. Con 3 prototipos fui hasta la BAM San Julin el 8 de mayo. A la tarde se cargaron en un
A-4C tripulado por el Teniente CASCO para tirarla en el mar. No funcion. Pero cuando regres
CASCO, con desolacin me inform que por error las haba lanzado inertes. Le dije que
continuaramos al da siguiente porque ya estaba anocheciendo. Pero evidentemente no se qued
tranquilo. A la maana siguiente los ingleses atacaron y hundieron al pesquero argentino
NARWAL y derribaron al helicptero del Ejrcito que fue en su rescate matando a su tripulacin.
En represalia se orden la salida de varias escuadrillas pero, ante el mal tiempo y las nubes cada
vez ms bajas se orden el regreso de todos los aviones. Sin embargo, aparentemente por
problemas en las comunicaciones, la Seccin del Ten. CASCO y del Ten. FARAS continu su
vuelo pegada al mar con lluvia intensa y nubes cada vez ms bajas. y no regresaron nunca. Los
bravos pilotos haban impactado con las alturas de un islote prximo a Malvinas. Siempre me
qued la sensacin de que el entusiasta y valeroso Teniente CASCO haba persistido en alcanzar el
objetivo asignado como una forma de reparar su error involuntario del da anterior.
Poco despus evaluamos y ensayamos bombas francesas de 454 kg facilitadas por la Fuerza Area
del Per, con resultados idnticos a los de la MK-17, por lo que se descart su empleo. Ms
adelante se evaluaron y ensayaron bombas rusas de sub-municiones tambin facilitadas por los
peruanos, pero exigan una altura mnima de lanzamiento excesivamente alta. Tambin se
realizaron ensayos con antiguos torpedos instalados en el lanzabombas central de un PUCAR,
con magros resultados debido a la limitada velocidad mxima de lanzamiento a la que lo
condicionaba el torpedo, por lo que se abandon la iniciativa.
PUCARA con el torpedo instalado.
Torpedo en vuelo.
Impacto contra una barranca.
6 al 11 de mayo:
Ya desde el da 6 de mayo se previeron las primeras salidas de A-4 y de M-V con la bombola
MK-17 con espoleta de cola de 25/30 segundos de retardo. Pero hasta el 12 de mayo las
operaciones de ataque a objetivos navales por parte de la FAS fueron suspendidas por el mal
tiempo reinante, excepto la salida del 9 de mayo.
221
ilotos con la bombola en un A-4B. El A-4C del Ten. CASCO con su bombola.
12 de mayo:
Ante la mejora de la meteorologa se programaron una serie de salidas con la bombola. Los
efectos logrados fueron los siguientes:
Destructor Tipo 42 GLASGOW: Un A-4C impact con su bomba MK-17 en la lnea de
flotacin, recorri su interior ferozmente, aplast un botelln de aire comprimido sin fracturarlo,
desintegr un tanque de combustible sin provocar incendio y sali por la otra banda del buque,
limpiamente, detonando en el mar. Por ambos agujeros entraban toneladas de agua. En su
recorrido, la bomba haba dejado fuera de servicio ambas turbinas, por lo cual se mova
pesadamente. Tambin se haba daado el sistema de combustible para los motores diesel y un
generador, con los consiguientes problemas de energa elctrica. El destructor qued fuera de
combate y debi ser evacuado a Inglaterra a solo 6 nudos de velocidad. Era el segundo
destructor Tipo 42 fuera de combate a solo 12 das de iniciado el ataque ingls.
Ataque a unos 15 metros de altura, aprox.

Agujero producido por la bomba.
Fragata Tipo 22 BRILLIANT: la MK-17 rebot en el mar y barri la cubierta de la fragata
cayendo al otro lado sin explotar y provocndole daos menores, pero quedaron fuera de
servicio sus misiles SEA WOLF, fundamentales para la defensa a corta distancia de la flota.
Fragatas Tipo 21 ANTELOPE y ARDENT: aparentemente recibieron tambin impactos de
bombas MK-17 sin mayores efectos que algunos daos en su recorrido, sin explotar y sin quedar
retenidas en su interior.
En varias ocasiones, al ser lanzadas a ras del agua a tan elevada velocidad e incidir en ella con muy
pequeo ngulo de impacto, las pesadas bombas MK-17 hacan patito, rebotaban en la superficie
del mar y continuaban volando para impactar a distintas alturas sobre los buques y, en algunos
casos, pasando por encima de ellos. Segn el impacto recibido, y siempre que la distancia de
lanzamiento le hubiera permitido volar ms de medio segundo antes de impactar, la espoleta
detonaba a los 25/30 segundos de lanzada, normalmente despus de haber atravesado al buque y ya
en la profundidad del mar, sin otro efecto sobre el buque que los daos producidos en su pasaje.
222
Las nuevas espoletas para bombas ms livianas:

Una vez definidas las bombas MK-17 con las espoletas de 25/30 segundos de retardo a la
explosin, siendo conscientes de que era una opcin escasamente aceptable porque presentaba
grandes falencias, a partir del da 5 de mayo nos abocamos a buscar bombas ms livianas y retardos
ms cortos.
Para ello me comuniqu telefnicamente con los expertos de ALAVESES que haban venido el ao
anterior a efectos de ver con ellos la posibilidad de obtener retardos de 8 segundos. Me contest
que tenan retardos de 12 segundos para ser instalados dentro del reforzador de las espoletas MU de
cola y GAMMA R lateral. Me explic cmo lo hacan. Me pareci una excelente idea que
podamos desarrollar en CITEFA o en FABRICACIONES MILITARES.
Al mismo tiempo me dijo que haban puesto a punto el sistema de auto-detonacin que yo le haba
solicitado para la KAPPA III y me explic que lo haban hecho mediante una batera de 9 volt
colocada en el interior de la espoleta accionando un cebo elctrico a travs de un retardo
electrnico. Me pareci otra excelente idea para ser desarrollada por nuestra gente o por CITEFA.
Con respecto a la conveniencia de su empleo contra objetivos navales, el VCom. OLMEDO nos
facilit un artculo de la Revista Internacional de Defensa de diciembre del 81 con el ttulo
Vulnerabilidad de los buques a las averas en combate, en el cual se describa la experiencia de
los norteamericanos en Vietnam, adonde el Crucero WORDEN result acribillado por las
esquirlas quedando inerme, con sus sistemas de comunicaciones y de defensa fuera de servicio por
varias horas y con incendios a bordo luego de la explosin en el aire de un misil antirradar
SHRIKE, a unos 30 metros por sobre el buque y con una carga explosiva de tan solo 23 kg.!
2 solucin alternativa: las espoletas de 12 segundos de retardo para bombas de cola lisa.
De inmediato coordinamos con la FBRICA MILITAR Gral. SAN MARTN (FMGSM), en Pilar,
Provincia de Buenos Aires, y ellos desarrollaron y fabricaron un prototipo del reforzador con el
retardo de 12 segundos en su interior, que estuvo listo el da 12 de mayo. Nosotros calculamos la
cantidad de vueltas que tenamos que dar a la relojera para llevar de 3 a 1 segundo el tiempo de
armado de las espoletas. As preparamos 2 prototipos en un pequeo taller que armamos al lado del
polgono de pistola de la Base Area de Palomar y esa noche las lanc como granadas de mano
desde afuera hacia adentro del polgono. Las dos explotaron a los 12 segundos. Estaban listas.
Faltaba probarlas en un campo de tiro con bomba de guerra.
Con esta nueva versin, a pesar de ser ms liviana (250 kg en lugar de 454 kg), la bomba
continuara teniendo excesiva energa, la suficiente como para seguir atravesando a los
buques. Pero ahora cada avin llevara:
1) dos bombas los M-V o tres bombas los A-4, en vez de una sola,
2) cada una con doble espoleteado, y
3) ambas capaces de detonar a los 12 segundos en lugar de 25/30 segundos,
con todo lo cual aumentaba considerablemente la probabilidad de daos en el buque y que al
menos una quedara detenida en el interior y estallara con suficiente explosivo como para
dejarlo fuera de combate o hundirlo.
Lo comprobamos luego con el Destructor COVENTRY, los Transportes SIR GALAHAD y SIR
TRISTRAM y la Fragata PLYMOUTH, por lo menos.
223
3 solucin alternativa: las espoletas elctricas con auto-detonacin para bombas frenadas.
Por otra parte y con la idea de la auto-detonacin de la espoleta para bomba frenada, entre el
personal de CITEFA y de nuestra FBRICA DE ARMAMENTOS desarrollaron el circuito y el
cebo elctrico que se incorporaron al cuerpo original manteniendo los restantes seguros de la
KAPPA III. As se obtuvo una espoleta para bomba frenada por paracadas que no necesitaba ni la
accin del viento para mover la hlice ni el impacto contra el agua o el blanco para detonar y que
detonara automticamente aun cuando estuviera en el aire y arriba del buque (con efecto de
espoleta de proximidad) o en medio del buque (como otras bombas) o en el agua por debajo
de la lnea de flotacin (como si fuera una mina submarina).
Y que serviran tambin sobre blancos terrestres, para lanzarlas sin lmites de altura mnima
y con enormes reas batidas por esquirlas.
Apenas tuvimos listos los prototipos me fui con ellos en la madrugada del da 14 de mayo a la V
Brigada Area para ensayarlas en el Campo de Tiro Antuna. All solo haba un avin A-4B en
servicio y solo estaba el Jefe del Grupo Areo, Comodoro Juan F. LASKOWSKI. Le expliqu lo
que necesitbamos y solicit una serie de pasajes con ataques en picada y horizontales con bombas
de 130 kg israeles y de 125 kg y de 250 kg ALAVESES, algunas balsticas y otras frenadas, y me
fui para el Campo de Tiro de Antuna. Estuvimos el resto del da lanzando bombas y verificando los
resultados. Solo las MK-1 de 130 kg fallaron por explosin de baja calidad debido al mal estado de
la carga explosiva pues se trataba de un lote muy viejo. Las espoletas MU de cola y GAMMA R
lateral funcionaron perfectamente a los 12 segundos del impacto.
Al final le solicit el lanzamiento de la BRP de 250 kg con paracadas y con espoleta KAPPA
Elctrica, en pasaje a 50 metros. La lanz y explot en el aire, a unos 15/20 metros de altura, sin
efectos sobre el avin. Cuando me acerqu a ver los resultados me encontr con 2 valos de tierra
arada, uno delante del otro, cada uno de unos 15/20 metros en la direccin de avance y de ms de
60 metros en sentido perpendicular, con profusas marcas de esquirlas en el suelo hasta ms de 60
metros a cada lado. Era un efecto absolutamente superior al de una explosin de la misma bomba
en el suelo, en la cual gran parte de la energa se pierde en el pozo o crter y otra parte salta hacia
arriba sin mayores efectos.
Diferencia entre las reas batidas con la misma bomba usando diferentes espoletas.
224
A continuacin le ped un pasaje a la mnima altura posible. El avin

se aproxim a 800/900 km/h y a unos 10 metros de altura, levantando
un torbellino de polvo detrs de l. Lanz la bomba y sta rebot en el
suelo y empez a elevarse nuevamente, explotando en el aire a unos 5
metros de altura, sin efectos sobre el avin. Los resultados fueron
similares, un poco ms reducidos. Se superaban todas nuestras
expectativas.
De inmediato, regres a la Brigada e hice un mensaje secreto a MARCANTONI y a PEREYRA
informando los resultados y otro a RUGGIERO para que continuasen con la produccin - que ya
haban iniciado - de los tres tipos de espoletas:
1) para las bombas BR-250 de cola lisa, las espoletas GAMMA R laterales y MU de cola con 1
segundo de tiempo de armado y retardo a la explosin de 12 segundos y,
2) para las bombas BRP-250 frenadas con paracadas, la espoleta elctrica reemplazante de la
KAPPA III, ahora con 2,6 segundos de tiempo de armado y con auto-detonacin a los 3
segundos de lanzada. Esta auto-detonacin era generada por una pila de 9 volts, de fcil
recambio. A estas ltimas a partir de ese momento las designamos como espoletas KAPPA
Elctrica (KE) o mejor an, prefer designarlas como KAPPA Elctrica Malvinas
Argentinas (KEMA), ya que para esta situacin seran aplicadas por primera vez.
Espoleta MU lateral con retardo de 12 seg.
Espoleta KEMA de nariz para bomba BRP 250.
13 al 20 de mayo:
El procedimiento seguido para la fabricacin y armado de los componentes fue el siguiente: en
CITEFA hicieron las matrices de los reforzadores y el del retardo. En la FMGSM llenaban con
explosivos los reforzadores con el retardo de 12 segundos adentro para ambas espoletas (MU y
GAMMA R). Para la KEMA usamos parte de los componentes de la KAPPA III a efectos de
retener sus restantes seguros y no perder tiempo en el desarrollo de las partes mecnicas y
explosivas. A medida que quedaba listo un lote se lo llevaba a Palomar en una camioneta. En el
pequeo taller al lado del polgono de pistola de la Base Area de Palomar se instal una mesada
con varias morsas y un equipo de doce Suboficiales y civiles de la Subdireccin de Armamentos y
del Comando de Material trabajando en turnos continuos, da y noche, enroscaban a mano
lentamente la hlice de las espoletas contando las vueltas para reducir el tiempo de armado de 3 a 1
segundo, colocaban los reforzadores, los sellaban para que no fueran afectados por la humedad y
encajonaban las espoletas con sus manuales explicativos de armado e instalacin en la bomba. Pero
la tarea tena su riesgo porque no se retiraban los cebos explosivos interiores de las espoletas
espaolas originales y, si el conteo era incorrecto, podan ser detonados. De hecho, tuvimos un
pequeo accidente al explotar un cebo casi en la mano al S.M. PRATT. Cuando lo curaron volvi a
continuar con su tarea con la mano vendada.
El equipo de trabajo estaba constituido por el siguiente personal: SM Alberto LAMOISSE, SM
Amrico ONETTO, SM Alberto PRATT, SM Augusto ROJAS, SM Carlos MEDINA, SA Eddie
225
LEICKY, CP Ricardo CONSTANTE, CP Bruno MAGGI, C1 Jorge ACUA, C Alberto

DVILA y los Personal Civil Edgardo ALOISSIO y Jorge ROMANIUK.
Los clculos se hicieron y revisaron en forma iterativa trabajando con RUGGIERO y la gente de
DATA GENESIS y de MUNEX. Tambin se prepararon unos breves manuales con la indicaciones
de instalacin en lanzabombas y de armado hechos a mquina y, en la hoja escrita a mano con
marcador grueso y pegada al manual y en los cajones, se mantuvo la Recomendacin del ataque a
45 a efectos de aumentar la probabilidad de encontrar alguna masa pesada y posibilitar el frenado
de las bombas en el interior del buque o, por lo menos, producir la mayor cantidad de daos
posibles en l.
Planillas de revisin de los clculos.
Hojas del Manual con las Tablas de Tiro confeccionadas por DATA GENESIS.
Se hicieron en computadora las Tablas de Tiro de los distintos modelos de bombas posibles para
diferentes velocidades, alturas y ngulos de lanzamiento con el punto de impacto a nivel de la lnea
de flotacin, dndole la depresin de la mira, el tiempo de cada y las distancias horizontal y directa
al blanco.
226
Parte de la Tabla de Tiro de una bomba.

El proceso de produccin y distribucin de los primeros lotes de las nuevas espoletas con sus
respectivas Tablas de Tiro, trabajando sin parar da y noche, nos insumi desde el 13 al 20 de mayo
(7 das, solamente!).
Estimo que lo expuesto precedentemente sirve para rebatir la especulacin de que todo lo
nuestro fue producto de la improvisacin. Se puede alegar nuestro desconocimiento previo de las
tcnicas de la guerra aeronaval, pero no se puede negar que la Fuerza Area Argentina supo
reaccionar con extrema rapidez, ingenio y profesionalismo e indiscutible coraje - a la nueva
amenaza que le fuera planteada.
Las espoletas se encajonaban con protectores de humedad y, cuando estuvo listo el primer lote para
cada uno de los Aerdromos de Despliegue (AADD), al atardecer del da 19 parti el primer avin
GUARAN G-II en vuelo con un Suboficial repartiendo los cajones con las nuevas espoletas y sus
respectivos manuales. Y as se continu hasta el ltimo da del Conflicto.
21 de mayo:
En la noche del 20 de mayo los ingleses desembarcaron en San Carlos, en el estrecho que separa la
Isla Gran Malvina de la Isla Soledad, a fin de mantener a sus buques a cubierto de los EXOCET y
de los ataques areos a baja altura. Pero no se esperaban la reaccin de la aviacin argentina.
Las nuevas espoletas estaban ya distribuidas y en condiciones de ser usadas, pero no todos los
pilotos estuvieron de acuerdo en emplearlas. En particular los de A-4B. Y es fcil comprenderlos.
Ellos saban que, considerando la posibilidad de ser derribados, de no poder eyectarse, de caer en el
mar y de ahogarse o morir de fro, su probabilidad de sobrevivir a cada misin era sumamente
escasa. Por eso es natural que prefiriesen ir con aquellas bombas que, aunque presentasen grandes
limitaciones, ya les haban demostrado que podan funcionar. Y en el Comando de la FAS
contemplaron estas preferencias.
Este da 21 solo algunos M-V y A-4C de San Julin cargaron las dos BR-250 (sin paracadas) con
dos espoletas con retardos de 12 segundos y algunos con las BRP-250 con KEMA. Y ese da todos
ellos o fueron derribados antes de poder lanzarlas o retornaron sin encontrar los blancos o no
pudieron ver sus efectos!! Con ello, las dudas siguieron persistiendo hasta el da 25 de mayo.
El resto de los aviones cargaron las ya conocidas MK-17 y los efectos logrados este da fueron los
siguientes:
227
Fragata Tipo 21: es atacada bajo fuego defensivo por un solitario A-4B cuya MK-17 impacta
sobre ella y durante un amplio viraje posterior al ataque el piloto alcanza a ver el fogonazo de
una explosin y el humo casi enseguida.
Posteriormente, y recibiendo tambin intenso fuego de artillera, aparentemente la misma
Fragata es atacada por dos M-V cada uno con una MK-17 que impactan una en la proa, cerca del
puente luego de hacer patito unos 10 metros antes en el agua, y otra en la popa. El segundo
avin pasa sobre el buque entre fragmentos y chapas volando por el aire.
Dos observadores desde tierra ven explosiones en el buque, el incendio y una gran humareda y
la ven luego girar en redondo como perro que se muerde la cola. Recibe el apoyo de otro
buque y luego es abandonada, arde durante la tarde y noche y se hunde totalmente al da
siguiente. Es posible que haya sido la ARDENT porque es la nica nave que los ingleses dan
como perdida ese da.
Fragata Tipo 21: es atacada por tres aviones A-4Q de la Armada con bombas MK-82 de 250 kg
con cola frenada Snack-Eye. El ataque es realizado desde mayor altura, a unos 100 metros, y en
suave picada, sin recibir fuego defensivo desde el buque que ha quedado aparentemente afectado
en sus sistemas de puntera y/o de disparo como producto de un ataque previo. Estimo que esto
es lo que posibilita que los aviones puedan haber llegado a atacar desde mayor altura sin ser
derribados. As, el buque recibe varias bombas en la popa.
Hay versiones contradictorias respecto a cul es la ARDENT. El Comandante de la ARDENT,
despus de la guerra dijo que haba recibido el impacto de 10 bombas ese da, lo cual es poco
creble ya que si as fuese difcilmente hubiera quedado tan entera como aparece en las fotos,
aunque despus se hundiera. Estimo que es posible que ese da hayan sido impactados al menos 2
buques diferentes en la misma zona y que solo uno se hundiera y la desinformacin inglesa carg
todas las bombas en el buque que se hundi.
Y como la contra-inteligencia y el gobierno britnico continan interesados en seguir

ocultndolo, es posible que recin conozcamos la verdad en el ao 2072!!
Crucero Liviano Tipo County ANTRIM: en primera instancia recibi un ataque de dos M-V
cargados con MK-17 que no explotaron e impactaron con numerosos proyectiles de caones de
30 mm. A continuacin otros dos M-V que lanzaron cada uno dos bombas frenadas BRP-250 kg
con espoleta KAPA III pero no se pudo determinar sus resultados. Los ingleses adujeron
despus que una bomba atraves el magazn de misiles SEA SLUG, iniciando un incendio que
228
inutiliz los sistemas misilsticos de defensa antiarea. Las averas sufridas por este buque lo
limitaron a ser usado en adelante solo como medio de enlace. Su reparacin luego del conflicto
les demand hasta octubre de 1982.
Fragata Clase Leander ARGONAUT: recibi primero daos moderados por cohetes 2,75 de
un AERMACHI naval y luego el impacto de dos bombas MK-17 de M-V y de A-4B que
quedaron adentro sin explotar posiblemente por haber sido lanzadas muy cerca del buque. Una
peg en la sala de calderas destruyndola y la otra en un depsito de combustibles y en un
cargador de misiles SEA CAT haciendo estallar a tres de ellos. El A-4B del 1er Ten. FILIPINI
impact con su tanque suplementario en la antena quebrndola. Como consecuencia de estos
ataques la fragata qued sin timn y sin movilidad, con un inicio de incendio que fue sofocado,
pasando a cumplir solo funciones de vigilancia y defensa area por unos das. Debi ser
evacuada a Inglaterra y su reparacin les insumi 2 aos.
La antena derribada y el agujero en la borda.
Daos en el depsito de Sea Cat.
Fragata Tipo 22 BRILLIANT y otra desconocida (ALACRITY?): daos moderados con el

impacto de caones de 30 mm de los M-V y posiblemente por bombas BR-250 con espoletas de
12 segundos de retardo, sin apreciar sus efectos.
En este da la FAA perdi siete aviones, uno por un misil SEA WOLF y seis derribos por los
nuevos misiles AIM-9L entregados por los norteamericanos para los HARRIER. La ARA perdi
tres A-4Q derribados tambin por los HARRIER durante el escape luego del ataque.
Pero la Task Force tom conciencia del serio riesgo que estaba corriendo. Al estrecho de San
Carlos que separaba a las dos grandes islas lo llamaron el callejn de las bombas.
23 de mayo:
Fragata Tipo 21 ANTELOPE: recibi primero una bomba MK-17 de un A-4B la que qued
retenida en el interior del buque sin explotar. A continuacin el 1er. Ten GUADAGNINI, en
medio de una lluvia de misiles y proyectiles lanzados por los sistemas de defensa de dos buques,
enfil directo hacia la ANTELOPE y en su corrida final fue alcanzado en su ala derecha por
municin antiarea de 20 mm, lo que provoc la desestabilizacin de la aeronave. Pareci que se
iba a estrellar en el agua pero en un supremo esfuerzo del piloto, el avin se enderez y se
estrell contra el mstil de la fragata. Cuando sta an se estaba bamboleando por el impacto,
entr en su casco la segunda bomba MK-17. sta no explot en ese momento, pero luego
provocara la destruccin del buque cuando intentaban desactivarla durante la noche,
provocando su hundimiento en la maana siguiente, el 24 de Mayo.
229
El ataque.
El impacto en la banda derecha
La bomba estalla durante el desarme, el buque se parte y se hunde en llamas la maana siguiente.
Fragata Tipo 22 BROADSWORD: recibi daos moderados por el impacto de una MK-17 en
la popa, sin explotar, lanzada por un A-4B.
24 de mayo:
Los A-4C de San Julin cargan 3 bombas BR de 250 kg cada una con dos espoletas con retardo de
12 segundos. Los A-4B de Gallegos continan con una MK-17 de 454 kg con retardo de 25/30
segundos.
Seis M-V de San Julin son cargados cada uno con dos BRP-250 con espoletas KAPPA III para
ataque a blancos terrestres. Tres de ellos las lanzan sobre aparentes tanques de combustible, sin
poder ver sus efectos y los otros tres aviones fueron derribados por los HARRIER sin poder
lanzarlas.
En el frigorfico ubicado en San Carlos, adonde los ingleses
encerraron a nuestros prisioneros capturados luego de la
cada de Pradera del Ganso, haba dos bombas BRP-250 con
espoletas KAPPA III, clavadas en el techo y en las paredes,
sin explotar debido a que impactaron en el blanco antes de
que la espoleta se armara. En la foto se puede ver parte del
paracadas de una de ellas. Estimo que pueden haber sido
lanzadas entre los das 21 y 24 porque a esa fecha todava
algunas Secciones de M-V y de A-4 haban continuado Paracadas de BRP con KAPPA III.
usndolas para ataque a objetivos terrestres.
Fragata Tipo 21 ARROW?: la atacan varios A-4C con BR-250 con 12 segundos. A la salida
un piloto observa por el espejo una llamarada sobre la estructura de la fragata. Fue retirada de
la zona de operaciones por daos en su estructura.
Buques Logsticos de Desembarco SIR GALAHAD, SIR LANCELOT y SIR BEDIVERE y
Buque de Asalto Anfibio FEARLESS: reciben impactos de bombas MK-17, todas sin
explotar. El SIR GALAHAD fue atravesado por una bomba sin explotar y qued varios das
fuera de servicio. El SIR LANCELOT estuvo fuera de servicio hasta el 5 de Junio con una
bomba en su interior. Una de las bombas rebot en una nave y luego impact en otra cercana,
sin explotar. Uno de los encargados de remover las bombas dijo que si estas hubieran estallado
230
hubieran muerto cientos de Royal Marines, en un desastre muchsimo mayor que el del 8 de
Junio.
Explosiones de bombas en la profundidad bajo el agua.
MK-17 sin explotar.
Explosin en la profundidad.
Impacto en el lateral de un Logsitico.
Ataque al FEARLESS.
Las cifras estimadas indican que al menos 16 buques fueron alcanzados en esta etapa por los
aviones argentinos con bombas y caones, de los cuales la mitad sufri ataques en ms de una
oportunidad. En estas misiones se haban perdido 17 aviones argentinos.
Por suerte para la Task Force, de la cantidad de bombas MK-17 lanzadas sobre sus buques slo una
o dos hicieron explosin provocando el hundimiento de sus naves: la ARDENT el 21 de mayo y la
ANTELOPE el 23 de mayo. Esta ltima, mientras se intentaba su desarme. Ms de quince de estas
bombas quedaron retenidas y no estallaron o simplemente atravesaron a los buques generando en
ellos mltiples daos internos debido a la cantidad y complejidad de sistemas y equipos
acumulados en reducidos espacios y a la vulnerabilidad de sus estructuras de aluminio. Lo cierto es
que la potencia de la bomba MK-17 de 454 kg es tal que, si hubieran estallado en el interior de los
buques, indefectiblemente hubieran provocado la destruccin y el hundimiento de la nave
impactada.
De todos modos, los aviones argentinos demostraron que llegaban sobre los buques y que
lograban daarlos considerablemente. El pretendido picnic se les estaba aguando y ahora faltaba
solo un da para que sus temores se vieran confirmados.
La vulnerabilidad de la Flota supuestamente invencible haba quedado demostrada y los
ingleses temblaban ante la posibilidad de que la Fuerza Area Argentina encontrara la forma
de hacer detonar sus bombas.
25 de mayo:
Portacontenedores ATLANTIC CONVEYOR: este da patrio, por el impacto de un misil
EXOCET lanzado por los SUPER ETENDARD de nuestra Armada, es hundido este enorme
buque de carga que era empleado como portaviones auxiliar para el transporte y despegue de
aviones HARRIER y de helicpteros. Con l pierden al menos 10 helicpteros de transporte,
entre ellos 3 de los 4 CHINOOK, sumamente crticos para el apoyo a las operaciones terrestres.
231
As vino.
Y as qued.
Fragata Tipo 22 BROADSWORD: Es atacada por dos A-4B con una MK-17 cada uno. Recibe
un impacto de bomba por su lateral, la que afecta seriamente al sistema de propulsin del buque,
sale por la plataforma de vuelo, destruye al helicptero y cae al mar. En esta foto se puede
estimar la altura del A-4B del Capitn CARBALLO en su aproximacin al buque: unos 12
metros sobre el agua. Desconocemos la distancia al buque en el momento del lanzamiento de la
bomba, pero como la altura se mantuvo casi constante, o la bomba ingres sin haberse armado o
se arm y posiblemente estall en la profundidad del mar, despus de perforar al buque.
2 metros
12 metros
Los A-4B al ataque.
Vista hacia el ingreso y hacia la salida de la bomba.
El helicptero fuera de combate.
Destructor Tipo 42 COVENTRY: casi al mismo tiempo, otra Seccin de dos A-4B pero
cargados cada uno con 3 bombas BR-250 con dos espoletas de 12 segundos cada una atacan al
COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD. Las tres bombas del gua impactan debajo del
puente y estallan, aparentemente una cuarta bomba del numeral 2 pega en la popa y
tambin estalla. El buque da una vuelta de campana y se hunde en 20 minutos!. Era la
primera vez en que una Seccin de aviones A-4B empleaba las BR-250 con las espoletas de 12
segundos de retardo.
232
Representacin y fotografa del impacto y explosin de las BR-250 sobre el COVENTRY.
En escasos 20 minutos se hundi al Destructor COVENTRY, gemelo del SHEFFIELD.

Fragata desconocida Tipo 21 AVENGER?: es atacada por aviones A-4C con BR-250 con
dos espoletas de 12 segundos y con caones. Dos aviones son derribados. Estiman haber logrado
un impacto. No se conoce sobre cul buque ni sus efectos. Aparentemente era la AVENGER. En
esta nave, segn Wikipedia siguiendo la versin inglesa de los hechos, Durante el despliegue
en las Malvinas, creci una alarmante grieta en el casco progresivamente debido a las duras
condiciones del Atlntico sur. De retorno al Reino Unido, fue reparada soldndosele una placa
de acero a cada lado del casco para eliminar el problema, al mismo tiempo que se hacan
modificaciones en el casco para reducir el ruido. Algo muy parecido al efecto del pasaje de una
bomba argentina sin explotarpero atribuido a las malas condiciones ambientales. Aunque no
eran fragatas de turismo, precisamente, sino que venan de estar operando en el Mar del Norte
con condiciones muy similares. La contra-inteligencia inglesa disimulaba as los daos recibidos
en sus buques.
A partir de este da, viendo el efecto de las nuevas espoletas sobre el Destructor COVENTRY, los
pilotos que eran remisos a abandonar las MK-17 deciden el cambio. Todos los A-4B y C y los M-V
emplearn en adelante las BR-250 con dos espoletas de 12 segundos de retardo a la explosin para
ataque a objetivos navales, las BRP-250 con KEMA para ataque a objetivos terrestres a baja altura
y las BR-250 con SSQ y MU de cola para ataque desde gran altura. Solo los CANBERRA
continan con la MK-17 de 454 kg., con cola lisa o con paracadas segn la altura de pasaje sobre
el blanco, porque lanzan desde mayor altura y de noche sobre blanco zona y es una bomba ms
potente. Para ataque desde gran altura empleaban la espoleta SSQ porque, al estallar apenas tocaba
el suelo, proporcionaba una mayor rea batida y neutralizaba parcialmente el efecto del terreno
excesivamente blando, que absorva parte de la energa de las bombas si se enterraban en l.
233
Desde este Da Patrio del 25 de Mayo, la Flota inglesa tom conciencia de que HABA
LLEGADO LO QUE MS TEMA: LOS AVIONES ARGENTINOS NO SOLO
LLEGABAN SOBRE SUS BUQUES SINO QUE AHORA SUS BOMBAS IBAN A
EXPLOTAR.
Esta comprobacin vali para que el Almirante WOODWARD, Comandante de la Task Force,
expresara en ese momento su Cristo, estamos perdiendo esto! que puede constatarse en las
pginas de su libro sobre el Conflicto.
Tal como veremos con los acontecimientos que siguieron a continuacin.
26 de mayo:
En un ataque nocturno sobre blancos terrestres dos M-V lanzan cada uno dos bombas BR-250
con espoletas SSQ de nariz y MU de cola, en picada y desde mayor altura. Los pilotos ven las 4
explosiones.
27 de mayo:
Al atardecer dos Secciones de A-4B cuatro aviones - atacan cargados cada uno con 3 BRP-250
con espoletas KEMA y las lanzan en salva a muy baja altura en la zona de Baha San Carlos.
Desconocemos sus efectos, pero en una foto se puede ver la explosin de una de ellas, al
menos.
Explosin area de una BRP con espoleta KEMA.

Durante la noche, dos CANBERRA lanzan cada uno 4 bombas MK-17 frenadas con paracadas,
desde 300 y 500 metros de altura, en la zona de San Carlos y en Baha Fox. Por una parte,
destruyeron la antena de comunicaciones satelitales y es muy probable que stas sean las que
hicieron volar un depsito de municiones prximo al frigorfico en San Carlos.
La planta frigorfica en la Baha de San Carlos.
234
Explosiones en el depsito de municiones ingls, junto a la planta frigorfica.

(En las fotos se ha remarcado un local para facilitar su identificacin.)
29 de mayo:
Se producen ataques nocturnos con CANBERRA con MK-17 frenadas por paracadas en pasajes
desde 200 y 250 metros de altura, a 700 km/h. Se desconocen sus efectos pero se ven los 8
fogonazos. No me cabe duda que estas bombas explotaban ya que eran lanzadas desde altura
suficiente.
Dos M-V se ven obligados a lanzar sus cuatro BRP-250 con KEMA sobre el mar para escapar
de los HARRIER. Ven explotar a sus bombas sobre el agua.
Tres PUCAR despegan con napalm pero no encuentran blancos rentables. Las tiran al mar
para no volver con sus bombas cargadas a la base por el riesgo que implicaban ante un ataque
enemigo.
30 de mayo:
Portaviones Liviano INVINCIBLE: recibe primero el impacto de un EXOCET A/M 39. El
humo negro que se desprende desde el centro de la superestructura y por debajo de la pista de
vuelo, aunque sin observar fuego, les sirve de referencia a los A-4C en su ataque. A
continuacin habra recibido el impacto del motor del A-4C del 1er. Ten. CASTILLO que haba
sido blanco de proyectiles de artillera antiarea. Estando ya muy cerca del blanco el avin
estall separndose sus chapas como si se desarmara en el aire y, continuando con su impulso, al
menos el motor la nica masa importante que quedaba del avin - habra impactado en l
provocando un incendio en el hangar bajo la cubierta. El tercer A-4C, tripulado por un piloto
que ya dispona de gran experiencia en este tipo de ataque a buques, alcanza a hacer buena
puntera y lanza 3 bombas BR-250 con doble espoleta y retardos de 12 segundos en ataque
desde popa y a unos 30 desde la izquierda. El lanzamiento lo hace partiendo desde un nivel de
vuelo (10 a 12 metros) inferior al de la cubierta del buque (ubicada a unos 12 metros sobre el
nivel del mar), en leve ascenso y al inicio de un viraje para no chocar contra el buque, ya que
pasa casi rozando a la cubierta del radar. Considerando que el pie eyector del lanzabombas
impulsa a las bombas hacia abajo, a pesar de que el lanzamiento haya ocurrido en actitud de
ascenso, es posible que las bombas no hayan pasado por encima de la pista de vuelo del
portaviones sino que pueden haber impactado contra las irregularidades de formas de la banda
lateral lo cual puede haber facilitado su ingreso y posterior detonacin, e incluso pueden haber
penetrado por las ventanas laterales o traseras que se observan debajo de la pista de vuelo. Y
en estos casos, no tengo dudas que esas bombas deben haber causado estragos en el interior del
buque, tal como ocurri con el SIR GALAHAD unos das despus. Salvo que alguna hubiese
rebotado y cado al mar explotando cerca del buque (con lo cual tambin puede haber provocado
daos al actuar como una mina submarina) estimo que, aun cuando alguna bomba pudiese haber
sobrepasado la altura de la pista, considerando el ngulo de ataque (30) es probable que
impactase contra las aeronaves o equipos en pista o contra la superestructura que se extiende a lo
largo de la mitad de su eslora sobre el lado derecho de la pista, quedando retenida y estallando,
235
causando un dao enorme en la nave. Y algo de esto debe haber ocurrido, adems de los daos
producidos por el EXOCET y eventualmente por el motor de CASTILLO. El cuarto avin lanza
tambin sus bombas BR-250 desde 20 a la derecha desde popa, y el piloto estima que no
impactan en el buque. Durante el escape ambos pilotos observan una densa columna de
humo que cubre a la nave, mucho ms densa que la observada en su aproximacin, lo cual
da una pauta de que algunas de las bombas explotaron sumando sus efectos a los del misil y
multiplicando los daos e incendios abordo.
Que se trataba del Portaviones INVINCIBLE no caben dudas ya que a su regreso los dos
pilotos fueron interrogados por separado y coincidieron en su descripcin, y que ambos ya
tenan suficiente experiencia en ataques a los restantes buques de la Flota y por lo tanto conocan
muy bien sus formas y perfiles.
Nuevamente, al igual que cuando el otro EXOCET habra impactado en el HERMES, los
HARRIER que estaban en vuelo y que eran seguidos por nuestro radar de la isla toman altura
para minimizar el consumo de combustible y pasan a aterrizar y a operar desde ese momento
directamente desde San Carlos, con un nivel muy reducido de actividad en los das siguientes.
En La batalla por las Malvinas, de Hastings y Jenkins consignan: Uno de los secretos mejor
guardados de la guerra fue que el INVINCIBLE naveg durante algunas semanas con un solo
propulsor (el otro qued fuera de servicio por un golpe en un acople). Es solo un dato de que el
Portaviones sufri daos importantes y, lo ms probable, es que sea otro intento para disimular
alguna informacin que no pudieron controlar... u otra mentira de la contrainteligencia inglesa.
El INVINCIBLE recin habra regresado a Inglaterra a mediados de setiembre, tres meses
despus de terminada la guerra, o sea, mucho despus que el resto de la Flota, luego de una
supuesta estada en el mar excesivamente prolongada y sin existir datos ciertos de adonde
estuvo en este lapso de tiempo (166 das) el que constituye un rcord mundial de permanencia
en alta mar para un portaviones despus de 45 das en operacin de guerra y sujeto a los ataques
de la aviacin argentina?!?. Una decisin incomprensible considerando que era el buque insignia
de la Flota que regresaba victoriosa al final de la guerra.
Si es que regres, ya que hay muchos elementos de juicio que inducen a pensar en su posible
hundimiento y en el reemplazo en tal oportunidad por su gemelo, el ILLUSTRIOUS. En
particular por la aparicin, en el buque que ingres a puerto ese da, de torres de artillera
antiarea PHALANX, norteamericanas, que no posea el INVINCIBLE y que difcilmente
pudieron ser instaladas durante su estada en el mar. Esta es otra hiptesis que me parece
posible. Algn da lo sabremos.
Pinturas del ataque al Portaviones INVINCIBLE y sus posibles resultados. Algn da se

confirmar con fotos o testimonios.
236
31 de mayo:
Cuatro CANBERRA atacan de noche a blancos terrestres pasando a 200 metros de altura y 700
km/h y lanzando cada uno cuatro MK-17 frenadas con paracadas. Las bombas explotaron
pero desconocemos sus efectos.
1 de junio:
Tres Canberra repiten el ataque nocturno del da anterior, con los mismos resultados
precedentes.
4 de junio:
Tres M-V lanzan en la zona de Monte Kent cada uno dos bombas BR-250 con espoletas SSQ y
MU de cola tirando entre nubes desde 6.500 metros de altura con 30 de picada. Estimo con
bastante grado de certeza que estas bombas deben haber explotado, pero desconocemos
sus efectos.
8 de junio:
Los ingleses le llamaron el da ms negro de la Flota.
Buque Logstico de Desembarco SIR GALAHAD: mientras esperaban el desembarco de una
compaa de Guardias Galeses, estando todava a bordo reciben el ataque de dos A-4B con tres
BR-250 cada una con dos espoletas de 12 segundos. Tres bombas impactan en el centro de la
estructura, estallan en su interior y provocan su incendio y posteriormente su hundimiento.
Otras tres bombas rebotan en el agua y explotan sobre la costa afectando a la tropa en tierra.
Buque Logstico de Desembarco SIR GALAHAD impactado por 3 BR-250 con doble espoleta.
Buque Logstico de Desembarco SIR TRISTRAM: recibe otras tres bombas BR-250 en la
lnea de flotacin y queda fuera de combate. Una al menos lo atraviesa sin explotar. Luego de la
guerra es trasladado a Inglaterra para su recuperaciny termina como recuerdo en un museo.
237
Se observa el agujero de salida de una bomba sin explotar y el estado general en que qued el buque.
Fragata Tipo 12 PLYMOUTH: es atacada por los M-V cargados tambin con BR-250 con
espoletas de 12 segundos. Una habra explotado o hecho estallar una carga de profundidad en su
interior. Queda fuera de combate. Sin embargo, tiempo despus de la guerra los ingleses dan la
posicin de este buque en sta circunstancia en otro lugar diferente al de Baha Agradable.
Fotos publicadas como de la PLYMOUTH. Se ven Fragatas Tipo 12.. pero con daos diferentes en ambas.
Cul es la PLYMOUTH? . y cul es la otra? la YARMOUTH?
Lanchn de Desembarco Foxtrot: fue hundido con bombas BR-250. Transportaba equipos
logsticos.
El HRCULES C-130 bombardero.
Para interdictar a los buques de abastecimiento de combustibles y de cargas se ide la posibilidad
de equipar con bombas areas a los transportes HRCULES C-130. RUGGIERO y BEVERINA
hicieron los clculos de tiro y en la FBRICA MILITAR DE AVIONES, en Crdoba, se le
instalaron sendos lanzabombas en cada plano, en el soporte previsto para los tanques de
combustible suplementarios, cada uno con 6 bombas BR-250 con cola fija y espoletas MU con 12
segundos de retardo y una mira SFOM de tiro areo fija en el puesto del piloto. En la bodega se
instalaron tanques de combustible adicionales que le permitan una autonoma de 16 horas totales.
El C-130 HRCULES bombardero, con 12 bombas BR-250 con doble espoleta de 12 segundos.
238
Petrolero BP BRITISH WYE: Se hicieron tres ensayos con bombas de ejercicio y se

emplearon por primera vez el da 29 de mayo contra el petrolero ingls BRITISH WYE,
fallando la puntera al ser lanzadas las bombas en salva por un error de coordinacin con el
armero instalador. Los tripulantes del BRITISH WYE relataron, finalizada la guerra que, de las
bombas lanzadas, cuatro impactaron en el mar sin detonar, dos explotaron en el mar a babor del
buque y otra golpe la cubierta sin estallar, pero producindole roturas que hizo que lo
declararan como buque daado. Se haba cumplido con el objetivo de interdiccin area
lejana.
Petrolero BP British Wye.
Superpetrolero HERCULES: El segundo ataque fue contra este superpetrolero de bandera

liberiana, el da 8 de junio lanzando las 12 bombas en dos pasajes sucesivos. Cometimos el error
de no prever que, al consumir gran cantidad de combustible dado el prolongado tiempo de
vuelo, se haba modificado la posicin del centro de gravedad del avin, y que por lo tanto en
ese momento la mira fija instalada al efecto estara apuntando ms arriba. Las bombas cayeron
en reguero pero por este error de puntera solo una o dos bombas habran impactado y quedado
retenidas en el buque, pero sin explotar. Lo atribuyo a que posiblemente impactaran antes del
segundo de lanzada, y que el error de puntera se corregira para la prxima oportunidad
considerando la variacin del centraje de la aeronave en funcin del tiempo volado y del
consumo de combustible consiguiente.
El mismo buque fue atacado poco despus, el mismo da, por un CANBERRA en pasaje a baja
altura cargado con 2 bombas MK-17 con cola fija y espoleta con retardo de 25/30 segundos.
Debido a que estaba en el lmite de su combustible debi lanzarlas en una nica pasada. Una se
fue larga pero la otra posiblemente qued sin explotar adentro, en la bodega del buque,
produciendo un gran rumbo de agua.
El buque regres escorado hasta el puerto de Ro de Janeiro con 2 bombas en su interior y sus
propietarios lo hicieron hundir en aguas profundas el 20 de julio. Posiblemente ms motivados
por razones econmicas y de cobro de seguros que por evitar otros riesgos.
El Superpetrolero HERCULES.
239
Ataque del Hrcules al Hrcules.
Hundimiento auto-provocado.
Estimo que las MK-17 del CANBERRA posiblemente fallaron debido a que fueron lanzadas desde
muy baja altura pero demasiado cerca del blanco como para posibilitar el armado de las espoletas,
quizs por falta de experiencia de su tripulacin para este tipo de ataque en pasaje rasante a tan baja
altura sobre un buque y con bomba de cola lisa, todava indito para estos aviones bombarderos.
De todos modos, el objetivo buscado estaba cumplido: el combustible que llevaba ese buque no
lleg a la Task Force y en adelante ningn otro petrolero iba a seguir la ruta ms corta,
generndoles as una servidumbre adicional.
10 de junio:
Durante la noche, cuatro CANBERRA lanzan sobre blancos terrestres cada uno 4 bombas MK17, en ataques a media altura con cola frenada. No me cabe duda que explotaron.
11 de junio:
Con M-V tirando contra una barranca se ensayaron con xito bombas BR de 125 kg con espoleta
MU de cola con 12 segundos de retardo. Estas bombas no admitan la espoleta lateral, pero eran
ms livianas.
12 de junio:
Crucero liviano Clase County GLAMORGAN: fue impactado por un misil Mar-Mar
EXOCET M/M 38 disparado desde un lanzador indito desarrollado por especialistas de
nuestra Armada e instalado sobre un carro de remolque ubicado en una posicin cercana a
Puerto Argentino.
Lanzador de misiles EXOCET M/M 38. Cubierta y banda lateral sin daos reparadas o de otro buque?
240
Fotografa del GLAMORGAN. Se observa claramente la banda lateral daada.
En estas fotos se ve claramente que el misil impact en la banda lateral izquierda del buque,
levantando parte de la plataforma de la cubierta. Sin embargo, esto no se ve en las fotos
superiores ni en las tomadas inmediatamente de ocurrido el impacto que los ingleses presentan
como del GLAMORGAN y que se muestran ms abajo.
O son daos en dos (o en tres?) buques distintos!.
Resulta inexplicable este agujero circular de casi 2 metros de dimetro que, aparentemente y de
acuerdo a la versin inglesa, es en el piso del hangar del GLAMORGAN, lo cual no coincide con
las restantes fotos ni con la cinemtica del impacto de un misil en el lateral del buque ni con su
explosin. A pesar de ser una foto tomada a poco de ocurrido el ataque, no se ve el ennegrecido de
las chapas producido por la explosin o por el incendio y que se ve en las otras fotos. Tambin se
ve intacta la banda lateral del buque. Y por el ngulo desde donde sacan esta ltima foto y la luz
del ambiente, se ve que est tomada desde un helicptero o desde el techo de un espacio de
considerables dimensiones, demasiado amplias para ser las de un buque del tipo del
GLAMORGAN. Por la forma y el hundimiento hacia abajo de las chapas en el contorno del
agujero, este fue producido por un gran peso cayendo desde arriba hacia abajo, casi
verticalmente y desde cierta altura. No es el agujero de un misil que ingresa por el lateral ni el de
una bomba inerte lanzada horizontalmente y tampoco el de una explosin ni el de un incendio, sino
241
que es ms apropiado al peso y la forma de una turbina de avin. Por lo tanto no podra ser el
agujero producido por la turbina del A-4C del 1er. Teniente CASTILLO en el piso del hangar del
INVINCIBLE y que cae en l despus de impactar sobre la superestructura?. Es una hiptesis.
Durante la noche, seis CANBERRA en ataques sobre blancos terrestres lanzan cada uno 4
bombas MK-17, cuatro de ellos a media altura con cola frenada y dos a gran altura con cola
lisa, stas con espoletas SSQ y espoleta de cola, a fin de asegurar la explosin.
En total los CANBERRA lanzaron 83 bombas MK-17 durante el Conflicto. Desconocemos sus
efectos porque fueron lanzadas de noche sobre blancos zona, pero estos aviones eran guiados
por sus sistemas de navegacin y bombardeo autnomos que sabemos que funcionaban
perfectamente y que eran operados por navegantes con gran experiencia, y tengo la certeza de
que casi todas explotaron porque las condiciones de lanzamiento fueron correctas.
13 de junio:
Seis A-4B lanzan una serie de BRP-250 con KEMA en una zona de containers y helicpteros
en proximidad del Monte Dos Hermanas.
Las bombas caen en cercanas del puesto de mando del Gral. Jeremy MOORE. Segn consta en
La guerra de invierno, escrita por dos periodistas ingleses: La carpa donde se iba a realizar la
reunin de MOORE con los comandantes de batallones estaba hecha girones a causa de las
esquirlas. Si el ataque se hubiera concretado unos minutos ms tarde, los pilotos argentinos
hubieran eliminado a todos los jefes de batalln que existan en las islas. Y aun del modo en que se
hizo el ataque, los ingleses tuvieron suerte de no perder a MOORE y THOMPSON
simultneamente. THOMPSON coment: Casi destruyeron la operacin.
Dos M-V cada uno con dos BRP-250 con KEMA atacan tambin sobre Monte Longdon.
En el mismo libro consignan: los gurkhas haban sufrido cierto nmero de bajas durante su avance
debido a bombas de fragmentacin area.
Tambin una batera de misiles RAPIER habra sufrido daos por efecto de bombas tipo
shrapnell (trmino usado para designar a los proyectiles de fragmentacin area). En realidad los
ingleses mencionan solo a una pieza y afectada solo por una esquirla pero en boca del
mentiroso lo cierto se hace dudoso, deca mi madre, que era hija de irlands, mi abuelo.
Y como la FAA no dispona de espoletas de proximidad como para producir estos efectos, no me
cabe duda que en ambos casos no seran otras que nuestras BRP con espoletas KEMA. Y
conociendo el rea batida de estas bombas con estas espoletas y la dispersin normal de las al
menos cuatro unidades de tiro (que pudieron ser hasta doce piezas) de una batera de RAPIER,
estimo como muy probable que hayan sido varias las piezas afectadas por las al menos dos bombas
que explotaron en esa zona.
Esa noche dos CANBERRA lanzan 8 bombas MK-17 con SSQ y espoleta de cola desde gran
altura sobre Monte Kent y uno es derribado por un misil SEA DART. Sin dudas, aunque
desconocemos sus efectos, sus bombas explotaron.
Es la ltima noche de la Guerra de Malvinas.
Conclusiones:
Por conveniencias de la Armada britnica y del propio gobierno ingls se haba incentivado
indirectamente al Gobierno argentino para que se atreviera a tomar las islas Malvinas en el
convencimiento de que no habra una reaccin militar por parte de Inglaterra ya que aparentemente
convena a los intereses econmicos de sta.
Sin embargo, las reales intenciones britnicas fueron las de generar tal ofensa a su propio ser
nacional que justificara el empleo de sus fuerzas navales en una operacin de ultramar,
convencidos que concurriran a ella sin mayores riesgos y con mnimas prdidas, reforzando
242
al Gobierno de THATCHER, entonces acorralado por problemas internos, y justificando al

mismo tiempo la retencin de los medios navales de superficie por parte de su Armada, los
que eran el smbolo del podero britnico y que estaban siendo vendidos a otros pases ante el
cambio del rol de sta en la NATO (El HERMES estaba casi vendido a Chile y el INVINCIBLE a
Australia con plazo de entrega para 1983, entre otras naves de superficie no aplicables al rol de la
guerra submarina que les haba sido asignado en la NATO).
El archipilago no iba a ser entregado por los britnicos ni lo har por su voluntad. Pero el
Gobierno argentino meti el pie en el lazo ingls, cay en la trampa y comprometi a la Nacin
entera en una guerra naval con una de las principales potencias mundiales apoyada por la primera
potencia mundial.
Ante la extrema peligrosidad que representaba la aproximacin con aviones para atacar a una Flota
integrada por gran cantidad de fragatas misilsticas, dotadas de los sistemas antiareos ms
perfectos del bloque occidental y con las mximas capacidades que la tecnologa naval y la
experiencia de las principales potencias mundiales haban desarrollado en esa poca, la Fuerza
Area Argentina se vio impelida a desarrollar procedimientos de ataque inditos que, merced al
arrojo y la decisin de nuestros pilotos, posibilitaron llegar sobre los buques, impactarlos con
bombas convencionales y lograr sobrevivir al ataque. Estos procedimientos fueron ideados,
evaluados y ensayados en solo 15 das. Pero precisamente por tratarse de procedimientos de ataque
inditos, no exista en los arsenales mundiales armamentos capaces como para satisfacer estos
nuevos requerimientos operativos. Por ello la Fuerza Area se vio impelida a disear el armamento
apto para dichos procedimientos operativos, armamento que a esa fecha no exista ni en el
Bloque de la NATO ni en el del Pacto de Varsovia.
La tecnologa ms actualizada aconsejaba el empleo de misiles A/M pero la Argentina solo
dispona de los escasos 5 misiles EXOCET de nuestra Armada, que a su vez estaban condicionados
a la disponibilidad de los aviones adecuados para transportarlos y dirigirlos, los SUPER
ETENDARD. Ante su carencia, la Fuerza Area se vio obligada a emplear bombas convencionales,
las que no se empleaban en la guerra naval desde la 2da. Guerra Mundial.
Y las bombas empleadas en primera instancia para el ataque a las fragatas no fallaban por viejas
ni porque no las sabamos usar ni por un incorrecto empleo de las mismas como se aleg en
muchos mbitos, en parte por ignorancia y en parte inspirados por la contrainteligencia britnica.
La primera alternativa de solucin al problema de disponer de bombas y espoletas capaces de
destruir a los buques sin derribar a los propios aviones atacantes, an con baja probabilidad de que
quedasen retenidas en su interior, en solo 6 das (del 1 al 6 de mayo) fue ideada, evaluada y
ensayada no improvisada - y las bombas con sus espoletas fueron distribuidas en los
aerdromos de operacin. En un breve lapso de tiempo, desde el da 12 al 25 de mayo y por
razones meteorolgicas, solo fueron empleadas durante 5 intensos das de combate: los das 12,
21, 23, 24 y 25 de mayo. Y aunque en general no explotaron, s posibilitaron causar graves
prdidas y servidumbres tcnicas y operativas a la Task Force.
La segunda y tercera alternativas de solucin fueron desarrolladas, ensayadas, fabricadas y las
nuevas espoletas distribuidas, con sus respectivos Manuales de Tiro, en solo 15 das (del 5 al
20 de mayo), logrando que a partir del da 21 de mayo todas las Unidades Areas de combate ya
dispusieran del material capaz de impactar y explotar y de hundir a los buques o de afectar
seriamente a las operaciones terrestres. Por distintas razones (operativas, meteorolgicas y
circunstanciales) su efectividad solo fue evidente a partir del 25 de mayo. Y se volvieron a emplear
en casi todos los das siguientes (26, 27, 29, 30 y 31 de mayo y 1, 4, 8, 10, 11, 12 y 13 de junio),
en diferentes modalidades de ataque junto con las MK-17 lanzadas por los bombarderos
CANBERRA y estallando - casi todas - sobre sus blancos.
243
La mejor demostracin ms palpable de nuestros resultados es lo que escribi el 13 de junio

el Almirante Sandy WOODWARD, Comandante de la Task Force, en su propio Diario de
Guerra:
Estamos ya en el lmite de nuestras posibilidades, con solo 3 naves sin mayores defectos
operativos: el HERMES, el YARMOUTH y el EXETER. De la fuerza de destructores y fragatas, el
45 % est reducido en su capacidad de operar. De los guardavallas, el SEA WOLF del
ANDROMEDA est inutilizado, todos los sistemas del BRILLIANT padecen de una gran variedad
de defectos y el BROADSWORD tiene un sistema y medio de armas, y un eje de propulsin con
daos prcticamente permanentes. Ninguno de los Tipo 21 est en condiciones: el AVENGER est
descompuesto, el ARROW est roto y tiene una de las turbinas Olympus inutilizadaTodo se est
cayendo a pedazos
A confesin de parte relevo de pruebas, deca mi padre. Y algn da, en el futuro,
posiblemente los ingleses revelen lo que realmente les cost la pretendida diversin.
Otro tanto reconoci el Comandante de las Fuerzas Terrestres inglesas, el General Jeremy
MOORE: El cuerpo de oficiales y muchos de sus tcnicos fueron sumamente capaces y esto fue
particularmente notorio en el caso de la Fuerza Area Argentina. Tambin es significativo el ttulo
de su libro: No picnic.
La Armada britnica vino a Malvinas creyendo conocer perfectamente sus propias fortalezas y
tambin nuestras debilidades y los condicionamientos a los que se veran sujetos la marina y la
aviacin argentinas as como las defensas terrestres de la isla por las limitaciones de nuestro
equipamiento y experiencia militar, las que se veran agravadas al extremo por la distancia a
nuestras bases y al cortarnos los abastecimientos con el cerco impuesto por los submarinos
nucleares, adems de tener la certeza - histricamente demostrada - de que toda isla rodeada
terminara cayendo en manos del enemigo.
Y a pesar de que se trataba de una isla rodeada, en Malvinas los ingleses se vieron casi al borde de
una catstrofe militar y poltica. La Task Force tuvo mayor cantidad de buques averiados e incluso
hundidos y, lamentablemente, mucha mayor cantidad de prdidas de vida que las que declararon.
Por eso establecieron mantener el secreto sobre las operaciones en Malvinas durante 90 aos,
hasta el ao 2072!
Los argentinos, adems del coraje y del amor a la patria de sus pilotos tambin dieron muestras
equivalentes en los combates en tierra. A ello le sumaron buenas muestras de capacidad para
encontrar soluciones inditas a nivel internacional tanto en los procedimientos operativos como
para afrontar los problemas tcnicos presentados.
As, cuando todos asistan asombrados a la tremenda capacidad ofensiva que los sofisticados
misiles de gran alcance tipo EXOCET confieren a los aviones en su lucha contra los buques, los
argentinos, con aviones relativamente antiguos, llegaron sobre la tercera flota ms moderna y
poderosa del mundo e impactaron sobre ms de 25 de sus buques de guerra con las antiguas,
sencillas y baratas bombas convencionales y, en menos de tres semanas, encontraron la forma de
emplearlas con xito de un modo como a nadie se le haba ocurrido antes.
Nada de esto fue producto de la ignorancia tecnolgica u operativa ni de burdas improvisaciones
de la Fuerza Area Argentina. A pesar de las limitaciones y relativa antigedad del material y del
equipamiento de dotacin, lo que se hizo fue el producto de experiencias y de conocimientos ya
disponibles en la Fuerza como para encarar soluciones innovadoras ante los nuevos
problemas y, sin dudas, del coraje y la decisin casi inigualable de sus hombres.
244
Patriotismo, coraje e ingenio fueron capaces de aguarles la fiesta del pretendido picnicpero no
son suficientes para vencer en un conflicto de corta duracin a una gran potencia militar apoyada
por la primera potencia mundial.
Armamentos A/S desarrollados por la FAA en base a la experiencia de Malvinas.
Una vez finalizada la Guerra de Malvinas la Fuerza Area Argentina comenz un proceso de
desarrollo y mejora de todos sus armamentos. As se finalizaron exitosamente los siguientes
desarrollos en la Direccin General de Sistemas con el apoyo de FABRICACIONES MILITARES,
del INSTITUTO DE INVESTIGACIONES AERONUTICAS Y ESPACIALES y de la industria
privada argentina:
Caones DEFA 553 de 30 mm en los aviones A-4B y A-4C: se instalaron con un diseo propio
en reemplazo de los caones de 20 mm originales norteamericanos que desde su origen fallaban
con excesiva frecuencia.
Espoletas electrnicas tipo KEMA de nariz, de cola y laterales para bombas de 250 y de 125 kg.
FAS-250 y FAS-125, con colas frenadas con paracadas, capaces de ser lanzadas sin lmite de
altura mnima, todas activadas a los 2,6 segundos y con auto-detonacin selectable desde 3
segundos hasta 6 horas despus del lanzamiento.
Bombas de sub-municiones FAS-300A, de 250 kg, con 220 sub-municiones AT-AP-INC,
posibilitando su lanzamiento sin lmite de altura mnima y con extensas reas batidas. Y otra
versin FAS-300B con 88 sub-municiones de interdiccin, que quedan explotando en forma
aleatoria hasta 52 horas despus del ataque a fin de negar o condicionar el uso de la zona al
enemigo.
Bombas FAS-800A de 250 kg y FAS-800B de 125 kg, cargadas respectivamente con 38.000 y
16.000 bolillas de acero de 9 mm y con espoletas de proximidad FAS-1020, con extensas reas
batidas.
Bombas FAS-850, de 250 kg, cargadas a bolillas y auto-propulsadas a cohetes, con un alcance
de hasta 15 km, dependiendo de la altura y del ngulo de lanzamiento.
Bombas Rompepistas FAS-260, freno-aceleradas, en lanzadores de hasta 9 bombas de 37 kg
cada una, que posibilitan que un solo y relativamente pequeo avin atacante pueda generar
regueros paralelos de bombas que aseguran el corte de la pista.
245
BIBLIOGRAFIA Y FUENTES DE INFORMACION.

DOCUMENTOS.
Personales, en poder del autor.
Exposicin del Brigadier General Crespo del 11-jun-2007
Resumen de declaraciones tomadas al personal de la B.A.M. Darwin y primeros contingentes
evacuados de Pto. Argentino. Bs. As. 02-Jul-1982.
BIBLIOGRAFIA:
Andrada, Benigno H. Guerra area en las Malvinas. Emec Editores. Bs.As. 1983.
Bishop, Patrick y Witherow, John. La Guerra de invierno. Editorial Claridad. Bs.As. 1985.
Carballo, Pablo Marcos: Dios y los halcones. Siete Das. Bs.As. 1983.
Carballo, Pablo Marcos: Halcones sobre Malvinas. Ediciones del Cruzamante. Bs.As. 1984.
Gamba, Virginia. El pen de la Reina. Editorial Sudamericana. Bs.As. 1984.
Hastings, Max y Jenkins, Simon. La batalla por las Malvinas. Emec. Bs.As. 1984.
La Gaceta Malvinense. A.VE.GUE.M.A. Varios nmeros. Bs. As. 2013.
La guerra de las Malvinas. Vol. 1 y 2. Ediciones Fernandez Reguera. Bs.As. 1987.
Magazine of Intl. Strategic Management. Lessons of the South Atlantic War. Londres. Oct-1982.
Malvinas. La guerra area. Ediciones Open Argentina. Bs. As. 1986.
Moro, Rubn O. Historia del Conflicto del Atlntico Sur (La Guerra Inaudita). Escuela Superior
de Guerra Area. Bs.As.1985.
Moro, Rubn O. La Guerra Inaudita. 9 edicin. Bs.As.1997.
Pengeley, Rupert. El Rapier al desnudo. Revista de Publicaciones Navales. A.R.A. Bs As. 1984.
Robacio, Carlos y Hernandez, Jorge. Desde el frente. B.I.M.5. Bs. As. 1996.
246
III
CONGRESO
DE HISTORIA AERONUTICA
ARGENTINA
PONENCIA:
DESARROLLO E INNOVACIONES
TECNOLGICAS INTRODUCIDAS
INTRODUCIDAS
DURANTE LAS OPERACIONES.
EMPLEO OPERACIONAL.
AUTORES:
Suboficial Auxiliar Cadete Dbora Anah BANEGAS
Suboficial Auxiliar Cadete Exequiel Nadir JURI
Cadete de IV AO Ramn Hernn GMEZ
Cadete de IV AO Gabriel Francisco GONZLEZ
Cadete de IV AO Guillermo Ariel PUGLIARA
Cadete de IV AO Pablo Yoel MEZQUITA
Cadete de IV AO Matas Ariel GONZLEZ
08 al 10 de Septiembre de 2014
CABA ARGENTINA
247
INDICE
Introduccin .. ................................................................................... 03
Hrcules Artillado (TC-68)
El C-130 Hrcules en la Guerra de Malvinas ....................................
Hrcules TC-68 Artillado ..................................................................
Eleccin de la tripulacin ................................................................
Entrenamiento y procedimientos de ataque .......................................
Comienzo de las operaciones ............................................................
Operaciones realizadas ......................................................................
Ocultamiento del hecho por parte de la Repblica Argentina ...........
Continuidad del Proyecto ..................................................................
Conclusin. .... ...................................................................................
04
04
05
05
07
08
12
13
13
IA-58 Pucar Torpedero

Pruebas realizadas ............................................................................. 14
Problemas y Resultados ..................................................................... 16
MK 62 Canberra - Proyecto Pelcano
Desarrollo del proyecto. ................................................................... 17
El Pelcano en Malvinas .................................................................... 18
Conclusiones finales. ......................................................................... 20
Bibliografa. ... ................................................................................... 21
Agradecimientos ................................................................................ 23
248
INTRODUCCIN
El ser humano utiliza mquinas para realizar ms eficientemente sus tareas. La mquina
nunca podr ser perfecta, pero las mejoras logradas con la innovacin, la destreza y habilidad de
quienes las utilizarn, pueden hacer que cualquier sistema de armas se transforme en una perfecta mquina de guerra.
En este sentido, durante el Conflicto del Atlntico Sur, se realizaron modificaciones innovadoras a los sistemas de armas C-130 Hrcules, IA-58 Pucar y MK-62 Canberra.
Teniendo en cuenta las particularidades de estos aviones, los proyectos se desarrollaron

con el objeto de introducir modificaciones para incrementar su capacidad operacional. La labor
realizada por ingenieros, especialistas y tripulantes de la Fuerza Area Argentina exigi incluso,
en uno de los casos, el trabajo en conjunto con personal de la Armada Argentina. Los trabajos se
llevaron a cabo en tiempos vertiginosos, y en los casos en los que las innovaciones se implementaron, su empleo operacional corri la frontera en la dinmica de las acciones areas.
Durante el conflicto por la recuperacin de las Islas Malvinas, los tcnicos argentinos pusieron todo su ingenio para llevar adelante desarrollos innovadores. Por otra parte, los pilotos
actuaron con enorme herosmo para ejecutar operaciones de un elevado nivel de complejidad, dejando una huella imborrable en la historia de la aviacin argentina.
249
HRCULES ARTILLADO (TC-68)
C-130 Hrcules en la Guerra de Malvinas

Durante la gesta de Malvinas, los C-130 Hrcules fueron los primeros aviones de la Fuerza
Area Argentina en aterrizar en las Islas, el 2 de abril y tambin los ltimos que operaron en ellas,
protagonizando el ltimo despegue desde la pista de Puerto Argentino, durante la noche del 13 de
abril 1982.
El Escuadrn C-130 en Malvinas cumpli diversas misiones, con un alto grado de efectividad, entre las que podemos mencionar las siguientes:

Transporte de tropas
Transporte de cargas (alimentos, pertrechos)
Traslado de heridos
Reabastecimiento de combustible en vuelo
Exploracin y reconocimiento areo
Durante muchos aos estas fueron las nicas misiones que oficialmente reconoci la Fuerza
Area y se hicieron pblicas. Sin embargo, con el paso de los aos, se conoci que uno de los aviones C-130 fue artillado y cumpli funciones de bombardero.
Hrcules TC-68 Artillado
Por aquellos das, la Armada britnica, estaba realizando un gran esfuerzo logstico para
mantener el abastecimiento de la Fuerza de Tareas, por medio de una gran cantidad de buques, que
navegaban alejados de las costas, mantenindose fuera del alcance de los aviones argentinos.
El 9 de mayo, la Armada Argentina inform que sus aviones P-2 Neptune1 estaban fuera de
servicio y no existan posibilidades de que fueran reparados. Ante esa situacin la Fuerza Area Sur
(FAS)2requiri al Comando Areo Estratgico (CAE)3que planificara, de alguna forma, interdictar
ese trfico en el mar.
El diccionario militar conjunto define a la Interdiccin Area como: La actividad que tiene
por finalidad negar o impedir al enemigo el uso de reas o rutas, restringiendo sus desplazamientos e interfiriendo su accin de comando y control.
Para satisfacer el requerimiento de la FAS, se deba realizar una interdiccin area lejana. Se
formularon y analizaron varias propuestas, y finalmente el CAE se decidi por la que era la ms
viable: la aeronave para realizar esa interdiccin tena que ser el C-130H Hrcules y sus fundamentos eran:

Gran autonoma, que poda ser incrementada colocando tanques internos,

Posibilidad de agregar algn tipo de armamento,
Tripulantes entrenados en bsqueda y salvamento y exploracin aeromartima, y con capacidad de actuar en forma autnoma en diferentes tipos de operaciones areas.4
Aeronave de patrulla martima

Fuerza Area Sur
3
Comando Areo Estratgico
4
Informacin proporcionada por el Brigadier Mayor (R) Alberto VIANNA en una entrevista realizada el 21 de Mayo de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar
2
250
El TC-68 fue seleccionado y enviado al rea de Material Crdoba, donde especialistas le

realizaron las modificaciones necesarias para convertirlo en avin interdictor, con la incorporacin
de las siguientes modificaciones:
Se le instalaron 4 tanques externos de

combustible, originalmente diseados para ser instalados debajo de los planos, en
el interior de la bodega de carga, montados en sendas cunas de madera. Este dispositivo aumentaba la autonoma a
aproximadamente 19 horas de vuelo.5
Foto 1
En las dos estaciones externas, se le

colocaron dos raquetas porta bombas mltiples MER (Multiple Ejection Raquet)6, en las que poda
transportar hasta seis bombas de
250 kilogramos7 en cada una.
Foto 2
Foto 3- 6 Bombas de 250 Libras

por cada MER
en el ala del TC-68
En el puesto del piloto, sobre el tablero de

instrumentos, se coloc una mira de tiro
SFON, en uso en las
aeronaves IA-58 Pucar.
Foto 5
Disposicin de la cabina
del Hrcules artillado
Foto 4
Al volante del puesto del piloto se le agreg un botn para disparar las bombas.
Sobre el panel derecho del puesto del copiloto, se instal la caja de control del sistema de
armas, desde donde se habilitaba su utilizacin.
Esta modificacin haba sido utilizada en el TC-66 para realizar el vuelo transpolar.
Punto fuerte, ubicada en un fuselaje, conocido ms formalmente como una estacin o estacin de arma, diseado para llevar una carga externa o
interna
7
Bombas Expal (Explosivos alaveses de produccin espaola)
6
251
La disposicin era rudimentaria, existan muy pocas probabilidades de acertar a un blanco

naval, pero se deba cumplir con uno de los objetivos de la interdiccin area: interferir o molestar
al enemigo.
Eleccin de la tripulacin
Mientras el avin era modificado en Crdoba, en Comodoro Rivadavia, el Vicecomodoro
Alfredo CANO, Jefe del Escuadrn C-130, recibi la orden de seleccionar una tripulacin. En conocimiento de lo arriesgado que seran las misiones que debera cumplir el TC-68, el Jefe de Escuadrn tom la decisin de asumir el rol de Comandante de la Aeronave y pens pedir voluntarios
para completar la tripulacin. Teniendo en cuenta que la idea de artillar el avin no provena del
Escuadrn, solicit al Comodoro Jorge MARTNEZ, Jefe del Grupo I de Transporte, que gestionara
que la persona que formul la propuesta, se integrara a su tripulacin.
La tripulacin, del por entonces Vicecomodoro Alberto VIANNA, identificados como Los
Tigres, haba viajado a Buenos Aires con el objeto de trasladar a la I Brigada Area una aeronave
que necesitaba ser reparada. El 21 de mayo tomaron conocimiento del plan e inmediatamente expresaron su voluntad de tripular el TC-688. Su ofrecimiento fue aceptado aunque el gestor de la idea
nunca integr la tripulacin.
Composicin de la tripulacin:

Vicecomodoro Alberto VIANNA, Comandante de Aeronave

Capitn Andrs VALLE, Copiloto
Capitn Roberto CERRUTI, Navegador
Suboficial Principal Pedro RAZZINI, Primer Mecnico
Suboficial Ayudante Juan MARNONI, Operador de Sistemas de Entrega Area
Suboficial Auxiliar Carlos NAZZARI, Operador de Sistemas de Entrega Area
Cabo Primero Carlos ORTIZ, Segundo Mecnico
Foto 5 -Tripulacin del TC-68
Entrenamiento y procedimientos de ataque

El 24 de mayo, se realizaron tres vuelos de prctica de bombardeo con bombas de ejercicio
sobre un campo de tiro improvisado en terrenos del Ejrcito en la zona de la Loma del Torito. Esas
prcticas insumieron, aproximadamente cuatro horas de vuelo. En uno de esos vuelos, una bomba
accidentalmente se desprendi del MER dejando a oscuras por varias horas a la ciudad de la Calera.
Con ese corto adiestramiento el Comandante de Aeronave consider que su tripulacin estaba en
condiciones de cumplir su misin de combate.
Determinacin de los procedimientos operativos:
8
El Brig. My. (R) VIANNA, durante una entrevista personal realizada en 21 de mayo de 2014 en la EAM, confirm que haba sido por su propia
decisin y no haba consultado a los integrantes de su tripulacin, en pleno conocimiento que ellos no objetaran dicha decisin.
252
1. Asignada un rea determinada de operacin, con un nivel de vuelo de crucero, aproximadamente de 24000 pies, que variaba segn el peso del avin, se comenzaba con una bsqueda
por radar para detectar posibles buques que estuvieran en esa zona.
2. Localizado un eco, manteniendo el vuelo en altura, deban alejarse del rea de cobertura radar del posible objetivo.
3. Posteriormente, en vuelo bajo, a una altitud de 40 pies (doce metros) sobre el agua, se regresaba a la posicin estimada del buque.
4. Se realizaba un pasaje sobre el buque a efectos de identificarlo, para ello se contaba con un
catlogo naval JANES que posea el listado de buques de cada estado, mediante el cual se
poda determinar la nacionalidad.
5. Si se confirmaba que era de abastecimiento naval y/o que perteneca a la flota enemiga, se
decida el ataque.
6. Se configuraba la aeronave activando el sistema de bombardeo y se proceda a la intercepcin del buque a 130 pies (40 metros) de altitud y a una velocidad de 290 nudos, ya que esos
eran los parmetros de armado de las bombas.
7. El rumbo de ataque era perpendicular al rumbo de avance del buque, para apuntar y disparar
tratando de hacer impacto en su estructura o que las bombas se llevaran por delante el buque.
Funciones de los tripulantes a bordo
1. Vicecomodoro VIANNA, desde el puesto de copiloto, decida el ataque y activaba el sistema de lanzamiento.
2. Capitn VALLE, encargado de volar el avin, hacer puntera y disparar las bombas, cuando
apareciera el objetivo en la mira.
3. Capitn CERRUTI, encargado de establecer los parmetros para dirigir la aeronave al rea
signada, localizar los blancos y proveer informacin para la intercepcin de los mismos.
4. Suboficial Principal RAZZINI y Cabo Primero ORTIZ, controlaban el funcionamiento de la
aeronave durante el vuelo.
5. Suboficial Auxiliar NAZZARI y el Suboficial Ayudante Juan MARNONI, cumplan funciones de observadores durante los avistamientos y los ataques.
Las misiones de interdiccin implicaban un alto riesgo para la aeronave y por ende para la
tripulacin, ya que la misma deba acercarse, en vuelo bajo, para identificar un buque, sin tener conocimientos ciertos, si era una nave de guerra o estaba equipada con algn tipo de defensa antiarea. En ese caso, y debido a las caractersticas de la aeronave, resultaba difcil alejarse rpidamente
de la zona. Para esa eventualidad, la tripulacin estableci que se deba efectuar un cambio de rumbo y escapar en vuelo bajo, ya que las posibilidades de un ataque exitoso eran mnimas y haba
grandes posibilidades de ser derribados con el armamento de abordo.
Comienzo de las operaciones
Ya en Buenos Aires, con la aeronave lista para operar, el comandante y el navegador fueron
convocados al Edificio Cndor para una reunin a la que asistieron el Comandante y el Jefe de Estado Mayor del CAE, el Jefe del Grupo I de Transporte y el Jefe del Escuadrn C-130.
Durante la reunin se expusieron diversas posibilidades, entre ellas atacar el Queen Elizabeth II que se encontraba en camino para reunirse con la flota inglesa. Das ms tarde, se analiz
atacar el Puerto de Grytviken, en las Islas Georgias del Sur, donde se estimaba que se reparaban los
buques daados, entre ellos el portaaviones Invencible. Si bien no se lleg a ordenar el ataque a
9
Trasatlntico utilizado en la Batalla de Malvinas para el transporte de tropas
253
alguno de esos objetivos, la tripulacin consideraba muy complicado y de difcil xito, ya que seguramente estaran fuertemente defendidos y no hubieran tenido posibilidad de lanzar las bombas.
Operaciones realizadas
A continuacin se detallarn las misiones ms significativas realizadas por el TC-68:
British Wye
El da 29 de mayo de 1982, despus de cuatro horas de vuelo, con nivel de vuelo 24000 pies,
se hizo contacto con el objetivo. A las 11:34 horas se detectaron en el radar dos ecos a 70 millas
nuticas, con una separacin de 10 millas. Se inici el descenso a travs de nubes, haciendo contacto con la superficie del mar a 600 pies. A las 12:07 se hizo contacto con el buque. Se efectu un
pasaje de observacin a 130 pies de altura. Se identific al British Wye, buque de cubierta verde,
casco blanco, chimenea roja, blanca y azul a rayas horizontales con un len rampante color naranja.
Aparentemente detenido con proa al viento. Se procedi a revisar el catlogo, constatndose que la
embarcacin estaba registrada como un buque petrolero de abastecimiento de la flota inglesa. Inmediatamente el Comandante orden el ataque.
A las 12:14 se atac con rumbo 035 a una velocidad de 290 nudos y 130 pies de altitud,
cumpliendo los parmetros establecidos para realizar el lanzamiento. Posterior al lanzamiento se
inici un viraje a la izquierda observando, que al parecer, las bombas no haban explotado. A las
13:40 se inici el regreso hacia El Palomar.
Al estar las bombas conectadas en salva, se produjo un lanzamiento mltiple. Esta situacin
no haba sido tenida en cuenta por la tripulacin ya que nadie haba informado al respecto. A partir
de aquel momento, la tripulacin pas a ser la responsable de seleccionar el intervalmetro para que
las bombas salieran individualmente del MER.
Este hecho constituy el primer antecedente en la historia de la FAA, y tambin el primero,
a nivel internacional, en que una aeronave C-130, modificada por tcnicos propios, atacara un buque enemigo durante un conflicto armado.
Si bien este dato no consta en ningn documento oficial argentino, en varias publicaciones
inglesas, y en el informe oficial britnico sobre la Guerra de Malvinas, se menciona este hecho. Los
tripulantes de la embarcacin, luego del conflicto, expondran que cuatro bombas impactaron en el
mar sin explotar, que dos explotaron a babor del buque, en el mar, y que otra golpe la cubierta sin
estallar, produciendo roturas que hicieron que se declarara al buque daado.
El TC-68 haba cumplido de esta manera el objetivo de llevar a cabo una interdiccin area
lejana.
Foto 6 - Petrolero BP British Wye
Foto 7- Ruta de interdiccin, recorrido de l

embarcacin y la del TC-68
254
RFA Fort Grange

El da 31 de mayo se visualiz un eco en el radar en la posicin 4630S 3719W. Se realiz el procedimiento habitual para identificar la embarcacin, navegando por radar hacia el objetivo, sin viento en superficie y atravesando bancos de niebla. Debido a la densidad de la niebla se
decidi descender a 100 pies y luego aproximadamente a 2 millas nuticas del objetivo, se descendi hasta los 50 pies. La visibilidad era prcticamente nula, por lo que al llegar a 1 milla nutica, la
tripulacin decidi retirarse del lugar por el peligro que se corra de colisionar con la embarcacin.
Arribados a El Palomar, tomaron conocimiento que el buque en cuestin era el RFA Fort
Grange, integrante de la Flota Auxiliar de la Marina inglesa, el cual estaba equipado con cuatro
ametralladoras calibre 7,62mm.
En el ao 2007, la Revista Gunline public que el buque fue atacado por un C-130 el da 31
de mayo de 1982, cuando navegaba con rumbo de reunin con el resto de la flota. Similar informacin consta en el historial RAF - actividades da por da,
Posteriormente, el Teniente de la Royal Navy, John Charles OSMOND, quien cumpla tareas como Ingeniero de Mantenimiento de helicpteros Sea King en el RFA Fort Range, relat que
lleg a ver al C-130 argentino y que de ah en ms, hasta que se reunieron con el resto de la flota, la
tripulacin estaba preparada y alistada para tomar medidas de defensa.10
Esto confirma que la interdiccin lejana fue muy efectiva, ya que desde ese da todos los buques enemigos que navegaban por el Ocano Atlntico recibieron la orden de alejarse del continente
para no ser detectados por la FAA.
Foto 8 -RFA Fort Grange
Foto 9 -Ruta de interdiccin, recorrido del TC-68 y de la embarcacin

inglesa hasta reunirse con el resto de la flota.
Superpetrolero VLCC (Very Large Crude Carrier) Hrcules

El da 7 de junio, a las 12:45 horas, un Boeing 707 de la FAA, indicativo Buque 2, inform
el avistaje de un buque carguero de gran porte dirigindose en direccin hacia la flota inglesa. A las
15:10, la FAS requiri ala ARA informacin sobre el buque. La respuesta recibida fue que la nave
no era propia ni se trataba de pesqueros, por lo tanto se orden un control ms estricto de la nave.
Mientras se confirmaba la informacin, en la BAM Mar del Plata se llevaba a cabo una reunin de coordinacin entre los tripulantes del TC-68 y los integrantes de una escuadrilla de aviones
MK-62 Canberra. Tambin participaron en la reunin, la tripulacin de un Hawker-Siddeley HS125 Serie 400 B11 de la flota area de YPF,12asignado al Escuadrn Fnix, y que cumplira funciones de Elemento Control Areo Tctico (ECAT)
10
Informe del Comodoro (R) Roberto CERRUTI.

Es una variante del British Aerospace BAe 125, un reactor ejecutivo bimotor de mediano tamao
12
Yacimientos Petrolferos Fiscales
11
255
El 8 de junio a las 06:00 horas, despeg el TC-68 para cumplir con la misin de interdictar
al buque. A las 08:26, el navegador detect un eco de gran tamao en la posicin donde se supona
deba estar el buque. A las 08:45 la tripulacin corrobor que era un buque de gran tamao, con
casco negro y estructura gris.
Por todos los medios disponibles la tripulacin trat de comunicarse con la embarcacin,
dndole la orden de dirigirse de inmediato a un puerto del continente, caso contrario sera atacado.
A las 09:05 horas, se inform a la FAS que el buque no responda los llamados. Se orden
atacarlo. Se configur el avin y en la corrida inicial, al visualizar el nombre Hrcules, el comandante decidi suspender el ataque. A las 09:45, el Comandante de la FAS orden que se realizara el
ataque y simultneamente trasmiti la posicin a la escuadrilla de Canberra.
A las 09:55 el TC-68 realiz el primer ataque lanzando 6 bombas, de las cuales algunas explotaron en la lnea de flotacin, prximo a la proa y otras en el agua, aproximadamente a 50 metros
del buque. A las 10:10 realizaron el segundo ataque, lanzando las 6 bombas restantes, no pudiendo
observar si hicieron impacto o no.
La FAS orden que no se perdiera el contacto visual con el buque hasta la llegada de los
Canberra. A las 13:30 el Jefe de la escuadrilla13 lanz sus bombas, algunas de las cuales hicieron
impacto y otras cayeron al mar. A las 13:45, la FAS orden suspender el ataque ya que se haba
identificado al buque, de procedencia liberiana y que iba a Alaska a travs del cabo de Hornos14. La
orden lleg tarde ya que el buque ya haba sido atacado.
Foto 10 - Sper petrolero VLCC Hrcules
Foto 11 - Ruta del VLCC Hrcules, el recorrido del TC-68 hasta su

interdiccin con el Sper Petrolero y la ruta de la Escuadrilla de
Canberra.
El buque averiado abandon su ruta hacia el Sur y se dirigi a Ro de Janeiro, donde haran
desactivar las dos bombas alojadas en su interior. Sin embargo, arribados a ese puerto, especialistas
informaron que esa tarea resultaba muy riesgosa, por lo que se determin que el Hrcules deba
hundirse. Los integrantes de la tripulacin fueron enviados a sus pases de origen, excepto el Capitn.
Personal de la Armada brasilea realiz una inspeccin al VLCC Hrcules. Del informe
producido se resume que el mismo presentaba los siguientes daos:
Se encontraron restos de esquirlas de color verde, perteneciente a una bomba de 1.000 libras15. Su explosin provoc daos menores en el tanque N3. Los daos no fueron ms
graves gracias al sistema antiexplosivo del petrolero.16
Una bomba de 1.000 libras sin explotar, alojada en el tanque N2.
13
Mayor Jorge CHEVALIER en el Canberra B-105

El segundo Canberra, el B-108 al mando del Capitn Juan NOGUEIRA, suspende el ataque al iniciar la corrida de tiro. Inmediatamente emprenden el regreso hacia la BAM Mar del Plata
15
Ambas bombas de 1000 libras fueron lanzadas por el Canberra. Esto se sabe porque una chapa metlica deca MC-1000 pounds MK 17 1970,
permiti identificar la procedencia de la bomba. La FAA la haba adquirido un lote de esas bombas cuando compr los Canberra.
16
InertGas System- limita el oxgeno y evita cualquier clase de explosin
14
256
Se encontraron restos de la parte delantera de una bomba de 250 KG,17 con su espoleta y su
cableado, la cual impact en una compuerta de carga y cay por la cubierta. Se presume que
la parte posterior se separ al impactar, cayendo al mar.
El hundimiento del barco se llev a cabo el 20 de julio en las costas de Brasil, aproximadamente a 480 Km. al Sur de Cabo Fro y 700 Km. al Este de la ciudad de Florianpolis, desapareciendo en el ocano a las 14:15 horas.
Foto 12- Imagen que muestra la ubicacin del petrolero (diario O Globo de Brazil)
Foto 13 y 14 - El petrolero remolcado hasta el lugar del hundimiento (Diario O Globo de Brasil)
Foto 15 y 16- El Sper Petrolero hundindose en las aguas de Ocano Atlntico
Muy pocas personas fueron autorizadas a subir a bordo, y no existen fotografas del interior
del buque, ni de las bombas.
17
Bombas lanzadas por el Hrcules
257
Ocultamiento del hecho por parte de la Repblica Argentina

La Repblica Argentina tuvo que afrontar un juicio iniciado por los propietarios del VLCC
Hrcules, quienes reclamaban un resarcimiento econmico de U$S 10.000.000 por la prdida del
barco y adems una compensacin de U$S 1.900.000 por la prdida del petrleo que se hundi con
el barco. Finalmente no se dio lugar a la demanda.
Durante el juicio, el capitn del petrolero, Renzo BATTAGLIARI, declar que el 8 de junio
haba informado por radio a los funcionarios argentinos encargados del control del trfico martimo,
como era rutinario, el indicativo, registro, situacin, rumbo y velocidad del buque y haba hecho
una breve descripcin del viaje. Luego agreg que haba sido bombardeado por un avin argentino
al que sigui un segundo ataque y luego otro avin argentino lo atac con un cohete aire-tierra. Ello
result contradictorio a lo declarado por el propietario del barco, quien expres que el buque fue
atacado por un avin, que no haba sido posible identificar, ya que los tripulantes, al entrar en pnico, solo atinaron a protegerse sin atreverse a mirar hacia arriba.18
Este ataque al petrolero VLCC Hrcules fue el ltimo vuelo de interdiccin realizado por el
TC-68. Unos das ms tarde finalizara la contienda armada con la rendicin de las islas.
Terminada la batalla por la recuperacin
de las Islas Malvinas, la Fuerza Area continu
con sus actividades normales. El Vicecomodoro
VIANNA coment que, en un viaje realizado a
los EE.UU. a bordo del TC-68, debi enfrentar
una situacin embarazosa, debido a que el avin
tena pintada una kill Mark que representaba
al petrolero VLCC Hrcules, en clara seal de
que ese avin lo haba atacado. Este hecho pudo
provocar un escndalo a nivel internacional.
Recordemos que exista un juicio y se haba
prohibido mencionar el tema. Al regresar al pas
se despint la marca, borrando cualquier prueba
del hecho. Afortunadamente nadie tom una
foto al avin en aquel momento.
Foto 17 - Fotografa tomada al TC-68 durante la guerra
Continuidad del proyecto

En una entrevista realizada al Brigadier Mayor (R) VIANNA, el da 21 de Mayo de 2014 en
la Escuela de Aviacin Militar, se le consult si conoca la existencia de algn planteo para continuar con este proyecto. Contest que s, que l mismo lo haba formulado, pero la respuesta que
recibi fue contundente, La Argentina no va a entrar en conflicto en el corto plazo, as que, olvdese. Por lo tanto, ese fue el fin del C-130 artillado.
Conclusin
Despus de haber analizado la informacin obtenida, tanto en diferentes publicaciones y archivos existentes en Internet y tambin en entrevistas personales hechas a tripulantes de la aeronave
e ingenieros de la FAA, llegamos a la siguiente conclusin:
1. El Hrcules artillado, TC-68, fue el resultado del ingenio argentino y del aprovechamiento
del material disponible, en respuesta a una necesidad operacional que se present durante el
18
Informe del Comodoro (R) Roberto CERRUTTI.
258
conflicto. Con ello se pudo cumplir con uno de los objetivos planteados por la FAA: la interdiccin lejana, ya que, a partir del da 29 de mayo, la flota inglesa tuvo que alejarse de las
costas argentinas para evitar ser interceptados por la FAA.
2. Toda esta informacin, que estuvo oculta hasta hace algunos aos, sali a la luz y disip lo
que hasta este momento eran solo rumores: el Hrcules artillado existi. Fue una realidad.
No eran locuras o incongruencias como se crea. El C-130 TC-68 port y lanz bombas durante el conflicto de Malvinas, y como dijo el Brigadier Mayor (R) VIANNA, Este avin
era un engendro, pero cumpli con la misin.
Foto 18 - Fotografa tomada en el 10 de octubre de 2008 durante la Ceremonia de los 40 aos del Hrcules en la Fuerza Area Argentina. Se
puede observar al Comandante de aeronave con algunos de integrantes de la que fuera la tripulacin del TC-68 en Malvinas junto a uno de los
MER que llevaba el Hrcules artillado.
259
IA-58 PUCAR TORPEDERO

Aunque no es muy conocido, durante el conflicto se desarroll un proyecto para vincular un
sistema de armas de la Fuerza Area Argentina con un torpedo Mk-13, desprogramado y fuera de
uso, de la Armada Argentina.
En el afn de encontrar un medio para hacer frente al acoso de la flota inglesa y sus constantes
caoneos o para dificultar el desembarco de tropas, se pens en utilizar a los IA-58 Pucar, desplegados en las Islas. Para ello utilizaran el armamento areo, al que se le adicionara un torpedo Mk13 ubicado en su piln central. El torpedo posea una gran carga explosiva efectiva y podra producir un dao considerable.
La idea consista en utilizar dos o tres aeronaves atacando en conjunto, aproximndose a la
costa en vuelo bajo, siguiendo el perfil del terreno para impedir ser captados por los radares de los
buques britnicos. Un lanzamiento mltiple, de dos o tres torpedos, contra un buque ingls fondeado o en navegacin cercana a la costa, hubiese proporcionado algunas posibilidades de que, al menos uno de los torpedos, diera en el blanco.
El Mk-13 fue el torpedo areo ms utilizado por la
Armada de los Estados Unidos durante la II Guerra
Mundial. Haba sido el primer torpedo estadounidense diseado originalmente para el lanzamiento
desde un avin. Al trmino de la guerra, el Mk-13
era considerado uno de los torpedos, ms fiable,
lanzado desde el aire, disponible y universalmente
aceptado como el mejor torpedo aeronaval.
Foto 19 - Torpedo MK-13
El Mk-13 es un torpedo no guiado, que cuenta con un control direccional giroscpico, el cual
tan solo mantiene la direccin del lanzamiento y ello puede llevar a menospreciar su potencialidad.
Tiene un peso total de 970 kilogramos y un alcance de 5 kilmetros.
Pruebas realizadas
A mediados de mayo de 1982, el Comando Areo Estratgico dispuso realizar una serie de
pruebas con el objetivo de poner operativo el sistema IA-58 Pucar como plataforma de lanzamiento del torpedo norteamericano Mk-13.
El Comodoro Jorge RAIMONDI fue designado responsable del proyecto. Se instal en la
Base Naval de Puerto Belgrano, donde la Armada puso a disposicin una cantidad de torpedos, en
desuso. Uno de ellos fue trasladado a Crdoba. Por otro lado, personal tcnico de la Fbrica Militar
de Aviones recibi la orden de acondicionar un IA-58 Pucar para probar el lanzamiento del torpedo.
El 20 de mayo, se le colocaron elementos de sujecin al
torpedo para poder adosarlo al avin y llevar a cabo las
pruebas estticas (estabilidad, balanceo, soporte del avin
a una nueva carga portante). Posteriormente, el Centro de
Ensayos en Vuelo, realiz las pruebas en vuelo con la
nueva carga ya colocada.
Foto 20 - El AX-04 Esperando por las revisiones antes

de su vuelo con el torpedo ya sujeto
260
El 21 Mayo de 1982 se traslad el Pucar matrcula AX-04 a la Base aeronaval Comandante

Espora.
No se dispona de manuales de operaciones para su empleo desde un avin.
Solamente se contaba con la informacin que el torpedo deba ingresar al
agua con un ngulo aproximado de 20
grados. Si ese ngulo era menor, rebotara dandose los mecanismos de
control y propulsin. Si el ngulo era
mayor, se corra el riesgo de que el
torpedo quedara clavado en el fondo
del mar.
Foto 21 - Comodoro RAIMONDI, Mayor MARZIALETTI, acompaados

por personal de la FMA y de la Armada
El 22 Mayo de 1982, el Mayor MARZIALETTI efectu el primer lanzamiento de un torpedo

Mk-13 con cabeza de ejercicio. La zona fijada por la Armada fue a 65 Km. de Puerto Belgrano. Ese
mismo da se efectu el segundo lanzamiento. La aeronave haba sido equipada con una filmadora
para registrar el momento en que se produca el lanzamiento del torpedo colocado en la estacin
central del avin.
La tripulacin y los tcnicos decidieron efectuar el primer lanzamiento a una altura de 100
metros, con una velocidad de 555 Km./h y con un ngulo de 20 de picada. Al hacer impacto con el
agua, el torpedo se destruy. Lo mismo sucedi con el segundo lanzamiento, realizado desde una
altura aproximada de 200 metros, con una velocidad de 465 Km./h y con un ngulo de picada de
45.
Luego de consultas efectuadas a suboficiales
retirados que haban prestado servicios en el
taller de torpedos, se le coloc al Mk-13 un freno aerodinmico en la nariz y un estabilizador
horizontal biplano en la cola, agregados que se
destruan al ingresar el torpedo al agua.
Foto 22Mk-13 con freno aerodinmico en la nariz y un estabilizador

horizontal
Con estos aditamentos, el 24 Mayo de 1982, se efectuaron, en el Golfo San Jos, prximo a
Trelew, provincia de Chubut los primeros lanzamientos exitosos. Los mismos se realizaron en vuelo
recto y nivelado y a una altura de 15 metros, determinndose una velocidad deseada de 360 Km./h.
Velocidades superiores producan el choque del torpedo con el fondo del mar. En esta zona se realizaron siete ensayos.
261
Foto 23 - Foto tomada por la cmara ventral de pucara AX-04
Foto 24 - Momentos en los que el torpedo alcanzaba los acantilados
El 10 Junio de 1982, utilizando el Pucar matrcula A-566, se efectu otro lanzamiento, por
primera vez con cabeza explosiva, en una zona con costa acantilada ubicada al norte del Puerto de
Santa Cruz, de aguas ms profundas. Se decidi planificar un ltimo lanzamiento para el 14 de Junio de 1982, en las inmediaciones de la isla Pingino, elegida por mxima profundidad y componente escarpado de la costa, fijando la velocidad definitiva en 360 Km./h, pero esta operacin se
cancel definitivamente, ya que mientras se hacan los preparativos para el lanzamiento, en Puerto
Argentino se firm la rendicin de las tropas argentinas.
Problemas y Resultados
Todo el proyecto, encarado casi a fines del conflicto, estuvo montado en un escenario de total
improvisacin. No existan experiencias anteriores sobre este tipo de operacin, que no era una responsabilidad de la Fuerza Area. El proyecto present, desde sus inicios, los siguientes problemas:
Los torpedos en desuso en la Armada Argentina, ya no eran efectivos.
Al desconocerse los procedimientos de operacin, se destruan al impactar contra el agua o

se les rompa el sistema de girscopos.
El lanzamiento debera efectuarse en vuelo recto y nivelado, a muy baja velocidad y altura y
muy prximo al blanco, lo que haca que las tripulaciones no tuvieran posibilidad alguna de
escapar frente a la defensa de los buques ingleses. Esta es la razn principal por la que el
proyecto, desde su inicio, estaba condenado al fracaso.
A pesar de ello, los esfuerzos, tcnicamente, dieron sus frutos, significativas resultan las palabras del Mayor (R) Rogelio MARZIALETTI, piloto del Centro de Ensayos en Vuelo:
Pusimos todo de nosotros. Yo no quera entregarle a un camarada, un arma, que despus de hacer una navegacin, a travs de la flota enemiga, lance el torpedo y que no
sea efectivo.
262
MK-62 CANBERRA - PROYECTO PELCANO

El Proyecto Pelcano, consisti en una innovacin realizada a los aviones MK-62 Canberra de la Fuerza Area Argentina, para la instalacin de un radar meteorolgico. El proyecto surgi
en el ao 1979. El Canberra era, ya en esa poca, un avin antiguo que no inclua un radar meteorolgico y requera una modernizacin. La Fuerza Area buscaba dotarlo con un equipamiento para
aumentar sus capacidades en sus funciones de bombardero y reconocimiento areo.
Las tripulaciones del Escuadrn Canberra tenan la inquietud y planteaban la posibilidad de
colocarle un radar meteorolgico, ya que se haban producido algunos incidentes, y accidentes, que
se podran haber evitado contando con un radar meteorolgico.
La idea de dotar al avin con un radar se inspiraba en un proyecto llevado a cabo por la
Guardia Costera de los Estados Unidos, en el que se le haba colocado a los aviones Lear Jet A-35,
un radar RDR-1400 Bendix monocromtico que representaba la meteorologa en escala de grises.
Se supona que modificar la estructura para colocar el radar internamente, producira algunas
complicaciones, en cambio la idea era ubicar el radar en una de las estaciones subalares, similares al
avin Pilatus, de dotacin de Gendarmera Nacional, no requera modificacin alguna de la estructura. Sin embargo, colocar el radar en una de las estaciones subalares anulara uno de los pilones, lo
que reducira la cantidad de bombas a transportar de ocho a siete. Este era un costo demasiado alto
para un avin bombardero. Se buscaron otras opciones para la instalacin del radar. Las opciones
no eran muchas. No se poda colocar en la parte ventral del avin ya que all estaba el compartimento principal de bombas. Tampoco en la nariz, porque all funcionaba el aparato de puntera. Se opt
por colocar el radar debajo de la nariz del avin y recubrirlo por un radomo o buche lo que luego
inspirara el nombre del prototipo Pelcano.
Desarrollo del proyecto
La modificacin se realiz en el Area Material Ro IV, donde se le hizo un corte quirrgico
debajo de la nariz del Canberra, colocndole un radomo que contena un radar Bendix RDR 1400,
adquirido en los Estados Unidos de Norteamrica.
En diciembre del ao 1981, el B-101 fue llevado en vuelo a Ro IV, para hacerle la modificacin. En enero de 1982, el avin ya estaba listo para realizar las pruebas en el Centro de Ensayos
en Vuelo.
El conflicto de Malvinas lleg en el momento en que realizaban las evaluaciones en vuelo.
Ante la necesidad operativa, el Comando de la Fuerza Area Sur requiri el total de los aviones
Canberra disponibles, para ser desplegados al sur. Las tareas relativas a las modificaciones fueron
suspendidas y los Canberra fueron desplegados escalonadamente hacia su base de despliegue en
Trelew. Excepto el B-101 que continu en Crdoba con los protocolos de certificacin, que estaba
muy avanzado y se incorpor al resto del Escuadrn, el da 21 de abril.
El Canberra era, por diseo, un avin que presentaba algunas dificultades para los pilotos, en
su operacin. Cada piloto conoca las reacciones del avin en las distintas velocidades, especialmente en vuelos asimtricos. Los pilotos practicaban y descubran sus propias velocidades. Establecan los valores propios de Velocidades de Mnimo Control y tambin la mxima potencia para
despegue y aterrizaje, de acuerdo a la fuerza que podan aplicar con sus piernas sobre el timn de
direccin.
El Pelcano, durante los vuelos de certificacin, demostr tener algunos problemas adicionales en vuelo, que se expresaban en cambios de velocidades, particularmente en los circuitos de pista.
263
El radomo actuaba como otro empenaje vertical, colocado debajo de la nariz. Competa con el
timn de direccin para conducir el avin, lo que causaba complicaciones y desconfianzas para los
pilotos.
La modificacin del avin no fue consultada ni informada a la fbrica de origen, la British
Aerospace Corporation (BAC), motivada por la situacin de guerra con Inglaterra. Por lo tanto no
fue certificado por la empresa constructora.
El Pelcano en Malvinas
El B-101, se integr a su Base de Operaciones durante la Guerra de Malvinas, en Trelew, el
21 de abril, completando la dotacin del Grupo 2 de Bombardeo, para ser empleado en operaciones
areas estratgicas, segn el plan de combate de la
la Fuerza Area Sur (FAS).
El 27 de abril de 1982, realiz el primer vuelo de Exploracin y Reconocimiento. Sus tripulantes fueron el Capitn Alberto BAIGORRI y los Primeros Tenientes Nicols PAGANO y Jorge
SEGAT.
El da 25, fue desplegado junto a otros aviones a la

BAM Ro Gallegos, desde donde el Escuadrn
pondra en prctica una nueva tctica de empleo de
los Canberra. La misma consista en ataques, nocturnos, en formacin y a muy baja altura sobre el
mar, algo para lo cual, pocos das antes, se haban
entrenado los pilotos y navegadores.
El 27 de mayo, el B-101 Pelcano, tripulado por los
Mayores Pastor VIVAS y Aldo ESCUDERO, armado con 4 bombas inglesas MK17, de 454 Kg.,
realiz el que sera el primer ataque exitoso llevado
a cabo por los Canberra durante la guerra.
Foto 25 B-101 en Trelew
Este ataque result una total sorpresa para los ingleses, que segn sus fuentes, era imposible
que la FAA operara de noche. El B-101, hizo realidad el lema del Escuadrn Canberra PULSAT
AUDACITER DIE NOCTQUE, que significa: GOLPEA AUDAZMENTE DE DIA Y DE
NOCHE.
El 31 de mayo, el B-101 cumpli otra misin para bombardear con xitos las posiciones
enemigas en el Monte Kent.
El 05 de junio, el B-101 conformaba la escuadrilla Gaucho tripulado por los Primeros Tenientes Antonio MAUAD y Ral ACOSTA. Luego de haber bombardeado con xito, fueron detectados por el radar del destructor HMS Exeter. El portaaviones HMS Hermes, envi una patrulla
area de combate (PAC) de Sea Harrier, que se lanzaron tras los bombarderos Canberra. El B-101
inici un brusco giro de evasin que origin la detencin de uno de sus motores y entr en barrena
cayendo hacia las oscuras aguas del Atlntico Sur. El piloto logr recuperar la aeronave y poner
proa hacia Ro Gallegos volando varios minutos con un solo motor, con problemas de gobierno del
avin por efecto del radomo de radar, lo que sumado al estrs propio de la misin, pusieron al piloto
en una difcil situacin de pilotaje. En final, para el aterrizaje, por un brusco contacto con la pista,
se retrajo la pata derecha del tren, lo que produjo la salida de la pista.
Posteriormente y gracias al extraordinario trabajo del personal del Grupo Tcnico 2, el B101 volvi a volar. Fue el ltimo Canberra en regresar hacia su base de asiento, la II Brigada Area.
Este avin continu operando en el Escuadrn hasta su definitiva desactivacin en el ao 2000.
264
Luego de la desactivacin del sistema de armas Canberra, el B-101 fue llevado en vuelo
desde la II Brigada Area hasta la Escuela de Aviacin Militar y posteriormente remolcado a su
morada final, la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Area, en Crdoba, donde luce orgulloso su
estampa de Pelcano.
Foto 26 B-101 en la ESFAC
265
CONCLUSIONES
Las intenciones de mejorar esta aeronave de guerra fueron las mejores. Sin embargo colocarle un radar que le modificara su aerodinmica no fue la mejor idea, ya que era un avin sensible a los cambios estructurales, lo que se demostrara luego con los hechos. No queremos aqu
herir los sentimientos de quienes participaron en este proyecto, ni tampoco desmerecer su trabajo.
Objetivamente colocarle un radar era un aspecto positivo, en ese sentido el radar funcion, pero a
un muy alto costo, desmejorando la aerodinmica del avin al punto tal de hacerlo peligroso para
el vuelo.
El Canberra no dejar de ser un emblema de la poca dorada de la Fuerza Area Argentina. Ha marcado la vida de muchos oficiales y suboficiales por lo que estos aviones representaron
tanto en la paz como en la guerra. Un sistema de armas no es solo un grupo de aviones, es tambin
un grupo humano, en la que todos trabajan con el mismo objetivo y desde distintos puestos. El
avin es el factor comn del grupo humano que trabaja para que el piloto pueda volar y que la
bomba llegue a su objetivo, en definitiva para cumplir la misin.
266
BIBLIOGRAFA
Hrcules Artillado (TC-68)
Artculos
Hercules bombardero en el Conflicto de Malvinas. Informe del Comodoro (R) VGM Roberto M. CERRUTI.
Publicado el 30 de agosto de 2012
Las bombas en Malvinas La verdadera historia. Trabajo producido por el Comodoro (R) Luis Ricardo
DVILA, entregado el 26 de agosto de 2014.
Entrevistas
Entrevista realizada al Brigadier Mayor (R) VGM Alberto VIANNA, el 21 de mayo de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar.
Entrevista realizada al Comodoro (R) Luis Antonio CUETTO, el 9 de Mayo de 2014 en el Museo del IUA.
Sitios Web
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www.conflictodemalvinas.blogspot.com.ar/2011/11/el-hundimiento-del-vlcc-hercules-html
www.marambio.aq/pdf/herculesbombardero.pdf
www.fdra.blogspot.com.ar/2011/03/combate-aereo-aviones-artillados-23.html
www.es-es.facebook.com/notes/sapucay-de-malvinas/ataque-al-vlcc-hrcules-y-su-hundimiento-por-causa-dela-fuerza-area-argentina/4655266870872
www.es.wikipedia.org/wiki/lockheed_C-130_Hercules
http://www.taringa.net/posts/imagenes/1281424/Hercules-C-130-la-historia-de-cada-avion-en-Argentina.html
http://cssbl.com/aire/c-130.htm
http://www.stratpost.com/lockheed-martins-sea-hercules-unveiled
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http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2013/04/boeing-707-en-operaciones-de.html
http://razonyfuerza.mforos.com/968451/10480297-pinturas-guerra-de-malvinas/
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http://www.historicalrfa.org/rfa-fort-grange-ship-information
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Fotos 1, 2 y 4: http://misvivenciasenlaguerrademalvinas.blogspot.com.ar
Fotos 3, 5, 6, 7, 8 9, 10, 11 y 18: Informe del Comodoro (R) Roberto CERRUTI en
http://www.marambio.aq/pdf/herculesbombardero.pdf
Fotos 12, 13, 14, 15 y 16: http://interdefensa.argentinaforo.net/t5128-nuevas-revelaciones-sobre-el-ataque-al-vlcchercules
Foto 17: FAA
IA-58 Pucar Torpedero

Publicaciones
CARBALLO, Pablo Dios y los Halcones. Ed. Argentinidad. Bs. As. 1992
KASANZEW, Nicols. La pasin segn Malvinas. Bs As. 2008.
MORO, Rubn. La guerra Inaudita. Ed. Pleamar. Bs As. 1986.
Publicaciones periodsticas
MARINO Atilio, El Pucar Torpedero. Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 532. Ao LVIII, Nov/Dic 1999
Direccin de Estudios Histricos. Historia de FAA. Aviacin de Bombardeo y de Ataque 1912-1982.Tomo N5. Sin
datos de edicin.
DI PAOLO Jorge. Nace el Pucar Delta, Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 553. Ao LXII- Mayo/Junio
2003
BARONI Sergio E. Los 25 aos del Pucar, Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 538 Ao LIX Noviembre/Diciembre 2000.
267
Entrevistas
Entrevista realizada al Mayor (R) Rogelio Ramn MARZIALETTI, el 4 de junio de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar.
Entrevista realizada al Ingeniero Hugo ADIB, el 4 de junio de 2014 en la Escuela de Aviacin Militar.
Entrevista realizada al Comodoro (R) VGM Roberto CMBARO, realizada por Internet, el 5 de mayo de 2014
Foto 19 y 22: http://combatace.com/
Foto 21: http://ecosaltanacionalypopular.blogspot.com.ar/2012/11/malvinas-el-pucara-torpedero.html
Foto 20, 23, 24: http://www.histarmar.com.ar/InfGral-5/PucaraTorpedero.htm
MK 62 Canberra - Proyecto Pelcano

Publicaciones
Historia de la Fuerza Area Argentina, Tomo 5, aviacin de bombardeo y ataque 1912-1982, Direccin de Estudios
Histricos. Bs As. 2011
NUEZ PADIN Jorge & AMARU TINCOPA, BAC Canberra. Serie Latin Wings #2. Bs. As. Agosto 2012.
Publicaciones periodsticas
BARONI Sergio E. El adis al Canberra. Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 532. Ao LIX, Jun/Jul 2000
BRIEND Roberto, El Canberra en la Fuerza Area Argentina. Revista Nacional Aeronutica y Espacial N 599/600.
Ao LXXI, Nov/Dic 2012
Sitios Web
www.esfa.iua.edu.ar
http://conflictodemalvinas.blogspot.com.ar/2012/12/resena-historica-del-canberra-bmk-62-b.htm
(redactada por Marcelo SIRI).
http://esfa.iua.edu.ar/wordpress/noticias/ampliacion-de-los-trabajos-de-recuperacion-y-puesta-en-valor-del-avioncanberra-b-101-05-08-2014.html
Entrevistas
Entrevista realizada al Sr. Marcelo SIRI, el 20 de mayo de 2014 en la Escuela de Aviacin Militar.
Entrevista realizada al Mayor (R) Rogelio Ramn MARZIALETTI, el 4 de junio de 2014 en la Escuela de
Aviacin Militar
Foto 25 FAA
Foto 26 ESFA
268
AGRADECIMIENTOS
Este trabajo no se hubiese podido llevar a cabo si no fuera por la ayuda y buena predisposicin de varias personas a las cuales no podemos dejar de mencionar.
Durante dos aos realizamos un anlisis documental de los temas para luego profundizar en los datos y organizar entrevistas a personas que, habiendo compartido los tiempos de guerra, los preparativos de acciones estratgicas o
cumpliendo directivas de la superioridad, implementaron sistemas o diligenciaron acciones tendientes a superar los
escollos del enemigo con los recursos que se disponan o tambin a aquellos que, luego de la guerra profundizaron sobre aspectos particulares de algunos sistemas de armas. Es as como durante estos aos se ha recogido abundante informacin que compartieron los siguientes entrevistados: El Brigadier Mayor (R) VGM D. Alberto VIANNA, el Brigadier
(R) VGM D. Atilio ZTTARA, a los Comodoros (R) D. Luis Antonio CUETTO, VGM Narciso JURI, el Mayor (R)
D. Rogelio MARZIALETTI, el Ingeniero Hugo ADIB y los Seores VGM Daniel Ernesto Francisco GONZLEZ y
Marcelo SIRI, quienes nos brindaron parte de su valioso tiempo para contarnos sus vivencias y experiencias sobre su
participacin en la gesta de Malvinas con la mejor predisposicin y con documentacin indita en muchos casos.
Finalmente, hacemos un reconocimiento al Comodoro (R) VGM D. Roberto BRIEND, quien conform este
grupo de trabajo y nos dio todas las herramientas disponibles para realizar nuestra tarea. A las profesoras, Licenciadas
Josefina VARGAS y Luca ARVALO, quienes nos orientaron en la organizacin de la informacin y la confeccin
del trabajo en s.
269
ACTIVIDADES DE INTELIGENCIA DEL COMPONENTE AREO

MALVINAS EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR
Por el comodoro VGM (R) Guillermo Vicente Mendiberri
Se desempe como jefe A-2 Inteligencia del Componente Areo Malvinas.
En la Fuerza Area Argentina se desempe en la Jefatura II del Estado Mayor General, la
Agregadura Aeronutica a la Embajada Argentina en Brasil, la Regional de Inteligencia Sur, la IX
Brigada Area, la Direccin Nacional de Polica Aeronutica y la Central Nacional de Inteligencia.
En el mbito civil fue gerente de Aeroespacio, empresa representante de Spot Image Francia
Con la colaboracin del comodoro VGM (R) Adrin Jos Speranza

y de la seora Marta Carolina Bentolila
RESEA HISTRICA
El Conflicto del Atlntico Sur de 1982, entre la Repblica Argentina y el Reino Unido de Gran
Bretaa e Irlanda del Norte, tiene su primigenio antecedente el 3 de enero de 1833 cuando el
Capitn Oslow, al mando de la fragata Clo de la Royal Navy y en cumplimiento de rdenes
expresas, tom posesin de Puerto Soledad desalojando a las autoridades argentinas de las Islas
Malvinas. Dicho atropello se efectu estando en vigencia un Tratado de Paz y Amistad celebrado
entre ambos pases en 1825 paz y amistad?
En 1820 el gobierno de las Provincias Unidas del Ro de la Plata, como legtimo heredero del
legado del Virreinato del Ro de la Plata despus de independizarse de Espaa, haba tomado
posesin formal de las islas, enviando a la fragata Herona al mando del coronel de origen
estadounidense David Jewett.
Ya a principios del siglo XIX existieron antecedentes del inters britnico por Amrica del Sur
en general y por el Virreinato del Ro de la Plata en particular. El mismo se concret a travs de
la invasin inglesa a Buenos Aires en 1806, comandada por el Comodoro Popham y el General
Beresford e integrada por una fuerza de 1.600 hombres.
Su fracaso dio lugar a una segunda invasin en 1807, a cargo de los Almirantes Stirling y Murray
y del General Whitelocke, compuesta por unos 10.000 hombres, con 90 buques de transporte de
tropas, 20 navos de guerra y 100 barcos mercantes con 200 comerciantes vidos por hacer
negocios. En este caso, el avance sobre la ciudad de Buenos Aires fue repelido con grandes
prdidas por parte de los invasores, que terminaron por rendirse el 7 de Julio de 1807.
El 11 de septiembre de 1807 el Times de Londres expresaba: El ataque sobre Buenos Aires ha
fracasado y hace ya tiempo que no queda un solo soldado britnico en la parte espaola de
Sudamrica.
270
Ambas invasiones fueron justificadas como una extensin de las guerras contra Napolen. Los
preparativos para una tercera invasin fueron abortados, cuando las tropas previstas fueron
derivadas a Espaa para la lucha contra las fuerzas napolenicas.
Los triunfos ingleses en Trafalgar en 1805 y Waterloo en 1815, dieron lugar a la denominada
PAX BRITANNICA que se extendi hasta 1914. Inglaterra continu, en ese periodo, con su
poltica expansionista hasta constituir el imperio ms grande de la historia.
Al finalizar la II Guerra Mundial, en 1946 el Comit de Descolonizacin de la flamante
Organizacin de las Naciones Unidas le contabiliza a Gran Bretaa 43 colonias, entre las que
figuran las Islas Malvinas.
Alrededor del ao 1810 comienzan a llegar al Ro de la Plata inmigrantes ingleses desplazados
por la mala situacin europea, debida a las guerras napolenicas. Adems, Inglaterra mantiene
relaciones con nuestro nuevo gobierno a travs de un "Encargado de negocios" que se hara
clebre por su conocimiento de Argentina: Woodbine Parish. ste facilita los pedidos y
negociaciones con Inglaterra.
A partir de esa fecha, un constante arribo de sbditos ingleses se instal o recorri las pampas,
Cuyo, la Patagonia y el resto del pas. Muchos eran cientficos, periodistas, gegrafos,
comerciantes, viajeros, aventureros, que, en sus observaciones, comentarios, estudios y
pronsticos, describieron su visin de la Argentina, despertando el inters del Foreign Office
(Ministerio de Relaciones Exteriores), principal responsable de la expansin mundial del Imperio
Britnico.
En 1824 el Primer Ministro George Canning logr el reconocimiento de la independencia
argentina por parte del Reino Unido y el 2 de Febrero de 1825 se celebra el Tratado de Amistad,
Comercio y Navegacin entre las Provincias Unidas del Ro de la Plata y Su Majestad Britnica.
El 17 de Junio de 1833, inmediatamente despus de la ilegtima apropiacin del archipilago
austral, Buenos Aires presenta en Londres una protesta ante su nacin amiga.
En enero de 1834, casi en el aniversario del atentado, lord Palmerston, Secretario de Negocios
Extranjeros en el Gabinete de lord Grey, despus de haber dejado siete meses sin contestar la
protesta del Ministro argentino Manuel Moreno, se dign dar una fra explicacin (pretendida
consecuencia de documentos de una antigua negociacin con Espaa) que terminaba expresando
el deseo de que el gobierno de las Provincias Unidas se diera por satisfecho y dejara de discutir
los derechos soberanos de S.M. sobre las islas Falkland.
As pasan 149 aos, durante los cuales el Reino Unido, desde su posicin de fuerza, desoye los
peridicos reclamos argentinos, respondiendo en todos los foros con evasivas, promesas y hasta
terminantes negativas a tratar el tema.
Cada nueva administracin poltica britnica, al iniciar su gestin prometa llegar a un arreglo
satisfactorio; en su etapa final, aduca que dejaba el tema a su sucesor.
271
Las tratativas diplomticas argentinas realizadas en las Naciones Unidas (ONU), se concretaron
en el ao 1965 en la Resolucin 2065 que "Invita a los Gobiernos de la Argentina y del Reino
Unido de Gran Bretaa e Irlanda del Norte a proseguir sin demora las negociaciones
recomendadas...".
La falta total de inters de los britnicos en negociar se hizo patente pese a las resoluciones de
Naciones Unidas en 1970, cuando su gobierno orden una serie de estudios geolgicos a
realizar por el HMS Shackleton y luego continuados por el HMS Endurance.
El 21 de noviembre de 1969, la Argentina y Gran Bretaa convinieron en mantener
conversaciones especiales para mejorar el trnsito y las comunicaciones entre las Islas y el
continente. La estrategia del gobierno argentino fue la de acercar y vincular en forma progresiva
las Islas al territorio continental.
El proceso de acercamiento entre las Islas y el continente fue completado por dos acuerdos ms,
firmados durante 1972. El 2 de mayo de ese ao, el Embajador de Gran Bretaa en Buenos Aires
y el Ministro de Relaciones Exteriores de la Argentina, suscribieron un Acuerdo sobre la
Construccin y Operacin de un Aerdromo Provisorio en las Islas Malvinas por parte del
gobierno argentino.
Pocos meses despus, el 24 de octubre de 1972, se firm un acuerdo complementario del
anterior. Por el mismo, se acord la apertura de una agencia de Lneas Areas del Estado
(LADE) en Puerto Stanley y la iniciacin del servicio areo regular entre las Islas y el territorio
continental.
Inicialmente este servicio oper entre Comodoro Rivadavia y Puerto Stanley con aeronaves
anfibias Grumman HU-16B Albatross. Habilitada la pista, LADE utiliz aviones Fokker F-27.
En 1973 la Argentina recurre nuevamente a las Naciones Unidas, debido a la paralizacin de las
negociaciones por rehusar el Reino Unido discutir el tema soberana. La ONU emite la
Resolucin 3160, similar a la anterior, pero instando al gobierno britnico a acelerar las
negociaciones.
El 3 de enero de 1976, Lord Shackleton arrib a las Malvinas a bordo del buque HMS
Endurance. La Misin Shackleton, presuntamente cientfica, violando resoluciones de las
Naciones Unidas, evalu las posibilidades econmicas de las Islas Malvinas y su mar
circundante, llegando a la conclusin en su informe de que era un paraso econmico y de que
existan enormes cuencas sedimentarias en el entorno del archipilago... entre otras razones.
La importancia econmica directa refuerza la ambiciosa terquedad britnica, sumndose a la ya
existente importancia geopoltica, por su ubicacin en la confluencia de los ocanos Atlntico y
Pacfico y por su proyeccin sobre la Antrtida, a la que sirve de base logstica.
El 1 de diciembre de 1976, la Resolucin 31/49 representa un cambio importante favorable a la
posicin argentina. La Asamblea exhortaba a las dos partes a no tomar decisiones que podran
implicar la introduccin de modificaciones unilaterales a la situacin. Por primera vez, el Reino
Unido vot en contra de una Resolucin de la Asamblea sobre la disputa.
272
En estas breves lneas se trat de resumir casi 150 aos de intolerancia y sinrazn en las
relaciones diplomticas por parte del Reino Unido, situacin sta totalmente contrapuesta a las
que en el plano cultural, econmico y social, reinaron entre ambas naciones.
La comunidad inglesa en la Argentina siempre fue bien considerada.
La mayora de los ferrocarriles argentinos fueron construidos con capitales ingleses, y explotados
por los mismos hasta 1947.
El modelo agroexportador que configur a la economa argentina durante casi un siglo, tuvo a los
ingleses como protagonistas, tanto por ser los principales clientes como por ostentar la propiedad
de numerosos frigorficos.
En la actividad agropecuaria, la interaccin argentino-britnica logr la adaptacin a las pampas
de las mejores razas ovinas y bovinas.
El reconocimiento de los residentes ingleses a la Argentina se traduce en el obsequio de la
llamada Torre de los Ingleses, donada el 24 de mayo de 1916 en ocasin del Centenario de la
Declaracin de la Independencia. Erigida en Retiro, en la actual Plaza Fuerza Area Argentina,
hoy se la conoce como Torre Monumental.
En los inicios de la 2a Guerra Mundial, ms de 700 voluntarios argentinos de ascendencia
inglesa se enrolaron en la Royal Air Force, constituyendo el Escuadrn 164 denominado
"Argentine-British"; 140 mueren durante el conflicto y 56 reciben diversas condecoraciones.
Todos estos singulares hechos muestran la buena relacin cultural, econmica, deportiva y hasta
cientfica existente.
Como consecuencia del Conflicto del Atlntico Sur, el despojo actualmente se extiende a los
denominados Archipilagos del Atlntico Sur que incluyen a las Islas Georgias (3.850 km2),
Sandwich (300 km2) y Orcadas del Sur (1.064 km2), las que junto con las Islas Malvinas (11.718
km2), totalizan una superficie de 16.932 km2.
CRISIS
La situacin de estancamiento llega a su crisis en febrero de 1982. Entre el 26 y el 27 de dicho
mes se realiza en Nueva York la llamada Sexta Ronda de Negociaciones entre representantes
de Argentina y el Reino Unido en la que nada se logra y el comunicado conjunto es una
repeticin de las sesiones anteriores.
El 22 de marzo, el Gobierno britnico presenta un reclamo ante el Gobierno argentino
argumentando que unos trabajadores de esa nacionalidad han desembarcado en Puerto Leith (en
la isla San Pedro de las Georgias del Sur) sin estar autorizados por las autoridades de las islas
Georgias (que residen en Puerto Grytviken) y han izado una bandera argentina, exigiendo que
fueran reembarcados y amenazando con emplear la fuerza para evacuarlos en el caso de que se
nieguen a aceptar la demanda britnica.
273
El Ministerio de Relaciones Exteriores argentino responde al Gobierno britnico que la empresa

a la que pertenecen estos trabajadores es privada, que sta ha cumplido con todos los requisitos
que los britnicos le han impuesto para permitirle iniciar sus actividades y que el Gobierno
argentino va a proteger a esos trabajadores.
Este incidente menor, conocido como el Caso Davidoff, es magnificado por el gobernador
britnico de las Islas, azuzado por lobbies con intereses econmicos en el archipilago y con el
apoyo de la prensa sensacionalista inglesa. Aqullos estaban representados por el Falklands
Island Committee, nico grupo de presin organizado existente, y la Falkland Island Company
Ltd, duea del 43 % de las tierras, principal proveedora de empleo en el archipilago y con el
monopolio del comercio de lana.
La conduccin poltica de Argentina, en manos de un gobierno militar, evalu la situacin
analizando la posibilidad de una ruptura de las negociaciones. Cualquier gobierno, puesto en esta
difcil encrucijada, estara influenciado por las dudas y desazones generadas por la falta de
respuestas vlidas, y la prfida Albin era maestra en estas actitudes.
El Reino Unido siempre ha estado bien informado sobre los pases que en mayor o menor
medida se cruzan con sus intereses.
No cabe duda de que tena una muy ajustada apreciacin sobre las capacidades de las FFAA
argentinas, dado que haba sido una importante fuente de provisin de armamento de todo tipo.
Conoca las aptitudes de sus integrantes porque les haba brindado adiestramiento al entregarles
buques, aviones y armas adquiridas al gobierno o a fbricas britnicas.
Asimismo, sus aliados de la OTAN no slo le informaran sobre las caractersticas de las
compras argentinas, sino que tambin a pedido de Gran Bretaa produciran un embargo total de
armamento durante el conflicto.
El futuro enemigo no imaginaba cul era la capacidad espiritual para el combate de las FFAA
Argentinas. No tardara en sufrirla.
En el Consejo de Seguridad de la ONU, las potencias socialistas, ignorando la historia y lo justo
del reclamo, en lugar de vetarla, se abstuvieron en la votacin de la Resolucin contraria a la
posicin argentina. Slo Panam vot en forma negativa.
VER ANEXO 1: Diez errores de la crisis de Malvinas.
INTELIGENCIA Y CONTRAINTELIGENCIA
Entramos a considerar las actividades propias de estas ramas de la actividad militar.
Se denomina inteligencia a la bsqueda, razonamiento, entendimiento, asimilacin y elaboracin
de informacin, a fin de emplearla oportunamente con la intencin de solucionar problemas.
274
La contrainteligencia busca negar a un oponente la posibilidad de desarrollar su inteligencia

sobre los medios propios.
En general, y al solo efecto de identificar las caractersticas de la inteligencia y de la
contrainteligencia para uso del poder areo, se adjetiva con el trmino area a una y otra
actividad, si bien pueden no estar siendo utilizadas exclusivamente para la guerra area.
En las fuerzas areas los tiempos son perentorios y las decisiones deben estar de acuerdo con la
velocidad de los medios que se emplean.
El esquema del Planeamiento Nacional define las responsabilidades de cada nivel de conduccin,
ante una crisis, de la siguiente manera:
En el plano Estratgico Nacional, el Ministerio de Relaciones Exteriores debe generar las
Hiptesis de Conflicto y de Guerra, para las cuales la Inteligencia Estratgica Nacional elabora
sus planes y acciones. En este marco la competencia para las Fuerzas Armadas es del Estado
Mayor Conjunto (EMC), como asesor responsable del uso del Poder Militar.
En el nivel Estratgico Operacional, cada Fuerza Armada desarrolla su Plan pertinente en
funcin de las pautas emanadas del Estado Mayor Conjunto, para el esfuerzo de guerra de la
Nacin y a su vez, de acuerdo con cada estructura de comando, lo impone para que el nivel
Estratgico Operacional determine las capacidades, las vulnerabilidades y los modos de accin
en el ambiente geogrfico de la batalla. En el nivel inferior o Tctico se desarrolla la inteligencia
de combate y particularmente se concreta el efecto de las armas.
Los elementos de inteligencia de las unidades realizan sus planes, ya sea solicitando o realizando
acciones de adquisicin de datos para que, entre otras cosas, se produzca la inteligencia necesaria
para elaborar una situacin que complete los datos del ambiente operacional donde se
desarrollar la accin. Asimismo, tendr en cuenta todo aquello que, por todos los medios de
reunin de informacin, pueda aportar datos sobre el enemigo.
Las tareas llevadas a cabo por el EMC, y en especial las de inteligencia en el caso Malvinas, son
un tanto desconocidas, ya que la elaboracin del Plan se ci a un estricto secreto, en el que
participaron contadas personas, en una llamada Comisin de Trabajo.
Sobre el enemigo se trabaj solamente en relacin a sus capacidades; recordemos que las
capacidades del enemigo se analizan en cuanto a FACTIBILIDAD solamente, sin oposicin.
Cabe resaltar que las Fuerzas Armadas no tenan ningn alistamiento especfico para una accin
en un Teatro como el del Atlntico Sur.
Slo cabe pensar que el Modo de Accin adoptado, se tom como una decisin poltica,
asumiendo el riesgo de que en las acciones blicas se sufriera una derrota, pero dejando claro que
la voluntad de lucha por Malvinas era justa y cierta, y no un slogan barato. El honor de la causa
mereca el sacrificio.
275
En la realidad, durante el conflicto en lo que hace al arma area, la elaboracin de planes fue
muy sencilla, dado que la Seccin, la Escuadrilla, el Escuadrn, el Grupo, vivan planificando
permanentemente; una tnica que se repeta, creo, en todas las Fuerzas.
La capacidad de entrada en combate en la Fuerza Area era permanentemente desarrollada.
El adiestramiento en tiempo de paz, se hace bajo la premisa de que la entrada en combate puede
ser inmediata a la actividad que se est realizando.
La soberana del Espacio Areo no admite dilacin alguna. Antes del combate o la batalla area,
el conocimiento inteligente del enemigo es importante ya que permite, a travs de las
capacidades asignadas al adversario, adems de adiestrarse, equiparse, desarrollarse y ocupar
posiciones relativas favorables, concientizar a cada hombre en el esfuerzo a realizar.
Es la respuesta a las preguntas: QU-CMO-QUIN-CUNDO, tan difcil de concretar.
En las Fuerzas Areas, la muy buena individualidad conforma el grupo eficiente. Son pocos
pero se conocen mucho.
LA FUERZA AREA SUR

En el despliegue para llevar adelante las acciones blicas en el Teatro Sur, la Fuerza Area tena
prevista como Gran Unidad de Batalla a la Fuerza Area Sur, cuyo Comando tendra asiento en
la IX Brigada Area, sita en Comodoro Rivadavia.
Su responsabilidad territorial corresponda al suelo continental argentino y a su espacio areo,
desde el Ro Colorado hasta el extremo sur del pas.
Las Bases de Despliegue se encontraban, en su mayora, sobre el litoral martimo, en
coincidencia con ncleos urbanos importantes, cuya infraestructura aeroportuaria facilitaba los
asientos de las Unidades de Combate.
Asimismo se prevean redespliegues del Comando y de los Escuadrones Areos y Logsticos,
con el objeto de sustraerse a la accin del enemigo.
Una situacin de larga data asignaba a la Armada la responsabilidad primaria de todo Teatro
martimo, razn por la cual la Fuerza Area no posea adiestramiento, ni armamento, ni
procedimientos de combate para operaciones sobre el mar. Esta limitacin se tuvo muy en cuenta
para realizar, durante el mes de abril de 1982, ya desatado el conflicto, un intenso ejercicio con
unidades navales de la armada, que permiti a las tripulaciones de los cazabombarderos adquirir
experiencia en acciones anti buque.
Lo que no se pudo remediar fue la eficacia de la municin a emplear, dado que la FAA no posea
bombas aptas para ser empleadas contra blancos navales. Se tuvo que usar las nicas disponibles
en ese momento que eran las compradas a Gran Bretaa junto con los aviones Canberra, y otras
276
de menor calibre de origen norteamericano. Asimismo, las espoletas de las bombas tampoco eran
las indicadas para el tipo de blanco contra las que stas se usaron.
El Comando de la Fuerza Area Sur (FAS) se activ recin al medioda del 2 de abril, cuando la
toma de Puerto Stanley haba concluido.
El Departamento A2 del Comando de la Fuerza Area Sur, estaba en funciones desde el 27 de
marzo, en razn de que se encontraba en la IX Brigada Area y haba sido notificado de la
invasin. El trmino A2, en el mtodo de trabajo en un Estado Mayor areo, identifica al
personal responsable de Inteligencia.
Sin necesidad de orden alguna, el A2 realiz las siguientes tareas:
1 Preservar el secreto de la operacin de asalto areo que ejecutaran C-130 de la
Primera Brigada Area, trasladando tropas del Grupo de Operaciones Especiales de la
FAA y del Regimiento 25 de Infantera, para asegurar la toma del Aeropuerto de Puerto
Stanley. Esta tarea se haba previsto para el 1 de Abril pero se posterg 24 horas.
2 Realizar un anlisis de la situacin de tan inesperados sucesos. La apreciacin
resultante fue de que militarmente si se desarrollaban acciones blicas, Gran Bretaa
posea en calidad y cantidad, una ventaja de 5 a 1 en cuanto a probabilidades de xito.
Esa diferencia result de sumar a la capacidad britnica la ayuda directa de Estados
Unidos y un importante apoyo de la Comunidad Europea, tal como result.
3 Asignar alto grado de importancia a la implementacin de una fuerte defensa
antiarea del Aerdromo que sera denominado Base Aeronutica Militar MALVINAS.
El Comandante de la FAS aprob el modo de accin propuesto y, de inmediato, orden
el alistamiento y traslado de un sistema de vigilancia y control areo, y de armas de la
artillera antiarea de la Fuerza Area a Malvinas.
4 Asistir al Cnsul General Ingls en Comodoro Rivadavia. Se desempeaba en ese cargo
un ciudadano argentino de ascendencia britnica, que tramitaba toda gestin de los
habitantes de las Islas en sus necesidades de salud, traslados, turnos mdicos, compras,
etc. Tema que, ante un conflicto, pudiera ser vctima de ataques de elementos
nacionalistas de la ciudad. Se lo aloj, incomunicado, hasta el fin del da 2 de Abril.
Nunca nadie le reproch algo y su vida sigui durante y despus de las acciones blicas
normalmente y cumpliendo sus funciones. No tena inmunidades diplomticas por ser
un cargo honorario.
5 Obtener, a travs de un Radio Club, las frecuencias en la que emitan radios, redes de
emergencia y radioaficionados isleos. De la escucha pertinente, surgi que en la noche
del 1 al 2 de abril, horas antes de la invasin, el Gobernador de las Islas, Rex M Hunt,
asegur que Argentina atacara las islas en la maana del 2 de abril. Aparentemente, un
avin Islander de la gobernacin, el 1 de abril, habra avistado a la flota de invasin, que
se encontraba a la espera de que mejorara el tiempo para proceder al desembarco.
Considero no factible ese hecho, pero s sera probable que desde Londres se avisara de
la situacin, por datos satelitales proporcionados por Estados Unidos.
277
6 Regular las actividades de prensa. A partir del medioda del 2 de abril, comenzaron a
llegar a Comodoro Rivadavia, periodistas de todo el mundo en su afn de cubrir las
noticias para sus medios. El representante de Crnica arrib en un Lear 25D con la
firme intencin de volar al todava Puerto Stanley. Las Islas haban sido declaradas
como Zonas de Vuelo Prohibido, de manera que el comandante del jet, el conocido
Miguel Fitzgerald, anunci su regreso a Buenos Aires. En previsin de que fuera un
ardid para despegar y poner rumbo a Malvinas, se le carg el mnimo de combustible
que asegurara su arribo a Bahia Blanca y a una alternativa cercana, asignndosele un
copiloto que verificara a bordo el vuelo de regreso. Estas medidas le provocaron un
manifiesto malhumor, a lo que cortsmente se le pidi disculpas, expresando luego
Fitzgerald su comprensin por la medida.
7 Trasladar a las autoridades britnicas de las Islas. Alrededor de las 15:00 horas del 2
de abril, en un F28 de FAA, arrib a Comodoro Rivadavia (CRV) el ex gobernador de
las Islas, junto con su familia y miembros de su gobierno. Se lo aloj en la Sala VIP y,
en una amable conversacin, se le inform que sera trasladado a la brevedad a
Montevideo, en donde lo recibira el Embajador Britnico en Uruguay. Su actitud un
tanto temerosa a la llegada, cambi por una amable y agradable. Sus nervios se
volvieron a presentar cuando se le orden que embarcara en un mnibus, ya el sol se
haba puesto y la noche era muy cerrada. Parado en la puerta del mnibus, con
manifiesta ansiedad pregunt Where are we going?. Se le explic que un Boeing 707
se hallaba en la cabecera de la pista y en l se lo trasladara a Montevideo; el motivo del
embarque en tal lugar era para evitar la presencia de periodistas. Al subir al Boeing, al
pie de la escalera, agradeci la gentileza con que se haba tratado a su personal.
8 Trasladar periodistas a Puerto Argentino. Para el da 4 de abril se program un vuelo
de F28, estableciendo que el regreso sera cinco horas a partir de la hora de aterrizaje.
Desde el aeropuerto al pueblo haba unos 4 km, pero no exista la posibilidad de
efectuar traslados, por lo que tendran que caminar esa distancia tanto de ida como de
vuelta. Se otorgaron 52 plazas, cuya designacin corri por cuenta de los mismos
periodistas. Al regreso y en vuelo, el Comandante de la Fuerza Area Sur se prest para
una rueda de prensa. La tarea de difusin se cumpli correctamente. Los horarios se
haban coordinado de manera que al regreso de Malvinas, la mayora de los periodistas,
pudiera abordar los vuelos de lnea con destino a Buenos Aires, lo que aseguraba que las
notas salieran en los peridicos del dia 5 de abril.
A2 EN EL COMPONENTE AEREO MALVINAS EN PUERTO ARGENTINO

En Puerto Argentino los tres componentes de las FFAA se establecieron en un Comando
Conjunto, integrando con los medios disponibles, la defensa de las Islas.
No se present ningn problema en la designacin de las Jefaturas de los medios conjuntos, ya
que de inmediato se desarroll una franca camaradera de armas. En ese aspecto cabe agregar
que es posible que en la adversidad, la idea de unirse es natural para sumar fuerzas, apoyar y
sentirse apoyado por el resto.
278
Del A2 de la Fuerza Area Sur, se destina a Malvinas a su Jefe, por sus conocimientos de ingls
y, tambin, por el trabajo previo que haba desarrollado en CRV. El 5 de abril vuela a Puerto
Argentino y, a su arribo, se presenta al Jefe del Componente Areo MALVINAS, Brig D.Luis
Guillermo Castellano. En breve charla informa al Seor Jefe la apreciacin realizada al
Comandante de la FAS. A lo ya expresado se suma la Resolucin 502, cuya aprobacin defini
el camino de la guerra.
El papel del A2 era representar al enemigo en forma veraz, sin caer en el derrotismo ni en
optimismos exagerados. Adems, cada juicio deba ser apoyado por ejemplos muy ajustados a la
realidad.
En el Estado Mayor de Malvinas sus componentes humanos eran personas de una muy similar
cultura, tanto general como militar, y las edades tambin eran prximas, de manera que las
opiniones generalmente eran concordantes. Lo que ms impresionaba fue notar que, en un clima
de cierta improvisacin, el responsable de cada tarea desarrollaba la misma con una acertada
iniciativa, coordinando su accin de manera rpida y eficiente.
El rgano inteligencia se constituy, inicialmente, en las oficinas de Cables and Wireless, una
empresa de comunicaciones que concentraba en Puerto Argentino los enlaces con Londres, las
bases antrticas inglesas, y el resto del mundo. Reciba gran cantidad de mensajes cientficos,
meteorolgicos, etc., que, a su vez, retransmita de manera constante. Todos los enlaces
cientficos se mantuvieron, tal como funcionaban antes de la llegada de los argentinos, hasta el
fin de la contienda, sin novedades.
Al personal isleo no se le permiti ms la libre entrada, para evitar que un desperfecto fuera a
sospecharse como sabotaje. El manager de la planta, era un ex oficial de la Royal Navy, muy
correcto y respetuoso. El responsable argentino de la planta, el Mayor Gonzlez Iturbe, un
experimentado ingeniero en electrnica, la habilit para todo servicio, y, entre otros usos,
posibilit que tanto la tropa como los suboficiales y oficiales hablaran con sus familias,
organizando turnos rotativos que contemplaban la venida a la planta desde las primeras lneas del
dispositivo de defensa. Se controlaba que las conversaciones no dieran datos relevantes sobre la
situacin de los efectivos desplegados.
Tambin desde esa planta se hizo escucha del espectro radial. Se solicit a la Jefatura II
Inteligencia de la FAA, el envo de personal que dominara el idioma ingls, para integrar un
pequeo rgano de inteligencia en la isla. El personal que se asign fue muy eficiente y las tareas
que fueron cumpliendo, y que ms adelante se relataran, evitaron muchos problemas.
No haba disponibles medios tcnicos de inteligencia, de manera que nuestros Elementos
Esenciales de Inteligencia, slo se podan establecer mediante razonamientos deductivos,
apoyados en algn indicio cierto que se pudiera lograr. En este sentido la BBC aclar muchas
dudas y nos confirmaba los daos que se le infligan a la flota.
Igualmente se solicit a la Jefatura II un equipo para la toma de imgenes, pensando en
documentar los sucesos por venir. Al no satisfacerse el requerimiento, prest su colaboracin
279
para dicha tarea el equipo del Canal 7, al que inicialmente se haba apoyado para que
permaneciera en Puerto Argentino.
En el mismo sentido, se efectu una solicitud de aerofotogrametra del total del territorio del
archipilago, ya que la todava ausencia de enemigos, permitira el trabajo sin problemas.
El conocimiento de Gran Bretaa, su historia, sus Fuerzas Armadas, el espritu de su pueblo y de
sus dirigentes, nos ayudaba a desarrollar un modelo de comportamiento que no estuvo muy lejos
de la realidad. Para el A2 tuvo importancia tambin el haber estado en las islas con anterioridad,
durante casi una semana, cinco aos antes, ya que, lejos de la presin de la guerra, pudo
comprender la manera de ser de los kelper y, lo ms importante, conocer el mbito geogrfico en
donde se planteara la accin principal.
Analizadas las condiciones de la pista, con muy buen criterio se determin no desplegar
interceptores en la isla. El slo considerar que el fuego naval poda barrer en 270 la pista,
demostraba su vulnerabilidad. nicamente se desplegaran aviones Pucar en Goose GreenDarwin, para apoyo aeroterrestre y helicpteros en Puerto Argentino y la Base Cndor.
Ya el 4 de abril la FAS orden la organizacin de un CIC (Centro de Informacin y Control), y,
a tal efecto, el da 5 destin a Puerto Argentino, el personal necesario para que, dependiendo del
Departamento Operaciones del Componente Areo Malvinas, se constituyera un CIC que
permitiera la Defensa Area del archipilago, implementando en el tiempo una sala de situacin
del Comandante del Componente Areo, con una Mesa de Informacin General, en base a la
carta E:1:50.000 de las Islas en el CIC, desarrollndose tambin en el mismo un Centro de
Control de rea (ACC), para apoyar los vuelos del Puente Areo.
Se lo ubic en la llamada Stanley House, un pensionado escolar inactivo de dos plantas como el
lugar apropiado no slo para el CIC, sino tambin un Puesto de Comando, para los componentes
de las otras Armas, la Central de Comunicaciones y el Centro Coordinador de los Fuegos de
Apoyo de la Artillera de Campaa.
En Stanley House tambin se instal el total del Estado Mayor del Componente Areo, en una
amplia sala del primer piso, lindante al CIC, por lo que las condiciones de trabajo fueron ideales.
Fue muy destacada la labor que realiz el sistema VYCA (Vigilancia y Control Areo) de la
Fuerza Area desplegado en Malvinas, que da y noche escudriaba el espacio, alertando sobre
las acciones del enemigo. Toda la informacin radar se desplegaba en la Mesa de Informacin
General del CIC, donde diez hombres y dos Jefes de Turno supervisaban permanentemente la
informacin que los operadores de radar y los Puestos de la ROA transmitan. Fueron los ojos y
el cerebro de un sistema que fue perfeccionando su labor y orient a los pilotos hacia sus
blancos, les advirti sobre la presencia del enemigo, los aproxim a la pista de Puerto Argentino
en las cerradas noches australes, detect la presencia de los buques que caoneaban las
posiciones de la infantera y la zona del aeropuerto. El Ejrcito tambin oper un radar de alerta
temprana que se sum al despliegue descripto.
280
De igual manera, en la evaluacin de la aptitud para el combate, era satisfactorio observar que la
artillera antiarea del Ejrcito, la Armada y la Fuerza Area se desplegara segn el rol de las
piezas, y que se compartieran alojamientos, vveres, alertas rojas, horas de descanso, con la
misma vocacin de servicio. Tambin se integr un CIC de las armas antiareas, que lleg a
coordinarse con el CIC principal, enlazado en lnea directa con la Mesa de Informacin General,
de manera que la vigilancia y el control areo por medios electrnicos sum en breve tiempo,
coordinacin y eficacia para la batalla que se avecinaba.
La principal virtud que se puede rescatar, es que la conviccin que animaba a todos los
componentes sin distincin alguna, era la del trabajo conjunto.
Complementando el sistema VYCA, se emplaz a mediados de abril una Red de Observadores
del Aire, con nueve Puestos de Observacin en lugares circundantes a Puerto Argentino y otro
en la Base Cndor en Goose Green-Darwin. Por medio de la observacin visual y auditiva,
comparaba y secundaba la informacin radar. El personal de esta Red sufri las penurias
climticas durante los setenta das que dur la batalla en el aire y la tierra de Malvinas.
Compuesta primero por valientes voluntarios civiles (debieron ser reemplazados por no estar
resguardados jurdicamente por la Convencin de Ginebra) y luego operada por personal militar
de Oficiales y Suboficiales -tres por puesto- escribi una pgina legendaria en el conflicto.
Durante el mes de abril, en lo referente al arma area y a sus unidades, la puesta a punto del
sistema descripto fue constante. Haba nacido de la nada y logr una eficiencia singular, gracias
al empeo de los mandos y al personal que la integr en su despliegue y operacin, pese a que
los medios eran limitados. Durante este perodo, se sigui de cerca la evolucin del despliegue
descripto, cuidando de no entorpecer las tareas que se llevaban a cabo, comprobando que desde
el punto de vista de Inteligencia las medidas tomadas eran procedentes y adecuadas.
Permanentemente se intercambiaba y actualizaba la Apreciacin de la Situacin, con todos los
rganos de operaciones e inteligencia del Ejrcito y Armada.
En el Reino Unido estaban conscientes de la crisis que se haba provocado ex profeso por el caso
Davidoff.
Segn relata el Com R Rubn Oscar Moro en su libro La Trampa de Malvinas, atenta a lo
probable, la Primer Ministro en una reunin del gabinete a fines de marzo, haba preguntado al
Primer Lord del Almirantazgo qu podemos precisamente hacer? en el caso de una invasin
argentina. La respuesta fue: Puedo preparar una fuerza de tareas conjunta con destructores,
fragatas, buques de desembarco y naves de apoyo, que estar liderada por los portaviones
Hermes e Invencible; puede estar lista para zarpar en 48 horas.
Y que necesita Ud. para hacerlo, First Lord, pregunt Thatcher. Que Ud. lo ordene, milady
fue la respuesta.
Ya el 26 de marzo, la prensa londinense informa sobre la inminente partida de submarinos
nucleares hacia el Atlntico Sur. La inteligencia britnica tena serios indicios de que poda ser
inminente una accin militar por parte de Argentina, ante la provocacin resultante de la postura
adoptada por el Foreing Office y el Gobernador de las Islas Mr. Hunt.
281
El 2 abril de 1982 se produce el desembarco argentino en proximidades de Puerto Stanley en una

operacin muy bien ejecutada.
La Resolucin 502 del Consejo de Seguridad de la ONU fue aprobada el 03 de abril y dio al
Reino Unido el argumento que necesitaba para actuar militarmente. Siguiendo la situacin desde
el punto de vista de Inteligencia, se detecta un silencio de partes oficiales britnicos hasta el 12
de abril, fecha en la que el Ministro de Defensa ingls anuncia el establecimiento de la Zona de
Exclusin Martima (ZEM).
A partir de esa fecha, los partes oficiales van detallando la integracin de la fuerza de tareas
conjunta, como si se quisiera llevar a cabo una operacin de accin psicolgica al exponer el
potencial y la capacidad de la fuerza que llevara la guerra al Atlntico Sur.
La Fuerza Area Sur lleva a cabo misiones de exploracin lejana con aviones Boeing 707,
detectando los buques de la fuerza de tareas que se dirigan al Atlntico Sur.
El 25 de abril tropas britnicas desembarcan y toman Grytviken. Era la evidencia de que a corto
plazo estara el grueso del enemigo en torno al archipilago.
Desde Puerto Argentino se segua atentamente el detalle de las fuerzas que integraran la
Operacin Corporate, con el fin de apreciar la magnitud de las mismas. La conclusin principal
fue que en una primera ola llegaran los buques de guerra con sus soportes logsticos y que, en
una segunda tanda, arribaran los transportes de tropa y de apoyo a las operaciones de
desembarque.
Asimismo se consider que se establecera un corredor martimo con la Isla Ascensin, base
logstica de la operacin. El 28 de abril, a partir de las 1100 GMT, el Reino Unido impone una
Zona de Exclusin Total (ZET) circular con un radio de 200 millas alrededor de las islas.
Durante el mes de abril la FAA ejecut un Puente Areo que totaliz el transporte de 9.000 Ton
de carga y 9.800 pasajeros a las islas, eludiendo as la Zona de Exclusin Martima ya que la
Royal Navy, haba desplegado submarinos nucleares en el Atlntico Sur. La Aviacin Naval, de
similar manera, realiz 34 vuelos, en apoyo a sus fuerzas en la Isla. Con aeronaves de lneas
areas, tripuladas por pilotos comerciales voluntarios, se trasladaron 270 Ton de carga y 6500
pasajeros en 89 vuelos, durante el mes de abril de 1982.
La Zona de Exclusin Total tambin fue burlada por el Puente Areo, con la concrecin de 33
vuelos nocturnos que transportaron 450 Ton de carga y evacuaron 264 heridos y 514 reemplazos.
Otros 28 vuelos regresaron sin poder efectuar el aterrizaje por la situacin tctica o por las
condiciones meteorolgicas, 21 de ellos a menos de 60 millas nuticas de Puerto Argentino.
Asimismo, durante este perodo, la Aviacin Naval ejecut 16 vuelos de transporte.
282
BAUTISMO DE FUEGO
En Puerto Argentino, toda la informacin que se obtena sobre el enemigo, provena de medios
pblicos, en especial de radioemisoras.
La supuesta ayuda sovitica fue una fantasa, ya que el Kremlin evit quedar de alguna manera
comprometido apoyando a Argentina. Fue tan terminante esta posicin que, por orden de Mosc,
hasta los embarques de granos en Baha Blanca fueron suspendidos y slo se reanudaron un mes
despus de finalizado el conflicto.
Como mencionamos, la inteligencia disponible se asentaba en datos obtenidos de fuentes
periodsticas. No se recibi ninguna apreciacin por parte de los escalones superiores.
Generalmente las tripulaciones de los aviones que realizaban el Puente Areo, de manera verbal,
comentaban sus personales experiencias. No haba tiempo para partes o documentos.
La FAS comunic que el da D para el ataque ingls sera establecido cuando los aviones de la
Task Force estuvieran dentro del radio de accin que les permitiera atacar los objetivos
argentinos. Con gran acierto estableci ese dia para el 30 de abril.
En cuanto a la inteligencia area, nuestra nica fuente sera el CIC. Esa informacin deba ir
directamente al hombre en combate, por lo que se elimin todo proceso que demorara su llegada
oportuna al personal que estaba en contacto con el enemigo, jugndose la vida. Se estableci un
vnculo muy fuerte entre los operadores del sistema VYCA y los pilotos de combate, vnculo que
se fue solidificando a medida que las acciones areas se desarrollaban. Las frecuencias de enlace
reemplazaron los partes e informes.
El 1 de mayo de 1982, a las 04:40 horas, la Base Area Militar Malvinas, fue bombardeada por
aviones britnicos. El conflicto del Atlntico Sur inicia as el camino de la guerra.
Ese mismo da, a las 08:15, aviones Harrier atacan simultneamente la BAM Malvinas y la BAM
Cndor en Goose Green-Darwin. A las 16:44 navos de la Royal Navy caonean la pennsula
Freycinet, territorio de la BAM Malvinas y a su vez son atacados por la Fuerza Area Argentina,
obligndoles a retirarse bastante maltrechos.
La Fuerza Area Argentina entra en combate, y recibe su bautismo de fuego.
A partir de esos momentos el A2 del Componente Areo Malvinas, dedic su esfuerzo a tareas
inherentes al desarrollo general de la batalla. Estas acciones se llevaron a cabo durante los
cuarenta y cinco das que dur el combate en el aire, la tierra y el mar circundante a las islas.
El detalle de las actividades ms importantes es:
1 Defensa terrestre de la BAM Malvinas.
Desde su llegada a Puerto Argentino, fue preocupacin del A2 del Componente Areo, asegurar
la defensa del aeropuerto y de la BAM Malvinas. La inteligencia tiene como misin elemental el
evitar la sorpresa, y la sorpresa tctica era un modo de accin probable entre las capacidades del
enemigo.
283
La responsabilidad primaria corresponda en un 80% al RI 25, una unidad de infantera de

primera lnea, por lo que se crey conveniente trabajar en conjunto con la jefatura del mismo
para establecer modos de accin acordes a la peligrosidad del enemigo y de sus fuerzas
especiales Special Air Service (SAS), Special Boat Service (SBS) y Special Intelligence Service
(SIS).
Descontaba el A2 que las primeras en llegar a las islas seran estas tropas por lo que, cuanto
antes, deba analizarse el tema de la defensa de la Pennsula, asiento del aeropuerto y de la BAM
Malvinas.
La suposicin inicial descansaba en la probabilidad de una operacin de asalto areo.
El jefe del RI 25, haba sido el organizador de la especialidad de comando en el Ejrcito
Argentino. Rpidamente se desarrollaron los probables Modos de Accin que el enemigo poda
llegar a adoptar, y no slo se consider el asalto areo, sino que tambin se tuvo en cuenta el
desembarco anfibio, el asalto helitransportado y una combinacin de todos ellos. Se contaba con
el alerta radar y la observacin de los POA, y el apoyo de fuego que brindara la artillera
antiarea, desplegada en defensa de la pista de los ataques areos.
El Jefe de Regimiento era un hombre pragmtico, por lo que de inmediato instruy
adecuadamente a sus hombres para presentar combate en cualquier forma que se diera. Cuando
se constituy la Base Area Militar Malvinas y se nombr a su jefe, las medidas analizadas
fueron confirmadas y adoptadas. Gran parte del esfuerzo areo y naval del enemigo, durante la
batalla se descarg sobre la BAM Malvinas, pero nunca llegaron a neutralizarla, ya que cumpli
con su misin eficientemente. Despus de la capitulacin se constituy en el lugar de reunin de
prisioneros hasta que stos fueron evacuados de la isla.
2 Control de la poblacin
Uno de los primeros problemas que debamos tener en cuenta, era el disuadir a los residentes
britnicos y nativos de las islas, de que se abstuvieran de actuar de cualquier manera contra las
tropas argentinas, mediante atentados, sabotajes, espionaje, etc., a favor de Gran Bretaa.
Las Falkland Islands Defense Force (FIDF), era un grupo de entusiastas de la actividad militar
que, amalgamados como una sociedad deportiva, desarrollaba acciones de entrenamiento militar
y apoyaba las tareas de la guarnicin de 79 Royal Marines. Eran unos 120 voluntarios, de una
poblacin de alrededor de 1050 habitantes en Puerto Argentino, o sea casi el 12% de ella. No
tenan estado militar, pero usaban uniformes y armamento liviano britnico. Se consider
necesario neutralizarlos, pues ocupaban puestos de trabajo en la gobernacin, hospital, el West
Store, la Falkland Islands Company.
Ante la inminencia del desembarco argentino el 02 de abril, haban sido destacados en puestos de
observacin y, colocado obstculos en la pista del aeropuerto, etc., pero no participaron del
combate. Ya estando las islas en manos argentinas, adoptaron una actitud pasiva. Gentilmente se
los convoc y se les hizo saber que para evitar equvocos que podan derivar en hechos graves,
hasta nuevo aviso deban dar por terminadas su pertenencia a las FIDF, entregando la totalidad
del equipo militar y armas. Se les explic que tanto la Constitucin Argentina, como la
284
Convencin de Ginebra dejan claro la no participacin de civiles en actividades militares.

Malvinas era un territorio argentino, y ellos no eran enemigos de nuestra Nacin. Todo
transcurri muy amablemente y, al parecer, comprendieron las razones dadas.
Se decidi asimismo realizar un censo de poblacin, identificando el domicilio de cada habitante.
El gobierno atendi eficientemente todas las situaciones que los pobladores presentaban, de
manera que se evit todo conflicto social. El personal argentino fue respetuoso con la poblacin
al extremo y la Polica Militar que cuidaba el orden, cumpli eficazmente su cometido. No hay
antecedentes de incidente alguno. Solamente se produjo un robo, cuyo autor fue identificado y
sancionado, y el objeto sustrado fue devuelto a su dueo. En un encuentro con algunos
pobladores se les requiri, su opinin sobre el comportamiento argentino, contestando que los
argentinos tenan una gran virtud: no se emborrachaban. Eran conocidas las historias sobre los
Royal Marines ebrios.
En la Gobernacin, dos oficiales superiores argentinos, uno de la Fuerza Area y el otro de la
Armada, ambos de ascendencia britnica, fueron los artfices de que reinara la paz en medio de
una guerra.
Asegurando el derecho de trnsito de los habitantes de las islas, LADE program vuelos
comerciales, y libremente se expendieron pasajes a un valor similar al del trfico domstico
argentino. Hicieron uso del servicio areo hacia Comodoro Rivadavia, 81 pasajeros, 65
britnicos y 16 malvinenses.
Un episodio aparte fue el de dos activistas que se mostraban abiertamente contrarios al dominio
argentino en las Islas. Consultadas las autoridades del Gobierno, se decidi evacuarlos de Puerto
Argentino, uno a Puerto Howard y el otro a Fox Bay. Se encomend la tarea a la Fuerza Area.
Se los entrevist separadamente, explicndoseles que se conocan sus actitudes y que, para
evitarles inconvenientes que podan llegar a ser graves, se los trasladara junto a sus familias. La
reflexin fue: Conocida su posicin era conveniente durante el conflicto y durante el dominio
argentino, tenerlos resguardados en un lugar que los sustrajera de cualquier error que pudiera
suceder. En el eventual caso de que Gran Bretaa restableciera su ilegal ocupacin de las islas,
ellos adquiriran cierta relevancia poltica por haber sido confinados por sus ideas.
Aceptaron la medida de buena gana, y por va area fueros desplazados a los lugares convenidos.
3Seguridad en las comunicaciones
Conocida la capacidad de interceptacin de las comunicaciones que posea el enemigo, desde los
primeros das en Puerto Argentino se solicit a la Jefatura II de la Fuerza Area personal de
claves y equipamiento, con el objeto de darle seguridad a los enlaces con el Comando de la FAS
en Comodoro Rivadavia.
Llegaron por el Puente Areo dos operadores con mquinas criptogrficas, que aseguraron el
secreto en la emisin de los partes diarios que se cursaban por medios radioelctricos. Fuerza
Area empleaba equipos de radio Grinnell, de reciente aparicin en el Mercado, que brindaba de
manera automtica el cifrado en modulacin y frecuencia, dando una seguridad tctica
importante para los enlaces con la FAS y la BAM Cndor en Goose Green-Darwin. Este
equipamiento cumpli un rol muy importante durante la campaa.
285
4Daos de bombardeo
Se efectuaron los relevamiento de los daos producidos por el enemigo y la identificacin de las
armas utilizadas para ello. La visita a los lugares atacados y el anlisis de los efectos producidos
por el armamento empleado, fue una tarea constante. Dicha informacin era diseminada de
manera amplia, a los efectos de que su conocimiento permitiera reducir sus daos.
El 1 de mayo se hizo el relevamiento de los daos originados por el bombardeo sufrido por la
BAM Malvinas. La conclusin fue que, por la corrida y el reguero que dejaron 11 crteres con
un solo impacto en la pista, era altamente probable que el pasaje fuera de un solo avin. Este
slo poda ser el Avro Vulcan. Confirma la hiptesis un nuevo ataque ocurrido el 4 de mayo a las
05:33 horas; esta vez dejando 17 crteres y ningn impacto en la pista. En ambos casos, los
crteres, por su profundidad, eran de bombas de 1.000 lbs.
Llamaban la atencin dos hechos:
1 La falta de precisin de los ataques, que pudieron hacerse en condiciones seguras por las
contramedidas radar que anulaban la deteccin de la vigilancia y de los radares de tiro de las
armas antiareas.
2 El dismil nmero de impactos, 11, 17 y 6; el Avro Vulcan poda lanzar 20 bombas de 1.000
lbs.
Sin duda los viejos bombarderos, a pesar del upgrade que se les realiz, tuvieron poco xito en
sus misiones. De todas maneras, la BBC difundi que el ataque haba sido realizado por la RAF
y los Vulcan. Esto confirm las suposiciones que se haban adoptado.
En total sobrevolaron Malvinas en cinco oportunidades. Cada raid tena una duracin de
aproximadamente 16 horas. El resumen del llamado Black Buck fue un fiasco. Un marino ingles
al que se acompa a revisar la pista, despus de la rendicin, risueamente coment:que
incompetencia, lanzaron sesenta y tres bombas, y una sola rozo la pista. Seguramente se refera
a toda la campaa area de la RAF.
La mxima concentracin de fuego areo y naval se localiz en la BAM Malvinas y su pista. En
total, la BAM Malvinas y el aeropuerto recibieron 51 bombas de 1000 lbs, 140 de 500 lbs, unos
1.200 disparos de fuego naval, 16 CBU Cluster Bomb BL 755.
Como ya se dijo una sola bomba de 1000 lbs impact en un borde de la pista, la que, no
obstante, permaneci operativa durante todo el conflicto.
La defensa antiarea conjunta actu con suma eficacia, manteniendo a raya a los Harrier
britnicos.
5Enemigos capturados
Corresponda a la Fuerza Area la responsabilidad sobre los prisioneros de guerra aviadores
capturados durante el conflicto.
286
El derribo de un Harrier GR3 en Puerto Howard, el 21 de mayo, por parte de los Comandos del
Ejrcito Argentino, con un Blowpipe, permiti capturar al Cap Jeff Glover, el que fue evacuado
al Hospital de Campaa de Puerto Argentino, para ser atendidos por mdicos aeronuticos.
Producto de la eyeccin estaba muy dolorido, pero su estado general era muy bueno. Se lo
atendi junto con pilotos argentinos que haban sufrido la misma experiencia, lo que lo hizo
sentir ms confiado respecto al trato que recibira. Interrogarlo no tena sentido, ya que haban
pasado 48 horas desde su captura y lo que interesaba, que era su posicin en el momento del
despegue, haba perdido valor.
Se habl con el prisionero en tono amable, advirtindose que mantena su moral intacta,
comunicndosele adems que se haba informado su buen estado de salud para que, a travs de la
Cruz Roja, la noticia llegara a su unidad. Fue evacuado al Continente en un vuelo nocturno de
C-130. No poda creer que la Fuerza Area mantena el Puente Areo. Sinti algn alivio al
encontrar en el Hrcules a los pilotos que haba conocido en el Hospital Conjunto.
Fue distinto el caso del Tte de Navo Nicholas Taylor abatido en Goose Green-Darwin, quien
falleci en el derribo de su Sea Harrier. Sus restos fueron sepultados con honras militares. El
sepelio fue filmado por Nicolas Kasansew, que fue enviado al lugar a esos efectos y emitido por
Canal 7 de Buenos Aires. Luego recorri el mundo por las cadenas de televisin. Caus mucha
impresin el respeto con que fue tratado un enemigo muerto.
6San Carlos: lugar del desembarco
Antes y despus del inicio de las acciones blicas, se recorri permanentemente los
asentamientos y posiciones de las fuerzas argentinas desplegadas en las islas. Ante la ausencia de
medios tcnicos de reconocimiento, la visita del personal de inteligencia permita obtener datos
que posibilitaban analizar la situacin.
El 06 de mayo se realiz el traslado en un helicptero CH-47 Chinook, del A2 y dos agentes de
inteligencia a la Base Cndor, guarnicin desplegada en el paraje denominado Goose GreenDarwin, un casero situado en el centro de la isla Soledad. El vuelo se hizo rasante, para evitar la
deteccin radar. El arribo se produjo a las 17:15 y, de inmediato, se inspeccion la zona en la
que estaban esparcidos los restos del Sea Harrier del Tte de Navo Taylor, cuyo sepelio se haba
realizado 24 hs antes. Se recorrieron las posiciones del RI 12 a cuyo cargo se encontraba la
defensa terrestre del lugar.
La dotacin de la Base era de aviones Pucar, dos CH-47 y dos Bell 212.
El 7 de mayo, en un Bell 212 se efectu una recorrida de reconocimiento por unas 10 casas de
pastores en ambos lados de Brenton Loch, accidente geogrfico parecido a un fiordo noruego.
Estaban deshabitadas sin ningn signo de que recientemente hubieran sido ocupadas.
De all el vuelo tom rumbo norte hacia el Establecimiento San Carlos, el ms importante de la
zona. Al arribo se realiz un control de personas, resultando todo sin novedad.
287
Allan Miller, administrador del establecimiento, invit a su despacho para entregar unas armas,
de acuerdo con lo que se haba ordenado. Mientras se elaboraba el acta de recepcin de las
armas, se observ un cuadro de buen tamao colgado en una pared.
Era de un buque de guerra, tipo Fragata, bastante moderno que se hallaba fondeado en un
pequeo muelle. Se le pregunt a Miller que buque era, respondiendo que era la Fragata Ajax, la
que haba visitado el lugar, llamado precisamente Ajax Bay. La sorpresa fue mayscula y para
disimularla se deriv la conversacin al crucero Ajax que haba combatido al Graf Spee en la
batalla del Rio de la Plata en diciembre de 1939.
En el grupo haba un oficial del ejrcito que acompaaba el recorrido, al que se le seal el
cuadro de manera discreta, pero no entendi el significado de la indicacin. Ya rumbo al
helicptero se le pregunt si haba captado el solapado mensaje, a lo que respondi que no
comprenda que haba pasado.
La explicacin era muy sencilla, si la Fragata F 114, HMS Ajax- Leander Class- de 5 metros de
calado, poda navegar por esa zona, era porque la profundidad de las aguas lo permita, y por lo
tanto el lugar posea condiciones a tener en cuenta para un desembarco. Al regreso a la BAM
Cndor se hizo un breve sobrevuelo de la zona corroborndose la aptitud del lugar para un
desembarco. Un da despus, el 8 de mayo, luego de recorrer el casero de Darwin, se regres a
Puerto Argentino.
Al arribo a Puerto Argentino, se le brind un informe al Brigadier Castellano sobre lo hecho y
visto, quien tom muy en cuenta lo referente a San Carlos. Asimismo, en reuniones con los Jefes
de Inteligencia de las Brigadas de Infantera empeadas en las operaciones terrestres en las
Malvinas, se inform sobre las caractersticas de San Carlos. El informe fue tenido en cuenta, ya
que el 14 de mayo la Ca. de Comandos 601 reconoci San Carlos. En base a lo observado por los
Comandos, se destac en el lugar un equipo de combate llamado Gemes. Estaba compuesto por
dos secciones de infantera reforzadas, unos 60 hombres y 3 oficiales, con armamento liviano,
dos morteros de 81 mm y dos caones sin retroceso.
El 21 de mayo desde el promontorio Fanning Head, avistaron primero y resistieron luego, el
desembarco ingls. Las fuerzas argentinas tuvieron que replegarse ante la aplastante superioridad
enemiga, no sin antes provocar el derribo de un helicptero, averas a otro y varias bajas
humanas.
El alerta que transmiti el Jefe del equipo de combate dio inicio a los ataques areos que realiz
la FAS, a lo largo del da.
7 Bsqueda y rescate de tripulaciones derribadas.
Este aspecto fue muy atentamente cuidado. En las fuerzas areas es una regla de oro asistir por
todos los medios a las tripulaciones que han sufrido derribos en la guerra o accidentes en la paz.
Generalmente, en el caso de Malvinas, en los hechos de derribos sobre las islas, gracias a la
informacin del CIC, se ordenaba a las unidades de tropa argentina prximas al lugar probable
de llegada a tierra, efectuar la bsqueda y el rescate de los sobrevivientes.
288
Se rescataron muchos tripulantes salvando sus vidas.

El A2 supervis directamente el rescate del 1er.Ten Luna, que haba sido derribado el 21 de
mayo cerca del establecimiento Hill Cove, ubicado en el norte de la Gran Malvina. El aviso de su
encuentro lo hizo la Sra. Sara Bleeyk, duea del establecimiento la que, hasta el arribo del
rescate, cuid al 1er Ten Luna con suma atencin. La operacin se realiz el 23 de Mayo y fue
de gran riesgo ya que para llegar a Hill Cove deba cruzarse el Estrecho San Carlos, un espacio
de agua muy extenso, y los Harrier barran la zona.Luego fue trasladado a Puerto Argentino,sano
y salvo.
8Seguimiento y anlisis de las acciones terrestres. Apoyos de fuego.
En la isla, la cooperacin interfuerzas fue un ejemplo destacable de la Guarnicin Conjunta
Malvinas. Diariamente se efectuaba una reunin con los Jefes de inteligencia y se analizaba la
situacin general.
Desde el inicio de estos anlisis, los rganos Operaciones de las Brigadas de Infantera
sealaron los serios problemas que enfrentaban, tales como: la relacin espacio y medios
disponibles, la inmovilidad tctica, la no libertad de accin, y el progresivo desgaste de las tropas
por un ambiente geogrfico riguroso.
Los apoyos de fuego requeridos eran de difcil o imposible sealamiento. Generalmente, las
necesidades eran inmediatas, pero aun el trmite ms urgente ante la FAS en Comodoro
Rivadavia haca que la respuesta no fuera oportuna. Los requerimientos que se cumplieron
fueron aquellos en los que los tiempos de ejecucin no eran urgentes, como el ataque al Puesto
de Comando del Gen Moore. Tambin se coordin un ataque de Pucar a las posiciones de la
artillera inglesa que result exitoso.
VER ANEXO 2
DIGNO FINAL
Al producirse el da 21 de mayo el desembarco y consolidacin de la cabeza de playa en San
Carlos comenz el estrechamiento del cerco estratgico operacional a Puerto Argentino.
Apreciaban correctamente los oficiales del Estado Mayor de las Brigadas empeadas, y as
escribieron, que la Fuerza de Tareas britnica tena una absoluta movilidad tctica, por su
superioridad area sobre las islas y naval en la zona, disponiendo de una cantidad de helicpteros
que podan ser operados con pocas limitaciones. Asimismo, era evidente una gran capacidad de
apoyo de fuego terrestre y naval y una importante aptitud para ejecutar operaciones nocturnas.
El 13 de junio se apreci que la lucha no poda durar ms de 24 horas. Esa novedad se le
transmiti al Brig. Castellano y a la J II Inteligencia de la Fuerza Area en Buenos Aires, la que
de inmediato se la inform al Comandante de la Fuerza Area. Esa noche arrib el ltimo vuelo
de C-130; en l se envi de regreso a Comodoro Rivadavia a todo el personal de inteligencia,
junto con el equipamiento de claves comunicaciones y documentacin de inteligencia. El A2
permaneci en Puerto Argentino.
289
Sobre el medioda del 14 de junio las posiciones defensivas haban sido sobrepasadas por el
enemigo. El cerco tctico se cerr y era imposible de vulnerar. El Gobernador Militar asumi la
gravedad del momento y lo intil que sera perder una vida ms, y solicit el alto el fuego. Debe
valorarse esta decisin, tomada en la soledad del mando.
Firmada la capitulacin el personal argentino sin distincin de Fuerza, ni jerarquas, dio un
ejemplo de gallarda al mantener intacta la disciplina y la subordinacin a sus superiores. En un
primer momento los britnicos no retiraron las armas a los oficiales, en la creencia de que se
generara un caos. Cuando vieron que las unidades mantenan el orden y su sujecin a sus
oficiales y suboficiales, ajustaron su trato a normas de circunspecto respeto y cortesa. Todo el
personal estaba instruido sobre lo que deba hacer y decir en caso de interrogatorios por parte del
ocupante. En un primer momento se convivi con el enemigo dentro del poblado sin que se
produjera ningn incidente. Luego se orden que todo el personal argentino marchara hacia la
BAM Malvinas, sitio elegido como lugar de concentracin de prisioneros.
Los britnicos apresuraron la repatriacin de la tropa, reteniendo a todos los oficiales y a
quienes ellos consideraban especialistas ya que slo imperaba el alto el fuego y desde
Argentina no se aceptaba el fin de las hostilidades. A todo el personal retenido se lo traslad a un
frigorfico inactivo en Ajax Bay; luego se los embarc en un transbordador de la lnea CalaisDover que integraba la flota de la Task Force.
Durante el cautiverio,que duro un mes, la camaradera y la confraternidad hicieron que los
treinta das de Prisionero de Guerra, hoy sean un recuerdo inolvidable.
Finalmente, celebrado el fin del conflicto, los britnicos los entregaron en Puerto Madryn. El
Comandante de la Fuerza Area recibi en Ezeiza al personal liberado de la Guarnicin
Malvinas, con una ceremonia sencilla pero llena de aprecio y consideracin.
Un fuerte abrazo a cada uno de ellos fue el mejor premio a los sacrificios experimentados por
soldados, suboficiales y oficiales.
290
ANEXO 1
DIEZ ERRORES EN LA CRISIS POR MALVINAS.1.- RU no crey que RA se resolvera a ocupar militarmente las islas.
2.- RA crey que URSS interpondra veto en el Consejo de Seguridad.
3.- URSS crey que RA dara Bases Militares a USA en MLV al recuperarla.
4.- USA crey que RA cedera a sus presiones ejercidas por Haigh.
5.- RA no crey que USA apoyara abiertamente al RU.
6.- RU crey que el avance de la Task Force bastara para intimidar a la RA.
7.- USA no crey que Amrica Latina se solidarizara masivamente con RA.
8.- RU no crey que la RA estuviera en condiciones de daarla militarmente.
9.- Nadie crey que el conflicto armado pudiera prolongarse.
10.- RU crey que la escasa popularidad del Gobierno Militar, determinara la fractura del
frente interno argentino.
ANEXO 2
ANLISIS DE LAS OPERACIONES TERRESTRES DESDE LOS PRINCIPIOS DE LA
CONDUCCIN
OBJETIVO
OFENSIVA
SORPRESA
MASA
ECONOMA DE
FUERZAS
MANIOBRA
UNIDAD DE COMANDO
SEGURIDAD
Solo un Objetivo Final: Mantener Puerto Argentino

Posicin solo defensiva
No existieron Reservas con movilidad y potencia de fuego
Nunca poda lograrse
S para los Britnicos (2 Br IM y 5 RI)
Argentina (BIM 5 y RI 4 y 7)
Mal aplicado
Antitesis. Posicion Estatica
Solo un poco de flexibilidad
Decisiones inconsultas
Envio de elementos no previstos. Inestabilidad
Escasos medios disponibles
Cambio de lugar de aplicacin del poder de combate
El enemigo cambia su centro de gravedad del O al E
Movilidad hacia San Carlos y Darwin muy pobre
291
BIBLIOGRAFA
Diario de Guerra: Departamento A2. Componente Aereo Malvinas.
La guerra inaudita: Rubn Oscar Moro.
La trampa de Malvinas: Rubn Oscar Moro.
Malvinas Esta es la historia: Nicanor Costa Mndez.
Guerra de las Malvinas y del Atlntico Sur. Partes oficiales y comparativos: Latin American
Newsletters.
Malvinas otras historias: Rubn Oscar Palazzi.
La batalla por las Malvinas: M. Hastings. S. Jenkins.
La guerra de invierno: Patrick Bishop. John Witherow.
Guerra area sudatlantica: J. Ethell. A. Price.
Una cara de la moneda: Equipo Insight-The Sunday Times
Operaciones terrestres en las Islas Malvinas: Cnl. F. R. Aguiar. Cnl. F. Cervo. Cnl. F. E.
Machinandiarena. Cnl. M. Balza. Cnl. E. Dalton.
La guerra secreta por las Malvinas. Niguel West.
The fight for the Malvinas: Martin Middlebrook.
No picnic. Gen. Julian Thompson.
El Ejercito Argentino en la Guerra de las Malvinas: Gen. Jos Tefilo Goiret Armas y
Geoestrategia.
292
LA GACETA ARGENTINA
EJEMPLO CLSICO DE UNA ACCIN PSICOLGICA PARA
MANTENIMIENTO DE LA MORAL
Por el teniente coronel Alejo Miguel Daz
Ejrcito Argentino
Teniente coronel del Ejrcito Argentino y oficial de Inteligencia. Profesor en Historia y licenciado en Estrategia y
Organizacin con orientacin en Gestin de la Informacin.
Curs la Especializacin en Historia Militar Contempornea y la maestra en Historia de la Guerra.
Public artculos en la Revista Manual de Informaciones, del Ejrcito Argentino. El trabajo presentado forma parte de su tesis de
maestra.
Introduccin
Clausewitz, que incorpor al conflicto humano una dimensin sociolgica, dir que en la guerra
las emociones estn necesariamente implicadas en ella. Si las emociones no son las que dan origen
a la guerra, sta ejerce, sin embargo, una accin de carcter mayor o menor sobre ellas, y la intensidad
de la reaccin depende no del estado de la civilizacin, sino de la importancia y la permanencia de los
intereses hostiles1.
El 2 de abril de 1982, los argentinos fueron sorprendidos con la noticia del desembarco argentino
en las Islas Malvinas. En el marco de la Operacin Rosario, una Fuerza de Tareas Conjunta haba
iniciado con las primeras luces una accin que permiti recuperar lo arrebatado 149 aos atrs.
Se iniciaba un conflicto visible librado en un plano material, cuyo campo de batalla era
dolorosamente palpable, y las bajas materiales y humanas podan ser sentidas y contabilizadas. Pero
paralelamente se desarrollaba una guerra invisible que oper sobre los imaginarios, los sentimientos
y las conductas de los combatientes para sostener la voluntad de lucha de unos y afectar negativamente
la moral de los otros.
La doctrina de operaciones psicolgicas del Ejrcito aconsejaba desarrollar acciones de
contrapropaganda para contrarrestar la accin psicolgica enemiga; aunque el mejor curso de accin
era ignorarlas para restarles identidad, en algunos casos recomendaba implementar medidas de carcter
defensivo.
El 8 de mayo de 1982 apareci La Gaceta Argentina, gacetilla de noticias para ser distribuida a
las tropas para cubrir una necesidad informativa entre los miembros de las Fuerzas Armadas, porque
La falsedad en las informaciones crea ilusiones absurdas o imaginarias. () la misin informativa
limpia, muestra horizontes y mantiene en nosotros el alerta viril de la lucha justa y noble que hemos
emprendido y no debe cesar En tal sentido, la Gaceta tena por finalidad informar la verdad, que
viene de lo real y da un nuevo sentido histrico y social a estas tierras malvinenses2
1
2
Clausewitz, Karl Von. De la Guerra (Vol 1). Buenos Aires. Crculo Militar. 1968. p 271.
Editorial. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982.
293
Esas falsedades se originaban en emisiones radiales de terceros pases (adems de Inglaterra) que
afectaban la moral de las fuerzas argentinas, porque retransmitan informaciones que influan
negativamente en la moral de la propia tropa y en el desarrollo de las operaciones3.
Adems, el puente areo establecido por la Fuerza Area Argentina facilitaba la distribucin de
correspondencia, peridicos y revistas que permitan apreciar la situacin poltico militar del
conflicto. Pero al personal desplegado en las Islas les horrorizaba el triunfo rampante que exudaban
estos medios: Algunas crnicas no slo eran inexactas, sino inverosmiles4.
Surgen una serie de interrogantes que buscar satisfacer en el desarrollo de esta ponencia: Qu
vaco informativo estaban percibiendo las tropas desplegadas en las Islas Malvinas? Qu falsedad en
las informaciones deba ser contrapuesta con la verdad que difundira La Gaceta Argentina? De qu
manera contribuy a sostener y fortalecer la moral de nuestros combatientes?
La situacin informativa previa al 8 de mayo de 1982
El 2 de abril de 1982 una Fuerza de Tareas Conjunta recuper temporalmente las Islas Malvinas,
ocupadas por Gran Bretaa desde 1833. De inmediato, las Fuerzas Armadas y de Seguridad argentinas
iniciaron el despliegue de personal y medios para sostener la soberana del territorio redimido, hasta
tanto se concretara un arreglo diplomtico o militar a la cuestin.
Conforme pasaban los das, los medios de comunicacin argentinos, britnicos y de terceros
pases desarrollaban apreciaciones sobre los acontecimientos que ocupaban la escena mundial:
especulaciones con distinto grado de seriedad sobre las capacidades materiales y humanas de las
Fuerzas Armadas argentinas para enfrentar a una potencia mundial, y las dificultades que la distancia le
impondra a Gran Bretaa la reconquista de las Islas.
Tablas comparativas de poder militar y capacidades de despliegue se convirtieron en notas
centrales de diarios y revistas de difusin nacional. En su nmero 873, la revista Gente explica con
palabras y grficos las distintas estrategias navales que podan adoptar las fuerzas britnicas para aislar
a las fuerzas argentinas desplegadas en las islas, y de qu manera podan ser contrarrestadas mediante
un puente areo que trasladara mercaderas y pertrechos.
Con el ttulo La guerra psicolgica ya ha dado comienzo5, el diario Tiempo de Crdoba public
un cable de la agencia Noticias Argentinas que refiere el inicio de este tipo de acciones por parte de los
servicios de inteligencia argentinos, para contrarrestar la campaa que organismos similares britnicos
haban implementado.
En efecto. Aproximadamente el 10 de abril de 1982, el Departamento Accin Psicolgica
dependiente de la Jefatura II Inteligencia del Estado Mayor Conjunto argentino organiz un equipo
de trabajo con personal militar, de organismos oficiales, contratados y voluntarios para asumir esta
responsabilidad, y elabor un Plan de Comunicacin Social "Recuperacin de Malvinas".
La Jefatura de Inteligencia del Comando en Jefe de la Armada realiz algunas observaciones a
dicho Plan y propuso en un nuevo documento, un Esquema General para la Campaa de Accin
3
Comando en Jefe del Ejrcito. Informe Oficial del Ejrcito Argentino sobre el Conflicto Malvinas Tomo I Desarrollo
de los acontecimientos. Buenos Aires. 1983. p 147.
4
Kasanzew, N. Malvinas a sangre y fuego. Editorial Abril. Buenos Aires. 1983. p 143.
5
Diario Tiempo de Crdoba. La guerra psicolgica ya ha dado comienzo. Crdoba. 11 de abril de 1982.
294
Psicolgica que fue aprobado por el Estado Mayor Conjunto el 21 de abril de 1982. Para esos das, ya
era necesaria la instrumentacin orgnica de una campaa de accin psicolgica, no tanto porque Gran
Bretaa hubiera logrado la iniciativa en este campo imponiendo algunos temas de accin psicolgica,
sino por el bloqueo informativo que aplicaban algunas agencias de noticias extranjeras a la difusin de
la posicin argentina.
El Informe Oficial del Ejrcito Argentino hace mencin a la existencia de programas radiales de
otros pases (adems del Reino Unido) que retransmitan informaciones provenientes de Londres u
otras tendenciosamente elaboradas en los propios servicios informativos, y que influan negativamente
en la moral de la propia tropa y en el desarrollo de las operaciones6.
A fines de abril, empezaba a presentarse en algunas emisiones radiales extranjeras un cambio
discursivo, manifestando una tendencia pro britnica. Una de las primeras denuncias la realiz el jefe
de la Delegacin Naval de Concordia, Teniente de Fragata (RE) Hctor Maquiera, mediante un
comunicado publicado en el diario El Heraldo de esa ciudad y que fue reproducido en otros medios
de circulacin nacional7.
Maquiera atribua a la emisora CW 23 Radio Cultural de Salto (Salto, Repblica Oriental del
Uruguay) la difusin de informaciones originadas por las agencias de noticias France Press, AFP y
Saporitti, adems de entrevistas que manifestaban desde un desconocimiento total de lo que
significaban las Malvinas y el acto soberano argentino, hasta un ataque velado hacia las Fuerzas
Armadas.
Nicols Kasanzew afirm en su libro Malvinas a sangre y Fuego que algunas radios uruguayas
se distinguieron no slo por el sensacionalismo de sus informaciones, sino tambin por su tendencia
probritnica, lo que, como es natural, indignaba sobremanera a los defensores de las islas8.
Por su parte, varios ex combatientes de distintas jerarquas del Ejrcito Argentino hicieron
referencia del impacto que tena en la moral, las noticias difundidas por Radio Carve de la ciudad de
Montevideo, Uruguay.
El entonces subteniente Ernesto Peluffo, que ocupaba posiciones con sus tropas en Darwin,
mencion que [en la primera semana de mayo] no tenamos noticias del enemigo, y las nicas que
conocamos eran las que escuchbamos por radio Carve de Montevideo9.
Situacin similar relat el capitn Jorge Svendsen, quien durante el conflicto se desempe como
capitn piloto de helicpteros, al referirse al derribo de una aeronave que haba partido en busca de los
sobrevivientes del pesquero Narval, atacado el 9 de mayo: Siendo aproximadamente las 16, parti la
mencionada aeronave rumbo a la Isla de los Leones Marinos [] A las 19 del mismo da, radio Carve
de Montevideo anunci que la Armada inglesa haba abatido un helicptero Puma10.
El capitn Jorge Farinella, recuper en su libro Volveremos algunas impresiones que
provocaban estas emisiones radiales: Algunos hombres haban llevado consigo una pequea radio
porttil que usaban para mantenerse informado de todo lo que supuestamente aconteca en esa guerra y
6
Comando en Jefe del Ejrcito. Op Cit. p 147.

Guerra Psicolgica. Emisiones radiales extranjeras. Diario La Razn. Buenos Aires. 29 de abril de 1982
8
Kasanzew, N. Op Cit. p 141.
9
Balza, Martn. Malvinas, Relatos de soldados. Crculo Militar. Buenos Aires. 1986. p 29.
10
Balza, Martn. Op Cit. p 41.
7
295
sufran el impacto de informaciones que los inflaba o desinflaba, los pona ms eufricos o menos
eufricos. Estos estados anmicos se traducan directamente en una disposicin espiritual que se
materializaba en una mayor o menor eficacia en la tarea que a cada uno le corresponda cumplir11.
Esto permite apreciar el impacto que tenan las emisoras uruguayas (Radio Carve y en menor
medida Radio Colonia), escuchadas por que llegaban con la suficiente potencia y fidelidad, a diferencia
de las radios argentinas.
Pese al bloqueo impuesto por Gran Bretaa, el puente areo establecido por la Fuerza Area
Argentina permita la conexin fsica con el continente. Cada vuelo permita abastecer a las tropas, y
mantener sus vnculos afectivos por medio de la correspondencia; tambin llegaban a Puerto Argentino
algunos peridicos y revistas que permitan apreciar cul era la situacin poltico-militar del conflicto.
Kasanzew relat que al personal destacado en las Islas le horrorizaba el triunfo rampante que
exudaban los pocos medios de difusin que llegaban del continente. Algunas crnicas no slo eran
inexactas, sino inverosmiles12. Un caso emblemtico lo representa el relato del ataque al
portaaviones Hermes realizado por un avin Pucar piloteado por el teniente Daniel Jukic.
Segn la crnica publicada en el nmero 876 de la revista Gente, del 6 de mayo de 1982, el
teniente Jukic se acercaba con su aeronave al portaaviones Hermes a las 12,30 horas del 1 de mayo, sin
ser detectado por el radar gracias al perfil aerodinmico del Pucar. En su corrida de ataque, pudo ver
cmo los Harriers hacan su despegue vertical y la aproximacin de los Douglas A4B en formaciones,
instantes antes que tire y pegue (la crnica no precisa el armamento empleado) en los costados.
Luego barri la pista del portaaviones en vuelo rasante con el fuego de sus ametralladoras
provocndole un principio de incendio en el elevador, inutilizndolo temporalmente. Incluso en una
comunicacin con otros compaeros de vuelo se lleg a escuchar en el continente Huy, huy, huy, que
grandote que es este barco. No se imaginan que desparramo arm ac abajo13.
Lamentablemente el teniente Daniel Jukic haba fallecido dentro de su avin a las 8,31 del 1 de
mayo de 1982, durante el ataque de una escuadrilla britnica a la Base Area Militar Cndor, en
Darwin, junto a los cabo principales Juan Rodriguez y Mario Duarte, y los cabos primeros Jos
Maldonado, Agustn Montao, Andrs Brashich, Miguel Carrizo y Jos Luis Peralta.
La Comisin de Anlisis y Evaluacin de las Responsabilidades del Conflicto del Atlntico Sur
dictamin que el manejo de este tema de accin psicolgica (el ataque de Jukic a un portaaviones), si lo
hubo, no fue adecuado. Fundamenta su opinin en que esta informacin, cuando no falsa, es
absolutamente exagerada, y que la muerte de este Soldado ha perdido seriedad a la luz de la opinin
general, que puede presuponer que otras acciones tambin han sido magnificadas14.
Hasta aqu puede concluirse que iniciados los combates, el personal de las Fuerzas Armadas y de
Seguridad desplegados en las Islas comenz a percibir los embates de las acciones de la propaganda
gris (cuando el emisor es identificado pero sus mensajes se apoyan en la falsedad). Tambin que su
11
Farinella, Jorge. Volveremos. Editorial Rosario. La Plata. 1984. pp 47-48

13
Y el Hermes le qued chico. Revista Gente y la actualidad. Nro 876. Buenos Aires. 6 de mayo de 1982. p 90.
14
Comisin de Anlisis y Evaluacin de las Responsabilidades del conflicto del Atlntico Sur. Tomo 10 Anexo VII / 19
Planeamiento y desarrollo de las principales operaciones, tareas y actividades relacionadas con AP realizadas durante el
conflicto. p 1820.
12
296
moral se vea afectada desfavorablemente tanto por la adecuada instrumentacin de la propaganda

enemiga, como por la inapropiada accin de la propaganda propia.
La Gaceta Argentina
Gran Bretaa conceptualizaba a las Operaciones psicolgicas como el uso planificado de la
propaganda y otras acciones psicolgicas, para influir en las opiniones, emociones, actitudes y
comportamientos de grupos enemigos, neutrales y amigos en tiempo de guerra15. Durante la Guerra de
Malvinas, el Reino Unido desarroll operaciones psicolgicas en los mbitos estratgicos y tcticos.
Las estratgicas estaban dirigidas hacia la poblacin argentina en general (sin distinguir a civiles
o militares) para dar a conocer los objetivos de la accin britnica y los derechos que la asistan,
socavar la moral de las Fuerzas Armadas argentinas, trocar el sentimiento hostil hacia el Reino Unido
por otro neutral o favorable, y promover el disenso en el seno de la sociedad para que la poblacin
retire su apoyo al gobierno militar.
Las tcticas, por su parte, buscaban reducir la voluntad de lucha de los combatientes argentinos
para disminuir su resistencia cuando las acciones militares iniciaran su fase terrestre. Para ello,
buscaron imponer temas de accin psicolgica por medio de distintas tcnicas: panfletos, emisiones
radiales y televisivas, propaladoras, rumores, etc.
El Reglamento de Operaciones Psicolgicas del Ejrcito Argentino (RC 5 - 2) aconseja el
desarrollo de acciones de contrapropaganda para contrarrestar la accin psicolgica enemiga; y aunque
en la mayora de las veces el mejor curso de accin sea ignorarlas para restarles identidad, en algunos
casos debern implementarse medidas de carcter defensivo.
Para que una pieza de propaganda o contrapropaganda pueda ser encuadrada dentro de una
operacin psicolgica, es esencial que haya sido planificada y ejecutada por un Elemento de
Operaciones Psicolgicas (batalln, compaa y fracciones menores), o una organizacin Ad Hoc que
realice esas funciones.
Aunque La Gaceta Argentina no haya sido editada por alguna de las agencias mencionadas, el
Informe Oficial del Ejrcito Argentino la presenta como una operacin psicolgica, y es posible que en
determinados artculos hayan recibido orientacin de personal de Inteligencia destacado en las Islas,
por el tenor de algunos temas propuestos en sus pginas.
Tambin debe ser considerada como parte de las operaciones psicolgicas propias al obrar (como
lo estipulaba la doctrina vigente) como un medio de contrapropaganda directa, al rebatir la accin
psicolgica britnica y proteger a la audiencia propia de los mensajes negativos a los que estaban
expuestos los combatientes.
El material impreso como La Gaceta Argentina ofreca algunas ventajas: la redaccin breve y
sencilla de los temas argumentales, permita presentar y divulgar los hechos facilitando su fijacin y
asociacin por parte del pblico destinatario; el mensaje se mantena en su forma original, evitndose
su tergiversacin; y materializaba un principio de autoridad, porque era palabra autorizada proveniente
de canales oficiales, y no poda ponerse en duda la validez de lo que se estaba leyendo.
15
United Kingdom - War Office. Staff Officers guide to Psychological Operations. 1962.
297
Esta gacetilla peridica, dirigida por el capelln castrense Fray Salvador Santore acompaado por
el oficial de prensa de la gobernacin capitn Fernando Rodrguez Mayo, consista en tres o cuatro
hojas mimeografiadas cuyo tiraje no superaba los ochocientos o novecientos nmeros, repartidos entre
los elementos desplegados y ledo en voz alta por los oficiales y suboficiales a su tropa.
Cada publicacin de la Gaceta ofreca en primer lugar un breve texto editorial relacionado con un
acontecimiento sobre el que se iba a opinar, el que representaba una visin articulada y relacionada de
los acontecimientos.
Algunas veces indagaba sobre un hecho noticioso de especial importancia, concordante con el
contexto histrico, poltico y militar vivido en el continente y en las Islas. Tal es el caso de la editorial
publicada en su segundo nmero, donde da noticia de las intenciones de varios Estados
latinoamericanos de crear un organismo internacional que suplante a la OEA, dada la actitud favorable
a Gran Bretaa que haba adoptado Estados Unidos de Amrica.
En otras, formulaban juicios morales y llamaban a la accin, como el artculo que conmemoraba
el Da de la Armada Nacional y un nuevo aniversario de la Batalla de Montevideo. Durante 1814, el
Almirante Guillermo Brown haba iniciado una serie de operaciones destinadas a mermar la influencia
de la flota realista en las aguas del Ro de la Plata, y que culminaron con la cada de Montevideo y el
fin de la presencia espaola en territorio rioplatense. En sus prrafos finales, sentenciaba que Hoy 17
de Mayo de 1982, la Patria lucha por defender nuestro suelo contra la agresin de otra ex potencia
colonial, que se resiste a dejar de serlo16.
Se presentaba a continuacin una resea de los principales hechos militares ocurridos entre una
publicacin y otra, enumerando las acciones de combate desarrolladas por argentinos y britnicos.
El hundimiento del Crucero General Belgrano, las bajas en las fuerzas terrestres producidas por el
casi diario caoneo de las naves britnicas y el derribo de un avin Hrcules en proximidades de la Isla
Gran Malvina, se intercalaban con importantes xitos logrados por las armas argentina como el
hundimiento del Destructor Sheffield por parte de la Aviacin Naval, o del Destructor Brilliant, atacado
por la Fuerza Area Argentina.
Su primer nmero present un resumen de las bajas de personal propias, producidas durante la
primera semana de operaciones de combate en las Islas Malvinas, que acumulaban 12 muertos y 37
heridos. Aclara en un prrafo anterior que estos ltimos ya haban sido evacuados al Hospital Militar
Comodoro Rivadavia entre los das 6 y 7 de mayo.
Las bajas materiales del enemigo tambin fueron consideradas. En la edicin especial del 26 de
mayo, se hace un racconto de aeronaves y buques britnicos averiados y hundidos. Hasta esa fecha se
contabilizaban un total de doce helicpteros destruidos: tres Sea Lynx, dos Sea King y siete no
identificados; catorce aviones Sea Harriers; y cinco buques de guerra: 2 destructores Tipo 42, una
fragata Tipo 22 y otras dos sin identificar. Entre los buques de transporte hundidos, se mencionan un
buque porta contenedores de Harrier (sic) y al trasatlntico Canberra.
A partir del 11 de mayo, la publicacin incorpor noticias nacionales e internacionales. Fueron
reseadas la cruzada de gorros y bufandas, junto con el rezo del Santo Rosario que las mujeres
16
Editorial. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982 en Rodrguez Mottino, Horacio. La
Artillera Argentina en Malvinas. Editorial Clo. Buenos Aires, 1984. p 247.
298
argentinas encararon para ayudar a los soldados que se encuentran en las Malvinas defendiendo la
soberana nacional17; el anuncio del Primer Ministro de Curaao rechazando un pedido britnico para
reparar el averiado portaaviones Hermes; la visita del Papa Juan Pablo II al Reino Unido y Argentina; y
el otorgamiento de la nacionalidad argentina de Derek William Rozee, el primer ciudadano argentino
nacido en las Islas que al recibir su documento manifest: Ahora s soy un ciudadano de primera, y no
un kelper de segunda o tercera18.
La informacin deportiva tambin ocup un espacio entre sus lneas, publicndose los resultados
parciales del Campeonato Nacional de Ftbol, las victorias de la Seleccin Juvenil de Basquet que
participaba del Campeonato Juvenil Sudamericano, y el fallecimiento de del corredor de Frmula 1
Gilles Villeneuve en el Gran Premio de Blgica.
La Gaceta Argentina como pieza de contrapropaganda
Esencialmente, la contrapropaganda es la propaganda dirigida a los pblicos que son blanco de la
propaganda enemiga, de manera que los efectos de la accin psicolgica del enemigo puedan ser
contrarrestados o al menos neutralizados. Para ello, cualquier iniciativa en ese sentido debe dar
satisfaccin un interrogante fundamental: Cul es el impacto de la propaganda enemiga en la propia
poblacin, sea sta combatiente o no.
La instrumentacin de la contrapropaganda requiere la aplicacin de una serie de tcnicas
especficas que dependern de la situacin estratgica y tctica que se est viviendo y percibiendo. No
es lo mismo el trnsito hacia una victoria arrolladora que a una prrica, porque la propaganda enemiga
podr debilitar con ms xito la voluntad de lucha de un pueblo extenuado por el esfuerzo blico, que
aquel que alcanza el xito sin grandes sacrificios o dificultades.
Pudo haberse considerado la aplicacin de medidas restrictivas, condicionando o prohibiendo la
circulacin de informacin. Esta prevencin poda ser aplicada en mbitos controlados o reducidos,
pero de ninguna manera en una guarnicin tan numerosa y extensa como Malvinas, sin provocar
resultados contraproducentes. El silencio informativo estimula la necesidad natural de disminuir la
incertidumbre, haciendo que el pblico blanco se vuelva vido de noticias y se convierta en un
auditorio altamente receptivo de la propaganda enemiga.
Ya exista una restriccin natural, debido a los escasos medios grficos que fueron llevados a las
Islas slo circularon por Puerto Argentino. El vaco producido era cubierto por los noticieros radiales
emitidos por las radios de Uruguay, que reproducan los cables de la agencia Reuters con sede en Gran
Bretaa.
La falta de informacin propiciaba la propagacin de rumores, que afectaban positiva o
negativamente la moral individual y colectiva en las tropas. El rumor es una actividad por la cual
se transmiten noticias no verificadas que pretenden representar sucesos reales, circulan en un pblico
determinado y se comunican con frecuencia de modo inexacto19.
17
Noticias Nacionales Adhesiones por la recuperacin de las Islas Malvinas. La Gaceta Argentina. N 2. Puerto
Argentino. 11 de mayo de 1982.
18
Ahora s soy un ciudadano de primera, y no un kelper de segunda o tercera. La Gaceta Argentina. N 10. Puerto
Argentino. 3 de junio de 1982.
19
Ejrcito Argentino. RC 5-2 Operaciones Sicologicas (Derogado). Instituto Geogrfico Militar. Buenos Aires. 1968. p 36.
299
Desde la perspectiva de las operaciones psicolgicas, la divulgacin de determinados rumores

permite que ciertas ideas, creencias e imaginarios se transformen en verdades, provocando el temor, la
distraccin, la diversificacin, la cohesin o la divisin dentro de un grupo humano. En ambientes
vidos de informacin adquirir una extraordinaria velocidad de propagacin, y siempre se difundir en
forma indiscriminada, siendo imposible circunscribirlo a un mbito determinado.
Los rumores transmiten con eficiencia y rapidez informacin con enorme potencial manipulador,
ya que todos los individuos especialmente aquellos sometidos a situaciones de presin y aislamiento
tienden a ajustarlos a su propia visin del entorno segn sus percepciones de la realidad. Desde su
proyeccin hasta su condensacin, van sufriendo modificaciones, magnificaciones y deformaciones.
Diversos rumores corrieron entre las tropas con distinto grado de asidero. El arreglo diplomtico
del conflicto, el ingreso del averiado portaaviones Hermes a Puerto Belgrano y la captura de fuerzas
especiales britnicas que haban desembarcado en vehculos a colchn de aire en medio del dispositivo
defensivo argentino.
Por eso fue un acierto, desde el punto de vista defensivo de las operaciones psicolgicas, la
difusin de La Gaceta Argentina, porque permiti cubrir las necesidades de informacin con un
discurso unificado, neutralizar las magnificaciones y falsedades provenientes de las radios extranjeras
que eran escuchadas por la tropa, y limitar el fenmeno del rumor.
La lectura de las gacetas, permite apreciar que tambin fue implementada la tcnica del silencio,
consistente en la omisin deliberada de un hecho o tema. Este procedimiento es aplicable en
situaciones en que la publicidad de un hecho, por su resultado adverso a los propios intereses, pueden
afectar negativamente la moral del propio pblico, o porque la contrapropaganda a desarrollar instala el
tema en la audiencia y termina siendo contraproducente.
El 25 de abril de 1982, el Reino Unido inici las acciones militares para recobrar las Islas
Georgias del Sur, como operacin subsidiaria a la principal que tena como objetivo retomar las Islas
Malvinas. Una rpida victoria les proporcionara un importante punto de apoyo a la flota britnica, y un
impacto propagandstico de importancia.
La operacin se llev a cabo con serios inconvenientes para las fuerzas atacantes, que sufrieron
importantes bajas materiales pero ninguna a causa de acciones de combate. La guarnicin argentina,
enfrentando fuerzas superiores, aislada estratgicamente e imposibilitada de recibir refuerzos, se renda
al promediar la tarde de ese da.
Los sucesivos comunicados oficiales anunciaban que la reducida dotacin naval acantonada en
Puerto Leith, al Noreste de Grytviken, haba resuelto resistir en la posicin hasta agotar su capacidad
defensiva; que las fuerzas se haban replegado de sus posiciones iniciales, y continuaban combatiendo
en zonas interiores con un inquebrantable espritu de combate, basado en la superioridad moral de
quien defiende el territorio de la patria20; y llegan a desmentir las versiones difundidas por el gobierno
britnico sobre la supuesta rendicin de los efectivos que se defendan en la Isla de San Pedro.
Los das subsiguientes, los medios de prensa nacionales daban noticias de la resistencia argentina
en proximidades de Puerto Leigh, por parte de un centenar de efectivos conducidos por un Capitn de
Fragata de Infantera de Marina. Agregaban adems que estas fuerzas especiales eran voluntarios
20
Latin American Newsletter. Partes oficiales y comparativos. Editora Catlogos. Buenos Aires. (1983). p 93.
300
surgidos de grupos de comandos Patas de Rana, entrenados en las islas del Atlntico Sur desde varios
aos atrs, preparados para sobrevivir sin apoyo exterior por tres meses y equipados con el ms
moderno y sofisticado armamento para este tipo de lucha.
El nmero 876 de la revista Gente, publicado el 6 de mayo de 1982, continuaba el relato de la
resistencia de los Patas de Rana, inmortalizados ahora como Los Lagartos. Segn este semanario, se
haba logrado obtener contacto con la resistencia cuando un avin Hrcules intent reabastecerlos
desde el aire.
Sin embargo, estos episodios heroicos que hubieran insuflado el nimo de las tropas que
soportaban diariamente el fuego naval, los ataques de los Harriers, y que estaban consternadas por las
prdidas sufridas por el hundimiento del crucero General Belgrano, fueron omitidos en forma
deliberada.
Es que las condiciones geogrficas de las Islas Georgias hacan imposible la resistencia ms all
de la estrecha zona costera carente de vegetacin y refugio, la Infantera de Marina desplegada en las
Islas Malvinas eran conscientes de la inexistencia de ese grupo especial, y las radios uruguayas ya
haban anunciado la rendicin de esa guarnicin en sus noticieros, por lo que era cuestin de tiempo
que ese tema fuera desmentido por la realidad.
Incluso das antes del desembarco en San Carlos, los britnicos haban diseado panfletos para
ser arrojados sobre las tropas argentinas incitndolos a deponer las armas, ya que los combatientes que
haban combatido en las Islas Georgias ya estaban en el continente.
Resulta esclarecedor el testimonio del periodista Nicols Kasanzew cuando describe las
reacciones de la tropa ante los rumores que solan circular entre ellas: Las versiones de este tipo
insuflaban gran euforia en aquellos que las tomaban como ciertas. Y por contrapartida, cuando se
comprobaba su falsedad, producan un terrible abatimiento. Es tanta la diferencia entre la altura
anmica a la que se asciende ante una noticia favorable y el abismo que se abre al confirmarse su
falsedad, que el soldado queda moralmente destrozado21.
Si las fuerzas argentinas hubieran asimilado este argumento sostenido por los medios oficiales y
oficiosos, el impacto con la realidad a momentos de iniciarse los combates terrestres hubiera sido
desastroso y la confianza hacia la informacin oficial y la cadena de mandos hubiera desaparecido.
Otro caso en que se aplic el silencio fue con los Gurkhas, soldados reclutados en Nepal a los que
se les atribua la cualidad de ser los ms temidos del mundo, ya que satisfacan su honor una vez que
desenvainaban sus cuchillos Kukris.
Sobre el tema de los Gurkhas, los britnicos instrumentaron un principio de la accin psicolgica
conocido como exageracin y desfiguracin, consistente en convertir cualquier ancdota, por pequea
que sea, en amenaza grave. Con tanto xito fue aplicado que finalizado el conflicto, Daniel Kon recoge
en Los Chicos de la guerra, un testimonio que recopila todos los atributos sanguinarios endilgados a
estas tropas que nunca entraron en combate:
"Los gurkhas venan muy estimulados, muy dopados, se mataban entre ellos mismos. Avanzaban
caminando, sin protegerse, a los gritos. No era difcil matarlos, pero eran demasiados. Tal vez matabas
21
301
a uno o dos, pero el siguiente te mataba a vos. Eran como robots: un gurkha pisaba una mina y volaba
por el aire, y el que vena atrs no se preocupaba en lo ms mnimo, pasaba por la misma zona, sin
inmutarse, y a lo mejor tambin volaba l. No tenan instinto de supervivencia. Algunos gurkhas venan
barriendo zonas con las Mag, las ametralladoras, que pesan tres veces ms que un fusil, y si el otro de
ellos se meta en la lnea de fuego no les importaba nada, chau gurkha. Cuando iban sobrepasando
nuestras posiciones, si encontraban alguna lata de racin de nuestras provisiones, la abran de
inmediato de un cuchillazo La partan al medio! Coman un poco, y seguan peleando, a los gritos. No
les interesaba nada, ni sus propias vidas22.
Durante toda la campaa, no se hizo mencin a la presencia de esta Unidad ni se procur
desmentir la fama que le preceda, de manera de no darle identidad a los rumores que corran en el
continente y en las mismas Islas.
Existen otras tcnicas de contrapropaganda, como el acondicionamiento o la minimizacin, que
se instrumentaron de manera pura o combinada para lograr resultados abarcativos y adaptables a cada
situacin en particular, en distintos momentos de la campaa.
El acondicionamiento consiste en la aplicacin de procedimientos formativos y programas de
informacin, de manera que el pblico propio est preparado para enfrentar la propaganda enemiga y
reducir sus efectos negativos sobre la moral y la voluntad de lucha. En los niveles operativos, se
centrar en la difusin de temas relacionados con las tcticas y los procedimientos de combate del
adversario, el uso de determinados armamentos, y la situacin tctica.
Durante el primer mes de operaciones el personal desplegado en la zona de operaciones no estaba
adecuadamente acondicionado, ya que hasta el 1 de mayo algunos aguardaban an una solucin
pacfica al conflicto. El ataque al aeropuerto represent un punto de inflexin en la situacin moral de
la tropa ante el convencimiento pleno de que habra guerra y la toma de conciencia del aislamiento en
que se encontraba la guarnicin.
La minimizacin tambin fue empleada para reducir el dao que podan producir en la moral los
sucesos negativos, como el resultado de las incursiones areas britnicas y las prdidas humanas y
materiales. Esto se logra otorgndoles un valor menor a los hechos, restndole significacin al
compararlo o relacionarlo con otro, enfatizando aspectos favorables propios y destacando los negativos
del adversario, o insinuando que toda la historia completa no se puede contar en la actualidad, al
tiempo que los hechos plenos demostrarn que la historia del enemigo es inexacta o totalmente falsa.
Gran Bretaa haba destacado fracciones del Special Air Service (SAS) del Ejrcito y del Special
Boat Service (SBS) de la Armada, para infiltrarse en la profundidad del dispositivo defensivo
argentino, obtener informacin de utilidad para el rea de Inteligencia y ejecutar ataques dentro de ese
territorio sobre objetivos militares de alto valor y estructuras clave para las operaciones.
Hacia mediados de mayo, ambas fuerzas especiales ya haban intervenido exitosamente en la
ocupacin de las islas Georgia del Sur, reconocieron playas y zonas costeras aptas para desembarcos
anfibios, y sealaron blancos vitales como las zonas de aterrizaje de los helicpteros y depsitos.
El 15 de mayo de 1982 una patrulla del SAS haba incursionado contra las aeronaves
estacionadas en la Estacin Aeronaval Caldern, en la Isla Borbn. Conformada como base auxiliar
22
Kon, Daniel. Los Chicos de la guerra. Editorial Galerna. Buenos Aires, 1982. p 37.
302
de aviones ligeros asignados al Componente Naval del Teatro de Operaciones, sus dos pistas de tierra
permitan el despegue de cuatro Aermacchi MB-339A de entrenamiento avanzado, cuatro Mentor T34C de entrenamiento bsico, un Short SC-7 Skyvan de la Prefectura Naval Argentina, y varios IA-58
Pucar trasladados el 1 de mayo desde la Base Area Militar Cndor, despus de los bombardeos del
1 de mayo.
Iniciando la operacin, el destructor Glamorgan efectu un caoneo de apoyo y distraccin sobre
la guarnicin, mientras que los grupos de demolicin se aproximaban para colocar cargas explosivas
bajo las aeronaves que detonaron a las 4,30 horas. Seis Pucar, cuatro Mentor y el Skyvan, adems del
radar, el depsito de municiones y los tambores de combustible fueron destruidos.
La Gaceta Argentina daba a conocer en su nmero del 17 de mayo, que los britnicos haban
atacado la base de Baha Elefante, con una accin combinada de caoneo naval y helidesembarco
de comandos, logrando producir daos de diversa magnitud entre las 10 aeronaves que se encontraban
en dicho lugar. No sufrieron bajas de personal propio. Se desconoce si el enemigo las tuvo entre el
personal desembarcado. A la fecha se ha logrado recuperar parte del material afectado por el ataque23.
Al analizar estas lneas es posible observar que se aplic el acondicionamiento y la minimizacin.
Al darse a conocer los daos materiales producidos por la incursin de las fuerzas de lite britnicas se
le quitaba la oportunidad de explotar este xito, y relativizaba el verdadero alcance de sus efectos
negativos al informar que el material estaba siendo recuperado.
Bajo el ttulo de Las acciones de Comando Enemigas, La Gaceta Argentina reconoca en parte
estos hechos al decir que haba indicios de algunas operaciones realizadas en las Islas, alcanzando en
un caso cierta envergadura y causando daos de consideracin. Pero los minimizaba al advertir que
Los comandos ingleses son buenos soldados, pero no son superhombres () ninguno de ellos tiene el
pellejo tan duro como para resistir un impacto ubicado de un FAL, FAP o MAG24; y relativizaba su
accionar porque pese a operar en la oscuridad, deban moverse en un terreno ocupado y conocido por
las tropas argentinas, pudindose determinar quien se mueve en determinados horarios o lugares.
En su ltimo nmero, mientras se aguardaba la fase final de las operaciones, minimizaba las
capacidades de las tropas britnicas al sealar haban aprendido que el soldado argentino era difcil de
doblegar, que sus bombardeos no haban dado los resultados esperados, y que la rutina haba
comenzado a angustiarlos y perder confianza en sus fuerzas.
La propaganda adversaria tambin puede ser contrarrestada por dos tcnicas dialcticas que
objetan los argumentos sustentados por el oponente: la refutacin directa y la refutacin indirecta.
Ambas objetan punto por punto los temas sustentados por las propaganda enemiga, slo que la primera
los cuestiona en forma abierta y evidente, en tanto que la segunda los rebate introduciendo sutilmente
otros nuevos mediante la insinuacin.
La primera presenta el inconveniente de mantener vigente en el pblico el tema impugnado, al
despertar el inters por la polmica suscitada y se le otorgue validez a los argumentos sostenidos por el
23
Resea de los hechos militares ocurridos el 15 y 16 de mayo de 1982. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17
de mayo de 1982. En Rodrguez Mottino, H. Op Cit. p 247.
24
Las acciones de comando enemigas. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982. En Rodrguez
Mottino, H. Op Cit. p 249.
303
oponente; incluso puede tener resultados adversos si la propaganda enemiga es ms slida y creble que
la propia refutacin. La segunda es ms flexible y no compromete las posiciones oficiales.
En su edicin nmero 11, La Gaceta Argentina rebati directamente la propaganda britnica en
su editorial. Dando respuestas a algunos interrogantes, expone que el enemigo haba aprendido a que
los soldados argentinos no eran fciles de doblegar, que su bombardeos no daban los resultados
esperados, los enfrentamientos parciales les haban sido adversos, las condiciones meteorolgicas en
tierra los afectaba, y que la rutina estaba comenzando a angustiarlos hacindoles perder confianza en
sus fuerzas.
Por parte de las tropas argentinas, argumentaba que se dispona de municin por tiempo
indeterminado, vveres por tiempo indeterminado y una Fe infinita. Por ltimo reflexiona: No estar
comprendiendo el enemigo que se equivoc de lugar, de adversario, y fundamentalmente que carece de
motivaciones sinceras y honestas?25.
La gaceta como propaganda
La contrapropaganda incluye tambin la instrumentacin de mtodos de accin psicolgica para
fortalecer la voluntad de lucha de las propias fuerzas como la accin persuasiva, que busca motivar
conductas racionales, actuando sobre lo intelectual y lo consciente a travs de la educacin y la
instruccin.
La educacin es un procedimiento que busca la incorporacin y reafirmacin de valores
superiores como la abnegacin, la resignacin, la resistencia, el herosmo y el patriotismo, mediante
actividades colectivas como los ritos religiosos, las celebraciones patriticas, las ceremonias y los
homenajes. Esto permite sublimar y canalizar ciertos sentimientos como el miedo, la presencia del
dolor y la muerte, hacia un objetivo superior.
Contribuye tambin a crear conciencia sobre las causas por las que se lucha, independientemente
si sus antecedentes histricos o morales son vlidos o no. Cada organizacin sea nacional, social,
poltica, etc. sostendr que su causa es la verdadera y construir su propio andamiaje de hechos,
principios y valores que la sustente.
Ms all de los fundados derechos de nuestro pas sobre el archipilago, las Islas Malvinas estn
incorporadas al sentir nacional por todos los estamentos de la sociedad de una manera particular.
Incluso otros territorios irredentos o en conflicto como el Canal de Beagle, Laguna del Desierto, o los
Hielos Continentales, aunque percibidos como propios no generan las pasiones como las despertadas en
1982.
Segn Violeta Rosemberg, Cecilia Flachsland y Matas Faras, el lema Las Malvinas son
argentinas se encuentra en cada una de las escuelas del pas: en una cartulina confeccionada
prolijamente con brillantina para la efemride, en las palabras de una profesora, en el nombre mismo de
la institucin y hasta en el pin de la mochila de un alumno26.
As incorporadas al imaginario colectivo nacional, no era necesario ninguna campaa de
concientizacin a las tropas de los derechos argentinos que ellos defendan. No obstante, se propusieron
25
Respecto a propia tropa. La Gaceta Argentina. N 11. Puerto Argentino. 7 de junio de 1982.
Rosemberg, V., Flachsland, C. y Faras, M. Las Malvinas en la escuela: ensear la Patria. Ciencias Sociales. Revista de
la Facultad de Ciencias Sociales / UBA. N 80. La Stampa Impresores. Buenos Aires. (2012). p 38.
26
304
temas que exaltaban la afirmacin del amor propio, el patriotismo, la Fe y la exaltacin de ciertos
instintos necesarios para la supervivencia durante el combate.
Evocando la lucha contra la dominacin colonial espaola y las luchas que permitieron
consolidar la independencia de nuestro pas liberndonos del yugo impuesto, en el primer nmero de la
publicacin analizada se compara a Los argentinos de ayer [que] fueron capaces de cruzar los Andes y
surcar los mares para dar libertad a medio continente con Los argentinos de hoy [que] tenemos la
tarea de reintegrar la parte de nuestro territorio arrebatado hace 149 aos atrs por Inglaterra27.
Ms adelante destaca que Nadie abandon su puesto. Bajo las bombas o el fuego de los caones
cada uno cumpli con honor su deber. Ahora el enemigo sabe de la precisin de nuestros fuegos, de la
capacidad de nuestras armas, sabe que el juramento que hemos hecho no es palabra vana. Cada hombre
debe sentirse satisfecho, en la hora de la prueba ha triunfado28.
Este llamamiento se reiterar el 25 de mayo, da en que se conmemora la revolucin que dio
inicio al proceso de Independencia de nuestro pas, al afirmar que entre las revoluciones libertarias de
Amrica, el movimiento patriota de 1810 fue el nico que nunca fue vencido.
La religiosidad aportaba el sustento espiritual, materializado por la entrega de rosarios y
escapularios a los soldados. Junto a estos smbolos, la Gaceta incluye temas que otorgaban a la causa
argentina ribetes de cruzada. En una reflexin titulada Alerta de mayo, sostiene que estar alerta es
sentir que la bandera del Rey, que es Cristo, avanza sobre el mar y la tierra iluminada29; y en el
nmero 11 reflexiona sobre la visita del Papa Juan Pablo II a un pas subdesarrollado y catlico
enfrentado a dos superpotencias mundiales protestantes, y se pregunta si el Santo Padre podr poner su
fuerza moral catlica frente a la felona de esa religin.
Por un decreto firmado por el General Menndez el 27 de abril de 1982, la Gobernacin Militar
haba sido colocada bajo la proteccin de la Santsima Virgen Mara en su advocacin de Nuestra
Seora del Rosario de la Reconquista y Defensa. Reforzando este acto, la editorial del nmero 6 estaba
acompaada por una ilustracin, que presentaba una bandera flameando sobre unas Islas Malvinas
encerradas en un Rosario.
Valores como la entrega, la abnegacin y el sacrificio por un fin superior fueron puestos de
manifiesto en una extensa editorial presentada el 3 de junio, en el relato de un supuesto acto heroico
protagonizado por un soldado de infantera llamado Luis, que al rescatar a un camarada herido durante
un bombardeo, recibe esquirlas en su pierna. Esta reflexin que exalta la pureza de entregar nuestra
vida en oblacin junto a la Cruz y a las espadas30.
La instruccin, otro procedimiento de accin psicolgica, pretende acrecentar la capacidad de
combate de la tropa ponindola en conocimiento de las caractersticas del enemigo, sus tcticas, su
armamento y los efectos que produce. La informacin permite contrarrestar las consecuencias que
puede representar lo desconocido, ya que proporciona una descripcin de evento que se vivir y los
pasos a seguir para enfrentarlo.
27
Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982.

Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982.
29
Alerta de Mayo. Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982. En
Rodrguez Mottino, H. Op Cit. p 250.
30
Alerta de Mayo. Nuestro bautismo de fuego. La Gaceta Argentina. N 1. Puerto Argentino. 8 de mayo de 1982. En
Rodrguez Mottino, H. Op Cit. p 250
28
305
Normalmente tienen formato de cartillas o publicaciones, aunque las limitaciones logsticas

impusieron que se divulgaran datos de las bombas de racimo o beluga que arrojaban los britnicos, a
travs de La Gaceta Argentina. El 30 de mayo, se informaba a la tropa que este proyectil tena un
propsito antipersonal y era expulsado del contenedor de una bomba convencional arrojada desde un
avin. Las granadas dispersadas detonaban por percusin o un sistema elctrico y se recalcaba que EN
CASO DE SER ENCONTRADA LA CARGA HUECA JUNTO CON LA TURBINA Y UNOS
RAYOS ACERADOS, NO DEBEN SER TOCADOS, PUES CORRE EL PELIGRO DE
DETONACION (en mayscula en el original)31.
Finalmente, el procedimiento de la propaganda permitir influir sobre las emociones, actitudes y
opiniones de un grupo social, para lograr el comportamiento deseado en un momento determinado.
Aplicado en forma ofensiva sobre el enemigo, se busca por este medio reducir su voluntad de lucha a
partir de la presentacin de temas que influirn en la percepcin de su realidad. Por el contrario,
instrumentado sobre la propia tropa, fortalecer su disposicin para el combate incrementando su
resistencia para soportar las penurias de la vida en campaa, valor para superar los riesgos y la
resolucin para alcanzar los objetivos.
El diario La Nacin del 14 de abril, public un artculo titulado Mercenarios en el Queen
Elizabeth dando cuenta de la presencia de miembros del 1er Batalln del 7mo Regimiento Rifleros del
Duque de Edimburgo, conformado por 600 gurkhas guerreros nepaleses. Esta relacin era
incomprendida por los argentinos, aunque la incorporacin de tropas forneas a los ejrcitos europeos
era una tradicin sustentada en sus pasados coloniales. Gran Bretaa sostuvo su dominacin en la India
con regimientos Cipayos y contemporneo al conflicto, La Legin Extranjera francesa y La Legin
espaola formaban parte de las fuerzas terrestres de esos pases.
El sistema de conscripcin obligatorio de las Fuerzas Armadas argentinas se fundaba en el
Artculo 21 de la Constitucin Nacional, que estipula la obligacin de todo ciudadano argentino de a
armarse en defensa de la Patria; en cambio, las britnicas incorporaban voluntarios a sus filas que
perciban un sueldo a cambio de sus servicios. De ah que se las considerara mercenarias.
El 17 de mayo, diferenciaba a los soldados argentinos de sus pares britnicos de la siguiente
manera:
- El enemigo no conoce las razones por la cual combate
- El enemigo combate por una paga
- El enemigo combate para defender el colonialismo
- El enemigo no tiene detrs suyo la voluntad de toda una nacin
- Ud. conoce las razones por las cuales combate
- Ud. combate por la soberana y el honor nacional
- Ud. tiene detrs suyo la voluntad de toda la nacin Argentina
- Ud. combate por una causa justa32.
Una pieza destacable como pieza de propaganda es el nmero 7 (edicin especial) del 26 de
mayo, donde se transcribe el parte de guerra del Equipo de Combate Gemes (Compaa C del
31
Beluga. La Gaceta Argentina. N 8. Puerto Argentino. 30 de mayo de 1982.

Nuestras diferencias con el enemigo. La Gaceta Argentina. N 4. Puerto Argentino. 17 de mayo de 1982. En Rodrguez
Mottino, H. Op Cit. p 250.
32
306
Regimiento de Infantera 25) que se hallaba destacado en proximidades de San Carlos, lugar del
desembarco britnico.
Con un estilo netamente militar, se redactan punto por punto y en forma cronolgica las acciones
de combate que llevaron a cabo, destacndose en el relato el valor de combate de las menores
fracciones. Indica a la tropa que aplicando la tcnica del fuego reunido, consistente en el uso de todas
las armas porttiles de la infantera contra las aeronaves en vuelo, el Equipo de Combate Gemes
haba logrado averiar un helicptero Sea King, un Sea Lynx, y derribar otros dos.
En carcter de instruccin se informaba que durante los combates, el enemigo efectuaba
reconocimientos en un helicptero Sea King operando de noche y a muy baja altura, y que el enemigo
era lento para efectuar punteras y dbil el fuego, sobre todo las tripulaciones de helicpteros, lo que
proporcionaba tiempo a la infantera a derribarlos sin dificultad33.
El Final
El ltimo nmero de Gaceta Argentina fue difundido luego del 8 de junio de 1982, sin
posibilidades de ofrecer unas ltimas reflexiones a sus lectores que aguardaban el asalto final a Puerto
Argentino. Quizs avizorando el seguro desenlace public en su ltima hoja una rebelde poesa firmada
por Juan Durazno (en operaciones), como una ltima bala que dispara el soldado seguro de su suerte:
Y maana cuando seas
descolado mueble viejo,
y no tengas esperanzas
de sentarte en el silln,
si preciss unas libras
si te queda algn complejo
acordate de este amigo
que ha de darte este consejo:
Si se te acab la Colonia
pedile al Yanqui locin34.
Y aunque est fechado el 7 de junio, a ltimo momento pudo ser agregada la noticia de los daos
producidos por la Fuerza Area Argentina a los barcos que intentaban un desembarco en Baha
Agradable, el 8 de ese mes.
Conclusiones
El anlisis de los conflictos armados comprende generalmente hechos cuantificables como
nmero de efectivos, la tecnologa y procedimientos tcticos, entre otros factores. Aunque pocas veces
se explora en profundidad otros aspectos como el estado de su moral, su voluntad de lucha, o las
motivaciones que hacen que una persona entregue su vida en pos de una misin.
33
Parte de guerra del Equipo de Combate Gemes (Ca C / RI 25), enviado al Cte Br I III al finalizar las operaciones de
hostigamiento al enemigo que desembarc en la zona de San Carlos. La Gaceta Argentina. N 7 (Edicin Especial). Puerto
Argentino. 26 de mayo de 1982.
34
Hand to hand (Mano a mano). La Gaceta Argentina. N 11. Puerto Argentino. 7 de junio de 1982.
307
Este trabajo indag sobre una accin psicolgica defensiva implementada en la zona de combate
para contrarrestar la propaganda que con cierto xito estaba desarrollando Gran Bretaa. Hubo otras de
menor magnitud y duracin, pero que formarn parte de otros estudios que seguramente sobrevendrn a
este.
Ninguna operacin psicolgica lograr por s misma rendiciones en masa, como tampoco
provocar el fanatismo para defender una causa; slo es un recurso de la conduccin necesario y vlido
para influir en las opiniones, las emociones, y en los comportamientos de los grupos enemigos,
neutrales y amigos durante un conflicto.
Mdicos militares argentinos que participaron del conflicto, detallan ciertos factores que
condicionan el desarrollo de las respuestas psicolgicas de los individuos durante una agresin blica,
clasificndolos en endgenos: como la personalidad del individuo, su formacin militar y los
mecanismos psquicos de funcionamiento de un grupo; y en exgenos: como la geografa, el clima, la
tecnologa, la situacin, la alimentacin, el vestuario y las informaciones. La Gaceta oper nicamente
sobre stas.
Por sus limitaciones materiales, cumpli parcialmente con la misin informativa que se haba
impuesto en su primera editorial. Aunque no haya logrado llegar hasta el ltimo soldado en la posicin
ms lejana, su lectura colectiva permita la transmisin boca en boca de sus contenidos, buscando
reducir la incertidumbre propia de las tropas aisladas. Slo el tiempo no permiti que se consolidase
como un instrumento significativo el sostn moral de los combatientes.
308
Bibliografa
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Clausewitz, Karl Von. De la Guerra (Vol 1). Buenos Aires. Crculo Militar. 1968.
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Impresores. Buenos Aires. 2012.
United Kingdom - War Office. Staff Officers guide to Psychological Operations. 1962.
309
LOS ESFUERZOS ARGENTINOS POR MALVINAS

ENTRE 1971 Y 1982
EL PAPEL DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
Por el comodoro VGM (R) Gabriel Toms Pavlovcic
Veterano de Guerra en el Conflicto del Atlntico Sur. Aviador militar de la Fuerza Area Argentina. Piloto de
aviones, helicpteros y planeadores e instructor de vuelo. Licenciado en Sistemas Areos y Aeroespaciales.
Mster en Seguridad en el Trabajo. Egresado del Magster de Defensa Nacional.
Miembro de la Comisin Asesora en Historia Aeronutica (Direccin de Asuntos Histricos de la Fuerza
Area Argentina), de la Asociacin de Amigos de la Biblioteca Nacional de Aeronutica y de la
Asociacin de Amigos del Museo Nacional de Aeronutica. Miembro correspondiente de la Academia de
Historia Aeronutica del Uruguay.
Fue director del Museo Nacional de Aeronutica.
Los pueblos necesitan del territorio con que han nacido a la vida poltica, como se necesita del aire
para la libre expansin de los pulmones. Arrebatarle un pedazo de su territorio, es arrebatarle un
derecho. Ya no es el alarde de la fuerza, el que apoya una gestin cualquiera en el mundo
diplomtico. Los gobiernos han comprendido ya, que no hay otra fuerza legtima y respetable que
la fuerza del derecho y de la justicia; que el abuso no se legitima jams, e imprime siempre un
sello odioso sobre la frente de los que lo consuman.
Jos Hernndez, autor del Martn Fierro

(Jos Hernndez, Las Islas Malvinas, 1869)
NUESTRA BSQUEDA DE INTEGRIDAD TERRITORIAL

La poltica exterior de Argentina siempre se caracteriz por la solucin pacfica y negociada de
sus diferendos limtrofes. Realiz esfuerzos sostenidos hacia la poblacin de las Islas, dando
buenas seales, notables, de buena voluntad, como lo atestigua el Acuerdo de Comunicaciones
suscripto en 1971 (y que dur hasta 1982), el cual tuvo su mayor sustento en los servicios areos
suministrados por la Fuerza Area Argentina. Esta ayuda posibilit que la poblacin malvinense
mejorara su estilo de vida. El Acuerdo se mantuvo an en pocas en que se careca de embajadores
acreditados en Buenos Aires y Londres. Las relaciones argentino-britnicas sealaban una historia
de entendimiento, acuerdos y emprendimientos comunes. Tambin existieron entredichos, pero no
fueron tan significativos como para afectar la amistad entre ambas naciones.
Con la creacin de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU), al finalizar la Segunda Gran
Guerra, se inici el proceso de descolonizacin en el mundo, lo cual modific el Statu Quo de las
Islas Malvinas. El Reino Unido, signatario de la carta de la ONU, lo mismo que Argentina,
present ante el alto organismo, en 1946 (como respuesta al pedido de la ONU), la lista de
cuarenta y tres territorios que se comprometa a descolonizar: en ese listado, estaban las Islas
Malvinas y sus dependencias.
310
Argentina siempre busc recuperar su espacio territorial, cuya legitimidad ha sido reconocida por
los organismos internacionales.
La ONU sancion la Resolucin 1514 (XV) en diciembre de 1960, que determina las condiciones
para conceder la independencia a los pases y pueblos que seguan viviendo situaciones coloniales.
Se establecieron dos principios bsicos: que todos los pueblos tienen derecho a la libre
autodeterminacin, y que todo intento de quebrantar la unidad territorial de un estado es
incompatible con la Carta del magno organismo. Se desprende, por consiguiente, que el derecho a
la libre determinacin puede servir de instrumento para la desmembracin territorial, poniendo as
en contraposicin a los dos principales enunciados.
Argentina y Gran Bretaa sostuvieron posturas diversas y criterios dispares para poner en prctica
esa Resolucin. A partir de entonces, Gran Bretaa se aferrara a la primera de las causales, y
Argentina, contrariamente, sostendra el principio de la integridad territorial. El gobierno argentino
resolvi tomar parte de los debates del Comit Especial de Descolonizacin de la ONU, en 1964
(hace exactamente 50 aos). Manifest que lo haca en razn de sus derechos soberanos sobre las
Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. A pesar de la oposicin del Reino Unido, el
Comit reconoci, en su esencia, la validez de los reclamos argentinos. Al ao siguiente, obtuvo
un nuevo triunfo con la aprobacin por abrumadora mayora, de la Resolucin 2065 (XX), el 16 de
diciembre de 1965, en la que se reconoca que las Malvinas deban estar comprendidas en las
disposiciones de la Resolucin 1514. Por consiguiente, Gran Bretaa deba descolonizar las Islas,
aunque la pequea poblacin islea deseara continuar bajo la dependencia britnica. La
Asamblea, adems, estableci con toda precisin, que la disputa era por la soberana de las islas, e
instaba, a ambas partes, a proseguir sin demora las negociaciones, teniendo en cuenta las
Disposiciones de la Carta y la Resolucin 1514, as como los intereses de los pobladores de las
islas. Gran Bretaa no vot en contra de la Resolucin, y se limit a la abstencin.
MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO, 1968.

En enero de 1966, el entonces canciller britnico Michael Steward, vino a Buenos Aires para
iniciar los primeros contactos, a fin de negociar con Argentina el futuro de las Islas. Se lleg a un
principio de acuerdo en 1968, con un documento secreto llamado Memorando de
Entendimiento. En el cuarto prrafo se puso: El objetivo comn es solucionar definitivamente
y en forma amistosa la disputa sobre la soberana, teniendo debidamente en cuenta los intereses de
la poblacin. El gobierno del Reino Unido, como parte de esa solucin final, reconocera la
soberana de la Repblica Argentina sobre las islas, a partir de una fecha a ser convenida.
Lamentablemente, el secreto se filtr a la prensa britnica, y el accionar de ciertos grupos
activistas londinenses la hicieron fracasar. El abogado William Hunter Christie, quien fuera antes
miembro del Foreign Office, fue puesto en conocimiento desde dentro del Ministerio de Defensa,
que ambos gobiernos estaban negociando, y que se estaba a punto de reconocer la soberana
argentina de las Islas Malvinas. De inmediato persuadi a la FIC, para establecer un comit, con el
fin de mantener a las Islas bajo la soberana y absoluto dominio de Gran Bretaa. Tambin
suministr la informacin a parlamentarios conservadores, y encar una fuerte campaa
publicitaria. Las publicaciones en primera plana del Daily Express arruinaron y congelaron las
negociaciones.
El partido conservador britnico desplaz al laborismo en 1970. A partir de entonces, las
Resoluciones de la ONU que haban logrado consensos unnimes a favor de Argentina (en 1966,
1967 y 1969) dejaron de tener eco en Londres, y esto llev a un estancamiento en las
311
negociaciones. Recin el 1 de julio de 1971, como corolario del Memorando de Entendimiento, se

firm el Acuerdo Sobre Comunicaciones. Este documento, denominado Declaracin Conjunta de
Buenos Aires, fue el primer logro de las negociaciones. Argentina se comprometi a establecer
comunicaciones areas, brindar facilidades para la salud y educacin de los isleos, y prestar
asistencia tcnica y logstica. Debera tambin construir una pista, en proximidades a Puerto
Stanley, y establecer servicios areos, postales, telefnicos y telegrficos. Este logro gener gran
optimismo en Buenos Aires.
La tremenda significacin del 2 de abril de 1982 para los argentinos, ha opacado en buena medida
toda la historia anterior de las Islas Malvinas y dems Islas del Atlntico Sur, y de sus relaciones
con la Argentina continental. Sin embargo, para una cabal comprensin del Proceso Malvinas y
de su desemboque en el 2 de abril, es imprescindible el conocimiento de la historia
inmediatamente anterior. Tambin, ha de beneficiar esa comprensin la consideracin de algunos
aspectos referentes al rol histrico de las islas para el Imperio Britnico, as como las
caractersticas humanas y sociales de los habitantes isleos.
EL ARCHIPILAGO DE LAS ISLAS MALVINAS

Dos islas principales y cerca de doscientas ms pequeas, constituyen el Archipilago, ubicado a
unos 1.700 kilmetros desde Buenos Aires, a 550 kilmetros de la costa patagnica. La Isla
Soledad es la oriental, y Gran Malvina la occidental: en conjunto, el Archipilago tiene 11.718
kilmetros cuadrados de superficie emergida (comparando, algo ms de la mitad de Tierra del
Fuego).
En principio, el tema del archipilago no fue una cuestin nuestra y del Reino Unido
exclusivamente. Con el paso de la historia, comenzando ya en el siglo XVI, sabemos que fue
causa de conflictos entre las potencias navales ms poderosas: lo fue entre Espaa y Francia, entre
Espaa e Inglaterra, entre las Provincias Unidas del Ro de la Plata (como sucesoras de Espaa) e
Inglaterra, entre Inglaterra y Alemaniay finalmente, entre Argentina, por un lado, e Inglaterra y
sus aliados-socios (Estados Unidos de Amrica y los signatarios de la OTAN) por el otro.
En lo que hace al conflicto entre Argentina y Gran Bretaa, sabemos que se inscribe en un marco
ms amplio: la Repblica Argentina recibi agresiones del Reino Unido desde 1763 y fuimos
tambin sus socios preferenciales, beneficiarios de obras de infraestructura que an hacen a
nuestra vida econmica y que ningn otro pas de Europa pens en ofrecer. Pero tal vez nunca
estuvo en claro el porqu de esa poltica, donde encajbamos en su creacin imperial.
Posiblemente esto est hoy ms claro. La idea geopoltica del Imperio Britnico consista en
poseer enclaves en puntos estratgicos de la Tierra, de modo parecido a como tambin procuraron
hacerlo los franceses y los holandeses. Del mismo modo en que despus lo hicieron tambin los
Estados Unidos de Amrica (EUA). Pero Gran Bretaa consigui materializar plenamente el
concepto, y an conserva algo de esa estructura a travs de la Comunidad Britnica. Conciente
de sus limitaciones luego de la Segunda Gran Guerra, ayud a los EUA para que la sustituyan.
Como ejemplo, sirve tener en cuenta la transferencia de las Islas de Diego Garca, a pesar del
costo poltico de la generalizada condena que el hecho suscit en los foros internacionales. Con
esas bases, enclaves tuvo, y tiene, an, la libertad de pivotear con sus fuerzas en distintas
orientaciones, imponer su comercio y pesar en las negociaciones mundiales. (Canad era til para
Amrica del Norte, las Islas del Caribe y Belice para Amrica Central, y las Malvinas para el
Atlntico Sur, la Antrtida y la comunicacin interocenica del Atlntico y el Pacfico). Sobre
Argentina intent imponerse con distintos instrumentos: las armas, el comercio, la inversin, la
cultura, etc., pero sin un xito permanente, salvo en la porcin territorial de las Malvinas.
312
Y cabe an preguntarnos, si el objetivo de su permanencia all no est en tener un elemento de

negociacin para ejercer influencia futura sobre el resto de Argentina.
Pero, indudablemente, las Islas Malvinas, las Falkland Islands and Dependencies, tuvieron un
gran valor estratgico para el Imperio, cuando fueron base para los grandes veleros que cruzaban
de un ocano al otro, como el punto de apoyo necesario. Quedaron como mudos testimonios del
intenso trnsito martimo de entonces algunos grandes veleros que permanecen en las islas,
tenindose registrados doscientos cincuenta barcos hundidos en su derredor (entre los que se
contabilizan varios de bandera argentina): entre ellos, el ms emblemtico es el velero ms grande
del mundo, el Great Britain, que luego fue reflotado, llevado a los EUA y convertido en museo,
quedando su mstil mayor an como reliquia en las islas, o el velero metlico Lady Elizabeth.
Fue astillero para reparaciones durante muchos aos, lugar de escala para el trfico de buscadores
de oro en Alaska, y hacia fines del Siglo XIX, apostadero imprescindible de la regin para la carga
del carbn en las naves de la Royal Navy, papel este que perdurara, mutando en lugar para
carga de diesel naval: eso determin el ataque de la flota del almirante alemn Graf Spee. Durante
la Segunda Gran Guerra, las islas del archipilago fueron fortificadas con 2000 hombres, varias
fragatas, artillera de costa (las piezas an son puntos tursticos hoy), emplazamiento de artillera
antiarea al sur de la aldea capita.
Despus de esa Guerra, su utilidad se orient al Continente Antrtico. All se instal una cabecera
del British Antartic Survey (BAS), con una dotacin regular de casi diez personas (reducidas a
dos en 1975), y fue escala de los Royal Research Ships (RRS-buques reales de exploracin)
Endurance y Briscoe.
Argentina reclam permanentemente la soberana sobre las Islas del Archipilago, que se puede
fundamentar aparte de la continuidad de territorio insular del patagnico y en la calidad del ttulo
original que depende de la sucesin de derechos de Espaa a la Argentina bajo la Doctrina de la
Sucesin de Estados (Uti Possidetis). La soberana de Espaa sobre las Malvinas haba sido
reconocida por Francia y Gran Bretaa en tratados contemporneos y esas islas fueron ocupadas y
administradas pacficamente por los 19 gobernadores espaoles desde 1774 hasta la independencia
argentina en 1816. Gran Bretaa reconoci en 1825 la independencia de la Argentina de Espaa,
sin reclamo o salvedad por las Malvinas, por entonces, gobernadas por un gobernador argentino
que viva en esas islas.
La ocupacin y administracin de las Malvinas continu con control administrativo y militar de 5
gobernadores argentinos, hasta que uno de ellos, el gobernador Vernet, proces en Buenos Aires a
buques de los EUA que aceptaron la soberana de Gran Bretaa, que se apoder violentamente de
las Islas.
La defensa de la soberana inglesa se basa en que el capitn John James Onslow (el marino ingls
que tom las Malvinas. Tal como ocurri en la primera invasin inglesa al Ro de la Plata, en
1806, la toma de las Islas Malvinas tambin se produjo por desobediencia a las rdenes impartidas
por sus superiores a este intrpido marino, hoy olvidado, aunque la ocupacin britnica perdura),
de la Armada Inglesa, reafirm el derecho de Gran Bretaa y que la Repblica Argentina ha
fracasado en su asentamiento en Malvinas, en Port Egmont, en Malvina Occidental, que no era
Res Nullius (de nadie), como haban sustentado los franceses en la Isla Oriental. Argentina
rechaz la posesin britnica con protestas oficiales en 1841, 1842, 1849 y en 1884; trat que se
obligue a Gran Bretaa a aceptar arbitrajes y, establecida la Organizacin de las Naciones Unidas
(ONU), procura estos arbitrajes anualmente.
313
Argentina ha tenido y tiene como Poltica de Estado, la recuperacin y ejercicio de la soberana

sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur, y los espacios martimos e
insulares correspondientes, cuya superficie total asciende a 1.952.561 kilmetros cuadrados, y
como tal, figura incluida como primera disposicin transitoria en nuestra Constitucin Nacional.
Los derechos de soberana de la Repblica Argentina se mantienen slidamente fundados sobre
ttulos de naturaleza geogrfica, histrica y jurdica. Formaron parte del rea bajo jurisdiccin de
Espaa, desde la entrada en vigor de los primeros instrumentos internacionales que delimitaron el
llamado Nuevo Mundo, poco despus del descubrimiento de 1642. Las Bulas Pontificias y el
Tratado de Tordesillas, de 1494, constituyeron los primeros instrumentos que receptaron ttulos de
Espaa, de acuerdo con el derecho internacional de la poca.
LA COMUNIDAD COLONIAL DEL ARCHIPILAGO

Si bien la geografa humana del archipilago malvinense se transform por imperio de las
circunstancias, desde el 2 de abril de 1982, no es en vano adentrarnos en la idiosincracia y modo
de vida de los malvinenses autnticos, los kelpers. El verdadero isleo es el llamado kelper
(adjetivo que proviene de la palabra alga, y es un trmino algo despectivo, casi ofensivo, aunque
por costumbre y uso, es aceptado con cierto gusto). La mayor parte de los nativos son
descendientes de escoceses, irlandeses, algunos galeses, y una minora de chilenos, noruegos y an
argentinos. La cantidad total de pobladores ha variado, entre 1600 y aproximadamente 2200, antes
de 1982. En promedio, en la segunda mitad del Siglo XX, haba 1850, de los cuales, ms o menos
1400 eran kelpers, y los dems, expatriados: as se denomina a los britnicos que se radican
temporariamente en el archipilago, para cumplir con algn contrato con el gobierno de ocupacin
o con el gobierno britnico, la Falkland Island Company (FIC) u otra empresa. Como extranjero se
considera al resto de la poblacin, y a ellos les est vedado adquirir propiedades. Los habitantes
conforman una comunidad eminentemente cristiana, que se nuclear en torno a tres iglesias, la
Anglicana, la Catlica Apostlica Romana y la denominada Iglesia Libre, la que representa a
varios credos protestantes. Numricamente, los anglicanos superan con creces a las otras
feligresas.
Hasta 1982, las Malvinas tenan un status particular, por estar asociadas al Common Wealth, pero
eso no les permita a los kelpers residir en Inglaterra, a no ser que hayan estado amparados por
ascendencia directa de un britnico, en un mximo de tres generaciones: eso fue modificado
despus del conflicto del Atlntico Sur. An as, hasta 1984, un nativo malvinero no tena ms
derechos que un nacido en Hong Kong, o en Santa Helena. Se siente orgulloso de ser isleo, de
compartir un ambiente sin polucin, siente que vive una democracia donde sus derechos son
siempre respetados, aun cuando sea en la forma paternalista del estilo colonial. Se siente parte del
Imperio, recuerda con orgullo la visita del prncipe consorte en el yate Britannia y conmemora
con seriedad a los hroes de las dos Grandes Guerras que partieron de las Islas.
Los expatriados constituyen un nivel social privilegiado, compuesto casi exclusivamente por
britnicos que trabajan en la administracin pblica, en la FIC, educacin, obras pblicas,
administran estancias (camps), en la justicia, el servicio areo En este estamento estn los
grandes terratenientes locales, los Felton, los Pitaluga, los Napierlos Grant, los Turner. El trato
del expatriado hacia el kelper es paciente, corts, paternal, lo mira de arriba hacia abajo,
superior, y algo despreciativo. Este estamento social vive una vida colonial tpica.
Se sufra una vida aletargada, la que ganaba ritmo solamente entre los meses de octubre a marzo,
debido a la esquila y a las fiestas de fin de ao. Durante estas fiestas, se dedican tres das
314
completos a las carreras cuadreras en el hipdromo de Stanley. La presencia de las naves de la

BAS tambin hacia a las fiestas, aunque ms no fuese por el desorden que aportaban sus
tripulaciones. Ocasionalmente, algn curioso argentino haca un viaje en el Darwin, recorra las
islas, haca algn amigo y se perda para el recuerdo de los malvinenses. La poblacin tambin
sola referirse como a un cuento de amor al casamiento del Sargento Mayor de Marina Carlos
Moyano, quien se cas con la local Ethel Turner, lo que provoc como corolario una gran
emigracin de malvinenses, y un traslado de ovejas y de peones, para radicarse en la Patagonia
Argentina (integrantes de las familias Felton, Scott, Mc George, y otras). Los kelpers mayores, los
ms antiguos, recordaban tambin con gran reverencia al Padre Luis Migone, de la Orden de Don
Bosco, y a las monjas del Colegio Mara Auxiliadora.
La comunicacin de la poblacin que viva en el campo, y an una parte significativa de la que lo
haca en la aldea capital, se realizaba por un sistema de enlaces entre radioaficionados, con lo que
se mantenan al tanto de chismes, horarios de buques o de aviones, comunicaciones del
gobernador o del secretario jefe del gobierno de ocupacin. Este sistema funcion como un til
consultorio mdico a distancia. Una radio local, que emita desde Stanley, mediante parlantes a
domicilio, pasaba noticias locales, msica, y en cadena- las noticias de la BBC de Londres. Un
tabloide, peridico de salida semanal o quincenal, se editaba con las novedades de las Islas, y en
especial- editoriales criticando acciones de gobierno, o medidas de la metrpoli que las afectaban,
o la presin de algn proyecto originado en Buenos Aires. Este tabloide, de pequeo tamao, se
financiaba solo con ofertas comerciales, tena gran demanda y se agotaba rpidamente.
El ocano circundante confiri al malvinense caractersticas insulares, manifestadas en
indiferencia hacia el continente cercano y que, en pocas pasadas, incrementaron su capacidad de
supervivencia. Lo vemos sacar provecho de los pocos recursos naturales que lo rodean. Al carecer
totalmente de bosques naturales, ha recurrido a ese subsuelo vegetal, en proceso de carbonizacin,
llamado turba, que si bien le proporciona combustible de bajas caloras- le ofrece una fcil
extraccin.
Simultneamente con la profesada libertad de cultos, la educacin completa aunque
rudimentariamente- el panorama formativo de los kelpers. A pesar de ello, el sistema de enseanza
reciba crticas severas por parte de los malvinenses, que son conscientes de sus propias
limitaciones al respecto. En las Islas haba dos colegios, contando con un numerario de cerca de 30
maestros, algunos titulados, otros con apenas estudios secundarios completados, pero con
habilitacin para ejercer la docencia. Estos docentes recorren las estancias, con frecuencias
alternativas durante el ao, haciendo que los jvenes y nios en edad escolar tengan dos semanas
de clase y seis de descanso. El resultado de este tipo de educacin, que alcanzaba a unos 350
alumnos (comprendidos entre el grupo etario de 5 a 15 aos) es inferior al ciclo primario que se
dicta en las escuelas del continente. Eso, precisamente, haca a que los cargos pblicos fueran
ocupados por britnicos, los expatriados. Uno de los colegios tena un rgimen de internado, con
capacidad para 40 alumnos pupilos: el Darwin, mientras que el otro, en la aldea capital, era para
alumnos externos.
Los kelpers estn capacitados para desempearse realizando actividades agropecuarias -que, por
otra parte- eran la nicas oportunidades que se les ofrecan. De all, que la ausencia de tierras en
venta significara otra limitacin accesoria a las ansias de realizacin de los kelpers. Conviene
determinar la propiedad de los distintos establecimientos agropecuarios de las Islas: a primera
vista, surge un denominador comn a casi todos los dueos de estas tierras, que es, que viven fuera
de las Islas. Tambin, todas las estancias (Camps) poseen un mismo perfil: tienen el casco frente al
mar, para facilitar el transporte de la lana producida por va martima, que se constituye en la nica
opcin para la salida de la produccin lanar, ante la ausencia de caminos interiores. En cambio,
315
considerando el nivel de mejoras y la extensin de esos Camps, se observan marcadas

diferencias, que van desde la excelencia al semiabandono, que parece ser la regla en muchos otros.
El rgimen de trabajo en todos los establecimientos ofrece caractersticas muy similares, con
elementos comunes: el manejo de majadas y las esquilas, dos quehaceres que diferencian los
tiempos de trabajos intensos. Entre marzo y abril se baa el ganado ovino, y se esquila entre
noviembre a febrero. En tanto, en la primera semana de mayo, se largan los carneros a las
majadas. El ciclo se completa con las pariciones, en los ltimos das de setiembre. El conjunto de
las actividades pecuarias se ejecutan en las Malvinas en forma bastante primitiva, derivada de la
ausencia de medios tecnolgicos avanzados. En los meses de invierno, los encargados de
establecimientos deben mantener a los empleados que poseen, a pesar que el trabajo entonces es
inexistente, para asegurarse tener personal idneo cuando se presente la prxima esquila.
Para deslindar sus terrenos ha recurrido a pircas, o demarcaciones de champas de csped
apilado, ayudado por el tojo, una planta espinosa de llamativas flores amarillas que forma cercos
impenetrables.
Las Malvinas estn rodeadas por una corriente marina que procede de la zona antrtica y
subantrtica del Ocano Pacfico, se vuelca al Atlntico a travs del Pasaje de Drake, y luego de
pasar al Cabo de Hornos, se divide en dos ramas: la principal se dirige al noroeste, hasta perderse
en el Atlntico Sur, y la otra, hacia el norte, con el nombre de Corriente de las Malvinas, recorre la
mayor parte de la plataforma continental, hasta cerca del paralelo de los 30. Luego, por ser ms
fra y pesada, se sumerge bajo las aguas procedentes del Ro de la Plata. Esto, sumado a la
ubicacin latitudinal y carcter insular, en las Malvinas impera un clima fro y netamente
ocenico, lo que determina temperaturas bastante uniformes. Los das de calma no son habituales
(1 %), y los vientos que predominan provienen del sector suroeste a noroeste, cuya velocidad
media alcanza unos 17 km/h. Su direccin no incide notablemente en la temperatura, debido a la
influencia reguladora ocenica mencionada. La nubosidad es elevada, por lo que en todo un ao,
no llegan a los 20 das con ms de la mitad del cielo despejado. La humedad es habitualmente alta,
con porcentajes que llegan a 90 % en julio, y aproximadamente 75 % en noviembre.
Ms de un siglo de explotacin intensa de las pasturas malvineras, casi siempre sobrecargadas de
ovinos, y en ocasiones la accin degradante de quemazones indiscriminadas, han afectado en
cierta forma la productividad actual de pastizales. La actividad productiva preponderante en las
Islas Malvinas es la de ganado ovino, la que se efecta en forma muy extensiva, significando ello,
principalmente, la explotacin en grandes potreros que con frecuencia superan las 5.000 hectreas.
El ganado bovino, que en la primera mitad del siglo XIX fue la hacienda predominante en las
Islas, es explotado solamente en forma limitada. La finalidad principal de la crianza de vacunos es
la produccin lctea, siendo la produccin de carne una derivacin de aquella.
Las limitaciones de la temperatura ambiente y la ausencia de una estacin libre de heladas, dan la
razn del porqu no parecen existir posibilidades de que la agricultura de cosecha sea practicada
regularmente en las islas.
El aspecto ms dbil que presenta la economa de las Islas Malvinas, es la dependencia de un solo
rubro de produccin, en este caso, la lana por la inseguridad que ello significa, especialmente
tratndose de un producto que est siendo reemplazado en muchos usos, y en consecuencia, con
crecientes dificultades de comercializacin, ms all de la excelente calidad del producto.
Exportan anualmente un promedio de 2.300 toneladas de excelente lana, teniendo poca
flexibilidad para poder incrementar la cantidad, manteniendo la clsica calidad de aos. Teniendo
en cuenta la monoproduccin, los gobiernos de ocupacin trataron de incentivar alguna
316
diversificacin, pero los intentos no dieron resultados positivos. Tambin fracas la posible cra de
nutrias, visones o la produccin de jabones.
En las islas Malvinas casi no existen caminos, debido a la naturaleza del terreno: el malvinense ha
entendido que la relacin costo-utilidad y el tipo de explotacin ganadera predominante, no
justifican una inversin tan elevada como la que implicara la construccin de carreteras. El
producto lanero es transportado en embarcaciones de cabotaje, hecho que ha afincado pequeas
poblaciones humanas en puertos y caletas, resguardados del viento. Un servicio peridico de
pequeos hidroaviones cubra la necesidad de traslados urgentes, y de la necesaria
correspondencia. Hasta la aparicin de los contactos regulares con la Argentina continental,
fundamentalmente a partir de 1971, la poblacin estaba conectada con el puerto de Montevideo
con un viaje mensual, ocasionalmente quincenal, con una pequea motonave llamada FIC-RMB
Darwin, que era de propiedad de la FIC. Anualmente, con un viaje, se abasteca con un buque
auxiliar de la Royal Navy las necesidades de gasoil para la usina y dems usos. El aislamiento era
real, la correspondencia arribaba una vez por mes, muy pocas veces, dos veces. La nica forma de
evacuar a enfermos era con la Darwin, lo que daba motivo a que muchas veces, los enfermos de
gravedad deban quedar hospitalizados, sin recibir atencin especializada, hasta por un mes.
Durante los veranos, se activaban las operaciones con naves del British Antartic Survey (BAS), al
iniciarse la campaa antrtica de verano.
En las Islas hay un monopolio colonial, el de la Falkland Island Company. Al menos, existi
notablemente hasta 1990. Es heredero de una empresa que hubo fundado Samuel Fisher Lafone
(de origen ingls, residente en Montevideo), y que vendi todas sus acciones en 1851 a la FIC.
Una frase comn que se oa hasta 1982 en las Islas refera a que a la FIC solo le falta controlar
an a las iglesiasy a LADE. La FIC cre y mantiene en Londres (en el Lincolns Inn) un
Comot llamado Falkland Island, cuyo lema es una expresin muy pronunciada y usada en las
Islas: Keep the Falkland british. Por muchos aos, su cabeza visible fue el abogado Hunter
Christie, quien personalmente cre el lobby del Parlamento, en ambas cmaras (Lores y
Comunes). El Comit tiene por fin salvar a la FIC de todo cambio, y tambin, intentar conservar el
monopolio, tal como est.
La poblacin malvinense ha disminuido paulatinamente, debido a circunstancias concomitantes,
una de las cuales fue el decrecimiento en esas latitudes de la caza ballenera, a consecuencia de la
reduccin de ejemplares de la castigada especie. Despus de la Segunda Gran Guerra, muchas
mujeres jvenes emigraron, casndose con los soldados de las tropas inglesas estacionadas en las
Malvinas, provocando tambin una cantidad mayor de hombres que de mujeres, entre el total de
los habitantes.
El gobierno local o de ocupacin posee una estructura reducida, sin burocracia aparente, con
responsabilidad sobre la sanidad, los servicios areos locales, la justicia, las obras pblicas, la
polica, la educacin, los servicios esenciales y las finanzas. Logra cumplir sus cometidos
empleando aproximadamente a 100 personas, sin contar con las dotaciones de infantes de marina.
INFLUENCIA ARGENTINA, IN CRESCENDO

No podremos detallar todas las reclamaciones y actos reivindicatorios de Argentina sobre su
territorio insular malvinero: es indudable que la poltica argentina al respecto, realizada con
posterioridad a la Segunda Gran Guerra es lo suficientemente importante y significativa como para
merecer una consideracin particular.
317
Cuando se produjo la victoria de los aliados en la II Guerra, Gran Bretaa debi replantear su
concepto de imperio, debiendo aceptar las independencias de zonas que ya no podra controlar
ni mantener en ellas sus dominios desde la metrpoli. Empobrecida Inglaterra, debi sacrificar su
status, quedando reducida a un papel internacional deslucido. Estas circunstancias fueron
advertidas y sabiamente aprovechadas por Argentina, para aumentar presiones en sus
reclamaciones. As, se present un fuerte pedido de recuperacin de las Islas ante las Naciones
Unidas: el tema en particular fue tratado por un comit especializado que recibi la designacin de
Comit de los 24, Comisin para la informacin sobre territorios no autnomos. En diciembre
de 1964, desde el seno de las Naciones Unidas se emiti y promulg la Resolucin 2065, en la que
se invitaba a los gobiernos interesados a proseguir, sin dilacin ni demora, las negociaciones que
recomendaban. Fue un gran triunfo para nuestro pas. En julio de 1966 se iniciaron las
conversaciones en la capital inglesa.
Ms all del resultado concreto e inmediato de las conversaciones realizadas, Argentina no dej
caer en ningn momento la presencia del tema en todos y cada uno de los foros internacionales
atinentes, creando opiniones y buscando apoyos en la comunidad internacional, a nuestros
objetivos de recuperacin plena de la soberana en las Islas Malvinas, en las Georgias del Sur, las
Sandwich del Sur y en todas las reas martimas correspondientes. La comunidad malvinense, en
la dcada de 1970, era gente que viva una tpica vida colonial, con la poblacin conectada al
puerto de Montevideo (RO del Uruguay) con una motonave (de propiedad de la empresa
monoplica FIC) que tena capacidad solamente para 15 pasajeros.
En vsperas de cumplirse los ciento cincuenta aos de la usurpacin de nuestros territorios
irredentos, esta accin diplomtica culmin al cabo de dieciocho aos de negativas e indiferencias
por parte de los usurpadores, en la recuperacin incruenta de esas porciones de nuestro espacio
territorial.
A partir de la nueva situacin, el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto comenz a explorar
formas de tener presencia en las Islas, e influir positivamente en su poblacin, adems de seguir
manteniendo las presiones diplomticas en los espacios pertinentes.
Desde un primer momento, Argentina ofreci incorporar a los naturales de las Islas, segn
salvaguardias expuestas en las Naciones Unidas, las que fueron manifestadas y explicadas en las
rondas de conversaciones. Particularmente, a los interesados, que concurran a las reuniones
acompaando a las delegaciones britnicas. Lamentablemente para el curso de las negociaciones,
estas salvaguardias nunca se hicieron pblicas al general de la poblacin de los isleos: se les
ofreci un status de privilegio, para lograr compensar su distancia del territorio continental.
La idea era consecuente con la forma generosa y absolutamente desinteresada del ser nacional, y
de esto pudieron dar fe todos los nacidos en las Islas que se radicaron en nuestra Argentina
continental, que trabajaron o se jubilaron en nuestro pas. En todo momento, fue voluntad
argentina impulsar las negociaciones por la posesin soberana, dentro de los trminos acordados
por Naciones Unidas. Eso fue un gran esfuerzo, encausado por la Direccin General de Antrtida
y Malvinas, del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, organismo este que elaboraba
propuestas ms completas en cada rueda de conversaciones, evitando siempre que haya
estancamientos en las negociaciones. En este marco, el desarrollo de una poltica de apertura al
isleo fue fundamental, como as tambin el incremento de la presencia y del prestigio argentino
en las Islas.
En el curso de este proceso, entre 1971 a 1982, se sufrieron desalentadores bloqueos por parte de
los expatriados britnicos, que ejercan la totalidad de los cargos de responsabilidad en el
318
Gobierno de ocupacin, y adems, en el 75 % de las empresas radicadas para la explotacin lanar,

y en la totalidad de los cargos de importancia en la FIC. Este bloqueo, tenaz, a pesar de los
beneficios crecientes que esos mismos sectores usufructuaban a medida que progresaba la
integracin con la Argentina continental.
En honor a la verdad, debe hacerse una salvedad, en la persona del gobernador de ocupacin
Gordon Lewis (se desempe en su cargo entre 1971 y 1975), ya que durante su ejercicio los
problemas no se originaron en su persona, sino en sus segundos y subordinados.
As, ese absoluto aislamiento de las Islas que describimos, comenz paulatinamente a
desintegrarse en un modo acelerado. Hasta entonces, solamente algunos hechos aislados haban
permitido un contacto con el resto de Argentina. La primera sorpresa al respecto fue una operacin
a la que denominaron (sus actores) Cndor, y que consisti en el aterrizaje de un cuatrimotor de
Aerolneas Argentinas, un DC-4 (LV-AGG), que hubo sido secuestrado por un grupo organizado
Ad-Hoc, y su tripulacin debi desviar su ruta y aterrizar en Malvinas, dando por supuesto que all
se dispona una pista adecuada para una aeronave de semejante porte: Este vuelo regular, entre Ro
Gallegos y Buenos Aires, a cargo del Comandante Ernesto Fernndez Garca, aterriz en una pista
de carreras cuadreras y se enterr en la turba, sin sufrir daos de importancia. Cost despus un
enorme esfuerzo a su tripulacin, para ponerlo en condiciones de despegar y retornar vaco, con
solo cuatro tripulantes a bordo, a Comodoro Rivadavia. Todos los medios disponibles que posea
la gobernacin de ocupacin debieron utilizarse, para recuperar el material areo. Entre el pasaje
venan dos funcionarios argentinos, el gobernador de Tierra del Fuego (Contraalmirante retirado
Guzmn) y el secretario de salud de Santa Cruz (Comodoro mdico, retirado, Julin del Intento).
Posteriormente, tuvo enorme importancia y repercusin un reportaje que realiz el diario Buenos
Aires Herald, el 30 de agosto de 1969: este era el nico peridico de Argentina que llegaba con
regularidad a Stanley, en paquetes de 15 a 30 ejemplares. Este artculo, inspirado por el Director
de LADE, Brigadier Carlos Washington Pastor, sugerido por el entonces Jefe Comercial de Lneas
Areas del Estado (LADE), mayor aviador militar Carlos Felipe Bloomer-Reeve al director del
matutino, fue realizado talentosamente por Bonnie Tucker. Tanto el Director de LADE como el
Subdirector de la Lnea Area de la Fuerza Area Argentina, comodoro Carlos Favergiotti,
manifestaron al cronista, para el artculo, su pleno y total convencimiento, en torno a que la lnea
area de fomento patagnico que ellos circunstancialmente dirigan (como oficiales en actividad
de la Fuerza Area, tenan ese cargo por destino militar, con todas las atribuciones y
responsabilidades atinentes), era un instrumento idneo para efectuar un enlace regular con las
Malvinas, desde Comodoro Rivadavia. Este reportaje fue llevado al gobernador Lewis por las
autoridades de la FIC, posiblemente, con el pensamiento puesto en la cada vez ms onerosa
explotacin del Darwin, y en las ventajas ms que evidentes del establecimiento de ese puente
areo.
Otro acontecimiento vinculante con el continente ocurri el 8 de setiembre de 1964, cuando el
piloto civil argentino Miguel Lawler Fitzgerald aterriz en un campo baldo en las afueras de
Stanley con un Cessna monomotor, matriculado LV-HUA, entreg una proclama escrita en
espaol a los isleos que se arrimaron a presenciar tan inusual hecho, at una bandera nacional en
una cerca, y regres inmediatamente, otra vez en vuelo solitario, al continente. El 27 de
noviembre de 1968, volvi el mismo piloto argentino a realizar un aterrizaje en las Malvinas, con
un avin bimotor Aerocommander (LV-JGE) del diario Crnica, llevando a bordo a su dueo
(director del diario, Hctor R. Garca) y a un redactor (Juan Carlos Nava). El vuelo tuvo por objeto
hacer la cobertura de la visita a las Islas del Lord Chalfont. En esta segunda ocasin, al aterrizar
en un camino cercano a la aldea, (el hipdromo tena la pista obstruida con vallas, a partir del
aterrizaje previo del LV-AGG), se da seriamente. Sus tripulantes y el avin fueron despachados
319
por va martima (HMS Endurance) de regreso al continente. El 12 de diciembre, Lord Chalfont,

durante los debates en la Cmara de los Comunes (por Malvinas y la posicin argentina) manifest
que no convendra a los isleos mantener su actual situacin. Michael Steward, secretario de
RREE, sostuvo que el gobierno de SM ha tratado de llegar a un entendimiento con Argentina, con
el objeto de asegurar una satisfactoria relacin entre los isleos y la parte ms cercana del
continente ().
Estos eran los escasos antecedentes de intervencin argentina en el territorio mismo de las
Malvinas, cuando comenz la accin ordenada y sistemtica. Se trata de un enorme esfuerzo que
realiz Argentina, que fue en general- desconocido en el extranjero, con excepcin de algunos
centros diplomticos especializados. Si hubiera existido una adecuada divulgacin de este
esfuerzo, hubiera sido posible que el habitante comn de otros pases del planeta comprendiera
nuestro cansancio ante la accin dilatoria del Reino Unido.
El primer paso en este restablecimiento de las comunicaciones, curiosamente, no fue fruto de
ninguna iniciativa nacida en el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto (MRREEyC). El 16 de
febrero de 1971, fue evacuado en un avin Albatross de la Fuerza Area Argentina un habitante de
las Islas, el guardafaro (farolero) Mathew McCullen. Esto ocurri por sugerencia de un
argentino residente en las Islas, Reinaldo Reid, a solicitud del gobernador Lewis. Ante la
inexistencia entonces- de una pista apropiada para este porte de aeronave, la operacin requiri
acuatizar en la baha. El traslado en el trifibio (aeronave con capacidades de aterrizajes terrestres,
en espejos o cursos de agua, y en superficies heladas) fue cumplida con xito, aunque, a las dos
semanas, el paciente falleci en el Hospital Britnico de Buenos Aires. Como corolario de este
hecho, se despert una profunda duda, sobre la conveniencia de mantener el aislamiento de la
poblacin, circunstancia esta que se agrav con el hecho inminente de la venta de la motonave
Darwin, sin haber solucionado con anticipacin las posibilidades de enlace alternativo, con el
continente.
Segn un acuerdo establecido en la ronda de conversaciones, ese mismo ao, una comisin del
MRREEyC, personal de la Fuerza Area (FAA) especializado en la construccin de aerdromos,
en operaciones areas y en comercializacin (LADE), arrib a Malvinas en un nuevo vuelo con
Albatross. Esta comisin permaneci durante dos semanas en las Islas Malvinas, perodo este que
se necesit para ajustar los detalles tendientes a la concrecin de una lnea area regular, con
frecuencia semanal, utilizando aviones turbohlices Fokker F-27, con capacidad de trasladar
pasajeros y carga en sus vuelos. Se requiri inmediatamente la construccin de una pista de
aterrizaje terrestre, inicialmente provisoria, con no menos de 800 metros de longitud, que era el
mnimo largo necesario para que se pueda operar seguramente con estos turbohlices, cuya
capacidad de transporte permita el traslado de 44 pasajeros, e instalar una planta de combustibles
en las Islas.
En un comienzo, se pudo ubicar el terreno apropiado para emplazar una pista, la que sera de
material desplegado de aluminio: sera instalada por el Grupo I de Construcciones de la Fuerza
Area Argentina, hasta tanto, en el trmino previsto de dos aos, el gobierno de ocupacin
construira un aerdromo definitivo, que tuviese una pista permanente. Se previ esta solucin,
para que pudiese operar la FAA con carga completa en los F-27, para luego incorporar,
eventualmente, reactores Fokker F-28. A partir de entonces, los isleos recibieron la visita de
Transportes Navales, que trasladaron equipos viales y a 150 tcnicos y operarios, que trabajaron
muchos meses, incluyendo al personal de Gas del Estado.
320
Al cabo de los dos aos, esta pista provisoria construida por argentinos, se prolong en 150
metros, y fue de extrema utilidad durante casi cinco aos, ya que Gran Bretaa se demor ms del
tiempo previsto en construir las instalaciones y pista definitivas.
Como se pact en los acuerdos de comunicaciones, el enlace martimo qued a cargo de los
britnicos (dada su tradicin naval)pero el Reino Unido ignor su obligacin, demostrando
como evidencia, que en esa poca carecan de inters por invertir fondos en las Islas.
Los vuelos regulares de LADE, lnea area de fomento de la FAA, se iniciaron con aeronaves
Albatross, con operaciones anfibias. Solamente podan trasladar siete pasajeros, con frecuencia de
hebdomadario (quincenal). Se trat de un traslado mnimo, para una poblacin (entonces) de 2015
personas, pero permiti que se recibiese correspondencia en la mitad del tiempo, y que una
evacuacin sanitaria se poda hacer dos veces por mes. Las operaciones con los Albatross dieron
motivo a una emotiva nota y un diploma especial, que el gobernador de ocupacin entreg al
Escuadrn. A partir de la llegada de los Albatross, los pobladores de las Islas pudieron adelantar
vertiginosamente 30 aos, pues por entonces, ellos an vivan as como haba quedado todo al
finalizar la Segunda Gran Guerra. Simultneamente, la FIC enajen el Darwin, y contrat los
servicios de una nave danesa, para que esta realice el abastecimiento de mercaderas y
combustibles, contenidos en tambores, cuatro veces al ao (frecuencia que disminuy a tres, en
1975). Al viaje de retorno lo haca llevando lana, que se acopiaba en los depsitos del muelle.
Una vez que la pista provisoria estuvo lista, se iniciaron los vuelos regulares con aeronaves Fokker
F-27, los que tenan su carga completa penalizada por la falta de combustible para
reaprovisionarse en las Islas, y por la escasa longitud de la pista, ya que no se haban encontrado
terrenos apropiados para poder construir una de mayor longitud. Estos vuelos fueron con
frecuencia semanal, incrementada a dos una semana por cada mes. Para suplir la deficiencia de
combustible apto para aviones reactores, YPF (Yacimientos Petrolferos Fiscales) construy en
1972 una planta de aerocombustibles, con capacidad para aprovisionar con aeroquerosn (JP-1 o
A1) a las aeronaves de LADE. Esta planta, con la instalacin inicial de cinco tanques areos, se
bautiz con el nombre de Antares, y fue trasladada hasta las Islas en un buque de Transportes
Navales, lnea martima de la Armada, que operaba con material naval y tripulacin mercante.
YPF provey tambin un vehculo cisterna (bowser) para el abastecimiento de las aeronaves en la
plataforma. Personal de YPF, conjuntamente con el de la FAA, repararon un edificio , que sirvi
posteriormente como alojamiento de estudiantes, en carcter de pupilos.
Esta operacin signific para Argentina, destinar a dos hombres pertenecientes a YPF a las Islas
Malvinas, donde residan por perodos de seis meses. Se repararon los tanques de gasoil naval de
la FIC.
Se radicaron en las Islas cinco vehculos tcnicos y personales, con patente nacional,
pertenecientes a YPF y a la FAA. Se instal un radiofaro VOR (Very High Frecuency, Omni
Range), por parte de la FAA, en 1975. Se realizaron vuelos de verificacin radioelctrica en 1975
y en 1977 con aeronaves IA-50 G II de fabricacin nacional, que aterrizaba en las Islas, y su
tripulacin permaneca por algunos das compartiendo con los isleos: en varias ocasiones,
algunos fueron invitados y llevados en cortos vuelos que sobrevolaban los alrededores de la aldea
capital. Posteriormente, estos vuelos se coordinaban previamente, y fueron realizados con aviones
reactores Learjet, sin aterrizar en las Islas. Se instalaron dos estaciones de comunicaciones por
parte de la FAA, en 1973 y en 1974, respectivamente.
Durante 1975, la FAA don repuestos y partes de aeronaves, provenientes de los DHC-2 Beaver
(que tuvo como dotacin, y a esa fecha, ya radiados de uso), para que los hidroaviones similares
321
de la FIGAS (Falkland Island Government Air Service) pudiesen continuar realizando, operando
con pontones, los servicios inter-islas.
Los operarios que construyeron la pista en Malvinas, hombres del Grupo de Construcciones de la
FAA, los empleados de YPF y sus delegados, los tripulantes y las naves de Transportes Navales,
pero por sobre todo- los tripulantes de los Fokker F-27 (que cada semana permanecan tres horas
en la aldea capital) se fueron haciendo cada vez ms populares, y los pobladores tomaron hacia
esos argentinos cada vez ms confianza, y comenzaron a formar lazos de amistad y cario.
Se acord como Representante Permanente del MRREEyC, el desempeo en las Islas de un
miembro de la Junta Consultiva Especial Residente: el cargo fue instituido para que un Oficial
Jefe (en el grado de vicecomodoro) de la Fuerza Area Argentina, en actividad, con relevo cada
dos aos.
Este funcionario responda ante el Ministerio, a travs del Subsecretario de RREE, y de la
Direccin General de Antrtida y Malvinas: velaba por la correcta realizacin de todos los
proyectos y programas de desarrollo, y fue el enlace permanente del gobernador de ocupacin con
Buenos Aires. Simultneamente con sus funciones expresadas, era el Jefe de Agencia de LADE
que se instal en Stanley. Para colaborar con l, se destac a un supervisor especialista como Jefe
de Base, y a un suboficial de la FAA (especialista en comunicaciones) para desempearse en
funciones especficas y control de aerdromo. (En estos aspectos, responda ante la FAA). Todo
este personal vivi en las Islas junto con su grupo familiar.
Para el gobierno de ocupacin, el Delegado de RREE y su personal tuvieron una gran
trascendencia, pues a travs suyo se canalizaron las inquietudes locales, y se suplieron y
atendieron las necesidades urgentes y las emergencias. Se firmaron convenios por viviendas con la
FIC, por 99 aos. Tambin, se construy una vivienda para ser ocupada por el oficial de la FAA
destinado en las Islas junto con su familia, en 1978.
La planta de combustibles Antares, de YPF, se ampli hasta llegar a la capacidad de 27 tanques,
en 1975. Se instal una moderna estacin de servicio, que fue la nica existente en las Islas, y se
instal un laboratorio para realizar los necesarios controles de calidad. Esta obra de ampliacin de
capacidades fue grandemente alentada por los inglese, e implic para los argentinos un notable
trabajo. Para ello, se debi basar hasta cien tcnicos, expertos en este tipo de construcciones y
operarios, que permanecieron en las Islas nueve meses, en los cuales debieron luchar con las
inclemencias del tiempo, la propia nostalgia y con la limitacin de medios con los que disponan.
Fue un trabajo complejo, pues las instalaciones de los tanques se debi hacer traspasando la capa
de turba. Con este gran trabajo, se inici una primera reaccin de la FIC, que organiz en Londres
el Falkland Island Committee, regenteado y a cargo del abogado Hunter Christie.
La obra culmin con el tendido de una caera cudruple, muy compleja, desde la Planta Antares
hasta el muelle, de la FIC. Contando con vlvulas de seguridad, permita la rpida descarga desde
buques-tanque hasta los depsitos de aeroquerosn, nafta, gasolil, eventualmente querosn (si
habra demanda). Inmediatamente, comenzaron las actitudes obstaculizadoras de la FIC, que
objet la utilizacin de caeras, interponiendo excusas, amparndose en que no podra operarse
desde su muelle, por resoluciones emanadas en su compaa aseguradora (representada por la FIC
misma). Viaj un tcnico enviado por esa compaa, quien aval la decisin, y que no aprob
tampoco la prolongacin de la caera hasta el muelle del gobierno, pues, para hacerlo, la red a
tender debera pasar por territorio propio (de la FIC). Esto increment los costos operativos, y
penaliz la descarga, duplicando el tiempo de permanencia de los buques-tanquesignificando
mayores ingresos a la FIC por derechos de amarra.
322
Desde entonces, los habitantes fueron testigos del endurecimiento constante, pero controlado, que
ejerci la FIC, sin haber podido tomar partido, por el compromiso grave que les significara
oponerse a la compaa.
Los intentos por acercar a los isleos al argentino continental, la bsqueda de confraternizacin,
fueron cada vez mayores: en 1974 se les ofreci un espectculo artstico importante. Fue brindado
por artistas argentinos, encabezados por la seora Iris Marga, y que fueron trasladados hasta las
Islas en el buque de la Armada Baha Buen Suceso, habindose constituido este hecho en la
nica experiencia semejante vivida en las Islas y presenciada por sus habitantes. Mediante un
acuerdo entre los Ministerios de Educacin y Justicia y el de RREEyC, en el rea educativa, se
organiz un sistema de becas para poder ser utilizado por los jvenes malvinenses. Inicialmente,
se previ con colegios de enseanza bilinge de Buenos Aires, de Crdoba y de Tandil; para luego
ampliarse al Colegio Industrial de Ro Cuarto (Crdoba), el Agrcola de Ro Grande (en Tierra del
Fuego), el Liceo Militar que se inaugur en Comodoro Rivadavia (Chubut), y el Liceo
Aeronutico, en Funes, Santa Fe. Todas las becas fueron costeadas por el Gobierno argentino, y
en algunos casos- por el gobierno de ocupacin.
La empresa industrial Citron, don un vehculo producido en su planta de construccin de
automviles, que se utiliz esencialmente como medio de enlace de la oficina de LADE, y brind
un curso completo para su mantenimiento a un mecnico de la aldea. La Polica Federal
Argentina, incorpor al curso de bomberos al Jefe del Servicio Contra Incendios del gobierno de
ocupacin; se ofreci para realizar cursos de cualquier tipo de especializacin que haga al inters
del malvinense, en nuestro territorio continental. Fueron destinadas dos profesoras de idioma
Espaol, que se incorporaron a la superintendencia local de educacin, e impartan clases en los
dos colegios de Stanley, y por las noches, cursos para adultos. Inicialmente, fueron designadas a
esos cargos dos hermanas, Mara Fernanda y Mara Teresa Cas, las que fueron integradas a la
comunidad despus de superar dificultades: tuvieron un desempeo excepcional, y fueron siempre
ponderadas por ello. La fbrica de automviles Ford imparti cursos en General Pacheco a
mecnicos de las Islas, en 1976.
La empresa Gas del Estado realiz una exposicin en las Islas, en 1974, de artefactos que se
podan utilizar con gas envasado (supergs), con los que podra cubrir la necesidad de calefactores,
cocinas y calefones, para usos domsticos, rurales o en la pequea industria. Tambin, la empresa
del Estado arm en las Islas una estacin de recarga. Los habitantes de la comunidad se
manifestaron inmediatamente atrados, ya que este sistema permita reemplazar y desechar el uso
de la turba. Se vendieron pronto muchos artefactos, otros tantos fueron donados a instituciones, se
construy una planta de almacenamiento de tubos, y se organiz la red de distribucin familiar
domiciliaria de esos tubos. Fue muy importante que se haya instruido a dos instaladores,
matriculndolos, para que ellos mismos instalen los artefactos, los pongan a funcionar y los
mantengan, acore a los estndares de seguridad y requerimientos de Gas del Estado. La FIC
provoc, inicialmente, un serio conflicto al respecto, lo que -finalmente- pudo ser superado. La
Armada dispuso una escala cuatrimestral del ARA Baha Paraso, para el traslado de carga
general y para turismo, con gran efecto, lo mismo que los viajes de las barcazas de carga.
Desafortunadamente, en 1982 se estaba en pleno proceso de construccin de una planta de
llenado, local, de tubos de gas, con lo que se previ solucionar el serio problema del acopio va
martima de tubos (en dos ocasiones, se debi recurrir a viajes no programados del ARA Baha
Aguirre) para acopiar a los habitantes isleos con tubos de supergs, cuya reserva estaba prxima
a agotarse. (El Servicio de Transportes Navales STN- program una escala regular, con frecuenta
cada tres meses, en Port Stanley, en su trayecto Tierra del Fuego-Buenos Aires, para realizar carga
general , permaneciendo en puerto al menos tres das en cada escala. En cada ocasin, traan un
323
pasaje de 55 personas, que estaban vidas de conocimiento de costumbres locales, y para hacer
compras en comercios de recuerdos de la aldea. El MRREEyC, a instancias del Brigadier Carlos
Washington Pastoe, gestion la compra de una nave mediana, para el servicio regular a las Islas, y
lo incorpor a la Armada, al STN (ex Transbtica, rebautizado ARA Isla de los Estados).
LADE, YPF y Gas del Estado, empleaban entre 5 y 7 personas, adems de la contratacin de un
vehculo para el traslado de tripulaciones en los das que haba vuelos regulares hacia las Islas,
como tambin para el servicio domstico en las viviendas del personal. En cierta ocasin, a travs
de la FIC, se intent prohibir que el personal de argentinos residentes puedan venir con el personal
para su servicio, desde el continente.
Los temas de salud se resolvan en el hospital local, bastante limitado en tecnologa, aunque de
muy buen trato por parte del personal que lo atenda profesionalmente. En ocasiones de necesidad
por tratamientos que requeran mayor complejidad, el Hospital Alvear de Comodoro Rivadavia
pas a ser el preferido de la poblacin islea (no solo por su cercana, sino para evitar el viaje
hasta Buenos Aires, y a la capital, demasiado grande y bulliciosa para el temperamento del
habitante insular). Gracias a LADE, eminentes cientficos como el doctor Favaloro y el doctor
Amlcar Argelles, brigadier mdico de la FAA, pudieron visitar el archipilago: este ltimo, hizo
investigaciones sobre pacientes locales isleos, en la especialidad de endocrinologa. El
MRREEyC coordin la designacin de mdicos de relevo, para que puedan tener vacaciones los
que estaban destinados en el hospital de Stanley.
(El director del Hospital Alvear, el doctor Cenos, dispuso la visita de especialistas, por
veinticuatro horas, en consultas gratuitas de oftalmlogos, traumatlogos y pediatras, que
atendieron en casas de familia, ya que en el Hospital por presiones del FI Committee - no les fue
permitido el uso de sus consultorios. No obstante, estos servicios fueron extensivamente
aprovechados por los pobladores.)
La industria de explotacin de algas de la Alginate Industries, mantuvo contactos con el ingeniero
Bernardo Mayer, de Trelew (Chubut), para mejorar las investigaciones (ingeniero Gooch).
A travs de una coordinacin de la Armada, clubes nuticos, de San Isidro (Buenos Aires) y de
Ushuaia, donaron dos veleros de la categora Grumete- para que pudieran entrenarse y
formarse jvenes isleos: fueron trasladados a las Islas en un viaje regular del STN (en el buque
ARA Baha Buen Suceso), y se organizaron regatas durante tres das. Lamentablemente, este
material fue usado con desidia en forma intencional, no se mantuvo en condiciones de uso, y debi
ser trado de regreso al territorio continental, porque haba sido deteriorado en las Islas al punto de
su desuso, en 1976.
Un barco fue fletado especialmente por el Ministerio de Bienestar Social, el Regina Prima (con
bandera griega), era sumamente esperado en las Islas, en la poca que stas fueron incluidas en las
escalas de los paquebotes de lneas espaolas e italianas. El Automvil Club Argentino (ACA)
organiz tours, y habilit una agencia local de turismo asociada. Al Regina Prima, en sus tres
viajes, se permiti a los estudiantes de las Islas subir a bordo, mientras el buque permaneca en
muelle, y se los agasajaba a bordo. Las orquestas del barco bajaban a tierra firme, y ofrecan
conciertos de msica de jazz en el Town Hall (el saln comunal). Estas acciones provocaron
efectos favorables tan notables en los isleos, que provoc una reaccin por parte de la FIC, que se
present ante el gobernador de ocupacin, exigiendo que en la nave se enarbole la bandera de
cortesa inglesa (protocolo naval), antes que se autorice el descenso del pasaje a tierra. Como era
de esperar, por tratarse de un viaje en barco fletado por un Ministerio del gobierno argentino,
RREE rechaz la exigencia, lo que provoc una inesperada accin por parte de los habitantes de
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las islas, azuzados por la FIC, se impidi el descenso de un contingente, y dio pie al zarpado del
buque, que ya no volvi ms a tocar ese puerto despus de ese tercer viaje.
La poblacin de la aldea-capital fue conmocionada, en 1975, cuando con asombro recibieron una
exposicin de arte, que les ofrecieron los argentinos continentales, a travs del Instituto Salesiano
de Artes Grficas: trasladaron obras de reconocidos artistas plsticos de las tallas de Ral Soldi,
Luis Seoane, Castagnino, Bruno Verier, Leopoldo Presas, Horacio Butler, Julio Vanz, una
escultura de Naum Knop, y grabados de Fernando Lpez Anaya. En un vuelo especial de LADE
(coordinado con otros de Aerolneas Argentinas), se trasladaron todas las obras, tanto de ida como
de regreso: habiendo ya previamente descripto una semblanza del habitante malvinense, esta
muestra fue considerada demasiado sofisticada para que la gran mayora de la poblacin la
asimilase, como legado de cultura, y entendiera lo importante que pretendi ser para lograr una
extensin cultural para los isleos.
Un veterinario, el doctor Ronald Crosby, recorri las estancias 8camps), ofreciendo sus consejos
profesionales, e introdujo la inseminacin artificial, para mejora de razas. Remonta y Veterinaria
del Ejrcito don reproductores equinos (entre 1973 y 1975), y foment la introduccin de otros
elementos caballares, poniendo en contacto a los interesados de las Islas con cabaeros de
Argentina continental. Se donaron a los isleos 600 ejemplares de pinos, criados en los viveros de
Tevelin (Chubut), que fueron tansplantados en estancias y en las casas particulares de la aldea
capital.
Un ganadero de Comodoro Rivadavia, Conrado Wisser, hizo una importante adquisicin
consistente en 20.000 ovejas, en dos ocasiones (1975 y 1978), que fueron tradas al continente con
buques de la Armada y faenadas en un frigorfico de Puerto Deseado, y el producto crnico luego
se export a Turqua y a Grecia. Esta operacin fue celebrada, en especial por los isleos, ya que
esa cantidad de ganado ovino, anualmente, se sacrificaba arrojndolo al mar, porque el
rendimiento de las pasturas decaa, y se consideraban excedente. Se consider esta
comercializacin como de gran xito, lo que ejerci presin en el FI Committee, para que no se
repitiese (Esta operacin se festej en el Frigorfico de Puerto Deseado, con asistencia de los
estancieros de Malvinas que intervinieron, autoridades argentinas de RREE, de la Provincia de
Santa Cruz, y de la Corporacin Argentina de Productores de Carne CAP). Sin embargo, una
operacin similar se intent a posteriori a travs del puerto chileno de Punta Arenas, que result en
fracaso absoluto, ya que la mitad del ganado no toler el viaje y muri, pero adems, lo que se
convino en tema de precios no se cumpli.
Se colabor con el British Antartic Survey (BAS) para facilitar el traslado de especialistas
antrticos hasta las Islas Malvinas, en coordinacin estrecha con el Ministerio de Relaciones
Exteriores y la Direccin Nacional del Antrtico (DNA).
La Sociedad Cientfica Argentina organiz una Campaa Cientfica a las Islas Malvinas, lo que
fue una tarea de gran aliento. Fue promovida por su presidente de entonces), el capitn de navo
doctor Emilio Daz: logr efectivizarse entre el 17 de noviembre y el 2 de diciembre de 1974, y se
actualiz en 1979. Los resultados, publicados como Anales de la Sociedad Cientfica ArgentinaCampaa Cientfica en las Islas Malvinas-1974, fueron solicitados por todas las estancias de las
Islas, y es an material permanente de consulta. En estas dos campaas, se estudi en el terreno, y
se sugirieron las mejoras consideradas necesarias en fitogeografa, las pasturas, la conservacin
del ganado y el uso del agua, entre otras importantes cuestiones tcnicas.
Ante tanto avance de la penetracin e influencia que Argentina realiz en su territorio usurpado, el
FI Committee agudiz las presiones sobre el gobierno local, encabezado por el seor Lewis,
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debindose expresar, que este gobernador de ocupacin trat de mantener en equilibrio, sabiendo
que siempre cumpli rdenes de la corona. Esta situacin sufri un cambio muy notable, cuando
fue acreditado como gobernante de ocupacin Neville French, sucesor de Lewis en el cargo: en la
prctica, sus acciones se subordinaron en un todo a intereses, mandatos y dictados de la FIC.
Adems, ocasionalmente, el ambiente se endureci desde el MRREEyC, tendiendo a la procura de
una reciprocidad entre aportes y esfuerzos argentinos, y los logros, en funcin de nuestros
objetivos nacionales; reciprocidad esta que se vio comprometida en forma muy evidente, durante
el perodo en el que el gobierno ingls estuvo construyendo la pista de asfalto definitiva (por
entonces, se establecieron unos ochenta operarios y tcnicos que fueron contratados en Gran
Bretaa, algunos de los que hasta vinieron a las Islas con sus familias). Como fruto de las
tiranteces enunciadas, entre 1974 y 1976 se sufrieron 21 atentados contra la propiedad argentina,
contra empleados, amigos o simpatizantes de nuestro empeo. Algunos actos fueron
vandlicamente insignificantes, otros, hasta cmicos. Otros, los que fueron orientados a los medios
tcnicos u vehculos, pudieron haber derivado en consecuencias serias.
Cuando, finalmente, se inaugur la pista asfltica definitiva, que tena 1275 metros de longitud,
comenzaron a alternarse en la operacin hacia las Islas, los aviones turbohlices Fokker F-27 de
LADE, con los reactores Fokker F-28, estos ltimos, ms veloces y con mayores prestaciones, en
lo que se refiere a capacidades de transporte de cargas y de pasajeros. Se satisfizo holgadamente la
demanda del mercado de pasajeros, incluyendo al de turistas (estudiantes becados de Argentina
continental se trasladaban con una profesora de Buenos Aires, la seora Perla Bava), y a las
cargas. Se programaron, el la FAA, ante solicitudes especiales de apoyo, a costo no comercial,
vuelos con cargueros Hercules C-130, hecho que ocurri en 1981.
En 1982, el ltimo paso que dio el gobierno de ocupacin, era intentar lograr el inters de la FAA
y de la Armada, para construir un muelle petrolero frente a la planta Antares, de YPF, que tuviese
tambin capacidad para operar con carga general. De lograrlo, queran que fuese la FAA, con su
Grupo de Construcciones, quien ejecute las obras.
LA ARQUITECTURA DE UN GRAN ESFUERZO - REFLEXIN FINAL

Considerando todas las tareas que se realizaron desde el MRREEyC, para la concrecin del
acercamiento del isleo malvinense hacia el argentino continental, intentando amistosamente
incorporarlo a travs del convencimiento que es intil que sigan aislados del resto de los
argentinos, acciones fundamentalmente encaminadas a travs de la Fuerza Area Argentina, sus
hombres, su Lnea Area de Fomento, de YPF, de Gas del Estadosignific colocar una inmensa
piedra basal, sobre la que se comenz a erigir una enorme construccin, piedra sobre piedra, como
en las construcciones ancestrales. Se lleg a construir grandes arcos, que se materializaron en
enlaces permanentes entre las islas con el continente, en personal residente permanente, en la
cultura, en la mejora de la calidad de vida de los habitantes de nuestras islas irredentas. Las
conversaciones, los pasos que se daban, simbolizaron colocar la piedra capitel, que dio solidez a
esos puentes, esos arcos slidos que se gestaron y construyeron.
Desafortunadamente, algunos decidieron, intempestivamente, provocar el derrumbe de todo lo
edificado con tanto esfuerzo, pasin, tesn y patriotismo, y quitaron la piedra capitel, en 1982. Lo
que vino despus es historia reciente, y de lo que la Lnea Area de Fomento de la FAA no fue
culpable. En principio, los argentinos debemos comprender, que la impaciencia es un mal que
debemos erradicar, si queremos competir con veteranos del Viejo Mundo.
326
Tenemos muchas culpas del fracaso, porque no supimos evaluar al opositor. No hemos
considerado alternativas. No exigimos contraprestaciones y seguros. Sufrimos de impaciencia y no
fuimos capaces de convivir con los sabotajes de Londres y de la FIC. Hemos mirado con anteojos
argentinos la relacin con el veterano ex imperio.
Quizs, ahora, sigamos careciendo de un programa aggiornado y realista para la recuperacin.
Se debi contemplar una salida honorable al prestigio de los ciudadanos de un imperio. Todos los
proyectos fueron para beneficio de los isleos, pero sin contraprestacin. Se desconoci que los
temas econmicos relacionados con la FIC tenan peso preponderante en las negociaciones.
No se divulg internacionalmente el compromiso que el pas contrajo, y qu salvaguardas se
ofrecieron. Existi una interferencia peridica proveniente de organismos que buscaron figurar en
algunos proyectos innecesarios o contraproducentes (Uno, el turismo).
Nos falt capacidad para analizarnos, segn una visin externa realista.
Podremos proponer la iniciacin de un plan, teniendo en cuenta los Lease Back System
contando con la existencia de las actuales conversaciones entre Gran Bretaa y Espaa por
Gibraltar, y conformar un proyecto bajo una direccin estable, con personas capacitadas en
negociaciones internacionales, y conocedoras del Tema Malvinas.
Bibliografa consultada y fuentes de informacin

Falkland Islanders at War
Graham Bound
Leo Cooper- England-2002
ISBN 0850528364
La Argentina del Extremo Sur 1810-2004
Rubn Oscar Palazzi
CARI- Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales
Dunken- Buenos Aires-2005
Islas Malvinas y Argentina 2006
Instituto de Investigacin y Desarrollo, 75
Academia Nacional de Ciencias de Buenos Aires-2006
Dr. Amlcar E. Argelles, Historia de la Soberana de Malvinas y Atlntico Sur.
Seminario organizado por el Instituto de Investigacin y Desarrollo de la Academia Nacional de
Ciencias de Buenos Aires.
22 de junio de 2006
Temas de todos los tiempos. Las Islas Malvinas
Jos Hernndez (Autor del Martn Fierro), escrito en 1868.
Joaqun Gil, Editor. Buenos Aires-1952
Compilacin, sumarios y notas de Joaqun Gil Guin
Hechos e Ideas
Carlos Felipe Bloomer-Reeve
Integracin y desarrollo de las Islas Malvinas: el esfuerzo argentino hasta 1982.
327
Director: J. Ramiro Podetti. Buenos Aires-1988

Crnica Documental de Malvinas, 2
El descubrimiento
Biblioteca de Redaccin.
Direccin de Hugo Gambini. Buenos Aires 6 de mayo 1982
Anales de la Sociedad Cientfica Argentina.
Campaa Cientfica en las Islas Malvinas, 1974 (Noviembre 17 a diciembre 2)
Director: Dr. Andrs O. M. Stoppani. Buenos Aires, Av. Santa Fe 1145- 1975
ISSN C037-8437
Malvinas, el fin de un despojo
Las acciones polticas y diplomticas llevadas a cabo por la Argentina para su recuperacin.
Crculo de Defensa Nacional de la Provincia de Salta. Salta, mayo de 1982
Todo es Historia
Las Islas Malvinas en las dos Guerras Mundiales
Ao XV N 175. Diciembre de 1981
Director: Flix Luna
Todo es Historia
Malvinas: Sus enigmas
Ao XVI N 191. Abril de 1983
Director: Flix Luna
Todo es Historia
Malvinas, historias de ocupacin y guerra.
(La Casa Lafone en el siglo XIX). Quines hicieron negocios en Malvinas?
Ignacio Montes de Oca
(El desembarco de 1833). John Onslow, el marino que tom las Malvinas
Arnoldo Canclini
Ao XL N 489. Abril de 2008
Director: Flix Luna
Rumbo y fe
Miguel Lawler Fitzgerald
Lpiz en mano-Lneas con historia
Agustina Saubidet Marn. Buenos Aires, mayo 2012
Entrevistas y archivos documentales, fotogrficos, numismticos y cientficos del Brigadier (R)
VGM Carlos Felipe Bloomer-Reeve.
Entrevistas y archivos documentales, fotogrficos y filatlicos-postales del Comodoro (R)
Eduardo Julin Canosa.
Archivo fotogrfico del Brigadier (R) VGM Antonio Bruno y del Comodoro (R) VGM Juan
Eduardo M. Maclay, tambin entrevistado.
Entrevistas y archivo fotogrfico del Vicecomodoro (R) VGM Juan Carlos Agnoletti.
328
PUENTE AREO CIVIL A MALVINAS:

LA OPERACIN QUE NUNCA CONCLUY?
Por el magster en RR.II. Dr. Osvaldo Fierro De Faveri
Procurador, abogado y escribano (Facultad de Derecho y Ciencias Sociales de la
Universidad Tecnolgica Nacional). Magster en Relaciones Internacionales (Universidad
Tecnolgica Nacional). Periodista deportivo.
Docente en la Facultad de Ciencias Jurdicas, Polticas y Sociales de la Universidad Nacional
Santo Toms de Aquino y en el Centro Nacional de Estudios Aeronuticos Filial Tucumn.
Considerado como un elemento decisivo en batallas clave de la Historia, la de

Malvinas no fue la excepcin. Pero no slo eso; abri un interrogante que se develar
sin dudas a largo plazo: Argentina perdi realmente la guerra?
Resumen Introductorio:
El desembarco argentino, que el 2 de abril de 1.982 concluy con la recuperacin, por 74
das, de los irredentos archipilagos de Malvinas, Georgias y Sandwichs del Sur, contagi de
entusiasmo, no slo a los sectores militares que tomaron parte en la operacin y a aqullos
cuyos servicios seran indudablemente requeridos ante un conflicto armado que, a todas luces
apareca como cierto, sino a pilotos civiles, quienes, an cuando no fueron expresamente
puestos en alerta ni mucho menos convocados, intuyeron la posibilidad de ofrecerse como
voluntarios para prestar algn tipo de ayuda a las tropas que, en gran nmero, comenzaron a
ser desplazadas inmediatamente despus de consolidada la posicin argentina.
A tal efecto, Aerolneas Argentinas y Austral destacaron en conjunto tres de las
aeronaves que operaban regularmente cabotaje en aqullos tiempos, cuya colaboracin
permiti transportar ms de 6.000 efectivos hasta los das previos a que las islas quedaran
bloqueadas
Sin embargo, la contribucin de nuestra Aerolnea de Bandera no concluira all ; en
pleno conflicto, operando al lmite, en dos Boeing 707 cargueros, se efectuaron seis vuelos a
Libia e Israel a efectos de transportar armas y pertrechos, operacin secreta cuyas
caractersticas recin se conoceran treinta aos ms tarde, a mediados del 2.012.
Y, si bien las hostilidades entre nuestro pas y Gran Bretaa cesaron de hecho el 14 de
junio de 1.982, bastante tiempo despus otros aviadores civiles argentinos, desafiando el
hermtico aislamiento en que se encuentran las Malvinas con respecto a nuestro territorio
continental, y reafirmando la vocacin irrenunciable del Pueblo Argentino de recobrar por la
va pacfica los archipilagos usurpados, realizaron viajes deportivos y solidarios uniendo
distintos puntos del sur patagnico con Puerto Argentino y Mount Pleasant.
Sin dudas, el futuro puede terminar de confirmar, sobre stas y otras bases, que algn
tipo de conexin deber existir entre nuestro pas y el archipilago malvinense que, slo Dios
sabe, podra ser el primer paso hacia la recuperacin definitiva del mismo y de los territorios
en disputa que de l dependen.
329
Conceptos - Terminologa:
Antes de encarar de lleno el ncleo de nuestra tarea, debe destacarse que el presente
trabajo abordar exclusivamente las operaciones de transporte de tropas y carga realizadas
por Aerolneas Argentinas y Austral de manera alternativa desde Ro Gallegos y Comodoro
Rivadavia hasta Puerto Argentino durante el mes de abril de 1.982, los vuelos secretos de
carga a Israel y Libia durante el conflicto y los vuelos civiles de post guerra de mayor relevancia
histrica. Las operaciones militares del mismo tipo fueron abordadas en detalle en los libros
Puente Areo a Malvinas y La Aventura de Volar (1.927 - 2.002), ambos de autora del
Brigadier Mayor Rubn Oscar Palazzi, a los cuales slo nos queda, humildemente, remitirnos.
Hecha sta aclaracin, debemos comenzar definiendo qu tipo de operaciones
constituyen, tcnicamente hablando, un puente areo. Al respecto, la Enciclopedia Libre
Wikipedia lo define, en el mbito militar, como aqulla en la que un rea ubicada en un
territorio hostil amenazado es tomada y asegurada, permitiendo el aterrizaje de nuevas
tropas y material blico y proporcionando nuevo espacio de maniobra para la consecucin de
las subsiguientes operaciones proyectadas. Puede tambin utilizarse como un punto de
reabastecimiento de combustible para operaciones rpidas o menos permanentes. Suelen
adoptarse stas medidas cuando es necesario realizar el transporte de forma rpida cuando,
por hallarse la zona de destino incomunicada, aislada sitiada, no es posible emplear otros
medios de transporte.
En el mbito aerocomercial, se denomina puente areo a una lnea regular entre dos
puntos con elevada frecuencia de vuelos e incluso con horarios especiales determinados por la
gran demanda de transporte entre dichos puntos.
Antecedentes Histricos nacionales e internacionales:
Tanto en la faz militar como en la aerocomercial existen numerosos ejemplos, en el
primer caso, vinculados a batallas que decidieron la Historia.
El primer puente areo a gran escala

conocido tuvo lugar en julio de 1.936, al
principio de la Guerra Civil Espaola, y su
objetivo fue transportar las tropas del
Ejrcito de Africa de Marruecos al
territorio peninsular de Espaa (foto) a fin
de romper el bloqueo del Estrecho de
Gibraltar efectuado por la flota de guerra
leal al bando republicano. Al principio se
efectu
con medios
propios
y
posteriormente con apoyo de aviones italianos y alemanes.
Durante la Segunda Guerra

Mundial, la Luftwaffe alemana estableci
un amplio puente areo entre noviembre
de 1.942 y febrero de 1.943 para asegurar
el abastecimiento del VI Ejrcito alemn,
totalmente rodeado por las tropas
soviticas durante la batalla de Stalingrado
(foto). El operativo fue un fracaso, por
cuanto no slo no alcanz a cubrir los
330
mnimos parmetros de provisiones que deban entregarse sino tambin porque las extremas
y rigurossimas condiciones climatolgicas en que se oper conspiraron para entorpecer an
ms la de por s difcil tarea. Estos resultados, sin embargo, constituyeron una trampa para los
soviticos cinco aos ms tarde durante la problemtica de Berln porque creyeron que
ocurrira lo mismo. El tiempo, sin embargo, demostr todo lo contrario.
Durante la Segunda Guerra Mundial se oper con el sistema de puente areo en otras
dos batallas importantes como la campaa de Creta y la Operacin Market Garden (desastre
aliado en Arnhem, Holanda).
En 1.948, a raz de las desavenencias entre la Unin Sovitica y sus ex aliados

occidentales acerca de la divisin de Berln, que concluyeron con el bloqueo de las
comunicaciones terrestres por parte de los soviticos, Estados Unidos y Gran Bretaa
decidieron acudir al empleo masivo de la aviacin de transporte para paliar dicho problema.
Los soviticos, tomando errneamente como base el fracaso del puente areo de
Stalingrado ya comentado, slo habilitaron tres corredores areos que confluan hacia Berln,
creyendo que con ello el sector occidental de la ciudad no podra abastecerse debidamente y
pronto capitulara. Por su parte, Estados Unidos y sus aliados, empleando una arriesgada
tctica, que exiga extrema precisin (ver grfico), podan lograr que aterrizara un avin cada
tres minutos, para lo cual los aeropuertos de Tempelhof, Wnstoff, Tegel y Gatow y el lago
Havel registraron una inusual actividad las 24 horas del da (foto) a efectos de asegurar el
debido abastecimiento a la poblacin de Berln occidental. La tarea, que comenz en julio de
1.948 y concluy un ao ms tarde, implicaba que, una vez en tierra, el avin deba
descargarse en un mximo de 30 minutos y reemprender inmediatamente el vuelo. A tal
rgimen, el abastecimiento de Berln occidental pudo asegurarse debidamente, obligando a los
soviticos a levantar el bloqueo el 11 de mayo de 1.949, aunque el puente areo, ya con los
cielos libres, continu hasta comienzos del invierno de 1.949 para cubrir a la poblacin
berlinesa occidental ante un posible rebrote de las hostilidades.
Esta operacin, denominada Vittles por los estadounidenses y Plainflare por los
britnicos, fue, durante cuarenta y tres aos, la ms grande de aerotransporte jams intentada
por el hombre.
- Recin sera superada en 1.991 durante la

fase preparatoria de 80 horas de duracin previa
a la operacin Tormenta del Desierto (Golfo
Prsico). En la foto se ve el impresionante
despliegue de una formacin de C-17
Globemaster III, gigantesco avin de transporte
tctico que tuvo su debut en ste breve conflicto.
-
Finalmente, en el 2.010, la Fuerza Area de Chile, tras el terremoto de febrero de se mismo

ao, implement un intenso puente areo para trasladar a la zona del siniestro vveres y
331
medicamentos provenientes tanto de dentro como de fuera del pas, empleando a tal efecto
aviones Lockheed C-130 Hrcules.
En el mbito aerocomercial merecen destacarse:
-
En primer lugar, el puente areo Madrid Barcelona, que en el 2.006 era considerada la
lnea regular ms transitada en el mundo ;
A nivel argentino, especialmente los puentes areos Aeroparque (AEP) Montevideo
(MVD) y AEP PDP (Punta del Este), son muy activos, operados tanto con lneas areas
regulares como con servicios no regulares, sobre todo, en el caso PDP, durante la
temporada veraniega.
- En mi Provincia, Tucumn, el Aero Club local

primero (foto) y la Direccin Provincial de Aeronutica luego, implementaron en las
dcadas del 60 y principios de los 70, un activo puente areo asistencial entre la Capital,
San Miguel de Tucumn, y Anca Juli, localidad de alta montaa ubicada en la Quebrada de
Raco, servicio que en la actualidad, si bien no se encuentra suspendido, tiene una
frecuencia mucho menor que en las pocas sealadas.
- No podemos dejar de mencionar un

caso especial, como fue la desaparecida lnea que, paradjicamente, a pesar de tener el Cdigo
IATA AAM y escudo (logo) propio (fig. izq.), nunca existi como lnea regular , la famosa Air
America, creada por la CIA en 1.950 y que especialmente durante la Guerra de Vietnam,
transport soldados, armas e inclusive drogas a travs de Laos, Vietnam y Camboya (foto der.).
Tuvo su central en Washington DC, su base operativa en Laos, y desapareci en 1.976, ocho
meses despus de la cada de Saign en manos de las tropas norvietnamitas. Su accionar se
encuentra relatado en detalle en el libro Air America de Christopher Robbins (1.979) y fue
llevado al cine en la pelcula homnima dirigida por Roger Spottingswood y protagonizada por
Mel Gibson, Robert Downey Jr. y Nancy Travis (1.990).
EL Puente Areo de Malvinas:
Importancia Antecedentes: Situadas a ms de 800 kilmetros de la costa argentina, (la ms
cercana es la inhspita Isla de los Estados a 340 km de distancia), a casi 7.000 de Sudfrica, a
10.000 de la isla Ascensin, a casi 2.000 de Montevideo y a ms de 14.000 de Inglaterra, las
332
Islas Malvinas estn, desde el aciago (y traicionero) asalto del 3 de enero de 1.833 perpetrado
por el Capitn John James Onslow, comandante de la corbeta Clo, en una real situacin de
aislamiento de hecho, agravado desde fines de la guerra de 1.982, aislamiento que, an
antes de dicha fecha, no hubo intencin, por parte de los dueos de las islas (ver ms
adelante) de superar, a pesar de que, durante el breve lapso transcurrido entre 1.972 y 1.982,
la poblacin kelper islea recibi acabadas muestras de la voluntad argentina por integrarlos
a nuestro territorio aunque no hubiera habido avances efectivos en el tratamiento del tema
Soberana.
Este aislamiento, que en situaciones de emergencia para los pobladores se vuelve ms
dramtico, permite sacar como conclusin que, tarde temprano, en algn momento,
debern contar con algn tipo de conexin regular con el continente, y muy especialmente con
nuestro pas.
Una prueba de lo expresado se encuentra en los dichos del Com. RE y VGM Marcelo
Augusto Conte (Recuerdos del Viento, Op. Cit.), al relatar la evacuacin mdica efectuada el 15
/ 02 / 1.971 cuando, a requerimiento de la Embajada Britnica en Buenos Aires, se debi
trasladar de urgencia al continente al guardafaros de la isla Soledad, afectado de una grave
dolencia heptica. El 3 de julio del mismo ao comenzaron los vuelos regulares con pasajeros,
utilizando en ambos casos un trifibio Grummann HU 16 B Albatros matriculado BS- 02 de
LADE. El esfuerzo corri exclusivamente por cuenta de Argentina, ya que el nico antecedente
britnico digno de mencin lo constituye el vuelo de un hidroavin Shorts Sunderland III
matriculado A- AGJN de la empresa Aquila Airways (1.952), y, en plena poca de expansin de
la aviacin comercial, Inglaterra no demostr ningn inters por realizar obras de
infraestructura tendientes a romper ste aislamiento, como s lo hizo Argentina.
En efecto, hubo que emplear los Albatros en la primera fase por cuanto no existi hasta
noviembre de 1.971 una pista de aterrizaje en el territorio de las islas, construccin que corri
(una vez ms) exclusivamente por cuenta de Argentina, cuyos tcnicos tuvieron que luchar
contra un tenaz enemigo (la turba malvinense) para poder armar una pista de hormign,
pudindose finalmente inaugurar un aeropuerto con las instalaciones bsicas el 15 de
noviembre de 1.971 en Puerto Argentino, con asistencia de autoridades argentinas y
britnicas.
Durante los diez aos siguientes, gracias al puente areo establecido por LADE entre
Comodoro Rivadavia y Puerto Argentino, los isleos tuvieron la posibilidad de acceder a
adelantos tecnolgicos modernos (cocinas a gas y una emisora de radio entre los ms
destacables) que, no slo les permitieron ponerse a tono con el resto del mundo (salvo el
cuartel de Royal Marines, el resto de la poblacin viva como en el Siglo XIX, segn
declaraciones de parientes que viajaron a las islas y me solicitaron reserva de nombres), sino
que, en adelante, podran trasladarse a Inglaterra va Buenos Aires en un viaje de apenas 48
horas, mientras que, antes del puente areo de LADE el mismo itinerario poda tomarles meses
segn la disponibilidad de barcos que hicieran el trayecto va Montevideo, sumado a la
increble y total ausencia de comunicaciones areas.
Sin embargo, como lo sostiene el Com. RE y VGM Rubn Oscar Moro (La Trampa de
Malvinas, Op. Cit.), ello no bast para frenar los lobbies que actuaban en las islas y que
influyeron sobre los isleos para que la hostilidad hacia Argentina se mantuviera e hiciera ms
tenaz a medida que avanzaban los aos (los mismos parientes que me relataron las
condiciones de vida previas al frustrado intento argentino de integrar a los isleos a nuestro
territorio, contaban que, cuando saban que un contingente turstico argentino llegaba por mar
por aire a Puerto Argentino, cerraban las ventanas de los negocios en la cara de nuestros
compatriotas1), y, en los das previos a la guerra de 1.982 la hostilidad se volvi dramtica,
como consta en la misma obra.
1
Una de las escasas (y milagrosas) excepciones a lo dicho lo constituyen dos maquetas de aviones de
metal inyectado (die cast en la jerga del modelismo) , un Spitfire de la II G.M. y un Mirage F-1 de los
333
A pesar de todo ello, el Puente Areo Civil a Malvinas slo ces cuando el bloqueo a las
islas hizo presagiar lo peligroso que resultara para las tripulaciones civiles realizar tal tarea y
comenzaron a ser reemplazados a tal efecto por tripulaciones militares, quienes lo continuaron
hasta el final de la guerra.
En ese tiempo transcurrido, precisamente entre el 2 y el 29 de abril de 1.982 es donde
comienza el grueso de la historia que desarrollaremos en el presente ensayo.
Aerolneas Argentinas y Austral Su Contribucin (3 al 29 de abril de 1.982):
Consolidado el desembarco en las Islas Malvinas del 2 de abril de 1.982, y ante un
requerimiento de la Fuerza Area Argentina, Aerolneas Argentinas, cumpliendo instrucciones
de su Presidente destinadas a las Gerencias de Mantenimiento y Operaciones, destac en
apoyo de las misiones de transporte de tropas y equipo que haba comenzado a implementar
nuestra Fuerza Area, dos aviones Boeing 737 / 200 Advanced, el LV JTD bautizado Ciudad de
Tucumn, y el LV LEB, bautizado Ciudad de Esquel, mientras que Austral Lneas Areas afect
a la misma tarea al BAC One Eleven 500 LV MRZ, ambos tipos de aviones destinados a
operaciones de transporte aerocomercial de alcance corto y medio, capaces de transportar un
mximo, en condiciones normales, de hasta 120 pasajeros.
El primero de ellos, apodado la chancha, al igual que el Hrcules C-130, es considerado
por los pilotos hasta el da de hoy, tras diversas evoluciones tcnicas implementadas, uno de
los aviones ms bellos de volar. Posee, entre otros adelantos (novedosos en aqulla poca),
dispositivos que eyectan aire a presin en la boca de las turbinas para evitar la ingestin de
cuerpos extraos por parte de stas, y tren de aterrizaje reforzado y provisto de placas
deflectoras para evitar pedradas, lo cual les permite aterrizar en pistas semipreparadas y de
grava y prcticamente en cualquier condicin, lo cual contribuy a aumentar el prestigio del
avin y la preferencia de los pilotos por el mismo a travs del tiempo.
El BAC One Eleven, en cambio, es un diseo de principios de los 60 que no contaba con
una serie de mecanismos modernos como los del Boeing 737 pero que posea una rusticidad y
una mecnica confiable que en nuestro medio geogrfico rindieron ms que
satisfactoriamente, lo cual le permiti complementarse de una manera casi perfecta con los
737 a pesar de ser tcnicamente bastante ms limitado que stos.
La tarea que aguardaba al grupo de pilotos que tomaran parte en la operacin no sera
nada sencilla. Antes que nada, deba crearse un departamento exclusivamente encargado de
planificar y ejecutar las operaciones del Puente Areo. En sos momentos existan en
Aerolneas Argentinas una Gerencia de Operaciones, una Subgerencia Tcnica, el
Departamento de Ingeniera y Normas Operativas (DINO), y los departamentos de Ingeniera y
Operaciones y el de Procedimientos. Para planificar los cruces a Puerto Argentino se design al
Comandante Horacio Reinoso (Jerry para los amigos) quien tena vasta experiencia por haber
efectuado el curso de piloto en la Escuela de Aviacin Naval en 1.963 y era ex piloto de la
Prefectura Naval (adems de Ingeniero Aeronutico, Psiclogo y numerosos hobbies artsticos
entre sus numerosos pergaminos), siendo su asistente el tambin Comandante Osvaldo
Cnepa (a cargo del DINO), de similares antecedentes.
El primer tema a definir, para lo cual la responsabilidad recaa sobre el Depto. de
Ingeniera de Operaciones a cargo del Ing. Aer. Garca Procelli fue elegir el avin en el cual se
realizara la tarea. Los antecedentes de LADE hubieran sugerido en un primer momento el
aos 70 fabricados por la casa britnica Matchbox , conforme catlogo de la firma , en 1.973 , que me
trajeron de regalo mis parientes en 1.978 , adquiridos en Puerto Argentino , y que , desde entonces ,
forman parte de mi coleccin . De la misma manera que otras personas (ver ms adelante)
acostumbran llevarse de recuerdo manojos de tierra elementos naturales diversos del suelo que
visitan , siempre consider a stas dos maquetas que mis parientes me regalaron la porcin de Malvinas
que tengo en mi Casa . Ver ampliacin y foto al respecto al final de este ensayo.
334
Fokker F-28, pero la alternativa fue descartada por no poseer dicho avin reversores de
empuje en las turbinas, fundamentales para ayudar a frenar la nave, sistema considerado de
vital importancia para colocar sacar de las islas cargas de 10 toneladas de bultos soldados
con equipo completo.
Habindose optado por el Boeing 737 / 200 se debi tambin quitar los asientos y
alfombras para reducir el PESO FIJO OPERATIVO y mejorar las performances de la nave en
condiciones extremas como las del aeropuerto de Puerto Argentino, por debajo de todos los
stndares en que hubiera operado el avin en cualquier lugar del mundo. Las fotos a
continuacin ilustran cmo viajaban los soldados y oficiales con todo su equipo en la nueva
configuracin del Boeing 2.
El otro tema crucial eran las condiciones en que se operara y, sobre todo, si existan
antecedentes en los manuales de procedimiento de la nave a tal efecto ; tngase en cuenta
que, segn lo comenta el Com. Eduardo Blau, - - -la pista de Puerto Argentino tena 45 metros
de ancho por 1.250 m. de largo, algo as como la mitad del Aeroparque Jorge Newbery, donde
normalmente se opera hasta el da de hoy - - -.
Afortunadamente los manuales registraban un antecedente de operaciones comerciales,
aunque por poco tiempo, en las Islas Feroes, en el Mar del Norte, donde la pista meda 1.200
m. de largo pero su ancho era el normal para las mismas, no como la de Puerto Argentino que
constitua una verdadera plataforma en miniatura para que operara una aeronave de gran
porte del tipo del B-737 / 200. Adems, en las Islas Feroes se emplearon aviones con motores
de mayor potencia que los disponibles en Argentina.
Si bien las cartas de operaciones de LADE permitieron obtener muchos de los datos
precedentes, se careca de informacin acerca de la eventual existencia de obstculos en la
pista de Puerto Argentino si tena zonas de frenado franjas con buen soporte de peso para
un tren de aterrizaje principal de dos ruedas como el del B-737. Se saba igualmente que en las
Malvinas existe un microclima que perjudicaba siempre las operaciones: pista casi siempre
mojada y presencia casi permanente de vientos cruzados, por slo mencionar los
inconvenientes ms leves. Pero se ignoraba de qu manera influira en las operaciones del B737 y no haba informacin que pudiera servir de base a tal efecto, debido a que, en aqul
entonces, no existan los bancos de datos y archivos informatizados actuales y todo el
procesamiento de la informacin disponible se debi realizar manualmente.
La buena coordinacin entre la Fuerza Area Argentina y Aerolneas Argentinas permiti
solucionar el inconveniente. Sabedor de stos problemas que fueron surgiendo de los estudios
2
Fotos: Archivo General de la Nacin .
335
preliminares, el Gerente de Operaciones de la empresa contact con el Mayor Mguez de la

FAA, quien sugiri la posibilidad de que algn piloto de Aerolneas lo acompaara a las islas
para efectuar las observaciones que estimara necesarias para completar los datos que
faltaban, tarea para la cual el mencionado Blau y Miguel Giroud, segundo jefe de la lnea B737 acompaaron a Mguez en un trascendental vuelo a bordo de un Fokker F-28 de LADE.
Llegados a las islas, Blau pudo comprobar la precariedad de las instalaciones, manifestada en
hechos tales como el balizaje a bochones lmparas de querosene que, a causa del viento, se
apagaban permanentemente y deba protegrselas con cajones que se ubicaban al costado de
las balizas. Adems, los datos sobre la plataforma y medidas de la misma existentes estaban
trazados para las especificaciones del Fokker F-28, razn por la cual, para adaptarlas a las
caractersticas del B-737 hubo que hacerlas de nuevo, y manualmente (en realidad a
zancadas, como lo cuenta el mismo Blau).
Aunque el resultado de la exploracin arroj que, con el entrenamiento y la
experiencia que tenan, los pilotos de Aerolneas Argentinas (apenas superadas las tres
dcadas de vida, estaban en la plenitud de su carrera) se encontraban en condiciones de
emprender la tarea, an faltaban algunos aspectos por resolver, como por ejemplo la carga de
combustible para el viaje de ida y vuelta a las islas ms el que se hubiera debido consumir en el
tiempo de espera, cuya duracin tambin se ignoraba aunque se estimaba que insumira
alrededor de media hora. La realidad lo desvirtuara por completo, pero los pilotos de la
empresa respondieron ms que satisfactoriamente al desafo, como lo expondremos ms
adelante. Tambin se dudaba sobre si emplear arranque elctrico neumtico de las turbinas
para volver a despegar, optndose finalmente por dejar funcionando el motor N 1 (izquierdo),
mientras se abran y descargaban las bodegas.
Con todas casi todas stas incgnitas despejadas, la jefatura de lnea Boeing 737
design a los Comandantes para volar en parejas a efectos de iniciar los cruces, tareas que
comenzaron formalmente el 11 de abril de 1.982.
Los indicativos para los aviones fueron Petrel 8 y Petrel 9 3y los vuelos, operando desde
Ro Gallegos y Comodoro Rivadavia, se extendieron hasta el 27 de abril del mismo ao4.
El cuadro de resumen de las operaciones desde el Aeropuerto de Ro Gallegos (RGL) [1
Fase] arroja los siguientes datos:
Fecha de Operaciones
Vuelos Previstos
Vuelos Realizados
Regresos
Soldados Transportados
11 al 14 de abril de 1.982
43
41
2: uno por viento fuera de norma y otro por
avin accidentado en la pista
Ms de 4.100
Se carece de informacin acerca de cul de los aviones recibi cada uno de los apelativos , como as
tambin se desconocen stos y otros datos acerca del avin de Austral (slo se tiene informacin sobre
los de Aerolneas Argentinas) .
4
En realidad todas las operaciones de Puente Areo finalizaron el 29 de abril de 1.982 . En lo que a
Austral respecta slo puede inferirse , mediante datos residuales , que transport 2.715 efectivos y algo
ms de 100 toneladas de carga . Incluyendo todas las operaciones de Puente Areo comerciales y
militares se volaron 3.509 horas durante las cuales se transportaron 20.233 efectivos y 6.637 toneladas
de carga entre el continente y el Teatro de Operaciones del Atlntico Sur (TOAS) . Slo a Puerto
Argentino se transportaron por va area 9.215 efectivos y 5.008 toneladas de carga en 1.929 horas de
vuelo efectuando 452 aterrizajes en la pista de la BAM Puerto Argentino , a decir del Comandante
Eduardo Blau, compilador de datos, el puente areo de mayor magnitud de la historia de la aviacin
comercial argentina (extensible tambin, aunque l no lo haya dicho , a la aviacin militar de nuestra
Patria) .
336
Entre el 15 y el 19 de abril de 1.982, los aviones regresaron a Aeroparque para

mantenimiento de rutina, retornando el 20 de abril al Sur.
El cuadro de resumen de las operaciones desde el Aeropuerto de Comodoro Rivadavia
(CRD), arroja los siguientes datos:
Fecha de Operaciones
Vuelos Previstos y Realizados
29
Soldados y Carga Transportados
Ms
de 1.400 y 160
Toneladas
respectivamente.
El cuadro de resumen de operaciones desde el Aeropuerto de Ro Gallegos (RGL) [2 Fase],
arroja los siguientes datos:
Fecha de las Operaciones
Vuelos Previstos
20
Vuelos Realizados
19
Regresos
Uno, por alarma de ataque
Soldados y Carga transportados
Ms
de 1.000 y 110
Toneladas
respectivamente
El resumen final de las operaciones de Aerolneas Argentinas es el siguiente:
Vuelos Realizados
89 sobre 92 previstos (98 % de efectividad)
Personal y Carga transportados
6.500
efectivos
y
270
Toneladas
respectivamente
Vuelo entre RGL y Pto. Argentino
(referencias)
Peso de Despegue
49 Toneladas
Combustible para ida y vuelta
10 Toneladas
Peso y Velocidad de Aterrizaje
45,7
Toneladas
a
135
nudos
(aproximadamente unos 240 km / h)
Soldados y Oficiales fotografiados antes (izq.) y durante (der.) el embarque rumbo a Malvinas en uno
de los B-737 / 200 destacados por Aerolneas Argentinas a tal efecto, probablemente desde el
Aeropuerto de RGL. Fotos ; Archivo General de la Nacin.
Durante los das que dur el Puente Areo de Aerolneas Argentinas y Austral a Malvinas
se sucedieron hechos que forman parte de un curioso anecdotario, recopilado por el Com.
Eduardo Blau, algunos de cuyos conceptos transcribiremos a continuacin:
- Apenas bajamos del Fokker F-28 en el viaje de exploracin previo al comienzo de
nuestras operaciones, me fui a caminar la pista, total era corta y no rengueaba todava. Vi
el balizaje por bochones a kerosene, hice las mediciones que estimaba convenientes y
luego hice algo por m y por quienes haban trabajado conmigo en el DINO. Tom el gorro
de lana que haba llevado, lo llen de piedras del costado de la pista y las llev a Buenos
337
Aires donde les d una piedra de Malvinas a cada uno de los empleados que haban
trabajado conmigo en los clculos. Fue un - - - por las dudas, una emocin ms y un vuelto
al instante por lo que haban hecho. Todava conservo la ma y s que ellos tambin las
que les entregu.
Haba un momento en el que las nubes se corran y el avin comenzaba a descender en
medio de sa geografa de confn, destemplada, montona. Entonces, dentro del fuselaje,
donde el aire era espeso y donde el olor del miedo y de la transpiracin de los soldados se
volva insoportable, comenzaba a escucharse un rumor de asombro. A travs de las
ventanillas empezaba a configurarse el contorno de las islas Malvinas y sa imagen de
manual educativo ahora se volva palpable para los pasajeros. Dejaba de ser el recuerdo
de un dibujo sobre un mapa de escuela y se materializaba en colores: la terrosidad de la
estepa, el verde opaco de la turba, los cayos, las bahas, los accidentes costeros
inclasificables, y una pista de aterrizaje, brillante por su propia humedad, pero tambin
gris y breve, como una calle muerta, al fondo del fondo.
Dentro del avin se callaban todos, apretujados los cuerpos uno encima del otro, en un
espacio desprovisto de toda comodidad. Un sargento pegaba el grito: Viva la patria!, y
los colimbas devolvan un Viva! atolondrado y temeroso. El sonido impactaba en la
cabina del 737, donde no haba tiempo para emociones. Luego, el aterrizaje en sa
minscula plataforma de apenas 1.250 m. de largo, la sacudida del contacto con el suelo,
la brutal desaceleracin, y el comienzo de una nueva historia.
Habamos preparado y practicado la maniobra de descarga hasta en sus mnimos
detalles, pero una vez nos explicaron que debamos descargar en pista y tardar menos de
15 minutos porque detrs de nosotros vena otro vuelo y haba que despejar la pista ;
imagnense, descargar 110 soldados y todo su equipo en la mitad del tiempo calculado. El
plan debi cambiarse de la siguiente manera: despus de aterrizar, haba que dejar el 737
en la cabecera opuesta, con el lado derecho pegado al lmite de la pista, es decir, el pasto.
El motor izquierdo quedara funcionando. Yo bajara por la puerta delantera izquierda y,
con un grupo de soldados siguindome, dara la vuelta hasta el lado derecho, donde,
despus de abrir las dos bodegas, comenzaramos a tirar al pasto todo lo que traa la nave
; una verdadera parada en boxes de Frmula 1. Despus de cerrar ambas bodegas en el
pasto, cerr las puertas, volv a correr por detrs del avin, sub por la escalera y cerr la
ltima puerta. Simultneamente el copiloto arrancaba el motor derecho. Hicimos un giro
de 180 y despegamos para el otro lado. Tiempo total en la pista: nueve minutos y
medio.
Dos secuencias de la descarga de soldados y equipo del Boeing 737 / 200 LV- JTD Ciudad de Tucumn
en Puerto Argentino. obsrvese al fondo un Hrcules C-130 de la Fuerza Area Argentina,
probablemente listo para salir en una misin de sostenimiento del Puente Areo ; la humedad
permanente de la pista con la sombra de los soldados reflejada tenuemente sobre lla, y las dems
condiciones del paisaje malvinense relatadas por el compilador del texto transcripto. Fotos: Archivo
General de la Nacin va diario Clarn.
338
Pilotos Participantes Situacin actual:
Formados delante de la maqueta de un Boeing 737 / 200 de Aerolneas Argentinas, cuatro pilotos
participantes en el Puente Areo de abril de 1.982. De izq. a der.: Comandantes Csar Gatti, Eduardo
Blau, Osvaldo Cnepa y Alberto Paracampo. Foto: Archivo Diario Clarn.
LARUMBE, Osvaldo
CANEPA, Osvaldo
PARACAMPO, Alberto
HRUBIK, Juan Carlos
KRIEGJER, Martn
GIROUD, Miguel
GATTI, Csar
SOLIMANO, Hugo
MAURIO, Daniel
ARANA ; Martn
GAZZERA, Roberto
PEREZ TAMAYO, Jorge
Retirado de Aerolneas Argentinas en el 2.004 ;

propietario de una empresa de compraventa de
repuestos aeronuticos. Un Hijo es piloto de
Aerolneas Argentinas.
Retirado de la empresa en el 2.005 y dedicado
totalmente al Golf.
Retirado de la empresa en el 2.003, tambin
dedicado al Golf.
Oficial de la Fuerza Area, fallecido.
Retirado de la empresa, dedicado por entero a su
Familia. Su Hijo es piloto de Aerolneas
Argentinas.
Se opuso a la privatizacin de Aerolneas
Argentinas y no continu en la empresa.
Fallecido.
Retirado de la empresa en el 2.005. Dedica su
tiempo a su chacra en Capilla del Seor. Su Hijo
es piloto de Aerolneas Argentinas.
Retirado de la empresa hace tiempo, dedicado a
su campo y a la Obra Social de los Pilotos de
Lnea.
Retirado de Aerolneas Argentinas hace tiempo,
emigrado a Canad, donde trabaja en
simuladores de vuelo y en la OACI.
Retirado de la empresa. Fallecido.
En actividad, como Comandante de Airbus A-340,
tras la desprogramacin de los B 747.
Idem al anterior.
339
En actividad, como mecnico de Aerolneas

Argentinas.
Retirado de la empresa. Recopil datos para
reconstruir la historia que relatamos por la
presente.
Obtenidos de la conferencia dictada por
Comandantes retirados intervinientes en el
Conflicto del Atlntico Sur en el Crculo de la
Fuerza Area Argentina (27 de abril del 2.006)
propiciada por el Centro Aeronutico de Estudios
Estratgicos.
MANSILLA, Pedro
BLAU, Eduardo
Datos
Aeronaves intervinientes ; Situacin Actual:
Boeing 737 / 200 LV JTD ex Ciudad de Tucumn, como luca circa 2.006, cuando era empleado como
transporte de ejecutivos de AR (izq.) ; y Boeing 737 / 200 LV LEB Ciudad de Esquel, como luca con
el esquema de pintura de AR de mediados de los 90. Fotos: Archivo General de la Nacin y Jorge
Leonardi.
BAC One - Eleven / 500 LV MRZ de AU. A la izq., como luca, estacionado en plataforma de AEP luego
de la guerra, con el dibujo de las Islas Malvinas y la Bandera Argentina en su flanco izquierdo ; y a la
der., como probablemente luce en la actualidad, transformado en maqueta esttica para
entrenamiento de TCPs en el INAC, cuya ornamentacin ostenta en reemplazo de la original de AU,
de grfica similar. Fotos: Archivo General de la Nacin.
Avin Marca
Matrcula
Boeing 737 / LV JTD
200
Denominacin
Empresa
Ciudad
de
AR
Tucumn
Boeing
200
Ciudad
Esquel
737
/ LV LEB
de
340
AR
Situacin Actual
-Hasta
2006,
transporte
de
ejecutivos en AR: Se
cree
que
despus de sa
fecha fue vendido
como carguero y
opera en Africa.
-Vendido
igualmente como
carguero ; opera
BAC 1- 11 / 500
LV MRZ
AU
en Africa.
-Desprogramado
circa 1.993 ; Probablemente
empleado como
maqueta esttica
en el INAC para
entrenamiento de
TCPs.
OPERACIN AEROLINEAS ; Puente Areo Secreto a Israel, Sudfrica y Libia:

Entre el 7 de abril y el 9 de junio de 1.982, un grupo de pilotos de Aerolneas Argentinas,
empleando aviones Boeing 707, matriculados LV LGO y LV-LGP, acondicionados para volar
cargados a tope, realizaron siete vuelos a Israel y Libia a efectos de abastecer de armas al pas
ante una guerra que ya apareca como ms que cierta.
Los pilotos sobrevivientes que intervinieron en la Operacin Aerolneas. De izq. a der.: Comandantes
Gezio Bresciani, Ramn Arce (Jefe de Lnea B-707), Leopoldo Arias, Juan Carlos Ardalla, Jorge Prelooker,
Mario Bernard y Luis Cuniberti. Foto: Archivo diario Clarn.
Aunque algo se saba, la mayor parte de los detalles de stos vuelos permanecieron en
secreto hasta fines del 2.011, cuando, a instancias del Periodista de Noticias y Clarn Gonzalo
Snchez, los pilotos intervinientes decidieron romper el silencio guardado celosamente
durante tres dcadas, revelando aspectos inditos de una operacin blica realizada por civiles
nica en la Historia Aeronutica Argentina, la cual qued compilada en un libro editado por
Grupo Editorial Planeta, titulado Malvinas, Los Vuelos Secretos, de autora del mencionado
Gonzalo Snchez.
341
El Boeing 707 / 372 LV- LGO empleado en la Operacin Aerolneas,: Arr. Izq., como luca con su primera
ornamentacin al momento de incorporarse a AR ( 14 / 06/1.968) ; Arr. der., con la nueva
ornamentacin implementada por AR a partir de 1.975 ; Ab. Izq.: en la escala de las Palmas (Espaa),
durante sus viajes a Israel y Libia, ya transformado en carguero ; y Ab. der., con la ornamentacin de
la Fuerza Area Argentina y la rematriculacin TC-93 adoptada luego de ser desprogramado de la
flota de AR (06 / 1.986). Fotos: Airliners.net y Fuerza Area Argentina.
La lectura de ste libro es apasionante de principio a fin y exponerla en detalle excedera

holgadamente el espacio que por reglamento nos corresponde ocupar, razn por la cual
transcribiremos los aspectos ms destacables de sta heroica operacin que enorgullece a la
aviacin comercial argentina.
Las misiones se originaban a travs del Jefe de la 1 Brigada Area (El Palomar), de
donde pasaban las rdenes al Presidente de Aerolneas Argentinas y al Jefe de la lnea Boeing
707 quien, casi al filo de la partida, informaba el destino al Comandante asignado. Las misiones
eran estrictamente secretas, y las rdenes ms estrictamente confidenciales. Ni Esposas, Hijos
ni amigos deban saber que los pilotos intervendran en stos vuelos secretos para abastecer
de armamento y dems pertrechos al pas. La orden era trabajar sin normas (sobre descanso
de tripulaciones), sin seguros (de vida y de accidentes), sin preguntas y sin comentarios, puesto
que se trataba de una misin ultrasecreta, segn relata Jorge Prelooker, uno de los pilotos. Los
Comandantes eran citados a EZE donde reciban en forma fragmentaria la informacin apenas
unos minutos antes de la partida. Algunas veces las primeras instrucciones se daban en el
despacho de algn jefe militar y otras directamente en el avin.
Las rutas eran normalmente Palomar Recife Las Palmas (Islas Canarias, Espaa) Tel
Aviv (Israel) Trpoli (Libia). Los aviones partan con nmero indicativo falso, como casi toda la
documentacin legal presentada. Antes de salir, los pilotos reciban un sobre con viticos por
u$s 40.000 para imprevistos y eventualmente se les poda encargar una actividad extra como
espiar los movimientos de la flota britnica en su marcha hacia el Atlntico Sur, para lo cual se
les facilitaban unos enormes prismticos.
El vuelo deba ser en sigilosa, como se conoce en la jerga aeronutica militar al que se
efecta en total silencio de radio y con las luces apagadas . El avin no poda ser una estela en
el cielo sino un fantasma, puesto que los satlites espas de la NATO y los servicios de
inteligencia complementarios barran todo el Atlntico. Dicho sea de paso, para los britnicos
342
todo el ocano era zona de guerra y cualquier elemento sospechoso poda ser interceptado
y/ derribado. Pero si durante el vuelo era inevitable entrar en la frecuencia de algn radar de
control de pases aliados de Gran Bretaa, se deba mentir posiciones a efectos de ganar
tiempo y ponerse a cubierto.
Una vez en destino les esperaban recibimientos de lo ms imprevistos: Podan estar a
cargo de encantadoras mujeres (miembros de los servicios de inteligencia israeles), como
tambin ser servidos con banquetes propios de Las Mil y Una Noches y pasar largas horas de
descanso en enormes palacios militares bases areas subterrneas pequeos e
insignificantes hoteles en medio del desierto.
El Boeing 707 / 372 LV LGP, como luca con su ornamentacin originaria al momento de entrar en
servicio en AR (11 / 07 / 1.968) [izq.] ; y al momento de la Operacin Aerolneas (der.).
El avin, tras ser radiado de servicio de AR, rematriculado en la Fuerza Area Argentina como TC 92
(oct. 1.988) [zq.]. Sufrira un accidente en EZE (23 oct. 1.996) por aterrizaje corto con 2 vctimas
fatales y 6 sobrevivientes, permaneciendo sus restos abandonados en el mismo aeropuerto desde
entonces. Y el Com. Ardalla, junto con otros tripulantes, cargando el avin con el armamento
contratado en Libia (der.). Fotos: Blog Historias Individuales y Archivo de recuerdos de los tripulantes.
Tanto en los pases de destino como en la Argentina de origen, contaron con la

colaboracin de compatriotas y personajes que uno jams hubiera imaginado antes de leer la
obra de Snchez. Algunos fueron invitados a compartir cenas con oficiales del Ejrcito Libio y a
visitar hangares secretos donde tomaron contacto con el ms sofisticado armamento
sovitico, parte del cual sera vendido a nuestras Fuerzas Armadas para su lucha contra el
invasor britnico.
En total se realizaron seis de siete vuelos previstos: dos a Tel Aviv (Israel), cuatro a
Trpoli (Libia), mientras que el sptimo, con destino a Ciudad del Cabo (Sudfrica), debi ser
cancelado en pleno trayecto por cuanto, al parecer, el gobierno argentino no cerr el negocio
con los traficantes de armas Diego Palleros y Monzer Al Kassar, quienes haban gestionado el
armamento en dicho pas, aunque tambin se especul (nunca se confirm ni se neg
totalmente), que poda obedecer a una medida preventiva para evitar ser detectados y casi
con seguridad, derribados por las PAC de Harriers de la Task Force britnica.
El avin, acondicionado para transportar el armamento, debi ser despojado de todos
los elementos que pudieran significarle un peso extra; segn lo expresa el Com. Ramn Arce
343
al autor del libro mencionado el aspecto del fuselaje pareca la garganta seca de un robot.
Cargado a tope (40 toneladas promedio) en cada vuelo de regreso, lo cual le provocaba un
consumo de combustible superior a todo lo previsto y a veces problemas para despegar por
cuanto las pistas (especialmente la de las Palmas) le resultaban demasiado cortas, aterrizaba
finalmente en El Palomar, desde donde las armas eran trasladadas en aviones de la Fuerza
Area Argentina al sur del pas.
Aunque nunca se conocieron oficialmente las cifras, algunos Comandantes estiman que
de las armas transportadas apenas el 30 % lleg al sur del pas, ignorndose el destino del
resto. Ello probablemente se debi a que el bloqueo ingls estaba imponiendo demasiada
presin a las tropas argentinas y por aire era muy dificultoso operar, puesto que, si bien los
bombardeos britnicos no lograron destruir la pista de Puerto Argentino, que permaneci
plena (y milagrosamente) operativa hasta el ltimo da de la guerra (al ms puro estilo de otro
caso emblemtico en la historia militar mundial, cual fue la Batalla de Midway), s era muy
peligroso transportar las armas hasta el frente de combate, distante cientos de kilmetros de
Puerto Argentino. En efecto, el riesgo de derribo prematuro (durante las delicadas fases de
despegue y/ aterrizaje) e incluso durante el vuelo de los helicpteros Chinook Puma a
manos de las PAC de Harriers britnicos era cierto, con lo cual se pona en peligro no slo la
vida de los pilotos encargados del transporte sino, peor an, que las armas hubieran
terminado, no en poder de nuestras tropas, sino capturadas por el enemigo, puesto que
nuestros helicpteros no podan contar con la escolta de caza necesaria. Lanzar los pertrechos
en paracadas desde aviones cargueros como los C-130, importaba un riesgo similar por
idnticas razones, y transportarlos por tierra era lisa y llanamente impensable debido a la cruel
resistencia que la topografa y la turba del suelo malvinense imponan a todo aqul que
hubiera intentado emplear equipo pesado para desplazarse a lo largo y ancho del mismo.
El 2 de abril de 1.990, los protagonistas de sta epopeya fueron reconocidos como
Veteranos de Guerra por el Estado Nacional. El acta lleva la firma del Vicepresidente de la
Nacin por aqul entonces, Dr. Eduardo Duhalde y dice El honorable Congreso de la Nacin,
por su intervencin en la lucha armada por la reivindicacin territorial de las Islas Malvinas,
Georgias y Sandwich del Sur, 2 de abril al 14 de junio de 1.982.
Hubo condecoraciones y aplausos para stos por entonces Hroes Annimos, pero,
curiosamente, los detalles de las operaciones reseadas en stas ltimas pginas, mantendran
su carcter confidencial por casi veintids aos ms.
El cuadro de detalle de los vuelos que integraron la Operacin Aerolneas es el siguiente:
Vuelo - Ruta
Fecha
Tripulacin
Comandantes: ARCE, Ramn ;
1 - EZE Las Palmas Tel 7 al 9 de abril de 1.982
DE GAINZA, Gustavo ; BRUTTI,
Aviv Las Palmas - Palomar
2- EZE Las Palmas Tel 9 al 12 de abril de 1.982

Aviv Las Palmas Ro Palomar
3- EZE- EZE (Destino, Ciudad 3 de mayo de 1.982

del Cabo, Sudfrica
Cancelado en pleno vuelo-)
344
Hctor ; MINUZZI, Jorge.

Tcnicos
de
Vuelo:
MENDOLICCIO ; Alberto y
MATRICARDI, Carlos.
Comisario: BERNARD, Carlos
Comandantes: LEFEVRE ; Carlos ;
PRELOOKER, Jorge ; BOTTE,
Horacio ; FEO, Norberto (+).
Tcnicos de Vuelo: ZAMBONINI,
Rodolfo (+), MENDEZ, Ral.
Comisario: TERRANOVA, Carlos.
Comandantes: BRESCIANI, Gezio
; LEFEVRE, Carlos ; CONTRERAS,
Valerio
Tcnicos de Vuelo: CAMACHO,
Carlos ; AMIN, Daniel
Navegador: MARIN, Hctor

4- EZE Recife - Las Palmas 27 al 29 de mayo de 1.982

Trpoli Las Palmas Recife
- Palomar
5 EZE Recife Las Palmas 28 de mayo al 3 de junio de

Trpoli Recife - Palomar
1.982
6 EZE Recife Trpoli 3 al 6 de junio de 1.982

Recife - Palomar
7 EZE Recife Trpoli 6 al 9 de junio de 1-982

Recife Palomar
Material Transportado:
Cantidad
5
20
20
20
60
10
10
492
498
198
1.000
50
49.500
4.000
5.000
Comandantes: CUNIBERTI, Luis ;

FEO,
Norberto
(+)
;
LOMBARDINI, Juan
Tcnicos de Vuelo: MARANDET,
Carlos (+) COBELO, Norberto
Comisario: FIORENTINI, Carlos
Comandantes: ARIAS, Leopoldo ;
BUSCH, Enrique ; ARDALLA, Juan
Carlos ; PICCHIELLO, Rafael (+)
Tcnicos de Vuelo: BIELLI, Carlos
; LIMA. Marcelo
Comandantes: BRESCIANI, Gezio
; GIORDANO, Luis ; MOGLIA,
Hilario ; AYDAR PAZ, Jorge (+)
Tcnicos de Vuelo: MENDEZ,
Ral ; CARRIZO, Miguel
Navegador: PAGANI, Luis (+)
Comisario: MOLINA CAMPOS,
Florencio
Comandantes: SAN JUAN, Juan
Carlos ; BERNARD, Mario ; BIRO,
Valentn (+) ; LEVAGGI, Angel
Tcnicos de Vuelo: LIMA,
Marcelo ; MENENDEZ, Vicente
Comisario: DORA, Gustavo
Descripcin del Artculo

Misiles aire aire 530 de gua radrica
Misiles aire aire 550
Motores de misiles aire aire 550
Misiles Istrella lanzador Kadef
Misiles Istrella
Proyectiles Maksuf Morteros de 60 mm. con
accesorios
Morteros de 81 mm. con accesorios
Proyectiles de mortero de 60 mm.
Proyectiles de 81 mm. superexplosivos
Proyectiles iluminantes de morteros de 91 mm.
Bombas iluminantes de 26,5 mm.
Ametralladoras calibre 50 mm.
Proyectiles calibre 50 mm.
Minas antitanque
Minas antipersonales
Despus de 1.982 ; la llamada del deporte y el Puente Areo del Maana:

A pesar de no estar estrictamente comprendidos dentro del perodo de anlisis
propuesto por la Direccin de ste Congreso, el ttulo del presente trabajo no se entendera de
no ser por los vuelos que unieron nuestro territorio continental con el archipilago malvinense
ocurridos bastante tiempo despus. Aunque tuvieron una finalidad muy distinta a los de la
poca que constituye el grueso de nuestra investigacin, hazaas como las de Ernesto Lucio
345
Barcella (1.998 Piper Apache-), Martn Rappallini (2.001 Piper Aerostar-) y Juan Diego
Ariztegui (Travesa Oshkosh va Malvinas 2.003 Cessna 206-), que no fueron por cierto los
nicos ni los ltimos vuelos hacia nuestras islas irredentas (en efecto, la extinta aerolnea
fueguina KAIKN y la misma Aerolneas Argentinas, durante su desastroso perodo hispnico
de privatizacin, por slo citar algunos ejemplos, solicitaron permiso para operar
regularmente hacia Malvinas, el cual, como era obvio esperar, les fue denegado), tuvieron
fines deportivos y solidarios, segn declaraciones de sus propios protagonistas, y fueron
recibidos incluso con cierto beneplcito por la poblacin kelper, sin duda no acostumbrada
para nada a ste tipo de gestos caballerescos tan comunes en el territorio continental de
nuestra Patria (situacin tan bien descripta en clave de humor en una aventura del hroe del
comic nacional Isidoro Caones denominada precisamente Quin te quita las Malvinas? 1.977-).
Arriba. izq.: Ernesto Lucio Barcella, fotografiado junto a su navegante en el aeropuerto de Mount
Pleasant Malvinas- 1.998 ; arr. der.: Martn Rappallini, junto a su Piper Aerostar bimotor, tras su
vuelo a Malvinas de principios del 2.001. Abajo izq.: Juan diego Ariztegui y su navegante antes de
partir rumbo a Malvinas y su Cessna 206 (der.) en el aeropuerto de Puerto Argentino que, por razones
obvias, en la foto aparece como Stanley Airport, primera etapa de su vuelo del ao 2.003
conmemorativo del Centenario de la Aviacin. Fotos: Gentileza diario La Nacin y revista Aero Venta.
Otros tuvieron carcter humanitario, como los que se les permiti efectuar a los
familiares de nuestros soldados sepultados en el cementerio de Puerto Darwin, religioso,
como el de Anna Mara Glowacz (2.001) quien, en una audaz iniciativa personal, y sin siquiera
contar con reserva hotelera, se propuso llevar (y llev) una imagen de Nuestra Seora del
Rosario de San Nicols para depositarla en la Catedral de St. Marys (Puerto Argentino). Sin
pretender agotar con sta toda la ennumeracin de los vuelos civiles a Malvinas posteriores a
1.982, queremos con esto no slo demostrar que el puente areo civil a Malvinas nunca
concluy en puridad sino que nuestro Pueblo mantiene firme su conviccin, no slo de
recuperar de modo pacfico los archipilagos australes usurpados, sino que, sta va,
juntamente con la deportiva, pueden ser una herramienta ms que idnea en tal sentido.
346
Comandos de la Compaa 602 tripulando dos tipos diferentes de motos: a la izq., una moderna (para
la poca) Kawasaki KL 250 Enduro y a la der. una primitiva Can Am Bombardier capturada por
nuestras fuerzas tras el desembarco (2 / 04 / 82). Fotos: gentileza Fernando Durn.
En efecto, an pulula en nuestros recuerdos el llamado de nuestros Comandos de la

Compaa 602, quienes, durante la guerra, solicitaban la donacin de motos de enduro y cross
para sus operaciones, llamado en el cual tambin prometieron realizar, al terminar la guerra, la
primera carrera en las islas. La promesa, como es obvio, qued trunca, aunque no el deseo de
que algn da otras personas la realicen. Algunos de ellos, como Juan Cusano (VGM), y su
compaero en las 24 Horas de Nrburgring (Alemania) del 2.012 Emmanuel Tufaro, llevaron
hasta se lejano paraje el reclamo al cumplirse 30 aos de la guerra, y el mismsimo Tufaro
contina hacindolo a lo largo y ancho de nuestro pas en las competencias que disputa en la
categora TC Mouras ; otro tanto hace el actual Campen de la Frmula 1 Powerboat Argentina
Jorge Bellando, a quien tuvimos oportunidad de entrevistar personalmente en abril prximo
pasado en Termas de Ro Hondo y nos cont que es un honor para l poder llevar en la popa
de su lancha de competicin el emblema de nuestras Malvinas y la Ensea Nacional.
De arriba hacia abajo: parte del equipo argentino que particip en las 24 Horas de Nrburgring
(Alemania) 2.012. Juan Cusano (VGM) es el tercero desde la izq. ; der. arr., el Dodge de TC Mouras en
el 2.012 y el actual Chevrolet de la misma categora (ab. Izq.) conducidos por Emmanuel Tufaro. En
todas las fotos se advierte el mapa de Malvinas en la trompa de los autos. Ab., ctro. , Jorge Bellando,
tras su victoria en Termas de Ro Hondo 2.014, paseando en la vuelta de honor con la Bandera
Nacional. Ab. der., detalle del emblema de Malvinas en la popa de la embarcacin del mismo piloto.
Fotos: gentileza revista Corsa, Frmula 1 Powerboat Argentina y del autor.
Y si bien es cierto, el ltimo avin argentino que parti de Malvinas se llev con l la promesa
de los Comandos de la Compaa 602 y con ello la esperanza de sumar un territorio ms a la
accin civilizadora del deporte motor, es mi anhelo, como Periodista Deportivo, que en el
347
mediano plazo, otro avin transporte la logstica para hacer realidad ste deseo, y con l la
esperanza de establecer un nuevo puente areo entre nuestro sector continental y las islas,
como lo supo hacer LADE entre 1.971 y 1.982 y que ste s, sea duradero y nunca concluya.
CONCLUSIONES:
-La primera y ms importante coincide con el elogio que el fallecido as francs de la 2 G.M.
Pierre Clostermann hiciera a nuestros pilotos de combate: No slo el pueblo argentino no
debe olvidaros nunca sino los muchos que en el mundo estamos orgullosos de que seis
nuestros Hermanos Pilotos. La calidad y profesionalismo que los pilotos de Aerolneas
Argentinas y Austral exhibieron en las operaciones del Puente Areo a Malvinas, segn se
expuso en los prrafos pertinentes del presente trabajo, hacen que el elogio de Clostermann
se les extienda a stos ltimos sin ninguna duda.
En efecto, en segundo lugar, y como lo sostenemos en Derecho, que el mismo es uno slo y
que si se lo divide es para facilitar su enseanza tcnica, la aviacin es igualmente una sla ; si
se la divide en sus cinco ramas clsicas: civil, militar, comercial, deportiva y experimental, es a
los efectos de facilitar la mejor preparacin tcnica del personal involucrado en lla, tendiente
a la especializacin del mismo, por cuanto se trata de una especialidad para mano de obra
altsimamente calificada. El hecho de que los pilotos argentinos no slo respondieron
satisfactoriamente a los desafos (demostrando un excepcional dominio de la logstica de
doble propsito [civil y militar]) sino que crearon tcnicas que innovaron el transporte
aerocomercial aplicable a operaciones blicas a nivel mundial (segn surge del texto y de la
Bibliografa Consultada que estimulamos por la presente a leer por cuanto resulta
apasionante), habla a las claras de la soberbia preparacin tcnica de los mismos, al mejor
nivel mundial, como hasta la actualidad puede enorgullecerse nuestra aviacin de tener.
En tercer lugar debe hacerse notar que, por ms que las acciones blicas de 1.982 hayan sido
favorables a las fuerzas britnicas, el sostenimiento del escenario post blico resulta
extremadamente costoso para Inglaterra. Y si bien es cierto que, por el momento, Gran
Bretaa puede darse el lujo de transferir su deuda a los pases que mantiene subyugados, tal
situacin no podr ser mantenida ab aeternum, y qu ocurrir pues, cuando la misma no
pueda continuar sostenindose? Qu suceder con los kelpers cuando descubran que
aqullos a quienes adhieren no pueden hacerse cargo de ellos?. Pero an cuando todava no
ha llegado se da tn anhelado, las razones geopolticas dadas al principio del tema Puente
Areo a Malvinas (aislamiento de hecho y otras oportunamente relatadas) persisten en todos
y cada uno de sus puntos.
Es evidente, por lo expuesto en el prrafo anterior, que, en se sentido, Argentina cuenta con
una importante ventaja tcnica, por cuanto es el pas ms cercano a las islas, se lo mire por
donde se desee, sin dejar de mencionar que, conforme la informacin publicada en una Carta
al Director de nuestro diario local La Gaceta en fecha 10 de mayo del 2.014, existe otra ventaja
para nuestra Patria, cual es la psicolgica. En efecto, en dicha carta se hace notar que, para
una poblacin de casi 3.000 habitantes (kelpers), en Malvinas se ha montado una fortaleza con
ms de 1.900 efectivos con armamento tanto terrestre como naval y areo de ltima
generacin y an as los ingleses temen por probables ataques argentinos que, conforme
surge de un primer vistazo a la situacin general de nuestro pas, por mucho tiempo aparecen
como ms que improbables, prcticamente imposibles. Pero sin embargo el temor estar
instalado en el bando britnico por siempre.
A pesar de que stas sean algunas de las ventajas con que pueda contar nuestra Patria para
ver flamear nuevamente nuestra ensea en los queridos archipilagos australes irredentos,
estoy convencido de que la va idnea para recuperarlas no pasa necesariamente por lo militar,
sino por lo civil y deportivo, aunque ello sera motivo de un trabajo mucho ms extenso que el
presente. En tal caso, el papel de la aviacin de transporte ser decisivo, y la va de un nuevo
Puente Areo ser la que establezca la conexin que, durante 10 aos mantuvo LADE, y que,
348
desde el aciago 14 de junio de 1.982, espera el momento de ser restablecida, y sta vez para
siempre.
Para concluir, debo adherir al deseo que qued flotando en mis parientes cuando, en el ya
muy lejano mayo de 1.978, visitaron Malvinas (como yo lo llamo, el Puente Areo Familiar) y,
al dejarlas, siempre quisieron volver. Algunos ya no podrn hacerlo, otros deberemos esperar
largo tiempo para lograrlo y quizs quienes nos continen en la vida lo puedan hacer
regularmente por siempre. En cualquier caso, al conocido anhelo: Malvinas,
Volveremos!!!, inspirado por los versos de la zamba carpera Seor, Defienda, lo rectifico,
como lo hago en el video que acompaa al presente trabajo: Malvinas, Volveremos?.
Nunca nos fuimos, Jams nos iremos!!!. Gracias.
El Puente Areo Civil a Malvinas en miniatura: En la foto izq., de izq. a der., observamos: un
Supermarine Spitfire y un Mirage F-1 en metal inyectado (die cast) de Matchbox, conforme nota al pie
N (1) al comienzo y ltima parte de las Conclusiones del ensayo ; a continuacin, un Boeing 737 / 200
y un Boeing 707 / 387, tambin en metal inyectado fabricados por Antex Argentina (aos 1.976 77).
Foto: Coleccin del Autor. Al centro se observa un Bac One Eleven, tambin en metal inyectado,
similar aunque no igual al que se venda a mediados de los aos 70 en los vuelos de Austral Lneas
Areas (Boutique de Alto Vuelo Sol Jet) y del que tuve un ejemplar en mi coleccin hasta 1.980, en que
se destruy durante una mudanza. Se procura reconstruirlo en materiales compuestos en base a
planos, siguiendo el modelo de la foto der.. Fotos: Todocoleccion.net.
Bibliografa Consultada:
Consultada:
MORO, Rubn Oscar (Com. R.E. y V.G.M.): La Trampa de Malvinas. Ediciones Edivern,
Buenos Aires,
PALAZZI, Rubn Oscar (Brig. My. y V.G.M.): - Puente Areo a Malvinas. Ediciones
Aeroespacio, Buenos Aires, 1.987 ;
La Aventura de Volar (La Aviacin de Transporte: 1.927 2.002). Ediciones Biblioteca
Nacional de Aeronutica, Buenos Aires, 2.003.
SANCHEZ, Gonzalo: Malvinas, los Vuelos Secretos. Grupo Editorial Planeta, Buenos
Aires, 2.012.
CONTE, Marcelo Augusto (Com. R.E. y V.G.M.): Recuerdos del Viento Ediciones
Argentinidad, Buenos Aires, 2.009.
FIERRO, Osvaldo: - Malvinas, una larga historia, sin final? Evaluacin para el 1er.
Post Grado en Relaciones Internacionales, IDELA, U.N.T., Facultad de Derecho y
Ciencias Sociales de la U.N.T., Tucumn, 1.992 ;
Berln, Nunca Antes, Nunca Despus Evaluacin para el Magister en Relaciones
Internacionales . IDELA, U.N.T., Tucumn, 1.998.
349
JACKSON, Robert: Aviones Comerciales Editorial Libsa, Madrid 2.003.

Revistas: Aeroespacio, Alas, Avion Revue, Aero Venta ; Nueva ; CORSA (diversos artculos
alusivos, diversos nmeros.
Diarios : La Gaceta (Tucumn), Clarn, La Nacin (nacionales), El Patagnico (Comodoro
Rivadavia) ; Del Fin del Mundo (Ushuaa) ; Ro Negro ; Mendoza On Line ; Salta Nacional y
Popular ; El Mundo (Espaa): Varios nmeros, varios artculos alusivos.
Sitios web: Youtube.com (videos Puente Areo de Aerolneas Argentinas a Malvinas ;
Operacin Aerolneas vuelos secretos a Israel y Libia- ); Frmula 1 Powerboat Argentina ;
Archivo Fernando Durn.
Archivos: Aero Club Tucumn y Direccin Provincial de Aeronutica de Tucumn.
Programa Histrico: Alas, Cielo y Patria (emitido por Canal 10, Tucumn y LRA 15 Radio
Nacional Tucumn - 1.976 a 1.983-). No existen constancias documentales, pero el recuerdo
del formato se emple para elaborar el video y la presentacin del mismo. En el transcurso del
programa tambin se difundi la citada zamba carpera Seor, Defienda (P. 1.978),
mencionada al final del ensayo, la cual, en detalle, tambin constituye, de manera mediata,
una fuente inspiradora.
350
1656 HORAS DE OPERACIN
LECCIONES APRENDIDAS
Por el brigadier VGM Guillermo Saravia
Oficial de la Fuerza Area es el director de Sensores Radar de la Fuerza Area Argentina.
En 1982 con el grado de teniente, particip durante el Conflicto del Atlntico Sur, como integrante del
Escuadrn Vigilancia y el Control Aeroespacial (VYCA) Malvinas.
Durante su carrera militar se desempe en diferentes unidades y organismos vinculados con la
vigilancia y el control aeroespacial.
El presente documento se encuentra enmarcado dentro del objetivo general del congreso a fin
que investigadores e historiadores del conflicto puedan usar las referencias del mismo para
profundizar en base a las coincidencias y controversias que puedan encontrar en el
esclarecimiento de acciones especificas y conjuntas del accionar tctico inferior y superior,
principalmente, en el campo areo pero con incidencia tambin en el naval y terrestre.
La envolvente operacional donde el escuadrn llevo a cabo sus operaciones de combate le
confirieron al mismo un lugar de privilegio en el conflicto que le permiti a sus integrantes en
cada caso en su nivel de responsabilidad involucrarse en el mismo generalmente en el rol de
protagonismo.
La lectura siguiente y su interpretacin particular por aquellos que busquen complementar sus
conocimientos generales o especficos de las acciones de combate, descubrirn tal como se
pretende dentro de los objetivos del congreso, enfoques poco conocidos que muy posiblemente
se conviertan en objeto de debate.
Todo lo descripto en los documentos de referencia se encuentra principalmente basado en la
memoria individual del suscripto, la colectiva del escuadrn y en el escrito irrefutable desde el
punto de vista documental que constituye la transcripcin de los fragmentos del diario de guerra
escritos a minutos de producidas las acciones por sus protagonistas directos. Cada una de estas
fuentes constituye en si misma una visin parcializada de las acciones dentro de un entorno
operacional compartido por varios actores que simultneamente interactuaban en el campo de
combate, esto llevo sin lugar a dudas a producir errores de interpretacin de lo que estaba
sucediendo pero que no hace ms que confirmar la complejidad del combate y las consecuencias
que eso conlleva en la concrecin de las decisiones de comando en el campo tctico.
Los fragmentos de los documentos producidos por el jefe de escuadrn en la etapa de posguerra
no es intencin del suscripto que sean interpretados en correlacin directa al momento y objetivo
perseguido con su contenido, su inclusin tiene por objeto complementar desde una visin de
comando, la perspectiva del comportamiento en combate de una unidad que opero h-24 desde el
1 de mayo hasta el 14 de junio y que tuvo en cada uno de sus integrantes, un combatiente de
primera lnea con rol perfectamente definido sostenido por una alta moral de combate generada
sin ninguna duda por la continuidad operacional a la que hace referencia el titulo de la ponencia.
351
No cabe tampoco ninguna duda que el escuadrn cometi errores y que tambin tuvo sus
aciertos, lo que no hace ms que confirmar el antiguo axioma que sentencia que la guerra no es
ms que una sucesin de errores y la gana aquel que menos comete. Si hacemos un balance de su
accionar puedo decir con orgullo que mi escuadrn gano su guerra
RESUMEN HISTRICO DE LA ACTUACIN DEL ESCUADRN VYCA MALVINAS
(DESDE EL 02 DE ABRIL HASTA EL 14 DE JUNIO DE 1982)
Esta exposicin se encuentra basada en la documentacin producida por el personal del
Escuadrn en tiempo real y bajo la ptica de cada uno de los protagonistas en el momento que se
desarrollaban las operaciones y en documentos generados posteriormente que reflejan un anlisis
ms integral de las operaciones y vivencias protagonizadas por el Escuadrn.
El EX Grupo 2 de Vigilancia y Control Areo tuvo la responsabilidad de alistar y desplegar a
partir del 1 de abril de 1982, 4 Escuadrones Mviles con radares Westinghouse TPS-43E, el
primero de los cuales parti de la I Brigada Area Palomar la noche del 1 de abril con destino
inicial a la IX Brigada Area en Comodoro Rivadavia.
El da 2 de abril de 1982, desde Comodoro Rivadavia en dos aviones Hrcules C-130, sali hacia
Puerto Argentino (Malvinas) entrando en servicio operacional a partir del da siguiente y
particip activa e ininterrumpidamente de toda la campaa hasta la finalizacin de las
hostilidades el 14 de junio.
Hay que tener en cuenta que a pesar de no haber contado con el tiempo necesario para la
planificacin de las operaciones VyCA en un terreno completamente desconocido, el
adiestramiento constante del personal operativo y tcnico adquirido desde el ao 1978 en
permanentes despliegues con los distintos Sistemas de Armas de la Fuerza, en su mayora en
territorio patagnico, minimiz dicha falencia permitiendo que se lograra rpidamente la
adaptacin al medio ambiente de la zona de operaciones.
La dotacin inicial fue de 24 efectivos (Oficiales, Suboficiales y Soldados), con el incremento
de las operaciones fue reforzada llegando a 45 hombres, el Escuadrn estuvo conformado por
una Seccin Operativa, Seccin Tcnica, Seccin Comunicaciones y Seccin Logstica, funcion
durante todo el conflicto como unidad autosuficiente, procurndose por s solo los medios
necesarios para la operacin y supervivencia del sistema.
La Seccin Operativa formada por controladores y navegadores tenan bajo su responsabilidad la
ejecucin de las tareas de Deteccin e Identificacin de la totalidad de las aeronaves propias y
britnicas dentro del espacio areo del Teatro de Operaciones Malvinas y del Control de las
aeronaves propias asignadas por el Centro de Informacin y Control durante la ejecucin de sus
misiones.
La Seccin Tcnica del Escuadrn compuesta por personal de Mecnicos de Radar y Mecnicos
de Comunicaciones fue la responsable de mantener el equipamiento en servicio operativo
logrando un alto grado de disponibilidad del material durante toda la campaa siendo su punto de
rendimiento ms alto, la rpida puesta en servicio operativo del radar luego del ataque del 31 de
mayo.
La Seccin Comunicaciones compuesta por tres Mecnicos de Comunicaciones y un soldado
352
estudiante de electrnica, tuvo a su cargo el mantenimiento de las comunicaciones con equipos

de VHF, HF y Microondas. Adems habilit el uso alternativo de la Banda de Radioaficionados
(BLU), saliendo al aire como LU5-DRH Mvil, la que oper desde las posiciones del radar,
incluyendo campo de prisioneros y buque Baha Paraso.
Por su parte, la Seccin Logstica tena a su cargo asegurar el funcionamiento del Escuadrn a
travs de los servicios de transporte, seguridad, racionamiento, sanidad y alojamiento, tarea que
no solo llev a cabo para lograr la ya mencionada autosuficiencia sino que trascendi hacia otras
unidades de la FAA y del Ejrcito cercanas a la posicin del radar.
Cabe mencionar que el Escuadrn VyCA Mvil Malvinas form parte de un Sistema de Defensa
y Control Aerotctico global que involucraba otros tres escuadrones mviles desplegados en Ro
Grande, Ro Gallegos y Comodoro Rivadavia con el mismo material de dotacin, el radar 3D
Westinghouse TPS-43E y 4 escuadrones mviles conformados por personal operativo y tcnico
de Fuerza Area empleando radares 2D Cardion TPS-44 de dotacin del Ejrcito Argentino
desplegados en Mar del Plata, Carmen de Patagones, Santa Cruz y San Julin.
Asimismo, cabe destacar que otro radar Cardion fue desplegado a Puerto Argentino siendo
utilizado en funciones de vigilancia y de deteccin en los momentos en que el TPS 43 requiri
tareas de mantenimiento preventivo y durante el tiempo que permaneci fuera de servicio a
causa del ataque con misiles antirradiacin SHRIKE del da 31 de mayo por parte de un avin
Vulcan de la RAF.
Las operaciones llevadas a cabo por el Escuadrn involucraron una amplia gama de tareas que
abarcaron desde la bsica y fundamental de deteccin, hasta el guiado de interceptaciones y
combate areo de acuerdo al momento del conflicto en que se desarrollaban las acciones.
Durante la primera etapa del conflicto, es decir hasta el inicio de las hostilidades, la principal
tarea operativa ejecutada por el Escuadrn recay en el apoyo a la navegacin de las aeronaves
militares de transporte de la FAA, de la ARA y las de las empresas aerocomerciales de bandera
nacional (Aerolneas Argentinas y Austral) que mantenan el puente areo logstico desde el
continente transportando tropas, material y el apoyo logstico necesario para la operacin de las
unidades de las tres FFAA desplegadas en las islas.
A partir del 1 de mayo, se produjo un cambio radical, pasndose a operar bajo condiciones de
combate, situacin que se mantuvo hasta la finalizacin del conflicto. El puente areo por
razones obvias, qued prcticamente reducido a las operaciones de los Hercules C-130 y el
personal operativo del radar pas el centro de su atencin al control de las escuadrillas y
secciones de la aviacin de combate de la FAA y la ARA. Dicho control se ejecutaba tanto sobre
aeronaves cumpliendo misiones de ataque a blancos terrestres y navales, interceptaciones,
cobertura area y diversin, con los sistemas de armas Mirage M-III y M-V, Skyhawk A-4B, A4C y A-4 Q, Canberra Mk62 y Learjet 35A desde el continente, como con los IA-58 Pucar y
Aermacchi MB326 desplegados en las islas que operaban desde la BAM Malvinas y la BAM
Cndor en Darwin.
Las caractersticas propias de la operacin de cualquier Escuadrn de Vigilancia y Control
Areo, lo perfilan como pieza fundamental del Sistema de Defensa Area ya que la informacin
procesada de los datos enviados por los operadores de radar es la que permite llegar a la toma de
decisiones para la ejecucin de las operaciones areas.
353
En Puerto Argentino dicha informacin era enviada prcticamente en tiempo real al Centro de
Informacin y Control (CIC) Malvinas en donde posteriormente se procesaba y permita generar
las acciones a seguir que podan resultar desde el despegue de aviones de combate hasta el
establecimiento de las Alertas Rojas por ataque areo o bombardeo naval.
Si bien la Red de Observadores del Aire (ROA) desplegada en las islas no tuvo dependencia
orgnica ni funcional del Escuadrn VyCA, su actuacin repercuta directamente en las
operaciones desarrolladas por los controladores y navegadores, brindando la informacin sobre
los movimientos de las aeronaves britnicas que se desplazaban a muy baja altura y permitiendo
que se configuraran con antelacin, las posiciones de control del radar a la espera de su aparicin
en pantalla y lo que era ms importante an, permita establecer el alerta para el alistamiento de
la Artillera Antiarea.
La accin conjugada entre el radar y la ROA del TOM para determinar las alertas y alarmas de
Puerto Argentino y sus alrededores fue sin lugar a dudas el principal factor para que las bajas por
accin de bombardeo areo y naval fueran mnimas.
Una de las caractersticas ms sobresalientes para destacar de la operacin del Escuadrn fue su
alto grado de disponibilidad tcnica y operativa, teniendo en cuenta que el sistema operaba las 24
horas del da en forma prcticamente ininterrumpida. A esta caracterstica hay que sumarle la
capacidad de deteccin lejana de blancos navales como producto del comportamiento del lbulo
de irradiacin del radar bajo las singulares condiciones climticas reinantes en el Atlntico Sur y
que permitieron seguir con bastante regularidad la evolucin de los desplazamientos de la flota
britnica.
As como se detectaba al grueso de la flota a distancias superiores a las 100 millas nuticas,
tambin se lograba seguir los desplazamientos que sistemticamente todas las noches realizaban
una o dos unidades navales britnicas para bombardear desde aproximadamente 10 millas las
posiciones argentinas en el aeropuerto y los montes cercanos, esto permita determinar con
suficiente antelacin el alerta necesario para que las unidades desplegadas en el terreno, se
protegieran contra el fuego naval.
Salvo el 1 de mayo, durante el ataque inicial del bombardero Avro Vulcan sobre el aeropuerto,
en que el factor sorpresa jug a favor del incursor, prcticamente no hubo aviones Harrier o Sea
Harrier que no fuesen detectados por el personal operativo con suficiente antelacin para
establecer el alerta correspondiente que alistara a la Artillera Antiarea.
Esta ltima capacidad permiti en varias ocasiones alertar a formaciones de aviones de combate
propios sobre la presencia de Patrullas Areas de Combate britnicas que evolucionaban
prximas a las zonas de los objetivos materiales a atacar como as tambin, coordinar el arribo y
despegue de los Hrcules C-130 a fin de que estos no fuesen atacados durante su permanencia en
el aeropuerto.
El 1 de mayo, el Escuadrn VyCA Malvinas cumpli una actuacin preponderante en lo que
sera el bautismo de fuego de la Fuerza Area Argentina, durante el transcurso de esa jornada se
controlaron 18 misiones de combate que determinaron el aborto del primer intento de ataque
aeronaval en Puerto Argentino. Finalizadas las acciones se haban perdido en combate tres
aviones propios (dos Mirage M-III y un Dagger M-V) que sumados al Learjet 35 derribado
354
posteriormente durante una misin de diversin constituyeron los cuatros aviones bajo control
radar perdidos durante el conflicto.
La presencia del radar le signific a los britnicos, un constante dolor de cabeza que le impeda
lograr la siempre tan ansiada superioridad area que le proveyera la suficiente libertad de accin
para maniobrar con sus fuerzas aeronavales. Durante el conflicto, se intento en varias
oportunidades interferir el radar a travs de contramedidas electrnicas tanto activas
(generadores de ruido electrnico) como pasivas (lanzamiento de chaff) con resultados
sumamente pobres que no afectaron la operacin de los controladores.
El TPS-43 pas a convertirse entonces en blanco prioritario para el adversario, generando una
serie de misiones especficas llevadas a cabo por bombarderos estratgicos Avro Vulcan desde la
Isla de Ascensin, armados con misiles antirradiacin Shrike. Conocidas como Black Buck 5 y
Black Buck 6, estas misiones consideradas hasta la Guerra del Golfo como las de mayor
complejidad y extensin jams realizadas para este tipo de ataque tuvieron un relativo xito al
lograr en la primera de ellas, a la madrugada del da 31 de mayo, impactar dos misiles lo
suficientemente cerca del radar como para producir daos estructurales a la antena y a las
instalaciones prximas del Escuadrn sin producir bajas entre el personal.
La rpida reaccin desde el continente permiti que los repuestos necesarios para la reparacin
llegarn con tiempo suficiente como para que al da siguiente el equipamiento estuviera
nuevamente en servicio operativo.
La segunda misin llevada a la madrugada del da 2 de junio, si bien logr adquirir como blanco
secundario y destruir un radar director de tiro de una batera de 35mm del Ejrcito matando a sus
operadores, no consigui a pesar de los varios intentos realizados lanzar sus misiles contra el
TPS-43 debido al accionar oportuno de los operadores del radar que habiendo detectado al
incursor, aplicaron las tcticas correctas para que este, cada vez que adquira el blanco, lo
perdiera y tuviese que comenzar nuevamente el proceso de bsqueda y adquisicin.
Un dato casi desconocido de la actuacin del Radar fue el uso que se le dio como director de tiro
para el lanzamiento de los dos misiles Exocet MM-39 que fueron lanzados desde la costa de
Puerto Argentino teniendo como blancos en ambas oportunidades a los buques britnicos que se
acercaban para efectuar bombardeo naval nocturno. Si bien el primer lanzamiento no logr su
cometido, el segundo, impact en la fragata Glamorgan destruyendo parte de la superestructura
de la nave incluyendo hangar y el helicptero de abordo
El final del conflicto encontr al Escuadrn en operaciones, con el equipamiento totalmente en
servicio, su ltima misin controlada, aviones Canberra Mk-62, bombarde las posiciones
britnicas en el Monte Kent a las 00:20 hs. del 14 de Junio. Como dato anecdtico y que marca
el espritu que anim al personal durante toda la campaa, cabe mencionar que despus de la
rendicin ordenada el 14 de junio, la estacin de radio HF del Escuadrn VyCA Malvinas
mantuvo desde el aeropuerto de Puerto Argentino, las comunicaciones clandestinas con el
continente hasta el 17 de junio cuando fue destruido por sus operadores ante la inminencia de ser
evacuados de la zona.
355
FRAGMENTOS DEL DIARIO DE GUERRA DEL ESCUADRON VYCA MLV

La presente recopilacin, obedece a un criterio selectivo de los principales pasajes del Diario de
Guerra del Escuadrn que muestran las diferentes etapas por las que pas el conflicto y las
acciones en las que intervino el personal.
Cabe mencionar que la transcripcin respeta textualmente el original y teniendo en cuenta que
las novedades eran asentadas por el personal ms antiguo dentro de la cabina del radar al
finalizar cada turno, algunos datos y observaciones asentadas pueden no estar expresadas muy
claramente o ser contradictorias con otro tipo de informacin contenida en otros pasajes de este
captulo.
Da 06 de Abril
..."08:00 Hs. Se inicia la operacin con radar S/N, Personal S/N.
08:10 Hs. Un ploteo C-130 MDP-MLV.
10:31 Hs. C-130 Vuelo 640 MLV-MDP, el eco se pierde cada dos o tres vueltas de antena. Sale
anillo de interferencia entre 360/130 a 7 NM y desaparece. Luego aparece en el 245/159
Distancia 12 NM y da la impresin de que el MTI funciona mal. SA TAMBUSSI informa que no
puede solucionar inconveniente por tener que trabajar sin alta y luego con la antena detenida.
10:43 Hs. Vuelo 640 desaparece a las 175 NM Acimut 344 FL 250.
11:03 Hs. C-130 LITRO 11 se mantiene orbitando en Acimut 250/24 Distancia 120 NM/102 NM
realiza reabastecimiento A-4C ZONDA............"
1 Ten FABER
Da 27 de Abril
"...21:00 Hs. Recib el turno. Se realizaron aproximadamente 25 ploteos correspondientes a
helicpteros entre entrada y salida. Se produjeron en dos oleadas con intervalos de 15 minutos
todos los ploteos al CIC. Se comprob un procedimiento de entrada por el Acimut 040, 5 NM,
desaparece y vuelve a aparecer en alejamiento hacia los radiales 110 y 180, perdindose
aproximadamente a las 10/12 NM. La velocidad fue siempre reducida y quedaron comprobados
varios cambios de rumbo. El nivel fue imposible de determinar en todos los casos debido a la
escasa distancia a que se encontraban los ecos. Para su mejor deteccin se trabajo con vdeo
crudo..."
Ten SARAVIA
Da 01 de Mayo
"00:03 Hs. Salta alta.
00:08 Hs. Entra en SVC.
04:40 Hs. Bombardean el aeropuerto. Entrego el turno. .Primer bombardeo a la B.A.M., no se
vieron los ecos."....
356
1 Ten MAZZOCHI/C1 EGAAS

..."05:00 Hs. Se hace el relevo, entran Mayor SILVA, Ten. SARAVIA y C1 BAIZ.
08:30 Hs. Comienza el segundo bombardeo y las interceptaciones. 1 Seccin de MIII, llega a la
vertical del aerdromo MLV, y regresa por combustible. 2 Seccin MV, se traba en combate con
HARRIER en Acimut 320, 003 NM. Aborta por falta de combustible y regresa.
09:00 Hs. Se hace relevo, entran 1 Ten FABER, Alf MERCAU y CP SIERRA. SOMBRA y
TIGRE, escuadrillas de PUCARA piden instrucciones que el CIC no tiene.
09:10 Hs. SOMBRA, con uno de los PUCARA en emergencia solicita autorizacin para
aterrizar, pero TWR demora en contestar.
Lleg la escuadrilla TOPO (A-4). El CIC los hace regresar por que se encuentran dos
escuadrillas de HARRIER orbitando.
Llega la escuadrilla LIMON se inicia persecucin a la 1 escuadrilla de HARRIER, con el
inconveniente de que solo tiene combustible para 10 minutos. Encontrndose desde este
emplazamiento 40 y 50 NM de sus blancos, el cual regresa enfrentando a los MV, los cuales los
vieron pasar por debajo y cambiando de rumbo rpidamente debido a la gran maniobrabilidad de
los HARRIER que se haban puesto a la cola de los MV, debiendo ordenrseles que tomaran
rumbo al continente. Llega la escuadrilla FOCO de MIII. Se vuelven por falta de combustible.
.....13:00 Hs. Se hace relevo con las novedades anteriores, entran 1 Ten ROMERO- Ten
SARAVIA- CP QUINTANA. La 1 Seccin de A4 PAMPA aparece y le design blanco en el
sur a 120 NM. Los blancos son supuestos helicpteros con FL 060, a 40 NM del blanco hago
volver a los PAMPAS por una Seccin de HARRIER que se diriga a la interceptacin. Los
helicpteros propios no reciban respuesta de TWR, el radar les dio la salida y entrada, avisando
al CIC para que la artillera no tirar, simultneamente dos secciones de HARRIER se mantenan
en la zona. CARBN (helicptero de Ejrcito) avista tres barcos a 10 NM en el sur, alineados
como para abrir fuego. Los otros helicpteros cumplan distintas misiones. MATE
reconocimiento hacia el norte y CASA mvil traslado de heridos desde DARWIN al hospital. La
TWR no volvi a salir nunca ms en frecuencia.
Quedaron 10 minutos aproximadamente sin aviones propios mantenindose tres secciones en la
zona, una en el sur y dos en el norte. Comienzan a llegar simultneamente los TORNOS,
DARDOS, BUITRES, FORTINES, RUBIOS. El TORNO con misin de bombardeo a
los barcos se les da descenso a 115 NM de nosotros y abandona frecuencia. En el norte los
DARDOS se traban en combate con 2 HARRIER. Un DARDO es derribado, el piloto se
eyecta y posteriormente es rescatado. El otro DARDO abandona el combate y por combustible
pide venir al aterrizaje. El CIC autoriza en primer momento y luego avisa que estn
bombardeando la pista, le ordeno que se eyecte en cuanto vea tierra firme. Se niega a eyectarse y
dice que viene a pista que le avisemos a la artillera para que no tiren, el CIC confirma que la
artillera ya esta avisada, le vuelvo a repetir a DARDO que se eyecte y se vuelve a negar, pide
que lo prendan al ver que esta medio perdido cuando ingresa en el corredor de helicptero es
batido por la propia artillera. Simultneamente RUBIO entra en combate en el sur con 2
HARRIER que se separan a ltimo momento, se cruzan y el RUBIO grita y desaparece de
frecuencia.
El BUITRE que se encontraba haciendo sombrilla area a 70 NM, se vuelve con combustible
mnimo. Los FORTINES se mantienen en sombrilla. Salen los TORNOS con misin
357
complicada perseguidos por 2 HARRIER. Se le ordena a los TORNOS que se peguen al

agua para perder a los HARRIER, se le pegan a la cola a 20 NM. Continua la persecucin
durante 80 NM y se le saca a los FORTINES con Rumbo de interceptacin a los HARRIER
que persiguen a los TORNOS. Al acercarse los FORTINES a los HARRIER espantan
hacia el norte. Los TORNOS continan con su Rumbo a cama, y los FORTINES tambin.
Nota: Todas las designaciones y asignaciones de misiones en la zona fueron tomadas por
el jefe operativo y el controlador de turno. El CIC en ningn momento asigno misiones en la
zona. Una seccin de PUCARA TIGRE, sali en frecuencia pidiendo que se le asigne misin,
el CIC le ordena que se dirijan al norte.
Nota: En todo momento se mantuvieron tres secciones de HARRIER en la zona".
Ten Saravia
....."17:00 Hs. Me hago cargo del turno con radar en SVC:
18:00 Hs. Se observan avanzar tres ecos fuertes en Acimut 170, 26 NM con velocidad de
embarcaciones, posteriormente se confirma que era parte de la flota inglesa. Desde sta se
desprendan 3 ecos con velocidad de helicpteros que hacen patrullajes sobre la zona hasta las
8/10 NM del centro de poder, desde donde luego realizaran caoneo al radar de Ejercito y toda
la costa.....".
1 Ten MAZZOCHI/C1 EGAAS
....."21:00 Hs. Recibimos el turno con novedades que anteceden. 1 Ten. FABER- Alf.
MERCAU- C.P.SIERRA.
21:05 Hs. Comienzan caoneos en el cerro donde se encuentra el radar de ejrcito, efectuado por
3 fragatas situadas a 8 NM.
21:15 Hs. Cortamos el radar y nos retiramos al refugio porque s prev un ataque al nuestro....."
Da 03 de Mayo
....."13:00 Hs. 1 Ten. ROMERO- Ten. SARAVIA- C.P.: QUINTANA.
Despegan los Macchis, avisan que tienen misin. El helicptero DARWIN sale y luego al
regreso informa que estn bombardeando el aeropuerto, luego confirma que los Macchis han
llegado de vuelta y uno se estrella durante el procedimiento contra un mdano, no viendo al
piloto y solicitando una ambulancia.
17:00 Hs. Entrego SVC S/N.....".
1 Ten ROMERO
Da 12 de Mayo
...."17:00 Hs. Me hago cargo del turno S/N. Se observa entrar y salir una escuadrilla de
HARRIER desde las 20 a las 10 NM del centro del poder con FL 030.
358
17:30 Hs. Tenemos 2 HARRIER entrando a 8 NM, desaparecen los ecos, notificamos al CIC y al
minuto escuchamos dos bombas en el aeropuerto, el CIC dice que avis a la artillera pero no
repeli el ataque.
18:20 Hs. Se observ gran cantidad de ecos con velocidad de helicpteros entre las 20 y 6 NM.
Se desconoce identificacin de los ecos, desaparecen a las 6 NM y otro saliendo a las 20 NM y
dos helicpteros haciendo patrullaje entre el 068 y 063 a 88 NM...".
1 Ten. MAZZOCHI
Da 21 de Mayo
...." 09:00 Hs. Me hago cargo del turno. Ten. SARAVIA y C.1 BAIZ
09:30 Hs. Los ASADOS (Macchi) atacan una fragata y 7 barcos.
10:25 Hs. Entra una escuadrilla sin contacto con esta.
10:30 Hs. Se escucha otra escuadrilla.
10:35 Hs. Una nica seccin entrando de HARRIER y otra saliendo.
10:40 Hs. Se hace contacto radial con AND, PERRO no coincide con la informacin del CIC
10:42 Hs. Se eyect AND 2.
10:49 Hs. PERRO informa entraron 3 salieron 3 ataque a dos fragatas con impactos de bombas y
caones.
10:54 Hs. PATO 2 vuelve a esta.
10:56 Hs. Aterriza el PATO 2 (C-130), contradiciendo orden del CIC de que espantara ya que
haba 3 escuadrillas en sector.
11:04 Hs. 035/89 cruce de dos secciones una entrando y otra saliendo. Entra con R 180.
Tambin aterrizan dos PUCARA.....
Da 25 de mayo
......" 13:20 Hs. Despegan dos PUCARA para buscar un helicptero que vino a buscar un piloto
de los HARRIER, el eco se haba perdido a las 13/5 en 085/15 NM.
13:25 Hs. Una escuadrilla a 30 NM.
13:40 Hs. Despegan los PUCARA nuevamente a observar zona Norte.
359
14:13 Hs. Una escuadrilla se acerca al OM, los PUCARA COBRA deben volver y hacer
espera sobre la baha ya que tienen una escuadrilla en vertical, que es mantenida a distancia de
artillera.
15:00 Hs. Se va una escuadrilla o dos ecos que podran ser ambos, y aterrizan al PUCARA sin
novedad, el horario aproximado, la secuencia es correcta en todo momento por frecuencia del
radar y con la TWR se mantuvo la informacin sobre la ubicacin de los bandidos, y la TWR
manejo correctamente a los PUCARA, en un muy buen trabajo de equipo.
16:45 Hs. Entra una escuadrilla por 315 16 NM. Entrando se pierden a las 8 NM....
1 Ten ROMERO
Da 26 de Mayo
......00:30 Hs. Se ve aproximarse un barco en 210 a 2 NM se aproxima hasta las 5 NM y caonea
el aeropuerto desde las 00:15 Hs hasta las 01:00 Hs.....
1 Ten MAZZOCHI
13:02 Hs. Me hago cargo del turno con tres secciones de HARRIER y un helicptero.
14:00 Hs. Entra un F-28 Naval se avista a 16 NM entra S/N con tres secciones enemigas.
14:05 Hs. Entran 3 MACCHI mantienen contacto con nosotros hasta el toque.
14:10 Hs. Contacto con el POKER con 2 se los gua hasta OM en 270 a 45 NM.
14:15 Hs. Los SOMBRAS hacen cobertura de los POKER siguen evolucionando secciones
enemigas.
14:45 HS. Se retiran los POKER y los SOMBRAS S/N.
15:00 Hs. Se corta por mantenimiento..."
Ten SARAVIA
Da 28 de Mayo
01:00 Hs. Me hago cargo durante el caoneo con una fragata en 180 8 NM, 187 8 NM, 169
8 NM. Otra 205 10 NM y 170 10 NM 203 11 NM. Tercera en 205 10 NM 191 13 NM 175 13
NM. Y el helicptero que se mova de: 164 7 NM 142 7 NM 158 9 NM, 116 6 NM 119 8 NM
133 10 NM.
02:20 Hs. Se deja constancia de la desaparicin de los seuelos que salan del Sud oeste 4 NM
coincidiendo con el cese de las hostilidades.
02:36 Hs. Se corta por orden del CIC.
360
03:30 Hs. Se reanuda la operacin sin novedad....

12:15 Hs. Nos avisa el CIC que un PUCARA que regresaba de DARWIN esta perdido llamamos
pero no responde y no vemos el eco, tiene autonoma hasta las 14:15 Hs. (057 73 NM)..."
1 Ten MAZZOCHI
Da 31 de Mayo
......05:45 Hs. Haban aparecido dos HARRIER. Uno en 09 103 NM y otro n 010 32 NM l
HARRIER que vena del oeste paso vertical y lanz dos bombas sobre el aeropuerto, luego sali
radial 320 con R 320, el que vena por 010 paso vertical al aerdromo y sali por el radial 090
con R 090. El HARRIER que sali por Acimut 320 hizo un viraje por izquierda con R 130. A
las 11 NM, se nos perdi. A los 2 minutos nos ataca (radar con dos misiles).
Consecuencias:
Radar F/S bocinas perforadas por esquirlas. Cable de seal seccionado entre cabina tcnica y
OPS.
PERSONAL S/N. 1 Ten FABER. Alf MERCAU.
C1 EGAAS CP ROSSET. CP BARRIO C1 ULRICH...
...07:30 Hs. Se comienza a operar en el radar de ejrcito.
1 Ten FABER, SM CASSANI.
Da 03 de Junio
05:15 Hs. Aparece eco en el 030 174 NM con 250 kt durante cinco vueltas de antena.
05:45 Hs. Se detecta un eco entrando con Rumbo convergente en el 330 30 NM lo seguimos
hasta las 9 NM, y apagamos.
06:50 Hs. Se pone en SVC nuevamente. Despus de bombardeo en aeropuerto, se confirma
blanco en una batera con radar. Detectamos incursor saliendo en radial 033 mismo rumbo hasta
las 232 NM...."
Ten SARAVIA.
Da 07 de Junio
.....09:00 Hs. Es derribado por un misil uno de los DARDO, vuelve solo.
Me hago cargo del turno 1 Ten ROMERO C1 NIEVAS.
09:03 Hs. Aparecen dos ecos que de acuerdo a las informaciones del CIC uno son los PILA y
el otro NARDO.
09:05 Hs. Se pone en contacto NARDO a lo que se le responde fuerte y claro luego de varios
intentos, requiere instrucciones.
Cabe destacar que el CIC haba dado la orden que solo avisarles fuerte y claro que esta
instruccin se la haban dado al turno anterior, al hacernos cargo consultamos lo que nos ratifica
la instruccin.
361
Ante requerimiento dado de instruccin y que es recalcado por el CIC el subscripto le ordena
mantenga 400 FL, luego el CIC, me comunica que le de 090 de rumbo, ya que las PAC estn en
el 093 120 NM.
Por la demora de las instrucciones, nos pide autenticacin MYKE y se le contesta OSCAR a
lo cual confirma la instruccin.
A pocos segundos el NARDO ordena viraje por izquierda durante el cual el 2 le avisa
..."misil"..., entonces l me comunica que es una nube que se vio en el terreno y le dice al 2 que
se quede tranquilo.
Luego de eso se escucha un grito que dice ..."ME DIERON, NO PUEDO"..., a eso, siempre con
el VHF abierto siguen sonidos guturales, que aparentemente quieren darnos alguna informacin
y un grito un poco lejano que dice ..."LEVANTA, LEVANTA"...
Luego de esto se observa en la pantalla como tres ecos, de los cuales sale uno a las 170 NM, y el
otro queda en el lugar, que puede ser un helicptero que activo el misil o el mismo avin
averiado que iba cayendo.
Luego de esto no se escucha mas enlace ni en VHF ni HF. El avin abatido fue en el 288 entre 75
y 80 NM.
09:50 Hs. Se avisa que vena POTRO a las 10:15 Hs. Que solo nos iba a hablar por necesidad,
y TRUENO con cuatro a las 10:30 Hs a atacar FITZ ROY, siendo el OM en 259 15 NM y
punto de lanzamiento 232 17 NM. Se nos avisa que llamemos que se vuelvan.
Cabe destacar que siendo las 09:40 se pierde la escuadrilla entrando por el 090 9 NM y en
descenso ante lo cual cortamos y el CIC cuestiona la actitud, que es corroborada mientras
despus una escuadrilla que pasa por detrs del radar (Sur) a 300 Mts en vuelo rasante, tira una
bomba al tanque de agua que yerra y caonea..."
1 Ten ROMERO.
......14:45 Hs. Se escucha hablar en ingls por frecuencia principal.
16:00 Hs. Se comienza a plotear 2 secciones enemigas que operan desde el Oeste. No se los vio
entrar se le informa al CIC de la situacin estimando que los despegues hacen de la zona de
SAN CARLOS o DARWIN la 1 seccin se perdi en el 087 105 NM. La 2 seccin se la vio
saliendo del Oeste solamente en 280 46 NM. Vuelve a aparecer en 180 45 NM lo pierdo en 078
107 NM...".
Ten SARAVIA
Da 08 de Junio
..."16:45 Hs. Aparecen cuatro M III, para hacer distraccin, los siguen dos HARRIER y luego se
van los M III.
A las 14.10 atacan cuatro A4 a un barco que est a las 13 NM y hacen impacto y regresan todos.
No toman contacto con nosotros..".
362
1 Ten MAZZOCHI
Da 10 de Junio
..."09:10 Hs. Me hago cargo del turno S/N
Situacin dos secciones saliendo (4 aviones)
una seccin entrando (2 aviones)
una seccin Acimut 248 27 NM.
dos secciones perdidas (SAN CARLOS DARWIN)..."
Alf MERCAU C1 EGAAS
Da 12 de Junio
..." 03:45 Hs. Se corta radar por orden del CIC pues nos avisa que escucha ruidos de reactores
nos avisa el ploting que ese ruido que escucho el CIC es un misil EXOCET.
03:50 Hs. Radar en SVC.
04:40 Hs. Se corta radar porque se nos perdi un helicptero en Acimut 198 4 NM.
04:55 Hs. En servicio aparece un eco en Acimut 092 117 NM.
05:00 Hs. Entrego SVC S/N...."
Alf MERCAU
..."17:25 Hs. Entra un C-130 LANZA sin directivas del CIC, TWR no lo recibe, mantiene
frecuencia con nosotros para indicaciones....
20:10 Hs. Sale LANZA perseguido por un HARRIER, se le da radial de salida por el Sur el
bandido es detectado en 090 130 NM. El LANZA se pierde en el 120 30 NM con el bandido
en 085 55
NM con R 270 aparentemente LANZA no fue detectado por radar. Se nos
informa de una misin de CANBERRA ROMA C/2 para que le pasemos la PAC, no contestan en
frecuencia ya haba sido sobrepasada la estima sobre OM 20:05 Hs. En 298 a 55 NM la PAC es
un solo avin corta radiales hasta el 340 30 NM de esta, vir por izquierda y se mont en el 346.
Hacia nosotros, cortamos a 10 NM prendemos a los 5 minutos y lo tenemos en 325 32 NM.
Coloca viraje por derecha y se monta en radial 330 30 NM cortamos a 12 NM. Prendemos a los
5 minutos, lo encontramos en 330 30 NM, vira por derecha y se monta en el 350 directo a
nosotros, cortamos a 14 NM prendemos despus de 5 minutos, nos avisan que tiro bombas en el
aeropuerto. Lo encontramos en el 085 35 NM con R 090 sin duda alguna nos la quera dar a
nosotros pero lo jodimos. Desapareci en 082 130 NM...".
Ten SARAVIA
Da 14 de Junio
..."00:20 Hs. Bombardean los CANBERRA por el Cerro KENT. Se suspende el libro para ser
enviado al continente...."
363
1 Ten MAZZOCHI
FRAGMENTOS DEL MEMORNDUM "EVALUACIN DE LAS OPERACIONES DE
DEFENSA AREA Y CONTROL AEROTCTICO EN MALVINAS" PRODUCIDO POR
EL ENTONCES MAYOR MIGUEL ANGEL SILVA, JEFE DEL ESCUADRN VYCA
MALVINAS, ELEVADO AL COMANDANTE AREO DE DEFENSA CON FECHA 2 DE
AGOSTO DE 1982.
..... "Salvados algunos inconvenientes de coordinacin y planeamiento (ver discrepancias con el
planeamiento), el centro de radar mvil fue instalado en un principio dentro del rea de la BAM
Malvinas; en una elevacin 1.000 metros al SO de cabecera 08.
Con fecha 5 de abril fue trasladado a las afueras de Puerto Argentino, instalando en su anterior
posicin (dentro del aeropuerto) un seuelo, el que fue destruido por el viento reinante 48 hs
despus.
La operacin cubri las reas de:
Deteccin de mviles areos: con un cubrimiento bueno desde 010 a 250 de azimut; y variable
entre .1y 6 en elevacin, desde 250 a 010 de azimut.
Deteccin de mviles de superficie (barcos) : en algunas oportunidades hasta 130 NM de
distancia. Cabe aclarar que esta capacidad de deteccin no es normal en radares del tipo
utilizado, pero las caractersticas de propagacin en la zona de Malvinas eran tales que tornaban
factible la deteccin de barcos en forma casi permanente...
Apreciacin del movimiento y maniobras helitransportadas del enemigo.
El apuntado de los misiles Exocet (tierra-mar) mediante la referencia directa de la posicin de los
buques enemigos con respecto a la rampa de lanzamiento de los misiles.
La operacin como Torre de vuelo, debido a que en numerosas oportunidades esta no operaba.
El equipamiento estuvo en servicio en forma casi permanente, y si bien fue alcanzado por los
misiles antirradiacin lanzados el 31 de mayo, se logr su puesta nuevamente en servicio,
continuando en operacin en base a reparaciones improvisadas y precarias mediante el uso de
elemento de circunstancia. Como consecuencia la operacin qued solo penalizada en cuanto a
las mediciones de altura.
En la madrugada del da 14 de junio el equipo entr fuera de servicio, debido a que las
vibraciones producidas por el disparo de las bateras de campaa que haban sido instaladas en la
proximidad, cortaron los conexionados rgidos de las tarjetas y mdulos del equipo.
Como ese mismo da fue el ltimo da de combate, no se intent la puesta en servicio de
equipamiento, procedindose en cambio a su inutilizacin.
Por su emplazamiento, los radares tenan limitado su cubrimiento hacia el oeste, lo que no
afectaba la deteccin de los mviles enemigos (ya que incluso se observaba en pantalla su
movimiento naval), aun cuando limitaba el rango y altura de control de la aviacin propia
proveniente del continente.
364
Exista una zona de 6/10 nm alrededor del radar en donde la visualizacin de mviles no era
factible por el empastamiento producido por los ecos del terreno; esto afectaba notablemente a la
supervisin del movimiento areo enemigo en la zona prxima al OM a defender (aeropuerto y
Puerto Argentino), pues una vez que el incursor penetraba las 6/10 nm, no se poda seguir su
trayectoria, desconocindose si :
a) Se diriga a atacar al aeropuerto u otro blanco
b) Pasaba alto sobre la vertical.
c) Solo pasaba lateral al OM.......
Hubo una tendencia a considerar como interferencia a todo aquello que no guardase relacin con
informacin de inteligencia o con experiencias anteriores en ejercicios operativos; asumiendo
que Inglaterra desarrollaba una gran actividad de guerra electrnica. Eso llev a que muchos
blancos detectados no fueran asumidos como reales.
FUNCIONES DE IDENTIFICACION
Si bien se implement una MITA, las funciones de identificacin se basaron en un alto
porcentaje en las caractersticas del ploteo que, se visualizaba en pantalla radar, ya que :
1) Exista anarqua en cuanto al uso del IFF/SIF, ya que haba cdigos fijados por el
CONTLANSUR, otros por la FAS y CODAZSUR, y otros asumidos por propia iniciativa de las
unidades, lo que anulaba (por confusin) la posibilidad de transponder de nuestras aeronaves.
2)
Tambin exista descoordinacin para la identificacin por posicin o por corredor de
entrada, con dos o ms procedimientos contradictorios puestos en vigencia en forma simultnea
e independiente por los distintos comandos o autoridades intervinientes; o con modificaciones
continuas a procedimientos ya establecido.
3) Las ordenes fragmentarias no llegaban o eran incompletas o tardas (posteriores a la
visualizacin en pantalla).
4) Cuando se posea la OF, era comn que la misin real no coincidiese con lo expresado en
dicha orden en cuanto a IFF/SIF, indicativo, etc.
Como resultado de ello, la funcin de identificacin no se realiz a nivel MITA (cic), sino
a nivel radar ,sobre el principio de caractersticas del eco; con el aditamento de la confusin
lgica que significaba el que la misin real no coincidiese con lo expresado en la OF , cuando se
lograba la recepcin de esta. Por todo esto, se debi recurrir casi permanentemente a la
autenticacin, o en caso contrario asumir el logro que significaba aceptar las diferencias entre lo
real y la OF.
Tambin al recurrirse a la autenticacin exista confusin ya que el COTLANSUR y la
FAS aplicaban procedimientos distintos, a lo que se sumaba a veces el desconocimiento de
empleo por parte de las tripulaciones.
365
En cuanto al control de la aviacin de caza, los blancos en ningn momento fueron asignados por
el CIC; el radar debi tomar por s la iniciativa de a que blancos atacar, o que operaciones de
distraccin deba realizar.
ULTIMA RADIOEMISORA DE MALVINAS
Otra actividad que desarroll el Escuadrn VyCA y que cabe destacar, es el enlace pro HF que
mantuvo con el continente luego de la rendicin de las tropas argentinas.
Este enlace haba sido ya mantenido permanentemente a travs de toda la campaa bajo la
matrcula LU5-DRE mvil en situacin normal, y bajo la matrcula F-106 durante el perodo de
restriccin de emisiones radioelctricas desde Malvinas. Este enlace permanente permiti lograr
un flujo rpido de informacin de estado del equipamiento y obtencin de repuestos, mediante el
enlace con los dems radares del continente (en especial CRV) y la base del 02 VyCA en Merlo.
Cabe destacar en forma muy especial en el caso de los radioaficionados, la labor desarrollada por
LUB-DWD, quien es el SM ( R ) CARLOS ANTONIO RAMREZ de Fuerza Area.
Fue gracias a este Suboficial (operando como radioaficionado desde su domicilio) que el Jefe
Accidental de la Agrupacin Fuerza Area en Malvinas pudo mantener, luego de la rendicin y
hasta su partida el 18 de Junio, un continuo enlace con el continente, tanto con el Comando en
Jefe en el Edificio Cndor, como con el Comandante de la FAS en CRV.
Por los hechos mencionados, la estacin LU5-DRE mvil del Escuadrn VYCA, se constituy
en la ltima radioemisora que emiti desde Malvinas en la banda de Radioaficionados, hasta el
18 de Junio, cuatro das despus de la rendicin.
FRAGMENTOS DEL MEMORANDUM DE FECHA 18 DIC 89 PRODUCIDO POR EL
ENTONCES VICECOMODORO MIGUEL ANGEL SILVA PARA INFORMACIN DE
LA JUNTA DE CONSIDERACIN PARA CONDECORACIONES EN RELACIN AL
MRITO DEL ESCUADRN VYCA "MALVINAS".
.........Quien ataca puede irse cuando lo desee, y quien elige el momento, la duracin y la forma
del ataque, adems de ser el que tira; pero que sucede cuando uno "ES" el blanco, no puede irse
porque est fijando el terreno, no puede elegir ni momento ni duracin ni forma, es ms, ni
siquiera se puede desahogar tirando; slo tiene como alternativa buscar un precario refugio
prximo y esperar.
En el caso del Personal del Escuadrn VYCA, ste tena plena conciencia de que ERA el blanco,
incluso un blanco muy rentable, ya que justific misiones de Vulcan, misma cantidad que el
aeropuerto; y no obstante ello, ni siquiera busc ese refugio precario junto al radar, sino que
voluntariamente y por propia iniciativa permaneci en su puesto durante los ataques, con la
impotencia y el VALOR del que nada puede hacer para defenderse, pero se queda.
El personal del Escuadrn VYCA en su totalidad, con excepcin de un Primer Teniente que fue
agregado al mismo luego del 01 de Mayo, no solo fue voluntario e hizo ms de lo que le
corresponda, sino que por propia iniciativa se autoimpuso un sinnmero de tareas que no le
correspondan, varias con riesgo de la vida bajo fuego enemigo, como se expresa a continuacin
366
y se puede verificar mediante el informe que el suscripto confeccionara el 02 AGO 82 a su

regreso de Malvinas, y que se adjunta como Anexo Alfa.........
OPERACIN BAJO FUEGO
En las islas era normal que cuando se difunda una alerta de ataque, el personal buscase refugio y
csase momentneamente sus actividades. A diferencia, el personal del Escuadrn VyCA, por
propia iniciativa, en ningn momento ces sus actividades, an bajo ataque de los misiles
antirradar, es ms, hasta tanto el personal tcnico hiciera la modificacin que permita cortar la
emisin desde la cabina operativa, uno cualquiera de los hombres, ante la amenaza de un avin
con posibilidad de lanzar un misil, corra (contra ste) hacia la cabina tcnica, que era el centro
del blanco, para cortar la emisin antes de que el atacante pudiera lanzar el misil.
Bajo fuego naval, continuando la operacin normal pese a la proximidad de los impactos.
Bajo fuego de artillera de campaa, el ltimo da de operacin, dado que los Otto Melara
propios se emplazaron junto al radar, haciendo que este quedara en medio del fuego de
contrabateras. El personal no slo oper bajo fuego, sino que incluso efectu sus relevos
normales.
CARGA Y DESCARGA DE AVIONES
Al ver que el personal encargado de la carga y descarga de aviones era insuficiente, y tambin
insuficientes los vehculos de que disponan en servicio, por propia iniciativa el personal del
Escuadrn organiz turnos en sus horas de descanso para concurrir al aeropuerto a colaborar en
la carga y descarga de los aviones, y asimismo ayudar a evacuar a los heridos de Ejrcito, ya que
el personal sanitario que los acompaaba normalmente era insuficiente.
Estas actividades solan hacerse a veces bajo fuego naval sin que esto significara limitacin para
el personal del Escuadrn. Muestra de ello es que un Suboficial se fractur la mueca por un
peso que le cay encima debido a que el Comandante del C-130 dio motor para mover el avin
ante el ataque naval.
El 01 MAY por la noche el TPS-44 de Ejrcito fue atacado por fuego naval, incendindose un
ECA que estaba prximo. El personal del Escuadrn, an cuando continuaba el bombardeo
naval, parti con un vehculo para asistir al personal del radar de Ejrcito, siendo los primeros en
llegar a prestar auxilio arriesgando sus propias vidas.
GUIADO Y CONTROL DE AVIONES PROPIOS
En muy pocas oportunidades se dispuso de informacin (rdenes fragmentarias u otra) que
indicara que Aviones llegaran a las islas y era su misin; no obstante ello, a fin de asegurar el
espritu y la moral de los pilotos, en ningn momento se les hizo percibir esta deficiencia,
guindolos y efectuando las comunicaciones como si se supiera fehacientemente lo que deban
hacer, transmitiendo con ello la seguridad y tranquilidad necesarias para que los aviones
cumplieran sus misiones, a pesar de que la cabina de operaciones del radar fuera un caos por esa
ignorancia.
367
LANZAMIENTO DE EXOCET
El ingenio e iniciativa del personal permiti utilizar el radar de defensa area para el control del
lanzamiento del Exocet tierra-mar que impactara en la Glamorgan.
ESTMULO DE LA MORAL A SOLDADOS DE EJRCITO
El Land Rover del Escuadrn recorra diariamente la primera lnea, llevando a los soldados de
Ejrcito la comida que no les llegaba por los medios normales; el resultado fue que el Land
Rover era conocido en primera lnea como el "Papa Noel de la Fuerza Area".
OPERACIN DE EMISORA CLANDESTINA DESDE EL CAMPO DE PRISIONEROS
El Escuadrn instal y oper en forma clandestina un equipo de HF dentro del campo de
prisioneros (BAM) desde la rendicin hasta el momento de dirigirse al embarque para el
continente.
FRAGMENTO DEL MEMORANDUM PRODUCIDO POR EL ENTONCES VCOM
MIGUEL A. SILVA AL JEFE DE ESTADO MAYOR DEL COMANDO DE
OPERACIONES CON EL OBJETO DE SOLICITAR REVISIN DISTINCIN.
...."Solicito al Sr. Jefe tenga a bien gestionar se revea la categora de distincin otorgada al
personal perteneciente al Escuadrn VyCA que oper en las Islas Malvinas.
Al citado personal se le otorg la distincin en segunda categora, no obstante que las
caractersticas de su actuacin permiten su encuadramiento dentro de los parmetros fijados para
la primera categora, puesto que la condicin que diferencia a ambos: "Haber estado en contacto
con el enemigo", es satisfecha por la dotacin del Escuadrn VyCA.
Lo expresado se encuentra especialmente ratificado por el ataque con misiles antirradiacin
sufrido por el radar, suceso que probablemente era desconocido por quienes evaluaron al
personal para la asignacin de distintivos.
En esa oportunidad (31MAY82) le fueron disparados al radar dos misiles antirradiacin Shrike
AGM-45 que no slo afectaron al equipamiento de radar, sino que destruyeron las casas
prximas donde se encontraba el personal, demostrando esto que los integrantes del Escuadrn
no slo estuvieron en contacto con el enemigo, sino incluso dentro del radio de efecto de las
armas que aquel dispar.
Como constancia adicional del inters que la aviacin inglesa tena de "entrar en contacto" con el
radar, y por ende con su personal, es vlido considerar el esfuerzo que ello le demand, ya que
como es de pblico conocimiento, realiz tres intentos de ataque con un bombardero Vulcan
(Black Buck 4, 5 y 6) lo que le signific a Inglaterra un esfuerzo y despliegue de medios slo
homologado por las operaciones Black Buck 1, 2 y 7 de bombardeo a la pista de la BAM
Malvinas.
Adems de haber estado "dentro del radio de efecto de las armas areas disparadas por el
enemigo", el personal tambin estuvo en contacto con el enemigo terrestre, ya que; considerando
primero a la artillera de campaa, el da 13 JUN 82 las unidades Otto Melara propias fueron
368
emplazadas prximas al radar, y, como consecuencia del intercambio de disparos con la artillera
inglesa que sucedi, a las 02:00 hs del 14 JUN 82 el radar qued fuera de servicio, cortndose las
conexiones de las tarjetas del Receptor al panel principal, debido a las vibraciones producidas
tanto por los estampidos de las armas propias como por el estallido de la municin enemiga, ya
que el radar qued delante de las bateras Otto Melara, en la lnea de fuego de ambas artilleras y,
como lo demuestra el corte de conexiones por vibraciones, "dentro del radio de efecto de las
armas de artillera".
Asimismo, cuando a las 08:30 hs del 14 JUN 82 el personal abandon el emplazamiento del
radar luego de inutilizarlo, la infantera enemiga se encontraba a 500 metros del lugar, "en
contacto visual y de fuego".
Finalmente, en la noche del 11 JUN 82, mientras la fragata Glamorgan caoneaba las posiciones
frente al radar, ste dirigi el tiro del misil Exocet que, lanzado desde la costa impact en el
citado buque, con lo cual tambin se "estuvo en contacto" con el enemigo naval.
Por lo hasta aqu expresado, el personal del Escuadrn VYCA estuvo en contacto con el enemigo
areo, el naval, el de artillera de campaa y el de infantera, y dentro del radio de efecto de las
armas areas de artillera, lo cual el suscripto estima satisface los requerimientos para acceder a
la distincin de primera categora solicitada.
369
ARTILLERIA ANTIAREA EN LA
BASE AREA MILITAR CNDOR
ZONA DARWIN
Por el comodoro VGM Arnaldo Hugo Favre
y los soldados VGM de Artillera Antiarea Mario Vaucher,
Mario Oshiro y Jorge Atlas
ACTIVACIN DE LA VII BATERIA ANTIAREA
Comodoro Rivadavia, asiento de la IX Brigada Area, a los cuatro (4) das del mes
de Abril de 1982, comienza a tomar vida la VII Batera de Artillera Antiarea perteneciente al
Escuadrn de Tropa del Grupo Base IX, cuando el Jefe de la Fuerza Area Sur, BRIGADIER
CRESPO, ERNESTO le ordena al ALFREZ ARNALDO FAVRE, Oficial recibido en Diciembre de
1981 (tres meses de experiencia como oficial) que hasta ese momento se desempeaba como
Oficial Instructor de la Compaa de Servicios del Escuadrn de Tropas, que no contaba con
especialidad de armas, solo con su entusiasmo y deseo por ser Artillero Antiareo:
QUE SE HAGA CARGO DE LA BATERA DE ARTILLERA ANTIAREA (BAT AAa) Y REALICE LA
DEFENSA DE LA IX BRIGADA AEREA.
A lo que el Alfrez responde diciendo:
QUE L NO ERA ARTILLERO Y QUE SOLO CONOCA DE ESA ESPECIALIDAD LO QUE EL HABA
LEDO Y ESTUDIADO POR INTERS PROPIO.
El Sr Brigadier le interroga nuevamente, - USTED ES OFICIAL?
-SI! -Responde el Alfrez.
Entonces, dice el Brigadier: - HGASE CARGO Y CONDUZCA.
El Alfrez toma la posicin militar de firme, hace saludo uno y responde orgulloso, a viva voz:
-ME VOY HACER CARGO SR BRIGADIER!
Todos los interrogantes se aduearon del joven oficial Qu caones hay? Dnde estn?
Qu personal perteneca a la Bat? Qu conocimientos tenan? Cmo se hace una defensa antiarea?
As se puso en marcha la activacin de la Batera.
370
DEFENSA ANTIAEREA DE LA IX BRIGADA AEREA

En funcin a la sntesis que se requiere, no entraremos en los detalles y
ancdotas tan interesantes que sucedieron para llegar al despliegue y puesta en batera de este sistema
de armas, solo presentaremos una secuencia de los hechos, organizacin y experiencias de combate de
las que particip la VII BATERIA de AAa.
Una vez recibida la orden de realizar la Defensa Antiarea de la IX Brigada, se
reuni al personal que estaba destinado en la Brigada, de acuerdo a lo informado por el Jefe del
Escuadrn de Tropas y se procedi a completar la dotacin, debido a que parte del personal que
perteneca a la Artillera haba sido destinado a Malvinas, inclusive su jefe, el Teniente Luppo, Eduardo
integrando la Compaa (Ca) de Defensa Terrestre, de la BAM Malvinas, quedando, a partir de este
momento, integrada de la siguiente manera:
Jefe Bat:
Encargado:
Alfrez Favre Arnaldo
SA
Gigena Isidoro
Personal de Suboficiales:
SA
Billoco, Horacio
C1
Galanti, Ricardo
C1
Degiustti, Diego
C1
Gianinni, Elbio
C1
Chiconi, Jos
Corradi, Lorenzo
Heredia, Hector
Lanza, Jorge
Garibaldi, Juan
1-
Vaucher, Mario
2-
Oshiro, Mario
3-
Sosa, Hugo
4-
Antico, Marcelo
5-
Atlas, Jorge
6-
Caillou, Eduardo
7-
Stancatti, Juan Carlos
8-
Luna, Francisco
9-
Castellano, Hctor
10-
Pinto, Daniel
Soldados C/63:
371
11-
Piris, Juan
12-
Serrano, Jos
13-
Erra, Lucio
14-
Garces, Ramn
15-
Adgilias, Eduardo
16-
Basaldua, Jorge
17-
Frontini, Blas
18-
Shle, Andres
19-
Catrilef, Carlos
20-
Lejsourowich, Enrique
21-
Vitale, Hector
Posterior a la asignacin del personal, se ubic el lugar fsico de la Bat, y se

reconocieron los caones, Eran nueve (9) Rehimetal de 20 mm, de origen alemn, totalmente nuevos,
nunca haban sido operados, por lo tanto se tuvo que realizar un mantenimiento especial para su
puesta en batera de acuerdo a lo recomendado por el personal de suboficiales, que en su mayora
pertenecan a la Banda de Msica y Guerra de la Unidad y que al ao anterior haban realizado el curso
de Operador, en la BAM Gallegos. Cabe destacar que los soldados solo haban recibido unas clases
introductorias al sistema, por lo tanto tambin se les intensifico la instruccin.
Mientras el Jefe de Batera y el Suboficial encargado de la misma, procedieron

a realizar un inventario y control fsico de todos los elementos que se encontraban en depsito y eran
necesarios para cumplir con la tarea encomendada, concluyendo que haba necesidades no cubiertas
para poder operar satisfactoriamente, las cuales fueron presentadas al Jefe de la FAS, quien orden la
entrega del dinero necesario para su obtencin, lo cual se realiz en los comercios de la ciudad. Pero
aun faltaban los medios rodantes, como tractor, Unimog y camin, los cuales se requisaron a YPF
372
(camin y Unimog) y el tractor a la empresa vial que estaba realizando trabajos de mantenimiento a la
pista de la Brigada.
Por las noches se imparta instruccin para todo el personal, a cargo de los
suboficiales con ms experiencia y en el caso de los temas que presentaban dudas, entre todos, se
trataba de interpretar lo que decan los manuales o se recurra a los apuntes que posea el personal.
El Jefe de Batera estudio el despliegue a implementar y opto, por
recomendacin y acuerdo de todos, utilizar con pequeas modificaciones, el realizado en el ao 1978
para el conflicto con la Republica de Chile, puesto que presentaba la ventaja que los refugios para el
personal de cada posicin, haban sido construidos en forma subterrnea y preservados tapando solo su
ingreso con tierra.
El despliegue definitivo fue el siguiente:
Realizado el despliegue, concluida la puesta en batera, reactivados y

adecuados los refugios subterrneos construidos para el personal en aquel conflicto y haciendo viable
los accesos a las posiciones, distribuido el personal e implementado el PCDA, se inform al Mayor
373
Martnez Salgado, quien era el enlace con la FAS, que la Batera se encontraba lista para operar y que
solo faltaba la llegada del radar ELTA solicitado oportunamente.
Ese mismo da, 11 de Abril, el Oficial de enlace procede a inspeccionar las
posiciones y todo el sistema desplegado, comprobando que estaba listo para operar y felicitando al
personal por el trabajo realizado.
DESPLIEGUE A PUERTO ARGENTINO Y A LA BAM CONDOR. ISLAS MALVINAS
Por la tarde del da 11 de Abril, el Jefe de Bat. se presenta ante el Jefe de la
FAS, quien haba requerido su presencia, ordenndosele el traslado de 6 caones de la VII Bat, con el
personal necesario y logstica a las Islas Malvinas, pero que l permanecera en la Brigada, a lo cual el
citado Oficial insisti, que l estimaba que esa operacin deba estar a su cargo, ya que se trasladara la
mayor parte del Sistema a sus ordenes y que l estaba a cargo, recordndole que el Sr. Brigadier le
haba expresado en un momento: HAGASE CARGO Y CONDUZCA, el Jefe de la FAS, con una sonrisa,
aprob la propuesta realizada.
A los efectos de dar cumplimiento a dicha orden se precedi a seleccionar el
personal, tarea que no fue sencilla, por el entusiasmo de algunos y el desconcierto de otros y luego de
la arenga realizada por el jefe de Bat, tomo la decisin y comunico que el personal designado era:
JEFE DE BATERIA:
ALF FAVRE, ARNALDO
SUBOFIC. OPERADORES: C1 GALANTI, RICARDO
SOLDs SIRVs de PIEZA:
C1 DEGIUSTTI, DIEGO
C1 CHICONI, JOSE
C1 GIANNINI, ELBIO
C CORRADI, LORENZO
HEREDIA, HECTOR
SOLD. ANTICO, MARCELO
SOLD. ATLAS, JORGE
SOLD. CAILLOU EDUARDO
SOLD. STANCATTI, CARLOS
SOLD. LUNA, FRANCISCO
SOLD. SOSA, HUGO
374
SOLD. CASTELLANO, HECTOR SOLD. VAUCHER, MARIO
ESTAFETA:
SOLD. OSHIRO, MARIO
SOLD. PINTO, DANIEL
SOLD. PIRIS, JUAN
SOLD. SERRANO, JOSE
SOLD. GARCES, RAMON
Al atardecer de este mismo da, arriba a la IX Brig. Area, el SP FORNI,

CARLOS, quien era portador del esperado radar ELTA, por lo tanto se suma a los preparativos del
traslado y solicita se le asigne un soldado como auxiliar, siendo seleccionado para esa tarea, al SOLD.
C/63 ERRA, LUCIO, quienes inmediatamente reciben instruccin de armado y operacin de dicho
sistema, por parte del S Aux. DOMINA CARMELO, proveniente de la BAM Gallegos para tal fin.
Pero quedaba aun completar requerimientos de material y personal, como los
equipos de comunicacin, un personal tcnico especialista en motores, tanto para los caones como
para los generadores y repuestos varios para mantener la operacin, este requerimiento es elevado a la
superioridad.
Adems se prepara la logstica para enfrentar la incertidumbre de este
conflicto, sin experiencia, ni dimensin de la misma: a modo de ejemplo el Jefe de Bat. orden proveer
como armamento personal ametralladora Halcn con 3 cargadores y la provisin de 10 mil cartuchos de
20 mm para los caones en base a un clculo consensuado, de que esa cantidad pareca suficiente.
El traslado desde el continente (CRV) a las Islas Malvinas se realiz la noche
del 12 al 13 de Abril de 1892, en dos aviones Hrcules C-130, arribando al Aeropuerto Islas Malvinas
Argentinas, la madrugada (05:30 hs aproximadamente) del da 13 de Abril.
Luego del arribo y de la gran emocin de encontrarnos en ese suelo patrio tan
negado, se procedi a la descarga de todo el material y a realizar el VIVAQ, al costado de la plataforma
del aeropuerto, que consista en dos carpas para alojar al personal y al material sensible, los 6 caones
y los bultos logsticos.
Esa misma maana del da 13 de abril, el Jefe de Bat se presenta al Jefe de la
BAM Malvinas COM DESTRI, HECTOR y posteriormente al Jefe del Componente Fuerza Area: Brigadier
CASTELLANO, LUIS quien le imparte la orden: Que la Batera deba ser trasladada a la zona DarwinGoosse Green, para realizar la defensa antiarea de la misma y que el mismo se llevara a cabo de modo
areo con el SARM de helicpteros CH-47 CHINOOK y los caones iran como carga externa
375
Orden complicada para el inexperto Alfrez Jefe de Bat, que recurre a los
expertos artilleros de la BAM Malvinas, para que le sea aclarada dicha situacin, Estos le imparten
instruccin y experiencia tratando de ser lo ms claro y sinttico posible y recorriendo las posiciones de
la BAM MALVINAS, es as como se toma contacto con el MAYOR MAIORANO, HUGO jefe de la AAa de la
BAM Malvinas y tambin con otros integrantes de ese componente como ser el CAPITN SAVOIA y el
ALF. IRAIZOS PEDRO. Tambin participa de ello, el Teniente Luppo que estaba a cargo de una Compaa
de Seguridad y Defensa de la BAM y fue quien lo acerco al puesto de artillera.
A los efectos de comenzar a planificar la operacin y de acuerdo a la
instruccin recibida, el Jefe de la Bat junto al SP FORNI CARLOS, el C HEREDIA HECTOR y el SOLD C/63
ERRA LUCIO trasladan, el da 16 de abril en un helicptero CH-47 CHINOOK, el radar ELTA y parte de la
logstica, a la zona de destino (Darwin - Goosse Green) con la intencin adems de llevar a cabo el
reconocimiento del terreno y relevar las oportunidades que brindan los poblados de ese sector.
El oficial a cargo regresa a la BAM MLV para supervisar el traslado de la Bat
quedando el SP a cargo de la recepcin del material y comenzar con los preparativos de la defensa en la
zona de destino.
A partir del da 17 de abril, se comienzan a trasladar todos los medios, un
can por vez por helicptero con su personal y material. El ltimo vuelo fue realizado el da 18 de abril,
incorporndose al mismo el Jefe de Bat.
Una vez finalizado todo el despliegue y ya apersonados en la base, la Bat. pasa
a depender orgnicamente de la BAM Cndor, la cual fue creada con asiento en la zona de Goose Green
siendo sus autoridades las siguientes: Jefe de la misma el VCOM PEDROZO WILSON, Jefe de
Operaciones el VCOM VERA MANTARAZ RAUL OSCAR, Jefe de la Escuadrn Tropa MY ZAPORTA, JORGE,
Jefe de comunicaciones CAP. RE HECTOR Jefe de Abastecimiento CAP. SERRA, EDGARDO. La Bat
dependera directamente del Jefe de la BAM.
Inmediatamente, se planifico el sistema de defensa antiarea, consensuado
entre el Jefe de Bat y el personal mas antiguo de la misma, y se lo presento al Jefe de la BAM, quien no
lo aprob debido a que se encontraba por fuera de los limites de la defensa terrestre, a pesar de las
explicaciones y fundamentos expuestos por el Jefe de Bat y Encargado de la misma, quien conoca ms
sobre tctica Antiareas y contaba con mayor experiencia en despliegues, el Jefe de la BAM impuso el
criterio de que las posiciones deban estar dentro del permetro de la defensa terrestre.
A partir del da 20 de Abril, se incorpor el Sarm de Artillera Antiarea
Skyguard-35 mm constituido en una batera, perteneciente al Ejercito Argentino compuesta por UNA (1)
central de tiro Skyguard y 2 caones Oerlikon de 35 mm, a cargo del Subteniente BRAGHINI, CLAUDIO.
376
Manteniendo el criterio del Jefe del BAM y con la incorporacin de la batera

Sky-35 mm del Ejrcito Argentino, se planific y se aprob la siguiente distribucin y despliegue de la
Defensa Antiarea:
Operativamente y orgnicamente se procedi de la siguiente manera: Cada

batera mantena sus mandos naturales y soporte logstico, pero coordinadas en un solo PCDA a cargo
de la Fuerza Area y dependiendo del Departamento Operaciones de la BAM Cndor.
Ante la necesidad de contar con un personal tcnico para el mantenimiento
de los caones, se realiz el correspondiente requerimiento a la Jefatura de Base, siendo satisfecho con
el arribo a la unidad del SAux DOMINA NICOLAS, incorporndose a la Bat el da 24 de Abril.
377
El da 26 de Abril, arriba el TENIENTE VALAZZA DARO quien releva del cargo

de Jefe de Bat al Alfrez Favre, el cual pasa a desempearse como oficial de enlace de la AAa en el Dpto
Operaciones.
Al estudiar, el TENIENTE VALAZZA, DARIO el despliegue propuesto y ya
implementado, le presenta sus disidencias al Jefe la Base, quien no le da lugar y mantuvo el criterio
impuesto. La bat queda constituida segn se detalla:
JEFE DE Bat:
TEN.
VALAZZA, DARIO
OFICIAL DE Bat:
ALF.
FAVRE, ARNALDO
ENCARGADO DE Bat:
SP.
FORNI, MIGUEL
AUXILIAR:
SOLD. C/63
SOLD C/63 ERRA, LUCIO
ENC. ESCAL. TEC.:
S AUX.
DOMINA, CARMELO
AUXILIAR:
SOLD. C/63
ANTICO, MARCELO
FIERRO N 1: C1 GALANTI, RICARDO
FIERRO N 2: C CORRADI, LORENZO
SOLD C/63 GARCES, RAMON
SOLD C/63 PIRIS, JUAN
SOLD C/63 ATLAS, JORGE
SOLD C/63 SERRANO, JOSE
FIERRO N 3: C1 DIGIUSTTI, DIEGO
FIERRO N 4: C1 GIANINNI, ELVIO
SOLD C/63 CAILLOU, EDUARDO
SOLD C/63 VAUCHER, MARIO
SOLD C/63 STANCATTI, HUGO
SOLD C/63 CASTELLANO, HECTOR
378
FIERRO N 5: C HEREDIA, HECTOR
FIERRO N 6: C1 CHICONNI, JOSE
SOLD C/63 OSHIRO, MARIO
SOLD C/63 LUNA, FRANCISCO
SOLD C/63 PINTO, DANIEL
SOLD C/63 SOSA, HUGO
ACCIONES PREPARATORIAS
Desde la salida de Comodoro Rivadavia hasta que la Bat quedo operativa, en
la BAM Cndor, Hubo que superar diferentes problemas, inconvenientes y participar en tareas que no
eran inherentes a la AAa, pero necesarias para la adecuacin y coordinacin de todos los sistemas
desplegados.
En la Base Malvinas los soldados de la Bat, colaboraron con la ampliacin de la
plataforma del aeropuerto preparando el terreno y colocando las placas de aluminio antrticas.
Suboficiales y soldados participaron en la recuperacin de un camin que se
haba accidentado en la ruta que una Puerto Argentino con el Aeropuerto. El cual fue recuperado y
trasladado por un helicptero CHINOOK, del modo carga externa para su reparacin.
En cuanto a lo operativo se presentaron diferentes escollos, la problemtica
mayor fueron las comunicaciones, puesto que no contbamos con equipos de HT suficientes, solo
tenamos la cantidad de 8 (ocho) lo cual era escaso y no tenamos batera de repuesto, ante este hecho
se gestiono la provisin de 4 equipos mas y bateras de repuestos, las cuales llegaron a destino el da 26
de Abril.
El radar ELTA presento problemas de funcionamientos, y no contbamos con
personal tcnico para su reparacin, pero gracias a los conocimientos del S AUX DOMINA, CARMELO
(Tec. Mecnico con conocindoos de electrnica) quien se haba incorporado a la Bat proveniente de la
IX Brig Area y el SOLD NTICO, MARCELO (Tec. Mecnico) identificaron la falla, Plaqueta F/S, por lo
que se tomo la decisin de comisionar al S P FORNI, MIGUEL a Comodoro Rivadavia, a los efectos de
subsanar el problema. Al regreso del citado suboficial, que obtuvo el remplazo de la plaqueta, se pudo
poner nuevamente en servicio el radar.
La problemtica logstica se fue subsanando, con la iniciativa de todo el
personal y lo que se obtena en los establecimientos de la zona y de los poblados, la comida se realizaba
en un principio en cada posicin, con los vveres que se provean y posteriormente se retir de la cocina
implementada por la BAM.
379
Los integrantes de cada fierro realizaron sus posiciones teniendo en cuenta

que cada uno contaba solo con medio pao de carpa modular, en consecuencia cavaron pozos para
armar sus refugios con elementos obtenidos en la zona. Solo se posea una carpa completa para el
PCDA y otra para alojamiento del resto del personal y depsito,
Para cocinar y calefaccionar los lugares se construyeron cocinas de campaas,
con tambores de 200 litros obtenidos en la zona. Adems se requiso un tractor marca Ford, como
vehiculo multipropsito, y un trineo, lo cual permiti realizar el apoyo logstico en oportunidad.
El da 29 de Abril, Ante toda la incertidumbre, escollos, problemas e
inconvenientes, la batera se encontraba operativa con su PCDA, comunicaciones, posiciones, refugios
para el personal y distribuidas las municiones para cada fierro.
Ese da fue muy importante para toda la Bat y la BAM Cndor, puesto que se
realiz el tiro de reglaje de los caones y un ejercicio de comprobacin operativa; Comprobndose el
ptimo funcionamiento de los caones y del sistema de defensa antiarea implementado.
Cabe destacar, que la mayora del personal, era la primera vez que realizaba
un disparo con los caones, incluido su jefe, EL ALFREZ FAVRE, ARNALDO.
La BAM segua completndose a todo ritmo, llego el Escuadrn de aviones
PUCARA, los helicpteros continuaban con su intensa tarea, la defensa terrestre se iba completando da
a da y se construy un puesto de Comando de la Base en las cercanas del campo de aterrizaje.
BAUTISMO DE FUEGO:
El conflicto iba escalando, la fuerza de tareas inglesas ya estaba en zona, la
ansiedad y la adrenalina aumentaban en el personal ante la incertidumbre del ataque. Y el momento
del bautismo de fuego llego. El 1 de Mayo se produjo el primer ataque ingles.
El Radar ELTA muestra un eco a dos kilmetros por el oeste y en el preciso
momento que el PCDA informa tal novedad al puesto de comando, se produce el ataque rasante de dos
Sea Harrier, que recorri en forma longitudinal todo el campo de aterrizaje de la Base. Todo fue
sorpresa, nadie reacciona, consecuencia: material destruido,(entre otros un avin Pucara) muertos,
incendio, bombas y municiones que explotan. La artillera antiarea no reacciono, no combati, no
pudo cumplir con su misin.
Todo fue desconcierto, al ALFREZ FAVRE la onda expansiva de una explosin
cercana al Puesto de Comando de la BAM lo encuentra ingresando al mismo y lo arroja a la sala de
380
situacin entre las sillas y la mesa sin consecuencias mayores.

Al avin PUCARA del Teniente Jukic lo impacta una bomba, falleciendo el
citado oficial, intentando abandonar la aeronave. Igual suerte corren 4 suboficiales que estaban
colaborando para el despegue.
Una vez pasado el momento de sorpresa, de la nueva experiencia de entrar en
combate, todos trataban de poner orden, pero era precisamente todo era desorden. Se verific la
situacin de cada personal, la AAa no tena bajas de personal ni tampoco de material, se comenz a
reposicionarse como se poda.
El primer TENIENTE BASILIO, Jefe de la seccin ICIA y EL ALFREZ FAVRE
retiraron el cuerpo calcinado del TENIENTE JUKIC, que se encontraba pegado a su aeronave, en la
escalera, en actitud de abandonar la aeronave. Colocndolo en una bolsa mortuoria.
Regresando a la tensa calma, a media tarde, se orden a la Artillera Antiarea
tanto de FAA como del EA, realizar defensa costera, ya que se haba recibido un parte de ICIA,
informando de un probable ataque naval a la zona de Goose-Green. En respuesta a esta orden, se
procedi a realizar el despliegue y puesta en Bat, cubriendo toda la costa este del Canal Choisuel, la
tarea finaliz a las 01:00 Hs del da 2 de Mayo, con la novedad que el SP FORNI se encontraba con
hipertermia, consecuencia de las bajas temperaturas reinante. Fue atendido por personal sanitario,
reincorporndose en las primeras horas de la maana.
Pasada la noche, el Jefe de la BAM reuni a los Jefes de la AAa y les imparti la
orden de nuevamente tomar posiciones para la defensa AAa de la zona, dando libertad de accin para
el redespliegue, en funcin de la experiencia del da anterior
El despliegue fue basado en informacin de ICIA y del CIC de Puerto
Argentino, sabiendo que la flota se encontraba al noroeste de la Isla Soledad y que los probables
ataques areos enemigos se produciran desde el Este, por lo que se decidi colocar el mayor poder de
fuego en esa direccin, as fue que se posicion a la Bat AAa de SKY-35 del EA en la punta de la
Pennsula de Goose Green, fijndose el corredor de vuelo prohibido en ese sentido, cubriendo 120,
mientras la VII Bat RH 20 mm de FAA cubrira los restantes 240, colocando el radar y PCDA en un lugar
ms acorde, al Suroeste del campo de aterrizaje.
381
La experiencia adquirida, el correcto anlisis de las situacin y con una defensa AAa realizada
segn parmetros doctrinaros, el 4 de Mayo es cuando se produjo el 2 ataque areo a la Base Cndor,
la AAa reaccion positivamente. En la maana de ese da, se recibi la alerta del CIC de Puerto
Argentino de un posible ataque a Goosse Green, siendo confirmado a los 18 km por los radares
SKYGUARD y ELTA, que una PAC enemiga ingresaba por el Este.
Alerta roja!!, fue la orden, PAC enemiga constituida por 3 mviles, fuego libre para todas las
armas.
Entraron rasantes por el Canal Choisuel, abre fuego los 35 mm del EA y deriva al Jefe de
Escuadrilla que cae en la zona del puesto de Cdo al costado derecho del campo de tiro. Era el avin Sea
Harrier matrcula KZ-450. Por el impacto en tierra sale despedido de la carlinga el piloto y su asiento,
quien fallece inmediatamente, era el Ten John Nicols TAHILOR.
Los 2 numerales comienzan con maniobra evasivas y uno de ellos es sorprendido por el fuego de
los caones de 20 mm al cual derribaron, avin Sea Harrier matrcula KZ-452, cayendo rumbo a San
Carlos, mientras el tercer mvil se lo observa continuar en vuelo envuelto en humo.
La AAa haba cumplido su tarea y toda la dotacin de la BAM Cndor reaccionando
adecuadamente ante su combate.
382
La VII Brigada Area haba alcanzado su primera victoria, sus hombres estaban compenetrados en
la tarea, sabiendo a lo que se enfrentaban, no era nada fcil, pero que se poda.
ACCINES DE GUERRA DE LA VII BA AAa POSTERIORES AL 4 DE MAYO Y HASTA EL 26 DE MAYO.
5/9 Mayo:
Incursin de Helicpteros Eno, desde diferentes sectores, lo detectan el Radar
ELTA y el SKY GUARD del EA, Fierro 4 (can de 20 mm de la VII Bat) tuvo uno en la mira, se apresura a
disparar explotando los proyectiles en el aire, lo que indica que estaba fuera de alcance. Tambin se
producan ataques de Sea Harrier pero a gran altura, entrando y saliendo de diferentes sectores como
triangulando los radares, para lograr identificar la posicin exacta de los mismos.
9 de Mayo:
Arriban a la BAM Cndor el SARM SAM 7 (Estrela 2m) con su personal, este
es un misil de corto alcance, porttil, termo guiado, de fabricacin rusa, que se dispara desde el
hombro, los mismos dependeran directamente de operaciones de la BAM y estaran a cargo del Alfrez
Favre, Arnaldo. Sus posiciones e integrantes se determinaran de acuerdo a las necesidades. El personal
que integraba este sistema de armas era:
SA MARZO, CARLOS
CP VAZQUEZ, ALBERTO
C CALLEJO, HUGO
C SACANINI, PEDRO
C RUIZ, JOSE
C BORONI, CARLOS
C AVILA, ROQUE
11 de Mayo:
Ataque areo de una PAC Eno, por el sudeste, abren fuego el sistema SKY
35mm del EA y los FIERRO 3 y FIERRO 5 de 20mm, estos ltimos informan impacto en uno de los
aviones, el cual realiza maniobras de escape muy arriesgadas y con mucho humo, todos los aviones
arrojan sus bombas alejadas de las posiciones defensivas y puntos sensibles de la unidad. El CIC de
Puerto Argentino informa a la BAM Cndor que observo 4 ecos ingresar y solo 3 ecos en el escape.
12 de Mayo:
Nueva Alerta Roja: El radar ELTA muestra ecos a 10km por el sector Este,
Canal Choisuel, corredor prohibido para aeronaves propias. El ataque evoluciona igual que el del da 4
de Mayo. El radar del SKYGUARD tambin lo toma, entrando por su sector, al estar en distancia de tiro
de este sistema, abren fuego, al momento que la PAC cambia bruscamente de rumbo hacia el sur, pero
como un mvil ya estaba enganchado por el sistema AAa, las municiones impactan de lleno en el avin,
partindolo en el aire y cuando los operadores del Skyguard estaban realizando cambio de blanco, se
dan cuenta que eran aviones propios los A4 de la FAA. Inmediatamente se ordena ALTO EL FUEGO, el
fuego se interrumpi y los artilleros se sintieron muy acongojados.
383
Como consecuencia del derribo fallece su piloto el 1er Teniente GAVAZZI,

FAUSTO, cuyo cuerpo es recuperado por los Helicpteros Bell 212 y trado al poblado de GROOSE
GREEN para posteriormente ser sepultado con honores militares en el cementerio del pueblo.
El subteniente BRAGHINI, CLAUDIO, Jefe de la Bat 35mm, que estaba en ese
momento al mando de la Central de Tiro, debi ser atendido psicolgicamente dado que al enterarse de
que era avin amigo entro en shock. El mismo recibi todo el apoyo de la BAM puesto que haba
cumplido con su deber. Las PAC ingresaron por un sector prohibido y no se haba tenido informacin de
PAC amigas en la zona. Segn informacin posterior deban atacar Puerto San Carlos.
l3 al 18 de Mayo:
Ataques reiterados de PAC Eno, desde diferentes sectores, a diferentes cotas,
pero siempre fuera del alcance de las armas AAa, a veces arrojando bombas utilizando la tctica
llamada bombardeo sobre el hombro, sin consecuencias para la BAM Cndor. A excepcin del da 17,
que dos Sea Harrier atacan posiciones del Ejrcito Argentino en el sector Noroeste y en su reempleo
uno de estos es impactado por los disparos del Fierro 4 observndose al avin, en su escape, envuelto
en humo y en vuelo temerario. En los ataques del da 18 de Mayo se observa que los aviones Eno ya no
eran Sea Harrier, sino Harrier de la RAF.
19 de Mayo:
Se informa, desde el CIC de Puerto Argentino que sobrevolaran la zona
aviones amigos. Por lo que la AAa permanece en Alerta Amarilla. Dos aviones Hrcules arrojan carga en
vuelo, para el EA, sobre el sector norte cercano al hipdromo. Algunos bultos caen en campo minado se
384
organiza un grupo para recuperarlo, el mismo estaba a cargo del oficial de enlace de AAa Alfrez
Favre Arnaldo, con el tractor y trineo de la Bat, luego de inspeccionar la zona y enlazar los 2 bultos con
sogas, son retirados enganchados al tractor, recuperando as una importante cantidad de vveres.
21 de Mayo:
La ROA (Alfrez EGURZA, MARIO) informa la presencia de tres fragatas en el
Estrecho San Carlos, tomando posicin para bombardear seguramente la zona de GROOSE GREEN. A las
08:00hs comienza el bombardeo naval sobre el sector del Radar ELTA, al personal de turno de PCDA se
le ordena abandonar el puesto. En un impase del ataque naval, el Alfrez Favre, Arnaldo junto al C
Sosa, Horacio de Comunicaciones y el Soldado Antico, Marcelo en un vehculo Land Rover, del Jefe de
unidad, ingresa a la zona de bombardeo para recuperar el radar, cuando tenan todo el equipo cargado,
comenz nuevamente la accin naval, logrando salir de la zona, pero sin antes sufrir muy cerca los
impactos de proyectiles cuyas esquirlas quedan incrustadas en el mvil. Al llegar al pueblo y luego de
bajar el radar el Alfrez vuelve a la zona de bombardeo donde el personal de AAa trataba de salir, parte
del mismo ya se encontraba camino al poblado encabezado por el Ten Valazza, Daro, pero en el sector
de Fierro 4 haban quedado soldados, los cuales son rescatados por el Alfrez en el Land Rover, bajo el
intenso bombardeo naval eran los SOLDADOS C/63 VAUCHER, MARIO Y ERRA, LUCIO.
Al finalizar el ataque naval se determina una nueva posicin para el radar y
para los Fierro 2, Fierro 4 y Fierro 5. La AAa no habra sufrido bajas de personal y los fierros estaban
todos en servicio. Quedando el nuevo dispositivo constituido de la siguiente manera:
385
22 y 23 de Mayo:
Se ubican los SAM 7 en diferentes posiciones, de acuerdo a las ltimas
incursiones enemiga realizadas. Los ataques areos se repiten, desde diferentes sectores, sin
consecuencia alguna y con mucho respeto a la AAa, ya que en los intentos por vulnerar la defensa AAa,
lo hacan realizando maniobras muy bruscas y sin precisin.
En uno de los intentos, sucede un hecho inslito, al pasar en vuelo rasante por sobre una de las piezas
de la AAa de 20mm, esta se encontraba, al momento del ataque, con un desperfecto mecnico (afuste
trabado) sin movimiento en Azimut, pero el soldado que estaba a cargo de la PZ, sin incorporarse a la
misma y desde un costado viendo que el mvil se acercaba a travs de los caones, oprime el pedal de
disparo observando como la rfaga impacta en la parte trasera fuselaje y que el avin realiza el escape
con un vuelo irregular y en llamas hacia el Canal de San Carlos.
24 de Mayo:
La patrullera Puerto Iguaz de la Prefectura Naval Argentina, que
transportaba en sus bodegas caones de 105mm del EA para la defensa de la Zona Goose Green, es
atacada por Harriers y encalla en las costas del Canal Choisuel, a mitad de camino de su destino. El jefe
de la BAM Cndor ordena la constitucin de un grupo de rescate, el cual es constituido por el 1ER
TENIENTE BASILIO (FAA) EL SUBTENIENTE GMEZ CENTURIN (EA) Y EL ALFREZ FAVRE (FAA) adems
de una seccin de Sam 7 integrada por el C1 VAZQUEZ, VICENTE y el C AVILA ROQUE y cuatro
soldados, quienes trabajan en el rescate del valioso armamento y pertrechos, desde la tarde del 24 de
Mayo al medio da del 26 de Mayo, recuperando los caones y municiones, los cuales fueron
transportados por helicpteros a la BAM CONDOR.
25 de Mayo:
Ataque de una PAC Eno en altura, fuera del alcance de las armas de AAa,
sobre el sector de defensa de la Bat SKY 35mm del EA, la sorpresa fue que arrojaron cohetes con
CHAFF.
26 de Mayo:
Al medioda regresa el personal que participo del rescate de la patrulla.
Durante todo el da se detect en los radares, intensos movimientos areos en la Zona Norte del
poblado de Darwin, el personal de los Fierro 5 y Fierro 6 observan a travs de sus miras, muy distantes,
movimientos de helicpteros, confirmados tambin por los ROAs, quienes adems aprecian, que
transportaban y posicionaban personal.
Por la noche, se escuch y observo movimientos en la zona del radar ELTA y el
disparo de dos bengalas , novedad que fue trasmitida a operaciones de la BAM, quien ordena al Alfrez
Favre constituya un grupo con suboficiales y soldados y se dirija a la zona, para realizar un rastrillaje,
pasada media hora y realizado el mismo, se encontr en el sector envoltorios de plsticos de
cargadores , dos vainas de aluminio probablemente de bengalas y se observ una estela en las aguas
del Canal; Al hacer contacto con personal del EA, informan que haban observado movimiento anterior
386
a las bengalas y por ello el corneta, haba ejecutado A LAS ARMAS y que posteriormente todo volvi a
la calma, con la llegada del grupo de choque.
ATAQUE FINAL A LA ZONA DE GOOSE GREEN DARWIN
El da 27 de mayo por la maana, desde muy temprano, se observa un intenso
movimiento areo del enemigo en el sector norte del casero de Darwin.
Estando de turno en el PCDA el TENIENTE VALAZZA DARO, recibe informacin
de la intensa actividad area en el sector de Darwin, reflejada en los radares de ambas Bat AAa con
vuelos de Helicpteros y repetidos ataques de aviones Harrier, dicho sector se encontraba fuera del
alcance de las armas AAa, debido a esto, el Jefe de la BAM CONDOR orden el despliegue del SARM
SAM 7 a ese sector.
Se posicionaron dos (2) lanzadores a cargo del SUBOFICIAL AYUDANTE MARZO
y el CABO PRINCIPAL VZQUEZ, tarea que realiz el ALFREZ FAVRE, en los cerros cercanos a Darwin,
observando que las primeras patrullas enemigas ya estaban haciendo contacto con las secciones de
avanzadas pertenecientes al Reg 25.
De regreso al puesto de Cdo de la BAM, el Alfrez, informa la novedad al jefe
de la misma VICE COMODORO PEDROZO, quien se hallaba reunido con el Jefe del Reg 25 TENIENTE
CORONEL PIAGGI, quien niega que est sucediendo lo expresado, pero ante la insistencia del oficial
subalterno el Jefe de la BAM hace exponer con todos los detalles observados, la situacin en el mapa,
inmediatamente se hace cargo de la defensa por ser el oficial ms antiguo, dndoselo a entender al
Teniente Coronel y rpidamente se rene con su Jefe de Operaciones a los efectos de tener toda la
informacin posible de situacin que estaba viviendo toda la zona.
En uno de los ataques areos producidos esa maana, se lanzaron dos (2)
misiles SARM 7 con resultado incierto. Al medioda, aproximadamente a las 12:40 hs se produce un
ataque directamente a la BAM Cndor, sobre el sector norte oeste, posicin de las primeras lneas de
defensa del Ejrcito Argentino y cuando estaban realizando reempleo, uno de los mviles, es alcanzado
por el fuego de la AAa de 20mm, el cual inmediatamente comienza a incendiarse para luego estallar en
el aire, era el Harrier matrcula XZ 988 del lder de Escuadrilla Sgn Ldr BOB INVENSON (derribo que es
descripto por Bigua 82, ALFREZ DAGUHERO de la ROA, en su libro Ojos del Cndor Pg. 97) quien
logro eyectarse y ser rescatado al da siguiente por fuerzas britnicas.
Un segundo avin tambin es impactado por el fuego cruzado de la AAa de
387
20mm, realizando el escape, averiado y en llamas, que segn fuentes britnicas, este avin tampoco
llega a destino, siendo su piloto FLT LTA Mark Hare quien es recatado en la zona de San Carlos (Revista
Aeroespacio N 433 Mayo Junio 1983 Articulo Santa Brbara que debut Autor Rolando lamo).
Por la tarde, un ataque areo al sector de la Bat Sky 35mm del Ejercito, logra
lanzar sus bombas, impactando muy cerca del Director de Tiro SKYGUARD, cuyas esquirlas se incrustan
en el mismo, ponindolo fuera de servicio, no provocando daos mayores a los caones de 35mm, los
cuales continuaron en servicio.
Durante la noche. La Artillera de campaa con sus caones de 105mm
OTOMELARA, a cargo del SUBTENIENTE NAVARRO, JOSE EDUARDO mantuvo un duro duelo con la
artillera enemiga logrando que las fuerzas britnicas se mantengan aferradas al terreno, detrs de los
cerros de Darwin.
La noche contino iluminada, no solo por el fuego de la Artillera de campaa,
Sino que adems hubo dos incursiones areas, de las cuales no se sabe con qu aviones fueron hechas
lanzando grandes bengalas, a gran altura, que convirtieron el campo de combate en pleno da.
En la maana del da 28 las fuerzas britnicas siguen avanzando; Con fuego de
sus morteros ponen fuera de servicio a Fierro 6, sin consecuencias para el personal, EL TENIENTE
VALAZZA quien continuaba de turno en el PCDA y le ordena al ALFREZ FAVRE verificar la situacin de
Fierro 6 y llegar a F5 puesto que presentaba tambin problemas.
El personal de F6 termina de inutilizar su can, destruyendo la mira
electrnica, los mecanismos de disparo y el motor, por orden del ALFREZ FAVRE, para luego repliega al
poblado de GOOSE GREEN.
Al llegar a F5 se comprueba que uno de sus tubos caones estaba F/S, por lo
que se decide replegar al personal, previa destruccin de la pieza. En ese instante y bajo fuego
enemigo, se recibe la llamada de F3, solicitando procedimiento a seguir, puesto que observan que
desde las lomadas que estaban al norte, se acercaban patrullas de CBT y adems estaban recibiendo
fuego de fusiles no identificando de donde provenan.
El ALFREZ FAVRE observa a travs de binoculares, desde el techo del tractor
la zona in-dicada, ordenando a dicha pieza tiro terrestre y fuego libre, ya que lo observado era una
seccin enemiga que se acercaba a la zona del hipdromo.
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Se produce en consecuencia del fuego de Fierro 3, el aferramiento al terreno

de las patrullas identificadas como enemigas, a las cuales se le provocaban cuantiosas bajas, F3 estaba
siendo operado por el soldado C/63 STANCATTI, quien termina por abandonar la posicin, al ser
atacado por granadas de morteros.
Este fuego tambin se concentra en la zona del Radar ELTA, complementados
con disparos de Misiles MILAN, impactando uno de ellos en el Puesto de Cdo de la VII Bat, accin en la
cual es herido el TENIENTE VALAZZA DARO, destruido el Puesto de Cdo y la antena del radar ELTA.
Notificada de dicha situacin a Operaciones de la BAM Cndor y mientras el
TENIENTE VALAZZA es trasladado para su atencin al Puesto Sanitario de Goose Green por los
SOLDADOS C/63 ANTICO Y CASTELLANO, se le ordena al ALFREZ FAVRE que se haga cargo de la Bat.
En ese momento la situacin de AAa de la BAM Cndor se presentaba con El
DT SKYGUARD del Ejercito Argentino F/S, los dos (2) caones de 35mm operativos en tiro manual, el
Radar ELTA F/S, el PCDA destruido las piezas F6, F5, F3 y F1 de 20mm F/S ya que F1 tambin haba sido
impactado por un misil MILAN, y su Operador el CABO 1 GALANTI herido en una pierna, siendo
replegado al puesto sanitario por el resto de su dotacin, previa destruccin de la pieza que tambin
haba sufrido consecuencias por el ataque.
Ante esta situacin el ALFREZ ARNALDO FAVRE ordena a las dos piezas
restantes, seguir combatiendo en apoyo a las fuerzas terrestres hasta que la situacin lo permita y que
en caso de tener que abandonar la posicin, el punto de reunin seria el centro del poblado de Goose
Green.
Dado que el Alfrez, se encontraba en la zona de combate, movilizndose en
tractor y con un trineo, se le ordena transportar la mayor cantidad posible de bombas NAPALM que se
encontraba al costado suroeste del campo de aterrizaje, al centro del poblado de Goose Green, dado
que las mismas serian trasladadas en CH 47 a Puerto Argentino.
Finalizada dicha tarea, el jefe de Bat, corrobora el repliegue del personal y
mantiene contacto con las dos (2) piezas que se encontraban combatiendo siendo informado que las
mismas concentraban su fuego en las patrullas enemigas para permitir y cubrir el repliegue de la
seccin del TENIENTE BUSTILLO que era el nico componente que an se encontraba combatiendo.
Al tiempo que la seccin del TENIENTE BUSTILLO se encontr a resguardo en
las cercanas del poblado, las fuerzas enemigas orientaron su ataque en las piezas de AAa, ante esta
389
situacin el Jefe de Bat ordena el repliegue del personal de esas piezas en forma alternada, cubrindose
una a la otra, destruyendo, en lo posible, el arma al hacer su abandono.
Se escucharon los ltimos disparos de F2, y comenz una tensa calma del
combate, ya las luces del da desaparecan y la mayora de las fuerzas defensivas, se encontraban en el
poblado de Goose Green, casi sin municiones y el resto de los sistemas de armas fuera de servicio o sin
provisiones.
Por la noche sucedieron determinados hechos que llevaron al jefe de la BAM
Cndor a realizar una reunin con todo el personal de oficiales y presentar la catica situacin:
Rodeados por las fuerzas enemigas, las Fuerzas Argentinas replegadas en el poblado de Goose Green,
estando tambin la poblacin civil en l, y casi sin posibilidades de combatir, en consecuencia se decide
tomar las siguientes decisiones: El sistema de armas de helicpteros operaria desde Puerto Argentino,
no quedado ningn elemento en la zona y se solicitara un alto del fuego, con las fuerzas enemigas, a
efectos de permitir la retirada de las fuerzas propias hacia el sur, para no exponer a los civiles en el
combate.
El VICECOMODORO PEDROZO, informa tal situacin al BRIGADIER
CASTELLANO, por radio, quien autoriza a realizar dicha accin y recomienda que no se derrame sangre
innecesariamente luego de una valiente y esforzada defensa.
Se logra comunicar, a travs de la red civil de comunicaciones de los kelpers, a
las fuerzas enemigas, y se pacta un cese del fuego, hasta el da 29 de Mayo, en que se reunieran los
Jefes de ambos bandos, en campo de aterrizaje de Goose Green.
La noche transcurri en una tensa calma y ansiedad creciente. Con las
primeras luces de la maana del 29 de Mayo, siendo la 09:30 Hs se realiza la reunin de los mandos y
como consecuencia de ello, ante la difcil situacin que se encontraban las fuerzas nacionales, se
acuerda por imposicin del Jefe Ingles MY KLEPPER: La rendicin de las Fuerzas Argentinas desplazadas
en la zona Darwin Goose y la evacuacin de toda la poblacin civil.
Para ello se contara con tiempo limitado a tres horas, a efectos de reunir
todo el personal y realizar la presentacin formal de todas las tropas Argentinas para su rendicin, las
cuales luego permanecieran como prisioneros de guerra, en los galpones de ovejas de la zona y
posteriormente, en oportunidad, ser trasladados a Puerto San Carlos previa limpieza del campo de
combate, a cargo de las tropas argentinas.
390
La formacin de rendicin se realiza las 12:30 Hs, siendo presentados el

personal de FAA mas la compaa del Reg 25, al Jefe Ingles, MAYOR KLEPPER a cargo del Reg de
Paracadas, dada la muerte de su Jefe, el TEN CORONEL JONES, en el combate librado, quien luego de la
deposicin final de las armas y a solicitud del VCOM. PEDROZO, por iniciativa de un personal formado,
autoriza la entonacin del HIMNO NACIONAL ARGENTINO, y ordena rendicin de honores militares a
sus subordinados: FIRME Y SALUDO UNO.
Las tropas argentinas permanecieron prisioneras unos das en los galpones de

Goose Green y progresivamente fueron trasladadas al establecimiento San Carlos, en modo areo en
los helicpteros ingleses.
Alojadas all en un frigorfico desactivado, donde se hallaban incrustadas
bombas de 500 lbs, arrojadas por ataques argentinos, durante el da permanecan fuera del mismo,
lugar que los prisioneros llamaban El chiquero y por las noches en el interior del frigorfico, donde se
dorma cabeza con cabeza, pie con pie y se improvisaban baos con latas de comida de 20 lts.
391
Posteriormente y luego de varios interrogatorios, se los embarco en el Buque

Hospital Norland. El destino final fue el Puerto Uruguayo de Montevideo y previo control y registro por
parte de la Cruz Roja Internacional, embarcan en dos (2) naves argentinas, las cuales navegaron hasta el
puerto argentino de Puerto Santiago desde el cual se traslad a todo el personal de la Fuerza Area a la
Escuela de Suboficiales de Ezeiza.
Luego de estar alojados por tres das en dicho organismo, el personal es
autorizado a presentarse en sus destinos naturales; La VII Bat regresa, el da 16 de junio, a la IX BRIG
AEREA, en Comodoro Rivadavia, con todo el personal, el ALFREZ FAVRE presento a la misma al COM.
FABRICINI: SIN NOVEDAD.
El resto de personal, a cargo del TEN VALAZZA DARIO regres a la BAM MAR
DEL PLATA.
La VII Bat no sufri bajas de personal, fue el ltimo sistema de armas en
retirarse del combate en la cruenta batalla del istmo de Darwin Goose Green. la misin impuesta
haba sido cumplida, su valiente actuacin y la tarea realizada quedaba para anlisis de la historia a
escribir y con el eterno agradecimiento por parte de la FUERZA AEREA ARGENTINA a los soldados C/63,
Artilleros Aeronuticos SALUD!.
392
BIBLIOGRAFIA
LOS OJOS DEL CONDOR DAGHERO, EDUARDO JAVIER (1992)..
DIOS Y LOS HALCONES Y HALCONES SOBRE MALVINAS
HISTORIA DEL CONFLICTO DEL ATLANTICO SUR MORO RUBEN OSCAR
LA GACETA MALVINENSE N 7, MARZO: 2004
DIARIO DE GUERRA DE LA AAa DE LA BAM CONDOR DOMINA CARMELO
DIARIO DE GUERRA DE LA AAa EN MALVINAS Es parte del libro histrico de la BAM

MAR DEL PLATA
RELATO DE BIGUA82 COM. DAGHERO. DERRIBO HARRIER GR3 X2-988. PILOTO: BOB
IVEON. Se encuentra en www.zonamilitar.com.ar/foros/experiencias
REVISTA AEROESPACIO N 433 May/Jun 1983 Art. SANTA BARBARA QUE DEBUT
Autor: ROLANDO ALAMO
EXPERIENCIAS PERSONALES DE:
ESGA
CARBALLO PABLO
Com. (VGM) Arnaldo Favre

SM (VGM) Carmelo Domina
SR (VGM) Mario Vaucher
SR (VGM) Mario Oshiro
SR (VGM) Jorge Atlas
393
LA ARTILLERA ANTIAREA DE LA
EN LA BASE AREA MILITAR MALVINAS
Por el comodoro VGM (R) Oscar Humberto Spath
Oficial de Estado Mayor. Licenciado en Sistemas Areos y Aeroespaciales. Especialista en
Defensa Antiarea. Fue jefe del Grupo 1 de Artillera Antiarea y jefe de la Base Area Militar
Mar del Plata, entre otros cargos.
Durante el Conflicto por Malvinas, se desempe como jefe de la 3.ra Batera de Artillera
Antiarea y como jefe del Puesto Comando de Artillera Antiarea en el aeropuerto de Puerto
Argentino.
Recibi el Distintivo de Campaa N.o2 y fue condecorado con la Medalla La Nacin Argentina al
Valor en Combate.
En la actualidad, es profesor en los Cursos de Perfeccionamiento para Personal Militar Superior y
Subalterno, que se dictan en la Base Area Militar Mar del Plata.
Exposicin a cargo del brigadier (R) VGM Pedro Esteban Iraizoz
INTRODUCCIN
En el marco del conflicto por Malvinas, una de las Responsabilidades Primarias que
la Fuerza Area Argentina deba realizar, era la de estar en aptitud de ejecutar Operaciones
Aeroespaciales de Defensa. En cumplimiento de esa Responsabilidad despleg al Teatro
de Operaciones Malvinas (TOM), luego denominado Teatro de Operaciones del Atlntico
Sur (TOAS), un radar TPS 43 con capacidad 3D, los medios del Sistema de Control Areo
Defensivo e, instal en una casona (Stanley House) un Centro de Informacin y Control
(CIC), con todos los medios necesarios para asistir al Comandante Componente Fuerza
Area, de la Guarnicin Militar Malvinas, en la toma de decisiones.
Cmo Unidades de Combate desplegadas, se contaba nicamente con los Sistemas
de Armas pertenecientes a la Artillera Antiarea, ya que por la escasa extensin de la pista
y sin posibilidades de prolongarla lo necesario y, sin Sistema de Barreras de frenado para
los aviones Caza Interceptores de dotacin (M III-E Mirage), los mismos permanecieron en
el continente.
Es por ello, que esta es una oportunidad, para hacer referencia a las Operaciones de
Defensa Area Directa Local llevada a cabo, con Medios Terrestres Activos de Corto y
muy Corto Alcance -Artillera Antiarea-(AAa), con los cuales se efectu la Defensa
Antiarea de los aeropuertos de Puerto Argentino en la BAM Malvinas y Puerto
Darwin en la BAM Cndor.
394
Como testigo presencial y partcipe activo de los hechos acaecidos en la BAM

Malvinas, quizs sea preciso destacar a modo de ejemplo, la diversidad de actividades
realizadas por los miembros de las Unidades de Combate de la Artillera Antiarea (AAa)
de la FAA (desconocidas para el gran pblico), en la bsqueda de estar en aptitud de
enfrentar las acciones blicas que desarrollara el oponente una vez iniciadas las
hostilidades, Unidades cuyos asientos de paz eran la BAM Ro Gallegos y la BAM Mar
del Plata.
ALISTAMIENTO Y DESPLIEGUE
Cuando todava no se haban acallado los sonidos de movimientos de personas,
materiales y vehculos, dando fin al traslado de la AAa desde la Sexta Brigada Area de
Tandil a la Base Area Militar Mar del Plata y, sin haber terminado an de desembalar
efectos, acomodar paoles y efectuar recuentos, tomamos conocimiento de los hechos
producidos el 2 ABR 82. De inmediato, iniciamos una rpida reunin de medios en la zona
del Hangar, Sistema de Armas, retirando bolsas de despliegue, equipos de comunicaciones,
armamento terrestre para autodefensa, municin antiarea, vveres para tres das de
despliegue, completando la dotacin de Soldados Conscriptos, necesarios para realizar las
tareas de apoyo, dentro del Rol de combate de la Ba.
Mientras el personal tcnico realizaba la inspeccin del material antiareo,
encajonando repuestos e intercambiables para una operacin prolongada y todos los fluidos,
como ser lquido hidrulico, grasas, ardrox y aceites. En horas de la tarde, dada la
experiencia, capacidades del personal y, guas de procedimientos preexistentes, con el
material inspeccionado y en Servicio Operativo, todo se encontraba listo para ser
desplegado, al lugar de operaciones que se determinara.
El da domingo 040900 ABR 82, arriba al aeropuerto de MDQ, un avin que era el
encargado de distribuir el Plan de Operaciones, donde se ordenaba el despliegue de los
medios antiareos a distintas BAMDOs del sur del pas. De la lectura del Plan, surga que
una Batera (Ba) dirigida por un Director de Tiro Superfledermaus (DT) y dos Caones
Orlikon de 35 mm (Fierro), deba desplegar a la BAM Malvinas.
Esa responsabilidad recay sobre la 3ra Ba, seleccionada para integrar la defensa de
la BAM Malvinas, ya que su dotacin de combate, haba podido alcanzar un elevado
grado de adiestramiento, producto de las constantes y diarias ejercitaciones, tanto diurnas
como nocturnas, con los aviones de combate M-V Dagger del Grupo 6 de Caza.
Como fecha de partida se fij, el da 05 H ABR 82, quedando sus medios listos y
en espera para desplegar hacia ese destino. Dado el lugar de despliegue, seran necesarios
tres vuelos de C-130 Hrcules, para trasladar todos los medios. Hecho que se comienza a
producirse el lunes 051300 ABR 82, momento en el cual, la misma inici el vuelo hacia
suelo Malvinense.
395
Una vez arribados al Aeropuerto Malvinas y efectuando una rpida observacin

del entorno donde debamos realizar la operacin de Defensa Antiarea, el aspecto
morfolgico y resistencia del terreno, la meteorologa imperante y los escasos o nulos
accesos a los lugares de emplazamiento, comprendimos de inmediato que la tarea operativa,
sera la que menos dificultad nos acarrearan y debamos avocarnos cuanto antes mejor a
solucionar o atenuar aquellas que nos impona el ambiente geogrfico.
Tenamos fortalezas y debilidades, que en el trascurso de la espera de la llegada de
la Flota enemiga, podamos ir explotando para asegurar que el Sistema operara
correctamente y corrigiendo para mejorar aquellas que nos creaban servidumbres. A partir
de la reunin de todos los medios, hecho acontecido el 071200 ABR 82, nos pusimos
manos a la obra. Aprecio como conveniente sealar en este momento, que de la
interrelacin con quienes ya eran veteranos en la Isla, surgan comentarios que generaban
optimismo entre el personal, donde se deca que all estbamos por poco tiempo y ms an,
que en breve se ordenara el repliegue al continente. La 3ra Ba, haciendo caso omiso de los
dichos, se puso a trabajar y alistarse para entrar en combate.
PERSONAL
Como ventaja diremos que el Personal Militar Superior y Subalterno, estaban con el
mximo nivel de Adiestramiento y, sin dudas eran los ms expertos, idneos y mejor
adiestrados en el manejo y operacin del Sistemas de Armas. Este Sistema opera con
precisin, si cada uno de los operadores, realiza su tarea con el mejor rendimiento y, en
equipo.
Dentro de este grupo, estaban los responsables de operacin del Director de Tiro
Superfledermaus (DT), el Operador del Seguidor ptico Individual (SOI) y los Jefes de
Pieza de los caones Orlikon de 35 mm (JPza), siendo coordinados durante el combate,
por el Oficial Jefe o Auxiliar de Ba. Complementaban el sistema, los Mecnicos de
Armamento y Electrnica que aseguraban el buen funcionamiento del mismo.
Con unos pocos refuerzos, logramos conformar en cada can, tres (3) suboficiales
artilleros antiareos que se encargaran de la parte operativa y un (1) suboficial mecnico de
armamento, siendo esa la dotacin prevista para entrar en combate. Para la operacin del
DT, al disponer de un solo radarista y dado las habilidades desarrolladas durante los aos
anteriores en Tandil, aprovechando la intensa actividad area del Grupo 6 de Caza, se
adiestraron dos Oficiales y dos Suboficiales, con un grado de excelencia similar al del
operador titular, que le permiti a la Ba estar en capacidad de operar H 24 y sin reemplazo,
durante una campaa prolongada.
Una debilidad para la 3ra Ba, estaba constituida por el Personal de Soldados
Conscriptos, recientemente incorporados, que haba concluido poco tiempo atrs el perodo
de Instruccin Primaria, siendo destinados a integrar la dotacin de la Ba en las
396
postrimeras del mes de marzo, con lo cual, en esos momentos tenan nulos/escasos
conocimientos sobre el armamento antiareo.
Es as, que la primera tarea a realizar, fue la de instruir en las prcticas especficas,
que se centraban en especializarlos en: Operar los Grupo Electrgenos, Sirviente
Abastecedores de Municin, Sirviente Cargadores de Municin y, Ayudantes de 1er
Escaln de mantenimiento de los Grupos Electrgenos y de Armamento, todas tareas de
apoyo a la operacin del armamento antiareo. Cosa que se logro con un muy buen nivel de
adiestramiento.
El personal de Soldados para un mejor aprovechamiento, fue distribuido de la
siguiente forma: TRES (3) para cada can y DOS (2) para el Director de Tiro, teniendo los
Jefes de Pieza y Operador del DT, la directiva de que los mismos no realizaran tareas sin la
supervisin y control, de un Personal jerrquico para evitar que los mismos sufrieran
accidentes en las tareas que se le ordenaran.
Cabe destacarse que el dispositivo de Defensa, era completado con la Ba de 20 mm,

Rheinmetall de la BAM Ro Gallegos, cuyos Jefes de Pieza eran veteranos artilleros y
muy bien adiestrados en la operacin del can y en perfecto conocimiento de la Doctrina
de empleo. Hasta poco tiempo atrs, habamos compartido asiento de destino en la Sexta
Brigada Area de Tandil, donde haban alcanzado un grado de excelencia en el empleo
del sistema.
Los soldados conscriptos, que integraban la dotacin de combate desde principios
de febrero, ya disponan de conocimientos elementales sobre el Sistema, ampliado durante
el tiempo de espera, les permiti adquirir habilidades importantes, incluso de estar en
capacidad de operar el can en caso de necesidad, lo cual aseguraba que el dispositivo
instalado, nunca quedara con faltantes o brechas por falta de operadores. Sin lugar a dudas,
esto significaba tener una ventaja operativa.
Todo lo anteriormente mencionado, la 3ra Ba lo pudo constatar, cuando a partir del
domingo 25 ABR 82, los britnicos retomaron el control de las Islas Georgias y la
presencia del enemigo se haca notar en las inmediaciones y, por decisin del Jefe de la
misma, se inici la operacin H24 y se establecieron turnos de operacin de radar rotativos,
para que el operador titular estuviera descansado al momento de entrar en combate. Solo se
detena la operacin del material, cumplidas las 50 Hs. de operacin para realizar el
mantenimiento de los Grupos Electrgenos.
Como fortalezas adicionales del grupo humano que conformaba la dotacin de la
3ra Ba, surgieron aquellas que hace al acervo personal de sus miembros y, cabe destacar
entre otras, dos habilidades que le sirvieron al grupo para mantenerse unido, a saber:
397
1) las culinarias, que seran imprescindibles puesto que preparaban los alimentos
para todos los miembros de la Ba en calidad y cantidad, permitiendo mantener el
estado fsico y anmico inmejorable;
2) los que eran capaces de operar maquinas viales, facilitando la construccin y
enmascaramiento de los refugios.
SOSTN LOGSTICO
Una vez arribados a Malvinas, la primera experiencia obtenida, fue conocer que el
agua potable era una de las carencias y limitaciones para obtenerla. Aprovechando el
regreso del C-130 a MDQ, le pedimos al comandante de aeronave que le transmitiera al
Jefe de BAM, que era imprescindible nos enviara toda la que pudiera conseguir y adems,
dadas las distancias a recorrer para abastecernos, necesitbamos un vehculo liviano. Al
arribo del tercer vuelo, con el personal rezagado, los GE de los caones y la municin
antiarea para asegurar una operacin prolongada, lleg el vehculo liviano (Jeep- IKA),
abundante cantidad de agua, vveres y hasta bebidas espirituosas, enviadas por un
Supermercado marplatense, que nos permiti formar una reserva para momentos difciles.
La BAM Malvinas tena la posibilidad de brindar comida caliente, para los
efectivos all desplegados. Este sistema responda a una organizacin de paz, que intuamos
que cuando iniciaran las hostilidades podra llegar a colapsar. Por tal motivo, coordinamos
que el racionamiento de los efectivos de la AAa, lo haramos en nuestras posiciones, para lo
cual solo requeramos que nos suministraran los vveres. Esto nos permitira en el futuro,
poder establecer los horarios de racionamiento, sin entorpecer las actividades operativas.
Otra de las necesidades que haba que cubrir, la representaba la escasez de
combustible (Nafta Sper) con que funcionaban los GE. El promedio para una operacin
sostenida estaba determinada por el consumo de los tres GE funcionando a pleno en el
orden de los 40 Lts. /hora. Ante esta dificultad y en conocimiento de la poca existencia, de
manera fortuita el personal responsable de conseguir los abastecimientos necesarios,
encontr en la ciudad, un depsito donde se almacenaban tambores de 200Lts. con Nafta de
Aviacin 100/130 octanos, que segn nos informaron era para uso de los isleos.
Misma accin se realiz con el Gas envasado, ya que en cada posicin de los
Fierros y los refugios antiareos, se utilizaban faroles Sol de Noche, Aafs para
calentar lquidos o cocinar alimentos y otros para las Estufas Infrarrojas. Todo esto se
realizaba traspasando Gas desde los tubos de 45 Kg a las garrafas de 2 Kg. En jornadas
posteriores, pudimos trasladar hasta inmediaciones de la posicin una importante cantidad
de Tambores de Nafta y Tubos Gas, mantenindolos protegidos en una olla formada por
varios mdanos, permitindonos estar abastecidos durante toda la contienda.
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INFRAESTRUCTURA
Desde MDQ, partimos con una carpa para Seccin (24 plazas), sin piso, que
emplazamos en el sector asignado para realizar la defensa. El viento, principal adversario,
las persistentes heladas, los das con lluvias y humedad extrema, hicieron que a escasos das
de estar en el lugar, se hiciera imperativo construir refugios para resguardar al personal de
las inclemencias climticas y eventuales futuras acciones del enemigo.
El grupo que realizaba la logstica, encuentra en un depsito en la ciudad, gran
cantidad de durmientes, tablones, chapas, postes de quebracho, etc., elementos de suma
importancia, necesarios para construir dos refugios. Con el empleo de una maquina del
Grupo de Construcciones de la FAA, logramos abrir una brecha transversal, en un gran
mdano de arena orientado norte sur, para a partir de all, ir levantando la estructura hasta
lograr un habitculo (4 mts x 6 mts x 2,2 mts) totalmente forrado en madera (piso-paredes y
techo), despejado del suelo unos 40 cm para evitar la humedad y el techo cubierto de
chapas acanaladas con inclinacin para escurrimiento de agua, sobre este otro techo
superpuesto y separado unos 30 cm, donde ubicamos chapas de pista de aluminio (las
utilizadas aos a como pista) y por ltimo recubierto con una capa gruesa de arena para
enmascarar el mismo.
Este nos permitira realizar nuestras comidas en un ambiente seco, calefaccionado
por efecto de la cocina all instalada e iluminado con luz elctrica que obtenamos de los
propios GE. Das posteriores construimos otro, ms grande (6mts x 6mts x 2,2 mts), con un
mirador viga instalado en el techo, cuyo ingreso operaba desde el interior del refugio. Los
Soldados Centinelas que realizaban la guardia nocturna, lo hacan a cubiertas de las vistas
enemigas y de las inclemencias climticas, con la ventaja adicional de que encaso de tener
que actuar en defensa del lugar, contaba con el Grupo Retn que descansaba en el interior
de dicho refugio.
De esta manera, albergamos sin distincin de jerarquas o grados oficiales,
suboficiales y soldados, que a medida que pasaban los das la dotacin se fue
incrementando, ya que se incorporo un Puesto de Socorro, con 2 enfermeros y 2 camilleros.
Ya avanzados los combates, se agregan los miembros del Puesto Comando de la
AAa, pasando el lugar a constituirse en el lugar desde donde se comandaba la defensa
antiarea y, por ltimo se aloj, a la dotacin de operadores de los misiles porttiles SAM 7
Strela. En sntesis, se logr cubrir las necesidades de alojamiento de al menos 45 efectivos.
OPERACIONES
En la BAM Malvinas, qued establecido un Sistema de Defensa Antiareo
Omnidireccional, cubriendo los 360 entorno a las instalaciones del aeropuerto, con
Sistemas de Armas de Corto (35 mm) y muy Corto Alcance (20 mm), para cuya
399
planificacin y emplazamiento de armas, se utilizaron las tcnicas enseadas y aprendidas

segn los manuales de Tctica Antiarea de Alemanes y Suizos (caones Rheinmetall-RH
20 mm y Orlikon-Oe 35 mm) respectivamente, desarrolladas durante tiempos de paz.
Las Pzs de AAa (Fierros) se dispusieron partiendo del N1 en la Cabecera de
Pista Oeste (08), los N 2, 3, 4 y 5 en el Sector al norte de la pista; la 3ra. Ba. 300 mts al
este de la Cabecera de Pista Este (26), completando el esquema hacia el sur de la pista los
N 6, 7, 8 y 9. Estaban dispuestos a unos 400/500 mts del eje longitudinal de la Pista y unos
600 mts entre cada uno de ellos.
Dicho emplazamiento, permita que los Fierro, podran ejercer un superposicin
de sus fuegos y que cada uno estaba protegido por el fuego de los vecinos, cerrando
completamente el entramado, sin dejar resquicios abiertos.
A su vez, el dispositivo planificado, fue posteriormente reforzado por dos Unidades
de Misiles de corto alcance Tiger Cat (TCat) y una Ba. Skyguard (SKY)/Orlikon 35 mm,
pertenecientes al Ejrcito Argentino, emplazados al sur de la pista.
El Puesto Comando de la AAa (PCAAa) estaba instalado en una construccin
inglesa (polvorn de los caones costeros) en las proximidades y al sudoeste de los edificios
de la Aerostacin y, en l se ubicaba tambin el Jefe Ba. Rheinmetall 20 mm (Ba RH),
operando un Radar ELTA de corto alcance y finalmente, se incorpor el Oficial a cargo de
los medios del EA (que responda a sus mandos naturales), compartiendo s, la informacin
y alertas que se reciban desde el COAaCj, instalado en el Centro de Informacin y Control
(CIC) de la Ciudad.
Para asegurar un enlace entre el PCAAa y los medios de FAA desplegados en el
terreno, se utilizaron equipos de radio VHF, Motrac como equipo Base y del tipo HyT para
los Fierros. Este era el nico medio disponible y con frecuencias compatibles en todas las
unidades de la AAa, aunque con grandes limitaciones en alcance, fidelidad y seguridad.
Para mejorar las prestaciones, ya que la 3ra Ba distaba unos 2000 mts, se efectu un
extenso tendido de cable desde la posicin de esta, hasta el PCAAa, con las servidumbres
que implicaba, dado los permanentes cortes producidos accidentalmente y otros que no lo
eran, que obligaba a recorrer y mantener la lnea operativa con demasiada frecuencia.
A efectos de garantizar tambin la posible coordinacin entre la 3ra Ba y el Sistema
SKY del EA, se entreg un equipo HyT y se realiz una conexin telefnica en la lnea
PCAAa - 3ra. Ba., lo cual implicaba que los tres corresponsales funcionaban en serie
(PCAAa - 3ra Ba. y SKY) e interactuar al mismo tiempo. El llamado de uno de los
corresponsales, era recibido por los otros dos y as, la conversacin entre dos, poda ser
oda por el tercero. Ello traera en el futuro algn tipo de ventaja.
400
A mediados y fines de abril, aeronaves procedentes del continente, realizaron

aproximaciones a la zona de la ciudad, donde se comprob el Sistema de Defensa,
Deteccin del Radar, transmisin de Alarmas a los involucrados y la AAa oper detectando
los mviles realizando los procedimientos de defensa pertinentes.
Durante dicho lapso tambin la 3ra Ba realiz una comprobacin de sus armas,
efectuando tiro antiareo sobre un globo y tiro terrestre con el Fierro 303, sobre islotes
ubicados hacia el Norte de la posicin, distantes 1000 mts, en previsin de posibles
acciones de desembarque de tropas en las playas ubicadas en dicho sector. Dejando adems
establecido, que ambos caones deban concentrar el tiro en direccin al Faro del Cabo San
Felipe y el Fierro 304 sobre las playas al Sur.
Mismo procedimiento qued establecido para el resto de los Fierros de la BAM
Ro Gallegos y, cada can dentro de su zona de responsabilidad, tena demarcada y
jalonada distancias para hacer ms efectivas las armas en caso de tener que utilizarlas ante
esa posibilidad. De esta manera, los medios antiareos se preparaban para realizar la
Operacin de Defensa Area y Autodefensa contribuyendo con la Defensa Terrestre, de las
instalaciones de la BAM Malvinas.
El Director de Tiro Superfledermaus de la 3ra Ba, ingresado a la FAA en el ao
1971, sufri los embates de una operacin intensa, bajo condiciones atmosfricas muy
desfavorables: lluvia, fro, gran humedad, pero el factor ms adverso que lo afect, fue el
viento. Operando en la madrugada del 28 ABR, sufre la rotura de un pequeo motor con
engranajes dentados, utilizado para detener el movimiento de rotacin de la antena del
radar, para a travs de l, posicionar el eje de alidada del radar sobre un punto deseado,
necesario para poder adquirir blancos. Sabamos que no exista repuesto en el pas y,
centrbamos la remota esperanza, que el fabricante nos lo brindara. No fue posible.
Desde ese momento la 3ra Ba, perda su mayor ventaja operativa, que era la de
operar como Sistema dirigiendo el tiro de los caones Orlikon de 35 mm, quedando solo la
posibilidad de empleo de los mismos como armas aisladas, con un grado de eficacia muy
disminuida. La nica solucin era canibalizar el DT que se encontraba en Ro Gallegos.
En la jornada del 30 ABR 82, los mandos establecen que una vez entrada la noche,
el aeropuerto quedaba cerrado para las operaciones areas propias; que quedaba vedado el
ingreso o egreso al mismo y que quedaba prohibido el desplazamiento de personal y
vehculos en el mbito aeroportuario. La consigna era que quin vulnerara la directiva, sea
avin, vehculo terrestre o persona, deba ser considerado enemigo y tratado como tal.
Quedaba explicitado que ante cualquiera de esas situaciones, el personal deba actuar sin
dilaciones y sin requerir autorizacin para contrarrestar un eventual ataque que se estuviera
desarrollando.
401
De esta manera, el Comandante haba tomado los recaudos para que cada integrante
del Sistema tuviera idea clara y precisa de lo que de l se esperaba, dando los suficientes
grados de libertad para que tomaran decisiones ante cualquier eventualidad. Asimismo,
dejaban entrever que se esperaba en cualquier momento el accionar del enemigo.
En lo que a la Defensa Antiarea se refera, nos estaban indicando que haba que
estar preparados. Los Fierros en dos turnos rotativos Pares Impares, con motores y GE
en marcha para actuar de inmediato. El breve tiempo disponible que imponen las
operaciones de ataque areo, hacen necesario que una ejecucin oportuna sea
Descentralizada y, con mnimo tiempo de reaccin, obtener la mxima eficacia, para lo cual
se haba impuesto una regla de empeamiento precisa, todo lo que avance, se mueva sea
por aire, mar o tierra, hacia el aeropuerto, deba ser considerado enemigo y tratado como
tal.
Ya avanzada la noche, en la madrugada del 1 MAY 82, el nico radar operativo en
el aeropuerto, el de la Ba. Skyguard, era constantemente requerido desde el PCAAa a
travs del telfono de campaa, para preguntar sobre la posible deteccin de algn mvil
areo en aproximacin, conversacin que era escuchada desde la 3ra Ba, lo cual facilitaba
poder reaccionar de inmediato ante un ataque.
Cerca de las 0440 Hs. El Jefe del SKY llama al PCAAa y le informa la adquisicin
de un blanco a 8 Km, en aproximacin en vuelo rpido, requiriendo procedimiento a
adoptar. Su interlocutor, le pide calma y que espere ya que va a consultar con sus mandos
superiores en la COAaCj. Cuando todava se escuchaba la respuesta, el operador del SKY
dice con voz destemplada Ahora est a 6 Km! Qu hago?
No hizo falta respuesta. Primero se oyeron potentes motores y despus, casi de
inmediato, una sucesin de explosiones que conmovieron la tierra, dejaban en claro que las
hostilidades haban comenzado. Mientras tanto, el operador del SKY segua pidiendo
procedimiento a adoptar, que a esa altura no tendra respuesta por el corte de las
comunicaciones con el PCAAa.
Ante esta situacin, donde solo se tena comunicacin con algunos pocos Fierros
(3, 4, 5 y 6 y SKY), el personal de la 3ra Ba tom contacto con cada corresponsal y hasta
tanto se recompusieran las comunicaciones con los mandos naturales, tomaban el mando,
recordndoles las directivas ya emanadas por la superioridad, donde todo mvil areo o
naval que se aproximara al aeropuerto, deba ser considerado enemigo y para ello, tenan la
Consigna de Fuego Libre!
Ms tarde, el PCAAa restablece comunicacin con todos los corresponsales,
quedando de manera automtica subordinados a l. El recuento de novedades daba por
resultado que la AAa estaba sin novedad. Amanece un da soleado, sin viento en superficie
y visibilidad ilimitada.
402
Suena la Alarma en el aeropuerto y en el cielo lmpido, se puede observar dos Sea

Harrier en vuelo muy alto, estelando, que se aproximaban desde el sector del Faro. El
primero en abrir el fuego fue el Fierro 303, para luego continuar todos los dems,
llenando el cielo de trazadoras que explotaban a mitad de camino de los aviones. Estos,
continuaron su vuelo rumbo a la ciudad, para luego desandar el trayecto y perderse en el
mar rumbo a la flota, bien al Este de Malvinas.
Desde una duna se poda observar la zona del aeropuerto que estaba intacta, pero
sobre la pista, a mitad de ella y en el borde sur, se apreciaba un impacto de bomba que la
haba daado. Era de esperar que no hubiera afectado el empleo futuro.
Cerca de las 08:00 Hs el PCAAa nos ordena encender el radar del DT, para realizar
vigilancia cercana, cosa que efectuamos de inmediato. El prximo llamado fue para
pasarnos el Alerta Roja!, bandidos desde el sector Norte. Efectivamente, nuestro radar
detecta una cantidad de ecos en aproximacin y se imparte a los Fieros 303 y 304 el
Fuego Libre! A las 08:30 Hs. se produce el ataque de 9 Sea Harrier, procedentes del
sector Norte, hacia todas las instalaciones del aeropuerto, en vuelo bajo, con procedimiento
de lanzamiento de armas acorde a las Tcticas Areas, donde se descargaron Caones de 30
mm, Cohetes, Bombas Propsitos Generales y Racimo-BL 755.
Se escucha un ruido ensordecedor, producido por las turbinas de los aviones, las
explosiones de bombas y cohetes y la respuesta de los caones antiareos, que con rfagas
muy bien dirigidas, provocaron al menos dos derribos. Uno producido por el Fierro 3,
avin que no logr sobrevolar el aeropuerto, realizando un cambio de direccin hacia el
Noreste para perderse tras las lomadas y el segundo, por el Fierro 8, que lo impacta de
frente, realizando el avin un giro rumbo al Este paralelo a la costa, donde es atacado por el
Fierro 6. El avin se alejo cambiando de rumbo hacia el sur, humeando y en una
trayectoria descendente muy baja, hasta que deja de ser visible para perderse detrs del
horizonte.(1) (2)
Pasado el ataque, durante varias horas la calma en el aeropuerto fue total, solo
perturbada por la explosin de alguna bomba lanzada con espoleta de retardo, pero sin
ninguna novedad del enemigo. Como a las 14:30 Hs., desde la posicin de la 3ra Ba, se
observa las superestructuras de al menos dos buques que desfilaban por el Sur, en direccin
Este a Oeste. Informada esta novedad al PCAAa, el mismo no daba crdito a la
observacin, pero al mencionarle que los buques eran tres y que haban cambiado su
rumbo, poniendo proa hacia el aeropuerto, pide calma y decide averiguar.
Unos minutos ms tarde, cuando ya los buques se apreciaban en su total magnitud,
uno imponente y los otros dos ms pequeos, se comunica con un lacnico Alarma Gris!
En verdad la sorpresa inicial fue grande, ya que nuestros Estados de Alarma, slo
contemplaban las luces del semforo, pero en seguida aclar, Bombardeo Naval!
403
Ordenando, todo el mundo a los refugios! Luego de difundir la Alarma, los miembros de
la 3ra Ba se abocaron a desarmar las carpas y dejarlas en el piso, para que no se detectara
lugar de emplazamiento de tropa y se llevaron las herramientas de trabajo dentro de los
refugios, para el caso que los mismos se derrumbaran por algn impacto directo.
Desde el buque ms importante, un Destructor Tipo 42, se elev un Helicptero Sea
King (He SK), para rodear por detrs del Faro a una distancia fuera del alcance de nuestras
armas (Aprox. 6 Km) y bajar tropa en las cercanas de Punta Celebronia, casi directamente
frente nuestra posicin pasando el espejo de agua. Mientras se realizaba este procedimiento,
dimos aviso al PCAAa. Una vez de regreso hacia el buque, un segundo He SK realiza
maniobra similar, tambin bajando tropas, para luego regresar.
Cuando estaba pasando por detrs del Faro, siempre a distancia, detiene su avance y
queda en vuelo estacionario a unos 200 Mts de altura, con proa al aeropuerto. En ese
momento comprendimos que el Caoneo Naval estaba a punto de dar inicio y este, actuara
como reglador del tiro. As fue, un distante, potente y sordo sonido, comenz a escucharse
en forma rtmica, que a partir de la cuenta de cuatro, comenzaron a explotar las granadas en
la zona de la Aerostacin. Salvo los Jefes de Pieza de los Fierros, que ubicados en sus
puestos permanecieron alertas ante un posible ataque areo, el resto del personal se ubic
en los refugios.
Unos minutos despus, se escucho por la radio HyT gritos de jbilo por parte de un
Jefe de Pieza dando cuenta del ataque areo por parte de la FAA. Al salir del refugio, se
poda observar, que el Destructor estaba malherido. Desprenda un humo gris oscuro, con
bocanadas renegridas y se mova muy lento, girando a babor poniendo rumbo al sur.
Cuando presenta la popa hacia el aeropuerto, se nota una inclinacin a estribor y por
algunos instantes el humo lo cubra casi al completo.
Mientras tanto, los dos buques menores, pusieron proa al sur y desaparecieron de la
escena muy rpidamente, dejando librado a su suerte al herido que demostraba gran
dificultad para avanzar. Durante largo tiempo seguimos su penosa marcha hasta que
perdido tras el horizonte, la nica seal que quedaba presente, era la columna de humo que
se elevaba hacia el cielo. Esta observacin pudo ser registrada casi hasta el final de la tarde.
Pasada esta larga y extenuante jornada, dos das de calma. Recin el 040530 MAY
82 de madrugada, otra vez el Vulcan en una corrida de bombardeo casi paralela a la
anterior, desplazada haca el Oeste, dejaba un largo reguero de crteres, esta vez sin daar
la pista.
Durante varias jornadas, los Sea Harrier evolucionaban en las proximidades,
orbitaban a unas 20 NM, bajaban de nivel para desaparecer de los radares, actitud que
impona establecer la Alarma Roja. Pasados unos instantes se los poda ver en las pantallas
en alejamiento firme hacia el Este. Tambin en otras oportunidades, la aproximacin la
404
realizaban directo a Punta Celebronia, para descargar sus bombas en el mismo lugar donde
das atrs haban desembarcado tropas desde los He SK.
El 110830 MAY 82, luego de diez das, los Sea Harrier realizan un nuevo ataque
sobre el aeropuerto, con un procedimiento de lanzamiento distinto. La aproximacin era en
altura y al momento de descargar las bombas, realizaban un giro retornando hacia el lugar
de procedencia, mientras que las bombas iban raudas hacia el aeropuerto. De esta manera
notamos como las mismas caan en cualquier sitio. Como detalle a tener en cuenta, las
sucesivas oleadas de bombardeo, se daban exactamente cada dos horas y los lugares
impactados se centraban en las posiciones de la defensa.
Asimismo, una escasa cantidad de ellas explotaban instantneamente, quedando en
gran nmero esparcidas por doquier, activndose por espoleta de tiempo, graduadas desde
unos pocos minutos hasta horas, con lo cual en el sector donde se encontraban, quedaba
vedado al trnsito del personal imponiendo un aferramiento de los mismos a sus posiciones
protegidas. Era tanta cantidad las que quedaban sin explotar, que se dificultaba saber con el
correr de los das, en qu momento haba cado cada una.
Con esta forma de lanzamiento, continuaron los ataques durante el resto del
conflicto, a esa altura de los acontecimientos, se haca evidente (al menos para los
artilleros), que los Sea Harrier no queran bajar y enfrentarse con la AAa.
Hubo una excepcin que confirma la regla, el da 240830 MAY 82 aviones GR-3
Harrier de la RAF, realizaron un ataque procedentes desde el Oeste en vuelo muy bajo
sobre el espejo de agua de la Baha de Puerto Argentino, aprovechando la incursin diaria
en altura desde el Este, tomaron por sorpresa a la AAa que no haba sido alertada de dicho
ataque. No obstante lograr la sorpresa, al elevarse para realizar el ataque, quedaron
desplazadas del eje de la pista hacia el Norte. Lanzaron una serie de Bombas CONDIV
(rompe pista) que explotaron todas fuera de la misma, sin provocar daos importantes.
La concentracin de bombas cadas en la zona de la 3ra Ba, llevo al Comandante a
ordenar desplazar los caones, hacia un lugar desde donde continuar la lucha y, al personal
excedente de lo necesario para la operacin de los mismos, sera evacuado a la ciudad
pasando a constituir reservas que se iran rotando en la realizacin de turnos como JPza.
Esta actividad se realiz en dos oportunidades. La primera fue desplazar un can
hacia la zona del Faro, a unos mil metros de la anterior posicin, tarea que llev dos das
por la persistente accin del enemigo y las adversas condiciones meteorolgicas soportadas,
en un terreno imposible de transitar con material tan pesado. Al trmino de este traslado,
ocurrido el 18 MAY, se encontr una Bomba de 1000 Lbs. sobre el refugio (3).
Entrado el mes de junio, lleg como repuesto, la Central de Tiro que haba
desplegado a Ro Gallegos y el Can 302, en reemplazo de los averiados y para intentar
405
poner en servicio el sistema. El objetivo era reinstalar la 3ra Ba en la zona Norte, a unos
200 mts prximo al Puesto Comando de la BAM Malvinas. Se realizaron todos los
esfuerzos para lograrlo pero los mismos fueron intiles, ya que los sistemas electrnicos
necesitaban de precisas calibraciones, imposibles de realizar con instrumental de campaa y
en el lugar de combate.
Ambas tareas, hubo que realizarlas en pasos sucesivos, con constantes Alarma Roja
y ataques de la aviacin enemiga, las dificultades propias del terreno para desplazarse, todo
ello, impuso condiciones muy severas para concretar la misma exitosamente. Incluso,
cumpliendo directivas de la superioridad, hubo que desdoblar al personal, mientras unos
emplazaban los medios, otro grupo construa los refugios para poder continuar con la
operacin de Defensa.
El 01 JUN 82, por la tarde, se produce el derribo de un Sea Harrier, cuyo piloto
logr eyectarse y la leve brisa proveniente del sector Noroeste, deriv su paracadas
pasando por el Oeste del Aeropuerto en direccin al Sudeste, cayendo en el mar ms all de
la restinga de Punta Rompiente (Hooker Point), perdindose contacto visual con el
mismo. Una publicacin inglesa(4), lo atribuye como probable impacto de misil Roland II
y luego de 9 Hs en el agua lo rescata un Sea King, el piloto era el Flt. Lt. Ian Mortimer, del
N 801 Sqn. de la dotacin del portaviones Invincible.
El caoneo naval, se realizaba rutinariamente noche tras noche, dando inicio pocas
horas despus de la cada del sol y hasta dos horas antes de la salida del sol. Era evidente
que dicha tarea tena por objeto no permitir el descanso de los que morbamos en el
aeropuerto y eventualmente, sorprender algn incauto fuera de las protecciones o refugios.
A partir del 122000 JUN 82, el personal de la 3ra Ba, recibi el relevo y comenz
con el repliegue hacia el continente. Este se complet con el ltimo vuelo de C-130
realizado en la tarde noche del 13 JUN 82. Regresando a MDQ en la tarde del 14 JUN 82,
sin haber sufrido ninguna baja entre su personal, pese haber estado en el centro del blanco
donde se reciban los impactos de la aviacin y marina del oponente.
DOCTRINA DE EMPLEO
La AAa de la FAA, utiliz la Doctrina Especfica, donde para estar en capacidad de
responder en tiempo y forma los ataques de la aviacin enemiga, debe actuar de acuerdo
con una Conduccin Centralizada - Ejecucin Descentralizada, que se ensea en las
aulas de la Escuela de Artillera Antiarea y se practic durante la poca de paz, en los
distintos Operativos realizados aos previos, tales como: Golondrina en Villa Reynolds
San Luis o Chapaleuf - Tandil.
En este sentido, los Estados de Disponibilidad/Alistamiento; Estados de Alarma y
las Consignas Generales de Fuego/Reglas de Empeamiento, las utilizadas durante el
406
conflicto, son las mismas que an hoy se emplean, con el cambio de alguna palabra, pero
sin variar el significado o el espritu de aquello que ha prestado excelentes resultados.
En nuestro mbito, capacitamos al personal ms bisoo e inexperto para que pueda
tomar decisiones correctas bajo presin. Es decir, se lo prepara para que cuando el
Comandante imparta sus directivas, est seguro que ha tomado los recaudos para que cada
integrante del Sistema tenga la idea clara y precisa de lo que de l se espera, dando los
suficientes grados de libertad para que estos tomen las decisiones correctas.
En el mbito de la BAM Malvinas, las unidades del EA desplegadas, respondan a
sus mandos naturales, actuando bajo el concepto de Conduccin y Ejecucin
Centralizada, lo cual para el tipo de operacin a realizar, donde no es posible, demoras ni
dilaciones para actuar, dado la fugacidad de los ataques areos, result poco apropiada.
Cabe destacarse al menos, que por primera vez, oper en el mbito del CIC una
Central de Operaciones Antiareas Conjunta, donde se comparta la informacin que
provea el Radar, se haca Difusin de las Alarmas y, se imparta directivas.
No obstante ello, podemos afirmar que fue una gran limitacin operativa, no haber
Centralizado la Conduccin, que asegurara una Ejecucin Descentralizada, ya que los
Sistemas de Armas del EA, eran modernos y bien empleados aseguraban una gran letalidad
para ataques a baja cota. Quizs falt tiempo, previo al inicio de hostilidades, para
armonizar Doctrina, que sin dudas hubiera hecho falta para actuar de manera ms eficaz.
Incluso, para producir sorpresa ante los ataques areos, con una regularidad horaria
tpica inglesa, se podra haber emplazado espordicamente en el aeropuerto al Sistema de
Armas Roland II, aprovechando sus capacidades operativas, que le permita hacer
vigilancia en movimiento y una vez detectado un blanco, detener la marcha para lanzar el
misil, e inmediatamente despus, cambiar de posicin fuera del aeropuerto, bien distante,
para evitar constituirse en un blanco rentable para el enemigo.
CONCLUSIONES
Ha modo de resumen final, dejaremos algunas conclusiones que nos parecen
necesarias y oportunas, respecto de la actuacin de la AAa:
1) La AAa, con unas pocas horas de apresto, estaba en condiciones de ser desplegada.
2) El Personal Militar Superior y Subalterno, tanto de Ro Gallegos como de Mar del
Plata, tenan un gran nivel de Adiestramiento.
3) El Personal de Soldado Conscriptos, rpidamente se adapto a las actividades de la
Batera, demostrando valenta, fortaleza fsica, lealtad, subordinacin.
4) Gracias a las capacidades individuales, se pudieron realizar posiciones/refugios
confortables que permiti sobrellevar el adverso factor climtico y los ataques del
enemigo.
407
5) Todo el Personal de la AAa, regres a sus Unidades de origen, sin sufrir bajas, solo
algunos contusos.
6) El ataque masivo recibido el 1 de mayo y, ms avanzado el conflicto el 24 de mayo,
fueron los dos nicos ataques realizados a baja cota, por la aviacin enemiga. Al
parecer, las prdidas sufridas en el primero, los oblig al cambio de tctica.
7) La distribucin y emplazamiento Tctico de la AAa en el terreno, fue excelente.
8) La Doctrina empleada de Conduccin Centralizada - Ejecucin Descentralizada,
Estados de Alarma; Estados de Disponibilidad; Consignas Generales de Fuego, an
hoy tienen vigencia.
9) Disponer de un equipo de personas que se dedicaran al Sostn Logstico fue un
acierto. Se logr ser autosuficientes para hacer sus propias comidas, obtener medios
materiales, combustible, gas, vveres, agua, asegurando una eficaz operacin
prolongada.
10) Falta de repuestos para mantener en servicio, el DT Superfledermaus, el principal
defecto
11) Equipos de comunicaciones eran obsoletos, de escaso alcance y seguridad.
REFERENCIAS
(1) Los esfuerzos por obtener de fuentes britnicas las confirmaciones han sido
negadasMoro, Rubn Oscar- La Guerra Inaudita EDIVERN (pg. 147)
(2) Battle for the Falkland (3) Air Forces- Pgina 22 - OSPREY PUBLISHING LTD./
1982
(3) La bomba deton das ms tarde destruyendo el refugio.
(4) Battle for the Falkland (3) Air Forces - Pginas 25 y 36 OSPREY PUBLISHING
LTD./ 1982
408
GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES

DE LA FUERZA AREA ARGENTINA
EN EL CONFLICTO DEL ATLNTICO SUR
Por el comodoro VGM (R) Salvador de San Francisco Ozn
Licenciado en Sistemas Areos y Aeroespaciales (Escuela de Aviacin Militar). Tcnico superior
en Higiene y Seguridad Industrial (Universidad de Morn). Profesor de Supervivencia.
Paracaidista militar. Experto en Operaciones Especiales de la Fuerza Area.
Realiz cursos de vuelo a vela; instructor de Supervivencia y Fuerzas Especiales en la Fuerza
Area Argentina; y de instructor de Comando, y Anfibios y Buzo Tctico en el Ejrcito
Argentino.
Recibi el distintivo dorado otorgado por la Fuerza Area Argentina por la Participacin en
Operaciones Especiales en el Teatro de Operaciones Sur y la condecoracin del Honorable
Congreso de la Nacin por su actuacin en el conflicto de Malvinas.
Profesor de Supervivencia, Orientacin Terrestre y Navegacin.
A ms de 32 aos de distancia del Conflicto del Atlntico sur, mucho se ha escrito

sobre la actuacin de la FUERZA AREA ARGENTINA en el mismo. Las hazaas de
pilotos y tripulantes de aeronaves que se batieron infatigable y heroicamente en condiciones
de inferioridad tcnica y en un teatro de operaciones que doctrinariamente no les
corresponda, con un resultado brillante, reconocido como tal hasta por sus enemigos de
entonces, son ampliamente conocidas, y honradas con justa razn.
Pero hubo otros integrantes de la FUERZA AREA ARGENTINA que actuaron y
combatieron con abnegacin, eficacia, constancia y valor, de los que se conoce poco, toda
una constelacin silenciosa de soldados fieles y consecuentes que sostuvieron con su
esfuerzo la actuacin de la FUERZA AREA ARGENTINA, oscurecida por el brillo de los
combates aeronavales y de las operaciones de apoyo tctico y logstico.
A ese conjunto de actores perteneci el GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES
(GOE) de la FUERZA AREA ARGENTINA. Creado como una Unidad de Fuerzas
Especiales y mediante la Directiva S N 158/79 del 3 de Septiembre de 1979 con asiento
en la entonces VII Brigada Area de Morn con el proceso de Adiestramiento Bsico de
Personal de Oficiales y Suboficiales realizando diversos cursos de Capacitacin y
Adiestramiento en todas las configuraciones de terreno.
El GOE fue tempranamente convocado para sumar su esfuerzo en la Batalla por las
Islas Malvinas. La recuperacin del Aeropuerto, la seguridad integral de la recin creada
Base Area Militar Malvinas, los trabajos de minado y fortificacin, la inslita
colaboracin con personal naval para liberar un buque mercante enredado en una cadena de
ancla, la intervencin en el balizamiento de la pista, Instruccin de tropa en la posible
Defensa del archipilago, fueron algunas de las muchas tareas que el GOE. desempeo con
eficiencia en el conflicto.
409
Pero hay una particularmente interesante, que muestra claramente la capacidad y el

arrojo de sus integrantes, y que merece ser reseada ms en detalle, y es la Misin que
debi cumplir como
PATRULLA DE EXPLORACIN Y RECONOCIMENTO DE LARGO ALCANCE
El da 23 de mayo de 1982, el entonces Mayor Luis CORREA, en su carcter de (Jefe
del Grupo de Operaciones Especiales), y a fin de cumplir una orden recibida en el Puesto
de Comando Principal, pidi voluntarios a fin de llevar a cabo una Patrulla de Exploracin
y Reconocimiento de Largo Alcance detrs de las lneas enemigas.
El Estado Mayor Conjunto de las Islas Malvinas haba dispuesto una misin que se
resuma sintticamente como una Exploracin y reconocimiento hasta la cabeza de playa
del enemigo en el estrecho de San Carlos, para observar e informar a diario los
movimientos de soldados britnicos, y cumplir con un posible golpe de mano en el Monte
Alberdi (Mt. Osborne) sobre una batera misilistica antiarea, visualizada por un piloto de
Pucar abatido en esa zona. Se deba tener en cuenta la doctrina sobre Exploracin y
reconocimiento que ensea entre otras cosas . . .ver e informar, sin ser vistos. . .
Dicha misin se encontraba repartida en tres Zonas de Exploracin y
Reconocimiento: Una Patrulla de Comandos Anfibios de la ARMADA ARGENTINA, que
ira por el Norte (costa); una Patrulla de Comandos del EJRCITO ARGENTINO, que ira
por el Sur (llanura), y la Patrulla del G. O. E. de la FUERZA AREA ARGENTINA, que
ira por el centro (sierras), siendo esta ltima la patrulla para constituir la cual el Mayor
CORREA haba pedido voluntarios.
Quienes se ofrecieron para llevarla a cabo, y finalmente la conformaron, fueron:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
1er. Teniente SALVADOR OZN, Jefe de Patrulla (Pampero)

1er.Teniente EDUARDO SPADANO, 2do. Jefe de Patrulla (Gallo)
Teniente ALFREDO SIDDERS, Oficial de Comunicaciones (Gringo)
Teniente MIGUEL BRUZZO (Negro)
Teniente OSVALDO PARIS (Turco)
S. A. MARTIN YULLMAN (Viejo)
C. P. RODOLFO VILLAVERDE, Encargado Logstico (Villa)
C. P. MARIO RODRIGUEZ (Perro)
C. P GUILLERMO KORMAN, Enfermero (Gato)
C. 1 ALFREDO VANZETTI, Navegador (Tano)
C. 1 MARIO OREQUI (Pepe)
C. 1 ALFREDO AGUAYO (Negro Amancay)
C.1 OMAR GODOY (Loco)
C.1 JORGE SANTUCHO (Sugus)
Ese primer da estuvieron totalmente dedicados a reunir el material necesario para

cumplir con la misin, pertrechos de guerra, armamento, municin, abastecimiento en
410
general y los oficiales junto a los Comandos del Ejrcito y Marina, a planificar el
cumplimiento de la misin.
Mientras el enemigo avanzaba por las alturas del terreno, la Patrulla del G. O. E.
efectu su primera aproximacin (o infiltracin) el da 24 de mayo, en dos helicpteros
UH-1H del EJRCITO ARGENTINO, el AE 412, y el AE 424. Las aeronaves deban
alcanzar su destino a unos ochenta kilmetros de distancia de Puerto Argentino (calculada
por tiempo de vuelo), y volaban a tan baja altura que una de ellas se llev por delante, con
los patines, unos cables (presuntamente telefnicos). El piloto debi aterrizar para verificar
si la aeronave se haba daado, y si poda seguir volando; quienes estaban siendo
transportados percibieron un ruido tan fuerte al hacer impacto con los cables, que los hizo
pensar que estaban siendo atacados y que haban recibido un disparo.
Una vez que se comprob que el helicptero no haba sido daado, el vuelo
prosigui, llevando a la Patrulla hasta un punto al noreste del Lago Colorado Pond, sitio en
el que se instal un Puesto de Aprovisionamiento Logstico (PALO), en el que se dejaron
parte del racionamiento, municiones y armamento que llevaba la Patrulla. Dos horas
despus, una vez que enterraron esos elementos, la Patrulla prosigui con la misin,
dejando a Villa y Gato en custodia del PALO desde un puesto ubicado en una elevacin, en
un cerro vecino. Como la Patrulla deba regresar slo de noche y en una fecha an
indeterminada, quienes quedaron custodiando ese lugar deban descender a l slo despus
de ponerse el sol para verificar si haba llegado el resto de la Patrulla.
La Patrulla comenz entonces la infiltracin desplazndose durante la noche y
mediante Navegacin Terrestre; adoptaron ese curso de accin para ocultarse del enemigo y
para combatir el fro, que alcanzaba en ese entonces los diez grados centgrados bajo cero.
El desplazamiento comenz con el Tano como Navegador, lo seguan el Negro Amancay,
el Loco y el Perro como seguridad anterior, luego Pampero, y la seguridad posterior a cargo
de Gallo. Inicialmente, se desplazaban arrastrndose, ya que suponan que el enemigo poda
observarlos desde la parte posterior de las elevaciones prximas. A medida que fueron
adquiriendo confianza, se incorporaron, y comenzaron a caminar.
Luego de haber caminado durante todo el primer da, a la segunda jornada, dos de los
integrantes de la Patrulla, el Negro y Pepe, afectados de dolores agudos intensos en las
extremidades inferiores, producidos por haber caminado y haberse resbalado sobre algunos
cantos rodados muy grandes, con turba en la planta de los borcegues, tuvieron que
detenerse a analizar la situacin, asi fue que se les orden replegarse al Puesto de
Aprovisionamiento, cuando se hubiesen repuesto; entonces la Patrulla, reducida a diez
miembros, prosigui con la misin.
Al cabo de unas horas de caminata intensa y ya sobre la segunda noche, se toparon
con observadores britnicos, que al avistarlos lanzaron bengalas, inicindose as una
bsqueda por parte del enemigo que se intensificaba durante la noche, que era cuando la
Patrulla se desplazaba. Decidieron entonces permanecer inmviles durante los momentos
en que estaban iluminados, y seguir avanzando slo al volver la oscuridad.
411
De esa forma, casi a la madrugada de la segunda noche la patrulla alcanz la base de

la altura prevista como objetivo, y decidi esperar all y atacar el objetivo durante el da.
Pero en esas circunstancias, y siendo an de noche, lleg un helicptero britnico y extrajo
a la patrulla enemiga que lanzaba las bengalas; en consecuencia esperaron que amaneciese
y revisaron el lugar. Encontraron all restos de racionamiento (Latas vacas de comida) y
otros elementos que el enemigo haba abandonado al retirarse, y luego se desplazaron a otro
sector, donde se camuflaron por el resto de la jornada para hacer observacin diurna del
lugar.
Fue en esas circunstancias que el Perro le manifest al Loco y al Tano que haba
cado en la cuenta de que haca dos das que no coman. Tales haban sido las situaciones
de estrs y combate, que ni siquiera haban tenido hambre, y slo haban tomado agua.
Comieron en consecuencia algunas galletitas con picadillo de carne, y al llegar la noche se
aprestaron a seguir adelante.
Caminaron durante toda la noche, hasta llegar a un punto muy cercano al objetivo,
Monte Alberdi (Mt. Osborne); en ese lugar decidieron dividir la Patrulla en dos partes; la
primera, compuesta por el Gallo, Gringo, Perro, Negro Amancay y Tano que intentaran
completar el golpe de mano sobre la presunta batera misilistica en el Mt. Osborne y la
segunda patrulla compuesta por Pampero, el Turco, Loco, Viejo y Sugus, que continuaran
con la misin de exploracin y reconocimiento.
La primera patrulla se desplaz en una niebla muy intensa, tanto as que a pesar de
escuchar ruidos producidos por helicpteros al girar sus hlices y palas y por movimiento
de equipos y pertrechos militares enemigos, no podan verlos. Ya sobre el Monte Alberdi,
se quedan el Gallo y el Negro Amancay y deciden seguir hasta la cumbre el Gringo, Perro y
el Tano, a fin de hacer los menores ruidos posibles y al llegar a la cumbre, alcanzando el
objetivo, este se hallaba desierto y mostraba restos que indicaban que, efectivamente, en el
lugar haba estado emplazada una batera y que haba sido removida (Supuestamente era
porttil, tipo Blow Pipe), ante esa situacin decidieron regresar al lugar en que se haban
dividido, al Gallo y al Negro Amancay y as ubicar a los integrantes de la segunda patrulla,
reubicndolos nuevamente a las siete horas de haber partido. Cabe destacar que Gringo
(Oficial de Comunicaciones), en horarios preestablecidos con anterioridad, armaba su
equipo de comunicaciones en lugares elevados e informaba al Puesto Comando de todas
las novedades encriptadas en claves tambin preestablecidas de antemano.
A partir del encuentro, la totalidad de la patrulla emprendi el regreso. Se desplazaron
casi siempre de noche, por terrenos muy escarpados, con pantanos, bajo la lluvia, y con
temperaturas extremadamente bajas. Durante ese trayecto, y al alcanzar puntos elevados
podan observar los destellos del caoneo y los proyectiles trazantes del combate que se
estaba librando por la defensa de Darwin. Debieron extremar las precauciones, ya que
haban sobrepasado las lneas de avance del enemigo, lo que aumentaba el peligro.
Arribaron al punto en el que haban quedado los dos lesionados, que no haban regresado al
PALO; al encontrarlos y para evitar que stos los confundieran con tropas enemigas y los
atacaran, el Loco se identific a viva voz, logrando as que se reunieran nuevamente.
Siempre rodeados por espesa niebla, caminaron tanto con luz diurna como de noche;
haban concretado la dificultosa y arriesgada misin de penetrar e infiltrar las lneas
412
enemigas. El agotamiento fsico los afectaba seriamente, y encaraban ahora la igualmente

difcil y riesgosa tarea de reinfiltrarse. Para empeorar las cosas, el Navegador manifest que
no estaba seguro de cul era la posicin en la que se encontraban, de modo que tirados en el
piso y cubiertos con una capa poncho Gringo, el Perro, y el Tano, sirvindose de una carta
geogrfica trataron de rehacer la navegacin y as proseguir la marcha, luego continuaron
durante un trecho, pero ante el cansancio y las condiciones ambientales adversas el Jefe de
Patrulla decide establecer una Base de Patrulla para descansar hasta el da siguiente.
La situacin era tan extrema con el fro, que algunos al no tener bolsas de dormir, tuvieron
que romperlas en la parte de los pies, y compartirlas.
Al amanecer retomaron la marcha, observando nubes pegadas al piso; al elevarse el
sol stas se levantaron levemente, y les permitieron ver el Lago Colorado Pond, y el lugar
en el que haban establecido el PALO y del que haban partido. Como era de da, Villa y el
Gato, que haban quedado custodiando el Puesto, se encontraban en el puesto elevado, tal
como se haba establecido.
En esas circunstancias, el Gringo arm la radio y se comunic con el Ejrcito, para
coordinar la recuperacin de la Patrulla. Cuando se estableci la comunicacin, se recibi
la noticia de que los helicpteros que deban llevar a cabo la operacin estaban empeados
en otra tarea, y que por lo tanto la Patrulla deba regresar por sus propios medios los
ochenta kilmetros que los separaban de Puerto Argentino.
Afortunadamente, Gringo pudo ponerse en contacto con el Jefe del G. O. E., el Mayor
CORREA, quien pudo coordinar que la recuperacin se hiciese con helicpteros de la
FUERZA AREA ARGENTINA. El agotamiento y la tensin eran tales que los integrantes
de la Patrulla haban perdido la nocin de los das que haban transcurrido; era el 28 de
mayo, y la emocin los embarg cuando ese mismo da escucharon el sonido caracterstico
de las palas de un helicptero. Era el Bell 212 Matricula H85 piloteado por el Ten.
LUDUEA y acompaado por el C. P. CARMONA como mecnico, que haca su
aparicin para replegarlos.
Once de los miembros de la Patrulla partieron en esa circunstancia; qued en el lugar
Gringo, que permaneci para esperar el descenso de Villa y el Gato de su puesto de
observacin elevado.
Al da siguiente, el 29 de mayo, el Jefe de Patrulla, Pampero, regres al lugar
acompaado del Negro Amancay en el Bell 212 matricula H-85, y piloteado por los Ten.
LONGAR y BREA, con el C.1 QUIONES como mecnico, con el objeto de completar el
repliegue. Ese vuelo tena tambin una misin adicional: replegar a dos personas de un
Puesto de Observacin Avanzado (POA); en consecuencia Pampero y el Negro Amancay
desembarcaron en las inmediaciones del Lago Colorado Pond, mientras el helicptero fue
en busca de los dos observadores.
Mientras esperaban el regreso del helicptero con los dos observadores, Villa y el
Gato comentaron que mientras permanecieron en el PALO, haban avistado aviones
ingleses tipo Harrier, volando rasante por el pasillo areo que pasaba justamente por ese
mismo lugar (en momentos que hacan la custodia en las elevaciones), con direccin hacia
413
Puerto Argentino y Darwin y que en varias oportunidades Gato les quiso tirar con todo lo
que tena, pero Villa apaciguaba los nimos ya que no estaran cumpliendo con la misin
que se les haba encomendado.
Fue en circunstancias de esa parte del vuelo que el H-85 se encontr de frente con un
helicptero Sea King enemigo, que le dispar inmediatamente un misil. Afortunadamente
el proyectil pas muy cerca y explot en el aire, sin daarlos, mientras la aeronave britnica
se retir del lugar. Con los dos observadores ya a bordo, el helicptero vol al lugar
previamente concertado con Pampero y los recuper, junto a los tres miembros remanentes
de la Patrulla junto a todo el material y pertrechos de guerra, dejando la zona limpia de
todo indicio que los pudiese delatar como ocupada anteriormente.
Posteriormente, en un escrito acerca de la actuacin de los helicpteros en Malvinas,
el 1er. Ten BREA coment: Cuando vi subir a nuestro helicptero al Ten. SIDDERS, me
di cuenta de que no era algo fcil ir a observar al enemigo. El estado de ellos era algo
psimo despus de vivir cinco das en los cerros.
Al respecto, cabe reproducir las palabras de uno de los miembros de la Patrulla:
Cuando llegamos, nos dieron un da de descanso; me acuerdo de que nos mirbamos en
el espejo y pareca que tuvisemos diez aos ms, las caras demacradas
Pero eso no fue todo; faltaba an algo ms en la historia del G. O. E. en Malvinas y
fue la
MISIN DE DEFENSA EN CADENA DEL GRUPO DE COMANDOS

DE LAS TRES FF.AA. PARA RESISTIR EL AVANCE DE
LA PATRULLAS ADELANTADAS BRITNICAS
Despus del mencionado da de descanso, recibieron la orden de cumplir con otra
misin, tambin ordenada por el Estado Mayor Conjunto de las Islas Malvinas. Dicha
misin, denominada Misin de Defensa en Cadena, consista en retrazar el avance de las
tropas adelantadas britnicas y para llevarla a cabo fueron llevados en vehculos terrestres
hasta Moody Brook, donde se encontraba el Destacamento o Cuartel de los Royal Marines
antes de la recuperacin de las islas. Una vez all, fueron embarcados en un helicptero
Puma del EJRCITO ARGENTINO, para ser conducidos al lugar donde entraran en
accin.
Fue en esas circunstancias, y cuando ya estaban acomodados para el traslado, que se
present un capitn del EJRCITO ARGENTINO que los hizo desembarcar, aduciendo
que seran trasladados por dos helicpteros Bell 212 de la FAA. Cumpliendo la orden de
muy mala gana, por haber estado listos con todo el material embarcado para operar en el
terreno.
El helicptero Puma fue ocupado por Comandos del Grupo Alacrn, de la
GENDARMERA NACIONAL, que seran ser trasladados en l para hacer su parte en esa
misma misin. La aeronave levant vuelo y se alej, pero cerca de veinte minutos despus
414
los miembros del G. O. E. vieron, asombrados, regresar con trote rpido al piloto, con su
buzo de vuelo desgarrado y chamuscado. A viva voz expres que su helicptero haba sido
alcanzado por un misil enemigo, y que entre cuatro y cinco gendarmes haban resultado
muertos, y varios ms heridos, como consecuencia de ese evento. Posteriormente, y ante la
precipitacin del final del conflicto, esa misin nunca se llev a cabo, fue abortada.
As el GOE, fortuitamente (o quizs por un designio divino) tuvo el privilegio de que
ninguno de los integrantes de sta Patrulla permaneciese reposando para siempre en tierras
malvineras.
Como dijimos al comienzo, pasaron ms de treinta y dos aos de estos hechos, y no
hubo ni siquiera una mencin a esta verdadera Patrulla Heroica, que al iniciar su misin
slo tena boleto de ida... indudablemente quienes volaron en el conflicto fueron hroes,
pero esta historia muestra claramente que tambin los hubo, y muchos, entre los miembros
de la FUERZA AREA ARGENTINA que llevaron a cabo operaciones terrestres. Para
esos hombres, la inevitable carga emocional y la tensin del combate inminente, as como
el clima inclemente y la geografa hostil no fueron obstculos para hacer lo que se esperaba
de ellos: simplemente que cumplieran su misin, a cualquier costo.
Porque como dijo el Perro en su momento, en combate: En la boca seca senta un
sabor amargo cada vez que mova los labios; el corazn lata ms fuerte, hasta que casi se
lo poda escuchar
Cabe destacar que durante el Conflicto qued en terreno malvinero el extinto Cap
(P.M.) D. Luis Daro Castagnari, fallecido al hacer un cambio de posicin al mando de un
grupo de suboficiales y dentro del transcurso de stos 32 aos que ya pasaron, no
recibieron mencin alguna ni estn entre nosotros el Mayor Esteban Luis Correa, Jefe de
nuestro Grupo, el Tano Alfredo Vanzetti y el Gallego Juan Jos Benaiges, que si bien no
estaba en la Patrulla de Combate, tambin perteneci al GOE que se qued en Puerto
Argentino junto al resto de los Comandos; todos excelentes profesionales que dieron lo
mximo para cumplir con las misiones asignadas y Defender la Patria hasta perder la vida
como reza nuestro juramento a la Bandera Nacional. A ellos nuestro Homenaje y
Reconocimiento.
Bibliografa de referencia:
1. Halcones sobre Malvinas del Cap. Pablo Marcos Carballo de Ediciones del
Cruzamante (Pag. 67 a 71)
2. MALVINAS: Deuda Pendiente cuenta saldada del My (R) Rubn T. Figueroa de
Ediciones Oeste (Pag. 128 y 145)
3. La guerra que yo viv Cap. Ignacio Galardi (Pag. 33 y 34)
415
RQUIEM PARA UN DESTRUCTOR BRITNICO EN LA

GUERRA DEL ATLNTICO SUR
(Hundimiento de un D-42 el 1 de mayo de 1982)
Por el comodoro VGM (R) Rubn Oscar Moro

Oficial de la Fuerza Area especialista en el conflicto Malvinas.
Fue profesor en la Universidad Catlica Argentina, en la Universidad Maimnides y en la Escuela Superior de Guerra
Area de la Fuerza Area Argentina.
Autor de numerosos artculos y de libros sobre el conflicto del Atlntico Sur y el Poder Areo. Expositor en
foros nacionales e internacionales. Particip en la redaccin del Informe Rattenbach.
Exposicin a cargo del brigadier VGM (R) Norberto Rubn Dimeglio
Introduccin (Anexo A Mapa Las Acciones Navales del 1 al 4 de Mayo, p 2).

En el primer da de la guerra del Atlntico Sur se produjo un hecho tctico que influira
insospechadamente en la suerte de las operaciones blicas que enfrentaron a la Argentina
(RA) y al Reino Unido de Gran Bretaa e Irlanda del Norte (RU) por la recuperacin de
las Islas Malvinas en el ao 1982.
Estos hechos fueron causados por las graves averas de una nave capital britnica: un
destructor D-42 de la Fuerza de Tareas Britnica (Task Force -TF- 317) producto del
ataque de una escuadrilla de aviones M-V Dagger de la Fuerza Area Argentina (FAA)
416
en aguas situadas al Sur del aeropuerto Stanley sobre una flotilla britnica de tres buques
que realizaban fuego naval sobre la pista con la manifiesta misin destruirla y realizar
hostigamiento. La escuadrilla perteneca a la Fuerza Area Sur (FAS) 1 al comando del
brigadier Ernesto Crespo, siendo averiado de consideracin un destructor enemigo
identificado como un D-42.
Finalizado el combate del 1 de mayo, al da siguiente el submarino HMS Conqueror
hundi al crucero General Belgrano en momentos que se hallaba fuera de la Zona de
Exclusin Total fijada por el RU para las operaciones blicas y cuando los buques de la
Armada Argentina (ARA - Fuerza de Tareas FT-79) se replegaban hacia el Oeste en
busca de aguas protegidas. La Task Force por su parte haca lo propio pero alejndose
con rumbo Este hacia una zona a cubierto -por la distancia de las bases continentales
argentinas- denominada TRALA (Tug, Repair and Logistic Area o rea de Remolque,
Reparaciones y Logstica).
Estos hechos, y en particular la seguridad que dan numerosos observadores del ataque
que vieron una explosin y luego un incendio en el buque de mayor porte, ms las
circunstancias y consecuencias que produjeron, no han sido aclarados debidamente por
los investigadores histricos y meritan ser profundizados. Particularmente cules
debieron ser las razones que indujeron al Reino Unido de Gran Bretaa e Irlanda del
Norte (RU) a imponer un acta de secreto militar a las acciones blicas de los primeros
das de la guerra -una primera de 30 aos de duracin- y luego una segunda y ms
sorprendente de tiempo indeterminado.
Luego resulta mandatario al investigador buscar las respuestas y dejar sentados los
elementos de juicio disponibles que hoy no tienen explicacin irrefutable al no haber sido
reconocidos por el enemigo, y de ese modo de permitir que el dictamen de la historia
determine algn da las causas ciertas por las que el RU se vio obligado a promulgar tan
extrao impedimento a la verdad histrica.
----o0o----
Orden de Batalla adoptado por la Fuerza Areas Argentina (FAA) para organizar sus medios para el
combate.
417
418
1. PRIMER EVENTO: EL HUNDIMENTO DE UN DESTRUCTOR BRITNICO D-42

La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.
Marco Tulio
1.1. El 1 de mayo de 1982 tres buques identificados como un destructor tipo 42 y dos
fragatas tipo 21 (HMS Alacrity y Arrow) fueron atacadas por una escuadrilla de tres
aviones M-V Dagger de la FAS. 2 Segn fuentes britnicas, se trataba del destructor
HMS Glamorgan, un destructor clase County.
De los registros de la FAS y de numerosos observadores se desprenden lo detalles y
resultados del ataque: la escuadrilla cumpla la Orden Fragmentaria 1105 al mando del
capitn Norberto Dimeglio con tres aviones M-V (numerales teniente Gustavo Aguirre
Fagget y primer teniente Csar Romn) con la misin de atacar objetivos navales en la
baha de la Anunciacin. Haban completado el descenso a 115 millas nuticas (NM) de
Puerto Argentino y volaban al ras de las olas en busca de sus blancos sin ser detectados:
tres buques en la mencionada baha (al Norte de Puerto Argentino). Era la escuadrilla
Torno que sin saberlo estaba escribiendo una pgina en la historia de la guerra aeronaval
de postguerra. Aproximndose por la costa Norte del archipilago, el Cap. Dimeglio pas
la boca del Estrecho de San Carlos y continu hacia su objetivo. La visibilidad era
excelente (diez km), volaba bajo de una delgada capa de nubes con 150 a 300 metros de
techo y el mar se observaba calmo. Al llegar al Cabo Corrientes vir a su derecha
poniendo rumbo Sur en la bsqueda de sus blancos. Pero nada hall en el lugar fijado.
Normalmente, lo que deba hacer era regresar a su base ya que haba cumplido con la
tarea encomendada.
1.2. Tampoco le quedaba combustible para derrochar pero al echar un vistazo a su
indicador observ que dispona al menos de un par de minutos antes de emprender el
retorno. Sigui con rumbo Sur circunvalando la Isla Soledad, pas frente a Puerto
Groussac, divis el Cabo San Felipe en la Pennsula de Freycinet y poco ms all
encontr su objetivo en el mar lindero: tres buques britnicos se hallaban en ese lugar
realizando fuego naval sobre la pista de Puerto Argentino. Sin dudarlo, Dimeglio orden
a su formacin atacar, prepar sus armas y enfil hacia las naves enemigas. Los tres
Tornos dejaron de lado a un helicptero reglador del tiro de la artillera naval; mientras
los buques parecieron no percatarse de lo que estaba por suceder. El Jefe de Escuadrilla
asign a cada avin el buque que tenan al frente, no obstante, l decidi atacar al buque
ms grande dado que haba quedado mejor alineado en su corto vuelo de unos 20
segundos. Por ello, el gua y su numeral No. 2 hicieron arrojaron sus bombas sobre el
destructor, mientras el tercer numeral atac una de las naves de menor porte con caones.
Eran las 16:37 hs.(z) aproximadamente. Ninguna de las naves reaccion a tiempo, o
cuando lo hicieron ya los Dagger N1 y 2 haban arrojado su carga letal: dos bombas
cada uno, tipo BRP, 3 de cola frenada, de 250 kg. de peso con espoleta kappa. 4 Otro tanto
sucedi con el N 3, quin slo recibi una descarga antiarea que no le impidi hacer su
pasaje sin novedad sobre la fragata.
1.3. Pero corroborar los daos producidos al enemigo es un lujo que los atacantes rara vez
pueden darse: volar a un par de metros del mar a 900 km/h no permite girar la cabeza
2
Ref.: Historia de la Fuerza Area Argentina, Tomo 6, Volmen1, pp 186-188, editor Direccin de
Asuntos Histricos de la FAA, Bs. As., 1998.
3
BRP: Bomba retardada por paracadas, tiene la particularidad de auto-frenarse al ser lanzada para
demorar su impacto y dar tiempo a escapar al avin lanzador antes de explotar.
4
Este tipo de espoleta no detona la carga explosiva de la bomba si sta hace impacto en el agua.
419
para mirar, y menos an virar el avin para permitir la observacin. El capitn Dimeglio
no pudo asegurar que sus bombas haban dado en el blanco dado que al N 2 no le fue
posible confirmar los impactos. Tampoco el teniente Aguirre Fagget pudo corroborar su
lanzamiento ya que cuando las bombas frenadas hacen impacto, el avin lanzador ha
sobrepasado su vertical y no es posible ver la explosin. Ambos le entraron" a la nave de
popa. El tercer avin que vena algo ms atrs al lanzarse sobre su blanco alcanz a
divisar un gran hongo de agua en el lugar pero sin interpretar de que se trataba, 5 ya que
su atencin qued absorbida por el aviso que eran perseguidos por Sea Harrier enemigos.
El destructor qued con fuego a bordo, corroborado por los observadores en tierra firme,
y las fragatas con averas menores.
El primer ataque avin-buque de postguerra estaba consumado. Los
Tornos
emprendieron una veloz retirada, ya en altura fueron alertados por el Centro de
Informacin y Control (CIC) 6 que tenan dos Sea Harrier a la cola, a 20 NM de distancia
persiguindolos. Una patrulla area de combate enemiga inici una persecucin que se
prolongara por 80 NM. Faltos de combustible los aviones britnicos se retiraron hacia el
Norte y desaparecieron en direccin a su portaaviones, conscientes que no podran
alcanzar a los M-V dado que los superaban en velocidad.
1.4. Testimonios del ataque
A diferencia de la mayora de los ataques a objetivos navales que se producan en alta
mar, fueron numerosos los testigos presenciales del pasaje de la escuadrilla Torno, ya
que haba unidades argentinas desplegadas en la costa vecina y merced a la buena
visibilidad pudieron constatar el pasaje de la escuadrilla propia. Este hecho tendra una
importancia inusitada que no se avizoraba en esos momentos, ya que la informacin
oficial britnica contradecira lo que atestiguaron los testigos presenciales.
Los detalles de esta accin estn descriptos en Historia de la Fuerza Area Argentina
(Tomo VI, Volumen 1, PP. 186-187) estimndose que el de mayor tamao era un
destructor clase Sheffield (D-42 de 4350 Tn de desplazamiento y 125 m de eslora) y dos
fragatas clase Amazon tipo F-21 (2500 Tn y 117 m. de eslora).
El resultado fue consignado como dos buques con averas leves y el destructor averiado
de gran consideracin. Luego del ataque estas naves se retiraron mar adentro, hacia el
Sudeste. El destructor lentamente y envuelto en una espesa humareda, hecho constatado
claramente por cientos de observadores que se hallaban en tierra firme que lo
corroboraron ms tarde a diversos investigadores. He aqu algunos de los ms
importantes:
1.4.1. Capitn Dimeglio, Jefe de la Escuadrilla Torno:
Atacamos en lnea. 7 Asign los blancos a cada numeral, entr por la popa de uno de ellos,
sin poder identificarlo. Lanc las dos bombas, no dieron en el blanco pero creo que fueron
las del numeral 2 las que impactaron".
1.4.2. Teniente Aguirre Fagget, numeral N 2:

Atacamos a una nave enfocndola por popa. No vi los impactos del gua, pero tir con
caones y lanc mis bombas, pasando en forma longitudinal sobre el buque. Mis bombas
debieron haber penetrado por la cubierta de sta, pero no pude confirmar el impacto.
Pudo tratarse de la cada de un M-III de la FAS derribado por error de la AAe propia en esos momentos
en las proximidades del lugar.
6
Radar terrestre Westinghose TPS-43 y central de comunicaciones que permite conducir las operaciones
areas.
7
Ataque en lnea: los aviones no estaban formados uno detrs de otro, sino apareados y separados unos 100
m aproximadamente, o sea que no podan confirmar los impactos de sus bombas o de los otros numerales.
420
1.4.3. El 1er. ten. Csar F. Romn, numeral N3:

El numeral N2 cubri cierto ngulo con sus caones y le tiraron con todo. Una vez
avistado los tres buques me concentr en la aproximacin al que estaba ms prximo a la
costa de las islas. Lanc mis bombas y contine al frente pegado al agua; al salir vi una
explosin muy grande.. Luego los tres evacuamos por derecha y salimos en ascenso
efectuando el escape
1.4.4. Subteniente (EA) Eduardo Gavier Tagle, siendo Observador Adelantado de

Artillera en el puesto comando del Regimiento Infantera 25, ubicado en sector
playas lindero al Aeropuerto y con visin directa de lo sucedido:
Alrededor de las 16.00 hs. se aproximaron tres naves enemigas que iniciaron fuego naval
sobre la pista. Unos minutos ms tarde tres aviones de caza argentinos atacaron a las naves,
que se retiraron con una de ellas averiada de consideracin, divisndose claramente la
humareda intensa y de proporciones. Tambin vi la explosin de un avin propio creo al
caer en el mar, al intentar aterrizar en la pista y al hacer la descarga de sus tanques
suplementarios sin tiempo de coordinar la maniobra, es derribado por artillera antiarea
propia.
1.4.5. Mayor Alberto A. Catal, auxiliar de Estado Mayor en el Comando Conjunto del
General Menndez en Puerto Argentino:
Eran tres buques que a pesar de la distancia podan apreciarse como uno de mayor
tamao, por la arboladura de sus antenas, y dos de menor porte. El buque atacado tena una
gran antena cuadrada.
1.4.6. Primer teniente (FAA) Eduardo A. Gonzlez, observador de control areo

adelantado en Cerro Zapador (Sapper Hill), su testimonio es de gran importancia, por
la posicin favorable del puesto de observacin que cubra con el Teniente de Navo
Cionchi:
Estbamos con el TN Cionchi del BIM 5 en la posicin, cuando observamos el ataque de
los tres Dagger a los buques, aparentemente eran dos fragatas y un destructor. Se vio la
lnea de fuego trazada y al salir los aviones, una de las naves desprenda mucho humo
blanco en la parte delantera. Se constat un resplandor a la noche en esa direccin,
durante 45 minutos, como mnimo.
1.4.7. Teniente de navo (IM) Rodolfo O. Cionchi; observ el ataque junto con el 1er.
Ten. Gonzlez:
Vimos perfectamente el ataque y la explosin, ya que la posicin elevada nos facilitaba la
observacin". Preguntado: Qu tipo de buque era el afectado ?, dijo: Era un destructor
tipo 42, seor. Preguntado: Est Ud. seguro? , dijo: Cmo no voy a estar seguro, los
puedo reconocer perfectamente pues son iguales a los nuestros (ARA Hrcules y
Santsima Trinidad).
1.4.8. 1er Ten. Oscar H. Spath (FAA) y Ten. Jorge Reyes (FAA), Batera Antiarea N. 3:
Nuestra posicin se hallaba el aeropuerto, con excelente visibilidad. La explosin
correspondi al primer buque atacado por los numerales 1 y 2. Luego del pasaje de los
Dagger, se observ claramente el destructor cubierto de humo espeso alejndose y
navegando dificultosamente, mientras las dos fragatas se alejaban a toda velocidad, luego
una se acerc como para prestarle auxilio. El destructor dejaba una importante humareda
hasta desaparecer el en horizonte, aunque el humo se acumulaba en su vertical, dado que el
viento era calmo.
1.4.9. Mayor Hugo A. Maiorano (FAA), Jefe de artillera antiarea en la Base Area
Malvinas, (en el aeropuerto).
Vi la explosin en un buque, con humo negro al principio y blanco despus. Por la noche
se observaba un resplandor en esa direccin y un destello intenso a las 18:30 hs.
aproximadamente. Luego el resplandor ces.
421
1.4.10. Capitn Pablo M. Carballo (Jefe de Escuadrilla Trueno que cumpla otra misin
con aviones A4-B):
Llegu desde el sur a la Pennsula de Freycinet, cuando vi un buque totalmente cubierto
de humo, siendo imposible identificarlo... (Observacin poco despus del ataque).
1.4.11. Los partes oficiales tambin reflejaron con claridad este hecho en la apreciacin
de inteligencia. Sobre el proceder enemigo se destaca el ataque de los Dagger de
ese da y una comunicacin interceptada que expresaba que un Destructor solicita
apoyo al (portaaviones) Invincible.
1.4.12. Pero tal vez el testimonio ms importante de lo sucedido en el ataque a la flotilla
britnica est dado por el Puesto de la Red de Observadores del Aire (ROA)8 M-l
ubicado en el Monte Low, seis km al Norte de Puerto Argentino, ya que si bien se
hallaba algo ms alejado del lugar de los hechos la elevacin natural y con anteojos de
campaa les permiti a los observadores (suboficial mayor Ocampo y el auxiliar
Biasotto) avistar no slo el ataque propiamente dicho, sino lo que sucedi en las horas
posteriores, dado que la altura sobre el terreno les permita ampliar el campo visual
hacia el horizonte. Su informe relata detalladamente cmo una de las naves luego del
ataque comenz a despedir una gran humareda alejndose lentamente mientras las
otras naves se alejaban con mayor rapidez mar adentro. Detall que entre las 18:30 hs.
y 19:00 hs, se escuch el tronar lejano de explosiones y resplandores en ese sector del
horizonte, pensando que poda tratarse de un combate naval (no haba buques
argentinos en la zona). Ms tarde, entre las 22:00 hs. y las 23:00 hs. escucharon, ya
ms dbilmente, explosiones con una luminosidad apenas visible, como pequeos
relmpagos" (sic).
Aparentemente, los dos observadores del Puesto de Observacin M-1 corroboraron
que el buque seriamente averiado era el destructor manifestado por diferentes
testimonios; las observaciones del Mayor Maiorano (1.4.9.) corroboraron las
explosiones en el buque, atribuibles no a fuego naval sino ms verosmilmente al
momento en que las llamas alcanzaron elementos combustibles y depsitos de
municin o misiles del buque.
1.4.13. Existen otros numerosos testimonios que no se detallan, aunque merece destacarse
la del Cabo Primero del Ejrcito de una unidad de Artillera Antierea que pudo
observar el buque con anteojos de campaa, dando el detalle importante de la forma
del dao que mostraba a estribor de un gran orificio en la banda de estribor del
buque, de varios metros de largo y a un metro sobre la superficie del mar.
La accin fue adems mencionada en los informes y partes oficiales del General Mario
Benjamn Menndez, gobernador y comandante militar de las Islas, y por el brigadier
Luis Guillermo Castellano, comandante del componente areo Malvinas.
1.4.14. En el tomo mencionado de la Historia de la FAA desarrollado por las comisiones
redactoras que investigaron los hechos, en la pgina 199 se detallan las prdidas de
ese da infligidas a la Fuerza de Tareas Britnica:
- Un destructor D-42 clase Sheffield seriamente daado.
- Dos fragatas F-21 clase Amazon averiadas.
- Un Sea Harrier derribado y un segundo avin averiado.
ROA: red de observadores del aire situados en estratgicamente con equipos de radio para informar al
CIC (Centro de Informacin y Control) la deteccin de elementos tcticos relevantes para la conduccin
de las operaciones.
422
1.5. Informacin de fuentes britnicas

As como se neg el derribo de avin alguno por parte de las fuerzas britnicas, ningn
parte oficial o periodstico9 denunci que un destructor de la Task Force haba recibido
averas de suma importancia.
1.5.1. A las 12:30 GMT del 2 May 82 el RU inform a los medios:
Avanzada la tarde (del 1 de mayo), elementos de la Task Force situados dentro de la ZET10
bombardearon el aeropuerto Stanley para reforzar los efectos del bombardeo e impedir
trabajos de reparacin. Al atardecer los argentinos montaron un ataque sobre la Task Force.
[referencia al ataque de la Escuadrilla Torno]. Slo un buque fue daado y en forma
superficial. La fragata contina realizando sus tareas operativas. La nica baja fue el marinero
Ian Britell, quien fue herido superficialmente siendo un paciente ambulatorio. No tenemos
informes de otros contactos a la fecha. En las ltimas 24 horas no hemos perdido aviones ni
helicpteros.
1.5.2. Los parte oficiales britnicos han consignado que la flotilla del 1 de Mayo estaba
constituido por el HMS Glamorgan -destructor clase County de 6800 Tn y 160 m de
eslora- y las fragatas tipo 21 Arrow y Alacrity. Detallan que el ataque de los Dagger al
grupo de tareas produjo los siguientes daos: la Arrow con un herido leve por esquirlas
de fuego de caones; el Glamorgan alcanzado por disparos de caones en su cubierta
y por dos bombas que explotaron a cada lado del destructor, y la Alacrity tambin por
dos bombas a popa que estallaron en el mar y solo produjeron daos menores. La
informacin oficial britnica ulterior a la guerra confirm que los destructores tipo 42
perdidos en el combate fueron el HMS Sheffield, por impacto de un misil Exocet
lanzado por aviones Super Etendard (SUE) e incendio ulterior -el da 04 de mayo-; el
HMS Glasgow por impacto de bomba MK-17 -el 12 de mayo- que lo oblig a ser
replegado al RU; y el HMS Coventry hundido por impacto de tres bombas de 250 kg
lanzadas por aviones A-4B el da 25 de mayo (es decir que el nico D-42 en servicio
en el teatro de operaciones antes del 12 de mayo era el Sheffield).
1.5.3. Adems, el historiador de la Royal Navy11 se procur atribuir a un error de los
numerosos testigos lo sucedido el 1 de mayo, alegando que el humo observado eran
los gases de escape de las turbinas Olympus del buque. Algunos aos ms tarde, el
almirante Woodward (Comandante de la TF) consultado especficamente por el autor
sobre este hecho, respondi que l no fue informado ese da de ninguna avera
importante de sus buques. Estim que el humo visto por los observadores pudo ser
por los disparos de la artillera naval de 4,5 pulgadas del buque...12 respuesta si se
quiere pueril dado que no hubo combate naval alguno en toda la guerra y el humo era
observable an luego de haber desaparecido la nave del horizonte. Adems, despus
del ataque de los Dagger no hubo ms fuego naval ese da y se suspendieron los
bombardeos diurnos.
1.5.4. Luego, el investigador se halla ante un contrasentido: lo que vieron testigos
argentinos desde diferentes posiciones, unidades y fuerzas, y la informacin britnica.
Suponer que los observadores no tenan experiencia y sus reportes podan tener
Los medios britnicos se quejaron amargamente de los obstculos y demoras que sufrieron para recibir
informacin.
10
ZET: Zona de Exclusin Total, es un espacio circular de 200 NM alrededor de las islas fijado por el
enemigo para limitar a su interior las acciones blicas, siguiendo las reglas de empleo (ROE) para el uso de
las armas.
11
Capitn David Brown, en carta dirigida al Director de la Revista de la Escuela Superior de Guerra Area.
12
Carta personal dirigida al autor, 17 abril 1997.
423
errores, podra considerarse algo natural, pero no as las coincidencias de tantas

declaraciones, pues no hubo dudas respecto de:
- El buque averiado de consideracin era un destructor, pudiendo quedar la duda
si se trataba de D-42, o bien del tipo County, de los cuales se hallaban en el
teatro de operaciones slo el HMS Glamorgan, que segn los partes britnicos
formaba parte de la flotilla atacada junto con las dos fragatas. Por otra parte, los
destructores County tienen una envergadura y estructura sensiblemente superior
a la de los D-42.
- Los testigos, en especial el del Teniente de Corbeta IM Scionchi (Inc. 2.6.).
- Adems del HMS Glamorgan (atacado por impacto de Exocet M-M 38 lanzado
desde tierra firme el 12 de junio), tres D-42 se hallaban operativos por entonces
en el Teatro de Operaciones: el HMS Sheffield, (arribado el 22 de abril); el HMS
Glasgow (arribado el 1 de mayo a la ZET y puesto fuera de servicio el 12 de
mayo), y el HMS Coventry (arribado ese mismo da y hundido el 25 de mayo 13.
1.5.5. Luego, el resultado es que ese da un D-42 fue seriamente averiado por la
Escuadrilla Torno, hecho no fue reconocido por la informacin britnica, faltando a
la verdad en este punto. Las malas noticias transmitidas desde la Task Force al
almirantazgo en Northwood, Londres, tampoco eran informadas ntegramente a los
niveles polticos: al iniciarse la guerra, era esencial no dar malas noticias.
1.5.6. Como dato adicional, los das 2 y 3 de mayo el radar del Centro de Informacin y
Control (CIC) de Puerto Argentino permiti detectar un eco esttico unas 90 NM al
Sur de la posicin Sera el casco abandonado del buque atacado el da anterior por los
Dagger de la escuadrilla Torno?
Esta observacin fue corroborada el da 3 de mayo por un avin C-130 (matrcula TC68), mientras intentaba burlar el bloqueo britnico para llegar a Puerto Argentino con
pertrechos. Divis al Sur del cabo San Felipe cerca del mismo lugar de las detecciones
mencionadas encontrndose con tres naves britnicas, identificando a una de ellas
como el buque RFA14 Fort Austin de 23.400 Tn de desplazamiento -una nave logstica
y de apoyo, una fragata de escolta y la tercera silueta vista en el horizonte poda ser
otro buque -o tal el vez eco esttico observado por el CIC- al cual se procuraba
remolcar o auxiliar con ayuda del buque logstico.
1.6. Conclusiones
Hasta aqu se han detallado los hechos narrados por protagonistas de las FF.AA.
argentinas y observaciones de testigos presenciales, ms los organismos de comando
propio cuyos medios participaron en la accin y emitieron los parte correspondientes.
Estos testimonios resultan irrefutables como hechos, se trata de elementos fcticos
recogidos de la misma accin que no requieren procesos metodolgicos de interpretacin.
1.6.1. Las condiciones meteorolgicas era de buena visibilidad y sin viento.
(Observaciones de los pilotos de las formaciones Torno , Trueno y otras numerosas
fuentes, adems de los partes del Servicio Meteorolgico Nacional indicando la
presencia de un centro de alta presin con vientos casi calmos, de 4 kt.) Est probado
que una nave britnica fue atacada por la Escuadrilla Torno y averiada de
13
Ulteriormente al pedido de refuerzos formulado por el comandante de la Task Force arribaron a la ZET
dos D-42 adicionales: el HMS Exeter (el 21 de Mayo) y el HMS Cardiff (el 26 de Mayo).
13
RFA: Royal Fleet Auxiliary (Nave Auxiliar de la Flota).
14
Incluso impidieron a los aviones A4-Q del portaaviones 25 de Mayo despegar por falta de componentes
de viento para permitirle hacerlo con su carga de combustible y armamento.
424
consideracin con humo y fuego a bordo. Era adems la de mayor porte de los all
presentes y el fuego abordo fue ampliamente confirmado.
1.6.2. De las tres naves que bombardearon Puerto Argentino en esa accin, el buque
averiado de consideracin fue identificado como un destructor tipo D-42, por su
envergadura, los dos radomes blancos de los sistemas misilsticos y el tipo de antena
reconocidos por los observadores. Las acciones navales ulteriores demostraron que el
nico buque de este tipo pasible del ataque era el Sheffield, que fue denunciado por la
Task Force como atacado por un Exocet recin el 4 de Mayo, pero no hubo testigos
propios que puedan corroborar ese hecho. El resto de los D-42 fueron atacados por los
aviones de la Fuerza Area Sur (FAS) en acciones ulteriores, como se detalla en 1.5.4.
En otras palabras, la historiografa cientfica se encuentra hoy ante dos versiones, y
corresponde dejar relatados los hechos tal como los conocemos ante el alcance de una
nueva Official Secrt Act promulgada en 1990, y ser ilegal para cualquier ciudadano
britnico dar a conocer informacin clasificada por plazos indeterminados, que pueden
superar los 90 aos.
Simultneamente, el historiador deber tratar de responder, ante la proposicin
contrapuesta a la postura oficial del RU, cual de las dos hiptesis explica mejor lo
sucedido en aquellos das de 1982. Se respondera as a las contradicciones en que
cay la defensa britnica ante su cuestionada -por propios y extraos- versin de los
hechos, o concluir como Tam Dalyell, el miembro del Parlamento Britnico quien
afirm que la Royal Navy quera ir al Atlntico Sur para salvar la desprogramacin ya
ordenada por su gobierno del 40 % de su flota, a lo cual se sum el inters de la
Admnistracion Thatcher de salvar su permanencia en el gobierno.
----o0o----
425
2. SEGUNDO EVENTO: EL HUNDIMIENTO DEL CRUCERO ARA GENERAL

426
2. 2. SEGUNDO EVENTO: EL HUNDIMIENTO DEL CRUCERO ARA GENERAL BELGRANO

Una importante victoria militar que, sin embargo, se convirti en una derrota
poltica, debido al valor que la comunidad internacional otorg al producir una
segura escalada. Toda accin militar que no sea, manifiestamente defensiva,
an si se trata de una accin preventiva, se convierte en perversa!
Lawrence Freedman15
2.1. Metodolgicamente resulta necesario -ante las sospechas propias y ajenas- investigar
si lo sucedido al D-42 el da 1 de mayo no fue la causa de un resarcimiento punitivo
como reaccin britnica, lo cual exige incursionar en otro suceso de orden tctico: el
torpedeo del General Belgrano ocurrido al da siguiente. Es indudable que la prdida
de un D-42 en el primer da del enfrentamiento propuesto por la Primer Ministro
britnica e impulsada por la Royal Navy poda significar una bomba de tiempo que
poltico alguno podra ignorar, dada la frrea oposicin en el RU que cuestionaba a la
Primer Ministro16.
De all entonces la necesidad de dilucidar en profundidad y verdad estos hechos que
no tienen explicacin tctica pero resultaron de enorme trascendencia al devenir del
Conflicto, en especial al sobrevenir dos importantes circunstancias (que son parte de la
conducta humana y de sus experiencias), que por su influencia en lo tctico la
investigacin metodolgica no puede eludir:
- La Royal Navy antes de comenzar la crisis de Malvinas deba afrontar una
desprogramacin del 40 % de su flota por cuestiones presupuestarias ya ordenada
por el gobierno y dispuesta por el Parlamento, a la cual se opona intensamente, o
sea que la Flota corra ms peligro que en una guerra.
- Haberse desclasificados luego de 30 aos documentos secretos que requieren su
anlisis.
- La promulgacin de una cuestionada y nueva Official Secret Act 1989 -en
vigencia desde 1990- que sobresee las anteriores de los aos 1911, 1923 y 1949,
aplicable a los ciudadanos y entes britnicos en el manejo de la informacin
gubernamental clasificada.
2.2. La cadena de comando y control britnica
Desde el Atlntico Sur, la informacin del frente era canalizada a Londres por la Task
Force mediante partes oficiales que llegaban al comando de la Royal Navy en Northwood
(Londres). Luego se derivaban al nivel poltico (Ministerio de Defensa y Gabinete de1
Gobierno), y finalmente a los medios.
2.2.1. La Primer Ministro, los miembros de su gabinete y la Junta de Jefes de Estado
Mayor (COS) se reunan en abril de 1982 para seguir el desarrollo de la crisis
desatada en las Islas Georgias del Sur para establecer cuestiones referidas a la Zona
de Exclusin y las Reglas de Empleo o Empeamiento (ROE), que establecen en
que situacin deben los medios propios utilizar sus armas contra el enemigo. Son
directivas o limitaciones que necesita el nivel tctico en el campo de batalla para la
utilizacin de sus armas y constituyen una rara simbiosis entre los niveles mximo
15
Catedrtico e historiador britnico, redactor de The Official History of the Falkland Campaigne, Wph
Routeledge, London, NY, 2005.
427
y mnimo de una cadena de comandos donde lo poltico delimita lo tctico, el

combatiente las aplica para solucionar los problemas de su nivel, pero a veces la
conduccin superior busca solucin a sus propios problemas que suelen ser ajenos a
lo que sucede en el frente y que no siempre tienen que ver con las contingencias del
combate.
2.2.2. En este caso, las ROE haban sido una permanente preocupacin de la Primer
Ministro y de la Junta de Jefes de Estado Mayor del Ministerio de Defensa (COS,
MOD), que se haba reunido repetidamente en la segunda quincena de abril,
especialmente para tratar el establecimiento de la Zona de Exclusin y las ROE
para sus buques, en especial la expresa autorizacin para atacar fuera de dicha zona
al portaviones y submarinos argentinos, nicos blancos autorizados a tal efecto. El
Ministro de Justicia haba sido particularmente enftico al respecto, preocupado en
que se respete las reglas de juego que internacionalmente podan significar no slo
un cuestionamiento internacional al accionar de la Task Force, sino adems al
propio apoyo interno dada la fuerte oposicin britnica a su envo. El 30 de Abril,
la Junta de COS estableci las mencionadas reglas, se inform a la Cancillera de
Suiza -responsable de las comunicaciones entre los dos beligerantes- para
asegurarse que la Repblica Argentina fuera notificada de ello. En ningn momento
se mencion que esta ROE poda ser modificada poco despus y aplicada a otros
buques fuera de la ZET, y as lo entendieron los mandos de la FT-79 de la RA.
2.2.4. Luego de las acciones del combate del 1 de Mayo que acabamos de relatar, al
terminar el da la situacin mostraba dos armadas que se alejaba una de otra ante las
contingencias del primer enfrentamiento: la FT-79 por la presuncin de
informacin satelital del enemigo; y la Task Force ante la comprobacin que tenan
que enfrentar a un Poder Areo con bases en el Continente dispuesto a presentar
batalla.
2.2.5. El 1 de mayo la ARA haba distribuido su Flota (ver mapa p 2) en tres Grupos
de Tareas (GT): El GT 79.1 con el portaviones 25 de Mayo y buques de apoyo se
hallaba al Norte de las Islas Malvinas y a la altura de Puerto Deseado (no haba sido
detectado por el enemigo), el GT 79.2 con la divisin destructores en un sector
prximo, mientras el GT 79.3 con el crucero General Belgrano y dos destructores
al Sur y alejado del teatro de operaciones. Merced a informacin suministrada por
el gobierno de Chile el 30 de abril, la posicin de este ltimo fue informada al RU
cuando el crucero se hallaba en inmediaciones de las Isla de los Estados,
asignndose al Conqueror abandonar una zona de patrulla ms al Norte y dirigirse a
vigilarlo17.
2.3. Checkers: Decisin crucial
El 2 de Mayo (sbado) a las 12.45 hs. en Checkers (residencia oficial de la Primer
Ministro) se reuni la Junta de Jefes de Estado Mayor presidida por la Sra. Margarteth
Thatcher, requerida con urgencia por el Jefe de Estado Mayor para la Defensa y mayor
autoridad militar del RU -almirante sir Terence Lewin- y el Comandante en Jefe de la RN
-almirante sir John Fieldhouse-. El parte de la reunin -en el ttulo Military Decisions(ver Anexo B p 9) expresaba sin explicacin de la urgencia tctica:
A la luz de la ltima informacin de Inteligencia sobre los movimientos e intenciones de la
Flota Argentina y la situacin creada por las acciones militares del 1 de Mayo, se acord que
las fuerzas britnicas sean autorizadas de inmediato a atacar a cualquier fuerza naval argentina
17
Se le dio al submarino la posicin -y designacin del GT 79.3- del Plan Esquemtico de Operaciones
secreto de la FT-79, lo cual indicaba que los britnicos lo conocan. Ello motiv la admiracin del capitn
del Conqueror por la eficiencia de la inteligencia propia, ya que le haban ordenado con mucha exactitud
dirigirse a la zona donde se hallaba el GT 79.3. (Sur de la ZET), dejando constancia en su Diario de
Operaciones -Libro de Bitcora-. (Anexo D, p 20)
428
(excluyendo naves auxiliares) sobre la misma base aprobada el 29 de Abril para el caso del
portaaviones argentino. El Ministro de Justicia hizo hincapi en que cualquier ataque sera
difcil de justificar si se realizase alejada de la ZET; el Alte. Fieldhouse expres que dadas las
reas de patrullaje de las unidades britnicas haran muy improbable que ello ocurriera18. (En
negrillas es propio).
2.3.1. Luego de un intervalo, a las 14.30 hs. se continu con la reunin a la cual se
sumaron, anticipando la gravedad de los asuntos a tratar, el CNS [Jefe de Estado
Mayor de la Royal Navy], el CAS [Jefe del Estado Mayor de la RAF], Frank Cooper
[Secretario Permanente del Ministerio de Defensa], Jim Eyre [Consultor del
Gabinete], Michael Palliser [Subsecretario del FCO 19], y Robert Armostrong
[Secretario Privado de la 1er Ministro]. Se adopt la siguiente decisin militar
agravando -como si fuera poco- el alcance de la modificacin anterior:
(2) El Ministro de Defensa fue autorizado a su criterio a ordenar extender el ataque a buques
auxiliares argentinos segn lo expresado en la prrafo 2. [Misma ROE que para atacar al
portaaviones].
2.3.2. El autor consult a Rupert Allason,20 (experto en cuestiones militares, poltico,

escritor y editor de Intelligence Review, ms conocido como Nigel West)- sobre esta
decisin crucial. Recibi la siguiente respuesta:
En mi opinin el Belgrano fue hundido porque el Jefe de Estado Mayor para la Defensa
(Almirante Lewis) persuadi al Gabinete de Guerra que el Belgrano era una amenaza
directa para la Task Force y se hallaba comprometido en un movimiento de pinzas21. El
Gabinete fue unnime en la decisin, basada en su consejo. No estoy seguro si Ud. aprecia
cuales hubieran sido las consecuencias polticas para cualquier gobierno britnico, que el
Gabinete de Guerra hubiese rechazado el consejo profesional del Jefe de Estado Mayor
para la Defensa y luego ocurriera un ataque exitoso sobre la Task Force. Es
prcticamente inadmisible que no hubiesen aceptado su consejo, especialmente en un tema
como el de las ROE.
Notable y elptica contestacin que no slo pona al descubierto la responsabilidad del

marino britnico y Primer Lord al proponer una medida que no slo significara la
escalada de la guerra, el fracaso de la iniciativa de paz propuesta por el Presidente del
Per -cuya respuesta estaba en manos de la Junta Militar- y la vida centenares de marinos
y soldados, sino que poda dar ciertas pistas sobre las incgnitas que causaban la
pregunta: Sera posible que la Fuerza de Tareas hubiese recibido un ataque trgico para
la suerte de uno de sus buques para justificar la trascendencia, premura y gravedad de la
decisin que tom el Gabinete de Guerra de cambiar las ROE y devolver el golpe
arteramente (antes de avisar a la RA) y luego darlo a publicidad?
2.3.3. Como una cosa, es la cosa y su circunstancia y la circunstancia tctica debera
de haber sido de reflexin despus de los encuentros del primer enfrentamiento,
comienza a vislumbrarse la urgencia de la reunin del 2 de Mayo en Checkers y las
consecuencias de la decisin adoptada: no estaran en juego los intereses
polticos, ms que los tcticos, y no los buques de Su Majestad ni las vidas de sus
tripulantes? En especial dado el apremio con debi ser convocada ya que haba que
cambiar las ROE para poder atacar al nico buque argentino que tenan a tiro: el
crucero General Belgrano. Era tal la urgencia que no hubo tiempo de cumplir una
18
En itlicas, es nuestro, para enfatizar que algo grave debi ocurrir ese da.
FCO (Foreign and Commonwealth Office); Ministerio de RR.EE. britnico.
20
Rupert W. S. Allason (Nigel West); Historiador militar britnico, ex poltico del Reino Unido,
MP por el Partido Conservador. Escritor, especialista en seguridad y espionaje y autor
prolfico en su especialidad.
21
Pretexto extravagante, dadas las capacidades de la FT79, rdenes de operaciones e intenciones
de nuestros medios, tal como lo demuestran los hechos.
19
429
regulacin de toda ROE: comunicarla de manera fehaciente al enemigo, lo cual

adems de ser regla del Derecho Internacional sobre la guerra en el mar y conducta
tica bsica (de all el adagio el que avisa no traiciona), dejaron de lado la
preocupacin britnica de comunicarlo 24 hs antes, como cuando se emiti la ROE
anterior (30 de abril).22
2.3.4. El 2 de mayo el Belgrano y los dos destructores se hallaban alejados y en el
extremo sur de la ZET, a cientos de kilmetros del lugar donde se produjeron las
acciones blicas relatadas en la Ttulo 1. Todos ellos emprendieron el repliegue al
recibir la orden mencionada, siendo el ltimo y ms alejado en hacerlo el Grupo de
Tareas (GT) 79.3. mientras era vigilado por el submarino nuclear Conqueror. Por
una parte, la FT 79 que agrupaba las unidades de guerra de nuestra Armada al
finalizar el da recibi en texto claro la orden de replegarse a aguas territoriales (de
haber sido en clave, se corra el riesgo de ataque en caso de no ser descifrada o se
interpretara mal el movimiento). Esta orden fue impartida por el vicealmirante Juan
Jos Lombardo, Comandante del Teatro de Operaciones del Atlntico Sur (TOAS)
ante una novedad transmitida por el comandante en Jefe de la Armada -el almirante
Jorge Isaac Anaya- quien supuestamente haba recibido la informacin que la
posicin de los buques argentinos era detectada por observacin satelital de EE.UU.
y transmitida al enemigo, lo cual pona en grave peligro la suerte de los buques
propios.23
2.3.5. El 2 de mayo a medioda, en momentos en que avanzaba la reunin en
Chequers, el Belgrano navegaba fuera al sur de la Zona de Exclusin y se alejaba
de sta con rumbo al Continente, siendo la situacin tctica era la siguiente:
- Los combates de 1 de mayo haban cesado y ambas flotas se distanciaban con
rumbos opuestos.
- Se hallaba fuera de la ZET fijada por el RU.24
Todos los buques argentinos regresaban al Continente siguiendo una orden en texto
claro para que el enemigo no tuviera dudas de su intencionalidad; el crucero y los
dos destructores navegando al Sur de la ZET, sin entrar en ella en ningn momento.
El GT 79.3 no representaba amenaza para la TF, ni inmediata, ni por las previsiones
de sus rdenes, posibilidades o intenciones, situacin que el enemigo no poda
desconocer, pero...
- El crucero era la nica nave importante disponible para una accin blica
inmediata de la TF antes que se alejara de la ZET, donde un ataque sera an menos
justificable.25
2.3.6. A las 18.57 GMT en posicin 55 24' S, 61 32' el submarino dispar tres
torpedos MK-8, dos de los cuales hicieron impacto en su casco con lo cual sellaron
la suerte del buque, perecieron 323 marinos argentinos y produjeron el colapso de
la iniciativa de paz, adems de la prolongacin y escalada de la guerra.
22
Copia del documento en poder del autor).

En verdad, informacin britnica secreta desclasificada recientemente da cuenta que esto ocurri despus
de terminada la contienda, cuando nuestra flota se encontraba en aguas protegidas (Reunin de COS 17
Junio de 1982).
24
El Plan de Operaciones de la FT.79 contemplaba empear los medios no en un ataque frontal, sino en
caso que el enemigo se hallase aferrado (Vg. tratando de establecer una cabecera de playa). Al ser hundido
el Belgrano sus buques estaban siendo sustrados del Teatro de Operaciones a aguas poco profundas por el
resto del conflicto.
25
Recomendacin del Ministro de Justicia en Checkers, mencionada en 1.2.1., tambin efectuada por el
titular del Foreign Office al Gabinete antes de abordar el avin que lo conducira a EE.UU.
23
430
2.4. Contradicciones de la conducta britnica

Lo que pudo ser una novedad natural en un combate naval -las averas de un buque- se
constituy en un galimatas producto del desorden con que fue tratada la informacin
britnica y la confusin que se origin por ello, cuestin ajena al hecho tctico en s.
Dada la necesidad de sntesis de nuestro estudio, nos limitaremos a resumir la
informacin -y contra-informacin- britnica con sus contrariedades y falsedades en que
incurrieron los distintos estamentos del gobierno, objeto de serias crticas por los propios
britnicos cuando las autoridades trataron de justificar el torpedeo del Belgrano.
Las contrariedades por la decisin de hundir el Belgrano condujeron a una interpelacin a
la Primer Ministro en 1983, por lo que nos referiremos a ella de manera resumida, para
poder inferir los aspectos tcticos que constituyen el ncleo de nuestra investigacin y
realizar sus conclusiones.
2.5. The seven lies (Las siete mentiras)
Con motivo de la interpelacin del Parlamento a la Primer Ministro a iniciativa del
Partido Laborista, el jefe de esa bancada, el Miembro del Parlamento (MP) Tam Dalyell
realiz una profusa investigacin sobre la base de declaraciones y documentos de que
dispuso, entre ellas sus propios libros 26 y la consulta a conocidos autores: Gavshon and
Rice (The sinking of the Belgrano); Clive Ponting (The Right to Know); Robert Fox
(Eyewitness Falklands); Nigel West y otros numerosas fuentes, siempre britnicas.
Estos testimonios se resumen Las Siete Mentiras todas ellas de orden tctico, excepto la
ltima:
- El Belgrano se aproximaba a la TF y se constitua en una amenaza.
- Cambiaba de rumbo durante todo el da.
- Enfil hacia las aguas poco profundas del Banco Burdwood, para evadir al
Conqueror.
- Formaba parte de un movimiento de pinzas pata atacar a la TF.
- El Conqueror detect al Belgrano el 2 de Mayo.
- La decisin de lanzar torpedos fue hecha por el comandante del submarino.
- Las noticias del Plan de Paz del Per no haban llegado a Londres hasta despus del
ataque.
2.5.1. Adems:
- Se encubri la hora de avistaje para responsabilizar de la decisin al capitn del
submarino:
El 02 de mayo, el Conqueror detect al General Belgrano (Sir John Fieldhouse,
Comandante en Jefe de la Flota;27 omitindose informar que haba sido detectado 30
hs. antes).
- La decisin de lanzar los torpedos fue claramente una decisin del comandante del
submarino. (Sir John Nott, Ministro de Defensa, al Parlamento).
- Se extravi el libro de bitcora del submarino, donde las horas y decisiones se
hallaban anotadas. 28
- Declaracin del Ten. Sethia, tripulante del Conqueror: Est perfectamente claro que
el General Belgrano no era una amenaza para la Task Force. 29 (Su diario personal
26
Dalyell Tam; One Man Falkland; Cecil Wolf Ed., London, 1982.
Freedman, The Falkland Campaigne, Cmara de los Comunes, Glasgow Univ. Media Group, pp 59-61;
Seales de guerra, pp 282 y 452.
28
Diario Early Mirror, primera plana, enero 1984.
27
431
tambin se extravi. Fue luego publicado por medios periodsticos, lo cual oblig al
Gabinete a asegurar que no tuvo influencia en el hundimiento).
2.5.2. Cabe agregar:
- El Calte. Woodward a las 04.10 hs orden al Conqueror hundir el Belgrano, que no
se hallaba en su lnea comando. Esto, adems de la decisin del capitn del
submarino de no cumplirla y aclarar que l dependa de Nortwood (Comando de la
Fuerza de Submarinos), alert al almirantazgo en Londres que, luego de una
comunicacin con Woodward, resolvi solicitar una reunin urgente a la Primer
Ministro, en Chekers.
La reunin se desarroll en un tiempo sumamente breve (a medioda se autoriz el
cambio de la ROE que significaba que todos los navos de guerra argentinos eran
susceptibles de ser atacados en alta mar), y de inmediato transmitida al Conqueror. 30 31
2.5.3. Se clarifican as las dudas que pudieron existir respecto de las necesidades
blicas.32
- El General Belgrano no fue torpedeado por razones tcticas. Por consiguiente, su
hundimiento se debi a razones de orden poltico que adems meritaban urgencia.
- La decisin del Gobierno Britnico fue adoptada contrariando la moderacin y el
fair play ejercido hasta ese momento -demostrando apremio- y tuvieron un gran
costo poltico.
- Las autoridades tanto polticas como militares britnicas reiteradamente incurrieron
en manifiestas falsedades al afirmar que el Belgrano haba sido hundido en
circunstancias que no fueron las reales.
- El Calte. Woodward afront un gran riesgo profesional y personal al ordenar que el
Conqueror hundiera al Belgrano. Su decisin denotaba ansiedad ante circunstancias
apremiantes, no hechas pblicas.
- Esas circunstancias fueron transmitidas por el Alte. Terence Lewis al Gabinete de
Guerra (que las aprob con notable rapidez) autorizndose el cambio de las reglas
de combate (ROE) para hundir al Belgrano.
- La hora de origen del incentivo para hundir al Belgrano se sita a las 04.10 hs. en
que el Comandante de la TF dio la orden al Conqueror. En esos momentos los
buques argentinos regresaban al continente, y la nica nave de fuste factible de ser
atacada era el crucero.
2.6. Desenlace del Evento 2
- El RU deba hundir un buque muy importante.
- El General Belgrano era el nico disponible.
- Haba urgencia en hacerlo, porque se alejaba.
- El Gobierno Britnico falt a la verdad sobre estos hechos.
Vale la pena sealar una afirmacin de sir Lawrence Freedman, el autor de la Historia
Oficial de la Falklands Campaigne quien remarc: Hubo, por parte del Gobierno en
una cantidad de aspectos, una estela de declaraciones inexactas sobre el
hundimiento del Belgrano.33
2.6.1. El investigador se encuentra ante la siguiente pregunta: Qu necesidad tctica
obligaba a la Task Force (y al Gobierno Britnico) a hundir cunto antes un buque
importante?
29
Ponting, op. cit., p 87.
30
Hansard, (Diario de Sesiones del Parlamento) 22 de Octubre de 1984, col. 469-472 (cita de
Freedman, Seales de guerra, p 279).
31
Hansard, 22 de Octubre de 1984, col. 469-472 (cita de Freedman, Seales de g...,. p 279).
33 Afirmacin efectuada con anterioridad a su designacin como autor de la Historia Oficial.
432
La duda surge a partir del hecho no reconocido por los britnicos pero que debe hallarse
muy presente en las retinas de los testigos de Puerto Argentino en el Combate del 1 de
Mayo, luego del pasaje de la Escuadrilla Torno: un destructor alejndose seriamente
averiado despidiendo densas humaredas. Al anochecer observaron estallidos en el
horizonte; lo ms plausible era que la lucha contra el fuego haba fracasado y estall
su Santa Brbara. Al buscar respuestas, sera absurdo o jactancioso pensar que su
capitn deba informar que deba abandonar el buque de manera que el comandante
de la TF se sinti en la necesidad de ordenar al Conqueror torpedear al crucero, y al
negarse debi comunicarse con el Almirantazgo para cambiar las ROE antes que el
buque argentino se alejara? O deban los almirantes informar que en el primer da
de la batalla la Royal Navy haba perdido uno de sus buques capitales..?
2.6.2. Una suposicin subjetiva por cierto pero sustentada firmemente en hechos
comprobados, que exigen al historiador formular hiptesis cuando carece de elementos
de juicio reconocidos por el enemigo. No se han hallado otros factores que expliquen
lo sucedido con el grado de certeza y contundencia necesarios para clarificar las
circunstancias causa-efecto, incertidumbres y falacias producida a partir de la versin
oficial britnica de los hechos. Si se considera que los testigos de Puerto Argentino no
estaban alucinando colectivamente -que no lo estaban- se logra responder a lo que de
otra forma no tiene explicacin lgica.
2.7. Interludio
Habiendo sido desarrollado el ataque de la Escuadrilla Torno con los mejores
elementos racionales disponibles de autenticidad, en el siguiente caso abordaremos una
similar investigacin para con la denuncia britnica del hundimiento al HMS Sheffield, el
D-42 atacado por aviones SUE el 4 de mayo, principalmente siguiendo de cerca la textura
de las fuentes britnicas.
Si lo que se buscaba no era una ventaja tctica, sino preservar al Partido Conservador en
el poder, resguardar los intereses estratgicos de la Royal Navy y lograr la solucin del
conflicto por la fuerza militar como numerosos crticos britnicos lo han manifestado, los
torpedos del Conqueror haban estallado en el momento y lugar indicados.34
Adems, esa accin hubiese sido lgica el da anterior. La investigacin concluye en que
las necesidades tcticas nada tuvieron que ver con el torpedeo del viejo crucero el da 2
de mayo de 1982.
----o0o----
34
Declaraciones del ex-Primer Ministro Heat; publicaciones del MP Tam Dalyell y de los autores
britnicos Desmond, Rice, West y Ponting, entre otros.
433
434
3. TERCER EVENTO, 4 DE MAYO: EL HUNDIMIENTO DEL SHEFFIELD?

una alianza surgi entre los polticos y la RN. Los marinos necesitaban convencer al
gobierno que detuviera la desprogramacin de sus buques Los polticos necesitaban a
la RN para salvar al gobierno.
Clive Ponting35
Los primeros das de mayo fueron el bautismo de fuego de varias unidades de nuestras
FF.AA.: la FAA, la Artillera Antiarea, la Fuerza de Submarinos y la Aviacin Naval
(ANA). sta ltima con el sistema de armas de ltima generacin en proceso de
incorporacin Super Etendard-Exocet (SUE) con que contaba el poder aeronaval propio,
aunque an no haba logrado integrar la totalidad del material ni el adiestramiento
necesario, debido a un embargo de Francia, el pas productor, a la RA, el cliente
comprador.
3.1. La unidad fue alojada en el Aeropuerto de Ro Grande donde esperaban su da de
prueba, a la espera de las exploraciones de aviones 2P-2H Neptune de patrullaje
aeromartimo y las localizaciones del CIC de Puerto Argentino, en busca de un blanco
rentable para aprovechar los escasos misiles Exocet AM-39 con que se contaba: los
portaaviones britnicos Hermes e Invincible. Pero haba que hallarlos antes. Los ploteos
previos de la zona al Sudeste de Puerto Argentino haban indicado la presencia de un eco
no identificado los das 2 y 3 de mayo, mencionados en 1.5.6. Tambin el CIC en la
capital de las Islas haba detectado la posicin del portaaviones Hermes con cuyos
aviones esa maana se atac a la base de Darwin, donde fue derribado un avin Sea
Harrier por la Artillera Antiarea falleciendo su piloto, en cuya documentacin de vuelo
se detallaba la posicin de su nave de asiento.
El 4 de mayo un Neptune explorando logr detectar e identificar tres ecos medianos
(dimensin destructor) y un eco grande (portaaviones) en esa zona, por lo cual
despegaron de Ro Grande dos SUE piloteados por el capitn de navo Augusto
Bedacarratz y el teniente de fragata Armando Mayora -con un Exocet cada unodirigindose al encuentro de un KC-130 para reabastecerse en vuelo y continuar su
misin.
3.1.1. La deteccin del Neptune fue precisa, si se da crdito al informe del comandante
del Sheffield -capitn Sam Salt, 36 que en su mapa de la situacin -incluido como
anexo pag. 16- describi tres D-42 al Sur de Puerto Argentino (en posicin 52 46
Sur, 57 07 Oeste), dispuestos de Norte a Sur: el Coventry, el Glasgow y ms al
Sur el Sheffield como coraza defensiva de los portaaviones. Se destaca a unas 20
NM que el eco grande era el Hermes, el ms prximo a la lnea defensiva y
enfilado con la trayectoria aproximada de ataque de los SUE. Se observa al
portaaviones Invincible y buques de menor porte algo ms alejados hacia el Este.
Segn el relato de los pilotos de los SUE , el gua y su numeral con sus sistemas
ligados al eco grande -distante a 30 NM- lanzaron dos misiles a las 14.00 hs z
que a velocidad supersnica iniciaron la bsqueda del blanco. 37 La informacin
britnica dio cuenta que el buque alcanzado fue el Sheffield, no el portaaviones. El
35
Funcionario del MOD durante el conflicto, encargado de la desprogramacin de la RN que debi emigrar
por la persecucin a que fue sometido por la Primer Ministro britnica.
36
Del extenso informe del ataque al Sheffield del Capt. Salt a la Junta Investigadora de la RN (BOI).
37
Diez kilmetros antes del impacto el misil enciende su propio radar para iluminar el blanco a efectos de
computar las posibles desviaciones producidas y corregir el rumbo para dirigirse directamente hacia l. Slo
en ese momento (40 segundos antes del impacto) es interferible por contramedidas como el chaff, para
simularle un blanco ficticio y desviarlo de su trayectoria.
435
Capt. Salt -comandante del DF-42- en su informe ulterior al conflicto ante la Junta
Investigadora del Comando en Jefe de la RN, declar que la distancia del
lanzamiento fue mucho menor, de 15 NM,38 la mitad de lo estimado por los
atacantes cuando dispararon los misiles al blanco (el Hermes), lo que se constata al
observar la carta que adjunta el oficial britnico en su informe. (Anexo C p 16).
En Bs.As. se especul con insistencia, segn noticias de diferentes extracciones,
que el blanco alcanzado haba sido el portaaviones Hermes, si bien esta debiera ser
objeto de una investigacin ad hoc, dada su trascendencia.
3.2. Luego comienzan a sucederse reportes de hechos contrarios a la lgica. Los expertos
franceses sealaron que si los misiles se hallaban programados y ligados al blanco
grande, no podan derivarse a otro blanco (salvo eventualmente en los ltimos
segundos de su trayectoria), mediante el lanzamiento de Chaff.39
El dao producido por el ataque -bien diseminado con ms de un foco de incendio- no
era el propio de los Exocet, que es circular y mucho ms concentrado. 40 La ANA
acept el criterio planteado por el enemigo, pero en la Direccin de Armas Navales en
el entonces Comando en Jefe de la ARA al producirse el hecho surgieron serias dudas,
41
similares a la de los tcnicos franceses constructores del misil. Por otra parte, dado
que el orificio que presenta el destructor en su banda de estribor no es el propio de la
detonacin de la carga explosiva del misil (168 kg de exgeno), la informacin
britnica da cuenta que no explot al impactar en el buque y los daos fueron
producidos por incendios ulteriores. Sin embargo no debe ignorarse que segn el
criterio de los mencionados tcnicos, la versin resulta ser infundada dado el delicado
sistema que detona la carga explosiva, adems que la energa cintica del propio misil
supersnico tambin puede hacerlo posible por leyes bsicas de la fsica.
Pero no es sta la nica disidencia importante. En el libro Exocet de Emilio
Villarino, una obra que denota un considerable profesionalismo periodstico, se
menciona textualmente del vuelo de los SUE: 42
"Haba poca visibilidad y el mar, debajo, estaba encrespado. Penetraron en la densa capa de
nubes y cuando salieron de ella estaban muy cerca del nivel del mar, un mar oscuro con
olas cuyas blancas crestas contrastaban con el color negro del agua. All abajo el tiempo
estaba decididamente malo (p 127).
Y est bien la sensacin de los pilotos, quienes por naturales razones psquicas graban
profundamente en sus conciencias la percepciones en momentos como ste, cuestin
tenida en cuenta por los especialistas en inteligencia que los esperan al arribo a su base
para realizar el debriefing , o reunin pos vuelo donde dan cuenta de lo sucedido en la
misin. 43
3.3. El propio ministro de defensa britnico, John Nott, fue el primero en despertar
suspicacias al informar al Parlamente a las 20.40 hs de ese da que ..un D-42 haba sido
38
Es necesario tener en cuenta que la declaracin pudo estar influenciada, consciente o inconscientemente,
para justificar la falta de reaccin del buque ante el ataque, que se detalla ms adelante.
39
El chaff consta de una nube de laminillas metlicas arrojadas por el buque atacado que puede engaar y
desviar al misil slo en su trayectoria final, lo cual sucedi das ms tarde (el 25 de mayo) con el
hundimiento del Atlantic Conveyor que -a diferencia de los buques de guerra- no posea este sistema y no
pudo impedir el fatdico impacto que destruy la nave y el precioso material que transportaba para los
medios desembarcados.
40
Tal como el producido al HMS Gamorgan por un Exocet MM 38 lanzado desde tierra firme el 12 de
junio de 1982.
41
Informacin de los CNs ingenieros electrnicos Julio M. Perez y Water B. Duran, de dicha Direccin de
Armas.
42
Exocet, Emilio Villarino, 7 Das ed., 1983.
42
Luego de transcurrido cierto tiempo, por razones lgicas estas vivencias pueden transformarse en
atencin a otros intereses o emociones ajenas a la situacin tctica vivida.
436
hundido por un Exocet, cuando haban transcurrido muy escaso tiempo despus del
impacto, y de hecho el buque se hundi varios das despus. La extensa declaracin del
Capt. Salt, nica por su extensin de todos los buques britnicos hundidos en la guerra,
denota tambin hechos que son tiles para corroborar muchos detalles, entre los cuales
disponemos del estado de la superficie del mar declarado como calmo segn fuentes
britnicas oficiales, pero no debi ser tan as ya que ocasion inconvenientes de deteccin
radrica a los sistemas defensivos de los buques de la Task Force producido por esa
circunstancia meteorolgica del estado del mar al ser agitado por el viento, y contrara el
relato consignado en el prrafo anterior. El Sheffield , que fue el ltimo en tener
conciencia que estaba siendo blanco de los Exocet , mientras el Glasgow, ms al Norte,
pese a estar ms alejado detect los misiles cuando se hallaban a 15 NM de distancia, a
las 14.03. Trat de alertar al Sheffield pero por problemas de comunicaciones -segn de
afirm- ste no pudo enterarse del peligro y recin tuvo consciencia de lo que estaba por
suceder pocos segundos antes del impacto, por deteccin visual de un tripulante (Siempre
segn declaraciones britnicas contenidas en los BOI 44 que no podemos corroborar).
Pero cuando se observan las innumerables fotografas sacadas por la propia Royal Navy
con el buque siendo pasto de las llamas poco despus del ataque, se observa la dramtica
escena de un hermoso navo de guerra, orgullo de las mejores tecnologas navales en
un mar totalmente calmo. Esto es: no se observa la superficie encrespada y ni una sola
cresta blanca en el mar, lo cual no es coincidente ni con declaraciones de testigos
presenciales, ni con los partes del Servicio Meteorolgico Nacional, que sealan un
viento de unos10 nudos, que produce la presencia sostenida de copos blancos sobre la
superficie del mar, que no se observan en fotografa alguna del buque incendindose poco
despus del ataque, en un mar calmo.45
3.4. Resulta sintomtico al observar el reporte del Capt. Salt, que el buque no haya
podido detectar al misil ni recibir comunicaciones de alerta, tambin el control de averas
result muy deficiente: las bombas de agua anti-incendios no funcionaban, el sistema de
chaff no fue empleado; la evacuacin de humo estaba inoperativa Los otros dos D-42
tenan sus tripulaciones con trajes anti-flama y mscaras de oxgeno colocadas, y los
tripulantes del Sheffield no se hallaban en sus puestos de combate ni tenan la proteccin
debida 46 (lo cual fue causa de las numerosas bajas por quemaduras e inhalacin de humo
y gases txicos). Demasiadas novedades para explicar algo que no deba tener fisuras
para ser explicado. El anlisis se ha realizado no sobre informaciones previamente
publicadas, sino luego de ver reciente documentacin oficial desclasificada -an bajo
anlisis- pero que no parecen ser eco de autntica verdad, o bien dan lugar a suponer que
se trata del mismo buque, pero en otro momento y situacin tctica. Aunque parezca
subjetivo da la impresin que lo que se deseaba camuflar era que el buque estaba
inoperativo o poco menos y que slo cumpla una tarea de seuelo en la primera lnea
defensiva de la Task Force.47
3.6. As planteada la investigacin, el problema se reduce a descubrir dnde est la
verdad entre dos hechos tcticos sobre la suerte de un destructor:
- Un D-42 incendindose el 1 de mayo luego del pasaje de los Torno, confirmado en
amplitud.
44
Bur of Investigation (Junta Investigadora) del Comando en Jefe de la Royal Navy.

La Escala Beaufort indica que a 10 nudos (18,5 km/h) de viento, el mar comienza a cubrirse de
copos blancos de manera sostenida, y los primeros copos aparecen a los 8 kt.
46
Situacin de alerta roja en la cual se hallaban los otros destructores, que segn el Sheffield le
fue notificado despus del impacto del misil.
47
Informacin de detalle del informe oficial de la Junta Investigadora britnica que respaldan esta
presentacin, puede ser requerida al autor, a disposicin de los miembros del Congreso para su
consulta.
45
437
- Informacin britnica dando cuenta que el Sheffield fue alcanzado por un Misil
Exocet el 4 de mayo (hecho no corroborado por las fuentes de medios periodsticos u
observadores propios).
El casco estuvo al garete durante cinco das, fue abordado por su capitn para intentar
mantenerlo a flote y repararlo va Islas Georgias, pero luego Londres dispuso que no era
conveniente. No se lo intent reparar, sino hundirlo mediante explosivos colocadas por el
SBS (comandos anfibios). El da 10 de mayo, al ser remolcado por la fragata Yarmouth,
se dio vuelta y se hundi, o lo hundieron los buzos tcticos.
4. EPLOGO
O sea que la mayor prueba de lo que haba ocurrido con el impacto del arma que lo
averi, yace en el fondo del mar, por decisin de la Junta de Jefes de Estado Mayor (JCS)
del Ministerio de Defensa britnico.48
48
Primero se pens en recuperarlo, lo cual era factible; luego que los SBS (comandos anfibios) colocaran
cargas explosivas para hundirlo; despus que no se reparara el rumbo y luego esperaron un mar picado (35
kt de viento el da que se hundi) para que el agua entrante por el rumbo hiciera el trabajo.
438
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EL ATAQUE A LA TASK FORCE DEL 30 DE MAYO DE 1982

UNA VISIN EXCLUSIVAMENTE BRITNICA DE LOS
ACONTECIMIENTOS
Por el magster Mariano Pablo Sciaroni
Abogado (Universidad Catlica Argentina) y magster en Estrategia y Geopoltica (Escuela Superior
de Guerra del Ejrcito Argentino).
Profesor de Derecho Procesal Civil y Comercial II, y Seminario de Prctica Profesional, en la
Facultad de Derecho de la UCA.
Autor de Malvinas - tras los submarinos ingleses y coautor de Submarinos extranjeros en la
Patagonia argentina. Asimismo, escribi numerosos artculos sobre temas de defensa en revistas
especializadas argentinas y extranjeras, y en sitios de Internet.
El ataque del 30 de mayo de 1982, llevado a cabo por aviones Super Etendard de la
Aviacin Naval y A-4C Skyhawk de la Fuerza Area Argentina, resulta una de las acciones
ms controversiales del conflicto por nuestras Malvinas.
Lo que aqu se expone, resulta un relato de los hechos segn fueron apreciados
exclusivamente por los miembros de la Fuerza de Tareas Britnica.
Este ensayo, entonces, resulta un anlisis parcializado de los siete minutos de aquella
tarde. No se tomaron en cuenta documentos ni testigos argentinos, ni tampoco anlisis
britnicos o de otros pases que siquiera intentaran conjugar las dos visiones de este particular
evento. Solamente se analizan documentos oficiales britnicos, libros que escribieron los
protagonistas de los hechos o de historiadores que los entrevistaron, as como se incorporan
testimonios directos.
Realmente, el objetivo de este trabajo no es arribar al esclarecimiento absoluto del
ataque, ni tampoco plantear una visin equilibrada del mismo. El fin, muy modesto, es
solamente intentar relatar lo que los marinos britnicos dicen que sucedi dicho da. Es decir,
reconstruir, en la medida de las posibilidades, una parte de la verdad.
Vale indicar que muchas veces se consider que la versin britnica indicaba que se
haba impactado al casco del SS Atlantic Conveyor (hundido das antes), que el Exocet haba
sido derribado en vuelo, as como surgan otras respuestas cambiantes, algunas pareciera
malintencionadas. Esperemos que este pequeo ensayo traiga a luz acerca de lo que resulta la
versin definitiva desde la Fuerza de Tareas.
Como se ver, este relato no carece de contradicciones y, muchas veces, deja ms
preguntas que respuestas. Esclarecer esos interrogantes, sin embargo, quedar para
investigaciones futuras.
I.Para el grupo de batalla de portaaviones britnico, al comando del Almirante John Forster
Sandy Woodward, la tarde del 30 de mayo de 1982 discurra sin demasiados sobresaltos.
Si bien el ataque de Exocet que haba impactado (y luego hundido) al portacontenedores
SS Atlantic Conveyor haba demostrado la capacidad argentina de ingresar al corazn de la
flota, no se haban tomado medidas adicionales para la proteccin de los dos vitales
portaaviones, el HMS Hermes y el HMS Invincible.
449
Careciendo de alerta area temprana embarcada, la primera alarma de un posible ataque

provena de los submarinos estacionados frente a las costas argentinas1, as como un radar de
la Fuerza Area de Chile (FACH) desde un cerro en las cercanas de Punta Arenas 2 barra, con
su alcance de 200 millas nuticas, las bases de Ro Grande y Ro Gallegos. En ambos casos,
ms las noticias que podan dar tropas especiales en el territorio continental3, la informacin
recolectada llegaba directamente al portaaviones HMS Hermes por un canal seguro,
distribuyndose luego a los otros barcos.
De tal forma, se contaba con un preaviso de 30 a 40 minutos, tiempo que demoraba un
avin en llegar desde el continente a un blanco en Malvinas o sus cercanas.
Pero el submarino HMS Valiant, un nuclear al mando del Commander (Capitn de
Fragata) Tom Le Marchand, operando en las cercanas de Isla de los Estados, no realiz
detecciones de significancia que pudieran poner en preaviso a la flota4. Vale indicar que, el
da anterior, haba detectado y clasificado en forma electrnica un radar de Super Etendard 5.
Sin embargo, informacin sobre un posible ataque areo (Alerta Amarilla),
proveniente de otras de las fuentes mencionadas, arrib a las 1645z6. Cuarenta minutos
despus, sin que nada sucediera, la alerta fue cancelada.
Los buques britnicos en alta mar, por tanto, ya no esperaban ninguna accin enemiga.
1- Esquema de vigilancia britnica sobre Ro Gallegos y Ro Grande, pudindose apreciar el alcance del
radar chileno en Punta Arenas y la ubicacin de los submarinos HMS Valiant y Spartan.
Sciaroni (2012:59-73).
Arancibia Clavel y De la Maza Cave (2003:354).
3
La operacin Shutter se desarroll desde fines de mayo a principios de junio y consista en reportar los despegues
desde Ro Grande, Ro Gallegos y Comodoro Rivadavia. No queda claro que fuerza en el terreno reportaba esos
avistajes (ver An examination of Argentine air effort during the Falklands Campaign en DEFE 58/273)
4
El Valiant, ese 30 de mayo detect un contacto sonar clasificado como posible lancha rpida TNC 45, en una
caleta al norte de Isla de los Estados. Clasific adems cuatro contactos aire, segn sus (limitados) medios MAE,
a saber: un Hrcules, un Dagger, un Bandeirante y un Tracker. La meteorologa deba ser mala ese da, ya que
ningn contacto pudo ser corroborado visualmente. Ver Le Marchand, T. (HMS Valiant) Report of Proceedings.
5
Le Marchand, T. (HMS Valiant) Report of Proceedings.
6
HMS Invincible Falklands Islands Campaign Diary (DEFE 69/844).
2
450
En ese momento, el ncleo de la flota, centrado en el HMS Invincible, se encontraba a

unas 110 millas nuticas de Puerto Argentino, al radial 0807, con una disposicin que daba la
mxima proteccin posible a un ataque areo desde el Oeste y el Nor-Oeste.
Aqu, cabe recordar que el ataque anterior con Exocet (el 25 de mayo) haba venido del
cuadrante Norte y, especialmente, la inteligencia britnica haba estimado que los Super
Etendard de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (nicos que podan lanzar los
misiles aire / mar franceses) del Comando de Aviacin Naval podran estar operando desde la
pista de Puerto Deseado8.
Este convencimiento prosigui varios das ms y, tan fuerte resultaba, que el 2 de junio
se orden a una tropa de SBS (Special Boat Service), a bordo del submarino HMS Onyx, que
desembarcara en proximidades de dicha localidad y destruyera las instalaciones areas. Dicha
misin fue cancelada al da siguiente, cuando el submarino se encontraba ya en navegacin 9.
2- Posiciones del portaaviones Invincible, desde el 24 al 30 de mayo, segn su diario de guerra (carta
tomada del mismo).
3- Derrota del portaaviones Invincible, desde las 0900 (hora local -1200z), hasta las 1500 (hora local
1800z), el 30 de mayo de 1982, segn su bitcora. Puede apreciarse su distancia desde las islas. Se aprecia
tambin la apreciacin de inteligencia de su posicin al momento del despegue de la Escuadrilla Zonda.
Ver HMS Invincible ship log. Las bitcoras, los informes de los ataques y otros documentos oficiales fueron
desclasificados por el Reino Unido el ltimo da hbil del ao 2012. Algunos de ellos resultan de libre consulta
en los National Archives, en Kew, Inglaterra y otros todava estn siendo liberados, paulatinamente, a travs de
dicha institucin. El diario de guerra del Invincible y de los 801 y 820 NAS fueron especialmente cedidos por el
Ministerio de Defensa britnico para este ensayo.
8
Memorando a Margaret Thatcher del Ministerio de Defensa (Exocet Attack, 25th May).
9
Johnson, A. (HMS Onyx) Report of Proceedings.
451
Volviendo a la disposicin de la flota, tres destructores con misiles antiareos Sea Dart
se encontraban en un semicrculo que, como un escudo, le daba proteccin. Desde el norte al
sur, los HMS Bristol (Tipo 82), HMS Cardiff y HMS Exeter (estos dos del Tipo 42) vigilaban
los cielos de aeronaves enemigas, estando ubicados a una distancia entre 35 y 20 millas
nuticas del ncleo.
Como proteccin del anillo intermedio, y especialmente dando cobertura antisubmarina,
entre 5 y 10 millas del centro de la formacin, se encontraba la fragata Tipo 21 HMS
Ambuscade, as como el destructor Tipo County HMS Glamorgan, ambos con misiles de
menores prestaciones. En las cercanas de la Ambuscade operaba la fragata clase Leander
HMS Andromeda.
El anillo cercano y el ncleo de la fuerza (cuyo gua del da era el RFA Regent), inclua
a ms fragatas (por ejemplo, las HMS Plymouth y HMS Alacrity) otros importantes buques
logsticos, de desembarco y al HMS Invincible10.
Inusualmente, el portaaviones no tena ese da ningn buque de escolta cercana11
armados con los letales misiles Sea Wolf. El Invincible tambin tena otro problema: ese da
reportaba fuera de servicio a su propio sistema misilstico Sea Dart.12
El otro portaaviones, el HMS Hermes, por su parte, se encontraba a unas 7 millas
nuticas al norte del Invincible13.
Vale agregar que el clima no era malo, con visibilidad de 10 millas nuticas, limitado
solamente por algunos chubascos aislados14.
4- Disposicin de la Fuerza de Tareas al inicio del ataque, 1700z del 30 de mayo de 1982. No se ha
incluido al HMS Bristol, bastante al norte del HMS Cardiff
10
Operation Corporate Analysis of Exocet firing 30 May 82. El documento est fechado el 8 de junio de 1982
y firmado por el Almirante John Fieldhouse, como comandante de la Fuerza de Tareas y Comandante en Jefe de
la Flota.
11
McManners (2007:184).
12
McManners (2007:184).
13
Woodward y Robinson (2012:430).
14
Brown (1989:255).
452
II.La calma del da se vio alterada a las 1730z15, cuando el operador del equipo FH5 (un
HF / DF de tecnologa de tubo y con orgenes en la Segunda Guerra Mundial16) del Exeter
detect voces en espaol, en frecuencia 12.333khz.
Si bien no se pudo precisar que decan dichas voces o (por incapacidad del equipo),
determinar su procedencia, se emiti inmediatamente una alerta roja a la flota, ante la
posibilidad que un ataque areo se estuviera materializando17.
En ese momento, el Lynx HAS.2 de la fragata HMS Andromeda (XZ722, llamado
afectuosamente Arfa), con el Lieutenant Commander (Capitn de Corbeta) Bob McKellar
como comandante y el Lt. (Teniente de Navo) Larry Jeram Croft a los controles (en la Royal
Navy, el comandante de la aeronave es el oficial de mayor graduacin, sea este el piloto o no),
se encontraba en vuelo a unas 15 / 20 millas al Oeste del Exeter18.
El vuelo era relajado y la tripulacin tena la tarea de proveer alerta temprana, para lo
cual, adems de la deteccin visual, contaba con un equipo de vigilancia electrnica (MAE)
Orange Crop, originalmente diseado para interceptar y localizar transmisiones originadas
en submarinos19. Asimismo, posea instalado un equipo de contramedidas electrnicas.
ramos el nico Lynx en alerta temprana todos los helicpteros Lynx de la flota lo hacan por
turnos. El equipo de contramedidas electrnicas no era necesario para esta tarea; el equipo
importante era el Orange Crop nuestro MAE, el cual todos los Lynx tenan para entonces. Era
la nica forma de la cual, desde el aire, podamos detectar con suficiente preaviso al radar del
Etendard. Los helicpteros, patrullaban entonces por delante de la Fuerza, escuchando para una
deteccin temprana. De repente, el Orange Crop detect un radar, que era claramente de
Etendard. Llamamos al controlador del Hermes e informamos un contacto al sur. Al mismo
tiempo, uno de los buques alert sobre el radar y confirm la deteccin20
Efectivamente, a las 1731z, los equipos de guerra electrnica del Exeter (del modelo
UAA1), detectaron la emisin de un radar Agave21 (de Super Etendard), al sur de la
formacin. Al grito de Handbrake (la palabra clave que designaba la deteccin de ese radar)
la flota se prepar para lidiar con un nuevo ataque misilstico. Inmediatamente, la Ambuscade
y el Glamorgan corroboraron la informacin, haciendo saber que tambin reciban las
emisiones de ese radar areo22.
El AB (Cabo Segundo) Ken Griffiths, operador de radar del Cardiff se encontraba tras
una de las pantallas en ese momento:
La alerta de radar fue transmitida por UHF y HF, por las frecuencias de los coordinadores de
defensa area. Asimismo, el Exeter subi la informacin al Data Link 10, yo lo pude ver en el
radar. Link 10 es un mtodo de transmitir lo que ves en el radar en forma encriptada a otros
radares de la flota. Usa UHF y HF y, bsicamente, se ve lo que otros buques ven. En teora,
reemplazaba a los reportes va radio entre buques, pero realmente no era el caso en 198223.
15
Teniendo en cuenta que resulta el presente un anlisis desde la perspectiva britnica, todos los tiempos sern
los utilizados por la flota, calculados en hora Z (Zulu), tres horas ms que hora argentina.
16
Friedman (2006:393).
17
HMS Invincible ship log, HMS Avenger ship log, HMS Exeter ship log y HMS Hermes ship log. Todas las
bitcoras manifiestan que la alarma se recibi tambin a las 1730z, menos la del Invincible que indica 1731z.
18
Email de Larry Jeram Croft, 10 de febrero de 2014.
19
Friedman (1997:522).
20
21 Woodward y Robinson (2012:430).
22
Operation Corporate Analysis of Exocet firing 30 May 82.
23
Email de Ken Griffiths, 11 de febrero de 2014.
453
Teniendo en cuenta los perfiles de anteriores misiones argentinas, se asumi que un

ataque con Exocet era inminente (cdigo Zippo 424), por lo que la respuesta automtica de
las unidades de la flota (hay que recordar que los buques requisados carecan de estas
autodefensas25) fue el lanzamiento de chaff, pequeas laminillas de metal especialmente
cortadas. La idea, como todo chaff lanzado en patrn Delta, era conseguir lograr falsos
ecos que pudieran confundir al atacante.
Con una recarga de chaff limitada al esfuerzo manual, lo que se tena ordenado (para un
buque tipo destructor / fragata) era el lanzamiento de doce cohetes frente a una alarma Zippo
4, a los fines de poder efectuar un nuevo lanzamiento casi inmediato de cuatro cohetes en caso
de necesitarse (haba solamente diecisis cohetes cargados y listos)26.
Tambin, siguiendo directivas preacordadas, las unidades giraron para mostrar la aleta
de estribor a los atacantes27.
Un minuto ms tarde (1732z) el radar Tipo 1022 del HMS Exeter detect 3 contactos al
sur y a 28 millas, pudiendo tambin el operador del radar 992 del Invincible establecer
contacto con dos bandidos28. En el mismo momento, el equipo MAE de la Ambuscade
inform que los parmetros del Agave detectado se modificaban hacia un pulso corto y alta
repeticin. Se consider que el piloto enemigo buscaba mejor discriminacin en su pantalla o,
directamente, se trataba de la emisin de otro avin.
A proa, el lanzador de Sea Dart del HMS Exeter gir abruptamente y, con dos blancos
enganchados (uno en cada radar 909 dentro de los caractersticos radomos blancos), en rpida
sucesin lanz los misiles listos, que se elevaron dejando una voluminosa estela de humo. El
buque, con las mejoras Batch II de su clase, se beneficiaba con los ltimos adelantos en
equipos y software, as como su comandante era especialista en Guerra Electrnica y
Comunicaciones.
Todo ello le daba, finalmente una ventaja de hasta quince segundos para llegar a
disparar, comparados con los ms anticuados Tipo 42 Batch I, como el Cardiff29.
Los misiles, con rumbo sur, se desprendieron del acelerador y comenzaron su rumbo de
interceptacin de los enemigos que se acercaban, perdindose de vista.
24
La palabra clave Zippo alerta a las unidades que un ataque con misiles es inminente, o se encuentra en
progreso. UNO: misil detectado a corta distancia; DOS: misil lanzado desde superficie o de submarino detectado
a larga distancia; TRES: misil lanzado desde avin detectado a larga distancia; CUATRO: ataque con misiles
inminente.
25 Evans (2007).
26
Report of Captain Salt, Loss of HMS Sheffield, Board of Inquiry. Annex C.
27
28 Operation Corporate Analysis of Exocet firing 30 May 82.
29
Woodward y Robinson (2012:429).
454
5- Disposicin defensiva la flota britnica a las 1730z del 30 de Mayo de 1982, hacindose notar los
alcances radar a baja cota y misilstico. (grfico gentileza al autor del Sr. Jorge A. Kovacevich)
III.La fragata (Tipo 21) HMS Avenger, se encontraba en dicho momento fortuitamente al
sur del Exeter, en camino desde el corazn de la flota hacia Malvinas, para intentar
desembarcar a 24 hombres del SBS en el rea de Playa de los Voluntarios, al norte de Puerto
Argentino; la operacin, programada para la noche anterior, haba sido abortada entonces
debido a una falla en el helicptero del buque30.
Previo al ataque, se encontraba en absoluta calma, tal es as que se haba dado orden a la
tripulacin para reposicionar un can Oerlikon de 20 mm31 durante parte del trnsito en alta
mar.
En vuelo casi estacionario, en las cercanas de la popa de la fragata, se encontraba un
helicptero Wessex V (Yankee Delta, del 848 Naval Air Squadron), que deba dejar repuestos
en el buque.32
Al recibirse la alarma, en la Sala de Operaciones del Avenger se report al ataque como
aproximndose desde el norte, en lugar del sur (el mensaje del Exeter no fue suficientemente
claro, tal es as que se report de igual forma en el Invincible). Entonces, la fragata vir para
30
Middlebrook (1988:287).
Brown (1989:255)
32
Email de Tony Bolingbroke, 11 de febrero de 2014.
31
455
poner su popa y su lanzador de misiles Sea Cat hacia la presunta direccin de la amenaza, a la
vez que lanzaba contramedidas y aumentaba su velocidad para escapar del rea del ataque33.
Se orden, entonces, al Wessex (que casi haba sido impactado por los cohetes de chaff
lanzados) alejarse del barco, lo que hizo solo parcialmente, quedando en las cercanas de la
popa34.
A las 1733 hs, tres minutos despus de la alerta roja (y por treinta segundos), la Avenger
pudo detectar emisiones radricas, as como su propio radar 992 detect dos ecos a 22 millas
nuticas, los cuales, desde el sur, llevaban rumbo norte35.
Claramente, el buque estaba navegando hacia el enemigo (y no alejndose de l), por lo
cual el chaff lanzado estruendosamente estaba quedando detrs y sera de escasa utilidad. El
comandante Hugo White decidi que no poda arriesgarse a intentar revertir el curso y, con
esa maniobra, presentar su buque como un blanco de costado, sino que redujo su velocidad al
mnimo.36
Casi simultneamente y a unas cuantas millas de distancia, el siempre vigilante (y muy
bien equipado) cuarto de operaciones del Exeter estim se haba producido el lanzamiento de
un misil a 22 millas nuticas al sur, corroborado muy poco despus por la Avenger, que
consider que el lanzamiento se haba llevado a cabo al 160 y a 15 millas de su posicin.
Inmediatamente, se empezaron a recibir emisiones del propio radar del misil Exocet, el cual,
entonces, ya se encontrara buscando el blanco asignado por los pilotos de Super Etendard.37
Zippo 1 fue transmitido entonces por la red (misil detectado a muy corta distancia)
y, mecnicamente, las unidades de la flota lanzaron una nueva cortina de chaff, ahora
destinada a confundir la cabeza buscadora del misil.
En el Cardiff, millas detrs, la situacin era confusa, segn uno de sus operadores radar:
Recuerdo claramente ver al Exocet y hasta tres otros contactos intermitentes. No recuerdo
exactamente distancias, pero creo que seran 15 millas nuticas o menos. No los venamos en
cada vuelta radar (del 992) y era muy difcil determinar cuantos contactos haba all. Era
dolorosamente confuso y a nosotros (Cardiff) no nos quedaba nada claro lo que pasaba38.
IV.Luego de detectarse el lanzamiento del misil, tres buques de la cortina informaron

detectar el giro y alejamiento de aeronaves (una o dos, segn quien lo informara), as como
mltiples contactos que, a 527 nudos, mantenan rumbo norte39.
Sin embargo, en los caticos segundos que pasaban, con una explosin en el horizonte,
se estim que a las 1734z el segundo misil lanzado por el Exeter haba impactado a su blanco.
Desde el radar del HMS Invincible el operador not claramente las consecuencias de una gran
explosin, que se mantuvieron en pantalla durante tres vueltas de radar40.
No es claro que pas con el primer misil del destructor, pero su lanzamiento asust a la
tripulacin del Lynx de la Andromeda, el cual se encontraba todava en las cercanas de la
zona del ataque:
Habamos realizado nuestro trabajo y mucho ms no podamos hacer, ya que estbamos muy
lejos para encender el equipo de contramedidas electrnicas. Decidimos que lo mejor sera
escapar. Aceler a nuestra velocidad mxima de 150 nudos, apuntando a un gran Cumulus que
33
35
36
37
38
39
40
34
456
se encontraba en camino hacia el ncleo de flota. Nunca llegamos ah. De repente, un tono
continuo brot del Orange Crop y Bob inmediatamente reconoci que un radar 909 nos tena
enganchados. Mir sobre su hombro izquierdo y pronunci estas palabras inmortales: mierda
nos estn tirando. Gir rpidamente el helicptero hacia la izquierda y mir, para ver el humo
de un misil Sea Dart que se diriga hacia nosotros. Saba que estbamos muertos. Hasta el da
de hoy no tengo idea que nos salv la vida, pero en una reaccin instintiva comenc a perder
altitud. Lo estabilic a dos mil pies, para ver una larga llamarada en el horizonte.41
Desde el Exeter, se encontraban conscientes que los misiles cruzaran cerca del
helicptero, pero se decidi lanzar igual:
Tenamos un helicptero Lynx en el azimut del lanzamiento, que volva de una misin de
bsqueda de superficie. Deba estar asustado, ya que tena un equipo de guerra electrnica que
haba detectado a los radares 909, creyendo entonces que los habamos enganchado con un
misil. Les gritamos para que se quedaran quietos y asciendan, porque sabamos que el ataque
argentino vendra a baja altura. Queramos que salieran del medio. No creo que nos hayan
escuchadoPor suerte no le pegamos al helicptero.42
Para dicho momento, el Exeter ya tena en el aire a un tercer misil, el cual consider que
treinta segundos ms tarde (a las 1734z y 30 segundos) haba hecho impacto en otro avin.
Segn el operador radar, a pesar de los derribos los contactos se abran e insistan en el
ataque.
El comandante de la Exeter, Hugh Balfour, sealaba sobre los lanzamientos:
Una emisin de radar fue detectada y corrimos hasta nuestras estaciones, colocndonos las
mscaras antiflama y cerrando puertas y escotillas. Un grupo de contactos apareci en el sur,
nuestro sector, a unas 30 millas. La velocidad de la accin fue considerable, pero nuestro
sistema de misiles prob su capacidad en alta mar. Enganchamos y disparamos tres misiles Sea
Dart, asustando al primer blanco e impactando a los dems, todo en el espacio de un minuto y
medio43.
Al sur de esa posicin, la HMS Avenger segua el ataque con su propio radar. Su can,
un Vickers Mk. 8 de 4.5 pulgadas, se encontraba listo para hacer fuego sobre el azimut
informado de los incursores (calibrado para hacer explotar los proyectiles a 4300 metros a
proa), as como una ametralladora liviana sobre el ala del puente estaba preparada para
disparar. El can de 20 mm se encontraba todava en camino para ser instalado en la cubierta
de vuelo44. No haba otras armas antiareas disponibles.
La Avenger, asimismo, recarg y lanz una nueva cortina de chaff, considerando su
comandante que, para ese momento haba descartado cualquier sentimiento de
economizar45.
A las 1737z, desde la HMS Avenger, que segua maniobrando a baja velocidad para
evitar salir de la nube de chaff, se report estar bajo ataque de tres Skyhawk. En los dems
buques, se sorprendieron al enterarse que no se trataba de un ataque exclusivamente de
Exocet46.
El can fue cambiado a control de emergencia y dispar una barrera de proyectiles de
fragmentacin para explotar a corta distancia47, as como se iniciaba fuego con la nica
ametralladora disponible.
41

Balfour (1994).
43
Balfour (2009).
44
45
McManners (1986).
46
Balfour (2009).
47
42
457
Uno de los aviones result derribado en las inmediaciones, estimndose por explosin
de las propias bombas o por el fuego antiareo.48
El buque no inform ningn dao (ninguna de las bombas que cayeron sobre el mar
explot49), pero se anot haber derribado un Exocet con las primeras salvas del can de 4.5
pulgadas y, en retrospectiva, tambin un Skyhawk.
El Lt. Commander (Capitn de Corbeta) Tony Bolingbroke, Primer Oficial del buque, se
encontraba en el puente del Avenger al momento del ataque:
Nuestra tripulacin est segura que nosotros derribamos un Exocet, pero yo no lo creo. Si
derribamos uno de los tres o cuatro A4 que nos atacaron, pero como el Exeter derrib un
Skyhawk con un misil Sea Dart que efectivamente pas sobre nosotros, se puede uno imaginar
las explosiones y el ruido, para no hablar de la adrenalina. Los A4 que siguieron el ataque
volaron directamente hacia el Avenger y estaban volando tan bajo que yo (parado en el puente y
haciendo una especie de comentario para los tripulantes que estaban en cubiertas inferiores) me
encontr mirando para abajo para encontrarlos, y pasaron tan cerca que pude ver sus caras.
Agradezco que sus bombas fallaran50.
El Jefe de Armas Bill Jarvis tambien se encontraba en el mismo lugar, cerca del Primer
Oficial:
Observ a los tres Skyhawk mientras se aproximaban, dos directo por babor hacia proa, y
uno directo por estribor a proa, menendose y surcando rpidamente las olas, rpido y bajo.
Enfoqu mis binoculares sobre el ms prximo sobre babor a proa y pens lo funesto que
pareca, enfilando directo hacia nosotros, hacia m. Mientras el avin alcanzaba la proa, el
Primer Oficial dio la orden Cubrirse!, y todos nos tiramos sobre cubierta, cara abajo, con
las manos sobre la nuca. El Primer Oficial aterriz virtualmente encima mo. Los dos aviones
a babor volaban por debajo del nivel de las ventanas del puente y lanzaron tres bombas
inofensivas en el mar. El avin de estribor lanz su bomba justo delante del buque y, mientras
su bomba caa al mar, dio vuelta por babor y dio una voltereta cayendo sobre la superficie
del mar sobre nuestra banda de estribor51.
Inmediatamente luego de la comunicacin del Avenger, el radar del Invincible report

dos contactos alejndose a gran velocidad del barco atacado.
El Exeter los segua manteniendo enganchados en su sistema Sea Dart, pero su
comandante, Hugh Balfour decidi no lanzar sobre los dos aviones que se alejaban hacia el
Oeste. Ms all que se haba ordenado a los Sea Harrier interceptar al enemigo en retirada, lo
cierto es que solo posea siete misiles en su santabrbara, y ninguna perspectiva de ser
reaprovisionado en los das venideros.52
Por su parte, el Cardiff segua sin lograr fijar a los aviones en sus radares de tiro:
No se pudo enganchar a ningn contacto. Tratamos de usar los contactos del Link 10 del Exeter
para que los tomen nuestros radares 909, as como nuestros operadores se desesperaron para
lograr nuestros propios enganches, pero no pudimos pasar a ninguno de los atacantes al (sistema)
Sea Dart53.
48

50
Email de Tony Bolingbroke, 1 de octubre de 2012.
51
Middlebrook (1988:287)
52
Balfour (1994).
53
49
458
V.En el Invincible, acababan de posarse dos helicpteros Sea King del 820 Naval Air
Squadron que, en configuracin antisubmarina, haban sido desplegados el da anterior al
RFA Tidepool (un buque tanque) para brindarle proteccin54, cuando se anunci el ataque
areo.
A popa del buque, el Lt. (Teniente de Navo) C. H. Cantan se encontraba en alerta 5
minutos dentro del Sea Harrier XZ495/003 (801 Naval Air Squadron)55. El avin tena su
carga habitual de 2 misiles aire-aire Sidewinder modelo L, dos caones Aden de 30 mm y
dos tanques de combustible completos.
En ese momento, se le dio la orden de decolar, poniendo rumbo 220 a 1500 pies.
A poco de ello, el piloto vi una estela, que consider era de un misil a baja altura, con
rumbo NE, as como detect al Sur, en su radar Blue Fox y por breves momentos, a un
contacto areo distante a 12 millas nuticas.
Poniendo proa al mismo, fue iluminado de imprevisto por un radar 909 de control tiro
(posiblemente del Exeter) lo cual lo oblig a evadir y alertar por diversos canales su
presencia. Poco despus, superado el susto, se le indic que cancelara su tarea, en tanto los
contactos se abran hacia el Oeste a una velocidad tal que no haca razonable la persecucin.
Se posicion, entonces, para una Patrulla Area de Combate al Sur Oeste de la fuerza,
volando en total 1 hora 20 minutos y luego regresando al portaaviones.
Por otra parte, el Flight Lt (Primer Teniente) Ian Mortimer, asignado tambin al 801
NAS, haba despegado del portaaviones a las 1635z para una patrulla area de combate en las
cercanas de la capital, donde no haba tenido contactos pero si recibido fuego (inefectivo)
desde tierra56.
Encontrndose en camino de regreso, fue informado por el controlador areo de la alerta
roja por posible ataque de Exocet, siendo vectoreado al 130 por la presencia de un contacto a
45 millas nuticas de su posicin. El mismo se perdi, pero fue readquirido muy brevemente
por el portaaviones, indicando que se encontraba entonces a 27 millas57. El Primer Teniente
Mortimer investig, acercndose hasta 10 millas de la posicin, para apontar a las 1750z, ya
finalizada la alarma58. Vale aclarar, tambin, que a las 1719z, una pareja de Sea Harriers (del
800 NAS) haba sido lanzada desde el Hermes59
Segn el controlador areo del Invincible, el Lt. (Teniente de Navo) P. G. King,
estuvieron muy cerca ese da:
El 30 de mayo estuvimos cerca de interceptar a los Super Etendard posiblemente la
experiencia ms estimulante que viv, tratando de agarrarlos con dos Sea Harrier60.
Cuando los incursores se retiraban, el Lynx asustado por el primer misil se recuperaba:
Un poco sobresaltados nos dimos cuenta que, de repente, no se escuchaba nada en la radio. Al
Norte, pude ver un buque con mucho humo y algo como explosiones. Fuimos a investigar. Era el
Exeter, el humo de sus chimeneas y el reflejo del sol sobre sus radares.61
54
Op Corporate Falklands Conflict, 820 Naval Air Squadron, HMS Invincible flight report (DEFE 69/838).
Entrevista telefnica con C. H. Cantan, 28 de marzo de 2014. La informacin suministrada coincide con los
registros del Op Corporate Falklands Conflict 801 Squadron Operational Diary (DEFE 69/1085).
56
Op Corporate Falklands Conflict 801 Squadron Operational Diary (DEFE 69/1085).
57
Op Corporate Falklands Conflict 801 Squadron Operational Diary (DEFE 69/1085).
58
El Flight Lt Mortimer fue derribado dos das despus por un misil Roland, en las cercanas de Puerto
Argentino.
59
HMS Hermes ship log. A las 1747z, asimismo, fueron lanzados desde el mismo buque dos Sea Harrier y 2
Harrier Gr3 de la RAF.
60
King (1983:112).
61
55
459
6- Eventos del 30 de mayo de 1982, segn fueron apreciados por las fuerzas britnicas en el teatro.
VI.Mientras tanto, el Exocet haba penetrado la cortina exterior, pasando presuntamente

primero a estribor y cerca de la popa del Avenger (sin ser observado visualmente por nadie
all) y luego por las inmediaciones del Exeter.
La Andromeda, en el camino del Exocet, adquiri al misil en su radar 967 y, con el misil
en acercamiento y a unas 10 millas nuticas, fue tomado por el radar 910 de control tiro del
Sea Wolf62.
Todas las unidades de defensa, prcticamente, estimaban que el misil se haba
enganchado y vena hacia ellos.
As, dentro del Glamorgan, segn Ian Inskip, oficial en el puente del buque:
Un (helicptero) Lynx inform un rastro de humo viniendo en nuestra direccin e incrementamos
nuestra velocidad y enfilamos hacia la amenaza. Estimando la inclinacin y alcance del misil,
determin que en su curso normal pasara a cerca de media milla de distancia, pero esto an
estaba en la visin de la cabeza buscadora del misil. Si nos detectaba, virara hacia nosotros y
posiblemente impactara. Cortando el viento, una vez ms ramos la escolta prescindible
protegiendo las unidades de mayor valor.63
El Glamorgan efectu disparos de can hacia donde se esperaba al misil, sumando

desconcierto64. El Cardiff tambin hizo algunos disparos, con armas menores, hacia
fogonazos en el horizonte, que luego se determin eran los misiles lanzados por el Exeter.
A las 1737 y 30 segundos fue detectado humo por un observador en la HMS Ambuscade
y, luego, una explosin en el agua, estimndose (teniendo en cuenta tambin lo informado por
62

Inskip (2012:129).
64
Inskip (2012:129).
63
460
el radar del mismo buque) que el hecho ocurri a 7,8 millas nuticas de la fragata.65 En ese
momento, tambin fue perdido el contacto del misil por la Andromeda.
VII.En aquellos confusos momentos, la situacin no era muy distinta en el Invincible, que
navegaba ya en rumbo 06066.
El Petty Officer (Suboficial Segundo) Rod Fearnley, en la cubierta de vuelo del
portaaviones, recuerda haber buscado proteccin frente a un impacto; el ataque, que suceda
fuera de su alcance visual, era relatado (pareciera sin mucha precisin) por los altavoces del
buque. Anot en su diario pasados los acontecimientos:
Mucho fro. Lluvia y aguanieve. El buque estuvo en alerta por ataques de Super Etendard a las
1830 y 2230. Durante el primer ataque, el Exeter derrib a los misiles enemigos Bien por l! La
Ambuscade asust a los dems. Nosotros solo lanzamos chaff D.67
Otro tripulante, el Warrant Officer (Suboficial Mayor) Nicholas Lutwyche estaba a

cargo de una de las ametralladoras (GPMG) que servan improvisadamente a la defensa
inmediata del buque.
Con mil disparos listos, ubicado en la banda de babor y a proa (cerca de la planta
generadora de oxgeno lquido) esper pacientemente que se acercara algn blanco, pero no
divis a ninguno68.
VIII.Minutos ms tarde, el Wessex V puso proa al sitio de la explosin del segundo Skyhwak
(muy cerca de la Avenger), detectando el agua marina teida de turquesa y restos flotando en
el agua69. Desde el Lynx de la Andromeda se pudo divisar tambin el agua coloreada y restos
de un asiento eyector sumergindose lentamente70.
Un suboficial en el Wessex baj un gancho de salvamento y tom una pequea balsa de
una plaza, repleta de agujeros. Tambin, desde el Avenger:
Se baj un bote, que recuper una pequea pieza de un avin y una parte de un cuerpo. Creo que
estaba en un chaleco salvavidas o similar. Me parece que tambin el Wessex recuper algo71.
IX.Los reportes de derribos, inmediatamente luego del ataque, fueron confusos. El Exeter
se adjudic el derribo de un Super Etendard, as como otro contacto areo de caractersticas
indeterminadas72 A su vez, el Avenger se anot un Exocet73 y, poco ms tarde, tambin
reclam un A474.
Das ms tarde, el comando de la flota determin que el ataque haba sido quiz
efectuado por uno o dos Super Etendard, acompaados por tres o cuatro Skyhawks75, y que
posiblemente el Exeter, con sus Sea Dart, haba impactado a los dos A-4. El comandante del
65

HMS Invincible ship log.
67
Email de Rod Fearnley, 14 de febrero de 2014.
68
Email de Nycholas Lutwyche, 13 de mayo de 2014.
69
Benson (2012:213)
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HMS Exeter ship log.
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HMS Avenger ship log.
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Exeter, asimismo, en una nueva evaluacin de los hechos, consider que, con un 100 % de
seguridad, su buque haba derribado a los dos A-4.76
Tambin, se seal que un Exocet ingres a los anillos interiores de defensa, y que otro
segundo posiblemente no sali de su lanzador, no pudo volar o sigui en tandem al primero77.
Pero, con el anlisis de aeronaves involucradas del tipo A4 (que conocemos fueron
cuatro), se presenta como una contradiccin que el Exeter reclamara un segundo derribo a las
1734z y 30 segundos, cuando el Avenger seal ser atacado por tres aeronaves a las 1737z.
Asimismo, se estim que el Exocet lanzado tuvo un recorrido de 64 km, si se toma una
lnea recta entre la deteccin del lanzamiento y donde cay al agua (es decir, mayor si se tiene
en cuenta cualquier giro del misil). Dicha distancia est muy por encima del alcance mximo
del arma, si es lanzada a baja cota (alrededor de 50 km).
X.El ataque del 30 de mayo de 1982 tom a los britnicos enteramente por sorpresa.
Segn el comandante de la flota, Como misin de ataque, no estaba mal pensada, an
cuando requera desviarse demasiado78 Y. el comandante del Invincible (J.J. Black)
consider, por su parte que los argentinos: Intentaron un plan ingenioso, que casi result
exitoso79
Segn el CO del Exeter, Hugh Balfour:
Hicieron una misin remarcable, volaron millas y millas desde Argentina, se reaprovisionaron
varias veces en esos aviones con solo un tripulanterealmente una operacin excepcional,
eficiente y muy excitante. Tengo gran respeto a los argentinos por lo que hicieron; una gran
operacin para los estndares de cualquiera. Fue muy valiente80.
Para la Fuerza de Tareas Britnica, desde la deteccin inicial de voces en HF, hasta el
egreso de los Skyhawk, todo haba durado escasos siete minutos.
El xito en repeler el ataque, se consider, se debi al lanzamiento de chaff, as como la
rpida maniobra de los buques, en mostrar su proa o popa al misil, para minimizar el blanco81.
Como leccin, se entendi que el lanzamiento de chaff se deba efectuar a la brevedad de
detectado cualquier radar Agave.
XI.Habiendo pasadas escasas horas, quedaba claro (a las fuerzas britnicas) que el ataque a
la flota, haba tenido como principales protagonistas al destructor HMS Exeter y a la fragata
HMS Avenger.
Por ello, en forma clara, el oficial de guardia de Invincible anot en la parte reservada
para el resumen del da Ataque por Super Etendard sin daos82, el del Exeter Turnos de
Defensa en la ZET. Grupo atacado por Super Etendard83 y el del Avenger, solamente
Turnos de defensa Operacin Corporate84.
76
Balfour (1994).
78
Woodward y Robinson (2012:429-30)
79
McManners (2007:184)
80
Balfour (1994)
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HMS Invincible ship log.
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HMS Exeter ship log.
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HMS Avenger ship log.
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Casi inmediatamente, se radi a los submarinos en el teatro que Cuatro aviones haban
atacado y errado al Invincible, de los cuales dos haban sido derribados85.
Y, por ltimo, se elev un informe al Cuartel General, que inform al Gabinete y este al
Parlamento Britnico, que se haba producido un ataque no exitoso al HMS Invincible el 30
de mayo, por parte de aviones argentinos Super Etendard equipados con Exocet86
Entonces, lo nico que quedaba claro, era que a nadie le quedaba claro que haba pasado
con el ataque al Invincible.
85
Diario de un oficial submarinista britnico, tripulante del HMS Conqueror. En copia en poder del autor,
recibido en forma directa de quien lo escribi.
86
South Atlantic Presentation Unit (82) 30 en Thatcher MSS (Churchill Archive Centre).
463
Bibliografa de referencia
Publicaciones
Arancibia Clavel, P. y De la Maza Cave, I. (2003). Matthei, mi testimonio, Santiago de Chile:
Editorial Random House.
Balfour,
H.
Exeter
Antigua
to
the
Falklands,
2009,
http://www.hmsexeter.co.uk/Falk_82_1.html [Recuperada: lunes, 5 de mayo de 2014]
Balfour, H. (1994). IWM Interview, (grabacin de audio), Londres: Imperial War Museum,
Nmero de catalogo 14596.
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Brown, D. (1989). The Royal Navy and the Falklands War, Londres: Arrow Edition.
Evans, M. (2007) Legal fears left Atlantic Conveyor defenceless, Diario The Times,
Edicin del 11 de diciembre.
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Middlebrook, M. (1988). Task Force. The Falklands War 1982, Londres: Penguin Books.
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Malvinas 1982, Revista de la Escuela de Guerra Naval, Buenos Aires: Escuela de Guerra
Naval, Ao XLII, Nro. 58, Octubre, 59-73
Woodward, J. F. y Robinson, P. (2012). One Hundred Days, Londres: Harper Collins
Publishers.
Documentos oficiales britnicos

Bitcoras:
HMS Invincible ship log (ADM 53/189407); HMS Hermes ship log (ADM 53/189351); HMS
Avenger ship log (ADM 53/190138) y HMS Exeter ship log (ADM 53/189189)
Informes de operaciones:
Exocet Attack, 25th May (PREM 19/650)
Operation Corporate Analysis of Exocet firing 30 May 82 (DEFE 58/273)
Op Corporate Falklands Conflict, 820 Naval Air Squadron, HMS Invincible flight report
(DEFE 69/838)
HMS Invincible Falklands Islands Campaign Diary (DEFE 69/844)
Op Corporate Falklands Conflict 801 Squadron Operational Diary (DEFE 69/1085)
An examination of Argentine air effort during the Falklands Campaign / Operational Research
Branch report (DEFE 58/273)
Report of Captain Salt, Loss of HMS Sheffield, Board of Inquiry. Annex C (Naval Historic
Branch)
South Atlantic Presentation Unit (82) 30 (Thatcher MSS -Churchill Archive Centre: THCR
2/6/2/163)
464
HMS Onyx, Report of Proceedings

HMS Valiant, Report of Proceedings (Naval Service FOI Coordination Cell request 10-122010-101254-002)
Todos los documentos se encuentran en los National Archives britnicos (en Kew), salvo
aclaracin en contrario.
Entrevistas
Grado
Entrevistado
Destino
Teniente de Navo
Larry Jeram Croft
815 NAS (HMS Andromeda)
Cabo Segundo
Kenneth Griffiths
HMS Cardiff
Capitn de Corbeta Tony Bolingbroke
HMS Avenger
Teniente de Navo
801 NAS (HMS Invincible)
Charles Cantan
Suboficial Segundo Rod Fearnley

Suboficial Mayor
Nicholas Lutwyche
HMS Invincible
HMS Invincible
465
EL COMBATE DE LA ESCUADRILLA RATN

Por el doctor Diego Eduardo Rivero
Doctor en Historia (Universidad Nacional de Crdoba).
Investigador Adjunto del Consejo Nacional de Investigaciones Cientficas y Tecnolgicas (Conicet).
Profesor de la Universidad Nacional de Crdoba.
Sobre los cielos de la isla Gran Malvina, que junto a la isla Soledad constituyen las de
mayor superficie del archipilago conocido como Islas Malvinas, se produjo en la tarde del 21
de Mayo de 1982 un intenso combate areo que, desde entonces, ha despertado fuertes
debates, especialmente en publicaciones argentinas. Adems, este encuentro constituye una de
las pocas veces en que los aviones argentinos realmente combatieron con los Sea Harrier, los
otros combates fueron los realizados el 1 de mayo por la seccin Dardo (Mirage III) y por
el Rubio (Mirage V Dagger), donde se perdieron tres aviones y dos pilotos (el Capitn
Garca Cuerva y el 1 Teniente Ardiles). Los otros derribos de aviones argentinos por parte de
los Sea Harrier, se produjeron en circunstancias que no permitieron que los primeros pudieran
presentar combate a sus atacantes.
Es por ello que el encuentro del 21 de Mayo entre aviones Dagger y Sea Harrier
constituye un acontecimiento muy interesante de analizar y dilucidar cmo fue el desarrollo
del combate, contrastando diversas versiones que se han propuesto desde publicaciones tanto
argentinas como britnicas.
EL DESEMBARCO EN SAN CARLOS Y EL CONTRAATAQUE AREO

ARGENTINO
El 21 de Mayo de 1982 constituy un da clave para las operaciones militares en
Malvinas, ya que se inici el desembarco de las fuerzas britnicas en el territorio isleo. El
mismo tuvo lugar en la baha de San Carlos en el nor-oeste de la isla Soledad a unos 87 km al
oeste de Puerto Argentino.
En la operacin anfibia participaron ese primer da unos 7 buques de combate y 12
buques logsticos y de transportes de tropas, distribuidos en los alrededores del lugar de
desembarco de una forma tcticamente bien planeada, con los buques logsticos en el interior
de la baha realizando el desembarco de tropas propiamente dicho y los destructores y fragatas
ubicados en el estrecho San Carlos protegiendo el rea de desembarco desde el oeste, norte y
sur, cubriendo las principales vas de aproximacin de la aviacin argentina, principal
amenaza a la fuerza de desembarco.
Por fuera de este abanico de buques de escolta, se encontraban desplegadas las
patrullas areas de combate (PAC) constituidas por dos aviones Sea Harrier, aunque algunas
de las PAC estaban formadas por tres aviones, como se ver ms adelante. En general haba
tres PAC, una ubicada al Norte del estrecho San Carlos, otra al Sur y otra sobre la Gran
466
Malvina, aunque los operadores del radar Malvinas (ubicado en Puerto Argentino) fueron
testigos de un incremento en las misiones PAC en el rea de San Carlos a partir de ese da1.
Este sistema defensivo representaba una gran amenaza para los aviones de ataque
argentinos, ya que deban acercarse al rea del blanco tratando de no ser detectados por los
radares de los buques britnicos ni por las PAC que patrullaban el anillo exterior de defensa.
Si lograban sortear este anillo exterior, al llegar a la zona del estrecho se encontraban con 6
buques escolta (el crucero HMS Antrim, las fragatas tipo 22 HMS Brilliant y HMS
Broadsword, la fragata tipo 21 HMS Ardent, la fragata tipo 12 HMS Yarmouth, y la fragata
clase Leander HMS Argonaut) armados con una variedad de misiles antiareos y armas de
tubo de diversos calibres. Finalmente, en la baha de San Carlos junto con los buques
logsticos, algunos de los cuales disponan asimismo de defensa contraarea basada en misiles
y caones (HMS Fearless y HMS Intrepid), se encontraba la fragata tipo 12 HMS Plymouth y
las tropas recin desembarcadas posean algunos lanzadores porttiles de misiles Blowpipe y
Stinger, adems de sus armas reglamentarias. En los das posteriores se aadiran lanzadores
cudruples de misiles antiareos Rapier, dispuestos en varios sectores del rea de desembarco.
Durante el primer da del desembarco la FAA ejecut 54 misiones de combate desde el
continente organizadas en tres oleadas, en la que participaron casi todos los medios de
combate de la FAS (sistemas A4 B/C, M-V, M-III y reabastecedores KC-130). Por su parte la
Aviacin Naval (CANA) cumpli 9 misiones de ataque con sus A4-Q. Durante estos
combates se perdieron 7 aviones de combate de la FAS (3 pilotos fallecidos) y 3 del CANA (1
piloto fallecido), y en contrapartida de estas fuertes prdidas los britnicos sufrieron la
prdida de la fragata tipo 21 HMS Ardent, fueron puestas fuera de combate la fragata clase
Leander HMS Argonaut y el crucero HMS Antrim, resultando averiadas con numerosos
impactos de can las fragatas tipo 22 HMS Brilliant y HMS Broadsword2.
EL COMBATE DE LA ESCUADRILLA RATN

En el marco de las intensas acciones de combate desarrolladas durante el 21 de mayo,
se destaca la misin de tres Mirage M-V Dagger que se dirigan a atacar los buques britnicos
en San Carlos, y fueron interceptados por Sea Harriers (SH) sobre el Norte de la Gran
Malvina segundos antes de alcanzar su objetivo. En este encuentro se produjo un intenso
combate areo, aunque los aviones argentinos estaban configurados para ataque y slo
portaban bombas y caones.
Este combate areo es muy conocido y se ha reproducido en diversas publicaciones
argentinas y britnicas, basndose principalmente en relatos que algunos de sus protagonistas
realizaron despus de concluido el conflicto3. Un repaso de las citadas publicaciones alcanza
para ver que existen grandes diferencias entre las versiones britnica y argentina del mismo
1
Silva, Miguel ngel 2007 Diario de Guerra del Radar Malvinas. Editorial Dunken, Buenos Aires.
Camogli, Pablo 2007 Batallas de Malvinas. Todos los combates de la guerra del Atlntico Sur. Editorial
Aguilar, Buenos Aires.
3
Burden, Rodney, Michael Draper, Douglas Rough, Colin Smith y David Wilton 1987 Falklands, the Air War.
Arms and Armours Press, Londres.
Carballo, Pablo Marcos 2005 Halcones de Malvinas. Editorial Argentinidad, Buenos Aires.
Po Matassi, Francisco 1990 La Batalla Area de Nuestras Islas Malvinas. Escuela Superior de Guerra Area,
Fuerza Area Argentina, Buenos Aires.
Ward, Nigel 2000 Sea Harrier Over the Falklands. Cassell, Londres.
2
467
hecho. La principal fuente de discrepancia radica en el nmero de aviones britnicos

participantes y en el resultado final del combate, ya que algunas fuentes argentinas sealan
que un Sea Harrier habra sido alcanzado por el fuego de can de un Dagger y posiblemente
fue derribado, por otro lado las fuentes britnicas afirman que ningn Sea Harrier fue
alcanzado por aviones argentinos, ni en este combate ni en ningn otro durante la guerra.
El objetivo de este trabajo es analizar profundamente este combate, teniendo en cuenta
las experiencias de algunos de los participantes y las performances de los aviones
involucrados y de las armas utilizadas. Del lado argentino se cont con el valioso aporte de las
vivencias del combate de los pilotos de la escuadrilla Ratn, el entonces Capitn Guillermo
Adolfo Donadille Poncho, el Mayor Gustavo Piuma Justo Grillo y el Primer Teniente
Jorge Daniel Senn Daga, y del Jefe del Radar Malvinas Mayor Miguel ngel Silva. Por el
lado britnico se utilizo el relato del combate realizado por uno de sus protagonistas el Lt.
Cdr. Nigel Ward.
OF 1198 COMBATE AREO!

Como parte de la tercera oleada de ataque planificada por el Comando FAS (Fuerza
Area Sur), la Orden Fragmentaria OF 1198 dispuso que tres aviones Mirage M-V Dagger del
escuadrn II La Marinete, con el indicativo Ratn, despegaran desde San Julin para
atacar a los buques britnicos que se encontraban en el rea de San Carlos. Para ello iran
configurados con tres tanques de combustible de 1300 lts y dos bombas BRP de 250 kg,
adems del armamento interno consistente en dos caones DEFA de 30 mm con 125 disparos
por arma.
La escuadrilla Ratn estara comandada por el Capitn Guillermo Adolfo Donadille
en el Dagger matrcula C-403, el numeral 2 sera el Mayor Gustavo Piuma Justo con la
aeronave matrcula C-404 y como numeral 3 formara el Primer Teniente Jorge Senn al
mando del avin matrcula C-407. El Capitn Donadille posea una amplia experiencia en el
avin Dagger, ya que haba participado de los entrenamientos en Israel previos a la entrega de
los aviones a nuestro pas en 1978, y contaba con ms de 400 hs de vuelo en el Dagger al
comenzar el conflicto. Donadille ya haba tenido su bautismo de fuego en Malvinas cuando el
1 de mayo junto con el Primer Teniente Senn, evitaron que una PAC de Sea Harriers
derribara a los integrantes de la escuadrilla Torno que regresaba de atacar buques enemigos
cerca de Puerto Argentino.
El mayor Piuma, por su parte, al comenzar la guerra se encontraba realizando la
adaptacin inicial al Dagger, y aunque era un experimentado piloto de A-4 B/C, posea
escasas horas de vuelo en este tipo de aeronave (24,50 hs.). Sin embargo, en un ejemplo digno
de mencin, se ofreci como voluntario para participar de los combates que se avecinaban,
an cuando no haba sido convocado dada su poca experiencia en el Dagger. Por este motivo,
a pesar de ser el piloto de mayor grado militar de la escuadrilla vol como numeral 2,
subordinado al Capitn Donadille.
Segn lo planificado la escuadrilla Ratn despegara desde San Julin a las 14 hs,
seguida cinco minutos despus por la escuadrilla Laucha formada por otro tres Dagger con
idntico objetivo y configuracin. Sin embargo, el numeral 2 tuvo problemas durante la
puesta en marcha del avin y se retras el despegue de la escuadrilla, por lo que, para evitar
que se alterara el orden de los aviones de ataque sobre San Carlos, Donadille dispuso que la
468
escuadrilla Laucha, que ya tena todos los aviones en marcha, despegara primero y
posteriormente lo hicieron ellos a las 14.05 hs.
Una vez que la escuadrilla estuvo en el aire con rumbo general hacia las islas
realizaron la aproximacin en escalones. La primera etapa del vuelo se realiz a gran altura
(30000 pies, es decir unos 10000 m) para economizar combustible pero conforme se
acercaban a las islas comenzaron un descenso escalonado a cotas ms bajas para dificultar la
deteccin de los aviones por parte de los radares de los buques enemigos. Mientras se
acercaban a las islas, recibieron informacin de parte del Vicecomodoro Pereyra, integrante
del ECA (Equipo de Control Areo) en vuelo, quien iba a bordo del avin de apoyo y
retransmita la informacin del Radar Malvinas a las escuadrillas de ataque, respecto de que
haba una gran actividad de cazas enemigos en la zona del blanco.
Al acercarse a unos 100 km de las islas Sebaldes (ubicadas a 160 km al noroeste del
estrecho de San Carlos) la escuadrilla haba alcanzado un nivel de vuelo rasante a 10 o 20 m
sobre el mar. Los ratones formaban con los tres aviones en lnea, el lder en el centro, con la
responsabilidad de efectuar la navegacin hasta el blanco (esta se realizaba en base a
comps, cronmetro y el prolijo ajuste de la potencia de avin segn las diferentes
altitudes adoptadas en el trayecto, ya que los aviones carecan de equipos de navegacin),
y cada uno de los otros aviones formados a cada lado espaciados 300 m, el 2 a la izquierda y
el 3 a la derecha, con la responsabilidad de vigilar el cielo en busca de posibles amenazas
mirando hacia el lado del gua y hacia atrs, de acuerdo al esquema 1. Este era el
procedimiento de vuelo usual para las escuadrillas de ataque de aviones Dagger para realizar
la aproximacin final a los blancos.
Cuando la escuadrilla se encontraba sobre la isla Gran Malvina, a unos 25 km del
estrecho San Carlos, los aviones volaban a una velocidad de 490 kts (kts = millas naticas por
hora, o nudos, aprox. 900 km/h a nivel del mar) y a 35 o 20 m de altura sobre el irregular
terreno del Norte de la Gran Malvina y con un rumbo aproximado de 110. La meteorologa
sobre la Gran Malvinas era bastante mala, muy nublado (6 a 8 octavos) y con chubascos, el
techo de nubes que estaba a unos 400 mts y la visibilidad era media (4 a 5 km), por esa razn
Donadille haba levantado el visor ahumado de su casco de vuelo para tener una mejor visin.
Aproximadamente a las 14,53 hs., a menos de un minuto y medio de alcanzar el rea
del blanco (Figura 1), y cuando los pilotos estaban concentrados en preparar su entrada en
el estrecho de San Carlos, de repente el numeral 3 (Senn) alerta a sus compaeros Atento,
un avin a la derecha!!!, haban sido interceptados por aviones Sea Harrier
469
Figura 1. Localizacin aproximada del combate y la ubicacin aproximada de los buques de

escolta en el Norte del Estrecho San Carlos.
A continuacin, en base a los relatos de los pilotos de la escuadrilla Ratn, se

describe el combate de acuerdo a segmentos de tiempo arbitrarios cuyo fin es facilitar la
interpretacin de los movimientos de las aeronaves y las principales acciones, ya que muchas
de estas suceden paralelamente en el mismo lapso.
TIEMPO: 0 3 seg.
Lder de escuadrilla: Al escuchar la alerta del numeral 3 (Senn) Donadille mira hacia su
derecha y distingue un avin oscuro que llevaba aproximadamente el mismo rumbo que ellos
y se encontraba a una distancia de unos 400 m y unos 100 m ms alto. Al principio crey que
se trataba de un A-4 Skyhawk (de perfil es similar al SH), pero al ir levemente ms rpido que
su formacin (el avin no identificado llevaba una velocidad de unos 500 kts.) rpidamente se
dio cuenta que se trataba de un Sea Harrier. En ese momento, el avin no identificado inclina
sus planos y baja la nariz iniciando un descenso hacia la izquierda, y permite a Donadille
identificarlo positivamente como un Sea Harrier. Al observar que el SH se dirige hacia el
numeral 3, Donadille ordena a sus pilotos eyectar cargas y enfrentarlo!!! (Referencia 2
del Esquema 1).
Numeral 2: El mayor Piuma al escuchar la alerta y eyectar sus cargas observa un avin con
rumbo opuesto a ellos unos 1500 m a la derecha, unos 1000 m hacia el frente y ms alto que
los aviones argentinos. Alerta Cuidado, pueden ser ms de dos!!!, y decide ganar altura
colocando postcombustin y trepando casi verticalmente.
470
Numeral 3: Senn, a pesar de las rdenes del lder de escuadrilla, contina con su rumbo y sin
eyectar sus cargas dice Atento, que me parece que no nos vio. El SH que el 1 Ten. Senn
haba observado inicialmente era otro avin que llevaba un rumbo opuesto al de ellos y a
mayor altura.
TIEMPO: 3 5 seg.
Lder de escuadrilla: Donadille al ver que un SH se est posicionando a la cola de Senn
reitera su orden eyecte carajo, que le est entrando!!!. Ante esta orden, el 3 eyecta sus
cargas e inicia un giro hacia su derecha. Mientras tanto, Donadille haba comenzado a
maniobrar girando hacia el SH para evitar que este derribara a Senn.
TIEMPO: 5 9 seg.
Lder de escuadrilla: Mientras el SH contina girando hacia la izquierda, posicionndose en
una buena posicin de tiro con respecto al Dagger de Senn, Donadille se ubica en una
trayectoria transversal a la del SH y le efecta una rfaga de unos 2 seg. de duracin con los
caones DEFA de 30 mm desde unos 700 m de distancia. Ante esto, el piloto del SH parece
advertir la amenaza y cambia su viraje abandonando a Senn, tratando de pasar por delante
y debajo de la lnea de vuelo del Dagger del lder de escuadrilla.
Donadille, a su vez, gira hacia la izquierda y baja la nariz orientando el avin hacia
una posicin adelantada con respecto a la trayectoria del SH, efectuando una nueva rfaga con
los caones, nuevamente de unos 2 seg. de duracin y a unos 400 m de distancia, mientras el
SH se cruzaba por su frente. Donadille no logra apreciar impactos en el oponente debido a que
no llevaba municin trazadora y a que su atencin se dedic a evitar que su avin colisionara
contra el piso, que se encontraba a escasos metros (Referencia 3 del Esquema 1).
Numeral 3: Senn se cruza de frente a muy poca distancia del SH que haba visto
inicialmente, el cual pasa a su izquierda, tan cerca que alcanza a divisar al piloto ingls en la
cabina, y contina un viraje hacia su derecha, con una velocidad cercana a los 500 kts.
TIEMPO: 9 11 seg.
Lder de escuadrilla: Luego del cruce con el SH, Donadille inicia un viraje ascendente hacia
la derecha y en ese instante ve que el numeral 3 de su escuadrilla tambin estaba virando en
esa direccin y se encontraba muy cerca hacia su derecha y, para evitar una colisin, realiza
un tonel invirtiendo el avin (quedando cabeza abajo con la trompa hacia arriba) y tir de la
palanca hacia atrs, para bajar la nariz, logrando esquivar a su numeral y restableciendo su
trayectoria luego del cruce, mediante un medio tonel, que lo coloc en viraje a la
derecha en la misma direccin del 3 (Referencia 4 del Esquema 1).
471
TIEMPO: 11 15 seg.
Lder de escuadrilla: Cuando Donadille logra estabilizar su avin se encontraba detrs del
Dagger del numeral 3, a unos 400 m y un poco hacia su derecha, e inicia un giro hacia la
derecha tratando de ver cul haba sido el destino del SH con el que haba combatido. En ese
momento su avin es impactado y derribado por un misil Sidewinder disparado por otro SH
pilotado por el Lt. Steve Thomas del 801 Squadron. El Dagger deja de responder a los
comandos, entrando en "porpoise" (una prdida tpica del ala delta, que se manifiesta en un
movimiento ondulatorio, nariz arriba y abajo constantemente, y luego en un auto tonel rpido,
muy prximo y paralelo al suelo) al no poder controlarlo Donadille decide eyectarse, y
milagrosamente sali cuando la cabina apuntaba hacia arriba. Luego de permanecer alrededor
de 20 seg. suspendido del paracadas toc el suelo malvinense (Referencia 5 del Esquema 1).
Numeral 2: Piuma contina con su trepada en vertical.
Numeral 3: Senn contina con su viraje de mxima performance y asciende hacia un sector
de nubes que se encontraba por encima de los 300 - 500 m.
TIEMPO: 15 30 seg.
Numeral 2: Piuma, mientras trepa va girando su avin lentamente, sobre su eje longitudinal,
hacia la derecha para tratar de observar el movimiento de los aviones enemigos. Cuando
alcanza unos 3000 m y finaliza su trepada, simultneamente observa un Dagger a unos 1500
m de distancia y aproximadamente a su misma altura y con rumbo hacia el canal San Carlos,
es decir con rumbo general hacia el Este; se trataba del avin de Senn. Tambin observa un
SH a la misma altura y a poca distancia del Dagger (300/400 m), con rumbo hacia el Oeste
(Piuma interpreta que este avin acababa de cruzarse con el Dagger) y que est realizando un
giro muy cerrado dirigindose hacia el Dagger de Senn (Referencia 6 del Esquema 2).
TIEMPO: 30 33 seg.
Numeral 2: Luego de nivelar su avin, Piuma alcanza tambin a divisar que un segundo SH,
que se encontraba hacia su izquierda y un poco ms abajo (con rumbo general suroeste) y
ascendiendo, lanza un misil Sidewinder al Dagger de Senn desde una posicin cercana a los
90 de ste y desde unos 1000 metros de distancia. A pesar de sus advertencias para que Senn
rompa hacia el misil, el mismo alcanza al Dagger y el avin en llamas desaparece en una nube
(Referencia 7 del Esquema 2).
Numeral 3: Senn escucha al numeral 2 que le avisa que le haban arrojado un misil, por lo
que incrementa el nmero de G (estima que sobrepas el lmite de 7), pero el misil lo alcanza.
El piloto siente el estallido del misil y, al no ser un impacto directo, en un primer momento
estim que no haba daado al avin, pero a los pocos segundos se encendi una luz de
alarma de fuego y tiene que eyectarse. Su avin haba sido derribado tambin por el Lt. Steve
Thomas del 801 Squadron, quien luego del derribo gira hacia la izquierda y comienza a
alejarse.
472
Esquema 1. Combate areo durante el lapso 0 15 seg. (No est a escala)

Referencias: 1) Senn avista un avin a la derecha. Donadille mira hacia su derecha y observa un avin
volando en su mismo rumbo. 2) Donadille identifica al Sea Harrier mientras Piuma comienza a trepar
en vertical 3) Senn se cruza de frente con Ward, mientras Donadille gira hacia el otro Sea Harrier y
cuando se cruza en su lnea de vuelo le efecta dos rfagas de can. 4) Luego del cruce, Donadille
inicia un viraje ascendente hacia la derecha y en ese instante ve a Senn a su frente por lo que, para
evitar una colisin, realiza un tonel y lo esquiva. 5) Donadille logra estabilizar su avin detrs de Senn
y en ese momento su avin es derribado por otro Sea Harrier, pilotado por Thomas.
473
TIEMPO: 33 60 seg.
Numeral 2: Luego, Piuma observ que el otro Sea Harrier, que se encontraba a unos 2000 m
de su posicin, iniciaba un descenso con rumbo hacia el Sureste (siguiendo al avin de
Thomas, con direccin a Puerto Howard y el canal San Carlos) y decide perseguirlo. A pesar
de la nubosidad existente, Piuma logra no perder de vista al SH y lo alcanza, colocndose a
unos 600/400 metros de distancia del avin britnico con una velocidad de unos 450 kts., muy
cerca de la superficie del suelo (unos 40 metros), y en una buena posicin de tiro abre fuego
con sus caones DEFA de 30 mm. Fue una rfaga corta (1 o 2 segundos) ya que no llevaba
municin trazadora y el avin britnico inici un viraje hacia la izquierda, dirigindose hacia
atrs de un pequeo cerro o elevacin del terreno (quizs porque detect a Piuma e intentaba
evadirlo). Piuma, a su vez inicia un viraje brusco pero con pocas g hacia la izquierda y a 450
nudos de velocidad, con el fin de evitar colisionar con la pared rocosa y espera atacar al SH
cuando pasara el cerro (Referencias 8, 9 y 10 del Esquema 2).
TIEMPO: 60 70 seg.
Numeral 2: Luego de unos segundos, donde Piuma alcanza a ver un paracadas descendiendo
a su izquierda (posiblemente se trataba de Senn), su avin es alcanzado por un misil
sidewinder disparado por un SH al mando del lt. Cdr. Nigel Ward del 801 Squadron,
eyectndose a muy pocos metros del suelo y salvando milagrosamente su vida, aunque sufri
algunas heridas y contusiones, producto de la eyeccin a una velocidad superior a la
recomendada (Referencia 11 del Esquema 2).
Si bien todos los miembros de la escuadrilla Ratn fueron derribados, los tres pilotos
pudieron eyectarse y tras pasar una noche a la intemperie, Piuma y Senn fueron rescatados por
un helicptero Bell 212 de la Fuerza Area Argentina, y Donadille pudo alcanzar Puerto
Howard tras recorrer caminando ms de 20 km. Finalmente, todos los pilotos retornaron al
continente4.
Al finalizar la contienda y con los aos posteriores surgieron varias versiones que
afirmaban que los aviones argentinos haban sido atacados por varios Sea Harrier, variando el
nmero de 2 a 5 segn las versiones, y que uno de los SH haba sido alcanzado por
proyectiles de 30 mm y que, luego de volar unos minutos, el piloto debi eyectarse sobre el
mar, siendo rescatado y devuelto al portaaviones. Los britnicos, por su parte, sealaron que
en el combate nicamente participaron dos Sea Harrier pilotados por el Lt. Cdr. Ward y el Lt.
Thomas y que ninguno fue alcanzado por los caones de los aviones argentinos5. Asimismo,
sealan que durante toda la guerra participaron 28 aviones Sea Harrier y que ninguno fue
derribado en combate areo, slo admiten la prdida de dos aviones debido al fuego antiareo,
uno por caones AA Oerlikon de 35 mm en la zona de Darwin - Goose Green el 4 de Mayo, y
el otro por medio de un SAM Roland sobre Puerto Argentino el 1 de Junio. Adems, otros
cuatro SH se perdieron debido a accidentes operacionales6.
Po Matassi, Francisco 1990 La Batalla Area de Nuestras Islas Malvinas. Escuela Superior de Guerra Area,
Fuerza Area Argentina, Buenos Aires.
5
6
Chant, Christopher 2001 Air War in the Falklands 1982. Osprey Aviation, Oxford.
474
Esquema 2. Combate areo durante el lapso 15 70 seg. (No est a escala)

Referencias: 6) Piuma finaliza su trepada a unos 3000 m de altura y observa al Dagger de Senn cruzarse con el
Sea Harrier de Ward, y alcanza tambin a divisar un segundo Sea Harrier hacia su izquierda y un poco ms
abajo y ascendiendo. 7) El Sea Harrier de Thomas lanza un misil sidewinder al Dagger de Senn desde un ngulo
cercano a los 90 y logra derribarlo. 8) Piuma observa que el Sea Harrier de Ward inicia un descenso con rumbo
hacia el Sureste y decide perseguirlo. 9) Logra posicionarse a unos 600-400 m de distancia del avin britnico y
abre fuego con sus caones. 10) El Sea Harrier gira hacia la izquierda hacia atrs de un pequeo cerro y Piuma, a
su vez, inicia un viraje hacia la izquierda para evitar colisionar con el cerro y espera atacar al Sea Harrier cuando
pasara al otro lado del cerro. 11) Luego de unos segundos, Piuma es alcanzado sorpresivamente por un
sidewinder disparado el Sea Harrier de Ward.
475
EL COMBATE SEGN NIGEL SHARKEY WARD

El entonces Lt. Cdr. Sharkey Ward ha relatado brevemente este combate en su libro
Sea Harrier Over the Falklands, del que reproducimos un fragmento:
Steve y yo volamos la prxima misin como un par. No haba negocio para nosotros
bajo el ahora cielo azul claro, pero pudimos ver que al sur del estrecho la HMS Ardent haba
visto ms que suficiente accin por el da. Ella estaba cojeando hacia el norte y el humo sin
duda vena de ms lugares que su chimenea. Fuimos a ver ms de ella en nuestra tercera y
ltima salida del da.
Para este salto final nos dieron la estacin al oeste de San Carlos, sobre la tierra.
Bajamos desde el noreste y establecimos una patrulla en pista de carreras a bajo nivel, en un
amplio valle poco profundo. Como siempre, volamos en formacin de batalla - de lado a lado
y cerca de media milla de distancia. Cuando girbamos al final del patrn de pista de
carreras, siempre girbamos hacia el otro con el fin de garantizar que ningn caza enemigo
podra acercarse a las seis de nuestra pareja sin ser detectado. Yo haba volado a travs de
Steve en el medio de un giro en el extremo sur de la pista de carreras cuando vi dos formas
triangulares que se acercaban por el lado ms alejado del valle en las colinas del oeste. Se
movan rpido y eran definitivamente Mirages, probablemente Daggers. Nivel afuera del
giro y apunt directamente a ellos, di aumento de potencia a pleno gas tanto como pude.
"Dos Mirages! frente a m, Steve. 1 milla. "
"Pasando entre ellos ahora!"
Yo estaba ms bajo que el lder y ms alto que el nmero dos, mientras ellos pasaban
fugazmente a cada lado de mi cabina. Estaban a slo unas 50 yardas de distancia y a unos
100 pies por encima del piso. Como los pas tir con fuerza hacia la derecha, elevando
levemente la nariz, esperando que todava trataran de seguir hacia su objetivo yendo hacia la
izquierda y reanudando su camino. Estir el cuello por encima de mi hombro derecho, pero
ellos no aparecieron. En vez de eso pude ver a Steve persiguindolos a travs del horizonte
hacia el oeste. Mi corazn salt de repente. Van a quedarse y luchar! Deb haber girado en
sentido contrario.
Se haban vuelto hacia otro lado, pero no para luchar. Estaban corriendo a su base y
no haban visto a Steve en absoluto, porque se colocaron de lleno en su mira. El primer misil
de Steve parti de debajo del ala del Sea Harrier. Se curvaba sobre la cola del Mirage
dejando su caracterstico rastro de humo blanco e impact el fuselaje del jet detrs de la
cabina. El piloto tiene que haberlo visto venir, porque haba desechado ya la cubierta antes
de que el misil llegara, y cuando lo hizo, se eyect. La parte posterior del cazabombardero
desapareci en una gran bola de fuego antes de que el avin explotara.
Revis si la cola de Steve era libre, pero l estaba demasiado ocupado para pensar en
mis propias 6. De lo contrario, habra visto el tercer Mirage acercndose rpidamente a mi
cola.
Steve estaba concentrado en el seguimiento del segundo avin en su punto de mira y
lanz su segundo Sidewinder. El misil tena una larga persecucin hacia su objetivo, que
acelera a fondo hacia su santuario en el oeste. Mientras el misil se acercaba el Mirage
intent ascender hacia unas nubes. El misil continu el seguimiento del cazabombardero y
cuando el jet entr en una nube, vi claramente que el misil explotaba por proximidad bajo el
ala. Fue un espectculo increble.
La adrenalina corra, mir alrededor para comprobar el cielo sobre m. Destellante
debajo de m y justo a mi derecha estaba el hermoso camuflaje verde y marrn del tercer
Dagger. Romp la derecha y hacia abajo, hacia la cola del avin, adquiriendo el chorro de
escape con el Sidewinder, y lanc el misil. Lleg a su destino muy rpido y el Dagger
476
desapareci en una bola de fuego. Fuera de la bola de fuego salieron expulsadas las piezas
rotas del jet, algunas de las cuales se dispersaron por el suelo antes de detenerse, ya no eran
reconocibles como partes de una aeronave.
Ms tarde fue un descubrimiento que el tercer Mirage Dagger haba entrado en la
pelea desde el norte y me encontr en su mira. Cuando giraba hacia su base en el oeste haba
disparado sus caones contra m en el giro, pero fall. Fue la afeitada ms cercana que yo
iba a experimentar. 7 (traduccin del autor).
Esquema 3. El combate areo segn Ward

(redibujado con modificaciones a partir de Ward 2000:362, no est a escala).
Referencias: 1) Ward divisa dos aviones Dagger. 2) Thomas derriba uno de los Dagger, al mismo tiempo que un
tercer Dagger dispara sobre el avin de Ward y erra el tiro. 3) Thomas derriba el Dagger lder. 4) Ward derriba el
tercer Dagger.
Ward, Nigel 2000 Sea Harrier Over the Falklands. Cassell, Londres, pgs. 263-265.
477
A partir de este relato, se pueden realizar algunas consideraciones. Aunque se relata

esencialmente el mismo combate, posee diferencias sustanciales con lo experimentado por los
pilotos argentinos participantes. Las ms importantes son:
1- No hace referencia al Sea Harrier que vena con el mismo rumbo que los Dagger y
que es atacado por Donadille, sealando que su PAC slo estaba constituida por 2
aviones.
2- Ward menciona que todos los Dagger al momento de ser derribados se dirigan hacia
su base en el Oeste (Esquema 3) mientras que, en realidad, al momento de ser
impactados por los misiles, los Dagger llevaban rumbos que variaban entre el Sureste
y Este (Esquemas 1 y 2). Por otro lado, los pilotos argentinos al ser interceptados se
quedaron y s presentaron combate, tanto fue as que dos de ellos pudieron atacar con
sus caones a los britnicos.
3- Menciona que el piloto del primer cazabombardero derribado por Thomas ve llegar el
misil y eyecta la cabina antes de que ste impacte. Esto ha sido negado enfticamente
por Donadille, ya que no se dio cuenta que estaba bajo ataque hasta que el misil lo
impact, y realiz su eyeccin sin expulsar la cabina, rompiendo el plexigls de la
misma con los espolones localizados en la parte superior del asiento y pasando a
travs de la cabina. Adems, desde el momento en que Ward se cruz de frente con los
Dagger hasta el impacto del misil en el avin de Donadille no transcurrieron ms de 6
segundos, y debido a que Ward inici un giro hacia su derecha despus del cruce es
poco probable que en ese lapso alcanzara una posicin que le permitiera observar en
tanto detalle el derribo del Dagger Lder.
4- Seala que el segundo misil disparado por Thomas contra el Dagger de Senn tuvo que
recorrer una larga distancia hasta impactar en el avin, mientras que Piuma fue testigo
del hecho y apreci que el Sidewinder fue disparado a unos 1000 m (casi el alcance
mnimo del misil) y a 90 del Dagger.
5- Quien recibi un misil disparado desde larga distancia por Thomas (alrededor de 5
km.) fue Donadille, quien nunca pudo advertir su presencia pues se encontraba en
viraje a la derecha, y el piloto britnico estaba casi directamente a su espalda.
Adems de estas importantes diferencias, el relato permite apreciar que los Dagger
fueron detectados inicialmente por Ward, y que esto sucedi recin despus de que el Dagger
de Piuma trepara y se separara de los otros dos. Asimismo, no parece haberse percatado que
su avin estaba siendo atacado por Piuma, ya que de esto se enter despus, por lo que fue
una verdadera suerte para Ward que la rfaga de Piuma no diera en el blanco.
Posteriormente, Ward seala que luego del combate se reuni con Thomas y
posteriormente se dirigieron hacia el estrecho de San Carlos, sobrevolando a baja altura
Puerto Howard, ya que unos A4 que atacaban la fragata HMS Ardent (se trataba de los A4-Q
del CANA), siendo testigo del derribo de dos de los Skyhawks por parte de la PAC del 800
Squadron formada por el Lt. Morrell y el Lt. Leeming. Luego de estos sucesos, Ward se
percata de que no lo acompaa su numeral por lo que, temiendo que haya sido derribado,
avisa a la Brilliant y solicita un helicptero para que explore la zona, antes de emprender el
regreso por falta de combustible. Cuando retornaba al portaaviones, le comunican que
Thomas ya estaba en el portaaviones y que su avin haba sufrido fuego terrestre desde
478
Howard y le haban averiado su radio, por lo que Thomas decidi volver solo8. Finalmente,
Ward lleg al portaaviones a las 1530 hs9.
ANLISIS DEL COMBATE

Los principales puntos de discrepancia entre las versiones argentina y britnica se
refieren al nmero de aviones britnicos participantes y a si algn Sea Harrier fue alcanzado
por el fuego argentino. Determinar si efectivamente fue derribado un SH es muy difcil y casi
imposible, mxime cuando la versin oficial britnica lo niega. Sin embargo, es posible
abordar la investigacin acerca del nmero de SH participantes del combate, y en base a este
estudio cuestionar la versin oficial britnica sobre este combate areo.
DATOS DEL RADAR MALVINAS

El comodoro (R) Miguel ngel Silva quien, durante la guerra y con el grado de
Mayor, se desempeo como jefe del Radar Malvinas public el libro Diario de Guerra del
Radar Malvinas10, donde se relatan las operaciones del equipo G2 VyCA (Grupo de
Vigilancia y Control Areo 2) que operaba el radar Westinghouse TPS-43, que vigilaba el
espacio areo sobre gran parte del archipilago desde los alrededores de Puerto Argentino.
En la obra, adems de relatar las experiencias del G2 VyCA, se presenta abundante
documentacin sobre los registros obtenidos por el radar durante el conflicto, donde se
destacan todos los contactos obtenidos por el radar el 21 de mayo de 1982, que sern
utilizados en este trabajo para tratar de aclarar algunos aspectos que rodean el combate de la
escuadrilla Ratn.
Si bien el radar TPS-43 posea una cobertura mxima de unos 425 km de radio, hacia
el Oeste y Noroeste de su emplazamiento, los cerros que circundaban Puerto Argentino
generaban un efecto de apantallamiento que producan que las aeronaves que volaran muy
bajo no fueran detectadas por el radar. Por ello, en la zona de San Carlos slo podan
detectarse aeronaves que volasen a una altitud superior a los 1000 m y al Norte de la isla Gran
Malvina a una altura an mayor.
En el Cuadro 1 se transcriben (con modificaciones) los contactos registrados por el
radar entre las 13:49 hs y las 15:30 hs y que han sido publicados por Silva. Durante las
operaciones areas del 21 de mayo, los Sea Harrier que despegaban desde los portaaviones
ubicados a ms de 250 km del rea de San Carlos, iban y volvan a sus reas asignadas de
PAC a gran altura y tratando de evitar sobrevolar San Carlos para no ser atacados, por error,
por fuerzas propias11. En el Cuadro 1 figuran la hora en la que los contactos fueron detectados
al tomar altura luego de despegar del portaaviones y cuando desaparecieron del radar al
descender rumbo al portaaviones, tambin se registra el rumbo y la distancia de los contactos
8
10
11
9
479
con respecto al radar, as como cules eran los integrantes de cada PAC segn fuentes
britnicas.
APARECEN CONTACTOS
Hora
Rumbo y
argentina
distancia desde
Puerto Argentino
13:49
038 [150 km]
14:25
043 [152 km]
14:41
043 [157 km]
DESAPARECEN CONTACTOS
Patrullas Areas de
Combate (PAC)
Hora
Rumbo y distancia
intervinientesa
argentina
desde Puerto
Argentino
14:59
047 [159 km]
Fredericksen, George
15:29
049 [150 km]
Ward, Thomas
15:30
049 [159 km]
Morrell, Leeming
Notas: a Integrantes de las PAC segn Burden et al. (1987), cuyos horarios de despegue y aterrizaje son
coherentes con los registros del Radar Malvinas (Silva 2007)
Cuadro 1. Contactos registrados por el Radar Malvinas cerca de la hora del combate de la
escuadrilla Ratn.
CUNTOS SEA HARRIER?

Aunque la versin oficial del combate seala que la escuadrilla Ratn se enfrent
con una PAC del 801 Squadron (basado en el HMS Invincible) compuesta por los Sea Harrier
ZA 175 del Lt. Cr. Nigel Ward y el ZA 190 del Lt. Steve Thomas, y ninguno de los pilotos
argentinos logr ver ms de dos aviones (Donadille y Senn vieron uno cada uno y Piuma pudo
observar dos), existen evidencias que demuestran que hubo ms aviones britnicos
involucrados.
En primer lugar, revisando el desarrollo de los primeros 15 segundos del combate
puede apreciarse que el 1 Teniente Senn detecta un Sea Harrier al frente y a la derecha de la
formacin, este sera el avin comandado por Ward lo que coincide con el relato de este piloto
(SH-1), paralelamente el Capitn Donadille avista un segundo SH (SH-2) a unos 400 m a la
derecha del Dagger de Senn a mayor altura y con el mismo rumbo que llevaban los Dagger,
contra este avin es contra el cual Donadille entra en combate y dispara sus caones.
Luego que Donadille hace su segunda rfaga contra el Sea Harrier y asciende
esquivando el Dagger de Senn, logrando estabilizar su avin e iniciando un viraje hacia la
derecha, lo que le toma unos 4 o 5 segundos, su avin es alcanzado por un misil disparado
desde el SH de Thomas (SH-3), quien se habra encontrado hacia la izquierda del rumbo que
llevaban los argentinos al ser interceptados, lo cual tambin afirma el relato de Ward. Por lo
tanto queda en evidencia que haba al menos tres Sea Harrier en la primera fase del combate.
Por otro lado, es posible calcular la posicin aproximada del avin de Thomas al
momento del disparo. Para ello, podemos suponer que enganch el Dagger con su misil
cuando este comenz a trepar luego del cruce con el otro Sea Harrier (SH-2). Por lo tanto, si
Thomas dispar el misil en ese instante y teniendo en cuenta que la velocidad del AIM-9 L es
superior a 2,5 de Mach (recorre unos 850 m/seg) y tard unos 6 segundos en alcanzar su
objetivo, el SH se habra encontrado a una distancia mxima aproximada de 5100 m del
Dagger C-403.
Es cierto que tambin pudo disparar el misil desde una posicin ms cercana, pero si
se tiene en cuenta que Thomas tambin derrib a Senn, hecho que sucedi unos 15 seg.
480
despus y el misil fue disparado casi a su alcance mnimo, menos de 1000 m (Piuma fue
testigo del disparo), derribando a Senn en una posicin relativamente cercana al punto en que
fue impactado Donadille, slo que a mayor altura, esto determina que el SH de Thomas tuvo
que recorrer un poco ms de 4000 m entre los dos disparos. Si esto fue as, Thomas tendra
que haberse desplazado entre los dos disparos a una velocidad promedio de unos 450 kts., lo
cual es factible ya que el SH comenz una trepada antes de lanzar el segundo misil (segn
observ Piuma). Si por el contrario, Thomas dispar su primer misil desde una distancia
mucho ms cercana al avin de Donadille, por ejemplo unos 3000 m, la velocidad que habra
llevado entre los dos disparos habra sido de unos 260 kts., la cual no era la velocidad de
combate usual del SH, que superaba los 350 kts.
Volviendo a considerar el nmero de Harrier participantes, cuando Piuma termina su
ascenso logra observar a un Sea Harrier que se encontraba girando hacia el avin de Senn,
quien iba con rumbo hacia el canal San Carlos, e interpreta que este SH se haba cruzado con
el Dagger de Senn llevando un rumbo hacia el Oeste y estaba reorientando la aeronave para
atacarlo desde atrs. Antes de que el Sea Harrier logre alcanzar una posicin de tiro, el
Dagger C-407 de Senn es alcanzado por el segundo misil de Thomas, por lo que el piloto
britnico decide descender y dirigirse hacia el canal, aparentemente sin haber advertido la
presencia del avin de Piuma. Este sera el cuarto Sea Harrier participante en el combate,
aunque es necesario realizar algunas aclaraciones.
Debido a que entre el comienzo del combate y el instante en que Piuma observa este
avin britnico han transcurrido unos 30 seg., es posible que se tratara de alguno de los otros
SH, aunque debe descartarse que se tratara el avin de Thomas.
Al evaluar si se trat del SH que se cruzo con Donadille (SH-2), debe sealarse que
este observ que al cruzarse por delante del Dagger, el avin britnico estaba picando con los
planos nivelados con rumbo hacia el Noreste, por lo que al salir del campo de tiro del Dagger,
si no fue alcanzado por ningn proyectil, estaba con muy baja altura (menos de 15 m) y
tendra que haber realizado un viraje hacia la derecha con un radio de viraje de unos 800 m
hasta cubrir unos 250/270 de la circunferencia, ascendiendo hasta 3000 m y nivelar con
rumbo 270 290 (hacia el Oeste) durante unos 1000 m de vuelo recto, en menos de 20 seg..
Esto es muy difcil de lograr, an para un avin como el Sea Harrier. Por ello, puede
considerarse que el Sea Harrier que vio Piuma cuando concluy su ascenso pudo ser el avin
de Ward (SH-1), o bien pudo corresponder a un cuarto avin britnico que particip en el
combate (SH-4?).
En este sentido, si hubiera participado un cuarto avin britnico, implicara que haba
dos patrullas volando muy juntas sobre la Gran Malvina, y segn la informacin brindada por
el Radar Malvinas, a la hora del combate slo haba una PAC en el rea (Cuadro 1). Ahora
bien, como hemos mostrado anteriormente del combate participaron al menos tres Sea
Harrier, lo que indicara que la PAC estaba formada por tres aviones en vez de por dos. Esto
ltimo es muy probable ya que en horas de la maana de ese mismo da una patrulla del 801
Squadron, integrada por el Lt. Cdr. Ward, el Lt. Thomas y el Lt. Craig, intercept a una
seccin de IA-58 Pucar y derrib al avin del Mayor Tomba en las cercanas de DarwinGoose Green12.
Adems, con frecuencia al volar en PAC muy juntos el radar no poda diferenciar
cuntos aviones se encontraban dentro del volumen areo mnimo que reflejaba el radar o
12
481
cuanta radar. Por consiguiente, a veces las PAC estaban formadas por 3 aviones y los
operadores no podan saberlo ya que slo vean un contacto y asuman que se trataba de dos
aviones, que era lo habitual. Aunque, hubo casos en que fue posible identificar que las PAC
estaban formadas por tres aviones.13
Por consiguiente, las evidencias disponibles indican que los Dagger de la escuadrilla
Ratn fueron interceptados por una PAC compuesta por tres aviones, contrariamente a la
versin oficial britnica del combate.
RECONSTRUCCIN DEL COMBATE

De lo expuesto puede intentarse una sinttica reconstruccin del combate, teniendo en
cuenta lo relatado por varios de sus protagonistas (Esquemas 1 y 2).
La escuadrilla Ratn fue la primera en advertir la presencia de aviones enemigos a
partir de la alerta realizada por el Numeral 3 (Senn) que identific un Sea Harrier a la derecha
y al frente, paralelamente el Lder de escuadrilla (Donadille) observa un segundo avin a su
derecha y con, aproximadamente, el mismo rumbo que los Dagger, el Numeral 2 (Piuma), por
su parte, avista el SH sealado por Senn e inicia un ascenso casi en vertical.
En ese momento es que el Lder de la PAC de SH (Ward) observa a los Dagger de
Senn y Donadille y da la alerta, enfrentndolos. Todo indica que esta identificacin se realiz
despus de que Piuma inici su trepada, ya que Ward slo pudo ver a los otros dos Dagger,
aunque hay que tener en cuenta que la visibilidad era reducida debido a la presencia de techos
bajos y chubascos y esto pudo complicar la identificacin de los aviones. Es en estos instantes
cuando Donadille enfrent al Sea Harrier de su derecha y le efectu dos rfagas de caones.
Ward cruz a los Dagger con rumbo contrario y pas muy cerca y un poco ms abajo del
avin de Senn y ms arriba del avin de Donadille, quien al estar combatiendo al otro SH no
se percat de la presencia de este segundo avin britnico.
Luego, Donadille al evitar colisionar con el suelo y tomar altura se acerca
peligrosamente al avin de Senn, que haba iniciado un viraje hacia su derecha, por lo que lo
esquiva mediante un tonel. En esos instantes el tercer Sea Harrier, pilotado por Thomas, que
se encontraba ms hacia el Norte ha girado hacia su izquierda, acercndose a los Dagger por
su flanco izquierdo desde algo ms de 4000 m, y adquiere con su misil Sidewinder al avin de
Donadille y efecta el lanzamiento; luego de unos segundos el AIM9-L impacta el avin del
Lder de los ratones. Ward, por su parte, luego del cruce con los Dagger inicia un viraje de
360 hacia su derecha y en ascenso, mientras alcanza a observar el derribo de Donadille.
Cuando Piuma finaliza su trepada a unos 2500/3000 m de altura, observa que el avin
de Ward al concluir su giro de 360 pasa muy cerca y con rumbo opuesto al Dagger de Senn,
quien contina virando y ascendiendo hacia un grupo de nubes, y ante esto Ward realiza un
giro muy cerrado para colocarse a las 6 del Dagger, pero este es derribado por Thomas, quien
le dispara su segundo Sidewinder desde unos 1000 m y a 90 del avin de Senn.
Piuma observa que el avin de Ward, quien an no lo haba visto, inicia un descenso
dirigindose hacia el Este para reunirse con Thomas; decide atacarlo y lo persigue hasta
ubicarse a unos 600/400 m de distancia, disparndole una corta rfaga de caones mientras
13
482
Ward gira hacia su izquierda para ocultarse detrs de una pequea lomada o cerro. Piuma
tambin gira hacia la izquierda para evitar cerro y luego de unos segundos, mientras intentaba
poder atacar al SH cuando saliera por el otro lado del cerro, su avin es derribado por un misil
disparado por Ward. No estn claras las circunstancias del derribo, ya que Ward no lo detalla,
aunque todo indica que el Dagger qued repentinamente ubicado al frente del Sea Harrier que
antes haba atacado.
En conclusin, los tres Dagger la escuadrilla Ratn fueron interceptados por una
PAC de tres Sea Harrier del 801 Squadron en un breve e intenso combate, donde dos de los
Dagger pudieron alcanzar posiciones adecuadas para disparar sus caones DEFA de 30 mm
contra sus adversarios. Esta fue la nica ocasin durante toda la guerra en que aviones de
ataque argentinos pudieron enfrentar a los Sea Harrier y disparar contra ellos. En casi la
totalidad de ocasiones en que los Sea Harrier lograron derribar a cazabombarderos argentinos,
lograron avistarlos primero (ya sea mediante deteccin radar o visual) y pudieron maniobrar
para sacar el mximo provecho de sus armas y en muchos casos los pilotos argentinos (sin
equipos de alerta radar en sus aviones) tomaban conciencia de que estaban siendo atacados
cuando reciban el impacto de un misil o vean estallar el avin de alguno de sus compaeros.
En esta ocasin la deteccin tanto de los Sea Harrier como de los Dagger se produjo
casi simultneamente, y los pilotos argentinos lograron avistar a dos de los Sea Harrier un
instante antes, lo que les permiti reaccionar ante el inevitable enfrentamiento. Los aviones
britnicos, por su parte, al no tener un preaviso que les permitiera posicionarse
adecuadamente, debieron enfrentar a los Dagger con poca coordinacin entre ellos. La pieza
clave para definir el combate fue el Lt. Thomas, que se encontraba ms alejado y pudo
maniobrar con eficiencia.
El resultado final fue favorable a los britnicos, que impusieron la superioridad tctica
de su armamento y lograron derribar a tres cazabombarderos que pudieron haber
incrementado el dao a los buques en la zona de San Carlos. Sin embargo, el costo fue ms
elevado que en otras ocasiones, si se considera que posiblemente uno de los aviones fue
alcanzado y derribado por el fuego de los caones del avin de Donadille (C-403) y que
Piuma estuvo cerca de alcanzar con sus caones al Sea Harrier de Ward.
CONCLUSIONES
A partir del anlisis del combate areo desarrollado por los Dagger de la escuadrilla
Ratn contra aviones Sea Harrier el 21 de Mayo de 1982, relacionando los relatos de los
pilotos argentinos intervinientes y la versin del combate del lder de la PAC britnica, junto
con informacin adicional proveniente del Radar Malvinas y de otras acciones de combate
que se desarrollaron en el rea, pueden obtenerse las siguientes conclusiones:
Los tres Dagger fueron interceptados al Norte de la Gran Malvina por tres Sea
Harrier del 801 Squadron, contrariamente a la versin oficial britnica que seala
que la PAC estaba formada por slo dos aviones.
Dos de los Dagger lograron alcanzar posiciones adecuadas para realizar ataques con
caones sobre los cazas ingleses. El Capitn Donadille abri fuego en dos
oportunidades contra un Sea Harrier no identificado, en tanto que el Mayor Piuma
483
ejecut una rfaga de can contra el avin pilotado por el Lt. Cdr. Ward, errando el
tiro por escaso margen.
Aunque Donadille no pudo observar impactos en el avin oponente, y las fuentes
britnicas han negado que alguno de sus aviones fuera alcanzado en combate areo,
el ocultamiento de la participacin de un tercer Sea Harrier en el encuentro sugiere
que ste fue alcanzado por el fuego de caones del avin del Capitn Donadille y
que sus averas le impidieron alcanzar el portaaviones.
Agradecimientos:
Quiero expresar mi profundo agradecimiento al Brig. My. (R) Guillermo Donadille, al Brig.
(R) Gustavo Piuma y al Com. (R) Jorge Senn por su tiempo y excelente disposicin para
relatar en detalle sus experiencias. Asimismo, fueron de inestimable valor la colaboracin y
asesoramiento del Com. (R) Miguel ngel Silva, del Com. (R) Oscar Aranda Duraona y del
Sr. Jos Luis Martnez Eyheramendy. La Sra. Marta Gallo realiz el diseo de los diagramas
1 y 2. Todo lo aqu escrito es de mi absoluta responsabilidad.
Bibliografa:
Carballo, Pablo Marcos 2005 Halcones de Malvinas. Editorial Argentinidad, Buenos Aires.
Camogli, Pablo 2007 Batallas de Malvinas. Todos los combates de la guerra del Atlntico
Sur. Editorial Aguilar, Buenos Aires.
Chant, Christopher 2001 Air War in the Falklands 1982. Osprey Aviation, Oxford.
Burden, Rodney, Michael Draper, Douglas Rough, Colin Smith y David Wilton 1987
Falklands, the Air War. Arms and Armours Press, Londres.
Po Matassi, Francisco 1990 La Batalla Area de Nuestras Islas Malvinas. Escuela Superior
de Guerra Area, Fuerza Area Argentina, Buenos Aires.
Silva, Miguel ngel 2007 Diario de Guerra del Radar Malvinas. Editorial Dunken, Buenos
Aires.
Pginas WEB:
http://www.faa.mil.ar
484
UN DA DE PERROS Y GATOS:
EL ATAQUE A LA FRAGATA HMS PLYMOUTH
Po el doctor Alejandro Jos Amendolara Bourdette
Abogado (Universidad de Buenos Aires), especializado en Derecho de las
Telecomunicaciones. Es secretario de la Comisin Directiva de la Comisin Argentina de
Historia Militar y miembro de nmero del Instituto de Historia Militar Argentina. Curs la
maestra en Historia de la Guerra (Escuela Superior de Guerra Teniente General Luis Mara
Campos). Integr proyectos de investigacin en las Escuelas de Guerra de Ejrcito y Superior
Conjunta de las Fuerzas Armadas. Particip en varios congresos en el exterior y public
artculos sobre el conflicto de Malvinas en medios argentinos y britnicos.
1.
Introduccin:
El 8 de junio de 1982 es recordado como el Da ms Negro de la Royal Navy,
tras los ataques realizados ese da por la Fuerza Area Argentina en la zona de Baha
Agradable. Ese da, el I Escuadrn Aeromvil las Avutardas Salvajes, basado en Ro
Grande, alist dos escuadrillas de aviones Dagger, con los indicativos Perro y Gato,
y atacaron una fragata britnica, alcanzando a observar el castigo sufrido por la
embarcacin incursora.
Esa misma noche, el Ministerio de Defensa britnico daba cuenta de los ataques
de la jornada, individualizando a la fragata HMS Plymouth, entre los buques alcanzados
por los aviones argentinos. Sin embargo, ubicaba el ataque sobre la fragata en el
Estrecho de San Carlos, mientras que por su lado, los partes argentinos daban cuenta del
incidente en el rea de Baha Agradable, al sudoeste de Puerto Argentino.
El objeto de este trabajo de investigacin contemplar exclusivamente los
aspectos relacionados con el ataque sobre la fragata HMS Plymouth, a fin de contribuir
a la dilucidacin de los aspectos sobre el que difieren las versiones argentina y britnica.
2.
Aviso desde Malvinas:

Durante los primeros das de junio de 1982, el clima en el rea de las islas se
present muy desfavorable para las operaciones areas. El rigor del invierno comenzaba
a mostrar sus efectos, y la Fuerza Area Argentina se vio impedida de realizar misiones
contra los buques britnicos por casi una semana.
No obstante ello, desde las primeras lneas del permetro de defensa de Puerto
Argentino, el da 7 de junio, se haba observado la operacin de un buque logstico en el
485
rea de Puerto Fitzroy y Baha Agradable, en apoyo al desplazamiento que los

britnicos estaban efectuado en esa zona.
El da 8 por la maana, desde las posiciones del Regimiento de Infantera 4 en el
Monte Harriet, se confirm la presencia de dos buques en aparente maniobra de
desembarco, dndose el correspondiente parte a los mandos en Puerto Argentino. El
CIC de la Fuerza Area envi un observador para confirmar la informacin recibida.
Siendo las 10.26 de la maana, la Fuerza Area Sur (FAS) tom conocimiento de
la presencia y ubicacin de los buques, por lo que tras recibir a las 11.15 un nuevo
mensaje de confirmacin, orden los ataques. Se trataba de dos buques de desembarco
logstico ubicados en una zona costera relativamente abierta, rodeada de planicies
relativamente bajas que no ofrecan defensas naturales contra ataques areos.
Original del telegrama enviado a las 11.15 del 8 de junio por el CIC de Puerto Argentino a la FAS,
alertando sobre el avistamiento de un segundo buque de desembarco.
Original en la Direccin de Estudios Histricos de la FAA)
3.
Planificacin de las misiones y despegue:

El rea de Baha Agradable haba sido identificada por la FAS como una de las
zonas probables de desembarco anfibio durante las semanas previas a las acciones en
San Carlos, por lo que se haban diseado maniobras de ataque para cuando se
presentara la oportunidad, la que ahora haba llegado.1
La FAS comunic las rdenes fragmentarias a las bases areas, para lanzar
sucesivamente dos escuadrillas de A-4B2 y dos de Mirage V Dagger,3 armadas para
1
2
Conversacin del autor con el Brig. Gral. Ernesto H. Crespo.

Indicativos DOGO y MASTN.
486
atacar blancos navales, guiadas por un avin Learjet,4 mientras que otras dos de Mirage
V,5 solo con caones, realizaran una aproximacin por el norte del Estrecho, como
maniobra de distraccin para atraer la atencin de las PAC de Sea Harrier que
sobrevolaban las islas.
Las dos escuadrillas de aviones Dagger que despegaron de la base de Ro Grande
a las 13.00 horas, junto con el Learjet que les servira de gua, recibieron el indicativo de
Perro y Gato, respectivamente.
Dadas las limitaciones en el instrumentar de navegacin de los Dagger, el vuelo
haba sido planificado de modo que el Learjet guiara a ambas escuadrillas hasta un
punto sobre el mar, aproximadamente a unas 100 millas al sudoeste de la Isla Soledad.
Los Dagger volaran desde all en modo rasante hasta encontrar la Isla Jorge, en el
extremo sur de la isla Soledad, para entonces sobrevolar las innumerables caletas,
bordeando la costa oriental hasta caer directamente sobre el rea del desembarco.
Navegacin programada en Ro Grande para las Escuadrillas PERRO y GATO, guiadas hasta 100 millas
nuticas de las Malvinas por el Learjet, indicativo LIBRA
4.
Ataque:
Mientras seguan el contorno de la costa, se divis sobre derecha de los aviones
una fragata a unos 2.000 metros, de lo que se advirti al lder de la escuadrilla, quien
realiz un giro de 270 sobre tierra evitando sobrevolar el agua para prevenir la
3
Indicativos PERRO y GATO.

Indicativo LIBRA.
5
Indicativos CARTA y SOBRE.
4
487
deteccin de radar y el consiguiente lanzamiento de misiles desde el buque-, y as

enfilar sobre la fragata. El buque haba virado 180, y ante la aproximacin de los
aviones, respondi con el fuego de su armamento.
Los aviones hicieron su corrida lanzando sus bombas y accionaron sus caones
contra la fragata, y varios de los pilotos lograron apreciar los impactos de las bombas6 y
las rfagas de caones, que levantaban enormes columnas de agua sobre la superficie, y
las nubes de humo que emanaban de la cubierta de la embarcacin, lo que llev a
considerar que la fragata comenzaba a hundirse.
Realizaron el escape en vuelo rasante, haciendo un rodeo en la zona del Estrecho
San Carlos, para luego ascender hasta unos 13.000 pies, luego de haber recorrido unas
setenta millas, para finalmente aterrizar en Ro Grande a las 14.45. Inmediatamente, los
pilotos completaron las planillas con los detalles de su misin,7 remitindose la
informacin del ataque al comando de la FAS en Comodoro Rivadavia.
5.
Comunicados oficiales sobre el ataque:

En estos informes, existan ligeras diferencias respecto del tipo de buque atacado,
pero como la mayora coincida en que se trataba de una fragata tipo Leander, 8 as se
inform al Estado Mayor Conjunto (EMC) para la emisin del correspondiente
comunicado.
El primer comunicado del EMC,9 emitido en la noche de ese mismo da 8, en
relacin a la accin de los aviones Dagger, daba cuenta del hundimiento de una
fragata la que estall al recibir impactos directos de aviones propios y se hundi
rpidamente.
Simultneamente, el Ministerio de Defensa britnico, anunciaba con una gacetilla
de prensa, el ataque de la aviacin argentina sobre la fragata HMS Plymouth, pero que
la misma segua a flote y con slo cinco heridos.10 De esta forma, el buque atacado
quedaba identificado: la HMS Plymouth era una fragata Tipo 12, de fisonoma y
caractersticas similares a las de la clase Leander descripta por los pilotos argentinos
en sus informes.
6
Interrogatorios a Tripulaciones de Combate, PERRO 2 y 3; y GATO 1 y 2.

Interrogatorios a Tripulaciones de Combate, PERRO 1 (B.2/0030 [c.14]); PERRO 2 (B.2/0030 [c.14]);
PERRO 3 (B.2/0031 [C.14]); GATO 1 (B.2/0032 [c.14]); y GATO 2 (B.2/0033 [c.14]). Originales en
Direccin de Estudios Histricos de la FAA.
8
En un caso (GATO 2), en el informe se mencion que se trataba de una fragata Tipo 22.
9
Comunicado del Estado Mayor Conjunto N 141.
10
MOD Press Release, 8th June.
7
488
Con esa informacin, el EMC emiti un nuevo comunicado al da siguiente,11

precisando que el buque atacado y hundido era la fragata HMS Plymouth. A su vez, el
revelado y anlisis posterior de las pelculas tomadas desde las cmaras accionadas en
simultneo con los caones de los Dagger, permiti concluir la identidad del tipo de
buque atacado.
Anlisis comparativo de las imgenes capturadas por los Gato y Perro durante el ataque a la HMS Plymouth,
destacando las caractersticas distintivas de los buques Tipo 12 de la Clase Rothesay, de la Royal Navy.
Lugar del ataque Misin de la HMS Plymouth:
6.
El 7 de junio, el comandante12 de la fragata Plymouth haba recibido la orden para

acompaar al HMS Fearless durante esa noche como proteccin, en una travesa que
rodeara la isla Soledad, para que el buque de desembarco anfibio recuperara sus
barcazas que estaban operando en la zona de Fitzroy. La misin se cumpli durante la
noche del 7 y madrugada del 8, para finalmente regresar a la proteccin de Baha San
Carlos al amanecer.
Pasado el medioda, la Plymouth recibi la orden de bombardear el Puesto de
Observacin argentino que ocupaba la cumbre del Monte Rosala, que dominaba la
entrada del Estrecho y Baha San Carlos, con fuego naval de apoyo a las tropas
especiales que haban sido helitransportadas para suprimir la posicin argentina.
11
12
Comunicado del Estado Mayor Conjunto N 142.

Captain David Pentreath, RN.
489
Si bien el can de la fragata tena alcance suficiente para realizar su tarea dentro
de las aguas protegidas de San Carlos, su comandante decidi salir hacia el estrecho
para acortar la distancia con el objetivo, asegurando la precisin del bombardeo.
A las 13.15 horas el buque leva anclas, y a las 13.45 se dirige hacia el estrecho
con rumbo 293, a una velocidad de 28 nudos, para tomar posicin. Luego de dejar atrs
Punta Chancho, desde el puente de la fragata se divisan los aviones volando sobre la
margen occidental del estrecho, por lo que el comandante orden virar 180 y regresar
apresuradamente al paraguas de proteccin antiarea en Baha San Carlos. Tras el
brusco viraje, el buque es atacado sucesivamente por los aviones Dagger, recibiendo
varios impactos de bombas y proyectiles de 30mm, logrando ingresar al fondeadero
envuelto en nubes de humo provocadas por incendios a bordo.
Desde otros los otros buques se observ el regreso de la fragata, presumindose la
existencia de graves daos en razn de las columnas de humo que emanaban del buque.
Fotografa tomada desde el HMS Fearless en Baha San Carlos en direccin hacia la entrada a la misma. Al centro se
puede observar la silueta del Promontorio Gemes o Altura 234 (Fanning Head).
El contorno geogrfico resulta coincidente en la foto inserta, tomada desde el mismo buque el 8 de junio, al momento
del regreso del HMS Plymouth luego de los ataques argentinos
7.
Daos ocasionados Repliegue para reparaciones:

En sus informes, los pilotos de las escuadrillas expresamente consignaron los
impactos de bombas que haban alcanzado al buque atacado, dibujando en el perfil del
buque la posicin estimada en la que haban penetrado. Fotografas britnicas
publicadas en la posguerra, muestran los orificios ocasionados por las bombas,
coincidiendo con las descripciones realizadas por los pilotos a su regreso a Ro Grande.
El equipo de daos subi a bordo cerca de las 17.00 y observ que dos bombas de
1.000 libras haban entrado por la aleta de babor, destrozando dos bombas de mortero
NC22 que estaban listas para ser utilizadas en la sala de carga, provocando gran dao
estructural en los compartimientos. Como su trayectoria era ascendente tras haber
rebotado en el agua, desaparecieron sin explotar por sobre la banda.
490
Apreciaron que las dos bombas podran haber sido del mismo avin, dado que los
agujeros de entrada estaban separados por una distancia de la envergadura de las alas.
La primera bomba (el orificio ms hacia popa), haba entrado por lo que se denomina
la pared del jardn, arrancando la esquina del techo de la sala de operacin del
mortero, impact y dobl uno de los tubos del lanzador, para despus salir por sobre la
banda sin explotar.
La segunda bomba haba ingresado a unos 9 metros ms hacia proa, y metro y
medio ms abajo (a menos de dos metros por encima de la lnea de flotacin), penetr la
sala del mortero, parti en dos un proyectil de mortero sin que explotara, diseminando
restos sobre cubierta, junto con cables de espoletas, y daando la unidad de cola de otro
proyectil en el elevador del arma. La bomba entonces sigui su trayectoria hacia arriba
en la sala de control del mortero, a travs de un segundo mamparo, y continu hacia
arriba para terminar saliendo por la banda opuesta del buque. Una tercera bomba
impact en la chimenea, pasando a travs de la misma, provocando daos en sus chapas,
y en algunas tuberas, pero sin demasiada importancia.
Presunta trayectoria de las bombas lanzadas sobre la fragata HMS Plymouth
Asimismo, el HMS Plymouth tambin haba sido acribillado con proyectiles de

30mm de los caones de los aviones Dagger. El sistema de misiles Sea Cat de babor
recibi impactos. Dos de los misiles debieron ser izados y arrojados al agua por la borda
debido a que se encontraban en condiciones inestables. Tambin haba recibido
impactos en la cubierta de vuelo, en donde explotaron dos cargas de profundidad Mark
II que esperaban para ser cargadas en un helicptero. Una explot parcialmente,
491
abriendo un agujero a travs de la cubierta de vuelo iniciando un incendio en el

compartimiento por debajo, mientras que la segunda se incendi, siendo arrojada al
agua por sobre cubierta por la tripulacin antes que el fuego pudiera expandirse hacia el
compartimiento de torpedos.
Realizadas los primeros arreglos de urgencia y evacuados los heridos, la fragata
Plymouth fue destacada al este de la Zona de Exclusin Total, hacia el rea de
reparaciones (TRALA), zarpando de Baha San Carlos en la noche del 9 de junio,
reunindose con el buque taller Stena Seaspread al da siguiente, completando sus
reparaciones el da 13.
8.
Aportes para la investigacin histrica:

Finalizadas las acciones en el Atlntico Sur, persisti por varios aos la duda
sobre el buque que haba sido efectivamente atacado por los Perro y Gato. Ante la
ausencia de informacin y necesidad de encontrar una explicacin, se esbozaron varias
hiptesis sobre lo que habra sucedido realmente, llegando a sostenerse la existencia de
una segunda fragata que fuera hundida en Fitzroy circunstancia ocultada exprofeso
por los britnicos-, y que la fragata HMS Plymouth habra sido atacada por error por
aviones Harrier.13
Con el transcurso de los aos, comenzaron a surgir nuevos testimonios de
protagonistas y testigos del ataque, al igual que el acceso a informacin que se
encontraba reservada y/o clasificada, con lo que se pudo avanzar en la investigacin con
el aporte de nuevos indicios.
De los documentos, testimonios y datos ahora disponibles, deben destacarse los
siguientes, a fin de intentar llegar a una nueva explicacin de lo ocurrido:
a. Bitcora original del HMS Plymouth,14 desclasificada en diciembre de 2012,
en donde se establece la posicin y novedades del buque hora a hora, y da
cuenta de la presencia del buque en Baha San Carlos el 8 de junio.
b. Bitcoras originales del HMS Intrepid,15 Fearless,16 Exeter,17 y Avenger,18
desplegados en Baha San Carlos, con idntica informacin que la del
Plymouth.
13
Moro, Rubn; (1985); La Guerra Inaudita - Historia del Conflicto del Atlntico Sur; Editorial
Pleamar, 2 edicin, Buenos Aires; pgs.463-464.
14
National Archives; ADM 53/189720.
15
National Archives, ADM 53/189397.
16
492
c. Informe de campaa del 148 Cdo. Fo. Battery,19 describiendo la operacin de

insercin de fuerzas especiales en Monte Rosala.
d. Comunicaciones desde el CIC de la FAA en Puerto Argentino a la FAS,
advirtiendo y confirmando la presencia de dos buques de desembarco
solamente, sin mencin a fragata u otro buque.20
e. Testimonio del lder de la Escuadrilla PERRO, sobre las deficiencias en los
equipos de navegacin a baja altura de los aviones Dagger, y su comprobacin
de que su indicador de rumbos (ADI) tena un error de lectura de entre 18 y
20, 21 siendo este el avin que gui ambas escuadrillas en vuelo rasante hacia
el rea de ataque.
f. Informes de Misin de los integrantes de las Escuadrillas Perro y Gato,22
quienes en su totalidad expresan que durante su misin no avistaron buques de
desembarco en el rea sobrevolada.
g. Material fotogrfico de tripulantes del HMS Plymouth, en momentos previos,
durante, y posterior al ataque de los aviones Dagger el 8 de junio.
h. El rea de Baha Agradable/Fitzroy estaba vedada para navegacin diurna de
buques de guerra britnicos ante la amenaza del lanzador terrestre de misiles
Exocet en Puerto Argentino.23
Estas nuevas evidencias, en su mayora disponibles recientemente, contribuyen al

autor de este trabajo a sostener que el equipo de navegacin defectuoso del lder que
guiaba al resto de los aviones de las escuadrillas Perro y Gato, habra inducido a
error respecto de su trayectoria real y desvindose del curso original programado,
ingresando por la boca sur del Estrecho San Carlos, y a partir de all, bordeando la costa
oriental de la Gran Malvina.
17

19
National Archives; ADM 202/817.
20
Telegramas RAPUER a FAS del 8 de junio de 1982. Originales en Direccin de Estudios Histricos de
la FAA.
21
Testimonio del Brigadier General Carlos Rohde, en Meunier, Claudio y Valds, Rodrigo, Fuego en el
Aire (2013); Grupo Abierto, Buenos Aires.
22
Interrogatorios a Tripulaciones de Combate. Ver nota 7 arriba.
23
Estacionar un buque de guerra en el mar a pocas millas de la costa, donde hubiera sido ms valioso
para la defensa area y el apoyo de fuego naval, tambin quedaba fuera de consideracin debido a que
Bluff Cove y Fiztroy estaban ambas dentro del rea del Exocet vedada por Woodward y, en
consecuencia, dentro del alcance del presunto lanzador en Puerto Stanley, en Van der Bijl, Nick y
Aldea, David; 5th Infantry Brigade in the Falklands 1982 (2003); Leo Cooper; Yorkshire, 2003; pg.99.
18
493
As, sobre estas premisas, el ataque contra la HMS Plymouth se habra efectuado
en el Estrecho de San Carlos a la altura de la baha del mismo nombre, en el que se le
provocaron averas de importancia a la fragata, quedando fuera de combate por el resto
del conflicto.
Presunta trayectoria del vuelo de los PERRO y GATO, ingresando por el sur del Estrecho de San Carlos.
9.
Bibliografa consultada:
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494
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Nez Padn, Jorge F.; IAI DAGGER - Parte 1 (1978-1982), Serie Fuerza Area Argentina #9;
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Silva, Miguel ngel; Diario de Guerra del Radar Malvinas; Ediciones DUNKEN, Buenos
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Yorkshire, 2003
Winton, John; Signals from the Falklands A Naval Anthology; Leo Cooper, London, 1995.
495
RESCATE EN COMBATE
Por el comodoro mayor VGM Alejandro Roberto Vergara
Aviador militar de la Fuerza Area Argentina. Director de la Direccin de Malvinas e Islas del Atlntico sur.
Piloto de la primera tripulacin de Helicpteros Bell 212 IFR en Malvinas. Realiz ocho campaas antrticas
de verano en la Base Marambio. Desempe distintos cargos en el Comando de Operaciones Areas. Fue
jefe de la VII Brigada Area, agregado aeronutico a la Embajada Argentina en la Repblica Oriental del
Uruguay y director de Inspecciones.
Obtuvo el Distintivo N.1 otorgado por la Fuerza Area Argentina por su participacin en el Teatro de
Operaciones. El Congreso de la Nacin le otorg las distinciones Al Combatiente de Malvinas y Al
valor en combate. Distinguido por la presidencia de la Repblica Oriental del Uruguay y la Fuerza
Area de ese pas.
INTRODUCCIN
El primer helicptero de la Fuerza Area Argentina que fue desplegado a las Islas Malvinas en el
Conflicto del Atlntico Sur, fue un helicptero Bell 212 Matrcula H 85 perteneciente a la VII
Brigada Area de Morn. Arrib a Puerto Argentino en la madrugada del da 03 de abril alrededor
de las 03:30 hs, a bordo de un avin Hrcules C 130. Tuve el grato honor de ser parte integrante
de esa primer tripulacin que despleg a Malvinas.
La tarea primordial por el cual fue desplegado, era la de dar el apoyo de Bsqueda y Salvamento
(ByS), as siempre haba sido utilizado en los ejercicios operativos o despliegues en los que
particip en diferentes escenarios del pas.
Es sabido que en poca de paz, se aplican todas las tcnicas de Bsqueda y Salvamento, las cuales,
en nuestra Unidad eran muy bien conocidas. A diferencia de una situacin real de combate, estas
tcnicas no son aplicables, ya que las que se deben aplicar son las de Bsqueda y Rescate en
Combate (ByRCOM).
Actualmente, en la Fuerza Area Argentina (FAA), se aplican las tcnicas que se detallan en el
Manual Aeronutico de Procedimientos de Bsqueda y Rescate en Combate (MAP 17).
Fundamentalmente, el ByRCOM se diferencia de la ByS, porque en esta ltima se lleva a cabo
con naves y aeronaves bajo condiciones permisivas y por lo general, no requieren accin por parte
del sobreviviente. La operacin ByRCOM se realiza bajo condiciones de amenaza en la que la
existencia del enemigo debe ser contemplada, e involucra solo personal especializado y entrenado.
Los medios y Unidades de ByRCOM pueden llevar a cabo operaciones de ByS, pero no a la
inversa. Estos medios deben incluir opciones de recuperacin simple o mltiple, planos fijos y
496
rotativos, elementos de tierra, convencionales y no convencionales, elementos de superficie y

submarinos, fuerzas especiales, etc.
Durante el mes de abril de 1982, se efectuaron variados vuelos sobre las islas, a los efectos de
conocer acabadamente los diferentes sectores, primero desde la BAM Malvinas y luego en la
BAM Cndor en Ganso Verde, base que sera de operacin permanente, para los helicpteros y
aviones Pucar.
El arribo del segundo helicptero Bell 212 Matrcula H 83, se produjo a mediados de mes, al igual
que los helicpteros pesados CH 47 Chinook, quedando conformado de esta manera el Escuadrn
Helicpteros de la FAA en Malvinas.
Los helicpteros cumplieron una gran diversidad de tareas, entre ellas: traslado de personal y
material, exploracin y reconocimiento areo, abastecimiento de la ROA, traslado de heridos,
recuperacin de pilotos, etc.
Una vez iniciada las hostilidades a partir del 1 de mayo, se comenzaron a aplicar algunas tcnicas
de vuelo a los efectos de aumentar la autoproteccin y defensa, debido a que todos los vuelos se
efectuaban solos, sin ningn tipo de acompaamiento de otro sistema que brindara algn tipo de
apoyo. Tal es as, que los vuelos se realizaban a baja altura en forma individual, aprovechando las
excelentes protecciones a la vista, que nos brindaban los diferentes accidentes geogrficos de las
islas.
Volbamos en los conos de oscuridad y/o penumbra que proyectaba el sol sobre las diferentes
alturas, de tal manera de no ser blancos fciles para las Patrullas Areas de Combate (PAC), ya
que el crculo que marca el giro del rotor principal, es muy fcil de detectar, por encima de
nuestra posicin. No se usaban las luces de anticolisin, las de posicin del helicptero, como
tampoco los diferentes equipos electrnicos de la aeronave. Solo el equipamiento necesario para
estar comunicados con la torre de vuelo o el radar de Puerto Argentino.
Es sabido que en poca de paz, se aplican todas las tcnicas de Bsqueda y Salvamento, las cuales,
en nuestra Unidad estaban muy bien conocidas. A diferencia de una situacin real de combate,
estas tcnicas no son aplicables, ya que las que se deben aplicar son las de Bsqueda y Rescate en
Combate (ByRCOM).
La cartografa que se dispona, era la carta visual 1:1.000.000, la cual no estaba muy actualizada.
Es por ello que grabbamos en nuestras mentes, todo lo significativo que se nos presentaba en
cada vuelo.
Las rdenes para efectuar cada uno de nuestros vuelos, la recibamos de nuestro Jefe de
Escuadrn, quien reciba la informacin y las directivas particulares, en el Puesto Comando de la
BAM y luego nos reuna a los pilotos para decirnos cul era la tarea a realizar y con qu tipo de
helicptero (Bell o Chinook). Nosotros no efectubamos ningn vuelo si no era de esa forma. Es,
por este procedimiento, que nunca recibimos una orden de vuelo fragmentaria (OF).
497
PRIMER RESCATE (My. TOMBA)

Nuestra primera participacin en una Tarea de Rescate de un piloto eyectado, producto de un
derribo de avin Harrier, se produjo el da 21 de mayo en las ltimas horas de la tarde,
finalizando en horas nocturnas. Se tom conocimiento que uno de nuestros aviones Pucar de la
BAM Cndor, no haba regresado de una misin. No se posea de mucha informacin al respecto.
Es as, que sali en su auxilio un helicptero Bell 212 matrcula H 85, hacia la zona probable de
encuentro ya que no se tena una zona de eyeccin o punto de recuperacin coordinado. La
tripulacin conformada para ese vuelo fue integrada por: Ten. D. Luis A. LONGAR (TORDO),
como comandante de aeronave, el Ten. Gustavo L. BREA (GATO) como copiloto y los
suboficiales, el C.P. Horacio CARMONA, como mecnico de aeronave y el C.1 Sergio Quiones
como operador de carga.
El helicptero, si bien estaba artillado con dos ametralladoras frontales, sali solo, como lo hiciera
en todos los vuelos de rescate, sin ningn tipo de escolta o cobertura area. Era la primer misin
real de una recuperacin de un piloto derribado en combate. El Escuadrn Helicpteros solo
tena la experiencia de eyecciones de pilotos en zonas controladas, gracias a los diferentes apoyos
efectuados a los Escuadrones Aeromviles, en diferentes lugares de operacin en la zona
continental.
El vuelo se realiz, segn los datos aportados por el piloto de Pucar que regreso de la misin,
llegando a la zona donde probablemente se encontrara al piloto, ubicada al este de la Baha
Puerto Nuevo, que se encuentra al noroeste (NW) de Darwin. Luego de una breve bsqueda
tradicional, se divis el avin impactado sobre el terreno, pero no al piloto. Se supuso que este se
haba eyectado y que deba estar en una zona prxima. Al poco tiempo, se comenz a hacer
nocturno y el copiloto observ en el horizonte seales luminosas que podan ser las bengalas del
equipo de supervivencia del piloto. El Ten. Brea hace una reflexin de esa situacin Es una
gran alegra ver una bengala en el horizonte, cuando no encontris ningn sobreviviente, en el
avin destruido que tenes al lado 1. Se aproximaron hacia ese lugar y afortunadamente era el
Mayor Tomba quien aplic acertadamente sus conocimientos de supervivencia y el uso adecuado
de su equipo.
Una vez hecho contacto, el piloto subi a bordo del helicptero y ste emprendi el regreso a la
Base. Ya era entrada la noche y la oscuridad, junto a los accidentes del terrero, haca que no se
divisara la zona de aterrizaje, para lo cual hubo que realizar un balizamiento de ocasin con las
luces de un Land Rover y un crculo de hombres con linternas simulando un helipuerto. Gracias al
excelente adiestramiento de la tripulacin, se realiz un aterrizaje seguro. La alegra fue total entre
todos los integrantes de la base y para el Escuadrn Helicpteros, el Primer Rescate en
Combate.
Comunicacin personal del autor de este trabajo con el teniente Brea.
498
499
RESCATE MULTIPLE
El da 22 de mayo, se recibe la orden de recuperar a un piloto del Escuadrn M V Dagger,
derribado por un Harrier en la isla Gran Malvina. Se alerta a un helicptero Bell 212 Mat H-85,
siendo la tripulacin el Ten. D. Marcelo Pinto indicativo HALCON, como comandante de
aeronave, el Ten. Hctor Ricardo Luduea (CEBRA) como copiloto, el C.P. Pilar Lpez como
mecnico, el C.1 Sergio Quiones como operador de carga y el 1er. Ten. Rubn Beranek como
mdico. Nuevamente el helicptero sali solo, sin ningn tipo de cobertura area o escolta.
La misin se inicia desde la BAM Cndor , se cruza el estrecho de San Carlos en una navegacin
muy baja, para resguardar al helicptero de ser captado e interceptado por aeronaves enemigas,
hacia Puerto Howard, situado en la isla Gran Malvina.
Se embarca a personal del Ejrcito Argentino, por ser observador de la cada del avin a buscar.
Al reanudar el vuelo, al cabo de unos minutos, se observa los restos de la aeronave impactada con
el terreno, al no encontrar restos del piloto, hace suponer una eyeccin. Ya en proximidades del
centro de la isla Gran Malvina , se divisa un refugio, aterrizando en las proximidades del mismo y
con la cautela de la situacin, se procede a verificar esa posibilidad, encontrndose en el interior
del mismo al My. Justo Piuma, que al haberse eyectado en instantes previos al impacto de la
aeronave, sufri algunas consecuencias fsicas, haba logrado llegar al refugio encontrado, para su
resguardo. Se procede a embarcarlo, con extremo cuidado al piloto encontrado y se lo ubica en la
butaca correspondiente al mecnico en el helicptero.
Luego de haber ubicado al My. Piuma Justo en el helicptero, observamos que sin poder hablar,
por la deteriorada situacin fsica que tena, mediante seas, trataba de alertar a la tripulacin, que
exista la posibilidad de un segundo piloto eyectado, a la vez que se reciba en el equipo motorola
de la aeronave, el llamado Bell 212 - Bell 212 -Bell 212, se procede a sobrevolar en condicin
de vuelo estacionario, tratando de verificar lo que percibamos y al cabo de unos minutos, se
encuentra al segundo piloto eyectado, que demostraba una mejor condicin fsica, era el 1er. Ten
Jorge Senn.
Al emprender el regreso a Puerto Howard, con los dos tripulantes encontrados, a fin de
desembarcar el personal del Ejrcito Argentino, que haba colaborado en la Tarea, se constata la
presencia de un tercer piloto eyectado, que deba ser evacuado, se embarc al piloto ingls Capt.
Jeff Gloover, que haba sido derribado por un Blow Pipe desde tierra.
La navegacin tanto de ida, como la de regreso, fue realizada en vuelo muy bajo y rasante. A fin
de minimizar la deteccin del helicptero, esta modalidad de vuelo, estaba motivada como
autoproteccin.
En esta misin y debido a las situaciones particulares que se nos presentaba, el consumo del
combustible fue mayor al previsto, hecho este que llev al aterrizaje final en la BAM Cndor con
el mnimo disponible.
Al realizar la navegacin de regreso, por influencia del viento imperante en la zona, hubo un
desplazamiento a la derecha del curso normal y hubo que corregir la deriva realizada. La BAM
500
Cndor en esos momentos estaba siendo atacada por aviones Harrier. El helicptero aterriz unos
minutos despus del ataque. El tiempo aproximado del vuelo fue de 2:30 hs.
501
RESCATE DE INTEGRANTES DE LA PATRULLERA RIO IGUAZU DE LA PNA

Ese mismo da, se efectu tambin, el rescate de los integrantes de la patrullera Ro Iguaz de la
Prefectura Naval Argentina, donde participaron los dos Bell 212, uno trasladando los heridos al
Hospital Militar Conjunto de Puerto Argentino, el otro trasladando al resto de la tripulacin del
buque, a la BAM Cndor. La evacuacin de heridos primero se realiz con el Bell 212 matrcula
H-85 y el rescate del personal con el otro Bell 212 matrcula H-83. Los vuelos se realizaron como
era habitual, solo y a baja altura, sin proteccin area, aprovechando las cubiertas que ofreca la
geografa que presentaba el terreno. Se realizaron varios empleos y en estos vuelos participaron
todos los pilotos de Bell 212.
RESCATE DEL 1er. TEN. LUNA

Cuatro de los seis pilotos de Bell, haban realizado rescate de pilotos, faltaba la tripulacin que yo
integraba. Eso se dio recin el da 23 de mayo. Despus del desayuno y como era habitual, nuestro
Jefe de Escuadrn, fue al Puesto Comando para recibir las directivas para ese da. Cuando
regresa, rene a los pilotos y transmite las tareas previstas para los helicpteros. Es all que nos
comunica que un piloto de Mirage M-V Dagger se haba eyectado luego de haber sido impactado
por un misil de un avin Harrier y que se encontraba en un establecimiento kelper, en la isla Gran
Malvina.
Se orden que se preparara al helicptero Bell 212 matrcula H 85, siendo compuesta la
tripulacin por: Ten. D. Alejandro Vergara (CONDOR) como comandante de aeronave, el Ten. D.
Saturnino Snchez (PATO) como copiloto, el C.P. Horacio Carmona como mecnico, el C.1
Sergio Quiones como operador de carga y el 1er. Ten D. Carlos Miranda como mdico.
Se carg el helicptero a full de combustible, ya que debamos volar hacia la otra isla (la Gran
Malvina) y cruzar el Estrecho de San Carlos. Volamos en todo momento rasante al suelo y cuando
estuvimos en el borde del estrecho, miramos hacia nuestra izquierda y vimos a una fragata gris
que estaba ardiendo. Nuestra admiracin fue tan grande que nos pegamos al agua, por las dudas
que nos tirara con algo. La dejamos atrs, seguimos nuestro vuelo y llegamos luego de unos
minutos, al otro lado del estrecho y comenzamos a volar la Gran Malvina, siempre a muy baja
altura.
Luego de unos minutos de vuelo, vimos a nuestra derecha, como estaban destruidos los
helicpteros de Ejrcito, que ms temprano haban despegado de nuestra base. Seguimos hacia
nuestra zona de recuperacin, y el Radar de Malvinas nos avisa que una PAC estaba dirigindose
a nuestra zona. Aterrizamos nuestro helicptero inmediatamente, queda en tierra en relant con los
motores en marcha y a los pocos segundos una seccin de Harriers pasa sobre nosotros en
direccin a la parte norte del Estrecho de San Carlos, sin divisarnos.
Pasaron unos minutos y le preguntamos al radar de Puerto Argentino, si la zona estaba segura para
continuar con nuestro vuelo. Nos responde zona segura, abordamos nuevamente el helicptero y
seguimos nuestro vuelo. Vimos una casita y hacia all nos dirigimos, aterrizamos, registramos la
502
casa y no encontramos nada. Continuamos vuelo hacia el oeste y luego hacia el sur, en la zona no
haba establecimiento alguno. Se consumi ms del combustible previsto, al ver el indicador se
decidi regresar a la base.
Informamos del vuelo a nuestro Jefe de Escuadrn, tenamos una desilusin muy grande, ya que
no habamos encontrado al piloto. Mientras estbamos almorzando, seguimos hablando con
Snchez que error habamos cometido en el vuelo y decidimos ir a ver al My. Posse y solicitarle
que nos autorizara a salir de nuevo y buscar ms hacia el noreste de la zona que habamos buscado
en la maana. Nos autoriza y realizamos el vuelo con la misma tripulacin. Slo cambiamos el
puesto de pilotaje, Snchez de piloto y yo como copiloto, llevando la navegacin.
Hicimos todo igual que en el vuelo de la maana, solo que esta vez ms al NE de la Gran Malvina.
Vimos en una elevacin, los restos de un avin y para nuestra sorpresa era un M V, entonces
dijimos el piloto debe estar cerca, al cruzar esa elevacin vimos un establecimiento. Hacia l nos
dirigimos y luego del aterrizaje, se aproxima un isleo y le pregunto si haba visto un piloto
argentino, a lo cual me contesta que dentro de la casa se encuentra un piloto herido. Bajo del
helicptero junto al mdico, me dirijo a la casa y veo en un dormitorio a nuestro piloto, el 1er.
Ten. Hctor Luna, quien haba sido instructor, en nuestro Curso de Aviador Militar (CAM).
Emprendimos el regreso a nuestra base y cuando hicimos contacto en la frecuencia de VHF con la
torre de vuelo, le confirmo: pjaro a bordo sin novedad. La alegra en la base fue total y
tambin para el Escuadrn Helicpteros, nuestra tripulacin tambin haba recuperado a otro
piloto derribado en combate.
503
504
RESCATE DEL CAP. PHILIPPI DE LA ARMADA

Al da siguiente, 24 de mayo, como de costumbre, nuestro Jefe de Escuadrn, el Mayor Pose Ortiz
de Rosas, nos comunica que al sur de la base, en un establecimiento kelper, se encontraba otro
piloto que se haba eyectado luego que impactara un misil de un avin Sea Harrier, en su avin. El
nombre del piloto Philippi de A 4. Pensamos que se haban equivocado en el apellido del piloto,
ya que conocamos al 1er. Ten. Filipini de A4B.
La tripulacin fue la misma del da anterior, Bell 212 matrcula H 85, siendo compuesta por: Ten.
D. Alejandro Vergara (CNDOR) como comandante de aeronave, el Ten. D. Saturnino Snchez
(PATO) como copiloto, el C.P. Horacio Carmona como mecnico y el C.1 Sergio Quiones como
operador de carga.
En esa oportunidad volamos hacia el sur oeste de Ganso Verde y luego de 25 minutos
aproximadamente, encontramos un establecimiento, luego del aterrizaje, bajo del helicptero para
interrogar a los lugareos, en el interior de una de las casas, me encuentro con un piloto vestido
con su uniforme de vuelo y su traje anti exposicin. No era Filipini, me presento y le digo Sr.
rpidamente busque sus cosas que lo tenemos que llevar a nuestra base, a lo cual me responde:
que estaba bien, que los lugareos eran muy amables y que por qu no bamos a buscar, a lo
mejor, a otro piloto que lo necesitara ms2. Se trataba de un piloto de A 4 Q de la Armada, el
Capitn de Corbeta D. Alberto Jorge Philippi. Con voz enrgica le dije Sr. busque sus cosas
porque no tenemos tiempo que perder y adems el combustible solo el necesario para regresar, lo
entendi, se despidi de los lugareos y abord el helicptero.
Emprendimos el vuelo de regreso a la BAM Cndor y al hacer contacto por VHF con la torre de
vuelo, informamos: Pjaro a bordo sin novedad. Nuevamente, este vuelo, lo realizamos sin
ningn tipo de cobertura area o escolta.
Comunicacin personal con el Capitn
de Corbeta D. Alberto Jorge Philippi.
505
RESCATE DEL POA BIGUA

El da 31 de mayo, fue el ltimo vuelo de los helicpteros Bell en Malvinas. Estbamos operando
desde un hipdromo de carreras cuadreras, que utilizamos como pista en el medio del poblado de
Puerto Argentino.
Al reunirnos el Jefe de Escuadrn, como todos los das, pidi una tripulacin voluntaria de Bell,
nos miramos entre los pilotos y nos ofrecimos voluntarios para ese vuelo el Ten. D. Saturnino
Snchez y yo, luego elegimos la tripulacin, el C.P. Horacio Carmona como mecnico y el C. 1
Sergio Quiones como operador de carga.
La tarea era recuperar a propias lneas a los integrantes de un puesto de la ROA de la BAM
Cndor, que se encontraban aislados y en las proximidades de la base que ya estaba en poder de
los ingleses. Se trataba del Puesto de Observacin Area BIGUA, que estaba integrado por el
Alf. DAGHERO y los soldados MORALES y CORONEL.
Ese vuelo, fue muy particular. La noche anterior haba nevado copiosamente y el terreno tena una
capa de nieve de unos 20 cm aproximadamente, la navegacin se hizo muy dificultosa, todas
nuestras referencias visuales se haban desdibujado producto de la nieve.
Este vuelo implicaba un riesgo adicional, tenamos que recuperar a los integrantes del puesto
Bigu, en un punto de recuperacin preestablecido. Fue el nico vuelo en que se haba establecido
un punto de recuperacin. Dicho punto de recuperacin, estaba enfrente del Puesto Hiena,
cruzando el Seno Choiseul. Es aqu, en este vuelo donde hubisemos necesitado, ms que nunca,
una cobertura area o escolta.
Al llegar al Puesto Hiena, este nos informa que no cruzramos al otro lado, dado que Bigu le
haba transmitido que helicpteros ingleses estaban en las cercanas de su posicin, y que no se
encontraban en el punto establecido de recuperacin, dado que por una cada de uno de los
soldados, esto le produjo un esguince en un tobillo, no pudieron alcanzar el lugar previsto, en su
navegacin terrestre.
Tuvimos que esperar en la zona del puesto Hiena, hasta la oportunidad del cruce. Cuando se dio
esto, cruzamos y nos dirigimos al punto coordinado de recuperacin y no encontramos nada.
Recin ah, pudimos comunicarnos con Daghero, con el equipo que posee el Helicptero para
comunicarse con Handies.
Seguimos sus indicaciones y logramos verlos. Aterrizamos y subieron rpidamente a Daghero y
los 2 soldados. Despegamos de inmediato y emprendimos el vuelo de regreso, ms rasante que
nunca, pasamos por la posicin Hiena y luego a nuestra base. Una vez ms, habamos recuperado
personal propio y llevado a nuestras lneas.
506
507
CONCLUSIONES
Si bien las tripulaciones de Bell 212 estaban muy bien adiestradas en las tareas de Bsqueda y
Salvamento, en poca de paz, stas son muy diferentes a las que se deben aplicar en una situacin
de guerra.
Al no haberse tenido experiencia en Conflictos Armados, las tcnicas de ByRCOM no se
aplicaron en Malvinas. Tampoco los medios asignados a las Bases en Malvinas, permitieron que
se realizaran este tipo de operaciones.
En la actualidad, en la F.A.A., se aplican los procedimientos y tcnicas de ByRCOM que se
utilizan en el empleo de grandes fuerzas (LFE), establecidos en el Manual MAP 17, siendo
responsabilidad de aplicacin como Unidad rectora a la VII Brigada Area de Helicpteros. Desde
Malvinas a la fecha se ha avanzado mucho, se posee doctrina, se realizan ejercicios de gabinete y
operacionales, de los cuales, nuestro personal de helicpteros est altamente capacitado para
desempearse con marcada eficiencia.
En Malvinas, nuestros helicpteros Bell 212, realizaron una tarea excepcional y fue muy
reconocida, tanto en el mbito institucional como extrainstitucional, al igual que los helicpteros
Chinook.
Las tripulaciones de Bell 212, cumplieron ampliamente la tarea que tenan asignada, la de
recuperar pilotos derribados en combate.
Comodoro Mayor VGM Alejandro R. VERGARA
508
OPERACIONES HELITRANSPORTADAS EN
ISLAS GEORGIAS 1982
Por el licenciado Alfio Aquiles Puglisi
Profesor de Filosofa y Pedagoga. Licenciado en Metodologa de la Investigacin
(Universidad de Belgrano). Doctor en Psicologa (Universidad Argentina John F.
Kennedy). Fue jefe del Gabinete Psicopedaggico de la Escuela Naval Militar.
Obtuvo los premios Domingo F. Sarmiento, Capitn Ratto y Dr. Jos Collo,
otorgados por el Centro Naval. Fue premiado por su ensayo histrico Faldas a Bordo
(2005). Recibi, adems, el premio Vocacin Acadmica rea Defensa, por su
trayectoria (2006).
Durante la dcada de los 70 la Armada Argentina encar un avance significativo sobre

el arco antillano antrtico. Las nicas islas habitadas desde 1904 eran las Orcadas del
Sur. Se intent instalar en el resto algn tipo de establecimiento.
El 14 de diciembre de 1955 la Armada haba inaugurado el refugio Teniente
Esquivel, en la isla Thule del grupo Sandwich; pero, ante erupciones en una isla vecina,
sus habitantes debieron ser evacuados mediante helicpteros poco tiempo despus. En
1976 se estableci la Estacin Cientfica Corbeta Uruguay en lamisca isla, siendo ste
el primer asentamiento humano permanente construido en el archipilago. Permaneci
activa hasta el 20 de junio de 1982 en que fue desalojada y luego, en el mes de
diciembre, destruida con explosivos por los ingleses, tras descubrir que su bandera
haba sido arriada y colocada en su lugar la bandera argentina.
Las Islas Cormorn, al norte y Clerke, al sur de Georgias, son formaciones rocosas
que apenas emergen del mar, sobre una de ellas, en 1956 el actual Almirante Ral
Adolfo Fitte pos las dos ruedas de su helicptero para facilitar el descenso de un
suboficial y del gelogo argentino Mario Giovinetto con el objeto de extraer muestras
de sus composicin rocosa.
Quedan las Islas Georgias, con larga y accidentada presencia argentina en ellas. En
1904, el mismo ao en que se establece la base de Orcadas, se funda la Compaa
Argentina de Pesca, de capitales argentinos y sede en Buenos Aires, para operar desde
Georgias, su manager y gestor fue Carl Anton Larsen (1860-1924) quien qued aqu
despus de ser rescatado por la corbeta Uruguay. En 1905 se estableci una oficina
meteorolgica, la segunda de toda la Antrtica. En 1950 los ingleses la levantaron
depositando el material en Montevideo. La factora fue la nica que funcion sin
interrupcin hasta 1965, pese a ambas guerras mundiales. Llegaron a vivir en ellas hasta
1500 personas donde adems nacieron nios. Con tanta gente en la isla se organizaron
juegos deportivos, una capilla, biblioteca y un cine-teatro, se llevaron renos y cabras
montesas, se construy un dique y se habilit un cementerio.
Larsen vendi su parte y el ltimo presidente de la empresa fue Alfredo L. R. Ryan
(1945-1957) Segn Ian Hart y Rogelio Garca Lupo, fue sospechado de haber sido
doble agente en el Ro de la Plata durante la II Guerra Mundial. Su empleado y socio era
509
Aristteles Scrates Onassis. Ryan vendi su parte a la Albion Star Ltd1, que perteneca
a su propio grupo de empresas y tena sede en Malvinas, transform sus buques
balleneros en remolcadores y alquil las instalaciones a una empresa ballenera japonesa
que oper entre 1963 y 1965. Es decir se vendi la empresa a s mismo y la desguaz.
Esto se llama vaciamiento de empresa y de bandera, por entonces no era una figura
delictiva penada en la Argentina. Por fin, compr la instalaciones la Christian Salvensen
Co. de Edimburgo, con lo que el crculo se cerr.
Testimonio de la presencia pionera de la Argentina son los restos de la factora y
los de algunos balleneros (el Das, el Albatros y el Petrel) an amarrados semihundidos
al muelle de Grytviken, los que hasta hace poco conservaban en su chimenea la bandera
argentina. En septiembre de 1979, el empresario chatarrero argentino Constantino
Davidoff, firm un convenio con esa empresa para retirar los restos an en pie en Leith,
Husvik y Stromness. El permiso de desmantelamiento de ellas, otorgado por el gobierno
ingls y luego desconocido por dicho gobierno, dio origen formal al Conflicto del
Atlntico Sur en 1982.
Sobre la base de ese desmantelamiento la Armada decidi aprovechar la ocasin
para instalar una base cientfica donde un grupo especial pasara el invierno de 1982. Se
lo llam Operacin Alfa. Descubierto el desembarco de obreros, los ingleses
ordenaron su desalojo. Ambos pases escalaron enviando ms buques y pequeas
fuerzas de comandos e infantes para reforzar su posicin. No hubo en ambos voluntad
de solucionarlo.
El buque polar HMS Endurance, que se hallaba en la zona, logr desembarcar
algunos infantes mientras se encontraban en la isla civiles del British Antarctic Survey;
las fuerzas argentinas se hallaban a bordo del ARA Baha Paraso y de la corbeta ARA
Guerrico, al mando de los capitanes de fragata Ismael J. Garca y Carlos Alfonso
respectivamente. Ambos contaban con dos helicpteros que venan de la campaa
Antrtica: un Alouette III (3-H-110) y un SA-330L (AE-504) Puma, con esqus, del
Ejrcito. La Guerrico sala de reparaciones y march sin cartografa y alistamiento
adecuado.
Este ltimo helicptero, de la dotacin del ARA Baha Paraso piloteado por los
Tenientes Primeros Eduardo Lpez Leguizamn y Juan Carlos Villagra, realiz un
vuelo de observacin sin detectar nada anormal. Se decidi entonces lanzar la operacin
de desembarco planeada en tres etapas. Mientras transcurra la segunda, el Puma recibi
un ataque de fuerzas inglesas parapetadas en las cercanas que le produjo 50 impactos
de ametralladora GMPG y decenas de impactos de armas ligeras, se le dispar incluso
un cohete de 66 mm que no le impact. El helicptero volvi a elevarse y cruz la caleta
encontrando un lugar para aterrizar donde qued volcado sobre su lado izquierdo. Este
ataque caus dos muertos (Conscriptos de IM Mario Almonacid2 y Jorge guila), dos
heridos de cierta gravedad y otros dos con heridas menores.
El Alouette del teniente de navo Remo Busson aterriz a su lado, y el Suboficial
Segundo Aeronutico Julio Gatti tom de l la ametralladora MAG calibre 7,62 mm
1
2
Ntese el nombre de la empresa.

Acaso sea el primer conscripto cado durante la guerra, naci en Comodoro Rivadavia, hijo de padres
chilenos
510
que, al no tener afuste, debi sostener con su brazo y, al mejor estilo de Hollywood,
hizo fuego hacia la orilla opuesta de la Caleta para cubrir a los infantes. Su copiloto
teniente de corbeta Guillermo Guerra se incorpor espontneamente a la seccin de
infantes para as aumentar la capacidad de carga de la aeronave. Busson llev heridos e
hizo otros vuelos desembarcando ms infantes.
Ante esos acontecimientos la Guerrico decidi ingresar una vez ms en la baha
para desviar la atencin y hostigar los tiradores. La corbeta recibi fuego desde la costa,
incluso con armas antitanque. Durante esas acciones falleci el Cabo Primero de Mar
Patricio Guanca quien operaba el can de popa. Se trabaron sus armas, ante esto, el
Cabo Principal Artillero Francisco Solano Pez, orden a los otros servidores del can
refugiarse dentro del buque mientras l permaneci reparando su pieza de artillera bajo
fuego. Tambin cayeron heridos el Guardiamarina Ricardo Pingitore y el Cabo Lus
Monzn. Los pilotos del Ejrcito se unieron a los infantes de marina. El grupo ingls se
rindi. De este modo se retomaron las islas, el personal civil y militar ingls capturado
fue repatriado. No se avanz sobre una pequea base de infantera de marina inglesa
situada en la Isla de los Pjaros y un pequeo nmero de miembros del British Antarctic
Survey que logr escapar3.
Luego de ocupadas las islas Georgias, el Reino Unido lanz la Operacin Paraquet
para recuperarlas. Ante el problema de Malvinas la Argentina las dej libradas a su
suerte, slo se envi el submarino Santa Fe. Los ingleses afectaron numerosos buques e
incluso un submarino de tipo nuclear. Dispusieron de seis helicpteros; un Wessex del
Antrim, dos Lynx a bordo de la fragata Brilliant y tres Wasp, uno en la fragata Plymouth
y los dos del Endurance. Argentina no dej ningn helicptero en la isla.
La primera operacin consisti en helitransportar 14 comandos del SAS (Special
Air Service) hasta el glaciar Fortuna4 Intentaban realizar tareas de inteligencia sobre
Grytviken. Era el peor lugar elegido contra todo lo recomendado por la British Antarctic
Survey. Enfrentaron all un terrible temporal y la misin fue abortada. En los das
siguientes, durante los intentos de rescate, dado las condiciones extremas con
visibilidad nula por una nevisca, los ingleses estrellaron dos Wessex HU Mk 5. Por fin,
lograron evacuarlos mediante un helicptero Wessex HAS.Mk.3 del destructor HMS
Antrim, que rescat a las tropas y pilotos poco antes del anochecer del 23 de abril
retornando a su buque con 16 pasajeros cuando su capacidad era de 4.
La Argentina moviliz al submarino Santa Fe, al mando del capitn de corbeta
Horacio Bicain. Deba radiarse durante 1982 y posea problemas de bateras,
comunicaciones y capacidad de inmersin. Su misin era transportar infantes de marina
con provisiones y equipos. Arrib a Georgias el 24 de Abril, lo esperaban. Sin embargo,
logr eludir el cerco y desembarcar los infantes; pero, al zarpar de regreso, un
helicptero Westland UASP Mk 3 arroj una bomba de profundidad que sacudi la
nave, produjo la interrupcin en el suministro de energa y el corte de comunicaciones.
La tripulacin repeli el ataque con los fusiles FAL de la dotacin, entonces desde
uno de los helicpteros enemigos se lanz un misil AS-12, que impact y atraves la
3
4
Entre ellas dos mujeres fotgrafas de fauna: Cindy Buxton y Annie Price.
Obsrvese que la toponimia alude al ballenero de la Compaa Argentina de Pesca con el que Larsen
lleg a la isla.
511
vela. El suboficial Alberto Esteban Macas perdi una pierna. Dos torpedos lanzados
desde otro helicptero no dieron en el blanco. El submarino lleg al muelle y por tener
algunos de sus tanques perforados se apoy sobre el lecho, quedando inclinado. An se
meditaba qu hacer con l dado los daos recibidos cuando el capitn de corbeta Lus
Lagos, a cargo de las islas, inform de decisin de rendirse para evitar una masacre,
cumpliendo as con las directivas polticas que le haba impuesto la superioridad al
dejarlo a merced de Dios.
Sin dudas el helicptero fue un gran protagonista del este conflicto armado, ha
superado a las lanchas de desembarco. Son sin embargo frgiles ante condiciones
climatolgicas adversas y susceptibles de averas. Deben ser precedidos por misiones de
exploracin de comandos haciendo inteligencia sobre el terreno. Wikipedia en ingls
afirma que en todo el conflicto se perdieron 24 helicpteros ingleses y 25 argentinos, los
ingleses emplearon hasta 165 helicpteros o ms.
Las Islas Georgias parecen olvidadas, quedan no dentro de un manto de neblina
sino de sombra que produce la preocupacin por lo que acontece en las Malvinas. Con
sus sutilezas de siempre el Reino Unido ha dividido su dependencia en dos: Malvinas
solas y Georgias con las Sndwich. Posee bandera, escudo, lema y filatelia propia. El
gobernador es el mismo pero los comisionados distintos. Encara la desratizacin de
Georgias. Tal vez erradique los renos y construya un aeropuerto.
Algunos sostienen que los argumentos argentinos de la soberana sobre Georgias
son ms endebles que los de Malvinas; como siempre estn equivocados, son similares
a los de ellas slo que la usurpacin se hizo ms lentamente, a travs de pequeos actos
diplomticos y de fuerza que culminaron con el desmantelamiento de la oficina
meteorolgica instalada en ellas, el vaciamiento de la Compaa Argentina de Pesca el
desdoblamiento de las dependencias y el lavado de cara de Georgias a los fines
tursticos, los dos ltimos despus del conflicto.
Fuentes y lecturas sugeridas:
Alfonso, Carlos L.: La corbeta Guerrico y el conflicto austral Georgias del Sur el
ataque frustrado y el control del mar. En Boletn Centro Naval N 832 Ene/Abr
2012
Bicain, Horacio: La operacin Georgias fue un verdadero absurdo En Revista
Defensa y Seguridad; Ao 2, N 7
Osca, Mariana: Relato del comandante del submarino que qued all. En Gaceta
Marinera, 7/09/2012
Garca Lupo, R.: Clarn, 18 de junio de 2000.
Garca Lupo, R.: ltimas noticias de Pern y su tiempo. Bs. As., Vergara, 2007.
Hart, Ian B.: Pesca. Devon, Aidan Ellis, 2001.
Puglisi, Alfio A.: Georgias del Sur- Pruebas Irrefutables. Boletn Centro Naval N
819, Enero /marzo 2008.
512
LA ORGANIZACIN DE LA SANIDAD DE LA
EN LA GUERRA DE LAS ISLAS MALVINAS
Por el comodoro VGM (R) Fernando Espiniella
Mdico (Universidad de Buenos Aires), especialidad Gastroenterologa y Endoscopa Digestiva.
En la Fuerza Area Argentina se desempe como director del Hospital Aeronutico Central; director del
Instituto Nacional de Medicina Aeroespacial; jefe de Sanidad de la Fuerza Area Argentina durante el
conflicto por las islas Malvinas; y jefe del Servicio de Gastroenterologa del Hospital Aeronutico Central.
Particip en congresos nacionales, panamericanos y mundiales. Autor de trabajos sobre la
especialidad, publicados en el pas y en el extranjero; y de los libros Tras el manto de neblina y El
tango y la aviacin argentina.
PALABRAS CLAVES: GUERRA, TRIAGE, PUESTO DE SOCORRO, HOSPITAL MILITAR CONJUNTO,

HERIDAS, EVACUACIN.
En las numerosas crnicas de las guerras que han asolado a la humanidad la actuacin
de la sanidad militar ha sido un tema generalmente omitido en todas partes y es as que tanto
en nuestro pas como en Gran Bretaa despus de la Guerra de las Islas Malvinas casi nada se
ha dedicado a este tema. Hacen excepcin en la Argentina los numerosos espacios radiales
dedicados a recordar aquellos acontecimientos, audiciones a las cuales he sido invitado en
muchas oportunidades.
La guerra es el resultado de la conducta agresiva del ser humano y desde que ste existe
siempre ha estado en lucha por razones de supervivencia, territoriales, tnicas, polticas,
religiosas, econmicas, etc.
No hay guerra sin violencia. No hay guerra sin vctimas. Trae aparejada destruccin,
heridos, muertos, escasez de alimentos, contaminacin y destruccin de fuentes de agua
potable, hacinamiento, hambre, enfermedades infecto-contagiosas, trastornos psicolgicos y
otras calamidades. La guerra es considerada una catstrofe humanitaria y la Organizacin
Mundial de la Salud la define como un desastre tecnolgico producido por el hombre.
Los desastres son acontecimientos destructivos con produccin de vctimas (heridos y
muertos).
Los desastres pueden ser:
- Naturales: provocados por elementos y movimientos de la naturaleza (huracanes,
terremotos, inundaciones, erupcin de volcanes, etc.
- No naturales: provocados por el ser humano:
a) Tecnolgicos: cuando se usan materiales desarrollados por el ser humano
(explosiones, guerras, etc.).
b) No tecnolgicos: avalanchas, vandalismo, incendio de bosques).
La guerra es el mayor desastre y el que ms vctimas produce. Adems de los grandes
daos materiales y vctimas que produce ocasiona un quiebre del equilibrio psicolgico y
social de difcil manejo tanto en los efectivos militares como en la poblacin civil.
Segn su intensidad pueden ser:
a) Nivel I: son aquellos en los que los medios locales pueden resolver el
problema.
b) Nivel II: de mayor intensidad requiere la ayuda de regiones cercanas.
513
c) Nivel III: de gran magnitud que implica importante destruccin material y alto
nmero de vctimas requiere ayuda federal e incluso internacional.
Ya se ha expresado que las guerras producen la mayor cantidad de vctimas y como
ejemplo se exponen las siguientes referencias:
Guerra de Secesin de EEUU (1861-1865)
1. Guerra Mundial (1914-1918)
Guerra Civil Rusa (1917-1921)
2. Guerra Mundial (1939-1945)
Guerra de Corea (1950-1953)
Guerra de Vietnam (1964-1975)
Guerra de los Seis Das (1967)
Guerra de Irn-Irak (1980-1988)
618.000 muertos.
6.000.000 a 20.000.000 muertos
5.000.000 a 9.000.000 muertos
40.000.000 a 60.000.000 muertos
1.000.000 muertos
2.300.000 a 5.300.000 muertos
22.000 muertos
1.000.000 muertos
Las hiptesis de despliegue en la Direccin General de Sanidad de la Fuerza Area

Argentina en caso de guerra existentes hasta 1982 se haban hecho sobre territorio continental
teniendo en cuenta aerdromos, rutas y caminos, poblaciones cercanas con relevamiento de
hospitales pblicos y otros establecimientos sanitarios privados que podran utilizarse en caso
de necesidad. Incluso estaba previamente planificada la configuracin sanitaria de los aviones
del arma area para la evacuacin de heridos y enfermos durante la conflagracin blica:
- 24 camillas para los F-27 y F-28 y 90 para el C-130.
El 2 de abril de 1982 los argentinos comenzaron el da con la noticia de la recuperacin
de las Islas Malvinas en una operacin militar impecable que reintegraba el archipilago
austral al territorio nacional, patrimonio heredado de la conquista espaola en Amrica y que
fuera arrebatada en una accin violenta por Gran Bretaa el 2 de enero de 1833.
Ese da, en un avin Hrcules C-130 de la FAA, arribaron los primeros efectivos de la
sanidad aeronutica, el Capitn Luis Barusso (mdico), el Cabo Principal Miguel Angel
Luccarelli (enfermero) y los soldados c/63 camilleros Gustavo Funes y Marcelo Nan,
portadores de slo un botiqun, un E-M 15 (caja con instrumental y medicamentos para el
tratamiento de 15 heridos) y camillas para primeros auxilios. Ese grupo se instal en una sala
del edificio del aeropuerto siendo as el primer puesto sanitario en las islas.
La integracin y partida de una Fuerza de Tareas de parte de los britnicos oblig al
gobierno argentino de ese entonces a incrementar los efectivos en las islas y como
consecuencia tambin deban hacerlo las sanidades militares.
El Ejrcito Argentino (EA) orden al personal y material del Hospital Militar de
Comodoro Rivadavia trasladarse a Puerto Argentino. Sus integrantes se alojaron en un
edificio sin estrenar que semejaba a una escuela y lo designaron como Hospital Militar
Malvinas.
En la Fuerza Area (FAA) se expusieron planes de evacuacin sanitaria desde el sur
hasta Buenos Aires. El incremento de las tratativas diplomticas sin soluciones viables al
momento haca presentir una accin armada.
El 9 de abril me dieron orden de partir al da siguiente hacia las Islas Malvinas.
Personalmente siempre estuve convencido que los ingleses vendran a invadir nuevamente las
islas. La historia nos demuestra que los ingleses siempre fueron un pueblo guerrero,
sanguinario, invasor, conquistador, expansionista y colonialista..
Desde mi infancia estudi ingls en un instituto cuyas autoridades y profesoras eran todas
inglesas, llegadas apenas finalizada la Segunda Guerra Mundial, y los libros de los que
514
estudibamos eran todos impresos en Londres. As desde temprana edad pude formarme la
idea de la idiosincrasia de los britnicos y las finalidades de sus intereses polticos y
econmicos
En 1976 la Organizacin Mundial de la Salud haba publicado un plan de asistencia
mdica para acciones en caso de catstrofes o desastres que haba sido confeccionado por la
Sociedad Europea para Emergencias Mdicas y Catstrofes creada ese ao y con el fin de
aunar criterios de funcionamiento especialmente en caso de terremotos y erupciones de
volcanes, hechos relativamente frecuentes en el Viejo Mundo. Ese plan fue dado a conocer un
ao despus por la Organizacin Panamericana de la Salud bajo el ttulo de:
PROGRAMA PARA SITUACIONES DE EMERGENCIA Y

COORDINACION DEL SOCORRO EN CASOS DE DESASTRES
Este plan fue adoptado por la Direccin General de Sanidad de la Fuerza Area
(DGSFAA) en 1978, estableciendo normas y directivas a seguir por los organismos sanitarios
de su dependencia en situaciones de bajas en masa.
La OMS define al desastre como una situacin que implica amenazas graves e
inmediatas para la salud pblica.
La metodologa establecida se basa en lo que la terminologa mdica denomina triage,
es decir los tres pasos necesarios a desarrollar en la emergencia mdica:
1).- Recepcin
2).- Clasificacin y tratamiento
3).- Evacuacin de las bajas producidas.
Estas etapas las inici un mdico de los ejrcitos napolenicos que actu entre los aos
1797 y 1815 Dominique Jean Larrey que fij las bases para el tratamiento de los heridos en el
campo de batalla. Desde entonces se han seguido estos principios con todas las
actualizaciones que los conocimientos mdicos han aportado en los aos posteriores. Es decir
que la metodologa del triage es la que se efecta no solo en las guerras, sino tambin en
todo tipo de desastres cuando se producen vctimas. Todos los servicios de emergencias
mdicas pblicos o privados realizan estas normativas y un ejemplo de ello es el SAME de la
ciudad de Buenos Aires.
Anualmente la DGSFAA efecta simulacros de tratamiento de bajas en masa. Hasta
1981 los presuntos teatros de operaciones eran siempre en el continente de tal modo que la
planificacin inclua evacuaciones a centros hospitalarios complejos pblicos o privados
disponiendo de comunicaciones por vas terrestre, area y martimas o fluviales. Nunca hubo
una hiptesis de guerra en territorio insular como el de las Islas Malvinas y por lo tanto se
desconoca toda instalacin hospitalaria, personal y medios en esa ubicacin geogrfica. Los
simulacros incluyen mscaras sobre personas que simulan todo tipo de heridas. Tanto el
personal de mdicos como el de enfermeros deben adquirir conocimientos y tener un
entrenamiento continuo para desarrollar estas acciones con seguridad y en forma eficiente.
Por lo expuesto la metodologa a seguir requiere:
1).- Organizacin
2).- Capacidad del medio militar y del medio civil
3).- Personal interviniente
4).- Material sanitario necesario
5).- Tareas y funciones del personal sanitario
6).- Desarrollo del triage
515
Las etapas del triage se realizan en base a escalones o lugares de tratamiento de las
bajas en masa:
1.er Escaln: Puesto de Socorro o de Emergencia (PUSO)
2. Escaln: Hospital de Evacuacin (H de E)
3.er Escaln: Hospital de Tratamiento Definitivo (H de TD)
El triage es un procedimiento dinmico en el que se otorga la prioridad de
clasificacin, tratamiento y evacuacin de los heridos basado en el tipo y severidad de las
lesiones y sus posibilidades de supervivencia. Tanto en la guerra como en tiempos de paz el
triage se inicia en el lugar o en el PUSO. En este escaln fundamental por tratarse del
primer auxilio el tratamiento debe ser el mnimo y lo ms rpido posible para:
SALVAR LA VIDA
Entre la produccin de la herida y la asistencia mdica existe un perodo de tiempo que
depende de la gravedad de la herida y por lo tanto ese perodo es variable y se denomina
perodo de oro porque es el lapso en el cual existen las mayores posibilidades de
supervivencia y disminucin de probables secuelas y por lo tanto es en gran parte
indeterminado.
Existen reglas mdicas internacionales que establecen la prioridad de tratamiento y
evacuacin de acuerdo a la probabilidad de sobrevivencia de cada herido, de all que el
personal actuante en esta etapa sea altamente calificado.
El triage es la principal ayuda mdica a mayor cantidad de heridos.
En base a estos antecedentes, antes de partir confeccion un plan de accin que
comprenda tres partes fundamentales:
1).- Personal.
2).- Material.
3).- Medios.
El da 10 de abril partimos de la Ia. Brigada Area de El Palomar rumbo a las islas el
siguiente personal:
Mayor Fernando Espiniella (mdico)
Mayor Juan R. Martin (mdico)
Mayor Roberto O. Stvrtecky (odontlogo)
Primer Teniente Fernando Miranda Abos (mdico)
Primer Teniente Alberto N. Fernndez (bioqumico)
Suboficial Auxiliar Carlos O. Ortiz (enfermero)
Cabo Principal Osvaldo Quiroga (enfermero)
Llegamos en la madrugada del da 11 con la emocin de pisar la tierra argentina que
haba sido apropiada indebidamente por los ingleses en un verdadero acto de piratera haca
ya 149 aos y con algunos pertrechos personales como ropa interior y de abrigo, elementos de
higiene personal y la bolsa de dormir que nos separ del suelo desde ese da hasta el 19 de
junio en que me embarcaron prisionero en el barco britnico Norland que me trajo de vuelta
al continente el da 21 hasta Puerto Madryn.
Las falencias halladas en las islas fueron:
516
a) La sanidad aeronutica funcionaba en una sala del aeropuerto, lugar totalmente

inadecuado para la prctica quirrgica.
b) El material provisto hasta ese entonces era escaso e inadecuado para una guerra.
c) Falta de planificacin sanitaria.
d) Escaso personal.
e) Falta de ambulancias.
f) Desconocimiento general sobre el terreno, clima, potabilidad del agua.
g) Falta de equipo de comunicaciones en Sanidad.
A todo esto se debe agregar que el hospital malvinense de Puerto Argentino Prncipe
Eduardo tena una escasa capacidad de atencin en caso de bajas en masa como se prevea en
acciones blicas. Adems el Gobernador Militar, General Benjamn Menndez, haba
ordenado que no fuese utilizado por el personal militar y su Director, un mdico ingls y
Mayor retirado del ejrcito britnico tena una notoria animadversin hacia los argentinos. No
obstante ambas partes manifestamos respetar el Convenio de Ginebra que establece reglas
de proteccin para los heridos, prisioneros de guerra y poblacin civil involucrada. Por lo
tanto se impona una planificacin acorde con las posibles circunstancias que se avecinaban.
Ese mismo da concert con quien era el director del Hospital Militar, Mayor Enrique
Ceballos una reunin con todos los profesionales de la sanidad de las tres armas para analizar
y desarrollar ideas sobre los planes a seguir y la misma se concret el da 13.
En base a estos hechos y a las ideas que haba desarrollado fui armando un plan de
accin por si se concretaba un conflicto armado.
Los britnicos ya haban iniciado un bloqueo naval desde el 12 de abril (con
submarinos) y el mismo se transformara en un bloqueo aeronaval a partir del 28, (al llegar el
resto de la flota invasora) por lo cual pensaba que quedaramos totalmente aislados del
continente, pues sera imposible la evacuacin mdica por aire y mar, y por lo tanto,
deberamos estar preparados con personal y material suficiente para la atencin de heridos y
enfermos por un tiempo imposible de estimar, pero que yo calculaba para unos 3 meses.
Adems el punto ms cercano, Ro Gallegos, estaba a unos 700 km. de nuestra instalacin,
razn por la cual la asistencia sanitaria debera ser total sin pensar en derivaciones a centros
de mayor complejidad. En las islas nosotros tenamos que hacernos cargo de esa
responsabilidad; en otras palabras que el H de E debera tambin transformarse de H de TD.
Por lo tanto las acciones a desarrollar comprendan:
1- PLANIFICACIN (qu hacer, cmo, cundo y donde?).
2- ESTRUCTURA (Personal, material y medios).
3- FUNCIN (alarma, clasificacin de bajas, tratamiento de los heridos y evacuacin
es decir el TRIAGE-).
El da 13 cuando nos reunimos propuse actuar en forma conjunta formando equipos
mixtos con el personal de las tres armas, reunir el material necesario para desarrollar el H de
E y/o H de TD en un solo lugar, sumando esfuerzos y medios, motivo por el cual desde ese
momento en adelante el hospital debera denominarse:
HOSPITAL MILITAR CONJUNTO (HMC)

Esta idea fue aceptada por unanimidad y fue un pacto de caballeros que los integrantes
de la FAA an seguimos respetando y as lo sealamos en las conferencias y charlas en
517
congresos, simposios, mesas redondas y audiciones radiales en la que hemos y estamos

participando.
Mis requerimientos a la DGSFAA fueron:
1) Personal: Mdicos cirujanos, clnicos, traumatlogos, anestesistas, enfermeros,
tcnicos radilogos y camilleros.
2) Material: cajas de ciruga y traumatologa, mesas de ciruga y anestesia, estufa de
esterilizacin y autoclave, equipo porttil de rayos X, placas radiogrficas y lquidos
para su revelado, tubos de oxgeno, frulas de inmovilizacin de miembros, lencera
de ciruga, gasas, vendas, algodn, camillas de traslado de heridos, tensimetros y
estetoscopios, medicamentos (analgsicos, antibiticos, drogas anestsicas,
corticoides, etc.), soluciones electrolticas y expansores plasmticos, guas de
infusin intravenosa, silln de ruedas, equipo odontolgico, material de odontologa,
material de laboratorio (microscopio, centrfuga) y reactivos para banco de sangre.
3) Medios: ambulancias y carpas para Puestos de Socorro (PUSO).
Si bien en un comienzo hubo cierta resistencia de la DGSFAA para enviar el material y
el personal solicitados, la visita a Puerto Argentino del Director General de Sanidad de la
FAA Brigadier D.Enrique Irrgang y la charla que tuve con l (apoyado por el Jefe de la Base
Area Malvinas Brigadier D.Luis Guillermo Castellano) ms tarde lo convencieron de la
necesidad de los mismos y al otro da de su visita, el 20 de abril, los aviones de la FAA venan
cargados con el preciado material y en las cantidades en las que se haban solicitado.
As fue como tambin el da 22 llegaron los refuerzos de mdicos, enfermeros y
camilleros que se completaron con algunos otros que arribaron en das posteriores. De tal
modo que el personal sanitario de la FAA en las islas era el siguiente:
Jefe de Sanidad de FAA en las Islas Malvinas: Mayor Fernando Espiniella
PUERTO ARGENTINO:
My. Fernando Espiniella (Gastroenterologa y Clnica Mdica)
My. Juan R. Martin (Ciruga y Urologa)
My. Roberto O. Stvrtecky (Odontologa y Ciruga Dento-mxilo-facial)
Cap. Roberto Fernndez Reuter (Clnica Mdica)
Cap. Rubn Loncharich (Ciruga)
1er. Ten. Gustavo Revol (Traumatologa)
1er. Ten. Antonio Borracio (Clnica Mdica)
1er. Ten. Benito Fonseca (Anestesia)
1er. Ten. Csar Bianconi (Clnica Mdica)
1er. Ten. Daniel Oudkerk (Traumatologa)
1er. Ten. Eduardo Almitrani (Clnica Mdica)
1er. Ten. Alberto N. Fernndez (Bioqumica)
P. C. Dr Ral Morales (Anestesia)
S. A: Carlos Rosales (Enfermero)
S. Aux. Carlos O. Ortiz (Enfermero)
S. Aux. Eduardo Garca (Enfermero y tcnico radilogo)
C. P. Carlos Saldivia (Enfermero y tcnico radilogo)
C. P. Miguel A. Lucarelli (Enfermero)
C. P. Jos Albet (Enfermero)
C. P. Osvaldo Quiroga (Enfermero)
518
C. 1. Pedro Campos (Enfermero)

C. 1. Jorge Fulleringer (Enfermero)
En das posteriores, mediados del mes de mayo, se agregaron a nuestro grupo dos
integrantes del EA:
S. A. Jos Rosas (Enfermero)
S. 1. Pedro Olivo (Enfermero)
S/C 63 Gustavo Moledo (Camillero)
S/C 63 Roberto Battistoni (Camillero)
S/C 63 Rodolfo Riquelme (Camillero)
S/C 63 Miguel A. Gonzlez (Camillero)
S/C 63 Carlos Quevedo (Camillero)
S/C 63 Sergio Delfini (Camillero).
S/C 63 Claudio Montenegro (Camillero)
S/C 63 Nstor Gonzlez (Camillero)
DARWIN:
1er. Ten. Fernando Miranda Abos (Ciruga).
1er. Ten. Carlos Beranek (Clnica Mdica).
S. Aux. Oscar Prez (Enfermero)
C. P. Domingo Sosa (Enfermero).
S/C 63 David Daz
S/C 63 Reinaldo Romacho
Adems de planificar hubo que improvisar y adaptarse al lugar y circunstancias. Debo
destacar la confianza y apoyo que los jefes aeronuticos (algunos de ellos amigos de aos
antes), especialmente el Jefe de la Base Area Militar Malvinas Brigadier D. Luis Guillermo
Castellano, me dispensaron desde el primer momento en las islas y la comprensin que logr
de las autoridades de la sanidad del continente al responder a mis requerimientos logrando as
realizar mis ideas, siendo los mayores escollos los surgidos de la propia guerra.
De esa libertad que tena el da 18 de abril (luego de solicitar permiso al Brigadier
Castellano y explicarle mis ideas) me traslad en helicptero hasta Darwin con el afn de
colaborar con los mdicos y enfermeros que estaban en esa base. Fue una decisin
absolutamente personal, pues no era mi obligacin (digamos administrativa pero s moral y
profesional). Fui muy bien recibido y el jefe de la misma Vicecomodoro Wilson R. Pedrozo
ya me conoca desde 1966. Adems en la base haba otros conocidos y en un clima de amistad
planifiqu con el personal sanitario de la base lo que se debera hacer. Si en Puerto Argentino
estbamos mal, all era peor. No haba ningn puesto sanitario ni en Darwin ni en GooseGreen. Unos 120 pobladores habitaban en casas esparcidas en el terreno. El nico medio de
evacuacin con Puerto Argentino era la va area o martima, por lo tanto, si haba guerra, la
nica posibilidad de evacuarlos era el helicptero. No hice ningn comentario sobre las
adversas circunstancias que creo, se avecinaban. Estuve 24 horas y retorn a Puerto Argentino
realmente preocupado.
Del tiempo que estuve en las islas pude comprobar la deficiente atencin sanitaria que
los britnicos haban organizado para los kelpers (total eran para ellos ciudadanos de
segunda).
El nico establecimiento sanitario en todo el archipilago era el hospital de Puerto
Argentino con una capacidad para 40 camas. Si alguien fuera de esa poblacin estaba enfermo
llamaba por la red SICK-CALL, que no era ms que la lnea telefnica, y la operadora lo
comunicaba con el hospital con alguno de los cuatro mdicos o fuera del horario de actividad
519
con una enfermera de turno que le daba las indicaciones necesarias para el momento y si
deba ser evacuado tendra que esperar a la luz del da para que un avin-taxi lo evacuara al
aeropuerto (si el tiempo lo permita) o bien alguna embarcacin lo trasladara desde su lugar de
residencia hasta el puerto de Puerto Argentino. Es de suponer que las urgencias mdicas que
llevaban implcito un riesgo de vida inminente seguan su curso inexorable.
Durante las relaciones establecidas entre el Reino Unido de Gran Bretaa y la Argentina
durante la dcada del 70, adems de todas las ventajas de la que los malvinenses gozaron con
gas, combustibles, alimentos provenientes del continente nacional, disfrutaban de los viajes
semanales por medio de LADE (Lneas Areas del Estado) con precios subsidiados por el
resto de los argentinos y podan realizar consultas mdicas en Comodoro Rivadavia o
directamente en Buenos Aires en el Hospital Britnico. Los casos delicados eran evacuados
en los Albatros (anfibios argentinos) o en algn otro vuelo que era requerido desde las islas.
Para ese entonces, abril de 1982, todava no haba tenido respuestas positivas desde la
Direccin General de Sanidad de la FAA a mis requerimientos. Al otro da regres realmente
preocupado por la situacin en esa base area y tambin la nuestra. Cuando aterrizamos en el
aeropuerto otras sorpresas me esperaban. El Director General de Sanidad Brigadier D.
Enrique Irrgang haba llegado de visita a Puerto Argentino. Despus de su recorrida por el
Hospital Militar Conjunto nos reunimos en el aeropuerto y junto al Brigadier Castellano le
expuse el plan ya descripto. Volvi al continente dejndome el interrogante de las soluciones
que tendra.
Pero al otro da, por fin, comenzaron a llegar las respuestas positivas en las bodegas de
los Hrcules C-130 de nuestra fuerza.
Una vez satisfechos los requerimientos se termin de organizar el plan de accin:
1). Puesto de Socorro (PUSO):
Es el lugar adecuado para que un equipo mdico pueda brindar rpida asistencia para
tratar los heridos. En el campo de batalla y en ese lugar se inicia el Triage (recepcin,
clasificacin y tratamiento de urgencia y evacuacin a centros mdicos ms complejos, en
este caso el HMC).
Su misin fundamental es:
SALVAR LA VIDA
en el mnimo tiempo posible y as efectuar la asistencia mdica a un mayor nmero de
bajas. No se debe hacer ms de lo necesario e indispensable sobre el herido para asegurar su
supervivencia y realizar la evacuacin hacia el otro centro de mayor complejidad.
En los dos PUSO (en el aeropuerto de Puerto Argentino y en Darwin se distribuyeron
los mismos elementos en cantidad y calidad: 30 camillas, cajas de ciruga menor y de
traqueotoma, respiradores AMBU, tubos de O2, frulas de inmovilizacin, soluciones
parenterales, analgsicos, morfina, antibiticos, corticoides y otros medicamentos, gasa,
venda, algodn, vendajes especiales para quemados, etc. Los PUSO armados los organic de
tal forma que se convirtieran en salas complejas de primeros auxilios.
Darwin tena muchos menos efectivos que Puerto Argentino pero el envo de material se
me ocurri que era lo mejor que poda hacer de mi parte como ayuda. De alguna manera
quera aliviar la angustiosa situacin que presumiblemente iban a enfrentar. Nos mantenamos
en comunicacin por telfono. El da 30 de abril se agreg a la Base Area Cndor el
Regimiento de Infantera 12 del Ejrcito Argentino con una dotacin de 700 hombres sin
personal ni elementos sanitarios.
520
Al personal del PUSO de Darwin le fue encargada adems la tarea de controlar la salud
de los habitantes del poblado civil.
Durante el ataque areo del 1 de mayo se destruyeron las lneas telefnicas y ya nunca
ms tuvimos contacto. Si hubiese sido necesario habran utilizado la radiocomunicacin con
el Puesto de Comando de Puerto Argentino. Evidentemente los materiales enviados fueron
ms que suficientes.
En Darwin no se dispona de establecimiento sanitario para la recepcin de las bajas una
vez asistidas por el PUSO y dependieron exclusivamente de la evacuacin en helicptero a
Puerto Argentino.
Producido el ataque el 1 de mayo dej un saldo de ocho muertos y heridos de
consideracin que fueron evacuados en helicptero al HMC de Puerto Argentino; tres de ellos
llegaron sin vida por las mltiples heridas en trax y abdmen. Luego de esa fecha ya no hubo
heridos de magnitud que debieran ser trasladados al HMC.
Al finalizar la batalla de Goose Green los heridos fueron asistidos por los britnicos que
los trasladaron al hospital de campaa de Ajax-Bay y luego al barco hospital Uganda y en alta
mar, al noreste de la isla Soledad, en un lugar predeterminado por la Cruz Roja (Red Cross
Box) eran depositados por helicpteros en las cubiertas de los buques hospitales argentinos
Baha Paraso y Almirante Irzar.
En el PUSO del aeropuerto los heridos fueron adecuadamente asistidos y llegaron al
HMC totalmente compensados (presin arterial dentro de lmites adecuados, pulso y
temperatura normales y buen estado de conciencia) de tal modo que aquellos que requeran
ciruga eran directamente introducidos en el quirfano. Este PUSO se arm a unos 250 ms. de
la torre de vuelo, tras una loma que lo protega del fuego naval de los buques ingleses; las
bombas y metralla de los aviones pegaron muy cerca. Un impacto vertical lo hubiese
destrudo, lo mismo que el refugio que se construy al lado al que se ingresaba y permaneca
de rodillas o sentado en los momentos de alarma y ataque. Estaba dentro del cerco de la
defensa antiarea del aeropuerto, es decir muy expuesto.
Ambos PUSO brindaron asistencia mdica nica y total a todos los efectivos de la FA,
EA, y ARA.
Los heridos eran asistidos o en el mismo lugar en que caan o eran llevados por sus
camaradas hasta el PUSO. Los ataques nocturnos por la falta de luz dificultaban las tareas de
localizacin de las bajas y slo la gua de linternas y los quejidos podan orientar a su
ubicacin.
Los procedimientos mdicos ms comunes en los primeros auxilios, tanto en la guerra
como en la vida civil, son:
a) Mantener permeable la va area
b) Resucitacin cardio-pulmonar
c) Detener la hemorragia
d) Prevenir o tratar el shock
e) Inmovilizar fracturas y/o luxaciones
f) Calmar el dolor y/o ansiedad
g) Colocar de costado al paciente si tiene vmitos evitando as la
broncoaspiracin
Es importante la tranquilidad y seguridad del mdico y el transmitir la calma al herido.
El mdico determinar las prioridades de tratamiento y evacuacin de las bajas que
deben ser realizadas con la mayor premura posible. En una tarjeta adjunta al paciente se
anotar el diagnstico y el tratamiento realizado. Tratar de comunicar al siguiente escaln las
novedades sobre el nmero y caractersticas de las lesiones.
521
2).- Hospital de Evacuacin:

El edificio que haba ocupado personal sanitario del EA despus de la reunin de los
profesionales de la sanidad de las tres armas se transform en el Hospital Militar Conjunto
(HMC) el 13 de abril de 1982 y as se lo debe seguir designando pues participaron en el
trabajo integrantes de todas las fuerzas.
Se trataba de un edificio de material destinado a escuela que an no se haba inaugurado
disponiendo de instalaciones elctricas y sanitarias completas y en funcionamiento.
Se formaron equipos de triage y ciruga mixtos.
Era necesario trabajar juntos y en un solo lugar por el relativamente poco extenso teatro
de operaciones, unificar personal y material para obtener mejores resultados, el bloqueo
aeronaval que implementara el RUGB y la distancia al punto ms cercano del continente
(700 km. a Ro Gallegos) y la acumulacin de heridos y enfermos que tendramos.
La guerra significa muertos, heridos, enfermedades infecciosas, fro o calor (segn el
terreno), hambre, sed, trastornos psicolgicos, destruccin y contaminacin de fuentes de
agua y alimentos y para eso hay que prepararse y tomar precauciones dentro de las
posibilidades que se tengan. No hay guerras sin muertos nos ensea la historia, lo mismo que
las otras calamidades mencionadas.
Una vez concretado el HMC al otro da los efectivos de las tres sanidades se abocaron a
la tarea de adecuar las instalaciones restantes para su funcionamiento total y as se logr
establecer los distintos sectores que hacen a un hospital:
-
Guardia Mdica
Sala de recepcin y clasificacin de heridos (triage),
Sala de yesos.
Sala de internados (una para unas 100 camillas y otras seis para 4 o 6 camillas)
Sala de ciruga (la mitad de un saln de actos donde se ubicaron 8 mesas de ciruga y
mesa de anestesia). Esta sala se limpi intensivamente, se sellaron sus ventanas y se
pintaron para transformarla en un ambiente totalmente asptico como indican las
normas sanitarias.
Sala de esterilizacin (la estufa y autoclave para esterilizar material y lencera
quirrgica fue provisto por la FAA y un tcnico civil de la DGSFAA los instal y
puso en funcionamiento el 25 de abril.
Sala de radiografas (con dos equipos de Rx porttiles -uno de FA y otro de EAoperados por tcnicos de estas dos armas)
Sala de Odontologa.
Laboratorio
Hemoterapia (banco de sangre es decir almacenamiento y conservacin de la sangre
hasta que le fuera requerida por los mdicos)
Farmacia
Cocina
Playas de estacionamiento de ambulancias
Depsito de cadveres (se levant una carpa adyacente)
Helipuerto (terreno acondicionado por personal de la FA y EA a 50 ms. del HMC
para el descenso de helicpteros con heridos).
El personal que actu en el HMC fue el siguiente;
522
ARMA
EA
ARA
FA
PROFESIONALES
26
7
13
ENFERMEROS
30
5
9
Antes de las acciones blicas y con la inestimable colaboracin de personal de

Comunicaciones de la FA establecimos un enlace radial a travs de la oficina de LADE de
Puerto Argentino con nuestra sanidad en el edificio Cndor. Las comunicaciones eran diarias
y en horas del medioda con un mdico de guardia para esos menesteres y adems amigo
nuestro y en cada ocasin transmitamos las novedades sobre heridos, enfermos y los
requerimientos que necesitbamos, no slo para los integrantes de nuestra arma sino para las
restantes que tenan grandes dificultades en obtener materiales. De este modo se arm un
tringulo logstico entre Buenos Aires Comodoro Rivadavia Puerto Argentino que
permiti un abastecimiento total en el HMC y enfrentar los distintos tratamientos sin
dificultades. Una vez hecho nuestro requerimiento comenzaba una reaccin en cadena desde
Buenos Aires pasando por Comodoro Rivadavia (donde se haba instalado el Hospital
Reubicable de la FA que en estos momentos se halla desplegado en Hait en cumplimiento de
la misin humanitaria organizada por la ONU). Si el material solicitado se hallaba en el
Hospital Reubicable o bien en los comercios del ramo en Comodoro Rivadavia en el primer
avin disponible para cruzar a las islas se lo enviaba. Si se deba obtener en Buenos Aires en
el mismo da se lo embarcaba para el Hospital Reubicable y as continuar la cadena de
abastecimiento a las islas. Todos los integrantes de la sanidad en ambos lugares ponan todo
su empeo y esfuerzo para hacernos llegar lo solicitado en el menor tiempo posible y es as
que a veces obtenamos el material en el mismo da cuando el Hrcules C-130 lograba burlar
el bloqueo aeronaval impuesto por las fuerzas invasoras. Sin esta delicada y responsable
misin, la sanidad en el teatro de operaciones habra sido deficiente y el nmero de bajas
seguramente mayor.
El problema ms crtico fue la obtencin de sangre. La mayor parte de las unidades
provino del Hospital Aeronutico Central como efecto de donaciones de su personal y del
envo de los voluntarios annimos que colaboraron con el vital elemento en el Hospital
Churruca y el Hospital Penna. El EA tambin envi bolsas de sangre a las islas que recoga de
su propio banco de sangre y de las donaciones de hospitales pblicos cercanos. A esos
donantes annimos les agradecemos su desinteresada y loable ayuda, con la cual permitieron
salvar muchas vidas. Ya en el mes de junio del Baha Paraso pudimos obtener otras
unidades de sangre que hacan falta.
Otros elementos se tornaron tambin indispensables y eran las camillas, sbanas y
frazadas que se iban agotando con las evacuaciones de los heridos y enfermos.
Dado el espacio no puedo extenderme en ms detalles que describo en mi libro Tras el
manto de neblina (Relatos mdicos de la Guerra de las Islas Malvinas) (Editorial Dunken;
2009).
Los heridos en los alrededores del poblado de Puerto Argentino eran trados por sus
compaeros ante la falta de comunicaciones y de caminos que permitieran llegar a las
ambulancias. Un helicptero del EA se utilizaba como medio de evacuacin cuando se
lograba la comunicacin con un mdico y enfermero a bordo; esta accin se pudo realizar
hasta unos das antes de finalizar el mes de mayo; luego el bloqueo areo de los aviones y
helicpteros britnicos hizo imposible el vuelo.
Las heridas de guerra fueron tratadas convenientemente tanto las superficiales como las
profundas que requeran intervencin quirrgica y a todos los heridos se les suministraban
antibiticos en forma intravenosa o por va oral segn las circunstancias. Ninguno de ellos
523
tuvo infecciones agregadas, lo que revela el satisfactorio tratamiento mdico y quirrgico

aplicado. Las heridas de guerra se contaminan por:
a).- Cuerpo extrao (proyectil, esquirlas)
b).- Tierra y polvo ambiental
c).- Vestimenta
d).- Piel
La patologa que se observa con mayor frecuencia en la guerra es:
a).- Heridas superficiales y profundas que pueden complicarse con gangrena.
b).- Hemorragias
c).- Fracturas
d).- Amputaciones traumticas
e).- Quemaduras
f).- Diarreas
g).- Hepatitis
h).- Otras enfermedades infecto-contagiosas
i).- Deshidratacin
j).- Desnutricin
k).- Congelacin
l).- Insolacin
Afortunadamente los heridos argentinos con quemaduras fueron escasos y casi todos
con lesiones superficiales y de escasa extensin. Las fracturas de miembros inferiores (fmur,
tibia, peron) que eran cerradas y sin lesiones nerviosas ni vasculares eran inmovilizadas con
frulas inflables y en algunos casos con traccin de miembro inferior y as se evacuaba a estos
pacientes al continente para su tratamiento definitivo. La mayora de las heridas fueron en
brazos y piernas.
A todos los pacientes con heridas importantes se les colocaba una va intravenosa para
la administracin de suero, sangre y antibiticos. A todos en forma rutinaria se les inyectaba
suero antitetnico por mayor seguridad a pesar de estar vacunados desde su ingreso en la vida
militar.
Las enfermedades infectocontagiosas constituyen un gran problema en la guerra dadas
las malas condiciones higinicas, agua y alimentos contaminados, aglomeracin de personas,
clima adverso, etc. A nuestra llegada gran cantidad de efectivos padecan diarrea por la
ingesta de agua del deshielo contaminada con los excrementos de los gansos malvinenses (es
decir era materia fecal diluda), hecho ante el cual tomamos los recaudos higinicos y
sanitarios necesarios informando la importancia de beber agua potable, hervir el agua o
agregarle 1 comprimido de cloro que repartimos por todo el aeropuerto y el problema se
termin en 24 hs. Enviamos para su anlisis muestras del agua del deshielo que fueron
analizadas en laboratorios del Ministerio de Salud Pblica de la Provincia del Chubut y
confirmaron la presencia de grmenes patgenos en el agua.
Durante la 1ra. Guerra Mundial en los hospitales los internados eran de un 3% por
heridas y un 24% por disentera (diarrea).
En la 2da. Guerra Mundial la aparicin de la sulfamida y luego la penicilina permiti a
los mdicos evitar muchas complicaciones e incluso salvar la vida.
Antes de la guerra se produjeron varios casos de parotiditis en Darwin y de hepatitis en
Puerto Argentino y los pacientes fueron aislados y evacuados por va area; no se detectaron
nuevos casos. Los casos de hepatitis los detectamos cuando los afectados concurran por
sntomas caractersticos en el color de la orina, materia fecal y piel. Muchos enfermos no
tienen estos cambios de color y ya alertados los mdicos si alguien concurra con fatiga o falta
524
de fuerzas, despus del examen fsico le efectubamos anlisis de sangre que comprobaban la
presencia de hepatitis. Esta enfermedad infectocontagiosa ha sido la segunda ms frecuente
despus de la diarrea en todas las guerras y si los pacientes no son aislados la epidemia puede
extenderse y producir un nmero importante de bajas. Los norteamericanos lo comprobaron
durante la guerra de Corea.
Los heridos eran evacuados durante el conflicto armado en los C-130 que lograban
superar el bloqueo aeronaval y en condiciones sumamente peligrosas aterrizaban en el
aeropuerto; sin parar los motores descargaban rpidamente los materiales y los heridos eran
introducidos a toda velocidad en la cabina y eran acomodados ya en pleno vuelo por la
tripulacin o el equipo sanitario (un mdico y un enfermero). Todo este proceso en la pista se
haca en la ms absoluta oscuridad y bajo las luces del interior de la cabina del Hrcules.
Durante los das de acciones blicas se concretaron 33 vuelos de los Hrcules C-130 y
se evacuaron 264 heridos. En los primeros das del mes de junio arribaron a Puerto Argentino
los barcos hospitales Baha Paraso y Almirante Irzar en los cuales pudimos embarcar
tambin heridos, especialmente cuando finaliz la guerra.
A partir del da 11 cuando ya los britnicos estaban en pleno ataque final comenz el
flujo de heridos en forma intensa y continua de tal modo que los atendamos en cualquier
espacio del piso disponible, tratndolos y estableciendo las prioridades para su intervencin
quirrgica y el da 13 en algn momento nos encontramos desbordados, pero le dimos
asistencia mdica a todos. Prcticamente ninguno pudo descansar un solo instante en esos
ltimos cuatro das.
Las heridas recibidas en el HMC fueron de 361.
-
En miembros inferiores 45%

En miembros superiores 31%
En cabeza y cuello 12%
En trax 7%
En abdomen 4%
Mltiples 1%
Traumatismos msculo-esquelticos (contusiones, fracturas, luxaciones) 208
Quemaduras 34 (todas superficiales.
Despus de embarcar todos los heridos en el barco hospital Almirante Irzar el da 15

por la maana quedamos prisioneros al aire libre (bajo un fro y nieve prcticamente polares)
en el aeropuerto hasta que el 19 nos fueron evacuando hacia el continente. Me toc subir al
trasbordador britnico Norland, donde me hice cargo de los heridos y enfermos argentinos
hasta que arribamos a Puerto Madryn el da 21. Se haban embarcado 2145 prisioneros y solo
9 pertenecan a la FAA. Entre ellos haba algunos heridos leves y otros afectados con diarrea
y congestin de las vas areas superiores sin complicaciones. Llam la atencin un nmero
importante de portadores de pi de trinchera con gangrena que seguramente deban ser
amputados al llegar al continente. Slo les pude aliviar el dolor con medicamentos que me dio
el mdico del barco britnico. Esta afeccin se observ en personal de infantera tanto de la
ARA como del EA. No hubo casos entre los efectivos de la FAA; en el HMC se asistieron
173 casos.
En total el nmero de bajas fue el siguiente:
Argentinas
Heridos1178
Muertos
649
Britnicas
Muertos
Heridos 777
255
525
En la post-guerra aparecieron los casos de stress post-traumtico patologa psquica

originada en casos de desastres (especialmente despus de la guerra) que produce trastornos
emocionales y alteracin de la personalidad que puede derivar en graves complicaciones
como alcoholismo, drogadiccin y suicidio.
Hasta fines de 2008 la Federacin Argentina de Veteranos de Guerra haba informado el
suicidio de 460 y Gran Bretaa reconoca hasta esa poca 300 casos.
Como conclusin debo sealar el orgullo que tuve de tener un grupo de personas con
alta capacidad y responsabilidad en la tarea que debimos desarrollar que unidas a su esfuerzo,
conocimientos y trabajo en equipo contribuyeron a realizar con eficiencia nuestro trabajo. La
unin de esfuerzos de los integrantes de la sanidad de la Fuerza Area Argentina y del
Ejrcito Argentino demostraron que los resultados fueron altamente favorables a la labor
mdica que debimos desarrollar.
Debo destacar el apoyo de la DGSFAA y de todos sus integrantes que solucionaron
todas nuestras necesidades y es as que el material enviado constituy el 80 % del total del
HMC.
Los pueblos que olvidan su historia estn condenados a repetir sus tragedias
(Cicern).
Los pueblos que olvidan sus tradiciones pierden la conciencia de sus destinos y los
que se apoyan sobre tumbas gloriosas son los que mejor preparan su porvenir (fragmento
del decreto del Presidente de la Nacin Argentina Dr. Nicols Avellaneda emitido el 5 de
mayo de 1877 con motivo de la repatriacin de los restos del Padre de la Patria General D.
Jos de San Martn).
En la tierra y el mar adyacente a las Islas Malvinas quedaron flameando
permanentemente 649 banderas argentinas gritando al mundo entero que las islas son
argentinas. El deber de todo argentino es recordar a quienes cayeron con toda gloria y honor
por los ideales de defender
LA PATRIA HASTA PERDER LA VIDA
Bibliografa
ESPINIELLA, F. Tras el manto de neblina, Editorial Dunken, Buenos Aires, 2009.
ESPINIELLA, F. La Sanidad de la Fuerza Area Argentina en la Guerra por las Islas
Malvinas, La Gaceta Malvinense N 35, marzo de 2011, Buenos Aires.
ESPINIELLA, F. El Banco de Sangre en el Hospital Militar Conjunto de Puerto Argentino,
La Gaceta Malvinense N 50, marzo de 2014, Buenos Aires.
HISTORIA DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA, Tomo VI, Vol. II, Direccin de
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MORO, R.O. La Guerra Inaudita, Editorial Planeta, Buenos Aires, 1985.
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KAZANZEW, N. La Pasin segn Malvinas, Editorial Argentinidad, Buenos Aires 2011.

THOMPSON, J. No Picnic, Editorial Atlntida, Buenos Aires 1987.
527
11 de abril de 1982. De izq. A der. Parados: R. Stvrtecky, A. Fernndez, J. Martin, F. Miranda

Abos; agachados: C. Ortiz, M. Lucarelli y F. Espiniella
Evacuacin area de un herido antes de las acciones blicas
528
Hospital Militar Conjunto
Intervencin quirrgica en el H.M.C.
529
Actividad en el H.M.C. en las ltimas 48 horas de la guerra
Evacuacin area de heridos el 6 de mayo
530
Evacuacin nocturna de pilotos eyectados y heridos
531
HABITAR EL ESPACIO AEROMARTIMO

IMPROVISACIN, EXPERIMENTO Y EXPERIENCIA
DE UN MEDIO DESCONOCIDO1
Por la doctora Rosana Guber
(CIS-IDES/Conicet)
Investigadora principal del Conicet, antroploga social doctora (Johns Hopkins University),
directora de la Maestra en Antropologa Social de la Universidad de San Martn (Unsam),
investigadora del Centro de Investigaciones Sociales de Instituto de Desarrollo Econmico y
Social (IDES)-Conicet, y directora del Centro de Antropologa Social del IDES. Es docente de
postgrado de la Unsam, de las Universidades Nacionales de Crdoba y de Misiones. Sus temas de
investigacin giran en torno al conflicto anglo-argentino por las Malvinas e islas del Atlntico Sur
(Guerra de Malvinas), la etnografa y la historia de los saberes antropolgicos en la Argentina.
Public De chicos a veteranos, Por qu Malvinas, y La Etnografa: mtodo, campo y reflexividad,
adems de artculos en libros y revistas especializadas de Argentina, Brasil, Colombia, Amrica
del Norte y Europa.
Desde 2008, estudia la experiencia de los oficiales pilotos de A-4B Skyhawk (Grupo 5 de Caza)
durante el conflicto sudatlntico.
ANTONIO TONY ZELAYA: El da 12, cuando nosotros volamos bajo, salpicaba

el agua al parabrisas. Bueno: hicimos el ataque. Cuando volvamos despus de
unos minutos tomamos altura, el agua se evapor y qu qued en el vidrio? La
sal del agua. Entonces para adelante no se vea nada y llegamos a Gallegos sin
ver nada para adelante pero avisndole al mvil. (El teniente Luis) Cervera estaba
en el mvil, adelante de nosotros vena (el alfrez Alfredo) Vzquez que inclusive
al final se sali de pista porque no la vea. Uno mirando para el costado se vea, o
sea que haba que mirar as (se inclina con torso y cabeza hacia la izquierda), pero
para el frente no se vea nada. En definitiva: era la sal que estaba pegada en el
vidrio. Qu hicimos? Le fuimos a preguntar a los marinos cmo hacan ellos
cuando el agua se les pegaba al vidrio. No tenan ni idea porque nunca haban
volado a esa altura en el agua, nunca haban tenido problemas de agua en el
vidrio. [] Me acuerdo que (el vicecomodoro Ernesto) Dubourg2 llam a un
primer teniente bioqumico en Gallegos y le dijo: Usted tiene este problema,
1
El proceso experimental llevado a cabo por el primer teniente Ernesto Haggi, aunque con distintos enfoques
y derivaciones, es parte de la investigacin Los (verdaderos) halcones de Malvinas. Experiencias blicas de
una comunidad aeronutica (PIP/Conicet 2010-2012), eje del segundo captulo del volumen de prxima
aparicin La experiencia. Los halcones A-4B en la Guerra de Malvinas, y fue publicada en la revista Informe
Industrial 233 (2012), como ponencia en la V Jornada de la Historia de Patagonia, Universidad Nacional de
la Patagonia - San Juan Bosco (2013) en Experiencias aero-martimas en 1982. El experimento de los
vidriecitos en el laboratorio de la Base Area Militar Ro Gallegos. Esta versin, sin embargo, contiene
nuevos avances.
Ernesto Dubourg. Vicecomodoro, 40 aos, jefe del 2. Escuadrn del Grupo 5 de Caza, en 1982.
532
quiero la solucin. Y bueno: el tipo estuvo muy hbil porque empez a probar
con una cosa, con otra, ponindole al vidrio una cosa, ponindole otra, y probaba.
Me acuerdo que con un soplete le echaba agua para simular la velocidad del
avin, shshshsh le echaba el chorro con un soplete hasta que encontr una silicona
que era transparente.
GUBER: El agua resbalaba.
ZELAYA: Transparente a la vista y que no se pegaba al agua. El agua pegaba y
saltaba. Y bueno, a partir de ese momento se empez a usar esa silicona. Todos los
das el mecnico, antes de que saliera el avin, le tena que pasar silicona al
parabrisas.
DANIEL CHANGO GLVEZ: Un bioqumico, Haggi.
ZELAYA: Tambin improvisacin ah del momento.
GLVEZ: Un bioqumico, eh?.
GUBER: Un bioqumico de?.
ZELAYA: De Fuerza Area, era primer teniente.
GLVEZ: Y anduvo perfecto.
(Crdoba, octubre 2009).
En esta conversacin hace algunos aos, dos hombres me contaban sus experiencias como
pilotos en el conflicto anglo-argentino por las islas Malvinas que tuvo lugar entre el 2 de abril y
el 14 de junio de 1982. Estos pilotos, hoy retirados, haban servido en el llamado Teatro de
Operaciones del Atlntico Sur (TOAS) como miembros del Grupo 5 de Caza (G5C), cuyo lugar
de trabajo y de residencia era la V Brigada de la Fuerza Area Argentina (FAA) en Villa
Reynolds. Esta era, por entonces, una pequea localidad compuesta por la Base Aeronutica
Militar, su barrio de monoblocks para oficiales y para suboficiales, un jardn de infantes, una
escuela tcnica y una que otra vivienda desperdigada a lo largo de una ruta algo desolada y
especialmente oscura por las noches que, en sus 15 km, conduca a la ciudad de Villa Mercedes,
la capital del departamento Pedernera de la provincia cuyana de San Luis. Desde mediados de
los aos sesenta, la V Brigada se dedic a volar un avin norteamericano comprado y adaptado
por la FAA, que la compaa Mc Donnell Douglas haba diseado y fabricado a mediados de
los aos cincuenta para operar desde los portaaviones en la Guerra de Corea. Dada su
finalizacin, los A-4 fueron estrenados en la Guerra de Vietnam. El A-4 Skyhawk es un avin
monoplaza (con un solo tripulante, su piloto), velocidad subsnica (por debajo de los 1000
km/h) y capacidad para reabastecerse en vuelo, de gran maniobrabilidad y con asiento eyectable
(sistema Escapac). La versin A-4 que residi en Reynolds entre 1968 y 1999 fue la A-4B
(denominacin argentina), seguida por modelos apenas ms actualizados: los A-4C, que la
misma FAA ubic en Mendoza, y los A-4Q de la Armada.
En aquel intercambio, Antonio Tony Zelaya3 y Daniel Chango Glvez4 me contaban
de uno de los efectos no previstos del vuelo rasante (RAS). Desde 220 millas nuticas (NM)
antes de llegar a su presa, alguno de los 120 buques que desde el mismo 2 de abril moviliz la
3
4
Antonio Tony Zelaya. Capitn, 30 aos, jefe de una escuadrilla del 2. Escuadrn, en 1982.
Daniel Chango Glvez. Teniente, 25 aos, 1.er Escuadrn, en 1982.
533
Royal Navy, entre naves propias y requisadas, los pilotos de combate peinaban las olas5
para no ser vistos o detectados por los radares de las fragatas misilsticas. Las tipo 22
(Broadsword, Brilliant) y tipo 42 (Sheffield, Coventry y Glasgow) eran particularmente
letales, porque al identificar o adquirir sus blancos a gran distancia (hasta 220 NM) los
enganchaban a sus sistemas misilsticos de largo alcance (Sea Cat, Sea Wolf, Sea Dart) y
los derribaban mucho antes de que pudieran acercarse. Previo a entrar en combate el 1 de
mayo, los pilotos haban aprendido que el lbulo del radar (radio de cobertura) dejaba un
punto ciego al ras de la superficie terrestre, de modo que si lograban pegarse al mar
podran aprovechar el factor sorpresa y saltar sobre las fragatas sin darles tiempo para activar
sus armas o ponindolas en serio riesgo: dada la proximidad del objetivo el avin atacante,
su explosin tambin daara al buque tirador.
Mi tesis en esta presentacin es que, ms all de las consideraciones tcnicas y fcticas
del xito de este recurso tctico, el vuelo RAS permiti dos cosas: redefinir el espacio aeroocenico y, al mismo tiempo, el lugar de uno de los protagonistas estatales del aire en el
escenario blico y, por lo tanto, en la organizacin castrense nacional. Para sostener esta tesis,
quisiera presentar cmo distintos actores aeronuticos se enfrentaron al efecto del vuelo RAS,
la costra salina, y lograron resolverlo transformando, en este proceso, un escenario
improvisado en una fuente de experiencia.
Precisamente, para comprender lo que podra parecer anecdtico como un elemento
profundamente significativo de la guerra area de Malvinas, necesitamos revisar el uso
habitual de dos conceptos que han estado muy presentes en las evaluaciones de funcionarios,
periodistas y pblico en general: improvisacin y experiencia.
Desde los medios de comunicacin, se describi la guerra de Malvinas como una loca
aventura, entendida como el valor o la temeridad de enfrentarse a lo desconocido, sin la
preparacin ni los elementos adecuados. La improvisacin tiene varias acepciones: Obra o
composicin, Medra rpida por lo comnmente inmerecida, en la carrera o la fortuna de
alguien, o Acto de improvisar; este ltimo trmino refiere a Hacer algo de pronto, sin
estudio ni preparacin (Real Academia Espaola, 22. edicin). Combinado con el de
medra rpida que se les atribuye a los comandantes a cargo del gobierno de entonces, con el
fin de perpetuarse en el poder, la improvisacin en la Guerra de Malvinas alude a la falta de
preparacin y de estudio. La guerra sudatlntica habra sido, desde esta perspectiva
generalizada, una empresa ilegtima en que los propsitos de la Junta gobernante se
extendieron automticamente al respaldo popular de la causa de soberana, y como orden de la
superioridad a todos los niveles castrenses. Esta interpretacin supone que los propsitos de la
Junta se aplicaron al resto de los argentinos dentro del pas y fuera de l, miembros o no de
partidos polticos, conscriptos clases 62 y 63, oficiales y suboficiales, infantes, artilleros,
pilotos de caza, transporteros, marinos embarcados, etc.
Planteado de este modo, no hay manera de saber si la cadena de mandos y de jerarqua
se corresponde con algo as como una cadena de ideas y de motivos. Sin investigaciones
especficas, no es posible afirmar que todos los sectores sociales y castrenses de entonces
compartieron el mismo sentido de la recuperacin territorial, la causa, la oportunidad y los
medios, aun cuando la apoyaran pblica y plenamente. Por ejemplo: un cabo poda ser
convocado con su unidad, mientras que un conscripto que acababa de obtener la baja se
presentaba al regimiento para prestar servicio ante la recuperacin. Ambos iran a las islas:
5
Las indican expresiones habituales de mis interlocutores: analistas, pilotos, suboficiales y tcnicos de la FAA.
534
uno, como parte de su carrera profesional; el otro, porque no poda quedarse en casa mientras
sus amigos y camaradas de conscripcin partan al Sur. Sin embargo, pese a estas diferencias,
el resultado sera el mismo: ambos transitaran la guerra. Entonces, esto que llamo cadena de
ideas no nos ha permitido ni preguntarnos ni investigar qu fue Malvinas para todos ellos
y para todos nosotros.
Ahora bien. Siguiendo con las acepciones, la improvisacin puede referirse tambin a
una obra o composicin, lo cual implica arte y creatividad, ingenio y capacidad de
improvisar. Precisamente, despus de la guerra, los historiadores de la FAA describieron en
informes tcnicos y en volmenes de divulgacin el desempeo de sus pilotos, ampliamente
ponderados por figuras prominentes de la aviacin militar europea (como Pierre Clostermann)
y por las fuerzas britnicas.
[] ni sus hombres se hallaban adiestrados, ni se dispona del material
especfico, para enfrentar a un enemigo de las caractersticas y capacidades de
la Fuerza de Tareas britnica (Moro6 1985:124).
Para la FAA la posibilidad de un enfrentamiento era un tremendo desafo, ya
que no se hallaba preparada especficamente para ese particular teatro de
operaciones eminentemente naval; por lo tanto ni los sistemas de armas que
dispona, ni el adiestramiento de su personal estaban previstos para un conflicto
de la naturaleza que se avecinaba (DEH FAA7 1998:106).
Despus de evaluar ventajas y limitaciones, el libro del centenario de la FAA, publicado
en el 30. aniversario de la guerra, concluye:
los aviadores argentinos saban que afrontaban la alternativa ms difcil de
su historia. No era una exageracin. Nunca haban intervenido en un
enfrentamiento aeronaval como el que se planteaba, donde el grueso del parque
areo de combate databa de 1962 y estaba equipado en forma obsoleta para
desafiar a una flota cuya unidad ms antigua era ms moderna que el ms
reciente de los aviones nacionales (excepto los Super Etendard [que posea la
Armada]) (FAA 2012:148; mis corchetes).
El desafo radicaba en dos cuestiones. La ms conocida por el pblico y por la literatura
acadmica no militar es la brecha tecnolgica entre la aeronutica argentina, y las fuerzas
areas y navales de la Royal Task Force. La menos conocida es lo que en lenguaje coloquial
podra llamarse falta de experiencia de la FAA en un escenario aeronaval y, por ende, la
falta de adiestramiento de su personal y la falta de los medios especficos para operar en dicho
escenario. A qu se debi esta falta de experiencia?
La divisin jurisdiccional de los aviadores que operaban sobre la superficie terrestre y
sobre la martima se estableci legalmente en 1927, entre los aviones con ruedas y los
hidroaviones, que tambin podan operar en aguas interiores como lagos, lagunas y ros. Esta
divisin entre los pies secos del Ejrcito y los pies mojados de la Armada se replante,
aos ms tarde, con los debates que resultaron en la autonoma de la Fuerza Area con
respecto a la ms vieja aviacin de Ejrcito. El desempeo aeronutico en las dos guerras
mundiales y en la Guerra Civil Espaola haba sido atestiguado por oficiales argentinos de las
6
El comodoro Rubn Moro fue, adems de aviador militar de transporte, presidente de la Primera Comisin
Redactora de La Fuerza Area en Malvinas, tomo VI de la coleccin de la Historia de la Fuerza Area
Argentina.
Direccin de Estudios Histricos (1998). La Fuerza Area en Malvinas. (Edicin Preliminar) Historia de la
Fuerza Area Argentina, Direccin de Estudios Histricos (DEH) de la Fuerza Area Argentina.
535
dos fuerzas armadas de entonces. La autnoma Secretara de Aeronutica fue creada el 4 de

enero de 1945, con la decisin poltica del entonces ministro de Guerra, coronel Juan D.
Pern. La Secretara estren su organigrama con direcciones y subdirecciones, un medio de
difusin (el Boletn Aeronutico), servicios, instrumentos de comunicacin, talleres y
hangares, institutos de formacin, cuarteles, bases areas y unidades de la aviacin de
Ejrcito, la aviacin civil con sus recursos y dependencias, y una mnima representacin de
personal de la aviacin naval. Siguiendo el modelo de la Luftwaffe alemana, todo lo que
volaba deba depender de la Secretara. Por eso, los Avro Lincoln con que Gran Bretaa pag
su deuda a la Argentina en la segunda postguerra, participaron de ejercicios antisubmarinos y
por eso, tambin, se cre la Base Area de Mar del Plata sobre el Litoral Atlntico
bonaerense. Todo esto en funcin de efectuar la exploracin, la aviacin y la instruccin
martima (Aranda Duraona 2007 y comunicacin personal). Tras el golpe de Estado contra
Pern en setiembre de 1955, la Armada se consolid como actor poltico interno, lo cual
revivi la vieja divisin entre los aviadores de Ejrcito, ahora de la FAA, y los aviadores de la
Armada (Aranda Duraona 2007; DEH 2005)8. Desde entonces y retomando su desempeo en
1930 como parte de la fuerza golpista de Ejrcito contra el presidente Hiplito Yrigoyen
(Furlan 2012), los pilotos de combate (caza, interceptacin, bombardeo) participaron en el
golpe de 1966 (autodenominado Revolucin Argentina) contra el presidente Arturo Illia; en
el Operativo Independencia en Tucumn, desde 1974 (contra fuerzas armadas irregulares o
guerrillas); y en el intento de golpe de estado contra la presidente Mara Estela Martnez,
viuda de Pern (1975), en su derribo final en 1976, cuando se instaur el autodenominado
Proceso de Reorganizacin Nacional (PRN). Tambin fueron desplegados, aunque sin entrar
en combate, en el inminente conflicto blico con Chile por diferendos limtrofes en el
Estrecho de Magallanes. Es decir: la FAA no tena experiencia en un teatro blico
internacional. Por eso, sus comandantes establecieron como fecha de bautismo de fuego el 1
de mayo de 1982 contra las fuerzas embarcadas de Gran Bretaa.
Ahora bien. La circunstancia de un conflicto internacional que se desarrollara en un
escenario definido como naval Teatro de Operaciones del Atlntico Sur modificaba las
condiciones inmediatas de desempeo, pero no las disputas subyacentes en el marco
normativo an vigente. Para 1982, las Fuerzas Armadas se regan por la Resolucin 1/1969
del Estado Mayor Conjunto, que distingua grados de responsabilidad especfica, primaria y
colateral para cada fuerza. La FAA tena la responsabilidad especfica de conducir las
operaciones areas estratgicas, la responsabilidad primaria para planificar y ejecutar la
Defensa Area Conjunta, y el Transporte Areo que satisficiere las necesidades de los niveles
estratgicos militares y estratgicos operacionales, no as las necesidades tcticas, adems
de operaciones aeroterrestres de apoyo a la fuerza Ejrcito. Por ltimo, tena la
responsabilidad colateral de prestar apoyo de manera indirecta a las operaciones navales de
superficie, submarinas y anfibias sin desarrollar ni incorporar ningn medio especial;
Aunque la historia de la segunda mitad del siglo XX es prdiga en disputas y desentendimientos

jurisdiccionales entre la Marina y la Secretara de Aeronutica devenida en Fuerza Area, es til recordar que
algunos prceres de la aviacin naval, como el almirante Marcos Zar, proveyeron elementos decisivos para el
desarrollo de la doctrina aeronutica en general (Aranda Duraona 2007). Adems, los primeros pilotos
aeronavales se formaron en la Escuela de Aviacin del Ejrcito, en El Palomar, provincia de Buenos Aires, y
varios oficiales, algunos de los cuales participaron en Malvinas, asistieron a la Escuela de Pilotos de Caza
CB2 desde fines de los sesenta.
536
deban ser los mismos usados en las operaciones aeroterrestres (Aranda Duraona
2007:242)9.
Con este marco regulatorio aprendido en aos de prctica, doctrina y adiestramiento, los
aeronuticos militares llegaron al famoso 2 de abril. Solo un puado saba de la operacin en
su fase poltica (el comandante en jefe de la Fuerza y miembro de la tercera junta del PRN,
brigadier general Basilio Lami Dozo, y dos brigadieres mayores) y operativa (la jefatura de la
I Brigada Area y de los escuadrones de Transporte que conduciran, el da del asalto, los
cuatro C-130 Hercules, un KC-130, cinco F-28, un F-27 y un Guaran). Tambin en trminos
polticos, la FAA se implicaba en el Operativo Rosario de manera colateral (Cardoso,
Kirschbaum & Van der Kooy 1983; Moro 1985:58-59; Cano 2012:83,87). El resto de la
Fuerza se enteraba, el 2 de abril, de la recuperacin de las islas ocupadas por Gran Bretaa
desde 1833 y reclamadas por la Argentina desde entonces. He aqu, el marco experiencial
desde el cual los aeronuticos militares recibieron una noticia que los involucraba de manera
an incierta en un teatro que, por doctrina y reglamento, los defina como protagonistas
colaterales e indirectos. Este trazado del escenario blico tuvo enormes consecuencias
para los aeronuticos y, en particular, para sus pilotos de combate. Una de ellas fue el
descubrimiento de un nuevo medio ambiental.
Destino militar para un cientfico en ciernes
Sin saberlo, yo haba hecho bien en preguntarle a Tony y a Chango Bioqumico de
dnde?, porque despus de egresar del secundario en el Liceo Militar General Paz en 1965
9
Resolucin 31 de enero de 1969 presentada por el Estado Mayor Conjunto acerca de las misiones,
responsabilidades y jurisdicciones de las Fuerzas Armadas en las operaciones. Dicha Resolucin se
propona remediar una legislacin militar inadecuada que dificultaba el normal desarrollo de la Doctrina
Militar Conjunta y el Planeamiento Militar Conjunto para establecer, de manera ms permanente,
responsabilidades especficas, primarias y colaterales a cada una de las fuerzas (p.2). En las
responsabilidades especficas consta la ejecucin de tarea de competencia exclusiva [] sin sujecin al
Planeamiento Militar Conjunto y sin que normalmente se imponga la necesidad de una coordinacin
operativa y logstica [] con respecto al accionar de otras fuerzas (1.1). Las primarias s deben sujetarse al
Planeamiento Militar Conjunto, y las colaterales son de competencia de otra fuerza; pero lo ms importante
es que, en cuanto al mbito naval, la Fuerza Area tena responsabilidad colateral, lo cual no solo le impona
servir o proveer a otras fuerzas con responsabilidad especfica o primaria, sino que, adems, no poda
desarrollar medios propios. Deba, en vez, limitarse a acompaar con lo ya existente (Mtodo de asignacin
de responsabilidades correspondientes a las Fuerzas Armadas, Comil 1/69). El Comodoro (R) Po Matassi,
un viejo piloto de caza y nico integrante de la Segunda Comisin Redactora de la Comisin Banim (Batalla
Area de nuestras islas Malvinas, de la FAA) expona en su libro La Batalla Area de nuestras Islas
Malvinas: En el Estado Mayor de la Fuerza Area Argentina, se detect por esa poca, la primera
incongruencia doctrinaria. En las elucubraciones saludables que se desarrollan entre las Fuerzas [] se
plantean normalmente las responsabilidades jurisdiccionales (o reas de competencia) de las mismas para
evitar superposiciones en su accionar operativo y en el desarrollo de paz de los medios. En la Argentina
existe, desde hace muchos aos una discrepancia entre la Fuerza Area y la Armada, respecto a quin debe
proveer el apoyo areo a las operaciones navales de superficie, submarinas, (aeromartimas) y anfibias.
Luego de muchas argumentaciones, que no vamos a analizar aqu, se decidi entonces por la ponencia
naval (Resolucin 1/69), la cual especifica que el apoyo areo directo en las operaciones aeromartimas, es
de responsabilidad primaria de la Armada (Aviacin Naval) y colateral de la Fuerza Area cuando
intervenga en este tipo de operaciones. Adems, especifica que respecto al apoyo areo indirecto
(Superioridad Area, Interdiccin, Exploracin y Reconocimiento Lejano) este es responsabilidad primaria
de la Fuerza Area pero que esta no podr desarrollar medios especiales a tal fin debiendo cumplirla con
los que posea desarrollados para sus otras responsabilidades primarias. As fue que desde entonces (1969)
la FAA debi desmontar su incipiente organizacin y equipamiento aeromartimo (Matassi 1990:64-5).
537
(XVII Promocin), Ernesto Haggi opt, a falta de Ingeniera Qumica, por estudiar Bioqumica
en el entonces Instituto de Ciencias Qumicas (hoy Facultad) en la Universidad Nacional de
Crdoba (UNC).
Cuando nos encontramos en la Base Area Ro Gallegos en abril de 2011, el ya
comodoro Haggi me describi su pasaje por el convulsionado sistema universitario de la
segunda mitad de los aos sesenta, su proximidad con la carrera de Medicina donde hizo
varios aprendizajes y unas cuantas guardias en el Hospital de Clnicas, sus cargos de ayudante
de algunas asignaturas, su graduacin de qumico, la bsqueda de trabajo, las posibilidades de
formarse asistiendo a un profesor de EE.UU. en Microscopa Electrnica y envejecimiento de
las clulas, el paso por la flamante Universidad de Ro Cuarto (previo concurso ganado y no
asumido en el Comahue), el regreso a la UNC en la ctedra de Anatoma Patolgica en el
Clnicas, y la puesta en marcha de su tesis doctoral sobre la glndula hipfisis y las clulas
que producan la lactancia. Tema nada menor, entre parntesis, porque en este nterin, Haggi
se haba casado y en 1979 completaba el nmero de cuatro hijos.
Las cuentas (domsticas) no cerraban y su creciente compromiso con la carrera
acadmica no se traduca en la estabilidad laboral. De optar por la actividad privada, la
academia lo haba dejado fuera de tono para instalar su propio laboratorio. Fue entonces que
decidi dar un nuevo giro. Necesitaba que alguien me sostuviese mientras yo retomaba
experiencia y me actualizaba. Al ao, ingres a la Fuerza Area, en el Hospital Central de
Pompeya, donde pudo hacerse bioqumico de nuevo! Me senta seguro con mi familia.
Tena una obra social, sueldo y ya estaba a punto de conseguir un departamento en el edificio
Alas. []. Pero el destino nos sorprende con sus caprichos. El bioqumico de la Base de
Ro Gallegos deba cumplir con el servicio militar y para cubrir el puesto se design a un ex
alumno de Haggi en la UNC que tambin haba entrado a la Fuerza como primer teniente en
comisin . El candidato era soltero y deploraba ser destinado casi al fin del mundo.
Cuando Haggi le coment estos avatares a su esposa Estela, ella le dijo: Y por qu no nos
vamos nosotros?, finiquitando la breve discusin matrimonial con una mxima que Haggi
an recuerda: Nadie que se fue al sur, le fue mal.
Haggi se fue al sur con la advertencia institucional de que no podra regresar al norte
hasta cumplir dos aos de estada. Pero el impacto de llegar a ninguna parte fue brutal y
pidi permiso de volver a la ceremonia para recibir su ttulo doctoral. Regres al sur
finalmente, a Gallegos, una pequea ciudad arrasada por el viento y demasiado tranquila.
Corra 1981.
Este racconto no pretende exponer un CV del cual he omitido varios datos, sino
constatar que en 1982 Haggi contaba con ms aos y experiencia de investigador acadmico
que de militar. Esa experiencia se haba acumulado en alguna interseccin entre la
bioqumica, la medicina, la fsica, el devenir de una nueva familia y la inestabilidad poltica
que afectaba especialmente a la vida universitaria. Este doctor con una tesis sobre la glndula
hipfisis haba acumulado experiencia en el marco institucional de los laboratorios
acadmicos donde tesistas, becarios y asistentes trabajan bajo la supervisin de un jefe ms
experimentado. Ahora, en el nuevo laboratorio de Gallegos, la jerarqua sera pronunciada y
doble: la cientfica, pero adems y sobre todo, la castrense.
El 2 de abril, la vida le peg un nuevo giro. La llegada (despliegue) de efectivos
aeromilitares de la Fuerza Area Sur lo encontr [] haciendo los preparativos para
combatir. Yo con una jeringa (bioqumico), un compaero odontlogo con una pinza de
muelas y otro mdico con un estetoscopio. Los profesionales no debamos hacer turnos o
guardias militares pero era una guerra.
538
La solucin del experimento

El viraje y despiste de Vzquez el 12 de mayo, conducido a ciegas, sin visin hacia el
exterior, no obedeci a un desperfecto del avin ni al estado emocional lmite de un joven
alfrez que acababa de perder a los dems integrantes de su escuadrilla, mayores que l, con
ms experiencia aeronutica, casados y con hijos (Fausto Gavazzi y Oscar Bustos acababan
de enterarse, estando ya en Ro Gallegos (GAL), que sus esposas estaban embarazadas; Jorge
Ibarlucea tena una beba de siete meses; y Mario Nvoli ya tena dos hijos)10. Fue ese
aterrizaje difcil y a punto de producir un accidente lo que los miembros de los dos
escuadrones, ms los del Grupo Tcnico, los pilotos de otros sistemas de armas, algunos de la
aviacin civil, y las autoridades del aeropuerto/base area militar vieron como primer
resultado concreto de aquella jornada. Vzquez y detrs suyo Zelaya, Juan Jos Arrars y
Guillermo Dellepiane aterrizaban con el vidrio frontal de forma ovalada la llamada luneta
o luneta oval cubierto de un color blanco sucio.
El da 12 de mayo, una de las escuadrillas sali con cuatro aviones y regres
uno solo. Vena con el parabrisas cubierto de sal sin poder ver la pista. Fue
dramtico ver cmo lo guiaban para que pudiera aterrizar. Era el alfrez
Vzquez. No pudo controlar el avin y sali de la pista dando un giro de 180
grados. En esa posicin del aparato, recuerdo haber llegado junto con los
mdicos para socorrer al alfrez. Lo llevamos a Sanidad y lo hicimos sentar en
una silla cerca de una mesa. Lo calmamos y dej su casco encima de la mesa
para luego irse a la Sala de Operaciones.
No recuerdo ya cmo ni cundo me llam el jefe de la Base, el comodoro
Rodoni. Cuando fui a verlo, me dijo que les encarg a los del Grupo Tcnico que
solucionaran el problema pero que me encargaba a m tambin dar con una
solucin. Parece que era una situacin que ya haba sucedido. Tambin les
ocurra a los A-4 de la Marina. Digo esto porque estaba destinado en la Base un
mayor, piloto de Hercules. Me encontr en el pasillo y cuando le cont el
encarguito que tena, me dijo que no me preocupara, que los navy tampoco
podan solucionarlo (por lo que intuyo que a ellos les pasaba lo mismo y sera
interesante investigarlo). De acuerdo a lo conversado con Zini, alguno de los
mecnicos queran pasarle al vidrio una papa (como se haca con los autos) y
otros una medida un poco ms cochina: orinar el parabrisas. Zini dijo que no
estaba dispuesto a que le mearan el avin.
Preocupado por esto, hice el comentario con alguno de mis compaeros y uno
(creo que de buena voluntad) me deca que no me metiera porque podra salir
mal parado si no daba resultado. Eso me amedrent en un principio, pero
despus me dije que deba hacer todo lo posible y poner todo lo que saba por
10
Dos escuadrillas del segundo escuadrn del G5C salieron de GAL entre las 12 y las 12.20 del 12 de mayo,
dispuestas a atacar las fragatas que caoneaban a Puerto Argentino y las posiciones circundantes. La primera
escuadrilla (denominada Cua) no dio en los blancos, pero perdi a tres de sus cuatro miembros (primeros
tenientes Bustos y Nvoli, y teniente Ibarlucea). El nico sobreviviente fue el alfrez Alfredo Vzquez. La
segunda escuadrilla (Oro) dej fuera de combate a la HMS Glasgow, y aunque la formacin sali indemne
del ataque, en el regreso, su tercer piloto (primer teniente Gavazzi) fue derribado por artillera antiarea
argentina. As, de los ocho que haban partido aquel medioda de GAL, solo volvieron cuatro. El teniente
Arrars tena un impacto en su aeronave.
539
una causa noble. Pensaba y recordaba la imagen de ese alfrez temblando por el
stress sufrido y dejaron de importarme las consecuencias. Das despus lo
derribaron en Baha Agradable (Haggi, 10 de junio 2012).
El bioqumico pas a la accin haciendo lo que saba hacer: investigar en un marco
hipottico-deductivo, a travs de experimentos.
Me llev algunos das poder afrontar el desafo de comprobar
experimentalmente (digo, en el laboratorio) la hiptesis que tena. A ese avin
que haba observado le sacaron algunas fotos y yo me trep no recuerdo cmo
(se ve que era joven) y rasqu un poco de ese polvillo amarronado claro. Lo
prob con la boca y era de un sabor amargo y salobre. La sal como el cloruro de
sodio es blanca y salada. Entonces por qu era amarga? Obvio. Sales de
magnesio y calcio acompaando al cloruro de sodio. Y por qu amarronado?
Porque era agua de mar con toda la materia orgnica y toda la porquera que
flota. El agua se haba evaporado dejando como residuo esas sales que opacaban
el parabrisas. La hiptesis entonces era que estos aviones, al volar tan pero tan
bajo, se llevaban por delante esa suspensin de lquido (agua de mar) en gas
(aire) que se conoce como aerosol (creo que es la tan conocida bruma) (Ibd.).
Haggi proceda bastante linealmente segn su hiptesis; ms que probar azarosamente con
uno u otro producto, iba reproduciendo en un contexto artificial las condiciones naturales que,
segn imaginaba, generaban la capa de sal en vuelo rasante, mxima aceleracin hacia el
objetivo, ascenso y ataque, y vuelo de regreso. Esta reconstruccin deba tener en cuenta los
materiales de la superficie del avin, porque solo la luneta oval estaba tapada. Por alguna
razn, al revivir la situacin, Zelaya se inclinaba hacia la izquierda.
Este parabrisas es una pieza muy importante del avin. Tiene un espesor de
unos (no recuerdo bien) 5 o 6 cm y en su interior hay un circuito para
calefaccionarlo. Lo ms importante de la descripcin de esta pieza es que es de
vidrio! La composicin del vidrio, esencialmente, es de silicatos y mantienen
cargas netas elctricas en su superficie y por ello es que el agua puede
mojarlo. El agua no siempre moja.
Cmo hace el agua para mojar? Las molculas de agua, compuestas de
hidrgeno y oxgeno, presentan una distribucin de cargas elctricas distintas en
las uniones qumicas intramoleculares que forman y eso se manifiesta como un
denominado dipolo que aunque no son cargas netas como los silicatos,
permite de todas formas establecer uniones intermoleculares in-dipolo,
haciendo que el agua se pegue al vidrio y mojarlo. Esto es en un comienzo y
hasta aqu el piloto podra ver como en un da de lluvia, pero poda ver. En el
final de la carrera para tirar las bombas y una vez realizado el bombardeo,
deban escapar con la mxima velocidad que pudieran darle al avin. Esto trae
como consecuencia que el viento relativo que se produce sea lo
suficientemente intenso como para evaporar el agua (con sales) que quedaba en
el parabrisas, casi instantneamente. Pero esta agua era de mar y lo que se
evaporaba era solamente el agua ya que la sal es no evaporable. Al momento se
formaba una capa de sal (y dems) que cubra como una piedra al vidrio.
540
Esta hiptesis era consistente con el detalle de que el mismo avin que tena el
depsito de sal, en la carlinga tambin transparente y que continuaba hacia
atrs, no haba nada que supusiese una cosa parecida. Estaba totalmente limpio.
Esta carlinga est hecha de plexigls que es totalmente lo opuesto qumicamente
al vidrio. Es sumamente hidrofbico (rechaza el agua) y por eso las gotas de
agua que puse sobre la carlinga tomaban una forma esfrica, ndice indiscutible
que el agua no quera mojar el plexigls. La suposicin era que si se lograba
impermeabilizar el vidrio poda llegarse a una solucin (Ibd.).
Solucin a la que lleg, finalmente, con un aerosol de silicona como el que sola aplicar a las
jeringas de vidrio para tomar muestras de sangre para el conteo de plaquetas y que haba que
impermeabilizar para no alterar la muestra.
Pero Haggi tena ya muchos aos y un doctorado en vida acadmica de investigacin por lo
que, siguiendo los parmetros del experimento cientfico, esta bsqueda no estaba completa si
no se proceda a la comprobacin. Acosado por los tiempos de la guerra, sin embargo, Haggi
no podra mantenerse en los confines del laboratorio. Es que:
Una cosa era el laboratorio y otra muy distinta los aviones! Nuevas
conversaciones con los tcnicos y la propuesta fue siliconar la mitad de un
parabrisas y dejar la otra mitad libre. Si hubiese algn problema habra dos
alternativas. Pero los pilotos mandaban y ellos no me dieron tiempo ni para
estornudar. As era la guerra, todo apresurado, todo improvisado pero con
mucho valor y determinacin.
Cmo sabra si daba resultado? A veces este fenmeno no se produca y
entonces cmo saber? Carballo11, jefe de una escuadrilla tena un suboficial que
lo apreciaba mucho. Antes de partir en una misin ya con los parabrisas tratados
con silicona, le limpi bien el parabrisas y le quit sin querer el producto. Ya les
haba protocolizado un procedimiento para aplicarlo, que inclua una previa
limpieza con solventes orgnicos (creo que era tetracloruro de carbono). Debe
haber sido con este mismo solvente que le sac toda la silicona.
Cuando despegaron hacia la misin que deban cumplir y comenz el vuelo
rasante, al nico que se le precipita el salitre era a Carballo. Esto ya me dio la
pauta cierta que produca el efecto deseado casi que me senta tranquilo.
11
Pablo M. Carballo, capitn, 1.er Escuadrn en 1982, fue el gran difusor literario y meditico de las acciones
de la FAA en Malvinas. Poco despus de terminada la guerra, la editorial periodstica Siete Das public Dios
y los halcones que, con sucesivas ampliaciones y algunos cambios, apareci luego como Halcones sobre
Malvinas y Halcones de Malvinas. En la primera edicin, Carballo consignaba con respecto a su misin del
25 de mayo en que fue hundida la HMS Coventry: Era un hermoso da, o por lo menos as lo vea yo, que
me senta eufrico y con ganas de entrar en combate. El ya familiar contorno de las islas comenz a
dibujarse a lo lejos cuando una capa de sal comenz a formarse en mi parabrisas delantero. Esto ya
anteriormente haba ocurrido en otras misiones y fue solucionado por el primer teniente bioqumico Haggi,
que encontr una solucin que evitaba dicho problema. Inmediatamente record a un mecnico que con todo
cario haba limpiado el parabrisas de mi avin y me pregunt si estaba satisfecho con su trabajo. En ese
gesto amable desapareci el elemento protector y comenzaron mis penurias (1983:97). Pero como El
parabrisas tiene tres divisiones de arriba hacia abajo, y solo se llena de sal la del medio, o sea que por los
costados se puede ver (Ibid.: 98), atac con el teniente Rinke una de las dos fragatas, la HMS Broadsword.
541
El experimento quedaba concluido, aunque la ratificacin de la hiptesis tena lugar muy lejos
del laboratorio, formando parte ya de la experiencia misma de los pilotos.
El experimento y la experiencia
La pequea investigacin de Haggi pona en ntima relacin dos formas de conocimiento
vinculadas etimolgicamente: la experiencia y la experimentacin. Experiencia proviene
del latn experientia (prueba, ensayo) que deriva, a su vez, del verbo experiri (experimentar,
probar). Experiencia es la cualidad (-ia) de un agente (-ent) al intentar o probar (per) a partir
de las cosas (ex), un conocimiento emprico que se obtuvo al analizar los resultados y
formular nuevas pruebas en base a los errores. El experimento (lat. experimentum) es,
etimolgicamente tambin, un aspecto de la experiencia: la accin y efecto de
experimentar12. Segn estas formulaciones, la experiencia es concebida como la mediadora
entre dos mundos distintos y separados: el mundo real dado e independiente de la presencia
humana, y el mundo de las ideas o representaciones mentales que las personas nos hacemos
acerca de ese mundo. De manera que la experiencia vlida y trascendente sera la que
proviene del experimento, la que recupera la informacin del mundo exterior, y que es
testeada o probada contrastando las hiptesis (ideas sobre cmo funciona ese mundo) con
la informacin emprica (lo que en verdad sucede en ese mundo). As entendido el proceso de
conocimiento, la experiencia se encuadrara dentro de las premisas de la ciencia: las
personas debemos primero aprender el mundo real o una porcin de ese mundo, para ingresar
y maniobrar en l. Esta perspectiva es, por supuesto, la que subyace en los procesos de
formacin, incluidos el militar y el cientfico.
Sin embargo, en el habla cotidiana definimos a la experiencia de manera autorreferencial
como un conocimiento de primera mano: haber experimentado, haber sentido, conocido o
presenciado una situacin, tener conocimiento de alguna habilidad o de las circunstancias
vividas, o contar con una prctica prolongada que asegura el conocimiento o habilidad para
hacer algo (http://lema.rae.es/drae).
Con el advenimiento y el extraordinario desarrollo de la racionalidad cientfica la experiencia
de primera mano pas a un segundo plano y a un peldao inferior, detrs y por debajo de la
experiencia experimental.
Ahora bien. En su formidable crtica a la divisin acadmica entre naturaleza y cultura, el
antroplogo britnico Tim Ingold (2000) plantea que los occidentales creemos que conocemos
el ambiente en que vivimos desde una exterioridad racional y calculada. Solemos contar la
historia de la humanidad como el dominio progresivo de los recursos tcnicos de la cultura
sobre la naturaleza. As, creemos que el mundo real y ms an el mundo natural fueron
aprehendidos externamente a travs del dominio creciente de la razn abstracta que utiliza los
datos observacionales como su evidencia, superando as la creencia en una simbiosis hombrenaturaleza de tipo intuitivo, impulsivo, natural (por ejemplo, que las montaas hacen
conjuros y que los animales y las plantas hablan).
Esta perspectiva sobre la relacin naturaleza-cultura implicara, pues, dos nociones acerca del
conocimiento que no solo son diferentes sino tambin desiguales. Habra un conocimiento
ms confiable y vlido, y otro ms dudoso o menos fiable. Habra, entonces, ciertos
12
http://etimologias.dechile.net/?experiencia, http://etimologias.dechile.net/?experimento
542
conocimientos acumulables mientras otros seran circunstanciales, provisorios y meramente

personales, es decir, que se acumularan slo en la persona que los adquiere por la vivencia.
Sin embargo, sostiene Ingold, no es esto lo que en verdad ha sucedido. Los saberes de la
experiencia experimental dependen, tambin, de la experiencia vivencial y, a la inversa, la
experiencia vivencial no puede realizarse sin ciertas nociones acerca del mundo real. Este
antroplogo britnico explica que no conocemos desde afuera sino desde adentro de los
hechos y de los ambientes. Experiencia experimental y experiencia vivencial son
interdependientes (ver tambin Shapin 1994).
La historia de la aviacin lo confirma plenamente, cuando sabemos que la prueba y el error se
llevaron muchas vidas de humanos y de mquinas voladoras. Los avances de la aviacin, que
han sido multilineales, oscilantes y solo a veces progresivos, se han producido desde el
interior del medio areo; es decir, al mismo tiempo que se conoca el medio, y al mismo
tiempo que el medio era convertido en un medio propiamente aeronutico. Medios naturales y
aviacin se hicieron mutuamente13.
La cuestin de la costra salina permite demostrar la ntima relacin entre las dos definiciones
de experiencia: la experimental y la vivencial o de primera mano; y, adems, permite mostrar
su interdependencia. En principio, y solo en principio, Haggi representa en esta historia a la
experiencia experimental, mientras que los protagonistas de las escuadrillas Cua y Oro del
12 de mayo encarnaran la experiencia de primera mano.
Haggi hizo un experimento con el que intent reproducir parte de las condiciones en que se
desarrollaba un aspecto de la experiencia de los pilotos: su navegacin area a distintas
velocidades y alturas, y la relacin fsico-qumico-visual entre el medio, el avin y su
tripulante. Adoptaba, as, una actitud cientfica de distanciamiento objetivo desde la cual
recreaba la salinizacin del parabrisas del A-4 en base a procedimientos de control y registro
de variables e indicadores, y a la meditacin de los resultados parciales en pos de una
solucin. Los pilotos, en cambio, estaban metidos en la escena, en sus misiones volando
rasantes y luego en posicin de ataque. Haggi y los pilotos mantenan distintas distancias con
la costra salina: uno la replicaba, los otros la padecan. Pero ambas partes, cada una a su
manera, estaban en el mismo teatro. Veamos cmo.
En cuanto a los pilotos, digamos que a unas 200 NM antes de donde se supona que estaban
las fragatas, los A-4 empezaban a pegarse al mar y a volar RAS (rasante). Esa distancia era
el lmite mximo de deteccin de los radares navales, pero por las dudas, se comenzaba (a
bajar) un poco antes, a unas 220 NM del blanco, para no ser detectados. El punto ciego de
los radares de las fragatas estaba al ras de la superficie terrestre o, ms bien, al ras de la
superficie ocenica. Volar bajo significaba volverse literalmente invisible a los radares de
los buques britnicos y de su sistema misilstico. Siempre que pregunt a qu altura
exactamente volaban rasantes; me contestaron a ojo. A falta de radio altmetro, los pilotos
descansaban en su propia vista o, mejor dicho, en el ojmetro. El ojo puede proveer un
clculo bastante aproximado, pero deriva de la cualidad del instrumento humano fsicamente
apto, intuitivo y entrenado.
13
Esta simultaneidad la refleja un dicho de Winston Churchill citado por el piloto de transporte Alfredo A.
Cano: El aire es una celosa, exigente y en extremo peligrosa amante. Una vez bajo su influjo, la mayora de
sus amantes le son fieles hasta la muerte, que no siempre llega a la edad avanzada (Cano 2012:82).
543
Los humanos de A-4B conocan el vuelo rasante por sus ejercicios en Villa Reynolds, pero
ahora las condiciones haban cambiado. La superficie terrestre suele estar bastante quieta y es,
por lo general, predecible. La masa ocenica, en cambio, vara de altura y de carcter, al son
de las corrientes y de los vientos, como bien saben los marinos del Crucero ARA General
Belgrano, que pasaron ms de un da esperando el rescate desde sus balsas. Habiendo ledo
los avatares de estos nufragos (Bonzo 1992), se me ocurra que el mar encrespado deba ser
ms peligroso para el vuelo rasante, pero estaba equivocada. Manuel Mariel14 me corrigi:
cuando se ven las crestitas blancas, uno puede medir ms fcil la altura de vuelo. El
problema era cuando haba mar calmo; ah s que no se distingua!. Qu no se distingua?
El cielo del mar. A veces el horizonte te quedaba ac, y puso el plano de su mano ms
arriba de los ojos, dando la impresin de estar casi sumergido en un continente, un medio.
Dnde radicaba mi error? En que asuma una perspectiva externa o experimental segn la
cual el paisaje aeronaval parece estar compuesto por dos planos ntidos y distinguibles: el
areo y el naval. Rasante significa rozar sin tocar ni sumergirse; ir por el aire sin tocar el
mar. Pintores aeronuticos como Exequiel Martnez y Carlos Garca le asignan un absoluto
protagonismo a la silueta del avin cuando lo retratan volando sobre el mar, hacia el blanco o
desde ese punto. El detalle con que dibujan la mquina, el mar y el cielo, y hasta las
particularidades de tal o cual tipo de blanco naval son de una soberbia minuciosidad
(Martnez 2012, Garca 2012, Guber 2013/14). Pero la impresin que Mariel me transmita
era bien otra: mar y cielo parecan converger en una frontera difusa de agua en suspensin,
convertida en una especie de tnel o refugio electrnico, para garantizar la llegada y el efecto
sorpresa del atacante. Dicho efecto lo protega en tanto y en cuanto este medio ambiguo fuera
predominantemente areo: Un error de clculo y zas!, el avin chocara contra el mar y se
incrustara en l. Ningn A-4B se trag el mar, aunque triplicara el gasto de combustible
que si volara en altura, y aunque exigiera una tensin personal francamente extraordinaria. El
vuelo RAS fue un arma y un refugio al borde del precipicio. Y aunque fue un recurso
sumamente exitoso para los aviadores argentinos, y letal para las fragatas britnicas, el
ojmetro no demor en encontrar un lmite: la costra de sal.
Los pilotos haban salido al espacio ocenico y despus del REV, descendan tan pero tan
bajo (Nobby G., tripulante de la HMS Brilliant) que quedaban sumergidos en una zona
brumosa que no era ni totalmente agua ni totalmente aire. Ese mar suspendido en el aire/cielo
cubra el avin como si ste fuera a ser fagocitado por l. Cuando el A-4 volva a circular
arriba, por su medio habitual y limpiamente areo, se llevaba puesto algo de su nueva
naturaleza martima por cuyo medio se haba aventurado en esta experiencia de primera
mano, vivencial. Por eso, desde esta perspectiva, el experimento de Haggi era, para los
pilotos, algo ms que el incremento del conocimiento tcnico en pos de asegurar la visibilidad
de los pilotos. El experimento se pareca ms bien a una curacin que restitua la
aeronauticidad autntica y limpia, eliminando la aeronauticidad sucia, polucionada de
salinidad y toda la porquera que flota, que le impeda ver pero no volar. El A-4 segua
siendo un avin pero en peligro de navalizarse. Entonces, gracias al procedimiento de
siliconado, los pilotos eran capaces de sostener su descubrimiento y su conquista. Cul? An
sin adiestramiento para operar sobre el mar, ellos, los pilotos que volaban rasantes sobre el
agua por primera vez en su historia, haban sentido la sal en su piel y en sus ojos avionados,
14
Vicecomodoro, 40 aos, adscripto del 2. Escuadrn. en 1982.
544
como no la haban sentido los navys que, aparentemente, todava no encontraban el

antdoto.
La capa de sal era la demostracin de la accin concreta y total del ataque en sus distintas
velocidades y altitudes, en todas sus fases, desde la aproximacin al blanco hasta el aterrizaje
incierto. De manera que, siguiendo este punto de vista, el experimento de Haggi se asentaba
en la experiencia ganada por los pilotos desde adentro, es decir, desde la determinacin a
cumplir la misin. Cuando le pregunt a Mariel por qu en las prcticas previas a las misiones
de guerra, sobre un viejo barco encallado en Punta Loyola, la boca de la ra de Ro Gallegos,
no se les haba blanqueado el parabrisas, me contest con una media sonrisa: Yo calculo que
ser porque no habremos ido demasiado pegados a las olas. Pero despus, cuando fue de
verdad, ah s. Eso, la primera vez fue el 12 de mayo (comunicacin personal 2012).
Ahora bien. Decamos que el doctor en bioqumica representaba, en esta historia, la
experiencia experimental. As, el shshshsh al que se refera Zelaya era el efecto del viento
relativo que Haggi reproduca con un tubo de oxgeno sobre un vidrio mojado ex profeso con
agua de la ra que bordeaba la base. En la lgica de su experimento, el cientfico era un
observador externo y minucioso que no necesit abandonar la superficie terrestre para
reproducir las condiciones de formacin de la costra de manera controlada y con debido
registro. Sin embargo, para acometer su experimento, el primer teniente bioqumico tambin
necesitaba la experiencia vivencial o, como l mismo lo expres, hacerse cargo del
encarguito. Deba decidir si meterse o no, pese a las advertencias, a riesgo de quedar
mal parado. Tambin deba acometer una misin.
A ambas lgicas o, como dira Zelaya, habilidades volar pese a la costra y reproducir las
condiciones de una misin de combate en el laboratorio las una la determinacin de una
bsqueda ante el requerimiento de los tres jefes, el de la base y los de los dos escuadrones. Y
entre ambas lgicas, estaban las ideas provenientes de otro orden de experiencias: el saber
tcnico de la vida cotidiana en un medio fro y a menudo helado. Los suboficiales no
proponan soluciones desde el frente de batalla o desde el laboratorio, sino desde el
escarchado del parabrisas de los automviles. Cierto que ni el almidn de la papa ni el cido
del orn caliente, aptos quizs para evitar el congelamiento, lograran impermeabilizar la
luneta oval. Pero el error muestra, de paso, que estos integrantes del Grupo Tcnico formaban
parte activa y creativa del mismo escenario que los pilotos y el doctor primer teniente
bioqumico. As lo ratifican sus innumerables aportes a la reparacin de los aviones
impactados por aves y proyectiles, y a la efectividad de las bombas.
Los tres lados del tringulo experiencial-experimental pilotos, tcnicos y bioqumico se
necesitaban mutuamente; es decir, necesitaban sus distintas formas de hacer experiencia.
Prueba de ello es que el hallazgo del aerosol siliconado le report a Haggi un trato deferencial
por parte de aquellos pilotos que sentan que nada ni nadie estaba a la altura de sus
circunstancias. Con su determinacin motivada en el efecto emocional de verle la cara de
desconcierto y desolacin al alfrez Vzquez, y pese a los riesgos de no cumplir su cometido,
una orden, Haggi haba sorteado las presiones implacables y los tiempos perentorios de la
jerarqua castrense en una base area ntegramente volcada a la guerra. As, este primer
teniente de tierra, de probetas y vidriecitos, pas a ser tratado de Doctor, un rango que si bien
no era militar, denotaba gran respeto. En este cambio, no solo debi incidir haberles devuelto
la visibilidad imprescindible para desarrollar sus misiones y, sobre todo, para atacar. Adems,
y con su solucin en el doble sentido, como composicin qumica y como conclusin del
545
experimento cientfico y experiencial, Haggi limpiaba los restos de mar devolvindoles

entidad aeronutico-militar a estas aeronaves invadidas por partculas peligrosamente navales.
Por eso, algunos pilotos suelen corregirme cuando hablo de escenario aeronaval; ellos
dicen aero-martimo. Me estn hablando de ambientes, no de jurisdicciones castrenses, y
me dicen que ellos eran aeronuticos militares que, por volar tan pero tan bajo sobre el mar
y en la bruma, su chorro dejaba una estela (Zelaya), aunque transitoria, sobre la superficie
ocenica. Los pilotos convertan un ambiente ajeno y hasta entonces interdicto en un ambiente
propio, redefinindose a s mismos como protagonistas especficos, ya no colaterales, del
escenario aeromartimo, ya no aeronaval.
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547

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Actas del III Congreso Internacional de

Historia Aeronutica Militar Argentina

Buenos Aires 8, 9 y 10 de septiembre de 2014

FUERZA AREA ARGENTINA

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

FUERZA AREA ARGENTINA

Direccin de Estudios Histricos de la FAA

El propsito de esta publicacin es exclusivamente acadmico. Octubre de 2014.

Memoria, gnero y Malvinas

Construccin e importancia de las efemrides.

Exploracin y reconocimiento en el conflicto del Atlntico Sur

Aspectos poco conocidos de la guerra electrnica durante el conflicto de Malvinas

Actuacin del Escuadrn Fnix durante el conflicto de Malvinas

Aviacin Naval Argentina: exploracin y reconocimiento areo

QSO Malvinas. La participacin de radioaficionados civiles en el conflicto

Aporte para solucionar el inconveniente del depsito de salitre marino

Armamento Areo de la Fuerza Area en Malvinas

Desarrollo e innovaciones tecnolgicas introducidas durante las operaciones Empleo operacional

Actividades de inteligencia del Componente Areo Malvinas

La Gaceta Argentina, ejemplo clsico de una accin psicolgica

Puente areo civil a Malvinas: la operacin que nunca concluy?

1656 horas de operacin. Lecciones aprendidas

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Grupo de Operaciones Especiales de la FAA

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El combate de la Escuadrilla Ratn

Un da de perros y gatos: el ataque a la fragata HMS Plymouth

Operaciones helitransportadas en islas Georgias, 1982

La Organizacin de la Sanidad de la FAA en la Guerra de las islas Malvinas

Habitar el espacio aero-martimo. Improvisacin, experimento y experiencia

Entre el 8 y el 10 de septiembre de 2014, despus de treinta y dos aos de librado el

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Es un honor dirigirme a ustedes en mi carcter de Jefe del Estado Mayor General de la

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Fuerza Area Argentina

ACTAS DEL III CONGRESO INTERNACIONAL DE HISTORIA AERONUTICA MILITAR ARGENTINA

Si su empleo es indispensable o se puede recurrir a otro tipo de maniobra tctica.

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Los medios a empear4:

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Necesidad de obtencin de la Superioridad Area.

Archivo personal del autor.

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6. Se deben realizar operaciones de engao o distraccin.

Archivo personal del autor.

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conclusiones ya reseadas; con posterioridad esta autoridad le expresa al A-3 su complacencia

Agnoletti, Juan Carlos (2010), Crnicas malvinenses, op. cit, p. 508.

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