A influncia das correntes de ar no planeio de velas:

uma abordagem da curva polar.

Eduardo Gonalves Vieira Santos

e.gvs@hotmail.com

Campo Grande 22/07/2015

1. Introduo
1.1 Planeio de uma vela
O planeio a relao entre a distncia horizontal e distncia vertical percorrida por uma vela
em um mesmo intervalo de tempo (P=Dh/Dv)
Uma vela que percorre 10m horizontalmente a cada metro verticalmente ter o planeio de
10:1
10
1

P=

= 10

Uma vela que percorre 12m horizontalmente a cada metro verticalmente ter o planeio de
12:1
Uma vela que percorre 15m horizontalmente a cada 1,5 metros verticalmente ter o planeio
de 10:1
Quanto maior o planeio, maior ser a distncia percorrida em relao ao afundamento de
uma vela.

1.2 Planeio e a relao entre as velocidades

A razo entre a velocidade horizontal e a velocidade vertical tambm leva ao mesmo
resultado de planeio.
Uma vela que voa a 10m/s horizontal e 1m/s verticalmente para baixo ter o planeio de 10:1
P=

10/
1/

= 10

Como sabemos, uma vela pode atingir diferentes velocidades: mais lenta atravs do
acionamento dos freios ou mais rpida acionando o acelerador. Do ponto de Estol (velocidade mais lenta)
velocidade mxima acelerada (velocidade mais rpida) temos um intervalo de diferentes velocidades.
Para cada velocidade desse intervalo teremos uma velocidade vertical (descida) diferente. Ou seja:
Planeios diferentes.

2. Curva polar de velocidades ou simplesmente curva polar

A curva polar nada mais que um grfico que correlaciona as velocidades horizontais com as
velocidades verticais de uma vela sem interferncia de correntes de ar. Como visto anteriormente, para
cada velocidade horizontal teremos uma velocidade de descida diferente.

Interligando os pontos desse grfico temos o desenho de uma curva: A famosa e injustamente
temida curva polar.
Vemos tambm que h uma reta a partir da origem do grfico que toca em apenas um ponto
da curva (tangencia). Esse ponto onde ocorrer a maior taxa de planeio de uma vela, a chamada
velocidade de mo alta no parapente (lembrando que a curva feita em condies sem correntes de ar).

2.1 Os diferentes pontos na curva polar

Como j vimos cada ponto da curva polar corresponde a relao velocidade horizontal e
velocidade vertical de uma asa. Cada ponto corresponde a um planeio diferente. Vamos analisar alguns
pontos dessa curva

A Velocidade de estol: Menor velocidade que a vela pode voar

B Velocidade de menor afundamento: Velocidade onde a vela possui a menor velocidade
vertical, porm possui uma velocidade horizontal baixa, dando uma relao de planeio menor que o ponto
C. Demora mais a pousar, mas no vai muito longe

C Velocidade de melhor planeio: maior relao entre a velocidade horizontal e vertical de

uma vela. Velocidade que voc conseguir ir mais longe (As fbricas de parapente colocam a trimagem da
asa para que essa velocidade seja atingida com as mos altas)

D Velocidade mxima: na velocidade mxima a vela voar obviamente mais rpido, mas
com uma baixa relao de planeio, pois a velocidade vertical tambm aumenta e voc no conseguir ir
muito longe.

D
A

3. Influncia das correntes de ar na curva polar (ascendentes,

descendentes, vento frontal e vento de cauda)
A velocidade de melhor planeio (velocidade atingida com as mos altas no parapente).
onde conseguiramos ir mais longe.

No bem assim: A curva polar construda numa situao controlada, sem correntes
de ar, temperatura, presso e carga alar constantes. Esses fatores podem alterar a curva polar, conseguir
entender esses conceitos mesmo qualitativamente Dar ao piloto uma importante vantagem para tomar
algumas decises que poderamos tomar instintivamente certas ou conscientemente, porm erradas.

Imaginem a seguinte situao: Uma vela possui a velocidade de melhor planeio de 10m/s
(36Km/h) a relao de planeio seria 10:1, nessa velocidade ele desceria 1m/s.

Agora esse mesmo parapente est voando contra o vento na mesma velocidade da asa: 10m/s
(36Km/h). Ou seja, o parapente estar parado em relao ao solo, no andar nada para frente. Seu
planeio ZERO. Se quiser andar para frente voc ter que acelerar.
Acelerando voc ter uma maior velocidade de descida, porm conseguir voar mais rpido
que o vento frontal e andar para frente. Sua relao de planeio agora maior que o planeio com as mos
altas. Voc conseguir ir mais longe

Nessa situao podemos dizer que a curva polar ficou 36Km/h mais lenta, ou seja
deslocaramos a curva polar 36Km/h para a esquerda, onde o ponto que deveria ser de melhor planeio
estar a 0Km/h.

A velocidade de maior planeio ser prxima da velocidade mxima, nessa ilustrao podemos
entender o conceito de como o vento frontal influenciou a curva polar e o porque ela foi deslocada. Essa
uma situao extrema, porm mais simples de ser compreendida, nas outras situaes aplica-se o mesmo
raciocnio de deslocamento de curva polar.

3.1

Curva polar em uma descendente:

Imaginem que voando na velocidade de melhor planeio voc encontre uma descendente de 2m/s, somando essa descendente com a taxa de queda do parapente que -1m/s o vrio ir acusar -3m/s.
Aplicando-se o mesmo raciocnio anterior vamos deslocar a curva polar -2m/s para baixo. O ponto que
seria de melhor planeio com queda de -1m/s agora estar com -3m/s

Vemos que agora a velocidade de melhor planeio maior que a velocidade de mos altas,
teremos que acelerar um pouco, mas se acelerarmos muito nosso planeio voltar a diminuir.

3.2

Curva polar com vento de cauda.

Imaginem que em um vo com velocidade de melhor planeio voc voe com um vento de calda
de 20Km/h, sua velocidade resultante ser de 56Km/h, a velocidade de mos altas estar a 56Km/h, o
grfico se deslocar para a direita do eixo de velocidade:

Podemos observar que a velocidade de melhor planeio agora um pouco mais lenta que a
velocidade de mos altas, porm com pouca diferena, mesmo se aumentarmos ou diminuirmos o vento
de cauda a tangente no mudar significativamente quanto nos exemplos anteriores.

3.3

Correntes ascendentes (LIFT ou trmicas).

Apesar de possurem a mesma lgica no deslocamento da curva polar, vamos deixar de lado o
caso das trmicas, pois nelas geralmente voamos girando sem nos preocuparmos com o planeio. J no lift
devemos nos preocupar tanto para o rendimento do vo como um pouso na rampa por exemplo. Alm de
que, no lift, as ascendentes tendem a ser uniformes e constantes.
No mesmo caso de vo com velocidade de mos altas, estamos em um ascendente de lift de
1m/s, a resultante, somada com a taxa de queda de -1m/s ser 0m/s. O grfico ser deslocado para cima
onde a velocidade de mos altas ter uma taxa de queda de 0m/s.

Podemos observar que a velocidade de melhor planeio agora mais lenta que a velocidade de
mos altas, coincidindo ou muito prxima da velocidade de menor taxa de queda, a velocidade que
voamos acionando um pouco os freios. (teremos inclusive uma taxa de subida maior que zero)
Vamos encaixar essa situao em um pouso na rampa, onde nos deslocamos para trs da linha
de decolagem e vamos nos aproximando dela com o vento de frente, vamos considerar que quanto mais
para trs dessa linha menor ser a ascendente do lift.
Conforme vamos no aproximando da linha de decolagem com os freios acionados a
ascendente aumenta passamos por pouco do ponto onde queramos pousar.
Vamos considerar um vento frontal de 15Km/h e uma ascendente na frente da linha de
decolagem de 1m/s com os freios acionados. Ao montarmos o grfico deslocaremos a curva 15Km/h para
esquerda e o ponto de menor taxa de queda tangenciara o eixo das velocidades para cima.

Novamente teremos o melhor planeio e a menor taxa de queda com a vela um pouco freiada
(ponto B)
No ponto C que a velocidade de mos altas teremos uma taxa de queda maior e menor
planeio.
No intervalo da curva AB teremos uma amplitude do acionamento de freios que ter um
planeio maior que o ponto C (velocidade de mo alta).
Antes do ponto A teremos realmente um planeio menor que o ponto C, porm com a vela
bem freiada podendo se aproximar do ponto de estol, o que pode ser perigoso para pilotos iniciantes ou
que ainda no dominem o ponto de estol de suas velas.
Em uma situao como a descrita onde passamos do pouso na rampa, podemos tentar pousar
com a vela em velocidade de mo alta antes de tentarmos pousar com os freios acionados em velocidade
menor que o ponto A.

4. Observaes do autor:
Esse artigo uma viso pessoal do autor baseada em estudos de artigos sobre o tema da
curva polar. Um tema muitas vezes considerado complicado e abstrato por alunos ou pilotos j formados.
Tento explicar de uma maneira resumida e simplificada os principais conceitos e
principalmente que as correntes de ar modificam os pontos da curva.
Entendendo-as podemos aperfeioar nossos vos talvez com a pequena diferena de alguns
kilometros a mais ou simplesmente matando a curiosidade sobre o funcionamento sobre um grfico
pitoresco que surge derrepente dentro de nosso livro sobre parapente, ou ainda mais, quando formos
trocar de vela e tivermos dvidas sobre qual adquirir, a curva polar um fator considervel na hora de
escolher a nova vela.
As curvas utilizadas no artigo so curvas genricas encontradas na internet e podem no
corresponder com a curva de seu parapente, logo algumas das situaes podem no se aplicar da
mesma maneira em sua vela.

5. Referencias

https://en.wikipedia.org/wiki/Polar_curve_(aerodynamics)
http://avia.tion.ca/documentation/polar/
http://naodeuvoo.blogspot.com.br/2014/07/curva-polar-1-o-que-e.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Speed_to_fly
Speed to Fly - Parte I, Eduardo BEZO, 1996